Resultaten eerste kwartaal 2014

PERSMEDEDELING
GEREGLEMENTEERDE INFORMATIE
23 APRIL 2014 – 19.15 u
RESULTATEN EERSTE KWARTAAL 2014
ANTWERPEN, België 23 april 2014 – Het directiecomité van Euronav NV (NYSE EURONEXT
BRUSSELS: EURN) maakte vandaag haar voorlopige niet-geauditeerde resultaten bekend voor de
drie maanden eindigend op 31 maart 2014:
De vennootschap realiseerde een nettoresultaat van 1,4 miljoen USD (eerste kwartaal 2013: -10,7
miljoen USD) voor de 3 maanden eindigend op 31 maart 2014, hetzij 0,02 USD per aandeel (eerste
kwartaal 2013: -0,21 USD per aandeel). De EBITDA over dezelfde periode bedroeg 47,3 miljoen
USD (eerste kwartaal 2013: 29,2 miljoen USD). In vergelijking met het resultaat van het eerste
kwartaal van 2013, werd het resultaat van het eerste kwartaal van 2014 over het algemeen
negatief beïnvloed door éénmalige kosten voor een nettobedrag van 5 miljoen USD voornamelijk
gerelateerd aan de overname van de Maersk Tankers VLCC vloot en de financiering van deze
belangrijke transactie.
PERSMEDEDELING
GEREGLEMENTEERDE INFORMATIE
23 APRIL 2014 – 19.15 u
WIJZIGING IN BOEKHOUDKUNDIGE NORMEN: EERSTE TOEPASSING VAN IFRS 10 & 11
Euronav past sinds 1 januari 2014 de nieuwe boekhoudkundige normen IFRS 10 en IFRS 11 toe.
Bijgevolg is de consolidatiemethode die werd toegepast op joint ventures veranderd. Voor meer
details over de impact van de eerste toepassing van IFRS 10 en IFRS 11, verwijzen we naar noot
“v” van de toelichting bij de geconsolideerde rekeningen voor de periode eindigend op 31 december
2013 in het jaarverslag 2013.
Bijgevolg zijn alle joint ventures waarin de vennootschap een aandeel heeft van 50% geboekt
volgens de vermogensmutatiemethode en gerapporteerd in de winst- en verliesrekening onder de
rubriek: “Resultaat uit vermogensmutatie”. Als de vennootschap verder de proportionele
consolidatiemethode zou hebben toegepast voor haar joint ventures voor het eerste kwartaal van
2014, zou de EBITDA 64,1 miljoen USD hebben bedragen (eerste kwartaal 2013: 44,4 miljoen
USD), zou de EBIT 23,5 miljoen USD hebben bedragen (eerste kwartaal 2013: 3 miljoen USD) en
zou het resultaat na belastingen hetzelfde zijn gebleven.
DE EURONAV VLOOT
De gemiddelde tijdsbevrachtingstarieven kunnen als volgt worden samengevat:
In USD per dag
Eerste
kwartaal
2014
VLCC
Gemiddeld TI pool-tarief behaald op de spotmarkt
Suezmax
Gemiddeld tijdsbevrachtingstarief onder langetermijnovereenkomsten*
Gemiddeld tijdsbevrachtingstarief op de spotmarkt**
* Inclusief winstdeelname indien van toepassing
** Technische offhire dagen
34.777
Eerste
kwartaal
2013
21.000
27.350
23.400
26.800
16.750
niet inbegrepen
In april 2014 werd een aankoopoptie op de Olympia (2008 – 316.182 dwt) en de Antarctica (2009
– 315.981 dwt) uitgeoefend voor een totale aankoopprijs van 178 miljoen USD waarvan 20 miljoen
USD al werd ontvangen als optievergoeding aftrekbaar van de aankoopprijs in januari 2011. We
verwachten de Olympia te leveren in september 2014 en de Antarctica in januari 2015. Beide
schepen zullen tot hun levering ingezet blijven onder hun huidige tijdsbevrachtingscontract. Naar
verwachting zal deze verkoop resulteren in een totale minderwaarde van 6,5 miljoen USD, die
geboekt zal worden in het tweede kwartaal van 2014.
De Cap Georges (1998 – 146.652 dwt) werd vanaf het einde van het eerste kwartaal ingezet op de
spotmarkt na het verstrijken van haar tijdsbevrachtingscontract.
Twee van de 15 Maersk Tanker VLCC’s werden geleverd in het eerste kwartaal van 2014. Naar alle
verwachting zullen nog eens 12 schepen worden geleverd in de loop van de eerste helft van 2014
en één schip ten laatste in de loop van de eerste helft van 2015.
DE TANKERMARKT
Het eerste kwartaal van 2014 was over het algemeen positief, zowel in termen van vraag naar
vervoerscapaciteit als in termen van vrachttarieven. De tarieven waren echter extreem volatiel en
we verwachten dat deze trend zich zal doorzetten voor de rest van het jaar. Aanvankelijk waren de
tarieven in januari 2014 iets lager in vergelijking met de vorige maand maar de markt wakkerde
terug aan tegen de tweede helft van januari. Februari 2014 en maart 2014 volgden dezelfde
volatiele trend als gevolg van een combinatie van factoren, zoals het weer en onzekerheid omtrent
de beschikbare vervoerscapaciteit. Wij geloven evenwel dat de verbetering aanzienlijk was ten
opzichte van het eerste kwartaal van 2013 toen de tarieven stabiel waren, maar laag ten gevolge
van overcapaciteit.
PERSMEDEDELING
GEREGLEMENTEERDE INFORMATIE
23 APRIL 2014 – 19.15 u
Management meent dat een zekere bezorgdheid gepast is over de mogelijk afnemende vraag
vanuit de VS als gevolg van de toename van binnenlandse schalieolieproductie. Dat vertaalde zich
echter in een verschuiving van het handelspatroon in zowel de Suezmax- als de VLCC-sector.
Hoewel er minder lading werd vervoerd van de Arabische Golf en West-Afrika richting de VS, was
er wel een toename van vervoer naar het Oosten dankzij een stijgende vraag naar ruwe olie vanuit
India en China. Aangezien deze stapsgewijze groei vooral afkomstig was van de Atlantische
Oceaan, resulteerde dit in meer tonmijlen. Management gelooft dat de toename van de
raffinagecapaciteit in deze regio’s en de verwachte vraag naar ruwe olie aangeven dat deze trend
zich zal blijven voortzetten tijdens de rest van het jaar. Deze evolutie is vooral gunstig aangezien
de afstand waarover de olie vervoerd wordt, toeneemt waardoor een beter evenwicht ontstaat
tussen vraag en aanbod, wat resulteerde in betere opbrengsten.
VERWACHTINGEN
Tot dusver behaalde de VLCC-vloot van Euronav, uitgebaat binnen de Tankers International pool in
het tweede kwartaal van 2014 een gemiddeld tijdsbevrachtingstarief van 26.100 USD per dag met
31% van de beschikbare dagen bevracht. De Suezmax-schepen die Euronav rechtstreeks uitbaat
op de spotmarkt behaalden tot dusver in het tweede kwartaal een gemiddeld tarief van 16.850
USD met 51% van de beschikbare dagen reeds ingeboekt.
De markt zal naar alle verwachting volatiel zijn en de omvang van de vloot in zowel de Suezmaxals de VLCC-sector zal naar verwachting slechts marginaal groeien aangezien er wellicht minder
nieuwe schepen zullen geleverd worden in de komende 18 tot 24 maanden. Een beter evenwicht
tussen vraag en aanbod in combinatie met een stijging van de tonmijlen, zou de tankermarkt
verder moeten verbeteren voor de rest van 2014 en 2015.
Euronav publiceerde haar jaarverslag 2013 op de website (www.euronav.com).
*
**
Contact
Mr. Hugo De Stoop - CFO
Tel: +32 3 247 44 11
Aandeelhoudersvergadering 2014: donderdag 8 mei 2014
Bekendmaking resultaten tweede kwartaal 2014: woensdag 23 juli 2014
Over Euronav
Euronav is één van de belangrijkste onafhankelijke tankerrederijen in de wereld welke instaat voor het zeevervoer en de
opslag van ruwe olie en petroleumproducten. De maatschappelijke zetel van de vennootschap is gevestigd te Antwerpen,
België, en verder heeft Euronav kantoren verspreid over Europa en Azië. Euronav noteert op NYSE Euronext Brussels onder
het
symbool
EURN.
Euronav
verhandelt
haar
schepen
op
de
spotmarkt
alsook
onder
langetermijnbevrachtingsovereenkomsten. VLCC-schepen op de spotmarkt worden uitgebaat binnen de Tankers
International pool, waarvan Euronav één van de grootste partners is. De vloot van Euronav, één van de jongste binnen de
industrie, bestaat uit 40 dubbelwandige schepen: 1 V-Plus, 2 FSO-schepen (beide in 50/50 joint-venture), 14 VLCC’s
waarvan 1 in joint venture (inclusief de Luxembourg die reeds verkocht is maar pas geleverd zal worden tussen mei en
midden juni 2014), 23 Suezmax-schepen (waarvan 4 in joint venture). Leveringen van de rest van de Maersk VLCC vloot
zullen de vloot van Euronav nog verder uitbreiden met 13 VLCC’s. Euronav-schepen varen onder Belgische, Griekse en
Franse vlag. Meer gedetailleerde informatie kan worden gevonden op de website van de vennootschap:
www.euronav.com.
Gereglementeerde informatie in de zin van het koninklijk besluit van 14 november 2007.

Download Report