01_Relazione tecnica generale

Comune di Montalcino
Consolidamento della strada comunale del Canalicchio
SOMMARIO
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PREMESSA .............................................................................................................................................. 2
2
RELAZIONE TECNICA ............................................................................................................................. 5
2.1 INTERVENTI DI PROGETTO..................................................................................................................... 5
2.2 GESTIONE DELLE INTERFERENZE ..................................................................................................... 7
Progetto esecutivo
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Comune di Montalcino
Consolidamento della strada comunale del Canalicchio
1 PREMESSA
L’Amministrazione Comunale di Montalcino, con l’obiettivo di consolidare una
porzione della pendice su cui si trova un tratto della strada comunale del
Canalicchio in località Carbonaia, nei pressi dell’innesto della poderale per
Podere Bucine, nel Capoluogo del Comune, ha affidato al “raggruppamento
temporaneo di professionisti” costituito e rappresentato dal Prof. Paolo
Canuti, l’incarico di eseguire la progettazione preliminare, definitiva,
esecutiva, la direzione lavori, oltre alla campagna geognostica di supporto
alla progettazione stessa.
L’area di interesse è situata nella porzione mediana della pendice nord
orientale che dall’abitato di Montalcino discende verso la pianura sottostante
Località Canalicchio, valle associata al Fosso di Collodi, affluente destro
idrografico del Fiume Ombrone.
La zona, denominata “Carbonaie” risulta compresa tra le quote di 400 e 430
m.s.l.m., ed è caratterizzata da pendenze rilevanti sempre superiori al 25%
con locali tratti in cui l’acclività supera anche il 55%.
Già nel 2006 nello studio redatto dagli scriventi per conto del Comune di
Montalcino veniva segnalato che nell’area del Canalicchio, Località
Carbonaie era presente un dissesto che rendeva precario una rilevante parte
della sede stradale comunale, quella che attraverso Porta Burelli arriva a
Montalcino dal versante nord orientale. In detta relazione si evidenziava
quanto segue: “La località di “Carbonaie” è posta al margine nord-orientale
del centro abitato di Montalcino, su di un versante regolarizzato, da tempi
storici, con una serie di terrazzamenti sorretti da muretti in pietra a secco. La
zona compresa tra l’edificato nord-orientale del Capoluogo, Carbonaie ed il
serbatoio dell’acquedotto presenta uno spinto stato di degradazione
conseguente all’abbandono delle pratiche agricole che ha portato ad un
rilevate disordine idraulico del versante per il dissesto delle opere di
regimazione, in gran parte non più efficienti.
Al degrado dell’area concorre anche il fosso del Bucine, che presenta un
alveo in approfondimento per erosione concentrata e che induce lo
scalzamento al piede dei terreni limitrofi ed il richiamo di quelli posti a monte,
peraltro in parte sede di una falda idrica superficiale. Tutti questi elementi
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concorrono a generare un fenomeno franoso piuttosto esteso riconducibile ad
uno scorrimento e nel cui contesto, anche di recente, si sono attivate delle
frane di crollo più puntali e colamenti di materiali che stanno interessando la
strada comunale “Canalicchio”, rendendola molto precaria.
La frana in atto più rilevante, quella presente al bordo vallivo del tratto di
strada compresa tra il ponticello sul Bucine e la loc. Carbonaie, è
presumibilmente la causa della mancata erogazione di acqua da parte
dell’opera di presa della “sorgente delle Carbonaie” che sino a non molto
tempo fa presentava un regime idrico continuo nell’arco dell’anno…..
In conformità a quanto riportato all’art. 24 del Titolo VI delle presenti norme è
stata attribuita una pericolosità geomorfologica molto elevata (di seguito
indicata P.F.M.E.) sia alle aree sede di fenomeni franosi attivi sia alle relative
aree di influenza, nonché alle aree che possono essere coinvolte dai suddetti
fenomeni.
I fenomeni puntuali, laddove interni o limitrofi ad aree con dissesti estesi,
sono stati inclusi nel perimetro di queste ultime, provvedendo ad estenderne
il limite nella rispettiva classe di pericolosità, laddove risultano isolati sono
stati contraddistinti con un simbolo puntuale senza apporre la relativa
perimetrazione della P.M.F.E. in quanto trattasi di fenomeni localizzati mal
rappresentabili in una scala al 10.000; resta sottinteso che trattandosi di aree
con pericolosità elevata sono richieste indagini di dettaglio in fase di
predisposizioni di studi specifici.
In conformità a quanto riportato all’art. 24 del Titolo VI delle presenti norme è
stata attribuita una pericolosità geomorfologica elevata (di seguito indicata
P.F.E.) ai processi dovuti all’azione delle acque incanalate quali i solchi di
ruscellamento concentrato.”
Nel corso di questi ultimi anni, il Comune di Montalcino, nell’ambito di lavori di
adeguamento e sistemazione della rete fognaria del capoluogo, con il
concorso dell’Acquedotto del Fiora, ha eseguito (sono in corso di ultimazione)
interventi di consolidamento e bonifica sul tratto di versante circoscritto
nell’area a pericolosità di frana PMFE proprio nella fascia di territorio su cui si
snoda il tratto mediano della strada comunale di Canalicchio.
Nel maggio del 2010 un’ulteriore parte del tracciato viario sopra indicato,
quello di località Carbonaie in prossimità dell’innesto della strada poderale
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per Bucine, veniva coinvolta da un dissesto franoso che con la sua parte
apicale ne faceva cadere circa la metà.
Il fenomeno, pur localizzato e di modeste dimensioni, è limitrofo a quello più
generale indicato nel Piano Strutturale comunale e di fatto ne costituisce un
ampliamento; la sua naturale evoluzione renderebbe di fatto definitivamente
intransitabile la strada comunale rendendo inaccessibile il Capoluogo dal
Canalicchio.
Movimento del 2010
Figura 1 - Carta geomorfologica da P.S. - MODIFICATA
La progettazione definitiva si è basata sui dati acquisiti nei sopralluoghi
eseguiti dagli incaricati nell’area oggetto di studio e sulle risultanze delle
indagini geognostiche effettuate e descritte nell’Elaborato n.2.
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2 RELAZIONE TECNICA
2.1 INTERVENTI DI PROGETTO
Come già accennato in premessa le opere che saranno realizzate avranno
l’obiettivo di conseguire il consolidamento di una porzione di versante afflitto
da dissesto gravitativo.
Le opere ipotizzate tengono conto della particolarità dei luoghi e della relativa
difficoltà di accesso. Le soluzioni progettuali individuate per contrastare il
dissesto in atto prevedono l’azione combinata di opere strutturali ed opere di
drenaggio. Le prime avranno funzione di contrastare le spinte indotte dal
versante mentre le seconde avranno la funzione di garantire una migliore
regimazione delle acque meteoriche, in maniera tale da minimizzarne l’azione
erosiva esercitata sulla porzione di pendice in oggetto.
Si prevede quindi l’esecuzione dei seguenti interventi:
consolidamento della strada mediante realizzazione di paratia
(PARATIA 1). Nel tratto di viabilità su cui si andrà ad intervenire, il
piano viario risulta contenuto da opere di sostegno quali muri in
pietrame e gabbioni che versano in condizioni di stabilità non ottimali in
quanto il movimento gravitativo si sviluppa a profondità superiori al loro
piano di imposta. Si prevede pertanto la realizzazione di una paratia al
piede delle suddette opere di contenimento per contrastare le spinte del
versante. La paratia sarà realizzata mediante micropali disposti su due
file rilegati da cordolo sommitale in cls armato. Nel tratto più a monte,
ove si rilevano le maggiori altezze del rilevato stradale l’opera di
contrasto sarà dotata di ancoraggi passivi realizzati mediante barre in
acciaio tipo Dywidag. La paratia sarà rimontata da una parete in c.a. ad
altezza variabile fino al piano stradale, che sarà successivamente
rivestita con pietra locale. L’intercapedine tra la nuova parete ed il
retrostante muro/gabbione sarà riempita mediante l’inserimento di
materiale di pezzatura grossolana, oltre alla disposizione sul fondo di
un tubo micro fessurato per garantire l’allontanamento delle acque di
infiltrazione e quindi alleggerire la spinte sul paramento. Per garantire la
sicurezza stradale si prevede la realizzazione di un parapetto laterale
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mediante il proseguimento della parete in cls armato. Tale parapetto
sarà rivestito mediante pietra locale su entrambe le facce.
L’intervento sopra descritto è stato ritenuto il più idoneo in quanto:
•
si minimizzano le interazioni con la strada comunale. Tale
viabilità, oltre ad esplicare la sua specifica funzione di
collegamento, risulta interessata dal passaggio di sottoservizi ed
inoltre sono tuttora in corso i lavori dell’Acquedotto del Fiora;
•
l’area ove sarà allestito il cantiere, per la morfologia dei luoghi e
soprattutto per le elevate pendenze, non consente la
realizzazione di pali di grosso diametro. Diversamente sarà
possibile accedere coi macchinari necessari per la realizzazione
di micropali e tiranti.
realizzazione di una palizzata viva semplice in castagno per garantire la
stabilità del terreno di ricoprimento del cordolo della paratia;
risagomatura dell’impluvio esistente a valle della PARATIA 1 per
garantire una migliore regimazione delle acque meteoriche. Per
rallentare il percorso delle acque regimate si prevede l’inserimento di
salti che saranno ottenuti mediante la disposizione di palizzate semplici
in legname;
riprofilatura del versante a valle della PARATIA 1 ed inserimento di
viminate vive realizzate con tecniche di ingegneria naturalistica. Tali
elementi contribuiranno a rallentare il deflusso delle acque meteoriche
verso l’impluvio, così da minimizzarne la forte azione erosiva
attualmente in atto;
realizzazione di paratia di micropali (PARATIA 2) a monte del muro in
pietra ubicato a monte della viabilità pubblica. Tale muro, pur non
essendo interessato da dissesto gravitativo, si presenta in cattivo stato
principalmente a causa della vetustà. Si propone pertanto la
realizzazione di una paratia minimale di micropali in grado di
“sterilizzare” tale muro, assorbendo cioè le spinte di monte e sgravando
così il manufatto in pietra. Per la realizzaione di tale paratia, che
risulterà comunque completamente interrata, si dovrà provvedere, alla
riprofilatura della porzione medio bassa del versante a monte della
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strada ed alla ceduazione di una parte della vegetazione ivi presente.
Nei tratti maggiormente ammalorati si potrà inoltre prevedere il ripristino
della muratura in pietrame mediante interventi tipo scuci-cuci;
realizzazione di fossetta di guardia a monte del muro consolidato
mediante la PARATIA 2 ed inserimento di pozzetto per il raccordo con
la fossetta stradale descritta al punto seguente;
pulizia e ripristino della fossetta/zanella esistente sul lato di monte della
viabilità pubblica, sempre con l’obiettivo di potenziare il reticolo
drenante;
ribaulatura della viabilità pubblica mediante materiale misto arido per
garantire la pendenza necessaria a far defluire le acque meteoriche
verso la fossetta sopra descritta.
Per una descrizione più esaustiva delle opere si rimanda comunque agli
elaborati grafici allegati al progetto.
2.2 GESTIONE DELLE INTERFERENZE
Le opere di progetto saranno realizzate essenzialmente a valle della viabilità
pubblica, proprio con l’intento di non gravare sull’esercizio della strada e di
minimizzare l’interferenza coi sottoservizi presenti sotto il piano viario. La
strada infatti risulta interessata dal passaggio della fognatura e
dell’acquedotto, il cui tratto di monte è stato installato mediante TOC.
Nel tratto più a monte del rilevato stradale da consolidare, a fianco dei
gabbioni è inoltre presente un pozzetto in c.a.v. che raccoglie le acque
drenate dal perforo della TOC. Da tale pozzetto si diparte una tubazione
portavia che attraversa l’area del cantiere. Per garantire l’efficienza di tale
dispositivo si prevede di intercettare il portavia a valle della paratia e di
inserire un pozzetto di ispezione.
Subito a monte dell’opera si rileva la presenza di un pozzo. Dato che la
trivellazione dei micropali potrebbe comportare un intorbidimento delle
eventuali acque ipodermiche, si dovrà verificare lo stato, il funzionamento e
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l’utilizzo di tale opera per arrecare il minor disagio possibile alle utenze.
Andrà inoltre verificata la presenza di eventuali tubazioni di collegamento tra
il pozzo stesso e le utenze.
Sarà comunque cura dell’Impresa aggiudicataria dei lavori il rilevamento e la
salvaguardia dei sottoservizi interferenti con le lavorazioni.
La strada che si andrà a consolidare attualmente risulta interessata dai lavori
di “Realizzazione della fognatura del capoluogo Montalcino e del collettore
Montalcino – Zona Industriale “Pian dell’Asso” – 1° Lotto Funzionale (Stralcio
1-2)”. Non potendo prevedere il cronoprogramma delle lavorazioni, in fase di
redazione del PSC sarà necessario approfondire l’eventuale interferenza tra i
due cantieri.
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