Ter inzage Ontwerp - tracebesluit A59 Rosmalen - Geffen Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Directie Noord-Brabant ONTWERP-TRACEBESLUIT Rijksweg A59 Gedeelte Rosmalen-Geffen Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Directie Noord-Brabant Rijkswaterstaat mei 1995 Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen pag-i Inhoudsopgave 1. Inleiding 1.1 Doel van het Ontwerp-Tracebesluit 1.2 Trajectnota/MER A59 1.3 Standpuntbepaling 1 1 2 3 2. Tracebeschrijving 2.1 Tracering 2.2 Verkeersinfrastructuur Landschappelijke inpassing, mitigerende maatregelen en compensatie 3.1 Uitgangspunten landschapsplan 3.2 Compensatie en mitigatie 3.3 Landschappelijke inrichting en mitigerende maatregelen in hoofdlijnen 5 5 6 4. Geluidhinder 4.1 Geluidhindersituatie en de procedure 4.2 Uitgangspunten 4.3 Geluidwerende voorzieningen 17 17 17 18 5. Overige planonderdelen 5.1 Openbaar-vervoervoorzieningen 5.2 Carpoolplaats 5.3 Grondwaterwingebied Nuland 20 20 20 20 6. Besluitvormingsprocedure 22 3. 11 11 12 14 Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen BIJLAGEN 1 Algemeen 1.1 Standpuntbepaling A59, brief minister Verkeer en Waterstaat van 16 maart 1995 1.2 Inspraakreacties op Trajectnota/MER A59 2 Verkeersinfrastructuur 2.1 Uitgangspunten ontwerp verkeersinfrastructuur 2.2 Aansluiting Rosmalen-Molenstraat (verkeersplein) 2.3 Ontsluiting Geffen in de situatie met een omgebouwde rijksweg A59 2.4 Kruisingsvarianten Geffen 3 Landschappelijke inpassing, compensatie en mitigatie 3.1 Werkwijze en vaststellen omvang compensatie 3.1 Het huidige landschap en de ingreep 3.2 Nadere landschappelijke detaillering ter plaatse van de aansluitingen 3.3 Vormgeving geluidwerende voorzieningen 4 Geluidhinder 4.1 Procedure Wet geluidhinder 4.2 Verkeersgegevens 4.3 Geluidwerende voorzieningen 5 Randvoorwaarden en uitgangspunten overige planonderdelen 5.1 Openbaar-vervoervoorzieningen 5.2 Carpoolplaats Rosmalen 5.3 Grondwaterwingebied Nuland 6 Besluitvormingsprocedure 6.1 Overzicht activiteiten en documenten vanaf de terinzagelegging van de Trajectnota/MER A59. KAARTEN: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Wegvak Hintham (A2)-Molenstraat, gem Rosmalen Aansluiting Molenstraat, gem Rosmalen Aansluiting Maliskamp, gem Rosmalen Wegvak Maliskamp-Vliertwijksestraat, gem Rosmalen Aansluiting Vliertwijksestraat, gem Rosmalen Wegvak Vliertwijksestraat-Nuland, gem Maasdonk Aansluiting Nuland, gem Maasdonk Wegvak Nuland-Geffen, gem Maasdonk Kruising Geffen (Weerscheut-Papendijk), gem Maasdonk Overzicht autosnelweg A59 's-Hertogenbosch - O s s Lengteprofiel, Rosmalen-Geffen pag-ii Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen 1. INLEIDING 1.1 Doel van het ontwerp-tracebesluit pag-1 Algemeen In het besluitvormingsproces voor rijksweg 59, het gedeelte Rosmalen-Geffen, vormt het ontwerp-tracebesluit (otb) de schakel tussen de Trajectnota/MER A59 (Rijkswaterstaat, directie Noord-Brabant, 1994) en het uiteindelijke tracebesluit. Het ontwerp-tracebesluit is de uitwerking van het door de minister van Verkeer en Waterstaat, in samenspraak met de minister van V R O M , ingenomen standpunt over de Trajectnota/MER A59 (Bijlage 1.1). Dit standpunt is tot stand gekomen op basis van de inspraakreacties en adviezen die in 1994 zijn uitgebracht op de Trajectnota/MER A59. Het ontwerp-tracebesluit (otb) bestaat uit een aantal plankaarten met een bijbehorende toelichting. Het otb beschrijft niet alleen een technisch ontwerp, maar geeft tevens de maatregelen aan die gericht zijn op een goede inpassing van de weg in zijn omgeving. Het betreft onder andere maatregelen op het gebied van geluidhinder, waterhuishouding, landschappelijke inpassing, openbaar vervoer en ecologie. In de detaillering van het otb zijn de inspraakreacties betrokken die in de besluitvormingsprocedure van de Trajectnota/MER A59 naar voren zijn gebracht. Uiteraard betreft dit met name de reacties voor zover passend binnen de in het standpunt uitgesproken voorkeur voor het autosnelwegaltematief. Bijlage 1.2 geeft een overzicht van de 120 ingekomen inspraakreacties op de Trajectnota/MER A59. Van alle inspraakreacties is een korte samenvatting gegeven. Voor zover de reacties in relatie staan met de planuitwerking van het autosnelwegaltematief is de reactie van een commentaar voorzien. Voor de reacties op algemene aspecten en alternatiefniveau wordt rechtstreeks verwezen naar de bij het standpunt behorende motivatie van de keuze. Op basis van de inspraakreacties en adviezen op het ontwerp-tracebesluit (otb) zal de minister van Verkeer en Waterstaat, in samenspraak met de minister van V R O M , uiteindelijk het tracebesluit nemen. Leeswijzer In deze toelichting op het ontwerp-tracebesluit wordt allereerst een overzicht van de in de Trajectnota/MER A59 geschetste problematiek gegeven met de bijbehorende onderzochte alternatieve oplossingen. Vervolgens is een aantal van de overwegingen uit de standpuntbepaling opgenomen, die als motivering van de alternatiefkeuze zijn aangegeven. In bijlage 1.1 is de integrale tekst van het standpunt van de minister van Verkeer en Waterstaat opgenomen (brief minister Verkeer en Waterstaat van 16 maart 1995). De motivering uit de standpuntbepaling wordt gevolgd door een nadere beschrijving van het trace. Daarbij wordt ook ingegaan op de wijzigingen ten opzichte van de Trajectnota/MER A59. Vervolgens wordt ingegaan op een aantal aspecten die samenhangen met de technische planuitwerking zoals is weergegeven op de bijbehorende plankaarten. Een aantal specifieke aspecten zoals landschappelijke inpassing, natuurcompensatie en geluidhinder zijn afzonderlijk toegelicht. Deze toelichting op het ontwerp-tracebesluit wordt afgesloten met een overzicht van de verdere besluitvormingsprocedure. Ontwerp-tracebesluit 1.2 A59, Rosmalen-Geffen pag-2 Trajectnota/MER A59 Het wegvak Rosmalen-Geffen is een belangrijke schakel in de verbinding 's-Hertogenbosch-Nijmegen. De verbinding maakt deel uit van het hoofdwegennet uit het Tweede Struktuurschema Verkeer en Vervoer (SVV-II). Dit wegvak van rijksweg A59 is c a 25 jaar geleden van een enkelbaansweg verdubbeld naar een verbinding met 2x2 rijstroken met door verkeerslichten geregelde gelijkvloerse kruispunten. Op het c a 9 km lange wegvak komen bovendien gelijkvloerse doorsteken en perceelontsluitingen voor. Verder is de weg zelfs gedeeltelijk toegankelijk voor langzaam verkeer. Aan de westzijde sluit het wegvak aan op de rondweg 's-Hertogenbosch (knooppunt Hintham-A2). Aan de oostzijde gaat de autoweg bij Geffen over in de autosnelweg A59 richting Oss-Nijmegen. Figuur 1 : Overzicht trace trajectnota/MER. In het Tweede Struktuurschema Verkeer en Vervoer is de mogelijkheid opgenomen de huidige verbinding om te bouwen tot autosnelweg. Uit de probleemanalyse blijkt dat op de rijksweg grote problemen ontstaan met betrekking tot bereikbaarheid, verkeersveiligheid en geluidhinder. Door de stagnerende verkeersafwikkeling ontstaat ook veel sluipverkeer op het onderliggende wegennet. Om de gesignaleerde knelpunten op te lossen zijn in de Trajectnota/MER A59 een aantal alternatieven uitgewerkt. Deze alternatieven zijn het nulalternatief, het nulplusalternatief, het autosnelwegaltematief in een viertal varianten en het meest milieu-vriendelijk alternatief. De Trajectnota/MER A59 geeft vervolgens een overzicht van de effecten die zullen optreden bij realisatie van elk der alternatieven. Daarbij zijn zowel aspecten op het gebied van verkeer en vervoer, economie en ruimtelijke ordening als woon- en leefmilieu en natuur en landschap beschreven. De beschreven en beoordeelde effecten zijn tot slot samengevoegd tot een integrale effectvergelijking. Ontwerp-tracebesluit 1.3 A59, Rosmalen-Geffen pag-3 Standpuntbepaling De Trajectnota/MER A59, Rosmalen-Geffen, heeft van 5 april tot en met 31 mei 1994 ten behoeve van de inspraak ter inzage gelegen. In totaal zijn 120 schriftelijke inspraakreacties ingezonden. Op 26 april 1994 heeft te Rosmalen een openbare hoorzitting plaatsgevonden. Tijdens deze zitting hebben 13 insprekers van de gelegenheid gebruik gemaakt om mondeling hun visie op de Trajectnota/MER A59 toe te lichten. De Commissie M E R heeft op 23 juni 1994 haar Toetsingsadvies uitgebracht. Tot slot is op 6 december 1994 het Rapport van bevindingen van het Overlegorgaan Verkeersinfrastruktuur (OVI) verschenen. Op 16 maart 1995 heeft de minister van Verkeer en Waterstaat, in samenspraak met de minister van V R O M haar Standpunt aangaande de Trajectnota/MER A59 bekend gemaakt. "..Wij komen, gelet op de ontvangen adviezen en het Rapport van bevindingen van het Overlegorgaan Verkeersinfrastruktuur (OVI) en na afweging van alle in het geding zijnde belangen, tot voorkeur voor ombouw van de autoweg tot autosnelweg met een aansluiting Maliskamp in de vorm van variant B en een beperking van de maximum snelheid tot 100 km/h " Voor de integrale tekst van het standpunt, met de bijbehorende motivering en overwegingen, wordt verwezen naar bijlage 1.1. Onderstaand worden een aantal aspecten uit de standpuntbepaling aangehaald die met name voor de verdere planuitwerking in het ontwerp-tracebesluit van belang zijn. Autosnelwegaltematief, aansluiting Maliskamp variant B "...Uit de ontvangen adviezen en inspraakreacties blijkt dat de in de Trajectnota gesignaleerde problemen breed worden onderschreven... ...Vrijwel unaniem wordt geconstateerd dat een aansluiting Maliskamp noodzakelijk is om een van de belangrijke doelstellingen van het onderhavige project, te weten vermindering van sluipverkeer, te bereiken...Gelet op de voordelen uit het oogpunt van het beperken van sluipverkeer verdient een oplossing die het stuifzandgebied zo min mogelijk aantast de voorkeur, reden waarom voor aansluitingsvariant B is gekozen... Het otb voorziet in een planuitwerking voor het autosnelwegaltematief waarbij de aansluiting Maliskamp wordt gerealiseerd door de autosnelweg over beperkte lengte verdiept aan te leggen (tunnelbak) met een verkeersplein op maaiveld. Geffen "...De gemeente Maasdonk vreest evenwel dat door het ontbreken van een aansluiting bij Geffen het gebied tussen Geffen en Oss geconfronteerd wordt met extra verkeersdruk op wegen die daar volgens de gemeente niet geschikt voor zijn Het OVI constateert in dit verband dat de infrastructurele, parallelle, voorzieningen van een goede kwaliteit zijn waardoor het verkeer zowel in oostelijke als westelijke richting in voldoende mate kan worden opgevangen. Ik onderschrijf deze opvatting waarbij ik aanteken dat de verbindingen richting Oss op het kaartmateriaal beter in beeld gebracht zullen worden teneinde de relaties in oostelijke richting meer inzichtelijk te maken. Indien er geen aansluiting bij Geffen komt stelt de gemeente voor de voorgestane kruising beter te laten aansluiten op de bestaande wegenstructuur. Het thans ingenomen standpunt houdt een keuze voor autosnelweg op maaiveldligging in, de kruisende infrastructuur kent een verhoogde ligging. Deze keuze wordt uitgewerkt in het ontwerp-tracebesluit (otb). Uitwerking geschiedt evenwel in overleg met de betrokken gemeenten en ik stel mij daarom voor dat in het kader van de uitwerking in gezamenlijk Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen overleg wordt bezien of een andere mogelijkheden behoort....". pag-4 vormgeving van de kruisende verbinding tot de Het otb voorziet in een nadere beschrijving van de parallelle routes in het plangebied tussen Geffen en O s s . Tevens is een kruisingsvariant voor Geffen opgenomen die beperkt afwijkt van de oplossing van de Trajectnota/MER A59. Nuland ".. Met betrekking tot de vormgeving van de noordelijke toe- en afrit bij Nuland sta ik een uitwerking voor die aansluit bij het verkeersplan voor Nuland. Bij de uitwerking tot otb zal dit aspect worden meegenomen..." In het otb wordt ter plaatse van de aansluiting Nuland het aansluitpunt van de noordelijke toe- en afrit van de Hoogstraat in westelijke richting verlegd, teneinde aan te sluiten op de in verkeersplan Nuland gepresenteerde wegenstruktuur. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen 2. TRACEBESCHRIJVING 2.1 Tracering pag-5 Het autosnelwegaltematief voorziet in de ombouw van de bestaande autoweg tot een autosnelweg A59 tussen het knooppunt Hintham (A2, rondweg 's-Hertogenbosch) en Geffen. De autosnelweg wordt uitgevoerd met 2x2 rijstroken en zal voorzien worden van een viertal aansluitingen: aansluiting Rosmalen-Molenstraat; aansluiting Rosmalen-Maliskamp; aansluiting Rosmalen-AutotronA/liertwijksestraat; aansluiting Nuland. Alle overige aansluitingen en doorsteken komen te vervallen, met uitzondering van de Weerscheut bij Geffen en de Duyn en Daelseweg te Nuland. Ter hoogte van de Weerscheut is voorzien in een ongelijkvloerse kruising voor alle verkeer en ter hoogte van de Duyn en Daelseweg in een ongelijkvloerse kruising voor fietsers en voetgangers (tunnel). De algemene uitgangspunten voor het technisch wegontwerp zijn in bijlage 2.1 opgenomen. Horizontaal trace Het horizontaal verloop van de weg volgt zoveel mogelijk de bestaande weg. Daar waar er verschil in hoogteligging bestaat tussen de huidige en de toekomstige weg, wordt de as van de weg zodanig verschoven dat het verkeer, tijdens de uitvoering, steeds over twee rijstroken in beide richtingen kan beschikken. Verder zijn er langs het trace verscheidene dwangpunten, zoals: de overgang naar de aansluitende wegvakken, het grondwaterwingebied Nuland, het stuifzandgebied bij Maliskamp en de bestaande bebouwing. Bovendien heeft ook de vormgeving van de aansluitingen op het onderliggend wegennet invloed op de ligging van de as. Het trace slingert in noordelijke en zuidelijke richting rondom de oude wegas, met een maximale uitwijking in noordelijke- en zuidelijke richting van respectievelijk 35 meter nabij het Autotron en 130 meter bij de aansluiting Nuland. Bij het viaduct in de aansluiting Molenstraat en ter hoogte van het huidige kruispunt Geffen wordt aangesloten op de bestaande as van de autosnelweg. De kaarten 1 tot en met 9 geven een totaaloverzicht van het uitgewerkte trace schaal 1:2500. Op deze kaarten is de begrenzing van de benodigde ruimte aangegeven, noodzakelijk voor het realiseren van de ombouw van autoweg tot autosnelweg. Er zijn op deze kaarten een drietal functies opgenomen: verkeersgebied ruimte noodzakelijk voor aanleg autosnelweg met 2x2 rijstroken, incl midden- en zijbermen, geluidwerende voorzieningen en overige bijkomende werken; groenvoorziening ruimte noodzakelijk voor het realiseren van het bij het trace behorende plan voor landschappelijke inpassing; wetering watergang met afvoerende functie in beheer bij waterschap. Verticaal trace Verticaal houdt de autosnelweg zoveel mogelijk maaiveldhoogte aan. Van dit principe wordt afgeweken ter hoogte van de aansluitingen bij de Molenstraat, Maliskamp, Nuland en bij de kruisende wegverbinding (Weerscheut) te Geffen. Kaart 11 geeft het lengteprofiel van de totale verbinding weer. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen pag-6 De wegen, die de rijksweg kruisen ter plaatse van deze aansluitingen, blijven op maaiveldhoogte liggen. Alleen de Weerscheut zal circa twee meter worden verdiept. De rijksweg wordt middels een viaduct over de Molenstraat gevoerd waarbij het verticaal alignement van de huidige weg zoveel mogelijk wordt gevolgd (hoogte circa zes meter boven maaiveld). Ter plaatse van Maliskamp wordt de rijksweg verdiept aangelegd. Bij Nuland wordt de V a n Rijckevorselweg gepasseerd met een viaduct (hoogte circa z e s meter boven maaiveld), en ter hoogte van de Weerscheut wordt de rijksweg half-hoog (hoogte circa vier meter boven maaiveld, c.q drie meter boven de bestaande weg) aangelegd. Voor de vrije doorrijhoogte voor kruisende wegen en fietstunnels is 4,60 respectievelijk 2,50 m aangehouden. Wijzigingen ten opzichte van de Trajectnota/MER A59. Bij de uitwerking van het standpunt in het ontwerp-tracebesluit zijn op een aantal plaatsen wijzigingen aangebracht ten opzichte van het plan zoals in de Trajectnota/MER A59 is gepresenteerd. Over het algemeen zijn dit kleine aanpassingen die eerst bij de detaillering van het ontwerp naar boven zijn gekomen. Mede op grond van de inspraakreacties is in de standpuntbepaling nadrukkelijk aangegeven dat op een tweetal lokaties wijzigingen in de vormgeving kunnen worden bezien: Nuland De vormgeving van de aansluiting Nuland is aangepast aan de toekomstige verkeersstruktuur van de gemeente. De noordelijke op- en afrit sluiten niet meer rechtstreeks aan op het kruispunt Hoogstraat-Van Rijkevorselweg, maar zijn c a 250 m in westelijke richting verschoven. De aansluiting geschiedt nu middels een T-oplossing. Om deze aansluiting met het lokale wegennet te verbinden is een parallelweg toegevoegd tussen de Duyn en Daelseweg en de Hoogstraat. Geffen De vormgeving van de kruisende verbinding Weerscheut/Papendijk te Geffen is in het kader van het otb nader onderzocht. Er zijn een drietal varianten beschreven waarbij uiteindelijk de voorkeur is gegeven aan een oplossing waarbij de autosnelweg half-verhoogd over de kruisende verbinding wordt gevoerd. De Weerscheut en Papendijk kunnen daardoor nagenoeg op de huidige plaats blijven liggen zodat de aantasting van de lokale wegenstruktuur beperkt blijft. In verticale zin wordt c a 3 m afgeweken van het lengteprofiel uit de Trajectnota/MER A59. Dit leidt overigens niet tot relevante milieu-effecten. 2.2 Verkeersinfrastructuur Het om te bouwen gedeelte van de rijksweg heeft een lengte van circa negen kilometer en begint even ten westen van de Molenstraat (km. 103,900) en eindigt ter hoogte van Geffen (km. 112,930). Op de toekomstige rijksweg zullen een viertal aansluitingen worden gemaakt. Onderstaand zijn de ontwerpen van aansluitingen, kruisende wegen en parallel voorzieningen in het kort beschreven. Kaart 10 geeft een overzicht van het totale gebied tussen 's-Hertogenbosch en O s s . Ten gevolge van de verbreding van de rijksweg zullen de huidige verbindingen in het lokale wegennet moeten worden aangepast. Bij het ontwerp hiervan wordt er naar gestreefd de omliggende gebouwen goed te ontsluiten en goede voorzieningen voor het langzaam verkeer te treffen. Hierbij wordt erop gelet dat sluipverkeer, dat nu veelal gebruik maakt van de parallelwegen, wordt tegengegaan. Ontwerp-tracebesluit Aansluiting A59, Rosmalen-Geffen Rosmalen-Molenstraat pag-7 (kaart 2) Bij de aansluiting Rosmalen-Molenstraat wordt zowel aan de noord- als zuidzijde uitgegaan van het type "half-klaverblad". Ter plaatse van deze aansluiting ligt de rijksweg hoog, zoals ook in de huidige situatie het geval is. De kruisende weg, de Molenstraat, wordt circa 0,80 meter dieper aangelegd. De aansluiting op het onderliggend wegennet vindt plaats middels een tweetal door verkeersregelinstallaties (VRI) geregelde kruispunten. Hierbij zullen op de wegen die naar deze kruisingen leiden, opstelvakken worden gemaakt voor het afslaand verkeer. Om het aantal aansluitingen op de Molenstraat en de Berlicumseweg niet te groot te laten worden is ervoor gekozen om de noordelijke aansluiting te maken in het verlengde van de Graafsebaan. Aan de zuidzijde wordt de Kloosterstraat zo verlegd, dat deze tegenover de zuidelijke toe- en afrit komt te liggen. De in het otb gepresenteerde vorm van de aansluiting heeft niet de eerste voorkeur van de gemeente Rosmalen. De gemeente is voorstander van het realiseren van een drietal verkeerspleinen. (Graafsebaan/noordelijke op/afrit, zuidelijke op/afrit en (verlegde) Kloosterstraat/P. de Gorterstraat). In bijlage 2.2 is een schets van het voorstel van de gemeente Rosmalen gegeven met een motivatie waarom deze oplossing niet in het otb is opgenomen. Beide oplossingen zijn mogelijk binnen de aangegeven begrenzing van het otb. Vrijliggende, in twee richtingen te berijden, fietspaden worden aangelegd naast de Molenstraat en Berlicumseweg. Deze krijgen aan de noord- en zuidzijde van de Graafsebaan een aansluiting op respectievelijk het bestaande fietspad en de parallelweg. Een aansluiting op de Kloosterstraat wordt verkregen middels een tweezijdig bereden fietspad langs de zuidzijde. De voor de fietsers wenselijke situatie, om aan weerszijden van de Kloosterstraat een in een richting bereden fietspad aan te leggen, is niet mogelijk in verband met ruimtegebrek. De huidige aansluiting van de P. de Gorterstraat op de Berlicumseweg (de ontsluitingsweg van Coudewater) kan niet worden gehandhaafd. Een nieuwe aansluiting zal worden gemaakt circa 280 meter ten zuiden van de huidige aansluiting. Om deze te kunnen bereiken moet het verkeer gebruik maken van de oostelijk naast de Berlicumseweg gelegen parallelweg. Aansluiting Rosmalen-Maliskamp (kaart 3) De aansluiting Maliskamp is als "Haarlemmermeer" ontworpen. De rijksweg wordt hier verdiept, in een tunnelbak, aangelegd. De aansluiting op de kruisende weg vindt plaats via een verkeersplein op maaiveldniveau. Dit verkeersplein is op het dak van de tunnelbak gesitueerd. Naast de aansluitingen van de rijksweg, zal het verkeersplein worden aangesloten op de Deken van Roestellaan aan de noordzijde en op de Bernadettestraat aan de zuidzijde. Ten westen van de Deken van Roestellaan ligt in de huidige situatie een in twee richtingen bereden fietspad. Deze wordt in de nieuwe situatie gehandhaafd en aangesloten op het noordelijke fietspad dat parallel loopt aan de rijksweg. Om hiervandaan een goede fietsverbinding te creeren naar Maliskamp wordt zowel aan de west- als oostzijde van het verkeersplein een fietspad aangelegd die op de te handhaven situatie op de Bernadettestraat aansluiten. Ongeveer 60 meter ten noorden van het verkeersplein wordt aan de westzijde van de Deken van Roestellaan een aansluiting gemaakt die de carpoolplaats zal ontsluiten. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen Figuur 2 : Visuele impressie Aansluiting pag-8 vanaf rijksweg in oostelijke Rosmalen-Vliertwijksestraat/Autotron richting (kaart 5) De aansluiting naar het Autotron wordt aan de noordzijde uitgevoerd als "kwart klaverblad" en aan de zuidzijde als "Haarlemmermeer". De rijksweg heeft hier een maaiveldligging en de kruisende weg, de Vliertwijksestraat, wordt hier overheen geleid. Bij de bepaling van het verticaal alignement van de Vliertwijksestraat is rekening gehouden met de fietsers. Aan de noordzijde is een resulterende helling aangehouden van 1,5% en aan de zuidzijde een iets steilere helling van 2%. Deze laatste helling is iets steiler om voor de bocht naar het Autotron aan te kunnen sluiten op de bestaande weg. Voor het ontwerp betekent dit dat aan de noordzijde op circa 400 meter, en aan de zuidzijde op circa 300 meter afstand ten opzichte van de wegas wordt aangesloten op de huidige situatie. Dit heeft tot gevolg dat de ontsluiting van Mariaoord moet worden aangepast en circa 60 meter in noordelijke richting wordt verschoven. Langs de westzijde wordt parallel aan de Vliertwijksestraat een in twee richtingen bereden fietspad aangelegd, met hierlangs een voetpad. Deze fietspaden sluiten aan de noordzijde aan op de huidige situatie, en aan de zuidzijde op de parallelweg. Hier kan de Vliertwijksestraat worden overgestoken naar het fietspad richting het Autotron. Naast de twee aansluitingen op de rijksweg, worden ook de parallelwegen ten noorden en ten zuiden van de rijksweg op de Vliertwijksestraat ontsloten. O m het omrijden voor fietsers te beperken worden twee fietstunnels aangelegd, een aan de noord- en een aan de zuidzijde van het viaduct. De fietstunnel aan de zuidzijde wordt daarbij zodanig gedimensioneerd dat ook landbouwverkeer gebruik kan maken van deze voorziening. Aansluiting Nuland (kaart 7) De rijksweg A59 krijgt ter hoogte van Nuland aan de noordzijde een aansluiting (Toplossing) op de parallelweg, die op de plaats komt te liggen van de huidige noordelijke rijbaan van de N50. Aan de zuidzijde wordt aangesloten op de Van Rijckevorselweg via een "kwart-klaverblad"-oplossing. Beide aansluitingen op het onderliggend wegennet worden door een VRI geregeld. De rijksweg wordt hoog aangelegd, en de kruisende weg Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen pag-9 ligt op maaiveld. Aan de noordzijde sluit de Van Rijckevorselweg aan op de Hoogstraat. Op dit kruispunt, waar ook de parallelwegen naar de A59 en Geffen samenkomen wordt een verkeersplein gerealiseerd. Hierdoor kan de geplande versobering van de Hoogstraat geaccentueerd worden door de inrijbreedte smaller uit te voeren. De hoofdontsluiting naar Nuland zal dan plaatsvinden via de Duyn en Daelseweg aan de westzijde en via de Schotsheuvel aan de oostzijde. Op deze wijze wordt de toekomstige verkeersstruktuur van Nuland ondersteund, zoals in het standpunt (par 1.3) is aangegeven. Langs de Van Rijckevorselweg wordt aan de westzijde een, in twee richtingen te berijden, fietspad opgenomen. Aan de noordzijde sluit het fietspad aan op de Hoogstraat en op de parallelstruktuur evenwijdig aan de rijksweg. Aan de zuidzijde eindigt het fietspad waar de van Rijckevorselweg weer aansluit op de bestaande weg naar Vinkel. Kruisende wegen Naast de beschreven aansluitingen zijn nog twee ongelijkvloerse kruisende wegen opgenomen. Dit zijn een fiets-voetgangerstunnel ter hoogte van de Duyn en Daelseweg in Nuland en een verbinding voor alle verkeer ter plaatse van de bestaande Weerscheut te Geffen. Ter plaatse van de Duyn en Daelseweg/Coppensdijk wordt een fiets- voetgangerstunnel opgenomen. Deze verbinding ligt in een recreatieve fietsroute. Bovendien worden de bushaltes bij de Coppensdijk rechtstreeks ontsloten voor passagiers met een herkomst of bestemming ten noorden van de rijksweg. Ter plaatse van de huidige aansluiting Geffen wordt de rijksweg half-hoog aangelegd (circa 3 meter boven de huidige weghoogte). De kruisende weg (Weerscheut/Papendijk) wordt verdiept aangelegd. Het diepste punt ligt daarbij circa 2 meter beneden het maaiveldniveau. Aan weerszijden van de kruisende weg wordt een fietspad aangelegd. Deze fietspaden eindigen aan de noordzijde op de Papendijk en aan de zuidzijde op de Weerscheut juist voorbij de kruisingen met de parallelwegen. Als toelichting op de vormgeving van deze kruisende wegverbinding in Geffen wordt naar bijlage 2.4 verwezen, alwaar een nadere motivatie van deze, van de Trajectnota/MER A59 afwijkende, oplossing is opgenomen. Parallelwegen en fietspaden Aan weerszijden van rijksweg A59 worden tussen de aansluitingen en de kruisende wegen gedeeltelijk parallelwegen aangelegd. Bij het ontwerp is erop gelet dat sluipverkeer, wat nu veelal gebruik maakt van de parallelwegen, wordt tegengegaan. De parallelstructuur die zal worden aangebracht bestaat uit: Parallelstruktuur tussen Molenstraat en Maliskamp Aan de noordzijde wordt tussen de Molenstraat en Maliskamp gedeeltelijk gebruik gemaakt van de bestaande parallelweg. De parallelweg begint bij de Molenstraat voor de ontsluiting van restaurant "Het Wapen van Rosmalen" en enige aldaar gelegen woningen. De parallelweg zal ter hoogte van km. 105,7 in noordelijke richting worden afgebogen en in de richting Maliskamp worden doorgezet als een in twee richtingen te berijden fietspad (2,75 m breed). Aan de zuidzijde blijft vanaf de aansluiting Maliskamp (Bernadettestraat) de huidige parallelweg (lengte circa 200 meter) gehandhaafd. Parallelstruktuur tussen Maliskamp en de Vliertwijksestraat Ten noorden van de rijksweg wordt vanaf de Deken van Roestellaan een in twee richtingen te berijden fietspad aangelegd naar de Sparrenburgstraat, die verder in oostelijke richting overgaat in een parallelweg naar de Vliertwijksestraat. Deze parallelweg ontsluit tevens Mariaoord. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen pag-10 Aan de zuidzijde blijft ter hoogte van Maliskamp de huidige parallelweg gehandhaafd. Deze gaat, evenals in de bestaande situatie, over in een in twee richtingen te berijden fietspad tot de Veedijk. Vanaf de Veedijk begint weer een parallelweg naar de Vliertwijksestraat. Parallelstruktuur tussen de Vliertwijksestraat en Nuland Het Asielzoekerscentrum (AZC) aan de noordzijde van de rijksweg wordt ontsloten met een parallelweg naar de Vliertwijksestraat. Ook vanaf de van Rijckevorselweg wordt een parallelweg aangelegd. Deze loopt tot km. 109.1 en ligt voor het grootste gedeelte op de noordelijke rijbaan van de huidige N50. Tussen het A Z C en km. 109,1 (beeindiging parallelwegen) wordt een in twee richtingen te berijden fietspad aangelegd. Aan de zuidzijde wordt tussen de Vliertwijksestraat en de Van Rijckevorselweg een parallelweg, met een breedte van 6 meter, aangelegd. Hierover worden, in twee richtingen, de busdiensten gevoerd van de B B A en de Hermesgroep. Tevens worden bestaande woningen en bedrijven hierop ontsloten. Parallelstruktuur tussen Nuland en Geffen Vanaf Nuland tot de Papendijk wordt aan de noordzijde een parallelweg en een in twee richtingen te berijden fietspad aangelegd. De parallelweg zal grotendeels op de noordelijke rijbaan van de huidige N50 worden aangelegd. Het ten noorden van deze parallelweg liggende fietspad wordt in de nieuwe situatie iets verbreed. Ten behoeve van de ontsluiting van de panden ten oosten van de Hoogstraat in Nuland wordt ten noorden van de parallelweg over een lengte van circa 300 meter, een afzonderlijke ontsluitingsweg aangelegd. Deze weg wordt, vanwege de verkeersveiligheid, niet aangesloten op de Hoogstraat maar op de parallelweg naar Geffen. Deze ontsluitingsweg zal worden gecombineerd met het doorgaande fietspad tussen Nuland en Geffen. Een directe ontsluiting van deze panden op de drukke parallelweg zou namelijk tot gevaarlijke situaties kunnen leiden. Aan de zuidzijde wordt over de gehele lengte een parallelweg aangelegd. Hierbij wordt vanaf de Van Rijckevorselweg tot km. 111,1 gebruik gemaakt van de verder in zuidelijke richting gelegen wegenstructuur. Deze zal worden geasfalteerd en verbreed naar 4,5 meter. Vanaf km 111,1 in oostelijke richting ligt de parallelweg direct naast de rijksweg. Oostelijk van de kruisende verbinding Weerscheut/Papendijk te Geffen blijven de bestaande parallelwegen ongewijzigd. Conform het standpunt van de minister van Verkeer en Waterstaat (bijlage 1.1) is in het otb een nadere beschrijving van de ontsluitingsroutes vanaf Geffen opgenomen. Bijlage 2.3 geeft een overzicht van de ontsluitingsroutes richting O s s . Als visuele ondersteuning is op kaart 10 een overzicht van de totale parallelle wegenstrukttuur weergegeven. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen 3. LANDSCHAPPELIJKE COMPENSATIE 3.1 Uitgangspunten landschapsplan pag-11 INPASSING, MITIGERENDE MAATREGELEN EN Het landschapsplan is opgesteld als bouwsteen voor het algemeen plan voor de ombouw van de A59 tussen Rosmalen-Geffen. Het is een uitwerking van de landschapsschets zoals deze in de Trajectnota/MER A59 is opgenomen. De beschrijving van het landschapsplan is neergelegd in de nota "Leidraad voor de landschappelijke inpassing van de A59, Rosmalen-Geffen" (Landinrichtingsdienst, Tilburg, 1995). Deze leidraad voor landschappelijke inpassing bevat een korte samenvatting van de overweging ten aanzien van het landschap zoals die in de Trajectnota/MER A59 zijn omschreven. Vervolgens wordt het landschapsplan verder uitgewerkt waarbij ook aandacht wordt geschonken aan de uitwerking van de mitigerende maatregelen. Bijlage 3.2 geeft een beschrijving van het huidige landschap. Daarbij wordt een beschrijving gegeven van het basispatroon, de functionele, visueel-ruimtelijke en landschapsecologische aspecten. Vervolgens wordt ingegaan op de voorgenomen ingreep en de uitgangspunten voor de vormgeving. Bij de uitgangspunten voor de vormgeving wordt onderscheid gemaakt naar: Uitgangspunten vanuit het landschappelijk basispatroon. 1. De weg ligt parallel aan het landschappelijk basispatroon, deze ligging in de vormgeving van de weg verder ondersteunen. 2. De weg heeft een bovenregionaal karakter en zal in de vormgeving niet reageren op stedelijk ontwikkeling bij Nuland en Geffen, die van een meer lokale orde zijn. Functionele uitgangspunten. 3. Een autosnelweg moet als duidelijk element voor de automobilist herkenbaar zijn. Bij de vormgeving van de weg dient een eenduidig dwars- en lengteprofiel toegepast te worden en moeten geluidwerende voorzieningen langs de weg als samenhangend geheel met de weg vormgegeven worden. 4. De weg zal vorm gegeven moeten worden als een zelfstandig doorgaand lijnvormig element ten opzichte van het grondgebruik. Dit met uitzondering van de aansluitingen op het lokale wegennet. 5. De barrierewerking van de weg op de omgeving bij Maliskamp minimaliseren door een goede vormgeving van weg (en kunstwerken). De visueel-ruimtelijke uitgangspunten. 6. Karakteristiek tweedeling (dekzandrug/dekzandvlakte) ook in de vormgeving van de weg zichtbaar maken. Waardoor de weg als tussenliggend orientatiepunt herkenbaar blijft. 7. Het kleinschalig karakter van het aanliggende landschap met aanvullende beplanting herstellen. 8. De kenmerken van de Napoleontische weg als ontwerp-middel toepassen. 9. De geluidwerende voorzieningen zodanig vormgeven dat aan de wegzijde het doorgaande karakter van de weg wordt ondersteund en dat aan de bewonerszijde wordt aansloten op de lokale situatie. Ecologische uitgangspunten. 10. De in het M E R opgenomen mitigerende maatregelen uitvoeren. 11. Effecten die niet door mitigerende maatregelen beperkt kunnen worden, dienen elders gecompenseerd te worden. 12. Bij de vormgeving gelden ook de uitgangspunten vanuit andere aspecten. Ontwerp-tracebesluit 3.2 A59, Rosmalen-Geffen pag-12 Compensatie en mitigatie Beleidsuitgangspunten Het kabinetsstandpunt over compensatie is weergegeven in het Structuurschema Groene Ruimte (SGR). Het houdt in dat bij ruimtelijke ingrepen in gebieden met de functie natuur, bos, landschap en/of recreatie, na landschappelijke inrichting, in elk geval mitigerende en, indien deze niet toereikend zijn, ook compenserende maatregelen moeten worden getroffen. De initiatiefnemer van de ingreep wordt na de landschappelijke inrichting verantwoordelijk gesteld voor het treffen van mitigerende en compenserende maatregelen. De ministeries van L N V en V R O M hebben in opdracht van de R P C de notitie "Toepassing van het compensatiebeginsel bij concrete projecten" (dec 1994) opgesteld, waarin de toepassing van het compensatiebeginsel uit het S G R verduidelijkt wordt. In deze notitie is een checklist opgenomen waarmee stapsgewijs de mate van compensatie bepaald kan worden. De benodigde compensatie en mitigatie, voor het realiseren van de ombouw van de A 5 9 tot autosnelweg, worden vastgesteld met behulp van deze 'checklist toepassing compensa tiebeginsel. Zowel in het Streekplan (1992) als in het Natuurbeleidsplan Noord-Brabant is het compensatiebeginsel opgenomen. In het Streekplan wordt het compensatiebeginsel omschreven als een regeling waarbij het in uitzonderingsgevallen mogelijk is natuur- en landschapswaarden aan te fasten onder voorwaarde dat de verloren gegane waarden elders worden gecompenseerd. Compensatie heeft betrekking op zowel feitelijk ruimtebeslag als op kwaliteitsverlies. De uitwerking van de provinciale invulling van het compensatiebeginsel is opgenomen in het Besluit uitwerking Compensatie natuur- en landschapswaarden (1994) en de Notitie toepassing Compensatiebeginsel natuur- en landschapswaarden van de provincie NoordBrabant (1995). In bijlage 3.1 is de werkwijze van het compensatiebeginsel uit de S G R uiteengezet. Verder is in deze bijlage na identificatie van de gebieden en de vaststelling van de aanwezige kwaliteit een overzicht gegeven van de (verwachte) directe effecten op het gebied van vernietiging, versnippering en verstoring. Vaststelling van de mitigatie en compensatie Landschappelijke inpassing Onder landschappelijke inpassing wordt de afstemming van het wegtraject in het landschap verstaan. De landschappelijke inpassing wordt tezamen met mitigerende en compenserende maatregelen verwerkt in het landschapsplan. Het compensatieplan voorziet onder andere in de aanleg van een aantal singels en beplantingen langs en in de directe omgeving van de weg. In het landschapsplan (par 3.3) zijn een aantal zoekgebieden voor deze compensatie aangegeven. De singels zullen ten zuiden van de weg tussen Nuland en het Autotron worden gerealiseerd. De lokatie zal aansluiten op de bestaande structuur. De ervaring leert dat bij dit soort projecten voldoende gronden ter beschikking komen. Mitigerende maatregelen Onderstaand zijn de effecten op natuur en landschap weergegeven met de voorgestane mitigerende maatregel. Deze maatregelen zijn in par 3.3 nader uitgewerkt. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen pag-13 Effect op natuur en landschap Mitigerende maatregel aantasting bosrand herstel zoomvegetatie (door beheersmaatregelen) aantasting/vernietiging wegbermvegetatie verschralingsbeheer vernietiging wegbeplantingen herstel wegbeplantingen vergroting barrierewerking door verbreding tunnels voor amfibieen (5), kleine zoogdieren (5) en wild (1), met kerende rasters aantasting amfibieenbiotoop Kleine Wetering natuurvriendelijke oevers verstoring broedvogels ruisarm wegdek Compenserende maatregelen De vernietiging van 6,1 ha bos en 0,6 ha landschappelijke beplantingen (singels) door de aanleg van de weg (zie bijlage 3.1) moet gecompenseerd worden door gelijkwaardig gebied met gelijkwaardige natuur (bos en singels) te beplanten. Het heeft de voorkeur dat nieuw aan te leggen bos direct verbonden is met bestaand bosgebied. Aanplanten in lussen van de snelweg komen hiervoor niet in aanmerking, dit is namelijk landschappelijke inpassing. In de directe omgeving van de ingreep (weg) kan bij Kloosterhoek en de Kleine Wetering een compensatie van 1,6 ha bos gerealiseerd worden die geheel aan de uitgangspunten van compensatie voldoet. Voor de resterende 4,5 ha dient een alternatief verder van de ingreep gezocht te worden. Een goede optie vormen landbouwgronden grenzend aan de Nulandse Heide welke momenteel onder de landinrichting Rosmalen-Empel vallen. Hier zijn ook mogelijkheden om de c a 3 ha voor verstoring van broedvogels te compenseren. Bepaling totale mitigatie en Gebied Kwaliteit compensatie Areaal te compenseren Te realiseren binnen/nabij wegplan Te realiseren in Ruilverkavelin 9 Kloosterhoek bos 0,7 ha Kloosterhoek - Maliskamp bos 0,9 ha Kleine Wetering - Mariaoord bos 2,0 ha - Nulandse Heide Hei en Wei bos 2,5 ha - Nulandse Heide Autotron/ Vinkel singels 0,5 ha Vinkel - Kleine Wetering singel 0,1 ha Kleine Wetering - Verstoring bos 3,0 ha Totaal 9,7 ha - 2,2 ha Nulandse Heide 7,5 ha Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen pag-14 Lokatie Naast de gebieden bij Kloosterhoek en de Kleine Wetering zijn twee gebieden grenzend aan de Nulandse Heide geschikt voor compensatie van bos. De landschappelijke beplantingen kunnen op verschillende plaatsen aan de zuidzijde van de weg gecompenseerd worden. Bij Kloosterhoek is 0,6 ha reeds eigendom van het Rijk. Dit houdt in dat 9,1 ha ten behoeve van compensatie dient te worden aangekocht. Overigens wordt door de provincie voor bos het principe gehanteerd dat dit door gelijkwaardige kwaliteit vervangen moet worden. Aangezien het vernietigde bos jong naaldhout betreft (ca 40 jaar), is 1 op 1 compensatie toereikend. Procedure en realisatie Van de te nemen compenserende maatregelen worden minimaal 1,6 ha bos en 0,6 ha landschappelijke beplanting (singels) in de directe omgeving van de weg gecompenseerd. De resterende oppervlakte van maximaal 7,5 ha is opgenomen in het Concept Voorontwerp-Landinrichtingsplan artikel 86 Landinrichtingswet voor de Ruilverkaveling met een administratief karakter "Rosmalen". Het betreft gronden aansluitend aan een bestaand bosgebied nabij de Nulandse Heide. Deze gronden hebben vanwege hun ligging en bodemgesteldheid een grote potentiele natuurwaarde. N a het doorlopen van de procedure voor het landinrichtingsplan wordt de stemming over dit plan in 1997 voorzien. Daarna zorgt de landinrichtingscommissie voor de aankoop van de gronden en wordt door deze commissie in overleg met Rijkswaterstaat tot inrichting van het compensatiegebied overgegaan. Het inrichtingsplan wordt na overleg met belanghebbende overheidsinstanties opgesteld. Bij de inrichting zal rekening gehouden worden met het soortbeschermingsplan van de provincie Noord-Brabant, waarin de Nulandse Heide wordt genoemd. 3.3 Landschappelijke inrichting en mitigerende maatregelen in hoofdlijnen Het dwars- en lengteprofiel. 1 De autosnelweg volgt zoveel mogelijk het historisch trace en het maaiveld (8) . Bij het ontwerpen van het dwarsprofiel is getracht over een grote lengte een dwarsprofiel te hanteren (2,3,4). Ten oosten van Maliskamp is voor een profiel gekozen met in de middenberm een laanbeplanting (8). Ten westen van Maliskamp laat de beschikbare ruimte alleen een smaller profiel toe. Beplanting en ecologische inrichting. In het ontwerp voor de weg is getracht het nieuwe trace eveneens als dragende lijn vorm te geven door een continue dubbele bomenrij in de middenberm op te nemen. Op termijn zal de rijksweg zich weer manifesteren als een lijn op de grens van twee landschappelijke eenheden (1,4,6). De voorgestelde oplossing draagt bij aan het doorgaande karakter van de weg en sluit aan op de huidige karakteristiek van de weg (2,8). i N u m m e r i n g v e r w i j s t n a a r d e u i t g a n g s p u n t e n uit p a r 3.1 Figuur 3: Karakteristiek dwarsprofiel Op het traject Nuland-Geffen is de autosnelweg parallel aan de huidige noordelijk rijbaan getraceerd. Hierdoor is het mogelijk de boombeplanting langs deze weg als relict van de oude weg te handhaven. Om de herkenbaarheid te waarborgen is zo min mogelijk van het historische trace afgeweken (8). Om het verschil in gebruik tussen hoofdrijbaan en parallelweg aan te geven moet de oude rijbaan in breedte teruggebracht worden en eventueel aanvullende beplanting aangebracht worden. Hierdoor komt het profiel van de parallelweg min of meer overeen met dat van de Napoleontische rijksweg (8). Bij de kern Nuland is de parallelweg in combinatie met de aansluiting landschappelijk vormgegeven, middels landschappelijke inrichting van het gebied tussen de oude en nieuwe rijksweg. Op een aantal lokaties is in de Trajectnota/MER A59 de aanleg van singelbeplantingen voorzien. Deze lokaties worden gezocht ten zuiden van de weg tussen Nuland en het Autotron. Ter bevordering van de algemene natuurwaarden worden de volgende mitigerende maatregelen voorgesteld, als uitwerking van par 3.2: Langs het gehele traject worden schrale bermvegetaties ontwikkeld op de zijbermen en op de taluds voorzover deze niet beplant zijn. Hiertoe moeten de bermen met voedselarm materiaal afgewerkt worden. In de middenberm kan ten behoeve van de laanbeplanting de rijkere bouwgrond uit de directe omgeving verwerkt worden. De bosrand die als gevolg van de aanleg van de weg wordt aangesneden, wordt hersteld door ongeveer 4 meter extra te vellen en die vervolgens met bosplantsoen in te planten. Hierdoor wordt de kans op windworp verminderd. Nabij Nuland wordt de Kleine Wetering omgelegd. Door aanleg van flauwe taluds (1:3 tot 1:5) ontstaat er ruimte voor het ontwikkelen van een gradientrijke oevervegetatie; een geschikte biotoop voor vlinders en amfibieen. Onder het kunstwerk bij de kruising van de Kleine Wetering met de Van Rijckevorselweg wordt een doorlopende oever aangebracht. Onder de autosnelweg worden op diverse plaatsen langs het trace, tunnels voor kleine zoogdieren en amfibieen aangelegd: Ter hoogte van Eikenburg wordt een wildtunnel voor grotere zoogdieren voorgesteld (1,75x2,00 m). Als toeleiding naar de tunnels wordt aan weerszijden een afrastering aangebracht. De locaties van de dassen- en amfibieentunnels zijn zo gesitueerd dat deze aansluiten op de landschapsecologische structuur van het gebied. Indien noodzakelijk wordt een aanvullende toeleidende beplanting aangebracht. Uitgangspunten voor de technische uitwerking van de ecotunnels zijn Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen in de Leidraad Landschappelijke pag-16 Inpassing weergegeven. In bijlage 3.3 is een nadere detaillering van de landschappelijke inpassing van de aansluitingen opgenomen. Geluidwerende voorzieningen. De vormgeving van de geluidwerende voorzieningen is sterk bepalend voor het uiteindelijke landschapsbeeld. Door de aanwezigheid van bebouwing op korte afstand van de rijksweg moeten over een grote lengte geluidwerende voorzieningen aangebracht worden. Omdat de ruimte langs de weg op veel plaatsen beperkt is, is gekozen voor een schermconstructie. Tussen Maliskamp en Nuland wordt het scherm gecombineerd met een wal, die ter bescherming van het waterwingebied wordt aangebracht. Hierdoor ontstaat er over het gehele traject een eenheid in het schermenlandschap. De hoogte van scherm en eventuele wal bedraagt 2-5 m (3,9). In bijlage 3.4 worden de uitgangspunten gegeven voor de vormgeving van de geluidwerende voorzieningen. Bij Heesch zal als gevolg van de ontwikkeling van het bestemmingsplan Broekhoek, Meurs en Maas, en in verband met saneringsmaatregelen een geluidwerende voorziening geplaatst worden (lengte c a 3 km.). Dit project valt buiten het studiegebied maar om tot een goede inpassing van de geluidwerende voorzieningen te komen is het goed om beide projecten op elkaar af te stemmen. Om de eenheid in wegbeeld te bewaren is het van belang dat over het gehele traject van een weg een thema voor de geluidwerende voorzieningen wordt gekozen. Deze thematische aanpak van geluidwerende voorzieningen zorgt er voor dat niet elk dorp een totaal ander ontwerp krijgt en er een grote variatie aan voorzieningen langs de route ontstaat. Kunstwerken. Bij realisatie van het autosnelwegaltematief moeten diverse kunstwerken worden gebouwd. Belangrijk bij de vormgeving van de kunstwerken is het uitgangspunt dat zij in onderlinge samenhang worden ontworpen, waardoor er een eenheid in de totale route ontstaat (3). Voorzieningen in het waterwingebied. Ter bescherming van het waterwingebied moeten langs het trace, van de aansluiting Vliertswijksestraat/Autotron tot aan Nuland, beschermende maatregelen genomen worden. De maatregelen bestaan onder andere uit het aanbrengen van een 1 m hoge wal. Belangrijk bij de vormgeving is de ligging van de wal ten opzichte van de weg. De wal is een weggebonden element en dient dan ook het horizontale en verticale alignement van de weg te volgen. Door de combinatie met het geluidscherm heeft de wal een tweeledig doel: geluidwering en bescherming van het waterwingebied. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen 4. GELUIDHINDER 4.1 Geluidhindersituatie en de procedure pag-17 Geluidhinder is vooral een lokaal vraagstuk. Bepalende factoren bij ontstaan en tegengaan van geluidhinder zijn de verkeersintensiteit, de rijsnelheid, het materiaal van de wegdekverharding, de afstand het object tot de weg en eventueel aanwezige afscherming. De Wet geluidhinder (Wgh) geeft grenswaarden voor de geluidsbelasting op de gevel van woningen en andere geluidgevoelige bebouwing. Het streven is erop gericht de vookeursgrenswaarden of de vastgestelde saneringswaarde (bij reconstructies) niet te oversch rijden. De ombouw van de rijksweg 59 valt gedeeltelijk onder het hoofdstuk reconstructie en gedeeltelijk onder het hoofdstuk nieuwe situaties van de Wet geluidhinder. Ter hoogte van Nuland is van km 9.8 tot km 11.5 sprake van een nieuwe situatie (aanleg nieuwe weg). Voor het overige deel valt de rijksweg onder het begrip reconstructie. In het kader van het saneringsonderzoek zijn voor een groot aantal woningen hogere waarden vastgesteld door de Minister van V R O M . Dit onderzoek is vastgelegd in het Akoestisch onderzoek, sanering rijksweg 59, gedeelte Rosmalen-Geffen (Oranjewoud, oktober 1994). Het betreft de woningen gelegen langs het gedeelte van de weg dat onder het begrip reconstructie valt. Voor deze woningen geldt de laagste waarde van de eerder vastgestelde of de heersende geluidsbelasting als grenswaarde. Gelet op het feit dat in de situatie zonder sanering geen schermen aanwezig zijn en het verkeer is toegenomen zal voor deze woningen de eerder vastgestelde waarde altijd lager zijn dan de heersende geluidsbelasting. De heersende geluidsbelasting is derhalve niet meer berekend. Voor het gedeelte van de Rijksweg dat valt onder het begrip aanleg nieuwe weg zijn door de Minister geen hogere waarden vastgesteld. Voor de woningen in dit gebied geldt een voorkeurswaarde van 50 Db(A) en een maximale hogere waarde van 60 Db(A). De procedure van de Wet Geluidhinder is in bijlage 4.1 beschreven. 4.2 Uitgangspunten Algemeen Het reconstructieonderzoek heeft betrekking op de situatie in 2010 na ombouw van de rijksweg tot autosnelweg. Bij berekeningen is voor woningen die bestaan uit een bebouwingslaag met een schuin dak er van uitgegaan dat zich achter de dakconstructie een verblijfsruimte bevindt. Bij woningen met twee (of meer) bebouwingslagen en een schuin dak is er van uitgegaan dat zich achter de dakconstructie eveneens verblijfsruimten bevinden. De uitgangspunten met betrekking tot de toepassing van schermen zijn als volgt: Positie van de schermen volgens R O N A richtlijnen en publikatie Geluidbeperkende Constructies langs Wegen ( G C W , 1986), waarbij de plaatsing van schermen fysiek mogelijk moet zijn. Schermhoogte maximaal 5 meter boven wegdek. Dit uitgangspunt heeft als achtergrond dat schermen hoger dan 5,00 meter, die dicht bij de weg worden geplaatst, vanuit verkeerskundig oogpunt niet wenselijk zijn. Dergelijke schermen kunnen de koers en snelheid van verkeer op de rechter rijstrook beinvloeden en oneigenlijk gebruik van de linker rijstrook bevorderen. Tevens stellen deze schermen extra eisen aan de constructie. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen pag-18 Waar schermen verder van de weg worden geplaatst is een hoogte van meer dan 5,00 meter minder bezwaarlijk; De afstand van de voorkant van de geluidsschermen tot zijkant van de verharding van de vluchtstrook bedraagt 3,0 m. Aangezien de schermen in het waterwingebied Nuland op de aarden wal worden geplaatst is de afstand geluidsscherm tot zijkant verharding hier 5,6 m. Er is in de berekeningen uitgegaan van de toepassingen van absorberende schermen (reflectiefactor 0,2) indien aan de overzijde van de schermen ook schermen zijn geplaatst of zich concentraties van woonbebouwing bevinden. Bij schermen waar tegenover zich kleine cluster of solitaire woningen bevinden kunnen reflecterende schermen worden toegepast indien de geluidsbelasting ten opzichte van de huidige situatie niet toeneemt. Verkeersgegevens en overige uitgangspunten De verkeersgegevens van alle wegen zijn ontleend aan prognoses uit een voor de Trajectnota/MER A59 ontwikkeld verkeersmodel en ter plaatse uitgevoerde tellingen. Als snelheid is voor de rijksweg voor het gehele traject gerekend met 115 km/uur voor lichte motorvoertuigen en 90 km/uur voor de overige motorvoertuigen. Voor de overige wegen is uitgegaan van 80 km/uur bij ligging buiten de bebouwde kom en 50 km/uur binnen de bebouwde kom. Voor een overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens wordt naar bijlage 4.2 verwezen. In de standpuntbepaling heeft de Minister van Verkeer en Waterstaat aangegeven dat de maximum snelheid op het trace zal worden vastgesteld op 100 km/uur. Dit betekent dat in het akoestisch onderzoek kan worden gerekend met 100 km/uur voor lichte motorvoertuigen en met 80 km/uur voor de overige motorvoertuigen. Voor de wegverharding is uitgegaan van Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB) op alle wegvakken van de rijksweg. Bij de overige wegen is uitgegaan van de ter plaatse aanwezige verhardingssoort. Van de aansluitende wegen hebben de Bernadettestraat en de Papendijk een klinkerverharding, de overige wegen, inclusief toekomstige parallelwegen hebben een asfaltverharding. Voor alle wegvakken van de Rijksweg is voor de berekeningen de nachtperiode maatgevend, dit geldt tevens voor de Molenstraat, Berlicumseweg en de Vliertwijksestraat. Voor de overige wegen is de dagperiode maatgevend. 4.3 Geluidwerende voorzieningen De berekeningsresultaten per afzonderlijke woning zijn weergegeven in het rapporten Akoestisch onderzoek, Reconstructie rijksweg 59, gedeelte Rosmalen-Geffen (Oranjewoud, jan 1995) en de bijbehorende Aanvullende berekeningen (Oranjewoud, mei 1995). Voor c a 100 woningen zal een hogere waarde moeten worden vastgesteld. Bij de overige woningen is geen sprake van reconstructie daar de geluidtoename kleiner is dan 1,5 Db(A). Ten gevolge van de lager vast te stellen maximum voertuigsnelheid zal de geluidbelasting c a 1,5 db(A) lager zijn dan in het onderzoeksrapport is aangegeven. Het gevolg is dat bij minder woningen de grenswaarde wordt overschreden. Op grond van de berekeningen zijn aan de noord- en zuidzijde van de weg in totaal c a 6635 respectievelijk 3230 m geluidwerende voorzieningen noodzakelijk. Op de kaarten 1 tot en met 9 zijn de lokaties waar geluidwerende voorzieningen worden aangebracht weergegeven. Onderstaand is een totaal overzicht van lengte en hoogte van de schermen opgenomen. De effecten van deze schermen zijn in bijlage 4.3 opgenomen. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen pag-19 NOORDZIJDE ZUIDZIJDE hoogte m lengte m waarvan op wal 5 3045 1170 5 675 675 2155 3,5 3 2,5 - 3,0 2,5 2 hoogte m lengte m waarvan op wal 1370 0 3,5 600 0 935 3 240 0 310 0 2 190 550 0 0 0-3 280 0 450 0 Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen 5. OVERIGE PLANONDERDELEN 5.1 Openbaar-vervoervoorzieningen pag-20 In de huidige situatie maken de lijndiensten op dit traject gebruik van de bestaande rijksweg. De halteplaatsen zijn direct aan de rijksweg gesitueerd. De lijndiensten worden onderhouden door de B B A - autobusdiensten en de Hermesgroep N.V. (voorheen ZuidOoster). Ook in de toekomstige situatie zal de bus in principe zoveel mogelijk gebruik maken van de hoofdrijbaan. Uit het oogpunt van de verkeersveiligheid is het evenwel niet wenselijk dat de bus op de hoofdrijbaan halteert. Het snelheidsverschil tussen de optrekkende en afremmende bus en het normale verkeer zou namelijk onveilige situaties opleveren. Op een aantal plaatsen halteert de bus wel op de oprit naar de snelweg, zodat de bereikbaarheid vanaf het lokale wegennet wordt gecombineerd met hoge snelheid op de snelweg. Op het traject tussen de aansluitingen AutotronA/liertwijksestraat en Nuland zijn op drie locaties bushaltes nodig. Gezien bovenstaande uitgangspunt zullen op dit traject de lijndiensten zowel in oostelijke als in westelijke richting verlegd worden naar de zuidelijke parallelweg. De haltes die zich in de huidige situatie langs het traject bevinden zullen na de ombouw tot autosnelweg, met uitzondering van de halte Eikenburglaan, weer terug worden gebracht. Deze halten worden aangedaan door de B B A en de Hermesgroep. Als gevolg van de nieuwe situatie zal de ligging plaatselijk wijzigen. Langs het trace zullen 15 bushaltes worden aangelegd of aangepast. In bijlage 5.1 is een korte schets van de diverse halten opgenomen. 5.2 Carpoolplaats In het Tweede Struktuurschema Verkeer en Vervoer (SVV-II) wordt de nadruk gelegd op het belang van ondersteunende maatregelen bij het beleid ter beheersing van de automobiliteit. Hiermee wordt ook rekening gehouden bij het ontwerp van de rijksweg A59. Momenteel bestaat al de mogelijkheid tot carpoolen; deze carpoolplaats bevindt zich op het parkeerterrein van discotheek Goldfinger bij Maliskamp ten noorden van de rijksweg. Op deze locatie zal in het nieuwe plan eveneens een carpoolplaats worden gerealiseerd met een capaciteit voor c a . vijftig personenauto's. Deze locatie is zeer geschikt omdat deze dichtbij de aansluiting Maliskamp ligt zodat een goede verbinding ontstaat op het hoofdwegennet. De carpoolplaats zal worden ontsloten op de Deken van Roestellaan direct ten noorden van het verkeersplein Maliskamp. Van hieruit is de carpoolplaats voor alle richtingen goed bereikbaar. In bijlage 5.2 is de achtergrond voor de vormgeving van de carpoolplaats opgenomen. 5.3 Grondwaterwingebied Nuland Rijksweg A59 ligt, conform het grondwaterbeschermingsplan van de provincie NoordBrabant, over een lengte van circa 3 km binnen het beschermingsgebied van het grondwaterwingebied Nuland. Dit weggedeelte strekt zich uit van de Vliertwijksestraat tot circa 400 meter ten oosten van de van Rijckevorselweg. Voor dit gebied, de 25-jaren zone, hanteert de provincie de Verordening grondwaterbeschermingsgebieden NoordBrabant en het Besluit standaardvoorschriften. Dit betekent dat bij projecten met een risico voor het grondwater aanvullende maatregelen moeten worden genomen om het grondwater te beschermen. Om te voorkomen dat bij calamiteiten gevaarlijke stoffen kunnen doordringen in het grondwater zullen in het waterwingebied langs de rijksweg de Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen pag-21 volgende maatregelen getroffen: In de middenberm met een breedte van 20 meter wordt een kleipakket aangebracht met een dikte van 0,70 meter, zodanig dat het water wordt afgevoerd naar de zijkanten (bol) waardoor hier geen water kan blijven staan. Langs de rijbanen wordt een gootconstructie aangebracht. Aan de buitenzijde van de rijbanen wordt een aarden wal met een hoogte van 1,0 meter aangebracht, waarin een kleipakket met een dikte van 0,70 meter is verwerkt. Op deze aarden wal worden op enkele plaatsen geluidschermen geplaatst. De zijbermen worden ondervliesd. Aan de zuidzijde van de rijksweg wordt achter de aarden wal een ondervliesde bergingssloot aangebracht. ro. 75,00 ft DWARSPROFIEL IN WATERWINGEBIED Figuur 4: Principe bescherming in waterwingebied Het hemelwater wordt opgevangen in een tegen de hoofdrijbaan gelegen goot en door middel van een vloeistofdicht rioleringssysteem naar de ondervliesde zuidelijke bergingssloot gevoerd. Deze bergingssloot voert het water af tot buiten de beschermingszone ten westen van de Vliertwijksestraat. De lozing van het water zal, zonder verdere behandeling, plaatsvinden benedenstrooms op de Kleine Wetering. De afvoer zal ter plaatse van het lozingspunt met een afsluitbare stuw worden geregeld. Op deze wijze kan bij calamiteiten de afvoer in de bergingssloot worden gei'soleerd. Voor de stuw zal nog een kleine bezinkcapaciteit worden gerealiseerd. De nadere detaillering van de beschermende voorzieningen en de dimensionering van de bergingssloten is in bijlage 5.3 opgenomen. Ontwerp-tracebesluit 6. A59, Rosmalen-Geffen pag-22 BESLUITVORMINGSPROCEDURE De besluitvormingsprocedure over het tracebesluit van de A59 vindt plaats in het kader van de Tracewet. In de besluitvormingsprocedure (zie figuur 4) zijn al een aantal stappen doorlopen: Startnotitie en vaststellen richtlijnen voor de tracestudie en opstellen van het Milieu-Effecten Rapport (MER) (6 oktober 92); Opstellen Trajectnota/MER (1992-1993); Tervisielegging Trajectnota (5 april tot en met 31 mei 1994), voorlichting (26 en 28 april 1994), hoorzitting ( 26 mei 1994) en advisering door gemeenten, provincie, waterschappen en wettelijke adviseurs. Toetsingsadvies Commissie M E R ( 23 juni 1994) Verslaglegging van het Overlegorgaan Verkeersinfrastructuur (OVI) in het Rapport van Bevindingen (6 december 1994). Op grond van de inspraak en advisering heeft de minister van Verkeer en Waterstaat in samenspraak met de minister van V R O M op 16 maart 1995 het standpunt bepaald over de Trajectnota/MER A59. Het ontwerp-tracebesluit (otb) is de planuitwerking, schaal 1:2500, van het ingenomen standpunt met een bijbehorende toelichting. Een overzicht van de aktiviteiten en documenten vanaf de tervisielegging van de Trajectnota/MER A59 tot aan het otb is in bijlage 6.1 opgenomen. De vervolgprocedure om te komen tot een tracebesluit is als volgt: Het ontwerp-tracebesluit (otb) wordt ter visie gelegd op de gemeentehuizen van de gemeenten Rosmalen en Maasdonk en in de openbare bibliotheek van Rosmalen. Tevens wordt het otb ter visie gelegd op het provinciehuis, bij de waterschappen de A a en de Maaskant en bij Rijkswaterstaat te 's-Hertogenbosch. Binnen 8 weken na de aanvang van de tervisielegging kan door eenieder worden ingesproken op de in het otb uitgewerkte plannen. Deze termijn wijkt af van de inspraaktermijn van 4 weken uit de Tracewet. Dit is noodzakelijk omdat de aanpassing van het lengteprofiel (half-hoge ligging van de rijksweg) in Geffen afwijkt van de in Tracewet vastgelegde grenzen: c a 3 m in plaats van de vastgestelde maximale 2 m. Naast schriftelijk reageren kan eenieder zijn of haar visie over de inhoud van het otb ook mondeling naar voren brengen. Hiertoe wordt op een nader te bepalen tijdstip een hoorzitting gehouden waar zienswijzen kenbaar kunnen worden gemaakt. De besturen van de gemeenten Rosmalen en Maasdonk, de waterschappen A a en Maaskant en de provincie Noord-Brabant worden rechtstreeks uitgenodigd binnen 12 weken hun visie op het otb te geven. De provincie en gemeenten dienen daarbij tevens aan te geven of zij bereid zijn medewerking te verlenen aan de planologische inpassing van het trace. Op grond van de ingekomen reacties en adviezen neemt de minister van Verkeer en Waterstaat in samenspraak met de minister van V R O M het tracebesluit. Dit besluit wordt binnen 5 maanden na het vaststellen van het otb genomen. Indien voornoemde ministers daartoe redenen aanwezig achten, stellen zij eerst een gewijzigd otb vast. Dit gewijzigde otb wordt binnen 12 weken na een daartoe strekkend besluit vastgesteld. Dit gewijzigde otb dient vervolgens dezelfde procedure te doorlopen om als tracebesluit te worden vastgesteld als hiervoor is geschetst. Het tracebesluit wordt toegezonden aan de beide Kamers der Staten-Generaal, gemeenten, provincie en waterschappen. Het tracebesluit wordt binnen een week na vaststelling gedurende een periode van 4 weken ter inzage gelegd bij de hiervoor genoemde instanties. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen pag-23 Tegen het tracebesluit bestaat de mogelijkheid binnen 6 weken na vaststelling beroep aan te tekenen bij de afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State. Vertaald voor de A59 zijn de data en beslismomenten in figuur 5 nader uitgewerkt. Minister V & W legt Startnotitie ter visie Figuur 5: mei 92 Richtlijnen M E R 6 okt 1992 Opstellen Trajectnota/MER 1992-1993 Minister legt Trajectnota/MER ter visie 5 april - 31 mei 94 Voorlichting, inspraak, hoorzittingen. Advisering door Cie-m.e.r. , wettelijke adviseurs, waterschappen, provincie en gemeenten. mei-aug 94 Standpuntbepaling door minister V & W in samenspraak met minister V R O M 16 maart 1995 Ontwerp-tracebesluit mei 1995 Tervisielegging en start inspraak mei 1995 Hoorzitting juni/juli 1995 Advisering en standpuntbepaling door gemeenten, waterschappen en provincie aug 1995 Tracebesluit okt 1995 Beroepsmogelijkheid bij R a a d van State binnen 6 weken na tracebesluit Besluitvormingsprocedure conform Tracewet. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen pag-24 De procedure wordt vervolgd met de opname van het trace in een bestemmingsplan. De vaststelling van het bestemmingsplan door de gemeenteraad dient, conform de Tracewet, te geschieden binnen 1 jaar na vaststelling van het tracebesluit. De gemeenten worden hiertoe uitgenodigd bij de toezending van het tracebesluit. Bij de vaststelling van het bestemmingsplan dient te worden aangegeven hoe compensatie van aangetaste natuurwaarden zal geschieden. Daarbij kan worden verwezen naar het daarover bepaalde in het tracebesluit. In de bestemmingsplanprocedure en daaraan gekoppelde vervolgprocedures (Wet Geluidhinder, grondverwerving etc) en vergunningverlening (bouwvergunning etc) ten behoeve van de daadwerkelijke realisatie van het project kan, in gevolge de Tracewet, geen bezwaar worden gemaakt tegen het tracebesluit zelf. BIJLAGEN ONTWERP-TRACEBESLUIT A59 Gedeelte Rosmalen-Geffen 1 2 3 4 5 6 Algemeen 1.1 Standpuntbepaling A59, brief minister Verkeer en Waterstaat van 16 maart 1995 1.2 Inspraakreacties op de Trajectnota/MER A59 Verkeersinfrastructuur 2.1 Uitgangspunten ontwerp verkeersinfrastructuur 2.2 Aansluiting Rosmalen-Molenstraat (verkeerspleinen) 2.3 Ontsluiting Geffen in de situatie met een omgebouwde rijksweg A59 2.4 Kruisingsvarianten Geffen 1 5 23 23 25 28 Landschappelijke inpassing, compensatie en mitigatie 3.1 Werkwijze en vaststellen omvang compensatie 3.2 Het huidige landschap en de ingreep 3.3 Nadere landschappelijke detaillering ter plaatse van de aansluitingen 3.4 Vormgeving geluidwerende voorzieningen 32 35 38 39 39 Geluidhinder 4.1 Procedure Wet geluidhinder 4.2 Verkeersgegevens 4.3 Geluidwerende voorzieningen 40 43 44 Randvoorwaarden en uitgangspunten overige planonderdelen 5.1 Openbaar-vervoervoorzieningen 5.2 Carpoolplaats Rosmalen 5.3 Grondwaterwingebied Nuland 45 47 48 Besluitvormingsprocedure 6.1 Overzicht activiteiten en documenten vanaf de terinzagelegging van de Trajectnota/MER A59 51 Ontwerp-tracebesluit Bijlage 1.1 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-1 STANDPUNTBEPALING A59 Brief min Verkeer en Waterstaat van 16 maart 1995 Ministerie van Verkeer en Waterstaat RUKSWATERSTAAT DIRECTIE N O O R D - B R A B A N T nr. dd het c o l l e g e van Gedeputeerde Staten van de Provincie Noord-Brabant Postbus 901S1 5200 MC 'S-HERTOGENBOSCH 2 0 MAART iS35 I I class. I vorig nr. ^< Contactpersoon "^"4- vo!g nr. Doorkiesnummef tnr. C. Zuidema 070 Datum - 374 41 56 Bijlage(n) 16 maart 1995 Ons kenmerk HW/IO 189329 Onderwerp Uw kenmerk W o o / ' M - f :• 87418/13020 Standpuntbepaling trajektnota rijksweg 59, Rosmalen-Geffen. Geacht c o l l e g e , Overeenkomstig het bepaalde i n de a r t i k e l e n 9 en 11 eerste l i d van de Tracewet deel i k u h i e r b i j mede namens mijn ambtgenote van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) mijn standpunt inzake de Trajektnota/MER A59 Rosmalen-Geffen mee. Voor de goede orde meld i k nog de V o o r z i t t e r s van de beide Kamers der StatenGeneraal b i j b r i e f van 21 november 1994 te hebben geinformeerd over de v e r l e n g i n g van de termijn voor de totstandkoming van het ontwerptracebesluit . Wij komen, g e l e t op de ontvangen adviezen en het Rapport van bevindingen van het Overlegorgaan Verkeersinfrastructuur (OVI) en na afweging van a l l e i n het geding zijnde belangen, t o t een voorkeur voor ombouw van de autoweg t o t autosnelweg met een a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp i n de vorm van v a r i a n t B en een beperking van de maximumsnelheid tot 100 km/u. Hiervoor gelden de volgende overwegingen. De huidige verbinding Rosmalen-Geffen bestaat u i t 2x2 r i j s t r o k e n met door v e r k e e r s l i c h t e n geregelde g e l i j k v l o e r s e kruispunten. In het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer i s de mogelijkheid opgenomen deze verbinding om te bouwen tot autosnelweg. De huidige vormgeving r e s u l teert i n een aantal problemen met betrekking tot de aspecten bereikbaarheid, v e r k e e r s v e i l i g h e i d , sluipverkeer en geluidhinder. Om de gesignaleerde knelpunten op te lossen presenteert de Trajektnota/MER A59 een aantal oplossingsrichtingen i n de vorm van a l t e r n a t i e v e n : het n u l a l t e r n a t i e f , het n u l p l u s a l t e r n a t i e f , het autosnelwegaltematief uitgewerkt i n een v i e r t a l varianten en het meest-milieuvriendelijke alternatief. ' | Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-2 HW/IO 189329 De Traj ektnota/MER heeft van 5 a p r i l t o t en met 31 mei 1994 t e r inzage gelegen en i s uw gemeente b i j b r i e f van 1 j u n i 1994 om advies aangeboden. Het Overlegorgaan V e r k e e r s i n f r a s t r u c t u u r (OVI) heeft mij b i j b r i e f van 6 december 1994 z i j n rapport van bevindingen aangeboden. De betrokken overheden hebben mij a l s v o l g t geadviseerd: 1. P r o v i n c i e Noord-Brabant: autosnelwegaltematief met een voorkeur voor het meest m i l i e u v r i e n d e l i j k a l t e r n a t i e f mits aangevuld met een a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp i n de vorm van v a r i a n t B. 2. Gemeente Rosmalen: autosnelwegaltematief met «en sterke voorkeur voor v a r i a n t B voor de a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp. 3. Gemeente Maasdonk: autosnelwegaltematief met een voorkeur voor het m e e s t - m i l i e u v r i e n d e l i j k a l t e r n a t i e f mits voorzien van een a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp en de volgende kanttekeningen b i j de s i t u a t i e d i e a l s d a n zou ontstaan t e r plaatse van Geffen en Nuland; Geffen: zonder a a n s l u i t i n g Geffen ontstaat volgens de gemeente i n het gebied tussen Geffen en Oss een forse druk op de bestaande wegen, z i j geeft daardm de voorkeur aan een a a n s l u i t i n g b i j Geffen. Indien er geen a a n s l u i t i n g kan komen moet de voorgestelde k r u i s i n g (ook voor f i e t s e r s ) beter aansluiten op de bestaande wegenstructuur. Nuland: de vormgeving van de a a n s l u i t i n g b i j Nuland houdt geen rekening met het verkeersplan voor Nuland. Een ander ontwerp voor de noordelijke toe-en a f r i t heeft daarom de voorkeur van de gemeente. Het OVI c o n s t a t e e r t i n z i j n Rapport dat a l l e e n het autosnelwegaltemat i e f en het meest m i l i e u v r i e n d e l i j k a l t e r n a t i e f l e i d e n tot een oplossing van de bereikbaarheidsproblematiek, t o t verbetering van de verk e e r s v e i l i g h e i d en t o t de mogelijkheid van een e f f e c t i e v e r e sanering van de g e l u i d h i n d e r . Wel wordt dan, aldus het OVI, het landschapsbeeld n e g a t i e f beinvloed, het stuifzandgebied b i j Maliskamp aangetast t e r w i j l het autosnelwegaltematief en het meest-milieuvriendelijk a l t e r n a t i e f minder scoren op het aspect l u c h t k w a l i t e i t . Een aantal van deze e f f e c ten kan evenwel verminderd worden door toepassing van beschermende maatregelen. Het OVI ;'.s van mening dat voorzien moet worden i n een a a n s l u i t i n g Maliskamp overeenkomstig v a r i a n t B. U i t de ontvangen adviezen en inspraakreacties b l i j k t dat de i n de T r a j e k t n o t a gesignaleerde problemen breed worden onderschreven. Van de i n de nota opgenomen o p l o s s i n g s r i c h t i n g e n worden e i g e n l i j k a l l e e n het autosnelwegaltematief en i n i e t s mindere mate het meest m i l i e u m i l i e u v r i e n d e l i j k a l t e r n a t i e f a l s een r e e l e oplossing gezien voor de bereikbaarheids- en verkeersveiligheidsproblemen. Als nadeel van het meest m i l i e u v r i e n d e l i j k a l t e r n a t i e f wordt gezien het ontbreken van een a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp t e r w i j l de voorgestane maatregelen, met name op het t e r r e i n van de snelheidsbeperking, a l s een voordeel worden gezien . Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-3 HW/IO 189329 V r i j w e l unaniem wordt geconstateerd dat een a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp noodzakelijk i s om een van de belangrijke d o e l s t e l l i n g e n van het onderhavige projekt, te weten vermindering van het sluipverkeer, te bereiken. D i t i s dan ook de voornaamste reden waarom de lange tunnelbak u i t het MMA n i e t i n het standpunt i s opgenomen. Een a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp l e i d t onherroepelijk tot aantasting van het stuifzandgebied waarbij de omvang van die aantasting a f h a n k e l i j k i s van de vormgeving. De vormgeving overeenkomstig variant B heeft i n dat verband de voorkeur van v r i j w e l a l l e betrokkenen. Gelet op de voordelen u i t oogpunt van het beperken van sluipverkeer verdient een oplossing die het stuifzandgebied zo min mogelijk aantast de voorkeur, reden waarom voor de aans l u i t v a r i a n t B i s gekozen. Een oplossing waarbij de lange tunnelbak u i t het MMA gecombineerd wordt met een a a n s l u i t i n g Maliskamp i s n i e t gekozen omdat i k de meerkosten van deze oplossing (± /. 90 miljoen t.o.v. v a r i a n t B) n i e t vind opwegen tegen de. geringe reductie van het aantal geluidgehinderden met om en nabij de t i e n , en een g e d e e l t e l i j k e vermindering van de v i s u e l e hinder. In de uitwerkingsfase van het trace z a l gekeken worden of met behulp van een geringe extra inzet van middelen het aantal geluidgehinderden nog verder kan worden teruggedrongen . Op het gedeelte Rosmalen-Geffen wordt, i n c l u s i e f een a a n s l u i t i n g b i j Maliskamp, voorzien i n v i e r aansluitingen op een t r a j e k t van ongeveer zeven kilometer. Gelet op de functie van de verbinding a l s onderdeel van het hoofdwegennet kan dat aantal a l s fors worden aangemerkt maar i s het vanuit de d o e l s t e l l i n g beperking van sluipverkeer wel verklaarbaar. De gemeente Maasdonk vreest evenwel dat door het ontbreken van een a a n s l u i t i n g b i j Geffen het gebied tussen Geffen en Oss geconfronteerd wordt met extra verkeersdruk op wegen die daar volgens de gemeente n i e t geschikt voor z i j n zodat de d o e l s t e l l i n g voor d i t gedeelte van de verbinding i n f e i t e n i e t gehaald wordt. In de Trajektnota z i j n de consequenties van de voorgestane aansluitingen op het onderliggende wegennet geinventariseerd. Daarbij i s gebleken dat i n de s i t u a t i e b i j Geffen geen ernstige problemen z i j n te verwachten a l s er geen a a n s l u i t i n g wordt opgenomen. Het OVI constateert i n d i t verband dat de i n f r a s t r u c t u r e l e , p a r a l l e l l e voorzieningen van een goede k w a l i t e i t z i j n waardoor het verkeer zowel i n o o s t e l i j k e a l s w e s t e l i j k e r i c h t i n g i n voldoende mate kan worden opgevangen. Ik onders c h r i j f deze opvatting waarbij i k aanteken dat de verbindingen r i c h t i n g Oss op het kaartmateriaal beter i n beeld gebracht z u l l e n worden teneinde de r e l a t i e s i n o o s t e l i j k e r i c h t i n g meer i n z i c h t e l i j k te maken. Indien er geen a a n s l u i t i n g b i j Geffen komt s t e l t de gemeente voor de voorgestane k r u i s i n g beter te laten aansluiten op de bestaande wegenstructuur. Het thans ingenomen standpunt houdt een keuze voor autosnelweg op maaiveldligging i n , de kruisende i n f r a s t r u c t u u r kent een verhoogde l i g g i n g . Deze keuze wordt uitgewerkt i n het ontwerp-tracebesluit (otb). Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-4 HW/IO 189329 Uitwerking geschiedt evenwel i n overleg met de betrokken gemeenten en ik s t e l mij daarom voor dat i n het kader van de uitwerking i n gezamenl i j k o v e r l e g wordt bezien of een andere oplossing voor de vormgeving van de kruisende verbinding t o t de mogelijkheden behoort. T e n s l o t t e hecht i k er aan u mede te delen dat i k de e f f e c t e n van het pakket automobiliteitsreducerende maatregelen, zoals dat i s opgenomen i n het MMA, op het autokilometrage i n het studiegebied t e gering acht om d i t pakket op t e nemen i n het standpunt. Met betrekking t o t de vormgeving van de n o o r d e l i j k e toe- en a f r i t b i j Nuland staan mijn ambtgenote en i k een uitwerking voor d i e aansluit b i j het verkeersplan voor Nuland. B i j de uitwerking t o t otb z a l d i t aspect worden meegenomen. Ik ga er, samen met mijn ambtgenote van VROM, van u i t dat de uitwerking van het autosnelwegaltematief thans voortvarend wordt opgepakt en i n goed o v e r l e g l e i d t t o t een ontwerp-tracebesluit. W e l l i c h t ten overvloede vermeld i k nog dat de uitwerking van de benodigde compensatie p l a a t s v i n d t i n het kader van de totstandkoming van het otb. Ik heb de d i r e c t i e Noord-Brabant van Rijkswaterstaat verzocht de uitwerking met inachtneming van het vorengaande t e r hand t e nemen. De d i r e c t i e z a l daarom op korte termijn met u contact opnemen. Ik ga e r vanuit u hiermee voldoende te hebben i n g e l i c h t . Hoogachtend, DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT, A. Jorritsma-Lebbink. SCHRiFT Aisonit j 3ieca HID CX DX PX Al IV R3 Akioening vcor. r Ontwerp-tracebesluit Bijlage 1.2 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-5 INSPRAAKREACTIES OP DE TRAJECTNOTA/MER A59 Ingekomen reacties 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Gemeente Berlicum Mercuriusplein 1 5258 A X Berlicum Bewonerscollectief Zandstraat/Zandbergen Rosmalen A. P. Ketelaars Heikestraat 9 5386 LA Geffen Waterschap de Maaskant Postbus 309 5340 A H O s s J . Bijleveld Le S a g e ten Broekstraat 6 5386 B L Geffen J . H . P . M . Jorritsma Graafsebaan 54 5242 J N Rosmalen Dorps Belangen Geffen Vlijmdstraat 19 5386 A G Geffen Advokatenkantoor van Mierlo Postbus 141 5240 A C Rosmalen J . A . M . Voermans Oude B a a n 1 5386 K S Geffen Ondernemersvereniging Geffen (OVG) P. van Grinsvenstraat 12 5386 B X Geffen L . P . M . van de Vliet A n n a Blamanstraat 62 5242 E G Rosmalen M . S . M . Geurts van Kessel Oude Baan 50 5244 J B Rosmalen L.M. van Tooren Oude Baan 59 5244 J A Rosmalen J . P . J Stohr Oude Baan 79 5244 J A Rosmalen P . J . M . de Leeuw J a c q . Perkstraat 75 5242 G B Rosmalen J.A.AVoets Oude Baan 81 5244 J A Rosmalen W. Rutjens Oude Baan 55 5242 HT Rosmalen C F . Weisz Oude Baan 30 5244 J B Rosmalen J . J Beekmans Oude Baan 40 5244 J B Rosmalen J . G . M . van Gemert en E.T.M. Lenssen Oude Baan 23 5242 HT Rosmalen F. Eijkemans Sportlaan 73 5242 G P Rosmalen T h . Heijdans T . J . Meijer J a c q . Perkstraat 77 5242 G B R o s m a l e n Carpoint HiFi Center Graafsebaan 91 5248 J T Rosmalen N. van Lijssel en Z n . b.v. Duyn en Daelseweg 12 5391 E E Nuland FNV-afdeling Maasland (p/a seer. J . van Lent) van Schaikstraat 21 5344 S C O s s W.A. Verhoeks-van Hoeij Oude Baan 20 5242 H S Rosmalen G . J . M . van Heck Oude Baan 28 5242 H S Rosmalen E. Wijffels Oude Baan 21 A 5242 HT Rosmalen J . van Haaren, H. Liebrand Rijksweg 6 en 6a 5386 L D Geffen Nulandse Ondernemings Vereniging Hoogstraat 7 5391 B X Nuland K. Verschueren Oude Baan 36 5244 J B Rosmalen H. van Vliet-Wind Oude Baan 69 5244 J A Rosmalen J . Mus J a c q . Perkstraat 53 5242 G A Rosmalen J . C . L . V . Meijs J a c q . Perkstraat 71 5242 G B Rosmalen Milieusteunpunt O s s t.a.v. H. Dekker postbus 724 5340 A S O s s N C B Geffen M.A. van Zandvoort Bredeweg 23/a 5386 K M Geffen fam. Heukelman J a c q . Perkstraat 79 5242 G B Rosmalen H.A.L.J. Voet Oude Baan 47 5242 HT Rosmalen G . H . van Lieshout Oude B a a n 51 5242 HT Rosmalen Anoniem F. van Amelsvoort Huygensstraat 31 5242 C L Rosmalen J . M . M . de Rond Oude Baan 49 5242 HT Rosmalen N C B Nuland (t.a.v. A . J . van Santvoort) Korte Kerkstraat 25 5392 C C Rosmalen A . T . M . Verhallen Oude Baan 14 5242 H S R o s m a l e n F. C l a a s s e n s A n n a Blamanstraat 64 5242 E G Rosmalen N. v.d. Doelen Oude Baan 66 5244 J B Rosmalen L.P. Zalme Oude Baan 64 5244 J B Rosmalen H.C.M. Snels Oude B a a n 65 5244 J A Rosmalen J . T . M . Walraven Oude B a a n 49 5242 HT Rosmalen mr. T h . A . G . Vermeulen Gastenberg 90 5244 J T Rosmalen A.J.Steven St. Jozefstraat 16 5248 AT Rosmalen Stichting Rechtsbijstand (namens J . G . Lieshout) postbus 10100 5000 J C Tilburg A. Korsten Vlierwijksestraat 58 5244 N H Rosmalen Anoniem J a n van Lokven Weerscheut 8 5381 G V Vinkel P . M . M . van den Elzen, A . H . N . Evers Bernadettestraat 3 en 1 5248 A N Rosmalen A. v.d. Elzen v. Rijckevorseweg 5 5382 J J Vinkel L. v.d. Plas Debussylaan 2 5242 HJ R o s m a l e n Ontwerp-tracebesluit 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-6 mr. J . T h . H . M . van Bekhoven Oude B a a n 42 5244 J B Rosmalen F r . A . M . Bokweg Gastenberg 91 5244 J T Rosmalen N C B Vinkel ( M . J . van de Rijt) Weerscheut 7 5381 G S Vinkel fam Dollevoet Coppensdijk 3 5382 J R Nuland Maatschap van Erp Rijksweg 4 5386 L D Geffen Anoniem Vigor Graafsebaan 137-139 5248 NL Rosmalen C . J . A . M . Prinsen Heiweg 9 5244 J D Rosmalen Anoniem H. v.d. Haals Zandbergen 34 5242 J C Rosmalen J . E . M . de H a a s Rijksweg 12 5386 L D Geffen G e m e e n t e ' s - H e r t o g e n b o s c h , Stadsontwikkeling postbus 12345 5200 G Z 's-ertogenbosch R . A . L . M . van Benthem Heikestraat 16 5386 LA Geffen 5382 J K Nuland Buurtvereniging "de Vierspan" (t.a.v. H. Hanegraaf) van Rijckevorselweg 2 H. Hanegraaf van Rijckevorselweg 2 5382 J K Vinkel G . Hanegraaf Rijksweg 20 5391 LK Nuland Welzijns Instelling Rosmalen Burg. Nieuwenhuijzenstraat 2 5241 T C Rosmalen M. van Zoggel, J . van Zoggel G r a a f s e b a a n 115/113 5248 N L Rosmalen 5248 N L osmalen Streekgewest Brabant-Noordoost Raadhuislaan 13 postbus 127 5340 A C O s s Vrijetijdspark Vinkeloord b.v. (t.a.v. M.A. Walraven) Vinkeloord 1 5382 J X Vinkel J . H . Wienen Oude B a a n 60 5244 J B Rosmalen W. Smit O u d e B a a n 41 5242 HT Rosmalen F . E . J . M . van den Biggelaar postbus 50 5390 A B Nuland L.W. van Erp, M . G . W . van Erp Rijksweg 4 en 4 a 5386 L D Geffen Goldfinger b.v. Zijweg Dungen 6 5482 S B Schijndel W . J . Hegmans Eikenburglaan 1 5248 B J Rosmalen H. Verstappen Mozartlaan 1 5242 H R Rosmalen H. Verstappen Mozartlaan 1 5242 H R Rosmalen Fietsersbond enfb (t.a.v. A . H . J . Smid) postbus 788 5201 A T 's-Hertogenbosch Stadsgewest 's-Hertogenbosch postbus 3500 5203 D M 's-Hertogenbosch N.A. Brinkman Larikslaan 17 5248 B P Rosmalen A. Heijmans Rijksweg 18 5391 LK Nuland J . S . v.d. Vloedt Oude B a a n 62 5244 J B Rosmalen t.a.v. J . Eijkemans-van Beekveld Schuurkerkpad 18 5258 A E Berlicum N C B Berlicum Stichting "de Vliert" t.a.v. J . van Dinther Oude Baan 44 5244 J B Rosmalen Ir. J.Th. van den Hout Eikenburglaan 41 5248 B J Rosmalen J . T . M . Walraven Oude B a a n 49 5242 HT Rosmalen J . M . M . de R o n d Oude B a a n 49 5242 HT Rosmalen T.W.M. Bosch Eikenburglaan 9 5248 B J Rosmalen J . H . M . Meyers Eikenburglaan 9 5248 B J Rosmalen Business Center Rosmalen Eikenburglaan 9 5248 B J Rosmalen fam. Simons, T . W . M . B o s c h Graafsebaan 107 resp Eikenburglaan 9 5248 B J Rosmalen Bemitex beheer b.v. Eikenburglaan 9 5248 B J Rosmalen J . van Leersum Gastenberg 93 5244 J T Rosmalen fam. van Helvoort Maliskampsestraat 6 3 a 5248 N R Rosmalen N C B Rosmalen (J. Savelkous) Vlietdijk 15 5245 N E Rosmalen Brabants-Zeeuwse Werkgeversvereniging postbus 90154 5000 L G Tilburg drs. A . P . Barten Rijksweg 12 5391 L K Nuland S . C . H . A . Hanegraaf Nulandse Weerscheut 5a 5381 G Z Vinkel Provincie Noord-Brabant Brabantlaan 1 postbus 90151 5200 M C ' s - H e r t o g e n b o s c h Kamer van Koophandel Noordoost-Brabant H. van Heel Nieuwendijk 28 Rosmalen E V O ondernemers organisatie voor logistiek en transport postbus 165 4600 A D Bergen op Zoom Gemeente O s s Raadhuislaan 2 postbus 5 5340 B A O s s M. van O s s Rijksweg 8 5386 LD Geffen P . M . Nieman Douglaslaan 2 5248 B L Rosmalen Wijkraad Maliskamp Eikenburglaan 15 5248 B J Rosmalen De Groene Ring postbus 1897 5200 B W ' s - H e r t o g e n b o s c h B. van Erp Oude B a a n 71 5244 J A Rosmalen Gemeente M a a s d o n k postbus 5 5386 Z G Geffen Provinciaal Samenwerkingsorgaan Kamers van Koophandel Noord-Brabant postbus 130 5201 A C 's-Hertogenbosch N van Schaijk Weerscheut 3a Vinkel Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-/ Verkorte weergave van de inspraakreakties nrs. 1 t/m 121 Onderstaand is een verkorte weergave opgenomen van de 121 inspraakreacties op de Trajectnota/MER A59. De reacties zijn voorzien van een kort commentaar. Voor zover het reacties betreft op de voorkeur voor een bepaald alternatief of variant wordt verwezen naar het standpunt van de ministers van Verkeer en Waterstaat en V R O M . In het standpunt is namelijk de motivatie opgenomen voor de uitgesproken voorkeur. Voor reacties op persoonlijke of bedrijfsschade wordt verwezen naar de daartoe geldende planschaderegeling die in het kader van een vastgesteld bestemmingsplan wordt toegepast. Reacties ten aanzien van eigendomsverlies worden in bilaterale onderhandelingen besproken: grondverwerving danwel onteigening. Indien mogelijk is naar bepaalde onderdelen van het otb verwezen waar specifiek wordt ingegaan op de gesignaleerde problemen. Brief- Welke bedenkingen nr. Commentaar 1 Zie standpunt Gemeente Berlicum Spreekt voorkeur uit voor M M A 2 Bewonerscollectief Zandbergen-Zandstraat Zie verslag hoorzitting Wil mondeling inspreken op 26 mei. Spreekt de verwachting uit dat de inspraak zowel de keuze voor een variant als het doorvoeren van gewenste aanpassingen daarvan kan beinvloeden. De inspraak mag niet beperkt blijven tot het uiten van meningen die vervolgens terzijde gelegd worden. 3 A. Ketelaars, Geffen Bezwaar tegen de oplossing bij Geffen: Er ontstaat sluipverkeer over het Kraaijenven; er ontstaat een eilandsituatie bewoners P a p e n dijk/nieuw viadukt; esthetisch niet fraai; Sociale controle voor fietsverkeer? er moet veel grond aangekocht worden. Draagt een alternatief aan (zie tekening) 4 Waterschap de Maaskant Gevraagd wordt ervoor te zorgen dat voor een klein gebied behorend bij waterschap de A a de afwatering gewaarborgd blijft. Het gebiedje ligt ten noorden van de weg (zie kaartje). 5 J . Bijleveld Er zijn in de nota ten onrechte geen aanpassingen voorzien van en aan secundaire wegen ten oosten van het huidige kruispunt A50-N50-Geffen (Kraaijenven ontoereikend). In het standpunt is aangegeven dat in het otb nader inzicht wordt verschaft over de parallelle wegenstruktuur tussen Geffen en O s s , die overigens voldoende wordt geacht. In bijlage 2.4 en kaart 10 is een beschrijving opgenomen over de ontsluiting van Geffen in oostelijke richting. In het otb is voor de kruising Weerscheut/ Papendijk (Geffen) in overleg met de gemeente een andere oplossing uitgewerkt, die tegemoet komt aan op dit punt uitgebrachte bezwaren. Gedetailleerde planuitwerking, ook in overleg met waterschap, draagt zorg voor handhaving bestaande afwatering. In het standpunt is aangegeven dat in het otb nader inzicht wordt verschaft over de parallelle wegenstruktuur tussen Geffen en O s s , die overigens voldoende wordt geacht. In bijlage 2.4 en kaart 10 is een beschrijving opgenomen over de ontsluiting van Geffen in oostelijke richting. Ontwerp-tracebesluit 6 A59, Rosmalen-Geffen J . Jorritsma, R o s m a l e n Komt met een alternatief voor de aansluiting R o s m a l e n (Graafsebaan-Molenstraat) waarbij de noordelijke op- en afrit omgeklapt worden (zie kaartje). Verder wordt als alternatief genoemd het (verdiept) doortrekken van de bestaande A 5 9 vanuit Waalwijk (zie kaartje). 7 Dorps Belangen Geffen bijlagen-8 Zie standpunt ten aanzien van alternatiefkeuze. Variant R o s m a l e n niet mogelijk ivm korte weefvaklengte tussen aansluiting en knooppunt Hintham. In het standpunt is aangegeven dat in het otb nader inzicht wordt verschaft over de parallelle wegenstruktuur tussen Geffen en O s s , die overigens voldoende wordt geacht. In bijlage 2.4 en kaart 10 is een beschrijving opgenomen over de ontsluiting van Geffen in oostelijke richting. G e e n bedenkingen tegen de noodzaak van ombouw. Vinden de keuze geen aansl. Geffen/wel aansl. Autotron onrechtvaardig. Indien de aansl. Geffen vervalt komen er problemen voor verkeer in richting Nijmegen. Taak R W S houdt niet op na kruising Geffen. Wat is effect op woonmilieu en op bedrijven van 5 meter hoog scherm bij Nuland (gewezen wordt op variant 4 uit 1988/1989 Het effect van schermen op de omgeving die beter zou zijn). is in de Trajectnota onder het aspect Het is teleurstellend dat op 26 mei geen discussie mogelijk is. visuele hinder beschreven. 8 Advokantenkantoor van Mierlo (namens Verstappen-van Amelsvoort) In standpunt is aangegeven dat aansluiting Nuland in otb in overleg met de gemeente wordt aangepast teneinde beter Voorgerekend wordt dat bedrijf 165 verkeersbewegingen per aan te sluiten op de toekomstige gedag veroorzaakt (servicewagens en vrachtwagens). Er is niet meentelijke wegenstruktuur. Hierdoor ontstaat een rechtstreekse verbinding voorzien in ontsluiting over parallelweg vanaf aansl.Nuland vanaf de Duyn en Daelseweg naar de naar het westen (eerste stuk is fietspad), zodat verkeer van aansluiting. bedrijf door dorp zal moeten rijden. Bereikbaarheid bedrijf gaat achteruit --> claims omrijschade. Overlast voor bewoners G e n o e m d e bezwaren vervallen hiermee. in dorp. "Niet gehinderd door deskundigheid" worden twee alternatieven naar voren gebracht: 1. doortrekken par.weg naar aansl. Nuland; 2. verplaatsing fietstunnel naar Coppensdijk/D.enDaels e w e g en deze geschikt maken voor autoverkeer. 9 Bewoners O u d e baan en Kraaijenven, Geffen Onvoldoende rekening gehouden met verkeer Geffen-Nijmegen v.v. Oude B a a n en Kraaijenven ongeschikt voor de verwachte toename verkeer. Voorgesteld wordt de route af te sluiten voor sluipverkeer, daar verbreding/verbetering van de route grote bezwaren met zich meebrengt. Ander voorstel is een op- en afrit te bouwen te Geffen richting Nijmegen. Deze kunnen dan bij aansl. Nuland vervallen daar er o v e r " een van de rijbanen van de oude weg (N50)" een goede verbinding zal zijn tussen Nuland en Geffen. 10 Ondernemersvereniging Geffen (OVG) G e e n bedenkingen tegen de noodzaak van ombouw (opkrikken tot A S W noodzakelijk). De ontsluiting Geffen richting Nijmegen is niet behoorlijk behandeld. In het standpunt is aangegeven dat in het otb nader inzicht wordt verschaft over de parallelle wegenstruktuur tussen Geffen en O s s , die overigens voldoende wordt geacht. In bijlage 2.4 en kaart 10 is een beschrijving opgenomen over de ontsluiting van Geffen in oostelijke richting. In het standpunt is aangegeven dat in het otb nader inzicht wordt verschaft over de parallelle wegenstruktuur tussen Geffen en O s s , die overigens voldoende wordt geacht. In bijlage 2.4 en kaart 10 is een beschrijving opgenomen over de ontsluiting van Geffen in oostelijke richting. Ontwerp-tracebesluit 11 23, t/m 32 35, t/m A59, Rosmalen-Geffen t/m Identieke brieven van bewoners uit Rosmalen (vnl. Oude 27 Baan) 29, t/m Bedenkingen over effecten van nieuwe A 5 9 op Oude Baan. 38 wel aandacht besteed aan biologisch milieu, echter 40 niet op effecten op leef-, sociaal- en woonmilieu; indien aansl. Maliskamp verdwijnt zal verkeer met de helft toenemen. Als aansluiting blijft neemt verkeer af (hoeveel nog onbekend); geen geluidsmetingen over Oude Baan opgenomen. De funktie van de straat laat geen forse verkeerstoename toe; bijlagen-9 In het standpunt is een aansluiting Maliskamp voorzien waardoor de bezwaren grotendeels worden weggenomen. Het verkeer op de Oude B a a n zal in variant B zeker niet toenemen. Het positieve toetsingsadvies van de C i e m.e.r. wijst erop dat de trajectnota voldoende diepgang heeft ten aanzien van de milieuproblemen: besluitvorming is dan ook mogelijk zo stelt de C i e m.e.r. ivm reorganisaties basisonderwijs zullen vanaf medio 1995 veel kinderen (±250) 4 maal daags deze weg moeten oversteken; Tijdens de uitvoering zal sluipverkeer door R o s m a len ernstig toenemen. Gepleit wordt voor sluipverkeer ontmoedigende maatregelen. Dus de lokale ontwikkelingen zijn in de rapportage onvoldoende meegenomen. Het is wenselijk deze alsnog te onderzoeken en te beschrijven alvorens een keuze te maken. 24 (Jarpomt Hihi Uenter, Hosmalen Planschaderegeling in kader Destemmingsplanprocedure. Bezwaar tegen ombouw daar er momenteel goed zicht vanaf de weg op het bedrijf is. Door verdiepte ligging of geluidschermen gaat zicht op bedrijf verloren --> negatief voor bedrijfsresultaten. 25 N. van Lijssel en Z n , Nuland (Transportbedrijf met vrachtauto's en grondverzetmachines aan de D. en Daelseweg). Ontsluiting vanaf D&D-weg is onvoldoende (vrachtverkeer zal door dorp moeten). Voorstel om par.weg in oostelijke richting door te trekken tot aansl. Nuland. In standpunt is aangegeven dat aansluiting Nuland in otb in overleg met de gemeente wordt aangepast teneinde beter aan te sluiten op de toekomstige gemeentelijke wegenstruktuur. Hierdoor ontstaat een rechtstreekse verbinding vanaf de Duyn en Daelseweg naar de aansluiting. G e n o e m d e bezwaren vervallen hiermee. 26 FNV-afd. Maasland, O s s Zie verslag hoorzitting Hebben ad-hoc commissie A 5 9 ingesteld, die situatie vanaf de M a a s tot Rosmalen heeft bekeken. De bevindingen zullen op 26 mei worden toegelicht en hebben vnl betrekking op veiligheid en leefbaarheid. 30 J.v. Haaren en H. Liebrand, Geffen ( adres Rijksweg) G e v e n aan dat het echt nodig is dat er iets aan de huidige situatie gedaan wordt. Maken bezwaar tegen het feit dat voor woningen aan de Rijksweg, gelegen aan en tot 500 meter verwijderd van de Papendijk, geen geluidwerende voorzieningen worden getroffen. Maken bezwaar tegen 5 meter hoog talud naast huis (tbv verbinding Papendijk-Weerscheut); raken hierdoor privacy en uitzicht kwijt, komen op verkeerseiland te zitten. Door de verbinding Geffen-Nuland komt een stuk grond van R W S vrij. Wat gaat hiermee gebeuren (mogelijk verkoop of compensatie voor geleden schade?). Geluidwerende maatregelen worden genomen op basis van de regelingen uit de Wet geluidhinder. In het otb is voor de kruising Weerscheut/ Papendijk (Geffen) in overleg met de gemeente een andere oplossing uitgewerkt, die tegemoet komt aan op dit punt uitgebrachte bezwaren. Eventuele grondverwerving in bilateraal overleg, zonodig in combinatie met planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure. Ontwerp-tracebesluit 31 A59, Rosmalen-Geffen Nulandse Ondernemings Vereniging Parallelweg richting Nuland dient doorgetrokken te worden. G e w e z e n wordt op Verstappen-van Amelsvoort en de firma van Lijssel. Pleit voor bepaalde uitvoering van geluidschermen; o.a. om zichtlokatie voor bedrijven te handhaven. De verwachte nieuwe bedrijvigheid wordt positief ervaren, echter er is geen lokatie voor. Er wordt op aangedrongen het gebied langs R W 5 0 als bedrijfsterrein te bestemmen (en of R W S deze visie wil uitdragen naar Provincie). bijlagen-10 n standpunt is aangegeven dat aanslui1ing Nuland in otb in overleg met de geneente wordt aangepast teneinde beter <aan te sluiten op de toekomstige geIneentelijke wegenstruktuur. Hierdoor <jntstaat een rechtstreekse verbinding \ /anaf de Duyn en Daelseweg naar de <aansluiting. Senoemde bezwaren vervallen hiermee. /ormgeving geluidschermen wordt eerst 3ij planuitwerking iom bewoners bepaald. vlabij de aansluiting Nuland maakt de uimte tussen oude en nieuwe weg deel jit van het landschapsplan; geen bedrijfsictiviteiten derhalve. 36 Miheusteunpunt U s s I en aanzien van alternatietkeuze/variant wordt naar het standpunt verwezen. Stelt dat voor de ontheffing mer R W 5 9 geen opmerkingen zijn Hierin is ook 100 km/h als max snelheid gemaakt, in de hoop dat dit de noodzaak voor tracekeuze voor opgenomen. A 5 0 zou verminderen. Wijzen erop dat autonome groei van verkeer teruggedrongen dient te worden en dat dit prioriteit van Middels mitigerende maatregelen, w.o. R W S dient te krijgen. Ombouw van R W 5 9 zorgt voor: wild-, d a s s e n - en amfibieentunnels, wordt barrierewerking verminderd. minder beschikbaar geld voor verbetering O V e.d.; tendens om afstand woon/werk en woon/recreatie te W a a r mogelijk is bij de landschappelijke inpassing rekening gehouden met de vergroten wordt bevorderd. bestaande laanbeplanting. Sluipverkeer ten noorden en zuiden van de weg is belangrijkste probleem. R W S zou plan van aanpak moeten maken orr dit terug te dringen (e.e.a. i.s.m. de gemeenten). Ook verbetering O V zou onderzocht moeten worden. Bij doelstelling bereikbaarheid worden subdoelen gemist: waarborg voor fietsnetwerk, waarbij vermindering barrierewerking door A 5 9 belangrijk is; het voorkomen van verdere stijging van de automobiliteit, door het tegengaan van dichtslibben van de directe omgeving door bedrijventerreinen en recreatieve voorzieningen. Bij A S W is 120 km/h te vanzelfsprekend. 100 km/h is ruim voldoende-> minder milieu-aantasting. Verzocht wordt barrierewerking voor zoogdieren (Vinkel en Hertogswetering) te verminderen. Voorkeur is er voor verdiepte ligging zonder aansluiting Maliskamp en voor zoveel mogelijk ontzien van oude laanbeplanting (MMA als serieuze optie). 37 N C B afd. Geffen Willen negatieve effecten van ombouw op land- en tuinbouw beperkt houden. Met ruilverkaveling Midden Maasland is niet gerealiseerd dat bedrijven zich hebben kunnen concentreren aan een zijde van de weg. Opheffen van een aantal kruisingen zal omrijden betekenen. Veranderingen aan perceelsvormen leidt tot hogere exploitatiekosten. Hiervoor dient een passende schaderegeling te komen. E e n aansluiting Maliskamp wordt bepleit. Ontsluiting van percelen langs de weg dient gewaarborgd te blijven. Het aan huis kunnen verkopen van produkten zal verminderen ~>schade. Graag in vroeg stadium overleg over aankoop van grond; ook aanbieden vervangende/gelijkwaardige grond. Geluidwerende voorzieningen dienen ook te worden getroffen bij woningen die in gebieden staan met minder dan 10 woningen per ha. E e n aantal bedrijven kan te maken krijgen met taluds e.d.; dit tast privacy a a n ; graag overleg met betrokkenen. Omrijkosten, cq bedrijfsschade en waardevermindering pand etc wordt middels planschaderegeling in kader bestemmingsplan geregeld. Ontsluiting van percelen is gewaarborgd door de parallelwegen. Geluidwerende voorzieningen worden conform de uitgangspunten van de wet geluidhinder geregeld. Ontwerp-tracebesluit 41 42, 45 50, 60, 80, A59, Rosmalen-Geffen Anoniem Zie standpunt, variant B. Bezwaar tegen ASW-alternatief, variant A bij Maliskamp: Geluidsscherm zowel aan achterzijde als zijkant van woning; Door hoogte scherm wordt oost- en zuidkant volledig afgesloten. Nu is het nog groene omgeving; Aan voorzijde woning is een fietspad gepland; Woning wordt ingeklemd tussen scherm en fietspad; Economische waarde van woning zal drastisch d a len. Waardevermindering pand wordt geregeld middels planschaderegeling in het kader van de bestemmingsplanprocedure. 43, Identieke brieven van bewoners uit Rosmalen In het standpunt is een aansluiting Malit/m skamp voorzien waardoor de bezwaren 59, Bedenkingen over effecten van nieuwe A 5 9 op Oude B a a n . grotendeels worden weggenomen. Het 68, wel aandacht besteed aan biologisch milieu, echter verkeer op de Oude Baan zal in variant 81 niet op effecten op leef-, sociaal- en B zeker niet toenemen. woonmilieu; indien aansl. Maliskamp verdwijnt zal verkeer met de Het positieve toetsingsadvies van de Cie helft toenemen. Als aansluiting blijft neemt verkeer m.e.r. wijst erop dat de trajectnota volaf (hoeveel nog onbekend); doende diepgang heeft ten aanzien van geen geluidsmetingen over Oude Baan opgenomen. de milieuproblemen: besluitvorming is De funktie van de straat laat geen forse verkeerstoe- dan ook mogelijk zo stelt de Cie m.e.r. name toe; ivm reorganisaties basisonderwijs zullen vanaf medio 1995 veel kinderen (±250) 4 maal daags deze weg moeten oversteken; Tijdens de uitvoering zal sluipverkeer door R o s m a len ernstig toenemen. Gepleit wordt voor sluipverkeer ontmoedigende maatregelen. Dus de lokale ontwikkelingen zijn in de rapportage onvoldoende meegenomen. Het is wenselijk deze alsnog te onderzoeken en te beschrijven alvorens een keuze te maken. 44, 62 N C B afd. Nuland, N C B afd. Vinkel Zie commentaar nr 37 Reaktie is identiek aan briefnr.37 van N C B afd. Geffen. 51, 61 T h . A . G . Vermeulen, Rosmalen F. Bolweg, Rosmalen (wijk Sparrenburg) Zie standpunt, autosnelweg met in M a liskamp variant B Ondersteunt ombouw R W 5 9 tot A S W . Spreekt voorkeur uit voor variant C (verdiept.zonder aansluiting) met als argument het sparen van stuifzandgebied en beperken van geluidhinder. G e e n aansluiting zal in Rosmalen geen problemen geven voor verkeersafwikkeling. Toename van verkeersintensiteit op de breed gedimensioneerde Oude Baan en Molenstraat is beperkt en aanvaardbaar. G e z i e n de aanwezige ringstructuur komt verkeerscirculatieplan van Rosmalen niet in de knel. 52 A . J . Steven, Rosmalen Zie standpunt G e z i e n de hoeveelheid auto's per dag op R W 5 9 is ombouw tot A S W een must. I.v.m. leefbaarheid Maliskampers is het noodzakelijk geluidhinder en schade aan natuur tot een minimum te beperken. I.v.m. bereikbaarheid is het belangrijk dat Maliskamp een aansluiting krijgt. Voorkeur voor A S W , variant B (verdiept, pleintje boven). 53 Stichting Rechtsbijstand (namens J . G . van Lieshout, Rosmalen) In trajectnota/MER aangegeven c o m pensatie slechts indicatief qua lokatie. In otb is nadere uitwerking opgenomen Client heeft agrarisch bedrijf en heeft gronden ten zuiden van waar tevens omvang en zoekrichting R W 5 9 in bezit, die in trajectnota als potentieel gebied voor nader zijn gespecificeerd. Lokatie van uitbreiding van bos aangeduid zijn. Van huiskavel van ± 26ha. bezwaarmaker maakt daar geen deel is ± 11 ha als zodanig aangewezen. Aanleg van bosgebied van uit. betekend dat bedrijf ter ziele gaat. Verzocht wordt claims op diens grond te laten vervallen. Ontwerp- '-tracebesluit 54 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-12 A. Korsten, R o s m a l e n Schadevergoeding als gevolg van bedrijfsschade zal plaatsvinden op basis Heeft rundveehouderijbedrijf; gronden zijn aangegeven op Planschaderegeling in kader bestemkaartje. Alle alternatieven (behalve nulalternatief) veroorzaken mingsplanprocedure. bezwaren. Benodigde gronden behoren tot de huiskavel, d i e ' s zomers beweid wordt. Wil schadeloosstelling voor zomerstalvoedering. Bovendien kan gezien de verhouding vee/grond geen grond gemist worden. Een kavel van ±6 ha. ligt in het potentieel gebied voor uitbreiding van bos. Wil hiervoor ook een volledige schadeloosstelling. 55 Anoniem Anonieme voorstellen onbekend. Ombouw R W 5 9 tot A S W of M M A is in toekomst noodzakelijk. Ten aanzien van alternatiefkeuze zie Beide oplossingen geven de volgende problemen: standpunt. Sociale gei'soleerdheid; Onveiligheid door ontbreken goede ontsluiting; Geluidhinder (door verkeer op invoegstrook); Onveiligheidsgevoel door 12m hoge wegscherm op ±30m van de woning (zie kaartje). Voorstellen van betrokkene zouden bij R W S bekend zijn. 56 J.van Lokven, Vinkel In het otb is voor de kruising Weerscheut/ Papendijk (Geffen) in overleg met de Bezwaar tegen het viadukt nabij Geffen (in ASW-alternatief). gemeente een andere oplossing uitgeHet viadukt komt recht voor de woning uit (op de Weerwerkt, die gedeeltelijk tegemoet komt aan scheut). Problemen worden voorzien voor aan- en afvoer van op dit punt uitgebrachte bezwaren. veevoeder en melk. Verder wordt gevreesd voor overlast van verkeer. O p informatiebijeenkomst te Nuland is een andere, niet bij de officiele stukken horende, tekening getoond waarbij deze bezwaren minder gelden. 57 P. van den Elzen en A. Evers, Rosmalen Zie standpunt, variant B Zijn bewoners van de Bernadettestraat en juichen het toe dat ontwikkeling gaande is de problemen te verminderen. Voorkeur gaat uit naar M M A of A S W variant C , daar Nul en Nulplus de problemen niet voldoende oplossen. Als argumenten om geen aansluiting bij Maliskamp te maken worden genoemd: milieu (stuifzandgebied), geluid, geen sluipverkeer door Maliskamp, veiligheid voor schoolgaande jeugd, goedkopere aanlegkosten, Rosmalen heeft zonder de aansl.Maliskamp nog genoeg aansluitingen. Verhoogde aanleg van A S W zal R o s m a l e n en Maliskamp isoleren. Eventuele grondverwerving in bilateraal overleg eventueel in combinatie met planR W S zal aanspraak maken op landbouwgrond (betrokkene is schaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure. eigenaar?) ten oosten van de v.Rijckevorselweg. Bezwaar vooral om economische redenen. 58 A. v.d. Elzen, Vinkel 63 fam. Dollevoet, Nuland Agrarisch bedrijf (asperges en vee) gelegen aan de C o p pensdijk met aaneengesloten grond. O p zandweg is parallelweg geprojecteerd die bedrijf in tweeen zal snijden, waardoor minder veilig en bedrijfseconomisch gewerkt kan worden. Door omleiding Kleine Wetering wordt bereikbaarheid eigen grond bemoeilijkt. Door aanleg van fietspad, talud voor A S W en reconstructie Coppensdijk komt woning gei'soleerd te liggen. A S W komt dicht bij woning te liggen --> geluidsoverlast. Bereikbaarheid van bedrijf (verkoop aan huis/veehandel) zal bemoeilijkt worden. Gronden moeten worden afgestaan waardoor inkomsten dalen (zie kaartje). Bedrijfsschade wordt beoordeeld middels planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure. Geluidwerende maatregelen/voorzieningen danwel het amoveren van de woning wordt bepaald op basis uitgangspunten Wet geluidhinder. Ontwerp-tracebesluit 64 A59, Rosmalen-Geffen Maatschap van Erp, Geffen Uitgangspunt: bij A S W negatieve uitstraling voor bedrijf en prive tot minimum beperken en vergoeding schade. Bedrijf ligt ten noorden van R W 5 9 . Viadukt bij Geffen is over grond betrokkene geprojecteerd. Bovendien zal groot deel van veldkavel ten zuiden van R W 5 9 verloren gaan bij aanleg ASW. Bezwaren: bijlagen-13 In het otb is voor de kruising Weerscheut/ Papendijk (Geffen) in overleg met de gemeente een andere oplossing uitgewerkt, die gedeeltelijk tegemoet komt aan op dit punt uitgebrachte bezwaren. Eventuele grondverwerving in bilateraal overleg eventueel in combinatie met planschaderegeling in kader bestemmingsMinder grond --> indikking melkquotum en kans op planprocedure. verlies mestquotum; Extra kosten door grotere rijafstand naar overgebleven perceel; Verkaveling van de grond wordt slechter; Ruilverkavelingskosten van compensatiegrond zijn mogelijk hoger; Er zal geen aangrenzende grond te koop zijn --> R W S zal voor vervangende/gelijkwaardige grond moeten zorgen; Door weg direct langs woning minder privacy en meer geluidhinder; Verandering van perceelsvormen leidt tot hogere kosten; Kans op verstoring waterhuishouding (ook tijdens aanleg); Waardevermindering boerderij door bovengenoemde punten. 65 Anoniem Verslag hoorzitting? Verzoek om inspraak over gevolgen voor woningen aan de Graafsebaan te Rosmalen. 66 Vigor 67 C . J . A . M . Prinsen, Rosmalen Zie standpunt, autosnelweg variant B Betrokkene woont aan het stuifzandgebied. Een verhoogde ligging is onacceptabel, door de volgende negatieve aspecten: Conform positief C i e m.e.r. advies geen aanvullend milieu-onderzoek noodzakelijk tav bv effecten in hele dorp. Bereikbaarheid Vigor en overige aanwonenden/bedrijven middels doorgaande Verandering van R W 5 9 mag niet ten koste gaan van beparallelweg incl handhaving halteplaatsen reikbaarheid en representatiewaarde van Vigor. Bezorgd over op parallelweg ter plaatse van Autotron mogelijk verdwijnen halteplaats (bereikbaarheid personeel) en Coppensdijk. en over parallelweg die geschikt moet blijven voor alle typen vrachtwagens. Vraagt om bewegwijzering. ingreep in stuifzandgebied (tijdelijke ingreep om tunnelbak aan te leggen heeft wel instemming); uitlaatgassen en stankoverlast; geluidsoverlast zal, ongeacht plaatsen van schermen, voor omwonenden toenemen. door toename verkeer nemen deze punten ook toe. hoog talud ontneemt het uitzicht. Belangrijk is het lange termijn effect van de wijziging. Verzocht wordt voor het hele dorp Rosmalen de effecten door te rekenen. Met name de verregaande invloed op verkeer wordt genoemd. 69 H.v.d.Haals, Rosmalen Zie standpunt, autosnelweg met variant B. Eventuele schade/waardevermindering O p kaart 4.6.1 (MMA) loopt het aangegeven fietspad door wordt geregeld middels Planschaderegeachtertuin van betrokkene. Voorstel om het voorlangs te laten ling in kader bestemmingsplanprocedure. lopen; er ligt nu al een verhard pad van 2,75m. Verdwijnen In het otb is het genoemde fietspad evenvan aardewal is negatief. Evt te plaatsen schermen zouden wijdig aan de snelweg gehouden itt de begroeid moeten zijn. Voorstel geluidarm asfalt te gebruiken. situatie in het M M A . Geluidarm asfalt is standaard. Ontwerp- '-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen 70, 72 J . E . M . de H a a s , Geffen R. van Benthem, Geffen Zie standpunt, autosnelwegaltematief Bezwaar tegen ASW-alternatief. Verwachting is dat noordelijke par.weg (richting Barriere) door rechte ligging tweede racebaan gaat worden. Gevaarlijke situaties kunnen ontstaan door uitritten;o.a. uitrit voor vrachtwagens van de Haas Transport.(alternatief voorstel in brief). Verder loopt gepland fietspad over grond van betrokkene. Voorkeur wordt uitgesproken voor M M A , daar afstand wegwoonhuis dan groter wordt. 71 bijlagen-14 Gemeente Den B o s c h , Stadsontwikkeling, E. van Voorst In het otb is voor de kruising Weerscheut/ Papendijk (Geffen) in overleg met de gemeente e e n andere oplossing uitgewerkt, die gedeeltelijk tegemoet komt a a n op dit punt uitgebrachte bezwaren. In het standpunt is aangegeven dat in het otb nader inzicht wordt verschaft over de parallelle wegenstruktuur tussen Geffen en O s s , die overigens voldoende wordt geacht. In bijlage 2.4 en kaart 10 is een beschrijving opgenomen over de ontsluiting van Geffen in westelijke en oostelijke richting. Zie standpunt Aangedrongen wordt op zo spoedig mogelijke verbetering voor het deel Rosmalen-Geffen, gezien de groei in het autogebruik en diverse grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen in de regio. Dit betekend ombouw tot A S W , conform het concept R V V P (regionaal Verkeer- en VervoerPlan). Het niet opnemen van e e n aansluiting Maliskamp heeft onaanvaardbare effecten op het onderliggend wegennet van R o s m a l e n en Den B o s c h . Verder wordt gewezen op de noodzakelijke verbeteringen a a n knooppunt Hintham en wordt gepleit voor spoedige realisering. 73 Buurtvereniging "de Vierspan", Maasdonk In autosnelwegaltematief is geen aansluiting Coppensdijk opgenomen (zeer Bewoners v. Rijckevorselweg/Nieuwe K a m p e n / Coppensdijk/ korte afstand tot aansluiting Nuland); wel fietstunnel. Nulandse Weerscheut. Zij verwachten 4 tot 5 maal zoveel verkeer doordat a a n het eind van de Coppensdijk geen Door aanleg parallelweg Coppensdijk op/afrit voorzien is. Daardoor wordt het voor langzaam vervan Rijckevorselweg is lokale ontsluiting keer gevaarlijker en komt er extra geluidsoverlast. De geplan- gewaarborgd. Het gedeelte van de V a n de op/afrit, de par.weg en de Coppensdijk worden extra Rijkevorselweg dat toekomstig ook door belast (verkeer richting Nijmegen v.v en camping Vinkeloord). verkeer vanaf de Coppensdijk wordt beAangedragen oplossing: aanleg van fietspad langs de v. last heeft vrijliggende fietspaden. Rijckevorselweg en de Nieuwe K a m p e n ; alsnog overwegen van een op/afrit bij de Coppensdijk. 74 H. Hanegraaf, Vinkel Toevoeging op brief 73. Bij keuze voor A S W of M M A de volgende gevolgen: door aanleg geplande par.weg komt betrokkene aan druk kruispunt te wonen; door toename geluidhinder waardevermindering Eventuele schade/waardevermindering wordt geregeld middels Planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure. In otb is parallelweg naar zuidelijke op/afrit verschoven, waardoor deels tegemoet wordt gekomen aan bezwaren. van pand; Voorstel tot aanpassing van par.weg tussen Coppensdijk en Weerscheut. 75 Eventuele grondverwerving in bilateraal overleg eventueel in combinatie met planVerwacht wordt dat huis (adres: Rijksweg 20) en deel schuur schaderegeling in kader bestemmingsopgekocht wordt door rijkswaterstaat, bij keuze voor A S W of planprocedure. M M A . V a n huidig perceel (6000m ) blijft volgens tekeningen 2/3 deel over. A l s geen herbouw op het resterende deel kan/mag plaatsvinden, hebben betrokkenen bezwaar tegen de plannen en de aankoop van grond. G . Hanegraaf/H. Hanegraaf, Nuland 2 Ontwerp-tracebesluit 76 A59, Rosmalen-Geffen Welzijns Instelling Rosmalen bijlagen-15 Zie standpunt Willen bij ombouw tot A S W dat een oplossing gekozen wordt die voor ouderen in Rosmalen het meest veilig is; dwz geen extra verkeer in Rosmalen. Volgens bestuur WIR is er maar een goede oplossing, nl. A S W , verdiept met verkeersplein. Wel graag uit oogpunt van veiligheid vrijliggende fietspaden op de rotonde. Voornemen ombouw tot A S W wordt onderschreven. 77 M. van Zoggel/J van Zoggel, Rosmalen Zie standpunt ten aanzien van alternatief/variant. Bereikbaarheid landbouwgronden middels parallelwegen en kruisingen/aansluitingen. Juichen ombouw R W 5 9 toe, echter te weinig rekening gehouden met de volgende knelpunten: doelmatige uitoefening van landbouw in omgeving; geluid en trillingen; Ten aanzien van geluidhinder worden de verkeer en vervoer: aan/afvoer voor landbouw en noodzakelijke maatregelen in kader W g h industrie in de gemeenten; genomen. verkeersveiligheid. Variant B verdient voorkeur (anderen varianten van ondergeschikt belang) met als voorwaarden: oversteken bij Autotron verleggen richting Nuland; onderdoorgang voor landbouwverkeer aanleggen ter hoogte van de Vliertwijcksestraat, omdat ruim 5 0 % van de polders ten noorden van de weg bereikbaar moeten zijn voor agrariers aan de zuidzijde van de weg. 78 Streekgewest Brabant-Noordoost Zie standpunt. Streekgewest Brab.N is samenwerkingsverband van 16 gemeenten in noordoost Brabant. Overleg gehad met O s s en Maasdonk. Alleen ASW-alternatief is aanvaardbaar. Alleen dan kunnen knelpunten a.g.v. sluipverkeer op de plattelandswegen in Maasdonk en Lith worden weggenomen. Wijzen op de grote betekenis voor economische ontwikkeling van de stedenring Den Bosch-Oss-Nijmegen. Voorstel tot inhaalverbod voor vrachtwagens op de huidige weg (verkeersveiligheid). 79 Vinkeloord, Libema Vrijetijdsparken, Vinkel Vinkeloord blijft via parallelwegen bereikbaar. De openbaar-vervoervoorzieningen nabij Vigor en Coppensdijk blijven gehandhaafd. Verbeteren van de N59 wordt onderschreven. Verzoek om bij verdere detaillering en uitwerking plan rekening te houden met (toekomstige) uitbreidingen van Vinkeloord i.v.m geluidwerende voorzieningen. Geluidwerende maatregelen worden geOntsluiting vrijetijdspark geschiedt nu via aansluiting C o p troffen in kader Wet geluidhinder en niet pensdijk/Duijn en Daelseweg. Met toekomstige ontsluiting via op basis toekomstige bebouwing aansluiting nabij motel Nuland wordt ingestemd, echter graag compensatie in vorm van goede bewegwijzering (ook tijdens werkzaamheden). Verzocht wordt om parallelwegen ook als ontsluiting voor Vinkeloord te kunnen gebruiken. Relatief groot deel van de bezoekers maakt gebruik van aanwezige busvoorzieningen. Verzoek om halteplaatsen te behouden. 82 V a n den Biggelaar, Nuland Zie standpunt tav alternatief. Adres Rijksweg 24; Woning ligt op paar meter van huidige Geluidwerende voorzieningen treffen of RW59. zelfs amoveren volgt uit toepassing Wet Bezwaar tegen alle niet-ASW-alternatieven. Gevolgen van de geluidhinder. ASW-alternatieven zijn nog niet duidelijk. A S W komt dan achter woning te liggen. Gevolgen hangen ook af van daaropvolgende reconstructie van de huidige R W 5 9 . Vraagt zich af of amoveren niet de beste oplossing is of aanpassingen aan het huis. Vindt de gevolgde procedure ontoereikend. Had graag dat direct betrokkenen directer gei'nformeerd werden over de plannen. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen 83 V a n Erp, Geffen 84 Goldfinger, van Aarle, Rosmalen bijlagen-16 In het otb is voor de kruising Weerscheut/ Papendijk (Geffen) in overleg met de gemeente een andere oplossing uitgeAdres Rijksweg 4 en 4 a . Willen dat negatieve effecten voor bedrijf en prive zo klein mogelijk blijven en dat schade wordt werkt, die gedeeltelijk tegemoet komt aan op dit punt uitgebrachte bezwaren. vergoed. Bedrijf en woonhuizen zijn aan noordzijde van de weg gelegen. Bij A S W is viaduct Geffen over grond van betrokkene geprojecteerd. Bezwaren: meer geluidsoverlast, Eventuele grondverwerving in bilateraal waardevermindering, grotere woon-werk afstand, uitzicht op overleg eventueel in combinatie met planweg. schaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure. Zie standpunt en verslag hoorzitting. Heeft bezwaar tegen O-alternatief. Door het niet aanwezig zijn van op/afritten en plaatsen van geluidschermen kan bedrijf niet meer geexploiteerd worden. Wil e.e.a. nader toelichten. 85 W . J . Hegmans, Rosmalen Heeft bezwaar tegen het plaatsen van geluidschermen voor perceel. Maakt ook bezwaar tegen hoog trace en verdiepte ligging. Verkoopt auto's en is voor 9 0 % afhankelijk van passanten. 86 H. Verstappen, R o s m a l e n Zie standpunt en planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure. Plaatsen en hoogte geluidwerende voorzieningen volgen uit Wet geluidhinder. Bedrijfsschade volgens planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure. Is eigenaar van cafe-restaurant Graafsebaan 135. Bij A S W alternatief is restaurant alleen nog te bereiken via parallelwegen, hetgeen verlies van klanten en dus omzet zal opleveren. Wil graag bezwaar mondeling toelichten. Stelt de overheid op voorhand aansprakelijk voor het te leiden verlies. 87 H. Verstappen, C . W . Kwong, C.T.Fun Bedrijfsschade volgens planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure. Namens de huurders Kwong en Fun tekent Verstappen dezelfde bezwaren aan als in brief 86. 88 Hetsersbond E N F B , Den Bosch Voor fietsverkeer zijn doorgaande, parallelle, routes (fietspaden en parallelwegen) beschikbaar. Hellingen bij hoogteverschillen conform Richtlijnen Ongeacht de te kiezen variant is goede afwikkeling fietsverkeer nodig. G e v r e e s d wordt dat milieubelangen het af moeten leggen tegen economische belangen. Verzocht wordt de wijzigingen in de 'modal split' te prognotiseren. Gepleit Variantkeuze zie standpunt, var B. wordt voor fietspaden met twee richtingsfietsverkeer, zeker aan de noordkant van de weg. Parallelwegen moeten voldoende breed zijn voor combinatie fietser en landbouwvoertuig. Aandacht wordt o.a. gevraagd voor: de te behouden relatie Kloosterstraat-P. de Gorterstraat; directe aanloopstroken bij evt. hoogteverschillen. Voor de huidige kruispunten worden de problemen uiteengezet. De verwachting was dat de slechte afwikkeling van fietsverkeer in het hoofdstuk 'probleem-analyse' zou staan. Voorgesteld wordt om samen op de fiets de route te rijden en te overleggen over de detaillering van de wegvakken. Bij Maliskamp wordt variant B voorgesteld. Parallelwegen in midden afsluiten met palen en snelheidsremmend inrichten. Fietspaden uitvoeren in rood asfalt met goede afwatering. Ontwerp-tracebesluit 89 A59, Rosmalen-Geffen Stadsgewest 's-Hertogenbosch Reaktie is in samenspraak met gemeenten opgesteld. O m bouw tot A S W is noodzakelijk, ook in kader van Regionaal Verkeer- en VervoerPlan ( R V V P ) . Het wordt wenselijk geacht ook in de nieuwe situatie aansluitingen te hebben bij R o s m a len/Molenstraat, Maliskamp/Dk.van Roestellaan, Kruistraat/Autotron, Nuland en Geffen. Het laten vervallen van aansluiting Maliskamp/Dk.van Roestellaan is ongewenst; daarom is M M A geen wenselijke optie. Combinatie van fiets en autoverkeer op par.wegen is ongewenst. Gepleit wordt voor continue en vrijliggende fietspaden. Met plaats en aantal v.w.b. kruisingen voor langzaam verkeer wordt ingestemd. Bij kruising Vliertwijcksestraat graag rekening houden met oversteekmogelijkheden voor ruitersport. Haltevoorziening ter plekke van 'Het wapen van Rosmalen' is gewenst. bijlagen-17 Ten aanzien van alternatief en variant, zie standpunt. Vrijliggende fietspaden zijn in de plannen opgenomen indien de intensiteit van fietsers en/of autoverkeer daar aanleiding toe geeft. Haltevoorzieningen tpv Rosmalen nagenoeg ongewijzigd. Carpoolvoorziening bij Maliskamp wordt officiele voorziening. Uitvoeringstermijn valt buiten kader otb. Carpoolvoorziening (bij Goldfinger) is ook in toekomst wenselijk. Gepleit wordt voor uitvoering op korte termijn (19941998). 90 Mw. N. Brinkman Rosmalen (Maliskamp) Zie standpunt, variant B. Gezin maakt dagelijks veelvuldig gebruik van kruispunt Maliskamp/Rosmalen (reden: voorzieningen als scholen supermarkten etc.). Huidige oversteek is gevaarlijk. De door Rosmalen ondersteunde A S W variant B is prachtige oplossing als de tunnelbak even lang is als de bebouwing van Maliskamp. Z o niet dan graag geluidschermen voor Maliskamp. Het feit dat afritten direct op de rotonde uitkomen levert gevaar op voor fietsers, ook al hebben die voorrang. Voorgesteld wordt een 'fly-over' met afzonderlijke fietspaden. 91 A. Heijmans, Nuland (adres: rijksweg 18). Bij A S W en M M A alternatief zal groot deel van huis en grond aangekocht worden. V a n huidig perceel, ±5900m , zal + 2/3 overblijven. Indien herbouw op resterende grond niet kan/mag wordt bezwaar aangetekend tegen de aankoop van benodigde grond. Eventuele grondverwerving in bilateraal overleg eventueel in combinatie met planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure. 2 92, 94, bewoners Oude Baan Rosmalen 96, 97, 118 Zie bijvoorbeeld briefnummer 11 (identieke brief) Zie commentaar bij nr 11 93 Kruisende verbinding, als onderdeel van de aansluiting ook geschikt voor langEr worden problemen verwacht met langzaam verkeer (land- zaam verkeer. Combinatie met verkeer bouw) bij de aansluiting Autotron. Veel leden steken hier over van/naar snelweg hoeft geen probleem te om bij grond ten noorden van de weg te komen. vormen. Intensiteit op oversteek neemt aanzienlijk af omdat het verkeer op de A59 ongelijkvloers wordt gekruist. In noordelijke richting geen problemen vanwege vrije verkeersafwikkeling naar snelweg. Probleem blijft verkeer richting Autotron dat oprijden vanaf Veedijk bemoeilijkt bij opstopping in ochtend. Aanvullende oplossing wordt gezocht binnen huidige-otb plangrenzen. 95 J.Th. van den Hout, Rosmalen N C B , afd. Berlicum Complimenten voor de uitstekend georganiseerde voorlichtingsbijeemkomst is Rosmalen. Voorkeur voor A S W en bij Maliskamp variant B. Deze variant is esthetisch fraaier en heft niet alleen technisch maar ook psychologisch de barriere op tussen Rosmalen en Maliskamp. Variant B zal in sterke mate bijdragen tot een eenheid. Zie standpunt. Ontwerp- '-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-18 98 t/m Identieke brieven opgesteld door advocaat voor bewoners/be- Schermen worden geplaatst conform de randvoorwaarden uit de Wet geluidhinder. drijven Eikenburglaan 102 Vormgeving in overleg met aanwonenden. In alle alternatieven komen er geluidschermen direct achter woning van betrokkenen. Gevolg: aantasting woongenot/werkgenot en waardedaling woning/bedrijfspand (zicht- Waardevermindering panden en bedrijfsschade op basis planschaderegeling in lokatie) en omzetverlies. Voorstel Trace langer verdiept en kader bestemmingsplanprocedure. geen ot transparante geluidschermen. 103 J . van Leersum, R o s m a l e n Zie standpunt. Voorkeursvolgorde bij Maliskamp: variant C , A , B. Duidelijke voorkeur voor geen aansluiting Maliskamp, hoewel met A of B ook te leven is. De basisvariant wordt afgewezen. 104 Kruisende verbinding ook geschikt voor langzaam verkeer. Combinatie met verEr worden problemen verwacht met langzaam verkeer (land- keer van/naar snelweg hoeft geen probleem te vormen. Intensiteit op oversteek bouw) bij de aansluiting Autotron. problemen zijn er nu al. neemt aanzienlijk af omdat het verkeer op Veel landbouwverkeer steekt hier over om bij landerijen ten de A 5 9 ongelijkvloers wordt gekruist. In noorden van de weg te komen. noordelijke richting geen problemen vanwege vrije verkeersafwikkeling naar snelweg. Probleem blijft verkeer richting A u totron dat oprijden vanaf Veedijk bemoeilijkt bij opstopping in ochtend. Aanvullende oplossing wordt gezocht binnen huidige-otb plangrenzen. 105 N C B , afd. R o s m a l e n Brief ondertekend door 22 personen Zie commentaar 37 en 104 Reactie is identiek aan briefnr. 37 van N C B , afd. Geffen. Toegevoegd wordt een voorkeur voor variant B. en een passage over problemen zoals verwoord in briefnr.104. 106 B Z W (Brabants-Zeeuwse Werkgeversvereniging) kring N O Brabant Zie standpunt. B Z W meent dat betreffende verbinding een onmisbare s c h a kel vormt in het A S W - n e t met een wezenlijke bijdrage voor economische ontwikkelingen. De directe econ.effecten worden becijferd op 60 mln.;de aanlegkosten worden in 3 jaar terugverdient. B Z W pleit voor gewone A S W met verhoogde ligging. Verder wordt naar K v K verwezen. 107 108 A . P . Barten, Nuland Snelheid zie standpunt: max 100km/h. (adres; Rijksweg 12) Gepleit wordt om tussen aansluiting Autotron en Nuland tenminste 1 tunnel ook open te stellen voor autoverkeer. V a n w e g e de veiligheid en geluidsoverlast is 120 km/uur bij A S W te hoog. I.v.m. geluidsoverlast vertrouwd betrokkene erop dat voorzieningen m.b.t woning worden getroffen. Wil graag weten hoe de toekomstige par.weg, i.v.m. bereikbaarheid woning, precies loopt. Verwacht negatieve financiele gevolgen v.w.b. woning en perceel. Combinatie van wildtunnel en autoverkeer onmogelijk. S. Hanegraaf, Vinkel (adres: Nulandse Weerscheut) Toekomstige par.weg wordt over in eigendom zijnde perceel aangelegd. Grond kan niet gemist worden i.v.m. weiden van schapen. 109 Provincie N.Brabant, G . S . Stemt in met M E R , met kanttekening bij het M M A . Bij vervallen aansluiting Maliskamp wordt aan de effecten (o.a. leefbaarheid en milieu) op onderliggend wegennet groot gewicht toegekend. M M A zou dan ook aangevuld moeten worden met een aansluiting bij Maliskamp, bv variant B. Bosgebieden dienen zoveel mogelijk ontzien te worden; anders c o m p e n s a tie. Voorkeur voor M M A met aansl.Maliskamp. Geluidwerende voorzieningen in kader Wet geluidhinder. Waardevermindering/bedrijfsschade op basis planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure. Grondverwerving in bilateraal overleg, eventueel in combinatie met bedrijfsschade op basis planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure Zie standpunt. Ontwerp-tracebesluit 110 A59, Rosmalen-Geffen Kamer van Koophandel voor Noordoost Brabant bijlagen-19 Zie standpunt. Gepleit wordt voor betere aanpak econ.effecten. Naast M M A zou ook een meest economisch stimulerend alternatief in beeld gebracht moeten worden. Naast een correcte inschatting van de directe econ.effecten worden de indirecte econ.effecten onderschat. V a n belang is de schaarse financiele middelen van de overheid efficient te gebruiken. Voorgesteld wordt dan ook 'gewone' A S W aan te leggen met verhoogde ligging. Verdiepte ligging zou vertragend kunnen werken en kost bovendien meer, waardoor andere projecten in de provincie, waar ook oplossingen nodig zijn, financieel in gedrang komen. Aanleg wordt al in 3 jaar terugverdiend. 111 112 H. van Heel, Rosmalen Tekent bezwaar aan tegen aanleg R W 5 9 ter hoogte van perceel Graafsebaan 117B te Rosmalen. Grondverwerving in bilateraal overleg, eventueel in combinatie met bedrijfsschade op basis planschaderegeling in kader bestemmingsplanprocedure E V O , org. voor logistiek en transport Zie standpunt. A S W is nodig om probleem op te lossen en past ook beter bij continuTteit van verbindingen van hoofdwegennet. Vervallen van aansl.Maliskamp is niet gewenst. Voorgesteld wordt variant A. Verdiepte ligging niet wenselijk; de redenen hiervoor komen overeen met die van KvK (briefnr. 110). Economische en milieu-effecten zouden in trajectnota in voldoende evenwicht moeten worden weergegeven. 113 Gemeente O s s Zie standpunt. Alleen A S W en M M A zorgen voor betere bereikbaarheid van O s s , en dus voor een afname van sluipverkeer in buitengebied van O s s . Door ontwikkeling zal de omvang bedrijventerrein Vorstengrafdonk aanzienlijk groter zijn dan de 30ha. waar de nota vanuit gaat. Ook moet rekening gehouden worden met uitbreiding van 3000-4000 woningen tot 2015. Voorkeur voor M M A , maar minstens A S W en snelle besluitvorming. 114 M. van O s s , Geffen Bedrijf in exclusieve interieurs, waarvoor 100% zichtlokatie absolute voorwaarde is. Verwacht faillissement bij ombouw tot A S W . Stelt voor/verzoekt bedrijf weg te kopen en te verplaatsen naar aansluiting Nuland. 115 P. Nieman, Rosmalen Bedrijfsschade wordt geregeld op basis planschaderegeling in "kader bestemmingsplanprocedure. Bedrijfsverplaatsingen valt buiten kader van het tracebesluit. Zie standpunt, var B Inwoner van Maliskamp. Spreekt voorkeur uit voor variant C. De nadelen hiervan, extra kosten en extra verkeer in R o s m a len, zijn te overzien. Als Maliskamp toch een aansluiting moet krijgen dan voorkeur voor variant B. 116 Wijkraad Maliskamp Nul en Nulplus-alternatief biedt geen oplossing v.w.b. veiligheid en sluipverkeer. M M A is niet gewenst daar er dan geen aansl.Maliskamp is, waardoor ontoelaatbaar veel extra verkeer op Oude Baan en Molenstraat komt. Voorkeur voor A S W , variant B. De hoge ligging van basisvariant en variant A levert ernstige hinder op en is daarom niet gewenst. Zie standpunt, var B verdiepte ligging autosnelweg. Ontwerp- '-tracebesluit 117 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-20 De Groene Ring, Den B o s c h (mede namens de ver. tot behoud van het Vinkel) Ten aanzien van alternatieve traceringen wordt verwezen naar het standpunt. Bij onderzoek van alternatieven is uitgegaan van bestaande trace. Er bestaan forse uitbreidingsplannen van gebied tussen Empel en R o s m a l e n noord. E e n doorgetrokken Maasroute zou een goede externe verbinding met deze uitbreiding tot stand kunnen brengen. Trace kan, gebundeld aan hoogspanningstrace, uitkomen tussen Geffen en O s s . Dit dient gepaard te gaan met rehabilitatie van bestaande verbinding tussen Geffen en Den B o s c h . Hierdoor zal ecologische barrierewerking en landschappelijke aantasting daar sterk teruggebracht kunnen worden. Onderzocht moet dan worden of de te behalen milieuwinst opweegt tegen doorsnijding van polderlandschap. De vormgeving van aansluitingen in het otb wijkt alleen af van de vormgeving uit de Trajectnota indien daar via het standpunt de mogelijkheid (het verzoek) toe wordt geboden (gedaan). In de Leidraad landschappelijke inpassing is nader ingegaan op de uitwerking van de mitigerende maatregelen, wo het aantal en de lokatie van tunnels voor wild, dassen en amfibieen. Bij de aansluitpunten is consequent gekozen voor oplossingen met groot ruimtebeslag en diepe gebiedspenetratie. Ruimtegebruik en versnippering zouden als toetsingscriteria meegenomen moeten worden. Alternatieve oplossingen voor de aansluitingen worden aangedragen (ook met tekening). Het nut van de 20 meter brede middenberm wordt betwijfeld en gezien als nodeloos ruimtegebruik. Er wordt veel aandacht besteed aan beleving van landschap vanuit de auto, terwijl prioriteit bij gebruikers van aanliggende gebiedsdelen zou moeten liggen. Bij de keus tussen 'muur van blik' en 'muur van groen' valt keuze op de laatste. Voorgesteld wordt dan ook de brede middenberm op te offeren voor extra flankerende aanplant. Opgemerki wordt dat E H S en G H S zoals in het Streekplan opgenomen geen reeel beeld geven van de werkelijke hoofdstructuren. Er zijn gebieden ten onrechte geschrapt. G e m e e n ten moeten de 'witte gebieden' nog nader bezien op hun waarde voor natuur, ecologie en landschap. Dit onderzoek loopt daarop vooruit, zodat binnen deze studie hiernaar gekeken zou moeten zijn. In plan ontbreekt expliciete normstelling voor vervangingswaarde van op te offeren ruimte en natuur/landschapskwaliteiten. A l g e m e e n zou een 3 op 1 verhouding moeten gelden. Bijzondere waarden verdienen daarnaast extra compensatie. Aanplant in restruimten nabij kunstwerken is zinloos. Voor het grotere wild komt er slechts 1 wildtunnel; dat is te weinig. E e n tweede wildtunnel is gewenst (zie tekening). De hoge ligging van aansluiting Nuland is ongewenst. 119 In het standpunt is aangegeven dat zowel in Nuland (vormgeving aansluiting) en Geffen (Vormgeving kruising) aanpassinVooruitlopend op het uit te brengen advies als betrokken bestuursorgaan de volgende opmerkingen. In november 1988 gen tov de trajectnota kunnen plaatsvinden. hebben de raden van Geffen en Nuland zich uitgesproken voor ombouw tot A S W , waarbij uitbuiging plaatsvindt zuidelijk Bovendien is in het otb de parallelwegenvan Nuland, met aansluitingen bij Papendijk/Weerscheut en structuur Nuland-Geffen - O s s nader bemotel Nuland. D e z e keuze wordt aangeduid als variant '4A'. licht. Strekking van dit standpunt geldt als standpunt voor de ontstane gemeente Maasdonk; vooralsnog wordt hieraan Het otb komt mn tav de vormgevingsbevastgehouden. D e z e bestuurlijke standpunten worden niet in zwaren tegemoet aan de wensen van de de nota teruggevonden. gemeente en daarmee aan veel ingediende bezwaarschriften. Het maatschappelijk draagvlak voor het in de nota gepreGemeente Maasdonk senteerde ASW-alternatief wordt gering geacht. De verbindingsweg tussen Motel Nuland en Duijn en Daelseweg ontbreekt op de tekeningen. 120 Provinciaal Samenwerkingsorgaan Kamers van Kooph. Reaktie mede namens het platform Verkeer- en Vervoeraangelegenheden Noord Brabant. O p l o s s e n van knelpunt is belangrijk voor functioneren van economie. De indirecte econ.effecten zullen hoog zijn. A S W is enige alternatief. Ten aanzien van de wens van de gemeente een aansluiting Geffen te realiseren wordt verwezen naar de overwegingen in het standpunt. Zie standpunt Ontwerp-tracebesluit 121 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-21 N. van Schaijck Eventuele grondverwerving in bilateraal Maakt bezwaar tegen feit dat door kruising Geffen groot deel overleg eventueel in combinatie met planvan huisperceel wordt afgesneden. Voorziet grote bedrijfsschaderegeling in kader bestemmingsschade. planprocedure.Het otb komt evenwel door gewijzigde vormgeving kruising tegemoet aan de wensen van de gemeente en daarmee aan veel ingediende bezwaarschriften. Ontwerp-tracebesluit Bijlage 2.1 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-22 UITGANGSPUNTEN ONTWERP VERKEERSINFRASTRUCTUUR Rijksweg A59 is ontworpen conform de richtlijnen ontwerp autosnelwegen (ROA). Als wegtype is uitgegaan van de richtlijnen volgens categorie I. Bij het ontwerp van de onderliggende wegstructuur zijn de richtlijnen niet-autosnelwegen (RONA) gehanteerd. Op enkele plaatsen is van deze richtlijnen afgeweken. Onderstaand is aangegeven waar dit het geval is. Vervolgens zijn de overige uitgangspunten en randvoorwaarden beschreven. Locaties waar wordt afgeweken van de richtlijnen De vluchtstrook langs het opstelvak voor rechtsafslaand verkeer, bij de noordelijke afrit naar Rosmalen (Molenstraat), is komen te vervallen, in verband met de krappe ruimte tussen deze weg en de hieraan ten noorden liggende parallelweg. Bovendien is het talud steiler opgezet en is geen onderhoudsstrook opgenomen achter het geluidsscherm. In het horizontaal alignement van de Kloosterstraat, buigend naar de Berlicumseweg, is een krappe straal (R=27 meter) opgenomen. Uitgangspunt is dat de bebouwing aan de westzijde van de Kloosterstraat moet worden behouden. Bij de Vliertwijksestraat voldoet de lengte van het opstelvak voor afslaand verkeer naar Den Bosch niet aan de richtlijnen. De lengte van dit vak is te kort (lengte: 25 meter), maar levert gezien de intensiteit en de te verwachten goede afwikkeling op de rijksweg geen bezwaar op. Overige uitgangspunten en randvoorwaarden De hoofdrijbaan van rijksweg A59 bestaat uit 2x2 rijstroken, voorzien met vluchtstroken. De verhardingsbreedte per rijbaan bedraagt 12 meter. De rijbanen worden gescheiden door een middenberm. Deze heeft een breedte van 8 meter op het traject van de Molenstraat tot Maliskamp. Vanaf Maliskamp in oostelijke richting heeft de middenberm een breedte van 20 meter. Ter plaatse Geffen wordt de breedte teruggebracht naar het daar aanwezige profiel. Bij de bepaling van het horizontaal verloop van de as van de rijksweg is zoveel mogelijk uitgegaan van een aaneenschakeling van grote boogstralen. De gebouwen langs het trace zullen worden ontsloten op de parallelwegen. Verkeersregelinstallaties zullen worden geplaatst op de volgende aansluitingen: gen: Rosmalen-Molenstraat bij de noordelijke en zuidelijke op- en afrit, Nuland bij de noordelijke (T-aansluiting) en zuidelijke op- en afrit (Van Rijkevorselweg). Voor een in twee richtingen bereden fietspad is een wegbreedte aangehouden van 2,75 meter, voor een in een richting bereden fietspad 2,0 meter, voor een parallelweg ten behoeve van ontsluitingsverkeer 4,5 meter en voor de zuidelijke parallelweg tussen de Vliertwijksestraat en Nuland 6,0 meter. Bij het ontwerp van de kruisende wegen, voor zover deze worden aangepast, is uitgegaan van de richtlijnen volgens de volgende categorieen: Categorie V (7,2 m) -Berlicumseweg -Van Rijkevorselweg * Categorie VI (6,0 m) -Vliertwijksestraat -Weerscheut/Papendijk Ontwerp-tracebesluit Bijlage 2.2 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-23 AANSLUITING ROSMALEN-MOLENSTRAAT (verkeerspleinen) In het kader van de planuitwerking over het ontwerp-tracebesluit is gebleken dat op een aantal lokaties discussie mogelijk is over de vormgeving van de aansluiting van de autosnelweg, i.c de op- en afrit, en het aansluitende wegennet. In principe hoeft het otb zich niet uit te spreken op een dergelijk detailniveau. Zolang er geen ruimtelijke of milieu-consequenties zijn verbonden aan de verschillende varianten kan in een later planstadium een uitwerking worden gekozen die past bij de visie van beide partijen: het Rijk en de wegbeheerder van de aansluitende weg, gemeente of provincie. De aansluiting Rosmalen-Molenstraat is een aansluiting waar ook na overleg met de gemeente geen overeenstemming kon worden bereikt over de vormgeving. In afwijking van de oplossing uit de Trajectnota/MER A59 geeft de gemeente de voorkeur aan verkeerspleinen in plaats van de in het otb opgenomen, met VRI's geregelde, kruispunten. Bij het ontwerp van aansluitingen op het aansluitende wegennet hanteert het Rijk het uitgangspunt dat de weggebruiker zich bewust moet zijn van het feit dat er een overgang plaatsvindt naar een andere wegcategorie. Deze overgang wordt gemarkeerd met een plaats waar middels een voorrangsregeling de aandacht wordt gevestigd op deze overgang. Een oplossing kan zijn een middels voorrangssituatie geregeld kruispunt, eventueel uitgerust met een VRI, of een verkeersplein. De eerste situatie is in het ontwerp voor het otb opgenomen ter plaatse van Molenstraat (met VRI). De tweede oplossing komt voor ter plaatse van Maliskamp. Het voorstel met verkeerspleinen is in onderstaande figuur schetsmatig opgenomen. Het ontwerp gaat uit van drie rotondes. Een configuratie vergelijkbaar met het otb: twee rotondes, is niet mogelijk. De capaciteit van de rotondes is dan namelijk ontoereikend. De derde rotonde ontstaat door de Kloosterstraat niet aan te sluiten op de zuidelijke op- en afrit maar naar het zuiden uit te buigen. Het ruimtebeslag neemt hierdoor enigszins toe. Uitgevoerd als drie afzonderlijke rotondes is de capaciteit onvoldoende; de gemeente stelt hiertoe voor een aantal bypasses te realiseren voor verkeersbewegingen die buiten de rotonde kunnen blijven. De intensiteit op de zuidelijke rotonde neigt met 88 % van de capaciteit naar de verzadigingsgraad. De conclusie van de gemeente over deze oplossing is als volgt; "...Voorts biedt het ontwerp een veel heldere en kwalitatief betere struktuur voor de afwikkeling van het fietsverkeer. (..) en bij elke oversteek hoeft de fietser maar verkeer uit een richting te verwachten. Er zijn geen lichtregelingen, die het fietsverkeer veelal aanleiding geven tot een forse mate van roodlichtnegatie met alle veiligheidsgevolgen vandien. Ook voor het autoverkeer vormt de afwezigheid van volledige kruisingen en het ontbreken van verkeerslichten een sterke verbetering van het huidige rijksplan. Wat dat betreft hebben rotondes ten opzichte van traditionele kruisingen hun waarde inmiddels al ruimschoots bewezen. De gemeente Rosmalen verzoekt dan ook indringend dit ontwerp verder uit te werken en in te brengen in de ombouwplannen voor de Rijksweg 59." Het commentaar van rijkswaterstaat; bij een met vri geregelde kruising steken de fietsers de gehele rijbaan in een keer over, bij een rotonde met bypasses in vier keer; de fietser hoeft bij elke oversteek slechts uit een richting autoverkeer te verwachten, dit is juist niet fietsvriendelijk want de hoofdrijbaan wordt dan in twee fasen overgestoken (ervaringen bij VRI); automobilisten houden er over het algemeen geen rekening mee dat fietsers op Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-24 een in twee richtingen te berijden fietspad rijden, met een met VRI geregelde kruising is dat geen probleem; roodlichtnegatie komt voor zowel door fietsers als automobilisten, toch blijft de fietser de zwakste schakel in het verkeerssysteem, die op een met vri geregelde kruising veilig kan oversteken; door bypasses ontbreekt voor de automobilist het herkenbare overgangspunt snelweg-aansluitende weg, het risico bestaat dat met relatief hoge snelheid op het wegvak wordt ingevoegd. Dit past niet in duurzaam veilig wegontwerp. Conclusie: In deze situatie waar fietsers buiten de rotondes om verschillende rijstroken moeten oversteken bestaat vanuit verkeersveiligheidsoverwegingen de voorkeur uit met vri geregelde kruisingen. Door hoge snelheden op de bypasses ontstaat bovendien een onveilige situatie. De intensiteit op de rotondes is relatief hoog. De totale afweging leidt tot een keuze voor met VRI geregelde kruisingen. Ontwerp-tracebesluit Bijlage 2.3 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-25 ONTSLUITING GEFFEN IN DE SITUATIE MET EEN OMGEBOUWDE RIJKSWEG A59. Er is in de ombouw van A59 van autoweg tot autosnelweg een aansluiting gepland in de gemeente Maasdonk. Deze aansluiting is gelegen te Nuland (Hoogstraat). De beide andere, met vri geregelde, aansluitingen Duyn en Daelseweg (Nuland) en Papendijk/Weerscheut (Geffen) komen te vervallen. De aansluiting Nuland is c a 2 km westelijk van de huidige aansluiting Geffen gelegen. In oostelijke richting ligt op 3 km afstand de al bestaande aansluiting Heesch-Oss-west. In het standpunt van de minister van Verkeer en Waterstaat is nadrukkelijk aangegeven dat in het otb "....de verbindingen richting Oss op het kaartmateriaal beter in beeld gebracht zullen worden teneinde de relaties in oostelijke richting meer inzichtelijk te maken...".Op kaart 11 is de omgeving van Nuland/Geffen weergegeven. Het plangebied reikt hierbij tot Heesch/Oss-west. Ontsluiting in westelijke richting Vanuit de kom Geffen kan men zowel via de Papendijk als via de Heesterseweg naar Nuland (aansluiting autosnelweg). De route via de Heesterseweg blijft ongewijzigd. De ontsluiting vanaf de Papendijk/Weerscheut te Geffen in westelijke richting vindt plaats via de nieuwe parallelweg naar de aansluiting Nuland. Deze parallelweg is gelegen op de voormalige noordelijke rijbaan van de huidige weg. Deze parallelweg heeft een verhardingsbreedte van 6 m en een vrijliggend, aan een zijde in twee richtingen te berijden, fietspad. Ontsluiting in oostelijke richting Vanuit de kom van Geffen zijn er in oostelijke richting een vijftal routes aanwezig richting Heesch, O s s en de oprit autosnelweg naar Nijmegen: 1 2 3 4 5 Bergstraat - Heesterseweg - Het Woud - Heihoeksingel (Oss) - Cereslaan (Oss) Heesterse weg - Het Woud - Heihoeksingel (Oss) - Cereslaan (Oss) Heesterse weg - Kraaijeven - noordelijke par. weg Papendijk - noordelijke parallel weg Papendijk - zuidelijke parallel weg (Heesch) 1 Bergstraat - Heesterseweg - Het Woud - Heihoeksingel (Oss) - Cereslaan (Oss) Deze noordelijke ontsluitingsroute is met name van belang voor de aan de noordoostzijde van Geffen aanwezige industrie. De functie van deze route zal door de ombouw van de rijksweg tot autosnelweg (wegvallen aansluiting Geffen) niet wezenlijk veranderen. Dit is de meest logische, veilige en kortste route. Een route door de kom van Geffen is voor dit vrachtverkeer onveilig, te smal, niet logisch en zal in tijd niet korter zijn. De Bergstraat heeft een verhardingsbreedte van c a . 5 m zonder as-streep. Deze route loopt in O s s door een woonwijk. De gemeente O s s overweegt de route Heihoeksingel-Cereslaan ondergeschikt te maken aan de route RuwaardsingelCereslaan. De Heihoeksingel blijft evenwel deel uitmaken van de stedelijke hoofdstructuur van O s s . De kwaliteit van de route vanuit Geffen wordt hierdoor niet wezenlijk beinvloed. Door de ombouw van de A59 tot autosnelweg zal het aanwezige sluipverkeer op deze route (Rosmalen-Nuland-Geffen-Oss) nagenoeg verdwijnen, waardoor de veiligheid zal toenemen. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-26 2 Heesterse weg (Veldstraat) - Het Woud - Heihoeksingel - Cereslaan is nu een interlokale route met de volgende indeling: vanaf het industrieterrein (Veldstraat) gaat de ontsluiting van dit terrein naar de Heesterseweg die daar vrijliggende fietspaden heeft. De route is geschikt voor vrachtverkeer. Breedte van de weg is ca 6 m. Er ligt weinig bebouwing c.q. ontsluiting van percelen op de Heesterseweg. Er zijn 2 fietsoversteken. Het vormt een goede ontsluiting voor het vrachtverkeer naar de aansluiting Oss-west. Voor de route in O s s wordt verwezen naar de hiervoor beschreven route. Door de ombouw van de A59 zal het sluipverkeer nagenoeg verdwijnen van deze route, zodat verkeersafwikkeling en veiligheid positief worden beinvloed. Door het wegvallen van de aansluiting Geffen zal de verkeersintensiteit op deze route toenemen. Naar verwachting is het wegvallen van het sluipverkeer in evenwicht met deze toename. 3 Heesterse weg (Veldstraat) - Kraaijeven - noordelijke parallelweg. De Kraaijeven is niet geschikt voor vrachtverkeer. De breedte van de weg bedraagt c a . 5,50 m, zonder as-streep. Er zijn geen aparte fietspaden of kantstroken aanwezig. Het is een bochtige weg met kruisend fietsverkeer (recreatieve routes). De noordelijke parallelweg is als ontsluitingsweg geschikt. Deze parallelweg is momenteel minder geschikt voor fietsverkeer door belemmering van struiken die dicht tegen de rijbaan aan staan. Deze visuele vernauwing kan door opsnoeien van de beplanting grotendeels worden weggenomen. De vormgeving van de infrastructuur voor het vrachtverkeer is bij de aansluiting Heesch-Oss-west vanaf de noordelijke parallelweg onvoldoende. Doordat de weg in de richting van de oprit op de kruising Heesch te smal is worden de bochten afgesneden. Voor fietsverkeer is daardoor de situatie onduidelijk (fietsgevaarlijk). Verbetering is hier noodzakelijk. Markeren van fietspaden zou wenselijk zijn. De route Kraaijeven/noordelijke parallelweg is derhalve ongeschikt als ontsluiting van Geffen in oostelijke richting, met name door de beperkingen van de Kraaijeven. 4 Papendijk - noordelijke parallelweg De Papendijk vormt momenteel de hoofdroute naar aansluiting op de rijksweg. De Papendijk heeft geen vrijliggende fietspaden, is voorzien van een as-streep en is ca. 6 m breed. Voor het vervolg van deze route in oostelijke richting gelden de opmerkingen als gemaakt voor de noordelijke parallelweg (zie 3). Evenals de Papendijk is deze route geschikt als ontsluiting van Geffen in oostelijke richting, mits verbeteringen worden aangebracht nabij de aansluiting Heesch/Oss-west. Deze route is evenwel minder direct, zeker voor vrachtverkeer. 5 Papendijk - zuidelijke parallelweg (Heesch). De Papendijk wordt momenteel gebruikt als hoofdontsluiting naar de rijksweg, Heesch en Vinkel. De zuidelijke parallelweg richting Heesch is ruim gesitueerd met vrijliggende fietspaden en weinig ontsluitingen. Momenteel vormt de huidige rijksweg een barriere voor het kruisend verkeer. Na de ombouw van de rijksweg tot autosnelweg is er in noord/zuid richting geen belemmering meer aanwezig. Tevens sluit de zuidelijke parallelweg aan op de route voor vrachtverkeer naar het bedrijventerrein in Heesch. Er treedt derhalve bundeling van vrachtverkeer op. Op het gedeelte door de kom van Heesch (bedrijventerrein)is een snelheidsbeperking van 50 km/h van kracht. De zuidelijke parallelweg en daarmee de gehele route is geschikt als ontsluiting van Geffen. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-27 Conclusie De ontsluiting van Geffen in westelijke richting kan via de Papendijk en de noordelijke parallelweg alsmede via de Heesterseweg richting Nuland verlopen. In oostelijke richting zijn meerdere routes aanwezig. De routes over Heesterse weg - Cereslaan (1 en 2) alsmede de noordelijke en zuidelijke parallelweg leiden alle rechtstreeks naar de aansluiting Heesch. De laatste route wordt met name aantrekkelijk na de ombouw van de rijksweg waardoor de barrierewerking van de met VRI-geregelde kruising wegvalt. De ombouw van de A59 heeft als voordeel dat de verkeersintensiteiten op het onderliggende wegennet zal afnemen door het wegvallen van het sluipverkeer. De verkeersintensiteiten op een aantal parallelle routes zullen evenwel toenemen door het wegvallen van de aansluiting Geffen. Naar verwachting zal het totale verkeersbeeld in totaal nauwelijks wijzigen. De belangrijkste route naar de rijksweg verloopt nu via de Papendijk (geen fietspaden). Deze weg vormt momenteel geen knelpunt. Toekomstig zal het verkeersbeeld op deze weg nauwelijks veranderen. Dit verkeer zal zich vervolgens verdelen (oost, west en zuid) over vier routes met een soortgelijk wegprofiel. Er zijn derhalve geen redenen om aan te nemen dat dit toekomstig problemen zal oproepen. Indien de kruising Geffen wordt gerealiseerd, zoals is voorzien in het ontwerptracebesluit, is het wel gewenst de route via het Kraaijeven te ontmoedigen. Tevens behoeft de aansluiting van de noordelijke parallelweg bij de aansluiting Heesch in verband met veiligheid voor fietsers verbetering. Ontwerp-tracebesluit Bijlage 2.4 1 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-28 KRUISINGSVARIANTEN G E F F E N Inleiding In het standpunt van de ministers van V R O M en Verkeer en Waterstaat wordt met betrekking tot de kruising bij Geffen gekozen voor een autosnelweg op maaiveldligging. Hier wordt aan toegevoegd dat ..." nadere uitwerking van de kruising geschiedt in het kader van het ontwerp-tracebesluit. In gezamenlijk overleg met de gemeente zal worden bezien of een andere vormgeving van de kruisende weg tot de mogelijkheden behoort...". In deze bijlage worden de voor- en nadelen van de diverse kruisingsmogelijkheden beschreven. In het kader van de advisering door de gemeente over de Trajectnota/MER A59 heeft de gemeente bedenkingen geuit tegen de vormgeving van de kruising ter hoogte van Geffen. Indien er geen aansluiting komt stelt de gemeente, in haar advies op de Trajectnota/MER, voor de voorgestane kruising beter te laten aansluiten op de bestaande wegenstruktuur. Uit overleg met de gemeente, dat is gevoerd in het kader van de voorbereiding van het otb, is naar voren gekomen dat het wenselijk is dat de huidige kruising niet van plaats verschuift en dat de verkeerskundige en ruimtelijk structurele effecten zo gering mogelijk zijn. Op basis hiervan zijn een drietal kruisingvarianten, nader uitgewerkt en op hun effecten beoordeeld: Variant 1, de oplossing volgens de Trajectnota/MER A59 Variant 2, de rijksweg half hoog gelegen Variant 3, de rijksweg hoog gelegen. De beoordeling van de varianten vindt plaats aan de hand van de volgende aspecten: verkeerskundige functie ruimtelijke structuur landschap geluidhinder kosten 2 Beschrijving varianten kruising Geffen. Variant 1 Oplossing Trajectnota/MER A59 In de oplossing uit de trajectnota ligt de autosnelweg op maaiveld. De verbinding VinkelGeffen wordt circa 200 meter ten westen van de bestaande (gelijkvloerse) kruising hoog over de autosnelweg gevoerd. Deze kruisende weg gaat daarbij achter de ter plaatse aanwezige bebouwing langs. Overigens wordt het onderliggende wegennet aan de nieuwe situatie aangepast. Er hoeven hiervoor geen woningen geamoveerd te worden. Variant 2 Rijksweg half hoog In deze variant ligt de autosnelweg circa 3 meter boven het niveau van de huidige weg. De kruisende weg wordt ter plaatse van de huidige kruising verdiept aangelegd. Het diepste punt ligt daarbij circa 2 meter onder het niveau van het aangrenzend maaiveld. Het aan te leggen fietspad wordt daarbij nagenoeg op maaiveld onder het viaduct doorgevoerd. De toekomstige parallelweg wordt aan de noordzijde van de rijksweg maximaal 60 meter uit gebogen. Aan de zuidzijde verandert de wegstruktuur niet. De afstand tussen de kruising van de parallelwegen met Weerscheut respectievelijk Papendijk is bepalend voor de maximale uitbuiging van de noordelijke parallelweg. Variant 3 Rijksweg hoog Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-29 In deze variant komt de autosnelweg hoog te liggen, zodanig dat de kruising voor alle verkeer op maaiveld kan plaats vinden. De situering van de parallelwegen is daarbij nagenoeg gelijk aan de plaats van de parallelwegen in de variant 2 ( rijksweg half hoog). De afstand tussen de kruising van de parallelwegen met Weerscheut respectievelijk Papendijk is namelijk ook nu maatgevend. 3 Effectenbeoordeling varianten Verkeerskundig Variant 1 Oplossing trajectnota De uitwisselingsmogelijkheden tussen aanwezige wegen in de nabijheid van de kruising zijn in een aantal relaties indirekt. Een direkte relatie tussen de Papendijk en noordelijke parallelweg blijft zowel in westelijk als in oostelijke richting bestaan. De verbinding Vinkel-Geffen via het viadukt over de A59 wordt indirekter omdat haaks aangesloten wordt op de Papendijk. Dit geldt ook voor de relatie Geffen-Heesch, hetgeen speciaal voor het fietsverkeer van belang is in verband met de omrijfactor en de sociale onveiligheid. De herkenbaarheid van de verkeersoplossing is niet groot. Variant 2 Rijksweg half hoog In het geval van een half hoge ligging van de autosnelweg zijn alle uitwisselingsmogelijkheden van verkeer op het onderliggende wegennet direkt, hetgeen een overzichtelijk beeld geeft. Fietsers kunnen de autosnelweg nagenoeg op maaiveldniveau kruisen hetgeen het comfort ten goede komt. Ook is voor fietsers de afstand korter en sociaal veiliger dan in de oplossing uit de trajectnota. De verkeersoplossing is logisch en herkenbaar. Er wordt voldaan aan de te stellen verkeersveiligheidseisen. Variant 3 Rijksweg hoog De structuur van deze variant is gelijk aan die van variant 2. Verkeerskundig verschillen deze twee varianten niet van elkaar. Ruimtelijke structuur Variant 1 (trajectnota) Variant 1 (trajectnota) voegt een nieuw element toe aan de bestaande wegstructuur. Het gebied ten westen van de Papendijk-Weerscheut wordt daardoor enigszins versnipperd. Varianten 2 en 3 De varianten 2 (half-hoog) en 3 (hoog) zijn qua vormgeving nagenoeg gelijk. Beide varianten worden gekenmerkt door een grote compactheid, die tot minder versnippering leidt. Het ruimtebeslag van beide varianten is kleiner dan van variant 1. Onderling vergeleken heeft variant 3 vanwege de hoge ligging van de autosnelweg een iets groter ruimtebeslag. In de varianten 2 en 3 zullen drie panden extra geamoveerd moeten worden. Landschap Variant 1 Oplossing trajectnota In deze variant ligt de A59 op maaiveldniveau. Over grote lengte ontstaat daardoor zoveel mogelijk het zelfde profiel. Dit geeft een rustig beeld zowel vanuit het landschap als vanaf de weg. Het uit te voeren landschapsplan versterkt een en ander. Ter plaatse van de kruisende weg is, gezien vanaf de rijksweg, sprake van een barriere in langsrichting die voor enige discontinuTteit zorgt. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-30 Variant 2 en 3 Door de rijksweg verhoogd aan te leggen wordt de visuele noord-zuid relatie beinvloed, waardoor de weg meer als een barriere wordt ervaren. Deze is groter naar mate de weg hoger ligt. Het rustige wegbeeld wat bereikt wordt met een over grote lengte zelfde profiel, wordt bij een hoge ligging in mindere mate bereikt. Geluidhinder Voor de drie varianten is de geluidsbelasting van de rijksweg 59 en de onderliggende wegenstructuur berekend. Uit het onderzoek blijkt dat: Bij zowel de variant uit de trajectnota als bij variant 2 (half-hoog) worden zonder maatregelen de grenswaarden overschreden t.w. Variant 1 Oplossing trajectnota Aan de noordzijde van de weg blijft de geluidsbelasting zonder maatregelen binnen de maximale toename ten opzichte van de grenswaarden. De toename bedraagt 2 a 3 Db(A). Er worden geen maatregelen getroffen. Aan de zuidzijde neemt zonder afscherming de geluidsbelasting plaatselijk toe tot boven de 70 Db(A). Aan de zuidzijde worden derhalve wel maatregelen getroffen. Variant 2. Half-hoge kruising Aan de noordzijde van de weg neemt de geluidsbelasting zonder afscherming plaatselijk toe tot boven de 70 Db(A). Met een afscherming van 2 m hoog en c a 450 m lengte wordt bij geen enkele woning in het gebied "Papendijk" de grenswaarde overschreden. Aan de zuidzijde van de weg is zonder afscherming de toename plaatselijk 7 Db(A). Met een afscherming van 2 m hoog over een lengte van 200 m blijft de toename beperkt tot max 3 Db(A). Variant 3 Hoge kruising Aan de noordzijde van de weg neemt de geluidsbelasting plaatselijk toe met 5 Db(A). De overschrijding is nergens hoger dan 5 Db(A) terwijl ook de maximum grens van 70 dB(A) niet wordt overschreden. Met en afscherming van 2 m hoog en c a 450 m lang worden de grenswaarden niet overschreden. Aan de zuidzijde van de weg is zonder afscherming de toename plaatselijk 7 dB(A). Met vergelijkbare maatregelen als in variant 2 blijft de toename ook hier binnen de wettelijk toelaatbare verhoging. Conclusie geluidhinder Variant 2 is voor bewoners het gunstigst omdat dan een aantal geluidwerende voorzieningen moet worden getroffen, die in variant 1 ontbreken. In variant 3 resulteren nagenoeg dezelfde maatregelen als in variant 2. Overige milieu-aspecten Tijdens en na de aanleg van de 2 m. ten opzichte van maaiveld verdiepte kruising zijn geen overige relevante milieu-effecten te verwachten. Kosten De varianten 2 en 3 brengen extra kosten met zich mee. Ten opzichte van de oplossing uit de trajectnota (variant 1) bedragen die respectievelijk c a 4,5 miljoen en 5,7 miljoen gulden. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-31 Conclusie Variant 2 (half-hoog) heeft ten opzichte van de oplossing uit de trajectnota het grote voordeel dat een directere verbinding tussen Geffen en Vinkel/Heesch blijft bestaan. De bestaande wegstruktuur blijft nagenoeg gehandhaafd. Voor de fietser ontstaat ook een kortere en sociaal veiliger oplossing dan in de oplossing uit de trajectnota. De nadelen vanuit landschappelijk oogpunt blijven met name in de half-hoge oplossing beperkt, terwijl er minder versnippering optreedt en het ruimtebeslag geringer is. De verschillen voor geluidhinder zijn onderling zeer beperkt. De totale afweging leidt daarmee tot een voorkeur voor variant 2: de half-hoge kruising. Ontwerp-tracebesluit Bijlage 3.1 1 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-32 WERKWIJZE EN VASTSTELLING OMVANG COMPENSATIE Werkwijze bij het project A59 Het compensatiebeginsel uit het S G R is op de volgende gebiedscategorieen van toepassing: 1. Kerngebieden van de Ecologische Hoofdstructuur (EHS); 2. Gerealiseerde natuurontwikkelingsgebieden; 3. Natuurgebieden buiten de E H S die als zodanig zijn aangewezen in het Streekplan, onder werking van de Natuurbeschermingswet vallen en/of in Bestemmingsplannen zijn opgenomen; 4. Biotopen van aandachtssoorten die op indicatie van de Soortenbeschermingsplannen van het Rijk in Streekplannen en/of Bestemmingsplannen zijn opgenomen; 5. Bossen en landschappelijke beplantingen vallend onder de Boswet (d.w.z. groter dan 0,1 ha); 6. Grootschalige openbare recreatievoorzieningen. Het provinciaal Besluit uitwerking Compensatie natuur- en landschapswaarden laat de hele Groene Hoofdstructuur (GHS) onder het compensatiebeginsel vallen. Dit leidt tot de volgende aanvulling: 2a. 7. Nog niet gerealiseerde natuurontwikkelingsgebieden; Ecologische verbindingszones. De compensatiemaatregelen worden getoetst op de volgende uitgangspunten: bereiken van een nieuwe gelijkwaardige ecologische samenhang vervanging door nieuwe natuur van gelijke aard intact laten functionaliteit G H S compensatieoppervlakte minimaal gelijk aan vernietigde oppervlakte aard en omvang mede bepaald door invloed ingreep op omgeving en aard van compensatiegebied compensatie in beginsel in directe omgeving ingreep inrichting, beheer en duurzaamheid dienen gewaarborgd te worden. De aantasting van natuur en landschap door de aanleg van de A59 als autosnelweg manifesteert zich op de volgende manieren: vernietiging: het fysiek verdwijnen van compensatieplichtige natuur versnippering: het doorsnijden of het afsnijden van kleine delen van de compensatieplichtige natuur, waardoor deze hun functionaliteit in het grotere geheel verliezen verstoring: bei'nvloeding van compensatieplichtige natuur, waardoor de waarde afneemt en natuurdoelstellingen niet meer gehaald kunnen worden (met name de invloed van verkeerslawaai op fauna). verdroging: alle te verwachten verdrogingseffecten zijn door technische maatregelen bij het wegontwerp te ondervangen. De mitigatie en compensatie voor de ombouw van de A59 tot autosnelweg worden bepaald aan de hand van de Checklist compensatiebeginsel S G R , zoals die in opdracht van de R P C samengesteld is, aangevuld met de extra categorieen van de provincie Noord-Brabant. Ontwerp-tracebesluit 2 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-33 Mitigatie en compensatie volgens de stappen in de checklist A. Identificatie gebieden Gebiedscategorieen waar effecten in de zin van vernietiging, versnippering of verstoring optreden: 5. Bossen (5a) en landschappelijke beplantingen (5b) vallend onder de Boswet. In het Streekplan in de uitwerking van de Groene Hoofdstructuur wordt dit aangeduid onder de noemer multifunctioneel bos (onderdeel G H S ) . B. vaststelling kwaliteit en directe effecten B1. Gebiedscatogorieen S G R Categorie 5a: bossen vallend onder de Boswet; Categorie 5b: landschappelijke beplantingen vallend onder de Boswet. B2. Naam gebied Bosgebieden van west naar oost: Kloosterhoek, noordelijk van Maliskamp, Eikenburg en Hei en Wei. Landschappelijke beplantingen worden aangetast bij het Autotron. B3. Status van de gebieden Bosgebieden eigendom van de gemeente Rosmalen (Eikenburg), gemeente Maasdonk, een waterleidingsmaatschappij (Hei en Wei) en particulieren. B4. Totale oppervlakte De bossen waarop effecten verwacht worden maken onderdeel uit van een c a 300 ha groot bosgebied. B5. Kwaliteit van het gebied Het betreft hier multifunctioneel en geen bos met accent natuur en geen natuurdoeltype dat op basis van lopende investeringen zal worden gerealiseerd (WEB: uitwerking E H S Oost-Brabant). Een benadering met behulp van natuurdoeltypen is daarom niet nodig. Het bosgebied ligt op hoge zandgrond met relief. Het betreft voornamelijk naaldbos (grove den) met opslag van berk; plaatselijk komen vrij veel Amerikaanse eiken voor (handboek natuurmonumenten). Er worden plaatselijk restanten van heide-achtige begroeiingen aangetroffen (onderzoeksnota natuur en abiotiek Trajectnota/MER A59). Ten noorden van Maliskamp ligt een stuifzandgebied. De leeftijd van het multifunctionele bos ter plaatse van de ingreep is c a 40 jaar. B6. Verwachte effecten Vernietiging: 6,1 ha bosgebied in de zin van de Boswet (aansluitingsvariant C bij Maliskamp) en ca 0,6 ha landschappelijke beplantingen in de vorm van singels die onder de boswet vallen. Door aansluitingsvariant C wordt geen stuifzand vernietigd. Verder worden waardevolle schrale vegetaties in de bermen en een deel van de wegbeplantingen vernietigd en moet de Kleine Wetering omgelegd worden (tijdelijke effecten). Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-34 Versnippering: omdat het een verbreding betreft worden geen stukken bosgebied afgesneden; de barrierewerking van de weg wordt vergroot vanwege de verbreding en de verwachte toename van verkeersintensiteit. Hierdoor worden de ecologische relaties die er zijn tussen de noord- en zuidzijde van de weg verder onder druk gezet. Verstoring: de effectafstand van verkeerslawaai op broedvogels in naaldbos (bosfractie >0,75) bedraagt gemiddeld 149 meter bij een max. snelheid van 120 km/uur en een verkeersintensiteit van 50.000 voertuigen/etmaal, dit is vergelijkbaar met de huidige situatie (50.000 v/e) en de autonome ontwikkeling (60.000 v/e). Binnen deze effectafstand ligt de populatiedichtheid 10% lager dan in de normale situatie. Bij het aanleggen van een autosnelweg (80.000 v/e) is de effectafstand gemiddeld 185 meter. De populatiedichtheid in deze zone is 13% minder dan in de normale situatie *. In de huidige situatie bedraagt het effectoppervlak 72 ha; voor de A S W situatie wordt dit 88 ha. 10% populatieverlies x 72 ha = 7,2 ha 13% populatieverlies x 88 ha = 11,4 ha Het resultaat van deze berekening geeft een kwaliteitsverlies door verstoring ter grootte van een gebied van 4,2 ha. De toepassing van een ruisarm wegdek geeft 2 0 % minder populatieverlies (standaard maatregel); de verlaging van de maximum snelheid naar 100 km/uur nog eens 10%. Totaal resteert 3,0 ha. In het bosgebied tussen Nuland en Geffen zal de intensiteit van het sluipverkeer met 10% afnemen (klein positief effect). Plaatselijk is er een positieve invloed van geluidschermen (Kloosterhoek). Al met al zal de invloed van verstoring op broedvogels weinig veranderen. * Gegevens ontleend aan 'Effect van wegen met autoverkeer op de dichtheid van broedvogels', Reijnen en Foppen, 1991 publicatie. {DLO- Ontwerp-tracebesluit Bijlage 3.2 1 Het A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-35 HET HUIDIGE LANDSCHAP EN DE INGREEP Huidige landschap basispatroon De identiteit van een gebied wordt o.a. bepaald door de manier waarop in heden en verleden de verschillende onderdelen in het landschap zijn geordend. Die ordening is in belangrijke mate gerelateerd aan de opbouw van de abiotische ondergrond. Het studiegebied ligt in zijn geheel in het dekzandgebied. Binnen het studiegebied is een overgang tussen dekzandrug en dekzandvlakte te onderscheiden, waarbij de A59 globaal de grens tussen beide delen markeert. De tweedeling tussen dekzandrug en dekzandvlakte is van invloed geweest op de bewoningsgeschiedenis van het gebied. De gronden ten noorden en ten zuiden van de dekzandrug waren natter en daardoor minder bruikbaar dan die op de hoger gelegen dekzandrug, met als gevolg dat ze pas later ontgonnen zijn. De stuifzanden in het studiegebied zijn ontstaan als gevolg van roofbouw, hetzij door overbeweiding hetzij door ontbossing. Om het stuivend zand vast te leggen zijn de stuifzanden in de vorige eeuw grotendeels met naaldhout bebost. Beboste stuifzanden liggen vooral tussen Rosmalen en Nuland, voornamelijk ten noorden van de rijksweg (m.u.v. twee kleine gebieden ten westen en ten oosten van Maliskamp). Stuifzanden in oorspronkelijke onbegroeide vorm komen nog voor ten oosten van Molenhoek en op de Nulandsche heide. Op de overgang van de dekzandrug naar de dekzandvlakte is in de vorige eeuw de rijksweg getraceerd, als verbinding tussen 's-Hertogenbosch en Nijmegen. Door de weg op de overgang te traceren werden waardevolle landbouwgronden op de dekzandrug gespaard en de nattere laag gelegen gronden gemeden. Functionele aspecten. In het studiegebied liggen de kernen Rosmalen, Nuland, Geffen en O s s . O s s is een belangrijk regionaal centrum voor wonen en werken. Rosmalen heeft een belangrijke woonfunctie voor de stadsregio 's-Hertogenbosch. De twee andere kernen hebben een meer lokale functie. Verder bestaat het grondgebruik in het studiegebied voor een groot deel uit bos en agrarische grondgebruik. De huidige verbinding ontsluit de aanliggende kernen en is een schakel in het hoofdwegennet tussen 's-Hertogenbosch en Nijmegen. Het heeft zowel een lokale, een regionale als een nationale functie. Het studiegebied kent daarnaast een relatief dicht lokaal wegennet dat door het forensenverkeer als sluiproute gebruikt wordt. Parallel aan de rijksweg liggen fietspaden die belangrijke utilitaire functie vervullen. Visueel ruimtelijke aspecten De weg in het landschap. Het gebied ten noorden van de weg wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van hoger gelegen dekzandruggen. Door menselijke activiteiten zijn er duidelijke hoogteverschillen ontstaan, gekoppeld aan de ligging van de zogenaamde oude bouwlanden en stuifzanden. Het gebied ten zuiden van de weg wordt bepaald door het voorkomen van lager gelegen dekzandvlakten en beekdalafzettingen. De karakteristieke tweedeling in het abiotisch patroon is ook in het landschapsbeeld van het studiegebied goed herkenbaar. Het gebied ten noorden van de weg heeft in het algemeen een meer besloten kleinschalige en gevarieerde ruimtelijke opbouw. Het gebied ten zuiden van de weg is meer open (met uitzondering van de directe Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-36 omgeving van Maliskamp). Daarnaast is, in west-oostrichting gezien, sprake van een overgang van een gesloten naar een open gebied. Op de dekzandrug komt tussen Rosmalen en Nuland een sterk met naaldbos verdicht landschap voor dat naar het oosten overgaat in een kleinschalig relatief open esdorpenlandschap met veel verspreide bebouwing en restanten van kavelgrensbeplanting. Op de lagere en nattere gronden, ten zuiden van de rijksweg, is sprake van een kleinschalig landschapsbeeld ten westen van Maliskamp en tussen Maliskamp en het Autotron, met restanten van kavelgrensbeplantingen. Ten oosten van het Autotron is het gebied grootschaliger van karakter met laanbeplantingen. Deze karakterverschillen tussen de delen van het studiegebied zijn sterk aan het abiotisch patroon gerelateerd en cultuurhistorisch bepaald. De duidelijke ordening op dekzandrug en dekzandvlakte wordt versterkt door de ligging van de rijksweg op de overgang van dekzandrug naar dekzandvlakte. Het landschap van de rijksweg. De huidige weg levert zelf ook een bijdrage aan het landschapsbeeld. De weg vindt zijn oorsprong in een Napoleontische rijksweg uit de vorige eeuw. Een rechte tracering en laanbeplanting zijn kenmerkend voor dergelijke wegen. In de huidige verschijningsvorm van de weg zijn deze kenmerken nog goed te herkennen. Bij uitbouw van de weg (van 1x2 naar 2x2 rijstroken) is in het verleden steeds de wegas min of meer uitgangspunt geweest. Hierdoor is de rechte tracering in stand gebleven. De oorspronkelijke laanbeplanting is gedeeltelijk nog intact. Door de wijziging van het dwarsprofiel zijn deze bomen opgenomen in de middenberm en of in de buitenbermen. De oude laanbeplanting zorgt ervoor dat de weg vanuit de omgeving ook als doorgaande lijn waarneembaar is. Langs de weg zijn in de loop van de tijd boerderijen, woonhuizen en bedrijven gebouwd. Door de uitbouw van de rijksweg in het verleden is de weg op vrij korte afstand van de bebouwing komen te liggen. Op het traject Rosmalen-Maliskamp is daarbij de boombeplanting langs de weg geheel verdwenen en wordt het beeld bepaald door een aaneengesloten verhardingsvlak van parallelwegen en hoofdrijbaan. De weg heeft hier door het grote verhardingsoppervlak en de bebouwing dicht op de weg een min of meer stedelijk karakter. Landschapsecologische aspecten Langs de huidige rijksweg worden drie landschapecologische eenheden onderscheiden: jonge heideontginningen en stuifzandgebieden; oude bouwlanden; vochtige dekzandvlakten en -laagten. Van deze drie worden de jonge heideontginningen met bos, heiderestanten en stuifzandrelicten als zeer waardevol gezien. Daarnaast is de overgang/gradient tussen de beboste dekzandrug en het relatief kleinschalige gebied het Vinkel, als potentieel waardevol aangemerkt. De weg is in de huidige situatie een barriere. Fauna. Het bosgebied is voor broedvogels als waardevol gekenmerkt. Daarnaast vervult het gebied een belangrijke functie als biotoop voor kleine marterachtigen, ree en vleermuizen. Amfibieen worden vooral in het gebied rond Nuland aangetroffen. Flora/vegetatie. In de directe omgeving van de huidige weg zijn 4 typen waardevolle vegetaties gevonden: schrale wegbermvegetaties ter hoogte van Maliskamp, ten oosten van Eikenburg en ten oosten van de aansluiting Nuland; droge bosvegetaties tussen Rosmalen en Nuland; vegetaties gebonden aan natte omstandigheden in Eikenburg, het agrarisch gebied tussen Coudewater en Maliskamp en ten oosten van Nuland; Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen vegetaties van het stuifzand/heidegebied ten noorden van Maliskamp. 2 De voorgenomen ingreep In het landschapsplan, zoals dat is opgenomen in de Traject/MER, is het autosnelwegaltematief met variant B als uitgangspunt gekozen voor de verdere uitwerking. Bij de tracering van het autosnelwegaltematief is ernaar gestreefd zoveel mogelijk het kenmerkende historische trace en het maaiveld te volgen. Bij Maliskamp is gezien de beschikbare ruimte in de omgeving niet mogelijk de autosnelweg op maaiveld aan te leggen; hier wordt de weg verdiept aangelegd. Bij de aansluiting Nuland is om verkeerstechnische redenen van het gestrekte alignement afgeweken en buigt de weg uit in zuidelijke richting uit en kruist de autosnelweg de aansluitende weg in hoge ligging. De gevolgen voor het basispatroon. Doordat de weg grotendeels de huidige wegas volgt blijft de kenmerkende overgang tussen dekzandrug en dekzandvlakte grotendeels in stand. Ter hoogte van Nuland wordt de gestrektheid van het trace aangetast door de uitbuiging in zuidelijke richting waardoor de weg niet meer op de overgang van rug naar vlakte ligt. De gevolgen voor de functionele aspecten. Omdat de weg niet meer voor alle verkeer wordt opengesteld is het gekozen trace een functionele barriere. Om dit effect te verminderen zijn in het plan aan weerszijde van de weg parallelvoorzieningen opgenomen. Het trace heeft door zijn doorgaande tracering, ten opzichte van het lokale wegennet een zelfstandig karakter. Alleen ter plaatse van de aansluiting heeft de weg een functionele relatie met de omgeving. De gevolgen voor de visueel-ruimtelijke aspecten. Als gevolg van de aanleg van de autosnelweg verdwijnt de kenmerkende en structuurbepalende laanbeplanting langs de rijksweg. In kleinschalige gebieden moeten singelbeplantingen wijken waardoor het besloten karakter aangetast wordt. Het aansnijden van het bos heeft een beperkt visueel-ruimtelijk effect. De verhoogde ligging van de weg en/of de aansluitende wegen en het aanbrengen van geluidwerende voorzieningen veroorzaken een toename van de visueel-ruimtelijke barrierewerking. De gevolgen voor de landschapsecologische aspecten. De effecten ten aanzien van ecologische aspecten zijn met name het ruimtebeslag van de weg, waardoor bos, stuifzand, houtwallen en singels verdwijnen. De barrierewerking van de huidige weg kan door aanleg van tunnels als mitigerende maatregel, verminderd worden. Ontwerp-tracebesluit Bijlage 3.3 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-38 NADER LANDSCHAPPELIJKE DETAILLERING TER PLAATSE VAN DE AANSLUITINGEN. Aansluiting Molenstraat. Deze aansluiting is uitgevoerd in een half klaverblad. Om de aansluiting een meer parkachtig karakter dat te geven dat aansluit bij de directe omgeving waar een aantal landgoederen en instellingen liggen met een parkachtige inrichting (4) wordt voorgesteld om de bestaande beplanting zoveel mogelijk te sparen. In het zuidelijk klaverblad worden de singelbeplantingen aangevuld. In het noordelijk klaverblad wordt een selectie van de bestaande bomen en de singel gehandhaafd. De onderbeplanting verdwijnt grotendeels. De beplanting moet in samenhang met de vormgeving van het geluidsscherm verder worden vormgegeven. 1 Aansluiting Maliskamp. Voor de aansluiting Maliskamp wordt aan de zuidzijde een boombeplanting voorgesteld om de ruimte tussen de woningen en de rijksweg enigszins te geleden. Een dubbele bomenrij tussen de toe/afrit en de parallelweg heeft daarbij de voorkeur. Transparante bomenrijen met het bos aan de noordzijde van de weg als achtergrond vormen het uitzicht vanuit de woningen (5). De noordzijde van de aansluiting is ingevuld met een heideachtige begroeiing in combinatie met naaldbos ingericht. Aan de noordzijde is de ruimte tussen toe- en afrit en de parallelweg/fietspad ingevuld met Pinus mugo mugo. Een mogelijke carpoollokatie is op het terrein van de voormalige disco geprojecteerd. De ecologische voorzieningen bestaan in hoofdzaak uit het terugbrengen van naaldbos en heideachtige begroeiing aansluitend aan het stuifzandgebied. Aansluiting Vliertwijksestraat/Autotron. Deze aansluiting ligt in het kleinschalig gebied het Vinkel. In de M E R is aangegeven dat als compenserende maatregel hier singelbeplanting aangebracht moeten worden. In het compensatieplan is aangegeven dat tussen Autotron en Nuland deze singelbeplanting zal worden gerealiseerd (7). In het noordoostelijk kwadrant is in aansluiting op het huidige bos in de ingesloten berm tussen de toe- en afrit beplanting geprojecteerd Langs de Vliertwijksestraat wordt de laanbeplanting, die als gevolg van de bouw van de aansluiting moet verdwijnen, vervangen door nieuwe bomen (4). Ter hoogte van de aansluiting Maliskamp zijn een aantal tunnels (minimaal 0 30cm ) voor klein zoogdieren aangegeven. De tunnels zijn zo gesitueerd dat ze aansluiten op landschapselementen. Aansluiting Nuland. Om een goede inpassing van het dorpsfront van Nuland te krijgen, is in de ruimte tussen de parallelweg en de aansluiting een boomweide geprojecteerd (4). Voor de parallelweg is de noordelijke rijbaan gebruikt om de gestrektheid van dit relict van de oude rijksweg te handhaven (8). Het profiel is versmald waardoor de weg het karakter krijgt van een tertiaire weg. Door het terugbrengen van de breedte van de weg ontstaat er binnen de bebouwde kom van Nuland, aan de noordzijde van de weg, ruimte voor het aanbrengen van een boombeplanting die aansluit op de oude laanbeplanting richting Geffen. Viaduct Geffen. De taluds van het viaduct blijven onbeplant. Overhoeken die ingesloten worden de parallelwegen kunnen, indien rijkseigendom, worden ingeplant met bosplantsoen. i Nummering v e r w i j s t naar u i t g a n g s p u n t e n p a r 3.1 Ontwerp-tracebesluit Bijlage 3.4 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-39 VORMGEVING GELUIDWERENDE VOORZIENINGEN. Om de eenheid in het wegbeeld te bewaren is het van belang dat over het gehele traject een thema voor de geluidwerende voorzieningen wordt gekozen. Om dezelfde reden is overal waar geluidswering noodzakelijk is, gekozen voor een schermconstructie; deze is namelijk op een groot aantal plaatsen de enig mogelijke geluidswering omdat de ruimte te beperkt is voor bijvoorbeeld wallen. Tussen de kernen Maliskamp en Nuland worden de schermen gecombineerd met de wallen die noodzakelijk zijn voor het waterwingebied. Door deze combinatie kan de hoogte van de schermconstructie (buiten de bewoningskernen) beperkt blijven, wat de visuele invloed op de omgeving vermindert. Esthetisch voordeel van de combinatie van wal en scherm is dat de hoogte van het scherm, in het meer "landelijke" deel van de weg, ruimtelijk gebroken en opgedeeld wordt in een groen talud en een verticaal scherm. Door de toevoeging van het scherm aan de wal wordt er een relatie gelegd met de andere geluidschermen langs het traject. Bij Mariaoord is geen wal ten behoeve van het waterwingebied noodzakelijk. Om een rustig wegbeeld te krijgen wordt hier de combinatie van wal en scherm doorgezet. Voorkeur gaat uit naar een eenvoudig materiaal en kleurgebruik (bijv. naturel beton) Voor de nadere uitwerking van de geluidschermen zijn een aantal algemene uitgangspunten ten aanzien van vormgeving van geluidwerende voorzieningen geformuleerd: Een rijksweg is een bovenregionale verbinding. Op het schaalniveau van een bovenregionale verbinding past een geluidwerende voorziening die over een grote lengte eenzelfde vorm heeft. Aan de wegzijde moet de vormgeving van de geluidwerende voorziening op de snelheid van de weggebruiker zijn afgestemd. De geluidwerende voorziening dient de weggebruiker zo goed mogelijk te begeleiden. Het scherm moet een zodanige visuele kwaliteit te hebben dat het niet als saai en monotoon wordt ervaren. Daar staat tegenover dat het scherm niet mag afleiden. Een hoge mate van detaillering geeft de weggebruiker bij een hoge snelheid een chaotisch beeld. Variatie dient logisch voort te komen uit de constructie van het scherm; variatie is er niet om wille van de variatie. Aan de bewonerszijde wordt het scherm meer als statisch element ervaren. Men ziet het vanuit de woonkamer of gaat er, in vergelijking met een autosnelweg, met een relatief lage snelheid aan voorbij. Aan deze zijde is juist behoefte aan een kleinschalige maatvoering, goede afwerking, en afwisselend beplantingssortiment. Een specifiek uitgangspunt voor de A59 Rosmalen-Geffen betreft de hoogte van de geluidschermen. Omdat het om een bestaande weg met bebouwing dicht op de weg gaat, wordt het ruimtebeslag van de nieuwe weg zo veel mogelijk beperkt. Hierdoor ontstaat een smal wegprofiel met woningen kort op de weg. Om een benauwend wegbeeld en beperkte lichtinval voor de aangrenzende woningen als gevolg van de geluidschermen te voorkomen is een scherm met een hoogte van 5 m als maximum gesteld. Ontwerp-tracebesluit Bijlage 4.1 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-40 PROCEDURE WET GELUIDHINDER Wet Geluidhinder. Het doel van de Wet geluidhinder is de geluidhinder te beperken. Dit kan worden bereikt door bestaande geluidhinder te verminderen en het ontstaan van nieuwe geluidhinder te voorkomen. De vermindering van bestaande geluidhinder wordt bereikt door sanering en voorkoming van nieuwe geluidhinder wordt bereikt door nieuwe ontwikkelingen te binden aan wettelijk vastgestelde normen. Procedure: a. Sanering. In de Wet geluidhinder is voorgeschreven dat indien een reconstructie van een weg wordt overwogen waarlangs een saneringssituatie bestaat, eerst de saneringssituatie moet worden opgelost voordat tot reconstructie kan worden besloten. Er is sprake van een saneringssituatie als de geluidsbelasting vanwege een aanwezige weg op een bestaande woning hoger is dan 55 dB(A) en voor die woning niet eerder een waarde is vastgesteld. Voor woningen die aan dit criterium voldoen moet door burgemeester en wethouders een saneringsprogramma worden opgesteld. Dit programma bevat twee onderdelen, t.w.: 1. een pakket maatregelen om de geluidsbelasting op de woningen terug te brengen tot een aanvaardbaar niveau (streefwaarde is 55 dB(A)); 2. een overzicht van de woningen waarop de gevelbelastingen met de maatregelen hoger blijven dan 50 dB(A) en de bij die woningen blijvende gevelbelastingen. Het programma wordt na vaststelling door B en W ter goedkeuring voorgelegd aan de minister van V R O M . Deze stelt de maatregelen en de gevelbelastingen na het treffen van maatregelen vast. De vastgestelde saneringswaardem zullen voor het vervolg dienen als grenswaarden. b. Reconstructie. Na de sanering kan het reconstructie onderzoek worden uitgevoerd. In de Wet geluidhinder is reconstructie van een weg als volgt gedefinieerd: "een of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg tengevolge waarvan de geluidsbelasting vanwege die weg met 2 dB(A) of meer wordt verhoogd". De toename wordt bepaald t.o.v. de grenswaarde d.w.z. in voorliggende situatie de vastgestelde saneringswaarde. Het reconstructie onderzoek wordt uitgevoerd met als peiljaar 10 jaar na gereedkomen van de reconstructie. Dit betekent dat naast de gevolgen vanwege de wijzigingen aan de weg ook de verkeersgroei over die jaren wordt meegenomen. In principe moet de toename bij reconstructie worden weggenomen. Indien het om redenen van stedebouwkundige,landschappelijke, verkeerskundige of financiele aard niet mogelijk is de toename geheel weg te nemen, kunnen Gedeputeerde Staten hogere waarden dan de grenswaarden vaststellen. De toename mag echter niet meer zijn dan 5 dB(A) t.o.v. de grenswaarde met als absoluut maximum 70 dB(A). c. Nieuwe wegaanleg. Bij aanleg van een nieuwe weg is de voorkeursgrenswaarde 50 dB(A). Gedeputeerde Staten kunnen hogere waarden vaststellen tot maximaal 60 dB(A) in buitenstedelijk gebied indien voldoende afscherming om stedebouwkundige,landschappelijke, verkeerskundige of financiele redenen niet mogelijk is. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-41 Toepassing Wgh De Wet geluidhinder (Wgh) is alleen van toepassing binnen de wettelijke vastgestelde zone van de weg. De breedte van de geluidszone langs wegen is geregeld in artikel 74 Wgh en is gerelateerd aan het aantal rijstroken van de weg en het type weg (binnenstedelijk of buitenstedelijk). De betreffende zonebreedtes zijn onderstaand weergegeven. Aantal rijstroken Zonebreedte (m) Stedelijk gebied Zonebreedte (m) Buitenstedelijk gebied 5 of meer - 600 3 of meer 350 - 3 of 4 - 400 2 200 250 Binnen de zone van een weg dient akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidsbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. Bij het berekenen van de geluidsbelasting wordt de etmaalwaarde bepaald. De etmaalwaarde is de hoogst waarde van de geluidsbelasting in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur) of de geluidsbelasting in de nachtperiode (tussen 23.00 en 7.00 uur) + 10dB(A). De geluidsbelasting op de gevels van bestaande woningen mag ten gevolge van het verkeer op een bestaande weg, binnen de zone van de weg, bij voorkeur niet meer bedragen dan 55 dB(A). In dergelijke situaties is de maximaal toelaatbare geluidsbelasting vastgesteld op 70 dB(A). De geluidsbelasting op de gevels van bestaande woningen mag ten gevolge van het verkeer op een nieuw aan te leggen weg, binnen de zone van de weg, niet meer bedragen dan 50 dB(A). Maximale ontheffing in de buitenstedelijke gebieden is mogelijk tot 60 dB(A) en in stedelijk gebied tot 65 dB(A). Voor reconstructie van bestaande wegen is de normering afhankelijk van de situatie voor reconstructie. De ten hoogste toelaatbare geluidsbelastingen bij reconstructies zijn vermeld in de artikelen 100, 100a en 100b. Onderstaand zijn deze waarden weergegeven. Situatie woning* Grenswaarde Hooqst t o e l a a t b a a r " heersende geluidsbelasting of hogere grenswaarde vast-gesteld laagste waarde van: - heersende of - eerder vastgestelde grenswaarde + 5 dB(A), doch maximaal 70 dB(A) aanwezige, in aanbouw of geprojecteerde woning; verhoging met meer dan 5 dB(A) toegestaan als elders bij een tenminste gelijk aantal woning de geluidsbelasting met tenminste gelijke waarde zal verminderen. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-42 Er is overigens pas sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder als de toename van de geluidsbelasting 2 dB(A) of meer bedraagt. Uitgaande van een vermindering van de geluidproduktie van motorvoertuigen mag bij het vaststellen van de geluidsbelasting ingevolge artikel 103 Wgh een aftrek worden toegepast van: 3 dB(A) voor wegen waarvan de representatieve snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; 5 dB(A) voor overige wegen. Ontwerp-tracebesluit Bijlage 4.2 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-43 VERKEERSGEGEVENS Onderstaand zijn de voor de geluidsberekeningen opgenomen verkeersgegevens opgenomen. Voor de op- en afritten bij Maliskamp en Nuland zijn de gehanteerde intensiteiten eveneens in de tabel opgenomen. Voor de voertuigverdeling is hier de verdeling van het jaar 1994 aangehouden, die zijn gebaseerd op recent uitgevoerde verkeerstellingen. De snelheden op de op- en afritten varieren afhankelijk van de ontwerpsnelheden. Wegvak Etmaalintensiteit Uurintensiteit Dag Nacht Iv mv ZV Iv mv zv RW59: Hintham Hoogstraat 85000 3203 221 258 720 65 150 Hoogstraat-Oss 75000 2628 169 277 395 36 83 Molenstraat 11000 657 29 17 71 4 2 Berlicumseweg 15000 900 39 24 97 5 3 Deken v. Roestellaan 11000 671 28 14 63 2 1 Bernadettestraat 4000 242 11 5 23 1 0 Autotron 3000 188 8 2 18 0 0 Vliertwijksestraat 3000 165 33 9 18 2 4 Hoogstraat 9500 584 25 13 54 2 0 V a n Rijckevorselweg 3000 183 8 4 17 1 0 Papendijk 4000 243 11 5 24 1 0 Weerscheut 3000 183 8 4 17 1 0 Parallelwegen 1000 63 3 0 - - - Toevoerwegen: Maliskamp Afrit 's-Hertogenbosch 4000 41 2 1 Oprit 's-Hertogenbosch 3500 37 1 0,5 Afrit O s s 6000 62 4 0,5 Oprit O s s 5500 57 3 0,5 Afrit 's-Hertogenbosch 6000 45 7 4 Oprit 's-Hertogenbosch 6500 52 6 2 Afrit O s s 3000 24 2 2 Oprit O s s 2500 21 2 1 Nuland: Ontwerp-tracebesluit Bijlage 4.3 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-44 GELUIDWERENDE VOORZIENINGEN Gemeente Rosmalen Scherm 1 Zuidzijde van de rijksweg, Molenstraat. Lang 1100 m en hoog 5 m. Effect: Alleen bij gebouw Coudewater neemt op hoogtes boven de 10 m het geluid toe met 2 dB(A) t.o.v. de grenswaarde. Scherm 2 Noordzijde van de rijksweg, Molenstraat. Lang 1175 m en hoog 5 m. Effect: Met deze afscherming is de toename van het geluid 1 a 3 dB(A) t.o.v. de grenswaarde. Hiermee blijft de geluidsbelasting ruim lager dan de huidige geluidbelasting. Scherm 3 Zuidzijde van de rijksweg t.p.v. Maliskamp. Dit scherm bestaat uit 4 delen: deel 1 langs de afrit vanuit den Bosch lang 270 m hoog 5m tot de Maliskampseweg; deel 2 op de tunnelbak aan de westzijde van de aansluiting, lang 280 m en hoog oplopend van 0 tot 3 m. deel 3 langs de toerit richting O s s lang 600 m hoog 3,50 m deel 4 op de tunnelbak lang 240 m hoog 3 m. Effect: Met de schermdelen 1 en 2 neemt de gevelbelasting op een aantal woningen van de eerstelijnsbebouwing in het westelijk deel van Maliskamp toe met maximaal 5 dB(A). Desondanks is er nog sprake van een verlaging t.o.v. de huidige geluidbelasting tot 13 dB(A). Met de schermdelen 3 en 4 neemt de geluidbelasting op enkele woningen in het oostelijk deel van Maliskamp toe met 5 dB(A) t.o.v. de grenswaarde. De geluidbelasting blijft echter overal lager dan de huidige geluidbelasting. Scherm 4 Sluit aan op scherm 2 Scherm bestaat uit 2 delen. deel 1. langs de toerit naar den Bosch lang 700 m hoog 5 m. deel 2 lang 710 m over een lengte van 400 m 3 m hoog en over een lengte van 310 m aflopend naar 2,50 m hoog. Effect: Met schermdeel 1 neemt bij een beperkt aantal woningen het geluid toe met 3 tot 5 dB(A) t.o.v. de grenswaarde. De huidige geluidbelasting wordt nergens overschreden. Met schermdeel 2 blijft de toename in Sparrenburg kleiner dan 2 dB(A). Bovendien blijft de toename op de woning Graafsebaan 160 beperkt tot 4 dB(A) waardoor die kan worden gehandhaafd. Ontwerp-tracebesluit Scherm 5 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-45 Noord (Mariaoord), lang 820 m hoog 3 m. Effect: Met dit scherm worden de grenswaarden bij Mariaoord niet overschreden. Scherm 6 Noord (AZC) Langs hoofdrijbaan en afrit 350 m lang en 5 m hoog en langs hoofdrijbaan tussen toe- en afrit 170 m lang en 5 m hoog. Effect: Met dit scherm wordt op de hoogste bouwlaag van het asielzoekers centrum de grenswaarde overschreden met 1 tot 5 dB(A). De geluidbelasting is lager dan de huidige belasting. Scherm 8 (Vliertwijksestraat) Zuidzijde 190 m lang en 2 m hoog. Effect: Met dit scherm kunnen de woningen Graafsebaan 113 t/m 117a gehandhaafd blijven. Gemeente Maasdonk. Scherm 7 Nuland noordzijde. Dit scherm bestaat uit 3 delen. deel 1 lang 935 m hoog 3 m. deel 2 lang 50 m hoog 5 m deel 3 lang 600 m hoog 5 m en lang 675 m hoog 3,50 m Effect: Ten westen van Duijn en Daelseweg is sprake van reconstructie. Het geluid neemt af t.o.v. de grenswaarde. Ten oosten van Duijn en Daelseweg tot aan einde scherm is sprake van nieuwe wegaanleg. Ondanks de afscherming zijn de geluidsbelastingen bij een aantal woningen hoger dan 50 dB(A) maar nergens hoger dan 60 dB(A). Scherm 9 Geffen noordzijde. Lang 450 m hoog 2 m. Effect: Met dit scherm worden de grenswaarden aan de noordzijde van de rijksweg niet overschreden. Scherm 10 Nuland zuidzijde. Lang 350 m hoog 2 m. Effect: Dit scherm is er t.b.v. de woning Rijksweg 16. Door het scherm blijft de toename van de geluidbelasting beperkt tot 5 dB(A) waardoor de woning gehandhaafd kan blijven. Scherm 11 Geffen zuidzijde. Lang 200 m hoog 2 m. Effect: Met dit scherm blijft de toename van de geluidbelasting op de woningen Weerscheut 2 en 4 beperkt tot maximaal 3 dB(A). Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen Bijlage 5.1 OPENBAAR-VERVOERVOORZIENINGEN bijlagen-46 Het ontwerp van de bushaltes in het algemeen plan voldoen aan de richtlijnen gesteld in het A S W , bovendien is rekening gehouden met de notitie "maten voor de bus". Bij de maatvoering van de bushaltehaven en perron is rekening gehouden met gelede bussen. Er wordt een fysieke scheiding aangebracht tussen de bushaltes langs de toeritten en de verharding van de toerit. De bushaltes moeten goed bereikbaar zijn voor voetgangers. Bij de halten nabij de Coppensdijk wordt hierin voorzien door een voetgangerstunnel (gecombineerd met een fietstunnel) aan te leggen voor de passagiers van de Duyn en Daelseweg. Bij de halten Maliskamp en de Coppensdijk worden fietsstallingen geplaatst. Op elk perron wordt een abri geplaatst en wordt verlichting aangebracht. Langs het trace zullen 15 bushalten worden aangelegd of aangepast: Twee halten langs de Graafsebaan in verband met de verbreding van de weg (de ligging blijft nagenoeg gelijk). Een halte aan de noordzijde van de Kloosterstraat. De busdienst die hiervan gebruik maakt, komt uit Rosmalen. De halte aan de zuidzijde van de Kloosterstraat wordt gecombineerd met de halte aan de oostzijde van de Berlicumseweg. Om de bereikbaarheid te verbeteren zal tussen deze halten een voetpad worden aangelegd. Twee halten langs de Berlicumseweg. In verband de gewijzigde aansluitingen is de ligging enigszins aangepast. Langs de toeritten nabij Maliskamp zullen bushaltes worden aangelegd. Direct ten noorden van de halte richting Den Bosch is een carpoolplaats gepland. Overig aan te brengen voorzieningen zijn fietsstallingen. De bestaande haltes ter hoogte van de Sparrenburgstraat (Maliskamp) komen te vervallen. Aan weerszijden van de Vliertwijksestraat, ten zuiden van rijksweg A59, zijn bushalten gepland. Deze vervangen de huidige halten langs de N50. Een voetpad wordt aangelegd ten westen van de Vliertwijksestraat in de richting van Mariaoord om de bereikbaarheid te vergroten. De halten nabij de Vigor worden geplaatst naar de zuidelijke parallelweg (in de huidige situatie zijn de halten gesitueerd langs de N50). De huidige halten nabij de Coppensdijk worden ook naar de zuidelijke parallelweg verplaatst (in de huidige situatie zijn de halten gesitueerd langs de N50). Omdat deze halten voor passagiers (vooral afkomstig van Vinkeloord en de Duyn en Daelseweg) op grotere afstand zijn gelegen, zal hier een fietsstalling worden geplaatst. Ter plaatse van de van Rijckevorselweg worden twee halten verplaatst. Deze halten worden gebruikt door de Hermesgroep. De halte voor het Motel Nuland wordt in oostelijke richting verschoven, zodat deze oostelijk van de kruising met de Hoogstraat komt te liggen. Dit wordt gedaan omdat de bus komend uit Geffen, voor wat lijn 90 betreft gebruik maakt van de parallelweg. De halte richting Geffen is geprojecteerd op de parallelweg direct na de afslag van de van Rijckevorselweg. Ontwerp-tracebesluit Bijlage 5.2 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-47 CARPOOLPLAATS ROSMALEN Bij het ontwerp van de carpoolplaats nabij Maliskamp is uitgegaan van de notitie "Uitgangspunten voor de realisering van het carpoolplaatsenplan Noord-Brabant'. De uitgangspunten zijn: Het terrein wordt ingericht voor een capaciteit van circa 50 auto's (in het ontwerp zijn 46 plaatsen opgenomen). Het terrein moet goed bereikbaar zijn voor auto's. Hiervoor wordt parallel aan de A59 een ontsluitingsweg aangelegd naar de Deken van Roestellaan, die 60 meter ten noorden van het verkeersplein Maliskamp aansluit. Het terrein moet goed bereikbaar zijn voor (brom)fietsers. Langs de carpoolplaats wordt een in twee richtingen bereden fietspad aangelegd ten noorden van de A59. Het terrein moet goed bereikbaar zijn voor voetgangers en voor het openbaar vervoer. Hiervoor zijn voetpaden opgenomen die een verbinding vormen met Rosmalen en Maliskamp. Tevens wordt een goede verbinding aangelegd naar de bushaltes langs de toeritten. Bij de locatiebepaling is rekening gehouden met een mogelijke uitbreiding van de capaciteit. Zowel aan de westzijde als aan de oostzijde kan de voorziening worden uitgebreid. In het ontwerp is ruimte gereserveerd voor een service-eiland, waar voorzieningen kunnen worden geplaatst zoals: een afvalbak, een overdekte wachtgelegenheid, een mededelingenbord, fietsstallingen, telefooncel, verlichting en een strooikist. Op de carpoolplaats zal haaks geparkeerd worden in vakken met een breedte van 2,5 meter en een lengte van 5 meter. De breedte van de rijweg tussen de vakken bedraagt 5 meter. Ontwerp-tracebesluit Bijlage 5.3 1 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-48 GRONDWATERWINGEBIED NULAND Beschermingsmaatregelen In het geval van calamiteiten bestaat het gevaar dat verontreinigde stoffen in het grondwaterbeschermingsgebied terecht kunnen komen. Om dit gevaar te beperken wordt in de midden- en zijbermen een kleidek aangebracht. Aan weerszijden van de weg worden kanteldijkjes aangebracht om voertuigen te keren en eventuele verontreiniging op te kunnen vangen. De overige uitgangspunten bij het ontwerp van de weg in het grondwaterbeschermingsgebied zijn als volgt: Indien een geluidsscherm op de aarden wal langs de buitenzijde van de rijbanen wordt geplaatst, wordt de kruinbreedte van de aarden wal vergroot van 1,5 meter naar 2,5 meter (achter het geluidsscherm, waarvoor een ruimtereservering van 1,5 meter wordt aangehouden, wordt rekening gehouden met een onderhoudsstrook van 1,0 meter). De aarden wal heeft een hoogte van 1,0 meter en volgt het verticaal alignement van de rijksweg. De gootconstructie langs de rijksweg heeft een breedte van 0,70 meter. Ter plaatse van Nuland (noordzijde) wordt de aarden wal met hierop een geluidscherm, dichter op de rijksweg geplaatst dan in het standaard dwarsprofiel. Dit wordt bereikt door de aarden wal ter plaatse van de uitvoegstrook niet van de rijksweg af te buigen, maar evenwijdig aan de strook van het doorgaand verkeer te ontwerpen. In het ontwerp is tussen de toe- en afritten langs de noordzijde van de Vliertwijksestraat en bij de aansluiting Nuland, geen aarden wal in het ontwerp opgenomen. Hier kan worden volstaan met een kleipakket met een dikte van 0,70 meter dat bij calamiteiten de mogelijke vervuiling isoleert. De bergingswatergang wordt oostelijk van de aansluiting Nuland doorgezet tot het punt waar de rijksweg weer op maaiveld ligt. Achter de stuw, die geplaatst wordt bij het lozingspunt wordt een extra bezinkcapaciteit opgenomen. Deze zal over een lengte van 10 meter voor de stuw worden aangebracht, door hier de bodembreedte te vergroten naar 3,0 meter, met een bodemdiepte van 3,60+ N A P (cq 0,2 m onder de standaard bodemdiepte van 3,8 m + N A P ) . Langs de omgelegde Kleine Wetering is aan de zuidzijde rekening gehouden met een onderhoudsstrook van 3,0 meter. 2 Dimensionering bergingswatergang Aan weerszijden van de weg worden kanteldijkjes aangebracht om eventuele verontreiniging op te kunnen vangen. In combinatie met de klieafdichting ontstaat hierdoor een afgesloten gebied met een lengte van 3 km. waarin infiltratie van neerslag niet op kan treden. De breedte van deze kuip bedraagt circa 75 meter. Het totale verharde oppervlak bedraagt derhalve 22,5 ha. In geval van extreme neerslaggebeurtenissen moet voldoende afvoercapaciteit aanwezig zijn om wateroverlast op en nabij de rijksweg te voorkomen. Daarnaast moet de afvoer enigszins worden vertraagd om problemen in het benedenstroomse deel van het waterhuishoudkundige systeem te voorkomen. De dimensionering van de watergang langs de rijksweg A59 is onderstaand uitgewerkt. Randvoorwaarden en uitgangspunten Langs de A59 wordt het overtollige water verzameld in een watergang die voorzien is van Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-49 een folie en een kleipakket. Vervolgens wordt het overtollige water afgevoerd in westelijke richting. Ter plaatse van de Vliertwijksestraat buigt de watergang af in zuidelijke richting waarna lozing op de Kleine Wetering plaatsvindt. Door het Waterschap de A a is aangegeven dat de afvoer op de Kleine Wetering maximaal 100 l/s mag bedragen bij een neerslaggebeurtenis die mogelijk eens in de twee jaar op kan treden. Deze afvoer zal ter plaatse van het lozingspunt met een stuw moeten worden geregeld. Tevens moeten kunstwerken worden aangelegd om in geval van een calamiteit de watergang af te kunnen sluiten. In het handboek "Ontwerp Hemelwaterafvoer voor rijkswegen" (Rijkswaterstaat, 1988), is aangegeven dat met een regenintensiteit van 167 l/s.ha rekening moet worden gehouden. Ontwerp van de watergang Op basis van bovenstaande uitgangspunten is een watergang ontworpen met de hierna vermelde afmetingen: bodembreedte : geleidelijk oplopend van 0,60 m tot 1,00 m taluds : 1:1,5 bodemhoogte : N A P +3,80 m (circa 1,10 m tot 1,20 m beneden maaiveld) Om de afvoer naar de Kleine Wetering te reguleren moet ter plaatse van de uitmonding in de Kleine Wetering een stuw worden aangelegd met de volgende afmetingen: kruinbreedte van de stuw kruinhoogte van stuw : 0,25 m : N A P +3,80 m Controleberekeningen Op basis van modelberekeningen met het model NIPEST (model voor Nlet-PErmanente STroming) is inzicht verkregen in de werking van het systeem. In de onderstaande tabel is de maximum optredende afvoer over de stuw weergegeven. Herhalingstijd [T] Afvoer over stuw [l/s] 2 jaar 104 10 jaar 156 25 jaar 187 Aangezien de watergang bij streefpeil droog staat treedt een aanzienlijke peilstijging op. Deze bedraagt maximaal de waarden die hieronder zijn weergegeven. Herhalingstijd [T] Peilstijging/Diepte [m] 2 jaar 0,76 10 jaar 0,92 25 jaar 1,01 Bij een zomerse neerslaggebeurtenis die mogelijk eens in de vijfentwintig jaar op kan treden staat net geen water op het maaiveld. Bij een zomerse neerslaggebeurtenis die mogelijk eens in de twee jaar op kan treden bedraagt de maximale afvoer circa 104 l/s. Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-50 Conclusie De watergang kan volgens de voorgestelde afmetingen worden aangelegd. Hierbij wordt voldaan aan de eisen van het Waterschap de A a . Indien uit oogpunt van de waterkwaliteit aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn (aanleg van een buffer), zal de bergingscapaciteit groter worden en daarmee de afvoer verder worden gereduceerd. Nabij de benedenstroomse stuw zal een voorziening moeten worden gerealiseerd waarbij de mogelijkheid bestaat de watergang af te sluiten in geval van een calamiteit op de rijksweg A59. Ontwerp-tracebesluit Bijlage 6.1 A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-51 OVERZICHT ACTIVITEITEN EN DOCUMENTEN VANAF DE TERINZAGELEGGING VAN DE TRAJECTNOTA/MER A59 Trajectnota/MER A59 Tervisielegging; 5 april tot en met 31 mei 1994. Voorlichtingsavonden; 26 en 28 april 1994 Verslagen voorlichtingsavonden Hoorzitting; 26 mei 1994 Verslag hoorzitting Inspraakreacties (gebundeld 121 stuks) Toetsingsadvies Commissie m.e.r., 23 juni 1994 Akoestisch onderzoek sanering Milieuhygiene en provincie) Rapport van bevindingen, Leidraad 1995. rijksweg (ism gemeente, inspectie Overlegorgaan Verkeersinfrastruktuur (OVI), 6 dec 1994 voor de landschappelijke Akoestisch onderzoek reconstructie Milieuhygiene en provincie) Standpuntbepaling 59, okt 1994 inpassing voor de A59, Landinrichtingsdienst jan rijksweg 59, jan 1995 (ism gemeente, inspectie door Min Ven W en V R O M 16 maart 1995 (bestuurlijk/ambtelijk ) overleg met gemeenten, provincie en waterschappen, min LNV, min V R O M en ov-bedrijven in het kader van de standpuntbepaling, de planuitwerking en het otb, mei 1994- mei 1995. Akoestisch onderzoek reconstructie rijksweg 59 Aanvullende (ism gemeente, inspectie Milieuhygiene en provincie) Informatie-avonden over concept-otb, 20 en 25 april 1995 Verslagen informatie-avonden berekeningen, mei 1995 Ontwerp-tracebesluit A59, Rosmalen-Geffen bijlagen-52 KAARTEN ONTWERP-TRACEBESLUIT A59 Gedeelte Rosmalen-Geffen 1 Wegvak Hintham (A2)-Molenstraat, gem Rosmalen 2 Aansluiting Molenstraat, gem Rosmalen 3 Aansluiting Maliskamp, gem Rosmalen 4 Wegvak Maliskamp-Vliertwijksestraat, gem Rosmalen 5 Aansluiting Vliertwijksestraat, gem Rosmalen 6 Wegvak Vliertwijksestraat-Nuland, gem Maasdonk 7 Aansluiting Nuland, gem Maasdonk 8 Wegvak Nuland-Geffen, gem Maasdonk 9 Kruising Geffen (Weerscheut-Papendijk), gem Maasdonk 10 Overzicht autosnelweg A59 's-Hertogenbosch - O s s 11 Lengteprofiel, Rosmalen-Geffen
© Copyright 2024 ExpyDoc