Ter inzage
Ontwerp - tracebesluit A59
Rosmalen - Geffen
Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat
Directie Noord-Brabant
ONTWERP-TRACEBESLUIT
Rijksweg A59
Gedeelte Rosmalen-Geffen
Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Directoraat-Generaal
Directie Noord-Brabant
Rijkswaterstaat
mei
1995
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-i
Inhoudsopgave
1.
Inleiding
1.1
Doel van het Ontwerp-Tracebesluit
1.2
Trajectnota/MER A59
1.3
Standpuntbepaling
1
1
2
3
2.
Tracebeschrijving
2.1
Tracering
2.2
Verkeersinfrastructuur
Landschappelijke inpassing, mitigerende maatregelen
en compensatie
3.1
Uitgangspunten landschapsplan
3.2
Compensatie en mitigatie
3.3
Landschappelijke inrichting en mitigerende
maatregelen in hoofdlijnen
5
5
6
4.
Geluidhinder
4.1
Geluidhindersituatie en de procedure
4.2
Uitgangspunten
4.3
Geluidwerende voorzieningen
17
17
17
18
5.
Overige planonderdelen
5.1
Openbaar-vervoervoorzieningen
5.2
Carpoolplaats
5.3
Grondwaterwingebied Nuland
20
20
20
20
6.
Besluitvormingsprocedure
22
3.
11
11
12
14
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
BIJLAGEN
1
Algemeen
1.1
Standpuntbepaling A59, brief minister Verkeer en Waterstaat
van 16 maart 1995
1.2
Inspraakreacties op Trajectnota/MER A59
2
Verkeersinfrastructuur
2.1
Uitgangspunten ontwerp verkeersinfrastructuur
2.2
Aansluiting Rosmalen-Molenstraat (verkeersplein)
2.3
Ontsluiting Geffen in de situatie met een omgebouwde
rijksweg A59
2.4
Kruisingsvarianten Geffen
3
Landschappelijke inpassing, compensatie en mitigatie
3.1
Werkwijze en vaststellen omvang compensatie
3.1
Het huidige landschap en de ingreep
3.2
Nadere landschappelijke detaillering ter plaatse van de
aansluitingen
3.3
Vormgeving geluidwerende voorzieningen
4
Geluidhinder
4.1
Procedure Wet geluidhinder
4.2
Verkeersgegevens
4.3
Geluidwerende voorzieningen
5
Randvoorwaarden en uitgangspunten overige planonderdelen
5.1
Openbaar-vervoervoorzieningen
5.2
Carpoolplaats Rosmalen
5.3
Grondwaterwingebied Nuland
6
Besluitvormingsprocedure
6.1
Overzicht activiteiten en documenten vanaf de
terinzagelegging van de Trajectnota/MER A59.
KAARTEN:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Wegvak Hintham (A2)-Molenstraat, gem Rosmalen
Aansluiting Molenstraat, gem Rosmalen
Aansluiting Maliskamp, gem Rosmalen
Wegvak Maliskamp-Vliertwijksestraat, gem Rosmalen
Aansluiting Vliertwijksestraat, gem Rosmalen
Wegvak Vliertwijksestraat-Nuland, gem Maasdonk
Aansluiting Nuland, gem Maasdonk
Wegvak Nuland-Geffen, gem Maasdonk
Kruising Geffen (Weerscheut-Papendijk), gem Maasdonk
Overzicht autosnelweg A59 's-Hertogenbosch - O s s
Lengteprofiel, Rosmalen-Geffen
pag-ii
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
1.
INLEIDING
1.1
Doel van het ontwerp-tracebesluit
pag-1
Algemeen
In het besluitvormingsproces voor rijksweg 59, het gedeelte Rosmalen-Geffen, vormt het
ontwerp-tracebesluit (otb) de schakel tussen de Trajectnota/MER A59 (Rijkswaterstaat,
directie Noord-Brabant, 1994) en het uiteindelijke tracebesluit.
Het ontwerp-tracebesluit is de uitwerking van het door de minister van Verkeer en
Waterstaat, in samenspraak met de minister van V R O M , ingenomen standpunt over de
Trajectnota/MER A59 (Bijlage 1.1). Dit standpunt is tot stand gekomen op basis van de
inspraakreacties en adviezen die in 1994 zijn uitgebracht op de Trajectnota/MER A59. Het
ontwerp-tracebesluit (otb) bestaat uit een aantal plankaarten met een bijbehorende
toelichting. Het otb beschrijft niet alleen een technisch ontwerp, maar geeft tevens de
maatregelen aan die gericht zijn op een goede inpassing van de weg in zijn omgeving. Het
betreft onder andere maatregelen op het gebied van geluidhinder, waterhuishouding,
landschappelijke inpassing, openbaar vervoer en ecologie.
In de detaillering van het otb zijn de inspraakreacties betrokken die in de besluitvormingsprocedure van de Trajectnota/MER A59 naar voren zijn gebracht. Uiteraard betreft
dit met name de reacties voor zover passend binnen de in het standpunt uitgesproken
voorkeur voor het autosnelwegaltematief. Bijlage 1.2 geeft een overzicht van de 120
ingekomen inspraakreacties op de Trajectnota/MER A59. Van alle inspraakreacties is een
korte samenvatting gegeven. Voor zover de reacties in relatie staan met de planuitwerking
van het autosnelwegaltematief is de reactie van een commentaar voorzien. Voor de
reacties op algemene aspecten en alternatiefniveau wordt rechtstreeks verwezen naar de
bij het standpunt behorende motivatie van de keuze.
Op basis van de inspraakreacties en adviezen op het ontwerp-tracebesluit (otb) zal de
minister van Verkeer en Waterstaat, in samenspraak met de minister van V R O M ,
uiteindelijk het tracebesluit nemen.
Leeswijzer
In deze toelichting op het ontwerp-tracebesluit wordt allereerst een overzicht van de in de
Trajectnota/MER A59 geschetste problematiek gegeven met de bijbehorende onderzochte
alternatieve oplossingen. Vervolgens is een aantal van de overwegingen uit de standpuntbepaling opgenomen, die als motivering van de alternatiefkeuze zijn aangegeven. In
bijlage 1.1 is de integrale tekst van het standpunt van de minister van Verkeer en
Waterstaat opgenomen (brief minister Verkeer en Waterstaat van 16 maart 1995).
De motivering uit de standpuntbepaling wordt gevolgd door een nadere beschrijving van
het trace. Daarbij wordt ook ingegaan op de wijzigingen ten opzichte van de
Trajectnota/MER A59. Vervolgens wordt ingegaan op een aantal aspecten die
samenhangen met de technische planuitwerking zoals is weergegeven op de bijbehorende
plankaarten. Een aantal specifieke aspecten zoals landschappelijke inpassing,
natuurcompensatie en geluidhinder zijn afzonderlijk toegelicht.
Deze toelichting op het ontwerp-tracebesluit wordt afgesloten met een overzicht van de
verdere besluitvormingsprocedure.
Ontwerp-tracebesluit
1.2
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-2
Trajectnota/MER A59
Het wegvak Rosmalen-Geffen is een belangrijke schakel in de verbinding 's-Hertogenbosch-Nijmegen. De verbinding maakt deel uit van het hoofdwegennet uit het Tweede
Struktuurschema Verkeer en Vervoer (SVV-II). Dit wegvak van rijksweg A59 is c a 25 jaar
geleden van een enkelbaansweg verdubbeld naar een verbinding met 2x2 rijstroken met
door verkeerslichten geregelde gelijkvloerse kruispunten. Op het c a 9 km lange wegvak
komen bovendien gelijkvloerse doorsteken en perceelontsluitingen voor. Verder is de weg
zelfs gedeeltelijk toegankelijk voor langzaam verkeer.
Aan de westzijde sluit het wegvak aan op de rondweg 's-Hertogenbosch (knooppunt
Hintham-A2). Aan de oostzijde gaat de autoweg bij Geffen over in de autosnelweg A59
richting Oss-Nijmegen.
Figuur 1 :
Overzicht trace
trajectnota/MER.
In het Tweede Struktuurschema Verkeer en Vervoer is de mogelijkheid opgenomen de
huidige verbinding om te bouwen tot autosnelweg.
Uit de probleemanalyse blijkt dat op de rijksweg grote problemen ontstaan met betrekking
tot
bereikbaarheid, verkeersveiligheid
en
geluidhinder.
Door
de
stagnerende
verkeersafwikkeling ontstaat ook veel sluipverkeer op het onderliggende wegennet. Om de
gesignaleerde knelpunten op te lossen zijn in de Trajectnota/MER A59 een aantal
alternatieven uitgewerkt. Deze alternatieven zijn het nulalternatief, het nulplusalternatief,
het autosnelwegaltematief in een viertal varianten en het meest milieu-vriendelijk
alternatief.
De Trajectnota/MER A59 geeft vervolgens een overzicht van de effecten die zullen
optreden bij realisatie van elk der alternatieven. Daarbij zijn zowel aspecten op het gebied
van verkeer en vervoer, economie en ruimtelijke ordening als woon- en leefmilieu en
natuur en landschap beschreven. De beschreven en beoordeelde effecten zijn tot slot
samengevoegd tot een integrale effectvergelijking.
Ontwerp-tracebesluit
1.3
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-3
Standpuntbepaling
De Trajectnota/MER A59, Rosmalen-Geffen, heeft van 5 april tot en met 31 mei 1994 ten
behoeve van de inspraak ter inzage gelegen. In totaal zijn 120 schriftelijke inspraakreacties ingezonden. Op 26 april 1994 heeft te Rosmalen een openbare hoorzitting
plaatsgevonden. Tijdens deze zitting hebben 13 insprekers van de gelegenheid gebruik
gemaakt om mondeling hun visie op de Trajectnota/MER A59 toe te lichten. De
Commissie M E R heeft op 23 juni 1994 haar Toetsingsadvies uitgebracht. Tot slot is op 6
december 1994 het Rapport van bevindingen van het Overlegorgaan Verkeersinfrastruktuur (OVI) verschenen.
Op 16 maart 1995 heeft de minister van Verkeer en Waterstaat, in samenspraak met de
minister van V R O M haar Standpunt aangaande de Trajectnota/MER A59 bekend gemaakt.
"..Wij komen, gelet op de ontvangen adviezen en het Rapport van bevindingen van het
Overlegorgaan Verkeersinfrastruktuur
(OVI) en na afweging van alle in het geding zijnde
belangen, tot voorkeur voor ombouw van de autoweg tot autosnelweg met een aansluiting
Maliskamp in de vorm van variant B en een beperking van de maximum snelheid tot 100
km/h
"
Voor de integrale tekst van het standpunt, met de bijbehorende motivering en
overwegingen, wordt verwezen naar bijlage 1.1. Onderstaand worden een aantal aspecten
uit de standpuntbepaling aangehaald die met name voor de verdere planuitwerking in het
ontwerp-tracebesluit van belang zijn.
Autosnelwegaltematief,
aansluiting
Maliskamp
variant B
"...Uit de ontvangen adviezen en inspraakreacties
blijkt dat de in de
Trajectnota
gesignaleerde problemen breed worden
onderschreven...
...Vrijwel unaniem wordt geconstateerd dat een aansluiting Maliskamp noodzakelijk is om
een van de belangrijke doelstellingen van het onderhavige project, te weten vermindering
van sluipverkeer, te bereiken...Gelet op de voordelen uit het oogpunt van het beperken
van sluipverkeer verdient een oplossing die het stuifzandgebied zo min mogelijk aantast
de voorkeur, reden waarom voor aansluitingsvariant B is gekozen...
Het otb voorziet in een planuitwerking voor het autosnelwegaltematief waarbij de
aansluiting Maliskamp wordt gerealiseerd door de autosnelweg over beperkte lengte
verdiept aan te leggen (tunnelbak) met een verkeersplein op maaiveld.
Geffen
"...De gemeente Maasdonk vreest evenwel dat door het ontbreken van een aansluiting bij
Geffen het gebied tussen Geffen en Oss geconfronteerd wordt met extra verkeersdruk op
wegen die daar volgens de gemeente niet geschikt voor zijn
Het OVI constateert in dit
verband dat de infrastructurele, parallelle, voorzieningen van een goede kwaliteit zijn
waardoor het verkeer zowel in oostelijke als westelijke richting in voldoende mate kan
worden opgevangen.
Ik onderschrijf
deze opvatting
waarbij ik aanteken
dat de
verbindingen richting Oss op het kaartmateriaal beter in beeld gebracht zullen worden
teneinde de relaties in oostelijke richting meer inzichtelijk te maken.
Indien er geen aansluiting bij Geffen komt stelt de gemeente voor de voorgestane kruising
beter te laten aansluiten op de bestaande
wegenstructuur.
Het thans ingenomen standpunt houdt een keuze voor autosnelweg op maaiveldligging in,
de kruisende infrastructuur kent een verhoogde ligging. Deze keuze wordt uitgewerkt in
het ontwerp-tracebesluit
(otb). Uitwerking geschiedt evenwel in overleg met de betrokken
gemeenten en ik stel mij daarom voor dat in het kader van de uitwerking in gezamenlijk
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
overleg wordt bezien of een andere
mogelijkheden
behoort....".
pag-4
vormgeving
van de kruisende
verbinding
tot de
Het otb voorziet in een nadere beschrijving van de parallelle routes in het plangebied
tussen Geffen en O s s . Tevens is een kruisingsvariant voor Geffen opgenomen die beperkt
afwijkt van de oplossing van de Trajectnota/MER A59.
Nuland
".. Met betrekking tot de vormgeving van de noordelijke toe- en afrit bij Nuland sta ik een
uitwerking voor die aansluit bij het verkeersplan voor Nuland. Bij de uitwerking tot otb zal
dit aspect worden
meegenomen..."
In het otb wordt ter plaatse van de aansluiting Nuland het aansluitpunt van de noordelijke
toe- en afrit van de Hoogstraat in westelijke richting verlegd, teneinde aan te sluiten op de
in verkeersplan Nuland gepresenteerde wegenstruktuur.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
2.
TRACEBESCHRIJVING
2.1
Tracering
pag-5
Het autosnelwegaltematief voorziet in de ombouw van de bestaande autoweg tot een
autosnelweg A59 tussen het knooppunt Hintham (A2, rondweg 's-Hertogenbosch) en
Geffen. De autosnelweg wordt uitgevoerd met 2x2 rijstroken en zal voorzien worden van
een viertal aansluitingen:
aansluiting Rosmalen-Molenstraat;
aansluiting Rosmalen-Maliskamp;
aansluiting Rosmalen-AutotronA/liertwijksestraat;
aansluiting Nuland.
Alle overige aansluitingen en doorsteken komen te vervallen, met uitzondering van de
Weerscheut bij Geffen en de Duyn en Daelseweg te Nuland. Ter hoogte van de
Weerscheut is voorzien in een ongelijkvloerse kruising voor alle verkeer en ter hoogte van
de Duyn en Daelseweg in een ongelijkvloerse kruising voor fietsers en voetgangers
(tunnel).
De algemene uitgangspunten voor het technisch wegontwerp zijn in bijlage 2.1
opgenomen.
Horizontaal
trace
Het horizontaal verloop van de weg volgt zoveel mogelijk de bestaande weg. Daar waar er
verschil in hoogteligging bestaat tussen de huidige en de toekomstige weg, wordt de as
van de weg zodanig verschoven dat het verkeer, tijdens de uitvoering, steeds over twee
rijstroken in beide richtingen kan beschikken. Verder zijn er langs het trace verscheidene
dwangpunten,
zoals:
de
overgang
naar
de
aansluitende
wegvakken,
het
grondwaterwingebied Nuland, het stuifzandgebied bij Maliskamp en de bestaande bebouwing. Bovendien heeft ook de vormgeving van de aansluitingen op het onderliggend
wegennet invloed op de ligging van de as.
Het trace slingert in noordelijke en zuidelijke richting rondom de oude wegas, met een
maximale uitwijking in noordelijke- en zuidelijke richting van respectievelijk 35 meter nabij
het Autotron en 130 meter bij de aansluiting Nuland. Bij het viaduct in de aansluiting
Molenstraat en ter hoogte van het huidige kruispunt Geffen wordt aangesloten op de
bestaande as van de autosnelweg.
De kaarten 1 tot en met 9 geven een totaaloverzicht van het uitgewerkte trace schaal
1:2500. Op deze kaarten is de begrenzing van de benodigde ruimte aangegeven,
noodzakelijk voor het realiseren van de ombouw van autoweg tot autosnelweg.
Er zijn op deze kaarten een drietal functies opgenomen:
verkeersgebied ruimte noodzakelijk voor aanleg autosnelweg met 2x2 rijstroken,
incl midden- en zijbermen, geluidwerende voorzieningen en
overige bijkomende werken;
groenvoorziening
ruimte noodzakelijk voor het realiseren van het bij het
trace behorende plan voor landschappelijke inpassing;
wetering
watergang
met
afvoerende functie
in beheer
bij
waterschap.
Verticaal
trace
Verticaal houdt de autosnelweg zoveel mogelijk maaiveldhoogte aan. Van dit principe
wordt afgeweken ter hoogte van de aansluitingen bij de Molenstraat, Maliskamp, Nuland
en bij de kruisende wegverbinding (Weerscheut) te Geffen. Kaart 11 geeft het lengteprofiel
van de totale verbinding weer.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-6
De wegen, die de rijksweg kruisen ter plaatse van deze aansluitingen, blijven op
maaiveldhoogte liggen. Alleen de Weerscheut zal circa twee meter worden verdiept.
De rijksweg wordt middels een viaduct over de Molenstraat gevoerd waarbij het verticaal
alignement van de huidige weg zoveel mogelijk wordt gevolgd (hoogte circa zes meter
boven maaiveld). Ter plaatse van Maliskamp wordt de rijksweg verdiept aangelegd. Bij
Nuland wordt de V a n Rijckevorselweg gepasseerd met een viaduct (hoogte circa z e s
meter boven maaiveld), en ter hoogte van de Weerscheut wordt de rijksweg half-hoog
(hoogte circa vier meter boven maaiveld, c.q drie meter boven de bestaande weg)
aangelegd.
Voor de vrije doorrijhoogte voor kruisende wegen en fietstunnels is 4,60 respectievelijk
2,50 m aangehouden.
Wijzigingen
ten opzichte
van de Trajectnota/MER
A59.
Bij de uitwerking van het standpunt in het ontwerp-tracebesluit zijn op een aantal plaatsen
wijzigingen aangebracht ten opzichte van het plan zoals in de Trajectnota/MER A59 is
gepresenteerd. Over het algemeen zijn dit kleine aanpassingen die eerst bij de detaillering
van het ontwerp naar boven zijn gekomen.
Mede op grond van de inspraakreacties is in de standpuntbepaling nadrukkelijk
aangegeven dat op een tweetal lokaties wijzigingen in de vormgeving kunnen worden
bezien:
Nuland
De vormgeving van de aansluiting Nuland is aangepast aan de toekomstige
verkeersstruktuur van de gemeente. De noordelijke op- en afrit sluiten niet meer
rechtstreeks aan op het kruispunt Hoogstraat-Van Rijkevorselweg, maar zijn c a
250 m in westelijke richting verschoven. De aansluiting geschiedt nu middels een
T-oplossing. Om deze aansluiting met het lokale wegennet te verbinden is een
parallelweg toegevoegd tussen de Duyn en Daelseweg en de Hoogstraat.
Geffen
De vormgeving van de kruisende verbinding Weerscheut/Papendijk te Geffen is in
het kader van het otb nader onderzocht. Er zijn een drietal varianten beschreven
waarbij uiteindelijk de voorkeur is gegeven aan een oplossing waarbij de
autosnelweg half-verhoogd over de kruisende verbinding wordt gevoerd. De
Weerscheut en Papendijk kunnen daardoor nagenoeg op de huidige plaats blijven
liggen zodat de aantasting van de lokale wegenstruktuur beperkt blijft. In verticale
zin wordt c a 3 m afgeweken van het lengteprofiel uit de Trajectnota/MER A59. Dit
leidt overigens niet tot relevante milieu-effecten.
2.2
Verkeersinfrastructuur
Het om te bouwen gedeelte van de rijksweg heeft een lengte van circa negen kilometer en
begint even ten westen van de Molenstraat (km. 103,900) en eindigt ter hoogte van Geffen
(km. 112,930).
Op de toekomstige rijksweg zullen een viertal aansluitingen worden gemaakt. Onderstaand
zijn de ontwerpen van aansluitingen, kruisende wegen en parallel voorzieningen in het kort
beschreven. Kaart 10 geeft een overzicht van het totale gebied tussen 's-Hertogenbosch
en O s s .
Ten gevolge van de verbreding van de rijksweg zullen de huidige verbindingen in het
lokale wegennet moeten worden aangepast. Bij het ontwerp hiervan wordt er naar
gestreefd de omliggende gebouwen goed te ontsluiten en goede voorzieningen voor het
langzaam verkeer te treffen. Hierbij wordt erop gelet dat sluipverkeer, dat nu veelal gebruik
maakt van de parallelwegen, wordt tegengegaan.
Ontwerp-tracebesluit
Aansluiting
A59,
Rosmalen-Geffen
Rosmalen-Molenstraat
pag-7
(kaart 2)
Bij de aansluiting Rosmalen-Molenstraat wordt zowel aan de noord- als zuidzijde
uitgegaan van het type "half-klaverblad". Ter plaatse van deze aansluiting ligt de rijksweg
hoog, zoals ook in de huidige situatie het geval is. De kruisende weg, de Molenstraat,
wordt circa 0,80 meter dieper aangelegd. De aansluiting op het onderliggend wegennet
vindt plaats middels een tweetal door verkeersregelinstallaties (VRI) geregelde
kruispunten. Hierbij zullen op de wegen die naar deze kruisingen leiden, opstelvakken
worden gemaakt voor het afslaand verkeer. Om het aantal aansluitingen op de
Molenstraat en de Berlicumseweg niet te groot te laten worden is ervoor gekozen om de
noordelijke aansluiting te maken in het verlengde van de Graafsebaan. Aan de zuidzijde
wordt de Kloosterstraat zo verlegd, dat deze tegenover de zuidelijke toe- en afrit komt te
liggen.
De in het otb gepresenteerde vorm van de aansluiting heeft niet de eerste voorkeur van
de gemeente Rosmalen. De gemeente is voorstander van het realiseren van een drietal
verkeerspleinen. (Graafsebaan/noordelijke op/afrit, zuidelijke op/afrit en (verlegde)
Kloosterstraat/P. de Gorterstraat). In bijlage 2.2 is een schets van het voorstel van de
gemeente Rosmalen gegeven met een motivatie waarom deze oplossing niet in het otb is
opgenomen. Beide oplossingen zijn mogelijk binnen de aangegeven begrenzing van het
otb.
Vrijliggende, in twee richtingen te berijden, fietspaden worden aangelegd naast de
Molenstraat en Berlicumseweg. Deze krijgen aan de noord- en zuidzijde van de
Graafsebaan een aansluiting op respectievelijk het bestaande fietspad en de parallelweg.
Een aansluiting op de Kloosterstraat wordt verkregen middels een tweezijdig bereden
fietspad langs de zuidzijde. De voor de fietsers wenselijke situatie, om aan weerszijden
van de Kloosterstraat een in een richting bereden fietspad aan te leggen, is niet mogelijk
in verband met ruimtegebrek. De huidige aansluiting van de P. de Gorterstraat op de
Berlicumseweg (de ontsluitingsweg van Coudewater) kan niet worden gehandhaafd. Een
nieuwe aansluiting zal worden gemaakt circa 280 meter ten zuiden van de huidige
aansluiting. Om deze te kunnen bereiken moet het verkeer gebruik maken van de oostelijk
naast de Berlicumseweg gelegen parallelweg.
Aansluiting
Rosmalen-Maliskamp
(kaart 3)
De aansluiting Maliskamp is als "Haarlemmermeer" ontworpen. De rijksweg wordt hier
verdiept, in een tunnelbak, aangelegd. De aansluiting op de kruisende weg vindt plaats via
een verkeersplein op maaiveldniveau. Dit verkeersplein is op het dak van de tunnelbak
gesitueerd. Naast de aansluitingen van de rijksweg, zal het verkeersplein worden
aangesloten op de Deken van Roestellaan aan de noordzijde en op de Bernadettestraat
aan de zuidzijde.
Ten westen van de Deken van Roestellaan ligt in de huidige situatie een in twee richtingen
bereden fietspad. Deze wordt in de nieuwe situatie gehandhaafd en aangesloten op het
noordelijke fietspad dat parallel loopt aan de rijksweg. Om hiervandaan een goede
fietsverbinding te creeren naar Maliskamp wordt zowel aan de west- als oostzijde van het
verkeersplein een fietspad aangelegd die op de te handhaven situatie op de
Bernadettestraat aansluiten.
Ongeveer 60 meter ten noorden van het verkeersplein wordt aan de westzijde van de
Deken van Roestellaan een aansluiting gemaakt die de carpoolplaats zal ontsluiten.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
Figuur 2 : Visuele impressie
Aansluiting
pag-8
vanaf rijksweg in oostelijke
Rosmalen-Vliertwijksestraat/Autotron
richting
(kaart 5)
De aansluiting naar het Autotron wordt aan de noordzijde uitgevoerd als "kwart klaverblad"
en aan de zuidzijde als "Haarlemmermeer". De rijksweg heeft hier een maaiveldligging en
de kruisende weg, de Vliertwijksestraat, wordt hier overheen geleid.
Bij de bepaling van het verticaal alignement van de Vliertwijksestraat is rekening gehouden
met de fietsers. Aan de noordzijde is een resulterende helling aangehouden van 1,5% en
aan de zuidzijde een iets steilere helling van 2%. Deze laatste helling is iets steiler om
voor de bocht naar het Autotron aan te kunnen sluiten op de bestaande weg. Voor het
ontwerp betekent dit dat aan de noordzijde op circa 400 meter, en aan de zuidzijde op
circa 300 meter afstand ten opzichte van de wegas wordt aangesloten op de huidige
situatie. Dit heeft tot gevolg dat de ontsluiting van Mariaoord moet worden aangepast en
circa 60 meter in noordelijke richting wordt verschoven.
Langs de westzijde wordt parallel aan de Vliertwijksestraat een in twee richtingen bereden
fietspad aangelegd, met hierlangs een voetpad. Deze fietspaden sluiten aan de noordzijde
aan op de huidige situatie, en aan de zuidzijde op de parallelweg. Hier kan de Vliertwijksestraat worden overgestoken naar het fietspad richting het Autotron.
Naast de twee aansluitingen op de rijksweg, worden ook de parallelwegen ten noorden en
ten zuiden van de rijksweg op de Vliertwijksestraat ontsloten. O m het omrijden voor
fietsers te beperken worden twee fietstunnels aangelegd, een aan de noord- en een aan
de zuidzijde van het viaduct. De fietstunnel aan de zuidzijde wordt daarbij zodanig
gedimensioneerd dat ook landbouwverkeer gebruik kan maken van deze voorziening.
Aansluiting
Nuland (kaart 7)
De rijksweg A59 krijgt ter hoogte van Nuland aan de noordzijde een aansluiting (Toplossing) op de parallelweg, die op de plaats komt te liggen van de huidige noordelijke
rijbaan van de N50. Aan de zuidzijde wordt aangesloten op de Van Rijckevorselweg via
een "kwart-klaverblad"-oplossing. Beide aansluitingen op het onderliggend wegennet
worden door een VRI geregeld. De rijksweg wordt hoog aangelegd, en de kruisende weg
Ontwerp-tracebesluit
A59, Rosmalen-Geffen
pag-9
ligt op maaiveld.
Aan de noordzijde sluit de Van Rijckevorselweg aan op de Hoogstraat. Op dit kruispunt,
waar ook de parallelwegen naar de A59 en Geffen samenkomen wordt een verkeersplein
gerealiseerd. Hierdoor kan de geplande versobering van de Hoogstraat geaccentueerd
worden door de inrijbreedte smaller uit te voeren. De hoofdontsluiting naar Nuland zal dan
plaatsvinden via de Duyn en Daelseweg aan de westzijde en via de Schotsheuvel aan de
oostzijde. Op deze wijze wordt de toekomstige verkeersstruktuur van Nuland ondersteund,
zoals in het standpunt (par 1.3) is aangegeven.
Langs de Van Rijckevorselweg wordt aan de westzijde een, in twee richtingen te berijden,
fietspad opgenomen. Aan de noordzijde sluit het fietspad aan op de Hoogstraat en op de
parallelstruktuur evenwijdig aan de rijksweg. Aan de zuidzijde eindigt het fietspad waar de
van Rijckevorselweg weer aansluit op de bestaande weg naar Vinkel.
Kruisende
wegen
Naast de beschreven aansluitingen zijn nog twee ongelijkvloerse kruisende wegen
opgenomen. Dit zijn een fiets-voetgangerstunnel ter hoogte van de Duyn en Daelseweg in
Nuland en een verbinding voor alle verkeer ter plaatse van de bestaande Weerscheut te
Geffen.
Ter plaatse van de Duyn en Daelseweg/Coppensdijk wordt een fiets- voetgangerstunnel opgenomen. Deze verbinding ligt in een recreatieve fietsroute.
Bovendien worden de bushaltes bij de Coppensdijk rechtstreeks ontsloten voor
passagiers met een herkomst of bestemming ten noorden van de rijksweg.
Ter plaatse van de huidige aansluiting Geffen wordt de rijksweg half-hoog
aangelegd (circa 3 meter boven de huidige weghoogte). De kruisende weg
(Weerscheut/Papendijk) wordt verdiept aangelegd. Het diepste punt ligt daarbij
circa 2 meter beneden het maaiveldniveau. Aan weerszijden van de kruisende
weg wordt een fietspad aangelegd. Deze fietspaden eindigen aan de noordzijde
op de Papendijk en aan de zuidzijde op de Weerscheut juist voorbij de kruisingen
met de parallelwegen.
Als toelichting op de vormgeving van deze kruisende wegverbinding in Geffen
wordt naar bijlage 2.4 verwezen, alwaar een nadere motivatie van deze, van de
Trajectnota/MER A59 afwijkende, oplossing is opgenomen.
Parallelwegen
en
fietspaden
Aan weerszijden van rijksweg A59 worden tussen de aansluitingen en de kruisende wegen
gedeeltelijk parallelwegen aangelegd. Bij het ontwerp is erop gelet dat sluipverkeer, wat nu
veelal gebruik maakt van de parallelwegen, wordt tegengegaan.
De parallelstructuur die zal worden aangebracht bestaat uit:
Parallelstruktuur tussen Molenstraat en Maliskamp
Aan de noordzijde wordt tussen de Molenstraat en Maliskamp gedeeltelijk gebruik
gemaakt van de bestaande parallelweg. De parallelweg begint bij de Molenstraat
voor de ontsluiting van restaurant "Het Wapen van Rosmalen" en enige aldaar
gelegen woningen. De parallelweg zal ter hoogte van km. 105,7 in noordelijke
richting worden afgebogen en in de richting Maliskamp worden doorgezet als een
in twee richtingen te berijden fietspad (2,75 m breed).
Aan de zuidzijde blijft vanaf de aansluiting Maliskamp (Bernadettestraat) de
huidige parallelweg (lengte circa 200 meter) gehandhaafd.
Parallelstruktuur tussen Maliskamp en de Vliertwijksestraat
Ten noorden van de rijksweg wordt vanaf de Deken van Roestellaan een in twee
richtingen te berijden fietspad aangelegd naar de Sparrenburgstraat, die verder in
oostelijke richting overgaat in een parallelweg naar de Vliertwijksestraat. Deze
parallelweg ontsluit tevens Mariaoord.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-10
Aan de zuidzijde blijft ter hoogte van Maliskamp de huidige parallelweg gehandhaafd. Deze gaat, evenals in de bestaande situatie, over in een in twee richtingen
te berijden fietspad tot de Veedijk. Vanaf de Veedijk begint weer een parallelweg
naar de Vliertwijksestraat.
Parallelstruktuur tussen de Vliertwijksestraat en Nuland
Het Asielzoekerscentrum (AZC) aan de noordzijde van de rijksweg wordt ontsloten
met een parallelweg naar de Vliertwijksestraat. Ook vanaf de van Rijckevorselweg
wordt een parallelweg aangelegd. Deze loopt tot km. 109.1 en ligt voor het
grootste gedeelte op de noordelijke rijbaan van de huidige N50. Tussen het A Z C
en km. 109,1 (beeindiging parallelwegen) wordt een in twee richtingen te berijden
fietspad aangelegd.
Aan de zuidzijde wordt tussen de Vliertwijksestraat en de Van Rijckevorselweg
een parallelweg, met een breedte van 6 meter, aangelegd. Hierover worden, in
twee richtingen, de busdiensten gevoerd van de B B A en de Hermesgroep. Tevens
worden bestaande woningen en bedrijven hierop ontsloten.
Parallelstruktuur tussen Nuland en Geffen
Vanaf Nuland tot de Papendijk wordt aan de noordzijde een parallelweg en een in
twee richtingen te berijden fietspad aangelegd. De parallelweg zal grotendeels op
de noordelijke rijbaan van de huidige N50 worden aangelegd. Het ten noorden van
deze parallelweg liggende fietspad wordt in de nieuwe situatie iets verbreed. Ten
behoeve van de ontsluiting van de panden ten oosten van de Hoogstraat in
Nuland wordt ten noorden van de parallelweg over een lengte van circa 300
meter, een afzonderlijke ontsluitingsweg aangelegd. Deze weg wordt, vanwege de
verkeersveiligheid, niet aangesloten op de Hoogstraat maar op de parallelweg
naar Geffen. Deze ontsluitingsweg zal worden gecombineerd met het doorgaande
fietspad tussen Nuland en Geffen. Een directe ontsluiting van deze panden op de
drukke parallelweg zou namelijk tot gevaarlijke situaties kunnen leiden.
Aan de zuidzijde wordt over de gehele lengte een parallelweg aangelegd. Hierbij
wordt vanaf de Van Rijckevorselweg tot km. 111,1 gebruik gemaakt van de verder
in zuidelijke richting gelegen wegenstructuur. Deze zal worden geasfalteerd en
verbreed naar 4,5 meter. Vanaf km 111,1 in oostelijke richting ligt de parallelweg
direct naast de rijksweg.
Oostelijk van de kruisende verbinding Weerscheut/Papendijk te Geffen blijven de
bestaande parallelwegen ongewijzigd. Conform het standpunt van de minister van Verkeer
en Waterstaat (bijlage 1.1) is in het otb een nadere beschrijving van de ontsluitingsroutes
vanaf Geffen opgenomen. Bijlage 2.3 geeft een overzicht van de ontsluitingsroutes richting
O s s . Als visuele ondersteuning is op kaart 10 een overzicht van de totale parallelle
wegenstrukttuur weergegeven.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
3.
LANDSCHAPPELIJKE
COMPENSATIE
3.1
Uitgangspunten landschapsplan
pag-11
INPASSING,
MITIGERENDE
MAATREGELEN
EN
Het landschapsplan is opgesteld als bouwsteen voor het algemeen plan voor de ombouw
van de A59 tussen Rosmalen-Geffen. Het is een uitwerking van de landschapsschets
zoals deze in de Trajectnota/MER A59 is opgenomen. De beschrijving van het
landschapsplan is neergelegd in de nota "Leidraad voor de landschappelijke inpassing van
de A59, Rosmalen-Geffen" (Landinrichtingsdienst,
Tilburg, 1995).
Deze leidraad voor landschappelijke inpassing bevat een korte samenvatting van de
overweging ten aanzien van het landschap zoals die in de Trajectnota/MER A59 zijn
omschreven. Vervolgens wordt het landschapsplan verder uitgewerkt waarbij ook aandacht
wordt geschonken aan de uitwerking van de mitigerende maatregelen.
Bijlage 3.2 geeft een beschrijving van het huidige landschap. Daarbij wordt een
beschrijving gegeven van het basispatroon, de functionele, visueel-ruimtelijke en
landschapsecologische aspecten. Vervolgens wordt ingegaan op de voorgenomen ingreep
en de uitgangspunten voor de vormgeving.
Bij de uitgangspunten voor de vormgeving wordt onderscheid gemaakt naar:
Uitgangspunten
vanuit het landschappelijk
basispatroon.
1.
De weg ligt parallel aan het landschappelijk basispatroon, deze ligging in de
vormgeving van de weg verder ondersteunen.
2.
De weg heeft een bovenregionaal karakter en zal in de vormgeving niet reageren
op stedelijk ontwikkeling bij Nuland en Geffen, die van een meer lokale orde zijn.
Functionele
uitgangspunten.
3.
Een autosnelweg moet als duidelijk element voor de automobilist herkenbaar zijn.
Bij de vormgeving van de weg dient een eenduidig dwars- en lengteprofiel
toegepast te worden en moeten geluidwerende voorzieningen langs de weg als
samenhangend geheel met de weg vormgegeven worden.
4.
De weg zal vorm gegeven moeten worden als een zelfstandig doorgaand
lijnvormig element ten opzichte van het grondgebruik. Dit met uitzondering van de
aansluitingen op het lokale wegennet.
5.
De barrierewerking van de weg op de omgeving bij Maliskamp minimaliseren door
een goede vormgeving van weg (en kunstwerken).
De visueel-ruimtelijke
uitgangspunten.
6.
Karakteristiek tweedeling (dekzandrug/dekzandvlakte) ook in de vormgeving van
de weg zichtbaar maken. Waardoor de weg als tussenliggend orientatiepunt
herkenbaar blijft.
7.
Het kleinschalig karakter van het aanliggende landschap met aanvullende
beplanting herstellen.
8.
De kenmerken van de Napoleontische weg als ontwerp-middel toepassen.
9.
De geluidwerende voorzieningen zodanig vormgeven dat aan de wegzijde het
doorgaande karakter van de weg wordt ondersteund en dat aan de bewonerszijde
wordt aansloten op de lokale situatie.
Ecologische
uitgangspunten.
10.
De in het M E R opgenomen mitigerende maatregelen uitvoeren.
11.
Effecten die niet door mitigerende maatregelen beperkt kunnen worden, dienen
elders gecompenseerd te worden.
12.
Bij de vormgeving gelden ook de uitgangspunten vanuit andere aspecten.
Ontwerp-tracebesluit
3.2
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-12
Compensatie en mitigatie
Beleidsuitgangspunten
Het kabinetsstandpunt over compensatie is weergegeven in het Structuurschema Groene
Ruimte (SGR). Het houdt in dat bij ruimtelijke ingrepen in gebieden met de functie natuur,
bos, landschap en/of recreatie, na landschappelijke inrichting, in elk geval mitigerende en,
indien deze niet toereikend zijn, ook compenserende maatregelen moeten worden
getroffen. De initiatiefnemer van de ingreep wordt na de landschappelijke inrichting
verantwoordelijk gesteld voor het treffen van mitigerende en compenserende maatregelen.
De ministeries van L N V en V R O M hebben in opdracht van de R P C de notitie "Toepassing
van het compensatiebeginsel
bij concrete projecten" (dec 1994) opgesteld, waarin de
toepassing van het compensatiebeginsel uit het S G R verduidelijkt wordt. In deze notitie is
een checklist opgenomen waarmee stapsgewijs de mate van compensatie bepaald kan
worden. De benodigde compensatie en mitigatie, voor het realiseren van de ombouw van
de A 5 9 tot autosnelweg, worden vastgesteld met behulp van deze 'checklist
toepassing
compensa tiebeginsel.
Zowel in het Streekplan (1992) als in het Natuurbeleidsplan Noord-Brabant is het
compensatiebeginsel opgenomen. In het Streekplan wordt het compensatiebeginsel
omschreven als een regeling waarbij het in uitzonderingsgevallen mogelijk is natuur- en
landschapswaarden aan te fasten onder voorwaarde dat de verloren gegane waarden
elders worden gecompenseerd. Compensatie heeft betrekking op zowel feitelijk
ruimtebeslag als op kwaliteitsverlies.
De uitwerking van de provinciale invulling van het compensatiebeginsel is opgenomen in
het Besluit uitwerking Compensatie natuur- en landschapswaarden (1994) en de Notitie
toepassing Compensatiebeginsel natuur- en landschapswaarden van de provincie NoordBrabant (1995).
In bijlage 3.1 is de werkwijze van het compensatiebeginsel uit de S G R uiteengezet. Verder
is in deze bijlage na identificatie van de gebieden en de vaststelling van de aanwezige
kwaliteit een overzicht gegeven van de (verwachte) directe effecten op het gebied van
vernietiging, versnippering en verstoring.
Vaststelling van de mitigatie en compensatie
Landschappelijke
inpassing
Onder landschappelijke inpassing wordt de afstemming van het wegtraject in het
landschap verstaan. De landschappelijke inpassing wordt tezamen met
mitigerende en compenserende maatregelen verwerkt in het landschapsplan. Het
compensatieplan voorziet onder andere in de aanleg van een aantal singels en
beplantingen langs en in de directe omgeving van de weg. In het landschapsplan
(par 3.3) zijn een aantal zoekgebieden voor deze compensatie aangegeven. De
singels zullen ten zuiden van de weg tussen Nuland en het Autotron worden
gerealiseerd. De lokatie zal aansluiten op de bestaande structuur. De ervaring
leert dat bij dit soort projecten voldoende gronden ter beschikking komen.
Mitigerende
maatregelen
Onderstaand zijn de effecten op natuur en landschap weergegeven met de
voorgestane mitigerende maatregel. Deze maatregelen zijn in par 3.3 nader
uitgewerkt.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-13
Effect op natuur en landschap
Mitigerende maatregel
aantasting bosrand
herstel zoomvegetatie (door beheersmaatregelen)
aantasting/vernietiging wegbermvegetatie
verschralingsbeheer
vernietiging wegbeplantingen
herstel wegbeplantingen
vergroting barrierewerking door verbreding
tunnels voor amfibieen (5), kleine zoogdieren (5)
en wild (1), met kerende rasters
aantasting amfibieenbiotoop Kleine Wetering
natuurvriendelijke oevers
verstoring broedvogels
ruisarm wegdek
Compenserende
maatregelen
De vernietiging van 6,1 ha bos en 0,6 ha landschappelijke beplantingen (singels)
door de aanleg van de weg (zie bijlage 3.1) moet gecompenseerd worden door
gelijkwaardig gebied met gelijkwaardige natuur (bos en singels) te beplanten. Het
heeft de voorkeur dat nieuw aan te leggen bos direct verbonden is met bestaand
bosgebied. Aanplanten in lussen van de snelweg komen hiervoor niet in
aanmerking, dit is namelijk landschappelijke inpassing.
In de directe omgeving van de ingreep (weg) kan bij Kloosterhoek en de Kleine
Wetering een compensatie van 1,6 ha bos gerealiseerd worden die geheel aan de
uitgangspunten van compensatie voldoet.
Voor de resterende 4,5 ha dient een alternatief verder van de ingreep gezocht te
worden. Een goede optie vormen landbouwgronden grenzend aan de Nulandse
Heide welke momenteel onder de landinrichting Rosmalen-Empel vallen.
Hier zijn ook mogelijkheden om de c a 3 ha voor verstoring van broedvogels te
compenseren.
Bepaling totale mitigatie en
Gebied
Kwaliteit
compensatie
Areaal te
compenseren
Te realiseren
binnen/nabij
wegplan
Te realiseren
in
Ruilverkavelin
9
Kloosterhoek
bos
0,7 ha
Kloosterhoek
-
Maliskamp
bos
0,9 ha
Kleine Wetering
-
Mariaoord
bos
2,0 ha
-
Nulandse
Heide
Hei en Wei
bos
2,5 ha
-
Nulandse
Heide
Autotron/ Vinkel
singels
0,5 ha
Vinkel
-
Kleine Wetering
singel
0,1 ha
Kleine Wetering
-
Verstoring
bos
3,0 ha
Totaal
9,7 ha
-
2,2 ha
Nulandse
Heide
7,5 ha
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-14
Lokatie
Naast de gebieden bij Kloosterhoek en de Kleine Wetering zijn twee gebieden
grenzend aan de Nulandse Heide geschikt voor compensatie van bos.
De landschappelijke beplantingen kunnen op verschillende plaatsen aan de
zuidzijde van de weg gecompenseerd worden. Bij Kloosterhoek is 0,6 ha reeds
eigendom van het Rijk. Dit houdt in dat 9,1 ha ten behoeve van compensatie dient
te worden aangekocht.
Overigens wordt door de provincie voor bos het principe gehanteerd dat dit door
gelijkwaardige kwaliteit vervangen moet worden. Aangezien het vernietigde bos
jong naaldhout betreft (ca 40 jaar), is 1 op 1 compensatie toereikend.
Procedure en realisatie
Van de te nemen compenserende maatregelen worden minimaal 1,6 ha bos en 0,6 ha
landschappelijke beplanting (singels) in de directe omgeving van de weg gecompenseerd.
De resterende oppervlakte van maximaal 7,5 ha is opgenomen in het Concept
Voorontwerp-Landinrichtingsplan artikel 86 Landinrichtingswet voor de Ruilverkaveling met
een administratief karakter "Rosmalen". Het betreft gronden aansluitend aan een bestaand
bosgebied nabij de Nulandse Heide. Deze gronden hebben vanwege hun ligging en
bodemgesteldheid een grote potentiele natuurwaarde.
N a het doorlopen van de procedure voor het landinrichtingsplan wordt de stemming over
dit plan in 1997 voorzien. Daarna zorgt de landinrichtingscommissie voor de aankoop van
de gronden en wordt door deze commissie in overleg met Rijkswaterstaat tot inrichting van
het compensatiegebied overgegaan. Het inrichtingsplan wordt na overleg met
belanghebbende overheidsinstanties opgesteld. Bij de inrichting zal rekening gehouden
worden met het soortbeschermingsplan van de provincie Noord-Brabant, waarin de
Nulandse Heide wordt genoemd.
3.3
Landschappelijke inrichting en mitigerende maatregelen in hoofdlijnen
Het dwars- en
lengteprofiel.
1
De autosnelweg volgt zoveel mogelijk het historisch trace en het maaiveld (8) . Bij het
ontwerpen van het dwarsprofiel is getracht over een grote lengte een dwarsprofiel te
hanteren (2,3,4). Ten oosten van Maliskamp is voor een profiel gekozen met in de
middenberm een laanbeplanting (8). Ten westen van Maliskamp laat de beschikbare
ruimte alleen een smaller profiel toe.
Beplanting
en ecologische
inrichting.
In het ontwerp voor de weg is getracht het nieuwe trace eveneens als dragende lijn vorm
te geven door een continue dubbele bomenrij in de middenberm op te nemen. Op termijn
zal de rijksweg zich weer manifesteren als een lijn op de grens van twee landschappelijke
eenheden (1,4,6). De voorgestelde oplossing draagt bij aan het doorgaande karakter van
de weg en sluit aan op de huidige karakteristiek van de weg (2,8).
i
N u m m e r i n g v e r w i j s t n a a r d e u i t g a n g s p u n t e n uit p a r 3.1
Figuur 3:
Karakteristiek
dwarsprofiel
Op het traject Nuland-Geffen is de autosnelweg parallel aan de huidige noordelijk rijbaan
getraceerd. Hierdoor is het mogelijk de boombeplanting langs deze weg als relict van de
oude weg te handhaven. Om de herkenbaarheid te waarborgen is zo min mogelijk van het
historische trace afgeweken (8). Om het verschil in gebruik tussen hoofdrijbaan en
parallelweg aan te geven moet de oude rijbaan in breedte teruggebracht worden en
eventueel aanvullende beplanting aangebracht worden. Hierdoor komt het profiel van de
parallelweg min of meer overeen met dat van de Napoleontische rijksweg (8). Bij de kern
Nuland is de parallelweg in combinatie met de aansluiting landschappelijk vormgegeven,
middels landschappelijke inrichting van het gebied tussen de oude en nieuwe rijksweg.
Op een aantal lokaties is in de Trajectnota/MER A59 de aanleg van singelbeplantingen
voorzien. Deze lokaties worden gezocht ten zuiden van de weg tussen Nuland en het
Autotron.
Ter bevordering van de algemene natuurwaarden worden de volgende mitigerende
maatregelen voorgesteld, als uitwerking van par 3.2:
Langs het gehele traject worden schrale bermvegetaties ontwikkeld op de
zijbermen en op de taluds voorzover deze niet beplant zijn. Hiertoe moeten de
bermen met voedselarm materiaal afgewerkt worden. In de middenberm kan ten
behoeve van de laanbeplanting de rijkere bouwgrond uit de directe omgeving
verwerkt worden.
De bosrand die als gevolg van de aanleg van de weg wordt aangesneden, wordt
hersteld door ongeveer 4 meter extra te vellen en die vervolgens met
bosplantsoen in te planten. Hierdoor wordt de kans op windworp verminderd.
Nabij Nuland wordt de Kleine Wetering omgelegd. Door aanleg van flauwe taluds
(1:3 tot 1:5) ontstaat er ruimte voor het ontwikkelen van een gradientrijke
oevervegetatie; een geschikte biotoop voor vlinders en amfibieen. Onder het
kunstwerk bij de kruising van de Kleine Wetering met de Van Rijckevorselweg
wordt een doorlopende oever aangebracht.
Onder de autosnelweg worden op diverse plaatsen langs het trace, tunnels voor
kleine zoogdieren en amfibieen aangelegd:
Ter hoogte van Eikenburg wordt een wildtunnel voor grotere zoogdieren
voorgesteld (1,75x2,00 m). Als toeleiding naar de tunnels wordt aan weerszijden
een afrastering aangebracht. De locaties van de dassen- en amfibieentunnels zijn
zo gesitueerd dat deze aansluiten op de landschapsecologische structuur van het
gebied. Indien noodzakelijk wordt een aanvullende toeleidende beplanting
aangebracht. Uitgangspunten voor de technische uitwerking van de ecotunnels zijn
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
in de Leidraad Landschappelijke
pag-16
Inpassing weergegeven.
In bijlage 3.3 is een nadere detaillering van de landschappelijke inpassing van de
aansluitingen opgenomen.
Geluidwerende
voorzieningen.
De vormgeving van de geluidwerende voorzieningen is sterk bepalend voor het
uiteindelijke landschapsbeeld. Door de aanwezigheid van bebouwing op korte afstand van
de rijksweg moeten over een grote lengte geluidwerende voorzieningen aangebracht
worden. Omdat de ruimte langs de weg op veel plaatsen beperkt is, is gekozen voor een
schermconstructie. Tussen Maliskamp en Nuland wordt het scherm gecombineerd met een
wal, die ter bescherming van het waterwingebied wordt aangebracht. Hierdoor ontstaat er
over het gehele traject een eenheid in het schermenlandschap. De hoogte van scherm en
eventuele wal bedraagt 2-5 m (3,9). In bijlage 3.4 worden de uitgangspunten gegeven voor
de vormgeving van de geluidwerende voorzieningen.
Bij Heesch zal als gevolg van de ontwikkeling van het bestemmingsplan Broekhoek, Meurs
en Maas, en in verband met saneringsmaatregelen een geluidwerende voorziening
geplaatst worden (lengte c a 3 km.). Dit project valt buiten het studiegebied maar om tot
een goede inpassing van de geluidwerende voorzieningen te komen is het goed om beide
projecten op elkaar af te stemmen. Om de eenheid in wegbeeld te bewaren is het van
belang dat over het gehele traject van een weg een thema voor de geluidwerende
voorzieningen wordt gekozen. Deze thematische aanpak van geluidwerende voorzieningen
zorgt er voor dat niet elk dorp een totaal ander ontwerp krijgt en er een grote variatie aan
voorzieningen langs de route ontstaat.
Kunstwerken.
Bij realisatie van het autosnelwegaltematief moeten diverse kunstwerken worden gebouwd.
Belangrijk bij de vormgeving van de kunstwerken is het uitgangspunt dat zij in onderlinge
samenhang worden ontworpen, waardoor er een eenheid in de totale route ontstaat (3).
Voorzieningen
in het
waterwingebied.
Ter bescherming van het waterwingebied moeten langs het trace, van de aansluiting
Vliertswijksestraat/Autotron tot aan Nuland, beschermende maatregelen genomen worden.
De maatregelen bestaan onder andere uit het aanbrengen van een 1 m hoge wal.
Belangrijk bij de vormgeving is de ligging van de wal ten opzichte van de weg. De wal is
een weggebonden element en dient dan ook het horizontale en verticale alignement van
de weg te volgen. Door de combinatie met het geluidscherm heeft de wal een tweeledig
doel: geluidwering en bescherming van het waterwingebied.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
4.
GELUIDHINDER
4.1
Geluidhindersituatie en de procedure
pag-17
Geluidhinder is vooral een lokaal vraagstuk. Bepalende factoren bij ontstaan en tegengaan
van geluidhinder zijn de verkeersintensiteit, de rijsnelheid, het materiaal van de
wegdekverharding, de afstand het object tot de weg en eventueel aanwezige afscherming.
De Wet geluidhinder (Wgh) geeft grenswaarden voor de geluidsbelasting op de gevel van
woningen en andere geluidgevoelige bebouwing. Het streven is erop gericht de
vookeursgrenswaarden of de vastgestelde saneringswaarde (bij reconstructies) niet te
oversch rijden.
De ombouw van de rijksweg 59 valt gedeeltelijk onder het hoofdstuk reconstructie en
gedeeltelijk onder het hoofdstuk nieuwe situaties van de Wet geluidhinder. Ter hoogte van
Nuland is van km 9.8 tot km 11.5 sprake van een nieuwe situatie (aanleg nieuwe weg).
Voor het overige deel valt de rijksweg onder het begrip reconstructie.
In het kader van het saneringsonderzoek zijn voor een groot aantal woningen hogere
waarden vastgesteld door de Minister van V R O M . Dit onderzoek is vastgelegd in het
Akoestisch onderzoek, sanering rijksweg 59, gedeelte Rosmalen-Geffen
(Oranjewoud,
oktober 1994). Het betreft de woningen gelegen langs het gedeelte van de weg dat onder
het begrip reconstructie valt. Voor deze woningen geldt de laagste waarde van de eerder
vastgestelde of de heersende geluidsbelasting als grenswaarde. Gelet op het feit dat in de
situatie zonder sanering geen schermen aanwezig zijn en het verkeer is toegenomen zal
voor deze woningen de eerder vastgestelde waarde altijd lager zijn dan de heersende
geluidsbelasting. De heersende geluidsbelasting is derhalve niet meer berekend.
Voor het gedeelte van de Rijksweg dat valt onder het begrip aanleg nieuwe weg zijn door
de Minister geen hogere waarden vastgesteld. Voor de woningen in dit gebied geldt een
voorkeurswaarde van 50 Db(A) en een maximale hogere waarde van 60 Db(A).
De procedure van de Wet Geluidhinder is in bijlage 4.1 beschreven.
4.2
Uitgangspunten
Algemeen
Het reconstructieonderzoek heeft betrekking op de situatie in 2010 na ombouw van de
rijksweg tot autosnelweg.
Bij berekeningen is voor woningen die bestaan uit een bebouwingslaag met een schuin
dak er van uitgegaan dat zich achter de dakconstructie een verblijfsruimte bevindt. Bij
woningen met twee (of meer) bebouwingslagen en een schuin dak is er van uitgegaan dat
zich achter de dakconstructie eveneens verblijfsruimten bevinden.
De uitgangspunten met betrekking tot de toepassing van schermen zijn als volgt:
Positie van de schermen volgens R O N A richtlijnen en publikatie Geluidbeperkende
Constructies langs Wegen ( G C W , 1986), waarbij de plaatsing van schermen fysiek
mogelijk moet zijn.
Schermhoogte maximaal 5 meter boven wegdek. Dit uitgangspunt heeft als
achtergrond dat schermen hoger dan 5,00 meter, die dicht bij de weg worden
geplaatst, vanuit verkeerskundig oogpunt niet wenselijk zijn. Dergelijke schermen
kunnen de koers en snelheid van verkeer op de rechter rijstrook beinvloeden en
oneigenlijk gebruik van de linker rijstrook bevorderen. Tevens stellen deze
schermen extra eisen aan de constructie.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-18
Waar schermen verder van de weg worden geplaatst is een hoogte van meer dan
5,00 meter minder bezwaarlijk;
De afstand van de voorkant van de geluidsschermen tot zijkant van de verharding
van de vluchtstrook bedraagt 3,0 m. Aangezien de schermen in het
waterwingebied Nuland op de aarden wal worden geplaatst is de afstand
geluidsscherm tot zijkant verharding hier 5,6 m.
Er is in de berekeningen uitgegaan van de toepassingen van absorberende
schermen (reflectiefactor 0,2) indien aan de overzijde van de schermen ook
schermen zijn geplaatst of zich concentraties van woonbebouwing bevinden. Bij
schermen waar tegenover zich kleine cluster of solitaire woningen bevinden
kunnen reflecterende schermen worden toegepast indien de geluidsbelasting ten
opzichte van de huidige situatie niet toeneemt.
Verkeersgegevens
en overige
uitgangspunten
De verkeersgegevens van alle wegen zijn ontleend aan prognoses uit een voor de
Trajectnota/MER A59 ontwikkeld verkeersmodel en ter plaatse uitgevoerde tellingen.
Als snelheid is voor de rijksweg voor het gehele traject gerekend met 115 km/uur voor
lichte motorvoertuigen en 90 km/uur voor de overige motorvoertuigen. Voor de overige
wegen is uitgegaan van 80 km/uur bij ligging buiten de bebouwde kom en 50 km/uur
binnen de bebouwde kom. Voor een overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens
wordt naar bijlage 4.2 verwezen.
In de standpuntbepaling heeft de Minister van Verkeer en Waterstaat aangegeven dat de
maximum snelheid op het trace zal worden vastgesteld op 100 km/uur. Dit betekent dat in
het akoestisch onderzoek kan worden gerekend met 100 km/uur voor lichte
motorvoertuigen en met 80 km/uur voor de overige motorvoertuigen.
Voor de wegverharding is uitgegaan van Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB) op alle
wegvakken van de rijksweg. Bij de overige wegen is uitgegaan van de ter plaatse
aanwezige verhardingssoort. Van de aansluitende wegen hebben de Bernadettestraat en
de Papendijk een klinkerverharding, de overige wegen, inclusief toekomstige parallelwegen
hebben een asfaltverharding.
Voor alle wegvakken van de Rijksweg is voor de berekeningen de nachtperiode
maatgevend, dit geldt tevens voor de Molenstraat, Berlicumseweg en de Vliertwijksestraat.
Voor de overige wegen is de dagperiode maatgevend.
4.3
Geluidwerende voorzieningen
De berekeningsresultaten per afzonderlijke woning zijn weergegeven in het rapporten
Akoestisch onderzoek, Reconstructie rijksweg 59, gedeelte Rosmalen-Geffen
(Oranjewoud,
jan 1995) en de bijbehorende Aanvullende berekeningen (Oranjewoud, mei 1995). Voor c a
100 woningen zal een hogere waarde moeten worden vastgesteld. Bij de overige
woningen is geen sprake van reconstructie daar de geluidtoename kleiner is dan 1,5
Db(A). Ten gevolge van de lager vast te stellen maximum voertuigsnelheid zal de
geluidbelasting c a 1,5 db(A) lager zijn dan in het onderzoeksrapport is aangegeven. Het
gevolg is dat bij minder woningen de grenswaarde wordt overschreden.
Op grond van de berekeningen zijn aan de noord- en zuidzijde van de weg in totaal c a
6635 respectievelijk 3230 m geluidwerende voorzieningen noodzakelijk. Op de kaarten 1
tot en met 9 zijn de lokaties waar geluidwerende voorzieningen worden aangebracht
weergegeven. Onderstaand is een totaal overzicht van lengte en hoogte van de schermen
opgenomen. De effecten van deze schermen zijn in bijlage 4.3 opgenomen.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-19
NOORDZIJDE
ZUIDZIJDE
hoogte
m
lengte
m
waarvan op
wal
5
3045
1170
5
675
675
2155
3,5
3
2,5 - 3,0
2,5
2
hoogte
m
lengte
m
waarvan op
wal
1370
0
3,5
600
0
935
3
240
0
310
0
2
190
550
0
0
0-3
280
0
450
0
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
5.
OVERIGE PLANONDERDELEN
5.1
Openbaar-vervoervoorzieningen
pag-20
In de huidige situatie maken de lijndiensten op dit traject gebruik van de bestaande
rijksweg. De halteplaatsen zijn direct aan de rijksweg gesitueerd. De lijndiensten worden
onderhouden door de B B A - autobusdiensten en de Hermesgroep N.V. (voorheen ZuidOoster).
Ook in de toekomstige situatie zal de bus in principe zoveel mogelijk gebruik maken van
de hoofdrijbaan. Uit het oogpunt van de verkeersveiligheid is het evenwel niet wenselijk
dat de bus op de hoofdrijbaan halteert. Het snelheidsverschil tussen de optrekkende en
afremmende bus en het normale verkeer zou namelijk onveilige situaties opleveren. Op
een aantal plaatsen halteert de bus wel op de oprit naar de snelweg, zodat de
bereikbaarheid vanaf het lokale wegennet wordt gecombineerd met hoge snelheid op de
snelweg. Op het traject tussen de aansluitingen AutotronA/liertwijksestraat en Nuland zijn
op drie locaties bushaltes nodig. Gezien bovenstaande uitgangspunt zullen op dit traject
de lijndiensten zowel in oostelijke als in westelijke richting verlegd worden naar de
zuidelijke parallelweg.
De haltes die zich in de huidige situatie langs het traject bevinden zullen na de ombouw
tot autosnelweg, met uitzondering van de halte Eikenburglaan, weer terug worden
gebracht. Deze halten worden aangedaan door de B B A en de Hermesgroep. Als gevolg
van de nieuwe situatie zal de ligging plaatselijk wijzigen. Langs het trace zullen 15
bushaltes worden aangelegd of aangepast. In bijlage 5.1 is een korte schets van de
diverse halten opgenomen.
5.2
Carpoolplaats
In het Tweede Struktuurschema Verkeer en Vervoer (SVV-II) wordt de nadruk gelegd op
het belang van ondersteunende maatregelen bij het beleid ter beheersing van de
automobiliteit. Hiermee wordt ook rekening gehouden bij het ontwerp van de rijksweg
A59. Momenteel bestaat al de mogelijkheid tot carpoolen; deze carpoolplaats bevindt zich
op het parkeerterrein van discotheek Goldfinger bij Maliskamp ten noorden van de
rijksweg. Op deze locatie zal in het nieuwe plan eveneens een carpoolplaats worden
gerealiseerd met een capaciteit voor c a . vijftig personenauto's. Deze locatie is zeer
geschikt omdat deze dichtbij de aansluiting Maliskamp ligt zodat een goede verbinding
ontstaat op het hoofdwegennet.
De carpoolplaats zal worden ontsloten op de Deken van Roestellaan direct ten noorden
van het verkeersplein Maliskamp. Van hieruit is de carpoolplaats voor alle richtingen goed
bereikbaar. In bijlage 5.2 is de achtergrond voor de vormgeving van de carpoolplaats
opgenomen.
5.3
Grondwaterwingebied Nuland
Rijksweg A59 ligt, conform het grondwaterbeschermingsplan van de provincie NoordBrabant, over een lengte van circa 3 km binnen het beschermingsgebied van het
grondwaterwingebied Nuland. Dit weggedeelte strekt zich uit van de Vliertwijksestraat tot
circa 400 meter ten oosten van de van Rijckevorselweg. Voor dit gebied, de 25-jaren
zone, hanteert de provincie de Verordening grondwaterbeschermingsgebieden NoordBrabant en het Besluit standaardvoorschriften. Dit betekent dat bij projecten met een risico
voor het grondwater aanvullende maatregelen moeten worden genomen om het
grondwater te beschermen. Om te voorkomen dat bij calamiteiten gevaarlijke stoffen
kunnen doordringen in het grondwater zullen in het waterwingebied langs de rijksweg de
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-21
volgende maatregelen getroffen:
In de middenberm met een breedte van 20 meter wordt een kleipakket
aangebracht met een dikte van 0,70 meter, zodanig dat het water wordt afgevoerd
naar de zijkanten (bol) waardoor hier geen water kan blijven staan.
Langs de rijbanen wordt een gootconstructie aangebracht.
Aan de buitenzijde van de rijbanen wordt een aarden wal met een hoogte van 1,0
meter aangebracht, waarin een kleipakket met een dikte van 0,70 meter is
verwerkt. Op deze aarden wal worden op enkele plaatsen geluidschermen
geplaatst.
De zijbermen worden ondervliesd.
Aan de zuidzijde van de rijksweg wordt achter de aarden wal een ondervliesde
bergingssloot aangebracht.
ro. 75,00 ft
DWARSPROFIEL IN WATERWINGEBIED
Figuur 4:
Principe bescherming
in
waterwingebied
Het hemelwater wordt opgevangen in een tegen de hoofdrijbaan gelegen goot en door
middel van een vloeistofdicht rioleringssysteem naar de ondervliesde zuidelijke
bergingssloot gevoerd. Deze bergingssloot voert het water af tot buiten de
beschermingszone ten westen van de Vliertwijksestraat. De lozing van het water zal,
zonder verdere behandeling, plaatsvinden benedenstrooms op de Kleine Wetering. De
afvoer zal ter plaatse van het lozingspunt met een afsluitbare stuw worden geregeld. Op
deze wijze kan bij calamiteiten de afvoer in de bergingssloot worden gei'soleerd. Voor de
stuw zal nog een kleine bezinkcapaciteit worden gerealiseerd.
De nadere detaillering van de beschermende voorzieningen en de dimensionering van de
bergingssloten is in bijlage 5.3 opgenomen.
Ontwerp-tracebesluit
6.
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-22
BESLUITVORMINGSPROCEDURE
De besluitvormingsprocedure over het tracebesluit van de A59 vindt plaats in het kader
van de Tracewet. In de besluitvormingsprocedure (zie figuur 4) zijn al een aantal stappen
doorlopen:
Startnotitie en vaststellen richtlijnen voor de tracestudie en opstellen van het
Milieu-Effecten Rapport (MER) (6 oktober 92);
Opstellen Trajectnota/MER (1992-1993);
Tervisielegging Trajectnota (5 april tot en met 31 mei 1994), voorlichting (26 en 28
april 1994), hoorzitting ( 26 mei 1994) en advisering door gemeenten, provincie,
waterschappen en wettelijke adviseurs.
Toetsingsadvies Commissie M E R ( 23 juni 1994)
Verslaglegging van het Overlegorgaan Verkeersinfrastructuur (OVI) in het Rapport
van Bevindingen (6 december 1994).
Op grond van de inspraak en advisering heeft de minister van Verkeer en Waterstaat in
samenspraak met de minister van V R O M op 16 maart 1995 het standpunt bepaald over
de Trajectnota/MER A59. Het ontwerp-tracebesluit (otb) is de planuitwerking, schaal
1:2500, van het ingenomen standpunt met een bijbehorende toelichting. Een overzicht van
de aktiviteiten en documenten vanaf de tervisielegging van de Trajectnota/MER A59 tot
aan het otb is in bijlage 6.1 opgenomen.
De vervolgprocedure om te komen tot een tracebesluit is als volgt:
Het ontwerp-tracebesluit (otb) wordt ter visie gelegd op de gemeentehuizen van de
gemeenten Rosmalen en Maasdonk en in de openbare bibliotheek van Rosmalen.
Tevens wordt het otb ter visie gelegd op het provinciehuis, bij de waterschappen
de A a en de Maaskant en bij Rijkswaterstaat te 's-Hertogenbosch.
Binnen 8 weken na de aanvang van de tervisielegging kan door eenieder worden
ingesproken op de in het otb uitgewerkte plannen. Deze termijn wijkt af van de
inspraaktermijn van 4 weken uit de Tracewet. Dit is noodzakelijk omdat de
aanpassing van het lengteprofiel (half-hoge ligging van de rijksweg) in Geffen
afwijkt van de in Tracewet vastgelegde grenzen: c a 3 m in plaats van de
vastgestelde maximale 2 m. Naast schriftelijk reageren kan eenieder zijn of haar
visie over de inhoud van het otb ook mondeling naar voren brengen. Hiertoe wordt
op een nader te bepalen tijdstip een hoorzitting gehouden waar zienswijzen
kenbaar kunnen worden gemaakt.
De besturen van de gemeenten Rosmalen en Maasdonk, de waterschappen A a en
Maaskant en de provincie Noord-Brabant worden rechtstreeks uitgenodigd binnen
12 weken hun visie op het otb te geven. De provincie en gemeenten dienen
daarbij tevens aan te geven of zij bereid zijn medewerking te verlenen aan de
planologische inpassing van het trace.
Op grond van de ingekomen reacties en adviezen neemt de minister van Verkeer
en Waterstaat in samenspraak met de minister van V R O M het tracebesluit. Dit
besluit wordt binnen 5 maanden na het vaststellen van het otb genomen.
Indien voornoemde ministers daartoe redenen aanwezig achten, stellen zij eerst
een gewijzigd otb vast. Dit gewijzigde otb wordt binnen 12 weken na een daartoe
strekkend besluit vastgesteld. Dit gewijzigde otb dient vervolgens dezelfde
procedure te doorlopen om als tracebesluit te worden vastgesteld als hiervoor is
geschetst.
Het tracebesluit wordt toegezonden aan de beide Kamers der Staten-Generaal,
gemeenten, provincie en waterschappen. Het tracebesluit wordt binnen een week
na vaststelling gedurende een periode van 4 weken ter inzage gelegd bij de
hiervoor genoemde instanties.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-23
Tegen het tracebesluit bestaat de mogelijkheid binnen 6 weken na vaststelling
beroep aan te tekenen bij de afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State.
Vertaald voor de A59 zijn de data en beslismomenten in figuur 5 nader uitgewerkt.
Minister V & W legt Startnotitie ter visie
Figuur 5:
mei 92
Richtlijnen M E R
6 okt 1992
Opstellen Trajectnota/MER
1992-1993
Minister legt Trajectnota/MER ter visie
5 april - 31 mei 94
Voorlichting, inspraak, hoorzittingen.
Advisering door Cie-m.e.r. , wettelijke
adviseurs, waterschappen, provincie en
gemeenten.
mei-aug 94
Standpuntbepaling door minister V & W in
samenspraak met minister V R O M
16 maart 1995
Ontwerp-tracebesluit
mei 1995
Tervisielegging en start inspraak
mei 1995
Hoorzitting
juni/juli 1995
Advisering en standpuntbepaling door
gemeenten, waterschappen en provincie
aug 1995
Tracebesluit
okt 1995
Beroepsmogelijkheid bij R a a d van State
binnen 6 weken na
tracebesluit
Besluitvormingsprocedure
conform
Tracewet.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
pag-24
De procedure wordt vervolgd met de opname van het trace in een bestemmingsplan. De
vaststelling van het bestemmingsplan door de gemeenteraad dient, conform de Tracewet,
te geschieden binnen 1 jaar na vaststelling van het tracebesluit. De gemeenten worden
hiertoe uitgenodigd bij de toezending van het tracebesluit. Bij de vaststelling van het
bestemmingsplan dient te worden aangegeven hoe compensatie van aangetaste
natuurwaarden zal geschieden. Daarbij kan worden verwezen naar het daarover bepaalde
in het tracebesluit. In de bestemmingsplanprocedure en daaraan gekoppelde
vervolgprocedures (Wet Geluidhinder, grondverwerving etc) en vergunningverlening
(bouwvergunning etc) ten behoeve van de daadwerkelijke realisatie van het project kan, in
gevolge de Tracewet, geen bezwaar worden gemaakt tegen het tracebesluit zelf.
BIJLAGEN
ONTWERP-TRACEBESLUIT A59
Gedeelte Rosmalen-Geffen
1
2
3
4
5
6
Algemeen
1.1
Standpuntbepaling A59, brief minister Verkeer
en Waterstaat van 16 maart 1995
1.2
Inspraakreacties op de Trajectnota/MER A59
Verkeersinfrastructuur
2.1
Uitgangspunten ontwerp verkeersinfrastructuur
2.2
Aansluiting Rosmalen-Molenstraat (verkeerspleinen)
2.3
Ontsluiting Geffen in de situatie met een omgebouwde
rijksweg A59
2.4
Kruisingsvarianten Geffen
1
5
23
23
25
28
Landschappelijke inpassing, compensatie en mitigatie
3.1
Werkwijze en vaststellen omvang compensatie
3.2
Het huidige landschap en de ingreep
3.3
Nadere landschappelijke detaillering ter plaatse van de
aansluitingen
3.4
Vormgeving geluidwerende voorzieningen
32
35
38
39
39
Geluidhinder
4.1
Procedure Wet geluidhinder
4.2
Verkeersgegevens
4.3
Geluidwerende voorzieningen
40
43
44
Randvoorwaarden en uitgangspunten overige planonderdelen
5.1
Openbaar-vervoervoorzieningen
5.2
Carpoolplaats Rosmalen
5.3
Grondwaterwingebied Nuland
45
47
48
Besluitvormingsprocedure
6.1
Overzicht activiteiten en documenten vanaf de
terinzagelegging van de Trajectnota/MER A59
51
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 1.1
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-1
STANDPUNTBEPALING A59
Brief min Verkeer en Waterstaat van 16 maart
1995
Ministerie van Verkeer en Waterstaat
RUKSWATERSTAAT
DIRECTIE N O O R D - B R A B A N T
nr.
dd
het c o l l e g e van Gedeputeerde
Staten van de Provincie
Noord-Brabant
Postbus 901S1
5200 MC
'S-HERTOGENBOSCH
2 0 MAART iS35
I
I
class.
I
vorig nr.
^<
Contactpersoon
"^"4-
vo!g nr.
Doorkiesnummef
tnr. C. Zuidema
070
Datum
- 374 41
56
Bijlage(n)
16 maart 1995
Ons kenmerk
HW/IO 189329
Onderwerp
Uw kenmerk
W o o /
'
M
- f
:•
87418/13020
Standpuntbepaling trajektnota rijksweg 59, Rosmalen-Geffen.
Geacht c o l l e g e ,
Overeenkomstig het bepaalde i n de a r t i k e l e n 9 en 11 eerste l i d van
de Tracewet deel i k u h i e r b i j mede namens mijn ambtgenote van
Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) mijn
standpunt inzake de Trajektnota/MER A59 Rosmalen-Geffen mee. Voor de
goede orde meld i k nog de V o o r z i t t e r s van de beide Kamers der StatenGeneraal b i j b r i e f van 21 november 1994 te hebben geinformeerd over
de v e r l e n g i n g van de termijn voor de totstandkoming van het ontwerptracebesluit .
Wij komen, g e l e t op de ontvangen adviezen en het Rapport van bevindingen van het Overlegorgaan Verkeersinfrastructuur (OVI) en na afweging
van a l l e i n het geding zijnde belangen, t o t een voorkeur voor ombouw
van de autoweg t o t autosnelweg met een a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp i n de
vorm van v a r i a n t B en een beperking van de maximumsnelheid tot
100 km/u. Hiervoor gelden de volgende overwegingen.
De huidige verbinding Rosmalen-Geffen bestaat u i t 2x2 r i j s t r o k e n met
door v e r k e e r s l i c h t e n geregelde g e l i j k v l o e r s e kruispunten. In het Tweede
Structuurschema Verkeer en Vervoer i s de mogelijkheid opgenomen deze
verbinding om te bouwen tot autosnelweg. De huidige vormgeving r e s u l teert i n een aantal problemen met betrekking tot de aspecten bereikbaarheid, v e r k e e r s v e i l i g h e i d , sluipverkeer en geluidhinder. Om de
gesignaleerde knelpunten op te lossen presenteert de Trajektnota/MER
A59 een aantal oplossingsrichtingen i n de vorm van a l t e r n a t i e v e n : het
n u l a l t e r n a t i e f , het n u l p l u s a l t e r n a t i e f , het
autosnelwegaltematief
uitgewerkt i n een v i e r t a l varianten en het meest-milieuvriendelijke
alternatief.
'
|
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-2
HW/IO 189329
De Traj ektnota/MER heeft van 5 a p r i l t o t en met 31 mei 1994 t e r inzage
gelegen en i s uw gemeente b i j b r i e f van 1 j u n i 1994 om advies aangeboden. Het Overlegorgaan V e r k e e r s i n f r a s t r u c t u u r (OVI) heeft mij b i j b r i e f
van 6 december 1994 z i j n rapport van bevindingen aangeboden.
De betrokken overheden hebben mij a l s v o l g t geadviseerd:
1.
P r o v i n c i e Noord-Brabant: autosnelwegaltematief met een voorkeur
voor het meest m i l i e u v r i e n d e l i j k a l t e r n a t i e f mits aangevuld met een
a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp i n de vorm van v a r i a n t B.
2. Gemeente Rosmalen: autosnelwegaltematief met «en sterke voorkeur
voor v a r i a n t B voor de a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp.
3. Gemeente Maasdonk: autosnelwegaltematief met een voorkeur voor het
m e e s t - m i l i e u v r i e n d e l i j k a l t e r n a t i e f mits voorzien van een a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp en de volgende kanttekeningen b i j de s i t u a t i e
d i e a l s d a n zou ontstaan t e r plaatse van Geffen en Nuland;
Geffen:
zonder a a n s l u i t i n g Geffen ontstaat volgens de gemeente i n
het gebied tussen Geffen en Oss een forse druk op de
bestaande wegen, z i j geeft daardm de voorkeur aan een
a a n s l u i t i n g b i j Geffen. Indien er geen a a n s l u i t i n g kan
komen moet de voorgestelde k r u i s i n g (ook voor f i e t s e r s )
beter aansluiten op de bestaande wegenstructuur.
Nuland: de vormgeving van de a a n s l u i t i n g b i j Nuland houdt geen
rekening met het verkeersplan voor Nuland. Een ander
ontwerp voor de noordelijke toe-en a f r i t heeft daarom de
voorkeur van de gemeente.
Het OVI c o n s t a t e e r t i n z i j n Rapport dat a l l e e n het autosnelwegaltemat i e f en het meest m i l i e u v r i e n d e l i j k a l t e r n a t i e f l e i d e n tot een oplossing van de bereikbaarheidsproblematiek, t o t verbetering van de verk e e r s v e i l i g h e i d en t o t de mogelijkheid van een e f f e c t i e v e r e sanering
van de g e l u i d h i n d e r . Wel wordt dan, aldus het OVI, het landschapsbeeld
n e g a t i e f beinvloed, het stuifzandgebied b i j Maliskamp aangetast t e r w i j l
het autosnelwegaltematief en het meest-milieuvriendelijk a l t e r n a t i e f
minder scoren op het aspect l u c h t k w a l i t e i t . Een aantal van deze e f f e c ten kan evenwel verminderd worden door toepassing van beschermende
maatregelen. Het OVI ;'.s van mening dat voorzien moet worden i n een
a a n s l u i t i n g Maliskamp overeenkomstig v a r i a n t B.
U i t de ontvangen adviezen en inspraakreacties b l i j k t dat de i n de
T r a j e k t n o t a gesignaleerde problemen breed worden onderschreven. Van de
i n de nota opgenomen o p l o s s i n g s r i c h t i n g e n worden e i g e n l i j k a l l e e n het
autosnelwegaltematief en i n i e t s mindere mate het meest m i l i e u m i l i e u v r i e n d e l i j k a l t e r n a t i e f a l s een r e e l e oplossing gezien voor de bereikbaarheids- en verkeersveiligheidsproblemen. Als nadeel van het meest
m i l i e u v r i e n d e l i j k a l t e r n a t i e f wordt gezien het ontbreken van een
a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp t e r w i j l de voorgestane maatregelen, met name
op het t e r r e i n van de snelheidsbeperking, a l s een voordeel worden gezien .
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-3
HW/IO 189329
V r i j w e l unaniem wordt geconstateerd dat een a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp
noodzakelijk i s om een van de belangrijke d o e l s t e l l i n g e n van het
onderhavige projekt, te weten vermindering van het sluipverkeer, te
bereiken. D i t i s dan ook de voornaamste reden waarom de lange tunnelbak
u i t het MMA n i e t i n het standpunt i s opgenomen. Een a a n s l u i t i n g b i j
Maliskamp l e i d t onherroepelijk tot aantasting van het stuifzandgebied
waarbij de omvang van die aantasting a f h a n k e l i j k i s van de vormgeving.
De vormgeving overeenkomstig variant B heeft i n dat verband de voorkeur
van v r i j w e l a l l e betrokkenen. Gelet op de voordelen u i t oogpunt van het
beperken van sluipverkeer verdient een oplossing die het stuifzandgebied zo min mogelijk aantast de voorkeur, reden waarom voor de aans l u i t v a r i a n t B i s gekozen. Een oplossing waarbij de lange tunnelbak u i t
het MMA gecombineerd wordt met een a a n s l u i t i n g Maliskamp i s n i e t
gekozen omdat i k de meerkosten van deze oplossing (± /. 90 miljoen
t.o.v. v a r i a n t B) n i e t vind opwegen tegen de. geringe reductie van het
aantal geluidgehinderden met om en nabij de t i e n , en een g e d e e l t e l i j k e
vermindering van de v i s u e l e hinder. In de uitwerkingsfase van het trace
z a l gekeken worden of met behulp van een geringe extra inzet van
middelen het aantal geluidgehinderden nog verder kan worden teruggedrongen .
Op het gedeelte Rosmalen-Geffen wordt, i n c l u s i e f een a a n s l u i t i n g b i j
Maliskamp, voorzien i n v i e r aansluitingen op een t r a j e k t van ongeveer
zeven kilometer. Gelet op de functie van de verbinding a l s onderdeel
van het hoofdwegennet kan dat aantal a l s fors worden aangemerkt maar i s
het vanuit de d o e l s t e l l i n g beperking van sluipverkeer wel verklaarbaar.
De gemeente Maasdonk vreest evenwel dat door het ontbreken van een
a a n s l u i t i n g b i j Geffen het gebied tussen Geffen en Oss geconfronteerd
wordt met extra verkeersdruk op wegen die daar volgens de gemeente n i e t
geschikt voor z i j n zodat de d o e l s t e l l i n g voor d i t gedeelte van de
verbinding i n f e i t e n i e t gehaald wordt.
In de Trajektnota z i j n de consequenties van de voorgestane aansluitingen op het onderliggende wegennet geinventariseerd. Daarbij i s
gebleken dat i n de s i t u a t i e b i j Geffen geen ernstige problemen z i j n te
verwachten a l s er geen a a n s l u i t i n g wordt opgenomen. Het OVI constateert
i n d i t verband dat de i n f r a s t r u c t u r e l e , p a r a l l e l l e voorzieningen van
een goede k w a l i t e i t z i j n waardoor het verkeer zowel i n o o s t e l i j k e a l s
w e s t e l i j k e r i c h t i n g i n voldoende mate kan worden opgevangen. Ik onders c h r i j f deze opvatting waarbij i k aanteken dat de verbindingen r i c h t i n g
Oss op het kaartmateriaal beter i n beeld gebracht z u l l e n worden teneinde de r e l a t i e s i n o o s t e l i j k e r i c h t i n g meer i n z i c h t e l i j k te maken.
Indien er geen a a n s l u i t i n g b i j Geffen komt s t e l t de gemeente voor de
voorgestane k r u i s i n g beter te laten aansluiten op de bestaande wegenstructuur.
Het thans ingenomen standpunt houdt een keuze voor autosnelweg op
maaiveldligging i n , de kruisende i n f r a s t r u c t u u r kent een verhoogde
l i g g i n g . Deze keuze wordt uitgewerkt i n het ontwerp-tracebesluit (otb).
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-4
HW/IO 189329
Uitwerking geschiedt evenwel i n overleg met de betrokken gemeenten en
ik s t e l mij daarom voor dat i n het kader van de uitwerking i n gezamenl i j k o v e r l e g wordt bezien of een andere oplossing voor de vormgeving
van de kruisende verbinding t o t de mogelijkheden behoort.
T e n s l o t t e hecht i k er aan u mede te delen dat i k de e f f e c t e n van het
pakket automobiliteitsreducerende maatregelen, zoals dat i s opgenomen
i n het MMA, op het autokilometrage i n het studiegebied t e gering acht
om d i t pakket op t e nemen i n het standpunt.
Met betrekking t o t de vormgeving van de n o o r d e l i j k e toe- en a f r i t b i j
Nuland staan mijn ambtgenote en i k een uitwerking voor d i e aansluit b i j
het verkeersplan voor Nuland. B i j de uitwerking t o t otb z a l d i t aspect
worden meegenomen.
Ik ga er, samen met mijn ambtgenote van VROM, van u i t dat de uitwerking
van het autosnelwegaltematief thans voortvarend wordt opgepakt en i n
goed o v e r l e g l e i d t t o t een ontwerp-tracebesluit. W e l l i c h t ten overvloede vermeld i k nog dat de uitwerking van de benodigde compensatie
p l a a t s v i n d t i n het kader van de totstandkoming van het otb. Ik heb de
d i r e c t i e Noord-Brabant van Rijkswaterstaat verzocht de uitwerking met
inachtneming van het vorengaande t e r hand t e nemen. De d i r e c t i e z a l
daarom op korte termijn met u contact opnemen.
Ik ga e r vanuit u hiermee voldoende te hebben i n g e l i c h t .
Hoogachtend,
DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,
A. Jorritsma-Lebbink.
SCHRiFT
Aisonit j 3ieca
HID
CX
DX
PX
Al
IV
R3
Akioening vcor.
r
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 1.2
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-5
INSPRAAKREACTIES OP DE TRAJECTNOTA/MER A59
Ingekomen reacties
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
Gemeente Berlicum
Mercuriusplein 1
5258 A X Berlicum
Bewonerscollectief Zandstraat/Zandbergen
Rosmalen
A. P. Ketelaars
Heikestraat 9
5386 LA Geffen
Waterschap de Maaskant
Postbus 309
5340 A H O s s
J . Bijleveld
Le S a g e ten Broekstraat 6
5386 B L Geffen
J . H . P . M . Jorritsma Graafsebaan 54
5242 J N Rosmalen
Dorps Belangen Geffen
Vlijmdstraat 19
5386 A G Geffen
Advokatenkantoor van Mierlo
Postbus 141
5240 A C Rosmalen
J . A . M . Voermans
Oude B a a n 1
5386 K S Geffen
Ondernemersvereniging Geffen (OVG) P. van Grinsvenstraat 12
5386 B X Geffen
L . P . M . van de Vliet
A n n a Blamanstraat 62
5242 E G Rosmalen
M . S . M . Geurts van Kessel
Oude Baan 50
5244 J B Rosmalen
L.M. van Tooren
Oude Baan 59
5244 J A Rosmalen
J . P . J Stohr
Oude Baan 79
5244 J A Rosmalen
P . J . M . de Leeuw
J a c q . Perkstraat 75
5242 G B Rosmalen
J.A.AVoets
Oude Baan 81
5244 J A Rosmalen
W. Rutjens
Oude Baan 55
5242 HT Rosmalen
C F . Weisz
Oude Baan 30
5244 J B Rosmalen
J . J Beekmans
Oude Baan 40
5244 J B Rosmalen
J . G . M . van Gemert en E.T.M. Lenssen
Oude Baan 23
5242 HT Rosmalen
F. Eijkemans
Sportlaan 73
5242 G P Rosmalen
T h . Heijdans
T . J . Meijer
J a c q . Perkstraat 77
5242 G B R o s m a l e n
Carpoint HiFi Center
Graafsebaan 91
5248 J T Rosmalen
N. van Lijssel en Z n . b.v.
Duyn en Daelseweg 12
5391 E E Nuland
FNV-afdeling Maasland (p/a seer. J . van Lent)
van Schaikstraat 21
5344 S C O s s
W.A. Verhoeks-van Hoeij
Oude Baan 20
5242 H S Rosmalen
G . J . M . van Heck
Oude Baan 28
5242 H S Rosmalen
E. Wijffels
Oude Baan 21 A
5242 HT Rosmalen
J . van Haaren, H. Liebrand
Rijksweg 6 en 6a 5386 L D Geffen
Nulandse Ondernemings Vereniging
Hoogstraat 7
5391 B X Nuland
K. Verschueren
Oude Baan 36
5244 J B Rosmalen
H. van Vliet-Wind
Oude Baan 69
5244 J A Rosmalen
J . Mus
J a c q . Perkstraat 53
5242 G A Rosmalen
J . C . L . V . Meijs
J a c q . Perkstraat 71
5242 G B Rosmalen
Milieusteunpunt O s s
t.a.v. H. Dekker
postbus 724
5340 A S O s s
N C B Geffen
M.A. van Zandvoort
Bredeweg 23/a
5386 K M Geffen
fam. Heukelman
J a c q . Perkstraat 79
5242 G B Rosmalen
H.A.L.J. Voet
Oude Baan 47
5242 HT Rosmalen
G . H . van Lieshout Oude B a a n 51
5242 HT Rosmalen
Anoniem
F. van Amelsvoort Huygensstraat 31 5242 C L Rosmalen
J . M . M . de Rond
Oude Baan 49
5242 HT Rosmalen
N C B Nuland (t.a.v. A . J . van Santvoort)
Korte Kerkstraat 25
5392 C C Rosmalen
A . T . M . Verhallen
Oude Baan 14
5242 H S R o s m a l e n
F. C l a a s s e n s
A n n a Blamanstraat 64
5242 E G Rosmalen
N. v.d. Doelen
Oude Baan 66
5244 J B Rosmalen
L.P. Zalme
Oude Baan 64
5244 J B Rosmalen
H.C.M. Snels
Oude B a a n 65
5244 J A Rosmalen
J . T . M . Walraven
Oude B a a n 49
5242 HT Rosmalen
mr. T h . A . G . Vermeulen
Gastenberg 90
5244 J T Rosmalen
A.J.Steven
St. Jozefstraat 16 5248 AT Rosmalen
Stichting Rechtsbijstand
(namens J . G . Lieshout)
postbus 10100
5000 J C Tilburg
A. Korsten
Vlierwijksestraat 58
5244 N H Rosmalen
Anoniem
J a n van Lokven
Weerscheut 8
5381 G V Vinkel
P . M . M . van den Elzen, A . H . N . Evers
Bernadettestraat 3 en 1
5248 A N Rosmalen
A. v.d. Elzen
v. Rijckevorseweg 5
5382 J J Vinkel
L. v.d. Plas
Debussylaan 2
5242 HJ R o s m a l e n
Ontwerp-tracebesluit
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-6
mr. J . T h . H . M . van Bekhoven Oude B a a n 42
5244 J B Rosmalen
F r . A . M . Bokweg
Gastenberg 91
5244 J T Rosmalen
N C B Vinkel ( M . J . van de Rijt)
Weerscheut 7
5381 G S Vinkel
fam Dollevoet
Coppensdijk 3
5382 J R Nuland
Maatschap van Erp
Rijksweg 4
5386 L D Geffen
Anoniem
Vigor
Graafsebaan 137-139
5248 NL Rosmalen
C . J . A . M . Prinsen
Heiweg 9
5244 J D Rosmalen
Anoniem
H. v.d. Haals
Zandbergen 34
5242 J C Rosmalen
J . E . M . de H a a s
Rijksweg 12
5386 L D Geffen
G e m e e n t e ' s - H e r t o g e n b o s c h , Stadsontwikkeling
postbus 12345
5200 G Z 's-ertogenbosch
R . A . L . M . van Benthem
Heikestraat 16
5386 LA Geffen
5382 J K Nuland
Buurtvereniging "de Vierspan" (t.a.v. H. Hanegraaf) van Rijckevorselweg 2
H. Hanegraaf
van Rijckevorselweg 2
5382 J K Vinkel
G . Hanegraaf
Rijksweg 20
5391 LK Nuland
Welzijns Instelling Rosmalen
Burg. Nieuwenhuijzenstraat 2
5241 T C Rosmalen
M. van Zoggel, J . van Zoggel G r a a f s e b a a n 115/113
5248 N L Rosmalen 5248 N L osmalen
Streekgewest Brabant-Noordoost
Raadhuislaan 13
postbus 127
5340 A C O s s
Vrijetijdspark Vinkeloord b.v. (t.a.v. M.A. Walraven)
Vinkeloord 1
5382 J X Vinkel
J . H . Wienen
Oude B a a n 60
5244 J B Rosmalen
W. Smit
O u d e B a a n 41
5242 HT Rosmalen
F . E . J . M . van den Biggelaar
postbus 50
5390 A B Nuland
L.W. van Erp, M . G . W . van Erp Rijksweg 4 en 4 a 5386 L D Geffen
Goldfinger b.v.
Zijweg Dungen 6
5482 S B Schijndel
W . J . Hegmans
Eikenburglaan 1
5248 B J Rosmalen
H. Verstappen
Mozartlaan 1
5242 H R Rosmalen
H. Verstappen
Mozartlaan 1
5242 H R Rosmalen
Fietsersbond enfb (t.a.v. A . H . J . Smid) postbus 788
5201 A T 's-Hertogenbosch
Stadsgewest 's-Hertogenbosch
postbus 3500
5203 D M 's-Hertogenbosch
N.A. Brinkman
Larikslaan 17
5248 B P Rosmalen
A. Heijmans
Rijksweg 18
5391 LK Nuland
J . S . v.d. Vloedt
Oude B a a n 62
5244 J B Rosmalen
t.a.v. J . Eijkemans-van Beekveld Schuurkerkpad 18
5258 A E Berlicum
N C B Berlicum
Stichting "de Vliert"
t.a.v. J . van Dinther
Oude Baan 44
5244 J B Rosmalen
Ir. J.Th. van den Hout
Eikenburglaan 41
5248 B J Rosmalen
J . T . M . Walraven
Oude B a a n 49
5242 HT Rosmalen
J . M . M . de R o n d
Oude B a a n 49
5242 HT Rosmalen
T.W.M. Bosch
Eikenburglaan 9
5248 B J Rosmalen
J . H . M . Meyers
Eikenburglaan 9
5248 B J Rosmalen
Business Center Rosmalen
Eikenburglaan 9
5248 B J Rosmalen
fam. Simons, T . W . M . B o s c h
Graafsebaan 107 resp Eikenburglaan 9
5248 B J Rosmalen
Bemitex beheer b.v.
Eikenburglaan 9
5248 B J Rosmalen
J . van Leersum
Gastenberg 93
5244 J T Rosmalen
fam. van Helvoort
Maliskampsestraat 6 3 a
5248 N R Rosmalen
N C B Rosmalen (J. Savelkous) Vlietdijk 15
5245 N E Rosmalen
Brabants-Zeeuwse Werkgeversvereniging
postbus 90154
5000 L G Tilburg
drs. A . P . Barten
Rijksweg 12
5391 L K Nuland
S . C . H . A . Hanegraaf
Nulandse Weerscheut 5a
5381 G Z Vinkel
Provincie Noord-Brabant
Brabantlaan 1
postbus 90151
5200 M C ' s - H e r t o g e n b o s c h
Kamer van Koophandel Noordoost-Brabant
H. van Heel
Nieuwendijk 28
Rosmalen
E V O ondernemers organisatie voor logistiek en transport postbus 165 4600 A D Bergen op Zoom
Gemeente O s s
Raadhuislaan 2
postbus 5
5340 B A O s s
M. van O s s
Rijksweg 8
5386 LD Geffen
P . M . Nieman
Douglaslaan 2
5248 B L Rosmalen
Wijkraad Maliskamp
Eikenburglaan 15 5248 B J Rosmalen
De Groene Ring
postbus 1897
5200 B W ' s - H e r t o g e n b o s c h
B. van Erp
Oude B a a n 71
5244 J A Rosmalen
Gemeente M a a s d o n k
postbus 5
5386 Z G Geffen
Provinciaal Samenwerkingsorgaan Kamers van Koophandel Noord-Brabant
postbus 130 5201 A C 's-Hertogenbosch
N van Schaijk
Weerscheut 3a
Vinkel
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-/
Verkorte weergave van de inspraakreakties nrs. 1 t/m 121
Onderstaand is een verkorte weergave opgenomen van de 121 inspraakreacties op de
Trajectnota/MER A59. De reacties zijn voorzien van een kort commentaar.
Voor zover het reacties betreft op de voorkeur voor een bepaald alternatief of
variant wordt verwezen naar het standpunt van de ministers van Verkeer en
Waterstaat en V R O M . In het standpunt is namelijk de motivatie opgenomen voor
de uitgesproken voorkeur.
Voor reacties op persoonlijke of bedrijfsschade wordt verwezen naar de daartoe
geldende planschaderegeling die in het kader van een vastgesteld bestemmingsplan wordt toegepast.
Reacties ten aanzien van eigendomsverlies worden in bilaterale onderhandelingen
besproken: grondverwerving danwel onteigening.
Indien mogelijk is naar bepaalde onderdelen van het otb verwezen waar specifiek wordt
ingegaan op de gesignaleerde problemen.
Brief- Welke bedenkingen
nr.
Commentaar
1
Zie standpunt
Gemeente Berlicum
Spreekt voorkeur uit voor M M A
2
Bewonerscollectief Zandbergen-Zandstraat
Zie verslag hoorzitting
Wil mondeling inspreken op 26 mei.
Spreekt de verwachting uit dat de inspraak zowel de keuze
voor een variant als het doorvoeren van gewenste aanpassingen daarvan kan beinvloeden. De inspraak mag niet beperkt blijven tot het uiten van meningen die vervolgens terzijde gelegd worden.
3
A. Ketelaars, Geffen
Bezwaar tegen de oplossing bij Geffen:
Er ontstaat sluipverkeer over het Kraaijenven;
er ontstaat een eilandsituatie bewoners P a p e n dijk/nieuw viadukt;
esthetisch niet fraai;
Sociale controle voor fietsverkeer?
er moet veel grond aangekocht worden.
Draagt een alternatief aan (zie tekening)
4
Waterschap de Maaskant
Gevraagd wordt ervoor te zorgen dat voor een klein gebied
behorend bij waterschap de A a de afwatering gewaarborgd
blijft. Het gebiedje ligt ten noorden van de weg (zie kaartje).
5
J . Bijleveld
Er zijn in de nota ten onrechte geen aanpassingen voorzien
van en aan secundaire wegen ten oosten van het huidige
kruispunt A50-N50-Geffen (Kraaijenven ontoereikend).
In het standpunt is aangegeven dat in het
otb nader inzicht wordt verschaft over de
parallelle wegenstruktuur tussen Geffen
en O s s , die overigens voldoende wordt
geacht. In bijlage 2.4 en kaart 10 is een
beschrijving opgenomen over de ontsluiting van Geffen in oostelijke richting.
In het otb is voor de kruising Weerscheut/
Papendijk (Geffen) in overleg met de
gemeente een andere oplossing uitgewerkt, die tegemoet komt aan op dit punt
uitgebrachte bezwaren.
Gedetailleerde planuitwerking, ook in
overleg met waterschap, draagt zorg voor
handhaving bestaande afwatering.
In het standpunt is aangegeven dat in het
otb nader inzicht wordt verschaft over de
parallelle wegenstruktuur tussen Geffen
en O s s , die overigens voldoende wordt
geacht. In bijlage 2.4 en kaart 10 is een
beschrijving opgenomen over de ontsluiting van Geffen in oostelijke richting.
Ontwerp-tracebesluit
6
A59,
Rosmalen-Geffen
J . Jorritsma, R o s m a l e n
Komt met een alternatief voor de aansluiting R o s m a l e n
(Graafsebaan-Molenstraat) waarbij de noordelijke op- en afrit
omgeklapt worden (zie kaartje).
Verder wordt als alternatief genoemd het (verdiept) doortrekken van de bestaande A 5 9 vanuit Waalwijk (zie kaartje).
7
Dorps Belangen Geffen
bijlagen-8
Zie standpunt ten aanzien van alternatiefkeuze.
Variant R o s m a l e n niet mogelijk ivm korte
weefvaklengte tussen aansluiting en
knooppunt Hintham.
In het standpunt is aangegeven dat in het
otb nader inzicht wordt verschaft over de
parallelle wegenstruktuur tussen Geffen
en O s s , die overigens voldoende wordt
geacht. In bijlage 2.4 en kaart 10 is een
beschrijving opgenomen over de ontsluiting van Geffen in oostelijke richting.
G e e n bedenkingen tegen de noodzaak van ombouw.
Vinden de keuze geen aansl. Geffen/wel aansl. Autotron
onrechtvaardig. Indien de aansl. Geffen vervalt komen er
problemen voor verkeer in richting Nijmegen. Taak R W S
houdt niet op na kruising Geffen.
Wat is effect op woonmilieu en op bedrijven van 5 meter hoog
scherm bij Nuland (gewezen wordt op variant 4 uit 1988/1989 Het effect van schermen op de omgeving
die beter zou zijn).
is in de Trajectnota onder het aspect
Het is teleurstellend dat op 26 mei geen discussie mogelijk is. visuele hinder beschreven.
8
Advokantenkantoor van Mierlo (namens Verstappen-van
Amelsvoort)
In standpunt is aangegeven dat aansluiting Nuland in otb in overleg met de gemeente wordt aangepast teneinde beter
Voorgerekend wordt dat bedrijf 165 verkeersbewegingen per aan te sluiten op de toekomstige gedag veroorzaakt (servicewagens en vrachtwagens). Er is niet meentelijke wegenstruktuur. Hierdoor
ontstaat een rechtstreekse verbinding
voorzien in ontsluiting over parallelweg vanaf aansl.Nuland
vanaf de Duyn en Daelseweg naar de
naar het westen (eerste stuk is fietspad), zodat verkeer van
aansluiting.
bedrijf door dorp zal moeten rijden. Bereikbaarheid bedrijf
gaat achteruit --> claims omrijschade. Overlast voor bewoners G e n o e m d e bezwaren vervallen hiermee.
in dorp.
"Niet gehinderd door deskundigheid" worden twee alternatieven naar voren gebracht:
1.
doortrekken par.weg naar aansl. Nuland;
2.
verplaatsing fietstunnel naar Coppensdijk/D.enDaels e w e g en deze geschikt maken voor autoverkeer.
9
Bewoners O u d e baan en Kraaijenven, Geffen
Onvoldoende rekening gehouden met verkeer Geffen-Nijmegen v.v. Oude B a a n en Kraaijenven ongeschikt voor de verwachte toename verkeer. Voorgesteld wordt de route af te
sluiten voor sluipverkeer, daar verbreding/verbetering van de
route grote bezwaren met zich meebrengt. Ander voorstel is
een op- en afrit te bouwen te Geffen richting Nijmegen. Deze
kunnen dan bij aansl. Nuland vervallen daar er o v e r " een van
de rijbanen van de oude weg (N50)" een goede verbinding zal
zijn tussen Nuland en Geffen.
10
Ondernemersvereniging Geffen (OVG)
G e e n bedenkingen tegen de noodzaak van ombouw (opkrikken tot A S W noodzakelijk).
De ontsluiting Geffen richting Nijmegen is niet behoorlijk
behandeld.
In het standpunt is aangegeven dat in het
otb nader inzicht wordt verschaft over de
parallelle wegenstruktuur tussen Geffen
en O s s , die overigens voldoende wordt
geacht. In bijlage 2.4 en kaart 10 is een
beschrijving opgenomen over de ontsluiting van Geffen in oostelijke richting.
In het standpunt is aangegeven dat in het
otb nader inzicht wordt verschaft over de
parallelle wegenstruktuur tussen Geffen
en O s s , die overigens voldoende wordt
geacht. In bijlage 2.4 en kaart 10 is een
beschrijving opgenomen over de ontsluiting van Geffen in oostelijke richting.
Ontwerp-tracebesluit
11
23,
t/m
32
35,
t/m
A59,
Rosmalen-Geffen
t/m Identieke brieven van bewoners uit Rosmalen (vnl. Oude
27 Baan)
29,
t/m Bedenkingen over effecten van nieuwe A 5 9 op Oude Baan.
38
wel aandacht besteed aan biologisch milieu, echter
40
niet op effecten op leef-, sociaal- en woonmilieu;
indien aansl. Maliskamp verdwijnt zal verkeer met
de helft toenemen. Als aansluiting blijft neemt verkeer af (hoeveel nog onbekend);
geen geluidsmetingen over Oude Baan opgenomen.
De funktie van de straat laat geen forse verkeerstoename toe;
bijlagen-9
In het standpunt is een aansluiting Maliskamp voorzien waardoor de bezwaren
grotendeels worden weggenomen. Het
verkeer op de Oude B a a n zal in variant B
zeker niet toenemen.
Het positieve toetsingsadvies van de C i e
m.e.r. wijst erop dat de trajectnota voldoende diepgang heeft ten aanzien van
de milieuproblemen: besluitvorming is
dan ook mogelijk zo stelt de C i e m.e.r.
ivm reorganisaties basisonderwijs zullen vanaf medio 1995 veel kinderen (±250) 4 maal daags deze
weg moeten oversteken;
Tijdens de uitvoering zal sluipverkeer door R o s m a len ernstig toenemen. Gepleit wordt voor sluipverkeer ontmoedigende maatregelen.
Dus de lokale ontwikkelingen zijn in de rapportage onvoldoende meegenomen. Het is wenselijk deze alsnog te onderzoeken en te beschrijven alvorens een keuze te maken.
24
(Jarpomt Hihi Uenter, Hosmalen
Planschaderegeling in kader Destemmingsplanprocedure.
Bezwaar tegen ombouw daar er momenteel goed zicht vanaf
de weg op het bedrijf is. Door verdiepte ligging of geluidschermen gaat zicht op bedrijf verloren --> negatief voor bedrijfsresultaten.
25
N. van Lijssel en Z n , Nuland
(Transportbedrijf met vrachtauto's en grondverzetmachines
aan de D. en Daelseweg). Ontsluiting vanaf D&D-weg is
onvoldoende (vrachtverkeer zal door dorp moeten). Voorstel
om par.weg in oostelijke richting door te trekken tot aansl.
Nuland.
In standpunt is aangegeven dat aansluiting Nuland in otb in overleg met de gemeente wordt aangepast teneinde beter
aan te sluiten op de toekomstige gemeentelijke wegenstruktuur. Hierdoor
ontstaat een rechtstreekse verbinding
vanaf de Duyn en Daelseweg naar de
aansluiting.
G e n o e m d e bezwaren vervallen hiermee.
26
FNV-afd. Maasland, O s s
Zie verslag hoorzitting
Hebben ad-hoc commissie A 5 9 ingesteld, die situatie vanaf de
M a a s tot Rosmalen heeft bekeken. De bevindingen zullen op
26 mei worden toegelicht en hebben vnl betrekking op veiligheid en leefbaarheid.
30
J.v. Haaren en H. Liebrand, Geffen
( adres Rijksweg)
G e v e n aan dat het echt nodig is dat er iets aan de huidige
situatie gedaan wordt.
Maken bezwaar tegen het feit dat voor woningen aan de
Rijksweg, gelegen aan en tot 500 meter verwijderd van de
Papendijk, geen geluidwerende voorzieningen worden getroffen.
Maken bezwaar tegen 5 meter hoog talud naast huis (tbv
verbinding Papendijk-Weerscheut); raken hierdoor privacy en
uitzicht kwijt, komen op verkeerseiland te zitten.
Door de verbinding Geffen-Nuland komt een stuk grond van
R W S vrij. Wat gaat hiermee gebeuren (mogelijk verkoop of
compensatie voor geleden schade?).
Geluidwerende maatregelen worden
genomen op basis van de regelingen uit
de Wet geluidhinder.
In het otb is voor de kruising Weerscheut/
Papendijk (Geffen) in overleg met de
gemeente een andere oplossing uitgewerkt, die tegemoet komt aan op dit punt
uitgebrachte bezwaren.
Eventuele grondverwerving in bilateraal
overleg, zonodig in combinatie met planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure.
Ontwerp-tracebesluit
31
A59,
Rosmalen-Geffen
Nulandse Ondernemings Vereniging
Parallelweg richting Nuland dient doorgetrokken te worden.
G e w e z e n wordt op Verstappen-van Amelsvoort en de firma
van Lijssel.
Pleit voor bepaalde uitvoering van geluidschermen; o.a. om
zichtlokatie voor bedrijven te handhaven.
De verwachte nieuwe bedrijvigheid wordt positief ervaren,
echter er is geen lokatie voor. Er wordt op aangedrongen het
gebied langs R W 5 0 als bedrijfsterrein te bestemmen (en of
R W S deze visie wil uitdragen naar Provincie).
bijlagen-10
n standpunt is aangegeven dat aanslui1ing Nuland in otb in overleg met de geneente wordt aangepast teneinde beter
<aan te sluiten op de toekomstige geIneentelijke wegenstruktuur. Hierdoor
<jntstaat een rechtstreekse verbinding
\ /anaf de Duyn en Daelseweg naar de
<aansluiting.
Senoemde bezwaren vervallen hiermee.
/ormgeving geluidschermen wordt eerst
3ij planuitwerking iom bewoners bepaald.
vlabij de aansluiting Nuland maakt de
uimte tussen oude en nieuwe weg deel
jit van het landschapsplan; geen bedrijfsictiviteiten derhalve.
36
Miheusteunpunt U s s
I en aanzien van alternatietkeuze/variant
wordt naar het standpunt verwezen.
Stelt dat voor de ontheffing mer R W 5 9 geen opmerkingen zijn Hierin is ook 100 km/h als max snelheid
gemaakt, in de hoop dat dit de noodzaak voor tracekeuze voor opgenomen.
A 5 0 zou verminderen. Wijzen erop dat autonome groei van
verkeer teruggedrongen dient te worden en dat dit prioriteit van Middels mitigerende maatregelen, w.o.
R W S dient te krijgen. Ombouw van R W 5 9 zorgt voor:
wild-, d a s s e n - en amfibieentunnels,
wordt barrierewerking verminderd.
minder beschikbaar geld voor verbetering O V e.d.;
tendens om afstand woon/werk en woon/recreatie te W a a r mogelijk is bij de landschappelijke
inpassing rekening gehouden met de
vergroten wordt bevorderd.
bestaande laanbeplanting.
Sluipverkeer ten noorden en zuiden van de weg is belangrijkste probleem. R W S zou plan van aanpak moeten maken orr
dit terug te dringen (e.e.a. i.s.m. de gemeenten). Ook verbetering O V zou onderzocht moeten worden.
Bij doelstelling bereikbaarheid worden subdoelen gemist:
waarborg voor fietsnetwerk, waarbij vermindering
barrierewerking door A 5 9 belangrijk is;
het voorkomen van verdere stijging van de automobiliteit, door het tegengaan van dichtslibben van de
directe omgeving door bedrijventerreinen en recreatieve voorzieningen.
Bij A S W is 120 km/h te vanzelfsprekend. 100 km/h is ruim
voldoende-> minder milieu-aantasting.
Verzocht wordt barrierewerking voor zoogdieren (Vinkel en
Hertogswetering) te verminderen.
Voorkeur is er voor verdiepte ligging zonder aansluiting Maliskamp en voor zoveel mogelijk ontzien van oude laanbeplanting
(MMA als serieuze optie).
37
N C B afd. Geffen
Willen negatieve effecten van ombouw op land- en tuinbouw
beperkt houden.
Met ruilverkaveling Midden Maasland is niet gerealiseerd dat
bedrijven zich hebben kunnen concentreren aan een zijde van
de weg. Opheffen van een aantal kruisingen zal omrijden
betekenen. Veranderingen aan perceelsvormen leidt tot hogere
exploitatiekosten. Hiervoor dient een passende schaderegeling
te komen. E e n aansluiting Maliskamp wordt bepleit.
Ontsluiting van percelen langs de weg dient gewaarborgd te
blijven.
Het aan huis kunnen verkopen van produkten zal verminderen ~>schade.
Graag in vroeg stadium overleg over aankoop van grond; ook
aanbieden vervangende/gelijkwaardige grond.
Geluidwerende voorzieningen dienen ook te worden getroffen
bij woningen die in gebieden staan met minder dan 10 woningen per ha.
E e n aantal bedrijven kan te maken krijgen met taluds e.d.; dit
tast privacy a a n ; graag overleg met betrokkenen.
Omrijkosten, cq bedrijfsschade en waardevermindering pand etc wordt middels
planschaderegeling in kader bestemmingsplan geregeld.
Ontsluiting van percelen is gewaarborgd
door de parallelwegen.
Geluidwerende voorzieningen worden
conform de uitgangspunten van de wet
geluidhinder geregeld.
Ontwerp-tracebesluit
41
42,
45
50,
60,
80,
A59,
Rosmalen-Geffen
Anoniem
Zie standpunt, variant B.
Bezwaar tegen ASW-alternatief, variant A bij Maliskamp:
Geluidsscherm zowel aan achterzijde als zijkant van
woning;
Door hoogte scherm wordt oost- en zuidkant volledig
afgesloten. Nu is het nog groene omgeving;
Aan voorzijde woning is een fietspad gepland;
Woning wordt ingeklemd tussen scherm en fietspad;
Economische waarde van woning zal drastisch d a len.
Waardevermindering pand wordt geregeld middels planschaderegeling in het
kader van de bestemmingsplanprocedure.
43, Identieke brieven van bewoners uit Rosmalen
In het standpunt is een aansluiting Malit/m
skamp voorzien waardoor de bezwaren
59, Bedenkingen over effecten van nieuwe A 5 9 op Oude B a a n .
grotendeels worden weggenomen. Het
68,
wel aandacht besteed aan biologisch milieu, echter verkeer op de Oude Baan zal in variant
81
niet op effecten op leef-, sociaal- en
B zeker niet toenemen.
woonmilieu;
indien aansl. Maliskamp verdwijnt zal verkeer met de Het positieve toetsingsadvies van de Cie
helft toenemen. Als aansluiting blijft neemt verkeer
m.e.r. wijst erop dat de trajectnota volaf (hoeveel nog onbekend);
doende diepgang heeft ten aanzien van
geen geluidsmetingen over Oude Baan opgenomen. de milieuproblemen: besluitvorming is
De funktie van de straat laat geen forse verkeerstoe- dan ook mogelijk zo stelt de Cie m.e.r.
name toe;
ivm reorganisaties basisonderwijs zullen vanaf medio 1995 veel kinderen (±250) 4 maal daags deze weg
moeten oversteken;
Tijdens de uitvoering zal sluipverkeer door R o s m a len ernstig toenemen. Gepleit wordt voor sluipverkeer ontmoedigende maatregelen.
Dus de lokale ontwikkelingen zijn in de rapportage onvoldoende meegenomen. Het is wenselijk deze alsnog te onderzoeken
en te beschrijven alvorens een keuze te maken.
44, 62 N C B afd. Nuland, N C B afd. Vinkel
Zie commentaar nr 37
Reaktie is identiek aan briefnr.37 van N C B afd. Geffen.
51, 61 T h . A . G . Vermeulen, Rosmalen
F. Bolweg, Rosmalen
(wijk Sparrenburg)
Zie standpunt, autosnelweg met in M a liskamp variant B
Ondersteunt ombouw R W 5 9 tot A S W . Spreekt voorkeur uit
voor variant C (verdiept.zonder aansluiting) met als argument
het sparen van stuifzandgebied en beperken van geluidhinder.
G e e n aansluiting zal in Rosmalen geen problemen geven voor
verkeersafwikkeling. Toename van verkeersintensiteit op de
breed gedimensioneerde Oude Baan en Molenstraat is beperkt
en aanvaardbaar. G e z i e n de aanwezige ringstructuur komt
verkeerscirculatieplan van Rosmalen niet in de knel.
52
A . J . Steven, Rosmalen
Zie standpunt
G e z i e n de hoeveelheid auto's per dag op R W 5 9 is ombouw tot
A S W een must. I.v.m. leefbaarheid Maliskampers is het noodzakelijk geluidhinder en schade aan natuur tot een minimum te
beperken. I.v.m. bereikbaarheid is het belangrijk dat Maliskamp een aansluiting krijgt. Voorkeur voor A S W , variant B
(verdiept, pleintje boven).
53
Stichting Rechtsbijstand
(namens J . G . van Lieshout, Rosmalen)
In trajectnota/MER aangegeven c o m pensatie slechts indicatief qua lokatie. In
otb is nadere uitwerking opgenomen
Client heeft agrarisch bedrijf en heeft gronden ten zuiden van waar tevens omvang en zoekrichting
R W 5 9 in bezit, die in trajectnota als potentieel gebied voor
nader zijn gespecificeerd. Lokatie van
uitbreiding van bos aangeduid zijn. Van huiskavel van ± 26ha. bezwaarmaker maakt daar geen deel
is ± 11 ha als zodanig aangewezen. Aanleg van bosgebied
van uit.
betekend dat bedrijf ter ziele gaat. Verzocht wordt claims op
diens grond te laten vervallen.
Ontwerp- '-tracebesluit
54
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-12
A. Korsten, R o s m a l e n
Schadevergoeding als gevolg van bedrijfsschade zal plaatsvinden op basis
Heeft rundveehouderijbedrijf; gronden zijn aangegeven op
Planschaderegeling in kader bestemkaartje. Alle alternatieven (behalve nulalternatief) veroorzaken mingsplanprocedure.
bezwaren. Benodigde gronden behoren tot de huiskavel, d i e ' s
zomers beweid wordt. Wil schadeloosstelling voor zomerstalvoedering. Bovendien kan gezien de verhouding vee/grond
geen grond gemist worden.
Een kavel van ±6 ha. ligt in het potentieel gebied voor uitbreiding van bos. Wil hiervoor ook een volledige schadeloosstelling.
55
Anoniem
Anonieme voorstellen onbekend.
Ombouw R W 5 9 tot A S W of M M A is in toekomst noodzakelijk. Ten aanzien van alternatiefkeuze zie
Beide oplossingen geven de volgende problemen:
standpunt.
Sociale gei'soleerdheid;
Onveiligheid door ontbreken goede ontsluiting;
Geluidhinder (door verkeer op invoegstrook);
Onveiligheidsgevoel door 12m hoge wegscherm op
±30m van de woning (zie kaartje).
Voorstellen van betrokkene zouden bij R W S bekend zijn.
56
J.van Lokven, Vinkel
In het otb is voor de kruising Weerscheut/
Papendijk (Geffen) in overleg met de
Bezwaar tegen het viadukt nabij Geffen (in ASW-alternatief). gemeente een andere oplossing uitgeHet viadukt komt recht voor de woning uit (op de Weerwerkt, die gedeeltelijk tegemoet komt aan
scheut). Problemen worden voorzien voor aan- en afvoer van op dit punt uitgebrachte bezwaren.
veevoeder en melk. Verder wordt gevreesd voor overlast van
verkeer. O p informatiebijeenkomst te Nuland is een andere,
niet bij de officiele stukken horende, tekening getoond waarbij deze bezwaren minder gelden.
57
P. van den Elzen en A. Evers, Rosmalen
Zie standpunt, variant B
Zijn bewoners van de Bernadettestraat en juichen het toe dat
ontwikkeling gaande is de problemen te verminderen. Voorkeur gaat uit naar M M A of A S W variant C , daar Nul en
Nulplus de problemen niet voldoende oplossen. Als argumenten om geen aansluiting bij Maliskamp te maken worden
genoemd: milieu (stuifzandgebied), geluid, geen sluipverkeer
door Maliskamp, veiligheid voor schoolgaande jeugd, goedkopere aanlegkosten, Rosmalen heeft zonder de aansl.Maliskamp nog genoeg aansluitingen. Verhoogde aanleg van
A S W zal R o s m a l e n en Maliskamp isoleren.
Eventuele grondverwerving in bilateraal
overleg eventueel in combinatie met planR W S zal aanspraak maken op landbouwgrond (betrokkene is schaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure.
eigenaar?) ten oosten van de v.Rijckevorselweg. Bezwaar
vooral om economische redenen.
58
A. v.d. Elzen, Vinkel
63
fam. Dollevoet, Nuland
Agrarisch bedrijf (asperges en vee) gelegen aan de C o p pensdijk met aaneengesloten grond. O p zandweg is parallelweg geprojecteerd die bedrijf in tweeen zal snijden, waardoor minder veilig en bedrijfseconomisch gewerkt kan worden. Door omleiding Kleine Wetering wordt bereikbaarheid
eigen grond bemoeilijkt. Door aanleg van fietspad, talud voor
A S W en reconstructie Coppensdijk komt woning gei'soleerd
te liggen. A S W komt dicht bij woning te liggen --> geluidsoverlast. Bereikbaarheid van bedrijf (verkoop aan huis/veehandel) zal bemoeilijkt worden. Gronden moeten worden
afgestaan waardoor inkomsten dalen (zie kaartje).
Bedrijfsschade wordt beoordeeld middels
planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure.
Geluidwerende maatregelen/voorzieningen danwel het amoveren van de woning
wordt bepaald op basis uitgangspunten
Wet geluidhinder.
Ontwerp-tracebesluit
64
A59,
Rosmalen-Geffen
Maatschap van Erp, Geffen
Uitgangspunt: bij A S W negatieve uitstraling voor bedrijf en
prive tot minimum beperken en vergoeding schade. Bedrijf
ligt ten noorden van R W 5 9 . Viadukt bij Geffen is over grond
betrokkene geprojecteerd. Bovendien zal groot deel van
veldkavel ten zuiden van R W 5 9 verloren gaan bij aanleg
ASW.
Bezwaren:
bijlagen-13
In het otb is voor de kruising Weerscheut/
Papendijk (Geffen) in overleg met de
gemeente een andere oplossing uitgewerkt, die gedeeltelijk tegemoet komt aan
op dit punt uitgebrachte bezwaren.
Eventuele grondverwerving in bilateraal
overleg eventueel in combinatie met planschaderegeling in kader bestemmingsMinder grond --> indikking melkquotum en kans op planprocedure.
verlies mestquotum;
Extra kosten door grotere rijafstand naar overgebleven perceel;
Verkaveling van de grond wordt slechter;
Ruilverkavelingskosten van compensatiegrond zijn
mogelijk hoger;
Er zal geen aangrenzende grond te koop zijn -->
R W S zal voor vervangende/gelijkwaardige grond
moeten zorgen;
Door weg direct langs woning minder privacy en
meer geluidhinder;
Verandering van perceelsvormen leidt tot hogere
kosten;
Kans op verstoring waterhuishouding (ook tijdens
aanleg);
Waardevermindering boerderij door bovengenoemde punten.
65
Anoniem
Verslag hoorzitting?
Verzoek om inspraak over gevolgen voor woningen aan de
Graafsebaan te Rosmalen.
66
Vigor
67
C . J . A . M . Prinsen, Rosmalen
Zie standpunt, autosnelweg variant B
Betrokkene woont aan het stuifzandgebied. Een verhoogde
ligging is onacceptabel, door de volgende negatieve aspecten:
Conform positief C i e m.e.r. advies geen
aanvullend milieu-onderzoek noodzakelijk
tav bv effecten in hele dorp.
Bereikbaarheid Vigor en overige aanwonenden/bedrijven middels doorgaande
Verandering van R W 5 9 mag niet ten koste gaan van beparallelweg incl handhaving halteplaatsen
reikbaarheid en representatiewaarde van Vigor. Bezorgd over op parallelweg ter plaatse van Autotron
mogelijk verdwijnen halteplaats (bereikbaarheid personeel)
en Coppensdijk.
en over parallelweg die geschikt moet blijven voor alle typen
vrachtwagens. Vraagt om bewegwijzering.
ingreep in stuifzandgebied (tijdelijke ingreep om
tunnelbak aan te leggen heeft wel instemming);
uitlaatgassen en stankoverlast;
geluidsoverlast zal, ongeacht plaatsen van schermen, voor omwonenden toenemen.
door toename verkeer nemen deze punten ook toe.
hoog talud ontneemt het uitzicht.
Belangrijk is het lange termijn effect van de wijziging. Verzocht wordt voor het hele dorp Rosmalen de effecten door te
rekenen. Met name de verregaande invloed op verkeer wordt
genoemd.
69
H.v.d.Haals, Rosmalen
Zie standpunt, autosnelweg met variant B.
Eventuele schade/waardevermindering
O p kaart 4.6.1 (MMA) loopt het aangegeven fietspad door
wordt geregeld middels Planschaderegeachtertuin van betrokkene. Voorstel om het voorlangs te laten ling in kader bestemmingsplanprocedure.
lopen; er ligt nu al een verhard pad van 2,75m. Verdwijnen
In het otb is het genoemde fietspad evenvan aardewal is negatief. Evt te plaatsen schermen zouden
wijdig aan de snelweg gehouden itt de
begroeid moeten zijn. Voorstel geluidarm asfalt te gebruiken. situatie in het M M A .
Geluidarm asfalt is standaard.
Ontwerp- '-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
70, 72 J . E . M . de H a a s , Geffen
R. van Benthem, Geffen
Zie standpunt, autosnelwegaltematief
Bezwaar tegen ASW-alternatief.
Verwachting is dat noordelijke par.weg (richting Barriere)
door rechte ligging tweede racebaan gaat worden. Gevaarlijke situaties kunnen ontstaan door uitritten;o.a. uitrit voor
vrachtwagens van de Haas Transport.(alternatief voorstel in
brief).
Verder loopt gepland fietspad over grond van betrokkene.
Voorkeur wordt uitgesproken voor M M A , daar afstand wegwoonhuis dan groter wordt.
71
bijlagen-14
Gemeente Den B o s c h , Stadsontwikkeling, E. van Voorst
In het otb is voor de kruising Weerscheut/
Papendijk (Geffen) in overleg met de
gemeente e e n andere oplossing uitgewerkt, die gedeeltelijk tegemoet komt a a n
op dit punt uitgebrachte bezwaren.
In het standpunt is aangegeven dat in het
otb nader inzicht wordt verschaft over de
parallelle wegenstruktuur tussen Geffen
en O s s , die overigens voldoende wordt
geacht. In bijlage 2.4 en kaart 10 is een
beschrijving opgenomen over de ontsluiting van Geffen in westelijke en oostelijke
richting.
Zie standpunt
Aangedrongen wordt op zo spoedig mogelijke verbetering
voor het deel Rosmalen-Geffen, gezien de groei in het autogebruik en diverse grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen in
de regio. Dit betekend ombouw tot A S W , conform het concept R V V P (regionaal Verkeer- en VervoerPlan). Het niet
opnemen van e e n aansluiting Maliskamp heeft onaanvaardbare effecten op het onderliggend wegennet van R o s m a l e n
en Den B o s c h . Verder wordt gewezen op de noodzakelijke
verbeteringen a a n knooppunt Hintham en wordt gepleit voor
spoedige realisering.
73
Buurtvereniging "de Vierspan", Maasdonk
In autosnelwegaltematief is geen aansluiting Coppensdijk opgenomen (zeer
Bewoners v. Rijckevorselweg/Nieuwe K a m p e n / Coppensdijk/ korte afstand tot aansluiting Nuland); wel
fietstunnel.
Nulandse Weerscheut. Zij verwachten 4 tot 5 maal zoveel
verkeer doordat a a n het eind van de Coppensdijk geen
Door aanleg parallelweg Coppensdijk op/afrit voorzien is. Daardoor wordt het voor langzaam vervan Rijckevorselweg is lokale ontsluiting
keer gevaarlijker en komt er extra geluidsoverlast. De geplan- gewaarborgd. Het gedeelte van de V a n
de op/afrit, de par.weg en de Coppensdijk worden extra
Rijkevorselweg dat toekomstig ook door
belast (verkeer richting Nijmegen v.v en camping Vinkeloord). verkeer vanaf de Coppensdijk wordt beAangedragen oplossing: aanleg van fietspad langs de v.
last heeft vrijliggende fietspaden.
Rijckevorselweg en de Nieuwe K a m p e n ; alsnog overwegen
van een op/afrit bij de Coppensdijk.
74
H. Hanegraaf, Vinkel
Toevoeging op brief 73. Bij keuze voor A S W of M M A de
volgende gevolgen:
door aanleg geplande par.weg komt betrokkene
aan druk kruispunt te wonen;
door toename geluidhinder waardevermindering
Eventuele schade/waardevermindering
wordt geregeld middels Planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure.
In otb is parallelweg naar zuidelijke op/afrit verschoven, waardoor deels tegemoet
wordt gekomen aan bezwaren.
van pand;
Voorstel tot aanpassing van par.weg tussen Coppensdijk en
Weerscheut.
75
Eventuele grondverwerving in bilateraal
overleg eventueel in combinatie met planVerwacht wordt dat huis (adres: Rijksweg 20) en deel schuur schaderegeling in kader bestemmingsopgekocht wordt door rijkswaterstaat, bij keuze voor A S W of planprocedure.
M M A . V a n huidig perceel (6000m ) blijft volgens tekeningen
2/3 deel over. A l s geen herbouw op het resterende deel
kan/mag plaatsvinden, hebben betrokkenen bezwaar tegen
de plannen en de aankoop van
grond.
G . Hanegraaf/H. Hanegraaf, Nuland
2
Ontwerp-tracebesluit
76
A59,
Rosmalen-Geffen
Welzijns Instelling Rosmalen
bijlagen-15
Zie standpunt
Willen bij ombouw tot A S W dat een oplossing gekozen wordt
die voor ouderen in Rosmalen het meest veilig is; dwz geen
extra verkeer in Rosmalen. Volgens bestuur WIR is er maar
een goede oplossing, nl. A S W , verdiept met verkeersplein.
Wel graag uit oogpunt van veiligheid vrijliggende fietspaden
op de rotonde. Voornemen ombouw tot A S W wordt onderschreven.
77
M. van Zoggel/J van Zoggel, Rosmalen
Zie standpunt ten aanzien van alternatief/variant. Bereikbaarheid landbouwgronden middels parallelwegen en kruisingen/aansluitingen.
Juichen ombouw R W 5 9 toe, echter te weinig rekening gehouden met de volgende knelpunten:
doelmatige uitoefening van landbouw in omgeving;
geluid en trillingen;
Ten aanzien van geluidhinder worden de
verkeer en vervoer: aan/afvoer voor landbouw en
noodzakelijke maatregelen in kader W g h
industrie in de gemeenten;
genomen.
verkeersveiligheid.
Variant B verdient voorkeur (anderen varianten van ondergeschikt belang) met als voorwaarden:
oversteken bij Autotron verleggen richting Nuland;
onderdoorgang voor landbouwverkeer aanleggen
ter hoogte van de Vliertwijcksestraat, omdat ruim
5 0 % van de polders ten noorden van de weg bereikbaar moeten zijn voor agrariers aan de zuidzijde van de weg.
78
Streekgewest Brabant-Noordoost
Zie standpunt.
Streekgewest Brab.N is samenwerkingsverband van 16
gemeenten in noordoost Brabant. Overleg gehad met O s s en
Maasdonk. Alleen ASW-alternatief is aanvaardbaar. Alleen
dan kunnen knelpunten a.g.v. sluipverkeer op de plattelandswegen in Maasdonk en Lith worden weggenomen.
Wijzen op de grote betekenis voor economische ontwikkeling
van de stedenring Den Bosch-Oss-Nijmegen.
Voorstel tot inhaalverbod voor vrachtwagens op de huidige
weg (verkeersveiligheid).
79
Vinkeloord, Libema Vrijetijdsparken, Vinkel
Vinkeloord blijft via parallelwegen bereikbaar. De openbaar-vervoervoorzieningen
nabij Vigor en Coppensdijk blijven gehandhaafd.
Verbeteren van de N59 wordt onderschreven.
Verzoek om bij verdere detaillering en uitwerking plan rekening te houden met (toekomstige) uitbreidingen van Vinkeloord i.v.m geluidwerende voorzieningen.
Geluidwerende maatregelen worden geOntsluiting vrijetijdspark geschiedt nu via aansluiting C o p troffen in kader Wet geluidhinder en niet
pensdijk/Duijn en Daelseweg. Met toekomstige ontsluiting via op basis toekomstige bebouwing
aansluiting nabij motel Nuland wordt ingestemd, echter graag
compensatie in vorm van goede bewegwijzering (ook tijdens
werkzaamheden).
Verzocht wordt om parallelwegen ook als ontsluiting voor
Vinkeloord te kunnen gebruiken. Relatief groot deel van de
bezoekers maakt gebruik van aanwezige busvoorzieningen.
Verzoek om halteplaatsen te behouden.
82
V a n den Biggelaar, Nuland
Zie standpunt tav alternatief.
Adres Rijksweg 24; Woning ligt op paar meter van huidige
Geluidwerende voorzieningen treffen of
RW59.
zelfs amoveren volgt uit toepassing Wet
Bezwaar tegen alle niet-ASW-alternatieven. Gevolgen van de geluidhinder.
ASW-alternatieven zijn nog niet duidelijk. A S W komt dan
achter woning te liggen. Gevolgen hangen ook af van daaropvolgende reconstructie van de huidige R W 5 9 .
Vraagt zich af of amoveren niet de beste oplossing is of
aanpassingen aan het huis.
Vindt de gevolgde procedure ontoereikend. Had graag dat
direct betrokkenen directer gei'nformeerd werden over de
plannen.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
83
V a n Erp, Geffen
84
Goldfinger, van Aarle, Rosmalen
bijlagen-16
In het otb is voor de kruising Weerscheut/
Papendijk (Geffen) in overleg met de
gemeente een andere oplossing uitgeAdres Rijksweg 4 en 4 a . Willen dat negatieve effecten voor
bedrijf en prive zo klein mogelijk blijven en dat schade wordt werkt, die gedeeltelijk tegemoet komt aan
op dit punt uitgebrachte bezwaren.
vergoed. Bedrijf en woonhuizen zijn aan noordzijde van de
weg gelegen. Bij A S W is viaduct Geffen over grond van
betrokkene geprojecteerd. Bezwaren: meer geluidsoverlast,
Eventuele grondverwerving in bilateraal
waardevermindering, grotere woon-werk afstand, uitzicht op overleg eventueel in combinatie met planweg.
schaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure.
Zie standpunt en verslag hoorzitting.
Heeft bezwaar tegen O-alternatief. Door het niet aanwezig
zijn van op/afritten en plaatsen van geluidschermen kan
bedrijf niet meer geexploiteerd worden. Wil e.e.a. nader
toelichten.
85
W . J . Hegmans, Rosmalen
Heeft bezwaar tegen het plaatsen van geluidschermen voor
perceel. Maakt ook bezwaar tegen hoog trace en verdiepte
ligging. Verkoopt auto's en is voor 9 0 % afhankelijk van
passanten.
86
H. Verstappen, R o s m a l e n
Zie standpunt en planschaderegeling in
kader bestemmingsplanprocedure.
Plaatsen en hoogte geluidwerende voorzieningen volgen uit Wet geluidhinder.
Bedrijfsschade volgens planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure.
Is eigenaar van cafe-restaurant Graafsebaan 135. Bij A S W alternatief is restaurant alleen nog te bereiken via parallelwegen, hetgeen verlies van klanten en dus omzet zal opleveren. Wil graag bezwaar mondeling toelichten. Stelt de overheid op voorhand aansprakelijk voor het te leiden verlies.
87
H. Verstappen, C . W . Kwong, C.T.Fun
Bedrijfsschade volgens planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure.
Namens de huurders Kwong en Fun tekent Verstappen
dezelfde bezwaren aan als in brief 86.
88
Hetsersbond E N F B , Den Bosch
Voor fietsverkeer zijn doorgaande, parallelle, routes (fietspaden en parallelwegen) beschikbaar. Hellingen bij hoogteverschillen conform Richtlijnen
Ongeacht de te kiezen variant is goede afwikkeling fietsverkeer nodig. G e v r e e s d wordt dat milieubelangen het af
moeten leggen tegen economische belangen. Verzocht wordt
de wijzigingen in de 'modal split' te prognotiseren. Gepleit
Variantkeuze zie standpunt, var B.
wordt voor fietspaden met twee richtingsfietsverkeer, zeker
aan de noordkant van de weg. Parallelwegen moeten voldoende breed zijn voor combinatie fietser en landbouwvoertuig. Aandacht wordt o.a. gevraagd voor: de te behouden
relatie Kloosterstraat-P. de Gorterstraat; directe aanloopstroken bij evt. hoogteverschillen.
Voor de huidige kruispunten worden de problemen uiteengezet. De verwachting was dat de slechte afwikkeling van
fietsverkeer in het hoofdstuk 'probleem-analyse' zou staan.
Voorgesteld wordt om samen op de fiets de route te rijden en
te overleggen over de detaillering van de wegvakken.
Bij Maliskamp wordt variant B voorgesteld. Parallelwegen in
midden afsluiten met palen en snelheidsremmend inrichten.
Fietspaden uitvoeren in rood asfalt met goede afwatering.
Ontwerp-tracebesluit
89
A59,
Rosmalen-Geffen
Stadsgewest 's-Hertogenbosch
Reaktie is in samenspraak met gemeenten opgesteld. O m bouw tot A S W is noodzakelijk, ook in kader van Regionaal
Verkeer- en VervoerPlan ( R V V P ) . Het wordt wenselijk geacht
ook in de nieuwe situatie aansluitingen te hebben bij R o s m a len/Molenstraat, Maliskamp/Dk.van Roestellaan, Kruistraat/Autotron, Nuland en Geffen. Het laten vervallen van
aansluiting Maliskamp/Dk.van Roestellaan is ongewenst;
daarom is M M A geen wenselijke optie.
Combinatie van fiets en autoverkeer op par.wegen is ongewenst. Gepleit wordt voor continue en vrijliggende fietspaden.
Met plaats en aantal v.w.b. kruisingen voor langzaam verkeer
wordt ingestemd. Bij kruising Vliertwijcksestraat graag rekening houden met oversteekmogelijkheden voor ruitersport.
Haltevoorziening ter plekke van 'Het wapen van Rosmalen' is
gewenst.
bijlagen-17
Ten aanzien van alternatief en variant,
zie standpunt.
Vrijliggende fietspaden zijn in de plannen
opgenomen indien de intensiteit van fietsers en/of autoverkeer daar aanleiding
toe geeft.
Haltevoorzieningen tpv Rosmalen nagenoeg ongewijzigd.
Carpoolvoorziening bij Maliskamp wordt
officiele voorziening.
Uitvoeringstermijn valt buiten kader otb.
Carpoolvoorziening (bij Goldfinger) is ook in toekomst wenselijk.
Gepleit wordt voor uitvoering op korte termijn (19941998).
90
Mw. N. Brinkman
Rosmalen (Maliskamp)
Zie standpunt, variant B.
Gezin maakt dagelijks veelvuldig gebruik van kruispunt
Maliskamp/Rosmalen (reden: voorzieningen als scholen
supermarkten etc.). Huidige oversteek is gevaarlijk. De door
Rosmalen ondersteunde A S W variant B is prachtige oplossing als de tunnelbak even lang is als de bebouwing van
Maliskamp. Z o niet dan graag geluidschermen voor Maliskamp. Het feit dat afritten direct op de rotonde uitkomen
levert gevaar op voor fietsers, ook al hebben die voorrang.
Voorgesteld wordt een 'fly-over' met afzonderlijke fietspaden.
91
A. Heijmans, Nuland
(adres: rijksweg 18). Bij A S W en M M A alternatief zal groot
deel van huis en grond aangekocht worden. V a n huidig
perceel, ±5900m , zal + 2/3 overblijven. Indien herbouw op
resterende grond niet kan/mag wordt bezwaar aangetekend
tegen de aankoop van benodigde grond.
Eventuele grondverwerving in bilateraal
overleg eventueel in combinatie met planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure.
2
92, 94, bewoners Oude Baan Rosmalen
96, 97,
118
Zie bijvoorbeeld briefnummer 11 (identieke brief)
Zie commentaar bij nr 11
93
Kruisende verbinding, als onderdeel van
de aansluiting ook geschikt voor langEr worden problemen verwacht met langzaam verkeer (land- zaam verkeer. Combinatie met verkeer
bouw) bij de aansluiting Autotron. Veel leden steken hier over van/naar snelweg hoeft geen probleem te
om bij grond ten noorden van de weg te komen.
vormen. Intensiteit op oversteek neemt
aanzienlijk af omdat het verkeer op de
A59 ongelijkvloers wordt gekruist. In noordelijke richting geen problemen vanwege
vrije verkeersafwikkeling naar snelweg.
Probleem blijft verkeer richting Autotron
dat oprijden vanaf Veedijk bemoeilijkt bij
opstopping in ochtend. Aanvullende oplossing wordt gezocht binnen huidige-otb
plangrenzen.
95
J.Th. van den Hout, Rosmalen
N C B , afd. Berlicum
Complimenten voor de uitstekend georganiseerde voorlichtingsbijeemkomst is Rosmalen. Voorkeur voor A S W en bij
Maliskamp variant B. Deze variant is esthetisch fraaier en
heft niet alleen technisch maar ook psychologisch de barriere
op tussen Rosmalen en Maliskamp. Variant B zal in sterke
mate bijdragen tot een eenheid.
Zie standpunt.
Ontwerp- '-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-18
98 t/m Identieke brieven opgesteld door advocaat voor bewoners/be- Schermen worden geplaatst conform de
randvoorwaarden uit de Wet geluidhinder.
drijven Eikenburglaan
102
Vormgeving in overleg met aanwonenden.
In alle alternatieven komen er geluidschermen direct achter
woning van betrokkenen. Gevolg: aantasting woongenot/werkgenot en waardedaling woning/bedrijfspand (zicht- Waardevermindering panden en bedrijfsschade op basis planschaderegeling in
lokatie) en omzetverlies. Voorstel Trace langer verdiept en
kader bestemmingsplanprocedure.
geen ot transparante geluidschermen.
103
J . van Leersum, R o s m a l e n
Zie standpunt.
Voorkeursvolgorde bij Maliskamp: variant C , A , B. Duidelijke
voorkeur voor geen aansluiting Maliskamp, hoewel met A of
B ook te leven is. De basisvariant wordt afgewezen.
104
Kruisende verbinding ook geschikt voor
langzaam verkeer. Combinatie met verEr worden problemen verwacht met langzaam verkeer (land- keer van/naar snelweg hoeft geen probleem te vormen. Intensiteit op oversteek
bouw) bij de aansluiting Autotron. problemen zijn er nu al.
neemt aanzienlijk af omdat het verkeer op
Veel landbouwverkeer steekt hier over om bij landerijen ten
de A 5 9 ongelijkvloers wordt gekruist. In
noorden van de weg te komen.
noordelijke richting geen problemen vanwege vrije verkeersafwikkeling naar snelweg. Probleem blijft verkeer richting A u totron dat oprijden vanaf Veedijk bemoeilijkt bij opstopping in ochtend. Aanvullende oplossing wordt gezocht binnen huidige-otb plangrenzen.
105
N C B , afd. R o s m a l e n
Brief ondertekend door 22 personen
Zie commentaar 37 en 104
Reactie is identiek aan briefnr. 37 van N C B , afd. Geffen.
Toegevoegd wordt een voorkeur voor variant B. en een
passage over problemen zoals verwoord in briefnr.104.
106
B Z W (Brabants-Zeeuwse Werkgeversvereniging) kring N O Brabant
Zie standpunt.
B Z W meent dat betreffende verbinding een onmisbare s c h a kel vormt in het A S W - n e t met een wezenlijke bijdrage voor
economische ontwikkelingen. De directe econ.effecten worden becijferd op 60 mln.;de aanlegkosten worden in 3 jaar
terugverdient. B Z W pleit voor gewone A S W met verhoogde
ligging. Verder wordt naar K v K verwezen.
107
108
A . P . Barten, Nuland
Snelheid zie standpunt: max 100km/h.
(adres; Rijksweg 12) Gepleit wordt om tussen aansluiting
Autotron en Nuland tenminste 1 tunnel ook open te stellen
voor autoverkeer. V a n w e g e de veiligheid en geluidsoverlast
is 120 km/uur bij A S W te hoog. I.v.m. geluidsoverlast vertrouwd betrokkene erop dat voorzieningen m.b.t woning
worden getroffen. Wil graag weten hoe de toekomstige
par.weg, i.v.m. bereikbaarheid woning, precies loopt. Verwacht negatieve financiele gevolgen v.w.b. woning en perceel.
Combinatie van wildtunnel en autoverkeer
onmogelijk.
S. Hanegraaf, Vinkel
(adres: Nulandse Weerscheut) Toekomstige par.weg wordt
over in eigendom zijnde perceel aangelegd. Grond kan niet
gemist worden i.v.m. weiden van schapen.
109
Provincie N.Brabant, G . S .
Stemt in met M E R , met kanttekening bij het M M A . Bij vervallen aansluiting Maliskamp wordt aan de effecten (o.a. leefbaarheid en milieu) op onderliggend wegennet groot gewicht
toegekend. M M A zou dan ook aangevuld moeten worden met
een aansluiting bij Maliskamp, bv variant B. Bosgebieden
dienen zoveel mogelijk ontzien te worden; anders c o m p e n s a tie. Voorkeur voor M M A met aansl.Maliskamp.
Geluidwerende voorzieningen in kader
Wet geluidhinder.
Waardevermindering/bedrijfsschade op
basis planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure.
Grondverwerving in bilateraal overleg,
eventueel in combinatie met bedrijfsschade op basis planschaderegeling in kader
bestemmingsplanprocedure
Zie standpunt.
Ontwerp-tracebesluit
110
A59,
Rosmalen-Geffen
Kamer van Koophandel voor Noordoost Brabant
bijlagen-19
Zie standpunt.
Gepleit wordt voor betere aanpak econ.effecten. Naast M M A
zou ook een meest economisch stimulerend alternatief in
beeld gebracht moeten worden. Naast een correcte inschatting van de directe econ.effecten worden de indirecte econ.effecten onderschat. V a n belang is de schaarse financiele
middelen van de overheid efficient te gebruiken. Voorgesteld
wordt dan ook 'gewone' A S W aan te leggen met verhoogde
ligging. Verdiepte ligging zou vertragend kunnen werken en
kost bovendien meer, waardoor andere projecten in de provincie, waar ook oplossingen nodig zijn, financieel in gedrang
komen. Aanleg wordt al in 3 jaar terugverdiend.
111
112
H. van Heel, Rosmalen
Tekent bezwaar aan tegen aanleg R W 5 9 ter hoogte van
perceel Graafsebaan 117B te Rosmalen.
Grondverwerving in bilateraal overleg,
eventueel in combinatie met bedrijfsschade op basis planschaderegeling in kader
bestemmingsplanprocedure
E V O , org. voor logistiek en transport
Zie standpunt.
A S W is nodig om probleem op te lossen en past ook beter bij
continuTteit van verbindingen van hoofdwegennet. Vervallen
van aansl.Maliskamp is niet gewenst. Voorgesteld wordt
variant A. Verdiepte ligging niet wenselijk; de redenen hiervoor komen overeen met die van KvK (briefnr. 110). Economische en milieu-effecten zouden in trajectnota in voldoende
evenwicht moeten worden weergegeven.
113
Gemeente O s s
Zie standpunt.
Alleen A S W en M M A zorgen voor betere bereikbaarheid van
O s s , en dus voor een afname van sluipverkeer in buitengebied van O s s . Door ontwikkeling zal de omvang bedrijventerrein Vorstengrafdonk aanzienlijk groter zijn dan de 30ha.
waar de nota vanuit gaat. Ook moet rekening gehouden
worden met uitbreiding van 3000-4000 woningen tot 2015.
Voorkeur voor M M A , maar minstens A S W en snelle besluitvorming.
114
M. van O s s , Geffen
Bedrijf in exclusieve interieurs, waarvoor 100% zichtlokatie
absolute voorwaarde is. Verwacht faillissement bij ombouw
tot A S W . Stelt voor/verzoekt bedrijf weg te kopen en te
verplaatsen naar aansluiting Nuland.
115
P. Nieman, Rosmalen
Bedrijfsschade wordt geregeld op basis
planschaderegeling in "kader bestemmingsplanprocedure. Bedrijfsverplaatsingen valt buiten kader van het tracebesluit.
Zie standpunt, var B
Inwoner van Maliskamp. Spreekt voorkeur uit voor variant C.
De nadelen hiervan, extra kosten en extra verkeer in R o s m a len, zijn te overzien. Als Maliskamp toch een aansluiting moet
krijgen dan voorkeur voor variant B.
116
Wijkraad Maliskamp
Nul en Nulplus-alternatief biedt geen oplossing v.w.b. veiligheid en sluipverkeer. M M A is niet gewenst daar er dan geen
aansl.Maliskamp is, waardoor ontoelaatbaar veel extra verkeer op Oude Baan en Molenstraat komt. Voorkeur voor
A S W , variant B. De hoge ligging van basisvariant en variant
A levert ernstige hinder op en is daarom niet gewenst.
Zie standpunt, var B verdiepte ligging
autosnelweg.
Ontwerp- '-tracebesluit
117
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-20
De Groene Ring, Den B o s c h
(mede namens de ver. tot behoud van het Vinkel)
Ten aanzien van alternatieve traceringen
wordt verwezen naar het standpunt.
Bij onderzoek van alternatieven is uitgegaan van bestaande
trace. Er bestaan forse uitbreidingsplannen van gebied tussen Empel en R o s m a l e n noord. E e n doorgetrokken Maasroute zou een goede externe verbinding met deze uitbreiding tot
stand kunnen brengen. Trace kan, gebundeld aan hoogspanningstrace, uitkomen tussen Geffen en O s s . Dit dient gepaard te gaan met rehabilitatie van bestaande verbinding
tussen Geffen en Den B o s c h . Hierdoor zal ecologische
barrierewerking en landschappelijke aantasting daar sterk
teruggebracht kunnen worden. Onderzocht moet dan worden
of de te behalen milieuwinst opweegt tegen doorsnijding van
polderlandschap.
De vormgeving van aansluitingen in het
otb wijkt alleen af van de vormgeving uit
de Trajectnota indien daar via het standpunt de mogelijkheid (het verzoek) toe
wordt geboden (gedaan).
In de Leidraad landschappelijke inpassing
is nader ingegaan op de uitwerking van
de mitigerende maatregelen, wo het aantal en de lokatie van tunnels voor wild,
dassen en amfibieen.
Bij de aansluitpunten is consequent gekozen voor oplossingen met groot ruimtebeslag en diepe gebiedspenetratie.
Ruimtegebruik en versnippering zouden als toetsingscriteria
meegenomen moeten worden. Alternatieve oplossingen voor
de aansluitingen worden aangedragen (ook met tekening).
Het nut van de 20 meter brede middenberm wordt betwijfeld
en gezien als nodeloos ruimtegebruik.
Er wordt veel aandacht besteed aan beleving van landschap
vanuit de auto, terwijl prioriteit bij gebruikers van aanliggende
gebiedsdelen zou moeten liggen. Bij de keus tussen 'muur
van blik' en 'muur van groen' valt keuze op de laatste. Voorgesteld wordt dan ook de brede middenberm op te offeren
voor extra flankerende aanplant.
Opgemerki wordt dat E H S en G H S zoals in het Streekplan
opgenomen geen reeel beeld geven van de werkelijke hoofdstructuren. Er zijn gebieden ten onrechte geschrapt. G e m e e n ten moeten de 'witte gebieden' nog nader bezien op hun
waarde voor natuur, ecologie en landschap. Dit onderzoek
loopt daarop vooruit, zodat binnen deze studie hiernaar
gekeken zou moeten zijn.
In plan ontbreekt expliciete normstelling voor vervangingswaarde van op te offeren ruimte en natuur/landschapskwaliteiten. A l g e m e e n zou een 3 op 1 verhouding moeten gelden.
Bijzondere waarden verdienen daarnaast extra compensatie.
Aanplant in restruimten nabij kunstwerken is zinloos.
Voor het grotere wild komt er slechts 1 wildtunnel; dat is te
weinig. E e n tweede wildtunnel is gewenst (zie tekening).
De hoge ligging van aansluiting Nuland is ongewenst.
119
In het standpunt is aangegeven dat zowel
in Nuland (vormgeving aansluiting) en
Geffen (Vormgeving kruising) aanpassinVooruitlopend op het uit te brengen advies als betrokken
bestuursorgaan de volgende opmerkingen. In november 1988 gen tov de trajectnota kunnen plaatsvinden.
hebben de raden van Geffen en Nuland zich uitgesproken
voor ombouw tot A S W , waarbij uitbuiging plaatsvindt zuidelijk Bovendien is in het otb de parallelwegenvan Nuland, met aansluitingen bij Papendijk/Weerscheut en structuur Nuland-Geffen - O s s nader bemotel Nuland. D e z e keuze wordt aangeduid als variant '4A'. licht.
Strekking van dit standpunt geldt als standpunt voor de
ontstane gemeente Maasdonk; vooralsnog wordt hieraan
Het otb komt mn tav de vormgevingsbevastgehouden. D e z e bestuurlijke standpunten worden niet in zwaren tegemoet aan de wensen van de
de nota teruggevonden.
gemeente en daarmee aan veel ingediende bezwaarschriften.
Het maatschappelijk draagvlak voor het in de nota gepreGemeente Maasdonk
senteerde ASW-alternatief wordt gering geacht.
De verbindingsweg tussen Motel Nuland en Duijn en Daelseweg ontbreekt op de tekeningen.
120
Provinciaal Samenwerkingsorgaan Kamers van Kooph.
Reaktie mede namens het platform Verkeer- en Vervoeraangelegenheden Noord Brabant. O p l o s s e n van knelpunt is
belangrijk voor functioneren van economie. De indirecte
econ.effecten zullen hoog zijn. A S W is enige alternatief.
Ten aanzien van de wens van de gemeente een aansluiting Geffen te realiseren wordt verwezen naar de overwegingen in het standpunt.
Zie standpunt
Ontwerp-tracebesluit
121
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-21
N. van Schaijck
Eventuele grondverwerving in bilateraal
Maakt bezwaar tegen feit dat door kruising Geffen groot deel overleg eventueel in combinatie met planvan huisperceel wordt afgesneden. Voorziet grote bedrijfsschaderegeling in kader bestemmingsschade.
planprocedure.Het otb komt evenwel door
gewijzigde vormgeving kruising tegemoet
aan de wensen van de gemeente en
daarmee aan veel ingediende bezwaarschriften.
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 2.1
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-22
UITGANGSPUNTEN ONTWERP VERKEERSINFRASTRUCTUUR
Rijksweg A59 is ontworpen conform de richtlijnen ontwerp autosnelwegen (ROA). Als
wegtype is uitgegaan van de richtlijnen volgens categorie I. Bij het ontwerp van de
onderliggende wegstructuur zijn de richtlijnen niet-autosnelwegen (RONA) gehanteerd. Op
enkele plaatsen is van deze richtlijnen afgeweken. Onderstaand is aangegeven waar dit
het geval is. Vervolgens zijn de overige uitgangspunten en randvoorwaarden beschreven.
Locaties waar wordt afgeweken van de richtlijnen
De vluchtstrook langs het opstelvak voor rechtsafslaand verkeer, bij de noordelijke
afrit naar Rosmalen (Molenstraat), is komen te vervallen, in verband met de
krappe ruimte tussen deze weg en de hieraan ten noorden liggende parallelweg.
Bovendien is het talud steiler opgezet en is geen onderhoudsstrook opgenomen
achter het geluidsscherm.
In het horizontaal alignement van de Kloosterstraat, buigend naar de Berlicumseweg, is een krappe straal (R=27 meter) opgenomen. Uitgangspunt is dat de
bebouwing aan de westzijde van de Kloosterstraat moet worden behouden.
Bij de Vliertwijksestraat voldoet de lengte van het opstelvak voor afslaand verkeer
naar Den Bosch niet aan de richtlijnen. De lengte van dit vak is te kort (lengte: 25
meter), maar levert gezien de intensiteit en de te verwachten goede afwikkeling op
de rijksweg geen bezwaar op.
Overige uitgangspunten en randvoorwaarden
De hoofdrijbaan van rijksweg A59 bestaat uit 2x2 rijstroken, voorzien met vluchtstroken. De verhardingsbreedte per rijbaan bedraagt 12 meter.
De rijbanen worden gescheiden door een middenberm. Deze heeft een breedte
van 8 meter op het traject van de Molenstraat tot Maliskamp. Vanaf Maliskamp in
oostelijke richting heeft de middenberm een breedte van 20 meter. Ter plaatse
Geffen wordt de breedte teruggebracht naar het daar aanwezige profiel.
Bij de bepaling van het horizontaal verloop van de as van de rijksweg is zoveel
mogelijk uitgegaan van een aaneenschakeling van grote boogstralen.
De gebouwen langs het trace zullen worden ontsloten op de parallelwegen.
Verkeersregelinstallaties zullen worden geplaatst op de volgende aansluitingen:
gen:
Rosmalen-Molenstraat bij de noordelijke en zuidelijke op- en afrit,
Nuland bij de noordelijke (T-aansluiting) en zuidelijke op- en afrit (Van
Rijkevorselweg).
Voor een in twee richtingen bereden fietspad is een wegbreedte aangehouden van
2,75 meter, voor een in een richting bereden fietspad 2,0 meter, voor een parallelweg ten behoeve van ontsluitingsverkeer 4,5 meter en voor de zuidelijke parallelweg tussen de Vliertwijksestraat en Nuland 6,0 meter.
Bij het ontwerp van de kruisende wegen, voor zover deze worden aangepast, is
uitgegaan van de richtlijnen volgens de volgende categorieen:
Categorie V (7,2 m)
-Berlicumseweg
-Van Rijkevorselweg
*
Categorie VI (6,0 m)
-Vliertwijksestraat
-Weerscheut/Papendijk
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 2.2
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-23
AANSLUITING ROSMALEN-MOLENSTRAAT
(verkeerspleinen)
In het kader van de planuitwerking over het ontwerp-tracebesluit is gebleken dat op een
aantal lokaties discussie mogelijk is over de vormgeving van de aansluiting van de
autosnelweg, i.c de op- en afrit, en het aansluitende wegennet.
In principe hoeft het otb zich niet uit te spreken op een dergelijk detailniveau. Zolang er
geen ruimtelijke of milieu-consequenties zijn verbonden aan de verschillende varianten kan
in een later planstadium een uitwerking worden gekozen die past bij de visie van beide
partijen: het Rijk en de wegbeheerder van de aansluitende weg, gemeente of provincie.
De aansluiting Rosmalen-Molenstraat is een aansluiting waar ook na overleg met de
gemeente geen overeenstemming kon worden bereikt over de vormgeving. In afwijking
van de oplossing uit de Trajectnota/MER A59 geeft de gemeente de voorkeur aan
verkeerspleinen in plaats van de in het otb opgenomen, met VRI's geregelde, kruispunten.
Bij het ontwerp van aansluitingen op het aansluitende wegennet hanteert het Rijk het
uitgangspunt dat de weggebruiker zich bewust moet zijn van het feit dat er een overgang
plaatsvindt naar een andere wegcategorie. Deze overgang wordt gemarkeerd met een
plaats waar middels een voorrangsregeling de aandacht wordt gevestigd op deze
overgang. Een oplossing kan zijn een middels voorrangssituatie geregeld kruispunt,
eventueel uitgerust met een VRI, of een verkeersplein. De eerste situatie is in het ontwerp
voor het otb opgenomen ter plaatse van Molenstraat (met VRI). De tweede oplossing komt
voor ter plaatse van Maliskamp.
Het voorstel met verkeerspleinen is in onderstaande figuur schetsmatig opgenomen. Het
ontwerp gaat uit van drie rotondes. Een configuratie vergelijkbaar met het otb: twee rotondes, is niet mogelijk. De capaciteit van de rotondes is dan namelijk ontoereikend. De derde
rotonde ontstaat door de Kloosterstraat niet aan te sluiten op de zuidelijke op- en afrit
maar naar het zuiden uit te buigen. Het ruimtebeslag neemt hierdoor enigszins toe.
Uitgevoerd als drie afzonderlijke rotondes is de capaciteit onvoldoende; de gemeente stelt
hiertoe voor een aantal bypasses te realiseren voor verkeersbewegingen die buiten de
rotonde kunnen blijven. De intensiteit op de zuidelijke rotonde neigt met 88 % van de
capaciteit naar de verzadigingsgraad.
De conclusie van de gemeente over deze oplossing is als volgt;
"...Voorts biedt het ontwerp een veel heldere en kwalitatief betere struktuur voor de
afwikkeling van het fietsverkeer. (..) en bij elke oversteek hoeft de fietser maar verkeer uit
een richting te verwachten. Er zijn geen lichtregelingen,
die het fietsverkeer
veelal
aanleiding geven tot een forse mate van roodlichtnegatie met alle
veiligheidsgevolgen
vandien.
Ook voor het autoverkeer vormt de afwezigheid van volledige kruisingen en het ontbreken
van verkeerslichten een sterke verbetering van het huidige rijksplan. Wat dat betreft
hebben rotondes ten opzichte van traditionele kruisingen hun waarde inmiddels al
ruimschoots bewezen.
De gemeente Rosmalen verzoekt dan ook indringend dit ontwerp verder uit te werken en
in te brengen in de ombouwplannen voor de Rijksweg 59."
Het commentaar van rijkswaterstaat;
bij een met vri geregelde kruising steken de fietsers de gehele rijbaan in een keer
over, bij een rotonde met bypasses in vier keer;
de fietser hoeft bij elke oversteek slechts uit een richting autoverkeer te verwachten, dit is juist niet fietsvriendelijk want de hoofdrijbaan wordt dan in twee fasen
overgestoken (ervaringen bij VRI);
automobilisten houden er over het algemeen geen rekening mee dat fietsers op
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-24
een in twee richtingen te berijden fietspad rijden, met een met VRI geregelde
kruising is dat geen probleem;
roodlichtnegatie komt voor zowel door fietsers als automobilisten, toch blijft de
fietser de zwakste schakel in het verkeerssysteem, die op een met vri geregelde
kruising veilig kan oversteken;
door bypasses ontbreekt voor de automobilist het herkenbare overgangspunt
snelweg-aansluitende weg, het risico bestaat dat met relatief hoge snelheid op het
wegvak wordt ingevoegd. Dit past niet in duurzaam veilig wegontwerp.
Conclusie:
In deze situatie waar fietsers buiten de rotondes om verschillende rijstroken moeten
oversteken bestaat vanuit verkeersveiligheidsoverwegingen de voorkeur uit met vri
geregelde kruisingen. Door hoge snelheden op de bypasses ontstaat bovendien een
onveilige situatie. De intensiteit op de rotondes is relatief hoog.
De totale afweging leidt tot een keuze voor met VRI geregelde kruisingen.
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 2.3
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-25
ONTSLUITING GEFFEN IN DE SITUATIE MET EEN OMGEBOUWDE
RIJKSWEG A59.
Er is in de ombouw van A59 van autoweg tot autosnelweg een aansluiting gepland in de
gemeente Maasdonk. Deze aansluiting is gelegen te Nuland (Hoogstraat). De beide
andere, met vri geregelde, aansluitingen Duyn en Daelseweg (Nuland) en Papendijk/Weerscheut (Geffen) komen te vervallen. De aansluiting Nuland is c a 2 km westelijk
van de huidige aansluiting Geffen gelegen. In oostelijke richting ligt op 3 km afstand de al
bestaande aansluiting Heesch-Oss-west.
In het standpunt van de minister van Verkeer en Waterstaat is nadrukkelijk aangegeven
dat in het otb "....de verbindingen richting Oss op het kaartmateriaal beter in beeld
gebracht zullen worden teneinde de relaties in oostelijke richting meer inzichtelijk te
maken...".Op kaart 11 is de omgeving van Nuland/Geffen weergegeven. Het plangebied
reikt hierbij tot Heesch/Oss-west.
Ontsluiting in westelijke richting
Vanuit de kom Geffen kan men zowel via de Papendijk als via de Heesterseweg naar
Nuland (aansluiting autosnelweg). De route via de Heesterseweg blijft ongewijzigd.
De ontsluiting vanaf de Papendijk/Weerscheut te Geffen in westelijke richting vindt plaats
via de nieuwe parallelweg naar de aansluiting Nuland. Deze parallelweg is gelegen op de
voormalige noordelijke rijbaan van de huidige weg. Deze parallelweg heeft een verhardingsbreedte van 6 m en een vrijliggend, aan een zijde in twee richtingen te berijden,
fietspad.
Ontsluiting in oostelijke richting
Vanuit de kom van Geffen zijn er in oostelijke richting een vijftal routes aanwezig richting
Heesch, O s s en de oprit autosnelweg naar Nijmegen:
1
2
3
4
5
Bergstraat - Heesterseweg - Het Woud - Heihoeksingel (Oss) - Cereslaan (Oss)
Heesterse weg - Het Woud - Heihoeksingel (Oss) - Cereslaan (Oss)
Heesterse weg - Kraaijeven - noordelijke par. weg
Papendijk - noordelijke parallel weg
Papendijk - zuidelijke parallel weg (Heesch)
1
Bergstraat - Heesterseweg - Het Woud - Heihoeksingel (Oss) - Cereslaan (Oss)
Deze noordelijke ontsluitingsroute is met name van belang voor de aan de noordoostzijde van Geffen aanwezige industrie. De functie van deze route zal door de
ombouw van de rijksweg tot autosnelweg (wegvallen aansluiting Geffen) niet
wezenlijk veranderen. Dit is de meest logische, veilige en kortste route. Een route
door de kom van Geffen is voor dit vrachtverkeer onveilig, te smal, niet logisch en
zal in tijd niet korter zijn.
De Bergstraat heeft een verhardingsbreedte van c a . 5 m zonder as-streep. Deze
route loopt in O s s door een woonwijk. De gemeente O s s overweegt de route
Heihoeksingel-Cereslaan ondergeschikt te maken aan de route RuwaardsingelCereslaan. De Heihoeksingel blijft evenwel deel uitmaken van de stedelijke hoofdstructuur van O s s . De kwaliteit van de route vanuit Geffen wordt hierdoor niet
wezenlijk beinvloed. Door de ombouw van de A59 tot autosnelweg zal het
aanwezige sluipverkeer op deze route (Rosmalen-Nuland-Geffen-Oss) nagenoeg
verdwijnen, waardoor de veiligheid zal toenemen.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-26
2
Heesterse weg (Veldstraat) - Het Woud - Heihoeksingel - Cereslaan is nu een
interlokale route met de volgende indeling: vanaf het industrieterrein (Veldstraat)
gaat de ontsluiting van dit terrein naar de Heesterseweg die daar vrijliggende
fietspaden heeft. De route is geschikt voor vrachtverkeer. Breedte van de weg is
ca 6 m.
Er ligt weinig bebouwing c.q. ontsluiting van percelen op de Heesterseweg. Er zijn
2 fietsoversteken. Het vormt een goede ontsluiting voor het vrachtverkeer naar de
aansluiting Oss-west. Voor de route in O s s wordt verwezen naar de hiervoor
beschreven route.
Door de ombouw van de A59 zal het sluipverkeer nagenoeg verdwijnen van deze
route, zodat verkeersafwikkeling en veiligheid positief worden beinvloed. Door het
wegvallen van de aansluiting Geffen zal de verkeersintensiteit op deze route
toenemen. Naar verwachting is het wegvallen van het sluipverkeer in evenwicht
met deze toename.
3
Heesterse weg (Veldstraat) - Kraaijeven - noordelijke parallelweg.
De Kraaijeven is niet geschikt voor vrachtverkeer. De breedte van de weg bedraagt c a . 5,50 m, zonder as-streep. Er zijn geen aparte fietspaden of kantstroken
aanwezig. Het is een bochtige weg met kruisend fietsverkeer (recreatieve routes).
De noordelijke parallelweg is als ontsluitingsweg geschikt. Deze parallelweg is
momenteel minder geschikt voor fietsverkeer door belemmering van struiken die
dicht tegen de rijbaan aan staan. Deze visuele vernauwing kan door opsnoeien
van de beplanting grotendeels worden weggenomen. De vormgeving van de
infrastructuur voor het vrachtverkeer is bij de aansluiting Heesch-Oss-west vanaf
de noordelijke parallelweg onvoldoende. Doordat de weg in de richting van de
oprit op de kruising Heesch te smal is worden de bochten afgesneden. Voor
fietsverkeer is daardoor de situatie onduidelijk (fietsgevaarlijk). Verbetering is hier
noodzakelijk. Markeren van fietspaden zou wenselijk zijn. De route Kraaijeven/noordelijke parallelweg is derhalve ongeschikt als ontsluiting van Geffen in
oostelijke richting, met name door de beperkingen van de Kraaijeven.
4
Papendijk - noordelijke parallelweg
De Papendijk vormt momenteel de hoofdroute naar aansluiting op de rijksweg. De
Papendijk heeft geen vrijliggende fietspaden, is voorzien van een as-streep en is
ca. 6 m breed. Voor het vervolg van deze route in oostelijke richting gelden de
opmerkingen als gemaakt voor de noordelijke parallelweg (zie 3). Evenals de
Papendijk is deze route geschikt als ontsluiting van Geffen in oostelijke richting,
mits verbeteringen worden aangebracht nabij de aansluiting Heesch/Oss-west.
Deze route is evenwel minder direct, zeker voor vrachtverkeer.
5
Papendijk - zuidelijke parallelweg (Heesch).
De Papendijk wordt momenteel gebruikt als hoofdontsluiting naar de rijksweg,
Heesch en Vinkel. De zuidelijke parallelweg richting Heesch is ruim gesitueerd met
vrijliggende fietspaden en weinig ontsluitingen. Momenteel vormt de huidige
rijksweg een barriere voor het kruisend verkeer. Na de ombouw van de rijksweg
tot autosnelweg is er in noord/zuid richting geen belemmering meer aanwezig.
Tevens sluit de zuidelijke parallelweg aan op de route voor vrachtverkeer naar het
bedrijventerrein in Heesch. Er treedt derhalve bundeling van vrachtverkeer op. Op
het gedeelte door de kom van Heesch (bedrijventerrein)is een snelheidsbeperking
van 50 km/h van kracht. De zuidelijke parallelweg en daarmee de gehele route is
geschikt als ontsluiting van Geffen.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-27
Conclusie
De ontsluiting van Geffen in westelijke richting kan via de Papendijk en de
noordelijke parallelweg alsmede via de Heesterseweg richting Nuland
verlopen.
In oostelijke richting zijn meerdere routes aanwezig. De routes over
Heesterse weg - Cereslaan (1 en 2) alsmede de noordelijke en zuidelijke
parallelweg leiden alle rechtstreeks naar de aansluiting Heesch. De laatste
route wordt met name aantrekkelijk na de ombouw van de rijksweg
waardoor de barrierewerking van de met VRI-geregelde kruising wegvalt.
De ombouw van de A59 heeft als voordeel dat de verkeersintensiteiten op het
onderliggende wegennet zal afnemen door het wegvallen van het sluipverkeer. De
verkeersintensiteiten op een aantal parallelle routes zullen evenwel toenemen door
het wegvallen van de aansluiting Geffen. Naar verwachting zal het totale verkeersbeeld in totaal nauwelijks wijzigen. De belangrijkste route naar de rijksweg verloopt
nu via de Papendijk (geen fietspaden). Deze weg vormt momenteel geen knelpunt.
Toekomstig zal het verkeersbeeld op deze weg nauwelijks veranderen. Dit verkeer
zal zich vervolgens verdelen (oost, west en zuid) over vier routes met een
soortgelijk wegprofiel. Er zijn derhalve geen redenen om aan te nemen dat dit
toekomstig problemen zal oproepen.
Indien de kruising Geffen wordt gerealiseerd, zoals is voorzien in het ontwerptracebesluit, is het wel gewenst de route via het Kraaijeven te ontmoedigen.
Tevens behoeft de aansluiting van de noordelijke parallelweg bij de aansluiting
Heesch in verband met veiligheid voor fietsers verbetering.
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 2.4
1
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-28
KRUISINGSVARIANTEN G E F F E N
Inleiding
In het standpunt van de ministers van V R O M en Verkeer en Waterstaat wordt met
betrekking tot de kruising bij Geffen gekozen voor een autosnelweg op maaiveldligging.
Hier wordt aan toegevoegd dat ..." nadere uitwerking van de kruising geschiedt in het
kader van het ontwerp-tracebesluit.
In gezamenlijk overleg met de gemeente zal worden
bezien of een andere vormgeving van de kruisende weg tot de mogelijkheden
behoort...".
In deze bijlage worden de voor- en nadelen van de diverse kruisingsmogelijkheden
beschreven.
In het kader van de advisering door de gemeente over de Trajectnota/MER A59 heeft de
gemeente bedenkingen geuit tegen de vormgeving van de kruising ter hoogte van Geffen.
Indien er geen aansluiting komt stelt de gemeente, in haar advies op de Trajectnota/MER,
voor de voorgestane kruising beter te laten aansluiten op de bestaande wegenstruktuur.
Uit overleg met de gemeente, dat is gevoerd in het kader van de voorbereiding van het
otb, is naar voren gekomen dat het wenselijk is dat de huidige kruising niet van plaats verschuift en dat de verkeerskundige en ruimtelijk structurele effecten zo gering mogelijk zijn.
Op basis hiervan zijn een drietal kruisingvarianten, nader uitgewerkt en op hun effecten
beoordeeld:
Variant 1, de oplossing volgens de Trajectnota/MER A59
Variant 2, de rijksweg half hoog gelegen
Variant 3, de rijksweg hoog gelegen.
De beoordeling van de varianten vindt plaats aan de hand van de volgende aspecten:
verkeerskundige functie
ruimtelijke structuur
landschap
geluidhinder
kosten
2
Beschrijving varianten kruising Geffen.
Variant 1 Oplossing Trajectnota/MER A59
In de oplossing uit de trajectnota ligt de autosnelweg op maaiveld. De verbinding VinkelGeffen wordt circa 200 meter ten westen van de bestaande (gelijkvloerse) kruising hoog
over de autosnelweg gevoerd. Deze kruisende weg gaat daarbij achter de ter plaatse
aanwezige bebouwing langs. Overigens wordt het onderliggende wegennet aan de nieuwe
situatie aangepast. Er hoeven hiervoor geen woningen geamoveerd te worden.
Variant 2 Rijksweg half hoog
In deze variant ligt de autosnelweg circa 3 meter boven het niveau van de huidige weg.
De kruisende weg wordt ter plaatse van de huidige kruising verdiept aangelegd. Het
diepste punt ligt daarbij circa 2 meter onder het niveau van het aangrenzend maaiveld.
Het aan te leggen fietspad wordt daarbij nagenoeg op maaiveld onder het viaduct doorgevoerd.
De toekomstige parallelweg wordt aan de noordzijde van de rijksweg maximaal 60 meter
uit gebogen. Aan de zuidzijde verandert de wegstruktuur niet. De afstand tussen de
kruising van de parallelwegen met Weerscheut respectievelijk Papendijk is bepalend voor
de maximale uitbuiging van de noordelijke parallelweg.
Variant 3 Rijksweg
hoog
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-29
In deze variant komt de autosnelweg hoog te liggen, zodanig dat de kruising voor alle
verkeer op maaiveld kan plaats vinden.
De situering van de parallelwegen is daarbij nagenoeg gelijk aan de plaats van de parallelwegen in de variant 2 ( rijksweg half hoog). De afstand tussen de kruising van de parallelwegen met Weerscheut respectievelijk Papendijk is namelijk ook nu maatgevend.
3
Effectenbeoordeling varianten
Verkeerskundig
Variant 1 Oplossing trajectnota
De uitwisselingsmogelijkheden tussen aanwezige wegen in de nabijheid van de kruising
zijn in een aantal relaties indirekt. Een direkte relatie tussen de Papendijk en noordelijke
parallelweg blijft zowel in westelijk als in oostelijke richting bestaan.
De verbinding Vinkel-Geffen via het viadukt over de A59 wordt indirekter omdat haaks
aangesloten wordt op de Papendijk. Dit geldt ook voor de relatie Geffen-Heesch, hetgeen
speciaal voor het fietsverkeer van belang is in verband met de omrijfactor en de sociale
onveiligheid. De herkenbaarheid van de verkeersoplossing is niet groot.
Variant 2 Rijksweg half hoog
In het geval van een half hoge ligging van de autosnelweg zijn alle uitwisselingsmogelijkheden van verkeer op het onderliggende wegennet direkt, hetgeen een overzichtelijk
beeld geeft. Fietsers kunnen de autosnelweg nagenoeg op maaiveldniveau kruisen
hetgeen het comfort ten goede komt. Ook is voor fietsers de afstand korter en sociaal
veiliger dan in de oplossing uit de trajectnota. De verkeersoplossing is logisch en herkenbaar. Er wordt voldaan aan de te stellen verkeersveiligheidseisen.
Variant 3 Rijksweg hoog
De structuur van deze variant is gelijk aan die van variant 2. Verkeerskundig verschillen
deze twee varianten niet van elkaar.
Ruimtelijke structuur
Variant 1 (trajectnota)
Variant 1 (trajectnota) voegt een nieuw element toe aan de bestaande wegstructuur. Het
gebied ten westen van de Papendijk-Weerscheut wordt daardoor enigszins versnipperd.
Varianten 2 en 3
De varianten 2 (half-hoog) en 3 (hoog) zijn qua vormgeving nagenoeg gelijk. Beide
varianten worden gekenmerkt door een grote compactheid, die tot minder versnippering
leidt. Het ruimtebeslag van beide varianten is kleiner dan van variant 1. Onderling vergeleken heeft variant 3 vanwege de hoge ligging van de autosnelweg een iets groter ruimtebeslag. In de varianten 2 en 3 zullen drie panden extra geamoveerd moeten worden.
Landschap
Variant 1 Oplossing trajectnota
In deze variant ligt de A59 op maaiveldniveau. Over grote lengte ontstaat daardoor zoveel
mogelijk het zelfde profiel. Dit geeft een rustig beeld zowel vanuit het landschap als vanaf
de weg. Het uit te voeren landschapsplan versterkt een en ander. Ter plaatse van de
kruisende weg is, gezien vanaf de rijksweg, sprake van een barriere in langsrichting die
voor enige discontinuTteit zorgt.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-30
Variant 2 en 3
Door de rijksweg verhoogd aan te leggen wordt de visuele noord-zuid relatie beinvloed,
waardoor de weg meer als een barriere wordt ervaren. Deze is groter naar mate de weg
hoger ligt. Het rustige wegbeeld wat bereikt wordt met een over grote lengte zelfde profiel,
wordt bij een hoge ligging in mindere mate bereikt.
Geluidhinder
Voor de drie varianten is de geluidsbelasting van de rijksweg 59 en de onderliggende
wegenstructuur berekend. Uit het onderzoek blijkt dat:
Bij zowel de variant uit de trajectnota als bij variant 2 (half-hoog) worden zonder maatregelen de grenswaarden overschreden t.w.
Variant 1 Oplossing trajectnota
Aan de noordzijde van de weg blijft de geluidsbelasting zonder maatregelen binnen de
maximale toename ten opzichte van de grenswaarden. De toename bedraagt 2 a 3 Db(A).
Er worden geen maatregelen getroffen.
Aan de zuidzijde neemt zonder afscherming de geluidsbelasting plaatselijk toe tot boven
de 70 Db(A). Aan de zuidzijde worden derhalve wel maatregelen getroffen.
Variant 2. Half-hoge kruising
Aan de noordzijde van de weg neemt de geluidsbelasting zonder afscherming plaatselijk
toe tot boven de 70 Db(A). Met een afscherming van 2 m hoog en c a 450 m lengte wordt
bij geen enkele woning in het gebied "Papendijk" de grenswaarde overschreden.
Aan de zuidzijde van de weg is zonder afscherming de toename plaatselijk 7 Db(A). Met
een afscherming van 2 m hoog over een lengte van 200 m blijft de toename beperkt tot
max 3 Db(A).
Variant 3 Hoge kruising
Aan de noordzijde van de weg neemt de geluidsbelasting plaatselijk toe met 5 Db(A). De
overschrijding is nergens hoger dan 5 Db(A) terwijl ook de maximum grens van 70 dB(A)
niet wordt overschreden. Met en afscherming van 2 m hoog en c a 450 m lang worden de
grenswaarden niet overschreden.
Aan de zuidzijde van de weg is zonder afscherming de toename plaatselijk 7 dB(A). Met
vergelijkbare maatregelen als in variant 2 blijft de toename ook hier binnen de wettelijk
toelaatbare verhoging.
Conclusie
geluidhinder
Variant 2 is voor bewoners het gunstigst omdat dan een aantal geluidwerende voorzieningen moet worden getroffen, die in variant 1 ontbreken. In variant 3 resulteren nagenoeg
dezelfde maatregelen als in variant 2.
Overige milieu-aspecten
Tijdens en na de aanleg van de 2 m. ten opzichte van maaiveld verdiepte kruising zijn
geen overige relevante milieu-effecten te verwachten.
Kosten
De varianten 2 en 3 brengen extra kosten met zich mee. Ten opzichte van de oplossing
uit de trajectnota (variant 1) bedragen die respectievelijk c a 4,5 miljoen en 5,7 miljoen
gulden.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-31
Conclusie
Variant 2 (half-hoog) heeft ten opzichte van de oplossing uit de trajectnota het grote
voordeel dat een directere verbinding tussen Geffen en Vinkel/Heesch blijft bestaan. De
bestaande wegstruktuur blijft nagenoeg gehandhaafd. Voor de fietser ontstaat ook een
kortere en sociaal veiliger oplossing dan in de oplossing uit de trajectnota. De nadelen
vanuit landschappelijk oogpunt blijven met name in de half-hoge oplossing beperkt, terwijl
er minder versnippering optreedt en het ruimtebeslag geringer is. De verschillen voor
geluidhinder zijn onderling zeer beperkt.
De totale afweging leidt daarmee tot een voorkeur voor variant 2: de half-hoge kruising.
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 3.1
1
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-32
WERKWIJZE EN VASTSTELLING OMVANG COMPENSATIE
Werkwijze bij het project A59
Het compensatiebeginsel uit het S G R is op de volgende gebiedscategorieen van toepassing:
1.
Kerngebieden van de Ecologische Hoofdstructuur (EHS);
2.
Gerealiseerde natuurontwikkelingsgebieden;
3.
Natuurgebieden buiten de E H S die als zodanig zijn aangewezen in het Streekplan,
onder werking van de Natuurbeschermingswet vallen en/of in Bestemmingsplannen zijn opgenomen;
4.
Biotopen van aandachtssoorten die op indicatie van de Soortenbeschermingsplannen van het Rijk in Streekplannen en/of Bestemmingsplannen zijn opgenomen;
5.
Bossen en landschappelijke beplantingen vallend onder de Boswet (d.w.z. groter
dan 0,1 ha);
6.
Grootschalige openbare recreatievoorzieningen.
Het provinciaal Besluit uitwerking Compensatie natuur- en landschapswaarden laat de hele
Groene Hoofdstructuur (GHS) onder het compensatiebeginsel vallen. Dit leidt tot de
volgende aanvulling:
2a.
7.
Nog niet gerealiseerde natuurontwikkelingsgebieden;
Ecologische verbindingszones.
De compensatiemaatregelen worden getoetst op de volgende uitgangspunten:
bereiken van een nieuwe gelijkwaardige ecologische samenhang
vervanging door nieuwe natuur van gelijke aard
intact laten functionaliteit G H S
compensatieoppervlakte minimaal gelijk aan vernietigde oppervlakte
aard en omvang mede bepaald door invloed ingreep op omgeving en aard van
compensatiegebied
compensatie in beginsel in directe omgeving ingreep
inrichting, beheer en duurzaamheid dienen gewaarborgd te worden.
De aantasting van natuur en landschap door de aanleg van de A59 als autosnelweg
manifesteert zich op de volgende manieren:
vernietiging: het fysiek verdwijnen van compensatieplichtige natuur
versnippering: het doorsnijden of het afsnijden van kleine delen van de compensatieplichtige natuur, waardoor deze hun functionaliteit in het grotere geheel
verliezen
verstoring: bei'nvloeding van compensatieplichtige natuur, waardoor de waarde
afneemt en natuurdoelstellingen niet meer gehaald kunnen worden (met name de
invloed van verkeerslawaai op fauna).
verdroging: alle te verwachten verdrogingseffecten zijn door technische maatregelen bij het wegontwerp te ondervangen.
De mitigatie en compensatie voor de ombouw van de A59 tot autosnelweg worden
bepaald aan de hand van de Checklist compensatiebeginsel S G R , zoals die in opdracht
van de R P C samengesteld is, aangevuld met de extra categorieen van de provincie
Noord-Brabant.
Ontwerp-tracebesluit
2
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-33
Mitigatie en compensatie volgens de stappen in de checklist
A. Identificatie
gebieden
Gebiedscategorieen waar effecten in de zin van vernietiging, versnippering of verstoring
optreden:
5.
Bossen (5a) en landschappelijke beplantingen (5b) vallend onder de Boswet. In
het Streekplan in de uitwerking van de Groene Hoofdstructuur wordt dit aangeduid
onder de noemer multifunctioneel bos (onderdeel G H S ) .
B. vaststelling kwaliteit en directe
effecten
B1.
Gebiedscatogorieen S G R
Categorie 5a: bossen vallend onder de Boswet;
Categorie 5b: landschappelijke beplantingen vallend onder de Boswet.
B2.
Naam gebied
Bosgebieden van west naar oost: Kloosterhoek, noordelijk van Maliskamp,
Eikenburg en Hei en Wei. Landschappelijke beplantingen worden aangetast bij het
Autotron.
B3.
Status van de gebieden
Bosgebieden eigendom van de gemeente Rosmalen (Eikenburg), gemeente
Maasdonk, een waterleidingsmaatschappij (Hei en Wei) en particulieren.
B4.
Totale oppervlakte
De bossen waarop effecten verwacht worden maken onderdeel uit van een c a 300
ha groot bosgebied.
B5.
Kwaliteit van het gebied
Het betreft hier multifunctioneel en geen bos met accent natuur en geen natuurdoeltype dat op basis van lopende investeringen zal worden gerealiseerd (WEB:
uitwerking E H S Oost-Brabant). Een benadering met behulp van natuurdoeltypen is
daarom niet nodig. Het bosgebied ligt op hoge zandgrond met relief. Het betreft
voornamelijk naaldbos (grove den) met opslag van berk; plaatselijk komen vrij veel
Amerikaanse eiken voor (handboek natuurmonumenten). Er worden plaatselijk
restanten van heide-achtige begroeiingen aangetroffen (onderzoeksnota natuur en
abiotiek Trajectnota/MER A59). Ten noorden van Maliskamp ligt een stuifzandgebied.
De leeftijd van het multifunctionele bos ter plaatse van de ingreep is c a 40 jaar.
B6.
Verwachte effecten
Vernietiging:
6,1 ha bosgebied in de zin van de Boswet (aansluitingsvariant C
bij Maliskamp) en ca 0,6 ha landschappelijke beplantingen in de
vorm van singels die onder de boswet vallen. Door aansluitingsvariant C wordt geen stuifzand vernietigd.
Verder worden waardevolle schrale vegetaties in de bermen en
een deel van de wegbeplantingen vernietigd en moet de Kleine
Wetering omgelegd worden (tijdelijke effecten).
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-34
Versnippering:
omdat het een verbreding betreft worden geen stukken bosgebied
afgesneden; de barrierewerking van de weg wordt vergroot vanwege de verbreding en de verwachte toename van verkeersintensiteit. Hierdoor worden de ecologische relaties die er zijn tussen de
noord- en zuidzijde van de weg verder onder druk gezet.
Verstoring:
de effectafstand van verkeerslawaai op broedvogels in naaldbos
(bosfractie >0,75) bedraagt gemiddeld 149 meter bij een max.
snelheid van 120 km/uur en een verkeersintensiteit van 50.000
voertuigen/etmaal, dit is vergelijkbaar met de huidige situatie
(50.000 v/e) en de autonome ontwikkeling (60.000 v/e). Binnen
deze effectafstand ligt de populatiedichtheid 10% lager dan in de
normale situatie. Bij het aanleggen van een autosnelweg (80.000
v/e) is de effectafstand gemiddeld 185 meter. De populatiedichtheid in deze zone is 13% minder dan in de normale situatie *.
In de huidige situatie bedraagt het effectoppervlak 72 ha; voor de
A S W situatie wordt dit 88 ha.
10% populatieverlies x 72 ha = 7,2 ha
13% populatieverlies x 88 ha = 11,4 ha
Het resultaat van deze berekening geeft een kwaliteitsverlies door
verstoring ter grootte van een gebied van 4,2 ha.
De toepassing van een ruisarm wegdek geeft 2 0 % minder populatieverlies (standaard maatregel); de verlaging van de maximum
snelheid naar 100 km/uur nog eens 10%. Totaal resteert 3,0 ha.
In het bosgebied tussen Nuland en Geffen zal de intensiteit van
het sluipverkeer met 10% afnemen (klein positief effect). Plaatselijk
is er een positieve invloed van geluidschermen (Kloosterhoek). Al
met al zal de invloed van verstoring op broedvogels weinig veranderen.
* Gegevens ontleend aan 'Effect van wegen met autoverkeer op de dichtheid van broedvogels', Reijnen en Foppen, 1991
publicatie.
{DLO-
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 3.2
1
Het
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-35
HET HUIDIGE LANDSCHAP EN DE INGREEP
Huidige landschap
basispatroon
De identiteit van een gebied wordt o.a. bepaald door de manier waarop in heden en
verleden de verschillende onderdelen in het landschap zijn geordend. Die ordening is in
belangrijke mate gerelateerd aan de opbouw van de abiotische ondergrond.
Het studiegebied ligt in zijn geheel in het dekzandgebied. Binnen het studiegebied is een
overgang tussen dekzandrug en dekzandvlakte te onderscheiden, waarbij de A59 globaal
de grens tussen beide delen markeert.
De tweedeling tussen dekzandrug en dekzandvlakte is van invloed geweest op de
bewoningsgeschiedenis van het gebied. De gronden ten noorden en ten zuiden van de
dekzandrug waren natter en daardoor minder bruikbaar dan die op de hoger gelegen
dekzandrug, met als gevolg dat ze pas later ontgonnen zijn.
De stuifzanden in het studiegebied zijn ontstaan als gevolg van roofbouw, hetzij door
overbeweiding hetzij door ontbossing. Om het stuivend zand vast te leggen zijn de
stuifzanden in de vorige eeuw grotendeels met naaldhout bebost. Beboste stuifzanden
liggen vooral tussen Rosmalen en Nuland, voornamelijk ten noorden van de rijksweg
(m.u.v. twee kleine gebieden ten westen en ten oosten van Maliskamp). Stuifzanden in
oorspronkelijke onbegroeide vorm komen nog voor ten oosten van Molenhoek en op de
Nulandsche heide.
Op de overgang van de dekzandrug naar de dekzandvlakte is in de vorige eeuw de
rijksweg getraceerd, als verbinding tussen 's-Hertogenbosch en Nijmegen. Door de weg
op de overgang te traceren werden waardevolle landbouwgronden op de dekzandrug
gespaard en de nattere laag gelegen gronden gemeden.
Functionele
aspecten.
In het studiegebied liggen de kernen Rosmalen, Nuland, Geffen en O s s . O s s is een
belangrijk regionaal centrum voor wonen en werken. Rosmalen heeft een belangrijke
woonfunctie voor de stadsregio 's-Hertogenbosch. De twee andere kernen hebben een
meer lokale functie.
Verder bestaat het grondgebruik in het studiegebied voor een groot deel uit bos en
agrarische grondgebruik.
De huidige verbinding ontsluit de aanliggende kernen en is een schakel in het hoofdwegennet tussen 's-Hertogenbosch en Nijmegen. Het heeft zowel een lokale, een regionale
als een nationale functie. Het studiegebied kent daarnaast een relatief dicht lokaal
wegennet dat door het forensenverkeer als sluiproute gebruikt wordt.
Parallel aan de rijksweg liggen fietspaden die belangrijke utilitaire functie vervullen.
Visueel ruimtelijke
aspecten
De weg in het landschap.
Het gebied ten noorden van de weg wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van hoger
gelegen dekzandruggen. Door menselijke activiteiten zijn er duidelijke hoogteverschillen
ontstaan, gekoppeld aan de ligging van de zogenaamde oude bouwlanden en stuifzanden.
Het gebied ten zuiden van de weg wordt bepaald door het voorkomen van lager gelegen
dekzandvlakten en beekdalafzettingen. De karakteristieke tweedeling in het abiotisch
patroon is ook in het landschapsbeeld van het studiegebied goed herkenbaar.
Het gebied ten noorden van de weg heeft in het algemeen een meer besloten kleinschalige en gevarieerde ruimtelijke opbouw.
Het gebied ten zuiden van de weg is meer open (met uitzondering van de directe
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-36
omgeving van Maliskamp).
Daarnaast is, in west-oostrichting gezien, sprake van een overgang van een gesloten naar
een open gebied. Op de dekzandrug komt tussen Rosmalen en Nuland een sterk met
naaldbos verdicht landschap voor dat naar het oosten overgaat in een kleinschalig relatief
open esdorpenlandschap met veel verspreide bebouwing en restanten van kavelgrensbeplanting. Op de lagere en nattere gronden, ten zuiden van de rijksweg, is sprake van een
kleinschalig landschapsbeeld ten westen van Maliskamp en tussen Maliskamp en het
Autotron, met restanten van kavelgrensbeplantingen. Ten oosten van het Autotron is het
gebied grootschaliger van karakter met laanbeplantingen.
Deze karakterverschillen tussen de delen van het studiegebied zijn sterk aan het abiotisch
patroon gerelateerd en cultuurhistorisch bepaald. De duidelijke ordening op dekzandrug en
dekzandvlakte wordt versterkt door de ligging van de rijksweg op de overgang van
dekzandrug naar dekzandvlakte.
Het landschap van de rijksweg.
De huidige weg levert zelf ook een bijdrage aan het landschapsbeeld. De weg vindt zijn
oorsprong in een Napoleontische rijksweg uit de vorige eeuw. Een rechte tracering en
laanbeplanting zijn kenmerkend voor dergelijke wegen. In de huidige verschijningsvorm
van de weg zijn deze kenmerken nog goed te herkennen.
Bij uitbouw van de weg (van 1x2 naar 2x2 rijstroken) is in het verleden steeds de wegas
min of meer uitgangspunt geweest. Hierdoor is de rechte tracering in stand gebleven. De
oorspronkelijke laanbeplanting is gedeeltelijk nog intact. Door de wijziging van het
dwarsprofiel zijn deze bomen opgenomen in de middenberm en of in de buitenbermen. De
oude laanbeplanting zorgt ervoor dat de weg vanuit de omgeving ook als doorgaande lijn
waarneembaar is.
Langs de weg zijn in de loop van de tijd boerderijen, woonhuizen en bedrijven gebouwd.
Door de uitbouw van de rijksweg in het verleden is de weg op vrij korte afstand van de
bebouwing komen te liggen. Op het traject Rosmalen-Maliskamp is daarbij de boombeplanting langs de weg geheel verdwenen en wordt het beeld bepaald door een aaneengesloten verhardingsvlak van parallelwegen en hoofdrijbaan. De weg heeft hier door het
grote verhardingsoppervlak en de bebouwing dicht op de weg een min of meer stedelijk
karakter.
Landschapsecologische
aspecten
Langs de huidige rijksweg worden drie landschapecologische eenheden onderscheiden:
jonge heideontginningen en stuifzandgebieden;
oude bouwlanden;
vochtige dekzandvlakten en -laagten.
Van deze drie worden de jonge heideontginningen met bos, heiderestanten en stuifzandrelicten als zeer waardevol gezien. Daarnaast is de overgang/gradient tussen de beboste
dekzandrug en het relatief kleinschalige gebied het Vinkel, als potentieel waardevol
aangemerkt. De weg is in de huidige situatie een barriere.
Fauna.
Het bosgebied is voor broedvogels als waardevol gekenmerkt. Daarnaast vervult het
gebied een belangrijke functie als biotoop voor kleine marterachtigen, ree en vleermuizen.
Amfibieen worden vooral in het gebied rond Nuland aangetroffen.
Flora/vegetatie.
In de directe omgeving van de huidige weg zijn 4 typen waardevolle vegetaties gevonden:
schrale wegbermvegetaties ter hoogte van Maliskamp, ten oosten van Eikenburg
en ten oosten van de aansluiting Nuland;
droge bosvegetaties tussen Rosmalen en Nuland;
vegetaties gebonden aan natte omstandigheden in Eikenburg, het agrarisch
gebied tussen Coudewater en Maliskamp en ten oosten van Nuland;
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
vegetaties van het stuifzand/heidegebied ten noorden van Maliskamp.
2
De voorgenomen ingreep
In het landschapsplan, zoals dat is opgenomen in de Traject/MER, is het autosnelwegaltematief met variant B als uitgangspunt gekozen voor de verdere uitwerking. Bij de
tracering van het autosnelwegaltematief is ernaar gestreefd zoveel mogelijk het kenmerkende historische trace en het maaiveld te volgen. Bij Maliskamp is gezien de beschikbare
ruimte in de omgeving niet mogelijk de autosnelweg op maaiveld aan te leggen; hier wordt
de weg verdiept aangelegd. Bij de aansluiting Nuland is om verkeerstechnische redenen
van het gestrekte alignement afgeweken en buigt de weg uit in zuidelijke richting uit en
kruist de autosnelweg de aansluitende weg in hoge ligging.
De gevolgen voor het basispatroon.
Doordat de weg grotendeels de huidige wegas volgt blijft de kenmerkende overgang
tussen dekzandrug en dekzandvlakte grotendeels in stand. Ter hoogte van Nuland wordt
de gestrektheid van het trace aangetast door de uitbuiging in zuidelijke richting waardoor
de weg niet meer op de overgang van rug naar vlakte ligt.
De gevolgen voor de functionele aspecten.
Omdat de weg niet meer voor alle verkeer wordt opengesteld is het gekozen trace een
functionele barriere. Om dit effect te verminderen zijn in het plan aan weerszijde van de
weg parallelvoorzieningen opgenomen. Het trace heeft door zijn doorgaande tracering, ten
opzichte van het lokale wegennet een zelfstandig karakter. Alleen ter plaatse van de
aansluiting heeft de weg een functionele relatie met de omgeving.
De gevolgen voor de visueel-ruimtelijke
aspecten.
Als gevolg van de aanleg van de autosnelweg verdwijnt de kenmerkende en structuurbepalende laanbeplanting langs de rijksweg. In kleinschalige gebieden moeten singelbeplantingen wijken waardoor het besloten karakter aangetast wordt. Het aansnijden van het
bos heeft een beperkt visueel-ruimtelijk effect.
De verhoogde ligging van de weg en/of de aansluitende wegen en het aanbrengen van
geluidwerende voorzieningen veroorzaken een toename van de visueel-ruimtelijke
barrierewerking.
De gevolgen voor de landschapsecologische
aspecten.
De effecten ten aanzien van ecologische aspecten zijn met name het ruimtebeslag van de
weg, waardoor bos, stuifzand, houtwallen en singels verdwijnen. De barrierewerking van
de huidige weg kan door aanleg van tunnels als mitigerende maatregel, verminderd
worden.
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 3.3
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-38
NADER LANDSCHAPPELIJKE DETAILLERING TER PLAATSE VAN DE
AANSLUITINGEN.
Aansluiting
Molenstraat.
Deze aansluiting is uitgevoerd in een half klaverblad. Om de aansluiting een meer
parkachtig karakter dat te geven dat aansluit bij de directe omgeving waar een aantal
landgoederen en instellingen liggen met een parkachtige inrichting (4) wordt voorgesteld
om de bestaande beplanting zoveel mogelijk te sparen. In het zuidelijk klaverblad worden
de singelbeplantingen aangevuld. In het noordelijk klaverblad wordt een selectie van de
bestaande bomen en de singel gehandhaafd. De onderbeplanting verdwijnt grotendeels.
De beplanting moet in samenhang met de vormgeving van het geluidsscherm verder
worden vormgegeven.
1
Aansluiting
Maliskamp.
Voor de aansluiting Maliskamp wordt aan de zuidzijde een boombeplanting voorgesteld
om de ruimte tussen de woningen en de rijksweg enigszins te geleden. Een dubbele
bomenrij tussen de toe/afrit en de parallelweg heeft daarbij de voorkeur. Transparante
bomenrijen met het bos aan de noordzijde van de weg als achtergrond vormen het uitzicht
vanuit de woningen (5). De noordzijde van de aansluiting is ingevuld met een heideachtige
begroeiing in combinatie met naaldbos ingericht. Aan de noordzijde is de ruimte tussen
toe- en afrit en de parallelweg/fietspad ingevuld met Pinus mugo mugo. Een mogelijke
carpoollokatie is op het terrein van de voormalige disco geprojecteerd. De ecologische
voorzieningen bestaan in hoofdzaak uit het terugbrengen van naaldbos en heideachtige
begroeiing aansluitend aan het stuifzandgebied.
Aansluiting
Vliertwijksestraat/Autotron.
Deze aansluiting ligt in het kleinschalig gebied het Vinkel. In de M E R is aangegeven dat
als compenserende maatregel hier singelbeplanting aangebracht moeten worden. In het
compensatieplan is aangegeven dat tussen Autotron en Nuland deze singelbeplanting zal
worden gerealiseerd (7). In het noordoostelijk kwadrant is in aansluiting op het huidige bos
in de ingesloten berm tussen de toe- en afrit beplanting geprojecteerd
Langs de Vliertwijksestraat wordt de laanbeplanting, die als gevolg van de bouw van de
aansluiting moet verdwijnen, vervangen door nieuwe bomen (4).
Ter hoogte van de aansluiting Maliskamp zijn een aantal tunnels (minimaal 0 30cm ) voor
klein zoogdieren aangegeven. De tunnels zijn zo gesitueerd dat ze aansluiten op landschapselementen.
Aansluiting Nuland.
Om een goede inpassing van het dorpsfront van Nuland te krijgen, is in de ruimte tussen
de parallelweg en de aansluiting een boomweide geprojecteerd (4). Voor de parallelweg is
de noordelijke rijbaan gebruikt om de gestrektheid van dit relict van de oude rijksweg te
handhaven (8). Het profiel is versmald waardoor de weg het karakter krijgt van een
tertiaire weg. Door het terugbrengen van de breedte van de weg ontstaat er binnen de
bebouwde kom van Nuland, aan de noordzijde van de weg, ruimte voor het aanbrengen
van een boombeplanting die aansluit op de oude laanbeplanting richting Geffen.
Viaduct Geffen.
De taluds van het viaduct blijven onbeplant. Overhoeken die ingesloten worden de
parallelwegen kunnen, indien rijkseigendom, worden ingeplant met bosplantsoen.
i
Nummering v e r w i j s t naar u i t g a n g s p u n t e n p a r 3.1
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 3.4
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-39
VORMGEVING GELUIDWERENDE VOORZIENINGEN.
Om de eenheid in het wegbeeld te bewaren is het van belang dat over het gehele traject
een thema voor de geluidwerende voorzieningen wordt gekozen. Om dezelfde reden is
overal waar geluidswering noodzakelijk is, gekozen voor een schermconstructie; deze is
namelijk op een groot aantal plaatsen de enig mogelijke geluidswering omdat de ruimte te
beperkt is voor bijvoorbeeld wallen.
Tussen de kernen Maliskamp en Nuland worden de schermen gecombineerd met de
wallen die noodzakelijk zijn voor het waterwingebied. Door deze combinatie kan de hoogte
van de schermconstructie (buiten de bewoningskernen) beperkt blijven, wat de visuele
invloed op de omgeving vermindert.
Esthetisch voordeel van de combinatie van wal en scherm is dat de hoogte van het
scherm, in het meer "landelijke" deel van de weg, ruimtelijk gebroken en opgedeeld wordt
in een groen talud en een verticaal scherm. Door de toevoeging van het scherm aan de
wal wordt er een relatie gelegd met de andere geluidschermen langs het traject. Bij
Mariaoord is geen wal ten behoeve van het waterwingebied noodzakelijk. Om een rustig
wegbeeld te krijgen wordt hier de combinatie van wal en scherm doorgezet. Voorkeur gaat
uit naar een eenvoudig materiaal en kleurgebruik (bijv. naturel beton)
Voor de nadere uitwerking van de geluidschermen zijn een aantal algemene uitgangspunten ten aanzien van vormgeving van geluidwerende voorzieningen geformuleerd:
Een rijksweg is een bovenregionale verbinding. Op het schaalniveau van een
bovenregionale verbinding past een geluidwerende voorziening die over een grote
lengte eenzelfde vorm heeft.
Aan de wegzijde moet de vormgeving van de geluidwerende voorziening op de
snelheid van de weggebruiker zijn afgestemd. De geluidwerende voorziening dient
de weggebruiker zo goed mogelijk te begeleiden. Het scherm moet een zodanige
visuele kwaliteit te hebben dat het niet als saai en monotoon wordt ervaren. Daar
staat tegenover dat het scherm niet mag afleiden. Een hoge mate van detaillering
geeft de weggebruiker bij een hoge snelheid een chaotisch beeld. Variatie dient
logisch voort te komen uit de constructie van het scherm; variatie is er niet om
wille van de variatie.
Aan de bewonerszijde wordt het scherm meer als statisch element ervaren. Men
ziet het vanuit de woonkamer of gaat er, in vergelijking met een autosnelweg, met
een relatief lage snelheid aan voorbij. Aan deze zijde is juist behoefte aan een
kleinschalige maatvoering, goede afwerking, en afwisselend beplantingssortiment.
Een specifiek uitgangspunt voor de A59 Rosmalen-Geffen betreft de hoogte van
de geluidschermen. Omdat het om een bestaande weg met bebouwing dicht op de
weg gaat, wordt het ruimtebeslag van de nieuwe weg zo veel mogelijk beperkt.
Hierdoor ontstaat een smal wegprofiel met woningen kort op de weg. Om een
benauwend wegbeeld en beperkte lichtinval voor de aangrenzende woningen als
gevolg van de geluidschermen te voorkomen is een scherm met een hoogte van 5
m als maximum gesteld.
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 4.1
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-40
PROCEDURE WET GELUIDHINDER
Wet Geluidhinder.
Het doel van de Wet geluidhinder is de geluidhinder te beperken. Dit kan worden bereikt
door bestaande geluidhinder te verminderen en het ontstaan van nieuwe geluidhinder te
voorkomen.
De vermindering van bestaande geluidhinder wordt bereikt door sanering en voorkoming
van nieuwe geluidhinder wordt bereikt door nieuwe ontwikkelingen te binden aan wettelijk
vastgestelde normen.
Procedure:
a.
Sanering.
In de Wet geluidhinder is voorgeschreven dat indien een reconstructie van een weg
wordt overwogen waarlangs een saneringssituatie bestaat, eerst de saneringssituatie
moet worden opgelost voordat tot reconstructie kan worden besloten.
Er is sprake van een saneringssituatie als de geluidsbelasting vanwege een aanwezige weg op een bestaande woning hoger is dan 55 dB(A) en voor die woning niet
eerder een waarde is vastgesteld.
Voor woningen die aan dit criterium voldoen moet door burgemeester en wethouders
een saneringsprogramma worden opgesteld. Dit programma bevat twee onderdelen,
t.w.:
1. een pakket maatregelen om de geluidsbelasting op de woningen terug te brengen
tot een aanvaardbaar niveau (streefwaarde is 55 dB(A));
2. een overzicht van de woningen waarop de gevelbelastingen met de maatregelen
hoger blijven dan 50 dB(A) en de bij die woningen blijvende gevelbelastingen.
Het programma wordt na vaststelling door B en W ter goedkeuring voorgelegd aan de
minister van V R O M . Deze stelt de maatregelen en de gevelbelastingen na het treffen
van maatregelen vast.
De vastgestelde saneringswaardem zullen voor het vervolg dienen als grenswaarden.
b.
Reconstructie.
Na de sanering kan het reconstructie onderzoek worden uitgevoerd.
In de Wet geluidhinder is reconstructie van een weg als volgt gedefinieerd: "een of
meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg tengevolge waarvan de geluidsbelasting vanwege die weg met 2 dB(A) of meer wordt verhoogd". De toename wordt
bepaald t.o.v. de grenswaarde d.w.z. in voorliggende situatie de vastgestelde
saneringswaarde. Het reconstructie onderzoek wordt uitgevoerd met als peiljaar 10
jaar na gereedkomen van de reconstructie. Dit betekent dat naast de gevolgen
vanwege de wijzigingen aan de weg ook de verkeersgroei over die jaren wordt
meegenomen.
In principe moet de toename bij reconstructie worden weggenomen. Indien het om
redenen van stedebouwkundige,landschappelijke, verkeerskundige of financiele aard
niet mogelijk is de toename geheel weg te nemen, kunnen Gedeputeerde Staten
hogere waarden dan de grenswaarden vaststellen. De toename mag echter niet meer
zijn dan 5 dB(A) t.o.v. de grenswaarde met als absoluut maximum 70 dB(A).
c.
Nieuwe wegaanleg.
Bij aanleg van een nieuwe weg is de voorkeursgrenswaarde 50 dB(A). Gedeputeerde
Staten kunnen hogere waarden vaststellen tot maximaal 60 dB(A) in buitenstedelijk
gebied indien voldoende afscherming om stedebouwkundige,landschappelijke,
verkeerskundige of financiele redenen niet mogelijk is.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-41
Toepassing Wgh
De Wet geluidhinder (Wgh) is alleen van toepassing binnen de wettelijke vastgestelde
zone van de weg. De breedte van de geluidszone langs wegen is geregeld in artikel 74
Wgh en is gerelateerd aan het aantal rijstroken van de weg en het type weg (binnenstedelijk of buitenstedelijk). De betreffende zonebreedtes zijn onderstaand weergegeven.
Aantal rijstroken
Zonebreedte (m)
Stedelijk gebied
Zonebreedte (m)
Buitenstedelijk gebied
5 of meer
-
600
3 of meer
350
-
3 of 4
-
400
2
200
250
Binnen de zone van een weg dient akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de
geluidsbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidsgevoelige
bestemmingen. Bij het berekenen van de geluidsbelasting wordt de etmaalwaarde
bepaald. De etmaalwaarde is de hoogst waarde van de geluidsbelasting in de dagperiode
(tussen 7.00 en 19.00 uur) of de geluidsbelasting in de nachtperiode (tussen 23.00 en
7.00 uur) + 10dB(A).
De geluidsbelasting op de gevels van bestaande woningen mag ten gevolge van het
verkeer op een bestaande weg, binnen de zone van de weg, bij voorkeur niet meer
bedragen dan 55 dB(A). In dergelijke situaties is de maximaal toelaatbare geluidsbelasting
vastgesteld op 70 dB(A).
De geluidsbelasting op de gevels van bestaande woningen mag ten gevolge van het
verkeer op een nieuw aan te leggen weg, binnen de zone van de weg, niet meer bedragen dan 50 dB(A). Maximale ontheffing in de buitenstedelijke gebieden is mogelijk tot 60
dB(A) en in stedelijk gebied tot 65 dB(A).
Voor reconstructie van bestaande wegen is de normering afhankelijk van de situatie voor
reconstructie. De ten hoogste toelaatbare geluidsbelastingen bij reconstructies zijn vermeld
in de artikelen 100, 100a en 100b. Onderstaand zijn deze waarden weergegeven.
Situatie woning*
Grenswaarde
Hooqst t o e l a a t b a a r "
heersende geluidsbelasting of hogere grenswaarde
vast-gesteld
laagste waarde van:
- heersende of
- eerder vastgestelde
grenswaarde + 5 dB(A),
doch maximaal 70 dB(A)
aanwezige, in aanbouw of geprojecteerde woning;
verhoging met meer dan 5 dB(A) toegestaan als elders bij een tenminste gelijk aantal woning
de geluidsbelasting met tenminste gelijke waarde zal verminderen.
Ontwerp-tracebesluit
A59, Rosmalen-Geffen
bijlagen-42
Er is overigens pas sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder als de
toename van de geluidsbelasting 2 dB(A) of meer bedraagt.
Uitgaande van een vermindering van de geluidproduktie van motorvoertuigen mag bij het
vaststellen van de geluidsbelasting ingevolge artikel 103 Wgh een aftrek worden toegepast
van:
3 dB(A) voor wegen waarvan de representatieve snelheid van lichte motorvoertuigen
70 km/uur of meer bedraagt;
5 dB(A) voor overige wegen.
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 4.2
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-43
VERKEERSGEGEVENS
Onderstaand zijn de voor de geluidsberekeningen opgenomen verkeersgegevens opgenomen.
Voor de op- en afritten bij Maliskamp en Nuland zijn de gehanteerde intensiteiten
eveneens in de tabel opgenomen. Voor de voertuigverdeling is hier de verdeling van het
jaar 1994 aangehouden, die zijn gebaseerd op recent uitgevoerde verkeerstellingen. De
snelheden op de op- en afritten varieren afhankelijk van de ontwerpsnelheden.
Wegvak
Etmaalintensiteit
Uurintensiteit
Dag
Nacht
Iv
mv
ZV
Iv
mv
zv
RW59:
Hintham Hoogstraat
85000
3203
221
258
720
65
150
Hoogstraat-Oss
75000
2628
169
277
395
36
83
Molenstraat
11000
657
29
17
71
4
2
Berlicumseweg
15000
900
39
24
97
5
3
Deken v. Roestellaan
11000
671
28
14
63
2
1
Bernadettestraat
4000
242
11
5
23
1
0
Autotron
3000
188
8
2
18
0
0
Vliertwijksestraat
3000
165
33
9
18
2
4
Hoogstraat
9500
584
25
13
54
2
0
V a n Rijckevorselweg
3000
183
8
4
17
1
0
Papendijk
4000
243
11
5
24
1
0
Weerscheut
3000
183
8
4
17
1
0
Parallelwegen
1000
63
3
0
-
-
-
Toevoerwegen:
Maliskamp
Afrit 's-Hertogenbosch
4000
41
2
1
Oprit 's-Hertogenbosch
3500
37
1
0,5
Afrit O s s
6000
62
4
0,5
Oprit O s s
5500
57
3
0,5
Afrit 's-Hertogenbosch
6000
45
7
4
Oprit 's-Hertogenbosch
6500
52
6
2
Afrit O s s
3000
24
2
2
Oprit O s s
2500
21
2
1
Nuland:
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 4.3
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-44
GELUIDWERENDE VOORZIENINGEN
Gemeente Rosmalen
Scherm 1
Zuidzijde van de rijksweg, Molenstraat. Lang 1100 m en hoog 5 m.
Effect: Alleen bij gebouw Coudewater neemt op hoogtes boven de 10 m het
geluid toe met 2 dB(A) t.o.v. de grenswaarde.
Scherm 2
Noordzijde van de rijksweg, Molenstraat. Lang 1175 m en hoog 5 m.
Effect: Met deze afscherming is de toename van het geluid 1 a 3 dB(A) t.o.v. de
grenswaarde. Hiermee blijft de geluidsbelasting ruim lager dan de huidige
geluidbelasting.
Scherm 3
Zuidzijde van de rijksweg t.p.v. Maliskamp.
Dit scherm bestaat uit 4 delen:
deel 1 langs de afrit vanuit den Bosch lang 270 m hoog 5m tot de Maliskampseweg;
deel 2 op de tunnelbak aan de westzijde van de aansluiting, lang 280 m
en hoog oplopend van 0 tot 3 m.
deel 3 langs de toerit richting O s s lang 600 m hoog 3,50 m
deel 4 op de tunnelbak lang 240 m hoog 3 m.
Effect: Met de schermdelen 1 en 2 neemt de gevelbelasting op een aantal
woningen van de eerstelijnsbebouwing in het westelijk deel van Maliskamp
toe met maximaal 5 dB(A). Desondanks is er nog sprake van een verlaging t.o.v. de huidige geluidbelasting tot 13 dB(A).
Met de schermdelen 3 en 4 neemt de geluidbelasting op enkele woningen
in het oostelijk deel van Maliskamp toe met 5 dB(A) t.o.v. de grenswaarde.
De geluidbelasting blijft echter overal lager dan de huidige geluidbelasting.
Scherm 4
Sluit aan op scherm 2
Scherm bestaat uit 2 delen.
deel 1. langs de toerit naar den Bosch lang 700 m hoog 5 m.
deel 2 lang 710 m over een lengte van 400 m 3 m hoog en over een
lengte van 310 m aflopend naar 2,50 m hoog.
Effect: Met schermdeel 1 neemt bij een beperkt aantal woningen het geluid toe
met 3 tot 5 dB(A) t.o.v. de grenswaarde. De huidige geluidbelasting wordt
nergens overschreden.
Met schermdeel 2 blijft de toename in Sparrenburg kleiner dan 2 dB(A).
Bovendien blijft de toename op de woning Graafsebaan 160 beperkt tot 4
dB(A) waardoor die kan worden gehandhaafd.
Ontwerp-tracebesluit
Scherm 5
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-45
Noord (Mariaoord), lang 820 m hoog 3 m.
Effect: Met dit scherm worden de grenswaarden bij Mariaoord niet overschreden.
Scherm 6
Noord (AZC) Langs hoofdrijbaan en afrit 350 m lang en 5 m hoog en langs
hoofdrijbaan tussen toe- en afrit 170 m lang en 5 m hoog.
Effect: Met dit scherm wordt op de hoogste bouwlaag van het asielzoekers
centrum de grenswaarde overschreden met 1 tot 5 dB(A). De geluidbelasting is lager dan de huidige belasting.
Scherm 8
(Vliertwijksestraat) Zuidzijde 190 m lang en 2 m hoog.
Effect: Met dit scherm kunnen de woningen Graafsebaan 113 t/m 117a gehandhaafd blijven.
Gemeente Maasdonk.
Scherm 7
Nuland noordzijde.
Dit scherm bestaat uit 3 delen.
deel 1 lang 935 m hoog 3 m.
deel 2 lang 50 m hoog 5 m
deel 3 lang 600 m hoog 5 m en lang 675 m hoog 3,50 m
Effect: Ten westen van Duijn en Daelseweg is sprake van reconstructie. Het
geluid neemt af t.o.v. de grenswaarde.
Ten oosten van Duijn en Daelseweg tot aan einde scherm is sprake van
nieuwe wegaanleg. Ondanks de afscherming zijn de geluidsbelastingen bij
een aantal woningen hoger dan 50 dB(A) maar nergens hoger dan 60
dB(A).
Scherm 9
Geffen noordzijde. Lang 450 m hoog 2 m.
Effect: Met dit scherm worden de grenswaarden aan de noordzijde van de
rijksweg niet overschreden.
Scherm 10
Nuland zuidzijde. Lang 350 m hoog 2 m.
Effect: Dit scherm is er t.b.v. de woning Rijksweg 16. Door het scherm blijft de
toename van de geluidbelasting beperkt tot 5 dB(A) waardoor de woning
gehandhaafd kan blijven.
Scherm 11
Geffen zuidzijde. Lang 200 m hoog 2 m.
Effect: Met dit scherm blijft de toename van de geluidbelasting op de woningen
Weerscheut 2 en 4 beperkt tot maximaal 3 dB(A).
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
Bijlage 5.1
OPENBAAR-VERVOERVOORZIENINGEN
bijlagen-46
Het ontwerp van de bushaltes in het algemeen plan voldoen aan de richtlijnen gesteld in
het A S W , bovendien is rekening gehouden met de notitie "maten voor de bus".
Bij de maatvoering van de bushaltehaven en perron is rekening gehouden met gelede
bussen.
Er wordt een fysieke scheiding aangebracht tussen de bushaltes langs de toeritten en
de verharding van de toerit.
De bushaltes moeten goed bereikbaar zijn voor voetgangers. Bij de halten nabij de
Coppensdijk wordt hierin voorzien door een voetgangerstunnel (gecombineerd met
een fietstunnel) aan te leggen voor de passagiers van de Duyn en Daelseweg.
Bij de halten Maliskamp en de Coppensdijk worden fietsstallingen geplaatst.
Op elk perron wordt een abri geplaatst en wordt verlichting aangebracht.
Langs het trace zullen 15 bushalten worden aangelegd of aangepast:
Twee halten langs de Graafsebaan in verband met de verbreding van de weg (de
ligging blijft nagenoeg gelijk).
Een halte aan de noordzijde van de Kloosterstraat. De busdienst die hiervan gebruik
maakt, komt uit Rosmalen. De halte aan de zuidzijde van de Kloosterstraat wordt
gecombineerd met de halte aan de oostzijde van de Berlicumseweg. Om de bereikbaarheid te verbeteren zal tussen deze halten een voetpad worden aangelegd.
Twee halten langs de Berlicumseweg. In verband de gewijzigde aansluitingen is de
ligging enigszins aangepast.
Langs de toeritten nabij Maliskamp zullen bushaltes worden aangelegd. Direct ten
noorden van de halte richting Den Bosch is een carpoolplaats gepland. Overig aan te
brengen voorzieningen zijn fietsstallingen.
De bestaande haltes ter hoogte van de Sparrenburgstraat (Maliskamp) komen te
vervallen.
Aan weerszijden van de Vliertwijksestraat, ten zuiden van rijksweg A59, zijn bushalten
gepland. Deze vervangen de huidige halten langs de N50. Een voetpad wordt
aangelegd ten westen van de Vliertwijksestraat in de richting van Mariaoord om de
bereikbaarheid te vergroten.
De halten nabij de Vigor worden geplaatst naar de zuidelijke parallelweg (in de
huidige situatie zijn de halten gesitueerd langs de N50).
De huidige halten nabij de Coppensdijk worden ook naar de zuidelijke parallelweg
verplaatst (in de huidige situatie zijn de halten gesitueerd langs de N50). Omdat deze
halten voor passagiers (vooral afkomstig van Vinkeloord en de Duyn en Daelseweg)
op grotere afstand zijn gelegen, zal hier een fietsstalling worden geplaatst.
Ter plaatse van de van Rijckevorselweg worden twee halten verplaatst. Deze halten
worden gebruikt door de Hermesgroep. De halte voor het Motel Nuland wordt in
oostelijke richting verschoven, zodat deze oostelijk van de kruising met de Hoogstraat
komt te liggen. Dit wordt gedaan omdat de bus komend uit Geffen, voor wat lijn 90
betreft gebruik maakt van de parallelweg. De halte richting Geffen is geprojecteerd op
de parallelweg direct na de afslag van de van Rijckevorselweg.
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 5.2
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-47
CARPOOLPLAATS ROSMALEN
Bij het ontwerp van de carpoolplaats nabij Maliskamp is uitgegaan van de notitie "Uitgangspunten voor de realisering van het carpoolplaatsenplan
Noord-Brabant'.
De uitgangspunten zijn:
Het terrein wordt ingericht voor een capaciteit van circa 50 auto's (in het ontwerp zijn
46 plaatsen opgenomen).
Het terrein moet goed bereikbaar zijn voor auto's. Hiervoor wordt parallel aan de A59
een ontsluitingsweg aangelegd naar de Deken van Roestellaan, die 60 meter ten
noorden van het verkeersplein Maliskamp aansluit.
Het terrein moet goed bereikbaar zijn voor (brom)fietsers. Langs de carpoolplaats
wordt een in twee richtingen bereden fietspad aangelegd ten noorden van de A59.
Het terrein moet goed bereikbaar zijn voor voetgangers en voor het openbaar
vervoer. Hiervoor zijn voetpaden opgenomen die een verbinding vormen met
Rosmalen en Maliskamp. Tevens wordt een goede verbinding aangelegd naar de
bushaltes langs de toeritten.
Bij de locatiebepaling is rekening gehouden met een mogelijke uitbreiding van de
capaciteit. Zowel aan de westzijde als aan de oostzijde kan de voorziening worden
uitgebreid.
In het ontwerp is ruimte gereserveerd voor een service-eiland, waar voorzieningen
kunnen worden geplaatst zoals: een afvalbak, een overdekte wachtgelegenheid, een
mededelingenbord, fietsstallingen, telefooncel, verlichting en een strooikist.
Op de carpoolplaats zal haaks geparkeerd worden in vakken met een breedte van 2,5
meter en een lengte van 5 meter. De breedte van de rijweg tussen de vakken
bedraagt 5 meter.
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 5.3
1
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-48
GRONDWATERWINGEBIED NULAND
Beschermingsmaatregelen
In het geval van calamiteiten bestaat het gevaar dat verontreinigde stoffen in het grondwaterbeschermingsgebied terecht kunnen komen. Om dit gevaar te beperken wordt in de
midden- en zijbermen een kleidek aangebracht. Aan weerszijden van de weg worden
kanteldijkjes aangebracht om voertuigen te keren en eventuele verontreiniging op te
kunnen vangen.
De overige uitgangspunten bij het ontwerp van de weg in het grondwaterbeschermingsgebied zijn als volgt:
Indien een geluidsscherm op de aarden wal langs de buitenzijde van de rijbanen
wordt geplaatst, wordt de kruinbreedte van de aarden wal vergroot van 1,5 meter
naar 2,5 meter (achter het geluidsscherm, waarvoor een ruimtereservering van 1,5
meter wordt aangehouden, wordt rekening gehouden met een onderhoudsstrook van
1,0 meter).
De aarden wal heeft een hoogte van 1,0 meter en volgt het verticaal alignement van
de rijksweg.
De gootconstructie langs de rijksweg heeft een breedte van 0,70 meter.
Ter plaatse van Nuland (noordzijde) wordt de aarden wal met hierop een geluidscherm, dichter op de rijksweg geplaatst dan in het standaard dwarsprofiel. Dit wordt
bereikt door de aarden wal ter plaatse van de uitvoegstrook niet van de rijksweg af te
buigen, maar evenwijdig aan de strook van het doorgaand verkeer te ontwerpen.
In het ontwerp is tussen de toe- en afritten langs de noordzijde van de Vliertwijksestraat en bij de aansluiting Nuland, geen aarden wal in het ontwerp opgenomen.
Hier kan worden volstaan met een kleipakket met een dikte van 0,70 meter dat bij
calamiteiten de mogelijke vervuiling isoleert.
De bergingswatergang wordt oostelijk van de aansluiting Nuland doorgezet tot het
punt waar de rijksweg weer op maaiveld ligt.
Achter de stuw, die geplaatst wordt bij het lozingspunt wordt een extra bezinkcapaciteit opgenomen. Deze zal over een lengte van 10 meter voor de stuw worden aangebracht, door hier de bodembreedte te vergroten naar 3,0 meter, met een bodemdiepte
van 3,60+ N A P (cq 0,2 m onder de standaard bodemdiepte van 3,8 m + N A P ) .
Langs de omgelegde Kleine Wetering is aan de zuidzijde rekening gehouden met een
onderhoudsstrook van 3,0 meter.
2
Dimensionering bergingswatergang
Aan weerszijden van de weg worden kanteldijkjes aangebracht om eventuele verontreiniging op te kunnen vangen. In combinatie met de klieafdichting ontstaat hierdoor een
afgesloten gebied met een lengte van 3 km. waarin infiltratie van neerslag niet op kan
treden. De breedte van deze kuip bedraagt circa 75 meter. Het totale verharde oppervlak
bedraagt derhalve 22,5 ha. In geval van extreme neerslaggebeurtenissen moet voldoende
afvoercapaciteit aanwezig zijn om wateroverlast op en nabij de rijksweg te voorkomen.
Daarnaast moet de afvoer enigszins worden vertraagd om problemen in het benedenstroomse deel van het waterhuishoudkundige systeem te voorkomen. De dimensionering
van de watergang langs de rijksweg A59 is onderstaand uitgewerkt.
Randvoorwaarden en uitgangspunten
Langs de A59 wordt het overtollige water verzameld in een watergang die voorzien is van
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-49
een folie en een kleipakket. Vervolgens wordt het overtollige water afgevoerd in westelijke
richting. Ter plaatse van de Vliertwijksestraat buigt de watergang af in zuidelijke richting
waarna lozing op de Kleine Wetering plaatsvindt. Door het Waterschap de A a is aangegeven dat de afvoer op de Kleine Wetering maximaal 100 l/s mag bedragen bij een neerslaggebeurtenis die mogelijk eens in de twee jaar op kan treden. Deze afvoer zal ter plaatse
van het lozingspunt met een stuw moeten worden geregeld. Tevens moeten kunstwerken
worden aangelegd om in geval van een calamiteit de watergang af te kunnen sluiten.
In het handboek "Ontwerp Hemelwaterafvoer voor rijkswegen" (Rijkswaterstaat,
1988), is
aangegeven dat met een regenintensiteit van 167 l/s.ha rekening moet worden gehouden.
Ontwerp van de watergang
Op basis van bovenstaande uitgangspunten is een watergang ontworpen met de hierna
vermelde afmetingen:
bodembreedte : geleidelijk oplopend van 0,60 m tot 1,00 m
taluds
: 1:1,5
bodemhoogte : N A P +3,80 m
(circa 1,10 m tot 1,20 m beneden maaiveld)
Om de afvoer naar de Kleine Wetering te reguleren moet ter plaatse van de uitmonding in
de Kleine Wetering een stuw worden aangelegd met de volgende afmetingen:
kruinbreedte van de stuw
kruinhoogte van stuw
: 0,25 m
: N A P +3,80 m
Controleberekeningen
Op basis van modelberekeningen met het model NIPEST (model voor Nlet-PErmanente
STroming) is inzicht verkregen in de werking van het systeem. In de onderstaande tabel is
de maximum optredende afvoer over de stuw weergegeven.
Herhalingstijd [T]
Afvoer over stuw [l/s]
2 jaar
104
10 jaar
156
25 jaar
187
Aangezien de watergang bij streefpeil droog staat treedt een aanzienlijke peilstijging op.
Deze bedraagt maximaal de waarden die hieronder zijn weergegeven.
Herhalingstijd [T]
Peilstijging/Diepte [m]
2 jaar
0,76
10 jaar
0,92
25 jaar
1,01
Bij een zomerse neerslaggebeurtenis die mogelijk eens in de vijfentwintig jaar op kan
treden staat net geen water op het maaiveld. Bij een zomerse neerslaggebeurtenis die
mogelijk eens in de twee jaar op kan treden bedraagt de maximale afvoer circa 104 l/s.
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-50
Conclusie
De watergang kan volgens de voorgestelde afmetingen worden aangelegd. Hierbij wordt
voldaan aan de eisen van het Waterschap de A a . Indien uit oogpunt van de waterkwaliteit
aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn (aanleg van een buffer), zal de bergingscapaciteit groter worden en daarmee de afvoer verder worden gereduceerd.
Nabij de benedenstroomse stuw zal een voorziening moeten worden gerealiseerd waarbij
de mogelijkheid bestaat de watergang af te sluiten in geval van een calamiteit op de
rijksweg A59.
Ontwerp-tracebesluit
Bijlage 6.1
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-51
OVERZICHT ACTIVITEITEN EN DOCUMENTEN VANAF DE TERINZAGELEGGING VAN DE TRAJECTNOTA/MER A59
Trajectnota/MER
A59
Tervisielegging; 5 april tot en met 31 mei 1994.
Voorlichtingsavonden; 26 en 28 april 1994
Verslagen
voorlichtingsavonden
Hoorzitting; 26 mei 1994
Verslag
hoorzitting
Inspraakreacties
(gebundeld
121 stuks)
Toetsingsadvies
Commissie m.e.r., 23 juni 1994
Akoestisch onderzoek sanering
Milieuhygiene en provincie)
Rapport van bevindingen,
Leidraad
1995.
rijksweg
(ism gemeente, inspectie
Overlegorgaan Verkeersinfrastruktuur (OVI), 6 dec 1994
voor de landschappelijke
Akoestisch onderzoek reconstructie
Milieuhygiene en provincie)
Standpuntbepaling
59, okt 1994
inpassing
voor de A59, Landinrichtingsdienst jan
rijksweg 59, jan 1995 (ism gemeente, inspectie
door Min Ven W en V R O M 16 maart 1995
(bestuurlijk/ambtelijk ) overleg met gemeenten, provincie en waterschappen, min LNV,
min V R O M en ov-bedrijven in het kader van de standpuntbepaling, de planuitwerking
en het otb, mei 1994- mei 1995.
Akoestisch onderzoek reconstructie rijksweg 59 Aanvullende
(ism gemeente, inspectie Milieuhygiene en provincie)
Informatie-avonden over concept-otb, 20 en 25 april 1995
Verslagen
informatie-avonden
berekeningen,
mei 1995
Ontwerp-tracebesluit
A59,
Rosmalen-Geffen
bijlagen-52
KAARTEN
ONTWERP-TRACEBESLUIT A59
Gedeelte Rosmalen-Geffen
1
Wegvak Hintham (A2)-Molenstraat, gem Rosmalen
2
Aansluiting Molenstraat, gem Rosmalen
3
Aansluiting Maliskamp, gem Rosmalen
4
Wegvak Maliskamp-Vliertwijksestraat, gem Rosmalen
5
Aansluiting Vliertwijksestraat, gem Rosmalen
6
Wegvak Vliertwijksestraat-Nuland, gem Maasdonk
7
Aansluiting Nuland, gem Maasdonk
8
Wegvak Nuland-Geffen, gem Maasdonk
9
Kruising Geffen (Weerscheut-Papendijk), gem Maasdonk
10
Overzicht autosnelweg A59 's-Hertogenbosch - O s s
11
Lengteprofiel, Rosmalen-Geffen

Cultuuruur - De Eijnderic

uitnodiging najaarsbijeenkomst 2014 leden

Klik hier voor de uitnodiging.

Routebeschrijving naar Stekademy, De Hoef 98 5242 CN Rosmalen

Flyer tbv Kom Festival CJG Den Bosch

DMX 2014 KNMV District Zuid

Download de algemene voorwaarden. - Sportmassage

Jan van Rosmalen

L = lid - F = familielid De leeftijd van de deelnemers varieerde van 3

Winnaars Open Veteranentoernooi TC Maliskamp 2014