eiland_van_Dordrecht_vernieuwt_dijken. (PDF

EILAND VAN DORDRECHT VERNIEUWT DIJKEN
Een dichtbebouwd eiland waar vier rivieren omheen stromen. Waar elf kilometer dijk versterkt
moet worden. Het is een puzzel om dat zo
efficiënt mogelijk te doen. John Stam, projectmanager van het Waterschap Hollandse Delta
vertelt over deze en andere uitdagingen.
Het Eiland van Dordrecht stond in de 15e eeuw tijdens
de St. Elisabethvloed diverse keren onder water.
Nu stromen de Merwede, het Hollands Diep, de
Dordtse Kil en de Oude Maas eromheen. Waterweg
het Wantij deelt het eiland in tweeën. Aan de oostkant
ligt natuurgebied de Hollandse Biesbosch. Het westen
is een drukbevolkt gebied met woningen en (nieuw te
ontwikkelen) bedrijfsterreinen. Aan beide zijden van
het Eiland wordt de dijk versterkt.
Geïntegreerd contract
Dit omvangrijke project startte in 2007 met de planvorming, eind 2016 moet het klaar zijn. ‘Eind vorig
jaar is het contract met de uitvoerder getekend.
In 2014 zijn we echt zichtbaar gestart,’ zegt John
Stam. ‘We werken met een geïntegreerd contract,
wat nieuw is voor het waterschap.’
Wij als waterschap benoemen het eindresultaat, de
aannemer is verantwoordelijk voor de planning en de
uitvoering. Dit doen we om risico’s gelijkmatig te verdelen. De aannemer kan bijvoorbeeld de zettingen het
best zelf beheersen. Als je als opdrachtgever je zaken
op orde hebt, dan betekent deze contractvorm een
besparing in tijd en geld. De inschrijfprijs is lager en
de aannemer kan het in twee jaar, terwijl wij drie jaar
nodig dachten te hebben.’
Minder overlast
Rond het werk op het drukbevolkte eiland is veel aandacht voor het voorkomen van overlast.
‘Er is een aparte werkweg aangelegd. In totaal wordt
aan zand 411.300 m3 en aan klei 179.000 m3 aangevoerd. Om een beeld te geven; dit zijn zo’n 19.680
vrachtwagens van 30m3 . Voor de veiligheid staan er
tevens verkeersregelaars bij bepaalde kruispunten.
De verkeersregelaars werken volgens het principe
social return: mensen uit de omgeving met een
afstand tot de arbeidsmarkt.’ Bij de Zeedijk is een
loswal aangelegd, een aanmeerplek voor schepen.
Bij de Wieldrechtse Zeedijk langs de Dordtse Kil is
een mobiel platform. Een schip vaart langs de dijk
en lost zand en klei meteen langs de dijk.
‘Best bijzonder, een kraan met een enorme lange
giek haalt dit uit het schip. Het geeft minder overlast,
anders was het vervoer door het drukke gebied gegaan. En het bespaart kosten.’
Genoeg uitdagingen
Stam vertelt dat de dijkvakken niet overal hoger
worden, maar breder, met een extra berm.
‘Daarmee wordt de weg die het water moet afleggen
langer en voorkom je piping en wordt de dijk
stabieler. De dijk draineert en ontwatert en heeft
door de verbreding een betere regulering.’
Alsof dit allemaal niet genoeg uitdagingen zijn, kent
het Eiland van Dordrecht ook nog andere boeiende
kwesties. Zoals de transportleidingen voor drinkwater
en stikstof (voor een fabriek) die het hele eiland
oversteken. Ze liggen ook in het werkgebied waar de
dijkvakken versterkt moeten worden en kruisen de te
versterken dijk aan de oost– en westzijde. Bij de
Wantij zijn hier nieuw gestuurde boringen voor nodig.
En dan is er nog de Kiltunnel, onder de Dordtse Kil.
De kanteldijken boven de tunnel hebben ook versterking nodig. ‘Om dat bovenop de tunnel te doen zou
een riskante operatie zijn, je wilt geen lekkages in de
tunnel.
Het programma van eisen wordt nu opgesteld.’
Als kers op de taart verbreedt het waterschap, op
verzoek en op kosten van de gemeente Dordrecht,
de weg op de Wieldrechtse Zeedijk zodat hier in de
toekomst een nieuw bedrijventerrein kan komen.
Bron:
Interne Nieuwsbrief Hoogwaterbeschermingsprogramma-2
nr. 3, oktober 2014

Download Report