Rijswijk-Schiedam (inclusief spoorcorridor Delft)

Rijswijk-Schiedam
(inclusief spoorcorridor Delft)
GebiedZuidvleugel
Onderwerp Spoorwegen personen
MinisterieIenM
FaseRealisatie
Projecthistorie
’10
’11
’12 ’13 ’14 ’15
Algemeen
MIRT fase
Opgave
Oplossing
Planning
• •
Financiën
• • •
Pol./Best.
Toelichting op de wijzigingen
Opgave Het spoorviaduct door de stedelijke
bebouwing in Delft veroorzaakt leefbaarheidproblemen. Tevens wordt het viaduct door de
gemeente ervaren als een obstakel in het
stedelijk weefsel.
Oplossing Als oplossing voor de leefbaarheidsproblemen te Delft wordt een spoortunnel van 2.300 meter lengte aangelegd. Op
deze manier ontstaat de mogelijkheid tot
stedelijke herontwikkeling van de binnenstad
van Delft en worden de leefbaarheidproblemen weggenomen. De spoortunnel wordt
2-sporig ingericht. In het Programma
Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) is
4-sporigheid Rijswijk-Delft Zuid voorzien om
spoorboekloos reizen mogelijk
te maken. Vooruitlopend op het besluit tot
spooruitbreiding wordt de spoortunnel
4-sporig uitgegraven. Dit voorkomt dat de
stad opnieuw moet worden opgebroken,
wanneer tot 4-sporig gebruik van de
spoortunnel wordt besloten.
Planning
2007: aanbesteding
2008: gunning 4-sporige ruwbouw tunnel
2009: start bouw tunnel
2015: oplevering en indienststelling
2-sporige tunnel
2017: oplevering 4-sporig uitgegraven en
2-sporig ingerichte tunnel
Financiën Taakstellend budget: € 553 mln
van voormalig VenW en een vaste bijdrage(€
75 mln) van voormalig VROM.
Bijdrage van derden: bijdragen vanuit
provincie Zuid-Holland, Stadsregio
Rotterdam, Stadsgewest Haaglanden en
gemeente Delft.
Politiek/bestuurlijk Convenanten: het
project maakt deel uit van het Bereikbaarheidsoffensief Randstad. In 2005 is tussen Delft en
het Rijk (voormalig VROM en VenW) een
Bestuurlijke Uitvoeringsovereenkomst
gesloten, waarin de aanleg van een lange
tunnel is overeengekomen, waarbij het risico
is neergelegd bij gemeente Delft. In 2008 is de
Bestuurlijke Uitvoeringsovereenkomst
gewijzigd, waarbij is besloten tot de aanleg
van een 4-sporig uitgegraven en 2-sporig
ingerichte tunnel. Bovendien is op verzoek
van Delft de verantwoordelijkheid over het
treinendeel van het project Spoorzone Delft
door het Rijk teruggenomen. Moties: Van
Heemst/Giskes (TK 26 263, nr 39), Mastwijk
c.s. (TK 29 200 XII, nr 88).
Uitvoering Bouw spoortunnel verloopt
volgens planning.
2011: vertraging door scopewijzigingen en
uitloop voorbereidende werkzaamheden.
2012: oplevering en indienststelling 2-sporige
tunnel naar 2015 door vertraging voorbereidingsfase en projectrisico’s. Budget onvoldoende om risico’s te dekken. Na ingebruikname oostbuizen wordt bestaande
spoorwegviaduct afgebroken en tot 2017 de
westbuizen gerealiseerd.
2013: projectbudget opgehoogd met € 77 mln
door 1) verlengde doorlooptijd met 1,5 jaar;
2) toename in kosten planvoorbereiding,
engineering, administratie en toezicht en door
eerder doorgevoerde scopewijzigingen en
3) hogere uitvoeringskosten door gewijzigde
inzichten in de Delftse grondwaterstanden.
2014: bij Voorjaarsnota 2013 is het projectbudget verhoogd met € 8 mln.
2015: bij Slotwet 2013/Voorjaarsnota 2014
projectbudget opgehoogd met € 14 mln. Nu
blijkt dat een deel nu al 4- in plaats van
2-sporig moet worden uitgevoerd om
redundant te zijn. Aan het project is scope
toegevoegd die feitelijk pas in het kader van
PHS bij de spoorverdubbeling tussen Rijswijk
en Delft Zuid zou worden gerealiseerd.
MIRT Projectenoverzicht 2015

Download Report