TB A27/A1
Utrecht - Knooppunt Eemnes – Bunschoten-Spakenburg
Hoofdrapport Akoestisch onderzoek
Datum
Status
15 mei 2014
Definitief
TB A27/A1
Utrecht - Knooppunt Eemnes – Bunschoten-Spakenburg
Hoofdrapport Akoestisch onderzoek
Datum
Status
15 mei 2014
Definitief
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Inhoud
1
1.1
1.1.1
1.1.2
1.2
1.3
1.4
Inleiding 16
Doel van dit onderzoek 16
Doel TB A27/A1 16
Doel akoestisch onderzoek 16
Verandering uitgangspunten ten opzichte van het OTB 16
Effectverandering op het maatregelenpakket 18
Leeswijzer 20
2
2.1
2.1.1
2.1.2
2.2
Wettelijk kader 21
Wet geluidhinder 21
Geluidszone 21
Systematiek Wet geluidhinder 21
Geluiddoelstelling Nota Mobiliteit 24
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.11.1
3.11.2
3.11.3
3.12
3.13
3.14
3.15
3.16
Uitgangspunten 26
Inleiding 26
De onderzochte situaties 26
Gebruikte rekenmethoden 27
Afbakening van het studiegebied A27 en A1 27
Verkeersgegevens – aantallen voertuigen 29
Wegontwerp 29
Type wegdek 30
Bestaande geluidsschermen en -wallen 30
Snelheden van de voertuigen 31
Gehanteerde uitgangspunten spitsstrook 32
Andere geluidsbronnen in het studiegebied 33
(Spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzingen weg 33
Uitstralingseffect wijziging rijksweg A27/A1 35
Bronnen die voor cumulatie van belang zijn 36
Geluidsgevoelige bestemmingen 37
Natuur- en stiltegebieden 37
Niet geluidsgevoelige bestemmingen 38
Nieuwe ontwikkelingen 39
Eerder vastgestelde hogere waarden 39
4
4.1
4.2
Sanering- en aanpassingssituaties 40
Niet afgehandelde sanerings- en aanpassingssituaties 40
Sanering overige (spoor)wegen binnen het tracé van de te wijzigen weg 40
5
5.1
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.2
5.2.1
Gemaakte afwegingen en advies rijksweg A27 42
Inleiding 42
Clusterindeling A27 42
Afweging maatregelen 43
Cumulatie 44
Niet geluidsgevoelige bestemmingen 44
Gemeente Utrecht 44
Fort Blauwkapel (cluster 2) 45
3
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.3
5.3.1
5.3.2
5.3.3
5.3.4
5.3.5
5.3.6
5.3.7
5.3.8
5.3.9
5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.5
5.5.1
5.5.2
5.5.3
5.6
Gemeente De Bilt 46
Groenekan oost (cluster 3) 47
Groenekan west (cluster 4) 49
Groenekan KW-weg (cluster 6) 52
Nieuwe Weteringseweg (cluster 5) 54
Achterwetering (cluster 8 en 10) 56
Maartensdijk oost (cluster 9) 59
Maartensdijk west (cluster 12) 61
Hollandsche Rading oost (cluster 13) 63
Hollandsche Rading west (cluster 14) 65
Gemeente Hilversum 67
Laapersveld en Laapersbos (cluster 16) 67
Cronebos (cluster 17) 70
Hilversum zuidoost (cluster 18) 71
Gemeenten Laren, Eemnes en Baarn (A27) 73
Groeneveld (cluster 19) 74
Groeneveld (cluster 21) 76
Anna’s Hoeve (cluster 22) 77
Toetsing aan grenswaarden Nota Mobiliteit 79
6
6.1
6.1.1
6.1.2
6.2
6.2.1
6.2.2
6.2.3
6.2.4
6.2.5
6.3
6.3.1
6.3.2
6.4
6.4.1
6.5
Gemaakte afwegingen en advies rijksweg A1 80
Inleiding 80
Clusterindeling A1 80
Niet geluidsgevoelige bestemmingen 81
Gemeenten Eemnes en Baarn 82
Zuid Midden Wetering (cluster 24) 83
Eembrugge (cluster 28) 85
Groeneveld (cluster 23) 87
Baarn (cluster 25) 89
Grimmesteinseweg (cluster 27) 91
Gemeente Amersfoort 93
Zeldertsche Wetering (cluster 29) 93
Amersfoort (cluster 31) 95
Gemeente Bunschoten 97
Haarsche Wetering (cluster 32) 97
Toetsing aan grenswaarden Nota Mobiliteit 99
7
7.1
7.2
7.3
Wijziging van onderliggende wegen 100
Inleiding 100
Nieuwe verbindingsweg aansluiting A27 Hilversum 100
Nieuwe Weteringseweg N234 101
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
Conclusie 103
Geadviseerde maatregelen rijksweg A27 103
Aantal vast te stellen hogere waarden rijksweg A27 111
Geadviseerde maatregelen rijksweg A1 112
Aantal vast te stellen hogere waarden rijksweg A1 115
Geadviseerde maatregelen Nieuwe verbindingsweg 116
Aantal vast te stellen hogere waarden Nieuwe verbindingsweg 116
Bijlage A: Hogere waarden 117
4
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Bijlage B: Verschil geluidsbelastingen 119
5
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
0
SAMENVATTING
0.1
Akoestisch onderzoek TB A27/A1
De A27 tussen de aansluiting Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes en de A1 van
knooppunt Eemnes tot aan de aansluiting Bunschoten-Spakenburg hebben op dit
moment 2x2 rijstroken. Tijdens de spits staan hier dagelijks files. Blijven
maatregelen achterwege, dan zal de fileproblematiek in de komende jaren
verergeren. Rijkswaterstaat heeft het voornemen de capaciteit van de A27 tussen
aansluiting Ring Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes en de capaciteit van de A1
tussen knooppunt Eemnes en aansluiting Bunschoten-Spakenburg uit te breiden.
Voor de besluitvorming om deze capaciteit te vergroten wordt een Tracébesluit
genomen. Ten behoeve van het TB is een akoestisch onderzoek uitgevoerd.
Doel van het akoestisch onderzoek
Het doel van het akoestisch onderzoek is het toetsen van de verbreding aan de
grenswaarden van de Wet geluidhinder en het onderzoeken van maatregelen om de
geluidhinder te beperken.
Het resultaat van het onderzoek, de te nemen maatregelen en de resterende
overschrijdingen, zijn opgenomen in het TB. Het hoe en waarom van deze
maatregelen is uiteengezet in het voorliggende hoofdrapport en het Specifiek
bijlagenrapport van het akoestisch onderzoek.
Over deze samenvatting
De wet- en regelgeving rond geluidhinder is complex. Bij woningen die belast
worden met geluid van wegverkeer kan de situatie van geval tot geval zeer
verschillen. Dat brengt met zich mee dat er naast meer algemene regels ook veel
specifieke bepalingen voor bijzondere omstandigheden zijn. In deze samenvatting
ligt het accent op datgene wat relevant is voor het grootste aantal woningen in de
nabijheid van de A27 en de A1. In het hoofdrapport en de twee bijlagenrapporten
wordt uiteraard het complete beeld gepresenteerd.
In deze samenvatting zijn de belangrijkste onderzoeksresultaten opgenomen en is
een beknopte uitleg gegeven over de benadering die op grond van de Wet
geluidhinder gevolgd moet worden bij het onderzoeken van een toenemende
geluidsbelasting als gevolg van de wegverbreding en het afwegen van aanvullende
maatregelen om die toename te beperken.
0.2
TB-onderzoek: toetsing grenswaarden Wet geluidhinder
Wettelijk kader
De Wet geluidhinder biedt woningen en andere ‘geluidsgevoelige bestemmingen’
(bijvoorbeeld scholen en zorginstellingen) bescherming tegen geluidhinder door
wegverkeer en andere soorten geluidsbronnen, zoals spoorwegen en industrie. Voor
projecten zoals de verbreding van de A27/A1 fungeert de Wet geluidhinder als het
wettelijke kader om de geluidssituatie te beoordelen en eventuele aanvullende
geluidsmaatregelen af te wegen.
6
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Reken- en Meetvoorschrift
In het ‘Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006’ is vastgelegd hoe de
berekeningen in het akoestisch onderzoek uitgevoerd moeten worden. Alle relevante
factoren worden meegenomen, zoals de hoeveelheid verkeer, de verschillende
soorten voertuigen, de spreiding over het etmaal (verkeerslawaai ’s avonds en ’s
nachts telt zwaarder mee dan verkeerslawaai overdag), de eigenschappen van het
wegdek, het effect van geluidsschermen en overige kenmerken van het omliggende
terrein en bebouwing.
De berekende geluidsbelasting wordt uitgedrukt in dB (decibel). Het gaat daarbij om
de hoeveelheid geluid die de buitenkant (gevel) van een woning bereikt.
Studiegebied
De Wet geluidhinder bepaalt binnen welk gebied de geluidssituatie onderzocht moet
worden: de zogenoemde geluidszone. De breedte van die geluidszone hangt af van
het aantal rijstroken in de toekomstige situatie. Zijn dit er meer dan 5, zoals na de
verbreding van de A27 en de A1 en bij de nieuw aan te leggen verbindingsweg het
geval zal zijn, dan moet een geluidszone worden aangehouden tot 600 meter aan
weerszijden van de weg. Als begrenzing van het studiegebied wordt 200 meter voor
en na het begin- en eindpunt van de verbreding gehanteerd of 600 meter voorbij
het einde van de weg, zoals bij de nieuwe verbindingsweg.
De Nieuwe Weteringsweg bestaat uit 2 rijstroken en heeft daarom een geluidszone
van 250 m. Als begrenzing van het studiegebied voor de Nieuwe Weteringseweg
wordt in dit geval 84 meter voor en na het begin- en eindpunt van de ingreep
gehanteerd.
In figuur 0.1 is het studiegebied van de A27, de A1, de nieuwe verbindingsweg en
de Nieuwe Weteringseweg (N234) weergegeven.
7
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 0.1
Studiegebied van de A27,
A1, Nieuwe Weteringseweg
(N234) en nieuwe
verbindingsweg
NoMo-woningen
In de Nota Mobiliteit (NoMo) is opgenomen dat het Rijk in de periode tot 2020 naast
het wetgevingsregime extra inzet op de aanpak van woningen met een
geluidsbelasting boven 65 dB bij rijkswegen en boven 70 dB bij spoorwegen (de
waarde 65 dB voor rijkswegen is de waarde zonder aftrek op grond van artikel 110g
van de Wet geluidhinder).
Te saneren situaties
De Wet geluidhinder schenkt speciale aandacht aan zogenoemde saneringssituaties,
dit zijn geluidgevoelige bestemmingen die in 1986 een geluidsbelasting van meer
dan 60 dB(A) ondervonden.
Het besluit om de A27 en de A1 te verbreden heeft op grond van de Wet
geluidhinder tot gevolg dat onderzocht dient te worden of er sprake is van niet
afgehandelde saneringssituaties. Is dit het geval, dan dient onderzocht te worden of
de geluidsbelasting daar met doelmatige maatregelen terug gebracht kan worden
tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB.
8
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Het aantal niet afgehandelde saneringssituaties in het studiegebied van de A27 en
de A1 bedraagt in totaal 45 woningen.
Tolakkerweg, Hollandsche Rading
In het gebied rond de Tolakkerweg in Hollandsche Rading bevinden zich 57 woningen met een
geluidsbelasting in 1986 van meer dan 55 dB(A).
Op basis van de Wet geluidhinder, zoals die tot 1 januari 2007 van kracht was, werden deze
woningen als niet afgehandelde saneringssituaties beschouwd en diende onderzocht te worden of
doelmatige maatregelen konden worden getroffen.
Volgens de huidige Wet geluidhinder komen alleen woningen met een geluidsbelasting van hoger dan
60 dB(A) nog in aanmerking voor sanering. In de situatie van de Tolakkerweg zou het slechts om één
woning gaan.
Aangezien er in het verleden bestuurlijke afspraken zijn gemaakt om gelden beschikbaar te stellen
voor maatregelen, zijn er in dit onderzoek op basis van het regime van de ‘oude’ Wet geluidhinder
doelmatige maatregelen voor deze wijk onderzocht.
Aanpassingssituaties
De Wet geluidhinder (Wgh) gaat niet uit van een vaste grenswaarde die voor alle
woningen precies hetzelfde is. De inzet is veeleer om per geval een verslechtering
van de specifieke geluidssituatie te voorkomen.
In de Wgh is een aanpassingssituatie gedefinieerd als een geluidgevoelige
bestemming waar de geluidsbelasting in de toekomstige situatie afgerond met 2 dB
of meer toeneemt ten opzichte van de grenswaarde.
Deze grenswaarde is de laagste waarde van de huidige geluidsbelasting en een
mogelijk eerder vastgestelde hogere waarde:
•
De huidige geluidsbelasting is in dit geval vastgelegd als de geluidsbelasting in
het jaar voordat de werkzaamheden beginnen. In deze studie is dat het jaar
2015.
•
Een eerder vastgestelde hogere waarde is een in het verleden vastgestelde
grenswaarde voor een geluidgevoelige bestemming.
Indien de grenswaarde lager is dan 48 dB dan wordt deze waarde als grenswaarde
aangehouden.
Voor alle woningen waarvoor geen hogere waarde is vastgesteld, geldt de
geluidsbelasting in de huidige situatie als grenswaarde, met uitzondering van
woningen die na 1 januari 2007 zijn gebouwd. Voor deze woningen geldt de
voorkeursgrenswaarde van 48 dB als grenswaarde.
Voor het bepalen van de geluidsbelasting in de toekomstige situatie wordt in het
algemeen de situatie 10 jaar na het openstellen van de gewijzigde weg gehanteerd.
Voor de A27/A1 betreft dit het jaar 2028 omdat de werkzaamheden naar
verwachting in 2018 zijn afgerond.
Belangrijk bij deze berekening is het uitgangspunt dat de schermen die in het kader
van de verbreding niet kunnen worden gehandhaafd zijn verwijderd en er nog géén
nieuwe geluidswerende maatregelen getroffen zijn.
Het gaat dus om het effect van een weg met een wegdek van grotendeels
enkellaags ‘ZOAB’ (zeer open asfalt beton) op de hoofdrijbanen, zonder een groot
deel van de bestaande geluidsschermen en zonder nieuwe schermen.
9
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Als gevolg van dit uitgangspunt is er vooral aan de oostzijde van de A27 sprake van
veel aanpassingssituaties omdat de geluidsbelasting daar met meer dan 2 dB
toeneemt.
Nieuwe verbindingsweg aansluiting Hilversum
De vervanging van de bestaande aansluiting Hilversum door een Haarlemmermeeraansluiting maakt een aanpassing aan het onderliggende wegennet noodzakelijk.
Hierbij wordt een nieuwe verbindingsweg aangelegd tussen de gewijzigde toe- en
afrit naar de A27 en de Diependaalselaan in Hilversum.
Voor deze nieuwe verbindingsweg is getoetst of de grenswaarden voor de aanleg
van een nieuwe weg worden overschreden. Voor de geluidgevoelige bestemmingen
in de zone van deze weg geldt een grenswaarde van 48 dB.
Uit de resultaten blijkt dat de geluidsbelasting afkomstig van de nieuwe
verbindingsweg de voorkeursgrenswaarde overschrijdt bij 9 woningen. Omdat de
grenswaarden worden overschreden zijn maatregelen onderzocht.
Wijziging Nieuwe Weteringseweg
De capaciteit van de ovale rotonde (ovonde) in de Nieuwe Weteringseweg (N234)
boven de A27 in de Bilt is in de toekomstige situatie te beperkt om het verkeer te
kunnen afwikkelen. Daarom wordt de ovonde vervangen door een kruising met
verkeerslichten. Omdat de weg fysiek wordt aangepast, is onderzocht of er sprake is
van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.
Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidsbelasting toeneemt met maximaal 1 dB.
Er is dus geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.
Verdere maatregelen zijn daarom niet onderzocht. Er hoeven geen hogere waarde
te worden vastgesteld.
Uitstraling overige wegen
Omdat de wegverbreding ook buiten het tracé van de fysieke wegaanpassing een
akoestisch effect kan hebben, is onderzocht voor welke wegen dit geldt. Op basis
van de verkeersintensiteiten blijkt dat er geen sprake is van een toename van de
geluidsbelasting met 2 dB of meer langs andere wegen, als gevolg van de wijziging
van de A27 en A1.
Overschrijdingen per gemeente
In tabel 0.1 en 0.2 op de volgende bladzijde zijn de aantallen grenswaardeoverschrijdingen voor de gemeenten in het studiegebied van respectievelijk de A27
en de A1 opgenomen:
•
saneringssituaties met een geluidsbelasting die in 1986 hoger was dan
60 dB(A);
•
aanpassingssituaties met een toename van 2 dB of meer ten opzichte van de
grenswaarde.
10
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Tabel 0.1
Aantal overschrijdingen
vanwege de A27
Gemeente
Aantal overschrijdingen
vanwege de A1
Aanpassing
-
1
De Bilt
40
1.264
Hilversum
-
253
Baarn
-
37
Eemnes
-
8
Laren
-
1
40
1.564
Totaal:
Tabel 0.2
Sanering
Utrecht
Gemeente
Sanering
Aanpassing
Baarn
4
2.338
Eemnes
1
48
Amersfoort
-
653
Bunschoten
-
10
Totaal:
5
3.049
In het gehele studiegebied is voor 45 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van
een niet-afgehandelde saneringssituatie; bij 4.613 geluidsgevoelige bestemmingen
is sprake van een aanpassingssituatie.
Daarnaast is bij de aanleg van de nieuwe verbindingsweg tussen de gewijzigde
aansluiting Hilversum en de Diependaalselaan in Hilversum sprake van
overschrijding van de grenswaarde voor de aanleg van een nieuwe weg (48 dB) bij
9 woningen.
0.4
De geluidsmaatregelen in het TB: waar, hoe en waarom?
Schermmaatregelen saneringssituaties
Als eerste stap is onderzocht of voor de niet afgehandelde saneringssituaties
doelmatige maatregelen kunnen worden getroffen. Daarbij wordt onderzocht of het
mogelijk is om voor de betreffende woningen een doelmatig scherm te plaatsen.
Een belangrijke voorwaarde voor het doelmatig zijn van een scherm is dat het
tenminste een reductie van een 5 dB moet bewerkstelligen. Bij toepassing van
tweelaags ZOAB kan het doelmatige scherm verlaagd worden, mits de
geluidsbelastingen niet toenemen ten opzichte van de situatie met het hogere
scherm.
Bronmaatregelen
Bij de overige knelpunten wordt in eerste instantie onderzocht of het mogelijk is om
de overschrijdingen doelmatig weg te nemen met een bronmaatregel: een stiller
wegdek.
Het geluid dat in de omgeving van een snelweg waarneembaar is, is bij hoge
snelheden vrijwel uitsluitend het geluid van autobanden op het wegdek. Een
effectieve manier om de geluidsbelasting naar de omgeving te beperken, is dan ook
het toepassen van een deklaag die dit geluid dempt.
De snelwegen in Nederland zijn op dit moment in veel gevallen al voorzien van
enkellaags ZOAB, dat al stiller is dan dicht asfaltbeton (DAB).
11
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Voor de verbreding van de A27/A1 is het toepassen van tweelaags ZOAB onderzocht
als bronmaatregel. Tweelaags ZOAB heeft een geluidsreductie van circa 2 dB ten
opzichte van het enkellaags ZOAB.
Geluidsschermen
Het toepassen van tweelaags ZOAB is vaak niet voldoende om de overschrijdingen
van de grenswaarden weg te nemen. Aanvullend is daarom onderzocht welke
mogelijkheden er zijn om de overdracht van het geluid naar de omgeving te
beperken met geluidsschermen.
In het akoestisch onderzoek is bepaald op welke plekken schermen geplaatst
kunnen worden en hoe hoog en lang deze schermen dienen te zijn.
Doelmatigheid van maatregelen
Zowel het toepassen van tweelaags ZOAB als het plaatsen van schermen brengt
kosten met zich mee. Bij wegverbredingen in Nederland zijn er vrijwel altijd
bepaalde specifieke aanpassings- en saneringssituaties waarbij het terugbrengen
van de geluidsbelasting slechts mogelijk is tegen zeer hoge kosten. De vraag is dan:
staan deze kosten in een redelijke verhouding tot de hoeveelheid geluidsreductie die
deze maatregelen opleveren en het aantal woningen dat daarvan profiteert? Of
anders gesteld: zijn de maatregelen doelmatig?
Om de doelmatigheid van maatregelen te bepalen is een kosten-batenanalyse
uitgevoerd. Daarbij wordt een algemeen geldende methodiek toegepast, het
doelmatigheidscriterium. Alle beschouwde maatregelen voor de A27/A1 zijn conform
deze regeling op doelmatigheid getoetst.
Hogere waarde
In het geval van de verbreding van de A27/A1 en de aanleg van de nieuwe
verbindingsweg geldt voor een aantal geluidsgevoelige bestemmingen dat de
doelmatig beoordeelde maatregelen niet toereikend zijn om de overschrijding van
de grenswaarden (volledig) weg te nemen. Voor deze geluidsgevoelige
bestemmingen wordt een zogenoemde hogere waarde voor de maximaal
toelaatbare geluidsbelasting op de gevel vastgesteld.
Voor de geluidsgevoelige bestemmingen met een hogere waarde zal een aanvullend
onderzoek worden verricht naar het geluidsniveau in bepaalde ruimten binnen deze
bestemmingen (bij woningen bijvoorbeeld woonkamers en slaapkamers). Voor de
woningen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld geldt voor de
‘binnenwaarde’ een wettelijk maximum van 43 of 33 dB. Als blijkt dat
isolatiemaatregelen aan de gevels van deze geluidsgevoelige bestemmingen
noodzakelijk zijn om deze binnenwaarde te bereiken, zal Rijkswaterstaat een
aanbod doen om deze maatregelen uit te voeren en te financieren.
Resultaten: wat gaat waar gebeuren?
Tweelaags ZOAB
Gezien de reductie die tweelaags ZOAB bewerkstelligt en het aantal woningen dat
daarvan profiteert, blijkt tweelaags ZOAB voor de meeste delen van de A27 en de
A1 doelmatig te zijn: de meerkosten worden in voldoende mate ‘terugverdiend’ met
minder geluidsbelasting. Uitzonderingen daarop zijn drie wegvakken (één van 210
12
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
meter, één van 1.500 meter en één van 2.555 meter lang) op de A27, en één
wegvak (2.485 meter lang) op de A1.
In het TB is er echter voor gekozen om overal op de te verbreden A27/A1 tweelaags
ZOAB toe te passen; dus ook op de vier wegvakken waar dit volgens de afwegingen
niet doelmatig is. Daarvoor zijn praktische overwegingen: zowel bij aanleg als bij
beheer en onderhoud is het om verschillende redenen minder efficiënt als er op
relatief korte trajecten met verschillende soorten asfalt wordt gewerkt. Per saldo is
het daarmee verantwoord om bij de inzet van deze bronmaatregel meer te doen dan
strikt noodzakelijk is op grond van de criteria voor doelmatigheid. In tabel 0.3 is een
overzicht gegeven van het geadviseerde tweelaags ZOAB op de A27 en A1.
Tabel 0.3
Overzicht tweelaags ZOAB
op de A27 en de A1
Bronmaatregel
Begin kilometer
Eind kilometer
Lengte
Tweelaags ZOAB op de A27
82,900
97,730
14.830 m
Tweelaags ZOAB op de A1
30,045
40,075
10.030 m
Dunne deklagen type B
De gewijzigde toe- en afritten van de A27 bij Hilversum worden door middel van een
nieuwe verbindingsweg aangesloten op de Diependaalselaan in Hilversum. Uit de
afweging van maatregelen volgt dat het doelmatig is om een stiller wegdek, dunne
deklagen type B, toe te passen over een lengte van 400 meter. Het is niet doelmatig
om aanvullende schermen te plaatsen.
Na het toepassen van dit type wegdek is nog voor drie woningen sprake van een
overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Voor deze woningen moet een hogere
waarde worden vastgesteld vanwege de nieuwe verbindingsweg.
Geluidsschermen
In aanvulling op de toepassing van tweelaags ZOAB worden er op verschillende
plaatsen ook geluidsschermen (terug)geplaatst.
Uit de kosten-baten afweging volgt dat voor alle locaties waar geluidschermen
moeten worden verwijderd vanwege de wegverbreding, het doelmatig is om
schermen terug te plaatsen. Op enkele plaatsen is een nieuw scherm doelmatig.
Daarnaast wordt een scherm geplaatst langs de verbindingsboog van de A27 bij
Utrecht-noord, vanwege een overschrijding van de maximale toename van de
geluidsbelasting met 5 dB. In tabel 0.4 en 0.5 is een overzicht opgenomen van de
geadviseerde schermen langs de A27 en de A1. De schermnummering komt overeen
met die in de kaartjes van hoofdstuk 8.
Alle schermen worden absorberend uitgevoerd aan de zijde van de rijksweg. De
achterzijde (bewonerszijde) van de schermen die ten westen van de A27 tussen de
rijksweg en de spoorlijn worden geplaatst, wordt tevens absorberend uitgevoerd.
Hiermee wordt zoveel mogelijk voorkomen dat de geluidsbelasting bij de woningen
als gevolg van reflecties van de spoorlijn toeneemt.
Op de overige locaties worden geen geluidsbeperkende maatregelen aan de
achterzijde van de schermen getroffen.
Daarnaast blijven de bestaande afschermende voorzieningen die niet conflicteren
met de wegverbreding gehandhaafd. Het gaat hierbij dan om de voorzieningen bij
Voordorp (Utrecht), Gooiergracht (Laren) en Nieuwland (Amersfoort). Het bestaande
13
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
scherm ter hoogte van Groenekan aan de oostzijde van de A27 kan deels worden
gehandhaafd.
Tabel 0.4
Schermmaatregelen A27
Schermmaatregel A27
Ligging
Begin
Eind
Lengte
Hoogte
vervanging
kilometer
kilometer
(m)
(m)
of nieuw
nieuw
S1
Groenekan
boog*
83,460g
83,600g
140
2
S2
Groenekan
oost
83,550
83,570
20
5
nieuw
S3
Groenekan
oost
84,080
84,340
260
4
vervanging
S4
Groenekan
west
83,890
84,085
195
3
vervanging
S5
Groenekan
west
84,085
84,885
800
7
nieuw
S6
Maartensdijk
oost
87,620
88,270
650
3
vervanging
S7
Maartensdijk
west
87,925
88,185
260
3
nieuw
S8
Hollandsche Rading
west
89,165
90,540
1.375
3
nieuw
S9
Hollandsche Rading
oost
89,500
90,500
1.000
6
vervanging
S10
Hollandsche Rading
oost
90,500
90,600
100
5
vervanging
S12
Hilversum (De Stad Gods)
west
94,880
95,435
555
3
vervanging
S13
Groeneveld
oost
96,225
97,035
810
3
vervanging
* Het scherm ligt langs de hoger gelegen verbindingsboog richting Utrecht
Tabel 0.5
Schermmaatregel A1
Ligging
Schermmaatregelen A1
Begin
Eind
Lengte
Hoogte
vervanging of
kilometer
kilometer
(m)
(m)
nieuw scherm
S16
Baarn
zuid
31,830
34,710
2.880
2
nieuw
S17
Baarn
zuid
34,710
34,960
250
3
nieuw
Maatregelen NoMo-woningen
Na het toepassen van de geadviseerde maatregelen is sprake van één NoMo-woning
langs de A27 en vier NoMo-woningen langs de A1.
Voor deze NoMo-woningen is onderzocht of aanvullende maatregelen doelmatig zijn.
Voor alle woningen is gebleken dat het doelmatig is om schermen te plaatsen, zie
tabel 0.6. De schermnummering komt overeen met die in de kaartjes van
hoofdstuk 8.
Tabel 0.6
Schermmaatregelen t.b.v.
Schermmaatregel NoMo
Ligging
NoMo-woningen langs de
A27 en de A1
Begin
Eind
Lengte
Hoogte
kilometer
kilometer
(m)
(m)
S11
Lage Vuurscheweg, Hilversum
A27 oost
93,833
93,916
83
2
S14
Oud Eemnesserweg, Eemnes
A1 zuid
30,210
30,270
60
3
S15
Wakkerendijk, Eemnes
A1 noord
30,924
31,100
176
2
S18
Zuidereind, Baarn
A1 noord
34,776
34,863
87
2
Hogere waarden
Na realisatie van de aanvullende geluidsmaatregelen resteren er nog 219
geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor de geluidsbelasting vanwege de A27 of A1
hoger blijft dan de grenswaarden die voor deze geluidsgevoelige bestemmingen
gelden. Voor 120 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden
vastgesteld vanwege de A27 en voor 99 geluidsgevoelige bestemmingen moet een
hogere waarde worden vastgesteld vanwege de A1. Daarnaast moeten drie hogere
waarden worden vastgesteld vanwege de nieuwe verbindingsweg.
14
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
In bijlage A zijn alle bestemmingen opgenomen waarvoor een hogere waarde moet
worden vastgesteld.
15
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
1
Inleiding
1.1
Doel van dit onderzoek
1.1.1
Doel TB A27/A1
De A27 en A1 zijn belangrijke verkeersaders en vormen de ruggengraat voor het
verkeer van en naar de Randstad. Dagelijks maken meer dan 100.000 voertuigen
gebruik van de A1 en 90.000 voertuigen van de A27. Er staan vaak files op deze
wegen. Indien er geen uitbreiding van de wegcapaciteit plaatsvindt, zal de situatie
alleen maar verslechteren. Rijkswaterstaat heeft het voornemen de capaciteit van
de A27 tussen aansluiting Ring Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes en de
capaciteit van de A1 tussen knooppunt Eemnes en aansluiting BunschotenSpakenburg uit te breiden. Voor de besluitvorming om deze capaciteit te vergroten
wordt een Tracébesluit genomen.
1.1.2
Doel akoestisch onderzoek
Als onderdeel van het Tracébesluit is een akoestisch onderzoek uitgevoerd, waarvan
de resultaten in dit rapport zijn opgenomen. Hierbij is de Wet geluidhinder van
toepassing. In het akoestisch onderzoek is bepaald voor welke geluidsgevoelige
bestemmingen langs het aangegeven weggedeelte sprake is van een overschrijding
van de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Er is een advies gegeven over de te
treffen maatregelen om de geluidsbelasting terug te brengen en over de in het
Tracébesluit vast te stellen hogere waarden voor een aantal bestemmingen.
1.2
Verandering uitgangspunten ten opzichte van het OTB
In het akoestisch onderzoek voor het Tracébesluit (TB) is een aantal wijzigingen
doorgevoerd ten opzichte van het akoestisch onderzoek voor het ontwerpTracébesluit (OTB) van oktober 2010. De belangrijkste wijzigingen in het
geactualiseerde akoestisch onderzoek voor het TB zijn:
1. Het verkeersgegevens voor het peiljaar 1986, voor de bepaling van de niet
afgehandelde saneringslocaties, is veranderd van 1986 naar 1987, zie
paragraaf 3.2;
2. De verkeersgegevens zijn gewijzigd:
•
door het opschuiven van het realisatiejaar wijzigen de peiljaren voor de
huidige en toekomstige situatie van het akoestisch onderzoek. Voor de
huidige situatie is peiljaar 2015 gehanteerd (in het OTB was dat 2011)
en voor de toekomstige situatie is peiljaar 2028 gehanteerd (in het OTB
was dat 2025);
•
De verkeersgegevens van te hanteren peiljaren zijn bepaald aan de hand
van een geactualiseerd verkeersmodel, waardoor zowel de intensiteiten,
als de verdeling van het verkeer over de etmaalperioden als de verdeling
over de voertuigcategorieën zijn gewijzigd.
3. In verband met de landelijke verhoging van de maximumsnelheid naar
130 km/h wordt op de A27 ten noorden van knooppunt Eemnes en op delen
van de A1 de snelheid tussen 19.00 en 6.00 uur verhoogd van 100 km/h of
120 km/h naar 130 km/h.
De snelheidsverhoging is alleen gehanteerd voor de toekomstige situatie
2028 en niet voor de huidige situatie 2015. Hierdoor is het effect van de
snelheidsverhoging op de geluidsbelasting meegenomen in dit onderzoek.
16
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
4. Als gevolg van gewijzigde inzichten zijn de rekensnelheden voor
vrachtverkeer gewijzigd. De nieuwe snelheden zijn opgenomen in
paragraaf 3.6 van het “TB A27/A1 Utrecht – knooppunt Eemnes –
Bunschoten-Spakenburg, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”.
Voor de situatie 1986 wijzigen de rekensnelheden niet.
5. Het ontwerp is op verschillende locaties aangepast ten opzichte van het OTB.
De belangrijkste wijzigingen zijn:
•
de ovale rotonde ter plaatse van de aansluiting Bilthoven op de A27
is vervangen door een kruispunt met verkeerslichten. Omdat
daardoor de aansluitende Nieuwe Weteringseweg (N234) over circa
400 meter moet worden gewijzigd, moet daarvoor een akoestisch
onderzoek worden uitgevoerd. In voorliggend onderzoek is daarom
een reconstructie-onderzoek voor de Nieuwe Weteringseweg
toegevoegd;
•
de aansluiting bij Hilversum is verschoven in zuidelijke richting met
circa 40 m;
•
het viaduct over de spoorlijn Hilversum-Amersfoort wordt verbreed,
waardoor de rijstroken iets verschuiven;
•
het viaduct van de kruising van de Bunschoterstraat in Amersfoort
met de A1 wordt verhoogd.
6. Op een aantal locaties bleek het wegdektype niet correct te zijn ingevoerd in
het akoestisch rekenmodel. Het gaat hierbij om:
•
een aantal viaducten waarop DAB bleek te liggen i.p.v. ZOAB;
•
delen van toe- en afritten en verbindingsbogen met onjuiste
wegdektypen, hier is nu ZOAB of SMA 0/6 ingevoerd.
7. Op de A27, ter hoogte van Voordorp (Utrecht), is tweelaags ZOAB
aangelegd. Dit is overgenomen in het rekenmodel.
8. In het kader van het onderzoek voor het TB is onderzocht welke nieuwe
ontwikkelingen hebben plaatsgevonden in de studiegebieden van de A27 en
de A1, na de publicatie van het onderzoek voor het OTB. Op de volgende
locaties is nieuwbouw gerealiseerd of geprojecteerd:
•
Aan de Soestdijkerstraatweg 145-149 in Hilversum is een nieuwe
woning met een gastverblijf in aanbouw;
•
In het plangebied Monnikenberg in Hilversum zijn nieuwe woningen
en zorggebouwen geprojecteerd;
•
Op het terrein van Sherpa in Baarn zijn nieuwe gebouwen voor
wonen en zorg gerealiseerd;
•
Aan de Plataanlaan in Baarn zijn nieuwe woningen geprojecteerd;
•
In de omgeving van de Talmalaan in Baarn zijn nieuwe woningen
geprojecteerd;
•
Op de appartementengebouwen aan de Schaepmanlaan in Baarn is
een extra etage gerealiseerd met woningen;
•
Aan de Professor Krabbelaan in Baarn is een woonzorgcomplex
gerealiseerd;
•
Ter plaatse van het voormalig gemeentehuis in Maartensdijk zijn
nieuwe woningen gerealiseerd.
9. Er zijn enkele wijzigingen in het rekenmodel doorgevoerd ten aanzien van
de bestaande schermen. De belangrijkste wijzigingen zijn:
•
Een deel van het bestaande scherm aan de oostzijde van de A27 bij
Groenekan blijkt gehandhaafd te kunnen worden in de toekomstige
17
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
situatie. Het betreft het zuidelijk deel van het scherm tot en met de
onderdoorgang van de Groenekanseweg;
•
Uit een controle is gebleken dat het bestaande scherm langs de
noordzijde van de A27, onder knooppunt Eemnes, te lang doorliep in
het rekenmodel. Het bestaande scherm is ingekort met 70 m;
•
Bij een controle bleken de reflectiefactoren van enkele schermen
niet juist, deze zijn aangepast naar de werkelijke situatie.
10. De verbindingsweg van de A27 naar de ring Utrecht, genaamd de
Einthovendreef, maakt deel uit van de A27. Het studiegebied van de A27 is
daarom ter hoogte van Utrecht uitgebreid met dit wegvak.
11. Naar aanleiding van zienswijzen op het OTB zijn de volgende adressen
gewijzigd:
•
Het adres van de woning Lage Vuurscheweg 84A in Hilversum was
ten onrechte toegewezen aan een recreatiewoning, dit is
gecorrigeerd door het adres toe te wijzen aan het juiste pand;
•
Het huisnummer van de woning naast het tuincentrum aan de
Tolakkerweg in Hollandsche Rading was onjuist opgenomen; dit is
gewijzigd van 138 naar 140;
•
De eerder vastgestelde hogere waarden voor woningen aan de
Spoorlaan 1a, 3 en 3a in Hollandsche Rading zijn toegevoegd;
•
De adressen Eemborg 431 en 433 in Amersfoort bestaan niet en zijn
daarom verwijderd;
•
De Bonairelaan 2 in Hilversum blijkt geen woning te zijn, dit adres is
nu als bedrijf opgenomen in het onderzoek.
•
Het huisnummer van de woning Dorpsweg 12 te Maartensdijk is
gewijzigd naar 12a. Nummer 12 is een restaurant.
•
Het huisnummer van de woning boven het zwembad aan de
Koningin Wilhelminaweg 517 te Groenekan is gewijzigd naar 517a.
Nummer 517 is het zwembad.
12. De volgende woningen ontbraken ten onrechte in het akoestisch onderzoek
en zijn nu toegevoegd:
•
Aan de Versteeglaan in Groenekan zijn nieuwe woningen ingevoerd
naast de nummers 92 en 142;
•
De woning Spoorlaan 75 in Hollandsche Rading;
•
De woning Zuidereind 4a in Baarn;
•
De woningen aan de Eemweg 74 en 74A in Baarn;
•
De woningen Soestdijkerstraatweg 174 en 176 in Hilversum;
•
De woning Tolakkerweg 219a in Maartensdijk.
13. Uit een veldinventarisatie van medio 2013 is gebleken dat enkele woningen
niet meer bestaan. Het betreft de woningen:
•
Soestdijkerstraatweg 161 in Laren;
•
Dr. Albert Schweitzerweg 2 en 6 in Laren.
1.3
Effectverandering op het maatregelenpakket
Als gevolg van de bovenstaande veranderingen is het maatregelenpakket gewijzigd
ten opzichte van het OTB. De belangrijkste wijzigingen zijn:
• Er wordt minder tweelaags ZOAB aangelegd omdat er minder knelpunten
zijn aan de noordzijde van het studiegebied van de A27 (bij Eemnes) en aan
de oostzijde van het studiegebied van de A1 (bij Amersfoort). Op de A1 en
18
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
A27 is minder tweelaags ZOAB aangelegd over een lengte van
respectievelijk 960 m en 1.310 m;
• Bij Groenekan oost blijft het zuidelijk deel van het bestaande scherm staan.
Het terug te plaatsen noordelijk deel van scherm is 1 m lager, maar 90 m
langer dan in het OTB;
• Langs de verbindingsboog bij Utrecht-noord wordt een nieuw aanvullend
scherm geplaatst van 2 m hoog scherm en 140 m lang;
• Als gevolg van het grotere aantal saneringswoningen langs de Koningin
Wilhelminaweg in Groenekan-west wordt het nieuw te plaatsen scherm 7 m
hoog in plaats van 4 m en 185 meter langer dan in het OTB;
• In Maartensdijk wordt het nieuw te plaatsen scherm aan de westzijde van de
A27 115 m korter dan in het OTB, de hoogte blijft onveranderd 3 m;
• In Hollandsche Rading wordt het nieuw te plaatsen scherm aan de westzijde
van de A27 175 m langer dan in het OTB. Aan de noordzijde wordt het 100
meter langer en begint ten noorden van het viaduct over de Vuurse dreef,
aan de zuidzijde wordt het 75 m langer. De hoogte blijft onveranderd 3
meter;
• In Hollandsche Rading wordt het terug te plaatsen scherm aan de oostzijde
van de A27 over een lengte van 100 lager uitgevoerd dan in het OTB; de
hoogte wordt nu 5 m in plaats van 6 m. De lengte blijft onveranderd
1.100 m;
• Langs de toerit van de aansluiting Hilversum richting Eemnes wordt nieuw
aanvullend nieuw scherm geplaatst van 2 m hoog en 83 m lang;
• In Hilversum, ter hoogte van De Stad Gods, wordt het terug te plaatsen
scherm 0,5 m lager dan in het OTB. Het nieuwe scherm wordt 3 m hoog en
is daarmee even hoog als het bestaande scherm dat vanwege de verbreding
van de A27 niet kan worden gehandhaafd;
• In Baarn, aan de oostzijde van de A27, wordt het terug te plaatsen scherm
ter hoogte van het Sherpa-terrein 1 m lager dan in het OTB. Het nieuwe
scherm is 3 m hoog en is daarmee even hoog als het bestaande scherm dat
vanwege de verbreding van de A27 niet kan worden gehandhaafd;
• In Baarn, ter hoogte van het Zuidereind aan de zuidzijde van de A1, wordt
het nieuw te plaatsen scherm 0,5 meter hoger dan in het OTB en wordt
daarmee 3 m hoog. Bovendien is het scherm 75 meter langer;
• Langs de noordzijde van de A1 bij het Zuidereind in Baarn wordt een nieuw
scherm geplaatst van 2 m hoog en 87 m lang.
Alle bovengenoemde wijzigingen gezamenlijk hebben geleid tot een verandering in
het aantal vast te stellen hogere waarden. In tabel 1.1 en 1.2 zijn de aantallen vast
te stellen hogere waarden uit het OTB en het TB naast elkaar gezet voor
respectievelijk de A27 en de A1.
Tabel 1.1
Gemeente
OTB
TB
Aantal geluidsgevoelige
Verschil TB
t.o.v. OTB
bestemmingen waarvoor
Baarn
0
0
0
een hogere waarde moet
De Bilt
89
116
27
worden vastgesteld
Eemnes
4
2
-2
vanwege de A27
Hilversum
3
1
-2
Laren
0
0
0
Utrecht
1
1
0
97
120
23
Totaal A27
19
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Tabel 1.2
Gemeente
OTB
TB
bestemmingen waarvoor
Amersfoort
28
73
45
een hogere waarde moet
Baarn
31
20
-11
worden vastgesteld
Bunschoten
3
3
0
vanwege de A1
Eemnes
5
3
-2
67
99
32
Aantal geluidsgevoelige
Verschil TB
t.o.v. OTB
Totaal A1
Uit de tabellen blijkt dat het aantal vast te stellen hogere waarden toeneemt met in
totaal 55 adressen.
1.4
Leeswijzer
Het complete akoestisch onderzoek bestaat uit de volgende drie rapporten:
• Het TB A27/A1 “Hoofdrapport akoestisch onderzoek” ligt nu voor u. Dit rapport
bevat de belangrijkste uitgangspunten en resultaten van het onderzoek.
• In het TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” zijn de
invoergegevens voor het geluidmodel gedetailleerd beschreven en wordt op
adresniveau ingegaan op de berekeningsresultaten.
• In het TB A27/A1 “Bijlagenrapport algemene uitgangspunten akoestisch
onderzoek” wordt meer in detail beschreven wat het wettelijke kader voor dit
project is, op welke manier de weg en de directe omgeving van de weg zijn
gemodelleerd en op welke manier is afgewogen welke maatregelen worden
geadviseerd om de geluidsbelasting te verlagen.
Na deze inleiding volgt in hoofdstuk 2 een beschrijving van het wettelijk kader
voor dit project en over de methodiek om de doelmatigheid van geluidsmaatregelen
te toetsen. In hoofdstuk 3 zijn de uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek
aangegeven.
In hoofdstuk 4 is getoetst of sprake is van ‘niet afgehandelde sanering’ of
‘aanpassing’.
Hoofdstuk 5 gaat voor de A27 in op de mogelijkheden om de geluidsbelastingen in
de toekomstige situatie te verminderen. Dit wordt gedaan aan de hand van de
‘clusters’ die binnen het studiegebied zijn onderscheiden. Per cluster is in kaart
gebracht waar de aanpassings- en saneringssituaties zich bevinden en wordt
ingegaan op de specifieke maatregelen die hier zijn afgewogen en leiden tot een
advies voor te treffen maatregelen.
Hoofdstuk 6 gaat (op dezelfde wijze als in hoofdstuk 5 is gedaan) voor de clusters
langs de A1 in op de mogelijkheden om de geluidsbelastingen in de toekomstige
situatie te verminderen. Er wordt een afweging gemaakt die leidt tot een advies
voor de te treffen maatregelen. In hoofdstuk 7 wordt de situatie beschreven van
de te wijzigen overige wegen als gevolg van de wegverbreding. Het rapport eindigt
met conclusies in hoofdstuk 8.
In bijlage A staan de adressen van woningen en andere geluidsgevoelige
bestemmingen, waarvoor na uitvoering van de geadviseerde maatregelen nog
formeel een hogere waarde moet worden vastgesteld in het Tracébesluit.
In bijlage B zijn de kaarten met de toe- of afname van de geluidsbelasting bij
woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen opgenomen.
20
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
2
Wettelijk kader
2.1
Wet geluidhinder
Voor dit project is de Wet geluidhinder van toepassing. Voor de rijksinfrastructuur
(rijkswegen en spoorlijnen) is de Wet geluidhinder per 1 juli 2012 vervangen door
hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer. Voor dit project geldt echter dat het
Ontwerp Tracébesluit A27/A1 Utrecht – Knooppunt Eemnes – BunschotenSpakenburg voor de inwerkingtreding van deze wet is genomen, waardoor de Wet
geluidhinder conform het overgangsrecht van toepassing blijft.
In dit onderzoek wordt daarom onder de huidige wet verstaan, de regelgeving van
de Wet geluidhinder zoals die tot 1 juli 2012 van kracht was en van toepassing was
op dit project.
In de Wet geluidhinder staan regels en normen voor geluid bij wijzigingen van een
weg. In dit hoofdstuk is in het kort de systematiek van de Wet geluidhinder
uitgelegd. Voor een meer gedetailleerde beschrijving wordt verwezen naar het
bijlagenrapport “TB A27/A1 Utrecht – Knooppunt Eemnes – BunschotenSpakenburg, Bijlagenrapport algemene uitgangspunten akoestisch onderzoek”.
In het akoestisch onderzoek is getoetst of de grenswaarden uit de Wet geluidhinder
worden overschreden als gevolg van de wijziging van de weg. Als sprake is van een
overschrijding is afgewogen welke maatregelen genomen moeten worden om de
overschrijding zo veel mogelijk op te heffen. Hierbij is rekening gehouden met de
kosten en de baten van de maatregelen.
2.1.1
Geluidszone
De normen van de Wet geluidhinder gelden binnen de zogenaamde “geluidszone”.
Dit is een strook aan beide zijden van de weg. De breedte van de geluidszone is
afhankelijk van het aantal rijstroken in de toekomstige situatie. De weg uit dit
akoestisch onderzoek bestaat in de toekomstige situatie uit zes rijstroken op de A27
(2x3), acht rijstroken op de A1 (2x4), zeven rijstroken op de nieuwe verbindingsweg
en twee rijstroken op de Nieuwe Weteringseweg. De zonebreedte bedraagt dan 600
meter voor de A27, de A1 en de nieuwe verbindingsweg en 250 meter voor de
Nieuwe Weteringseweg. De geluidszone ligt aan weerszijden van de weg, gerekend
vanaf de kant asfalt (buitenste begrenzing) van de weg.
2.1.2
Systematiek Wet geluidhinder
De systematiek van de Wet geluidhinder is op hoofdlijnen weergegeven in het
stroomschema in figuur 2.1.
21
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 2.1
START
Systematiek Wet
geluidhinder in
hoofdlijnen
ja
STAP A
Woning aanw.
in 1986?
ja
geluidbelasting in
1986
in 1986
> 60 dB(A)
sanering
afgehandeld
nee
sanering
nee
nee
ja
Woning geproj.
na 1-1-2007?
ja
nee
hogere
waarde?
grenswaarde =
48 dB
STAP B
nee
ja
Geluidbelasting
maatg. jaar na
wijziging
Toename
=
Toename >
2 dB?
dB
ja
aanpassing
geluidbelasting 1 jaar
voor wijziging
laagste
grenswaarde
(minimaal 48 dB)
nee
eerder vastgestelde
hogere waarde
geen
Geluidbelasting
maatg. jaar na
wijziging
overschrijding
Wet geluidhinder
Of sprake is van een overschrijding van de grenswaarde van de Wet geluidhinder
wordt in een aantal stappen bepaald:
Stap A sanering: Als de geluidsbelasting op een woning in het peiljaar voor sanering
hoger was dan 60 dB(A), is sprake van een saneringssituatie. In de Wet
geluidhinder wordt als peiljaar voor sanering 1986 genoemd, in dit project is
daarvoor het jaar 1987 gehanteerd (zie par. 3.2). De saneringssituatie kan in het
verleden al zijn afgehandeld. In dat geval is een zogenaamde “hogere waarde”
vastgesteld voor de woning. Voor deze woningen wordt verder gegaan met stap B.
Voor saneringswoningen waarbij de sanering nog niet is afgehandeld wordt
onderzocht welke maatregelen mogelijk zijn om het geluid terug te brengen naar
48 dB (de vaste grenswaarde voor nog niet afgehandelde saneringssituaties volgens
de Wet geluidhinder).1
Stap B aanpassing: Voor de overige gevallen, dus de woningen die geen
saneringswoningen zijn of waar de sanering is afgehandeld, is getoetst of sprake is
van een zogenaamde “aanpassing”. Hiertoe wordt de geluidsbelasting in het
maatgevende jaar na wijziging vergeleken met de geluidsbelasting (tenminste)
1 jaar voor wijziging. Voor het maatgevende jaar na wijziging wordt meestal 10 jaar
na wijziging aangehouden. Als de geluidsbelasting met 2 dB of meer toeneemt, is
sprake van “aanpassing” (een wettelijke term). Als de toekomstige geluidsbelasting
lager dan of gelijk aan de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB is, is in ieder
geval geen sprake van aanpassing.
1
Voor de vastgestelde saneringssituaties nabij de Tolakkerweg in Hollandsche Rading is tevens gekeken naar een
saneringssituatie voor 55 dB(A).
22
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Op deze regel zijn enkele belangrijke uitzonderingen:
• Indien voor de woning in het verleden een hogere waarde is vastgesteld, wordt
de geluidsbelasting in het maatgevende jaar na wijziging vergeleken met de
laagste waarde van de eerder vastgestelde hogere waarde en de geluidsbelasting
1 jaar voor de wijziging. Wanneer dat tot een lagere waarde dan 48 dB leidt,
geldt 48 dB als de geldende grenswaarde.
• Als de woning na 1 januari 2007 voor het eerst is opgenomen in een
bestemmingsplan en voor die woning géén hogere waarde is vastgesteld, dan
geldt voor die woning altijd een vaste grenswaarde van 48 dB.
Criteria voor afweging maatregelen
In de gevallen waarbij sprake is van een niet afgehandelde saneringssituatie, zijn
maatregelen overwogen om de geluidsbelasting zo ver mogelijk terug te brengen tot
de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Als sprake is van “aanpassing”, zijn
maatregelen overwogen om de geluidsbelasting terug te brengen tot de
grenswaarde die geldt voor de betreffende woning.
Bij deze afweging is het streven de geluidsbelasting zoveel mogelijk terug brengen.
In de praktijk blijken er situaties te zijn waarbij het terugbrengen van de
geluidsbelasting enkel mogelijk is tegen zeer hoge kosten. In zo’n geval wordt op
basis van een kosten-batenanalyse beoordeeld waar geluidmaatregelen doelmatig
zijn.
Voor de kosten-batenanalyse is een maatregelcriterium ontwikkeld. Dit criterium
houdt rekening met de hoogte van de geluidsbelasting op de woningen, met de
aantallen woningen die van de maatregel profiteren, met de geluidsreductie
vanwege de maatregel en met de kosten van de maatregel. Op grond daarvan is
getoetst of en welke maatregelen doelmatig zijn.
Met ingang van 1-1-2010 is de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet
geluidhinder in werking getreden. De regeling bevat een methode voor het afwegen
van maatregelen op basis van punten. In bijlage 3 van deze regeling is een lijst
opgenomen met projecten waarvoor deze regeling niet toegepast hoeft te worden.
Omdat de A27/A1 Utrecht-Hilversum-Amersfoort op deze lijst staat, zijn de
maatregelen voor het TB A27/A1 afgewogen met het doelmatigheidscriterium zoals
die gold tot 1-1-2010.
Het kan zijn dat met het doelmatige maatregelenpakket de overschrijding van de
grenswaarden niet (volledig) wordt weggenomen. In dat geval wordt voor een
woning de hogere waarde formeel vastgesteld. Daarbij is ook naar de
geluidsbijdrage van andere geluidsbronnen gekeken.
Nadat het Tracébesluit onherroepelijk geworden is, zal voor de woningen waarvoor
een hogere waarde in het Tracébesluit vastgesteld is, nog onderzocht worden of de
geluidsbelasting binnen in de woning voldoet aan de eisen van de Wet geluidhinder.
Wanneer dit niet het geval is, zal Rijkswaterstaat een aanbod doen om de woning te
isoleren.
Ten aanzien van deze binnenwaarden en het gevelisolatie onderzoek geldt echter
één uitzondering: voor saneringswoningen waarvoor een hogere waarde wordt
vastgesteld van 53 dB of lager geldt in de Wet geluidhinder (art 111a lid 2) géén
23
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
norm voor de binnenwaarde. Bij deze relatief lage gevelbelastingen isoleert elke
gevel al voldoende om voor een acceptabele geluidsbelasting binnenshuis te zorgen.
Een vervolgonderzoek naar de gevelwering van deze woningen is daarom niet nodig.
Algemeen
Voor het project A27/A1 Utrecht – knooppunt Eemnes - Bunschoten-Spakenburg is
de afdeling 2A van hoofdstuk VI en artikel 111 van de Wet geluidhinder en het
Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 van toepassing.
Op grond van deze wetgeving geldt, sinds de wijziging van de Wet geluidhinder in
2007, dat alleen de woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen voor
sanering in aanmerking komen die in 1986 een geluidsbelasting hadden van meer
dan 60 dB(A). Voor de wetswijziging bedroeg deze drempel 55 dB(A).
In het verleden zijn echter bestuurlijke afspraken gemaakt met de gemeente De Bilt
om gelden beschikbaar te stellen voor het treffen van maatregelen voor woningen
met een geluidsbelasting van meer dan 55 dB(A) in 1986. Tot op heden zijn geen
maatregelen getroffen om deze geluidsaneringssituaties op te lossen.
Bij het onderzoek naar de geluidmaatregelen in het kader van dit project wordt
daarom ook voor deze niet afgehandelde saneringssituatie onderzocht of er
doelmatige maatregelen kunnen worden getroffen.
2.2
Geluiddoelstelling Nota Mobiliteit
In de Nota Mobiliteit2 (NoMo) is opgenomen dat het Rijk in de periode tot 2020
naast het wetgevingsregime extra inzet op de aanpak van woningen met een
geluidsbelasting boven 65 dB bij rijkswegen en boven 70 dB bij spoorwegen (de
waarde 65 dB voor rijkswegen is de waarde zonder aftrek op grond van artikel 110g
Wgh). Voor de uitvoering van deze doelstelling start in 2011 een
Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG). Hierin ligt de prioriteit bij het
toepassen van bronmaatregelen.
Voor het afwegen van de maatregelen voor de NoMo-woningen wordt de Regeling
doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder gehanteerd, die sinds 1 januari
2010 van kracht is. In deze regeling wordt expliciet rekening gehouden met de
aanpak van NoMo-woningen.
Op grond van het overgangsrecht van deze Regeling doelmatigheid
geluidmaatregelen Wet geluidhinder heeft de doelmatigheidsafweging van
maatregelen voor het TB A27/A1 plaatsgevonden op basis van de criteria zoals die
voor 1 januari 2010 werden gehanteerd. In de toelichting behorend bij de Regeling
doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder is gesteld dat in dat geval de
woningen moeten worden benoemd die na uitvoering van het project en de
bijbehorende geluidsmaatregelen in de toekomstige situatie een geluidsbelasting
van meer dan 63 dB vanwege een rijksweg of 70 dB vanwege een hoofdspoorweg
ondervinden. In de waarde van 63 dB vanwege rijkswegen is de gehanteerde aftrek
van 2 dB op grond van artikel 110g Wgh al verrekend. Voor deze NoMo-knelpunten
wordt vervolgens afgewogen of maatregelen doelmatig zijn conform de Regeling
doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder.
2
De Nota Mobiliteit is opgegaan in de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR).
24
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
In deze regeling zijn voor de woningen reductiepunten bepaald op basis van de
geluidsbelasting behorend bij de projectsituatie met tweelaags ZOAB maar zonder
aanvullende maatregelen. Vervolgens is gekeken of er genoeg reductiepunten zijn
om een schermmaatregel te kunnen bekostigen.
Deze reductiepunten zijn de ‘eenheid’ waarin het maximaal beschikbare budget voor
geluidsmaatregelen voor een cluster wordt uitgedrukt in de nieuwe regeling. De
eenheid waarin de kosten voor maatregelen worden uitgedrukt heet
‘maatregelpunten’.
Afgezien van enkele nadere regels is een maatregel volgens de nieuwe regeling
doelmatig wanneer het aantal maatregelpunten daarvan niet hoger is dan het aantal
beschikbare reductiepunten.
25
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
3
Uitgangspunten
3.1
Inleiding
Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd door middel van geluidsberekeningen.
Hiervoor is een geluidmodel gemaakt van de werkelijke situatie. In dit hoofdstuk is
op hoofdlijnen aangegeven welke uitgangspunten de basis vormen voor het
onderzoek. Gedetailleerde gegevens over de modellering zijn opgenomen in het TB
A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. In dit hoofdstuk wordt
ingegaan op de uitgangspunten.
Waarom is geluidsbelasting berekend en niet gemeten?
Een veel gestelde vraag is waarom het geluidsbelasting niet wordt gemeten in plaats van berekend.
Daarvoor zijn de volgende redenen:
• Om te bepalen waar sprake is van sanering schrijft de Wet geluidhinder voor de geluidsniveaus
voor het jaar 1986 te bepalen. Deze zijn enkel met berekeningen achteraf vast te stellen.
• De Wet geluidhinder schrijft voor dat het geluidsniveau na de voorgenomen aanpassing van de
weg en met de toekomstige verkeersintensiteiten bepaald moet worden. Dat is meestal de
situatie 10 jaar na de wegwijziging. Dit geluidsniveau is enkel met berekeningen te voorspellen.
Deze situatie is immers nog niet gerealiseerd.
• De Wet geluidhinder schrijft verder voor dat de te beoordelen geluidsniveaus:
o
betrekking hebben op een jaargemiddeld verkeersbeeld;
o
gemiddeld zijn over het hele etmaal, waarbij voor de avond en de nacht een straftoeslag
wordt meegenomen;
o
per geluidsbron (weg of spoorweg) bepaald moeten worden. Als hogere waarden
vastgesteld moeten worden, moet de cumulatieve geluidsbelasting bij de besluitvorming
worden meegewogen.
Het direct meten van het geluid is daardoor zelfs voor de huidige situatie niet mogelijk. Om uit
metingen het geluidsniveau te bepalen, dat nodig is voor toetsing aan de grenswaarden uit de
Wetgeluidhinder, is daarom altijd een rekenslag nodig.
• De gebruikte rekenmethode is gebaseerd op de theoretische kennis over geluid en aangevuld
met en geijkt aan een zeer grote hoeveelheid onderzoek. Hieruit blijkt dat voor geluid door
wegverkeer, tot op afstanden die relevant zijn voor dit onderzoek, berekeningen en onderzoek
goed overeen komen.
3.2
De onderzochte situaties
Er zijn geluidsberekeningen uitgevoerd voor de situaties zoals genoemd in tabel 3.1.
Voor het bepalen van de saneringssituatie is de datum van 1 maart 1986 van
belang. Omdat rond Utrecht enkele rijkswegen in 1986 zijn opengesteld, is er in dat
jaar geen sprake van een representatieve situatie. Er wordt voor projecten rond
Utrecht daarom voor gekozen om de verkeersgegevens van het jaar 1987 aan te
houden voor het bepalen van de saneringssituaties van de A27 en A1.
Een toelichting op het begrip sanering is gegeven in het TB A27/A1 “Bijlagenrapport
algemene uitgangspunten akoestisch onderzoek”. Waar in deze rapportage over de
situatie 1986 wordt gesproken, wordt daarmee het peiljaar voor sanering bedoeld
zoals dat is gebaseerd op de verkeersgegevens van 1987.
26
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Tabel 3.1
Jaar
Doelstelling
Onderzochte situaties
1986
Voor het inventariseren van de saneringssituaties. Voor het peiljaar 1986 zijn de
verkeersgegevens van het jaar 1987 gehanteerd
2015
Eén jaar voor de wijziging van de weg, voor het bepalen van de grenswaarden
2028
Situatie maatgevende jaar na openstelling van de weg, zonder geluidsmaatregelen, voor
het bepalen van de toename van de geluidsbelasting
2028
Toekomstige situatie met eventuele bronmaatregelen en/of schermvarianten, voor het
2028
Toekomstige situatie met geadviseerde geluidsmaatregelen
bepalen van doelmatige geluidsmaatregelen
3.3
Gebruikte rekenmethoden
In het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 is vastgelegd hoe de
geluidsberekeningen uitgevoerd moeten worden. Er wordt rekening gehouden met
alle factoren die van belang zijn. Dit zijn bijvoorbeeld de samenstelling van het
verkeer, het wegdektype, afstandsreducties, reflecties en afschermingen.
Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 is gewijzigd op 1 oktober 2010.
Vanaf die datum wordt er bij de cumulatie geen aftrek conform artikel 110g Wgh
toegepast. In dit onderzoek is dan ook gecumuleerd zonder de aftrek van artikel
110g toe te passen.
3.4
Afbakening van het studiegebied A27 en A1
Het onderzoek is uitgevoerd binnen het studiegebied langs de Rijksweg A27 en A1
en twee onderliggende wegen (nieuwe verbindingsweg en de Nieuwe
Weteringseweg). De afbakening van het studiegebied langs de twee onderliggende
wegen is beschreven in paragraaf 3.11.
Het studiegebied van de A27 en A1 wordt bepaald door de grenzen van de fysieke
ingreep en de breedte van de wettelijke geluidszone. Omdat er in de toekomstige
situatie 2x3 rijstroken (en 1x3 met 1x4 ter plaatse van de spitsstrook) aanwezig
zullen zijn op de A27 en 2x4 rijstroken op de A1, is de geluidszone 600 meter breed
aan weerzijden van de weg, gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de
buitenste rijstrook.
De fysieke ingreep aan de hoofdrijbaan van de A27 vindt plaats vanaf kilometer
83,1 tot kilometer 97,33 en de fysieke ingreep aan de hoofdrijbaan van de A1 vindt
plaats vanaf kilometer 30,1 tot kilometer 39,3. Omdat ook de zuidelijke
verbindingsboog tussen de A27 en A1 wordt verbreed, is gekozen voor een ruimere
begrenzing van de ingreep bij knooppunt Eemnes. Hierbij is km 97,6 als eindpunt
gekozen voor de ingreep aan de A27 en km 29,8 als beginpunt voor de ingreep aan
de A1.
In het OTB loopt de grens van de ingreep aan de oostzijde van de A1 100 m verder
door dan in het TB. Omdat het ongewenst is om in het TB een kleiner studiegebied
te hanteren dan in het OTB, is opnieuw km 39,4 gehanteerd als eindpunt van de
ingreep aan de A1.
27
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Samenvattend betekent dit dat voor de volgende ingreepgrenzen is gekozen:
•
A27: van km 83,1 tot km 97,6;
•
A1: van km 29,8 tot km 39,4.
Omdat de geluidseffecten verder reiken dan de directe fysieke ingreep, loopt het
studiegebied voorbij de grenzen van de fysieke ingreep door met 1/3 van de
zonebreedte (in dit geval is de zonebreedte 600 meter), wat overeenkomt met 200
meter voorbij de werkgrens.
Het studiegebied van de A27 loopt van km 82,9 bij Utrecht-Noord tot km 97,8 bij
knooppunt Eemnes. Het studiegebied van de A1 loopt van km 29,6 bij knooppunt
Eemnes tot km 39,6 bij Amersfoort. De ligging van studiegebieden van de A27 en
A1 is weergegeven in figuur 3.1.
Figuur 3.1
Ligging studiegebied A27 en
A1
In
•
•
•
•
de directe omgeving van de A27/A1 liggen de volgende woonkernen:
Utrecht
Groenekan (gemeente De Bilt)
Maartensdijk (gemeente De Bilt)
Hollandsche Rading (gemeente De Bilt)
28
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
•
•
•
•
Hilversum
Eembrugge
Baarn
Nieuwland (gemeente Amersfoort)
Daarnaast zijn er gebieden met overwegend vrijstaande woningen en agrarische
gebieden:
• Nieuwe Wetering (gemeente De Bilt)
• Achterwetering (gemeente De Bilt)
• Haarsche Wetering (gemeenten Bunschoten-Spakenburg)
• Zuid Midden Wetering (gemeente Eemnes)
• Grimmesteinseweg (gemeente Baarn)
• Zeldertsche Wetering (gemeente Amersfoort)
3.5
Verkeersgegevens – aantallen voertuigen
De verkeersintensiteiten die in de rekenmodellen worden gebruikt, zijn de
jaargemiddelde aantallen motorvoertuigen die per etmaal over de weg rijden. In de
rekenmodellen worden de bijdragen van lichte motorvoertuigen (personenauto’s),
middelzwaar vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer afzonderlijk in rekening
gebracht. Ook wordt rekening gehouden met de plaats op de weg (de rijstroken)
waar deze drie categorieën motorvoertuigen overwegend gebruik van maken. De
verkeersintensiteit verschilt per wegvak en per dagdeel.
Voor 1986 is de etmaalwaarde van toepassing, die wordt bepaald door de
maatgevende nachtperiode.
In het rapport TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” zijn de
verkeersgegevens voor elk jaar opgenomen in paragrafen 3.3.3 tot en met 3.3.5. In
tabel 3.2 zijn de totale etmaalintensiteiten per wegvak weergegeven voor de
onderzochte situaties. Het betreffen werkdaggemiddelde intensiteiten voor de
situatie 1986 en weekdaggemiddelde intensiteiten voor de situaties 2015 en 2028.
Weg
Tabel 3.2
Van
Naar
Aantal motorvoertuigen per etmaal
2015
2028
hoofdrijbaan, van beide
A27
Ring Utrecht
Knp Utrecht
27.800
56.051
72.344
richtingen samen
A27
Knp Utrecht
Bilthoven
53.400
108.020
148.858
A27
Bilthoven
Hilversum
44.600
89.664
124.815
A27
Hilversum
Eemnes
46.100
96.327
132.933
A1
Eemnes
Soest
66.300
120.877
169.161
A1
Soest
Eembrugge
55.000
99.447
151.217
A1
Eembrugge
Bunschoten-Spakenburg
53.000
100.235
151.861
Etmaalintensiteiten op de
3.6
1986
Wegontwerp
Door de verbreding van de weg ontstaat er capaciteitsuitbreiding op de A27/A1
tussen de aansluiting van Utrecht-Noord en de aansluiting Bunschoten-Spakenburg.
De akoestisch relevante aanpassingen zijn in tabel 3.3 gegeven.
29
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Tabel 3.3
Beschrijving van de ingreep van de projectsituatie
Akoestisch relevante
De A27 krijgt een extra rijstrook. Deze wordt dus verbreed van 2x2 naar 2x3 rijstroken.
aanpassingen aan de A27
Op de oostelijke rijbaan van de A27 wordt een spitsstrook gerealiseerd. Deze begint ter hoogte van de
en A1
aansluiting Ring Utrecht-Noord en eindigt bij de afrit Bilthoven.
De aansluiting bij Hilversum wordt aangepast in een zogenaamde Haarlemmermeer-aansluiting.
De hoofdrijbaan van de A1 krijgt twee extra rijstroken. Deze wordt dus verbreed van 2x2 naar 2x4
rijstroken.
In knooppunt Eemnes wordt de zuidoostelijke verbindingsboog van de A27 naar de A1 verbreed van 1 naar
2 rijstroken.
3.7
Type wegdek
Het type wegdek heeft invloed op de geluidsproductie. Zo is ZOAB (Zeer Open Asfalt
Beton) bijvoorbeeld stiller dan het ‘normale’ dichtasfaltbeton (DAB). Daarnaast is
tweelaags ZOAB stiller dan ZOAB.
De wegdekverharding in 1986 was dichtasfaltbeton (DAB) voor zowel de A27 als de
A1.
Voor de wegdekverharding in 2015 is uitgegaan van ZOAB. Voor de enkele
wegdelen, zoals toe- en afritten, verbindingsbogen in knooppunten en op enkele
viaducten, is uit gegaan van dichtasfaltbeton. Op het wegvak van de A27 bij
Voordorp (Utrecht) is tweelaags ZOAB aanwezig en bij de aansluiting Eembrugge is
SMA 0/6 aanwezig.
De gehanteerde wegdekverhardingen in de projectsituatie 2028 (zonder
maatregelen) is grotendeels gelijk aan de huidige situatie 2015. In de projectsituatie
is aanvullend ZOAB ingevoerd op toe- en afritten met een snelheid hoger dan
50 km/h. Een uitgebreide beschrijving van de wegdekverhardingen is opgenomen in
paragraaf 3.4 van het TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”.
3.8
Bestaande geluidsschermen en -wallen
Langs de A27/A1 liggen geluidsschermen of -wallen. In tabel 3.4 is de ligging van de
afschermende voorzieningen opgenomen. De tabel geeft een vereenvoudigde
opsomming van de locaties. De genoemde hoogtes zijn ten opzichte van plaatselijk
wegdek.
30
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Tabel 3.4
Locatie
Afschermende
Ligging
Van km tot km
Hoogte
Type
Plaats, globale aanduiding
Utrecht (Voordorp )
(m)
voorzieningen huidige
81,710
81,760
A27 West
2
Scherm
situatie 2015
81,760
83,140
A27 West
5
Scherm
83,140
83,190
A27 West
2
Scherm
83,570
84,020
A27 Oost
5
Scherm met wal
84,020
84,280
A27 Oost
3,5
Scherm
84,280
84,340
A27 Oost
0,5
Wal
83,895
84,209
A27 West
3
Scherm
Groenekan west
87,620
88,270
A27 Oost
4 -> 1,5
Scherm
Maartensdijk
89,500
90,600
A27 Oost
5-> 1,5
Scherm
Hollandsche Rading1986
94,880
95,435
A27 West
3
Scherm
Hilversum klooster De Stad Gods
96,225
97,035
A27 Oost
3
Scherm
Woonzorgterrein Sherpa
96,500
97,180
A27 West
31
Scherm
Goyergracht
38,800
40,880
A1 Zuid
8,5
Wal
Amersfoort wijk Nieuwland
1
Groenekan oost
1986
loopt aan de zuidzijde af naar 1 m
1986
– geluidsscherm is ook aanwezig in 1986, peiljaar sanering
In de projectsituatie vervalt een aantal schermen langs de A27 uit de huidige
situatie als gevolg van de verbreding. In tabel 3.5 is een vereenvoudigde
opsomming van voorzieningen die verwijderd moeten worden. In paragraaf 3.5 van
het TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” zijn de
gedetailleerde gegevens van de schermen opgenomen.
Tabel 3.5
Afschermende
Locatie
Ligging
Van km tot km
t.o.v. A27
Hoogte
Type
Plaats, globale aanduiding
Groenekan oost
voorzieningen die als gevolg
84,080
84,280
Oost
3,5
Scherm
van de wegverbreding
84,280
84,340
Oost
0,5
Wal
vervallen
83,895
84,209
West
3
Scherm
Groenekan west
87,620
88,270
Oost
4 -> 1,5
Scherm
Maartensdijk
89,500
90,600
Oost
5 -> 1,5
Scherm
Hollandsche Rading
94,880
95,435
West
3
Scherm
Hilversum klooster De Stad Gods
96,225
97,035
Oost
3
Scherm
Woonzorgterrein Sherpa
3.9
Snelheden van de voertuigen
De snelheid waarmee het verkeer rijdt bepaalt mede de geluidsbelasting. Voor 1986
geldt een maximum snelheid van 100 km/h op de hoofdrijbanen van de A27 en de
A1.
Vanaf september 2012 kan op een groot deel van de Nederlandse autosnelwegen
130 km/h worden gereden. Op een deel van de snelwegen geldt de nieuwe
maximumsnelheid 24 uur per dag. Op andere trajecten kan via een dynamisch
regime in de avond en nacht (van 19.00 – 6.00 uur) 130 km/h worden gereden.
Er zijn binnen dit project twee locaties waar de snelheid tussen 19.00 en 6.00 uur
wordt verhoogd van 100 km/h of 120 km/h naar 130 km/h: op de A27 ten noorden
van knooppunt Eemnes en op de A1 tussen de aansluiting Soest en het knooppunt
Hoevelaken.
31
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
In de huidige situatie (2015) wordt de snelheidsverhoging naar 130 km/h niet
meegenomen zodat het effect van de snelheidsverhoging meegenomen wordt in de
afweging van maatregelen.
Een uitgebreide beschrijving van de snelheden is opgenomen in paragraaf 3.6 van
het TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”.
3.10
Gehanteerde uitgangspunten spitsstrook
In de projectsituatie wordt een spitsstrook gerealiseerd op de oostelijke rijbaan van
rijksweg A27. De spitsstrook begint ter hoogte van aansluiting Ring Utrecht-Noord
en eindigt bij de noordelijke aansluiting van de verzorgingsplaats “Voordaan”. In
figuur 3.2 is de locatie van de nieuwe spitsstrook aangegeven.
In de specifieke situatie van een spitsstrook zijn er twee mogelijkheden:
•
de spitsstrook kan open zijn, de maximum snelheid op de oostelijke
hoofdrijbaan wordt dan teruggebracht naar 100 km/h;
•
de spitsstrook kan gesloten zijn, de maximum snelheid op deze rijbaan is dan
120 km/h.
Om te bepalen welke situatie de hoogste geluidsbelasting geeft in de projectsituatie
2028 is een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd. In paragraaf 4.4 van het TB A27/A1
“Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” is dit nader toegelicht. Uit de
gevoeligheidsanalyse blijkt dat de situatie met een gesloten spitsstrook een hogere
geluidsbelasting geeft dan de situatie met een geopende spitsstrook. In dit
onderzoek wordt uitgegaan van de hoogste geluidsbelasting voor de toekomstige
situatie met peiljaar 2028. Dit betekent dat in het geluidsmodel voor 2028 wordt
gerekend met een gesloten spitsstrook.
32
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 3.2
Ligging spitsstrook
3.11
Andere geluidsbronnen in het studiegebied
3.11.1
(Spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzingen weg
Binnen het studiegebied dient ook onderzoek te worden verricht naar de overige
(spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzigen hoofdwegen A27/A1 voor zover
deze een wijziging ondergaan. Het betreft hier de aanleg van een nieuwe
verbindingsweg en de fysieke wijziging van de Nieuwe Weteringseweg (N234).
Nieuwe verbindingsweg
Het project omvat een andere vormgeving van de aansluiting op de A27 bij
Hilversum. Als gevolg van hiervan verdwijnt een deel van de toe- en afritten. De
nieuwe toe- en afritten worden met een nieuw aan te leggen verbindingsweg
verbonden met het te handhaven deel van de huidige toe- en afritten bij de
Diependaalselaan/Oostereind in Hilversum. De ligging van de nieuwe
verbindingsweg is weergegeven in figuur 3.3.
De aanleg van de nieuwe verbindingsweg is beoordeeld als een nieuwe situatie in de
zin van de Wet geluidhinder. In paragraaf 7.2 zijn de resultaten weergegeven.
33
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 3.3
Ligging nieuwe
verbindingsweg bij
aansluiting Hilversum
Nieuwe Weteringseweg (N234)
De Nieuwe Weteringseweg (N234) kruist de A27 bij de aansluiting Bilthoven. In de
huidige situatie bestaat het kruispunt uit een ovale rotonde, ook wel ovonde
genoemd. De capaciteit van deze ovonde is in de toekomstige situatie te beperkt om
het verkeer correct te kunnen afwikkelen. Daarom wordt het kruispunt in de Nieuwe
Weteringseweg aangepast. De ligging van het de wijzigen wegvak van de Nieuwe
Weteringseweg is weergegeven in figuur 3.4.
Omdat sprake is van een fysieke wijziging van een bestaande weg is een
reconstructie onderzoek uitgevoerd. In paragraaf 7.3 zijn de resultaten
weergegeven.
34
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 3.4
Ligging van het te wijzigen
wegvak van de Nieuwe
Weteringseweg ter plaatse
van de aansluiting Bilthoven
en het bijbehorende
studiegebied.
3.11.2
Uitstralingseffect wijziging rijksweg A27/A1
Omdat de wegverbreding ook buiten het tracé van de fysieke wegaanpassing een
akoestisch effect kan hebben, is onderzocht of de geluidsbelasting toeneemt langs
aansluitende wegvakken van de A27 en A1 en langs onderliggende wegen die
aansluiten op de A27 en A1. Voor deze aansluitende wegvakken is onderzocht of de
geluidsbelasting toeneemt met 2 dB of meer tussen de autonome situatie 2028 en
de projectsituatie 2028.
Als een toename van 2 dB of meer optreedt
dan worden geluidsmaatregelen onderzocht
de streefwaarde. De streefwaarde daarbij is
heersende waarde 1 jaar voor wijziging van
vastgesteld hogere waarde.
ten opzichte van de autonome situatie,
om de geluidsbelasting te beperken tot
gelijk aan de laagste waarde van de
de weg (2015) en een eventueel eerder
In paragraaf 3.8 van het TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch
onderzoek” zijn de intensiteiten van de aansluitende wegvakken opgenomen en is
de toename van de geluidsbelasting aangegeven. Hieruit blijkt dat de
geluidsbelasting niet toeneemt met 2 dB of meer langs aansluitende wegvakken. Dit
35
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
betekent dat er geen sprake is van een uitstralingseffect als gevolg van de
verbreding van de A27 en A1. Een onderzoek naar maatregelen aan overige wegen
is daarom niet uitgevoerd.
3.11.3
Bronnen die voor cumulatie van belang zijn
Als voor geluidsgevoelige bestemmingen een geluidsbelasting hoger dan de
voorkeursgrenswaarde dient te worden vastgesteld, is ook de gecumuleerde
geluidsbelasting bepaald. De cumulatie is bepaald conform bijlage 1 van het Rekenen meetvoorschrift geluidhinder 2006, waarbij de aftrek conform artikel 110g van
de Wet geluidhinder niet is toegepast.
Het uitgangspunt hierbij is dat voor de cumulatie uitsluitend gezoneerde
geluidsbronnen worden meegenomen. In het TB A27/A1 “Bijlagenrapport algemene
uitgangspunten akoestisch onderzoek” wordt toegelicht wat onder gezoneerde
geluidsbronnen wordt verstaan. Onderstaande bronnen zijn van belang voor de
bepaling van cumulatie van het geluid.
Spoor
Binnen het studiegebied zijn een drietal spoortrajecten aanwezig, waarvoor
cumulatie van geluid kan plaatsvinden. Het gaat hierbij om de volgende trajecten:
• Utrecht – Hilversum (traject 360/390) van km 0,50 tot km 14,0.
• Utrecht Overvecht – Bilthoven (traject 329 en 330) van km 3,80 tot km 5,80.
De ligging van de twee relevante trajecten is weergegeven paragraaf 2.2.2 van het
TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”.
Wegen
In tabel 3.6 is een overzicht gegeven van de onderliggende wegen die relevant zijn
voor cumulatie. In paragraaf 2.2.2 van het TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport
akoestisch onderzoek” is de ligging van de wegen aangegeven.
Tabel 3.6
Weg
Ligging
Cumulatie met
Wegbronnen voor cumulatie
A27
Knooppunt Eemnes
A1
Amsterdamsestraatweg
Baarn
A1
Bisschopsweg
Baarn
A1
Drakenburgerweg
Baarn
A1
Wakkerendijk
Baarn
A1
Waterdreef
Amersfoort
A1
Zandheuvelweg
Baarn
A1
A1
Knooppunt Eemnes
A27
Nieuwe Weteringseweg (N234)
Aansluiting Bilthoven
A27
Tolakkerweg
Hollandsche Rading
A27
Utrechtseweg
Hollandsche Rading
A27
A27
Hilversum
Nieuwe verbindingsweg
Diependaalselaan
Hilversum
Nieuwe verbindingsweg
Oostereind
Hilversum
Nieuwe verbindingsweg
Industrie
Er zijn binnen het studiegebied 2 gezoneerde terreinen aanwezig. Het gaat hierbij
om twee terreinen ten noorden van de A1 ter hoogte van de Eem. Voor cumulatie
van industrielawaai wordt uitgegaan van de vastgestelde geluidzones. In paragraaf
36
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
2.2.2 van het TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” is de
ligging van de gezoneerde industrieterreinen aangegeven.
Lucht en scheepvaart
Cumulatie ten gevolge van lucht- en scheepvaart is binnen het studiegebied niet van
toepassing.
3.12
Geluidsgevoelige bestemmingen
Alle geluidsgevoelige gebouwen, die binnen de geluidszone van de rijksweg A27 en
rijksweg A1 liggen, zijn in het rekenmodel ingevoerd. Tevens zijn alle overige
gebouwen ingevoerd voor zover deze door reflectie of afscherming een invloed
hebben op de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemmingen.
Van de gebouwen, die in het rekenmodel zijn opgenomen, zijn de volgende
gegevens vanaf kaarten en door waarnemingen ter plaatse geïnventariseerd:
•
Ligging in aanvulling op digitale informatie.
•
Gebruik.
•
Adres (straatnaam, huisnummer, gemeente).
•
De hoogte van de bebouwing.
•
Aantal geluidsgevoelige (woon)lagen.
•
Maaiveldhoogte ter plaatse, voor zover dit een relevante afwijking vertoont met
de gegevens uit het gebruikte Actueel Hoogtebestand van Nederland.
3.13
Natuur- en stiltegebieden
In de omgeving van de A27 en A1 zijn Natura 2000 gebieden, beschermende
natuurmonumenten en EHS gebieden aanwezig. Ook liggen er in de omgeving van
de A27 en de A1 stiltegebieden. De ligging van deze gebieden is weergegeven in
figuur 3.4.
Stiltegebieden
De stiltegebieden zijn opgenomen in de Provinciale Milieuverordening (PMV) van de
Provincie Utrecht uit 2013. In deze gebieden gelden regels, en zelfs mogelijk
uitsluitingen, voor activiteiten die de geluidsbelasting negatief kunnen beïnvloeden.
In de PMV (Hoofdstuk 3) regelt artikel 25 de richtwaarden voor geluid en artikel 27
de doorwerking van deze richtwaarden, deze zijn echter niet van toepassing op de
bevoegdheden van de minister in het kader van de Tracéwet. Uit de PMV blijkt dat
wegverkeerslawaai van de rijkswegen A27 en A1 niet onder deze regels valt.
In de nabijheid van de A27 en de A1 liggen twee stiltegebieden: Eemland, ten
noorden van de A1, en Westbroek e.o. ten westen van de A27. Voor deze
stiltegebieden is inzichtelijk gemaakt hoe de geluidsbelasting op de rand van de
gebieden verandert als gevolg van het project.
Bij het stiltegebied Eemland blijkt dat aan de westzijde van het gebied de
geluidsbelasting in de toekomstige situatie (2028) beperkt toeneemt (maximaal 0,5
dB) ten opzichte van de huidige situatie (2015), dit is een niet waarneembare
toename. Aan de oostzijde is de geluidsbelasting ongeveer gelijk.
Bij het stiltegebied Westbroek e.o. neemt de geluidsbelasting in de toekomstige
situatie (2028) met ca. 1 dB af ten opzichte van de huidige situatie (2015).
Aanvullend wordt opgemerkt dat dit stiltegebied grotendeels samenvalt met een
Natura 2000-gebied, waarvoor de effecten inzichtelijk zijn gemaakt in het
natuuronderzoek.
37
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 3.4
Ligging Natura 2000
gebieden, beschermde
natuurmonumenten, EHS en
stiltegebieden
3.14
Niet geluidsgevoelige bestemmingen
Er is een aantal niet geluidsgevoelige bestemmingen aanwezig binnen het
studiegebied. Bestemmingen die niet geluidsgevoelig zijn, hoeven niet getoetst te
worden volgens de Wet geluidhinder. Er bestaan geen normen voor. Er wordt echter
wel rekening gehouden met niet geluidsgevoelige bestemmingen bij de afweging
van maatregelen.
De relevante niet geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor de geluidsbelasting is
berekend zijn:
• Tenniscentrum Groenekan, Copijnlaan 43, Groenekan;
• Bedrijf, Groenekanseweg 24A , Groenekan;
• Tennisclub Voordaan, Lindenlaan 64, Groenekan;
• Hockeyclub MMHC Voordaan, Lindenlaan 66a, Groenekan;
• Sportpark F.J.H. van Eck, Dierenriem 4, Maartensdijk;
• Tennisvereniging HR, Charles Weddepohllaan 3, Hollandsche Rading;
• Pensionstal Prinsenburg, Utrechtseweg 269, Hilversum;
• Kantoor, Bonairelaan 2, Hilversum;
• Kantoor, Bonairelaan 4, Hilversum;
38
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
•
•
•
•
•
•
Hilversumsche Golf Club, Soestdijkerstraatweg 172, Hilversum;
Pensionstal de Heidehoek, Oud Eemnesserweg 7, Eemnes;
Kasteel Groeneveld, Groeneveldseweg 2, Baarn;
Sportpark Ter Eem , De Geerenweg 6, Baarn;
Restaurant/Rederij Eemlust, Eemweg 72, Baarn;
Jachtwerf Eembrugge, Zuidereind 4, Baarn;
De berekeningsresultaten voor de niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn
opgenomen in paragraaf 5.2 van het TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport
akoestisch onderzoek”.
In het onderzoeksgebied liggen in de Eem bij Baarn 12 woonboten. In de zin van de
Wet geluidhinder zijn dit geen geluidsgevoelige bestemmingen en is er geen plicht
om deze te toetsen aan de grenswaarden.
Hierdoor zijn de woonboten per definitie geen knelpunt voor de Wet geluidhinder en
behoeven ze niet betrokken te worden in de afweging van maatregelen. In deze
specifieke situatie had de afweging niet tot andere geluidsbeperkende maatregelen
geleid, vanwege het grote aantal knelpunten in deze omgeving.
In bijlage F van het Specifiek bijlagenrapport is inzichtelijk gemaakt welke
geluidsbelastingen optreden in de huidige situatie (2015) en de toekomstige situatie
(2028) met geluidsbeperkende maatregelen. Hieruit blijkt dat de geluidsbelasting bij
alle woonboten afneemt.
3.15
Nieuwe ontwikkelingen
In het akoestisch onderzoek zijn ook toekomstige geluidsgevoelige bestemmingen
meegenomen die zijn vastgelegd in bestemmingsplannen. De bestemmingsplannen
die zijn opgenomen in het onderzoek zijn weergegeven in paragraaf 4.8 van het TB
A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”.
3.16
Eerder vastgestelde hogere waarden
In het akoestisch onderzoek zijn de reeds vastgestelde hogere waarden
meegenomen. In paragraaf 4.9 van het TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport
akoestisch onderzoek” zijn de beschikkingen opgenomen.
39
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
4
Sanering- en aanpassingssituaties
In dit hoofdstuk staat beschreven waar sprake is van een niet afgehandelde
sanering- of een aanpassingssituatie. De locaties zijn weergegeven per cluster in de
figuren in hoofdstuk 5 en 6. In bijlage B van het TB A27/A1 “Specifiek
bijlagenrapport akoestisch onderzoek” zijn de berekeningsresultaten per woning
weergegeven.
4.1
Niet afgehandelde sanerings- en aanpassingssituaties
Binnen het studiegebied is bij 40 woningen sprake van een niet afgehandelde
saneringssituatie vanwege de A27. Voor de A1 zijn er 5 niet afgehandelde
saneringssituaties. Bij 1.564 gevoelige bestemmingen is sprake van aanpassing
zoals bedoeld in de Wet geluidhinder ten gevolge van de A27. Voor de A1 zijn er
3.049 gevoelige bestemmingen met een aanpassing.
Daarnaast heeft de gemeente De Bilt 57 saneringswoningen gemeld bij BSV op basis
van de oude saneringsdrempel van 55 dB(A). Voor deze saneringswoningen is een
aanvullende afweging gedaan voor maatregelen.
In tabel 4.1 en 4.2 is het aantal gevoelige bestemmingen vanwege de verbreding
van de A27 en de A1 per gemeente samengevat. De ligging van de bestemmingen is
weergegeven in figuur 5.2 t/m 5.18 voor de A27 en figuur 6.2 t/m 6.9 voor de A1.
Tabel 4.1
Gemeente
Aantal woningen en andere
Sanering
Sanering oude
huidige Wgh
Wgh
geluidsgevoelige
Utrecht
-
bestemmingen met
De Bilt
40
onderzoeksverplichting voor
maatregelen vanwege de
verbreding van de A27
Aantal woningen en andere
geluidsgevoelige
bestemmingen met
onderzoeksverplichting voor
maatregelen vanwege de
verbreding van de A1
4.2
57
Clusters
1
2
1.264
1, 3 t/m 14
14 t/m 18
Hilversum
-
253
Baarn
-
37
19
Laren
-
1
19, 20, 22
Eemnes
-
8
19, 21, 22
40
1.564
Totaal A27
Tabel 4.2
Aanpassing
Gemeente
Sanering
Aanpassing
Clusters
Baarn
4
2.338
23, 25, 27, 28, 30
Eemnes
1
48
23, 24, 26, 28
Amersfoort
-
653
29, 31
Bunschoten
-
10
32
Totaal A1
5
3.049
Sanering overige (spoor)wegen binnen het tracé van de te wijzigen weg
Voor de beoordeling van de sanering van de overige (spoor)wegen zijn de volgende
(spoor)wegen onderzocht: Groenekanseweg, Nieuwe Weteringsweg, Vuurse
Dreef/Graaf Florisweg, Wakkerendijk, Bisschopsweg, Bunschoterstraat en de
spoorlijn Hilversum-Baarn.
40
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Er zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een nog niet
afgehandelde saneringssituatie ten gevolge van de overige (spoor)wegen voor zover
deze binnen het tracé van de te wijzigen weg liggen.
41
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5
Gemaakte afwegingen en advies rijksweg A27
5.1
Inleiding
In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de afweging van geluidsmaatregelen voor
woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. Daarbij wordt ingegaan op die
situaties waarbij zonder aanvullende maatregelen sprake is van een niet
afgehandelde sanerings- of een aanpassingssituatie vanwege de A27.
Dit hoofdstuk beperkt zich in hoofdzaak tot de resultaten van de afweging. In het TB
A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” is een uitgebreide
beschrijving van de afweging gemaakt. Waar nodig wordt naar dit Specifiek
bijlagenrapport verwezen.
In hoofdstuk 6 is de afweging voor de geadviseerde maatregelen voor rijksweg A1
opgenomen. In hoofdstuk 7 wordt ingegaan op de aanleg van de nieuwe
verbindingsweg bij de aansluiting Hilversum en de wijziging van de Nieuwe
Weteringseweg N234 bij de aansluiting Bilthoven.
5.1.1
Clusterindeling A27
De afweging van de geluidsmaatregelen is voor groepen geluidsgevoelige
bestemmingen gedaan, die allen van een zelfde maatregel profiteren. In dit rapport
zijn deze groepen ingedeeld in clusters. In figuur 5.1 is de ligging van de
gehanteerde clusters weergegeven. In paragraaf 5.2 t/m paragraaf 5.6 is per
gemeente en per cluster beschreven welke afwegingen gemaakt zijn.
Per cluster is een beschrijving opgenomen. Na een korte beschrijving van het
cluster, de afweging van maatregelen en een beschouwing van de gecumuleerde
geluidsbelastingen volgt een samenvattende tabel. In deze tabel is onder meer
aangegeven voor hoeveel bestemmingen sprake is van sanering of aanpassing,
welke maatregelen er geadviseerd worden en voor hoeveel bestemmingen een
hogere waarde moet worden vastgesteld.
De doelmatigheid van tweelaags ZOAB is beoordeeld aan de hand van combinaties
van clusters (met veel aanpassingssituaties en dus een hoog budget), die profijt
hebben van de onderzochte maatregel. De volgende combinaties zijn daarbij
onderzocht:
•
Groenekan; clusters 2, 3 en 4;
•
Maartensdijk en Hollandsche Rading; clusters 9, 12, 13 en 16;
•
Hilversum, Baarn en Eemnes; clusters 18, 19 en 22.
42
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 5.1
Clusterindeling A27
(genummerd van cluster 01
t/m 22)
In vijf clusters langs de A27 liggen geen geluidsgevoelige objecten. Het betreft de
volgende clusters:
• Fort Blauwkapel oost (cluster 1).
• Nieuwe Wetering - Maartensdijk (cluster 7).
• Maartensdijk - Hollandsche Rading (cluster 11).
• Smithuyserbos – gemeente Hilversum (cluster 15).
• Gemeente Laren (cluster 20).
Voor deze clusters heeft geen afweging van maatregelen plaats gevonden.
5.1.2
Afweging maatregelen
Om de geluidsbelasting te beperken, zijn de volgende type maatregelen onderzocht:
• bronmaatregelen;
• geluidsafschermende voorzieningen.
43
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Bronmaatregelen
Bij het afwegen van maatregelen wordt voor bestemmingen waarvoor sprake is van
aanpassing, conform de Wet geluidhinder, als eerste gekeken naar
bronmaatregelen.
In dit onderzoek is tweelaags ZOAB onderzocht als bronmaatregel. Tweelaags ZOAB
geeft een geluidsreductie van circa 2 dB ten opzichte van enkellaags ZOAB.
Geluidsafschermende voorzieningen
Voor bestemmingen waarvoor sprake is van sanering of aanpassing, is de
kosteneffectiviteit van verschillende schermvarianten berekend. Hierbij is uitgegaan
van schermen, waarbij onderscheid is gemaakt tussen het terug plaatsen van
bestaande schermen en het plaatsen van nieuwe schermen.
5.1.3
Cumulatie
Als bij een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming een hogere waarde
moet worden vastgesteld, is ook de totale geluidssituatie in beeld gebracht en
beoordeeld. Dit is gedaan door de geluidsbelasting vanwege de A27 en A1 te
cumuleren met die van andere gezoneerde geluidsbronnen, zoals overige wegen en
spoorlijnen.
5.1.4
Niet geluidsgevoelige bestemmingen
De berekeningsresultaten voor de niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn
opgenomen in paragraaf 5.2 van het TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport
akoestisch onderzoek”. De berekeningsresultaten voor de woonboten zijn
opgenomen in bijlage F van het Specifiek bijlagenrapport.
De geluidsbelastingen bij de onderzochte niet geluidsgevoelige bestemmingen
bedragen in de huidige situatie maximaal 62 dB vanwege de A27 ter plaatse van
een bedrijf in Groenekan. In de toekomstige situatie blijft de geluidsbelasting op
deze locatie gelijk. Dit wordt veroorzaakt door maatregelen die voor geluidgevoelige
bestemmingen ter plaatse worden getroffen.
Bij de overige onderzochte niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn de
geluidsbelastingen in de toekomstige situatie na maatregelen over het algemeen
lager dan de geluidsbelasting in de huidige situatie. Er is geen reden om
aanvullende maatregelen voor deze bestemmingen te treffen.
5.2
Gemeente Utrecht
Binnen de grenzen van de gemeente Utrecht ligt de volgende cluster:
• Cluster 2, de omgeving van fort Blauwkapel met daarachter de wijk Wolga- en
Donaudreef.
44
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.2.1
Fort Blauwkapel (cluster 2)
De wijziging van rijksweg A27 heeft binnen de gemeente Utrecht gevolgen voor één
cluster, namelijk cluster 2, Fort Blauwkapel. In dit cluster liggen geluidsgevoelige
bestemmingen in de omgeving van het voormalige fort en in de woonwijk Wolga- en
Donaudreef. In de wijk Wolga- en Donaudreef is hoogbouw aanwezig. In de huidige
situatie is er een scherm aanwezig lang de westzijde van de A27. Dit scherm zal in
de toekomstige situatie gehandhaafd blijven. De ligging van het cluster Fort
Blauwkapel (cluster 2) met de aanpassingssituaties is weergegeven in figuur 5.2.
Figuur 5.2
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Fort Blauwkapel
(cluster 2)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor één geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassing.
45
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 83,100 tot km 85,200, met een lengte van 2.100 m voor de
combinatie van clusters 2, 3 en 4.
Schermmaatregelen
Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig gebleken.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Voor één woning zal in cluster 2 een hogere waarde in het Tracébesluit moeten
worden vastgesteld.
Cumulatie
Er dient een hogere waarde te worden vastgesteld voor de woning Voordorpsedijk 2.
De gecumuleerde geluidsbelasting bij deze woning bedraagt 57 dB. De bijdrage van
de rijksweg A27 en het railverkeer bedragen beiden 54 dB. Voor de A27 zijn meer
maatregelen niet doelmatig.
Tabel 5.1
Opmerking
Resultaten cluster 2,
Sanering
Fort Blauwkapel
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
1
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.1
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
nee
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
1
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.2.1
Conclusie
Er is 1 geluidsgevoelige bestemming waarvoor sprake is van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 83,100 tot km 85,200 (lengte 2.100 m).
Schermen zijn niet doelmatig.
Voor 1 geluidsgevoelige bestemming moet een hogere waarde worden vastgesteld.
5.3
Gemeente De Bilt
De volgende clusters bevinden zich binnen de grenzen van de gemeente De Bilt:
• Cluster 1, het buitengebied ten zuiden van Groenekan;
• Cluster 3, Groenekan oost;
• Cluster 4, Groenekan west;
• Cluster 5, Nieuwe Weteringseweg;
• Cluster 6, Groenekan KW-weg;
• Cluster 7, buitengebied ten noorden van de Nieuwe Weteringseweg;
• Cluster 8, Achterwetering;
• Cluster 9, Maartensdijk oost;
• Cluster 10, Achterwetering;
• Cluster 11, buitengebied ten noorden van Maartensdijk;
• Cluster 12, Maartensdijk west;
• Cluster 13, Hollandsche Rading oost;
• Cluster 14, Hollandsche Rading west.
46
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
In cluster 1, 7 en 11 liggen binnen de grenzen van de gemeente De Bilt geen
geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van sanering of aanpassing. In
de afweging naar maatregelen worden deze clusters dan ook niet verder benoemd.
5.3.1
Groenekan oost (cluster 3)
De woonkern Groenekan ligt aan de oostkant van de A27. In dit cluster ligt een
groot aantal woningen. In Groenekan oost zijn 3 locaties waar volgens het
bestemmingsplan nieuwbouw gaat plaatsvinden: 2 locaties aan de Versteeglaan en
1 locatie aan de Oranjelaan.
In cluster 3 is in de huidige situatie een scherm aanwezig met een hoogte die
varieert van 3,5 tot 5 m en een lengte van 700 m. Aan de noordzijde ligt
aansluitend op het scherm een wal van 0,5 m hoog en 60 m lang. Door de
verbreding van de rijksweg kan het noordelijke deel dit scherm (circa 200 m) en de
wal niet worden gehandhaafd. In de projectsituatie 2028 is dit schermdeel om die
reden verwijderd. De aanpassingssituaties in Groenekan oost (cluster 3) zijn
weergegeven in figuur 5.3.
Figuur 5.3
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Groenekan oost
(cluster 3)
47
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In cluster 3 is voor 208 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing.
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 83,100 tot km 85,200, met een lengte van 2.100 m voor de
combinatie van clusters 2, 3 en 4.
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 166 geluidsgevoelige
bestemmingen sprake van een aanpassing. Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het
doelmatig is om een scherm terug te plaatsen van 260 m lang en 4 m hoog. Het
scherm wordt geplaatst van km 84,080 tot km 84,340. Naast dit scherm wordt ook
een 5 m hoog scherm geplaatst tussen het talud van het viaduct en het te
handhaven deel van het bestaande scherm, met een lengte van 20 m (km 83,550
tot km 83,570); hiermee wordt het ‘gat’ tussen het viaduct en het bestaande
scherm dichtgezet. Tevens wordt een 2 m hoog scherm langs de verbindingsboog
geplaatst van 140 m lang (km 83,460g tot km 83,600g), vanwege een
overschrijding van de maximale toename van de geluidsbelasting met 5 dB.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Na het treffen van maatregelen zal voor 73 geluidsgevoelige bestemmingen een
hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld.
Cumulatie
De gecumuleerde geluidsbelastingen variëren van 52 dB tot 60 dB bij de woningen
waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld. De bijdrage van de rijksweg
is hierbij maatgevend. Voor de A27 zijn meer maatregelen niet doelmatig.
Tabel 5.2
Resultaten cluster 3,
Opmerking
Sanering
Groenekan oost
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
208
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.1
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
ja
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
73
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.1
Conclusie
Er zijn geen saneringswoningen en er zijn 208 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor
sprake is van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 83,100 tot km 85,200 (lengte 2.100 m).
Het terug plaatsen van een scherm van 4 m hoog van km 84,080 tot km 84,340 met een
lengte van 260 m is doelmatig. Tussen het viaduct en het bestaande scherm is het
doelmatig om een 5 m hoog scherm te plaatsen van 20 m lang (km 83,550 tot km 83,570).
Vanwege een overschrijding van de maximale toename van 5 dB wordt tevens een 2 m hoog
48
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
scherm geplaatst langs de verbindingsboog van 140 m lang (km 83,460g tot km 83,600g).
Voor 73 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld.
5.3.2
Groenekan west (cluster 4)
In het deel van Groenekan aan de westzijde van de A27 zijn bedrijven en woningen
gelegen. Langs de rijksweg A27 is in de huidige situatie een scherm aanwezig met
een lengte van circa 300 m en een hoogte van 3 m. Door de verbreding van de A27
kan het scherm niet worden gehandhaafd. In de projectsituatie 2028 is dit scherm
om die reden verwijderd. De aanpassingssituaties in Groenekan west (cluster 4) zijn
weergegeven in figuur 5.4.
Figuur 5.4
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Groenekan west
(cluster 4)
Maatregelen vanwege sanering
In cluster 4 is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is voor dit cluster niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
Voor 85 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing volgens de
Wet geluidhinder.
49
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 83,100 tot km 85,200, met een lengte van 2.100 m voor de
combinatie van clusters 2, 3 en 4.
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 39 geluidsgevoelige
bestemmingen sprake van een aanpassing. Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat
een scherm van 195 m lang en 3 m hoog doelmatig is. Het scherm vervangt het te
verwijderen bestaande scherm, van km 83,890 tot km 84,085. Aan de noordzijde
sluit dit scherm aan op het nieuwe scherm ten behoeve van cluster 6, zie paragraaf
5.3.3.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen in cluster 4 zal een hogere waarde in het
Tracébesluit moeten worden vastgesteld.
Cumulatie
De gecumuleerde geluidsbelastingen bij de woningen waarvoor een hogere waarde
moet worden vastgesteld bedraagt maximaal 66 dB op de zuidgevel van de woning
aan de Koningin Wilhelminaweg 513.
Deze cumulatieve geluidsbelasting wordt bepaald door de bijdrage van de A27 en in
mindere mate het onderliggend wegennet en de spoorlijn Utrecht-Hilversum. Voor
deze locatie is onderzocht of aanvullende maatregelen voor de A27 kunnen worden
getroffen om zodoende de cumulatieve geluidsbelasting te verlagen.
In deze situatie heeft het toepassen van een stiller wegdek, zoals tweelaags ZOAB,
onvoldoende effect omdat er veel wegvakken zijn die een bijdrage leveren aan de
geluidsbelasting. Het aanbrengen van een stiller wegdek moet dan op alle
wegvakken en dat is een dure maatregel met een gering effect.
Vervolgens is onderzocht of het plaatsen van een geluidsscherm langs de afrit van
de A27 richting Utrecht een effectieve maatregel is. Gebleken is dat de cumulatieve
geluidsbelasting met ca. 2 dB kan worden verlaagd door een geluidscherm te
plaatsen met een lengte van 350 meter en een hoogte van 1 meter.
Vanwege de hoge kosten om een dergelijk geluidscherm te plaatsen en de beperkte
geluidreductie voor een drietal woningen, wordt deze maatregelen als niet
doeltreffend beschouwd en dus niet getroffen.
50
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Tabel 5.3
Resultaten cluster 4,
Opmerking
Sanering
Groenekan west
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
85
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
Ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.1
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
Ja
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
3
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.2
Conclusie
Er zijn 85 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 83,100 tot km 85,200 (lengte 2.100 m).
Het terug plaatsen van een scherm van 3 m hoog van km 83,890 tot km 84,085 met een
lengte van 195 is doelmatig.
Voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld.
51
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.3.3
Groenekan KW-weg (cluster 6)
In het deel van Groenekan aan de westzijde van de A27 zijn woningen langs de
Koningin Wilhelminaweg als lintbebouwing aanwezig, parallel aan de A27. De
sanerings- en aanpassingssituaties in Groenekan KW-weg (cluster 6) zijn
weergegeven in figuur 5.5.
Figuur 5.5
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Groenekan KW-weg
(cluster 6)
Maatregelen vanwege sanering
In cluster 6 is voor 33 woningen sprake van een niet afgehandelde
saneringssituatie. Voor de saneringswoningen is een nieuw scherm doelmatig van
800 m lang en 7 m hoog.
Maatregelen vanwege aanpassing
Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing volgens de
Wet geluidhinder. Na het plaatsen van het saneringsscherm zijn deze
aanpassingssituaties opgelost. Verdere maatregelen zijn daarom niet onderzocht.
52
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Na het treffen van maatregelen moet voor 33 saneringswoningen een hogere
waarde in het Tracébesluit worden vastgesteld.
Cumulatie
Bij een aantal woningen in dit cluster bedraagt de gecumuleerde geluidsbelasting in
de toekomstige situatie als gevolg van de bijdragen van de A27 en de spoorlijn
Utrecht-Hilversum 66 dB.
De hoogte van deze cumulatieve geluidsbelasting wordt bepaald door de hoogte van
de geluidsbelasting van de spoorlijn. Hoewel de geluidsbelasting t.g.v. de A27 als
gevolg van het nieuw te plaatsen scherm met ongeveer 10 dB omlaag gaat, blijft de
cumulatieve geluidsbelasting ongeveer gelijk vanwege de hoge bijdrage van de
spoorlijn.
Het plaatsen van een geluidsscherm langs de spoorlijn om zodoende de cumulatieve
geluidsbelasting te verlagen is niet overwogen. De locatie is opgenomen in het
Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG), waarin ernaar wordt gestreefd om
voor 2020 situaties met een hoge geluidsbelasting t.g.v. (spoor)wegverkeer aan te
pakken.
Er is voor gekozen om de projecten, het TB A27/A1 en het MJPG, los van elkaar te
bezien. Hiermee wordt in dit project de optimale oplossing voor de A27 gerealiseerd,
het op te stellen saneringsplan voor het spoor zal dan zelfstandig zijn maatregelen
bepalen. Als gevolg daarvan zal de cumulatieve geluidsbelasting sterk dalen.
Tabel 5.4
Resultaten cluster 6,
Opmerking
Sanering
Groenekan KW-weg
Aantal saneringsbestemmingen
33
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
ja
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
33
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
2
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
nee
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.3
Aanpassing
Conclusie
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
nee
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
0
Er zijn 33 saneringssituaties en er zijn 2 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is
van een aanpassing.
Een saneringsscherm van km 84,085 tot en met km 84,885 met een lengte van 800 m lang
en een hoogte van 7 m is doelmatig.
Voor 33 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld.
53
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.3.4
Nieuwe Weteringseweg (cluster 5)
Cluster 5 ligt aan de oostzijde van de A27 tussen de woonkernen Groenekan oost en
Maartensdijk. Het betreft een open gebied met woningen langs de Nieuwe
Weteringseweg. Deze woningen liggen ter hoogte van de toe- en afrit Bilthoven.
In cluster 5 is geen sprake van sanering- of aanpassingssituatie. In figuur 5.6 is de
ligging van het cluster weergegeven.
Figuur 5.6
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Nieuwe Weteringseweg
(cluster 5)
Maatregelen vanwege sanering
In cluster 5 zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen aanwezig waarvoor sprake is
van een niet afgehandelde sanering.
Maatregelen vanwege aanpassing
In cluster 5 zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen aanwezig waarvoor sprake is
van een aanpassing volgens de Wet geluidhinder.
Omdat er geen sprake is van sanering- of aanpassingssituatie zijn maatregelen niet
onderzocht voor dit cluster.
54
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige
bestemmingen in cluster 5.
Tabel 5.5
Resultaten cluster 5,
Opmerking
Sanering
Nieuwe Weteringseweg
Aanpassing
Conclusie
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
geen
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
n.v.t.
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
0
Er is geen sprake van sanerings- of aanpassingssituaties.
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld.
55
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.3.5
Achterwetering (cluster 8 en 10)
De clusters 8 en 10 liggen aan de westzijde van de A27. Het betreft een open
gebied met een woonkern Achterwetering in cluster 10. In cluster 8 liggen woningen
langs de Koningin Wilhelminaweg.
In de clusters 8 en 10 is geen sprake van sanering- of aanpassingssituatie. In figuur
5.7 is de ligging van cluster 8 weergegeven. De ligging van cluster 10 is
weergegeven in figuur 5.8.
Figuur 5.7
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Achterwetering
(cluster 8)
56
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 5.8
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Achterwetering
(cluster 10)
Maatregelen vanwege sanering
In de clusters 8 en 10 is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een
afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In de clusters 8 en 10 is geen sprake van een aanpassing. Een afweging van
maatregelen is daarom niet aan de orde.
Omdat er geen sprake is van sanering- of aanpassingssituatie zijn maatregelen niet
onderzocht voor dit cluster.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige
bestemmingen in clusters 8 en 10.
57
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Tabel 5.6
Resultaten cluster 8 en 10,
Achterwetering
Opmerking
Sanering
Aanpassing
Conclusie
Aantal saneringsbestemmingen
Geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 2 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
geen
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
n.v.t.
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
0
Er is geen sprake van sanerings- of aanpassingssituaties.
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld.
58
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.3.6
Maartensdijk oost (cluster 9)
Binnen cluster 9, gelegen aan de oostkant van de A27, ligt de bebouwde kom van
Maartensdijk. In de huidige situatie is langs de A27 een geluidsscherm aanwezig
met een lengte van 650 m. Dit scherm is op het hoogste punt 4 m. Ter hoogte van
het viaduct is de hoogte 1,5 m. Dit scherm was in 1986 al aanwezig. Door de
verbreding van de A27 kan dit scherm niet worden gehandhaafd. In de
projectsituatie 2028 is dit scherm om die reden verwijderd. De saneringswoningen
en aanpassingssituaties in Maartensdijk oost (cluster 9) zijn weergegeven in figuur
5.9.
Figuur 5.9
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Maartensdijk oost
(cluster 9)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is sprake van één niet afgehandelde saneringssituatie, het gaat hierbij
om de woning aan de Dorpsweg 23. Uit de afweging blijkt dat het doelmatig is om
een 1 m hoog scherm te plaatsen met een lengte van 80 m, van km 88,070 tot km
88,150.
59
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor 634 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een
aanpassing.
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 86,700 tot km 91,145, met een lengte van 4.445 m voor de
combinatie van clusters 9, 12, 13 en 16.
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het plaatsen van het saneringsscherm is
nog voor 252 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Voor
deze bestemmingen is het doelmatig om een scherm terug te plaatsen over een
lengte van 650 m met een hoogte van 3 m (km 87,620 tot km 88,270).
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Na het treffen van de geadviseerde maatregelen is geen sprake meer van een
aanpassing. Wel moet voor 1 saneringswoning een hogere waarde worden
vastgesteld.
Cumulatie
Voor de woning Dorpsweg 23 dient een hogere waarde te worden vastgesteld. De
gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 63 dB. De maatgevende bron is de
Dorpsweg. Aanvullende doelmatige maatregelen aan de A27 kunnen de cumulatieve
geluidsbelasting niet verlagen en zijn daarom niet onderzocht.
Tabel 5.7
Resultaten cluster 9,
Opmerking
Sanering
Maartensdijk oost
Aantal saneringsbestemmingen
1
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
ja
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
1
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.6
Aanpassing
Aantal aanpassingsbestemmingen
634
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.6
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
ja
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
0
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.6
Conclusie
Er is één saneringssituatie en er zijn 634 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is
van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 86,700 tot km 91,145 (lengte 4.445 m).
Het terugplaatsen van een 3 m hoog scherm van km 87,620 tot km 88,270 met een lengte
van 650 m is doelmatig.
Voor 1 saneringswoning dient een hogere waarde te worden vastgesteld.
60
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.3.7
Maartensdijk west (cluster 12)
In het cluster Maartensdijk west liggen naast woningen enkele bedrijven. De
saneringswoningen en aanpassingssituaties in Maartensdijk west (cluster 12) zijn
weergegeven in figuur 5.10.
Figuur 5.10
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Maartensdijk west
(cluster 12)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is sprake van vijf woningen met een niet afgehandelde
saneringssituatie. Het is doelmatig om een scherm te plaatsen van 3 m hoog met
een lengte van 260 m (km 87,925 tot km 88,185).
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor 12 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing.
Na plaatsen van het saneringsscherm is nog sprake van een aanpassing voor 2
geluidsgevoelige bestemmingen.
61
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 86,700 tot km 91,145, met een lengte van 4.445 m voor de
combinatie van clusters 9, 12, 13 en 16.
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB in combinatie met het saneringsscherm is
geen sprake meer van aanpassing. Daarmee wordt bij alle geluidgevoelige
bestemmingen voldaan aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder en hoeven
aanvullende maatregelen niet te worden onderzocht.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Voor 5 saneringswoningen moet na het treffen van de geadviseerde maatregelen
een hogere waarde in het Tracébesluit worden vastgesteld.
Cumulatie
Bij één woning in dit cluster, aan de Dorpsweg 12A, bedraagt de cumulatieve
geluidsbelasting als gevolg van de bijdragen van de A27, het onderliggend
wegennet en de spoorlijn Utrecht-Hilversum 67 dB.
De hoogte van de cumulatieve geluidsbelasting wordt hier bepaald door de hoogte
van de geluidsbelasting t.g.v. de spoorlijn. Als gevolg van de voorgenomen
maatregelen langs de A27 wordt de bijdrage van de A27 met ca. 8 dB verlaagd.
Het treffen van maatregelen aan de spoorlijn om zodoende de cumulatieve
geluidsbelasting te verlagen is niet overwogen. De locatie is opgenomen in het
Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG), waarin ernaar wordt gestreefd om
voor 2020 situaties met een hoge geluidsbelasting t.g.v. (spoor)wegverkeer aan te
pakken. Als in het kader van dit project maatregelen worden getroffen, zal de
cumulatieve geluidsbelasting sterk afnemen.
Tabel 5.8
Resultaten cluster 12,
Opmerking
Sanering
Maartensdijk west
Aantal saneringsbestemmingen
5
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
ja
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
5
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
12
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.7
Aanpassing
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.6
Conclusie
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemming met HGW vanwege aanpassing?
0
E zijn 5 saneringssituaties en er zijn 12 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is
van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 86,700 tot km 91,145 (lengte 4.445 m).
Een 3 m hoog saneringsscherm is doelmatig met een lengte van 260 m (km 87,925 tot km
88,185).
Voor 5 saneringswoningen dient een hogere waarde te worden vastgesteld.
62
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.3.8
Hollandsche Rading oost (cluster 13)
De woonkernen van Hollandsche Rading liggen zowel aan de oostkant als de
westkant van de A27. Cluster 13 omvat het deel aan de oostzijde van de A27. In de
huidige situatie is een scherm aanwezig van 1.100 m lang en maximaal 5 m hoog.
Ter hoogte van het viaduct heeft dit scherm een hoogte van 1,5 m. Vanwege de
verbreding van de A27 wordt dit scherm verwijderd. De aanpassingssituaties in
Hollandsche Rading (cluster 13) zijn weergegeven in figuur 5.11.
Figuur 5.11
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Hollandsche Rading oost
(cluster 13)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster liggen geen geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van
niet afgehandelde sanering. Afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan
de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
Voor 311 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing.
63
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 86,700 tot km 91,145, met een lengte van 4.445 m voor de
combinatie van clusters 9, 12, 13 en 16.
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 215 geluidsgevoelige
bestemmingen sprake van een aanpassing. Het is doelmatig om de volgende
schermen terug te plaatsen:
•
een 1.000 m lang scherm van 6 m hoog (km 89,50 tot km 90,50);
•
een 100 m lang scherm van 5 m hoog (km 90,50 tot km 90,60).
Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het plaatsen van het scherm is geen
sprake meer van een aanpassing.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige
bestemmingen in cluster 13.
Tabel 5.9
Resultaten cluster 13,
Opmerking
Sanering
Hollandsche Rading oost
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
311
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.6
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
ja
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
0
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.8
Conclusie
Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 311 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor
sprake is van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 86,700 tot km 91,145 (lengte 4.445 m).
Het is doelmatig om een scherm terug te plaatsen van 6 m hoog met een lengte van
1.000 m (km 89,500 tot km 90,500) en 5 m hoog met een lengte van 100 m (km 90,500 tot
km 90,600).
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld.
64
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.3.9
Hollandsche Rading west (cluster 14)
De woonkernen van Hollandsche Rading zijn zowel aan de oostkant als de westkant
van de A27. Cluster Hollandsche Rading west (cluster 14) ligt aan de westzijde van
de A27. Er ligt geen scherm aan de westzijde van de A27 in de huidige situatie.
De saneringswoningen en aanpassingssituaties in Hollandsche Rading west (cluster
14) zijn weergegeven in figuur 5.12.
Figuur 5.12
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Hollandsche Rading west
(cluster 14)
Maatregelen vanwege sanering volgens huidige Wet geluidhinder
In dit cluster is voor één geluidsgevoelige bestemming sprake van een niet
afgehandelde saneringssituatie, uitgaande van de huidige Wet geluidhinder. Voor
deze woning was in 1986 sprake van een geluidsbelasting hoger dan 60 dB(A).
Het is niet doelmatig om voor deze enkele woning een saneringsscherm te
realiseren.
Extra maatregelen vanwege sanering volgens Wet geluidhinder tot 2007.
Langs de Tolakkerweg in Hollandsche Rading zijn 57 woningen aanwezig die in 1986
een geluidsbelasting hadden van meer dan 55 dB(A).
65
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Op basis van de Wet geluidhinder, zoals die tot 1 januari 2007 van kracht was,
werden deze woningen als niet afgehandelde saneringssituaties beschouwd en
diende onderzocht te worden of doelmatige maatregelen konden worden getroffen.
Aangezien er in het verleden bestuurlijke afspraken zijn gemaakt om gelden
beschikbaar te stellen voor maatregelen, is in dit onderzoek op basis van de oude
Wet geluidhinder de doelmatigheid van maatregelen onderzocht. Hieruit blijkt dat
een scherm van 1.375 m lang en 3 m hoog doelmatig is (km 89,165 tot km
90,540).
Maatregelen vanwege aanpassing
Voor 16 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing. Na het
plaatsen van het saneringsscherm is geen sprake meer van aanpassingssituatie.
Verdere maatregelen zijn daarom niet onderzocht.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Voor 1 saneringswoning moet een hogere waarde worden vastgesteld in het
Tracébesluit.
Cumulatie
De gecumuleerde geluidsbelastingen voor de woning Vuurse Dreef 10 bedraagt
maximaal 56 dB. De geluidsbelasting vanwege de A27 is maatgevend voor de
cumulatieve geluidsbelasting.
Tabel 5.10
Resultaten cluster 14,
Opmerking
Sanering
Aantal saneringsbestemmingen
1
volgens huidige
Aantal gemelde saneringsbestemmingen
57
Wgh voor 1-1-
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
Ja, op basis van de
Zie bijlagenrapport
saneringssituatie Wgh
specifiek § 6.3.9
Hollandsche Rading west
Wgh
2007
voor 1-1-2007
Aantal bestemmingen met HGW vanwege
1
sanering
Aanpassing
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
16
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege
0
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.6
aanpassing?
Conclusie
Er is 1 saneringssituatie volgens de huidige Wet geluidhinder. In het verleden zijn op basis
van de Wgh voor 1-1-2007, 57 saneringswoningen gemeld bij het voormalige VROM.
Voor 16 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing.
Het is doelmatig om een nieuw saneringsscherm te plaatsen van 3 m hoog met een lengte
van 1.375 m (km 89,165 tot km 90,540).
Voor 1 saneringswoning moet een hogere waarde worden vastgesteld.
66
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.4
Gemeente Hilversum
Voor de gemeente Hilversum bestaat het studiegebied uit:
• Smithuyserbos (cluster 15).
• Laapersveld en Laapersbos (cluster 16).
• Cronebos (cluster 17).
• Hilversum zuidoost (cluster 18).
In de gedeeltes van de clusters 13 en 15 die liggen binnen gemeente Hilversum zijn
geen geluidgevoelige bestemmingen aanwezig.
In de afweging naar maatregelen worden deze clusters dan ook niet verder
benoemd.
5.4.1
Laapersveld en Laapersbos (cluster 16)
Het cluster Laapersveld en Laapersbos, binnen gemeente Hilversum, ligt aan de
westzijde van de A27. In dit cluster liggen voornamelijk woningen aan de
Utrechtseweg. De aanpassingswoningen in cluster 16 zijn weergegeven in figuur
5.13.
67
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 5.13
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Laapersveld en Laapersbos
(cluster 16)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor één geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassing.
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 86,700 tot km 91,145, met een lengte van 4.445 m voor de
combinatie van clusters 9, 12, 13 en 16.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
In de eindsituatie wordt ook tweelaags ZOAB toegepast op het gehele wegvak
tussen Hollandsche Rading en Hilversum, zie paragraaf 8.1. Hierdoor kan de
geluidsbelasting bij de woning met een aanpassing worden teruggebracht tot onder
de grenswaarde en is er geen sprake meer van een overschrijding in cluster 16. Er
hoeven daarom geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige
bestemmingen in cluster 16.
68
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Tabel 5.11
Resultaten cluster 16,
Opmerking
Sanering
Laapersveld en Laapersbos
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
1
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.3.6
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
nee
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
0
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.4.1
Conclusie
Er zijn geen saneringssituaties en er is 1 geluidsgevoelige bestemming waarvoor sprake is
van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 86,700 tot km 91,145 (lengte 4.445 m).
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld.
69
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.4.2
Cronebos (cluster 17)
Het cluster Cronebos ligt aan de oostzijde van de A27. In dit cluster liggen enkele
woningen. De ligging van cluster 17 is weergegeven in figuur 5.14.
Figuur 5.14
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Cronebos
(cluster 17)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is geen sprake van een aanpassing. Een afweging van maatregelen is
daarom niet aan de orde.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige
bestemmingen in cluster 17.
70
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Tabel 5.12
Opmerking
Resultaten cluster 17,
Sanering
Cronebos
Aanpassing
Conclusie
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
0
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
n.v.t.
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
0
Er zijn geen saneringssituaties of aanpassingssituaties
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld.
5.4.3
Hilversum zuidoost (cluster 18)
Cluster 18 ligt aan de westzijde van de A27 binnen de gemeente Hilversum.
In dit cluster ligt het sportpark, het klooster “De Stad Gods”, Tergooi ziekenhuis en
de woonwijk rond de Bonairelaan. In cluster 18 zijn nieuwe geluidsgevoelige
bestemmingen geprojecteerd in het bestemmingsplan Monnikenberg. Ter hoogte
van het klooster “De Stad Gods” staat in de huidige situatie een scherm. Dit scherm
heeft een lengte van 555 m en een hoogte van 3 m. Dit scherm kan niet worden
gehandhaafd als gevolg van de wegverbreding. De aanpassingswoningen in cluster
18 zijn weergegeven in figuur 5.15.
71
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 5.15
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Hilversum zuidoost
(cluster 18)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor 248 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een
aanpassing.
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 93,700 tot km 97,730, met een lengte van 4.030 m voor de
combinatie van clusters 18, 19 en 22.
Schermmaatregelen
Na toepassing van tweelaags ZOAB is nog voor 187 geluidsgevoelige bestemmingen
sprake van een aanpassing. Het is doelmatig om een scherm terug te plaatsen van
3 m hoog en een lengte van 555 m (km 94,880 tot km 95,435). Na het toepassen
van tweelaags ZOAB en het plaatsen van het scherm is nog sprake van een
aanpassing voor 1 geluidsgevoelige bestemming.
72
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Voor 1 geluidsgevoelige bestemming zal een hogere waarde in het Tracébesluit
moeten worden vastgesteld.
Cumulatie
De gecumuleerde geluidsbelasting bij de woning waarvoor een hogere waarde
vastgesteld dient te worden bedraagt 55 dB en wordt volledig bepaald door de
bijdrage van de rijksweg. Voor de A27 zijn meer maatregelen niet doelmatig.
Tabel 5.13
Opmerking
Resultaten cluster 18,
Sanering
Hilversum zuidoost
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
248
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek §6.4.3
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
ja
Aantal bestemming met HGW vanwege aanpassing?
1
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.4.3
Conclusie
Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 248 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor
sprake is van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 93,700 tot km 97,730 (lengte 4.030 m).
Het terug plaatsen van 3 m hoog scherm is doelmatig met een lengte van 555 m
(km 94,880 tot km 95,435).
Voor 1 geluidsgevoelige bestemming moet een hogere waarde worden vastgesteld.
5.5
Gemeenten Laren, Eemnes en Baarn (A27)
Voor de gemeenten Laren, Eemnes en Baarn bestaat het studiegebied van de A27
uit:
• Groeneveld, ten zuidoosten van het knooppunt Eemnes (clusters 19 en 21).
• Heidehoek, ten zuidwesten van het knooppunt Eemnes (cluster 22).
73
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.5.1
Groeneveld (cluster 19)
Het cluster Groeneveld (cluster 19) ligt binnen de gemeenten Laren, Eemnes en
Baarn. Het cluster ligt aan de oostzijde van de A27. Er bevinden zich diverse
woningen in dit cluster, bestaande uit onder andere gezinswoningen en
appartementen. In het gebied is tevens de zorginstelling Sherpa en het
conferentiecentrum Drakenburg gevestigd. In de huidige situatie is er een scherm
aanwezig met een lengte van 810 m en een hoogte van 3 m. Dit scherm kan niet
worden gehandhaafd vanwege de wegverbreding. De aanpassingswoningen in de
cluster 19 zijn weergegeven in figuur 5.16.
Figuur 5.16
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Groenveld
(cluster 19)
74
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is geen sprake van niet-afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor 41 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing.
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 93,700 tot km 97,730, met een lengte van 4.030 m voor de
combinatie van clusters 18, 19 en 22.
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 25 geluidsgevoelige
bestemmingen sprake van een aanpassing. Het is doelmatig om een scherm terug
te plaatsen van 3 m hoog en 810 m lang (km 96,225 tot km 97,035).
Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het terugplaatsen van het scherm is geen
sprake meer van een overschrijding van de grenswaarden in cluster 19.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige
bestemmingen in cluster 19.
Tabel 5.14
Resultaten cluster 19,
Opmerking
Sanering
Groenveld
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
41
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.4.3
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
ja
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
0
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.5.1
Conclusie
Er zijn geen saneringssituaties.
Er zijn 41 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 93,700 tot km 97,730 (lengte 4.030 m).
Het terug plaatsen van een scherm van 810 m lang en 3 m hoog is doelmatig (km 96,225
tot km 97,035).
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld.
75
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.5.2
Groeneveld (cluster 21)
Het cluster Groeneveld (clusters 21) ligt aan de oostzijde van de A27, binnen de
gemeenten Eemnes en Baarn. In dit cluster liggen enkele woningen en een
tuincentrum. De ligging van cluster 21 is weergegeven in figuur 5.17.
Figuur 5.17
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Groenveld
cluster 21
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is geen sprake van een aanpassing. Een afweging van maatregelen is
daarom niet aan de orde.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige
bestemmingen in cluster 21.
76
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Tabel 5.15
Opmerking
Resultaten cluster 21,
Sanering
Groeneveld
Aanpassing
Conclusie
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
0
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
n.v.t.
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
0
Er zijn geen saneringssituaties of aanpassingssituaties
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld.
5.5.3
Anna’s Hoeve (cluster 22)
Het cluster Anna’s Hoeve (clusters 22) ligt aan de westzijde van de A27, binnen de
gemeenten Eemnes en Laren. In dit cluster liggen diverse woningen. De ligging van
de aanpassingswoningen in cluster 22 is weergegeven in figuur 5.18.
Figuur 5.18
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A27
Anna’s Hoeve
(Cluster 22)
77
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor 5 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing.
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 93,700 tot km 97,730, met een lengte van 4.030 m voor de
combinatie van clusters 18, 19 en 22.
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 2 geluidsgevoelige
bestemmingen sprake van een aanpassing. Aanvullende schermmaatregelen zijn
niet doelmatig gebleken.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden
vastgesteld in het Tracébesluit.
Cumulatie
De gecumuleerde geluidsbelastingen bij de woningen waarvoor een hogere waarde
moet worden vastgesteld bedraagt maximaal 57 dB. Deze gecumuleerde
geluidsbelasting wordt bepaald door de A27. Voor de A27 zijn meer maatregelen
niet doelmatig.
Tabel 5.16
Resultaten cluster 22,
Opmerking
Sanering
Anna’s Hoeve
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
5
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.4.3
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
nee
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
2
zie bijlagenrapport
specifiek § 6.7.2
Conclusie
Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 5 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake
is van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 93,700 tot km 97,730 (lengte 4.030 m).
Schermen zijn niet doelmatig.
Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld.
78
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
5.6
Toetsing aan grenswaarden Nota Mobiliteit
Na het uitvoeren van de bovengenoemde maatregelen voor de A27 blijkt dat bij één
woning de grenswaarde uit de Nota Mobiliteit (NoMo) van 63 dB (na aftrek conform
artikel 110g Wgh) wordt overschreden. Het betreft de woning aan de Lage
Vuurscheweg 84A in Hilversum. Voor deze woning zijn aanvullende maatregelen
onderzocht.
Het afwegen van maatregelen voor NoMo-woningen wordt in afwijking van de
afwegingen voor aanpassingssituaties gedaan conform de ‘Regeling doelmatigheid
geluidmaatregelen Wet geluidhinder’, zie paragraaf 2.2.
De afweging van maatregelen is opgenomen in paragraaf 6.8 van het TB A27/A1
“Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. Hieruit blijkt dat een
schermmaatregel doelmatig is in het kader van de NoMo-doelstelling. In tabel 5.17
is informatie over de ligging van het doelmatige scherm opgenomen.
Tabel 5.17
Schermmaatregelen
NoMo-woning A27
Schermmaatregel A27
Ligging
Locatie
1
Lage Vuurscheweg 84A
oost
Begin
Eind
Lengte
Hoogte
kilometer
kilometer
(m)
(m)
93,833
93,916
83
2
Reflectie
absorberend
79
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
6
Gemaakte afwegingen en advies rijksweg A1
6.1
Inleiding
In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de afweging van geluidsmaatregelen voor
woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen langs de A1. Daarbij wordt
ingegaan op die situaties waarbij zonder aanvullende maatregelen sprake is van een
niet afgehandelde sanerings- of een aanpassingssituatie vanwege de A1.
Dit hoofdstuk beperkt zich in hoofdzaak tot de resultaten van de afweging. In het TB
A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” is een uitgebreide
beschrijving van de afweging gemaakt. Waar nodig wordt naar dit Specifiek
bijlagenrapport akoestisch onderzoek verwezen.
6.1.1
Clusterindeling A1
De afweging van de geluidsmaatregelen is voor groepen geluidsgevoelige
bestemmingen gedaan, die allen van een zelfde maatregel profiteren. In dit rapport
zijn deze groepen ingedeeld in clusters. In figuur 6.1 is de ligging van de
gehanteerde clusters langs de A1 weergegeven. In dit hoofdstuk is per gemeente en
per cluster beschreven welke afwegingen gemaakt zijn.
Per cluster is een beschrijving opgenomen. Na een korte beschrijving van het
cluster, de afweging van maatregelen en een beschouwing van de gecumuleerde
geluidsbelastingen volgt een samenvattende tabel. In deze tabel is onder meer
aangegeven voor hoeveel bestemmingen sprake is van sanering of aanpassing,
welke maatregelen er geadviseerd worden en voor hoeveel bestemmingen een
hogere waarde moet worden vastgesteld.
De doelmatigheid van tweelaags ZOAB is beoordeeld aan de hand van combinaties
van clusters (met veel aanpassingssituaties en dus een hoog budget), die profijt
hebben van de onderzochte maatregel. De volgende combinaties zijn daarbij
onderzocht:
•
Baarn; clusters 23, 24, 25, 27 en 28.
•
Amersfoort; clusters 29, 31 en 32.
80
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 6.1
Clusterindeling A1
(genummerd van cluster 23
t/m 32)
In twee clusters langs de A1 liggen geen geluidsgevoelige objecten. Het betreft de
volgende clusters:
• Zuid Midden Wetering (cluster 26);
• Haarsche Wetering (cluster 30).
Voor deze clusters heeft geen afweging van maatregelen plaats gevonden.
6.1.2
Niet geluidsgevoelige bestemmingen
De berekeningsresultaten voor de niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn
opgenomen in paragraaf 5.2 en bijlage F van het TB A27/A1 “Specifiek
bijlagenrapport akoestisch onderzoek”.
De geluidsbelastingen bij de onderzochte niet geluidsgevoelige bestemmingen
bedragen in de huidige situatie maximaal 62 dB vanwege de A1 ter plaatse van de
jachtwerf Eembrugge. In de toekomstige situatie neemt de geluidsbelasting op deze
locatie af tot 61 dB. De afname wordt veroorzaakt door maatregelen die voor
geluidgevoelige bestemmingen ter plaatse worden getroffen. Ook bij de overige
onderzochte niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn de geluidsbelastingen in de
toekomstige situatie na maatregelen over het algemeen lager dan de
geluidsbelasting in de huidige situatie. Er is geen reden om aanvullende
maatregelen voor deze bestemmingen te treffen.
In bijlage F van het TB A27/A1 “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” zijn
de berekende geluidsbelastingen opgenomen ter plaatse van de woonboten in de
Eem. De geluidsbelasting is berekend voor de huidige situatie en de toekomstige
situatie met maatregelen. Uit de resultaten blijkt dat de geluidsbelasting bij de
woonboten aan de noordzijde van de A1 afneemt tot 2 dB, als gevolg van het
toepassen van tweelaags ZOAB. Bij de woonboten aan de zuidzijde neemt de
geluidsbelasting af met 4 tot 12 dB, als gevolg van het toepassen van tweelaags
ZOAB en het plaatsen van schermen aan de zuidzijde van de A1. De
81
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
geluidsbelasting overschrijdt bij geen enkele woonboot de NoMo-grenswaarde van
63 dB. Er is geen reden om aanvullende maatregelen voor de woonboten te treffen.
6.2
Gemeenten Eemnes en Baarn
Voor meerdere clusters geldt dat zij zowel in de gemeente Eemnes als de gemeente
Baarn liggen.
Eemnes
Binnen de grenzen van Eemnes vallen de clusters:
• Cluster 23 (Groeneveld);
• Cluster 24 (Zuid Midden Wetering);
• Cluster 26;
• Cluster 28 (Eembrugge).
Baarn
Binnen de grenzen van de gemeente Baarn vallen de clusters:
• Cluster 23 (Groeneveld);
• Cluster 25 (Baarn);
• Cluster 27 (Grimmesteinseweg);
• Cluster 28 (Eembrugge);
• Cluster 30.
Cluster 23 bevindt zich in de gemeente Eemnes en Baarn en wordt in beeld gebracht
in paragraaf 6.2.3. Cluster 24 wordt behandeld in paragraaf 6.2.1, cluster 25 in
paragraaf 6.2.4 en cluster 27 in paragraaf 6.2.5. Ook cluster 28 bevindt zich in
beide gemeenten. Dit cluster wordt in beeld gebracht in paragraaf 6.2.2.
In cluster 26 (gemeente Eemnes) en cluster 30 (gemeente Baarn) zijn geen
geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van sanering of aanpassing. In
de afweging van maatregelen wordt dit cluster verder niet benoemd.
82
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
6.2.1
Zuid Midden Wetering (cluster 24)
Cluster 24 ligt aan de noordzijde van de A1 in de gemeente Eemnes. Binnen dit
cluster liggen geluidsgevoelige bestemmingen bestaande uit bebouwing aan de
Wakkerendijk en de Eikenlaan. In figuur 6.2 zijn de saneringswoningen en
aanpassingssituaties aangegeven.
Figuur 6.2
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A1
Zuid Midden Wetering
(cluster 24)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is sprake van één niet afgehandelde saneringssituatie. Het is niet
doelmatig gebleken om een scherm te plaatsen voor 1 woning.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor 40 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing.
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 30,045 tot km 35,600, met een lengte van 5.555 m voor de
combinatie van clusters 23, 24, 25, 27 en 28.
83
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 9 geluidsgevoelige
bestemmingen sprake van een aanpassing. Aanvullende schermmaatregelen zijn
niet doelmatig.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Na het toepassen van tweelaags ZOAB en een aanvullend scherm voor twee NoMowoningen, zie paragraaf 6.5, is nog sprake van een aanpassing voor
2 geluidsgevoelige bestemmingen.
In totaal moet voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen een hogere waarde in het
Tracébesluit moeten worden vastgesteld (1 saneringswoning en 2
aanpassingssituaties).
Cumulatie
De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt maximaal 62 dB. De gecumuleerde
geluidsbelasting wordt met name bepaald door de bijdrage van de A1. Voor de A1
zijn meer maatregelen niet doelmatig.
Tabel 6.1
Resultaten cluster 24,
Opmerking
Sanering
Zuid Midden Wetering
Aantal saneringsbestemmingen
1
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
nee
Aantal bestemmingen met HGW
1
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
40
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.2.1.
Aanpassing
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.3.2
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
nee
Aantal bestemmingen met HGW vanwege
2
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.2.1.
aanpassing?
Conclusie
Er is sprake van 1 saneringssituatie en er zijn 40 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor
sprake is van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 30,045 tot km 35,600 (lengte 5.555 m).
Schermen zijn niet doelmatig.
Voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld.
84
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
6.2.2
Eembrugge (cluster 28)
Cluster 28 ligt aan de noordzijde van de A1 in de gemeenten Eemnes en Baarn. In
dit cluster liggen diverse woningen, de jachtwerf Eembrugge en er liggen woonboten
in de Eem. In de bestaande situatie zijn er geen schermen aanwezig langs de A1 ter
hoogte van Eembrugge. In figuur 6.3 zijn de saneringswoningen en
aanpassingssituaties aangegeven.
Figuur 6.3
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A1
Eembrugge
(cluster 28)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is sprake van één niet afgehandelde saneringssituatie. Het is niet
doelmatig gebleken om een scherm te plaatsen voor deze woning.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor 10 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing.
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 30,045 tot km 35,600, met een lengte van 5.555 m voor de
combinatie van clusters 23, 24, 25, 27 en 28.
85
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor één geluidsgevoelige
bestemming sprake van een aanpassing. Het plaatsen van een aanvullend scherm is
niet doelmatig.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Na het toepassen van tweelaags ZOAB en een aanvullend scherm voor een NoMowoning, zie paragraaf 6.5, is geen sprake meer van een aanpassing.
Voor één saneringswoning moet een hogere waarde worden vastgesteld in het
Tracébesluit.
Cumulatie
De gecumuleerde geluidsbelastingen bij de woning waarvoor een hogere waarde
moet worden vastgesteld, bedraagt 64 dB. De gecumuleerde geluidsbelasting wordt
volledig bepaald door de bijdrage van de A1. Voor de A1 zijn meer maatregelen niet
doelmatig.
Tabel 6.2
Resultaten cluster 28,
Opmerking
Sanering
Eembrugge
Aantal saneringsbestemmingen
1
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
Nee
Aantal bestemmingen met HGW
1
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 2 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
10
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.2.2.
Aanpassing
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.3.2
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
nee
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
0
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.2.2.
Conclusie
Er is 1 saneringssituatie en er zijn 10 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is
van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 30,045 tot km 35,600 (lengte 5.555 m).
Schermen zijn niet doelmatig.
Voor 1 saneringswoning moet een hogere waarde worden vastgesteld.
86
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
6.2.3
Groeneveld (cluster 23)
Cluster 23 Groeneveld ligt aan de zuidzijde van de A1. Dit cluster omvat het gebied
tussen Knooppunt Eemnes en afslag Soest. Binnen dit gebied liggen enkele
woningen, pensionstal “de Heidehoek” en kasteel Groeneveld. In figuur 6.4 zijn de
aanpassingswoningen weergegeven die binnen cluster 23 vallen.
Figuur 6.4
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A1
Groeneveld
(cluster 23)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor 10 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing.
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 30,045 tot km 35,600, met een lengte van 5.555 m voor de
combinatie van clusters 23, 24, 25, 27 en 28.
87
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor één geluidsgevoelige
bestemming sprake van een aanpassing. Aanvullende schermmaatregelen zijn niet
doelmatig.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Voor één geluidsgevoelige bestemming zal een hogere waarde in het Tracébesluit
moeten worden vastgesteld.
Cumulatie
Voor de woning waarvoor een hogere waarde dient te worden vastgesteld bedraagt
de gecumuleerde geluidsbelastingen 58 dB. De A1 is maatgevend voor de
cumulatieve geluidsbelasting. Voor de A1 zijn meer maatregelen niet doelmatig.
Tabel 6.3
Resultaten cluster 23,
Opmerking
Sanering
Groeneveld
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 1 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
10
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.3.2
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
nee
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
1
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.3.1
Conclusie
Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 10 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor
sprake is van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 30,045 tot km 35,600 (lengte 5.555 m).
Schermen zijn niet doelmatig.
Voor 1 geluidsgevoelige bestemming moet een hogere waarde worden vastgesteld.
88
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
6.2.4
Baarn (cluster 25)
Cluster 25 ligt aan de zuidzijde van de A1. Binnen dit cluster ligt de woonkern van
Baarn. In figuur 6.5 zijn de saneringswoningen en aanpassingssituaties
weergegeven die binnen cluster 25 vallen.
Figuur 6.5
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A1
Baarn
cluster 25
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is er bij 3 woningen sprake van een niet afgehandelde
saneringssituatie. Uit de afweging blijkt dat het doelmatig is om een scherm te
plaatsen van 3 m hoog en 250 m lang (km 34,710 tot km 34,960).
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor 2.325 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een
aanpassing. Na toepassing van het saneringsscherm is nog voor 2.322
geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing.
89
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 30,045 tot km 35,600, met een lengte van 5.555 m voor de
combinatie van clusters 23, 24, 25, 27 en 28.
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het saneringsscherm is nog 776
geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing.
Uit de afweging voor schermen volgt dat een 2 m hoog scherm met een lengte van
2.880 m doelmatig is (km 31,830 tot km 34,710).
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Na het treffen van de geadviseerde maatregelen dient voor 18 geluidsgevoelige
bestemmingen een hogere waarde te worden vastgesteld (3 vanwege sanering en
15 vanwege een aanpassing).
Cumulatie
De gecumuleerde geluidsbelastingen variëren voor de geluidsgevoelige
bestemmingen waarvoor een hogere waarde dient te worden vastgesteld tussen
51 dB en 60 dB. Deze gecumuleerde geluidsbelasting wordt bepaald door de
bijdrage van de A1 en de Drakenburgerweg. Voor de A1 zijn meer maatregelen niet
doelmatig.
Tabel 6.4
Resultaten cluster 25,
Opmerking
Sanering
Baarn
Aantal saneringsbestemmingen
3
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
ja
Aantal bestemmingen met HGW
3
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 2 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
2.325
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.3.2
Aanpassing
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.3.2
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
ja
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
15
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.3.2
Conclusie
Er zijn 3 saneringssituaties en er zijn 2.325 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor
sprake is van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 30,045 tot km 35,600 (lengte 5.555 m).
Een 2 m hoog geluidsscherm met een lengte van 2.880 m (km 31,830 tot km 34,710) is
doelmatig. Tevens is een saneringsscherm van km 34,710 tot km 34,960 met een lengte
van 250 m en een hoogte van 3 m doelmatig.
Voor 18 (15 aanpassings- en 3 saneringssituaties) geluidsgevoelige bestemmingen moet een
hogere waarde worden vastgesteld.
90
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
6.2.5
Grimmesteinseweg (cluster 27)
Cluster 27 ligt tussen de woonkern van Baarn en de gemeentegrens van Amersfoort
aan de zuidzijde van de A1. Binnen dit cluster ligt 1 geluidsgevoelige bestemming.
In figuur 6.6 is de aanpassingswoning weergegeven die binnen cluster 27 valt.
Figuur 6.6
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A1
Grimmesteinseweg
(cluster 27)
Maatregelen vanwege sanering
In cluster 27 is geen sprake van een niet afgehandelde saneringssituatie.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor één geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassing.
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 30,045 tot km 35,600, met een lengte van 5.555 m voor de
combinatie van clusters 23, 24, 25, 27 en 28.
91
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB is geen sprake meer van een aanpassing.
Aanvullende schermmaatregelen daarom niet onderzocht.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige
bestemmingen in cluster 27.
Tabel 6.5
Resultaten cluster 27,
Opmerking
Sanering
Grimmesteinseweg
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 2 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
1
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.3.2
Conclusie
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
0
Er zijn geen saneringssituaties en er is voor 1 geluidsgevoelige bestemming sprake van een
aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 30,045 tot km 35,600 (lengte 5.555 m).
Na toepassing van tweelaags ZOAB is geen sprake meer van een aanpassing, schermen zijn
daarom niet onderzocht.
Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld.
92
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
6.3
Gemeente Amersfoort
De volgende clusters liggen in de gemeente Amersfoort:
• Zeldertsche Wetering (cluster 29);
• Amersfoort (cluster 31).
6.3.1
Zeldertsche Wetering (cluster 29)
Cluster 29 ligt ten zuiden van de A1 in de gemeente Amersfoort. Het cluster bestaat
uit agrarisch gebied met grondgebonden woningen. In figuur 6.7 zijn de
aanpassingswoningen weergegeven die binnen cluster 29 vallen.
Figuur 6.7
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A1
Zeldertsche Wetering
(cluster 29)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing.
93
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 38,085 tot km 40,075, met een lengte van 1.990 m voor de
combinatie van clusters 29, 30 en 31.
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog sprake van een aanpassing voor
2 woningen. Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
In de eindsituatie wordt, aanvullend op het doelmatige tweelaags ZOAB, ook
tweelaags ZOAB toegepast op het wegvak tussen Baarn en Amersfoort, zie
paragraaf 8.3. Als gevolg hiervan is er geen sprake meer van een
aanpassingssituatie in cluster 29. Er hoeven daarom geen hogere waarden te
worden vastgesteld voor geluidsgevoelige bestemmingen in cluster 29.
Tabel 6.6
Resultaten cluster 29,
Opmerking
Sanering
Zeldertsche Wetering
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 2 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
3
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.4.2
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
nee
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
0
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.4.1
Conclusie
Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 3 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake
is van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 38,085 tot km 40,075 (lengte 1.990 m).
Schermen zijn niet doelmatig.
Er hoeven geen hogere waarden vastgesteld te worden.
94
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
6.3.2
Amersfoort (cluster 31)
Cluster 31 ligt aan de zuidzijde van de A1 in de gemeente Amersfoort. In dit cluster
liggen de woningen van de woonwijk Nieuwland. In dit cluster ligt ter hoogte van
Amersfoort een bestaande wal met scherm van 8,5 m hoog. In figuur 6.8 zijn de
aanpassingswoningen weergegeven die binnen cluster 31 vallen.
Figuur 6.8
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A1
Amersfoort
(cluster 31)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor 650 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een
aanpassing.
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 38,085 tot km 40,075, met een lengte van 1.990 m voor de
combinatie van clusters 29, 30 en 31.
95
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog sprake van een aanpassing voor 99
geluidsgevoelige bestemmingen. Aanvullende schermmaatregelen zijn niet
doelmatig.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
In de eindsituatie wordt, aanvullend op het doelmatige tweelaags ZOAB, ook
tweelaags ZOAB toegepast op het wegvak tussen Baarn en Amersfoort, zie
paragraaf 8.3. Als gevolg hiervan is er nog sprake van een aanpassing voor 73
geluidsgevoelige bestemmingen in cluster 31.
Voor 73 geluidsgevoelige bestemmingen moet in het Tracébesluit een hogere
waarde worden vastgesteld.
Cumulatie
De cumulatieve geluidsbelasting voor de woningen waarvoor een hogere waarde
bedraagt maximaal 61 dB. Deze waarde wordt volledig bepaald door de A1. Voor de
A1 zijn meer maatregelen niet doelmatig.
Tabel 6.7
Resultaten cluster 31,
Opmerking
Sanering
Amersfoort
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 2 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
650
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.4.2
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
nee
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
73
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.4.2
Conclusie
Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 650 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor
sprake is van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 38,085 tot km 40,075 (lengte 1.990 m).
Schermen zijn niet doelmatig
Voor 73 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld.
96
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
6.4
Gemeente Bunschoten
In de gemeente Bunschoten ligt cluster Haarsche Wetering (cluster 32).
6.4.1
Haarsche Wetering (cluster 32)
Cluster Haarsche Wetering (cluster 32) ligt aan de noordzijde van de A1 in de
gemeente Bunschoten en bestaat uit een beperkt aantal verspreid liggende
woningen. In figuur 6.9 zijn de aanpassingswoningen weergegeven die binnen de
gemeente Bunschoten vallen.
Figuur 6.9
Saneringswoningen en
aanpassingssituaties
langs A1
Haarsche Wetering
(cluster 32)
Maatregelen vanwege sanering
In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging
van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde.
Maatregelen vanwege aanpassing
In dit cluster is voor 10 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing.
97
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Bronmaatregelen
Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te
passen van km 38,085 tot km 40,075, met een lengte van 1.990 m voor de
combinatie van clusters 29, 30 en 31.
Schermmaatregelen
Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog sprake van een aanpassing voor
7 geluidsgevoelige bestemmingen. Het plaatsen van aanvullende schermen is niet
doelmatig.
Nieuw vast te stellen hogere waarden
In de eindsituatie wordt, aanvullend op het doelmatige tweelaags ZOAB, ook
tweelaags ZOAB toegepast op het wegvak tussen Baarn en Amersfoort, zie
paragraaf 8.3. Als gevolg hiervan is er nog sprake van een aanpassing voor 3
geluidsgevoelige bestemmingen in cluster 32. Voor 3 geluidsgevoelige
bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld in het Tracébesluit.
Cumulatie
De cumulatieve geluidsbelasting voor de woningen waarvoor een hogere waarde
bedraagt maximaal 53 dB. Deze waarde wordt volledig bepaald door de A1. Voor de
A1 zijn meer maatregelen niet doelmatig.
Tabel 6.8
Resultaten cluster 32,
Opmerking
Sanering
Haarsche Wetering
Aanpassing
Aantal saneringsbestemmingen
geen
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
n.v.t.
Aantal bestemmingen met HGW
n.v.t.
Gemiddeld effect van de aanpassing
circa 2 dB
Aantal aanpassingsbestemmingen
10
Is tweelaags ZOAB doelmatig?
ja
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.4.2
Zijn schermmaatregelen doelmatig?
nee
Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing?
3
zie bijlagenrapport
specifiek § 7.5.1
Conclusie
Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 10 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor
sprake is van een aanpassing.
Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 38,085 tot km 40,075 (lengte 1.990 m).
Schermen zijn niet doelmatig.
Voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld.
98
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
6.5
Toetsing aan grenswaarden Nota Mobiliteit
Na het uitvoeren van de bovengenoemde maatregelen blijkt dat bij 4 woningen de
grenswaarde uit de Nota Mobiliteit (NoMo) van 63 dB (inclusief art 110g Wgh) wordt
overschreden. Het betreft de woningen Zuidereind 6 (gemeente Baarn), Oud
Eemnesserweg 13 (gemeente Eemnes), Wakkerendijk 268 en Wakkerendijk 270
(gemeente Eemnes). Voor deze woningen zijn aanvullende maatregelen onderzocht.
Het afwegen van maatregelen voor NoMo-woningen wordt in afwijking van de
afwegingen voor aanpassingssituaties gedaan conform de ‘Regeling doelmatigheid
geluidmaatregelen Wet geluidhinder’, zie paragraaf 2.2.
De afweging van maatregelen is opgenomen in paragraaf 7.6 van het TB A27/A1
“Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. Hieruit blijkt dat er drie
schermmaatregelen doelmatig zijn in het kader van de NoMo-doelstelling. In tabel
6.9 is een overzicht van de doelmatige schermen gegeven.
Tabel 6.9
Schermmaatregelen
NoMo-woningen A1
Schermmaatregel A1
Ligging
Begin
Eind
Lengte
Hoogte
kilometer
kilometer
(m)
(m)
zuid
30,210
30,270
60
3
absorberend
noord
30,924
31,100
176
2
absorberend
noord
34,776
34,863
87
2
absorberend
Locatie
1
Oud Eemnesserweg 13,
Reflectie
Eemnes
2
Wakkerendijk 268-270,
Eemnes
3
Zuidereind 6, Baarn
99
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
7
Wijziging van onderliggende wegen
7.1
Inleiding
Als gevolg van de wegverbreding van de A27 en de A1 wordt het onderliggende
wegennet fysiek gewijzigd op 2 locaties. Het betreft de aanleg van een nieuwe
verbindingsweg in Hilversum en de wijziging van de Nieuwe Weteringseweg N234 in
De Bilt.
Voor de geluidsgevoelige bestemmingen in het studiegebied van deze wegen is
getoetst aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder.
7.2
Nieuwe verbindingsweg aansluiting A27 Hilversum
De aansluiting van de A27 bij Hilversum wordt gewijzigd. De gewijzigde toe- en
afritten worden met een nieuwe verbindingsweg verbonden met de
Diependaalselaan/Oostereind in Hilversum. In figuur 7.1 is de ligging van de nieuwe
verbindingsweg en het studiegebied weergegeven.
Figuur 7.1
Ligging studiegebied nieuwe
verbindingsweg. De
geluidsbelasting is weergegeven
na toepassing van het stillere
wegdektype dunne deklagen
type B.
100
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Er is sprake van een aanleg van een nieuwe weg. Er geldt dus een
voorkeursgrenswaarde van 48 dB en een maximaal toelaatbare waarde van 58 dB.
De rekenresultaten zijn opgenomen in paragraaf 8.2 van het TB A27/A1 “Specifiek
bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. Uit de rekenresultaten blijkt dat de
geluidsbelasting afkomstig van de nieuwe verbindingsweg de voorkeursgrenswaarde
overschrijdt bij 9 woningen. De maximaal toegestane waarde van 58 dB wordt niet
overschreden. Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden zijn
maatregelen onderzocht.
Als maatregel is het toepassen van een stiller wegdek, dunne deklagen type B, op
de nieuwe verbindingsweg onderzocht. Uit de afweging blijkt dat het toepassen van
het stillere wegdek doelmatig is. Het doelmatige stillere wegdek wordt aangelegd
over een lengte van 400 m, vanaf 50 meter van het kruispunt met de
Diependaalselaan tot 120 m van de aansluiting met de A27. Binnen 50 m van het
kruisingspunt met de Diependaalselaan kan vanuit oogpunt van beheer en
onderhoud geen dunne deklaag type B worden aangelegd, vanwege afremmend en
optrekkend verkeer. Op dit wegvak is uitgegaan van dicht asfaltbeton.
Na het toepassen van deze maatregelen is nog voor drie woningen sprake van een
overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De geluidsbelasting bedraagt
maximaal 55 dB. Het plaatsen van een aanvullend scherm voor drie woningen is niet
doelmatig. Voor deze woningen in de gemeente Hilversum dient een hogere waarde
te worden vastgesteld. De cumulatieve geluidsbelasting voor deze woningen
bedraagt maximaal 63 dB. De maatgevende bron voor deze cumulatieve waarde is
de nieuwe verbindingsweg. Voor de nieuwe verbindingsweg zijn meer maatregelen
niet doelmatig.
In figuur 7.1 is de ligging van de woning en het wegvak met het doelmatige dunne
deklagen B weergegeven.
7.3
Nieuwe Weteringseweg N234
De Nieuwe Weteringseweg (N234) in de Bilt wordt fysiek gewijzigd ter hoogte van
de A27. Hierdoor wordt de capaciteit van de aansluiting van de A27 vergroot. In
figuur 7.2 is de ligging van de te wijzigen wegvakken van de Nieuwe Weteringseweg
(N234) en het bijbehorende studiegebied weergegeven.
101
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 7.2
Studiegebied Nieuwe
Weteringseweg N234
Omdat de weg fysiek wordt aangepast, is onderzocht of er sprake is van een
reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.
De rekenresultaten zijn opgenomen in paragraaf 8.3 van het TB A27/A1 “Specifiek
bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. Uit de rekenresultaten blijkt dat de
geluidsbelasting toeneemt met maximaal 1 dB. Er is dus geen sprake van een
reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Verdere maatregelen zijn daarom
niet onderzocht.
102
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
8
Conclusie
Uit dit akoestisch onderzoek voor het TB A27/A1 Utrecht - Knooppunt EemnesBunschoten-Spakenburg blijkt dat voor 40 woningen sprake is van een nog niet
afgehandelde saneringssituatie vanwege de A27. Voor de A1 is sprake van een
saneringssituatie voor 5 woningen. Daarnaast is voor 1.564 geluidsgevoelige
bestemmingen sprake van een aanpassing vanwege de A27 en voor 3.049
geluidsgevoelige bestemmingen vanwege de A1.
In het verleden heeft de gemeente De Bilt 57 saneringswoningen (Tolakkerweg)
gemeld bij BSV op basis van de oude saneringsdrempel van 55 dB(A).
Ten slotte overschrijdt de geluidsbelasting vanwege de Nieuwe verbindingsweg bij
9 woningen de voorkeursgrenswaarde.
Voor de bestemmingen waarvoor sprake is van een knelpunt zijn maatregelen
afgewogen.
8.1
Geadviseerde maatregelen rijksweg A27
In hoofdstuk 5 is afgewogen of en waar maatregelen doelmatig zijn, waarbij
rekening is gehouden met de kosten en baten van de maatregelen. Uit de afweging
volgt dat zowel tweelaags ZOAB als schermen doelmatig zijn voor de A27.
In tabel 8.1 is een overzicht gegeven van het doelmatige tweelaags ZOAB op de
A27. Het gaat hierbij om tweelaags ZOAB op alle rijstroken van de weg ter hoogte
van de aangegeven kilometrering.
Tabel 8.1
doelmatig 2LZOAB
Doelmatig tweelaags ZOAB
ten behoeve van clusters
Begin kilometer
Eind kilometer
lengte
A27
2, 3 en 4
83,100
85,200
2.100 m
9, 12, 13 en 16
86,700
91,145
4.445 m
18, 19 en 22
93,700
97,730
4.030 m
Met dit maatregelenpakket ontstaan er op de A27 drie wegvakken waarvoor het niet
doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen. Vanuit het oogpunt van
verkeersveiligheid en beheer en onderhoud wordt geadviseerd om ook deze delen
van het tracé te voorzien van tweelaags ZOAB. In tabel 8.2 is een overzicht gegeven
van de geadviseerde bronmaatregel tweelaags ZOAB op de A27. In figuur 8.1 is de
ligging van het geadviseerde tweelaags ZOAB op de A27 weergegeven.
Tabel 8.2
Bronmaatregel A27
Overzicht geadviseerde
Tweelaags ZOAB
Begin kilometer
82,900
Eind kilometer
97,730
Lengte
14.830 m
tweelaags ZOAB op de A27
103
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 8.1
Ligging van het geadviseerde
tweelaags ZOAB op de A27
De geadviseerde geluidsschermen langs de A27 zijn vermeld in tabel 8.3. De
schermen worden absorberend uitgevoerd aan de wegzijde. De schermen die ten
104
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
westen van de A27 worden geplaatst, zullen aan de achterzijde (de zijde van de
bewoners) ook absorberend worden uitgevoerd om geluidoverlast als gevolg van
reflecties van de achtergelegen spoorlijn zoveel mogelijk te voorkomen.
Tabel 8.3
Schermmaatregel A27
Ligging
Overzicht van de doelmatige
schermen langs de A27
Begin
Eind
Lengte
Hoogte
vervanging
kilometer
kilometer
(m)
(m)
of nieuw
nieuw
S1
Groenekan oost
boog*
83,460g
83,600g
140
2
S2
Groenekan oost
oost
83,550
83,570
20
5
nieuw
S3
Groenekan oost
oost
84,080
84,340
260
4
vervanging
S4
Groenekan west
west
83,890
84,085
195
3
vervanging
S5
Groenekan west
west
84,085
84,885
800
7
nieuw
S6
Maartensdijk oost
oost
87,620
88,270
650
3
vervanging
S7
Maartensdijk west
west
87,925
88,185
260
3
nieuw
S8
Hollandsche Rading west
west
89,165
90,540
1.375
3
nieuw
S9
Hollandsche Rading oost
oost
89,500
90,500
1.000
6
vervanging
S10
Hollandsche Rading oost
oost
90,500
90,600
100
5
vervanging
S11
Lage Vuurscheweg,
oost
93,833
93,916
83
2
nieuw
Hilversum
S12
Hilversum (De Stad Gods)
west
94,880
95,435
555
3
vervanging
S13
Groeneveld
oost
96,225
97,035
810
3
vervanging
* Het scherm ligt langs de verbindingsboog
Een totaal overzicht van de ligging van de nieuwe en vervangende schermen langs
de A27 is weergegeven in figuur 8.2. In de figuren 8.3 t/m 8.7 zijn de schermen
met nummers en hoogtes in detail weergegeven.
105
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 8.2
Ligging van de geadviseerde
schermen langs de A27
totaaloverzicht
106
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 8.3
Geluidmaatregelen A27
omgeving Groenekan
107
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 8.4
Geluidmaatregelen A27
omgeving Maartensdijk
108
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 8.5
Geluidmaatregelen A27
omgeving Hollandse Rading
109
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 8.6
Geluidmaatregelen A27
omgeving Hilversum
110
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 8.7
Geluidmaatregelen A27
omgeving Groeneveld
8.2
Aantal vast te stellen hogere waarden rijksweg A27
Wanneer de geadviseerde maatregelen worden getroffen, blijft de toekomstige
geluidsbelasting bij een deel van de woningen en overige geluidsgevoelige
bestemmingen hoger dan de grenswaarde. Voor deze geluidsgevoelige
bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld in het Tracébesluit.
Deze geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in bijlage A.1. Voor iedere
geluidsgevoelige bestemming wordt maximaal één hogere waarde per bouwlaag
vastgesteld (de hoogste geluidsbelasting).
Het aantal bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld
vanwege de A27 is per gemeente weergegeven in tabel 8.4.
In totaal moet voor 120 bestemmingen een hogere waarde vanwege de A27 worden
vastgesteld. Nadat het Tracébesluit onherroepelijk geworden is, moet voor deze
bestemmingen nog onderzocht worden of de geluidsbelasting binnen in de woning of
andere geluidsgevoelige bestemming voldoet aan de eisen van de Wet geluidhinder.
Indien dit niet het geval is, zal Rijkswaterstaat een aanbod doen om de isolatie te
verbeteren.
111
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Tabel 8.4
Gemeente
Aantal vast te stellen
Sanering
Aanpassing
Aanpassing o.b.v. reeds
(87g lid 3)
(87f)
verleende HW (87g lid 4)
totaal
hogere waarden vanwege
Utrecht
0
0
1
1
de A27 per gemeente
De Bilt
40
9
67
116
Hilversum
0
1
0
1
Eemnes
0
1
1
2
Totaal A27
40
11
69
120
8.3
Geadviseerde maatregelen rijksweg A1
In hoofdstuk 6 is afgewogen of en waar maatregelen doelmatig zijn, waarbij
rekening is gehouden met de kosten en baten van de maatregelen. Uit de afweging
volgt dat zowel tweelaags ZOAB als schermen doelmatig zijn voor de A1.
In tabel 8.5 is een overzicht gegeven van het doelmatige tweelaags ZOAB op de A1.
Het gaat hierbij om tweelaags ZOAB op alle rijstroken van de weg ter hoogte van de
aangegeven kilometrering.
Tabel 8.5
doelmatig 2LZOAB
Doelmatig tweelaags ZOAB
ten behoeve van clusters
Begin kilometer
Eind kilometer
lengte
A1
23, 24, 25, 27 en 28
30,045
35,600
5.555 m
29, 31 en 32
38,085
40,075
1.990 m
Met dit maatregelenpakket ontstaat er op de A1 een weggedeelte waarvoor het niet
doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen. Vanuit het oogpunt van
verkeersveiligheid en beheer en onderhoud wordt geadviseerd om ook dit deel van
het tracé te voorzien van tweelaags ZOAB. In tabel 8.6 is een overzicht gegeven van
de geadviseerde bronmaatregel tweelaags ZOAB op de A1. In figuur 8.8 is de ligging
van het geadviseerde tweelaags ZOAB op de A1 weergegeven.
Tabel 8.6
Overzicht geadviseerde
tweelaags ZOAB op de A1
Bronmaatregel A1
Tweelaags ZOAB A1
Begin kilometer
30,045
Eind kilometer
40,075
Lengte
10.030 m
112
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 8.8
Ligging van het geadviseerde
tweelaags ZOAB op de A1
De geadviseerde geluidsschermen langs de A1 zijn vermeld in tabel 8.7. De
schermen worden absorberend uitgevoerd aan de wegzijde.
Tabel 8.7
Schermmaatregel A1
Ligging
Begin
Eind
Lengte
Hoogte
vervanging
kilometer
kilometer
(m)
(m)
of nieuw
zuid
30,210
30,270
60
3
nieuw
Overzicht van de doelmatige
nieuwe schermen langs de
S14
Oud Eemnesserweg,
Eemnes
A1
S15
Wakkerendijk, Eemnes
noord
30,924
31,100
176
2
nieuw
S16
Baarn
zuid
31,830
34,710
2.880
2
nieuw
S17
Baarn
zuid
34,710
34,960
250
3
nieuw
S18
Zuidereind, Baarn
noord
34,776
34,863
87
2
nieuw
Een totaaloverzicht van de ligging van de nieuwe schermen langs de A1 is
weergegeven in figuur 8.9. In de figuren 8.10 t/m 8.11 zijn de nieuwe schermen
met nummers en hoogtes in detail weergegeven.
113
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 8.9
Ligging van de geadviseerde
schermen langs de A1
totaaloverzicht
Figuur 8.10
Geluidmaatregelen A1
omgeving Groeneveld
114
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur 8.11
Geluidmaatregelen A1
omgeving Baarn
8.4
Aantal vast te stellen hogere waarden rijksweg A1
Wanneer de geadviseerde maatregelen worden getroffen, blijft de toekomstige
geluidsbelasting bij een deel van de woningen en overige geluidsgevoelige
bestemmingen hoger dan de grenswaarde. Voor deze geluidsgevoelige
bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld in het Tracébesluit.
Deze geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in bijlage A.2. Voor iedere
geluidsgevoelige bestemming wordt maximaal één hogere waarde per bouwlaag
vastgesteld (de hoogste geluidsbelasting).
Het aantal bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld is
per gemeente weergegeven in tabel 8.8.
In totaal moet voor 99 bestemmingen een hogere waarde vanwege de A1 worden
vastgesteld. Nadat het Tracébesluit onherroepelijk geworden is, moet voor deze
bestemmingen nog onderzocht worden of de geluidsbelasting binnen in de woning of
andere geluidsgevoelige bestemming voldoet aan de eisen van de Wet geluidhinder.
Indien dit niet het geval is, zal Rijkswaterstaat een aanbod doen om de isolatie te
verbeteren.
Tabel 8.8
Aantal vast te stellen
hogere waarden vanwege
de A1 per gemeente.
Gemeente
Sanering
Aanpassing
(87g lid 3)
(87f)
totaal
Eemnes
1
2
3
Baarn
4
16
20
Bunschoten
0
3
3
Amersfoort
0
73
73
Totaal A1
5
94
99
115
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
8.5
Geadviseerde maatregelen Nieuwe verbindingsweg
In hoofdstuk 7 is afgewogen of en waar maatregelen doelmatig zijn vanwege de
nieuwe verbindingsweg naar de gewijzigde toe- en afrit bij Hilversum.
De geluidsbelasting afkomstig van de nieuwe verbindingsweg overschrijdt de
voorkeursgrenswaarde overschrijdt bij 9 woningen. De maximaal toelaatbare
waarde wordt niet overschreden.
Omdat de grenswaarden worden overschreden zijn maatregelen onderzocht. Uit de
afweging volgt dat het doelmatig is om een stiller wegdek, dunne deklagen type B,
toe te passen over een lengte van 400 m op de beide rijbanen, vanaf 50 meter van
het kruispunt met de Diependaalselaan tot 120 m voor de aansluiting van de A27.
Na toepassing van dit stillere wegdektype is nog bij drie woningen sprake van een
overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Het plaatsen van aanvullende
schermen is niet doelmatig.
In figuur 8.12 is de ligging het geadviseerde stillere wegdek op de nieuwe
verbindingsweg weergegeven.
Figuur 8.12
Ligging van het
geadviseerde wegvak
van de nieuwe
verbindingsweg met een
stiller wegdek, dunne
deklagen type B
8.6
Aantal vast te stellen hogere waarden Nieuwe verbindingsweg
Als gevolg van de nieuwe verbindingsweg tussen de aansluiting Hilversum en de
Diependaalselaan dient voor drie woningen in de gemeente Hilversum een hogere
waarde vastgesteld te worden. Deze woningen zijn opgenomen in bijlage A.3 en
weergegeven in figuur 8.12.
116
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Bijlage A: Hogere waarden
117
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
118
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek
Bijlage A.1
Vast te stellen hogere waarden vanwege de A27
binnenwaarde
(in dB)
cumulatieve
geluidsbelasting
(in dB)
gemeente
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
vast te stellen
hogere waarde
(in dB)
Plaats
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
gevelorientatie
Postcode
3737AW
3737AV
3737AV
3737AW
3737AV
3737AV
3737AW
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
waarneemhoogte
(in m)
Adres
Copijnlaan 2
Copijnlaan 3
Copijnlaan 3
Copijnlaan 4
Copijnlaan 5
Copijnlaan 5
Copijnlaan 6
Copijnlaan 7
Copijnlaan 7
Copijnlaan 8
Copijnlaan 8
Copijnlaan 8
Copijnlaan 9
Copijnlaan 9
Copijnlaan 10
Copijnlaan 10
Copijnlaan 10
Copijnlaan 11
Copijnlaan 11
Copijnlaan 12
Copijnlaan 12
Copijnlaan 12
Copijnlaan 13
Copijnlaan 13
Copijnlaan 14
Copijnlaan 14
Copijnlaan 14
Copijnlaan 15
Copijnlaan 15
Copijnlaan 16
Copijnlaan 16
Copijnlaan 17
Copijnlaan 17
Copijnlaan 18
Copijnlaan 18
Copijnlaan 19
Copijnlaan 19
Copijnlaan 20
Copijnlaan 20
Copijnlaan 20
Copijnlaan 21
Copijnlaan 21
Copijnlaan 22
Copijnlaan 22
Copijnlaan 22
Copijnlaan 23
Copijnlaan 23
Copijnlaan 24
Copijnlaan 24
Copijnlaan 24
Copijnlaan 25
Copijnlaan 25
Copijnlaan 26
Copijnlaan 26
Copijnlaan 26
Copijnlaan 27
Copijnlaan 27
Copijnlaan 27
Copijnlaan 28
Copijnlaan 28
7,5
4,5
7,5
7,5
4,5
7,5
7,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
53
51
54
54
51
54
54
51
54
50
52
54
51
54
50
52
54
51
53
50
52
54
51
53
50
52
54
51
54
52
54
51
54
52
54
51
54
50
53
54
51
54
50
53
54
51
54
51
54
55
51
54
51
54
55
50
52
54
51
53
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
56
54
56
56
54
56
56
54
56
52
54
57
54
56
52
54
57
53
56
52
54
57
53
56
52
54
57
53
56
54
57
53
56
54
57
53
56
52
55
57
53
56
52
55
57
53
56
53
56
57
53
56
53
56
57
52
54
57
53
55
Pagina 1 van 5
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek
Bijlage A.1
Vast te stellen hogere waarden vanwege de A27
binnenwaarde
(in dB)
cumulatieve
geluidsbelasting
(in dB)
gemeente
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
vast te stellen
hogere waarde
(in dB)
Plaats
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
gevelorientatie
Postcode
3737AW
3737AV
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AV
3737AW
3737AW
3737AW
3737AV
3737AV
3737AV
3737AV
3737AV
3737AV
3737AV
3737AV
3737AV
3737AG
3737AG
3737AG
3737AH
3737AH
3737AH
3737AH
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
waarneemhoogte
(in m)
Adres
Copijnlaan 28
Copijnlaan 29
Copijnlaan 29
Copijnlaan 29
Copijnlaan 30
Copijnlaan 30
Copijnlaan 30
Copijnlaan 31
Copijnlaan 31
Copijnlaan 31
Copijnlaan 32
Copijnlaan 32
Copijnlaan 32
Copijnlaan 33
Copijnlaan 33
Copijnlaan 33
Copijnlaan 34
Copijnlaan 34
Copijnlaan 34
Copijnlaan 35
Copijnlaan 35
Copijnlaan 35
Copijnlaan 36
Copijnlaan 36
Copijnlaan 36
Copijnlaan 37
Copijnlaan 37
Copijnlaan 37
Copijnlaan 38
Copijnlaan 38
Copijnlaan 38
Copijnlaan 39
Copijnlaan 39
Copijnlaan 39
Copijnlaan 40
Copijnlaan 40
Copijnlaan 40
Copijnlaan 41
Copijnlaan 41
Copijnlaan 41
Copijnlaan 45
Copijnlaan 45
Copijnlaan 47
Copijnlaan 47
Copijnlaan 49
Copijnlaan 49
Groenekanseweg 34
Groenekanseweg 34
Groenekanseweg 40
Groenekanseweg 50
Groenekanseweg 52
Groenekanseweg 54
Groenekanseweg 54
Koningin Wilhelminaweg 345
Koningin Wilhelminaweg 345
Koningin Wilhelminaweg 345
Koningin Wilhelminaweg 347
Koningin Wilhelminaweg 347
Koningin Wilhelminaweg 347
Koningin Wilhelminaweg 349
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
1,5
4,5
1,5
4,5
1,5
4,5
7,5
7,5
7,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
Z
Z
Z
W
W
W
Z
Z
Z
W
W
W
W
W
W
Z
Z
Z
Z
Z
W
W
W
W
W
W
W
W
Z
W
W
O
O
O
O
O
O
O
55
50
52
54
51
53
55
50
52
54
51
52
54
50
52
54
51
52
54
50
53
55
50
54
55
50
53
55
51
54
55
51
53
55
52
54
56
51
54
55
54
56
53
56
53
57
51
54
57
54
53
51
53
49
51
53
49
51
53
49
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
33
33
33
33
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
57
52
54
57
53
55
57
52
54
57
53
54
56
52
54
57
53
54
56
52
55
57
53
56
58
52
55
57
53
56
57
53
56
58
54
56
58
53
56
58
56
58
55
58
56
59
53
57
60
57
56
55
57
60
63
63
60
63
63
60
Pagina 2 van 5
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek
Bijlage A.1
Vast te stellen hogere waarden vanwege de A27
binnenwaarde
(in dB)
cumulatieve
geluidsbelasting
(in dB)
gemeente
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
vast te stellen
hogere waarde
(in dB)
Plaats
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
gevelorientatie
Postcode
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BC
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
waarneemhoogte
(in m)
Adres
Koningin Wilhelminaweg 349
Koningin Wilhelminaweg 349
Koningin Wilhelminaweg 351
Koningin Wilhelminaweg 351
Koningin Wilhelminaweg 351
Koningin Wilhelminaweg 353
Koningin Wilhelminaweg 353
Koningin Wilhelminaweg 353
Koningin Wilhelminaweg 355
Koningin Wilhelminaweg 355
Koningin Wilhelminaweg 355
Koningin Wilhelminaweg 357
Koningin Wilhelminaweg 357
Koningin Wilhelminaweg 359
Koningin Wilhelminaweg 359
Koningin Wilhelminaweg 361
Koningin Wilhelminaweg 361
Koningin Wilhelminaweg 363
Koningin Wilhelminaweg 363
Koningin Wilhelminaweg 365
Koningin Wilhelminaweg 367
Koningin Wilhelminaweg 367
Koningin Wilhelminaweg 369
Koningin Wilhelminaweg 371
Koningin Wilhelminaweg 371
Koningin Wilhelminaweg 373
Koningin Wilhelminaweg 373
Koningin Wilhelminaweg 375
Koningin Wilhelminaweg 375
Koningin Wilhelminaweg 379
Koningin Wilhelminaweg 379
Koningin Wilhelminaweg 379
Koningin Wilhelminaweg 381
Koningin Wilhelminaweg 381
Koningin Wilhelminaweg 383
Koningin Wilhelminaweg 383
Koningin Wilhelminaweg 387
Koningin Wilhelminaweg 387
Koningin Wilhelminaweg 389
Koningin Wilhelminaweg 389
Koningin Wilhelminaweg 391
Koningin Wilhelminaweg 391
Koningin Wilhelminaweg 393
Koningin Wilhelminaweg 393
Koningin Wilhelminaweg 395
Koningin Wilhelminaweg 395
Koningin Wilhelminaweg 397
Koningin Wilhelminaweg 397
Koningin Wilhelminaweg 399
Koningin Wilhelminaweg 399
Koningin Wilhelminaweg 399
Koningin Wilhelminaweg 401
Koningin Wilhelminaweg 401
Koningin Wilhelminaweg 401
Koningin Wilhelminaweg 403
Koningin Wilhelminaweg 403
Koningin Wilhelminaweg 403
Koningin Wilhelminaweg 405
Koningin Wilhelminaweg 405
Koningin Wilhelminaweg 405
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
4,5
7,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
51
53
50
51
53
50
51
53
50
51
53
51
53
51
53
51
53
50
52
50
49
51
51
49
51
49
51
49
51
49
50
52
49
50
50
52
51
52
51
52
50
52
50
52
49
51
49
51
49
51
52
49
51
52
49
51
52
49
51
52
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
63
63
61
63
63
61
63
63
61
63
63
62
63
63
63
63
63
62
62
62
62
63
63
62
63
64
64
64
64
63
65
65
63
65
66
66
66
66
66
66
65
65
65
65
65
65
65
65
63
66
66
63
66
66
64
66
66
64
66
66
Pagina 3 van 5
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek
Bijlage A.1
Vast te stellen hogere waarden vanwege de A27
binnenwaarde
(in dB)
cumulatieve
geluidsbelasting
(in dB)
gemeente
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
vast te stellen
hogere waarde
(in dB)
Plaats
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
GROENEKAN
gevelorientatie
Postcode
3737BD
3737BD
3737BD
3737BD
3737BG
3737BG
3737BG
3737BG
3737AS
3737AS
3737AS
3737AT
3737AT
3737AT
3737AS
3737AS
3737AS
3737AT
3737AT
3737AT
3737AT
3737AT
3737AS
3737AS
3737AS
3737AS
3737AS
3737AS
3737AT
3737AT
3737AS
3737AS
3737AT
3737AT
3737AT
3737AS
3737AS
3737AT
3737AT
3737AT
3737AS
3737AS
3737AT
3737AS
3737AS
3737AT
3737AT
3737AT
3737AT
3737AT
3737AT
3737AT
3737AT
3737AT
3737AT
3737XB
3737XC
3737XC
3737XC
3737XC
waarneemhoogte
(in m)
Adres
Koningin Wilhelminaweg 407
Koningin Wilhelminaweg 409
Koningin Wilhelminaweg 411
Koningin Wilhelminaweg 413
Koningin Wilhelminaweg 511
Koningin Wilhelminaweg 513
Koningin Wilhelminaweg 513
Koningin Wilhelminaweg 517A
Oranjelaan 1
Oranjelaan 1
Oranjelaan 1
Oranjelaan 2
Oranjelaan 2
Oranjelaan 2
Oranjelaan 3
Oranjelaan 3
Oranjelaan 3
Oranjelaan 4A
Oranjelaan 4A
Oranjelaan 4
Oranjelaan 4
Oranjelaan 4
Oranjelaan 5A
Oranjelaan 5A
Oranjelaan 5A
Oranjelaan 5
Oranjelaan 5
Oranjelaan 5
Oranjelaan 6
Oranjelaan 6
Oranjelaan 7
Oranjelaan 7
Oranjelaan 8
Oranjelaan 8
Oranjelaan 8
Oranjelaan 9
Oranjelaan 9
Oranjelaan 10
Oranjelaan 10
Oranjelaan 10
Oranjelaan 11
Oranjelaan 11
Oranjelaan 12
Oranjelaan 13
Oranjelaan 13
Oranjelaan 14
Oranjelaan 14
Oranjelaan 16
Oranjelaan 16
Oranjelaan 16
Oranjelaan 18
Oranjelaan 18
Oranjelaan 18
Oranjelaan 20A
Oranjelaan 20
Versteeglaan 98
Versteeglaan 104
Versteeglaan 106
Versteeglaan 108
Versteeglaan 114
4,5
4,5
4,5
4,5
7,5
4,5
7,5
4,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
4,5
7,5
1,5
4,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
4,5
1,5
4,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
7,5
1,5
1,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
O
O
O
Z
O
Z
Z
O
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
Z
Z
Z
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
Z
Z
W
Z
Z
W
W
W
Z
Z
Z
Z
Z
49
49
49
50
61
58
62
62
50
53
54
50
53
55
52
54
56
50
54
50
53
55
52
54
55
52
54
55
53
55
52
54
52
54
56
51
54
52
54
56
51
54
53
53
56
53
56
50
53
56
52
55
58
55
55
54
54
54
54
54
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
33
33
33
33
33
33
33
66
66
66
63
63
64
66
65
54
56
57
53
55
58
55
57
58
52
56
53
55
58
54
56
57
54
56
57
55
57
54
57
54
56
58
54
57
54
56
58
54
57
56
55
58
55
58
52
56
58
55
58
60
57
57
56
57
57
57
57
Pagina 4 van 5
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek
Bijlage A.1
Vast te stellen hogere waarden vanwege de A27
binnenwaarde
(in dB)
cumulatieve
geluidsbelasting
(in dB)
gemeente
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
DE BILT
EEMNES
EEMNES
EEMNES
HILVERSUM
UTRECHT
vast te stellen
hogere waarde
(in dB)
Plaats
HOLLANDSCHE RADING
HOLLANDSCHE RADING
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
MAARTENSDYK
EEMNES
EEMNES
EEMNES
HILVERSUM
UTRECHT
gevelorientatie
Postcode
3739KT
3739KT
3738CA
3738CA
3738CA
3738CA
3738CE
3738CE
3738CE
3738CA
3738CA
3738CA
3738CA
3738CA
3738CA
3738CA
3755MZ
3755MZ
3755MZ
1213VZ
3566MN
waarneemhoogte
(in m)
Adres
Vuurse Dreef 10
Vuurse Dreef 10
Dorpsweg 9
Dorpsweg 9
Dorpsweg 11
Dorpsweg 11
Dorpsweg 12A
Dorpsweg 12A
Dorpsweg 12A
Dorpsweg 13
Dorpsweg 13
Dorpsweg 19
Dorpsweg 19
Dorpsweg 23
Dorpsweg 23
Dorpsweg 23
Goyergracht Zuid 31
Goyergracht Zuid 39C
Goyergracht Zuid 39C
Soestdijkerstraatweg 145
Voordorpsedijk 2
1,5
4,5
1,5
4,5
1,5
4,5
1,5
4,5
7,5
1,5
4,5
1,5
4,5
1,5
4,5
7,5
1,5
1,5
4,5
4,5
4,5
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
N
N
W
W
W
N
O
O
O
O
49
52
54
56
52
55
54
56
58
52
55
56
57
50
54
58
50
53
54
53
52
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
33
43
43
33
43
53
56
62
64
63
65
67
67
67
63
65
62
63
59
61
63
54
56
57
55
57
Pagina 5 van 5
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek
Bijlage A.2
Vast te stellen hogere waarden vanwege de A1
binnenwaarde
(in dB)
cumulatieve
geluidsbelasting
(in dB)
gemeente
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
vast te stellen
hogere waarde
(in dB)
Plaats
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
gevelorientatie
Postcode
3824LP
3824LP
3824LP
3824LP
3824LP
3824LP
3824LP
3824LP
3824LP
3824LP
3824LR
3824LR
3824LR
3824LR
3824LR
3824LR
3824LR
3824LR
3824LR
3824LC
3824LC
3824LC
3824LC
3824LC
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LD
3824LE
3824LE
3824LE
3824LE
3824LE
3824LE
3824LE
3824LE
3824LE
3824LE
3824LE
3824LE
3824LE
3824LE
3824LG
3824LG
3824LG
waarneemhoogte
(in m)
Adres
Baars 22
Baars 24
Baars 26
Baars 28
Baars 30
Baars 32
Baars 34
Baars 36
Baars 38
Baars 40
Brasem 2
Brasem 4
Brasem 6
Brasem 8
Brasem 10
Brasem 12
Brasem 14
Brasem 16
Brasem 32
Forel 70
Forel 72
Forel 74
Forel 76
Forel 78
Forel 92
Forel 94
Forel 96
Forel 98
Forel 100
Forel 102
Forel 104
Forel 106
Forel 108
Forel 110
Forel 112
Forel 114
Forel 116
Forel 118
Forel 120
Forel 122
Forel 124
Forel 126
Forel 128
Forel 178
Forel 184
Forel 190
Forel 196
Forel 202
Forel 208
Forel 214
Forel 220
Forel 226
Forel 232
Forel 238
Forel 244
Forel 250
Forel 256
Forel 278
Forel 280
Forel 286
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
4,5
4,5
4,5
4,5
7,5
7,5
7,5
7,5
10,5
10,5
10,5
10,5
13,5
13,5
13,5
13,5
16,5
16,5
16,5
16,5
19,5
22,5
25,5
28,5
31,5
34,5
37,5
40,5
43,5
46,5
49,5
52,5
55,5
7,5
10,5
10,5
ZO
ZO
ZO
ZO
ZO
ZO
ZO
ZO
ZO
ZO
ZO
ZO
ZO
ZO
ZO
NW
NW
NO
NO
O
O
O
O
O
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
W
O
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
49
49
50
50
49
49
49
49
49
50
50
50
50
53
53
53
53
53
53
53
53
54
54
54
54
54
54
54
50
51
52
52
52
52
53
53
53
53
53
53
53
53
54
57
55
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
53
53
53
53
53
51
51
52
52
51
51
51
51
51
52
52
52
52
55
55
55
55
55
55
55
55
56
56
56
56
56
56
56
52
54
54
54
54
55
55
55
55
55
55
55
55
55
56
59
57
Pagina 1 van 2
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek
Forel 288
Forel 294
Forel 300
Forel 318
Forel 320
Forel 322
Forel 324
Forel 326
Forel 334
Karper 18
Karper 36
Kikkerbeet 43
Kikkerbeet 45
de Kwekerij 60
de Kwekerij 62
de Kwekerij 64
de Kwekerij 66
de Kwekerij 68
de Kwekerij 70
de Kwekerij 72
Eemborg 425
Eemborg 427
Eemborg 429
Oud-Eemnesserweg 3
Plataanlaan 34
Plataanlaan 36
Prof. Krabbelaan 62
Zandvoorstweg 55A
Zandvoorstweg 55B
Zuidereind 6
Zuidereind 6
Zuidereind 8
Zuidereind 8
Zuidereind 21
Zuidereind 21
Zuidereind 21A
Zuidereind 21A
Lodijk 2
Lodijk 3
Lodijk 8
Lodijk 8
Wakkerendijk 230
Wakkerendijk 238
Wakkerendijk 268
Wakkerendijk 268
3824LG
3824LG
3824LG
3824LH
3824LH
3824LH
3824LH
3824LH
3824LH
3824LX
3824LX
3824WT
3824WT
3741WM
3741WM
3741WM
3741WM
3741WM
3741WM
3741WM
3741ZE
3741ZE
3741ZE
3741MP
3741WE
3741WE
3741EN
3741BB
3741BB
3741LG
3741LG
3741LG
3741LG
3741LG
3741LG
3741LG
3741LG
3751LB
3751LB
3752LA
3752LA
3755DK
3755DK
3755DL
3755DL
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BUNSCHOTEN SPAKENB
BUNSCHOTEN SPAKENB
BUNSCHOTEN SPAKENB
BUNSCHOTEN SPAKENB
EEMNES
EEMNES
EEMNES
EEMNES
Bijlage A.2
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
AMERSFOORT
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BAARN
BUNSCHOTEN
BUNSCHOTEN
BUNSCHOTEN
BUNSCHOTEN
EEMNES
EEMNES
EEMNES
EEMNES
13,5
13,5
13,5
7,5
7,5
7,5
7,5
10,5
13,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
13,5
13,5
13,5
1,5
7,5
7,5
4,5
7,5
7,5
1,5
4,5
1,5
4,5
1,5
4,5
1,5
4,5
4,5
1,5
1,5
4,5
4,5
4,5
1,5
4,5
W
O
O
N
N
N
N
W
W
NO
NO
O
O
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
O
N
N
O
N
N
Z
Z
N
N
N
N
N
N
Z
Z
Z
Z
O
O
W
W
57
56
56
58
58
59
59
55
55
51
51
49
49
51
51
51
50
50
50
50
55
55
55
55
50
51
52
51
51
57
62
51
55
54
58
54
58
51
50
50
51
49
49
56
60
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
33
43
43
43
43
43
43
43
43
33
33
33
33
33
33
43
43
59
58
58
60
60
61
61
57
57
53
53
52
52
53
53
53
53
53
52
52
60
60
61
58
52
53
56
53
53
59
64
53
57
56
60
56
60
53
52
52
53
62
55
59
62
Pagina 2 van 2
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek
Bijlage A.3
Vast te stellen hogere waarden vanwege de nieuwe verbindingsweg
binnenwaarde
(in dB)
cumulatieve
geluidsbelasting
(in dB)
gemeente
HILVERSUM
HILVERSUM
HILVERSUM
HILVERSUM
HILVERSUM
vast te stellen
hogere waarde
(in dB)
Plaats
HILVERSUM
HILVERSUM
HILVERSUM
HILVERSUM
HILVERSUM
gevelorientatie
FILENET ID
Postcode
1213VK
1213VK
1213VK
1213VM
1213VN
waarneemhoogte
(in m)
Adres
Curacaolaan 32
Curacaolaan 32
Curacaolaan 32
Surinamelaan 35
Surinamelaan 30
1,5
4,5
7,5
7,5
4,5
W
W
W
ZW
W
53
55
55
49
49
33
33
33
33
33
60
62
63
56
56
Pagina 1 van 1
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Bijlage B: Verschil geluidsbelastingen
In de volgende figuren is voor de geluidsgevoelige bestemmingen langs de A27/A1
aangegeven of er in de projectsituatie 2028 inclusief maatregelen (stiller asfalt en
schermen) sprake is van een afname of toename van de geluidsbelasting van
minder of meer dan 2 dB ten opzichte van de huidige situatie 2015.
Figuur B.1
Verschilanalyse
Groenekan
119
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur B.2
Verschilanalyse A27
Achterwetering
120
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur B.3
Verschilanalyse A27
Maartensdijk
121
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur B.4
Verschilanalyse A27
Hollandsche Rading
122
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur B.5
Verschilanalyse A27
Hilversum (zuid)
123
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur B.6
Verschilanalyse A27
Hilversum
124
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur B.7
Verschilanalyse A27
Knooppunt Eemnes
125
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur B.8
Verschilanalyse A1
Baarn (west)
126
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur B.9
Verschilanalyse A1
Baarn
127
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur B.10
Verschilanalyse A1
Eembrugge
128
TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek|15 mei 2014
Figuur B.11
Verschilanalyse A1
Amersfoort
129

tijden van zonopkomst en –ondergang 2014

Kennisgeving - Platform Participatie

Organogram gemeente Vianen

CWI Utrecht Noord

kantoorruimte te huur

jungle fun adres: hf witte centrum, henri dunantplein

Altijd de laagste prijs!

Nieuwsbrief Oldtimerdag De Bilt Juni 2014

Beste student(e), Indien je daadwerkelijk begint aan een studie aan

Reactie college Tracébesluit A27