Technische�Training. Productinformatie. F25�aandrijving. BMW�Service Algemene�aanwijzingen Gebruikte�symbolen In�deze�brochure�worden�voor�een�beter�begrip�of�voor�het�benadrukken�van�bijzonder�belangrijke informatie�de�volgende�symbolen/afbeeldingen�gebruikt: Bevat�belangrijke�veiligheidsaanwijzingen�en�informatie�die�voor�een�correcte�werking�van�het�systeem noodzakelijk�zijn�en�beslist�in�acht�moeten�worden�genomen. Actualiteit�en�landuitvoeringen Auto's�van�de�BMW�Group�voldoen�aan�de�hoogste�veiligheids-�en�kwaliteitseisen.�Veranderingen�op het�gebied�van�milieubescherming,�gebruiksgemak,�design�of�constructie�leiden�tot�een�voortdurende ontwikkeling�van�systemen�en�componenten.�Hierdoor�kunnen�afwijkingen�tussen�deze�documentatie en�de�voor�de�training�beschikbare�auto's�ontstaan. In�dit�document�worden�steeds�auto's�met�links�stuur�in�Europa-uitvoering�beschreven.�Bij�auto's�met rechts�stuur�zijn�de�bedieningsorganen�of�componenten�voor�een�deel�anders�geplaatst�dan�op�de afbeeldingen�in�deze�documentatie�te�zien�is.�Verdere�afwijkingen�kunnen�ontstaan�door�markt-�of landspecifieke�uitrustingen. Extra�informatiebronnen Meer�informatie�over�de�afzonderlijke�onderwerpen�vindt�u�in: • de�handleiding • Integrated�Service�Technical�Application. Contact:�[email protected] ©2010�BMW�AG,�München Nadruk,�ook�gedeeltelijk,�is�uitsluitend�toegestaan�na�schriftelijke�toestemming�van�BMW�AG, München De�in�deze�brochure�opgenomen�informatie�vormt�een�onderdeel�van�de�Technische�Trainingen�van�de BMW�Group�en�is�bestemd�voor�trainers�en�deelnemers�hiervan.�Zie�voor�wijzigingen/aanvullingen�op de�technische�gegevens�de�betreffende�actuele�informatiesystemen�van�de�BMW�Group. Stand�informatie:�juli�2010 VH-23/International�Technical�Training F25�aandrijving. Inhoud. 1. Aandrijfvarianten.......................................................................................................................................................................................................................... 7 1.1. Modellen...............................................................................................................................................................................................................................7 1.1.1. Benzinemotoren..................................................................................................................................................................... 7 1.1.2. Dieselmotoren........................................................................................................................................................................... 8 1.2. Meer�informatie.........................................................................................................................................................................................................8 2. Motoren..........................................................................................................................................................................................................................................................9 2.1. N52�Motor......................................................................................................................................................................................................................... 9 2.1.1. Highlights.......................................................................................................................................................................................... 9 2.1.2. Technische�gegevens.................................................................................................................................................... 9 2.1.3. Vollastdiagram....................................................................................................................................................................... 10 2.2. N55�motor..................................................................................................................................................................................................................... 10 2.2.1. Highlights...................................................................................................................................................................................... 11 2.2.2. Technische�gegevens............................................................................................................................................... 11 2.2.3. Vollastdiagram....................................................................................................................................................................... 12 2.3. N47�motor...................................................................................................................................................................................................................13 2.3.1. Highlights...................................................................................................................................................................................... 13 2.3.2. Technische�gegevens............................................................................................................................................... 13 2.3.3. Vollastdiagram....................................................................................................................................................................... 14 2.3.4. Twee-massa-vliegwiel�met�centrifugaalkrachtpendel............................................ 14 2.4. N57�motor.................................................................................................................................................................................................................. 15 2.4.1. Technische�gegevens............................................................................................................................................... 15 2.5. Motortype�en�motorcode...................................................................................................................................................................... 16 2.5.1. Motorcode................................................................................................................................................................................... 16 2.5.2. Motorcode................................................................................................................................................................................... 16 3. Start-�en�stopautomaat�motor�MSA.................................................................................................................................................... 18 3.1. Start-�en�stopautomaat�motor�MSA.................................................................................................................................... 18 3.1.1. MSA�-�handgeschakelde�versnellingsbak.................................................................................18 3.1.2. MSA�-�automatische�transmissie........................................................................................................... 18 3.1.3. Systeemschema................................................................................................................................................................ 19 3.1.4. Automatische�functie.................................................................................................................................................21 3.1.5. Uitschakelblokkering,�redenen�voor�een�motorstart, deactiveerders.......................................................................................................................................................................25 3.1.6. Deactivering�door�MSA-toets...................................................................................................................... 27 3.1.7. Aanwijzing�voor�de�werkplaats................................................................................................................... 28 4. handgeschakelde�versnellingsbak..........................................................................................................................................................32 4.1. Aanduiding................................................................................................................................................................................................................... 32 4.2. Kw�handgeschakelde�versnellingsbak............................................................................................................................. 33 4.2.1. Highlights...................................................................................................................................................................................... 33 F25�aandrijving. Inhoud. 4.3. 4.2.2. Tussenlagering..................................................................................................................................................................... 33 4.2.3. Tandwielsetconcept..................................................................................................................................................... 34 4.2.4. Dry�sump-smering......................................................................................................................................................... 34 4.2.5. Synchronisatie...................................................................................................................................................................... 34 4.2.6. Aansluitmaten........................................................................................................................................................................ 34 4.2.7. Technische�gegevens............................................................................................................................................... 35 Schakeling..................................................................................................................................................................................................................... 35 5. Automatische�transmissie......................................................................................................................................................................................36 5.1. Aanduiding................................................................................................................................................................................................................... 36 5.2. Varianten.......................................................................................................................................................................................................................... 36 5.3. GA8HP-transmissie........................................................................................................................................................................................ 36 5.3.1. Technische�gegevens............................................................................................................................................... 38 5.4. Hydraulische�impulsaccumulator............................................................................................................................................. 38 5.4.1. Inbouwplaats............................................................................................................................................................................40 5.4.2. Constructie................................................................................................................................................................................. 40 5.4.3. Laden................................................................................................................................................................................................... 41 5.4.4. Vergrendelen........................................................................................................................................................................... 43 5.4.5. Ontladen......................................................................................................................................................................................... 43 5.5. Noodontgrendeling�transmissie................................................................................................................................................. 44 5.5.1. Mechanische�transmissie-noodontgrendeling.................................................................. 44 5.5.2. Elektronische�transmissie-noodontgrendeling................................................................. 46 5.6. Versnellingskeuzeschakelaar.......................................................................................................................................................... 47 6. Aandrijflijn............................................................................................................................................................................................................................................ 48 6.1. Systeemoverzicht.............................................................................................................................................................................................. 48 6.2. Voorasdifferentieel........................................................................................................................................................................................... 48 6.3. Verdeelbak.................................................................................................................................................................................................................... 49 6.3.1. Overzicht........................................................................................................................................................................................ 49 6.3.2. Krachtsoverbrenging...................................................................................................................................................50 6.3.3. Mechanisme/lamellenkoppeling............................................................................................................... 51 6.3.4. Specifiek�mechanisme............................................................................................................................................ 52 6.3.5. Aanwijzing�voor�de�werkplaats................................................................................................................... 52 6.4. Achterasdifferentieel.....................................................................................................................................................................................53 6.4.1. Highlights...................................................................................................................................................................................... 54 6.4.2. Aanduiding.................................................................................................................................................................................. 54 6.4.3. Varianten.........................................................................................................................................................................................55 6.5. Cardanassen.............................................................................................................................................................................................................. 55 6.5.1. Overzicht........................................................................................................................................................................................ 55 6.5.2. Crash-functie.......................................................................................................................................................................... 57 F25�aandrijving. Inhoud. 6.6. 6.7. Aandrijfas�vooras................................................................................................................................................................................................ 57 6.6.1. Overzicht........................................................................................................................................................................................ 58 Aandrijfassen�achteras.............................................................................................................................................................................. 59 F25�aandrijving. 1.�Aandrijfvarianten. F25�aandrijving 1.1.�Modellen De�marktintroductie�van�de�F25�vindt�plaats�met�de�modellen: • X3�xDrive28i • X3�xDrive35i • X3�xDrive20d. Circa�vier�maanden�na�marktintroductie�van�de�F25�start�de�modelvariant�X3�xDrive30d. 1.1.1.�Benzinemotoren Motor Vermogen [kW/pk] Koppel [Nm] Emissienorm�Europauitvoering X3�xDrive28i X3�xDrive35i N52B30O2 N55B30M0 190/258 225/306 310 400 EURO�5 EURO�5 7 F25�aandrijving. 1.�Aandrijfvarianten. X3�xDrive28i X3�xDrive35i ULEVII ULEVII GA8HP45Z GA8HP45Z - - X3�xDrive20d X3�xDrive30d N47D20O1 N57D30O1 135/184 190/258 380 560 EURO�5 (EURO�3�bij�SU�169) EURO�5 (EURO�3�bij�SU�169) Automatische�transmissie GA8HP45Z GA8HP70Z Handgeschakelde versnellingsbak GS6X45DZ - Emissienorm�US Automatische�transmissie Handgeschakelde versnellingsbak 1.1.2.�Dieselmotoren Motor Vermogen [kW/pk] Koppel [Nm] Emissienorm 1.2.�Meer�informatie De�beschrijvingen�van�de�motoren�en�van�de�8-traps�automatische�transmissie�zijn�te�vinden�in�de volgende�productinformatie: 8 • Productinformatie�N52�Motor • Productinformatie�N55�motor • Productinformatie�N47�Motor�en�N47TÜ�Motor • Productinformatie�N57�motor • Productinformatie�automatische�transmissie�GA8HP. F25�aandrijving. 2.�Motoren. 2.1.�N52�Motor 2.1.1.�Highlights • Motorblok�van�Magnesium�en�Aluminium • Valvetronic�II • Elektrische�koelvloeistofpomp • Drietraps�variabel�inlaatluchtsysteem • Magnesium�kleppendeksel • Referentieveldgeregelde�oliepomp • 1-riemaandrijving • Uitlaatspruitstuk�in�gewichtsbesparende�constructie. 2.1.2.�Technische�gegevens Constructie Kleppen�per�cilinder Motorregeling F25,�X3�xDrive28i N52B30O2 E83,�X3�xDrive25i N52B25O1 6�in�lijn 6�in�lijn 4 4 MSV90 MSV80 Cilinderinhoud [cm ] 2996 2497 Slag/Boring [mm] 88,0/85,0 78,8/82,0 Vermogen�bij�motortoerental [kW] [1/min] 190 6600 160 6500 Koppel�bij�motortoerental [Nm] [1/min] 310 2600�–�3000 250 2750�-�4250 Compressieverhouding [ε] 10,7�:�1 11,0�:�1 RON�91�–�98 RON�91�–�98 EURO�5 EURO�4 3 Brandstofsoort Emissienorm Brandstofverbruik�volgens�EU gecombineerd (Handgeschakelde versnellingsbak/automatische transmissie) [l/100 km] -/9,0 9,3/9,5 Acceleratie�0�–�100�km/h (Handgeschakelde versnellingsbak/automatische transmissie) [s] -/6,9 8,5/8,9 9 F25�aandrijving. 2.�Motoren. 2.1.3.�Vollastdiagram Vollastdiagram�F25,�X3�xDrive28i�met�N52B30O2�motor�in�vergelijking�met�E83,�X3�xDrive25i�met�N52B25O1�motor. 2.2.�N55�motor De�N55�motor�is�de�opvolger�van�de�N54�motor.�Technische�wijzigingen�en�modificaties�maken�het mogelijk�nog�slechts�een�uitlaatgasturbo�te�gebruiken.�De�technische�gegevens�zijn�vrijwel�gelijk gebleven�-�en�dit�bij�lagere�kosten�en�een�hogere�kwaliteit. 10 F25�aandrijving. 2.�Motoren. 2.2.1.�Highlights • Enkele�uitlaatgasturbo�(TwinScroll) • Valvetronic�III • Uitlaatspruitstuk�met�luchtspleetisolatie�"zes�in�twee";�katalysator�dicht�bij�de�motor • Directe�inspuiting�met�centraal�geplaatste�inspuitventielen;�inspuitventielen�met magneetkleppen • Dicht�bij�de�motor�geplaatste�digitale�motorelektronica�(MEVD17.2�Bosch),�geïntegreerd�in variabel�inlaatluchtsysteem,�geschikt�voor�FlexRay • Lichte�krukas • Referentieveldgeregelde�oliepomp • 1-riemaandrijving. 2.2.2.�Technische�gegevens Constructie Kleppen�per�cilinder Motorregeling F25,�X3�xDrive35i N55B30M0 E83,�X3�xDrive30i N52B30O1 6�in�lijn 6�in�lijn 4 4 MEVD17.2 MSV80 Cilinderinhoud [cm ] 2979 2996 Slag/Boring [mm] 89,6/84,0 88,0/85,0 Vermogen�bij�motortoerental [kW] [1/min] 225 5800 200 6650 Koppel�bij�motortoerental [Nm] [1/min] 400 1200�–�5000 315 2750 Compressieverhouding [ε] 10,2�:�1 10,7�:�1 RON�91�–�98 RON�91�–�98 EURO�5 EURO�4 3 Brandstofsoort Emissienorm Brandstofverbruik�volgens�EU gecombineerd (Handgeschakelde versnellingsbak/automatische transmissie) [l/100 km] -/8,8 9,5/9,7 Acceleratie�0�–�100�km/h (Handgeschakelde versnellingsbak/automatische transmissie) [s] -/5,7 7,2/7,5 11 F25�aandrijving. 2.�Motoren. 2.2.3.�Vollastdiagram In�vergelijking�met�zijn�voorganger�onderscheidt�de�N55�motor�zich�door�een�lager�brandstofverbruik bij�een�gelijk�gebleven�vermogen�en�koppel. Vollastdiagram�F25,�X3�xDrive35i�met�N55B30M0�motor�in�vergelijking�met�E83,�X3�xDrive30i�met�N52B30O1�motor. 12 F25�aandrijving. 2.�Motoren. 2.3.�N47�motor 2.3.1.�Highlights • Toepassing�over�meerdere�modellenseries�(E90/E91/E92/E93/F10/F25) • Bevestiging�resp.�uitbreiding�van�de�toppositie�van�BMW�voor�wat�betreft�brandstofverbruik (CO2)�en�dynamiek • Betere�langsdynamiek�door�meer�koppel,�hoger�vermogen�en�breder�koppelverloop • Geoptimaliseerde�verbrandingskamer • Drukvulling�en�ladingswisseling�geoptimaliseerd • Gereduceerd�wrijvingsverlies�(zwaartepunten�riemaandrijving,�distributie,�hoofdaandrijving, oliecircuit�en�lichtloopolie) • Start-�en�stopautomaat�motor • Nieuwe�indeling�van�de�aggregaten�en�luchtgeleiders. 2.3.2.�Technische�gegevens Constructie Kleppen�per�cilinder Motorregeling F25,�X3�xDrive20d N47D20O1 E83,�X3�xDrive20d N47D20O0 R4 R4 4 4 DDE7.1 DDE7.1 Cilinderinhoud [cm ] 1995 1995 Slag/Boring [mm] 90,0/84,0 90,0/84,0 Vermogen�bij�motortoerental [kW] [1/min] 135 4000 130 4000 Koppel�bij�motortoerental [Nm] [1/min] 380 1750�–�2750 350 1750�–�3000 Compressieverhouding [ε] 16,5�:�1 16,5�:�1 Dieselmotor Dieselmotor EURO�5 (EURO�3�bij�SU�169) EURO�5�(NX31*) 3 Brandstofsoort Emissienorm Brandstofverbruik�volgens�EU gecombineerd (Handgeschakelde versnellingsbak/automatische transmissie) [l/100 km] 5,6/5,6 6,5/6,7 Acceleratie�0�–�100�km/h (Handgeschakelde versnellingsbak/automatische transmissie) [s] 8,5/8,5 8,9/9,2 13 F25�aandrijving. 2.�Motoren. *�Sleutelnummer 2.3.3.�Vollastdiagram Vollastdiagram�F25,�X3�xDrive20d�met�N47D20O1�motor�in�vergelijking�met�E83,�X3�xDrive20d�met�N47D20O0�motor. 2.3.4.�Twee-massa-vliegwiel�met�centrifugaalkrachtpendel Bij�de�F25,�X3�xDrive20d�wordt�het�in�de�E9x�geïntroduceerde�twee-massa-vliegwiel�met centrifugaalkrachtpendel�toegepast. 14 F25�aandrijving. 2.�Motoren. In�het�twee-massa-vliegwiel�vervangen�de�centrifugaalkrachtpendels�de�conventionele�binnendemper op�dezelfde�plaats�als�die�conventionele�binnendemper.�Deze�centrifugaalkrachtpendels�zorgen�er�bij lagere�toerentallen�voor,�dat�het�oneenparig�draaien�van�de�motor�gereduceerd�wordt.�De�akoestiek verbetert�aanzienlijk,�en�het�wordt�mogelijk�om�zeer�vroeg�de�volgende�hogere�versnelling�in�te schakelen. 2.4.�N57�motor. Vanaf�maart�2011�start�de�modelvariant�X3�xDrive30d�met�de�N57TU�motor.�Bij�dit�motortype�wordt gebruik�gemaakt�van�talrijke�verbeteringen,�die�ook�reeds�bij�de�N47TU�motor�toegepast�zijn.�Meer informatie�is�op�een�later�tijdstip�te�vinden�in�de�documentatie�bij�de�N57TU�motor. 2.4.1.�Technische�gegevens Constructie Kleppen�per�cilinder Motorregeling F25,�X3�xDrive30d N57D30O1 E83,�X3�xDrive30d M57D30O2 6�in�lijn 6�in�lijn 4 4 DDE7.4.1 DDE6.2.6 Cilinderinhoud [cm ] 2993 2993 Slag/Boring [mm] 90,0/84,0 90,0/84,0 Vermogen�bij�motortoerental [kW] [1/min] 190* 4000 160 4000 Koppel�bij�motortoerental [Nm] [1/min] 560* 2000 500 1750�–�2750 Compressieverhouding [ε] 16,5�:�1 17,0�:�1 Dieselmotor Dieselmotor EURO�5 (EURO�3�bij�SU�169) EURO�4 3 Brandstofsoort Emissienorm Brandstofverbruik�volgens�EU gecombineerd (Handgeschakelde versnellingsbak/automatische transmissie) [l/100 km] -/6,0* 7,4/7,7 Acceleratie�0�–�100�km/h (Handgeschakelde versnellingsbak/automatische transmissie) [s] -/6,2* 7,4/7,7 *Voorlopige�opgave. 15 F25�aandrijving. 2.�Motoren. 2.5.�Motortype�en�motorcode 2.5.1.�Motorcode In�de�technische�documentatie�wordt�voor�een�duidelijke�Identificatie�van�de�motor�de motoraanduiding�gebruikt.�Vaak�wordt�echter�slechts�een�code�gebruikt.�Deze�code�wordt�gebruikt�om een�motor�aan�een�motorreeks�toe�te�kennen.�Zo�wordt�vaak�van�de�N53�motorfamilie�gesproken,�die uit�meerdere�motoren�zoals�de�N53B25U0,�N53B30U0�en�de�N53B30O0�bestaat. Positie Betekenis Index Verklaring 1 Motorontwikkelaar M,�N P S W BMW�Group BMW�Motorsport BMW�M�GmbH Externe�motoren 2 Motortype 1 4 5 6 7 8 4-cilinder�lijnmotor�(bijv.�N12) 4-cilinder�lijnmotor�(bijv.�N43) 6-cilinder�lijnmotor�(bijv.�N55) V8-motor�(bijv.�N63) V12-motor�(bijv.�N74) V10-motor�(bijv.�S85) 3 Wijziging�van�het basismotorconcept 0 1�–�9 Basismotor Wijzigingen,�bijv.�verbrandingsprincipe 4 Verbrandingsproces resp.�brandstof�en resp.�inbouwstand B D H Benzine�in�lengterichting Diesel�in�lengterichting Waterstof 5�+�6 Cilinderinhoud�in 1/10�liter 30 3,0�liter 7 Vermogensklasse K U M O T S Kleinste Onderste Middelste Bovenste Top Super 8 Goedkeuringsrelevante 0 modificatie 1�–�9 Nieuwe�ontwikkeling modificatie 2.5.2.�Motorcode De�motoren�hebben�op�het�motorblok�een�code�voor�een�eenduidige�herkenning�en�indeling. De�motorcode�is�tevens�nodig�voor�de�typegoedkeuring�door�de�overheid.�Bij�de�N55�motor�heeft een�verdere�ontwikkeling�plaatsgevonden�van�deze�codering�met�een�vermindering�van�de�vroegere acht�naar�zeven�karakters.�Op�de�motor�is�onder�de�motorcode�het�motornummer�te�vinden.�Via�dit voortlopende�nummer�is,�in�combinatie�met�de�motorcode,�een�eenduidige�identificering�van�elke afzonderlijke�motor�mogelijk. 16 F25�aandrijving. 2.�Motoren. Positie Betekenis Index Verklaring 1 Motorontwikkelaar M,�N P S W BMW�Group BMW�Motorsport BMW�M�GmbH Externe�motoren 2 Motortype 1 4 5 6 7 8 4-cilinder�lijnmotor�(bijv.�N12) 4-cilinder�lijnmotor�(bijv.�N43) 6-cilinder�lijnmotor�(bijv.�N55) V8-motor�(bijv.�N63) V12-motor�(bijv.�N74) V10-motor�(bijv.�S85) 3 Wijziging�van�het basismotorconcept 0 1�–�9 Basismotor Wijzigingen,�bijv.�verbrandingsprincipe 4 Verbrandingsproces resp.�brandstof�en resp.�inbouwstand B D H Benzine�in�lengterichting Diesel�in�lengterichting Waterstof 5�+�6 Cilinderinhoud�in 1/10�liter 30 3,0�liter 7 Typegoedkeuringsmaatregelen A (wijzigingen, B�–�Z waarvoor�een�nieuwe typegoedkeuring noodzakelijk�is) Standaard Indien�nodig,�bijv.�RON�87 17 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. 3.1.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA 3.1.1.�MSA�-�handgeschakelde�versnellingsbak De�bedieningslogica�van�de�start-�en�stopautomaat�motor�MSA�bij�auto's�met�handgeschakelde versnellingsbak�is�bekend�van�de�E8x�en�E9x. Als�de�auto�stilstaat,�de�bestuurder�de�neutraalstand�inschakelt�en�het�koppelingspedaal�loslaat,�zet de�MSA�de�verbrandingsmotor�af.�Er�wordt�dan�geen�brandstof�meer�verbruikt.�Zodra�de�bestuurder het�koppelingspedaal�opnieuw�bedient,�wordt�de�verbrandingsmotor�automatisch�gestart�en�kan�de bestuurder�wegrijden. Bij�de�marktintroductie�is�de�xDrive20d�met�MSA�uitgerust 3.1.2.�MSA�-�automatische�transmissie Bij�de�F25�wordt�de�MSA�voor�het�eerst�bij�auto's�met�automatische�transmissie�toegepast.�Bij�de marktintroductie�zijn�de�xDrive35i�en�de�xDrive20d�met�MSA�uitgerust,�verdere�modellen�volgen�op een�later�tijdstip. In�de�verdere�beschrijving�wordt�daarom�speciaal�de�MSA�in�combinatie�met�de�automatische transmissie�behandeld. 18 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. 3.1.3.�Systeemschema F25�elektrisch�schema�MSA�II 19 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. Index Verklaring 1 Electronic�Power�Steering�EPS�(elektromechanische�stuurbekrachtiging) 2 Digitale�motorelektronica�DME�resp.�digitale�dieselelektronica�DDE 3 Elektronische�transmissieregeling�EGS 4 Sensor�remvacuüm�(alleen�handgeschakeld�voertuig) 5 Startmotor 6 Neutraalstandsensor�(alleen�handgeschakeld�voertuig) 7 Zekering-relaiskast�motorruimte 8 Dynamische�stabiliteitscontrole�DSC 9 Centrale�gateway-module�ZGM 10 Car�Access�System�CAS 11 Zekering-relaiskast�Junction�Box 12 DC/DC-omvormer�2 13 Zekering-relaiskast�in�bagageruimte 14 Intelligente�accusensor�IBS 15 Accu 16 Veiligheidsaccuklem�SBK 17 DC/DC-omvormer�1 18 Portiercontact�bestuurder 19 Beenruimtemodule FRM 20 Crash-veiligheidsmodule�ACSM 21 START-STOP-toets 22 Instrumentenpaneel�KOMBI 23 Koppelingsschakelaar�(alleen�handgeschakeld�voertuig) 24 Gordelslotcontact�bestuurder 25 Integrated�Chassis�Management�ICM Kl.15N Contact�(naloop) Kl.30B Klem�30�tijdsafhankelijk De�herhaalde�startprocedures�van�auto's�met�MSA�kunnen�tot�spanningsdalingen�in�het�boordnet leiden.�Om�bepaalde,�spanningsgevoelige�componenten�te�beschermen,�worden�een�of�twee�DC/DComvormers�ingebouwd�(afhankelijk�van�de�uitrusting�van�de�auto). De�DC/DC-omvormers�voorzien�de�klemmen�30B_DC/DC�met�een,�ook�tijdens�de�startprocedure constante�spanning. 20 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. Wanneer�de�luidsprekers�door�de�radio�of�een�extra�versterker�aangestuurd�worden,�is�een�DC/DComvormer�ingebouwd.�Worden�de�luidsprekers�door�een�van�de�headunits�aangestuurd,�dan�zijn vanwege�het�hogere�stroomverbruik�van�de�headunit�twee�DC/DC-omvormers�ingebouwd.�Dit�is�het geval�bij�auto's�zonder�HiFi-luidsprekersysteem�(SU�676)�en�zonder�HiFi�System�Professional�(SU 677)�maar�met�één�van�de�volgende�speciale�uitvoeringen: • Radio�Professional�(SU�663) • Navigatiesysteem�Business�(SU�606) • Navigatiesysteem�Professional�(SU�609) • Boordmonitor�met�TV-functie�(SU�602). Bij�auto's�met�HiFi�luidsprekersysteem�(SU�676)�of�HiFi�System�Professional�(SU�677)�is�altijd�maar één�DC/DC-omvormer�ingebouwd. 3.1.4.�Automatische�functie Na�iedere�motorstart�is�de�MSA-functie�paraat. De�MSA-functie�wordt�vanaf�een�bepaalde�snelheid�geactiveerd: • Handgeschakeld�voertuig:�>�5�km/h • Auto�met�automatische�transmissie:�>�9�km/h. Nieuw�is,�dat�de�bestuurders-aanwezigheidsherkenning�via�de�gordelslotschakelaar�en�bovendien�via het�portiercontact�plaatsvindt. Verlaat�de�bestuurder�de�auto,�dan�wordt�de�start-�en�stopautomaat�motor�uitgeschakeld,�om�te voorkomen�dat�een�automatische�motorstart�wordt�uitgevoerd. De�MSA�wordt�altijd�opnieuw�geactiveerd�wanneer: • de�bestuurder�zijn�gordel�omgegespt�heeft�en�de�auto�met�een�snelheid�> 5 km/h*�rijdt • Het�bestuurderportier�gesloten�is�en�de�auto�met�een�snelheid�> 5 km/h*�rijdt. *�>�9�km/h�-�Auto�met�automatische�transmissie. Afhankelijk�van�de�schakeltoestand�van�gordelslotschakelaar�en�portiercontact�bij�het�activeren�van�de MSA�leiden�verschillende�voorwaarden�tot�het�deactiveren�van�de�MSA: 21 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. Toestand�bij�activering�van�de�MSA • De�bestuurder�heeft�zijn�gordel omgegespt. • Het�bestuurderportier�is�gesloten. • De�bestuurder�heeft�zijn�gordel�niet omgegespt. • Het�bestuurderportier�is�gesloten. • De�bestuurder�heeft�zijn�gordel omgegespt. • Het�bestuurderportier�is�geopend. Voorwaarden�voor�deactivering�van�de�MSA De�bestuurder�opent�het�gordelslot�en�het bestuurderportier. De�bestuurder�opent�het�bestuurderportier. De�bestuurder�opent�het�gordelslot. De�MSA�wordt�weer�geactiveerd�wanneer: • Het�gordelslot�en/of�het�bestuurderportier�gesloten�en�de�motor�gestart�wordt • Het�gordelslot�en/of�het�bestuurderportier�gesloten�en�de�auto�met�een�snelheid�> 5 km/h* rijdt. *�>�9�km/h�-�Auto�met�automatische�transmissie. Rijden Zolang�de�auto�rijdt,�merkt�de�bestuurder�niets�van�de�MSA. Index Verklaring 1 Auto�rijdt 2 Keuzehendel�in�rijstand�D,�bestuurder�bedient�gaspedaal 3 Motor�draait,�toerenteller�en�brandstofverbruiksmeter�geven�overeenkomstig de�rijsituatie�aan Het�doel�van�de�MSA�is,�om�de�motor�uit�te�schakelen�wanneer�de�auto�stilstaat. 22 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. Stoppen De�bestuurder�ervaart�het�stoppen�met�het�aansluitend�afzetten�van�de�motor�als�volgt: Index Verklaring 1 Bestuurder�remt�de�auto�af�tot�deze�stilstaat,�bijv.�bij�een�rood�verkeerslicht 2 Keuzehendel�blijft�in�stand�"D",�bestuurder�blijft�het�rempedaal�intrappen�om de�auto�op�zijn�plaats�te�houden 3 Motor�wordt�met�circa�1�seconde�vertraging�uitgeschakeld,�toerenteller�geeft�0 weer In�de�hierboven�beschreven�situatie�houdt�de�bestuurder�de�stilstaande�auto�met�het�rempedaal�op�zijn plaats. Alternatief�kan�de�bestuurder�de�keuzehendelstand�P�kiezen�en�het�rempedaal�loslaten.�De�motor�blijft daarbij�afgezet.�Wordt�aansluitend�de�rijstand�D�ingeschakeld,�dan�start�de�motor�zonder�vertraging. Wegrijden De�bestuurder�geeft�zijn�wens�om�weer�te�gaan�rijden�aan�door�het�rempedaal�los�te�laten. 23 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. Index Verklaring 1 Bestuurder�wil�wegrijden�(verkeerslicht�springt�op�groen) 2 Keuzehendel�blijft�in�rijstand�D,�bestuurder�laat�het�rempedaal�los 3 Motor�wordt�gestart,�toerenteller�en�brandstofverbruiksmeter�geven overeenkomstig�de�rijsituatie�weer�normaal�weer. Heeft�de�bestuurder�van�tevoren�de�auto�met�het�rempedaal�op�zijn�plaats�gehouden,�dan�wordt�de motor�gestart�op�het�moment�dat�de�bestuurder�het�rempedaal�loslaat. Heeft�de�bestuurder�de�keuzehendel�bij�automatisch�afgezette�motor�in�stand�P�gezet,�dan�wordt�nu bij�het�inschakelen�van�stand�D�de�motor�automatisch�gestart. Daarbij�vindt�het�activeren�van�het�automatisch�starten�van�de�motor�niet�door�een�signaal�van�de remlichtschakelaar,�maar�door�de�bewaking�van�de�remdruk,�die�door�de�DSC-regeleenheid�wordt uitgevoerd. Gereedmaken�om�weg�te�rijden Wil�de�bestuurder�de�motor�starten,�maar�nog�niet�wegrijden,�dan�kan�hij�de�auto�gereedmaken�om weg�te�rijden: • Het�rempedaal�kort�steviger�indrukken • Het�rempedaal�weer�iets�loslaten De�motor�wordt�automatisch�gestart. Automatic�Hold Heeft�de�bestuurder�de�functie�"Automatic�Hold"�ingeschakeld,�dan�kan�het�rempedaal�worden losgelaten�zodra�de�auto�tot�stilstand�is�gekomen.�De�MSA-functie�zet�ook�in�dit�geval�de�motor�af.�De auto�wordt�dan�door�de�hydraulica�van�het�DSC�op�zijn�plaats�gehouden.�De�motor�wordt�pas�gestart, wanneer�de�bestuurder�het�gaspedaal�bedient. Automatische�motorstop�voorkomen Om�bijzonder�vlot�wegrijden�mogelijk�te�maken,�bijvoorbeeld�bij�een�kruising,�kan�de�automatische motorstop�binnen�één�seconde�na�het�tot�stilstand�komen�actief�worden�voorkomen. 24 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. Index Verklaring 1 Bestuurder�remt�de�auto�af�tot�deze�stilstaat,�bijv.�bij�een�rood�verkeerslicht 2 Direct�nadat�de�auto�tot�stilstand�is�gekomen�(binnen�een�seconde) wordt�het�rempedaal�kort�krachtig�bediend�en�direct�met�de�gebruikelijke rempedaalkracht�vastgehouden. 3 De�motor�blijft�draaien 3.1.5.�Uitschakelblokkering,�redenen�voor�een�motorstart,�deactiveerders Uitschakelblokkeringen Onder�bepaalde�voorwaarden�moet�de�functie�van�de�MSA�onderdrukt�worden: • de�auto�rolt�(alleen�handgeschakeld�voertuig) • Het�remvacuüm�is�te�laag�(alleen�handgeschakeld�voertuig) • Het�rempedaal�wordt�niet�stevig�genoeg�bediend,�zo�wordt�de�auto�als�"niet�voldoende vastgehouden"�herkend�(alleen�auto's�met�automatische�transmissie) • De�auto�stopt�op�hellingen�>�12% • de�stuurhoek�is�>�6° • de�stuurbeweging�is�nog�niet�afgesloten�(anders�ontoereikende�stuurbekrachtiging beschikbaar) • de�auto�heeft�na�de�laatste�motorstop�niet�sneller�dan 5 km/h*�gereden • de�motor�draait�niet�met�stationair�toerental�(gaspedaal�wordt�bediend) • tijdens�het�achteruitrijden • de�Hill�Descent�Control�HDC�is�actief • de�bedrijfstemperatuur�van�de�motor�is�te�laag • het�actief-koolstoffilter�wordt�gespoeld�(alleen�benzinemotoren) • het�dieselroetfilter�wordt�geregenereerd • de�brandstofkwaliteit�is�ontoereikend • de�transmissie-adaptatie�is�actief�(alleen�auto's�met�automatische�transmissie) • de�hydraulische�accumulator�is�nog�niet�opgeladen�(alleen�auto's�met�automatische transmissie) • Stop�&�Go�verkeer • de�laadtoestand�van�de�accu�is�te�laag • de�buitentemperatuur�ligt�onder�+3�°C�(gladheidswaarschuwing) • de�buitentemperatuur�ligt�boven�+30�°C�(bij�ingeschakelde�verwarming�en�airconditioning) 25 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. • de�condenssensor�van�de�geïntegreerde�verwarmings-�en�airconditioningsregeling�IHKA herkent�condens�op�de�voorruit • de�verwarming�en�airconditioning�is�ingeschakeld,�maar�het�interieur�is�nog�niet�naar�wens opgewarmd�of�afgekoeld • het�ABS�is�in�werking�getreden. *�>�9�km/h�-�Auto�met�automatische�transmissie. Inschakelverzoeken Omgekeerd�kan�het�noodzakelijk�zijn�dat�de�motor�gestart�moet�worden: • de�auto�wordt�niet�voldoende�op�zijn�plaats�gehouden�doordat�het�rempedaal�niet�goed ingedrukt�wordt�(alleen�auto's�met�automatische�transmissie) • het�stuurwiel�wordt�bewogen • de�motor�draait�niet�met�stationair�toerental�(gaspedaal�wordt�bediend) • de�transmissie�wordt�van�P�naar�D�geschakeld;�de�bestuurder�heeft�eerder�bij�automatisch afgezette�motor�van�D�naar�P�geschakeld�(alleen�auto's�met�automatische�transmissie) • de�versnellingsbak�schakelt�van�D�naar�N�of�R�(alleen�auto's�met�automatische�transmissie) • Het�remvacuüm�is�te�laag�(alleen�handgeschakeld�voertuig) • de�laadtoestand�van�de�accu�is�te�laag • de�buitentemperatuur�ligt�boven�+30�°C�(bij�ingeschakelde�verwarming�en�airconditioning) • de�condenssensor�van�de�geïntegreerde�verwarmings-�en�airconditioningsregeling�IHKA herkent�condens�op�de�voorruit • de�verdampertemperatuur�is�te�laag,�om�een�toereikende�klimaatregeling�te�waarborgen • Speciaal�geval:�de�bestuurder�heeft�de�gordel�nog�om�en�het�bestuurderportier�wordt�geopend (Bijv.�bij�het�gebruik�van�een�dummy�gordelslottong�in�regio's�zonder�gordelplicht). Deactiveerders Wanneer�een�deactiveringsvoorwaarde�geldt,�wordt�de�MSA�gedeactiveerd. Afhankelijk�van�wanneer�de�deactiveringsvoorwaarde�voor�de�MSA�opgetreden�is,�ontstaan�de volgende�situaties: • de�motor�draait�verder�en�wordt�niet�meer�automatisch�afgezet • de�motor�werd�automatisch�afgezet�en�start�nog�eenmaal�automatisch • de�motor�werd�automatisch�afgezet�en�start�niet�meer�automatisch�(de�Check-Controlmelding�"MSA�off"�verschijnt�-�om�de�motor�te�starten�moet�de�START-STOP-toets�worden bediend). De�volgende�deactiveerders�kunnen�optreden: 26 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. • afwezigheid�van�de�bestuurder�werd�herkend • na�het�inschakelen�van�het�contact�is�de�motor�niet�gestart • de�motorkap�is�ontgrendeld • een�MSA-relevante�storing�aan�de�motor,�versnellingsbak�of�aan�de�componenten�die�aan�de MSA�deelnemen�werd�herkend • de�bus-communicatie�is�gestoord • de�MSA�is�via�de�MSA-toets�gedeactiveerd • de�MSA�is�via�het�diagnosesysteem�gedeactiveerd • De�auto�bevindt�zich�in�de�Transportmodus • de�bestuurder�heeft�de�motor�laten�afslaan. De�afzonderlijke�statussen�kunnen�met�het�diagnosesysteem�worden�uitgelezen. Een�duidelijk�voorbeeld�voor�een�deactivering�met�aansluitend�inschakelverzoek: • in�de�fase�van�de�automatische�motorstop�wordt�de�MSA�via�de�MSA-toets�gedeactiveerd • in�het�vervolg�start�de�motor�automatisch • in�aansluiting�volgen�geen�verdere�automatische�motorstops,�de�MSA�blijft�gedeactiveerd. 3.1.6.�Deactivering�door�MSA-toets F25�MSA-toets Index Verklaring 1 Toets�voor�activering/deactivering�van�de�MSA Met�de�MSA-toets�kan�de�MSA�handmatig�gedeactiveerd�worden.�Bij�gedeactiveerde�MSA�brandt�de LED�in�de�MSA-toets.�Na�iedere�keer�handmatig�starten�van�de�motor�is�de�MSA-functie�weer�actief. 27 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. 3.1.7.�Aanwijzing�voor�de�werkplaats Beveiliging�tegen�automatische�motorstart De�veiligheidsmaatregelen�bij�reparatie�aan�auto's�met�MSA�beslist�in�acht�nemen� Bij�reparaties�in�de�motorruimte�wordt�een�automatische�motorstart�voorkomen.�Zodra�de�motorkap geopend�wordt,�is�de�MSA�gedeactiveerd.�Met�het�diagnosesysteem�kan�de�MSA�tijdelijk�worden gedeactiveerd. Door�het�contact�van�de�motorkapcontactschakelaar�los�te�trekken�vergrendelt�deze�in�de servicestand.�Daarna�is�de�MSA�ondanks�geopende�motorkap�actief� Opnieuw�starten�van�de�motor�is�met�de�start-stop-toets�mogelijk. De�MSA�wordt�weer�geactiveerd�wanneer: • de�motorkap�gesloten�is�en�de�motor�gestart�wordt • De�motorkap�gesloten�is�en�de�auto�met�een�snelheid�> 5 km/h*�rijdt. *�>�9�km/h�-�Auto�met�automatische�transmissie. Checklist�MSA�voor�de�ontvangst�van�klanten Bij�klachten�van�de�klant�deze�aan�de�hand�van�de�"Checklist�MSA"�controleren. Eventuele�storingscodes�met�het�diagnosesysteem�afwerken.�Zijn�geen�storingscodes�opgeslagen, met�de�systeemtest�MSA�de�toestand�van�de�MSA�controleren. De�servicefunctie�systeemtest�MSA�toont�een�overzicht�van�de�laatst�geldende�MSA-status�en�helpt verder�bij�het�storingzoeken. Klacht�van�de�klant Ja Nee Bestuurder�draagt�gordel? ⃞ ⃞ Auto�staat�stil? ⃞ ⃞ Automatische�transmissie�in�stand�D,�rempedaal�bediend? ⃞ ⃞ Motor�op�bedrijfstemperatuur? ⃞ ⃞ Auto�voor�stop�niet�achteruit�gereden? ⃞ ⃞ MSA�geactiveerd�(MSA-toets�niet�bediend�-�LED�brandt�niet)? ⃞ ⃞ Vaak�geen�motorstop:�Er�werd�een�automatische�motorstop�verwacht,maar de�motor�werd�herhaaldelijk�niet�afgezet. In�de�dialoog�met�de�klant�de�algemene�voorwaarden�voor�de�automatische motorstop�controleren: 28 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. Klacht�van�de�klant Ja Nee Buitentemperatuur�>�3�°C? ⃞ ⃞ Laadtoestand�van�de�accu�in�orde�(geen�lange�standtijd�of�overwegend�rijden�over korte�afstanden)? ⃞ ⃞ Kwaliteit�van�de�accu�in�orde�(geen�opladen�van�externe�apparaten,�er�zijn�geen accessoires�op�de�accu�aangesloten)? ⃞ ⃞ Ja Nee Verwarming�en�airconditioning�ingeschakeld�en�interieur�in�afkoelperiode�(bijv.�bij wegrijden�of�eerder�wel�motorstop) ⃞ ⃞ Beginnende�condens�op�de�voorruit�bij�geïntegreerde�verwarmings-�en airconditioningsregeling ⃞ ⃞ Stuurbewegingen�bij�stilstaande�auto ⃞ ⃞ Stop�&�Go�verkeer�(minstens�drie�kort�op�elkaar�volgende�stops�bij�een�snelheid�< 25�km/h) ⃞ ⃞ Ja Nee Opwarmend�interieur�bij�ingeschakelde�verwarming�en�airconditioning ⃞ ⃞ Beginnende�condens�op�de�voorruit�bij�geïntegreerde�verwarmings-�en airconditioningsregeling ⃞ ⃞ Als�alle�criteria�met�Ja�beantwoord�worden: • Servicefunctie�systeemtest�MSA�uitvoeren. Als�minstens�een�criterium�met�Nee�wordt�beantwoord: • MSA�werkt�naar�behoren. Klacht�van�de�klant Sporadisch�geen�motorstop:�Er�werd�een�automatische�motorstop verwacht,�maar�de�motor�werd�soms�niet�afgezet. Controleren�of�de�automatische�functie�de�motorstop�uit�veiligheids-�of comfortredenen�voorkomen�heeft.�De�klant�de�automatische�functie�verklaren: Als�alle�criteria�met�Nee�beantwoord�worden: • Servicefunctie�systeemtest�MSA�uitvoeren. Als�minstens�een�criterium�met�Ja�wordt�beantwoord: • MSA�werkt�naar�behoren. Klacht�van�de�klant Plotselinge�automatische�motorstart:�er�werd�geen�automatische motorstart�verwacht,�maar�de�motor�werd�wel�gestart. Controleren�of�de�automatische�functie�de�motor�uit�veiligheids-�of comfortredenen�automatisch�gestart�heeft.�De�klant�de�automatische�functie verklaren: 29 F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. Klacht�van�de�klant Ja Nee Stuurbewegingen�bij�stilstaande�auto ⃞ ⃞ Auto�is�gaan�rollen�(snelheid�<�5�km/h�resp.�9�km/h) ⃞ ⃞ Laag�remvacuüm�door�meermaals�indrukken�van�het�rempedaal ⃞ ⃞ Laadtoestand�van�de�accu�door�lange�motorstops�te�laag ⃞ ⃞ Ja Nee Bestuurderportier�en�gordelslot�tijdens�de�motorstopfase�geopend? ⃞ ⃞ Of�motorkap�geopend? ⃞ ⃞ Als�alle�criteria�met�Nee�beantwoord�worden: • Servicefunctie�systeemtest�MSA�uitvoeren. Als�minstens�een�criterium�met�Ja�wordt�beantwoord: • MSA�werkt�naar�behoren. Klacht�van�de�klant Geen�motorstart:�Het�rempedaal�werd�losgelaten,�maar�de�motor�is�niet automatisch�gestart. Indien�met�Nee�beantwoord: • Servicefunctie�systeemtest�MSA�uitvoeren. Indien�met�Ja�beantwoord: • MSA�werkt�naar�behoren. Automatisch�uitschakelen�van�klem�15 Door�openen�en�sluiten�van�het�bestuurderportier�bij�afgezette�motor�wordt�klem�15�automatisch�via het�portiercontact�uitgeschakeld. Door�aansluitend�bedienen�van�de�start-stop-toets�kan�klem�15�weer�permanent�worden ingeschakeld. Powermanagement�en�vervangen�van�de�batterij De�MSA�werkt�nauw�samen�met�het�Powermanagement. Na�het 30 • programmeren�van�de�motorregeling • vervangen�van�de�intelligente�accusensor • losmaken�van�de�accu • vervangen�van�de�accu F25�aandrijving. 3.�Start-�en�stopautomaat�motor�MSA. kunnen�de�gegevens�over�accutype�en�-laadtoestand�verloren�gaan. Pas�na�een�interne�ruststroommeting,�bij�ingeslapen�en�afgesloten�auto,�zijn�deze�gegevens�weer beschikbaar.�Deze�meting,�waarbij�de�auto�niet�mag�worden�gewekt,�bestrijkt�circa�6�uur.�Zolang�de gegevens�niet�overgedragen�zijn,�is�de�MSA�niet�actief. Opdat�de�auto�na�het�vervangen�van�de�accu�de�accugegevens�registreert,�moet�het�de�interne ruststroommeting�doorlopen. Bij�het�vervangen�van�de�accu�moet�weer�een�AGM-accu�worden�gemonteerd,�opdat�een�correcte werking�van�de�MSA�gewaarborgd�blijft. 31 F25�aandrijving. 4.�handgeschakelde�versnellingsbak. De�enige�uitvoering�met�handgeschakelde�versnellingsbak�van�de�F25�is�de�X3�xDrive20d,�met�de handgeschakelde�versnellingsbak�GS6-45DZ. 4.1.�Aanduiding In�de�technische�documentatie�wordt�voor�een�duidelijke�Identificatie�van�de�versnellingsbak�de versnellingsbakaanduiding�gebruikt.�Vaak�wordt�echter�slechts�een�code�gebruikt.�Zo�wordt�vaak�van een�I-versnellingsbak,�K-versnellingsbak�of�G-versnellingsbak�gesproken.�De�correcte�aanduiding�kan uit�de�volgende�tabel�worden�gehaald. Positie Betekenis Index Verklaring 1 Aanduiding G Versnellingsbak 2 Transmissietype S Handgeschakelde�versnellingsbak 3 Aantal�versnellingen 1�–�9 Aantal�vooruitversnellingen 4 Transmissietype X S W D Y Handgeschakelde�versnellingsbak Vierwielaandrijving�met�handgeschakelde versnellingsbak Sequentiële�handgeschakelde�versnellingsbak Vierwielaandrijving�met�sequentiële handgeschakelde�versnellingsbak Versnellingsbak�met�dubbele�koppeling Vierwielaandrijving�en�versnellingsbak�met dubbele�koppeling 5�+�6 Versnellingsbak 17 26 37 45 53 I-versnellingsbak D-versnellingsbak H-versnellingsbak K-versnellingsbak G-versnellingsbak 7 Tandwielset B D S P Benzinemotor-overbrenging Dieselmotor-overbrenging�(w)* Sport-overbrenging Benzinemotor-overbrenging�herzien 8 Fabrikant G J R Z H Getrag Jatco GMPT ZF Eigen�fabrikaat *�De�aanvulling�(w)�beschrijft�daarbij�de�transmissies�voor�de�dieselmotoren.�Bij�de�transmissies�voor de�benzinemotoren�vervalt�deze. Model X3�xDrive20d 32 Motor Versnellingsbakaanduiding N47D20O1 GS6X45DZ F25�aandrijving. 4.�handgeschakelde�versnellingsbak. 4.2.�Kw�handgeschakelde�versnellingsbak De�Kw�handgeschakelde�versnellingsbak�is�een�nieuw�ontwikkelde,�bij�de�F10�voor�het�eerst toegepaste�"Inline"�zesversnellingsbak�met�hulpasconstructie. In�plaats�van�de�H-versnellingsbak�bij�de�N47�wordt�bij�de�N47TÜ-motor�de�Kw-versnellingsbak GS6X45DZ�toegepast.�Het�hogere�overdraagbare�koppel�van�de�versnellingsbak�bij�dezelfde afmetingen�en�hetzelfde�gewicht�wordt�verkregen�door�een�tussenlagering�van�de�hoofdassen�en�een gewijzigde�tandwielset. 4.2.1.�Highlights • Vermindering�van�het�brandstofverbruik�door: Zes�versnellingen�met�geoptimaliseerde�overbrengingsverhoudingen,�speciaal�voor�6cilinder�benzine�en�4-cilinder�dieselmotoren - dry�sump-smering�in�plaats�van�wet�sump-smering - Keerringen�met�minder�wrijving • Tussenlagering�van�de�versnellingsbakassen • Gewichtsbesparing • Synchronisatie�met�carbon�frictiemateriaal • Levensduur-olievulling • Neutraalstandsensor�voor�start-�en�stopautomaat�motor. Verdere�voordelen�zijn�het�duidelijk�verbeterde�schakelcomfort�en�het�lagere�brandstofverbruik,�als gevolg�van�lage�uitrolverliezen�resp.�een�hoog�rendement�worden�behaald. De�schakelkwaliteit�wordt�aanzienlijk�verbeterd�door • een�nieuw�ontwikkeld�carbon�frictiemateriaal�in�de�synchroniseereenheden • Het�nieuw�ontwikkelde�schakelmechanisme�met�zeer�lage�wrijving • de�lage�wrijvingsverliezen�van�de�tandwielen • de�korte�schakelwegen�in�rechte�lijn. Om�de�wrijvingsverliezen�laag�te�houden,�wordt�voor�het�eerst�dry�sump-smering�toegepast. Tegenover�de�conventionele�spatsmering�wordt�een�verliesveroorzakend�door�de�olie�draaien�van�de tandwielen�in�het�oliecarter�voorkomen,�wat�tevens�het�koudschakelgedrag�aanzienlijk�verbetert.�Een verdere�vermindering�van�de�verliezen�wordt�bereikt�door�oliekeerringen�met�minder�wrijving. 4.2.2.�Tussenlagering Door�de�tandkrachten�wordt�bij�versnellingsbakken�met�secundaire�as�de�hoofdas�elastisch�van de�secundaire�as�weggedrukt.�Dit�leidt,�vooral�bij�hoge�koppels,�tot�een�afwijking�van�het�ideale tanddraagbeeld,�met�negatieve�uitwerking�voor�de�stevigheid�en�de�akoestiek�als�gevolg. 33 F25�aandrijving. 4.�handgeschakelde�versnellingsbak. Door�de�tussenlagering�van�de�versnellingsbakassen�bij�de�Kw-versnellingsbak�wordt�de�elastische asdoorbuiging�duidelijk�beperkt�en�daarmee�een�ideaal�tanddraagbeeld�behouden.�Op�deze�manier kunnen�ten�opzichte�van�conventionele�versnellingsbakken�hogere�koppels�worden�overgedragen�en kan�tegelijkertijd�de�akoestiek�worden�verbeterd. 4.2.3.�Tandwielsetconcept Bij�de�Kw�versnellingsbak�kan�het�koppel�nog�verder�worden�verhoogd�doordat�de�4e�versnelling nu�de�prise-direct�(overbrengingsverhouding�=�1)�is,�tegen�voorheen�de�5e�versnelling. Daardoor�daalt�de�belasting�in�de�zwaarst�belastte�versnellingen�en�daarmee�de�belasting�van�de versnellingsbakcomponenten. 4.2.4.�Dry�sump-smering De�smering�in�conventionele�handgeschakelde�versnellingsbakken�vindt�doorgaans�door�spatsmering plaats.�De�tandwielen�op�de�secundaire�as�draaien�daarbij�in�de�transmissievloeistof�en�verdelen�het bij�draaiende�tandwielen�ongeordend�door�de�hele�versnellingsbak.�Vaak�zijn�aanvullende�systemen zoals�olieschotten�of�olieranden�nodig�om�de�olie�naar�de�vertanding,�de�lagers�of�de�synchronisaties te�brengen. Met�de�Kw-versnellingsbak�wordt�voor�het�eerst�een�dry�sump-smering�toegepast,�bestaande�uit • een�oliefilter • een�oliepomp • een�inspuitbuis. Met�minder�energieverlies�dan�bij�een�spatsmeersysteem�is�het�mogelijk�de�smeerolie�doelmatig naar�de�tandwielen,�de�lagers�en�de�synchronisatie�te�leiden.�De�doelmatige�oliehuishouding leidt�bovendien�tot�een�verbeterde�temperatuurhuishouding,�omdat�de�koellucht�langs�de bodemplaat�doelgericht�naar�de�aanzuigopening�van�het�filter�wordt�geleid.�Zodoende�wordt�de transmissievloeistof�voortdurend�gekoeld. Het�oliefilter�verbetert�bovendien�de�oliekwaliteit�en�daarmee�de�belastbaarheid�van�de�tandwielen. Daardoor�wordt�ook�het�gebruik�van�open�lagers�mogelijk. 4.2.5.�Synchronisatie In�de�1e�en�2e�versnelling�worden�drievoudige�conische�synchronisaties�toegepast.�In�de�overige versnellingen�zijn�enkele�synchronisaties�ingebouwd.�Deze�zijn�ter�verbetering�van�het�schakelgedrag met�een�nieuw�ontwikkeld�carbon�frictiemateriaal�uitgevoerd. 4.2.6.�Aansluitmaten De�aansluitmaten�voor�de�versnellingsbakophanging�zijn�van�bekende�standaardtoepassingen overgenomen.�Op�deze�manier�is�de�integratie�in�de�in�de�auto's�aanzienlijk�vereenvoudigd,�omdat gebruik�kan�worden�gemaakt�van�bestaande�randapparatuur. 34 F25�aandrijving. 4.�handgeschakelde�versnellingsbak. 4.2.7.�Technische�gegevens Kw�versnellingsbak GS6X45DZ Maximaal�aandrijfkoppel [Nm] 450 Asafstand [mm] 80 Gewicht�met�olie [kg] 45,6 Lengte [mm] 653,6 Technische�gegevens�met N47D20O1�motor Overbrenging�1e�versnelling 4,110 Overbrenging�2e�versnelling 2,248 Overbrenging�3e�versnelling 1,403 Overbrenging�4e�versnelling 1,000 Overbrenging�5e�versnelling 0,802 Overbrenging�6e�versnelling 0,659 Overbrenging achteruitversnelling 3,727 Asoverbrenging 3,73 4.3.�Schakeling Highlights • Doorontwikkeling�van�de�typische�BMW�schakeling • Nieuw�concept�van�de�schakelarm,�afgestemd�op�het�innovatieve�design�van�de middenconsole • Sportief�design�van�de�schakelknop • Ergonomisch�geoptimaliseerde�afstemming�van�de�middenconsole�en�de�positie�van�de schakelknop • Nieuwe�versnellingshendelhoes,�afgestemd�op�het�design�van�de�middenconsole • Optimale�ergonomie�door�verschillende�varianten�voor�auto's�met�links-�en�met�rechts�stuur • Verkorte�schakelwegen�(ten�opzichte�van�E83) • Minder�trillingen�in�de�versnellingshendel�door�een�demper. De�schakelstangen�en�het�beproefde�concept�van�de�direct�verbinding�op�de�versnellingsbak�zijn behouden�gebleven. 35 F25�aandrijving. 5.�Automatische�transmissie. In�de�F25�worden�in�auto's�met�automatische�transmissie�uitsluitend�GA8HP-transmissies�ingebouwd. 5.1.�Aanduiding In�de�technische�documentatie�wordt�voor�een�duidelijke�identificatie�van�de�transmissie�de transmissie-aanduiding�gebruikt.�Vaak�wordt�echter�slechts�een�code�gebruikt.�Deze�verkorte vorm�wordt�gebruikt�om�een�transmissie�in�een�transmissiefamilie�in�te�delen.�Zo�wordt�vaan�van de�transmissiefamilie�GA8HP�gesproken,�die�uit�meerdere�transmissies,�zoals�de�GA8HP45Z,�de GA8HP70Z�en�de�GA8HP90Z�bestaat. Positie Betekenis Index Verklaring 1 Aanduiding G Versnellingsbak 2 Transmissietype A Automatische�transmissie 3 Aantal�versnellingen 6 8 Zes�vooruitversnellingen Acht�vooruitversnellingen 4 Transmissietype HP L R Hydraulische�planetaire�transmissie Aanduiding�van�GMPT Aanduiding�van�GMPT 5�+�6 Overdraagbaar koppel 19 26 32 45�(ZF) 45�(GMPT) 70 90 390 300�Nm�benzinemotor 600�Nm�benzinemotor 720�Nm�benzinemotor 450�Nm�benzinemotor,�500�Nm�dieselmotor 350�Nm�benzinemotor 700�Nm�benzinemotor�en�dieselmotor 900�Nm�benzinemotor 390�Nm,�4e versnelling�410 Nm�benzinemotor 7 Fabrikant G J R Z H Getrag Jatco GMPT ZF Eigen�fabrikaat 5.2.�Varianten Model Motor Versnellingsbak koppelomvormer X3�xDrive28i N52B30O2 GA8HP45Z NW235TTD X3�xDrive35i N55B30M0 GA8HP45Z NW235TTD X3�xDrive20d N47D20O1 GA8HP45Z NW235ZDW X3�xDrive30d N57D30O1 GA8HP70Z NW250ZDW 5.3.�GA8HP-transmissie In�de�F25�wordt�de�nieuwe�automatische�transmissie�GA8HP45Z�met�acht�vooruitversnellingen�en een�achteruitversnelling�gemonteerd. 36 F25�aandrijving. 5.�Automatische�transmissie. Highlights • Duidelijk�verbeterde�spontaniteit�van�de�schakelingen • Hoger�rij-�en�schakelcomfort�door�kleinere�sprongen�tussen�de�versnellingen • Hogere�regelnauwkeurigheid�van�de�overbruggingskoppeling�koppelomvormer�bij�lagere motorbelasting • Hoge�krachtsoverbrenging�van�de�overbruggingskoppeling�koppelomvormer • Lager�brandstofverbruik�(-5�tot�-6%). De�GA8HP45Z�is�nieuw�ontwikkeld�en�lost�stap�voor�stap�de�bekende�automatische�transmissies met�6�versnellingen�GA6HP19Z�TU�resp.�GA6HP26Z�TU�af.�De�spreiding�is�vergroot�van�6,04�naar 7,07,�de�sprongen�tussen�de�versnellingen�worden�kleiner�en�daarmee�ook�de�toerentalverschillen�bij het�schakelen.�Het�gewicht�van�de�transmissie�is�duidelijk�verlaagd.�onder�andere�door�een�kunststof vloeistofcarter. De�regeleenheid�elektronische�transmissieregeling�EGS�is�geïntegreerd�in�de�regeleenhedenkring�van de�elektronische�wegrijblokkering�EWS.�Dit�biedt�een�betere�diefstalbeveiliging. De�bediening�vindt�plaats�met�de�versnellingskeuzeschakelaar�GWS. In�de�koppelomvormer�worden�mechanische�torsiedempers�van�de�tweede�generatie�toegepast: • Turbinetorsiedemper�TTD • Tweedemper‐koppelomvormer�ZDW. 37 F25�aandrijving. 5.�Automatische�transmissie. De�werking�en�de�opbouw�van�de�koppelomvormer�is�beschreven�in�de�productinformatie ”Automatische�transmissie�E70”. Door�de�trillingsdemping�vermindert�het�slipaandeel�van�de�overbruggingskoppeling�koppelomvormer en�is�een�groter�bedrijfsgebied�met�gesloten�overbruggingskoppeling�koppelomvormer�mogelijk. Daardoor�wordt�in�de�verbruikscycli�(KV01)�het�brandstofverbruik�met�circa�5�tot�6%�verlaagd�t.o.v.�de tot�dusverre�gebruikte�TU�automatische�transmissie�met�6�versnellingen. 5.3.1.�Technische�gegevens GA8HP45Z GA8HP70Z Maximaal�vermogen�(met benzinemotoren) [KW] 250 380 Maximaal�vermogen�(met�dieselmotor) [KW] 180 240 Maximaal�koppel�(met�benzinemotoren) [Nm] 450 700 Maximaal�koppel�(met�dieselmotoren) [Nm] 500 700 Maximaal�toelaatbaar�motortoerental 1e.�-�7e�versnelling [1/min] 7200 Maximaal�toelaatbaar�motortoerental 8e.�versnelling [1/min] 5700 Maximaal�toelaatbaar�motortoerental achteruitversnelling [1/min] 3500 Overbrenging�1e�versnelling 4,714 Overbrenging�2e�versnelling 3,143 Overbrenging�3e�versnelling 2,106 Overbrenging�4e�versnelling 1,667 Overbrenging�5e�versnelling 1,258 Overbrenging�6e�versnelling 1,000 Overbrenging�7e�versnelling 0,839 Overbrenging�8e�versnelling 0,667 Overbrenging�achteruitversnelling 3,295 3,317 5.4.�Hydraulische�impulsaccumulator Met�geactiveerde�start-�en�stopautomaat�motor�MSA�heeft�de�klant�de�mogelijkheid,�de�motor�bij stilstaande�auto�automatisch�af�te�laten�zetten. Tijdens�de�motor-stop-fasen�wordt�de�transmissieoliepomp�niet�meer�aangedreven.�Door�de onderbroken�oliedrukverzorging�en�de�geopende�schakelelementen�is�geen�krachtsoverbrenging meer�mogelijk.�Opdat�bij�geactiveerde�MSA�het�wegrijden�dynamisch�en�zonder�merkbare�vertraging plaatsvinden�kan,�is�de�maximale�transmissievloeistofdruk�nodig.�De�mechanisch�aangedreven transmissieoliepomp�kan�deze�druk�tijdens�het�starten�van�de�motor�echter�niet�snel�genoeg opbouwen. 38 F25�aandrijving. 5.�Automatische�transmissie. Om�deze�reden�heeft�de�automatische�transmissie�in�de�F25�een�hydraulische�impulsaccumulator. Door�het�daarin�onder�druk�opgeslagen�transmissieolievolume�kunnen�de�schakelelementen�reeds�bij het�wegrijden�worden�gevuld,�nog�voordat�de�transmissieoliepomp�de�benodigde�druk�opgebouwd heeft. Verloop�van�de�transmissievloeistofdruk�bij�de�motorstart Index Verklaring 1 Transmissievloeistofdruk 2 Nominale�waarde�van�de�transmissievloeistofdruk�die�voor�de�hydraulische bediening�van�de�schakelelementen�nodig�is 3 Verloop�van�de�transmissievloeistofdruk�met�hydraulische�impulsaccumulator 4 Verloop�van�de�transmissievloeistofdruk�zonder�hydraulische impulsaccumulator 5 Tijdstip�waarop�de�automatische�transmissie�met�hydraulische impulsaccumulator�gereed�is�om�weg�te�rijden 6 Tijdstip�waarop�de�automatische�transmissie�zonder�hydraulische impulsaccumulator�gereed�is�om�weg�te�rijden 7 Tijd 39 F25�aandrijving. 5.�Automatische�transmissie. 5.4.1.�Inbouwplaats Inbouwplaats�hydraulische�impulsaccumulator Index Verklaring 1 Versnellingsbakhuis 2 Carterpan 3 Hydraulische�impulsaccumulator De�hydraulische�impulsaccumulator�is�in�de�automatische�transmissie�geïntegreerd.�Hij�bevindt�zich�in de�carterpan,�in�rijrichting�gezien�achter�de�mechatronica-module. De�hydraulische�impulsaccumulator�kan�in�de�werkplaats�afzonderlijk�worden�vervangen. 5.4.2.�Constructie Constructie�van�hydraulische�impulsaccumulator 40 F25�aandrijving. 5.�Automatische�transmissie. Index Verklaring 1 Aansluiting�op�het�hydraulisch�systeem�van�automatische�transmissie 2 Vernauwing�en�terugslagklep 3 Hydraulische�plunjer 4 Hydraulische�cilinder 5 Schroefveer 6 Elektromechanische�vergrendeling De�hydraulische�impulsaccumulator�bestaat�uit�een�hydraulische�cilinder.�In�deze�cilinder�bevindt�zich een�zuiger,�die�tegen�de�kracht�van�een�veer�in�wordt�verplaatst.�In�gespannen�eindstand�kan�de�zuiger elektromechanisch�worden�vergrendeld.�Hiervoor�worden�kogels,�een�span-�en�ontspanveer�en�een elektromagneet�gebruikt. De�elektromagneet�wordt�door�de�elektronische�transmissieregeling�EGS�in-�en�uitgeschakeld. Hiervoor�loopt�binnen�in�het�transmissiehuis�een�kabelboom�naar�de�hydraulische�impulsaccumulator. De�cilinder�van�de�hydraulische�impulsaccumulator�is�zonder�tussenkomst�van�ventielen�verbonden met�het�hydraulisch�systeem�van�de�automatische�transmissie.�In�de�hydraulische�impulsaccumulator is�een�element�dat�als�vernauwing�en�terugslagklep�werkt.�De�vernauwing�begrenst�tijdens�het vullen�van�de�hydraulische�impulsaccumulator�de�volumestroom.�Het�vullen�van�de�hydraulische impulsaccumulator�is�te�vergelijken�met�het�laden�van�een�energieaccumulator.�Daarom�worden hierna�de�begrippen�"laden"�en�"ontladen"�gebruikt.�De�terugslagklep�zorgt�ervoor�dat�de transmissievloeistof�bij�het�laden�via�de�vernauwing�in�de�hydraulische�impulsaccumulator�stroomt. Bij�het�ontladen�stroomt�de�transmissievloeistof�niet�door�de�vernauwing,�maar�ongehinderd via�de�nu�geopende�terugslagklep�terug�naar�het�hydraulisch�systeem�van�de�transmissie.�De terugslagklep�dient�dus�niet�om�de�druk�vast�te�houden�in�geladen�toestand.�In�geladen�toestand is�de�transmissievloeistof�in�de�hydraulische�impulsaccumulator�drukloos.�De�energie�wordt�in�de gespannen�veer�opgeslagen. 5.4.3.�Laden De�hydraulische�impulsaccumulator�wordt�geladen�wanneer�de�verbrandingsmotor�draait�en�de transmissievloeistofpomp�wordt�aangedreven.�Bij�het�laden�stroomt�transmissievloeistof�via�de vernauwing�in�de�hydraulische�cilinder.�Hierbij�wordt�maar�een�geringe�volumestroom�aan�het hydraulisch�systeem�van�de�versnellingsbak�onttrokken,�zodat�de�druk�niet�ongewild�afneemt.�De transmissievloeistof�verricht�daarbij�arbeid�op�de�zuiger�tegen�de�veerkracht�-�in�de�veer�wordt�energie opgeslagen. 41 F25�aandrijving. 5.�Automatische�transmissie. Laden�van�hydraulische�impulsaccumulator Index Verklaring A Ontladen�toestand�-�laden�begint B Geladen�toestand�-�laden�beëindigd 1 Transmissievloeistof�stroomt�van�het�hydraulisch�systeem�van�de automatische�transmissie�in�de�hydraulische�impulsaccumulator 2 Volumestroom�van�transmissievloeistof�wordt�door�smoorklep�begrensd 3 Transmissievloeistof�oefent�kracht�op�de�zuiger�uit�-�de�beweging�van�de zuiger�spant�de�schroefveer 4 Transmissievloeistof�oefent�kracht�op�de�zuiger�uit�-�deze�wordt�"geladen"�in de�eindstand�vastgehouden Aan�het�einde�van�het�laden�passeert�de�zuiger�de�vergrendeling�(kogels).�De�transmissievloeistofdruk houdt�nu�de�zuiger�tegen�de�kracht�van�de�veer�in�vast�in�zijn�eindstand.�De�vergrendeling�treedt�nog niet�in�actie.�In�deze�eindstand�is�de�hydraulische�impulsaccumulator�volledig�geladen. 42 F25�aandrijving. 5.�Automatische�transmissie. 5.4.4.�Vergrendelen Als�bij�geladen�hydraulische�impulsaccumulator�de�motor�wordt�afgezet�en�de transmissievloeistofdruk�afneemt,�ontspant�de�veer�iets.�Hierdoor�wordt�de�zuiger�in�de�stand geschoven�waarin�de�vergrendeling�in�werking�treedt.�De�kogels�houden�hierbij�de�zuiger�mechanisch vast. De�nu�ingeschakelde�elektromagneet�houdt�de�inwendige�schuif�zodanig�vast,�dat�de�kogels�niet�in�de banen�komen�die�voor�de�ontgrendeling�zijn�bestemd.�Het�hiervoor�benodigde�elektrische�vermogen�is gering�(<�10 W).�Dit�is�bovendien�alleen�nodig�als�de�motor�niet�draait.�Het�extra�energieverbruik�van�de hydraulische�impulsaccumulator�is�dus�te�verwaarlozen. Geladen�en�vergrendelde�toestand�van�hydraulische�impulsaccumulator Index Verklaring 1 Mechanische�vergrendeling 2 Elektromagneet�ingeschakeld 5.4.5.�Ontladen Zodra�de�bestuurder�weer�wil�wegrijden,�wordt�de�motor�gestart.�Tegelijkertijd�moeten�in�de automatische�transmissie�de�schakelelementen�voor�het�wegrijden�worden�gesloten.�De�hiervoor benodigde�transmissievloeistofdruk�wordt�geleverd�door�het�ontladen�van�de�hydraulische impulsaccumulator. Voor�het�ontladen�wordt�de�elektromagneet�uitgeschakeld.�De�inwendige�schuif�wordt�door een�andere�kleine�veer�richting�kogels�gedrukt.�Deze�kunnen�nu�in�de�banen�komen�die�voor�de ontgrendeling�zijn�bestemd.�Hierdoor�wordt�de�zuiger�vrijgegeven.�De�bij�het�laden�samengedrukte veer�oefent�een�kracht�uit�op�de�zuiger�en�daardoor�een�druk�op�de�in�de�cilinder�aanwezige transmissievloeistof. 43 F25�aandrijving. 5.�Automatische�transmissie. Ontladen�van�hydraulische�impulsaccumulator Index Verklaring 1 Schroefveer�oefent�kracht�uit�op�de�zuiger�-�zuigerbeweging�duwt�de transmissievloeistof�uit�de�hydraulische�cilinder 2 Transmissievloeistof�kan�via�de�vernauwing�en�de�geopende�terugslagklep stromen 3 Transmissievloeistof�stroomt�van�de�hydraulische�impulsaccumulator�terug naar�het�hydraulisch�systeem De�zuigerbeweging�drukt�de�transmissievloeistof�terug�in�het�hydraulisch�systeem�van�de�transmissie. Hierbij�stroomt�de�transmissievloeistof�niet�alleen�via�de�vernauwing,�maar�vooral�door�de�nu geopende�terugslagklep. Het�op�deze�manier�in�het�hydraulisch�systeem�teruggedrukte�transmissievloeistofvolume�leidt�ertoe dat�de�benodigde�vloeistofdruk�voor�het�sluiten�van�de�schakelelementen�sneller�bereikt�wordt.�Daarna wordt�de�transmissievloeistofdruk�weer�alleen�door�de�transmissievloeistofpomp�geleverd. 5.5.�Noodontgrendeling�transmissie Bij�de�F25�wordt�het�nieuwe�bedieningsconcept�voor�de�bediening�van�de�mechanische�transmissienoodontgrendeling�toegepast.�De�vertrouwde�noodontgrendeling�van�de�transmissie�vanuit�het interieur�vervalt. 5.5.1.�Mechanische�transmissie-noodontgrendeling De�bediening�van�de�mechanische�transmissie-noodontgrendeling�mag�uitsluitend�door�speciaal opgeleid�onderhoudspersoneel�worden�uitgevoerd. Voor�bediening�van�de�mechanische�noodontgrendeling�moet�de�auto�worden�opgekrikt�en�de bodembeplating�worden�gedemonteerd. 44 F25�aandrijving. 5.�Automatische�transmissie. F25�mechanische�transmissie-noodontgrendeling�GA8HP Index Verklaring 1 Stelschroef 2 Parkeerpalhefboom A Parkeervergrendeling�ingeschakeld B Parkeervergrendeling�vrijgezet In�geval�van�een�storing�is�een�mechanische�transmissie-noodontgrendeling�van�de�ingeschakelde parkeervergrendeling�via�een�stelbout�van�onder�de�auto�mogelijk. Gedetailleerde�informatie�over�de�mechanische�transmissie-noodontgrendeling�is�in�de�betreffende reparatiehandleiding�beschreven. 45 F25�aandrijving. 5.�Automatische�transmissie. 5.5.2.�Elektronische�transmissie-noodontgrendeling De�bediening�van�de�elektronische�transmissie-noodontgrendeling�mag�uitsluitend�door�speciaal opgeleid�onderhoudspersoneel�worden�uitgevoerd. Bij�bediende�elektronische�transmissie-noodontgrendeling�mag�de�auto�niet�worden�gesleept,�maar alleen�worden�gemanoeuvreerd.�Bij�misbruik�wordt�een�storingscode�in�het�geheugen�opgeslagen. De�elektronische�transmissie-noodontgrendeling�is�alleen�mogelijk,�wanneer�de�motor�niet�aanslaat�en de�startmotor�draait. De�elektronische�transmissie-noodontgrendeling�is�vijftien�minuten�actief.�Zodra�een wieltoerentalsignaal�geregistreerd�wordt,�verlengt�deze�periode�met�nog�eens�vijftien�minuten.�Na deze�tijd�wordt�de�parkeervergrendeling�ingeschakeld,�zonder�dat�hier�een�Check-Control-melding voor�wordt�gegeven.�De�opgegeven�tijd�is�afhankelijk�van�de�accucapaciteit. • Alvorens�de�elektronische�transmissie-noodontgrendeling�uit�te�voeren,�de�auto�tegen wegrollen�vastzetten • Het�rempedaal�indrukken�en�tijdens�de�complete�procedure�ingedrukt�houden • De�start-stop-toets�indrukken�-�de�startmotor�draait�een�bepaalde�tijd F25�elektronische�transmissie-noodontgrendeling�GA8HP Index Verklaring 1 Ontgrendelingstoets 2 Versnellingskeuzeschakelaar 46 F25�aandrijving. 5.�Automatische�transmissie. • Ontgrendelingstoets�(1)�indrukken�en�ingedrukt�houden • Versnellingskeuzeschakelaar�(2)�een�stap�naar�voren�bewegen�en�twee�seconden�vasthouden, daarbij�de�tijdsopgave�beslist�aanhouden • Versnellingskeuzeschakelaar�(2)�loslaten�en�ditmaal�kortstondig�een�stap�naar�voren�bewegen De�transmissiestand�N�wordt�in�het�instrumentenpaneel�weergeven�-�de�transmissie�is elektronisch�ontgrendeld Bij�opnieuw�bedienen�van�de�start-stop-toets�wordt�de�parkeervergrendeling�zonder�Check-Controlmelding�weer�geactiveerd. Gedetailleerde�informatie�over�de�elektronische�transmissie-noodontgrendeling�is�in�de�betreffende reparatiehandleiding�beschreven. 5.6.�Versnellingskeuzeschakelaar De�F25�is�voorzien�van�de�reeds�uit�de�F01�bekende�versnellingskeuzeschakelaar. F25�versnellingskeuzeschakelaar Index Verklaring 1 Versnellingskeuzeschakelaar�automatische�transmissie�Steptronic 2 Versnellingskeuzeschakelaar�Sport�automatische�transmissie�Steptronic�(SU 2TB) 47 F25�aandrijving. 6.�Aandrijflijn. 6.1.�Systeemoverzicht F25�Aandrijflijn Index Verklaring 1 Aandrijfassen�voor 2 Voorasdifferentieel 3 Cardanas�voor 4 Verdeelbak 5 Cardanas�achter 6 Achterasdifferentieel 7 Aandrijfassen�achter 6.2.�Voorasdifferentieel Voor�alle�motor-�en�transmissievarianten�wordt�het�reeds�bekende�voorasdifferentieel�VAG�170AL toegepast. 48 F25�aandrijving. 6.�Aandrijflijn. De�overbrengingsverhouding�van�het�voorasdifferentieel�is�altijd�identiek�aan�de overbrengingsverhouding�van�het�betreffende�achterasdifferentieel. Model Versnellingsbak Voorasdifferentieel Overbrengingsverhouding i X3�xDrive28i GA8HP45Z VAG�170AL 3,730 X3�xDrive35i GA8HP45Z VAG�170AL 3,380 X3�xDrive20d GA8HP45Z VAG�170AL 3,070 X3�xDrive20d GS6X45DZ VAG�170AL 3,730 X3�xDrive30d GA8HP70Z VAG�170AL 2,810 6.3.�Verdeelbak 6.3.1.�Overzicht Mechanische�opbouw�van�de�verdeelbak�ATC�450 49 F25�aandrijving. 6.�Aandrijflijn. Index Verklaring 1 Aansluiting�op�de�handgeschakelde�versnellingsbak�of�automatische transmissie 2 Aansluiting�naar�de�achteras 3 Regeleenheid�verdeelbak�VTG�(voor�activering�van�de�lamellenkoppeling) 4 Aansluiting�op�de�vooras De�verdeelbak�ATC�450�is�een�doorontwikkeling�van�de�ATC�400�uit�voorganger�E83. Highlights • Gewichtsbesparing�circa�2�kg • Geoptimaliseerd�rendement • Kostenbesparing. Het�verbeterde�rendement�kon�worden�bewerkstelligd�door • Integratie�van�de�printplaat�en�de�stelmotor�in�de�verdeelbakregeleenheid�VTG • Vervallen�van�de�mechanische�oliepomp • Smering�en�koeling�van�de�componenten�door�olie-opvoerwerking�van�de�ketting • Vermindering�aan�onderdelen�van�het�actuatormechanisme • Minimalisering�van�de�mechanische�toleranties. 6.3.2.�Krachtsoverbrenging De�aansturing�van�de�volledig�variabele�koppelverdeling�tussen�voorasdifferentieel�en achterasdifferentieel�vindt�plaats�via�de�dynamische�stabiliteitscontrole�DSC.�Het�gewenste�koppel op�de�lamellenkoppeling�van�de�verdeelbak�wordt�via�de�geïntegreerde�regeleenheid�verdeelbak VTG�geregeld.�Dit�vindt�plaats�afhankelijk�van�correctiefactoren�voor�slijtage�en�inloopgedrag,�zodat over�de�gehele�levensduur�de�optimale�stelnauwkeurigheid�gewaarborgd�is.�Via�de�voortdurend meeberekende�thermische�belastingsmodellen�in�de�regeleenheid�verdeelbak�VTG�kan�de�verdeelbak tegen�schade�door�oververhitting�worden�beschermd. De�variabele�koppelverdeling�naar�de�vooras�werkt�samen�met�de�starre�aandrijving�naar�de�achteras. Bij�geopende�lamellenkoppeling�wordt�het�complete�aandrijfkoppel�naar�de�achteras�doorgegeven (0/100%).�Is�de�lamellenkoppeling�in�de�verdeelbak�aangestuurd,�dan�wordt�het�aandrijfkoppel�onder normale�omstandigheden�in�de�typische�BMW-verdeling�(40/60%)�over�voor-�en�achteras�verdeeld. De�xDrive-functionaliteit�in�het�DSC�kan�de�koppelverdeling�tussen�de�assen�afhankelijk�van�de rijsituatie�(Bijv.�op�basis�van�verschillende�wrijvingswaarden�van�het�wegdek)�ook�variabel�regelen. Meer�informatie�over�de�xDrive-functionaliteit�vindt�u�in�de�productinformatie�"F25�Onderstel". 50 F25�aandrijving. 6.�Aandrijflijn. 6.3.3.�Mechanisme/lamellenkoppeling Mechanisme/lamellenkoppeling�van�de�verdeelbak�ATC�450 Index Verklaring 1 Aansluiting�op�de�handgeschakelde�versnellingsbak�of�automatische transmissie 2 Lamellenkoppeling 3 Aansluiting�naar�de�achteras 4 Actuatorring�met�kogelbaan�en�buitenvertanding 5 Wormas 6 Aansluiting�op�de�vooras 7 Kettingaandrijving�tussen�achter-�en�vooras,�wanneer�de�lamellenkoppeling gesloten�is De�regeleenheid�verdeelbak�VTG,�bestaande�uit�elektromotor�en�printplaat�voor�de�regelelektronica, geeft�het�koppel�door�via�de�wormas�(5)�op�de�vertandde�actuatorring�(4),�die�het�koppel�via�een kogelbaansysteem�in�een�axiale�kracht�omzet�en�hiermee�via�een�zuiger�het�lamellenpakket�(2) 51 F25�aandrijving. 6.�Aandrijflijn. samendrukt.�Hoe�hoger�de�axiale�kracht,�des�te�hoger�is�het�van�de�versnellingsbak/automatische transmissie�(1)�afgetakte�koppel,�dat�via�de�kettingaandrijving�(7)�naar�de�voorasflens�(6)�en�dus�naar de�vooras�kan�worden�overgedragen. Bij�een�volledig�geopende�lamellenkoppeling�wordt�het�volledige�koppel�via�de�starre�aandrijving�aan de�achterasflens�(3)�afgegeven. 6.3.4.�Specifiek�mechanisme Wormasaandrijving�met�kogelbaan Index Verklaring 1 Wormaandrijving�-�door�beweging�van�de�stelmotor�draait�het�wormwiel�en wordt�de�kogelbaan�radiaal�versteld 2 Kogelbaan�-�omzetting�van�de�radiale�beweging�van�de�stelhefboom�in�een axiale�zuigerbeweging,�om�de�lamellenkoppeling�te�sluiten�en�koppel�over�te dragen 6.3.5.�Aanwijzing�voor�de�werkplaats Voor�de�verdeelbak�ATC�450�is�een�tweedelig�vervangingsconcept�opgezet 52 F25�aandrijving. 6.�Aandrijflijn. • Vervanging�van�de�verdeelbakregeleenheid • Vervanging�van�de�verdeelbak�inclusief�regeleenheid. VTG�ATC�450�met�verdeelbakregeleenheid Index Verklaring 1 Verdeelbakseriennummer�met�klassering 2 Regeleenheid�verdeelbak�VTG 6.4.�Achterasdifferentieel De�achterasdifferentiëlen�HAG�188LW�resp.�HAG�215LW,�die�in�de�F25�gemonteerd�worden,�zijn doorontwikkelingen�van�de�reeds�uit�de�E70�en�E90�bekende�achterasdifferentiëlen�met�huis�uit ferritisch�gietijzer�(GGG40). 53 F25�aandrijving. 6.�Aandrijflijn. F25�lichtlopend�achterasdifferentieel 6.4.1.�Highlights • Gewicht:�28,5�kg�(incl.�0,8 l�olie) • Gereduceerde�overbrengingsverliezen • Geoptimaliseerd�rendement�(circa�1%). Het�verbeterde�rendement�kon�worden�bewerkstelligd�door • Gebruik�van�dunvloeibaardere�olie • Materiaalwijziging�voor�de�oliekeerringen • Geoptimaliseerde�smering�van�de�pignonlagers • Kroonwiel�aan�differentieelhuis�gelast�in�plaats�van�met�bouten�bevestigd. 6.4.2.�Aanduiding In�de�technische�documentatie�wordt�voor�een�duidelijke�identificatie�van�het�achterasdifferentieel�de achterasdifferentieelaanduiding�gebruikt. Positie Betekenis Index Verklaring 1�–�3 Transmissietype HAG Achterasdifferentieel 4�–�6 Afmetingen 188/215 Kroonwiel-ø�in�mm 7 Lagering�(intern) L Lichtlopende�lagers�(hoekcontactlagers) 8 Optimaliseringsfase W Geoptimaliseerd�rendement 54 F25�aandrijving. 6.�Aandrijflijn. 6.4.3.�Varianten Model Versnellingsbak AchterasdifferentieelOverbrengingsverhouding i X3�xDrive28i GA8HP45Z HAG�188LW 3,727 X3�xDrive35i GA8HP45Z HAG�188LW 3,385 X3�xDrive20d GA8HP45Z HAG�188LW 3,077 X3�xDrive20d GS6X45DZ HAG�188LW 3,727 X3�xDrive30d GA8HP70Z HAG�215LW 2,813 6.5.�Cardanassen 6.5.1.�Overzicht Voor�elke�motor-transmissieconfiguratie�is�een�aan�het�aandrijfkoppel�aangepaste�uitvoering�van�de stalen�cardanas�beschikbaar. Bij�het�ontwerp�van�de�cardanassen�voor�de�F25�is�naast�de�koppeloverbrenging�vooral�aandacht besteed�aan�de�comforteisen�m.b.t.�de�akoestiek�en�de�trillingen. De�koppelingen,�asverdelingen�en�de�asdiameter�zijn�zo�vastgelegd,�dat�geen�storende�geluiden�of trillingen�via�de�bevestigingspunten�aan�de�carrosserie�worden�doorgegeven. Bij�de�F25�worden�de�cardanassen�uitsluitend�met�flexibele�koppelingen�aan�de�verdeelbak�en�met kruiskoppelingen�of�homokineetkoppelingen�aan�het�achterasdifferentieel�verbonden. 55 F25�aandrijving. 6.�Aandrijflijn. F25�cardanas 56 F25�aandrijving. 6.�Aandrijflijn. Index Verklaring 1 Flexibele�koppeling 2 Kruiskoppeling 3 Stekkerverbinding 4 Schuifstuk 5 Kruiskoppeling 6 Crash-functie A Verbinding�met�achterasdifferentieel 6.5.2.�Crash-functie Bij�een�frontale�aanrijding�wordt�een�deel�van�de�vervormingsenergie�door�de�cardanas�opgenomen. De�belasting�voor�de�inzittenden�wordt�daardoor�gereduceerd,�de�passieve�veiligheid�verhoogd. Deze�in�het�voorste�gedeelte�van�de�cardanas�geïntegreerde�crash-functie�is�geoptimaliseerd.�De stuikkracht,�waarbij�de�cardanasbuis�gericht�wordt�vervormd,�is�nogmaals�verminderd.�Het�maximaal over�te�brengen�koppel�is�daarbij�ongewijzigd�gebleven. 6.6.�Aandrijfas�vooras Aandrijfassen�geven�het�koppel�van�de�motor-/aandrijflijn�door�aan�de�wielen.�Daarbij�moeten�de bewegingen�van�de�aggregaten�(motor-/transmissie�met�steunen),�de�achteras,�de�veeruitslagen�van de�wielen�en�hoekveranderingen�in�de�aandrijflijn�gecompenseerd�worden. Bij�een�xDrive�auto�moeten�de�aandrijfassen�van�de�vooras�door�de�stuuruitslag�van�de�fusee�grote buigingshoeken�kunnen�maken.�De�aandrijfassen�moeten�eveneens�in�staat�zijn�de�maximaal optredende�koppels�over�te�dragen. Lange�tijd�werden�voor�de�verbinding�aan�wielzijde�astappen�met�spievertanding�gebruikt.�Bij�de�F25 is,�zoals�reeds�bekend�van�de�E84,�deze�verbinding�als�Hirth-vertanding�uitgevoerd. 57 F25�aandrijving. 6.�Aandrijflijn. 6.6.1.�Overzicht F25�voorste�aandrijfas 58 F25�aandrijving. 6.�Aandrijflijn. Index Verklaring A Conventionele�aandrijfas B Aandrijfas�met�Hirth-vertanding 1 Voorste�aandrijfas�aan�wielzijde,�met�spievertanding 2 Kroonmoer 3 Voorste�aandrijfas�aan�wielzijde,�met�Hirth-vertanding 4 Borgbout 5 Aandrijfas�met�Hirth-vertanding 6 Contravertanding�wielnaaf 6.7.�Aandrijfassen�achteras In�de�F25�worden�op�de�achteras�conventionele�aandrijfassen�met�spievertanding�toegepast. Vanwege�de�plaatsing�van�het�achterasdifferentieel�is�de�totale�lengte�van�de�linker�en�van�de�rechter aandrijfas�verschillend. F25�aandrijfas�achter 59 Bayerische�Motorenwerke�Aktiengesellschaft Händlerqualifizierung�und�Training Röntgenstraße�7 85716�Unterschleißheim,�Germany
© Copyright 2025 ExpyDoc
