Infrastructuur De toekomst van stedelijke mobiliteit WAARBORGING LEEFBAARHEID EN BEREIKBAARHEID ALS RANDVOORWAARDE Er wordt veel geschreven over de ‘Urban Challenge’ en de behoefte om met een integrale blik te werken aan herstructurering. Een dergelijk onderwerp heeft een bepaald abstractieniveau wat om het definiëren van duidelijke kaders vraagt. Maar dat niet alleen. De vertaalslag naar de praktijk, zowel publiek als privaat, is minstens zo belangrijk. Tijdens het jubileum event ’50 jaar ruimte voor mobiliteit’ van Royal HaskoningDHV werd het onderwerp vanuit verschillende invalshoeken benaderd. Het belangrijkste credo? We moeten vooral gezamenlijk inspelen op de behoefte van de maatschappij. E./ 0124567. 8562 92 :./;./ <0/697 :. gebruiker, zoals in Utrecht 3( D e gemeente Groningen ventileerde haar Organisator en gastheer Gilbert Mulder, pro- ideeën omtrent de demografische ontwikke- jectmanager Urban Mobility bij RHDHV: “We lingen: vergrijzing, krimp en verstedelijking, MKB moeten de oplossingen voor deze vraagstukken Nederland legde de koppeling tussen de ontwik- niet alleen zoeken in de technologie, maar vooral kelingen en MKB bedrijven in steden en op het inspelen op de behoefte van de maatschappij.” platteland, TNL liet zich uit over de link met Wat Mulder het meest is bijgebleven is dat ieder- goederenvervoer: logistiek, distributie en duur- een samenwerking bepleitte: we moeten het met zaam vervoer, en Connexxion logischerwijs met elkaar oplossen. De situatie is echter per stad en personenvervoer. Denk hierbij aan de logistiek, regio verschillend. Er zijn regio’s waar de bevol- concessies en duurzaam vervoer dat van aanbod kingssamenstelling verandert. Zo kampt Friesland gestuurd naar meer vraagafhankelijk verschuift. met krimp en buigt Groningen stad zich over De sessie werd ingeleid met de focus op de verre de groei van de stad, terwijl de regio eromheen toekomst, richting 2050. krimpt. Wat betekent dat voor de stad, hoe richt i) *++,- verkeer je daarop in en hoe houd je Groningen leefbaar en bereikbaar? Mulder: “De ‘Urban Challenge’ is een wereldwijde opgave, al zijn we in Nederland redelijk vooruitstrevend. Vergelijk het bijvoorbeeld eens met andere landen, waar de enige verkeersregel het recht van de sterkste is. Maar ook in ons land is nog veel te verbeteren.” Hoe maak je de juiste beleidskeuzes? Maar hoe maak je als gemeente, en ook als marktpartij de juiste keuze? Wanneer beslis je in te spelen op ontwikkelingen en trends? Niemand heeft immers een glazen bol. Natuurlijk zijn er verkeersmodellen en voorspellingen, maar hier plus is bovendien dat er vanuit de gebruiker Groningen stad buigt zich over de zit een bepaalde bandbreedte in. Dat maakt het wordt gedacht, net als in steden als Utrecht en consequenties van stedelijke groei, specificeren van vraagstukken lastig. Als je besluit Maastricht.” Wat betreft goederenvervoer is de een nieuwe ringweg aan te leggen, hoe breed Green Deal een belangrijke tool. Bevoorraders die maak je die dan? En welke argumenten wegen deelnemen aan de Green Deal krijgen voorrang het zwaarst in het wel of niet weren van de en vrije doorgang naar de binnensteden. Steden bus in hartje centrum, zoals in Groningen? Aan als Groningen en Amsterdam zijn hier volop de ene kant is er de wens de bus van de Grote mee bezig, wat kan leiden tot verruiming van de Markt te weren, maar gaat een aantrekkelijke venstertijden. Om hierin overheid en markt bij buitenruimte niet ten koste van de bewegingsvrij- elkaar te brengen is – uiteraard - een integrale heid van bijvoorbeeld ouderen? Mulder: “Het visie op bereikbaarheid en leefbaarheid eveneens is vooral belangrijk op voorhand gezamenlijk onontbeerlijk. terwijl de regio eromheen krimpt een duidelijke visie te formuleren op dergelijke opgaven en hier je beleid op uit te diepen. Het draait vooral om het samenbrengen van verschillende disciplines om tot een goed totaalconcept te komen. Laat de afdeling verkeer en vervoer, ruimtelijke ordening en milieu nadenken over de inrichting van de stad van de toekomst. Kijk niet sectoraal naar verkeer, daar schuilt het gevaar van overdimensionering in. Je moet nadenken “Het draait vooral om het samenbrengen van verschillende disciplines om tot een goed totaalconcept te komen” waar je wel en niet verkeer wilt hebben en met welke intensiteiten.” Mulder: “Ik merk dat over de volle breedte het bewustzijn toeneemt, zo is de gemeente Utrecht Denken vanuit gebruiker absolute plus nadrukkelijk bezig met een integrale visie. Het Ook personenvervoer heeft hierin vanzelf- grootste probleem in Utrecht stad is de luchtkwa- sprekend een belangrijk aandeel. Connexxion liteit, maar hier wordt onder meer met bereik- beaamde tijdens de lezing dat de overheid meer baarheid op gestuurd.” Ook Leeuwarden is een moet reguleren in het wel of niet weren van au- goed voorbeeld. In 2018 moet de Friese hoofd- L==> ?==@ AB=@ C= DA=Fomst van Inte- toverkeer in de stad. “De overheid kan en wil dit stad klaar zijn voor de titel Europese Culturele grale Mobiliteit in de Innovatiebundel echter niet alleen”, stelt Mulder. “Een dergelijk Hoofdstad. Alle maatregelen die hiervoor nodig van Movinnio. grote opgave moet je - ook weer - gezamenlijk zijn leiden naar dezelfde integrale, overkoepe- www.verkeerinbeeld.nl/bibliotheek oppakken. Wat is het beste bereikbaarheidssys- lende visie: hoe ontvang je je gasten goed. De teem voor je stad? Groningen Bereikbaar is hierin belangrijkste uitdaging voor steden en regio’s is een goed voorbeeld: hier wordt het vraagstuk om met beperkte middelen de bereikbaarheid en vanuit alle invalshoeken en met alle betrokken leefbaarheid op peil te houden in een wereld die partijen bekeken en uitgediept. Een absolute in rap tempo verandert. #01 - febr 2015 i vib 33
© Copyright 2024 ExpyDoc
