Vrees niet. Ook al is hij onderhuids vergaand van Duitse komaf, het is desondanks een echte Rolls-Royce. En het rijden is wat het behoort te zijn: een unieke, sublieme ervaring . • •• In el • UIS TE KST TON ROKS S OMS WORDEN MOOIE DINGEN vanzelf nog mooier. Belje naar RollsRoyce of je een keer in Goodwood een Phantom kunt komen ophalen, zegt de perschef dat hij een beter idee heeft. Of ik zin heb om naar een Amerikaans drivingevent in Californië te komen. Daar staan een stuk of zes Phantoms klaar en kunnen er honderden mijlen worden gereden. En dus kom je een paar weken later met een 747 uit de lucht vallen en krijgje bij een luxe resort nabij Santa Barbara de sleutel van een half miljoen euro kostende Phantom overhandigd. Allyoursfor today, mister Roks. Een prachtgezicht, zo'n rijtje Rollses voor het hotel, als soldaten opgelijnd, met die gigantische tempel vormige grilles. Er is een diepzwarte bij en die is prachtig, maar meerdere zijn in two tone gespoten, wat de Phantom buitengewoon goed bekom t. Op papier klinkt het waarschij nlijk niet erg attractief, maar niet al te donkerblauw met zwarte motorkap en dak is geraffineerd mooi. De productie is intussen goed op stoom gekomen ginds in Goodwood: momenteel worden er drie Phantoms per dag geassembleerd. De zes die naar Californië zijn gevlogen, blijven geruime tijd in The States om als verleiders op te treden bij dealers. breedte van de auto doorloopt. Maar die details vervagen spoedig enje ziet alleen nog maar een prachtige, imponerende, uitstekend geproportioneerde auto, een majestueuze aanwezigheid op de weg. Als je hem solo ziet optreden, vallen zijn maten je niet eens zo erg op, omdat hij zulke grote wielen heeft. Maar te midden van ander verkeer, zelfs in Amerika, is hij gigantisch. ALS HET OM HET UITERLIJK GAAT, is de wedstrijd tussen Rolls-Royce en Maybach overtuigend door de Phantom gewonnen. De Rolls is veel eleganter en beter geproportioneerd dan de Maybach, die er zelfs in korre vorm al als een stretched limo uitziet. Marek Djordjevic, de jongeman die zich ontwerper van de Phantom mag noemen, vertelt dat de auto gemakkelijk 25 centimeter verlenging kan hebben, zonder afbteuk te doen aan het lijnenspel of er opgerekt uit te zien. Dat is precies genoeg om bijvoorbeeld een koper tevreden te stellen die een middenseparatie wil. Uiteraard komt het gesprek op de markante radiateur van de nieuwe Rolls-Royce. "We zijn niet voor grootte teruggeschrokken. We wilden thefull impact. Die radiateur is altijd al het tro tse kenmerk van elke Rolls-Royce geweest en dat moet hij blijven. We zijn er trots op en zo dient de auto hem ook te dragen. Overigens had- OP DE WEG, IN HET BUITENLICHT, is de Phantom in alle opzichten formidabel. Op geen enkele wijze is gepoogd hem kleiner te doen lijken. Neen, zijn 5,8 meter lengte wordt ten volle benut om indruk te maken. Een immens lange neus, getooid met die bekende, onverzettelijke radiateur, die in al zijn statigheid een gedurfde combinatie vormt met de elegant gelijnde meters aluminium plaatwerk die erop volgen. Je moet aan de auto wennen, vooral aan de neus met die rechthoekige plus ronde koplampen en de bumper die niet over de volle 20 AUTOVIS IE 7/' 03 Eerste rij-indruk I Rolls-Royce Phantom AUTOVISIE 7/'03 21 Door de coach doors (een eufemisme voor suicide doors, zoals ze vroeger heetten) en de hoogte van de portieren is de instap zowel voor als achter super. Een goede kop koffie in de hand, een Havana in de borstzak, een Rolls-Royce in Californië. Vee l meer is er niet te wensen. Rechtsonder: Deze achterbank zat dus niet in ons testexemplaar, maar hij staat wel bij RR op de bestellijst. 22 den we de radiateur nauwelijks kleiner kunnen maken, want de motor heeft al die oppervlakte nodig voor de koel ing", aldus Marek. De grote test was voor hem de ontmoeting met John Blatchley, de S3-jarige Brit die als ontwerpchef van Rolls-Royce de Silver Cloud en de Silver Shadow tekende, de Rollses die als inspiratie voor de Phantom dienden. Driejaar geleden reisden Marek Djordjevic en zijn chefIan Cameron naar Hastings in Zuid-Engeland om h un ontwerpvoorstellen te tonen aan Blatchley, in hun ogen de enige man die werkelijk in staat was het verschil tussen een succes en een misser uit te maken. De oude heer studeerde een half uur op de foto's die de beide ontwerpers hadden meegebracht en zei toen dat er tussen de zes getoonde modellen één echte Rolls-Royce zat. En hij wees naar het voorstel van Djordjevic. Als het om het uiterlijk gaat, is de wedstrijd met Maybach overtu igend door de Phantom gewonnen PAS ALS JE OM DE PHANTOM heen loopt, dringt zijn grootte in alle omvang to t je door. De Flying Lady bevindt zich op borsthoogte. Wat opvalt is dat de lijnen van de motorkap niet helemaal perfect op die van de radiateur aansluiten. Van binnen uit gezie n steekt het dak van de tempel boven het plaatwerk van de motorkap uit. AUTOVISIE 7/'03 "Dat is welbewust zo gedaan", legt Ti m Leverton uit, de ingenieur die over de ontwikkeling van het gehele project de scepter zwaaide. "Als je de motorkap vloeiend in de radiateur laat overlopen, zieje die radiateur niet. En Rolls-RoycerUders willen die zelf ook zien als ze rijden." Omdat 90% van de eigenaren vaker aan het stuur zal zitten dan achterin, is de Phantom zo gebouwd dat de auto voor de bestuurder een rijke ervaring is. Er is veel zorg besteed, ve rtelt Leverton, aan een ideale zi tpositie met goed zicht rondom, goed geplaatste bedieningsorganen en een prachtig uitzicht over de lange motorkap, met de Flying Lady als een vizier in het zicht. Dedamekunje overigens met de afstandsbediening voor de portieren elektrisch in de grille laten verzinken; handig als je kennissen in niet zulke beste buurten hebt. Dit kan ook AUTOVISIE 7/'03 Voor de kaft van het instructieboek is hetzelfde leer gebruikt als voor de portieren. Aandacht voor details: alle schroefsleuven staan in precies dezelfde richting. Deze muis biedt toegang tot het elektronische zenuwstelsel van de Phantom, maar je kunt er 100 jaar mee rijden zonder hem ooit nodig te hebben. Prachtig zijn de instrumenten en de lichtarmaturen. Achterin heb je een spiegeltje naast je met een fraaie leesverlichting (foto rechts midden). met een knopje in het dashboardkastje. Je hoeftje niet te bukken of in bochten te wringen 0111 in de Phantom te stappen, want het portier kom t bijna tot aan je kin, zo hoog is de auto. Je laat gewoon je billen zakken enje zit, in een prachtige stoel, rijk gecapitonneerd, overvloedig verstelbaar. Het zUn zeker geen kuipstoelen, maar ze omvatten je wel een beetje. Stoelen waarinje honderden kilometers lang gemakkelijk zit. Overigens heeft onderzoek onder de klantenkring uitgewezen dat de gem iddelde rit in een RoUs 20 min uten duurt. ANDERMAAL VERBAAS IK ME erover hoe eenvoud en rUke materialen samen tot ongekende schoonheid kunnen leiden. Het interieur van de Pl1antom is prachtig, zonder overdadig te zij n. Overal hetzelfde sfeertje van hand23 Voor lezers die van symboliek houden, stopten wij bij het stamcafé van de Ghostriders. We reden immers in een Phantom. Er was niemand thuis, dus hoefde de Flying lady niet in haar hok. Even verderop stuitten we op een spookhotel, gehuisvest in een oude wisselherberg voor postkoetsen. Volgens het uithangbord beschikt de receptie over knoppen Dm enge dingen in je kamer te laten gebeuren. gebouwde kwaliteit, de ambiance van Mont Blanc vulpennen. Simpelheid was een hoog streven bij het ontwerp van het instrumentarium, zodat je alles intuïtief goed bedient. Warmer of kouder? Geluid harder of zachter? Het gaat allemaal met heel simpele knoppen. Je kunt, als je dat wilt, veel dieper ingrijpen in de elektronica, waarvoor je een muis (à la BMW's /Drive) uit een mooi houten laatje kunt toveren, maar in beginsel is dat nooit nodig. Er is zelfs een navigatiesysteem aan boord, verborgen achter het uurwerk midden in het dashboard. Je hebt een snelheidsmeter die tot 260 km/h kan Op magische wijze ben je aan de ratrace van het moderne leven ontsnapt aangeven, maar de auto is elektronisch begrensd op 240 km/h, een beperking die door de banden wordt opgelegd. Daarnaast, even prachtig gekalibreerd, bevindt zich de power reserve meter, geen erg nuttig instrument, maar leuk om indruk mee te maken op passagiers. Waarschijnlijk wilde Rolls-Royce geen toerenteller (koppel, koppel, daar gaat het hier immers om) en vonden de ontwerpers één klok in het instrumentenpaneel te ver gaan en is toen de power reserve klok bedacht. Naast je, in het portier, zieje een instructieboek dat is ingebonden met hetzelfde leer datje voor het interieur hebt gekozen. Er zit geen pagina te veel in, het wordt per auto samengesteld. Dus als je een bepaald accessoire niet hebt verordonneerd, tref je daarover niks in het handboek aan. START D E MOTOR en je hoort niets. Bij krach- tige acceleratie dringt een gedecideerde roffel tot het interieur door, precies genoeg om je te doen Rolls-Royce Phantom Motor atmosferische V12. blokhoek 60', directe inspuiting, vier kleppen per cilinder, dubbele bovenliggende nokkenassen, inhoud 6749 cm', boring x slag 92,0 x 94,6 mm, compressieverhouding 11:1. Max. vermogen 460 pk bij 5350 min-', max. koppel 720 Nm bij 3500 min '. Transmissie achterwielaandrijving en zestraps ZF automaat, overbrengingsverhoudingen 14,171; 112,340; 1111,521; IV 1,143; V0,867 en VI 0,691. Eindreductie 3,460. Remmen geventileerde schijven rondom, diameter v/a 374/370 mmo Maten en gewichten I x b x h 583,4 x 199,0 x 163,2 cm, wielbasis 357,0 cm, spoorbreedte v/a 168,5/167,0 cm, cW-waarde 0,383. Kentekengewicht 2485 kg (gewichtsverdeling 50/50%), tankinhoud 100 I, inhoud kofferbak 460 I. Prestaties (tabr.) topsnelheid 240 km/h, acceleratie 0-100 km/h 5,9 s. Brandstofverbruik stad/buitenweglgemiddeld I op 4,1/9,1/6,3. C02- uitstoot 385 glkm. Prijs ± € 520.000,--. AUTOVISIE 7/' 03 glimmen van genoegen. Wie van auto's houdt - en dat doe je als je een half miljoen eraan uitgeeft - wil in enigerlei mate horen wat voor machinerie hij aan boord heeft. Het wegrijden op zich is een belevenis. De Phantom rijdt eigenlijk /liet weg; het vertrek gebeurt namelijk met zo'n geleidelijkheid datje de overgang tussen stilstaan en rijden nauwelijks opmerkt. Op een goed moment zie je de breedbeeldfilm in de enorme voorruit in beweging komen en zodra je aan het stuurwiel draai t, zwenkt de Flying Lady naar links of rechts. Daaraan merkje dat er bewogen wordt en datje in commando bent. Onmiddellijk voel je ook de enorme massa waarin je jezelf bevindt. Er is een goed contactgevoel tussen je handen, via de vingerdunne stuurwielrand, en de enorme wielen. Testrijders wilden overigens een dik stuurwiel, maar de traditionalisten bij Rolls-Royce vonden dat het ouderwets dun moest zijn. Zij hebben gewonnen, teredit. AI na enkele honderden meters word je omwikkeld door een enorm welbehagen, alsof je in een warm bad glijdt na een dag sporten, of in een hotelbed na 16 uur vliegen. Is het de leeftijd of is het de Rolls-Royce? De Phantom voelt hoe dan ook alsof je na 15 jaar zwoegen in Lamborghini's en Ferrari's eindelijk op je bestemming bent. Thuis. Alsof je op magische wijze aan de ratrace van het moderne leven hebt weten te ontsnappen. Door simpelweg dejuiste deur te open en dicht te trekken (die van een Rolls-Royce). DE AUTOMATISCHE TRANSMISSIE (ZF, zes versnellingen) schakelt zo rustig en discreet dat jeje best moet doen om de schakelmomenten te detecteren. Er is geen toerenteller omje daarbij te helpen. Als je snel accelereert voel je de overgangen van TI naar m en van m naar IV, maar Hoe groot hij is, zie je pas als hij naast een Ideinere auto staat. AUTOVI SIE 7/' 0 3 Hoofdredacteur vindt na jarenlange zoektocht een thuis in een Rolls-Royce. Elke auto heeft twee paraplu's, die perfect in een loop in de achterportieren passen. daarna vereist het grote concentratie. Je hebt geen knoppen op het stuur of een pook dieje in allerlei standen kunt zetten; de bak regelt alles zelf. Je heb t alleen maar een vulpendikke hendel aan de stuurkolom waarmee je tussen Park, Reverse, Neutral en Drive kunt bewegen. De Phantom valt je niet lastig metPRND6S4321 en andere futilitei ten. Je hebt wel een klein knopje op het stuurwiel waarmee je één versnelling terug kunt gaan, voor die gevallen datje lichtjes op de motor wilt remmen, bijvoorbeeld als je een helling afdaalt. De transmissie is zodanig afgesteld dat de Phantom normaliter in de rweede versnelling wegrijdt. Als je om de een of andere reden in noodtempo wilt vertreld(en, voelt het motormanagement dat onmiddellijk aan de urgentie waarmee het gaspedaal wordt ingetrapt, en betrekt ook de I bij de actie. Als het moet, brengt de Phantomje vanuit stilstand in 5,9 seconden naar de 100, formidabel voor een auto van 2,5 ton. DE ZF SCHAKELT van V naar VI als de Phamom 100 km/h rijdt, want de 6,75-liter V12 begeeft zich nooit hoger in toeren dan noodzakelijk. Het maximum koppel van 720 Nm wordt 25 weliswaar bij 3500 toeren per minuut bereikt, maar reeds bij stationair toerental is er enorm veel trekkracht paraat (mede dankzij ultralange inlaatkanalen), zodanig zelfs dat de transmissie erop is ui tgelegd de motor zo veel mogelijk tussen 1000 en 3000 toeren te laten functioneren. Zo groot is de trekkracht dat de Phantom bij een ongehaaste rijstijl pas vanuit VI terugschakelt als de snelheid beneden de 42 km/h komt. Dat hoofdzakelijk op koppel rijden heeft als aangenaam neveneffect dat de Rolls-Royce relatief zuinig is. Althans, enige maanden hiervoor reed ik in de USA met de BMW 7 60 iL, een auto met een vergelijkbare technische architectuur. In Amerikaanse omstandigheden verbruikte BMW's vlaggenschip 18 liter per 100 kilometer, maar de Rolls was met 16 liter tevreden, ondanks zijn hogere gewicht en minder gunstige luchrweerstand. Tijdens een oliecrisis kom je met je Phantom d us verder dan met j e 760 iL. Bij normaal rijden staat de meter voor de power reserve meestentijds tussen de 80 en 90%. Natuurlij k moest even geprobeerd worden of hij naar o te bewegen was, maar zelfs bij volgas acceleratie naar een in de States hoogst illegale 220 km/h was er altijd nog 6%over. Ook dan nog is de Phantom keurig stabiel en is er weinig datje een idee geeft van de grote snelheid; 100 km/h voel t aan als 50, 160 als 80 . DE GRATIE WAARMEE de Phantom zich over slechte wegdekken begeeft is ongeëvenaard. Nooit gaat er zelfs maar een spoor van een trilling door de geheel aluminium spaceframe constructie, die in Duitsland met de hand wordt gelast (150 meter Mig-laswerk, verdeeld over Marek Djordjevic, de man die hem ontworpen heeft. 26 2000 punten). Wat betreft stijfheid haalt de Phantom 40.500 Nm per graad, rweeënhalve keer beter dan de Silver Seraph. Mede door de dubbele bodem en de zachte wangen van de Michelin PAX-banden word je perfect geïsoleerd van rij- en rolgeluiden. Het veercomfort is groots, zonder enig spoor van deinen. Er is een goed contactgevoel met de weg; nooit zoveel dat het iemand van de inzittenden zou k unnen storen, maar precies voldoende om als bestuurder te weten wat er gebeurt. Wel komen kleine oneffenheden relatief hard door, sowieso een zwakker punt van luchtvering, dat nu eenmaal stoten van een bepaalde minimumkracht nodig heeft om de eigen i nterne frictie te overwinnen en optimaal te werken. Duiken bij krachtig remmen is zo goed als afwezig, maar enige mate van rol in bochten is er wel. Een welbewuste keuze, zegt Rolls-Royce. Er zijn systemen die een auto te allen tijde vlak houden, maar die zijn uiteindelijk minder comfortabel, omdat passagiers daarbij een grotere neiging hebben om zich schrap te zetten. In de Phantom leun je gewoon mee. ALS JE SNELLER RIJDT, is er - mede doordat de rest van de auto zo stil is - redelijk wat windgeluid, maar nooit in een storende mate. Het klinkt alsof er een lichte bries rond de auto speelt en het dringt nooit door tot de voorgrond van je bewustzij n, maar het is er wel altijd, zoals het kabbelen van de golven bij jejacht ofhet spel van de wind om de mas t en door de zeilen van je driemaster. Dat kalmeert, draagt bij aan de belevenis. Desondanks is Rolls-Royce voornemens dat windgeluid zo goed als te elimineren. Er is nog altijd een oude Engelse reclameslogan die waargemaakt moet worden. At 60 mi/es an hour, the loudest noise in this new Rolls-Royee comesfrom the eleetrie cloek. DE SNELH EIDSAFHANKELIJKE besturing is met 3,3 omwentelingen tussen de uiterste standen relatief direct voor dit type auto, maar hij stuurt vederlicht bij laag tempo en laadt fij n op als je sneller gaat. Je kunt je voorstellen dat 90% van de eigenaren zelf rijdt (behalve in het Midden-Oosten), want er valt vast en zeker rijplezier aan de Phantom te onttrekken. Niet alleen door de autoriteit die hij uirstraalr, het comfort en de ambiance, maar ook doordat hij fijn stuurt. De lunch was door Rolls-Royce voorAUTOVISIE 7/'03 zien in deJust Inn, een wijnboerderU in het achterland van Santa Barbara, en de weg die ernaar toe leidt slingert zich vele mijlen lang als een losgeslagen achtbaan door het landschap. In de verte zag ik een Taurus, die door een inboorling werd bestuurd, want hij ging in behoorlijk tempo over het asfalt. Even kUken ofhij met de Phanrom was bij te houden. Dat lukte warempel, maar ik moest wel een flinke dosis Range Rover in de rUstijl stoppen, dat wil zeggen met al je bevelen even voorlopen op de werkelijkheid, om de massa de tijd te geven zich te zetten. De man in de Taurus was een gezagsgetrouwe Ameri- De oude ontwerpchef studeerde een half uur op de foto's en zei toen dat er één echte RollsRoyce bij zat kaan. Hij reed weliswaar stevig door, maar bleef op zijn eigen weghelft. Toen wij de ideale lijn gingen rijden, vulden de grille van de Pluntom en de Flying Lady binnen enkele minuten zijn achteruitkijkspiegel. De man was daardoor zo verbaasd dat hij pardoes stopte om te kijken waardoor hij in vredesnaam belaagd werd. NATUURLIJK BEOORDEEL}E een RollsRoyce ook vanaf de achterbank. Ik deelde een AUTOVIS IE 7/ '03 De wieldoppen met RR-Iogo zijn gelagerd en blijven dus rechtop staan als de auto rijdt. auto met Carlo Brantsen, van Carros, en om beurten traden we als elkaars chauffeur op. Ons exemplaar had de driezits achterbank, volgens Rolls-Royce de ideale. Vele eigenaren vinden het weliswaar leuk om zelf te rijden, maar nemen een chauffeur als ze met vrouwen vrienden naar het theater of uit eten gaan, en dan heb je plek voor vijf nodig. De ruimte op de achterbank is riant enje zit volledig beschut. Niemand kanje zien, maar je kunt zelf wel alles waarnemen. Dat tikje ordinaire zwart getinte glas kan achterwege blijven. Je kijkt gemakkelijk over de voorstoelen heen (je zit 18 millimeter hoger dan voorin) en geniet volledig van het uitzicht over het instrumentarium, de prachtige motorkap en mevrouw Flying Lady. Het geluidsniveau in de auto is zo laag dat bestuurder en passagier met elkaar kunnen spreken zonder ooit de stemmen te verheffen. Erg plezierig is dat de contouren van de bank rond lopen, zodat jejezelf naar degene naast je kunt toedraaien. Dat converseert gerieflijker. De in- en uitstap is door de coach doors natuurlijk supergemakkelijk, mede doordat je als passagier een verborgen knopje hebt waarmee je het porrier elekrrisch k unt openzwaaien. Verstelbaar is de achterbank niet, maar dat soort opties worden nog ontwikkeld. IJdelheidspiegeltjes bevinden zich ook nog niet in het achtercompartiment, maar ook dat komt er nog aan. Aan het einde van deze memorabele dag, na 500 kilometer in de Phantom, heefr er een merkwaardige verandering plaatsgehad. Altijd heb ik Rolls-Royces gezien als onbegeerlijke objecten, waarin de oudwereldse aristocratie zich verplaatste, willens en wetens onbewust van hetgeen er elders aan heerlijke machinerie te koop is. Maar nu staat er toch echt een Phantom op mijn LAIDLW (Lijst Als Ik De Loterij Win). Een zwarte. Hoed af voor BMW. Het heeft niet alleen een erg overtuigende Rolls-Royce gemaakt, zonder een spoor van BayerischeMotoren Werke, maar ook de beste in decennia. Plus een auto waarin je - en dat is de grootste verrassing- echt, eerlijk rijplezier kunt beleven. Het is een feest op de ach terbank, maar de beste stoel bevindt zich achter het stuur.• 27
© Copyright 2024 ExpyDoc
