Haven en Goed - Port of Antwerp

bijlage bij gazet van antwerpen en het nieuwsblad van 19 MAART 2015 In opdracht van het gemeentelijk havenbedrijf antwerpen
© ILPR
HAVEN
EN GOED
Deurganckdoksluis
verenigt bouw- en
graffitikunst
Tattoo reist
de haven
rond
Stadsgedicht
op Londenbrug:
gratis poster!
Werk in
de haven:
twee verhalen
2
HOE STAAT HET MET ...
HAVEN EN GOED
... DE DEURGANCKDOKSLUIS
Knap staaltje van (bouw)kunst
De Deurganckdoksluis in de
Waaslandhaven nadert haar
voltooiing en zal eind april
worden gevuld met Scheldewater. Om dit gigantische
bouwwerk nog eenmaal
van dichtbij te bewonderen,
brachten duizenden kijklustigen op 7 en 8 maart een
bezoek aan de werf. Zij zagen
meteen ook kunstenaar
Gunther Baeyens - beter gekend als Cazn - in volle actie,
bij het maken van een reusachtige graffititekening op
een kolkmuur van de sluis.
Welke tekening?
Cazn: “Mijn uitgangspunt was een onderwaterwereld van fantasie, gekoppeld aan het hedendaagse industriële aspect van de haven. De tekening
toont de evolutie van het havengebied
door de eeuwen heen: van de prehistorische walvis en de middeleeuwse
kogge, die werden opgegraven, tot de
wereldhaven van vandaag, met haar
containerschepen en hijskranen. We
zien vogels, kleurrijke vissen, haaien,
een zeemeermin, Neptunus en schepen in de haven. Omdat de tekening
op de grote kolkmuur langs noordelijke zijde werd aangebracht, is ze
zichtbaar vanuit de controletoren. Zo
worden ook toekomstige bezoekers
getrakteerd op een prachtig schouwspel in de sluis. Alleen bij eb zal de
tekening volledig zichtbaar zijn.”
Tekening
• Oppervlakte :
9 x 300 m, bijna 3.000 m²
• De tekening loopt over de bovenste rand van de
sluis. Cazn en zijn medewerkers werkten hiervoor
steeds minstens 10 meter boven de begane grond.
• Aantal spuitbussen:
3 paletten
• Figuren: vissen, zeemeerminnen, Neptunus, koralen,
vogels, schepen, ...
• Werkuren:
8 weken
• Kleuren: hoofdzakelijk beige en verschillende
soorten blauw
• Lengte: 500 m
• Bouwput: 9.850.000 m³
Sluis
(= 28 autobussen of 5 voetbalvelden)
• Breedte: 68 m
(= autosnelweg met 19 rijstroken)
• Diepte: -17,80 m TAW
(= 4 m dieper dan Berendrechtsluis)
• 800.000 m³ gewapend beton
• 55.000 ton wapeningsstaal
• 22.000 ton constructiestaal
(=3 x de Eiffeltoren)
• Start bouw najaar 2011 voorziene ingebruikname voorjaar 2016
• Kostprijs: 382 mio euro
Voordat de sluis
vol water loopt ...
www.deurganckdoksluis.be
Meer foto's op: www.facebook.com/
deurganckdoksluis en www.voetenindeluis.be
“De Deurganckdoksluis is immens. Ik
ben fier hieraan te hebben meegewerkt
met wat ik het beste doe.”
Cazn, graffitikunstenaar
© ILPR
Op 7 en 8 maart werd de Deurganckdoksluis een eerste keer overspoeld,
maar nog niet met water. Het
publieksevent ‘voeten in de sluis’
lokte meer dan 40.000 bezoekers!
Eind april wordt de sluis onder water
gezet, dus dit was de allerlaatste kans
om over de bodem van de grootste
sluis ter wereld te wandelen en het
graffitikunstwerk van Cazn van dichtbij te bekijken.
I TATTOO YOU
HAVEN EN GOED
3
Michel,
al 30 jaar
havenarbeider
In het Antwerpse havengebied treffen we tal van mensen, die met gepaste trots over hun werkplek vertellen. Zo bijvoorbeeld Michel, havenarbeider in hart en nieren. Wij bekronen hem met de tatoeage ‘I love
Port of Antwerp’, die hij op zijn beurt weer doorspeelt aan iemand met
een passie voor de haven.
Wat voor werk doe je?
Ik ben losse havenarbeider en werk
sinds een vijftal maanden bij Cubanatie. Daar sta ik in voor het
stapelen in de magazijnen
van hoofdzakelijk hout, dat
in containers per schip in
de haven is aangekomen.
Ik rijd het grootste deel
van de tijd rond met een
vorklift. Hoelang deze
opdracht duurt, weet ik
niet, al zeg ik steevast
tegen mijn collega’s ‘tot
morgen’. Nadien krijg ik
weer een andere werkplek
in de haven, maar in wezen
bestaat mijn job steeds uit laden
en lossen.
Hoe ben je in de haven verzeild?
Hoewel ik een boerenzoon ben, zocht ik
werk in een andere sector. Toen ik mijn
vrouw leerde kennen, kwam ik in contact
met de haven van Antwerpen, want haar
familie telt heel wat havenarbeiders. Zo
ging ik aan de slag als interimarbeider
voor de verwerking van steenkool in de
haven. En ik ben in de haven gebleven.
Hoelang doe je deze job al?
Ruim dertig jaar. Ik ben begonnen na mijn legerdienst, op
20-jarige leeftijd. In mijn
jonge jaren deed ik soms
met veel plezier twee
‘shiften’ op een dag: ‘s
ochtends werkte ik in de
steenkool en tijdens ‘de
late’ stak ik een handje
toe bij de bananen. Op
40-jarige leeftijd heb ik
na een gespecialiseerde
opleiding mijn ‘boek’ behaald, het officiële werkboek
van de havenarbeider.
Wat is je favoriete plek in de haven?
Ik zou niet kunnen zeggen op welke
plaats ik het liefst vertoef, maar ik hou
best wel van Cubanatie. De haven ken ik
door en door en ik werk er graag. In de
buitenlucht voel ik me in mijn element,
© ILPR
Wie?
Michel Van Loy (51) uit Westerlo.
door weer en wind. Ik heb mijn job geleerd van ervaren rotten in het vak. Nu
geef ik zoveel mogelijk kennis door aan
de jongere generatie: je moet in de eerste
plaats letten op de veiligheid en ook grote
zorg dragen voor het materiaal.
Aan wie geef je de tattoo door?
Aan Sandra De Canck, commercieel
directeur van het Loodswezen.
In de haven van Antwerpen werken dagelijks
60.000 mensen, indirect komt dat aantal zelfs
op 143.000. Al deze mensen maken samen de
haven tot wat ze vandaag is en morgen zal zijn.
Wil je meer weten over werken in de haven van
Antwerpen? Surf naar www.portofantwerp.com/
jobs, www.talentenstroom.be of www.vdab.be
DUURZAME haven
Sleepboten gaan niet
over hun toeren
Rond duurzaam energieverbruik
neemt het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen tal van initiatieven, zoals het invoeren van ecovaren voor de sleepboten. Deze
inspanningen werden recent bekroond met de ISO 50001-norm.
Om de energie-efficiëntie van zijn afdelingen en diensten te verbeteren,
onderneemt het Havenbedrijf een heel
aantal acties. Een voorbeeld hiervan is
het ecovaren, dat in 2013 in het sleepbedrijf werd ingevoerd. “Ecovaren is te
vergelijken met ecodriving bij auto’s”,
verduidelijkt Eddy Van Hove, technisch
manager energie bij het Havenbedrijf.
“De kapiteins van de sleepboten passen
hierbij hun vaarstijl aan en stellen het
aandrijfsysteem zo in, dat het brandstofverbruik daalt en de motor minder
toeren draait. Dat wordt toegepast bij
het varen tussen de sleepopdrachten
in, wat wij losse vaart noemen.”
Het resultaat? “De sleepboten hebben
op jaarbasis bijna 5 procent minder
verbruikt. Dat is goed voor het milieu
en bovendien kostenbesparend. Daarnaast hebben we ook inspanningen gedaan om de emissie van fijn stof door de
sleepboten terug te dringen.” Al deze
acties resulteerden in het behalen van
de ISO 50001-norm, een standaard die
de procedure voor duurzaam energiemanagement in bedrijven en grote organisaties vastlegt. Het Havenbedrijf is
het eerste bedrijf in zijn soort dat deze
norm achter zijn naam kan schrijven.
De sleepbootkapiteins passen hun vaarstijl aan.
© Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen
Londenbrug
© stadsgedicht Antwerpen 2014
foto: © ILPR
van a tot z
HAVEN EN GOED
Uerdingen
Gastonia
Wuxi
Jhagadia
Porto Feliz
chemische processen
© Lanxess
We duiken even in de wereld
van de chemie. “De basis van
polyamide is caprolactam”,
vertelt Wim Schelles, productieverantwoordelijke van
polyamide bij Lanxess. “Dat
wordt vervaardigd met twee
elementen. Het eerste is de
organische vloeistof cyclohexanon, gevormd na oxidatie - contact met
lucht - van cyclohexaan. Dat wordt over het water via het
Kanaaldok aangeleverd. Een grote troef van onze ligging
in de Antwerpse haven, is dat onze grondstoffen uit heel
de wereld, zelfs met zeeschepen, via het water kunnen
worden vervoerd. Het tweede element is hydramine, een
waterige oplossing van een reactieproduct van o.a. ammoniak en zwavel. Die komen via een pijplijn vanuit een
naburig bedrijf.”
2 Caprolactam:
vloeibaar of in flakes
3 Polyamide
Het vloeibare caprolactam gaat naar de polyamidefabrieken van
Lanxess, waar de moleculen zich verbinden
tot kleine witte korreltjes polyamide. “Sinds
midden
2014
zet
Lanxess - na een grote
investering - ook op de site in de haven van Antwerpen
het caprolactam om in polyamide”, legt Michael Kreis
uit. Hij is verantwoordelijk voor de plasticproductie.
“Voordien gebeurde dat alleen in onze polyamidefabriek
in het Duitse Uerdingen. Maar de haven van Antwerpen
is perfect gesitueerd en speelt nu een cruciale rol in de
productie en het wereldwijde transport via containerschepen van de polyamidekorrels.”
4 Toevoegingen
© Lanxess
Lanxess kan jaarlijks
220.000 ton caprolactam produceren. “Dat
gaat voor een klein
deel naar externe klanten, maar grotendeels
naar de fabrieken van
Lanxess voor de productie van polyamide. Caprolactam
heeft een smeltpunt van 70 graden en in vloeibare vorm
wordt het over de weg vervoerd met verwarmde tankwagens. Een klein gedeelte wordt in vaste vorm, in zakken
met flakes of vlokken, wereldwijd per schip geëxporteerd.”
© Lanxess
1 Lucht, water en
Lanxess bouwt wereldwijd ook fabrieken waar een heel
aantal chemische verbindingen met de polyamidekorrels wordt gemaakt. “De onbewerkte witte korrels polyamide gaan vanuit de haven van Antwerpen naar onze
fabrieken op alle continenten: in Duitsland,
de VS, Brazilië, India en
China. Daar worden ze
opnieuw gesmolten en
worden verbindingen met
kleurstof, glasvezel - wat de
polyamide bijzonder sterk
maakt - of een andere stof gemaakt. Het eindresultaat
zijn weer korreltjes, in allerlei kleuren, klaar voor verwerking tot een eindproduct.”
© Lanxess
Wat hebben een auto, stofzuiger en een loopshirt met elkaar gemeen? Zij bevatten hoogwaardige plastics, waarvan de grondstof in de haven van Antwerpen wordt geproduceerd. Polyamide
zie je soms op je kledinglabels staan, maar de polyamidekorrels, die het chemisch bedrijf
Lanxess produceert en exporteert, gaan in hoofdzaak naar de auto-industrie. Wij volgen de weg,
die de grondstoffen hiervan afleggen voordat polyamide wordt verwerkt tot een eindproduct.
5 High performance plastics
De zo bekomen kunststof,
Durethan gedoopt, gaat uiteindelijk naar de klanten van
Lanxess, met de auto-industrie als grootste en groeiende
afnemer. “Onze polyamide
bevindt zich in zowat alle automerken en wordt meer en
meer toegepast in voertuigen,
ter vervanging van staal of aluminium. De auto’s worden
zo veel lichter waardoor ze minder verbruiken. Polyamide wordt gebruikt in alles waar stevigheid en warmtebestendigheid belangrijk zijn. Denk aan bv. de elektro- en
vliegtuigindustrie, voor de behuizing van boormachines
of zetels in vliegtuigen, maar ook aan brandweerhelmen
en loopshirts. Onze testlabo’s testen het materiaal op stevigheid, schok- en warmtebestendigheid en verwerkbaarheid. De fabrikant van het eindproduct moet enkel nog
via spuitgieten de korrels in een vorm brengen.”
© Lanxess
Je auto,
daar zit
chemie in!
Antwerpen
© ILPR
KOST AAN BOORD
“Hele bemanning verzot op Turkse keuken”
Wat schaft de pot zoal aan boord van
een schip dat de haven van Antwerpen
aandoet? Wij gingen kijken én proeven. De Turks-Griekse kok Atilla Tuna
bereidt met veel toewijding dagdagelijks de maaltijden voor de bemanning
van de Futura Carrier.
Atilla, wat kook je vandaag?
Deze ochtend heb ik eitjes met worst
gebakken. De lunch is meestal licht:
vlees en groenten. Vandaag bereid ik
bonen met worteltjes en rundvlees,
Turkse rijst en een stuk fruit als toetje. Een schep volle yoghurt smaakt
prima bij de goed gekruide rijst. Deze
avond staat er soep van groene linzen
en Turkse pizza met veel kip op het
menu. Na de maaltijd zet ik een stevig bakje Turkse koffie - waarbij ik in
het bezinksel soms de toekomst van
de crew voorspel - met een Turkish delight, een lekkere zoetigheid.
Waar koop je de ingrediënten?
Mijn huidige provisie werd ingeslagen
in Duitsland en ook in Antwerpen gaat
een medewerker van de rederij inkopen wat er op mijn boodschappenlijst
staat.
Ken je typisch Antwerpse of Belgische gerechten?
Neen, ik kan alleen Turkse en Griekse
specialiteiten bereiden. De acht bemanningsleden zijn afkomstig uit
Azerbeidzjan en Turkije, de kapitein
uit Venezuela. Ze zijn allemaal verzot
op mijn keuken, dus hoef ik hier niet
van af te wijken. Ik zag trouwens een
eethuis in Antwerpen dat Turkse kebab aanprijst, maar dat is in niets te
vergelijken met de echte Turkse keuken.
Antwerpen is de belangrijkste Europese haven voor Turkije. In 2014 was er een goederentrafiek
van ongeveer 11 miljoen ton tussen de twee partners. Ruim 80 procent hiervan was gecontaineriseerd, naast goederen als schroot, staal, non-ferroproducten, marmer en chemicaliën. Door
zijn sterke ontwikkeling van de jongste jaren staat Turkije bekend als economisch groeiland. Het
land profileert zich als draaischijf van de handel tussen Europa, Rusland, het Midden-Oosten,
Centraal-Azië en het Verre Oosten.
© ILPR
6
CONTRASTRIJKE HAVEN
HAVEN EN GOED
7
Twee mensen, twee verhalen
met een rode draad
De haven verenigt heel wat tegenstellingen. Denk maar aan natuur en industrie, die er broederlijk naast elkaar bloeien. Die diversiteit vind je ook terug
in het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, waar mensen werken met uiteenlopende levensverhalen. Zo bijvoorbeeld Marcel De Clippeleir, die de
laatste werkmaand voor zijn pensioen bij het Havenbedrijf is ingegaan, en Antoon Kitenge, die er begin dit jaar een nieuwe werkstek vond.
Antoon Kitenge (29), technisch assistent bouwkunde, sinds
1 januari 2015 in dienst bij het Havenbedrijf.
© ILPR
UIT
© ILPR
In
Marcel De Clippeleir (64), assistent-hoofdverkeersleider, gaat op
30 april met pensioen, na een loopbaan van 26 jaar bij het Havenbedrijf.
“Haven telt meer dan 400 km aan wegen” “Ik blijf een schip wonderlijk vinden”
“Mijn werkveld is infrastructuur, meer
bepaald het onderhoud en beheer van
het wegennet in de haven. En dat is een
hele klus, want er lopen maar liefst 400
km wegen door de haven. De haven telt
ook veel bruggen en sluizen en er dendert zwaar verkeer door. Het is belangrijk dat zowel wegdek als wegmarkeringen in goede staat blijven. Er gaat ook
zeer veel aandacht naar de veiligheid
van het fietsverkeer in de haven. Gelukkig zijn er al heel wat fietspaden, maar
waar de fietsers op de baan moeten rij-
den, zoek ik mee naar de veiligste manier. Mijn afdeling staat ook in voor het
groenbeheer en zorgt ervoor dat bomen
worden gesnoeid en onkruid gewied,
steeds voor de veiligheid van de weggebruikers.”
Antoon is opgegroeid in Tessenderlo en
kende de haven van Antwerpen niet.
“Geleidelijk aan vind ik er mijn weg.
Het is een zeer boeiende werkplek en ik
kijk uit naar mijn verdere loopbaan binnen het Havenbedrijf.”
“Vele jaren werkte ik als sluiswerker, voordien sassenier genoemd. Ik kwam in dienst
in 1989, toen de Berendrechtsluis in bedrijf werd genomen. Mijn job bestond erin
op de kade de schepen vast te maken en los
te gooien. Qua tonnage werden de schepen
in de loop der jaren steeds groter, maar het
vastmaken met de meertouwen gebeurt
nog steeds op dezelfde manier. Vroeger
was het ook mijn taak om de sluis te bedienen, want dit gebeurde nog op het sluisplateau. Dat vond ik prachtig. Nu wordt de
sluis bediend in de controlekamer.”
Marcel groeide door naar een job als
assistent-hoofdverkeersleider. “Ik verzorg de logistiek van onze diensten en
bezorg de medewerkers al het materiaal
dat ze nodig hebben: van zeemvellen tot
helmen. Het is een leuke job in een zeer
goede sfeer.” Eenmaal met pensioen blijft
Marcel zijn band met de schepen koesteren. “Mijn vrouw en ik wonen in Zandvliet en komen ook in het weekend graag
eens naar de haven, om te kijken naar de
schepen. Een schip zal voor mij altijd een
prachtig wonder blijven.”
HAVEN VAN DE TOEKOMST
Wegverkeer lawaaieriger dan industrie
Om de gemiddelde geluidsdruk te kennen van het Antwerpse havengebied in de aangrenzende woongebieden maakte de milieudienst van het Havenbedrijf een geluidsbelastingkaart op. Daaruit
blijkt dat het weg- en spoorverkeer de meeste geluidshinder
veroorzaken en niet zozeer de industrie.
De resultaten van deze tests en metingen hoeven niet te verwonderen. Er
wonen immers veel meer mensen in
de directe nabijheid van drukke verkeerswegen dan in de buurt van fabrieken en andere havenactiviteiten.
Het is belangrijk te weten dat deze
kaart enkel de gemiddelde geluidsdruk op 24u weergeeft, die uitgaat van
industrie, weg- en spoorverkeer. Piekbelastingen, zoals de slag veroorzaakt
door het neerzetten van een container
of het gesnerp van een brommertje,
zijn met zulke kaart niet in beeld te
brengen. Anderzijds houdt de kaart er
wel rekening mee dat een bepaalde geluidsbelasting tijdens de avond- of de
nachtperiode meer hinder geeft voor
omwonenden dan diezelfde belasting
overdag.
Op basis van de resultaten schreef
de haven de bevoegde ministers van
Mobiliteit en Leefmilieu aan, om de
nodige maatregelen te vragen die de
geluidshinder door het wegverkeer
verminderen, zoals bv. geluidsschermen en fluisterasfalt op de snelwegen.
Het opstellen van de geluidsbelastingkaart gebeurt op basis van een rekenmodel en metingen op het terrein en
wordt vijfjaarlijks herhaald. De kaart
is één van de acties voor de omgeving,
die gebeuren in het kader van het programma Ontwikkeling Havengebied
Antwerpen. Dit past ook in de rapportering in het kader van de Europese
richtlijn rond omgevingslawaai.
8
VARIA
HAVEN EN GOED
TOERIST IN DE HAVEN
Haven in de straat
Daniel, Carmen en Jules uit Palma de
Mallorca maakten een bustocht met
Antwerp Port Tours door de haven, samen met hun klasgenoten en enkele
leerkrachten.
• Monique Bierce, leerkracht economie: “Ik nam het initiatief, omdat de
haven van Antwerpen de tweede grootste van Europa is en op internationaal
economisch vlak erg belangrijk is.”
• Daniel De Lophem (17): “Niet alleen
door rond te kijken tijdens de rit, maar
ook via een iPad met videofragmenten, een koptelefoon en duiding door
Laurens, de chauffeur, kwamen we
heel wat achtergrondinfo over de haven te weten. De oppervlakte ervan is
enorm, en nu hebben we nog slechts
een deel gezien.”
• Carmen Mojer (17): “Echt indruk-
© ILPR
De haven van Antwerpen is om heel wat redenen zeker een bezoekje waard. Met de toeristische en educatieve bustochten van
Antwerp Port Tours ontdek je de vele facetten van deze bruisende
motor van onze economie. Enkele deelnemers delen hun ervaringen met ons.
Daniel De Lophem en Carmen Mojer kijken hun ogen uit
in de haven.
wekkend! Wij zijn kleine dorpjes met
vissershaventjes gewend en ook de
haven van Palma is zeer klein in vergelijking met die van Antwerpen. Ik
had nog nooit een container gezien en
stond versteld van de massa containers
en de gigantische schepen in de haven.
Het doet je ook stilstaan bij de organisatie van een dergelijk gebeuren en het
aantal mensen dat in het gebied werkt.
Ik begrijp nu beter het grote economische belang van de haven.”
• Jules Boutet (19): “Dit voelt echt aan
als het hart van Europa en zelfs van
de wereld. Ik ben zwaar onder de indruk, onder meer door alle waren die
in de haven worden verhandeld en de
link met ons dagelijks leven: kunststof,
brandstoffen, bananen, koffie, suiker.
Ik ben ook geraakt door de fierheid
van de mensen die er werken en door
de schoonheid van de haven. Ik vind
dat hele gebeuren, door mensenhanden gemaakt, echt mooi. Deze bustour
loonde absoluut de moeite.”
Antwerp Port Tours verzorgt ritten door de
haven van woensdag t.e.m. zondag om 13u,
15u en 17u. Reserveren is niet verplicht,
maar wel aangeraden voor groepen.
Vertrek aan het MAS. Er zijn ook heel wat
mogelijkheden voor een bustour op maat.
Meer info op www.heyhello.be
© ILPR
“Geraakt door omvang én
schoonheid van de haven”
In het centrum van Antwerpen vind je tal van
monumenten en straten, die naar de haven en
de Schelde verwijzen. Wij streken neer in de
Tolstraat op het Zuid en vroegen bewoonster
Henny Waalwijk naar de herkomst van deze
straatnaam. “Ik weet enkel dat die heeft te maken met tol op de Schelde, net zoals het monument ‘Schelde Vrij’ op de Marnixplaats, waar
de Tolstraat op uitkomt.” Beide verwijzen inderdaad naar het afkopen van de Scheldetol,
opgelegd door Nederland. Op 16 juli 1863, een
historisch zeer belangrijk moment voor de stad
en de haven, kwam een einde aan een lange periode van blokkades en tolheffingen, waardoor
Antwerpen zich tot de huidige economische metropool kon ontwikkelen.
Wees erbij!
Instagram
april
8/04
mei
BON
23-24/5
Scheldeprijs
Bloemen voor papa’s!
World Ports Classic
De grootste kampioenen starten in
de 103de Scheldeprijs, de Antwerpse pijler van Flanders Classics. De
ploegen verzamelen aan het MAS
voor het grootste wielerfeest van
Antwerpen.
Start aan het MAS
www.scheldeprijs.be
Met de Tulpenpluk komen we
al helemaal in lentesfeer! Omdat overmorgen de lente begint
én omdat het vandaag vaderdag
is, doet het Havenbedrijf je bloembollen cadeau. Ga met deze
krant naar het MAS Havenpaviljoen en je ontvangt een zakje
dahliabollen. Geldig zolang de
voorraad strekt. 1 bon per persoon.
MAS Havenpaviljoen,
Hanzestedenplaats 19,
Antwerpen
Vierde editie van deze wielertweedaagse tussen de havensteden
Antwerpen en Rotterdam, met deelnemers van topniveau. De wielrenners leggen ook een stevig traject
door de haven van Antwerpen af.
Grote Markt en Italiëlei
www.letour.com/world-ports-classic
19/4
Tulpenpluk
Publieksevenement. Herdenking
aan ruim 450 jaar geleden, toen
de eerste tulpenbollen via de
Antwerpse haven in West-Europa
arriveerden.
Tulpenveld Antwerpsebaan
110, naast de Bomenbank,
Berendrecht.
22-25/4
Jumping Antwerpen
Deze paardenjumping is uitgegroeid tot een topevenement met
de internationale ruitertop.
Cockerillkaai, Antwerpen
www.jumpingantwerpen.com
25/05
Fietshappening
Op de Solftplaats in Berendrecht,
de Botermarkt in Zandvliet en het
Kazerneplein in Lillo kan je fietsroutes komen halen. Aan de hand
van deze routes fiets je door het
district naar de pleintjes, waar
leuke activiteiten op je wachten.
Een kinderkoers en je fiets pimpen in Zandvliet, naar de fietsdokter, fietscontrole- en graveren in
Berendrecht en koers op rollen of
met gekke fietsen rijden in Lillo.
Overal is er muziek. Plezier verzekerd voor jong en oud!
13-18u
Botermarkt Zandvliet,
Solftplaats Berendrecht,
Kazerneplein Lillo
Tijdens het bijzonder druk bijgewoonde publieksevent van 7 en 8 maart in de Deurganckdoksluis kon elke bezoeker virtueel meter of
peter worden van zijn of haar vierkante meter.
Heel wat foto’s hiervan werden opgeladen op de
website. Wij kozen er één leuke uit; je ontdekt er
meer op www.voetenindesluis.be.
Ga naar een Port of Antwerp-evenement of bezoek de
haven en neem een foto. Misschien komt jouw foto wel
in de volgende editie van ‘Haven en Goed’! Deel deze
via Instagram en gebruik #portofantwerp.
colofon
V.U. Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen
Entrepotkaai 1 - 2000 Antwerpen
T +32 3 205 20 11 - E [email protected]
www.portofantwerp.com - Volg ons op facebook en twitter (@portofantwerp)
Redactie: Ilse Prinsen, Ines De Smet, Annik Dirkx
Coördinatie: Anne Ceulebrouck en Ines De Smet
Lay-out: Dries Houben - Fotografie: Ilse Prinsen

Download Report