Nieuwsbrief ontsluiting Hambos

Hambos
Nieuwsbrief over de vernieuwde ontsluiting
van de industriezone Hambos in Haacht
nr. 1 \ juni 2014
in de kijker
Foto © Waterwegen en Zeekanaal NV
Beste lezer,
we weten het allemaal: de wegen in Vlaanderen krijgen de laatste jaren steeds meer verkeer te slikken,
met eindeloze files, overlast en milieuschade tot gevolg. Een van de oplossingen voor deze problematiek
ligt in gans Vlaanderen binnen handbereik.
We beschikken immers over een bijzonder uitgebreid
netwerk van waterwegen, één van de meest wijd vertakte van Europa. Door daar (nog) meer gebruik van
te maken, kunnen we een deel van het wegverkeer
vermijden, wat onze samenleving dubbel ten goede
komt: enerzijds omdat de druk op ons wegennet er
effectief door afneemt, anderzijds omdat de binnenvaart als transportmodus heel wat troeven biedt, vergeleken met andere vervoerswijzen.
Ook Haacht beschikt - met het kanaal Leuven-Dijle
voor de deur - over een prima alternatief voor wegtransport. Om dat meer en beter te kunnen benutten en uw buurt leefbaar te houden, werkt Waterwegen en Zeekanaal NV in samenwerking met het
gemeentebestuur en de lokale bedrijven aan een
betere ontsluiting van de industriezone Hambos. In
deze nieuwsbrief vindt u meer info over deze plannen
en over hoe we ze de komende jaren willen realiseren.
Lees mee en laat je overtuigen: meer binnenvaart,
daar varen we allemaal wel bij!
ir. Leo Clinckers
gedelegeerd bestuurder
Waterwegen en Zeekanaal NV
Hambos: prioritaire
zone langs het
kanaal Leuven-Dijle
De binnenvaart is een belangrijke factor voor het
leefbaar houden van onze economie en onze mobiliteit. Dit gegeven vormde het uitgangspunt bij de
opmaak van het Strategisch Beleidsplan voor het
kanaal Leuven-Dijle, en ook bij de opmaak van de
plannen voor het verbeteren van de ontsluiting van
de bedrijvenzone Hambos in Haacht.
Het Strategisch Beleidsplan voor het kanaal Leuven-Dijle werd reeds in het jaar 2000 gefinaliseerd.
Het plan voorziet in de evenwichtige ontwikkeling
van de kanaalzone door het optimaliseren van de
transportfunctie en de watergebonden bedrijvigheid
langs het kanaal, door het stimuleren van het multifunctioneel gebruik van het kanaal en door het verbeteren van de interactie tussen kanaalactiviteiten en
verkeer langs de oevers. Scheiding per oever tussen
bedrijvigheid en recreatief verkeer wordt hiertoe als
een goede oplossing gezien.
Om het voorgaande te bewerkstelligen, besluit het
Strategisch Beleidsplan onder meer dat de bestaande bedrijvenzones optimaal moeten worden benut en
dat daarnaast, via publiek-private samenwerking,
Vervolg op pagina 3 >
Wat met het jaagpad?
> vervolg van pagina 1
moet worden gezocht naar nieuwe
gebruikers. De voorbije jaren werd
dan ook in deze richting gewerkt.
Het Strategisch Beleidsplan noemt
Hambos een ‘prioritaire zone’ voor
de verdere ontwikkeling van de kanaaltrafiek. Op het Gewestplan
staat deze zone immers ingekleurd
als industriezone. Met de nieuwe
gebruiker voor deze zone werd de
bouw afgesproken van een nieuwe
kade van 120 meter lang. De werken
in dit kader zijn gepland voor de komende jaren.
Om de bouw van de nieuwe laad- en loskade ter hoogte van het industrieterrein Hambos en de ontwikkeling
van de bedrijfssite van de NV Kani mogelijk te maken, is het jaagpad momenteel gedeeltelijk afgesloten.
Hieronder beantwoorden we de drie meest gestelde vragen in dit verband.
“Waarom is die afsluiting van
het jaagpad nodig?”
“Wordt die afsluiting
permanent of is ze tijdelijk?”
“Welke alternatieven zijn er
voor fietsers en wandelaars?”
De uitbouw van de nieuwe bedrijfsvestiging op de site Hambos en de
bouw van de nieuwe laad- en loskade maakt dat Waterwegen en
Zeekanaal NV als beheerder de veiligheid voor fietsers en voetgangers
niet op elk moment kan garanderen. Omdat werken met beperkte
openingstijden omslachtig is en
bovendien voor misverstanden kan
zorgen, werd er in samenspraak met
de politie en het gemeentebestuur
van Haacht voor geopteerd om het
jaagpad ter hoogte van Hambos
tenminste tijdelijk af te sluiten.
Daarover is op dit moment nog
geen finale beslissing genomen,
maar waarschijnlijk krijgt de afsluiting later een permanent karakter.
Van zodra de nieuwe kade gerealiseerd is en de nieuwe bedrijfsactiviteiten op de site Hambos op gang
komen, zullen fietsers en voetgangers op een veilige manier langs de
site worden geleid. De verschillende
opties in dit verband dienen nog
verder onderzocht te worden. De
definitieve beslissing zal in functie
van de werkzaamheden nog wel
een tijdje op zich laten wachten.
Momenteel zijn er twee alternatieven: de route via de Hambosstraat
en de Kapelleweg of het jaagpad
langs de recreatieve oever aan de
overzijde van het kanaal. Beide opties staan momenteel op het terrein
aangeduid. In beide gevallen gaat
het om een beperkte omweg (minder dan een kilometer). In functie
van de verdere ontwikkeling van de
zone en de afsluiting van het jaagpad zal het gemeentebestuur in
overleg met alle betrokken partijen
nog een derde alternatief uitwerken.
Nieuwe ontsluiting nodig
Om deze activiteiten te kunnen ontwikkelen en om ze te doen renderen
en ook om de andere bedrijven in
de zone de nodige ontwikkelingskansen te geven, is evenwel nood
aan een nieuwe ontsluiting voor het
voor- en natransport van goederen.
De bedrijvenzone en in het bijzonder de toekomstige laad- en loskade worden immers ingesloten door
de spoorweg Mechelen-Leuven aan
noordelijke kant en door het jaagpad aan zuidelijke kant.
De binnenvaart: één en al troeven!
Verschillende opties
Om deze situatie te veranderen,
werden diverse opties bekeken. Een
eerste voorstel voorzag een ontsluiting via het jaagpad, richting Wijgmaalbrug; een tweede voorzag de
ontsluiting via de Spoorstraat en
Wakkerzeelsesteenweg,
eveneens
richting Wijgmaalbrug; een derde
optie voorzag de ontsluiting te organiseren via de bestaande Kruineikebrug en nog een vierde optie
voorzag de bouw van een extra
brug ter hoogte van de site Hambos.
Al deze opties werden besproken
met de diverse overheden, waarbij er telkens knelpunten opdoken,
die de realisatie ervan onmogelijk
maakten.
Uiteindelijk groeide het voorstel om
de ontsluiting te organiseren via de
Kapelleweg en de Vaartdijk richting
Kruineikebrug. Na bespreking met
de betrokken partijen werd unaniem beslist om deze optie verder
uit te werken. Concreet betekende
dit dat het meest geschikte tracé
voor het verkeer vanaf de Kruineikebrug richting N26 diende te worden
gezocht. In eerste instantie werd
hierbij gedacht aan een verbinding
via de velden rond Tildonk-centrum
naar de Woeringstraat. Dit scenario
zou echter voor een grote verkeersdruk zorgen in de landelijke dorpskern van Tildonk, zodat deze denkpiste snel werd verlaten.
Centrum Tildonk gevrijwaard
Verder onderzoek resulteerde uiteindelijk in een beter en meer haalbaar
plan, namelijk het vrachtverkeer via
de Zuiddijk, de Beekstraat en de Molenweg richting N26 te leiden. Het
voordeel van deze oplossing is niet
enkel dat het centrum van Tildonk
gevrijwaard blijft van zwaar verkeer,
maar ook dat er minder onteigeningen voor nodig zijn en dat het landbouwgebied rond Tildonk-centrum
behouden kan blijven.
Nadat dit scenario door alle betrokken partijen werd goedgekeurd,
werden concrete plannen uitgetekend om het te realiseren. Daarbij
werd en wordt gewerkt in fasen.
Een overzicht daarvan, vind je op
de volgende bladzijde van deze
nieuwsbrief.
Het vervoer per schip zit de laatste jaren weer in de lift, en dat is maar goed ook. De binnenvaart heeft als
transportmodus namelijk heel wat troeven te bieden, die maken dat investeren in watergebonden transport
gans de samenleving ten goede komt.
2
1 schip
=
30 vrachtwagens
Foto © Waterwegen en Zeekanaal NV
Een eerste troef van de binnenvaart is natuurlijk juist het dichte waterwegennetwerk. De ruim 1000 kilometer rivieren en kanalen maken
zowat alle uithoeken van Vlaanderen bereikbaar per schip, waardoor
bovendien zowat 80 procent van alle bedrijven op minder dan tien
kilometer van een waterweg gelegen zijn. Het vervoer per binnenschip
is ook milieuvriendelijk. De binnenvaart combineert immers een lager
brandstofverbruik en een geringe uitstoot van CO2, met een grote
efficiëntie: één binnenschip van 600 ton kan tot 30 containers vervoeren, en dus heel wat vrachtwagenritten uitsparen. Dit zorgt op
zijn beurt voor meer veiligheid en voor minder verkeerscongestie en
(andere) overlast op en langs onze wegen en zo uiteindelijk voor een
lagere maatschappelijke kost. Wie weet dat er in 2013 alleen al op de
waterwegen beheerd door Waterwegen en Zeekanaal NV meer dan 30
miljoen ton goederen werden vervoerd, kan dan ook al snel de rekening maken: de binnenvaart is een belangrijke factor voor het leefbaar
houden van onze economie en onze mobiliteit.
3
Kana
al Le
uven
-Dijl
e
2
Ontsluiting via nieuw
te bouwen brug
3
4
Industriezone Hambos
1
jn
rli
oo
Sp
Le
Sluis Tildonk
uv
en
6
N2
Nieuw te
bouwen kade
NV Kani
he
ec
-M
len
De werken: waar en wanneer?
Fase 1: Heraanleg Vaartdijk en Klein Terbankstraat > uitgevoerd
Deze fase ging reeds van start in 2011 en werd eind 2012 afgewerkt. Om interferentie met het wegverkeer te
vermijden, werd de Klein Terbankstraat ingericht als fietspad. Langs de Vaartdijk werden nieuwe aanplantingen
uitgevoerd.
Fase 2: Vernieuwen wegenis rond bestaande brug > 2014-2015*
Fase 2 draait rond het aanpassen van de wegenis rond de bestaande Kruineikebrug. Ook hier wordt extra
aandacht besteed aan de zwakke weggebruikers door de fiets- en voetgangersstroken strikt te scheiden van de
rijbaan. Fiets- en voetpaden zullen hiertoe op drie punten via ruime tunnels ónder de rijbaan worden geleid.
Fase 3: Bouw tweede brug > na realisatie van de fiets- en voetgangerstunnels (2016-2017)*
Ook in fase 3 zal rekening worden gehouden met fiets- en voetgangers. Deze fase voorziet immers in de bouw
van een nieuwe, aparte brug voor het wegverkeer, die het mogelijk zal maken om de bestaande brug voor te
behouden voor fietsers en voetgangers.
Fase 4: Ontsluiting richting N26 (2016-2019)*
Fase 4 omvat de aanleg van de verbinding met de N26. Deze aansluiting zal verlopen via de Zuiddijk en Beekstraat, en vervolgens via de Molenweg. De bestaande wegenis zal hiertoe worden heraangelegd en verbreed,
waarbij langs de Zuiddijk, naar analogie met de Vaartdijk, een scheiding zal worden voorzien tussen wegverkeer
(aan de voet van de dijk, aan landzijde) en het jaagpad (langs de waterkant).
*
Opgelet! De timing en het precieze verloop van de werken liggen momenteel nog niet vast en zijn
afhankelijk van diverse factoren. Van zodra er meer details bekend zijn, mag u een nieuwe editie van deze
nieuwsbrief verwachten.
Meer info?
Wil je op de hoogte blijven over de voortgang van het
project rond de nieuwe ontsluiting van de industriezone hambos of heb je specifieke vragen? Contacteer
ons dan via [email protected], telefonisch via het
nummer 03-860 62 11 of surf naar onze website:
www.wenz.be
Deze nieuwsbrief is een uitgave van het extern
verzelfstandigd agentschap Waterwegen en
Zeekanaal NV i.s.m. het gemeentebestuur van Haacht.
Verantwoordelijke uitgever: ir. Leo Clinckers, Oostdijk 110,
2830 Willebroek. Tekst: ir. Roel Moors, Kevin Polfliet.
Foto’s: W&Z. Vormgeving: Kevin Polfliet
© Waterwegen en Zeekanaal NV, juni 2014.

Download Report