OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid –
Beekbergen
Deelrapport Externe veiligheid
Definitief
In opdracht van:
Rijkswaterstaat Oost-Nederland
Grontmij Nederland B.V.
De Bilt, 9 mei 2014
GM-0132521, revisie D4
Verantwoording
Titel
:
OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Subtitel
:
Deelrapport Externe veiligheid
Projectnummer
:
296973
Referentienummer
:
GM-0132521
Revisie
:
D4
Datum
:
9 mei 2014
Auteur(s)
:
bc. I.R. Vossen
E-mail adres
:
[email protected]
Gecontroleerd door
:
ing. B.H. Berger
Paraaf gecontroleerd
:
Goedgekeurd door
:
Paraaf goedgekeurd
:
Contact
:
ir. M.J. van Dullemen
Grontmij Nederland B.V.
De Holle Bilt 22
3732 HM De Bilt
Postbus 203
3730 AE De Bilt
T +31 30 220 74 44
F +31 30 220 02 94
www.grontmij.nl
GM-0132521, revisie D4
Pagina 3 van 50
Inhoudsopgave
1
1.1
1.2
Inleiding ......................................................................................................................... 7
Aanleiding ..................................................................................................................... 7
Alternatieven ................................................................................................................. 8
2
2.1
2.2
2.3
Wettelijk kader ............................................................................................................ 11
Inleiding ....................................................................................................................... 11
Plaatsgebonden risico ................................................................................................. 11
Groepsrisico ................................................................................................................ 12
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
Uitgangspunten ........................................................................................................... 13
Inleiding ....................................................................................................................... 13
Infrastructurele verandering ........................................................................................ 13
Vervoer gevaarlijke stoffen doorgaande route ............................................................ 15
Vervoer gevaarlijke stoffen verbindingsbogen knooppunt Beekbergen ..................... 19
Invloedsgebieden ........................................................................................................ 19
Inventarisatiegebied bij GT4 transporten .................................................................... 19
Gedetailleerd inventarisatiegebied ............................................................................. 20
Berekeningsmethodiek ............................................................................................... 24
Overige invoerparameters .......................................................................................... 25
4
4.1
4.2
4.3
4.4
Uitkomsten QRA A50 in verband met GT4 transport ................................................. 27
Inleiding ....................................................................................................................... 27
Groepsrisico ................................................................................................................ 27
Conclusies................................................................................................................... 29
Betekenis voor project OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid – Beekbergen ........................ 29
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen 31
Uitleg over de totstandkoming van het plaatsgebonden risico ................................... 31
Uitleg over de totstandkoming van het groepsrisico ................................................... 31
Plaatsgebonden risico resultaten A1, A50 en knooppunt ........................................... 32
Toetsing aan de veiligheidszones van het Basisnet ................................................... 37
Groepsrisico resultaten A1 en A50 ............................................................................. 38
Groepsrisico knooppunt Beekbergen ......................................................................... 46
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
Conclusies................................................................................................................... 47
Conclusies A1 ............................................................................................................. 47
Conclusies A50 ........................................................................................................... 47
Conclusies Knooppunt Beekbergen ........................................................................... 47
Conclusie toetsing aan de veiligheidszones van het Basisnet ................................... 48
Algemene conclusies .................................................................................................. 48
7
Referentielijst .............................................................................................................. 49
GM-0132521, revisie D4
Pagina 5 van 50
Inhoudsopgave (vervolg)
Bijlage 1:
Infrastructurele veranderingen
Bijlage 2:
Toedeling VGS aan de verbindingsbogen van knooppunt Beekbergen
Bijlage 3:
RBM II invoergegevens QRA A50 i.v.m. GT4 transport
Bijlage 4:
Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Bijlage 5:
Rekenresultaten
Bijlage 6:
Overzicht relevante bestemmingsplannen
GM-0132521, revisie D4
Pagina 6 van 50
1
Inleiding
1.1
Aanleiding
De rijksweg A1 (hierna te noemen A1) is een belangrijke verbinding tussen stedelijke netwerken
en economisch belangrijke gebieden in zowel binnen- als buitenland. De A1 is de verbinding
tussen de (noordelijke) Randstad, Twente en Duitsland.
Op de A1 tussen Apeldoorn-Zuid en knooppunt Beekbergen worden maatregelen genomen om
op korte termijn de bereikbaarheid en doorstroming te verbeteren. Het betreft op hoofdlijnen de
volgende maatregelen:
 aanleg van weefstroken op A1 tussen Apeldoorn-Zuid en Beekbergen (beide rijbanen);
 aanpassing van de verbindingsweg Deventer – Arnhem in knooppunt Beekbergen
(tweestrooks met nieuwe ligging);
 aanpassing van de westelijke rijbaan A50 tussen Beekbergen en verzorgingsplaats De Brink
(uitbreiding rijbaan met extra strook).
Deze maatregelen moeten er voor zorgen dat filevorming op dit traject tot minimaal 2020 niet
meer optreedt. De maatregelen voor dit traject maken onderdeel uit van een ruimer pakket aan
maatregelen dat is vastgelegd in de gebiedsgerichte uitwerking van de Mobiliteitsaanpak voor
[1]
de A1 tussen Apeldoorn en knooppunt Azelo .
Figuur 1-1
Traject Gebiedsgerichte Verkenning A1 (oranje) en tracé OTB/MER Apeldoorn-Zuid –
Knooppunt Beekbergen (rood, inzet)
[1]
In de gebiedsgerichte uitwerking van de Mobiliteitsaanpak zijn afspraken opgenomen die tussen 2006 en 2008 zijn
gemaakt tussen de minister van Verkeer en Waterstaat en regionale bestuurders.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 7 van 50
Inleiding
Om de aanpassingen in het project A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen te kunnen realiseren, dient
de procedure van de Tracéwet te worden doorlopen. De Tracéwet beoogt door het nemen van
een tracébesluit een zorgvuldige besluitvorming over de aanleg of het wijzigen van hoofdinfrastructuur. Op grond van de Wet milieubeheer moet ter ondersteuning van het tracébesluit de
procedure van milieueffectrapportage (m.e.r.) worden doorlopen. Deze procedure resulteert in
een Milieueffectrapport (MER). De m.e.r.-procedure wordt als onderdeel van de Tracéwetprocedure doorlopen. Dit houdt in dat het MER samen met het ontwerp-tracébesluit (OTB) ter visie
is gelegd.
1.2
Alternatieven
In dit onderzoek worden de alternatieven onderzocht zoals die in het MER en het OTB worden
beschreven. In het MER wordt onderscheid gemaakt tussen twee alternatieven: de referentiesituatie (de referentiesituatie) en het voorkeursalternatief (de toekomstige situatie). In het OTB
wordt het voorkeursalternatief verder uitgewerkt op basis van de resultaten uit de m.e.r.
1.2.1
Referentiesituatie
De referentiesituatie is het alternatief waarbij geen aanpassingen plaats vinden op de A1 tussen
de aansluiting Apeldoorn-Zuid en knooppunt Beekbergen en op de A50 ter hoogte van Beekbergen. De autonome ontwikkeling, zoals beschreven in het MER, wordt wel in de referentiesituatie meegenomen. Als referentiejaar wordt 2021 aangehouden. Ter verduidelijking: de ligging
van de wegen A1, A50 en de verbindingsbogen in het knooppunt Beekbergen verandert niet in
de referentiesituatie ten opzichte van de huidige situatie. Wat wel verandert zijn de intensiteiten
en de (autonome) ontwikkelingen die op basis van vigerende bestemmingsplannen zijn toegestaan.
1.2.2
Voorkeursalternatief
Het voorkeursalternatief (de toekomstige situatie) voorziet in de aanleg van extra weefstroken
op de A1 in beide rijrichtingen tussen knooppunt Beekbergen en Apeldoorn-Zuid. In het document wordt verder gesproken over toekomstige situatie. De extra weefstroken komen op de
plek waar nu de vluchtstrook ligt. Naast de weefstroken wordt een nieuwe vluchtstrook aangelegd. Hiertoe wordt op het betreffende traject de verharding van de beide hoofdrijbanen aan
beide zijden verbreed. De kunstwerken in dit traject hoeven niet te worden aangepast.
In knooppunt Beekbergen wordt de bestaande enkelstrooks lusvormige verbindingsweg Deventer – Arnhem vervangen door een meer gestrekte tweestrooks verbindingsweg die over de A50
heen wordt geleid. Tevens wordt de verbindingsweg Zwolle – Deventer gedeeltelijk verlegd. Als
gevolg van deze aanpassingen vervallen twee weefvakken in het knooppunt. Vanwege de aanpassingen aan de verbindingsweg Deventer – Arnhem wordt ook de verbindingsweg Deventer –
Zwolle verlegd. De genoemde aanpassingen worden binnen de grenzen van het knooppunt
vormgegeven
Tot slot is in het voorkeursalternatief een aanpassing van de bestaande westbaan van de A50
tussen knooppunt Beekbergen en verzorgingsplaats De Brink voorzien. Op dit traject wordt een
extra rijstrook aangelegd. Hiertoe wordt de bestaande verharding aan de zijbermzijde verbreed
en wordt de zijberm aangepast.
1.2.3
Projectgrens
De projectgrens voor de A1 loopt van km 84,25 tot km 88,26. Voor het deel van de A50 loopt de
projectgrens van km 204,98 tot km 202,28.
De aanpassingen zijn weergegeven in figuur 1.2.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 8 van 50
Inleiding
Figuur 1-2
Wijzigingen op het traject Apeldoorn-Zuid – Knooppunt Beekbergen
1.2.4
Wegontwerp OTB
Het voorkeursalternatief wordt in het MER beoordeeld op zijn gevolgen op het milieu. Op basis
daarvan wordt gekeken of er maatregelen mogelijk zijn om deze gevolgen te voorkomen of te
beperken. De keuzes hierover resulteren in een uitgewerkt ontwerp met inrichtingsmaatregelen
dat in het OTB wordt vastgelegd. In het OTB wordt ingegaan op het ontwerp en de (inrichtings)maatregelen die worden genomen. Voorliggend onderzoek laat zien welke inrichtingsmaatregelen vanuit externe veiligheid nodig of wenselijk zijn. Daarbij wordt ook ingegaan op
eventuele effecten hiervan.
1.2.5
Kader voor deze studie
Het rapport is uitgewerkt op basis van het voor deze studie opgestelde Uitgangspuntenrapport
1
MER A1/A50 Beekbergen, d.d. 2 februari 2011 . Vanwege voortschrijdend inzicht is in overleg
met DVS en RWS (in tegenstelling tot wat in het uitgangspuntenrapport wordt genoemd), voorliggend onderzoek uitgevoerd conform het “Kader externe veiligheid weg” (DVS, versie januari
2
2011) en niet volgens het Programma van Eisen voor een nieuwe externe veiligheid risicoana3
lyse op de weg (2009) .
Voorliggend onderzoek is uitgevoerd in 2011.
In 2012 is voor het project A1 Apeldoorn-Zuid – Beekbergen een quickscan gedaan om na te
2
gaan of actualisatie van het onderzoek nodig is . Toen is het volgende geconcludeerd:
 Er zijn geen relevante wijzigingen in de tellingen transporten gevaarlijke stoffen.
 Er zijn geen relevante wijzigingen t.a.v. bestemmingsplannen in de omgeving.
 Er zijn geen relevante wijzigingen in het wegontwerp.
 In 2011 is gerekend met RBM II, versie 1.3. Inmiddels is de versie 2.3 beschikbaar. Dit
maakt voor de resultaten van de berekeningen niet uit.
Actualisatie van het onderzoek is daarom niet nodig.
In januari 2014 zijn deze conclusies nogmaals gecontroleerd. De conclusies blijken nog relevant
en ongewijzigd. Er is daarom geen aanleiding tot actualisatie van het onderzoek.
2
In 2012 is voor de verkeersberekeningen t.b.v. het project overgegaan op een nieuwere versie van het NRM.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 9 van 50
Inleiding
Onderdeel van de in januari 2014 uitgevoerde controle zijn de relevante bestemmingsplannen
en eventuele wijzigingen daarin ten opzichte van voorgaande jaren. Een overzicht hiervan is
weergegeven in bijlage 6. De wijzigingen in de bestemmingsplannen zijn geen aanleiding tot het
opnieuw uitvoeren of aanpassen van het onderzoek Externe Veiligheid.
De gehanteerde rekenjaren zijn (omdat het onderzoek is uitgevoerd in 2011) 2011 en 2021 (zie
de toelichting in § 3.8). Naar verwachting zal het toepassen van de rekenjaren 2014 en 2024
(indien het onderzoek in dit jaar wordt uitgevoerd) niet leiden tot andere resultaten en conclusies van dit rapport omdat de vervoersaantallen niet significant toenemen.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 10 van 50
2
Wettelijk kader
2.1
Inleiding
Dit hoofdstuk beschrijft de wet- en regelgeving die direct of indirect van invloed is op de voorgenomen activiteit.
Voor het project is in onderstaande tabel de wet- en regelgeving weergegeven die kaderstellend
is voor het initiatief. Daarbij wordt ingegaan op de betekenis voor het project A1 Apeldoorn-Zuid
- Beekbergen. Na de tabel volgt een toelichting.
Tabel 2.1
Relevantie wet- en regelgeving
Wettelijk kader
Relevantie voor project
Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen
Deze circulaire geeft het kader aan voor externe veiligheid bij vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg
4
In de circulaire Risiconormering Vervoer Gevaarlijke Stoffen (cRNVGS) gaat het bijvoorbeeld
om de uitwerking van de normen/grenswaarden voor het plaatsgebonden risico en hoe een
verhoogd groepsrisico verantwoord moet worden.
De risico’s vormen input voor de besluitvorming omtrent vervoersbesluiten (zoals een besluit tot
aanleg van een nieuwe weg) en omgevingsbesluiten (zoals het vaststellen van een bestemmingsplan).
Een infrastructuurbesluit zoals een (ontwerp-)tracébesluit waarvan de voorkeursbeslissing
reeds is genomen, wordt uitgewerkt volgens de cRVNGS. In het Basisnet zal worden opgenomen (nog niet bekend waar) dat tracébesluiten waarvoor reeds een voorkeursbeslissing is genomen nog conform het huidige beleid (de cRNVGS) uitgewerkt mogen worden. Dit betekent
een risicoanalyse op basis van de werkelijke vervoerde aantallen gevaarlijke stoffen per jaar. In
de cRNVGS zijn de Basisnetten al opgenomen, echter het Basisnet (en een risicoanalyse op
basis van de Basisnetaantallen) hoeft op dit moment alleen gebruikt te worden bij ruimtelijke
plannen.
2.2
Plaatsgebonden risico
Het plaatsgebonden risico (PR) is de kans per jaar dat een persoon die onafgebroken en onbeschermd op een plaats langs een transportroute verblijft, komt te overlijden als gevolg van een
incident met het vervoer van gevaarlijke stoffen. Daarbij is de omvang van het risico een functie
van de afstand waarbij meestal geldt: hoe groter de afstand, des te kleiner het risico. De diverse
niveaus van het plaatsgebonden risico worden geografisch weergegeven door zogenoemde
iso-risicocontouren (lijnen) langs de infrastructuur. Daarbij verbindt elke lijn plaatsen in de omgeving van een transportas met een even hoog plaatsgebonden risico.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 11 van 50
Wettelijk kader
-6
De grenswaarde van het PR 10 per jaar geldt voor nieuwe situaties. Hierbinnen mogen geen
3
-6
kwetsbare objecten worden toegevoegd. De richtwaarde van het PR 10 per jaar geldt voor
4
beperkt kwetsbare objecten .
2.3
Groepsrisico
Het groepsrisico (GR) is de kans per jaar per kilometer transportroute dat een groep van 10 of
meer personen in de omgeving van de transportroute in één keer het (dodelijk) slachtoffer wordt
van een ongeval op die transportroute. Het groepsrisico geeft de aandachtspunten op een
transportroute aan waar zich mogelijk een ramp met veel slachtoffers kan voordoen en houdt
daarmee rekening met de aard en dichtheid van de bebouwing in de nabijheid van de transportroute. Het groepsrisico wordt weergegeven in een grafiek waarin op de verticale as de cumulatieve kans op het aantal doden per jaar en op de horizontale as het aantal doden logaritmisch is
weergegeven.
In onderstaande figuur (rechts) is een voorbeeld van een f/N-curve opgenomen. De kromme
(rode) lijn geeft de ‘externe veiligheidsscore’ weer van bijvoorbeeld nieuwe infrastructuur of een
ruimtelijke ontwikkeling. De rechte (zwarte) lijn geeft de oriëntatiewaarde (OW) van het groepsrisico weer. Aan de rechterkant van deze lijn is sprake van een overschrijding van deze oriëntatiewaarde.
Risico / jaar (f)
Aantal slachtoffers (N)
Oriëntatiewaarde
Groepsrisicocurve
Figuur 2-1
Weergave plaatsgebonden risicocontouren, invloedsgebied en groepsrisicografiek met oriëntatiewaarde voor transport
Bij het aangeven van representatieve aantallen personen wordt gewerkt vanuit zowel de kwetsbare als de beperkt kwetsbare objecten. Een toename in het GR of een GR boven de oriëntatiewaarde dient verantwoord te worden door het bevoegd gezag. Hierbij dient de veiligheidsregio wettelijk gezien om advies te worden gevraagd.
3
Kwetsbare objecten zijn gebouwen waarin grote aantallen personen gedurende een groot gedeelte van de dag aanwezig zijn als ziekenhuizen, winkelcomplexen en scholen.
4
Beperkt kwetsbare objecten zijn gebouwen waarin personen gedurende een gedeelte van de dag aanwezig zijn als
sporthallen, zwembaden, restaurants en speeltuinen.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 12 van 50
3
Uitgangspunten
3.1
Inleiding
Op de A1 tussen Apeldoorn-Zuid en knooppunt Beekbergen worden maatregelen genomen om
op korte termijn de bereikbaarheid en doorstroming te verbeteren. In figuur 3-1 is gemakshalve
nogmaals een visueel overzicht weergegeven van de infrastructurele aanpassingen ter hoogte
van Apeldoorn-Zuid en knooppunt Beekbergen.
Figuur 3-1
Overzicht aanpassingen infrastructuur ter hoogte van Apeldoorn-Zuid – Knooppunt Beekbergen
3.2
Infrastructurele verandering
Het betreft de volgende infrastructurele aanpassingen:
 aanleg van weefstroken op A1 tussen Apeldoorn-Zuid en Beekbergen (beide rijbanen);
 aanpassing van de verbindingsweg Deventer – Arnhem in knooppunt Beekbergen (twee
rijstroken met nieuw alignement);
 aanpassing van de westelijke rijbaan A50 tussen Beekbergen en verzorgingsplaats De Brink
(uitbreiding rijbaan met extra strook).
De projectgrens voor de A1 loopt van km 84,25 en km 88,26. Voor het deel van de A50 loopt de
projectgrens van km 204,98 tot km 202,28.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 13 van 50
Uitgangspunten
3.2.1
Weefstroken op A1 tussen Apeldoorn-Zuid – Knooppunt Beekbergen
De A1 heeft in de huidige situatie een breedte variërend van 26 tot 53 meter. Voor de huidige
situatie wordt een gemiddelde breedte aangehouden van 30 meter. De A1 heeft in het voorkeursalternatief (na infrastructurele aanpassingen) een breedte variërend van 26 tot 56 meter.
Voor het voorkeursalternatief wordt een gemiddelde breedte aangehouden van 33 meter.
Tabel 3.1
gemiddelde wegbreedte A1
Weg
Gemiddelde wegbreedte huidige situatie
en referentiesituatie in meters
Gemiddelde wegbreedte voorkeursalternatief in meters
A1
30
33
In bovenstaande tabel zijn de gemiddelde wegbreedten weergegeven van de A1 voor de huidige situatie, de referentiesituatie en het voorkeursalternatief. In bijlage 1 ‘Infrastructurele aanpassingen’ wordt in het rekenrapport de tabel opgenomen met de wegbreedten per hectometer
voor de A1 voor de huidige situatie, de referentiesituatie en het voorkeursalternatief.
De wegbreedte van de A1 is op de volgende manier gemeten. Tussen hectometerpaal 84,2 en
88,2 is de breedte van de A1 om de tien meter gemeten. In Bijlage 1 is per hectometerpaal de
breedte van de weg weergegeven.
3.2.2
Uitbreiding westelijke rijbaan met extra strook op A50 tussen knooppunt Beekbergen en verzorgingsplaats De Brink
De A50 heeft in de huidige situatie een breedte variërend van 35 tot 57 meter. Voor de huidige
situatie wordt een gemiddelde breedte aangehouden van 40 meter. De A50 heeft in het voorkeursalternatief (na infrastructurele aanpassingen) een breedte variërend van 35 tot 57 meter.
Voor het voorkeursalternatief wordt een gemiddelde breedte aangehouden van 42 meter.
Tabel 3.2
gemiddelde wegbreedte A50
Weg
Gemiddelde wegbreedte huidige situatie en
referentiesituatie in meters
Gemiddelde wegbreedte voorkeursalternatief in meters
A50
40
42
In bovenstaande tabel zijn de gemiddelde wegbreedten weergegeven van de A50 voor de huidige situatie, de referentiesituatie en het voorkeursalternatief. In bijlage 1 ‘Infrastructurele aanpassingen’ wordt in het rekenrapport de tabel opgenomen met de wegbreedten per hectometer
voor de A50 voor de huidige situatie, de referentiesituatie en het voorkeursalternatief.
De wegbreedte van de A50 is op de volgende manier gemeten. Tussen hectometerpaal 204,6
en 202,2 is de breedte van de A50 om de tien meter gemeten. In Bijlage 1 is per hectometerpaal de breedte van de weg weergegeven.
3.2.3
Aanpassing verbindingsbogen binnen knooppunt Beekbergen
De volgende verbindingsbogen worden aangepast:
 B-boog (Deventer – Zwolle);
 C-boog (Deventer – Arnhem);
 D-boog (Arnhem – Amersfoort);
 E-boog (Zwolle – Deventer);
 G-boog (Amersfoort – Arnhem).
De volgende bogen worden niet aangepast:
 A-boog (Zwolle – Amersfoort);
 F-boog (Amersfoort – Zwolle);
 H-boog (Arnhem – Deventer).
In tabel 3.3 zijn de gemiddelde wegbreedten van de verbindingsbogen weergegeven voor de
huidige situatie, de referentiesituatie en het voorkeursalternatief.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 14 van 50
Uitgangspunten
Tabel 3.3
Gemiddelde wegbreedten verbindingsbogen knooppunt Beekbergen
Verbindingsboog
Gemiddelde wegbreedte huidige situatie en referentiesituatie in meters
Gemiddelde wegbreedte voorkeursalternatief in meters
B-boog (Deventer – Zwolle)
C-boog (Deventer – Arnhem)
D-boog (Arnhem – Amersfoort)
E-boog (Zwolle – Deventer)
G-boog (Amersfoort – Arnhem)
10
10
10
10
11
11
14
10
10
10
A-boog (Zwolle – Amersfoort)
F-boog (Amersfoort – Zwolle)
H-boog (Arnhem – Deventer)
10
11
10
10
11
10
Over de A1, A50 en de verbindingsbogen van knooppunt Beekbergen vindt transport van gevaarlijke stoffen plaats.
3.3
Vervoer gevaarlijke stoffen doorgaande route
Uit gegevens van Rijkswaterstaat blijkt dat over de in deze studie onderhevige wegen vervoer
5
van gevaarlijke stoffen plaatsvindt .
Het vervoer van gevaarlijke stoffen over de betreffende snelwegen vormt een risicobron voor de
aanwezigen in de omgeving van het gebied. Door de infrastructurele verandering verandert de
externe veiligheidssituatie en dient onderzocht te worden of de externe veiligheidssituatie verandert voor de aanwezigen personen in de omgeving van het plangebied.
Het aantal transporten en de aard van de gevaarlijke stoffen zijn onder andere van invloed op
de externe veiligheidsrisico’s. De verschillende gevaarlijke stoffen zijn verdeeld in stofcategorieën welke weergegeven worden in tabel 3.4.
Tabel 3.4
Overzicht relevante stofcategorieën
LF1 (brandbare vloeistof)
LF2 (zeer brandbare vloeistof)
LT1 (giftige vloeistof)
LT2 (giftige vloeistof)
LT3 (zeer giftige vloeistof)
GF2 (brandbaar gas)
GF3 (licht ontvlambaar gas)
GT3 (giftig gas)
GT4 (zeer giftig gas)
De gegevens met betrekking tot het vervoer van gevaarlijke stoffen over de snelwegen A1 en
6
A50 zijn verkregen van Rijkswaterstaat en zijn gebaseerd op tellingen uit 2006 . Het onderzoeksgebied is verdeeld in verschillende wegvakken. Figuur 3-2 geeft de betreffende wegvak7
ken weer. De tellingen zijn conform de telmethodiek (2005) en zijn omgezet naar jaarintensitei8
ten per stofcategorie . In tabel 3-5 en tabel 3-6 zijn de vervoersintensiteit van het vervoer gevaarlijke stoffen over de wegvakken van de A1 en de A50 weergegeven voor het jaar 2006.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 15 van 50
Uitgangspunten
Figuur 3-2
Overzicht wegvakken
Tabel 3.5
Huidige vervoersintensiteiten A1 (telling 2006)
A1
Wegvak (DVS code)
LF1
LF2
LT1
LT2
GF2
GF3
GT3
GT4
Apeldoorn Zuid –
knp Beekbergen
Knp. Beekbergen –
A1 ri Deventer
G71
4678
6790
57
212
33
2120
0
0
G2
8969
15592
394
506
99
2638
66
0
Tabel 3.6
Huidige vervoersintensiteiten A50 (telling 2006)
A50
Wegvak (DVS code)
LF1
LF2
LT1
LT2
GF2
GF3
GT3
GT4
Apeldoorn Noord –
knp. Beekbergen
Knp. Beekbergen –
A50 ri Arnhem
G3
2473
9103
0
99
0
923
0
0
G4
5589
14587
487
460
33
1544
0
33
GM-0132521, revisie D4
Pagina 16 van 50
Uitgangspunten
Telgegevens uit 2006
In het kader van de vijfjaarlijks op te stellen risicoatlas vervoer gevaarlijke stoffen (1997 en 2003) werden
vijfjaarlijks tellingen uitgevoerd. Voor deze registratie van het transport van gevaarlijke stoffen over de weg
is geen standaard registratiesysteem beschikbaar. De tellingen werden handmatig één dag gedurende 8
uur uitgevoerd. Om de betrouwbaarheid van de hoeveelheid transporten vervoer gevaarlijke stoffen te
vergroten zijn vanaf 2006, met name voor de rijkswegen, opnieuw tellingen uitgevoerd door middel van
camera’s gedurende 1 of 2 weken (2 weken op wegen met weinig vervoer van gevaarlijke stoffen en 1
week op de overige weken). Met deze gegevens is het nieuwe Basisnet beleid voor externe veiligheid uitgewerkt.
In het Basisnet is opgenomen dat alle wegen eenmaal in de 5 jaar gemonitord moeten worden, zodat
eenmaal per 5 jaar het transport van gevaarlijke stoffen geregistreerd moet worden. Doordat de inwerkingtreding van het Basisnet vertraging heeft opgelopen (geplande inwerkingtreding 1 juli 2014 op dit moe
ment), is de 2 ronde voor het registreren van het transport van gevaarlijke stoffen ook vertraagd. In 2013
is RWS gestart met de nieuwe ronde registraties van dit transport ten behoeve van de monitoring van het
e
Basisnet. In het Basisnet is besloten om jaarlijks 1/5 van alle rijkswegen te gaan registreren. Op de betreffende wegvakken hebben nog geen nieuwe registraties plaatsgevonden, waardoor de registratie van 2006
de meest recente is. De resultaten van deze telling kunnen op basis van de vervoersprognoses uit het
rapport “Toekomstverkenning gevaarlijke stoffen over de weg 2007” worden opgehoogd.
De Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS) heeft in het onderzoek naar de toekomstverkenning
8
van het vervoer van gevaarlijke stoffen een aantal scenario’s gedefinieerd . In dit onderzoek
worden de prognoses van het vervoer volgens de maximale Global Economy (GE)-groei gehanteerd. In tabel 3.7 en tabel 3.8 zijn de groeipercentages van de verschillende stofcategorieën
weergegeven. Vervoer van gevaarlijke stoffen vindt nu al zoveel mogelijk plaats over het
hoofdwegennet. Het transport van gevaarlijke stoffen zal dan ook niet toe- of afnemen wanneer
nieuwe/verbeterde hoofdwegen beschikbaar komen, alleen zal men natuurlijk wel gebruik gaan
maken van een nieuwe (rijks)weg. Verschuivingen in het transport van gevaarlijke stoffen zijn
gerelateerd aan de wereldeconomie.
Tabel 3.7
Groeipercentages 2006 - 2020
Stofcategorie
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
Licht brandbaar gas
Brandbaar gas
Zeer brandbaar gas
Zeer licht toxisch gas
Licht toxisch gas
Toxisch gas
Zeer toxisch gas
Extreem toxisch gas
Brandbare vloeistof
Zeer brandbare vloeistof
Zeer licht toxische vloeistof
Licht toxische vloeistof
Toxische vloeistof
Zeer toxische vloeistof
Groeipercentage GE-scenario
per jaar
Groeipercentages GE-scenario
2006 - 2020
2,7%
2,7%
0%
2,7%
2,7%
0,5%
2,7%
2,7%
1,0%
1,0%
2,7%
2,7%
2,7%
2,7%
45%
45%
0%
45%
45%
7%
45%
45%
15%
15%
45%
45%
45%
45%
GM-0132521, revisie D4
Pagina 17 van 50
Uitgangspunten
Tabel 3.8
Groeipercentages 2020 - 2040
Stofcategorie
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
Groeipercentage GE-scenario
per jaar
Groeipercentages GE-scenario
2006 - 2020
1,9%
1,9%
0%
1,9%
1,9%
0,5%
1,9%
1,9%
0,3%
0,3%
1,9%
1,9%
1,9%
1,9%
44%
44%
0%
44%
44%
10%
44%
44%
7%
7%
44%
44%
44%
44%
Licht brandbaar gas
Brandbaar gas
Zeer brandbaar gas
Zeer licht toxisch gas
Licht toxisch gas
Toxisch gas
Zeer toxisch gas
Extreem toxisch gas
Brandbare vloeistof
Zeer brandbare vloeistof
Zeer licht toxische vloeistof
Licht toxische vloeistof
Toxische vloeistof
Zeer toxische vloeistof
Tabel 3.9 geeft de aantallen transporten per wegvak van vervoer gevaarlijke stoffen voor 2011
weer, uitgaande van de groeipercentages per jaar van het GE-scenario, conform tabel 3.7
‘groeipercentages 2006 – 2020’, met als basisjaar 2006.
Tabel 3.9
Prognosecijfers vervoersintensiteiten voor het jaar 2011
Wegvak
LF1
LF2
LT1
LT2
GF2
GF3
GT3
GT4
Apeldoorn Zuid – knp Beekbergen
G71
4917
7136
66
242
38
2120
0
0
Knp. Beekbergen – A1 ri Deventer
G2
9427
16388
451
578
113
2638
67
0
Apeldoorn Noord – knp. Beekbergen
G3
2600
9567
0
113
0
923
0
0
Knp. Beekbergen – A50 ri Arnhem
G4
5874
15332
557
525
38
1544
0
38
De prognosecijfers uit tabel 3.9 worden gebruikt voor berekeningen van de huidige situatie
(2011).
Tabel 3.10 geeft de aantallen transporten per wegvak van vervoer gevaarlijke stoffen voor 2020
weer, uitgaande van de groeipercentages van het GE-scenario van 2006 – 2020, conform tabel
3.7 ‘groeipercentages 2006 – 2020’, met als basisjaar 2006.
Tabel 3.10
Prognosecijfers vervoersintensiteiten 2020
Wegvak
LF1
LF2
LT1
LT2
GF2
GF3
GT3
GT4
Apeldoorn Zuid – knp Beekbergen
G71
5377
7805
83
308
48
2120
0
0
Knp. Beekbergen – A1 ri Deventer
G2
10310
17923
573
734
144
2638
70
0
Apeldoorn Noord – knp. Beekbergen
G3
2843
10463
0
144
0
923
0
0
Knp. Beekbergen – A50 ri Arnhem
G4
6424
16768
708
668
48
1544
0
48
De prognosecijfers uit tabel 3.10 worden gebruikt voor de berekening van de prognosecijfers
voor 2021.
Tabel 3.11 geeft de aantallen transporten per wegvak van vervoer gevaarlijke stoffen voor 2021
weer, uitgaande van de groeipercentages per jaar van het GE-scenario, conform 3.8 ‘groeipercentages 2020 – 2040’, met als basisjaar 2020, zie tabel 3.10.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 18 van 50
Uitgangspunten
Tabel 3.11
Prognosecijfers vervoersintensiteiten 2021
Wegvak
LF1
LF2
LT1
LT2
GF2
GF3
GT3
GT4
Apeldoorn Zuid – knp Beekbergen
G71
5393
7828
85
313
49
2120
0
0
Knp. Beekbergen – A1 ri Deventer
G2
10341
17977
584
748
146
2638
71
0
Apeldoorn Noord – knp. Beekbergen
G3
2852
10494
0
146
0
923
0
0
Knp. Beekbergen – A50 ri Arnhem
G4
6443
16818
721
680
49
1544
0
49
De prognosecijfers uit tabel 3.11 worden gebruikt voor berekeningen van de referentiesituatie
en het voorkeursalternatief.
3.4
Vervoer gevaarlijke stoffen verbindingsbogen knooppunt Beekbergen
Het vervoer van gevaarlijke stoffen over de betreffende verbindingsbogen vormt een risicobron
voor de aanwezigen in de omgeving van het gebied. Door de infrastructurele verandering verandert de externe veiligheidssituatie. Hierdoor dient onderzocht te worden of de externe veiligheidssituatie nadelig veranderd voor de aanwezigen in de omgeving van het knooppunt.
Rijkswaterstaat heeft op 16 december 2010 een inschatting gemaakt van de jaarintensiteiten
van het transport van gevaarlijke stoffen op de verbindingsbogen en doorgaande wegdelen van
9
het knooppunt Beekbergen .
Vanwege de omvang van de gegevens is de toedeling van het transport van gevaarlijke stoffen
aan de verbindingsbogen van het knooppunt Beekbergen voor de jaren 2006, 2011, 2020 en
2021 opgenomen in Bijlage 2 ‘Toedeling VGS aan de verbindingsbogen van knooppunt Beekbergen’.
3.5
Invloedsgebieden
De over de A1 en de A50 vervoerde stoffen hebben allen een invloedsgebied, ofwel de 1% leta2
liteitafstand. Conform het Kader externe veiligheid weg (2011) dienen de bevolkingsdichtheden
tot aan de 1% letaliteitafstand geïnventariseerd worden. De te hanteren 1% letaliteitafstand is
gelijk aan de grootste 1% letaliteitafstand van de stofcategorieën die over de weg getransporteerd worden. In het hierboven genoemde Kader van DVS zijn de volgende invloedsgebieden
gegeven ten behoeve van de bevolkingsinventarisatie.
Tabel 3.12
Stofcategorie
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
1% letaliteitafstand per stofcategorie
1% letaliteitafstand [m]
Stofcategorie
1% letaliteitafstand [m]
58
58
760
950
> 4000
> 4000
GF1
GF2
GF3
GT2
GT3
GT4
GT5
55
240
325
200
575
> 4000
> 4000
3.6
Inventarisatiegebied bij GT4 transporten
Over het wegvak tussen knooppunt Beekbergen en A50 (richting zuid), DVS code G4, worden
gevaarlijke stoffen vervoerd vallend onder stofcategorie GT4. Stofcategorie GT4 heeft een 1%
letaliteitafstand van meer dan 4000 meter.
Voor dit wegvak wordt in hoofdstuk 4 van dit rapport aangetoond dat het niet noodzakelijk is tot
4 kilometer (1% letaliteitafstand) gedetailleerd te inventariseren, maar tot 1 kilometer van de
weg af. Met behulp van RBM II worden twee berekeningen uitgevoerd:
 een berekening waarbij het bevolkingsgebied tot circa 1 km is ingevoerd in RBM II, en
 een berekening waarbij het bevolkingsgebied tot circa 4 km is ingevoerd in RBM II.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 19 van 50
Uitgangspunten
De invoergegevens van deze berekeningen zijn terug te vinden in hoofdstuk 4 en in bijlage 3
‘RBM II invoergegevens QRA A50 i.v.m. GT transport’.
Daarbij zijn de telcijfers van 2006 gehanteerd. De bevolking is tot 4 kilometer vanaf de weg gemodelleerd op basis van de kengetallen uit de Handreiking Verantwoordingsplicht Groepsrisico
10
(2007) . Op pagina 77 van de Handreiking worden de volgende typen bevolking opgesomd:
 wonen met 2,4 personen per woning;
 drukke woonwijk met 70 personen per hectare;
 industriegebied midden (bedrijven dagdienst) met 40 personen per hectare.
Er is geen rekening gehouden met:
 kantoren;
 winkels;
 scholen;
 overige woongebieden (natuurgebied, buitengebied, incidentele woonbebouwing, rustige
woonwijk of stadsbebouwing met hoogbouw);
 industriegebieden (personeelsdichtheid laag of hoog, kantoorgebouwen – hoogbouw);
 recreatiegebieden (in seizoen, camping, bungalowpark).
In hoofdstuk 4 staan de uitkomsten van de groepsrisicoberekeningen met de conclusies. De
RBM II rapportages van de berekeningen staan in bijlage 3 ‘RBM II invoergegevens QRA A50
i.v.m. GT4 transport’ van dit rapport.
Er wordt aangetoond dat alle cijfers achter de komma van de normwaarden in de RBM II uitkomsten identiek zijn. Alleen wanneer de normwaarden identiek zijn is aangetoond dat er geen
verschil is tussen de hoogte van het groepsrisico ten opzichte van de oriëntatiewaarde. Dit betekent dat tot 1 kilometer van de weg af mag worden geïnventariseerd.
3.7
Gedetailleerd inventarisatiegebied
Over de A1 en de bogen van knooppunt Beekbergen wordt geen GT4 transport vervoerd. Binnen een straal van 1 km van de projectgrens wordt de bevolking gedetailleerd geïnventariseerd.
11
Hierbij wordt gebruik gemaakt van het Populator bestand dat is aangeleverd door DVS .
In de Populator zijn de volgende elementen niet opgenomen, die wel worden geïnventariseerd:
 kwetsbare objecten;
 maximale bestemmingsplannencapaciteit;
 autonome ontwikkelingen.
Eventueel ontbrekende informatie in de Populator wordt aangevuld met de gegevens van
PGS 1 deel 6: Aanwezigheidsgegevens.
Daarnaast dient op basis van artikel 5, lid zeven, Besluit externe veiligheid te worden geïnventariseerd op de aanwezigheid van BRZO-bedrijven binnen het invloedsgebied.
3.7.1
Kwetsbare objecten
12
De volgende kwetsbare objecten zijn met behulp van de Risicokaart van Nederland geïnventariseerd:
GM-0132521, revisie D4
Pagina 20 van 50
Uitgangspunten
Tabel 3.13
Kwetsbare objecten binnen het inventarisatiegebied
Naam
Omschrijving
Aantal aanwezig
Vlak
Centraal Beheer Malkenschoten
Arcadis Aqumen
Streng Logistics,
Kortverblijf tehuis Apeldoorn
Dagverblijf ‘s Heeren loo
Transportbedrijf C. Vos
Cosmo Apeldoorn B.V.
DHL International BV
Dekamarkt Centraal magazijn en Bakkerij
Beekman Beheer op en overslagbedrijf
Van Gerrevink b.v.
Hesta Standbouw bv
PinkRoccade
De Ambelt
School de Marke
Passerel/Matenveld
De Schakel
De Terebint
Dikke Maatjes
De Bouwmeester
Protestants Cr. Speciaal Basisonderwijs
De Gong
Het Klaverblad
Interlogica bv “Reesink”
Grolleman Coldstore
Hoveniersbedrijf Van Dijk
Woon en Zorgcentrum Berghorst
Woon en zorgcentrum Kon. Wilhelmina
Woon en zorgcentrum De Loohof
Woon en zorgcentrum De Goede Reede
Woon en zorgcentrum Sprengenhof
Bejaardenoorden Hullenoord
Verpleegtehuis Het Immerdaal Coovest
Verpleegtehuis Heemhof
De Tol
Het Gilde
Kantoor
Kantoor
Loods, opslagplaats
niet zelfredzame bewoners
Dagverblijf
Loods, opslagplaats
Loods, opslagplaats
Loods, opslagplaats
Loods, opslagplaats
Loods, opslagplaats
Loods, opslagplaats
Loods, opslagplaats
Kantoor
Basisschool
Basisschool
Dagverblijf
Basisschool
Basisschool
KDV
KDV
Basisschool
Basisschool
Basisschool
Loods, opslagplaats
Loods, opslagplaats
Loods, opslagplaats
niet zelfredzame bewoners
niet zelfredzame bewoners
niet zelfredzame bewoners
niet zelfredzame bewoners
niet zelfredzame bewoners
Bejaardentehuis
Verpleegtehuis
Verpleegtehuis
KDV
Basisschool
>500
250 – 500 personen
* 80/ha
> 50 personen
250 – 500 personen
* 200
* 200
> 50 personen
* 200
* 200
* 50
* 50
* 200
* 200
* 200
* 80/ha
* 80/ha
* 80/ha
* 80/ha
* 80/ha
* 80/ha
* 80/ha
* 80/ha
* 50
* 200
Vlak 45
Vlak 46
Vlak 335
Vlak 52
Vlak 336
Vlak 337
Vlak 338
Vlak 339
Vlak 326
Vlak 340
Vlak 341
Vlak 13
Vlak 342
Vlak 343
Vlak 58
Vlak 344
Vlak 78
Vlak 345
Vlak 346
Vlak 355
Vlak 316
Vlak 95
Vlak 104
Vlak 103
Vlak 357
Vlak 246
Vlak 71
Vlak 347
Vlak 348
Vlak 349
Vlak 350
Vlak 351
Vlak 352
Vlak 353
Vlak 354
Vlak 356
-
De risicokaart geeft geen aantal aanwezigen weer en er kan geen inschatting worden gemaakt van aantal aanwe-
*
zigen.
De risicokaart geeft geen aantal aanwezigen weer en er is op basis van PGS 1 deel 6 een inschatting gemaakt van
aantal aanwezigen.
Een compleet overzicht van de vlakken en de bijhorende bevolkingsaantallen zijn terug te vinden in Bijlage 4 ‘Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheid’ van dit rapport.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 21 van 50
Uitgangspunten
3.7.2
Vigerende bestemmingsplannen
Onderstaande tabel geeft een overzicht van de vigerende bestemmingsplannen binnen het onderzoeksgebied langs de A1 en A50 in de gemeente Apeldoorn ten tijde van het uitvoeren van
de risicoberekeningen (2011). In de bijlage 6 is een lijst met huidige vigerende bestemmingsplannen opgenomen en de mogelijke consequenties van eventuele wijzigingen tussen 2011 en
2014 voor de externe veiligheid.
Tabel 3.14
Lijst met mogelijke ontwikkelingen op basis van vigerende bestemmingsplannen
Naam
Geluid
EV
Datum
goedgekeurd
Opmerkingen
Het Woud
2e partiële herziening
1e t/m 6e wijziging
Broekland-Woudhuis
1e t/m 15e herziening en 1e
t/m 8e partiële herziening
De Maten
Ja
Ja
18-07-2001
7e wijziging is in voorbereiding, ontwerp is 11-092008 ter inzage verschenen.
Ja
Ja
29-06-1984
Ja
Ja
26-10-2004
Gaat deels op in het in ontwerp zijnde bestemmingsplan Beekbergschebroek – Biezenmaten,
maakt bedrijventerrein mogelijk.
Bestemmingsplan Polderweg Sportterrein, geen
relevante ontwikkelingen.
Bedrijventerrein Apeldoorn
Oost: Ecofactorij
1e en 2e herziening
De Maten – Winkelcentrum
Egelantier
Nee
Ja
14-03-2000
Geen
Nee
Ja
01-07-2010
Malkenschoten
1e t/m 16e herziening
Ja
Ja
04-06-1981
Kayersmolen
Ja
Ja
04-02-1987
Stuwwalrand Parkzone Zuid
1e wijziging
1e partiële herziening
Brinkenweg 87 Klarenbeek
Ja
Ja
04-12-2001
Plan is nog niet onherroepelijk.
Dit plan maakt realisatie van 94 woningen mogelijk.
Nieuw bestemmingsplan is in voorbereiding
Malkenschoten – Kayersmolen, geen nieuwe
ontwikkelingen.
Nieuw bestemmingsplan is in voorbereiding
Malkenschoten – Kayersmolen, geen nieuwe
ontwikkelingen.
Geen
Ja
Ja
22-01-2010
Geen
Bovenstaande ontwikkelingen zijn meegenomen in de berekeningen. Op deze manier is invulling gegeven aan de maximale bestemmingsplancapaciteit. Onder maximale bestemmingsplancapaciteit wordt verstaan het maximaal aantal personen dat het bestemmingsplan toelaat. Hierin is de huidige situatie opgenomen, maar ook de ontwikkelingen die toegestaan zijn op basis
van het bestemmingsplan. Bovenstaande ontwikkelingen betreffen de ontwikkelingen die mogelijk zijn op basis van vigerende bestemmingsplannen.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 22 van 50
Uitgangspunten
3.7.3
Autonome ontwikkelingen
De gemeente Apeldoorn heeft de onderstaande plannen opgegeven als zijnde autonome ontwikkelingen:
Tabel 3.15
Lijst met bestemmingplannen in ontwikkeling (autonome ontwikkelingen)
Naam
Geluid
EV
Status
Beekbergsebroek –
Biezematen
Ja
Ja
Voorontwerp
Polderweg Sportterrein
Ja
Ja
Lokaalweg 10 –
Klaverbeek
Malkenschoten –
Kayersmolen
Nee
Ja
(?)
Ja
Ja
Datum
Inwerking
Opmerkingen
08-04-2010
?
Ontwerp
21-05-2010
?
Maakt Bedrijventerrein
Apeldoorn Zuid mogelijk
Maakt verhuizing van
sportvelden Kerschoten naar sportpark De
Maten mogelijk
Concept
03-11-2009
?
Voorontwerp
25-09-2009
?
Conserverend van
aard: het bestemmingsplan legt de
bestaande situatie vast
en maakt geen nieuwe
ontwikkelingen mogelijk
Bovenstaande ontwikkelingen zijn destijds niet in de berekeningen meegenomen vanwege de
status van het plan. In de bijlage 6 is een lijst opgenomen met vigerende bestemmingsplannen
en de consequenties voor de externe veiligheid.
3.7.3.1
Groot Zonnehoeve
Tussen de woonwijken de Maten en het Woudhuis en de A50 en de Laan van Erica wordt Groot
Zonnehoeve ontwikkeld. Een wijk waar circa 700 woningen worden gebouwd. De planning voor
woningbouwontwikkeling in Groot Zonnehoeve is afhankelijk van het vaststellen van bestemmingsplan Groot Zonnehoeve. Het ontwerp bestemmingsplan wordt momenteel opgesteld en
zal naar verwachting rond de zomer van 2010 ter inzage worden. Verdere ontwikkeling van
Groot Zonnehoeve kan niet eerder geschieden dan na vaststelling van het bestemmingsplan.
De conclusie voor externe veiligheid is dat alleen de 700 nog te realiseren woningen meegenomen kunnen worden in de berekeningen.
3.7.4
Inventarisatie BRZO-bedrijven
Op basis van artikel 5, lid 7 van het Besluit externe veiligheid inrichtingen dient het bevoegd
gezag bij de vaststelling van een besluit als bedoeld in artikel 15, eerste lid, van de Tracéwet,
voor zover dat besluit betrekking heeft op de aanleg of wijziging van een hoofdweg als bedoeld
in artikel 1, eerste lid, onderdeel c van de Tracéwet, de gevolgen voor de externe veiligheid te
betrekken, die worden veroorzaakt door een inrichting waarop het Besluit risico’s zware ongevallen 1999 van toepassing is.
Volgens de risicokaart van Nederland bevinden zich geen BRZO-bedrijven binnen de 1km inventarisatiezone. Het bevoegd gezag hoeft niet bij de vaststelling van het besluit als bedoeld in
artikel 15, eerste lid, van de Tracéwet, de gevolgen voor de externe veiligheid te betrekken die
worden veroorzaakt door een inrichting waarop het Besluit risico’s zware ongevallen 1999 van
toepassing is.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 23 van 50
Uitgangspunten
3.8
Berekeningsmethodiek
Voor het bepalen van het plaatsgebonden risico (PR) en het groepsrisico (GR) wordt gebruikgemaakt van de berekeningsmethodiek RBM II, versie 1.3.0. build 247. Deze rekenmethode is
door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu aangewezen als de standaard voor risicoberekeningen betreffende het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg. De kenmerken van de
infrastructuur, het aantal transporten van gevaarlijke stoffen en de aanwezigheid van mensen in
de omgeving bepalen mede de uitkomsten. De infrastructuur wordt gemodelleerd door middel
van het invoeren van de wegbreedte en de ligging van de weg. De wegbreedte wordt gedefinieerd van wegrand tot wegrand.
Inmiddels is een nieuwe versie van RBM II beschikbaar, versie 2.3.0 build 535. In het historisch
13
overzicht met de versies van RBM II is het volgende weergegeven:
 Het rekenhart van RBM II versie 2.3 is identiek aan dat van versie 2.2;
 Het rekenhart van RBM II versie 2.2 is identiek aan dat van versie 2.0;
Daarnaast is niet aangegeven dat het rekenhart van RBM II versie 2.0 is veranderd ten opzichte
van versie 1.3. Dit betekent dat we er van uit mogen gaan dat het rekenhart van RBM II versie
2.0 identiek is aan dat van versie 1.3.
2
Het onderzoek wordt uitgevoerd conform het “Kader externe veiligheid weg” (DVS, 2011) .
De invloed van de ontwikkelingen van de infrastructuur op de externe veiligheidsrisico’s wordt
onderzocht voor de volgende situaties:
Tabel 3.16
De alternatieven met bijhorende jaartallen
Alternatief
Infrastructuur
Transport
Bebouwing
Huidige situatie
Referentiesituatie
Voorkeursalternatief
2011
2011
2021
2011
2021
2021
2011
2021
2021
De berekeningen zijn uitgevoerd in 2011 vandaar dat voor de huidige situatie is uitgegaan van
2011. De berekeningen voor de toekomstige situatie (de referentiesituatie en het voorkeursalternatief) worden uitgevoerd voor het jaartal 10 jaar na de huidige situatie, dat is 2021.
3.8.1
Toepassingsmogelijkheden RBM II
14
RBM II is volgens de handleiding van het programma in ieder geval geschikt voor alle standaardsituaties, maar minder geschikt voor situaties met windschermen, geluidsschermen, overkappingen, verdiepte liggingen of tunnels. De bruikbaarheid van RBM II is voor deze specifieke
situaties echter nog niet nader onderzocht, zodat de toepassingsmogelijkheden van het programma in de praktijk nog niet duidelijk vastliggen.
Om RBM II op verantwoorde wijze toe te kunnen passen, is het van belang dat de rekenwijze
van het programma transparant is. Dit heeft geleid tot de behoefte om de toepassingsmogelijkheden van RBM II als rekenpakket nader te inventariseren. Het rapport “Inventarisatie toepas15
singsmogelijkheden RBM II voor berekeningen ten behoeve van het ‘Basisnet” (2007) voorziet
in deze behoefte.
Hieronder worden voor de A1 Apeldoorn-Zuid – knooppunt Beekbergen en A50 de verschillen
met standaardsituatie en invloed daarvan op uitkomsten van de berekening verder uitgewerkt.
3.8.1.1
Verdiepte ligging, opgaande taluds, open tunnelbak
In het algemeen zal een verdiepte ligging enig positief effect hebben op het PR. Iemand die
naast de weg staat op maaiveldniveau is bijvoorbeeld iets beter beschermd tegen een plasbrand. Verder biedt een verdiepte ligging enige bescherming aan de omgeving voor wat betreft
de meeste toxische scenario’s. Dit is gunstig voor het GR.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 24 van 50
Uitgangspunten
3.8.1.2
Geluidsschermen
Analoog aan een verdiepte ligging. Bij explosiescenario’s is er sprake van brokstukken van de
geluidsschermen, maar de hieraan verbonden risico’s zijn niet maatgevend ten opzichte van de
overige risico’s (vuurbal, drukgolf e.d.) omdat de trefkans door een brokstuk zeer snel afneemt
met de afstand.
3.9
Overige invoerparameters
De volgende parameters worden gehanteerd:
3.9.1
Locatie
 Weerstation: Het dichtstbijzijnde weerstation is Deelen.
3.9.2
Infrastructuur
 Wegtype: de A1 en de A50 zijn snelwegen. Op basis van de bouwtekeningen, zoals verstrekt door RWS, is de breedte van de weg bepaald;
 er is geen onderscheid gemaakt in weghelften;
 bij de bepaling van de wegbreedte zijn de op- en afritten buiten beschouwing gebleven,
aangezien de externe veiligheid altijd bepaald wordt voor de doorgaande route.
 Ongevalfrequentie: de standaardongevalfrequentie voor snelwegen en verbindingsbogen
(8,3 x 10-8) is gehanteerd.
 Indien van toepassing: Het knooppunt Beekbergen wordt gemodelleerd conform de memo
16
‘Hoe modelleer ik splitsing, kruispunt of klaverblad’ (Dienst Infrastructuur, 2009) .
GM-0132521, revisie D4
Pagina 25 van 50
4
Uitkomsten QRA A50 in verband met GT4
transport
4.1
Inleiding
Over het wegvak tussen knooppunt Beekbergen en A50 (richting zuid), DVS code G4, worden
gevaarlijke stoffen vervoerd vallend onder stofcategorie GT4. Stofcategorie GT4 heeft een 1%
letaliteitafstand van meer dan 4000 meter.
Voor dit wegvak wordt aangetoond dat het niet noodzakelijk is tot 4 kilometer (1% letaliteitafstand) gedetailleerd te inventariseren, maar tot 1 kilometer van de weg af. Met behulp van RBM
II worden twee berekeningen uitgevoerd:
 een berekening waarbij het bevolkingsgebied tot circa 1 km is ingevoerd in RBM II, en
 een berekening waarbij het bevolkingsgebied tot circa 4 km is ingevoerd in RBM II.
Er wordt aangetoond dat alle cijfers achter de komma van de normwaarden in de RBM II uitkomsten identiek zijn. Alleen wanneer de normwaarden identiek zijn is aangetoond dat er geen
verschil is tussen de hoogte van het groepsrisico ten opzichte van de oriëntatiewaarde. Dit betekent dat tot 1 kilometer van de weg af mag worden geïnventariseerd.
4.2
Groepsrisico
De hoogte van het groepsrisico (GR) wordt, naast het vervoer van gevaarlijke stoffen en de
kans op een ongeval, ook bepaald door de aanwezigheid van mensen in de nabijheid van de
snelweg. De resultaten van de risicoberekeningen voor het GR staan in tabel 4-1. RBM II geeft
als een berekeningsresultaat van het groepsrisico de normwaarde weer. In RBM II wordt de
normwaarde gedefinieerd als de maximale waarde van het groepsrisico ten opzichte van de
oriëntatiewaarde. De maximale waarde wordt berekend op basis van het punt in de groepsrisicocurve welke het dichtst bij de oriëntatiewaarde ligt in het geval dat deze onder de oriëntatiewaarde ligt, wanneer er wel een groepsrisicocurve boven de oriëntatiewaarde ligt is dit het punt
dat het verst over de oriëntatiewaarde ligt. Een normwaarde groter dan 0,01 betekent een overschrijding van de oriëntatiewaarde van het GR.
Het groepsrisico wordt (na berekening) gepresenteerd door:
 GR-indicatoren op de transportroute in het geografisch scherm;
 GR-grafiek (f/N-curve) in het groepsrisicoscherm.
GR-indicatoren zijn punten op de transportroute die de hoogte van het groepsrisico aangeven.
Bij weg worden de punten om de 25 meter berekend. De punten hebben kleurcodes. De kleur
van de punt is een maat voor de absolute hoogte van het groepsrisico (rood, geel en groen).
Rode punten zijn punten waar omheen een routedeel van een kilometer is te definiëren waarvan het groepsrisico boven de oriëntatiewaarde ligt.
De gele punten zijn punten waar omheen een routedeel van een kilometer is te definiëren met
een groepsrisico groter dan 10% van de oriëntatiewaarde, zonder dat er om dat punt een routedeel van een kilometer is te definiëren met groepsrisico dat hoger is dan de oriëntatiewaarde.
Groene punten zijn de overige punten. Dit zijn punten met een relatief laag risico.
De rand geeft de relatieve hoogte van het groepsrisico. De punt(en) met een gele rand zijn de
locaties met het hoogste groepsrisico. Het risico heeft betrekking op het deel van het traject van
ongeveer 12 voor tot ongeveer 12 meter na het betreffende punt.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 27 van 50
Uitkomsten QRA A50 in verband met GT4 transport
Met de punten met een blauwe rand wordt het trajectdeel aangegeven met het hoogste groepsrisico (gebaseerd op een traject van 1000 meter).
Figuur 4-1
Ligging hoogste GR per km van één-kilometer-berekening
De groene punten geven aan dat het risico relatief laag is, lager dan 10% van de oriëntatiewaarde. De punt met de gele rand geeft aan dat daar het hoogste groepsrisico wordt berekend.
De punten met de blauwe rand geven het trajectdeel aan met het hoogste groepsrisico.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 28 van 50
Uitkomsten QRA A50 in verband met GT4 transport
Figuur 4-2
Ligging hoogste GR per km van vier-kilometer-berekening
De groene punten geven aan dat het risico relatief laag is, lager dan 10% van de oriëntatiewaarde. De punt met de gele rand geeft aan dat daar het hoogste groepsrisico wordt berekend.
De punten met de blauwe rand geven het trajectdeel aan met het hoogste groepsrisico.
Tabel 4.1
Berekend groepsrisico van de A50 voor het één-kilometer-inventarisatiegebied en het
vier kilometer inventarisatiegebied
Variant
Hoogste GR per km
GR van de totale route
Één-kilometer-inventarisatiegebied
0,00000
0,00000
Vier-kilometer-inventarisatiegebied
0,00000
0,00000
4.3
Conclusies
Uit bovenstaande uitkomsten kunnen de volgende conclusies worden getrokken:
 De normwaarde van het hoogste groepsrisico per kilometer verandert niet indien het inventarisatiegebied beperkt wordt tot één kilometer.
 De normwaarde van het groepsrisico van de totale route verandert niet indien het inventarisatiegebied beperkt wordt tot één kilometer.
 Alle normwaarden blijven onder de oriëntatiewaarde.
4.4
Betekenis voor project OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid – Beekbergen
Doordat alle cijfers achter de komma van de normwaarden gelijk blijven, voor zowel het hoogste
groepsrisico per kilometer als het groepsrisico van de totale route, mag het inventarisatiegebied
van de A50 beperkt worden tot één kilometer van de weg af.
Ook voor de A50 geldt dat tot één kilometer van de weg af gedetailleerd wordt gemodelleerd.
Alle mee te nemen kwetsbare objecten, maximale bestemmingsplancapaciteit en autonome
ontwikkelingen staan vermeld in paragraaf 3.7 van dit rapport.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 29 van 50
5
Uitkomsten RBM II berekeningen voor
OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
In dit hoofdstuk wordt voor de A1 en de A50 samen, evenals voor het knooppunt, het rekenresultaat van het plaatsgebonden risico weergegeven. Daarnaast worden in dit rapport apart voor
de A1 en voor de A50 de rekenresultaten van het groepsrisico weergegeven. In paragraaf 5.1
wordt uitgelegd hoe het plaatsgebonden risico tot stand komt en in paragraaf 5.2 wordt uitgelegd hoe het groepsrisico tot stand komt en beoordeeld wordt.
5.1
Uitleg over de totstandkoming van het plaatsgebonden risico
Het plaatsgebonden risico is afhankelijk van:
 de vervoerde stofklassen (LF1, LF2, LT1 t/m LT4; GF1 t/m GF3 en GT1 t/m GT5);
 de aantallen per stofklasse;
 het weerstation;
 de frequentie van de berekende modaliteit5 (snelweg, weg buiten bebouwde kom, weg binnen bebouwde kom);
 de breedte van de weg.
De resultaten van de risicoberekeningen voor het plaatsgebonden risico zijn in meters weergegeven, vanaf het midden van de weg. Deze afstand wordt niet gelezen uit de tabel die RBM II
standaard genereert, dit zijn gemiddelde afstanden. De afstand van het plaatsgebonden risico
wordt per weg opgemeten op het punt waar het plaatsgebonden risico het verst van de weg af
ligt.
-6
Indien er een PR 10 contour wordt berekend, worden alle kwetsbare objecten die binnen deze
contour liggen opgesomd.
5.2
Uitleg over de totstandkoming van het groepsrisico
De hoogte van het groepsrisico wordt, naast de punten van het plaatsgebonden risico, ook bepaald door de aanwezigheid van mensen in de nabijheid van de weg.
RBM II geeft als een berekeningsresultaat van het groepsrisico de normwaarde weer. In RBM II
wordt de normwaarde gedefinieerd als de maximale waarde van het groepsrisico ten opzichte
van de oriëntatiewaarde. De maximale waarde wordt berekend op basis van het punt in de
groepsrisicocurve welke het dichtst bij de oriëntatiewaarde ligt in het geval dat deze onder de
oriëntatiewaarde ligt, wanneer er een groepsrisicocurve boven de oriëntatiewaarde ligt is dit het
punt dat het verst over de oriëntatiewaarde ligt. Een normwaarde groter dan 0,01 betekent een
overschrijding van de oriëntatiewaarde het GR.
De normwaarde van het groepsrisico wordt niet afgerond.
5
De frequentie is de kans per voertuig per kilometer dat er een ongeluk gebeurd. Voor de snelweg is dat 8.3 x 10-8 per
voertuig per kilometer.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 31 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GR- indicatoren zijn punten op de transportroute die de hoogte van het groepsrisico aangeven.
Bij een weg worden de indicatoren om de 25 meter berekend. De indicatoren hebben kleurcodes. De kleur is een maat voor de absolute hoogte van het groepsrisico (rood, geel en groen).
De rand van de punt geeft de relatieve hoogte van het groepsrisico weer (geel en blauw).
Zie voor een uitgebreide uitleg § 4.2.
5.3
Plaatsgebonden risico resultaten A1, A50 en knooppunt
Figuur 5-1
Plaatsgebonden risico huidige situatie van de A1 en de A50
GM-0132521, revisie D4
Pagina 32 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Figuur 5-2
Plaatsgebonden risico referentiesituatie van de A1 en de A50
Figuur 5-3
Plaatsgebonden risico voorkeursalternatief van de A1 en de A50
Tabel 5.1
Legenda behorende bij de figuren 5-1, 5-2, 5-3
Kleurcode
-6
PR-contour 10
PR-contour 10-7
PR-contour 10-8
Rood
Blauw
Groen
GM-0132521, revisie D4
Pagina 33 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Inmiddels is bekend dat de doorgaande wegen afzonderlijk moeten worden gemodelleerd. Ten
tijde van het opstellen van het rapport was dit echter niet bekend, waardoor de contouren in de
figuren 5-1 tot en met 5-3 misleidend worden gepresenteerd ter hoogte van het kruispunt, door6
dat de risico’s van de beide doorgaande wegen bij elkaar opgeteld worden Er is sprake van
-6
een PR 10 contour op het knooppunt zelf (zie figuren 5-4 tot en met 5-6).
Uit deze figuren blijkt dat wanneer het vervoer van gevaarlijke stoffen over de hoofdrijbanen en
-6
verbindingsbogen van het knooppunt verdeeld wordt, er nog steeds een PR 10 contour berekend wordt en dat deze veel kleiner is dan visueel weergegeven in de figuren 5-1 tot en met 5-3
en gepresenteerd in de tabellen 5.2 en 5.3. Dit wordt veroorzaakt doordat een deel van het vervoer van gevaarlijke stoffen dat eerst op de hoofdrijbanen gemodelleerd was in deze berekeningen op de verbindingsbogen is gemodelleerd. Langs de rest van de A1 en de A50 zijn de
contouren kleiner, zie voor de juiste afstand tussen de contouren en het midden van de weg de
tabellen 5.2 en 5.3.
Tabel 5.2
Gemeten plaatsgebonden risico van de A1 voor de huidige, autonome en voorkeursalternatief (in meters vanaf het midden van de weg)
PR-contour 10-6
in meters
Variant
PR-contour 10-6
in meters
Ter hoogte van het
knooppunt
Huidige situatie
Referentiesituatie
Voorkeursalternatief
Tabel 5.3
10
14
20
PR-contour 10-7
in meters
PR-contour 10-8
in meters
Doorgaande route
Niet aanwezig
Niet aanwezig
Niet aanwezig
75
80
80
160
170
170
Gemeten plaatsgebonden risico van de A50 voor de huidige, autonome en voorkeursalternatief (in meters vanaf het midden van de weg)
Variant
PR-contour 10-6
in meters
PR-contour 10-6
in meters
Ter hoogte van het
knooppunt
Huidige situatie
Referentiesituatie
Voorkeursalternatief
16
16
55
PR-contour 10-7
in meters
PR-contour 10-8
in meters
Doorgaande route
Niet aanwezig
Niet aanwezig
Niet aanwezig
60
60
60
175
190
190
Conclusies plaatsgebonden risico A1 en A50
-6
Volledigheidshalve is de PR 10 contour (in meters) ter hoogte van het knooppunt weergegeven in de tabellen 5.2 en 5.3 (zie kolom 2). Voor zowel de A1 als de A50 wordt het plaatsgebonden risico echter beoordeeld voor de doorgaande route (de kolommen 3, 4 en 5 van beide
tabellen).
Het plaatsgebonden risico van de A1 neemt voor de referentiesituatie, ten opzichte van de huidige situatie, toe als gevolg van de toename van het vervoer van gevaarlijke stoffen.
Ondanks de verbreding van de A1 blijft het plaatsgebonden risico gelijk tussen de referentiesi-5
-6
tuatie en het voorkeursalternatief (zie tabel 5.2). Er wordt geen PR 10 contour en geen PR 10
-6
contour berekend. Er wordt wel een PR 10 contour berekend ter hoogte van het knooppunt.
Deze contour ligt in het midden van het knooppunt, waar de A1 de A50 kruist, doordat de risico’s van de beide doorgaande wegen bij elkaar opgeteld worden; langs de rest van de door-6
gaande route wordt geen PR 10 contour berekend. Binnen deze contour liggen geen kwetsbare objecten. Voor de huidige situatie, de referentiesituatie en het voorkeursalternatief wordt voldaan aan de normstelling van het plaatsgebonden risico.
6
Deze optelling is weergegeven in de tweede kolom van tabel 5.2 en 5.3. De optelling leidt tot verschillende resultaten
voor beide tabellen omdat de rekenpunten voor beide wegen op verschillende locaties liggen.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 34 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Het plaatsgebonden risico van de A50 neemt voor de referentiesituatie, ten opzichte van de
huidige situatie, toe als gevolg van de toename van het vervoer van gevaarlijke stoffen.
Ondanks de verbreding van de A50 blijft het plaatsgebonden risico gelijk tussen de referentiesi-5
-6
tuatie en het voorkeursalternatief (zie tabel 5-3). Er wordt geen PR 10 contour en geen PR 10
-6
contour berekend. Er wordt wel een PR 10 contour berekend ter hoogte van het knooppunt,
waar de A50 de A1 kruist, doordat de risico’s van de beide doorgaande wegen bij elkaar opge-6
teld worden; langs de rest van de doorgaande route wordt geen PR 10 contour berekend. Deze contour ligt in het midden van het knooppunt, waar de A50 de A1 kruist. Binnen deze contour
liggen geen kwetsbare objecten. Voor de huidige situatie, de referentiesituatie en het voorkeursalternatief wordt voldaan aan de normstelling van het plaatsgebonden risico.
Figuur 5-4
Plaatsgebonden risico huidige situatie van het knooppunt Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Pagina 35 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Figuur 5-5
Plaatsgebonden risico referentiesituatie van het knooppunt Beekbergen
Figuur 5-6
Plaatsgebonden risico voorkeursalternatief knooppunt Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Pagina 36 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Tabel 5.4
Legenda behorende bij Figuur 5-4, Figuur 5-5 en Figuur 5-6
Kleurcode
-6
Rood
Blauw
Groen
PR-contour 10
PR-contour 10-7
PR-contour 10-8
Tabel 5.5
Gemeten plaatsgebonden risico ter hoogte van het knooppunt voor de huidige, autonome en voorkeursalternatief (in meters vanaf het midden van de weg)
PR-contour 10-6
in meters
Variant
Huidige situatie
Referentiesituatie
Voorkeursalternatief
PR-contour 10-7
in meters
Niet aanwezig
9
9
80
90
90
PR-contour 10-8
in meters
160
165
165
Conclusie plaatsgebonden risico knooppunt Beekbergen
Het plaatsgebonden risico neemt voor de referentiesituatie, ten opzichte van de huidige situatie,
toe als gevolg van de toename van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Door de verlegging van
de bogen van het knooppunt Beekbergen verandert het plaatsgebonden risico niet in het voor-5
keursalternatief ten opzichte van de referentiesituatie, zie tabel 5.5. Er wordt geen PR 10 be-6
rekend. Er wordt wel een PR 10 contour berekend, deze ligt in het midden van het knooppunt,
waar de A1 en de A50 elkaar kruisen. Binnen deze contour liggen geen kwetsbare objecten.
Voor de huidige situatie, de referentiesituatie en het voorkeursalternatief wordt voldaan aan de
normstelling van het plaatsgebonden risico.
5.4
Toetsing aan de veiligheidszones van het Basisnet
In bijlage 2 van de circulaire Risiconormering Vervoer Gevaarlijke Stoffen (cRVNGS) is de tabel
met de afstanden en de vervoerscijfers opgenomen zoals deze gaan gelden bij de inwerkingtreding van het Basisnet. In de tabel is een veiligheidszone opgenomen voor alle wegen die
vallen onder het Basisnet. Binnen deze veiligheidszone mogen zich geen (beperkt) kwetsbare
objecten bevinden. In onderstaande tabel is de veiligheidszone opgenomen voor de betreffende
wegen.
Tabel 5.6
Veiligheidszones
A1 Apeldoorn Zuid – knp. Beekbergen
Knp. Beekbergen – A1 ri. Deventer
A50 Apeldoorn Noord – knp. Beekbergen
Knp. Beekbergen – A50 ri. Arnhem
Wegvak
Veiligheidszone (gemeten vanaf
het midden van de weg)
Maximale breedte
van de weg
G71
G2
G3
G4
0 meter
15 meter
0 meter
11 meter
26 – 56 meter
26 – 56 meter
35 – 57 meter
35 – 57 meter
Voor alle wegen geldt dat binnen de veiligheidszone geen (beperkt) kwetsbare objecten aanwezig zijn in het voorkeursalternatief. Dit betekent dat door de aanpassing van de weg geen saneringssituaties ontstaan in het kader van de circulaire Risiconormering Vervoer Gevaarlijke Stoffen en het Basisnet.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 37 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
5.5
Groepsrisico resultaten A1 en A50
Figuur 5-7
GR indicatoren A1 huidige situatie
Figuur 5-8
GR indicatoren A1 referentiesituatie
GM-0132521, revisie D4
Pagina 38 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Figuur 5-9
GR indicatoren A1 voorkeursalternatief
Tabel 5.7
Legenda GR indicatoren (bij figuren 5-7, 5-8, 5-9)
Kleurcode
Omschrijving
Rode punt
Rode punten zijn punten waar omheen een routedeel van een kilometer is te definiëren waarvan het
groepsrisico boven de oriëntatiewaarde ligt.
De gele punten zijn punten waar omheen een routedeel van een kilometer is te definiëren met een
groepsrisico groter dan 10% van de oriëntatiewaarde, zonder dat er om dat punt een routedeel van een
kilometer is te definiëren met groepsrisico dat hoger is dan de oriëntatiewaarde.
Groene punten zijn de overige punten. Dit zijn punten met een relatief laag risico.
Gele punt
Groene punt
Gele rand
Blauwe rand
De punt(en) met een gele rand zijn de locaties met het hoogste groepsrisico. Het risico heeft betrekking
op het deel van het traject van ongeveer 12 voor tot ongeveer 12 meter na het betreffende punt.
Met de punten met een blauwe rand wordt het trajectdeel aangegeven met het hoogste groepsrisico
(gebaseerd op een traject van 1000 meter).
Conclusie
In alle drie de situaties (huidige situatie, referentiesituatie en voorkeursalternatief) ligt het
groepsrisico van de A1 onder de 10% van de oriëntatiewaarde.
In alle drie de situaties ligt het hoogste groepsrisico per kilometer gelijk.
In alle drie de situaties ligt de locatie met het hoogste groepsrisico gelijk.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 39 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Figuur 5-10
f/N-curve groepsrisico A1 huidige situatie
Figuur 5-11
f/N-curve groepsrisico A1 referentiesituatie
GM-0132521, revisie D4
Pagina 40 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Figuur 5-12
f/N-curve groepsrisico A1 voorkeursalternatief
Tabel 5.8
Legenda behorende bij de figuren 5-10, 5-11, 5-12
Groen
Groepsrisico van de totale route
Lichtblauw
Hoogste groepsrisico per kilometer
Tabel 5.9
Berekende groepsrisico van de A1 voor de huidige, autonome en voorkeursalternatief
Variant
Hoogste GR per km
GR van de totale route
Huidige situatie
0,00008
0,00009
Referentiesituatie
0,00008
0,00009
Voorkeursalternatief
0,00008
0,00009
Conclusie
Ten aanzien van het berekende groepsrisico kan het volgende worden geconcludeerd (zie tabel
5.8):
 De normwaarde van het groepsrisico van de totale route van de referentiesituatie en het
voorkeursalternatief verandert niet ten opzichte van de huidige situatie.
 De normwaarde van het hoogste groepsrisico per kilometer van de referentiesituatie en het
voorkeursalternatief verandert niet ten opzichte van de huidige situatie.
 In alle situaties ligt het groepsrisico onder de oriëntatiewaarde.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 41 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Figuur 5-13
GR indicatoren A50 huidige situatie
Figuur 5-14
GR indicatoren A50 referentiesituatie
GM-0132521, revisie D4
Pagina 42 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Figuur 5-15
GR indicatoren A50 voorkeursalternatief
Tabel 5.10
Legenda GR indicatoren (bij figuren 5-13, 5-14, 5-15)
Kleurcode
Omschrijving
Rode punt
Rode punten zijn punten waar omheen een routedeel van een kilometer is te definiëren waarvan het
groepsrisico boven de oriëntatiewaarde ligt.
De gele punten zijn punten waar omheen een routedeel van een kilometer is te definiëren met een
groepsrisico groter dan 10% van de oriëntatiewaarde, zonder dat er om dat punt een routedeel van een
kilometer is te definiëren met groepsrisico dat hoger is dan de oriëntatiewaarde.
Groene punten zijn de overige punten. Dit zijn punten met een relatief laag risico.
Gele punt
Groene punt
Gele rand
Blauwe rand
De punt(en) met een gele rand zijn de locaties met het hoogste groepsrisico. Het risico heeft betrekking
op het deel van het traject van ongeveer 12 voor tot ongeveer 12 meter na het betreffende punt.
Met de punten met een blauwe rand wordt het trajectdeel aangegeven met het hoogste groepsrisico
(gebaseerd op een traject van 1000 meter).
Conclusie
In alle drie de situaties (huidige situatie, referentiesituatie en voorkeursalternatief) ligt het
groepsrisico van de A50 onder de 10% van de oriëntatiewaarde.
In alle drie de situaties ligt het hoogste groepsrisico per kilometer gelijk.
In alle drie de situaties ligt de locatie met het hoogste groepsrisico gelijk.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 43 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Figuur 5-16
f/N-curve groepsrisico A50 huidige situatie
Figuur 5-17
f/N-curve groepsrisico A50 referentiesituatie
GM-0132521, revisie D4
Pagina 44 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Figuur 5-18
f/N-curve groepsrisico A50 voorkeursalternatief
Tabel 5.11
Legenda behorende bij de figuren 5-16, 5-17, 5-18
Groen
Groepsrisico van de totale route
Lichtblauw
Hoogste groepsrisico per kilometer
Tabel 5.12
Berekende groepsrisico van de A50 voor de huidige, autonome en voorkeursalternatief
Variant
Hoogste GR per km
GR van de totale route
Huidige situatie
0,00000
0,00000
Referentiesituatie
0,00000
0,00000
Voorkeursalternatief
0,00000
0,00000
Conclusie
Ten aanzien van het berekende groepsrisico kan het volgende worden geconcludeerd (zie
tabel 5.10):
 De normwaarde van het groepsrisico van de totale route van de referentiesituatie en het
voorkeursalternatief verandert niet ten opzichte van de huidige situatie.
 De normwaarde van het hoogste groepsrisico per kilometer van de referentiesituatie en het
voorkeursalternatief verandert niet ten opzichte van de huidige situatie.
 In alle situaties ligt het groepsrisico onder de oriëntatiewaarde.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 45 van 50
Uitkomsten RBM II berekeningen voor OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
5.6
Groepsrisico knooppunt Beekbergen
Aangezien de verbindingsbogen van het knooppunt Beekbergen onderdeel uitmaken van de
wegaanpassing in de planstudie, dient in nader detail naar de risico’s van het knooppunt te
2
worden gekeken (Kader externe veiligheid weg, DVS, 2011) . Daar de berekening van het
groepsrisico in RBM II alleen per doorgaande route over het knooppunt mogelijk is en, zeker
wanneer meerdere verbindingsbogen onderdeel uitmaken van de wegaanpassing, erg tijdrovend kan zijn, is een groepsrisicoberekening van een knooppunt alleen noodzakelijk wanneer
aan alle volgende voorwaarden wordt voldaan:
 er is een toename van het plaatsgebonden risico (zowel in de berekening van de doorgaande route als die van het knooppunt berekend is en;
 het groepsrisico in de berekening van de doorgaande route ter plaatse van het knooppunt is
relatief hoog (0,8 maal de oriëntatiewaarde of meer) of neemt toe en;
 de verbindingsboog komt ten gevolge van de wegaanpassing dichter tegen de bebouwing
aan te liggen en;
 de populatiedichtheid van deze bebouwing is zodanig hoog dat een toename van het
groepsrisico ten gevolge van de wegaanpassing verwacht kan worden.
Uit het onderzoek blijkt dat:
 er geen sprake van een toename is van het plaatsgebonden risico;
 het groepsrisico in de berekening van de doorgaande route ter plaatse van het knooppunt
lager is dan 0,8 maal de oriëntatiewaarde;
 de verbindingsbogen ten gevolge van de wegaanpassing niet dichter tegen de bebouwing
aan komen te liggen;
 de laatste voorwaarde is daarmee niet relevant meer.
Op basis van bovenstaande is geconcludeerd dat de berekening van het groepsrisico van de
verbindingsbogen van het knooppunt Beekbergen niet uitgevoerd hoeft te worden. Het groepsrisico van de verbindingsbogen van het knooppunt punt Beekbergen is daarom niet in deze
rapportage opgenomen.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 46 van 50
6
Conclusies
6.1
Conclusies A1
Het plaatsgebonden risico van de A1 neemt voor de referentiesituatie, ten opzichte van de huidige situatie, toe als gevolg van de toename van het vervoer van gevaarlijke stoffen.
Ondanks de verbreding van de A1 blijft het plaatsgebonden risico gelijk tussen de referentiesi-5
-6
tuatie en het voorkeursalternatief, zie tabel 5.2. Er wordt geen PR 10 contour en geen PR 10
-6
contour berekend. Er wordt wel een PR 10 contour berekend ter hoogte van het knooppunt.
Deze contour ligt in het midden van het knooppunt, waar de A1 de A50 kruist, doordat de risico’s van de beide doorgaande wegen bij elkaar opgeteld worden; langs de rest van de door-6
gaande route wordt geen PR 10 contour berekend. Binnen deze contour liggen geen kwetsbare objecten. Voor de huidige situatie, de referentiesituatie en het voorkeursalternatief wordt voldaan aan de normstelling van het plaatsgebonden risico.
Ten aanzien van het berekende groepsrisico kan het volgende worden geconcludeerd:
 De normwaarde van het groepsrisico van de totale route van de referentiesituatie en het
voorkeursalternatief verandert niet ten opzichte van de huidige situatie.
 De normwaarde van het hoogste groepsrisico per kilometer van de referentiesituatie en het
voorkeursalternatief verandert niet ten opzichte van de huidige situatie.
 In alle situaties ligt het groepsrisico onder de oriëntatiewaarde.
6.2
Conclusies A50
Het plaatsgebonden risico van de A50 neemt voor de referentiesituatie, ten opzichte van de
huidige situatie, toe als gevolg van de toename van het vervoer van gevaarlijke stoffen.
Ondanks de verbreding van de A50 blijft het plaatsgebonden risico gelijk tussen de referentiesi-5
-6
tuatie en het voorkeursalternatief, zie tabel 5.3. Er wordt geen PR 10 contour en geen PR 10
-6
contour berekend. Er wordt wel een PR 10 contour berekend ter hoogte van het knooppunt,
waar de A50 de A1 kruist, doordat de risico’s van de beide doorgaande wegen bij elkaar opge-6
teld worden; langs de rest van de doorgaande route wordt geen PR 10 contour berekend. Deze contour ligt in het midden van het knooppunt, waar de A50 de A1 kruist. Binnen deze contour
liggen geen kwetsbare objecten. Voor de huidige situatie, de referentiesituatie en het voorkeursalternatief wordt voldaan aan de normstelling van het plaatsgebonden risico.
Ten aanzien van het berekende groepsrisico kan het volgende worden geconcludeerd:
 De normwaarde van het groepsrisico van de totale route van de referentiesituatie en het
voorkeursalternatief verandert niet ten opzichte van de huidige situatie.
 De normwaarde van het hoogste groepsrisico per kilometer van de referentiesituatie en het
voorkeursalternatief verandert niet ten opzichte van de huidige situatie.
 In alle situaties ligt het groepsrisico onder de oriëntatiewaarde.
6.3
Conclusies Knooppunt Beekbergen
Het plaatsgebonden risico neemt voor de referentiesituatie, ten opzichte van de huidige situatie,
toe als gevolg van de toename van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Door de verlegging van
de bogen van het knooppunt Beekbergen verandert het plaatsgebonden risico niet in het voor-5
keursalternatief ten opzichte van de referentiesituatie, zie tabel 5.5. Er wordt geen PR 10 be-6
rekend. Er wordt wel een PR 10 contour berekend, deze ligt in het midden van het knooppunt,
waar de A1 en de A50 elkaar kruisen. Binnen deze contour liggen geen kwetsbare objecten.
Voor de huidige situatie, de referentiesituatie en het voorkeursalternatief wordt voldaan aan de
normstelling van het plaatsgebonden risico.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 47 van 50
Conclusies
Conform het gestelde in ‘Kader externe veiligheid weg’ (DVS, 2011) zijn er geen groepsrisicoberekeningen uitgevoerd van de verbindingsbogen van het knooppunt Beekbergen. Het groepsrisico van de verbindingsbogen van het knooppunt Beekbergen vormt geen belemmering voor
realisatie van het voornemen.
6.4
Conclusie toetsing aan de veiligheidszones van het Basisnet
Voor alle wegen geldt dat binnen de veiligheidszone geen (beperkt) kwetsbare objecten aanwezig zijn in het voorkeursalternatief. Dit betekent dat door de aanpassing van de weg geen saneringssituaties ontstaan in het kader van de circulaire Risiconormering Vervoer Gevaarlijke Stoffen en het Basisnet.
6.5
Algemene conclusies
Voor zowel de A1, als de A50 als voor alle bogen van het knooppunt Beekbergen wordt voldaan
aan de normstelling van het plaatsgebonden risico.
Voor zowel de A1 als de A50 verandert het groepsrisico in het voorkeursalternatief niet ten opzichte van de referentiesituatie. De normwaarde van het groepsrisico blijft bij alle wegen gelijk.
De verantwoordingsplicht van het groepsrisico is niet van toepassing.
GM-0132521, revisie D4
Pagina 48 van 50
7
Referentielijst
1
Vossen, I.R. , 2 februari 2011, Uitgangspuntenrapport MER A1/A50 Beekbergen – Externe Veiligheid, revisie D1.1, Grontmij Nederland B.V., De Bilt
2
Kruiskamp, M., januari 2011, Kader externe veiligheid weg, Dienst Verkeer en Scheepvaart, Rijkswaterstaat, Delft
3
Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Memo – Programma van eisenvoor een nieuwe externe veiligheid risicoanalyse op de weg, Dienst Verkeer en
Scheepvaart, Delft, 13 juli 2009
4
Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen, Staatscourant 2004,
147;Staatscourant 2008, 137; Staatscourant 2009, 19907
5
“Google Earth bestanden jan 2010.zip”, te downloaden op de site van Rijkswaterstaat:
http://www.rws.nl/images/Google%20Earth%20bestanden%20jan%202010_tcm174275246.zip
6
“Jaarintensiteiten provincie Gelderland jan 2010.zip”, te downloaden op de site van
Rijkswaterstaat:
http://www.rws.nl/images/Jaarintensiteiten%20provincie%20Gelderland%20jan%20201
0_tcm174-273074.zip
7
Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Telmethodiek voor het vervoer
van gevaarlijke stoffen op de weg, Adviesdienst Verkeer en Vervoer, Rotterdam, Versienummer: 1.1, definitief, 23 augustus 2005
8
Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Toekomstverkenning vervoer
gevaarlijke stoffen over de weg 2007, Adviesdienst Verkeer en Vervoer in nauwe samenwerking met Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, mei 2007
9
Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Memo – Toedeling van het
transport van gevaarlijke stoffen aan (de verbindingsbogen van) het knooppunt Beekbergen, Dienst Verkeer en Scheepvaart, Delft, 16 december 2010
10
Handreiking Verantwoordingsplicht Groepsrisico, definitief, juli 2007, Distributiecode:
VROM 7362, in opdracht van VROM (directie Externe Veiligheid), BZK en IP opgesteld
door Advies- en Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. / SAVE
11
Het populatiebestand is ontvangen van Dienst Verkeer en Scheepvaart, Rijkswaterstaat
per email op 13 december 2010. Bestand: Populatiebestand A1 Apeldoorn
GR_4392_20101213113437.zip
12
Risicokaart van Nederland: http://nederland.risicokaart.nl/risicokaart.html
13
Historisch overzicht versies RBM II, Rijkswaterstaat Water, Verkeer en Leefomgeving,
Ministerie van Infrastructuur en Milieu, 14 januari 2014
GM-0132521, revisie D4
Pagina 49 van 50
Referentielijst
14
Adviesgroep AVIV B.V., Handleiding RBM II, RBM II versie 1.2.2., in opdracht van Ministerie van Verkeer en Waterstaat, 20 maart 2008
15
R. Mante et al., Inventarisatie toepassingsmogelijkheden RBM II voor berekeningen ten
behoeve van het ‘Basisnet’, Rijkswaterstaat Bouwdienst, afdeling Veiligheid, documentnr.: VH-2007-0007, definitief, 1 november 2007
16
Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Memo – Hoe modelleer ik splitsing, kruispunt of klaverblad, Dienst Infrastructuur, Utrecht, 16 juni 2009
GM-0132521, revisie D4
Pagina 50 van 50
Bijlage 1
Infrastructurele veranderingen
GM-0132521, revisie D4
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 1 : Infrastructurele veranderingen
Tabel B 1
De wegbreedtes van de A1 voor de huidige situatie, het nulalternatief en
het voorkeursalternatief
Hectometerpaal
Huidig situatie / nulalternatief
Voorkeursalternatief (na infrastructurele aanpassingen)
84,2
84,3
84,4
84,5
84,6
84,7
84,8
84,9
85,0
85,1
85,2
85,3
85,4
85,5
85,6
85,7
85,8
85,9
86,0
86,1
86,2
86,3
86,4
86,5
86,6
86,7
86,8
86,9
87,0
87,1
87,2
87,3
87,4
87,5
87,6
87,7
87,8
87,9
88,0
88,1
88,2
88,3
88,4
88,5
88,6
88,7
33
33
35
35
35
30
28
27
27
28
29
31
28
28
28
28
28
27
27
28
32
32
35
38
48
41
26
26
26
26
26
27
27
28
27
26
26
26
26
27
27
27
41
40
35
34
33
33
35
35
35
35
35
35
35
35
30
32
35
35
35
35
35
35
35
35
35
33
37
42
51
41
26
26
26
26
26
27
27
28
27
26
26
26
26
27
27
27
41
40
35
34
De minimale breedte in de huidige situatie / het voorkeursalternatief is 26 meter, de maximale
breedte is 53 meter en de gewogen gemiddelde breedte is 30 meter. De minimale breedte in
het voorkeursalternatief is 26 meter, de maximale breedte is 56 meter en de gewogen gemiddelde breedte is 33 meter.
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 1 : Infrastructurele veranderingen
De wegbreedte van de A1 is op de volgende manier gemeten. Tussen hectometerpaal 84,2 en
88,2 is de breedte van de A1 om de tien meter gemeten.
Figuur B 1
Verandering A1 met blauw huidige ligging en rood de toekomstige ligging
Figuur B 2
Verandering A1 met blauw huidige ligging en rood de toekomstige ligging
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 1 : Infrastructurele veranderingen
Figuur B 3
Verandering A1 met blauw huidige ligging en rood de toekomstige ligging
Figuur B 4
Verandering A1 met blauw huidige ligging en rood de toekomstige ligging
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 1 : Infrastructurele veranderingen
Tabel B 2
De wegbreedtes van de A50 voor de huidige situatie, het nulalternatief en `
het voorkeursalternatief
Hectometerpaal
Huidig situatie / nulalternatief
Voorkeursalternatief (na infrastructurele aanpassingen)
202,2
202,3
202,4
202,5
202,6
202,7
202,8
202,9
203,0
203,1
203,2
203,3
203,4
203,5
203,6
203,7
203,8
203,9
204,0
204,1
204,2
204,3
204,4
204,5
204,6
41
44
43
43
44
47
46
46
47
49
56
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
41
45
45
45
46
49
49
49
49
51
57
38
38
38
39
40
42
46
35
35
35
35
35
35
35
De minimale breedte in de huidige situatie / het voorkeursalternatief is 35 meter, de maximale
breedte is 57 meter en de gewogen gemiddelde breedte is 40 meter. De minimale breedte in
het voorkeursalternatief is 35 meter, de maximale breedte is 57 meter en de gewogen gemiddelde breedte is 42 meter.
De wegbreedte van de A50 is op de volgende manier gemeten. Tussen hectometerpaal 204,6
en 202,2 is de breedte van de A50 om de tien meter gemeten.
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 1 : Infrastructurele veranderingen
Figuur B 5
Verandering A50 met blauw huidige ligging en rood de toekomstige
ligging
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 1 : Infrastructurele veranderingen
Figuur B 6
Verandering A50 met blauw huidige ligging en rood de toekomstige
ligging
Figuur B 7
Verandering A50 met blauw huidige ligging en rood de toekomstige
ligging
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 1 : Infrastructurele veranderingen
Figuur B 8
Verandering A50 met blauw huidige ligging en rood de toekomstige
ligging
Figuur B 9
Verandering boog B met blauw huidige ligging en rood de toekomstige
ligging
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 1 : Infrastructurele veranderingen
Figuur B 10
Verandering boog C met blauw huidige ligging en rood de toekomstige
ligging
Figuur B 11
Verandering boog D met blauw huidige ligging en rood de toekomstige
ligging
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 1 : Infrastructurele veranderingen
Figuur B 12
Verandering boog E met blauw huidige ligging en rood de toekomstige
ligging
Figuur B 13
Verandering boog G met blauw huidige ligging en rood de toekomstige
ligging
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 1 : Infrastructurele veranderingen
Figuur B 14
Huidige ligging knooppunt Beekbergen
Figuur B 15
Toekomstige ligging knooppunt Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 2
Toedeling VGS aan de verbindingsbogen van
knooppunt Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 2 : Toedeling VGS aan de verbindingsbogen van knooppunt Beekbergen
Het basisjaar is 2006, zie tabel B 3.
Tabel B 4 geeft de aantallen transporten per wegvak van vervoer gevaarlijke stoffen voor 2011
weer, uitgaande van de groeipercentages van het GE-scenario per jaar, conform tabel 3-7
‘groeipercentages 2006 – 2020’, met als basisjaar 2006 (tabel B 3).
Tabel B 5 geeft de aantallen transporten per wegvak van vervoer gevaarlijke stoffen voor 2020
weer, uitgaande van de groeipercentages van het GE-scenario 2006 – 2020, conform tabel 3-7
‘groeipercentages 2006 – 2020’ met als basisjaar 2006 (tabel B 3).
Tabel B 6 geeft de aantallen transporten per wegvak van vervoer gevaarlijke stoffen voor 2021
weer, uitgaande van de groeipercentages van het GE-scenario per jaar, conform tabel 3-8
‘groeipercentages 2020 – 2040’ met als basisjaar 2020 (tabel B 5).
Uitleg bij tabel B 3, tabel B 4, tabel B 5 en tabel B 6.
In de hierboven genoemde tabellen worden wegvakken genoemd, die niet direct te relateren
zijn aan wegen en verbindingsbogen. Hieronder wordt schematisch weergegeven om welke
wegen en verbindingsbogen het gaat. In de drie rechterkolommen wordt de weggedeelte alfabetisch weergegeven en in de drie linker kolommen wordt het wegvak weergegeven zoals deze
af te lezen in de hierboven genoemde tabellen (van links naar rechts en van boven naar beneden):
Weggedeelte
A1
A1
A50
A50
Boog A
Boog B
Boog C
Boog D
Boog E
Boog F
Boog G
Boog H
Toelichting
Apeldoorn-Zuid –
knp. Beekbergen
Knp. Beekbergen –
A1 ri Deventer
Apeldoorn Noord –
knp. Beekbergen
Knp. Beekbergen –
A50 ri Arnhem
(Zwolle –
Amersfoort)
(Deventer –
Zwolle)
(Deventer –
Arnhem)
(Arnhem –
Amersfoort)
(Zwolle –
Deventer)
(Amersfoort –
Zwolle)
(Amersfoort –
Arnhem)
(Arnhem –
Deventer)
Wegvak
(DVS code)
Wegvak
(DVS code)
G71
G3->G71
G2
G71->G3
G3
G3
G4
G3->G2
G3->G71
G2->G3
G2->G3
G71
G2->G4
G2
G4->G71
G71->G4
G3->G2
G4->G71
G71->G3
G4
G71->G4
G2->G4
G4->G2
G4->G2
Toelichting
(Zwolle –
Amersfoort)
(Amersfoort –
Zwolle)
Apeldoorn Noord –
knp. Beekbergen
(Zwolle –
Deventer)
(Deventer –
Zwolle)
Apeldoorn-Zuid –
knp. Beekbergen
Knp. Beekbergen
– A1 ri Deventer
(Amersfoort –
Arnhem)
(Arnhem –
Amersfoort)
Knp. Beekbergen
– A50 ri Arnhem
(Deventer –
Arnhem)
(Arnhem –
Deventer)
Weggedeelte
Boog A
Boog F
A50
Boog E
Boog B
A1
A1
Boog G
Boog D
A50
Boog C
Boog H
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 2 : Toedeling VGS aan de verbindingsbogen van knooppunt Beekbergen
Tabel B 3
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
De gevaarlijke stoffen jaarintensiteiten op de verbindingsbogen en de
doorgaande wegdelen van het knooppunt Beekbergen (2006)
G3->G71
G71->G3
G3
158
364
0
3
0
0
0
0
0
0
56
0
0
0
0
0
89
315
0
7
0
0
0
0
0
0
36
0
0
0
0
0
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
2521
2519
0
154
0
0
0
0
0
33
888
0
0
0
0
0
1812
3641
57
33
0
0
0
0
0
0
1120
0
0
0
0
0
G71->G4
G4->G71
G4
256
315
0
18
0
0
0
0
0
0
76
0
0
0
0
0
181
364
6
3
0
0
0
0
0
0
79
0
0
0
0
0
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
1266
4175
0
26
0
0
0
0
0
0
448
0
0
0
0
0
891
4059
0
66
0
0
0
0
0
0
363
0
0
0
0
0
G71
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
G3->G2
G2->G3
158
504
0
3
0
0
0
0
0
0
56
0
0
0
0
0
89
406
0
7
0
0
0
0
0
0
36
0
0
0
0
0
4752
8954
276
264
0
0
0
0
0
0
1089
0
0
33
0
0
2893
4033
46
33
0
0
0
0
0
99
1242
0
0
33
0
0
G2->G4
G4->G2
1236
2199
73
202
0
0
0
0
0
0
271
0
0
0
0
0
2189
4744
275
110
0
0
0
0
0
0
168
0
0
0
0
0
G2
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
Knooppunt
Beekbergen
Jaarintensiteiten
EV relevant
Transporten
Verdeling
Op knooppunt
2562
6585
268
213
0
0
0
0
0
0
755
0
0
0
33
0
657
2894
0
133
0
0
0
0
0
33
541
0
0
0
0
0
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 2 : Toedeling VGS aan de verbindingsbogen van knooppunt Beekbergen
Tabel B 4
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
De gevaarlijke stoffen jaarintensiteiten op de verbindingsbogen en de
doorgaande wegdelen van het knooppunt Beekbergen (2011)
G3->G71
G71->G3
G3
166
383
0
4
0
0
0
0
0
0
56
0
0
0
0
0
94
331
0
8
0
0
0
0
0
0
36
0
0
0
0
0
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
2649
2648
0
177
0
0
0
0
0
38
888
0
0
0
0
0
1905
3827
66
38
0
0
0
0
0
0
1120
0
0
0
0
0
G71->G4
G4->G71
G4
269
331
0
20
0
0
0
0
0
0
76
0
0
0
0
0
190
383
7
4
0
0
0
0
0
0
79
0
0
0
0
0
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
1330
4388
0
30
0
0
0
0
0
0
448
0
0
0
0
0
936
4266
0
75
0
0
0
0
0
0
363
0
0
0
0
0
G71
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
G3->G2
G2->G3
167
530
0
4
0
0
0
0
0
0
56
0
0
0
0
0
94
427
0
8
0
0
0
0
0
0
36
0
0
0
0
0
4994
9410
315
302
0
0
0
0
0
0
1089
0
0
34
0
0
3040
4239
53
38
0
0
0
0
0
114
1242
0
0
34
0
0
G2->G4
G4->G2
1299
2312
84
231
0
0
0
0
0
0
271
0
0
0
0
0
2300
4986
314
125
0
0
0
0
0
0
168
0
0
0
0
0
G2
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
Knooppunt
Beekbergen
Jaarintensiteiten
EV relevant
Transporten
Verdeling
Op knooppunt
2692
6921
306
244
0
0
0
0
0
0
755
0
0
0
38
0
691
3042
0
152
0
0
0
0
0
38
541
0
0
0
0
0
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 2 : Toedeling VGS aan de verbindingsbogen van knooppunt Beekbergen
Tabel B 5
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
De gevaarlijke stoffen jaarintensiteiten op de verbindingsbogen en de
doorgaande wegdelen van het knooppunt Beekbergen (2020)
G3->G71
G71->G3
G3
182
419
0
5
0
0
0
0
0
0
56
0
0
0
0
0
102
362
0
10
0
0
0
0
0
0
36
0
0
0
0
0
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
2897
2896
0
224
0
0
0
0
0
48
888
0
0
0
0
0
2083
4185
83
48
0
0
0
0
0
0
1120
0
0
0
0
0
G71->G4
G4->G71
G4
294
362
0
26
0
0
0
0
0
0
76
0
0
0
0
0
208
419
8
5
0
0
0
0
0
0
79
0
0
0
0
0
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
1455
4800
0
38
0
0
0
0
0
0
448
0
0
0
0
0
1024
4665
0
96
0
0
0
0
0
0
363
0
0
0
0
0
G71
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
G3->G2
G2->G3
182
580
0
5
0
0
0
0
0
0
56
0
0
0
0
0
102
467
0
10
0
0
0
0
0
0
36
0
0
0
0
0
5462
10292
400
383
0
0
0
0
0
0
1089
0
0
35
0
0
3325
4636
66
48
0
0
0
0
0
144
1242
0
0
35
0
0
G2->G4
G4->G2
1420
2528
106
293
0
0
0
0
0
0
271
0
0
0
0
0
2516
5453
399
159
0
0
0
0
0
0
168
0
0
0
0
0
G2
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
Knooppunt
Beekbergen
Jaarintensiteiten
EV relevant
Transporten
Verdeling
Op knooppunt
2945
7569
389
310
0
0
0
0
0
0
755
0
0
0
48
0
755
3327
0
194
0
0
0
0
0
48
541
0
0
0
0
0
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 2 : Toedeling VGS aan de verbindingsbogen van knooppunt Beekbergen
Tabel B 6
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
De gevaarlijke stoffen jaarintensiteiten op de verbindingsbogen en de
doorgaande wegdelen van het knooppunt Beekbergen (2021)
G3->G71
G71->G3
G3
182
419
0
5
0
0
0
0
0
0
56
0
0
0
0
0
102
362
0
10
0
0
0
0
0
0
36
0
0
0
0
0
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
2897
2896
0
224
0
0
0
0
0
48
888
0
0
0
0
0
2083
4185
83
48
0
0
0
0
0
0
1120
0
0
0
0
0
G71->G4
G4->G71
G4
294
362
0
26
0
0
0
0
0
0
76
0
0
0
0
0
208
419
8
5
0
0
0
0
0
0
79
0
0
0
0
0
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
1455
4800
0
38
0
0
0
0
0
0
448
0
0
0
0
0
1024
4665
0
96
0
0
0
0
0
0
363
0
0
0
0
0
G71
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
G3->G2
G2->G3
182
580
0
5
0
0
0
0
0
0
56
0
0
0
0
0
102
467
0
10
0
0
0
0
0
0
36
0
0
0
0
0
5462
10292
400
383
0
0
0
0
0
0
1089
0
0
35
0
0
3325
4636
66
48
0
0
0
0
0
144
1242
0
0
35
0
0
G2->G4
G4->G2
1426
2528
106
293
0
0
0
0
0
0
271
0
0
0
0
0
2516
5453
399
159
0
0
0
0
0
0
168
0
0
0
0
0
G2
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
Knooppunt
Beekbergen
Jaarintensiteiten
EV relevant
Transporten
Verdeling
Op knooppunt
2945
7569
389
310
0
0
0
0
0
0
755
0
0
0
48
0
755
3327
0
194
0
0
0
0
0
48
541
0
0
0
0
0
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3
LT4
LT5
LT6
GF1
GF2
GF3
GT1
GT2
GT3
GT4
GT5
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 2 : Toedeling VGS aan de verbindingsbogen van knooppunt Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3
RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
GM-0132521, revisie D4
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Figuur B 16
Vlakken 1 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Figuur B 17
Vlakken 1 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Figuur B 18
Vlakken 1 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 7
Tabel vlakken 1 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 8
Tabel vlakken 1 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 9
Tabel vlakken 1 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Figuur B 19
Vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Figuur B 20
Vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Figuur B 21
Vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Figuur B 22
Vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Figuur B 23
Vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Figuur B 24
Vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 10
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 11
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 12
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 13
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 14
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 15
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 16
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 17
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 18
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 19
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 20
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 21
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 22
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 23
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 24
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 25
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 26
Tabel vlakken 4 km berekening
Tabel B 27
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 3 : RBM II invoergegevens QRA A50 ivm GT4 transport
Tabel B 28
Tabel vlakken 4 km berekening
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4
Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
GM-0132521, revisie D4
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 25
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 26
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 27
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 28
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 29
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 30
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 31
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 32
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 33
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 34
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 35
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 36
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 37
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 38
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Figuur B 39
Vlakken QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid – Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Tabel B 29
Bevolking QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
Tabel B 30
Bevolking QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Tabel B 31
Bevolking QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Tabel B 32
Bevolking QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Tabel B 33
Bevolking QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Tabel B 34
Bevolking QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Tabel B 35
Bevolking QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Tabel B 36
Bevolking QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Tabel B 37
Bevolking QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Tabel B 38
Bevolking QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
Tabel B 39
Bevolking QRA berekeningen MER/OTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 4 : Gemodelleerde vlakken en bevolkingsdichtheden
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 5
Rekenresultaten
GM-0132521, revisie D4
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 5 : Rekenresultaten
In deze bijlage worden de rekenresultaten gepresenteerd conform bijlage 3 van het Kader ex2
terne veiligheid weg (DVS, 2011) .
Figuur B 40
Plaatsgebonden risicocontouren A1 en A50 – huidige situatie
-6
1.0 10 /jr
-7
1.0 10 /jr
-8
1.0 10 /jr
Tabel B 40
Wegvak
A1
A50
*
afstanden van de 10-6, 10-7 en 10-8 plaatsgebonden risicocontouren tot
aan de weg-as (afstanden in meters) van de huidige situatie
PR 10-6 contour
PR 10-7 contour
PR 10-8 contour
0*
75
160
0*
60
175
Contour is wel aanwezig, maar ligt volledig op de weg en is niet gemeten.
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 5 : Rekenresultaten
Figuur B 41
Plaatsgebonden risicocontouren A1 en A50 – nulalternatief
-6
1.0 10 /jr
-7
1.0 10 /jr
-8
1.0 10 /jr
Tabel B 41
Wegvak
A1
A50
afstanden van de 10-6, 10-7 en 10-8 plaatsgebonden risicocontouren tot
aan de weg-as (afstanden in meters) van het nulalternatief
PR 10-6 contour
PR 10-7 contour
PR 10-8 contour
0*
80
170
0*
60
190
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 5 : Rekenresultaten
Figuur B 42
Plaatsgebonden risicocontouren A1 en A50 – voorkeursalternatief
-6
1.0 10 /jr
-7
1.0 10 /jr
-8
1.0 10 /jr
Tabel B 42
Wegvak
A1
A50
afstanden van de 10-6, 10-7 en 10-8 plaatsgebonden risicocontouren tot
aan de weg-as (afstanden in meters) van het voorkeursalternatief
PR 10-6 contour
PR 10-7 contour
PR 10-8 contour
20
80
170
55
60
190
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 5 : Rekenresultaten
Figuur B 43
GR indicatoren A1 huidige situatie
Figuur B 44
GR indicatoren A1 nulalternatief
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 5 : Rekenresultaten
Figuur B 45
GR indicatoren A1 voorkeursalternatief
Tabel B 43
Variant
Normwaarden groepsrisico A1
Hoogste GR GR van de
per km
totale route
Huidige situatie
0,00008
0,00009
Nulalternatief
0,00008
0,00009
Voorkeursalternatief
0,00008
0,00009
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 5 : Rekenresultaten
Figuur B 46
f/N-curve groepsrisico A1 huidige situatie
Figuur B 47
f/N-curve groepsrisico A1 nulalternatief
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 5 : Rekenresultaten
Figuur B 48
f/N-curve groepsrisico A1 voorkeursalternatief
Figuur B 49
GR indicatoren A50 huidige situatie
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 5 : Rekenresultaten
Figuur B 50
GR indicatoren A50 nulalternatief
Figuur B 51
GR indicatoren A50 voorkeursalternatief
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 5 : Rekenresultaten
Tabel B 44
Variant
Normwaarden groepsrisico A50
Hoogste GR GR van de
per km
totale route
Huidige situatie
0,00000
0,00000
Nulalternatief
0,00000
0,00000
Voorkeursalternatief
0,00000
0,00000
Figuur B 52
f/N-curve groepsrisico A50 huidige situatie
Figuur B 53
f/N-curve groepsrisico A50 nulalternatief
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 5 : Rekenresultaten
Figuur B 54
f/N-curve groepsrisico A50 voorkeursalternatief
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 6
Overzicht relevante bestemmingsplannen
GM-0132521, revisie D4
De Maten
Onherroepelijk 26-10Onherroepelijk 26-102004
2004
Meegenomen in de berekening = huidige situatie
Onherroepelijk 26-102004
N.v.t., al in 2011 meegenomen in berekeningen
-
-
Onherroepelijk 29-6-1984 Onherroepelijk 29-6-1984 Onherroepelijk 29-6-1984 N.v.t., al in 2011 meeMeegenomen in de beregenomen in berekekening = huidige situatie
ningen
Broekland-Woudhuis
-
Vastgesteld 11-7-2013
Gerechtelijke uitspraak
vastgesteld 6-11-2013
N.v.t., al in 2011 meegenomen in berekeningen
Voorontwerp 14-9-2009 Ontwerp 6-12-2012
Meegenomen in de berekening = huidige situatie
Buitengebied NoordOost
Geen effect op uitkomst. GR van A50 =
0, GR A1: hoogste GR
ligt aan de andere kant
van het project. Bij een
berekening komt er
geen andere GR uit.
Onherroepelijk 3-82012
Wijziging 2012 t.o.v.
2011, inschatting toen
(2012) en nu (2014)
dat opnieuw rekenen
niet nodig is
Voorontwerp 19-5-2011 Vastgesteld 7-6-2012
Ontwerp 29-12-2011
Onherroepelijk 3-8-2012
Niet meegenomen in berekeningen vanwege status
Bedrijventerrein Ecofactorij
-
N.v.t., al in 2011 meegenomen in berekeningen
Voorontwerp 22-32012
Ontwerp 23-8-2012
Meegenomen in berekeningen = huidige situatie
Barnewinkel
Vastgesteld 21-3-2013
-
N.v.t., al in 2011 meegenomen in berekeningen
Onherroepelijk 18-72012
Vastgesteld 8-3-2012
Onherroepelijk 18-72012
Ontwerp 26-5-2011
Meegenomen in de berekeningen = huidige
situatie
Groot Zonnehoeve
Conclusie
Beoordeling verschillen 2011 / 2012 / 2014
Status 2014
Status 2012
Status 2010
Plan
Inventarisatie bestemmingsplannen A1 Apeldoorn
10 februari 2014
Bijlage 6 : Overzicht relevante bestemmingsplannen
GM-0132521, revisie D4
Leigraaf 14 en 16 te
Klarenbeek
-
Voorontwerp 19-01-2012 Ontwerp 5-9-2013
Ontwerp 4-4-2013
Vastgesteld 19-9-2013
Extra ontwikkelingen zijn
niet meegenomen in berekening vanwege status
Wordt bij eventuele
nieuwe berekeningen
niet meegenomen
vanwege de status
Vermelden in rapportage: ligt buiten de 300
meter zone en heeft
geen effect op de conclusies van de berekeningen
Vermelden in rapportage: de incidentele
woningbouw die mogelijk is op basis van
vigerend bp heeft
geen effect op de
hoogte van het
groepsrisico.
Wijziging 2012 t.o.v.
2011, inschatting toen
(2012) en nu (2014)
dat opnieuw rekenen
niet nodig is
Voorontwerp 24-52012
-
Buitengebied Het
Woud
Geen relevante ontwikkeling voor EV
Geen relevante ontwikkeling voor EV
Geen relevante ontwikkeling voor EV
Polderweg sportterrein Onherroepelijk 8-7-2011
Geen relevante ontwikkeling voor EV
Door wijziging van
school naar woning is
‘worst case’ gerekend,
dus geen effect op
conclusies berekeningen of positief effect.
Conclusie
Geen wijziging t.o.v.
2011
Wijziging 2012 t.o.v.
2011, inschatting toen
(2012) en nu (2014)
dat opnieuw rekenen
niet nodig is
Onherroepelijk 31-82012
Ontwerp 9-6-2011
Vastgesteld 5-7-2012
Meegenomen in bereke- Onherroepelijk 31-8ning als school vanwege 2012
status
Bakershoeve
Beoordeling verschillen 2011 / 2012 /
2014
N.v.t., al in 2011 meegenomen in berekeningen
Status 2014
Onherroepelijk 27-82010
Status 2012
Onherroepelijk 27-8Onherroepelijk 27-82010
2010
Meegenomen in de berekening = huidige situatie
Status 2010
De Maten – Winkelcentrum Eglantier
Plan
Inventarisatie bestemmingsplannen A1 Apeldoorn
10 februari 2014
Bijlage 6 : Overzicht relevante bestemmingsplannen
GM-0132521, revisie D4
Vastgesteld 28-112013
Onherroepelijk 6-12012
Meegenomen in bere- Ontwerp 23-8-2012
kening als huidige situatie
Ontwerp 3-3-2011
Onherroepelijk 6-1Vastgesteld 10-11-2011 2012
Niet meegenomen in
berekening vanwege
conceptstatus ten tijde
van laatste berekening
(september 2011)
Het Witte Veen 14
Beekbergen
Oude Apeldoornseweg 15 Beekbergen
Kruisweg 28 Beekber- Ontwerp 7-4-2011
Vastgesteld 21-6-2012
gen
Niet meegenomen in
Onherroepelijk 17-8berekeningen, geen EV 2012
relevante ontwikkeling
Onherroepelijk 17-82012
Onherroepelijk 4-122001
Onherroepelijk 4-122001
Meegenomen in berekeningen = huidige situatie
Stuwwalrand Parkzone-Zuid
Onherroepelijk 4-122001
Vastgesteld 13-6-2013
Voorontwerp 25-9-2009 Ontwerp 23-2-2012
Meegenomen in berekeningen als huidige situatie, plan is conserverend
van aard
Gerechtelijk vastgesteld
1-5-2013
Herstelplan vastgesteld
19-9-2013
Status 2014
MalkenschotenKayersmolen
Vastgesteld 8-3-2012
Status 2012
Ontwerp 17-3-2011
Meegenomen in berekening als huidige situatie
Status 2010
Stadsdeel ZuidMidden
Plan
Inventarisatie bestemmingsplannen A1 Apeldoorn
10 februari 2014
-
-
-
N.v.t., al in 2011 meegenomen in berekeningen
N.v.t., al in 2011 meegenomen in berekeningen
Ontwikkeling in 2011,
2012 en 2014 niet relevant voor EV.
Wijziging 2012 t.o.v.
2011, inschatting toen
(2012) en nu (2014)
dat opnieuw rekenen
niet nodig is
Ligt buiten de 300 meter zone en heeft geen
effect op de conclusies van de berekeningen
-
-
N.v.t., al in 2011 meegenomen in berekeningen
N.v.t., al in 2011 meegenomen in berekeningen
Conclusie
Beoordeling verschillen 2011 / 2012 /
2014
Bijlage 6 : Overzicht relevante bestemmingsplannen
GM-0132521, revisie D4
-
-
Ontwikkeling in 2011,
2012 en 2014 niet relevant voor EV.
N.v.t., al in 2011 meegenomen in berekeningen
Onherroepelijk 22-012010
Geen EV relevante ontwikkeling
Ontwerp 21-10-2010
Vastgesteld 8-9-2011
Onherroepelijk 18-112011
Meegenomen in de berekening als huidige situatie
Ontwerp 27-10-2011
Vastgesteld 21-6-2012
Buiten inventarisatiegebied, niet meegenomen
Procedure is beëindigd
Brinkenweg 87 Klarenbeek
Woudweg 63 Klarenbeek
Lokaalweg 10 Klarenbeek
Beekbergsebroek –
Biezematen
Procedure is beëindigd
Onherroepelijk 18-112011
Onherroepelijk 18-112011
Procedure is beëindigd
Gerechtelijke uitspraak vastgesteld 104-2013
Onherroepelijk 22-012010
Geen EV relevante ontwikkeling
Onherroepelijk 22-012010
Geen EV relevante ontwikkeling
N.v.t., geen wijziging
t.o.v. 2011
-
-
-
Ontwikkeling in 2011,
2012 en 2014 niet relevant voor EV.
Omgevingsvergunning Vastgesteld 19-8-2011 Vastgesteld 19-8-2011 Vastgesteld 19-8-2011
Laan van Malkenscho- Geen EV relevante ont- Geen EV relevante ont- Geen EV relevante
ten kruisingen
wikkeling
wikkeling
ontwikkeling
N.v.t., geen wijziging
t.o.v. 2011
-
Status 2014
Ontwikkeling in 2011,
2012 en 2014 niet relevant voor EV.
Vastgesteld 14-6-2012
Geen EV relevante
ontwikkeling
Status 2012
Vastgesteld 14-6-2012
Geen EV relevante ontwikkeling
Omgevingsvergunning Laan van Malkenschoten wegvak Arnhemseweg – Oude Apeldoornseweg
Status 2010
Conclusie
Plan
Beoordeling verschillen 2011 / 2012 /
2014
Inventarisatie bestemmingsplannen A1 Apeldoorn
10 februari 2014
Bijlage 6 : Overzicht relevante bestemmingsplannen
GM-0132521, revisie D4
Perceel Van Golsteinlaan 20 Ugchelen
Plan
Status 2010
Status 2012
Inventarisatie bestemmingsplannen A1 Apeldoorn
10 februari 2014
Gaat in procedure na juni
2014.
Niet meegenomen in
berekeningen
Status 2014
Nieuwe ontwikkeling,
plan ligt ver buiten het
inventarisatiegebied,
en zal bij opnieuw rekenen niet worden
meegenomen in de
berekeningen..
Beoordeling verschillen 2011 / 2012 /
2014
-
Conclusie
Bijlage 6 : Overzicht relevante bestemmingsplannen
GM-0132521, revisie D4
Bijlage 6 : Overzicht relevante bestemmingsplannen
GM-0132521, revisie D4

Pagina 1 van 1

Kennisgeving - Platform Participatie

Waterstofcyanide(Blauwzuurgas)

BROCHURE

Minibode Albatross

Lesborden weg, bankstel en tv erin

Vacature MGK - De Brandwacht.nl B.V.

Uitvoeringen

Klik hier

Dienstregeling donderdag 29 mei 2014 (Hemelvaartsdag)