Watersportblad met diepgang
de
classic
Zeiler
E-magazine voor liefhebbers van
klassieke zeiljachten
nr 12, jaargang 3, januari/februari 2015
de classic Zeiler
vervangt “de Polyclassic Zeiler”
Nu voor liefhebbers van
alle klassieke zeiljachten.
Starnakel en Salacia in Medemblik na
afloop van de 50e Kustzeilers 24 Uurs
van 2014. Starnakel won de 24 uurs “try
out” van 1950. Salacia won de eerste
officiële 24 uurs in 1965. Zie ook de
geschiedenis van 65 jaar “24 uurs”.
Lees hier verder...
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Watersportblad met diepgang
de
classic
Zeiler
E-magazine voor liefhebbers van
klassieke zeiljachten
E-magazine “de CLASSIC Zeiler” is een
verbrede voortzetting van het blad
“de Polyclassic Zeiler”, voor liefhebbers van
klassieke zeiljachten ontworpen vóór 1975.
Waren bij de Polyclassic Zeiler exclusief klassieke polyester zeiljachten aan de orde, de
Classic Zeiler is er voor alle klassieke zeiljachten.
Artikelen zijn door de redactie geschreven,
tenzij anders vermeld.
Old Salt Watersport Publicaties
Graaf Willem de Oudelaan 70
1412AW Naarden
Redacteur: Rob Kloosterman
ISSN 2405-7150
Tel: 035/6910562; 06/12454986
Het magazine beoogt lezers te interesseren
voor klassieke zeiljachten en hun belangenor- E-mail: [email protected]
ganisaties. Ontwikkelingen op het gebied van www.oldsaltwatersport.nl
de klassiekers worden gevolgd. Ook wordt
aandacht gegeven aan algemene watersport
Volg
onderwerpen, van belang voor klassieke zeilde Classic Zeiler op
jachten, hun eigenaren en organisaties.
De Classic Zeiler biedt tevens plaats voor
nieuws van geselecteerde behoudsorganisaties.
Overname van artikelen alleen toegestaan na schriftelijke toestemming van
de redactie. Hoewel aan de totstandkoming van deze uitgave de uiterste zorg
is besteed, aanvaarden OldSalt Watersportpublicaties en de auteurs geen
aansprakelijkheid voor eventuele fouten en onvolkomenheden, noch voor de
gevolgen hiervan.
Adverteren:
E -mail: [email protected]
Tel: 035/6910562 ; 06/12454986
www.oldsaltwatersport.nl
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Classics Zeilkalender 2015
Inhoud
Oranjebloesem Witte Paard
Museumhaven Ballumerbocht
Brabant Klasse “Salacia”
METZ 2014
Wooden Classic Sailingboats
Vereniging Klassieke Scherpe Jachten
Van Höevell’s 3 Witte Raven
Ballad Club Nederland
De 200 Myls van Pion “Rep en Roer”
Prominente Classic zeilers: Frans Maas
Classics te koop
Kanaal 16
Breeon “Risban”
Met de Albin Vega “Solo around the America’s”
Recht door zee “Watersport en Natuur”
Vaarwinkel.nl
Uit het kraaiennest: Zeecontainers in zee
Planologie voor de jachtschipper
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
VKSJ
agenda 2015
classics
zeil kalender
Evenementen
agenda 2015
Old Gaffers
Ass. (GB)
Europa 2015
7 januari
Panerai Transat Classique
Lanzarote - Martinique
6 februari b6 - 1
6 t/m11 februarit
Classic Yacht Symposium
Boot Holland
Hamburg/Duitsland
LeeuwardenBremen, Duitsland
27 feb - 1 maart
Boatfit
Bremen/Duitsland
11-15 maart
HISWA 2015. Op onderdeel HISWA Klassiek hebben
Federatie PolyClassics, VKSJ en BKPJ een stand
RAI Amsterdam
30 maart-5 april
Race of the Classics
Rotterdam - Engelse kust Amsterdam
mei
mei
22-24 mei
25-30 mei
28-31 mei
29-31 mei
30-31 mei
3-7 juni
11 juni
12-14 juni
13-14 juni
18-21 juni
18-21 juni
18-21 juni
26-28 juni
26-28 juni
26 juni - 5 juli
27 juni
28 juni
29 juni - 5 juli
juni
juni
Elbe Klassik
Oldtimerregatten
Calanques Classique
Regates Imperiales
Bodensee Woche
Max Oertz Regatta
Peter Norlin Memorial (Classic Yacht Cup Sweden)
Les Voiles d’Antibes
Porquerolles Classique
The Run, Nachtregatta
Traditionsklassen Meeting Ammersee
Klassiker Rendezvous zur Kieler Woche
Argentario
Spetses Classic Yacht Race
Golowan Maritime Festival
Havel Klassik
Delta Week
ÅF Inshore Race Classic (Classic Yacht Cup Sweden)
ÅF Offshore Race Classic (Classic Yacht Cup Sweden)
WM der 8 M Klasse
Holzboot 2014
Les Voiles du Vieux Port
Hamburg/Duitsland
Rapperswil/Zwitserland
Marseille/Frankrijk
Ajaccio/Corsica/Frankrijk
Konstanz/Duitsland
Neustadt/Holstein/Duitsland
Stockholm/Zweden
Antibes/Frankrijk
Hyeres/Frankrijk
Flensburg-Kiel/Duitsland
Ammersee/Duitsland
Kiel
Porto Santo Stefano/Italië
Spetses/Griekenland
Penzance Cornwall GB
Berlijn/Duitsland
Zeeuwse Delta
Stockholm/Zweden
Stockholm/Zweden
Geneve/Zwitserland
Gross Heidorn/Steinhuderm/Duitsl.
Marseille/Frankrijk
11-18 juli
12-19 juli
15-22 juli
16-19
17-20 juli
22-26 juli
juli
juli
Classic Channel Regatta
British Classic Week
Europe Week
Barcelona Classic Week
Österreichische Traditionssegelwoche
Dutch Classic Yacht Regatta
Bodensee Traditionswoche
PolyClassic Cup Federatie Polyclassic Zeiljachten
Dartmouth - Paimpoll GB
Cowes/GB
Oslofjord/Noorwegen
Barcelona/Spanje
St. Gilgen/Oostenriijk
Hellevoetsluis
Bodensee/Duitsland
Middelharnis
Refit en klassieker beurs
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
29 juli - 2 augustus Baltic Classic Masters
(Classic Yacht Cup Sweden)
Turku /Finland
Nynäshamn/Zweden
St. Malo/Frankrijk
Falmouth/GB
Zürich/Zwitserland
Kiel/Laboe/Duitsland
Amsterdam
Calvi/Corsica/Frankrijk
Diverse startplaatsen IJsselmeer.
Finish Medemblik.
29 augustus
augustus
Nynäshamn Yacht Club 100 years (Class YachtCup Swe)
Branlebas des Regates
Falmouth Classics
Old Fashion Race
German Classics
Sail Amsterdam
Corsica Classic
51e Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace. www.kustzeilers.nl
aparte klassen Fed. PolyClassic Zeiljachten (Ricus van
de Stadt Trofee) en VKSJ
Hyundai Cup Classic Class
Vela Classica Menorca
september
28 sept/ 4 oct
HanseClassics
Les Voiles de Saint-Tropez
Rostock/Duitsland
Saint Tropez/Frankrijk
7-9 augustus
8-11 augustus
9-16 augustus
16-17 augustus
20-23 augustus
19-23 augustus
22-30 augustus
28-29 augustus
Nynäshamn/Zweden
Mahon Menorca/Spanje
Deze kalender is niet compleet. Wilt u meerdere klassieke zeilevenementen melden?
Mail: [email protected]
Open CLASSIC zeiljachten
niet alle programma’s zijn ingevuld
Sharpie programma
2015
Twaalfvoets jollen
2015
Nederland
Nederland
Groot Brittannië
Duitsland
Duitsland
Frankrijk
Italië
Heeft u zich nog niet aangemeld voor dit gratis e-magazine?
Automatische toezending van nieuwe edities van
“de CLASSIC Zeiler” via [email protected]
Check www.oldsaltwatersport.nl voor eerdere edities.
Sailhorse
2015
Nederland
Duitsland
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Chapeau!
Jan en Rietje Timmerman onderweg met de
“Witte Paard”. Foto Waterkampioen 1998
Oranjebloesem “Witte Paard”
blijft ook na 35 jaar een
familiestuk van Jan en Rietje
Timmerman. Zij kochten deze
prachtige “van Höevell” in
Hellevoetsluis van Jaap Koorevaar
die groter wilde. Timmerman
zeilde toentertijd in een Primvent,
dus voor hem gold hetzelfde.
Het paar (Jan 84 en Rietje 83)
zeilt lang niet elke dag meer.
Vooral omdat Jan door een ernstig
ongeval een hand niet goed meer
kan gebruiken. Maar meezeilen
op de familie Oranjebloesem met
zoon Bart, daar is Jan nog wel
voor te porren.
Oranjebloesem
Witte Paard
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
E
ind jaren ‘70 werd de Bussumse hoedenimporteur geinspireerd
door Hans Maurenbrecher, die onfortuinlijke schipper van Oranjebloesem
“Takebora”. Op zoek dus naar zo’n prachtige zeilende bakdekker. En die
werd gevonden aan het Haringvliet bij Jaap Koorevaar. Verliefdheid op het
eerste gezicht met deze beauty uit begin jaren ‘60. “Mijn hart bonste toen
in mijn keel”, zo vertelt de immer enthousiaste Timmerman. Het was maar
goed dat Koorevaar dat bonsen toen niet hoorde!
Rietje, schilderes, vond het een
echte mannenboot maar alá,
zeilen er mee, want Jan zou ook
later, “nooit, nooit een ander
schip aanschaffen”!
Havenmeester ‘t Raboes: “Als
ik geen ligplaats had,
zou ik er één baggeren
voor een Oranjebloesem!”
Op naar thuishaven ‘t Raboes aan het Gooische Eemmeer en
havenmeester Bouman vragen of hij een ligplaats heeft voor dit toen nog
grote schip. “Als ik geen ligplaats had, zou ik er een baggeren voor een
Oranjebloesem”, zou hij gezegd hebben. Gevraagd naar minder goede
eigenschappen van zijn schip, antwoordt Jan: “Alleen de kombuis was
eigenlijk niets. Die heb ik compleet moeten veranderen. Verder heeft hij
mij nooit in de steek gelaten.”
Jan zegt niet te weten waar
de naam “Witte Paard”
vandaan komt. Die naam had
de eerste eigenaar bedacht
en is nooit veranderd.
Gebruikelijk zou een wit
paard “schimmel” heten, of
is het soms vernoemd naar
het Paard van Marken? Het
Op de
Oranjebloesem
jaren ‘70
25 jarig
jubileum
zal wel een raadsel blijven.
Heel opmerkelijk is dat de
tweede en derde eigenaar
van Witte Paard aan de
overdracht een vriendschap
hebben overgehouden
die tot vandaag de dag
voortduurt. Kom daar eens
voor bij een tweede hands
auto! De beide schippers
wijdden er zelfs een heus jubileum aan. In 2004, 25 jaar na de overdracht,
werd dit zilveren feest gevierd.
Intussen hadden de Timmermannen met hun twee kinderen er veel
zeiltochten op zitten over het IJsselmeer, de Wadden, Noordzee en de
Duitse Bocht. Tegenwoordig is zoon Bart veel met Witte Paard op het
IJsselmeer te vinden.
Dit grote jacht
aanleggen?
``Als ik zeg spring,
dan spring je!”
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Paspoort Oranjebloesem
L.o.a.
9.00m
Lengte waterlijn 6.50m
Breedte
2.59m
Diepgang
1.30m
Waterverpl.
3.45ton
CascoPolyester
Bouw
Mulder en Rijke
Aantal gebouwd 28
Hans Maurenbrecher,
gepensioneerd
luchtmachtgeneraal,
verongelukte in 1966 met zijn
Oranjebloesem Takebora bij het
Australische Groot Barriererif.
Zijn scheepsjournaal werd in
2012 opnieuw uitgegeven bij
Hollandia
Oranjebloesem ontwerper
Baron G.W.W.C. (Willem)
van Höevell (1911-1994)
Witte Paard
november 2014
Hier meer over van H
de Polyclassic Zeil
Lees ook het artikel “de W
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Spontaan had Jan Timmerman Oranjebloesem ontwerper van Höevell
uitgenodigd eens naar zijn creatie te komen kijken. Jan had hem op de
Hiswa ontmoet.
Bij het zien van Witte Paard en Jan’s overweldigende enthousiasme voor
zijn schip was van Höevell tot tranen toe geroerd. “Dat u zo geniet van iets
dat ik bedacht heb!” riep hij uit!
Höevell ontwerpen in
ler nrs 7 en 10.
Witte Raaf” in deze editie.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Ballumerbocht, de
voormalige aanleghaven
van de beurtschippers
die tussen Ameland en
Harlingen voeren, is de
thuishaven van diverse
historische reddingboten.
Reddingbooteigenaren
ijverden voor een
voorziening en bouwden
een museumhaven.
Jachthaven het Leyegat
is ook aan te lopen
voor kieljachten. Voor
informatie check
waddenhavenameland.nl
Foto:
Jacqueline Visser
Hier te volgen op Twitter
Ameland
Jachthaven het Leyegat
Ballumerbocht
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
museumhaven
Ballumerbocht
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Paspoort Salacia
Brabantklasse zeilkruiser
Ontwerp
Alan H. Buchanan
Rompmateriaal
Staal
Rompvorm
S Spant
9.50m
L.o.a.
2.75
Breedte
Diepgang 1.50
0
Bouwjaar Begin jaren ‘6
ijk
Bouwcasco Beijnes Beverw
Stebbings
Afbouw
Burnham on Crouch GB
Docus Heringa
over
Leo Weisfelt
eerste schipper van de
Salacia
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
winnaar
1e Kustzeilers
24 uurs ooit
Braba
nt Klas
se
zeilkru
iser
met a
llure
Salacia
godin van het zoute water
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Leo Weisfelt, Groninger en vervent
zeezeiler, kocht de Salacia, een
stalen Brabant Klasse Kruiser,
omstreeks 1963. Daar zijn gezin
op de oversteken niet meezeilde,
was hij aangewezen op opstappers.
Docus Heringa, toentertijd 23 jaar
oud en zijn vrienden Dik de Haan en
Lex Schade maakten deel uit van de
vaste bemanning.
Weisfelt
was een
ontzettend
aardige man
die mij het
zeezeilen
1963 Op weg naar Noorwegen
bijbracht. Via een gemeenschappelijke kennis
ontmoette ik “de dokter” in Volendam op zijn
schip en meteen dacht ik: Dat zeezeilen, dat
wil ik ook! Ik had in mijn marinierstijd wel eens
gezeild bij de Marine Jachtclub in Den Helder,
maar nog nooit op zee. De eerste reis ging
meteen naar Noorwegen. Dik en Lex waren er
ook bij. Dat
Dik zat met een
ging natuurlijk
broodmes op het
wel even
anders dan
voordek om de lijn te
tegenwoordig.
kunnen kappen
Weisfelt belde
vaak vanuit een
telefooncel de “weerprofessor”van het KNMI,
navigeren ging met een radiorichtingzoeker en
het kompas op dit stalen schip bleek niet altijd
goed gecalibreerd. Ook was roken verplicht om
te zien uit welke hoek de wind waaide. Toch
is die aardige man wel eens bijzonder kwaad
geworden omdat wij tientallen graden verkeerd
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
stuurden. Bleek echter het kompas te zijn dat te
laag stond!
Wij zijn op een reis naar Noorwegen uit Skagen
vertrokken in de veronderstelling dat het wel
mee viel met de wind. Nee dus! Een complete
noordwester storm overviel ons. De storm
uitrijden of bijliggen durfden wij niet omdat er
geen kaarten van Zweden aan boord waren.
Met veel pijn en moeite terug naar Skagen.
Binnenlopen lukte ook niet want we kwamen
niet tegen de zeegang in. Een kotter sleurde
ons veel te hard naar binnen. Dik zat op het
voordek met het broodmes om voor het geval
het mis zou gaan de lijn te kunnen kappen.
Binnen vertelde de havenmeester ons dat hij
ons nog was nagereden op de fiets om ons
te waarschuwen. Lichtschip Skagen had Bf 9
gemeten.
Weisfelt, geneesheer directeur van een Tiels
ziekenhuis, ging altijd 2 weken zeilen met
opstappers om de oversteken te maken en
daarna, meestal Scandinavië, 2 weken met
zijn gezin. Echtgenote Riek, een zoon en drie
dochters. De zoon was blind en een van de
dochters had een spastische aandoening en
moest aan boord worden gedragen. Zij lieten
deze handicaps geen belemmering zijn voor een
geslaagde zeilvakantie.
In 1965 wonnen wij met de Salacia de 1e
Kustzeilers 24 Uurs, ondanks het feit dat wij
vastliepen op de Hop tussen Enkhuizen en
Medemblik. De motor mocht niet gestart
worden, dus het werd duwen en dat lukte
gelukkig!
Op 80 jarige leeftijd voer Weisfelt nog
steeds met het schip, waarna hij het heeft
overgedragen aan een van zijn dochters.
L.R. (Leo) Weisfelt
(1913-2002), in het
dagelijks leven arts, was
enige jaren voorzitter
van de Nederlandsche
Vereeniging van
Kustzeilers. Hij won in
1965 met zijn Salacia de
1e officiële Kustzeilers 24
Uurs waarin hij 113.3 zm
aflegde. Deze 24 Uurs
telde 16 deelnemers,
waarvan er 12 de finish
haalden.
Download hier onze special
“65 jaar geschiedenis
Kustzeilers 24 Uurs
Kruistochten”.
Op vergevorderde leeftijd
deed Weisfelt de Salacia
aan een van zijn dochters
cadeau.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Henk van Staveren (1947), voormalig ICT consultant, kocht het schip in 2005 van Leo Weisfelt’s kleindochter.
Hij zeilde in 2014 met het schip de 50e Kustzeilers 24 Uurs en werd met 98 zm derde in de VKSJ klasse.
Salacia viel dus zowel in de 1e Kustzeilers 24 uurs van 1965 als de 50e editie in de prijzen!
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
salacia
een nieuwe levensfase
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
De ontwerper
De Brit Alan, H. Buchanan begon
zijn ontwerp activiteiten in de
naoorlogse jaren ‘50 in Burnhamon-Crouch aan de Engelse oostkust.
Als tekenaar bij de De Havilland
vliegtuigfabrieken had hij de nodige
ervaring opgedaan, maar zijn
passie lag toch bij het ontwerpen
van zeiljachten. Aanvankelijk
woonde hij met echtgenote Pat
op een Colin Archer, vanwaar de
zaak werd gedreven. In de jaren
‘50 tot ‘70 tekende Buchanan
tientallen schepen waaronder
de zeer succesvolle Halcyon 23
waarvan meer dan 1000 stuks
werden gebouwd. Toerjachten
ontwerpen was zijn specialiteit.
In 1952 begon Buchanan met het
in Nederland laten bouwen van
stalen casco’s van o.a. zijn ontwerp
de “Brabant klasse”. De casco’s
werden gebouwd door de fa. Tak
aan de haven van Raamsdonkveer
bij de Biesbosch. Vandaar de naam
“Brabant klasse”. Afbouw gebeurde
bij Stebbings in Burnham-onCrouch. Het casco van Salacia vormt
hierop een uitzondering. Dit werd
gebouwd bij Beijnes in Beverwijk.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Nadat van Staveren
het schip grondig onder
handen had genomen
ligt het er op dit moment
pico bello bij. Er zijn
plannen het naar Ierland
over te varen zodat
een aldaar verblijvende
dochter van Staveren het
in gebruik kan nemen.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Classic Boeken
Reeds Nautical Almanac 2015.
Nu te koop bij de Vaarwinkel met een aantrekkelijke korting.
Check hier.
The Encyclopedia Of Yacht Designers (hard cover)
Lucia Del Sol Knight en Daniel Bruce Mac Naughton
Compleet internationaal naslagwerk van jachtontwerpers (1800-heden)
100.000 mijl Zeehaas. (uitg. 1987)
Meo Vroon en Rob van Hoek. Een beschrijving van Meo Vroon’ s reis met de
Zeehaas.
Kalender 2015 “Yacht
Classic”
In het middelpunt van deze
prachtige kalender (Duits)
staan houten klassieke
Noordeuropese jachten,
maar ook die van Boden- en
Chiemsee. De beschrijvingen
van Nico Krauss’ opnamen
zijn van journalist Fridtjof
Gunkel. Kalenderformaat:
67,6 x 48,4.
Uitgever: Delius Klasing.
Bestellen kan via deze link.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
De 27e METS (2014)
Marine Equipment
TRADE Show trok weer
meer standhouders en
bezoekers.
De jaarlijkse in de Amsterdamse
RAI gehouden vakbeurs voor de
internationale watersporthandel
(18-20 november) oversteeg de records
van vorig jaar.
1.368 standhouders uit 49 landen (plus
7%) ontvingen zo’n 20.000 bezoekers.
(plus 6,5%)
De METS is wereldwijd de grootste
internationale vakbeurs op dit gebied
en wat steeds
Overal groei en het
weer opvalt is
merendeel van de
het overgrote
standhouders uit
aandeel dat
EU , maar V.S. en
Italië, Nederland,
China volgen snel
Duitsland, Frankrijk
en de V.S. er aan
hebben.
Van de deelnemende economische zones
sprong de EU er met stip uit, gevolgd op
afstand door de V.S. Van de EU landen
kwam Italië met de meeste standhouders,
gevolgd door Nederland en Groot
Brittannië.
De beurs straalde ook dit jaar weer groot
enthousiasme en dynamiek uit. Financiële
crises of vergrijzing? In ieder geval
niet bij de aanwezige standhouders en
handelaren. Een groot aantal heeft alweer
voor volgend jaar geboekt.
verdeling standhouders
250
200
150
100
50
0
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Standhouders per economische zone
9%1%
3%
1%
12%
74%
Europese Unie
V.S.
Canada
Austr-NwZeel
Azie
Rest
Ook da
gedoe t
m
toileta et
fval
zat?
EU
Een opmerkelijke stand was die van AIrhead uit de Verenigde Staten. Op de
foto de trotse eigenaar Jeff Trott met het composterend toilet. Nooit meer
gedoe met toiletafval. Kijk op www.airheadtoilet.com
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
r
e
k
e
w
van k
tot
r
a
a
n
e
t
s
n
u
houtk
Jaap
van der Weijden
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Met hout bleek Jaap beter
in zijn element dan met
aarde.
Jaap van der Weijden (1948) begon als
potplantenkweker in het bedrijf van zijn
vader, maar had al snel in de gaten dat zijn
hart meer uitging naar zeiljachten. Hoe
kan het ook anders, in Kudelstaart, midden
in het Westeinder gebied. De 10 jarige
Jaap voer daar al in een eigengemaakte
board zeilkano. (alá Ricus van de Stadt)
Gaandeweg werd het een 12 voets jol en
restaureerde hij een van de Stadt Jan van
Gent. Maar toch kweker geworden, zo ging
dat vroeger.
Soms wel 70 jaar
oude klassiekers
In 2002 greep hij zijn kans. De kassen
werden leeggehaald en gevuld met in
Zweden opgespoorde klassieke houten
zeiljachten. Na een grondige restauratie
van de soms wel 70 jaar oude klassiekers
worden zij verkocht aan de echte
liefhebber. Van der Weijden’s klanten
komen vooral uit Duitsland, maar hij heeft
ook al geleverd in Tasmanië en Maleisië.
Een lengte van 10 meter vind hij genoeg,
langer niet! Het moet behapbaar blijven.
Het gaat hier in de voormalige kassen
vooral om schepen als bijvoorbeeld de
Winga Kryssare en Neptune (Zweedse
eenheidsklassen), Mälar 22 en 25 en
Enderlein 28. Maar ook PolyClassics als de
H boot en de Karavel worden onder handen
genomen.
Kopers zijn vaak Duitsers uit het
Oostzeegebied of uit het zuiden, richting
München. In Nederland is interesse in dit
soort schepen momenteel wat minder dan
die in het buitenland.
Kijk ook op
www.
woodensailclassics.com
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Zoek
je iets
schipper?
Kijk hier!!
klassiekers
te koop
H-Boot
PolyClassic voor op
de plas en op groot water
Sportief kajuitjacht
met 4 slaapplaatsen
polyester
Meer informatie
hier
woodensailclassics.com
hout
Internationale
5,5 meter
klasse
“Ballerina” Een schitterende klassieke 5.5 meter in perfecte staat , met buitengewone
zeileigenschappen. Gebouwd van cedermahonie in Zwitserland. Bouwjaar 1962.
Meer informatie hier
woodensailclassics.com
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
BOEIEND
VOOR IEDERE
WATERSPORTER
Accessoires, boten, demo’s, boards, experts, clinics, vakanties, winkels,
funsports, klassiek, tips, aanbiedingen, onderhoud, primeurs en meer.
Alles voor een goede start van het vaarseizoen.
Koop kaarten met korting
via hiswarai.nl
PA RT N E R
MEDIAPARTNERS
O R G A N IS AT O R
vereniging
klassieke scherpe
jachten
De club voor houten- stalen en polyester klassieke
scherpe zeiljachten reilt en zeilt al meer dan 30 jaar.
“Still live ‘nd kicking” en, waar gewenst, aangepast
aan onze moderne tijd
Foto: “Radboud”
Type Englyn Harrison Butler
Ontwerper: H. Butler
Afm. 7.20 over stevens
Bouwjaar: 1935
Werf: NDSM Amsterdam
Rompvorm: S spant
Rompmateriaal: Staal
Eerste eigenaar:
A.J. Th. Conijn
Huidige eigenaar:
C.J. Jansen
Wij vernamen van voorzitter
Hans Brinkman wat leden en
donateurs beweegt
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Het was in 1982 dat de koppen bij elkaar
werden gestoken en een vereniging van
klassieke scherpe jachten werd opgericht.
Doel: Behoud van het varend erfgoed.
Uiteraard was er toen al een toelatingscommissie, niet zo zeer om
adspirant leden te balloteren, maar om te zien of hun schepen
voldeden aan de eisen van “klassiek zijn” in de geest van de club.
Romp, dek en rondhouten van het scherpe jacht dienden uit hout
te zijn opgetrokken en voorzien van klassieke overhangen.
De techniek kruipt voort en al ras kwamen de stalen jachten in
beeld. Zelfde verhaal met ander materiaal. En kijk, sinds een
paar jaar zijn zelfs de polyester schepen klassiek geworden en
toegelaten. Wel een beetje slikken maar juist het voortschreiden
van de tijd is het wezen van de club. Wel alle genoemde
bouwmaterialen met een ontwerp van voor 1970 graag!
Vandaag staan zo’n 230 jachten ingeschreven, veelal vroege
exemplaren van illustere Nederlandse ontwerpers als van de
Stadt, van Höevell, Kraaier, Kroes, de Vries Lentsch, Maas. Maar
ook de buitenlanders zijn goed vertegenwoordigd, hoewel
ook die schepen vaak in Nederland zijn gebouwd. Nicholson,
Buchanan, Sparkman & Stephens,
Waarom een VKSJ
Sunden, Rasmussen. Kortom teveel
lidmaatschap?
om op te noemen. Sla er de uitvoerige
schepenlijst op de website maar op
na.
Wat krijgt de eigenaar van een klassiek scherp jacht voor zijn
lidmaatschap? Vooral de mogelijkheid van veelvuldig contact
met gelijkgestemden. Een blik op de website geeft een goede
indruk van de vele evenementen. Niet alleen toer- maar ook
wedstrijdzeilers komen aan hun trekken. Zo is er ook de unieke
mogelijkheid in een aparte klasse mee te varen in de Delta Lloyd
24 Uurs. En dan de onvermijdelijke technische- en veiligheids
kant van de schepen. Of, vaak liever gezegd, de aantrekkelijkheid
daarvan. Onuitputtelijke bronnen van informatieuitwisseling zijn
voorhanden. Opname in het scheepsregister volgt automatisch.
Verder is daar het aantrekkelijk uitgevoerde clubblad “Scherp
Gesneden” met informatie over wat de vereniging gaande houdt.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Int. 8 meter klasse “Varg”(1928)
Dutch Classic Yacht Regatta 2013
Haringvliet Hellevoetsluis
www.vksj.nl
Wat brengt de toekomst
voor de VKSJ ?
Actie en plannen genoeg!
Het energieke bestuursteam vaart een
stabiele koers. Continu wordt gewerkt aan
communicatievoorzieningen op sociaal
en technisch vlak. Zo komt binnenkort
de nieuwe website gereed. Niet dat de
oude zo slecht was, maar vooral hier gaan
ontwikkelingen snel. Ook voor het graag
gelezen clubmagazine “Scherp Gesneden” is
continuiteit verzekerd. En wat de techniek
betreft: Een in het schip aan te brengen
nummerplaatje is in de maak. Met dit
unieke nummer kunnen scheepsgegevens
snel centraal worden gevonden. De
orientatie gaat ook richting buitenlandse
gelijkgestemde organisaties. Alweer met het
oog op behoud van het varend erfgoed en
kennisuitwisseling.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
dutch classic yacht regatta
Op dit tweejaarlijkse festijn zeilen zo’n 150
klassiekers, meestal leden van de VKSJ, vanuit
Hellevoetsluis op het Haringvliet hun wedstrijden.
De 4 dagen durende regatta wordt door een van de
VKSJ losstaande stichting georganiseerd. Volgens
de Facebookpagina is dit “het mooiste en grootste
evenement voor klassieke scherpe jachten in NoordEuropa.” Dit jaar is het weer zover.
Wedstrijdzeilen van
Volksboot tot Int. 8 Meter
klasse en nog kleiner en
groter maar ook musiceren
op een Old Gaffer, alles is
mogelijk tijdens de “Dutch
Classic Yacht Regatta” op het
Haringvliet bij Hellevoetsluis.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
van höevell’s
3 witte raven
“Witte Raaf”
Symbool
van een zeldzame
buitenkans
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Theo Tromp kocht in 1950
“de Witte Raaf” 1 tweede hands.
In 1953 en 1964 schafte hij ”de
Witte Raven” 2 en 3 aan, nieuw
voor hem ontworpen door
G.W.W.C. van Höevell. (1911-1994)
Dr. ir. Th.J. Tromp (1903-1984)
Verzetsman in WO II.
Minister van Waterstaat in het kabinet
Gerbrandy III. Lid raad van bestuur
Philips (1945-1968) Tromp speelde een
belangrijke rol in de roeisport en bij het
toer- en wedstrijdzeilen. Zo was hij van
1945 tot 1973 bestuurslid van de K.N.Z &
R.V., van 1970-1973 als voorzitter. Tevens
is hij naamgever van de “Dr. Ir. Th.P.
Trompprijs” waarvoor leden van
de K.N.Z.&R.V. in aanmerking
kunnen komen.
chronologie
Wouter Akkerman
1950 De heer Tromp koopt de Witte Raaf
I van de heer J. Nijzink, procuratiehouder
van de firma Bruynzeel.Een platgat van
10.67m, in 1943 ontworpen door van
Höevell. (ontwerpnr 6543) Het schip werd
gebouwd in 1945 bij de scheepswerf
Camminga te Zaandam. Naar verluidt is de
naam Witte Raaf aan het schip gegeven
omdat scheepsbouwmateriaal in die tijd
zeer schaars was.
1953 De Witte Raaf I wordt verkocht aan de
heer Pehr Sparre te Essex (USA).
1953 of 1954 De heer Tromp geeft van
Höevell opdracht een kits van 13.60m te
ontwerpen. (bestek aug. 1954, opdrachtnr
15353)
1955 Bouwjaar van de Witte Raaf II.
Casco gebouwd door de Gebr. Kok in
Muiden. Afgebouwd door G. van Wijk te
Woubrugge.
1961 Fastnet race.
1962 Tromp geeft van Höevell opdracht een
kits van 16.40m te ontwerpen (de Witte
Raaf III). Bouw in 1963.
1963 De Witte Raaf II wordt verkocht
aan de heer J.P. Visser van Bloemen. Het
onderhoud wordt door drie man gedeeld.
De Witte Raaf II heet nu Trident.
1963 De Witte Raaf II wordt op 26
december met het vrachtschip “Neder Rijn”
verscheept naar Hongkong en vaart daarna
op eigen kiel naar Manila, Philippijnen.
1964 De Trident (ex Witte Raaf II) wordt in
de haven van Manilla getroffen door een
tyfoon en wordt total loss verklaard. Wordt
echter onder leiding van een Amerikaans
ontwerper weer geheel hersteld.
(surveyrapport 3juni1965). De Trident
neemt deel aan de tweede China Sea Race.
(Manila-Hongkong)
1966/67/70 De Trident doet mee aan de
derde, vierde en vijfde China Sea Race.
1972/73 Terugreis Trident op eigen kiel van
Manila naar Muiden.
1972 Ontmoeting Trident in Kaapstad
(ZA) met dhr van Zijverden die het schip
overneemt.
1973 Aankomst Trident in Muiden.
Eind jaren ‘70 De Witte Raaf III wordt
verkocht aan dhr Lüdecke en wordt White
Cloud gedoopt.
1980 De heer van Dijk wordt de 4e eigenaar
van de Witte Raaf 2.
1985 Wouter Akkerman wordt de 5e
eigenaar.
Het schip wordt weer de Witte Raaf (2)
genoemd.
1996 Aanvang complete renovatie.
2001 Het schip gaat weer te water en kan
weer alle zeeën bevaren.
2011 Michel Sarolea koop de Witte Raaf III
2014 de Witte Raaf III te koop
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Voor dit artikel is
gebruik gemaakt
van teksten en
foto’s, beschikbaar
gesteld door
Wouter Akkerman
en Michel Sarolea
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
de witte raaf (1)
Omstreeks 1943 gaf de heer
N.J. Nysink, procuratie houder
van Bruynzeel deurenfabriek,
aan G.W.W.C. Baron van Höevell
opdracht voor het ontwerpen
van een platgat torenkotter.
(ontwerpopdrachtnummer 6543
…. 65 is volgnummer, 43 is jaar van
opdracht) De lengte was 10,67 m,
de breedte 3,06 m en de diepgang
bedroeg 1,55m . Aan de wind voer
het scheepje 55 m2 doek.
Medio 1944 werd bij de
Camminga’s scheepswerf te
Zaandan met de bouw begonnen
en in 1945 werd dit afgerond.
Dit scheepje werd bij Brunzeel
afgetimmerd.
Naar verluidt werd deze naam aan
het schip gegeven omdat dit schip
tijdens de na oorlogsjaren gebouwd
werd en toch nog in 1945 voltooid
werd met de in die tijd schaarse
materialen.
E.e.a. mondde uit in de te
naamstelling van het schip met de
naam “ Witte Raaf “.
Bij meeting werd het zeilnummer H
82 verkregen.
In 1950 kocht dhr. Th.J Tromp de
Witte Raaf van de heer Nysink
Het schip beviel Tromp zo goed
dat hij in 1953 de ontwerper
van zijn huidige schip, Baron
van Höevell, de opdracht gaf tot
een exclusief ontwerp van een
wedstrijdjacht, een kits van 45
voet. (ontwerpopdrachtnummer
15353)
De eerste Witte Raaf van Tromp
werd in 1953 door Tromp verkocht
aan Mr Pehr Sparre te Essex
Connecticut (USA). Het schip kreeg
een nieuwe naam Tromp of Essex.
(Klein detail: de heer Sparre, van
Zweedse afkomst, zeilde in 1955
van Newport naar Marstrand in
Zweden met de Arabella of Essex)
De eerste Witte Raaf is, voor zover
bekend, voor het laats gesignaleerd
in Canada, en door gebreken en
ouderdom niet meer in de vaart.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
De Witte Raaf 1 beviel Tromp zo goed dat
hij in 1953 de ontwerper van zijn huidige
schip, Baron van Höevell, de opdracht
gaf tot een exclusief ontwerp van een
wedstrijdjacht, een kits van 45 voet.
(ontwerpopdrachtnummer 15353)
In 1954 werd bij de jachtwerf Kok te
Muiden met de bouw begonnen van
Tromp’s tweede Witte Raaf. Bij jachtwerf
van Wijk te Woubrugge is de intimmering
en afwerking gedaan.
Omdat het vorige schip naar Amerika
gegaan was en Tromp inmiddels naam
had gemaakt mijn “zijn” Witte Raaf werd
de naam van dit nieuwe schip weer
“Witte Raaf”, het zeilnummer H 82 kon
eveneens behouden worden.
de witte raaf ( 2 )
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
De tweede Witte Raaf werd eind 1963
verkocht aan de heer Visser van Bloemen.
De verbintenis van de naam Witte Raaf met
Tromp was inmiddels een begrip geworden in
de watersportwereld. Het schip werd dan ook
verkocht onder de voorwaarde dat het geen
Witte Raaf meer mocht heten.
Het gebruik en onderhoud werd door drie
man gedeeld (dhr. De Visser van Bloemen,
de heer Loos en een onbekende persoon)
De nieuwe naam werd toepasselijk op het
driemans bondgenootschap: “Trident”. De
nieuwe te naam stelling bracht ongeluk: de
heer de Visser van Bloemen had zijn werk
op de Filippijnen en in december 1963
werd de Trident als deklast naar Hong Kong
verscheept, waarna op eigen kiel Naar Manilla
gevaren werd.
In juni 1964 werd Manilla geteisterd door
een orkaan, een dekschuit sloeg van zijn
ankers los en trok de “Trident” mee op
een strekdam. De tweede Witte Raaf was
nagenoeg total loss .
Ondersteuning van velen, o.a. Tromp,
van Höevell, de Visser van Bloemen
en de beschikbaarheid van een goede
bouwbegeleider resulteerden in een
succesvol herstel. De Trident ging op 2 maart
1965 weer te water en kon weer succesvol
deelnemen aan wedstrijden in de Philipijnen.
(o.a. een aantal malen Manilla Hong Kong).
In de periode 72’73 werd het schip door de
Visser van Bloemen via Kaapstad teruggezeild
naar Nederland.
Tijdens zijn terugtocht in ‘72/’73 naar
Nederland ontmoette hij de heer van
Zijverden in Kaapstad, die het schip later zou
kopen. Later verkoopt van Zijverden het schip
aan dhr van Dijk. (4e eigenaar)
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Wouter Akkerman (1944) kocht in 1985 de Witte Raaf 2 van een Muidense makelaar.
Na de heer van Dijk is hij dus de 5e eigenaar. Anno 2014 is hij dat nog steeds. De
vroegere interim manager is een vervent zeiler. Begonnen met een 12m2 Sharpie en
via een Finnjol, Regenboog en Pampus naar deze van Höevell one off. Reizen worden
gemaakt langs de Noordzeekust en Oostzee. Voor volgend jaar zijn er plannen voor
een langdurig verblijf in de Middellandse Zee.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Akkerman besloot tot een
rigoreuze eigenhandige
restauratie van het schip.
Letterlijk alles werd
ondersteboven gehaald van
masttop tot kiel en motor
tot scheepshuid. Vandaag
is het jacht dan ook in een
topconditie! Klaar voor verre
zeereizen.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
de witte
Lengte 16.40m
Breedte 4.28m
Diepgang 1.60m-3.20m
Casco staal/kielmidzwaard
Ontwerp
G.W.W.C. van Höevell
Ontwerpnr 220862
(opgave M. Sarolea)
Baron G.W.W.C. van Höevell
tekende begin jaren ‘60 deze stalen
kits in opdracht van de heer Th.
P. Tromp. Van het ontwerp zijn
sleepproeven bij het Davidson
Laboratory USA genomen hetgeen
garant moest staan voor zeer
goede resultaten. Het schip moest
geschikt zijn voor tochten langs de
Europese kusten en een snelheid
kunnen halen waarmee met
redelijk succes deelgenomen kon
worden aan wedstrijden onder
RORC bepalingen. Om ook het
IJsselmeer te kunnen bevaren is het
voorzien van een kiel-midzwaard.
Scheepswerf de Beer te Zaandam
(1958-1964), voortzetting van
scheepswerf Kraayer, bouwde
het casco in 1964, waarna het
datzelfde jaar werd afgebouwd door
scheepswerf Porsius te Zaandam. In
e raaf iii
die jaren was het schip een mooie
aanwinst voor de Nederlandse
jachtvloot.
Tromp zeilder er meer dan 100
wedstrijden mee, o.a. de Fastnet
en vooral aan de Engelse kusten.
Eind jaren ‘70 kocht de Duitser
Lüdecke het schip, hernoemde
het “White Cloud” (Tromp eiste
naamsverandering bij verkoop) en
bezeilde vooral de Middellandseen Caraïbische Zee. In 1994 werd
de heer D. Hendrikse de nieuwe
eigenaar die het schip weer zijn
oorspronkelijke naam teruggaf.
In 2011 werd het jacht gekocht door
Haarlemmer Michel Sarolea met de
bedoeling charters aan te bieden
vanuit Groningen aan groepen
met een lichamelijk- of geestelijke
beperking.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
De nieuwe eigenaar Michel Sarolea wilde charters varen
met passagiers met een beperking. Het plan strandde op de
financiën voor een vereiste aanpassing en ligt nu te koop.
In 2011 kocht Michel Sarolea de Witte Raaf (3), toentertijd
schipper van de bekende loodskotter Eems nr 1 in Delfzijl. Het
leek hem ideaal om met een eigen zeezeiljacht wereldwijd
te charteren. Charteren met groepen met een geestelijke- of
lichamelijke beperking. Helaas beschikte hij niet over genoeg
financiën voor een totale refit. Maar bij een keuring komt
het schip niet verder dan klasse 3 beperkt. Momenteel vaart
Sarolea op de koftjalk Voorwaarts Voorwaarts en intussen zoekt
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
hij naar nieuwe mogelijkheden: een nieuwe eigenaar of een
stichting, crowdfunding of meerdere eigenaren of deel-adoptie.
Sarolea: “Het is het grootste schip dat van Höevell ooit ontwierp,
zeldzaam mooi en iedereen blijft staan om er naar te kijken. Een
witte raaf is ook een zeldzame vogel, die in de natuur haast niet
voorkomt. Een degelijke stalen langkieler, S-spant en met een
rvs midzwaard en een zwaardkast van 10 streep Cortenstaal.
Tromp was 2 meter lang en wilde stahoogte, dus het interieur
is extra ruim. In de achterkajuit huisde de schipper, die ook het
onderhoud deed. Dit klassieke jacht heeft een bijzondere plaats
in de geschiedenis van de Nederlandse jachtbouw. Het zou
natuurlijk prachtig zijn als ze weer een avontuurlijke wereldreis
gaat maken”.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Ballad Club
Nederland
Thomas Dres (1941),
vroegere directeur van
een Lagere School, nam
in 1994 het initiatief de
Ballad Club Nederland op
te richten. Na de vaak
gebruikelijke vloot van
kano tot 16m2 schafte hij
een Albin Vega aan. Iets
groters was zijn wens,
dus werd het uiteindelijk
in 1988 een Albin Ballad
van dezelfde werf. Eén
nadeel! Er was geen
Ballad eigenarenclub,
zoals bij de Vega. Dus
een “sleepje” geplaatst
in de Waterkampioen en
medestanders gezocht om
zo’n club op te richten. En
zo geschiedde. Nu telt de
club zo’n 25 Ballads. Na
20 jaar is er nog steeds
werk aan de winkel want
er vaart een dubbel aantal
van deze schepen in ons
land rond. Aansluiting bij
de Federatie PolyClassic
Zeiljachten heeft veel
voordelen, dus legt
het clubbestuur dit
idee de Algemene
Ledenvergadering van
14 februari a.s. ter
overweging voor.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
www.
balladclubnederland.nl
Aankomst Ballad “Silence” Medemblik 24 uurs 2014.
Eigenaar: fam. Carrière. Schipper: dochter mevr. Heijen.
Veel Albin Ballad eigenaren zijn ex Albin Vega
schippers die iets groters wilden. Hoewel hier sprake
is van twee verschillende ontwerpers, het blijft
Zweeds. Een belangrijke voorwaarde.
Wie lid wordt van de Ballad Club krijgt er meteen
veel geestverwante vrienden bij kado!
En net zo belangrijk: Een zee van technische
informatie uitwisseling over zijn of haar schip. En
dan de evenementen. Het winterevenement bestaat
meestal uit een Algemene Ledenvergadering plus
interessante lezing. Sluitstuk is het gezamelijk
diner ergens centraal in het land. Dan is er het
zomerevenement rond het IJsselmeer en voor het
najaarsevenement wordt naar de Blocq van Kuffeler
aan het Markermeer bij de Almeerder Zuidersluis
Paspoort
Albin Ballad
L.o.a. 9.12m x 2.95m x 1.55m
Breedte
2.95m
Diepgang
1,55m
Ontwerp
Rolf Magnusson
Ontwerpjaar 1968 (ex Joker S30)
Bouw
Albin Marine
MateriaalPolyester
Aantal
gebouwd: + 1.500
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
De 200 Myls ‘SOLO’ is
een jaarlijks najaar solo
zeilevenement voor monohulls
dat begint in Lelystad. Tot
maximum 100 deelnemers
starten op een woensdag
tussen 07.00 en 10.00 uur. De
zeilers hebben de keuze uit 4
banen van elk 200 zm. Op de
zondag daarop volgend moeten
zij voor 12.00 uur bij Lelystad
finishen.
Meer info hier.
200 MYLS
SOLO
2014
met pion
“Rep & Roer”
door Paul van Ham
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
“Adversity
makes the
jewel”
Na de Mn1 voer ik naar
Lelystad, het werd baan 2.
Voor baan 1 was heel vroeg
weg niet zo belangrijk, en een
voorspelde windschifting om
9 uur zou beter uitpakken als
ik wat later zou vertrekken.
Daarom startte ik dit jaar, heel
beredeneerd, pas om half
negen. Ik prees mezelf om mijn
geduld om geheel tegen mijn
natuur in niet meteen weg te
racen.
“Je moet je eigen wedstrijd varen”, zei
ik tegen Raoul. Hij vaart ook in een
Pion, doet voor de eerste keer mee
en ik kreeg even het idee dat hij wel
samen op wilde varen. Na de finish
noemde hij het een goede raad. Had ik
er zelf ook maar beter naar geluisterd.
Verstandshuwelijk
Mijn keuze voor baan 1 was een
verstandshuwelijk. Het leek de snelste weg
met de windverwachting en toch over zee.
Op de motor kon ik een flink stuk over het
Noordzeekanaal varen, tegen de wind in,
daardoor hoogte winnen om vervolgens
met een grote boog en wind mee naar
Kornwerderzand te knallen. De enige keuze.
Totdat ik vlak voor de MN1 boei bij Volendam
ineens weer aan de Waddenzee dacht en
de schoonheid van de eilandkust die toch
veel mooier is dan de strakke dijk in NoordHolland. Die had ik dit jaar ook al drie keer
gezien. Vlieland zien liggen in de ochtend zon!
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Anderhalf uur
Aan die anderhalf uur zou ik vaak denken. Bij de EL-A
boei, waar ik in een vreselijke bui terecht kwam met
een windschifting van bijna 360 graden waardoor het
me een uur niet lukte om mijn koers echt te pakken. En
waarbij het onweer zo hard boven mijn hoofd
knetterde dat ik dacht te worden toegesproken voor
een heel ernstig feit. Die avond kom ik maar tot
Enkhuizen en zal het de volgende dag nog een hele
toer zijn om op tijd voor het tij bij de Zuiderhaaks (ZH)
te zijn. Later dan 16.00 mag het niet worden, anders
haal ik het niet meer vanwege de sterke tegenstroom
in het schulpengat.
Voor anker in Enkhuizen ben ik zo helder om te
besluiten om de volgende ochtend heel vroeg op
te staan en door te varen. Om 6.00 uur ben ik
weer op het water, alles nog donker. Het eerste
rak gaat scherp aan de wind met een kort klapje
aan het einde. Daarna in volle vaart het
IJsselmeer over naar Hindelopen om vervolgens
terug te kruisen naar Den Oever. De wind zet
stevig door, het waait 5-6 Bf. Gelukkig staat mijn
kleine genua nog op, een rif in het grootzeil is
nog net niet nodig. Bij Den Oever ga ik door de
sluis.
Verkenningtochtje
Ik besluit bij Den Helder nog even door te varen om te
gaan kijken hoe het daar buiten is. Waar ik moet varen
en waar zeker niet. Met de stroom tegen ben ik toch
snel weer terug in Den Helder. Ik vaar een slag naar
buiten. Bij de ingang van het Molengat ga ik overstag.
Scherp aan de wind stuur ik langs de Noord-Hollandse
kust. Mensen zwaaien op de dijk. Ik vaar vlakbij
en toch nog 23 meter diep. Zo’n diepte kan alleen
maar door een enorme stromingssnelheid van het
water bij afgaand tij. Hoewel het toch de
binnenbocht is, raar eigenlijk. Nu stroomt
Meer PION
het naar binnen en zakt mijn snelheid
artikelen in de
over de grond gemeten (SOG) terug naar
PolyClassic Zeiler
3 knoop. Ik maak nog een slag naar het
nrs 1,4,10 en 11
westen, mijn snelheid loopt weer wat
download hier
op, maar ik wordt stevig naar het noorden
weggezet.
Aan de Waddenzeezijde kom ik twee collega's
tegen. Ze varen terug. De eerste schreeuwt
dat het 30 knopen waait en dat te veel is, de
tweede heeft het over te hoge golven. Ik aarzel
en twijfel over mijn plan. Had ik toch baan 1….?
Ik sms met mijn man op de wal. De wind blijft stabiel,
De golven op wordt zeker niet harder, neemt
de Wadden zijn tegen de avond beetje af. Een
kleine Etap 22 zeilt voor me uit,
hoger maar
een grote Winner volgt. Ergens
plezieriger dan in de verte vaart mijn
op het IJsselmeer concurrent die twee uur eerder
was en waarschijnlijk wel op
tijd voor het tij. Hij vaart ook in een kleine boot. Ik
besluit om door te varen. Door het Vissersgaatje kruis
ik naar buiten. Mijn slagen maken grote hoeken door
de stroom mee. Dat geeft altijd een goed gevoel. De
golven zijn misschien wel hoger in centimeters, maar
ook veel langer en veel plezieriger om overheen te
varen. Het IJsselmeerwater maakt toch vaak een
vreselijk gefrustreerde indruk. Alsof een enorm trauma
steeds weer bokkig gedrag oproept. Ook de wind is
goed te doen. Met mijn kleine genua en één rif in het
grootzeil stuur ik tussen de 5.5 en 6 knopen.
Dappere bootjes
zeil ik de dappere Etap voorbij die ook zichtbaar geniet
van zijn tocht. Voor ons vaart de Anoniem,
het kleinste schip van de wedstrijd vloot. Achter ons
motort een grote Winner, klapperend op de
golven. Dit is de middag van de dappere bootjes.
Het enige minpunt is dat ik toch eigenlijk weer die
anderhalf uur te laat ben. Ik ga de Zuiderhaaks niet
op tijd halen en moet echt stoppen in Den Helder.
Morgen heel vroeg in de nacht zal ik pas weer verder
kunnen, maar dan is het donker en ik ben nog nooit
om de Razende Bol gevaren. Stel dat mijn plotter weer
uitvalt?
De lichte lucht boven de Noordzee maakt de middag
kompleet. Terwijl ik lekker over de golven rag
Ik kijk nog eens goed om me heen op te zien waar ik
vannacht zal varen. Als ik omdraai om terug
naar Den Helder te varen vaar ik 8- 9 knoop, wind en
stroom mee. Als het tij toch mee zit…..
s’nachts eten
is een probleem
Riante douches
Voorbij de vuurtoren
wordt ik ingehaald door
de Moshulu (baan 1). Ik
verbaas me over zijn ingerolde fok, maar de schipper
zegt dat hij even een broodje eet. Dan is een rolfok wel
heel gemakkelijk. Even later rolt zijn fok weer uit, spuit
hij verder naar Kornwerderzand en ik de haven van
Den Helder in.
De douche van de Marine Jachtclub maakt veel goed,
evenals de slaap. Om één uur ben ik weer wakker,
klaar wakker, dat is nooit mijn probleem. Mijn
probleem is het eten op dat tijdstip. Als ik niet eet
wordt ik koud, moe en chagrijnig. Maar wat moet je ‘s
nachts om een uur eten? I besluit een eitje te koken
voor onderweg en zet een thermos ochtendthee. Het
brood met kaas dat ik nog smeer blijft onaangeroerd
tot voorbij Vlieland.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
onverwacht iets ontdekte waarmee ik het euvel
kon oplossen. Ik weet niet of ik gestart was zonder
werkende plotter en daar zat ik zwaar over n. Dus
reserveerde ik wat tijd om ‘s ochtends in aller vroegte
ergens een nieuwe GPS-muis e gaan zoeken. Dat bleek
Plotter
achteraf niet nodig, maar de anderhalf uur slopen in
Als ik eenmaal Den Helder uit ben gaat het snel.
mijn systeem. Nu geeft mijn plottertje aan dat ik met
Stroom mee en iets minder harde wind dan gisteren.
7-8 knopen om Texel en Vlieland scheer. Een
In een dik uur ben ik bij de Zuiderhaaks. Een paar
vuurtoren en wat lichtjes aan de rechter kant. Heel
vissersschepen passeren me op veilige afstand. Ik
veel donker in allerlei zwarte vormen links van mijn
navigeer op mijn plotter. Ik zie alle boeien wel op het
schip. Af en toe een bruisende golf onder me door.
water, maar weet echt niet welke waar ligt. Op het
kleine scherm kan ik dat met een oogopslag heel goed Zout water klinkt zo spannend. Ik lees weer in een
jongensboek. Het wordt langzaam licht boven Vlieland.
zien.
Mijn lijf is een cocktail van kou, honger, slaap en
Zonder plotter had ik hier nu niet gevaren. Dat zou ik
vreselijke kramp tussen mijn
alleen niet hebben aangedurfd.
Waarom
wordt
dit
leuk
schouderbladen. Natuurlijk kan ik
Hoe deden ze dat 19 jaar geleden
gevonden?
niemand uitleggen dat ik dit leuk
bij de eerste 200 Myls? In mijn
vind. Er moet een andere drijfveer
eerste 200 Myls viel mijnplotter
uit net nadat ik om Texel heen was (toen nog door het zijn?
Het zwart wordt lichter, het licht blijft grijs. Ik
Molengat). Dat gaf onrust
snel naar de TS1 en de Vliestroom op. Daar is
maar vanaf dat moment waren het twee strakke
de lange golf snel uit mijn maag en schreeuwt
koerslijnen naar de EG en de vervolgens de kop van
mijn hoofd om koffie. Een espresso met
Vlieland. En dat ken ik veel beter. Mijn besluit om
gevulde koek, halve wind, ongemak is snel
anderhalf uur later te starten had ook indirect met
vergeten. De Wadden zijn altijd mooi.
mijn plotter te maken. Dinsdagavond voor de start
lukt het me niet om een GPS signaal op het scherm
te krijgen. Tot diep in de nacht heb ik zitten zoeken,
downloaden n herinstalleren tot ik om half een per
Zee in mijn buik en nacht in mijn hoofd vormen een
oneetbare combinatie. Het enige dat deze keer werkt
is een tros druiven. Ze zijn uit eigen tuin en heerlijk
zoet en fris.
Harlingen een van de mooiste skylines die we hebben, met twee
kerktorens die nu in het grijze prikken. Voorbij Harlingen zijn de
Boontjes nog net bezeilbaar. Pas bij Kornwerd
moet ik paar korte slagje maken. Het is de eerste keer in deze
wedstrijd dat ik eigenlijk iets toe vroeg ben voor het tij. Maar ik vaar
nu zo hard dat ik dat knoopje tegen niet erg vind.
Zoet
Na soep en een dutje in Kornwerderzand is het plan duidelijk. Zo
snel mogelijk verder omdat zaterdag en zondag de wind naar het
zuiden draait en zelfs lijkt weg te vallen. Ik voel weer ambitie. De
hele middag waait het stijf maar bijna alles is mooi bezeild en zelfs
de kleine storm spinnaker gaat nog even de lucht in. Ongemerkt
ben ik in mijn hoofd al op weg naar Lelystad als ik net op tijd bedenk
dat ik nog een reglementaire rustperiode moet inplannen mdat
ik er pas twee heb gehad. Ai. Lig ik morgen vroeg in Enkhuizen en
waait het niet meer? Dan bedenk ik me dat ik ook tot de AE1 op het
Markermeer kan doorvaren, nu is er nog wind, om vervolgens bij
Wijdenes voor anker te gaan. Samen met de X99 vaar ik een laatste
rak onder een overvolle sterrenhemel. Nachtzeilen. Mijn coach zou
zeggen: een kadootje.
De mooiste dag
Omdat de windplanner twee perioden aangeeft waarop het nog
enigszins waait kies ik voor de vroegste, zet mijn wekker op zeven
uur en vaar om kwart over zeven terug naar de EA1.
De zon komt op, een voorzichtige bries blaast wat nevelflarden weg.
Begin en........einde van dezelfde mooie dag.
Om kwart over acht vaar ik met mijn licht weer genua en losse
broek langs de AE1. Mijn plotter geeft nog een uur en drie kwartier
aan, de automatische piloot houdt van dit soort stuurwerk en ik ga
eindelijk in de zon ontbijten. Aan het einde van een teder rak vaar ik
nipt de Anoniem voorbij. Maar wat heeft
Volgend jaar weer
die goed gevaren. De kleinste boot uit het
meedoen?
veld. Ik hoop dat hij eerste wordt, zijn vooroorlogse handicap (SW-cijfer) is hem voor deze keer vergeven.
De ontvangst aan boord bij de Ter Veldes is hartelijk als vanouds
met koffie en koek en maar
gewoon blijven luisteren
Paspoort PION
naar al die solo-mannen die
weer terug op de wal het
9.07m
L.o.a. grootste
verhaal hebben.
Breed
2.93m
Diepgang
1.72m
Waterverpl.
3.800k
Ballast
1.525k
Ontwerp (jr)
1973
Ontwerp K. de Ridder/
E.G. v.d. Stadt
Bouw v.d. Stadt; Lewin; Frans
Maas; Friendship; v.d. Rest
Nautic; Modus Marine.
Aantal gebouwd: ca. 100/120
Uiteindelijk hebben maar 4
schippers baan 4 gevaren.
Toch echt weer de mooiste
baan als je het mij vraagt,
maar of ik het volgend jaar
weer doe?
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
prominente
Zeg Breskens en
je zegt
Frans Maas!
In deze haven ontstond niet alleen
zijn grootse levenswerk, ook voer
hij hier ontelbare malen in en uit
om zijn passie, zeilwedstrijden op
Noordzee en Westerschelde, te
kunnen beleven. Wat kwam eerst,
het zeilen of schepen ontwerpen en
bouwen? “Zeilen”, zegt Frans. “Het
zeilen daagt uit om efficienter en
sneller te gaan. Het inspireert mij
nog betere schepen te tekenen en
te bouwen!”
Maas (1937), geboren Bressiaander,
begon zijn loopbaan in de jaren
‘50 bij het bedrijf van zijn vader en
oom “Jachtwerf Gebroeders Maas”
aan de haven van Breskens. Het
ontwerpen en bouwen van nieuwe
zeiljachten zat er bij hem van nature
in. Het kleine plaatsje Breskens, in
de oorlog platgebombardeerd, bood
niet veel scholingmogelijkheden
vooral waar het scheepsbouw
betreft. Middelburg was het meest
haalbare, maar ook daar helaas
geen scheepsbouw. Dan maar
de ambachtschool en een L.O.I.
opleiding. Het bleek meer dan
voldoende voor autodidact Frans
Maas.
Frans
“One-
classic Zeilers
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Maas
!
-Off ”
Havenmeester Rumon
van Quekelberghe: “In de
jaren ‘50 bouwde vader
Jaap Maas een wonderlijk
bootje voor zijn zoon.
Vijf meter lang van wat
samengeslagen plankjes.
Om overstag te gaan
moest hij aan een touwtje
trekken”.
Zeezeil
Hot Spot
Breskens
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Het scheelde niet veel
of Frans Maas was voor
Nederland verloren
gegaan. Vader Jaap had het
plan opgevat met zijn gezin
naar de V.S. te emigreren.
Hij ging, keek en keerde op
zijn schreden terug.
Na de oorlog vatte Frans’
vader Jaap Maas in het zwaar
gehavende Breskens zijn oude
beroepen van timmerman
en jachtbouwer weer op.
Voor FL 150.-- bouwde
hij een mahoniehouten
zeiljachtje voor houthandelaar
Schoenmaker. In lattenbouw
met hout geleverd door zijn
opdrachtgever. Er volgden
steeds weer opdrachten
van Schoenmaker die, zoals
later bleek, die jachtjes weer
doorverkocht. Toen in 1950
Schoenmaker naar Terneuzen
vertrok betrok Jaap Maas met
zijn broer Krijn de houtloods
in de haven van Breskens
en stichtten “Jachtwerf
Gebroeders Maas”.
Voor een uitgebreid artikel over de restauratie
van de Illusie in 2003 zie “Scherp Gesneden”
nr 4 2013 VKSJ Ver. Klassieke Scherpe Jachten.
Frans (13) tekende naar
hartelust scheepjes en
het zeilen werd hem door
vader Jaap met de paplepel
ingegeven. Toen nog steeds
alles in lattenbouw. Na een
technische opleiding ging Frans
in Groot Brittannië in de leer
bij jachtontwerper Robert
Clarc. Clarc liet zijn (houtbouw)
ontwerpen bij de gebroeders
Maas bouwen, haalde die in
Breskens op en zeilde daarmee
met Frans naar Engeland.
Frans leerde aldus tekenen,
bouwen en zeilen. Begin jaren
‘60 kwam een einde aan de
lattenbouw. Jaap liet in het
Belgische Hoboken door zoon
Frans ontworpen stalen jachten
bouwen en bouwde die in
Breskens af. Na zijn ervaringen
met de “Fortunella” ontwierp
Frans de “Illusie”, (1959) een
schip voor zichzelf en zijn vader.
Jaap vond het een illusie een
nog sneller schip te bouwen,
vandaar de naam. Het schip
werd in staal gebouwd door een
werf in Leiden.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Frans’ bekendheid als jachtontwerper groeide. Volgens vader Jaap
lagen drie pijlers aan zijn ontwerpen ten grondslag: intuïtie, ervaring
en kennis. Bekende schepen volgden. De Tonnerre de Breskens van
de Breskense reder Piet Vroon die daar veel eerste prijzen mee won
en de Zeezot van Veere, ook al een winnend schip. Langzamerhand
werden ook ontwerpers uit de Verenigde Staten geinteresseerd. Ted
Hood en Dick Carter kozen Breskens voor de bouw van hun schepen.
Intussen zeilden Frans en Jaap bijna elk weekend wedstrijden
waarbij weer inspiratie werd opgedaan om nog snellere jachten
te ontwerpen. De werf liep zo goed dat begin jaren ‘60 zo’n 100
medewerkers in dienst waren.
Van zijn ettelijke ontwerpen,
vaak “one off´s” springen de vele
Standfasts en Lopers er met grote
aantallen uit. Van de Loper, een
kleine Standfast, werden er zelfs ca.
120 gebouwd.
Toen liep de staalbouw ten einde en deed polyester zijn intrede als
bouwmateriaal. De werf werd in
Standfast
1968 omgedoopt tot Jachtwerf
“branding” van een
Frans Maas N.V., later B.V. en in
1973 gaf Jaap het stokje officieel
scheepswerf met
over aan Frans. Tegelijkertijd
een whisky merk
veranderde de naam in Standfast
Yachts, genoemd naar een whisky
merk van jachtafnemer Charley Gordon, een in Brussel woonachtige
Schotse whiskey destillateur. “Standfast”, die naam had toch meer
een internationale uitstraling voor de zaak.
Frans en echtgenote Francien Maas-Bruijnooge zeilden
samen ettelijke tochten en wedstrijden.
Vader Jaap Maas:
“Francien is gelukkig ook watervast en zeeziekte vrij”.
Na afloop van de tweede
wereldoorlog werd aan
de haven van Breskens
de houten loods van
Schoenmaker overgenomen
en Jachtwerf Gebroeders
Maas gesticht. In 1968
werd het Jachtwerf Frans
Maas n.v. , waarna het
in 1973 Standfast Yachts
werd. Het waren zeer
voorspoedige tijden met zo’n
150 ontwerpen en de bouw
van meer dan 700 jachten
voor vaak internationale
opdrachtgevers. Echter,
het bedrijf had ook enige
malen met tegenslag te
maken. Uiteindelijk werd
de onderneming in 2008
door Breskens Yacht Service
overgenomen.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Het zee-wedstrijdzeilen zit Frans
Maas in het bloed. Ontelbare
regatta’s werden gezeild, meestal
met vriend Piet Vroon (1930), reder
uit Breskens. Voor Vroon heeft
hij dan ook een aantal schepen
ontworpen en gebouwd. Meestal
werd gestreden tussen en aan de
Nederlandse-, Belgische-, Engelse-,
Franse- en Spaanse kusten en niet
te vergeten op de Westerschelde.
tweetal in voor de Fastnet 1963
en zouden er nog 21 volgen. Die
eerste maal zeilden zij in Vroon’s
nieuwe door Frans ontworpen
in staal uitgevoerde Breeon. De
rampzalig verlopen Fastnet 1979
werd gedaan met een aluminium
Ron Holland. In 2001 hadden zij
hun “finest day” met hun Fastnet
overwinning in Vroon’s Tonnere de
Breskens. Dit schip werd gebouwd
uit koolstofvezel door Green
Marine in Lymington, GB. Slechts
twee Nederlandse zeezeilers
hadden dat voordien gepresteerd:
Cees Bruynzeel (1900-1980) met de
Zeearend (hout, v.d. Stadt) in 1937
en Otto van der Vorm (1924-2011)
in 1961 met zijn 17 meter lange
“Zwerver”, een houten Sparkman
& Stephens.
Adlard Coles daagde hen
uit de Fastnet te varen
Tijdens een van die regatta’s, de
Cowes - St. Sebastian van 1962
ontmoetten zij Adlard Coles, auteur
van “Zwaar weer zeilen”. Coles:
“Heb je nooit de Fastnet gevaren,
dan heb je nooit gevaren!” Dus
schreef het
Lees hier het
uitgebreide
ooggetuigeverslag
van PION “Marina”
over de desastreuze
Fastnet 1979
Breeon (ontwerp 1961)
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Aan de helmstok van zijn Capella
Ook vandaag zeilt Frans Maas nog, ook
wedstrijden, vooral in zijn Capella een one off
ontwerp van zijn hand uit 1993. Het jacht is
gemaakt van hout/epoxy. De “de eenvoudigste
bouwmethode voor een one off”. Frans
en Francien hebben twee dochters en zijn
grootouders van 4 kleinkinderen. Een van de
dochters heeft een carrière achter de rug als
machinist op de grote vaart. Onlangs is hij
betrokken geweest bij het project “Shielmartin”.
Een verwaarloosd houten Iers zeiljacht werd onder
zijn leiding geheel gerestaureerd door Belgische
werkloze jongeren. De jachtwerf is van de hand
gedaan maar Maas ontwerpt wel nog steeds
zeiljachten, zei het grotere one offs.
Het is onmogelijk
op alle facetten van
Frans Maas’ zeilers- en
jachtbouw leven in dit
bestek in te gaan.
Wij hebben geprobeerd
zoveel mogelijk de tijd
voor 1975 te belichten.
Voor dit artikel is geput uit het in
2002 uitgegeven boek
Frans Maas “one off!” en een
persoonlijk interview.
Voor inlichtingen over het boek:
[email protected]
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
BREEON ‘RISBAN’ IN DE
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
BREEON
“RISBAN”
was liefde op het eerste gezicht
voor Jaap en Rie Wisse. In 1978
kochten zij dit door ontwerper
Frans Maas in 1966 gebouwde
schip. Risban is een polyester
versie van de ook in hout en
staal uitgevoerde Breeon.
Het jacht is “(bree)d en (on)
diep” en getekend voor ondiepe
Franse kusten. Volgens Jaap
en Rie ook uitstekend genoeg
voor de Mediterane wateren
want daar eenmaal gearriveerd,
bleven zij gelijk maar liefst 10
jaar.
MEDITERANNEE
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
De Wisse’s, roots in Zeeuws-Vlaanderen,
begonnen hun zeilersleven met een
kleine Bergummer Meer. Eenmaal door
werkzaamheden in het Amsterdamse
verzeild geraakt, werd het paar gegrepen
door de vele zeilboten op de Nieuwe
Meer. Dat wilden zij ook! Het werd een
Compromis 720 en meteen maar met 2
kinderen en een 5 pk buitenboordmotortje
begin jaren ‘70 de oversteek naar de
Engelse oostkust gewaagd. Dat smaakte
naar meer. Er werd een Wibo 93
aangeschaft, bouwnummer 25. Maar
ja, die ene dag dat Jaap over de Nieuwe
Meersluis liep en van bovenaf een
prachtige BREEON aanschouwde, toen
was hij definitief verkocht. Die brede
gangboorden, die lijnen, hij kan er nog
lyrisch over vertellen. Op naar Frans Maas
dus in Breskens en ja, die wist er nog een
te koop liggen.
De bedoeling was, de kinderen waren de
deur uit, met het schip een wereldreis te
maken. Maar het Middellandse zeegebied
bleek dusdanig te bevallen dat de reisplannen
werden bijgesteld en zij begonnen aan een
tienjarige zwerftocht door deze subtropische
wateren. Vooral Turkije werd een geliefde
bestemming. Tussendoor assisteerden Jaap
en Rie op een 20m Jongert, op reis van Turkije
naar Zuid Afrika. De kinderen, inmiddels met
kleinkinderen, kwamen regelmatig op bezoek
in dit prachtige gebied. Uiteindelijk werd
aan de terugreis naar Nederland begonnen,
ditmaal binnendoor over de Franse kanalen.
In 2000 werd Risban verkocht en hebben
de Wisses daarna nog geruime tijd in een
Gillissen Kruiser gevaren.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
KORT WATERSPORT NIEUWS
Raymarine Ray 70
Havens in Enkhuizen
De nieuwe multifunctionele
marifoon. Luisteren, gehoord
worden en zien. De Ray70 is een
alles in 1 marifoon voor schippers
die het beste willen. Marifoon,
GPS en AIS ontvanger tegelijk.
En meer. Kijk hier voor meer
informatie.
De Compagnieshaven,
Buyshaven en
gemeentelijke haven
in Enkhuizen hebben
in 2014 10 procent
meer passanten gehad
dan vorig jaar. Niet
zo verwonderlijk.
De havens bieden
uitstekende faciliteiten
en liggen centraal aan
het IJsselmeer.
ARC 2014
ARC 2014, Atlantic Rally for Cruisers, is 24
november van start gegaan.
Zo’n 180 zeiljachten met 1.200
bemanningsleden zijn de jaarlijkse
transatlantische overtocht van Las Palmas, Gran
Canaria naar Saint Lucia in de Caraibische Zee
begonnen.
Het merendeel van de jachten zijn
familiekruisers op hun “once in a lifetime”
tocht. Het merendeel bestaat uit monohulls.
Daarnaast varen zo’n 25 multihulls mee. De reis
beslaat maximaal 3.000 zeemijlen.
Nieuwsbrief
Platform Waterrecreatie
recreatie, voorzieningen voor de
Regelmatig geeft het Platform
rivier cruisevaart in Hoorn. Verder:
Waterrecreatie een nieuwsbrief
Bezorgdheid over het mega windmolen
uit waarin geinformeerd wordt
over lopende zaken. Het platform
park in het IJsselmeer, de Natura
2000 gebieden, toetsing van een
is een samenwerkingsverband
van organisaties die actief zijn op
industriehaven in het IJsselmeer
in Lelystad. AIS ontwikkelingen,
het gebied van WaterRecreatie en
aangepaste
vertegenwoordigt
Een nieuwsbrief die
vaarsnelheid
ruim 1 miljoen
in Friesland
georganiseerde
elke
watersporter
aangaat
watersporters in
en Groningen,
het actieplan
Nederland. Enkele
van de aangesloten organisaties hebben vaarrecreatie Waddenzee, de
ontwikkelingen aangaande de
professionele belangenbehartigers in
Deltawateren en visvriendelijk
dienst. Zij houden in Den Haag, Brussel
en daarbuiten de vinger aan de pols en sluisbeheer in het IJsselmeergebied.
beïnvloeden het overheidsbeleid.
In een recente nieuwsbrief komen
bijvoorbeeld de volgende zaken aan
de orde: De Regiegroep Recreatie en
Natuur over de nieuwe natuurwet,
stikstof bepalingen in verband met
Abonneren
[email protected]
Boete
Waarschuwing in de
wind geslagen.
Een zeiler kreeg in
Groot-Brittannië dit
jaar een boete van
£200 wegens het
negeren van het
waarschuwingsignaal
van de Milford Haven
pont.
Contessa kalender
De Britse Contessa
32 Class Association
heeft een kalender
VOOR 2015
geproduceerd met
prachtige Contessa
afbeeldingen.
Hiervoor stonden de
schepen van leden
model. De kalender is
hier te bestellen
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Nieuwe vereniging
ZuiderzeeSpan
Vijf botterstichtingen uit
Elburg, Harderwijk, Huizen en
Bunschoten-
Spakenburg gaan
samenwerken binnen
de Coöperatieve
Vereniging
ZuiderzeeSpan.
Het doel is vierledig:
Kennis en
vaardigheden
doorgeven, in stand houden van
botterwerven, promotie van de
visserijgeschiedenis en promotie van
het zeilen met de Zuiderzeebotters.
Foto: Botter Het Houten Paard.
Duitsland wil tol voor jachtvaart op
In de Vaarwijzer nieuwsbrief nr 49
dec14 lazen wij dat Duitsland in 2018
tol voor jachtschippers gaat invoeren op
de vaarwegen. Bron: TotaalTrans.
Classic Yacht Symposium
In Hamburg wordt
6 februari a.s.
het eerste Classic
Yacht Symposium
gehouden door
Freundeskreis
Klassische Yachten.
Restauratie van
klassieke jachten
werpt vele vragen
op waarin op dit
symposium wordt ingegaan. Meer
informatie hier.
Sydney Hobart facts
2e Kerstdag j.l. zijn zo’n
117 jachten van start
gegaan voor de 69e
Sydney Hobart Yacht
Race over 628 zm.
Kijk hier voor 10 race
feiten op een rijtje.
Halfmodel PION
PION Zeiler Ben de Nijs maakt PION halfschaal modellen op
bestelling. Geheel op schaal 1/15 en in kleur naar keuze. Het model
kan op verzoek op een bord worden gemonteerd, zodat het op een
verantwoorde wijze
opgehangen kan worden.
Op PIONKLASSE.NL is een foto en omschrijving te zien van het
model van de Pion "Festina"
Meer info: [email protected]
Schijnveiligheid van vaargeulen op de Waddenzee
Zeven watersportorganisaties maken zich zorgen over de schijnveiligheid van vaargeulen op de Waddenzee die
afgebakend zijn met gele tonnen.
Volgens het Watersportverbond, de Wadvaarders, ANWB, de Toeristische Kanobond, De Toerzeilers,
Waddentochten en de Vereniging voor Beroepschartervaart BBZ hebben recreanten het idee dat ze hier veilig
kunnen varen, omdat snelvaren er niet mag. Toch gebeurt het dat er op dit zogenoemde fietspad de gashendel
door snelle schepen flink naar voren wordt geduwd. De zeven organisaties hebben de handen ineengeslagen en
een brief geschreven aan de toezichthouder op het water: Rijkswaterstaat. Ze willen een gesprek met de dienst
om te praten over mogelijke oplossingen. Ze vinden vooral dat de dienst moet handhaven.
Nieuwsbrief november ‘14 Platform Waterrecreatie
Leisure Hotspot Breskens
De Provincie Zeeland heeft de businesscase Leisure
Hotspot Breskens opgenomen in de Economische
Agenda 2013-2015. Voortvloeiend o.a. uit de wens
van een aantal partijen, m.n. de gemeente Sluis en
een aantal lokale ondernemers, waaronder Vroon
B V. om het binnenhavengebied aldaar integraal te
ontwikkelen. Dat wil zeggen jachthavenuitbreiding,
realisatie Visserij Experience en ontwikkeling van
overige nieuwe recreatieve functies (verblijf en
vermaak). Leidraad voor de ontwikkeling zijn de twee
karakteristieken van Breskens: visserij en zeezeilen.
Provincie Zeeland: “Deze focus is sprekend onderdeel
van ons Zeeuws DNA”
Provincie Zeeland
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Autopilotcover
Autopilotcover nodig?
Kijk hier op de site van zeiljacht “Ripple”
Groei verkeer op
oceanen
verviervoudigd
Volgens een studie van de
American Geophysical Union is het
vrachtverkeer op de oceanen de
laatste 20 jaar verviervoudigd.
De studie kwantificeert
oceaanverkeer en de impact
daarvan op het milieu.
Epoxy over teakhout
Epoxy over teakhout. Kan dat? Blijft het goed?
Kijk hier wat deze auteur er van vindt.
Watersport apps in de V.S.
Boating Industry uit de V.S. heeft hier een apps lijst samengesteld van watersport gerelateerde apps.
Evenementen bij Datema Amsterdam
Datema Amsterdam, de bekende nautische boekhandel, verzorgt ook in 2015 weer een aantal
interessante evenementen. Inschrijven kan via de
website.
Driehoek Noordzee
Kirkwall
Farsund
Den Helder
De Nederlandsche Vereeniging van
Kustzeilers organiseert de twintigste Driehoek Noordzee Challenge
van 20 juni tot 4 juli 2015. De bestemmingen zijn Kirkwall (Orkney
eilanden) en Farsund (Noorwegen).
Op zaterdag 7 februari 2015 vindt
vanaf 14 uur een informatiemiddag plaats in restaurant Aan Ut
Water, IJsselmeerdijk 17 te Lelystad. Dan worden alle aspecten
van de tocht toegelicht en is er ruime gelegenheid tot het stellen van
vragen. U kunt zich hier inschrijven voor deze informatiemiddag.
Download hier de PolyClassic Zeiler nr 5 voor een uitgebreid verslag
van een eerdere deelnemer.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
fusion
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Solo
around th
Non
Matt Rutherford’s logboek
van zijn solo non stop 27.000 zeemijlen
met een
27ft
Albin Vega
Exclusief vertaald voor de CLASSIC Zeiler
deel 5
eerdere delen in de
Polyclassic Zeiler nrs 8 t/m 11
Download hier
“De Vega is een geweldig stabiel jacht,” zei
Matt Rutherford, toen hij op 21 april 2012 in
Annapolis/Maryland/USA aan wal stapte na
27.000 zeemijlen en 10 maanden non-stop
solo varen!
De 31-jarige zeezeiler uit Ohio/USA ondernam
de reis om fondsen te werven voor CRAB,
“Chesapeake Region Accessible Boating”, een
organisatie voor zeilers met een lichamelijke
of geestelijke handicap.
Medio juni 2011 stak hij in Annapolis van wal,
voer noordwaarts tussen de ijsschotsen door
de Noordwest passage, rondde Alaska en
stevende op Kaap Hoorn af. Daarna linksaf en
rechtstreeks weer terug naar Annapolis aan de
Chesapeake Bay.
z
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
he
America’s
Stop
“Fortitudine Vincimus”
(de aanhouder wint)
Deze aflevering:
evenaar
zuidelijke stille oceaan
roaring fourties
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Don Backe van CRAB was
schoolhoofd tot hij 25 jaar
geleden een ernstig auto
ongeluk had en verlamd
raakte. Het duurde een paar
uur voordat hij uit zijn auto
kon worden gehaald en
intussen zwol zijn ruggegraat
op. Terwijl hij vast zat zag
hij de reddingshelicopter.
De meeste mensen, ook ik,
zouden het er moeilijk mee
hebben, verlamd te zijn.
Maar Don heeft een zeldzaam
soort optimisme. Hij had de
kracht verder te leven zonder
depressies en zonder te
zeggen: ”Kijk mij eens zielig
zijn”. Zijn moeilijkheden zijn
echter nog lang niet voorbij.
De laatste 28 weken moest
hij het bed houden maar nu
gaat het iets beter. Na het
auto ongeval richtte hij met
nog iemand C.R.A.B. op.
Weet je, een ieder van ons
kan invalide worden. Daarom
vind ik C.R.A.B. zo’n goed
initiatief. Morgen is geen
vanzelfsprekendheid en soms
kan het leven ontzaglijk hard
zijn, vooral wanneer je te
maken hebt met slopende
invaliditeit. Een organisatie als
C.R.A.B kan een groot verschil
maken voor diegenen die in
een buitengewoon moeilijke
situatie zitten.
Don Backe (r) , oprichter van C.R.A.B.
bij Rutherford’s aankomst in
Annapolis, april 2012
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
De evenaar
Ik kwam in de oost-noordoost
passaat die zo hard blies dat
dag 152, 13,334 zm
ik 6 dagen lang tweemaal
gereefd moest zeilen. Het was erg
vervelend, dat gebeuk op St. Brendan
van
die 2,5 meter hoge golven. Steeds weer, dag
na dag! De Vega heeft een vrij laag vrijboord zodat
het dek de hele tijd overspoeld werd. “Zij is een natte
zeiler”! Je zou de geluiden moeten horen die de boot
maakt. Het kraakt en piept, klaagt en kreunt als een
oud piratenschip. De Vikings zeiden altijd dat een boot
buigzaam moet zijn om snelheid te hebben. Wel, deze
boot is dat zeker! Polyester is altijd buigzaam onder
druk van de zee, maar het houten binnenwerk buigt
niet mee en klaagt de hele tijd. Dit is voor mij niets
nieuws want zo is het geweest sinds het verlaten van
de Chesapeake bay. Ik heb nog nooit zo’n volbeladen
boot gezeild. Jammergenoeg worden omstandigheden
slechter voordat zij verbeteren. Ik ben goed door
de internationale convergentie zone gekomen, een
vreemd gebied vol onweer. Het ene moment waaien er
sterke oostwinden, dan verandert de wind plotseling
uit het zuiden, dan uit het noorden, dan een andere
onverwachte richting. Veel kleine felle buien. Het
mooie was dat zowat elke verschillende wolkenvorm
tegelijkertijd te zien was. Het zag er onecht uit. Nu
ben ik in de zuidoostelijke passaat terechtgekomen en
een dilemma duikt op.
Tegenwind
Ik probeer zuidoost te
varen maar de passaat
op alle fronten
duwt ons van koers
en zal dat voor de
volgensde 1000 mijl doen. Ik wordt naar het westen
geblazen en het enige dat ik kan proberen te doen is
het goed te maken wanneer er westwind komt. Meer
zuidelijk zal de wind oostelijker worden, maar moet
nog steeds aan de wind gevaren worden. Dat betekent
dat ik lange, lange tijd tegen wind en golven in moet
stompen, wat verschrikkelijk oncomfortabel is en hard
voor de boot.
13 november 2011
Het weer is ook erg heet geworden. Ik zweet de hele
tijd, slapend of wakend, maakt niet uit. Je zou mij
moeten zien nadat ik een half uurtje de watermaker
heb gepompt. Drijfnat! De laatste paar dagen zijn erg
zwaar geweest. Ik zeilde in een gebied met 3 knopen
stroom noord zonder wind. De motor is betrouwbaar
maar niet erg krachtig. De boot maakt maar 3 knopen
over de grond, dus komt moeilijk naar het zuiden. Ik
ben zelfs een tijdje achteruit gevaren. Ongelooflijk dat
hier “in de middle of nowhere” zo’n sterke stroom kan
staan! Terwijl ik dit schrijf vecht ik nog steeds tegen
de stroom, maar het wordt al minder. Kwam de wind
maar terug om mij uit deze situatie te halen. Gisteren
heb ik maar 16 mijl zuid gevaren.
Mijn e-mail per sateliettelefoon is eindelijk dood.
Sinds het Arctische gebied is het langzaam slechter
geworden. Dit betekent dat bijna alle communicatie
met de bewoonde wereld is verloren. Ik stuur de
e-mail nu per Predict Wind satelliet, dus is er nog
iets aan communicatiemiddelen. Het probleem is dat
dit systeem de files niet zipt, dus is het duurder. Aan
de andere kant is het wel mooi dat e-mails verstuurd
kunnen worden met een “weer bericht systeem”.
Dit betekent ook dat ik niet langer jullie postings op
de website kan zien. Jammer, want die berichten
maakten dat
ik mij minder
eenzaam
voelde. Maar
blijf jullie
commentaren
sturen! Ik zal
ze lezen als
ik weer terug
St. Brendan’s zonnepanelen
ben en mijn
na terugkomst in Annapolis
website voor
het eerst in volle glorie kan zien.
De grootschootbevestiging aan de giek is gescheurd.
Het was gepopnageld. Terugbuigen lukte niet. Nu
heb ik een lijn bevestigd en maar uitkijken of het niet
doorschavielt. Ook zijn alle vier de zonnepanelen dood.
Drie ervan zijn in oprol uitvoering (solar film). Al vroeg
gedurende de trip begonnen zij te rotten. Er zullen wel
leveranciers zijn die goede panelen leveren maar die
van mij jammergenoeg niet. Ik hoopte dat mijn harde
paneel het wel zou halen. Jammer, een paar weken
geleden gaf hij het op. Geen idee waarom. Het is een
schande dat er geen goede zonnepanelen te krijgen
zijn. Dus blijven alleen mijn oude windgenerator over,
mijn wisselstroomdynamo en mijn handgenerator.
Wel, gedane zaken nemen geen keer.
Mijn nieuwe autopilot heeft ook in het stof gebeten.
Een technisch mankement. Steeds wanneer de arm
helemaal uit of in was bleef het doorgaan in plaats van
automatisch te stoppen. Gevolg: enorme slijtage. Ik
kan echt niet geloven dat ontwerpers zo’n cruciaal iets
over het hoofd hebben kunnen zien. Hoe het ook zei,
het ding is nu dood.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Het is waar, de grote ontdekkings eeuw is al een
tijd voorbij. 29 maart j.l. was het 100 jaar geleden
dat Scott, Wilson, and Bowers overleden. (Oates
en Evens waren kort daarvoor al overleden) Er
zijn geen nieuwe gebieden te ontdekken en bijna
ongelimiteerde informatie kan met een paar klikken
op een computer worden gevonden. Maar er is nog
steeds zoveel te leren. Ik beschouw mijzelf een beetje
een ontdekkingsreiziger.
Er is een mooie documentaire over Donald Crowhurst
en het effect van te lang alleen op zee
Trailer
“deep water” te zijn. Het heet “Deep Water”. Kan ik
zeer aanbevelen!
De laatste 10 jaar heb ik of geld gespaard voor reizen,
reizen gepland of reizen gemaakt over de hele wereld.
Het is geen betaald beroep. Ontdekkingsreizen zijn een
soort van financiele zelfmoord. Zelfs nadat elk ding op
deze planeet is gecatalogiseerd zijn er nog zoveel zaken
die iemand over zichzelf kan leren. Wij zouden nooit
moeten stoppen met ontdekken, want ontdekken is de
fysieke uitdrukking van intelectuele passie.
Sind 30 zuid heb ik aan de wind moeten zeilen. Ik
stamp langzaam tegen de zee in en probeer de Vega
niet kapot te stampen. Het maakt niet uit hoeveel zeil
ik minder, de boot blijft stampen. St. Brendan krijgt
er danig van langs! Ondanks dat de westwinden die
zuidelijker komen gevaarlijk sterk kunnen zijn, heb
ik daar liever mee te maken dan deze zuidoostelijke
knokpartij. Mijn mast maakt een verontrustend
schurend geluid. Dat begon al op 350 noord en is sinds
de evenaar luider
geworden. Het zou
De mast begint
niet meer dan een
alarmerend
vervelend geluid
kunnen zijn, of de
te kraken
aluminum mast zou
tegen de rvs mastvoet kunnen schuren. Op den duur
zou rvs dit gevecht winnen. Ik weet het niet. Ik heb
liever een mast die op de kiel steunt, maar had het niet
voor het zeggen, gegeven de omstandigheden.
Ik had een leuke thanksgiving.
Het laatste restje gezouten
varkensvlees is opgegeten
26 november 2011 en ik heb een paar brownies
gebakken. Van de whiskey die ik
voor de feestdagen had bewaard
heb ik ook wat genomen. De browny
mix heb ik van Self Reliance gekregen maar mijn
zonne-oven wordt niet erg heet zodat het 5 uur duurt
om ze te bakken. Maar man, wat waren zij lekker! Er is
veel om dankbaar voor te zijn. Voor het boterpoeder,
de windvaan, voor het feit dat polyester sterker is dan
het er uit ziet. Maar eerlijk gezegd, Thanksgiving in je
eentje is eigenlijk helemaal niets!
Ik ben blij dat ik door de “crazy latitudes” heen ben. Ik
noem het zo omdat het een berucht gebied is dat er
Happy
Thanksgiving
90N
Matt’s Grazy Latitudes
30Z
om bekend staat zeelui het hoofd te laten verliezen.
Het gebied begon voor mij ongeveer op 9 graden
noord en eindigde op 3 graden zuid. Dat is zo’n 720 zm
van onweer, weinig wind en tegengestelde stromen.
De Fransen hebben een uitdrukking voor de doldrums,
ruwweg vertaald als “verschrikkelijke, miserabele
duisternis”. Volgens mij is dat mooi gevonden. Het
voelde alsof ik door een schemerzone zeilde, maar
ik heb mij niet gek laten maken. De oceaan kan mij
doden maar niet breken. Over gek worden gesproken:
Mijn trip door de Doldrums bracht ook iets goeds. Ik
kon veel reparaties aan de Vega uitvoeren en kon ook
eens de was doen. Nu ben ik zo goed als klaar voor
Kaap Hoorn!
Al met al is de Albin Vega een prima schip voor zijn
afmetingen en betaalbaarheid, maar er is niet veel
ruimte. Ik moet nog een heel eind gaan en heb een
smerig stuk water voor de boeg. Proberen maar
om St. Brendan heel te houden. De boot heeft al
veel meegemaakt en niet te vergeten, is 40 jaar
oud. Hopelijk ben ik over 7 of 10 dagen uit deze
zuidoostelijke wind of nog langer. Er is maar één weg
naar huis: zuid!
“Wij allen zijn dingen die voorbijgaan en streven een
moeilijke missie na, daar op volle zee”. H.G. Wells.
Onlangs was ik 15 zm van land
verwijderd. Ik heb Ducie Eiland
de Zuidelijke nooit gezien, maar ben er niet
Stille Oceaan ver vanaf geweest. Klaarblijkelijk
4 december 2011 is het onbewoond en wemelt
het er van de Galapagos haaien.
Geen plaats om je huwelijksreis
door te brengen. Het idee van land
komt mij vreemd voor. Ik heb al lange tijd geen ander
schip gezien en ook geen ander zeeleven. Ik ben alleen
met de wolken, de hemel en water. Elke dag hetzelfde,
hoewel de sterren gedurende de nacht ongelooflijk zijn.
De laatste weken heb ik veel tijd besteed aan
bootonderhoud. Ik dacht dat ik alles had gedaan, maar
heb toch nog even een nieuwe lijst gemaakt. Op een
boot is altijd iets dat onderhouden of gerepareerd
moet worden. Het is ook een goede manier om met
weinig wind de dag door te komen. Aan het eind van
de dag geeft het een goed gevoel omdat je productief
bent geweest. Ik herinner mij, voordat ik vertrok, een
tv commercial waarin een anti depressie middel werd
aangeprezen. Dat
middel moest worden
Pillen zijn niet
gebruikt als extra voor
Rutherford’s
weer een ander anti
depressie middel. (dit
oplossing.
zou tot zelfmoord
Stoppen ermee!
gedachten kunnen
leiden) Het idee dat
een pil je problemen zou kunnen oplossen is idioot! Ik
nam Prozak vanaf mijn 13e jaar. Ik stopte er op een dag
mee toen ik 16 was en voelde geen verschil. In die tijd
voerden zij mij allerlei soorten pillen. In ieder geval,
mijn punt is: werkzaamheid is het beste anti-depressie
middel. Wanneer je voelt dat je iets met je leven doet,
dan ben je gelukkig. Wanneer je je leeg voelt, dan
neemt depressie het over.
Vandaag is de eerste dag sinds 41 dagen dat ik ruime
wind had. Man, wat is het fijn weer een volgend zeetje
te hebben! Morgen heb ik goede noordelijke wind
en daarna weer drie dagen van tegenwind en dan
zou eindelijk die stomme zuidoostelijke wind vaarwel
gezegd kunnen worden. Westenwind komt er aan! Ik
heb ook een paar persoonlijke records gemaakt. 21
dagen niet overstag geweest en 53 dagen achterelkaar
blootsvoets gelopen. Kon ik eindelijk sinds het arctisch
gebied al mijn vuile sokken wassen. Ik heb ook
geprobeerd mijn grammatica te verbeteren. Hebben
jullie het gemerkt?
Ik heb de laatste tijd veel nagedacht over Amerika.
Historisch gesproken is het niet zo lang geleden dat
Amerika “Terra Incognita” werd genoemd. Kon ik maar
teruggaan in de tijd en Ptolemy vertellen over alle
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
dingen die ik gezien en gedaan heb. Zou ik eerst oud
Grieks moeten leren. Het is interessant te denken over
hoe filosofische en technische vooruitgang in de hele
geschiedenis een westerse richting heeft genomen.
Om te beginnen met een van de oudste steden die wij
kennen, Babylon. Eerst door de Arabische wereld (de
Arabieren vonden het roer en veel andere zaken uit),
dan via de Persen (die veel ontwikkelder waren dan
het westen hen toeschrijft). De Grieken leenden veel
van hun kennis van deze twee culturen en creërden
Ducie Island
Nieuw Zeeland
Kaap Hoorn
geheel nieuwe wijzen van denken. (Athene was de
eerste democratie). De Romeinen leenden op hun
beurt weer veel van de Grieken en bouwden op die
basis een groot imperium. Europe zette een stap
terug gedurende de donkere eeuwen, maar dat was
slechts tijdelijk. De Florentijnen, Genuanen, Franken,
Castilianen, Portugezen, Engelsen, allen bouwden zij
op de filosofische- en technologische ervenis van de
Romeinen. Vervolgens bewoog de vooruitgang zich
weer naar het westen, over de Atlantische Oceaan,
waar een nieuwe vorm van democratie was geboren
met een wetgevende, juridische en een uitvoerende
macht die uiteindelijk een einde maakte aan de
macht van koninkrijken in de oostelijke landen. De
oorspronkelijke bewoners van Amerika hadden de
hoogontwikkelde culturen van de Maya, Azteken,
Inca’s, ect, maar zij hadden niet het voordeel van de
Arabieren, Grieken en
Historische
Romeinen te hebben
kunnen leren. Dus toen
mijmeringen
de (imperialistische)
op de Zuidelijke
Europeanen tenslotte
arriveerden, waren
Stille Oceaan
de inwoners van Terra
Incognita in een groot nadeel. Nu, dit heeft absoluut
niets van doen met zeilen maar wel met waar ik veel
aan denk. Mijn lichaam is weliswaar op een boot
midden op de oceaan, mijn geest reist door de tijd en
geschiedenis en probeert de planeet waarop wij leven
te begrijpen. Het in gedachten verzonken te zijn helpt
mij mijn geest gezond te houden.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Ik was behoorlijk ver van mijn
Roaring Forties Paaseiland waypoint omdat
16 december 2011 ik had onderschat hoe ver de
zuidoostelijke passaat mij naar
16.120 zm
het westen had geduwd. Ik
ben zo blij uit die zuidoostelijke
tegenwind te zijn! Het goede nieuws
is dat ik nog steeds op schema lig en Kaap Hoorn
midden januari of eerder kan ronden. Het klimaat is
snel aan het veranderen. De temperatuur is in de avond
teruggelopen tot 100 C. en er zijn al dagen geweest met
van die eentonige grijze hemels en constante regen.
Het heeft zelfs gemist. Raar! Na de Arctic is mist een
grap geworden. Het water is ook koud geworden dus
ik neem regelmatig koude douches. Wel, ik denk dat
het douches zijn. Ik gooi een paar emmers
met zout water over mijn hoofd, smeer
mij in met zeep en shampo en gooi dan
weer een paar emmers vol over mijn hoofd
en dat is het! Ik deed dit een paar dagen
geleden weer en was geschokt hoe snel de
watertemperatuur was gezakt.
Ik ben officieel gestopt met vissen op de
oceaan. Ik ben teveel aas aan de haaien
kwijtgeraakt. Twee weken geleden beet een
haai de lijn door en zwom weg met het aas.
Plastic aas werd doormidden gebeten. Ik
een paar glazen Guinness! Alles wat ongezond is lijkt
nu verschrikkelijk lekker. Maar toch, ik krijg ook geen
genoeg van Shelf Reliance voedsel.
Ik zit nu in de Roaring Forties met 30 knopen wind. Een
goede introductie! Voor ik bij de Hoorn kom zal het wel
wat harder gaan waaien. Het is moeilijk te zeggen wat
gaat gebeuren. Poseidon heeft het voor het zeggen.
Alles wat ik kan doen, is mijn best doen. Wat er ook
gebeurt, ik denk niet dat ik mij zal vervelen.
Ik hoop dat iedereen in goede
Merry Christmas gezondheid Kertmis viert. Hier
and happy new year is het niet erg feestelijk maar
26 december voor de feestdagen heb ik
een paar dingen bewaard.
2011
Ik heb een blik ham (mijn
Kerstham), een halve fles 15 jaar
oude Highland Park Scotch en een
sigaar. Dus heb ik een goede Kerst.
Geen kerstboom maar een groenrood
licht in de masttop. Ik wilde dat ik een
engel had, dan hees ik die ook in de
mast. Ik heb twee maal alleen midden
op de oceaan de Kerst doorgebracht.
De laatste maal was ik halfweg tussen
Gambia en Antigua. Eens moet ik
stoppen solo te zeilen op deze dagen,
het wordt een beetje raar.
Roaring Fourties
Mijn automatische bilgepomp is dood.
Ik heb een olie afzuig pomp aan
De temperatuur kan
Furious Fifties
boord voor het geval de motor een
snel dalen. Ook de
olieverversing nodig had. Die heb ik
nog niet nodig gehad en omdat ik nog
watertemperatuur
maar 40 liter diesel heb zal ik hem ook
verder niet nodig hebben. Dus bouwde
gebruik klein en sterk aas zodat alleen een
ik de
Na zoveel dagen
grote vis er mee vandoor kan gaan. Maar dat gebeurt
oliepomp om tot een
zoveel in de Stille Oceaan dat ik gestopt ben en pas
bilgepomp. Gelukkig is aan een stuk op
op de Atlantische Oceaan weer ga vissen. Er zijn daar
het een 4 liter uitvoering.
minder haaien. De Stille Oceaan schijnt vol te zitten
Het mooie van een olie zee te zijn geweest
met witpunthaaien. Ik denk niet al te vaak aan haaien.
afzuigpomp is dat hij
steken op St.
Boven water zijn zij geen gevaar.
onder druk staat dus met
een paar keer pompen Brendan allerlei
Er is nog veel Shelf Reliance vriesgedroogd voedsel.
zuigt hij twee liter.
lekkages de kop op
Ook ben ik weer aangekomen na in de Arctic te zijn
St Brendan neemt veel
afgevallen. Een gezond dieet, veel gesjor aan de
water dus ik moet elke
schoten en veel pompen met de watermaker zorgen
5 uur een keer pompen, de klok rond. Wat zou het!
dat ik in goede lichamelijke conditie ben. Niettemin,
Vroeger, op de oude zeilschepen was het heel normaal,
24/7 pompen met de watermaken en vechten met
dus het is een beetje traditie.
de zeilen zorgen er voor dat mijn handen behoorlijk
ontveld zijn. Een vuist maken doet al pijn. Verder is
alles ok, gezien het feit dat ik al 184 dagen achtereen
onderweg ben. De laatste tijd hunker ik naar kip of een
dikke plak cheesecake of een glas Guinness. Ok, ik loog,
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Anderhalve week geleden liep ik ernstige kneuzingen op. Het waaide 35
knopen en de buiige regen voegde daar nog 5 knopen aan toe. Bij teveel
wind verliest mijn windgenerator op de een of andere manier contact
met de accu’s en slaat op hol. Dat is onmiddellijk te horen aan het geluid.
Dus om twee uur in de ochtend moest ik naar buiten om het “spinnen” te
stoppen.
De generator staat op een 2,5 meter hoge buis en mijn boot lag op één
oor in 40 knopen wind. Ik had al heel weinig zeil staan, dus dat kon niet
minder. Het was een precaire operatie, maar ik slaagde er in de generator
vast te zetten. Om bij de kajuitingang terug te komen moet ik over wat
lijnen stappen die de windvaan met de helmstok verbinden. Dit heb ik al
1000 maal gedaan en zou het geblinddoekt kunnen doen. Het probleem
was dat het zich in het pikdonker afspeelde omdat de wolken de maan
bedekten.
Net toen ik over de lijnen stapte sloeg een muur van water toe. Ik had één
voet in de lucht, dus de golf sloeg mij in de kuip, waar ik hard met mijn
ribben op een lier en nog wat andere zaken terecht kwam. Kneuzingen
alom.
Een paar dagen later was ik al enigzins hersteld, maar diep ademhalen
bleef pijnlijk. Het punt is dat wanneer op een zeilboot dingen fout gaan,
dat erg plotseling gaat. Het ene moment lig je rustig in je slaapzak, een
paar minuten later lig je gespreid en drijfnat op de kuipvloer en probeert
te begrijpen wat er allemaal gebeurt.
Wel, uiteindelijk is alles weer in orde. Ik ben gelukkig hier te zijn. Het is
een opwindende omgeving met een beruchte geschiedenis. Ik ben 1,240
mijl van Kaap Hoorn verwijderd en lig op schema. Hoe dichter ik bij de
Hoorn kom, hoe heviger de wind zal worden. Het ziet er naar uit dat het
over een paar dagen zal gaan stormen. Prettige feestdagen! Neem er een
advocaatje op van mij en gelukkig nieuwjaar!
wordt vervolgd
Geïnteresseerd in Rutherford’s enerverende
jeugd?
Lees hier verder
Wij van Sailcentre Makkum zijn
zelf liefhebbers van klassieke (zeil)
jachten. We zijn ook bijna allemaal
watersporters al komt het er niet
altijd van.
Bij Sailcentre Makkum kunnen we
alle disciplines leveren, nodig om
uw trotse bezit in optimale staat te
houden. Van her-motorisering tot
polyester reparaties.
complete refit
her-motorisering
apparatuur installatie
nieuwe bedrading
schilderwerk
polyester reparatie
RAYMARINE
INSTALLATIEDEALER
Natuurlijk zijn wij ingenomen met
mensen die hun boot in optimale
conditie willen houden, het is onze
business, maar ook hebben we oog
voor verantwoord investeren. Soms
komen we samen tot een andere
oplossing, maar altijd met oog op
de realiteit.
Een nieuw teakdek op een ouder
jacht is kostbaar. Maar als u nog
lang wilt blijven varen met juist dat
jacht wat zo goed bij u past, kan
vervanging de juiste uitkomst zijn,
of een alternatief voor teak.
Kies voor kwaliteit.
We gaan daarom graag in gesprek
om het optimale resultaat te
bespreken.
zomer-ligplaatsen en
winterberging, zowel
binnen als buiten. Alle
boxen hebben stroom en
water op de steiger en
gratis wifi.
R
(kla
jac
www.sailc
info@sailc
efit
assieke)
chten
centremakkum.nl
centremakkum.nl
momenteel
refitten wij een
C+C 34 en een
Vindö 32
Sailcentre Makkum is
makkelijk te bereiken, ligt aan
diep water en op loopafstand
van zowel het dorp, met
alle faciliteiten, als het
strand. Makkum biedt een
goede uitvalsbasis voor het
IJsselmeer en de Wadden.
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Recht
door Zee
Watersport en Natuur
erkenning van de intrinsieke waarde van de natuur
Watersport en natuur. Twee elkaar aantrekkendeen afstotende begrippen. Begrippen die voor deze
column nader worden gedefinieerd. In dit verband
is watersport menselijke recreatie op het water en
natuur het vaarwater, inclusief flora-, fauna en de
mens, waarin watersport wordt bedreven. De relatie
tussen die twee wringt. Enerzijds kan natuur haar
macht dwingend opleggen aan de watersporter, wij
hoeven er de weerberichten maar voor op te slaan.
Anderzijds bestaat het gevaar dat de watersporter
de belangen van natuur schaadt met zijn activiteiten.
Op het eerste geval heeft de mens als watersporter
nauwelijks of geen invloed, op belangenschade
aanbrengen wel degelijk. Daarom worden bijvoorbeeld
maatregelen genomen in de nieuwe Natuurwet,
waarin het begrip “intrinsieke waarde van de natuur”
is opgenomen. Met dit begrip wordt aangetoond
dat natuur niet alleen een kreet is, door mensen
bedacht, maar een gedachtensprong moet worden
gemaakt voor het besef dat natuur een eigen waarde
heeft, los van wat de mens er van denkt. Erkenning
van intrinsieke waarde versterkt het besef dat natuur
op zich belangen heeft waarmee rekening moet
worden gehouden. Via belangenorganisatie Platform
Waterrecreatie bereikte ons een bericht van de
Regiegroep Recreatie en Natuur (RRN) waarin blijkt
dat de groep grote moeilijkheden heeft met het
begrip intrinsieke waarde, laat staan met de erkenning
daarvan. “Het is een abstract idee dat zal leiden tot
onwerkbare situaties en ongrijpbare discussies daar
waar het gaat om terugdringing van de regeldruk. Het
hoort niet in de Natuurwet thuis”, aldus RRN. Ergo zij
lijken het niet te hebben begrepen. Het is ook moeilijk
om de eigen soort niet centraal te stellen. Maar op die
manier zullen wij onze grenzen nooit kennen.
reageren?
hier
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
ar
n
e
g
i
e
n
e
ip
h
c
s
voor
s
ie
t
a
s
i
an
g
r
o
nd
e
Informatie over aansluiting van uw club?
www.polyclassics.nl
De Federatie PolyClassic Zeiljachten
is medio 2012 opgericht met als
doel samenwerkende belangenbehartiging van eigenarenorganisaties
en hun schepen.
Onder PolyClassic zeiljachten
worden verstaan polyester kajuitzeiljachten, ontworpen vóór 1975
of een latere doorontwikkeling van
het ontwerp. De federatie is sinds
haar oprichting al actief geweest
met workshops op het gebied van
scheepselektra, polyesterreparatie,
motoren en electronische navigatie.
Ook werd tweemaal om de jaarlijkse PolyClassic Cup gezeild.
Aangesloten organisaties per jan’15
Heeft uw schip geen
eigenarenclub?
Vraag hier informatie
over de
Omni Classics Club
Contessa Club Nederland
Ecume de Mer Club Nederland
Hallberg Rassy Classics
Ned. Marieholm Vereniging
NicholsonKring der Lage Landen
Oceaanclub Nederland
Omni Classics Club
Pion Klasse Organisatie
Trintella Vriendenkring
Ver. Kring van Vegazeilers
Vindöclub Nederland
secretaris: Jeroen Groenendijk
[email protected]
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Kanaall
16
Opmerkelijke berichten
uitgeluisterd op
marifoonkanaal 16
Buitengesloten op het balkon van een cruiseschip belt een vrouwelijke passagier in paniek met
haar mobiele telefoon de Britse Kustwacht. Na vertrek uit Southampton was zij buiten een
frisse neus gaan halen en kon niet meer naar binnen. De Kustwacht riep het schip op, waarna
een bemanningslid naar haar hut werd gezonden. Gelukkig had zij het nummer van haar hut
onthouden! Eind goed, al goed.
Een Nederlands zeiljacht met een man en een vrouw als bemanning is onderweg van Europa
naar het Caraibisch gebied. Enige honderden mijlen van Kaap Verdië raken zij in een storm
verzeild en verspelen de mast bij het plat gaan van het jacht. Met de sateliettelefoon wordt via
de man’s vader de Nederlandse Kustwacht gebeld. Via, via bereikt men een superjacht dat hulp
kan bieden. Het stel vaart na zeer enerverende periode op de motor verder en bereikt veilig
Kaap Verdië.
De KNRM zoekt vrijwillige redders!
Klik hier voor informatie
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
vaarwinkel.nl
Jaap van Goor
Vaarwijzer nieuwsbrief
Betrouwbaarheid van zeekaarten
De stranding van Team Vestas Wind heeft maar weer eens duidelijk gemaakt dat de wijze waarop zeekaarten
gebruikt worden voor een belangrijk deel bepaalt hoe betrouwbaar deze zijn. Door
Jaap van Goor is opbijvoorbeeld geen detailkaarten te bekijken, terwijl de overzichtskaarten details wegrichter en medelaten, loopt u risico's. Op de website eNav International staat een interactieve kaart
eigenaar van
met diverse incidenten met de scheepvaart waarbij zeekaarten en hydrografische data
Promanent b.v..
een rol spelen. Dat de Costa Concordia een rots onder water raakte kwam bijvoorbeeld Promanent maakt
software voor de
mede doordat men niet voldoende naar de detailkaart had gekeken. Mijn conclusie:
watersport en scheepmits verstandig gebruikt en met voldoende kennis van de mogelijkheden en vooral ook
vaart en is ook het
de beperkingen zijn de meeste zeekaarten betrouwbaar.
bedrijf achter de online
De Halve Maen naar Hoorn
De gemeenteraad van Hoorn heeft op 16 december besloten dat het VOC-museumschip de Halve Maen voor 5 jaar in bruikleen naar Hoorn komt. De Amerikaanse eigenaar en het New Netherland Museum zijn bereid het schip voor 5 jaar aan Hoorn in
bruikleen te geven, met mogelijkheid
Vaarwinkel. Elke week
publiceert Jaap de
Vaarwijzer Nieuwsbrief.
www.promanent.com
Nieuwe Info20M
Het is Janneke Bos gelukt om zo kort na het overlijden van haar vader weer een dik nummer van het gratis informatieblad Info20M samen te stellen. Uiteraard staat zij in dit nummer nog even stil bij het overlijden van Henk
Bos. Verder in dit nummer aandacht voor: nieuws over kustnavigatie, het klein vaarbewijs, veel AIS, de nieuwe
omgevingswet en veel maritiem erfgoed. Het nieuwe nummer is te downloaden op de website.
Watersport Informatie Evenement
Op zaterdag 31 januari 2015 organiseren zeven watersportbedrijven aan Boulevard Mariteam in samenwerking
met Watersport vereniging Sint Annaland een dag vol lezingen en workshops onder de naam WIE. Er zullen
diverse lezingen en workshops plaatsvinden met uiteenlopende onderwerpen zoals; een avontuurlijke zeiltocht
naar Spitsbergen, de refit van een 30 meter motorsailer, een demonstratie en workshop motor- en zeilboot manoeuvreren, “boat sharing” en nog veel meer.
Als hoogtepunt neemt Sander Pluijm, advising on board reporter bij Team Brunel, u virtueel mee naar de Volvo
Ocean Race. Een verhaal over zeilende topsporters in de meest extreme omstandigheden met uiteindelijk maar
één doel: winnen!
Aanmelden voor de gratis Vaarwijzer nieuwsbrief kan hier
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Observaties
vanuit het kraaiennest
lees hier
het WSC
rapport
zeecontainers in zee
drijvende container stuit, zoals Robert Redford
overkwam in de film “All is lost”. Maar je blijft
De zeecontainer is een knappe logistieke
er aan denken, onderweg s’nachts met acht
uitvinding. De stalen box bespaart
meter schip in onmetelijke duisternis.
honderdduizenden havenarbeiders zwaar
Onlangs heeft de Franse overheid een reder
werk in stoffige scheepsruimen en de
gesommeerd haar ettelijke verloren containers
reder hoge kosten. En natuurlijk bespaart
in de Golf van Biskaye te traceren en op te
uiteindelijk ook de consument door lagere
ruimen. Of daar iets van gekomen is?
winkelprijzen. De negatieve kant is dat die
Wel werkt de scheepvaartindustrie aan
containers nogal eens overboord gaan. Niet
verbeteringen door bijvoorbeeld betere
alleen bij scheepsrampen maar ook door
beladinginstructies van zowel container en
bijvoorbeeld slecht weer op zee. En het
schip, gewichtcontroles en een nieuwe “code
geschatte aantal verloren zeecontainers liegt
er niet om. Sommigen praten over zo’n 10.000 of practice”.
Wat wij missen is een voor de hand liggende
stuks per jaar, terwijl een recent rapport van
preventieve maatregel: Een in- en uit check
de World Shipping Council rept over hooguit
door een autoriteit van het aantal deklast
1000 stuks jaarlijks. Hoe het ook zij, veel te
containers. Eenvoudig telwerk. Wordt er
veel. Afgezien van negatieve milieueffecten
een vermist bij aankomst dan wordt het een
en kapitaalverlies is daar ook het gevaar voor
boete, dus twee maal verlies.
het scheepvaartverkeer en in ons geval de
Jawel, een “de beste stuurlui staan aan wal
jachtschipper.
opmerking”, maar toch...................
Vaart u ook graag overzee?
De kans is klein dat u op een half onder water
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Aad Roosemalen
is ex-waterpolitieman en
werkzaam geweest in de rijnen binnenvaart. Hij deelt zijn
kennis en ervaring met lezers
op zijn website
www.vaarkampioen.nl
Aad Roosemalen
Stroming
Op de vaarwegen kunnen we maken krijgen met drie variabelen als het gaat om de beweging van water. We
hebben stroom tegen, stroom mee of het water staat stil. Stroom tegen betekent dat we stroomopwaarts of
bergopwaarts varen in jargon “te berg”. Met de stroom mee of stroomafwaarts heet in jargon “te daal”.
Op stilstaand water komen we ergens vandaan en varen we in de richting van iets.
Nu is algemeen bekend dat stromend water
gen ergens in de bergen en het smeltweerstand naar een lager gelegen plaats,
beweging is zou je denken.
een kenmerk van een rivier is. Rivieren ontsprinen regenwater stroomt via de weg van de minste
meestal een zee. Logisch dat dit water altijd in
Minder logisch is dat er ook op kanalen en meren
niet alleen maar veroorzaakt door hoogteverschil in
meer kan door de volgende oorzaken (flink) stromen.
stroming kan staan. Stroming wordt namelijk
het landschap. Het water op een kanaal of
Wind
Wind is de meest bekende oorzaak. Wind kan water
op een kanaal of meer. Als de wind precies in de
behoorlijk wat stroming veroorzaken. Dat opstuwen
op de doorvaarthoogte van bruggen dus let daar goed
overkomen is dat eerder door de wind opgestuwd
situatie dat water tegen de windrichting in terug stroomt.
opstuwen en daardoor stroming veroorzaken
lengterichting van een kanaal waait kan dat
van het water heeft overigens ook effecten
op. Een vreemd fenomeen wat je kan
water weer terugvloeit. Je krijgt dan de
Spuien
Een andere mogelijkheid is dat er wordt gespuid. Vooral na
gemalen weer op hun normale waterpeil gebracht. Een polder
waaruit het water niet weg kan behalve dan door het er uit te
water dat het verder kan afvoeren. Dat noemt men dan weer
spuien kan op het water op kanalen en meren doen stromen.
wind maar vooral in de buurt van spuiplaatsen is het oppassen.
dwars op de vaarweg en veroorzaken daar soms hele sterke
regenperiodes worden polders via
is namelijk een soort badkuip van
pompen naar een hoger gelegen
een boezemwater. Hoe dan ook dat
Niet zo heftig als met een harde
Die spuikanalen staan dikwijls
dwarsstromingen.
Scheepvaart
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Ook varende schepen kunnen stroming veroorzaken. Vooral diep geladen vrachtschepen op een smal en niet te
diep kanaal stuwen veel water voor zich uit. Het water voor de kop van zo’n groot schip kan er niet snel genoeg
langs weglopen en wordt dus naar voren geduwd. Deze zogenaamde stuwgolf kan honderden meters voor de
kop van een vrachtschip merkbaar zijn. Zodra het vrachtschip langzamer gaat varen zal dit effect verdwijnen.
Een andere vorm van stroming is de waterbeweging als gevolg van zuiging die wordt veroorzaakt door een passerend schip. Zoals hierboven als gezegd duwt elk schip een hoeveelheid water voor de kop uit. die hoeveelheid
is afhankelijk van de vorm van de romp van het schip, de massa onder de waterspiegel en de snelheid waarmee
het vaart. Een schip verplaatst water en duwt het dus voor zich uit. Vlak achter de kop zal er een kuil ontstaan
en deze kuil in het water
wordt weer opgevuld door a)
een deel van het water dat
langs de kop naar achteren
stroomt en b) water dat toestroomt vanaf de zijkanten.
Deze twee stromen lopen
door naar het achterschip
waar het door de schroef
worden aangezogen en naar
achteren wordt gestuwd. Het
toestromen van water van de
zijkanten noemen we zuiging. Het water wordt van de
oevers af aangezogen en dat
kan je goed zien als je kort
langs de oever vaart. Je ziet
dat het waterpeil langs de oever verlaagt op het moment
dat je voorbij vaart. Hoe
sneller je vaart hoe groter dit
effect. Juist deze stroming is
erg vervelend voor gemeerd
liggen schepen. Die worden namelijk ook meegezogen en als dat maar met genoeg kracht gebeurd kunnen draden breken.
Sluizen
Sluizen kunnen ook stroming veroorzaken al zal dat niet zo sterk zijn. Water uit sluiskolken die men snel laat
leeglopen door bijvoorbeeld op het laatst de deuren op een kier te zetten kunnen op smalle kanalen wat stroming veroorzaken. Die stroming zal echter alleen in de direct nabijheid van de sluis worden gevoeld. Alleen even
rekening mee houden als je vooraan vlak bij de deur ligt te wachten.
In de sluis kan je ook geconfronteerd worden met onverwachte stroming. Rustieke sluiskolken kunnen in kolkende badkuipen veranderen als men deze (te) snel laat vollopen. Het vullen van een sluiskolk gebeurt doorgaans
door een of meerdere schuiven open te zetten in de “bovenste”deur d.w.z. de deur recht voor je.
panerai
tra
0
3.00
Op 7 januari 2015 start de derde
Panerai Transat Classique in Lanzarote met bestemming Martinique. Zo’n 12 klassieke zeiljachten
gaan de strijd aan tijdens de 3.000
zm lange overtocht. Het betreft
zowel houten-, stalen- en polyester jachten en zelfs een aluminium
exemplaar uit 2006, gebouwd
naar een ontwerp van 1930. De
moeilijkheidsgraad van de race
toont zich al na de start als de
schepen zich een weg moeten
navigeren door het labyrinth van
de Canarische eilanden. En dan de
vraag: Wordt het een zuidelijkeof een noordelijke route. En hoe
maken wij het best gebruik van
de Passaatwinden. Hoe het ook
zij, een groot deel van de reis zal
waarschijnlijk gespinnakerd gaan
worden. Toch blijft het ook in dit
jaargetijde oppassen wat betreft
het interpreteren van de weersverwachting. En dan de aanloop
naar Martinique. Er zal aan de
leikant langs het eiland moeten
worden gevaren, hetgeen ook
weer spannend kan worden.
De eerste Transat Classique ging
van start in 2008 met 25 schepen.
De race ging van het Bretonse
Douarnenez via Agadir naar St.
Bart, de kleine Antillen. De organisatie was in handen van de Bretonse jachtmakelaars Loïc Blanken
en François Séruzier. De linehonours waren voor de Pen Duick VI
(ex Eric Tabarly). Op handicap won
“Stiren” een Olin Stephens ontwerp.
Bijzonderheden
deelnemende
schepen
Meteen werd door genoemde
organisatoren maar besloten tot
de oprichting van “L’Atlantic Yacht
Club” , initiator van de Atlantic Trophy waarvoor een aantal
klassieker races gelden. In 2012
startten de klassiekers voor de
tweede maal, gesponsord door de
Italiaans Zwitserse horlogemaker
Panerai. Na de aanbrengtochten
ging deze race van het Portugese
Cascais naar Barbados. “White
Dolphin” won in alle categoriën.
zm
ansat classique
Race voorbereidingen:
aanbrengen van anti schaviel
“baggywrinkles”
www.paneraitransatclassique.com
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
planologie voor de jachtschipper
Dagelijks bereiken ons berichten over plannen en gerealiseerde veranderingen met, om en nabij het vaarwater.
Van belang uiteraard voor de watersporter om rekening mee te houden. Met de tegenwoordige veelzijdigheid
van berichtgeving is het niet altijd mogelijk alle informatie op te vangen. Daarom wordt in deze rubriek een
poging gedaan die gaten enigszins te dichten. Het betreft geen weergave van artikelen maar meer een aantal
steekwoorden om mee te “googelen”. Copy paste op internet van onderstaande teksten levert meestal de
gezochte informatie op. Let op! De meldingen hieronder zijn uiteraard niet uitputtend. Heeft u kennis van niet
genoemde zaken? Informeer ons a.u.b. via [email protected]
De rood getypte onderwerpen zijn nieuw t.o.v. de vorige editie van de Polyclassic Zeiler
FRIESLAND
2014
Sluisdrempel Workum verwijderd. Meer diepgang
2014
Komende jaren oponthoud sluizen Afsluitdijk
2014
Verruiming sluizen Kornwerd
2014
Vaarweg Lemmer-Delfzijl wordt dieper en breder gemaakt en een aantal bruggen wordt vervangen
2014
Jachthaven Schiermonnikoog voorjaar 2014 gebaggerd
2014
Financiering windpark boven Schiermonnikoog rond
2014
Herinrichtingsplan vissershaven Lauwersoog.
2014
Uitvoeringsprogramma Lauwersmeer.
2014
Nieuwe vaarverbinding Nijbeets/De Veenhoop.
2014
Pauzes provinciale brug- en sluisbediening Friesland afgeschaft.
2014
Alle Friese windmolens die de provincie gaat bouwen t/m 2020 worden in het IJsselmeer geplaatst of bij de Afsluitdijk.
2014
Milieudefensie niet gelukkig met windmolens bij Afsluitdijk.
2014
Vernieuwde Johan Friso Sluis Stavoren geopend.
2014
Electrische vaarroute Friesland.
2014
Verdieping sluis Makkum gaat niet door.
2014
Aanleg vaarverbinding rond Sneek.
2014
Er zijn plannen om Holwerd weer een verbinding met de Waddenzee te geven.
2014
Turfroute-in-zuidoostelijk-friesland-straks-toegankelijk-voor-pleziervaart-tot-1-50-meter-
2014
Meer natuurlijke mosselbanken in de Waddenzee
2014
Windpark afsluitdijk doet Makkum niet goed
2014
Gat in de Afsluitdijk om vissen makkelijker tussen de Waddenzee en het IJsselmeer te laten migreren.
2014
Drie miljoen euro voor electrische sloepenroute in Friesland
2014
Rottumeroog en Rottumerplaat verschuiven maar blijven behouden
2014
Friese windmolens die de provincie gaat bouwen t/m 2020 worden in het IJsselmeer geplaatst of bij de Afsluitdijk.
2014
Windmolenpark ijsselmeer verboden voor pleziervaart
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
planologie voor de jachtschipper
(vervolg)
FLEVOLAND
2014
Watersport is motor voor economische ontwikkeling kustlijn Lelystad.
2014
Geen raadsmeerderheid Lelystad voor plan Flevokust. (Containerterminal Lelystad)
2014
Nieuw recreatie-eiland “de Tulp” in Veluwemeer.
2014
Vogelbescherming tegen nieuwe vaargeulen Veluwerandmeren.
2014
Gemeente Lelystad en provincie werken al geruime tijd samen aan de ontwikkeling nieuwe binnenvaart haven
2014
Waddenfonds investeert in natuurherstel Waddenzee
2014
Watersport is motor voor economische ontwikkeling kustlijn Lelystad.
2014
Proef waterpeil IJsselmeer Markermeer Deltaplan 2015
2014
MER moet functie van de Houtribdijk duidelijk maken/ VNO-NCW-voorzitter Hans de Boer wil dat er vaart wordt
gezet achter de ontwikkeling van de Marker Wadden.
2014
Bataviahaven Lelystad moet voor euro 650.000 worden aangepast voor aanmeren cruiseschepen.
2014
Rijkswaterstaat en Ecoshape testen zandige vooroever in het Markermeer
2014
Ontwikkelaars Marker Wadden krijgen hulp van de regering om de aanleg van de eilanden sneller te realiseren.
DRENTE
2014
Nieuwe aanlegsteiger in de Hoogeveense Vaart./ Rijkswaterstaat bouwt de Meppelerdiepsluis om van keersluis tot
schutsluis
2014
Minder recreatievaart de veenvaart tussen Ter apel en Erica
2014
Nieuwe passantenhaven recreatievaart Hoogeveen moet voor vaarseizoen 2016 klaar zijn
ZEELAND
2014
Yacht Club van België (R.Y.C.B.) uit Antwerpen gaat de nieuwe jachthaven in Cadzand-Bad exploiteren. Het betreft
hier de nieuwe jachthaven aan zee.
2014
Ver. van Eigenaren appartementencomplex stapt naar de Raad van State wegens aanleg jachthaven in CadzandBad
2014
Onderzoek uitbreiding jachthaven Colijnsplaat.
2014
Blauwe golf. 1 april t/m 30 sept.in minder dan uur alle vijf bruggen over het Kanaal door Walcheren voorbij varen.
2014
Nieuwe jachthaven Cadzand-Bad eind volgend jaar zo goed als klaar’
2014
In 2020 getij terug in Grevelingen, Volkerak-Zoommeer
2014
Verzilting Zoommeer Volkerak
2014
Congres over vooroevers Ooster- en Westerschelde
2014
Watersportverenigingen willen Veerhaven Terneuzen exploiteren na overname door gemeente.
2014
Natuurmonumenten strijdt om behoud Roggenplaat Oosterschelde
GRONINGEN
2014
Nieuwe zeesluis nodig voor Delfzijl. De bestaande is te klein.
2014
Verzet tegen hoger waterpeil Lauwersmeer.
2014
Voor­be­rei­din­gen om te star­ten met het uit­bag­ge­ren van de Eem.
2014
B&W wil Diepen aantrekkelijk maken voor watersport.
2014
Nieuwe jachthaven Oldambt.
2014
Tracébesluit Verruiming vaarweg Eemshaven - Noordzee ter inzage
2014
Nieuw kanaal Blauwe Passage - Termunten
GELDERLAND
2014
Boat Marinas bouwt in Deventer jachthaven.
2014
Apeldoorns Kanaal in 2016 klaar voor pleziervaart
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
planologie voor de jachtschipper
(vervolg)
NOORD-HOLLAND
2014
Natuurontwikkeling Hoornse Hop. Een bedreiging voor de watersport?
2014
Provincie wil meer recreatie in plan Hoornse Hop.
2014
Pilot 10 ha. moeras Markermeer.
2014
Superdijk Uitdam.
2014
Schiphol en N-H moeten regeling maken voor doorvaart van te hoge zeilschepen in Ringvaart bij Aalsmeerbaan.
2014
Vismigratierivier Afsluitdijk.
2014
Jachthaven Zeilhoek in Noord-Hollandse Katwoude aangepast na overleg met omwonenden.
2014
Bouw 2e Hollandse Brug Gooimeer aangevangen.
2014
De haven van Wijdenes wordt uitgebaggerd.
2014
Restaurant op het Vuurtoreneiland in het IJmeer.
2014
De kunstriffen in het Markermeer, ten z-w van de Houtribdijk, functioneren goed. Worden wellicht uitgebreid.
2014
Kritiek provincie op plannen buitenhaven Muiden.
2014
Historische Groote Sluis Zaandam schut nu ook in weekende voor watersport.
2014
RWS bestrijdt waterplanten Gooimeer niet meer.
2014
Hoge (scheeps) masten rond Schiphol verboden.
2014
Monnickendam onderzoekt dijkdoorvaart Bukdijk Marken.
2014
Overleg over plan bij haven Muiden.
2014
Waddeneilanden in het Markermeer.
2014
VNO-NCW-baas De Boer wil spoed achter project Marker Wadden
2014
Komende jaren oponthoud sluizen Afsluitdijk.
2014
Broekervaart Monnickendam natuurvriendelijke oevers.
2014
Beperking recreatievaart Voorzaan.
2014
“Naarden buiten de Vesting”. Nieuw vaarwater.
2014
Centrale bediening bruggen Noord-Holland.
2014
Proef waterpeil IJsselmeer Markermeer Deltaplan 2015
2014
Ontwikkeling Waddenpoort Den Oever. (passantenplaatsen buitenhaven voor jachten)
2014
Rel om jachthaven Den Oever
2014
Vaarweg bij Zeeburg Amsterdam opengesteld
2014
Op Gooimeer grote cirkels maaien rond afslag havengeulen
OVERIJSSEL
2014
Eiland in Beulakerwijde met 8,5 ha uitgebreid.
2014
Schuilhaven de Ketting Genemuiden niet voor recreatie.
2014
Zwartsluis moet aantrekkelijker worden voor passanten.
2014
Staatsbosbeheer gaat geul langs IJssel bij Herxen aanleggen
2014
Meppel betaalt voor bediening van bruggen in Overijssel
2014
Onteigening in de gemeente Kampen voor de aanleg van het Reevediep
2014
Noorderhaven Zutphen wordt weer uitgegraven en zal veranderen in luxe jachthaven
2014
De ombouw van de huidige keersluis tot schutsluis in Zwartsluis is in volle gang
ZUID-HOLLAND
2014
Visserij Scheveningen eist schorsing bestemmingsplan
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
planologie voor de jachtschipper
(vervolg)
ZUID-HOLLAND (vervolg)
2014
Golfbreker Cape Helius Hellevoetsluis.
2014
Watersportverbond is tegen een verlaging van de doorvaarthoogte van de Drechtbrug bij Leimuiden.
2014
Oude havens Rotterdam open voor pleziervaart.
2014
De bruggen en sluizen rond Nieuwkoop gaan ook deze zomer vaker open.
2014
Aquaduct Oude Rijn Burgerveen.
2014
Staandemast route: Blauwe golf tussen A9 en A44 in onderzoek.
2014
Harmsenbrug (Europoort) voldoet niet aan EU eisen. / Algerabrug minder vaak openen voor pleziervaart (SMR)
2014
Nieuw schema openingstijden Haringvlietbrug.
2014
Overeenkomst Kierbesluit Haringvliet getekend.
2014
Wachtplaats recreatievaart Leiderdorp.
2014
Natuur en recreatieschappen Grevelingen en Haringvliet gefuseerd
2014
Nieuwe jachthaven Alphense Zegerplas.
2014
Lekoever Streefkerk krijgt komende jaren een nieuw aanzien. De dijk wordt versterkt en de jachthaven breidt uit.
2014
Oeververvanging Gouwe bij Boskoop
2014
Groene Hart presenteert nieuwe routeportal
2014
HISWA is tegen besluit provincie Zuid-Holland bruggen over de Oude Rijn tussen Leiden en Katwijk vast te zetten.
2014
Delfland krijgt snel nieuwe vaarverordening
UTRECHT
2014
Oud Loosdrecht. Aanleg nieuwe passantenhaven Horregat.
2014
Stichtse Vecht realiseert aanlegvoorzieningen pleziervaart Breukelen, Loenen en Maarssen langs de Vecht
NOORD-BRABANT
2014
Bredase haven dankzij tot 2,70 meter verhoogde Trambrug weer bereikbaar voor motorjachten.
2014
Sluizen Brabant vanaf 2015 centraal bediend./ Passantenhaven pilot Breda blijkt eerste seizoen al een groot succes
2014
Brabant steeds beter bereikbaar via vaarwegen.
2014
Aanlegsteiger voor pleziervaart in ‘t Zwaaigat in Roosendaal
2014
Máximakanaal (Den Bosch) bevaarbaar vanaf vrijdag 19 december
2014
Passantenhaven pilot Breda blijkt eerste seizoen al een groot succes
ZUID-LIMBURG
2014
De passantenhaven in Blerick wordt de komende dagen uitgebaggerd en geschikt gemaakt voor allepleziervaart.
2014
GROOT-BRITTANNIË
2014
Watersportplannen Engelse oostkust. (East Marine Plans on Marine Management)
2014
Anyone with an interest in the future of Cowes harbour up to 2020 can have a say as part of survey an online
survey
2014
Dover could get new marina in £120m harbour revamp
BELGIË
2014
Uitbreiding jachthaven Zeebrugge.
2014
Extra ligplaatsen in Willebroek
2014
Pleziervaarders uiten ongenoegen over huidige regeling voor het blokvaren op het kanaal Nieuwpoort-Plassendale.
ALGEMEEN
2014
Binnenvaart Nederland groeide in 2013.
2014
Nederland krijgt elf grote windmolenparken op land. In Zeeland, rondom het IJsselmeer en in het no van het land.
2014
Deltares ontwikkelt nieuw type drijvende wilgenmat waarmee rietmoeras langer blijft drijven.
2014
Versobering bediening bruggen en sluizen
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Watersportblad met diepgang
de
classic
Zeiler
E-magazine voor liefhebbers van
klassieke zeiljachten
Eerder
verschenen
in in
dede
PolyClassic
Zeiler
Eerder
verschenen
Classic Zeiler
Check
Checkvoor
voordeze
dezeartikelen
artikelenwww.oldsaltwatersport.nl
www.oldsaltwatersport.nl
De
Denummers
nummerszijn
zijntetedownloaden
downloadenals
alspdf
pdf
gebruik
gebruikop
opdeze
dezepagina’s
pagina’sde
depdf
pdfzoekfunctie
zoekfunctie
Nr
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
Datum
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
maart 2013
mei/jun
mei/jun
mei/jun
mei/jun
mei/jun
mei/jun
Onderwerp
Workshop
Bootonderhoud
Contessa 26
Contessa 32
Zeekaarten, navigatie
Bootonderhoud
Bootonderhoud
Albin Vega / Vegakring
Albin Vega / Vegakring
Albin Vega / Vegakring
Albin Vega / Vegakring
Zeekaarten
Trintella
Ecume de Mer
Column “Recht door Zee”
Pion
Marieholm
Folkboot
Oceaanclub Nederland
Vindö
Nicholson 43
Albin Vega
KPE Holland
Column “Recht door Zee”
Fed. Polyester Zeiljachten
Omschrijving
Polyesterreparatie
Yachtwrapping
Wereldreis
Contessa 32 “Gigi”
Datema Amsterdam
Bakskistdeksels
Jachtwerf Rexwinkel
Algemeen
Jestermedal Matt Rutherford
Verslag reis Rutherford
Vega 1095 “Watt Nu”
1800 serie, Noordzee
Trintella Vriendenkring
Ecume de Merclub NL
Gevaren van binnenvaart
Pion Klasse Organisatie
Ned. Marieholmvereniging
Geschiedenis Folkboot
Reis Denemarken
Geschiedenis Vindö
Nicholson refit
Wyhnanek/Rutherford
KARWEI Watersportartikelen
Digitale zeekaarten
Workshop Polyesterreparatie
Auteur
Redactie
Redactie
Nick Jaffe
I. Versluis
Redactie
Redactie
Rexwinkel
Vegakring
Vegakring
Vegakring
Vegakring
Redactie
Redactie
H. Steensma
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
J. Bos
Vindöclub NL
I. Tervoort
Vegakring
Redactie
Redactie
R. Godthelp
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Nr
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Datum
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
mei/jun 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
jul/aug 2013
jul/aug 2013
jul/aug 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
sep/okt 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
Onderwerp
Vindö
Dutch Quarterton
Hout
Contessa
Ecume de Mer
Dehler Varianta 65
Schutten
de Groot Stavoren
Marieholm IF
GTL diesel
Trintella
Vindö
Trintella 1
Albin Vega
Westerly GK 24
Eenzame Noord Race 2013
Modern Classics
Column “Recht door Zee”
Albin Vega
Sailhorse
Omschrijving
halfmodellen
Dutch Quarterton Cup 2013
Houtbewerking
Rogers, Contessawerf
Bellatrix
Reisverslag Italië/Balkan
Slim schutten
tuigerij
Beschrijving
Schone diesel
Boek 50 jaar Trintella
Beschrijving Vindö“Weerzien”
Beschrijving “Phoenix”
Beschrijving “Felicia
Winnaar Dutch Quarterton Cup
Regatta IJmeer/Markermeer
PolyClassic organisatie Duitsland
Nederlanders bruggenbouwers?
Vega One Design Association
Sailhorse Europa Cup 2013
Auteur
J. Daams
H. Steensma
Rexwinkel
Redactie
S. Verspuij
F. Joachim
A. Roosemalen
Redactie
R. Lub
Redactie
P. v.d. Waa
P. Heesters
T. Roos-Kat
J. Wagenmakers
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Vegakring
Sailhorse Club
NL
Contessa 32
Anna Chacon wereldreis
Anna Chacon
Marieholm IF
Reis Zweden-België deel 1
J. Willems
Moddern Classics
Regatta Maasholm Duitsland
Redactie
International PolyClassics
Internationale ontwikkelingen
Redactie
Albin Vega
gevarieerde artikelen
Vegakring
Speakhugger en Grinde
Beschrijvingen
Redactie
Fastnet 2013
PolyClassics in de Fastnet
Redactie
Fed. PolyClassic Zeiljachten
Verslag PolyClassic Cup 2013
Redactie
Dutch Classic Yacht Regatta 2013 Verslag
Redactie
Pion
Verslag Ned. Kamp. Pion
Redactie
Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace
Verslag 49e editie 2013
Redactie
Westerly GK 24
Verslag Dutch Quarterton Cup ‘13 K. Broekens
Ken uw vaarwater
Prijsvraag i.s.m. Uitg. Hollandia
Redactie
Cartoon
Plottertest Bootoenen
Redactie
Het chemisch toilet
Kritische beschouwing
Redactie
Musto Yacht Modern Classics
Regatta Duitse PolyClassics
Redactie
Oceaan 25
Reis naar Denemarken deel 3
J. Bos
Rubriek Kanaal 16
Marifoonberichten
Redactie
Column “Recht door Zee”
Schone diesel 2
Redactie
Marieholm IF
Reis Zweden - België
J. Willems
Hallberg Rassy Rasmus 35
Beschrijving
C. v.d. Burg
Fed. PolyClassic Zeiljachten
Verslag PolyClassic Cup 2013
P. v.d. Waa
Help de KNRM verzuipt
Rechtszaak tegen KNRM
Redactie
Albin Vega Nostalgia
Uit het verleden van Albin Vega
Redactie
Albin Vega
Reisverslag Franse kust
G. Faber
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Eerder verschenen (vervolg)
Nr
Datum
Onderwerp
Omschrijving
Auteur
5
5
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
nov/dec 2013
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
jan/feb 2014
Victoire 25
Victoire 22
Scheepvaartmuseum A’dam
Trintella 38
Marieholm IF
Oceaanclub NL
Column “Het Kraaiennest”
Column “Recht door Zee”
Scheepsvaria
Column “Het Kraaiennest”
Dick Zaal, jachtontwerper
Boekenbeschrijving
Lezing navigatie
Mets Amsterdam 2013
Navigatie
Column “Recht door Zee”
Marieholm IF
IJsselmeer
New Horizon
Congres Navigatie 2013
Polyestercursus
Albin Vega
ARC 2013
Devon Yawl
Watersportfotografie
Fed. PolyClassic Zeiljachten
Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace
Volksboot
Sydney-Hobart 2013
Vindö 45
Tripp Lentsch 29
Victoire 34
Beschrijving
Beschrijving
Museum en PolyClassics
Refit beschrijving
Reis Zweden-België
Verslag Uitwellingerga 2013
Verdwijnt zeekaart oude stijl?
Verjaarde noodsignalen
diversen
Stuurloze vrachtschepen op zee
Contest en Trintella 1
PolyClassic Boeken
De zon als gps
Reportage
Verkeerde wal varen
Pleziervaart overboord
Reis Zweden-België deel 4
Presentatie IJsselmeervereniging
Model voor Albin Vega?
Verslag
Verslag
Een Vega uit 1950, kan dat?
ARC en PolyClassics
Beschrijving
Deel 1
Workshop Brandstof/smeerolie
Nieuwe PolyClassics Klasse
Beschrijving
SH en PolyClassics
Reisverslag “Karma”
Beschrijving
Wereldreis “Blue Pinquin”
Redactie
Redactie
Redactie
B. Verhaaf
J. Willems
V. Drubbel
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Dick Huges
Redactie
A. Roosemalen
Redactie
J. Willems
Redactie
Redactie
Redactie
J. van Goor
Redactie
Redactie
Redactie
K. Wiersma
B. Verhaaf
Redactie
E. Spits
Redactie
R. Mussert
Redactie
Redactie
Een PolyClassic kopen of verkopen?
Uw bedrijf adverteren?
Vraag naar de uitzonderlijk lage tarieven bij
[email protected]
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Nr
Datum
Onderwerp
Omschrijving
Auteur
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
mar/apr2014
mar/apr2014
mar/apr2014
mar/apr2014
mar/apr2014
mar/apr2014
mar/apr2014
mar/apr2014
mar/apr2014
mar/apr2014
mar/apr2014
mar/apr2014
mei/juni2014
mei/juni2014
mei/juni2014
mei/juni2014
mei/juni2014
mei/juni2014
mei/juni2014
mei/juni2014
mei/juni2014
mei/juni2014
mei/juni2014
mei/juni2014
mei/juni2014
mei/jun2014
mei/jun2014
mei/jun2014
mei/jun2014
mei/jun2014
mei/jun2014
mei/jun2014
mei/jun2014
jul/aug 2014
jul/aug 2014
jul/aug 2014
jul/aug 2014
jul/aug 2014
jul/aug 2014
jul/aug 2014
jul/aug 2014
jul/aug 2014
jul/aug 2014
jul/aug 2014
jul/aug 2014
jul/aug
24 Uurs Zeilrace
Fed. Polyclassic Zeiljachten
Hiswa Klassiek 2014
Column Het Kraaiennest
NL Roots Albin Vega
De bijl er in
Column Recht door Zee
Marieholm Zweden/ België
BKPJ
BTW verklaring
Watersportfotografie
Dolf Lecomte werf
Fed. Polyclassic Zeiljachten
Column Het Kraaiennest
DeltaLloyd 24 Uurs Race
Vindö 32 “Laetitia”
Vega Klasse organisatie
Epische reis met Albin Vega
Ecume de Mer België
Polyclassic Boeken
Let op je wierpot
column Recht door Zee
Small Ships Race 2014
Marieholm IF “Tjip”
Kanaal 16
Wad. Zee of binnenwater?
Te Koop
Victoire Monnickendam
Reis Piewiet 930
Zeekaarten nieuwe stijl?
Klaas Wiersma
Tyler Boat Company
Planologie
Gelcoatreparaties
Albin Vega
Dartsailer 30
Trintella
Victoire 22
Recht door Zee
Small Ships Race 2014
Kanaal 16
Piewiet 930
Vlagvertoon
Planologie
Dutch Quarterton Cup 2014
Prominente Polyclassic Zeiler
Beschrijving 65 jaar geschiedenis
De voorzitter praat bij
Een terugblik
Wat is aan de hand met HISWA?
Over Fa. Joosten, importeur
Veiligheid aan boord
ongevallen beroepsvaart
reisbeschrijving
Beh. Ver. Klassieke Pol. Jachten
informatief artikel
“de beste zeilshots”
Begintijd polyesterbouw
De voorzitter praat bij
Intern. Polyclassic ontwikkeling
Aparte PolyClassic Klasse
Renovatie elektrisch systeem
Internat. Friendship Regatta
10 maanden solo non stop
Jaarlijkse bijeenkomst Oostende
Polyclassic Boeken
vaarveiligheid
gevaar vrachtschepen op zee
Deelname Victoire 22
Reis Zweden-België
opmerkelijk bericht
Vaarwijzer
Joelmarin 36 “Silent Wings”
onderdelen/verkoop[
Paladijn op weg naar de einder
L.J. Harri
fotografie
Polyclassic historie
Vaarwater
Poly-Service
Door de Noord-west Passage
Reis naar het zuiden
Jubileumboek 50 jaar Trintella
Jaarlijkse bijeenkomst Hoorn
Onderhoud waterwerken
Het verhaal
Opmerkelijk bericht
De Paladijn opweg n/d einder
Over de Nederlandse vlag
voor de jachtschipper
Lenco Regatta 2014
Hein Kaars Sijpesteijn
Redactie
Ben Verhaaf
Redactie
Redactie
Redactie
Aad Roosemalen
Redactie
Jan Willems
Ruud Fontijn
Jaap van Goor
Klaas Wiersma
Elisabeth Spits
Ben Verhaaf
Redactie
Redactie
Jasper Daams
Redactie
Matt Rutherford
Pierre Grymonprez
Redactie
Ad Roosemalen
Redactie
Redactie
Jan Willems
Redactie
Jaap van Goor
Juul Berbée
Redactie
Wim van Dijk
Redactie
Klaas Wiersma
Elisabeth Spits
Redactie
Gerard Lok
Matt Rutherford
Tim en Els Helsoot
Peter van der Waa
Redaktie
Redaktie
Peter Schermer
Redactie
W. van Dijk / N. de Jong
Elisabeth Spits
Redactie
Redactie
Redactie
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Vervolg eerder verschenen in de Polyclassic Zeiler
Nr
Datum
Onderwerp
Omschrijving
Auteur
10
sep/oct/2014
Fed. PolyClassic Zeiljachten
De voorzitter praat bij
Ben Verhaaf
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
12
12
12
12
12
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
sep/oct2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
nov/dec2014
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
Helgoland
Polyservice
Polyclassic boeken
Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace
Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace
Solo the Americas (vervolg)
Dartsailer 30
PION
PION
Column Recht door Zee
Piewit 930 (vervolg)
Column Uit het Kraaiennest
Kanaal 16
Prominente Polyclassic Zeiler
Plastic jachtbouw in NL
Planologie
Seahawk 17
Poly-Service
Elisabeth Spits blikt terug
PolyClassic Boeken
Solo around the America’s
Zicht op Terschelling
Zeezeilen met Leasure 17
Federatie PolyClassic Zeilj.
Prominente PC Zeilers
Column Recht door Zee
Actueel
Column Kraaiennest
Kanaal 16
Van de Stadt Invicta 26
Trintella4Green
Vaarwijzer
Valk
Wetten op het water
Dutch Quarterton Cup 2014
Planologie jachtschipper
Oceaan 25
Classics zeilkalender
Oranjebloesem Witte Paard
Mus.haven Ballumerbocht
Brabantklasse Salacia
Mets 2014
Informatie
Gelcoatreparatie
Nieuwe boeken
Winnaars Polyclassic klasse
Verslag Polyclassic Klasse
27.000 zm met een Albin Vega
Reis naar Zuid Europa
Nederlands Kampioenschap
Boekje “40 jaar PION”
`Brugwachters`
Op weg naar de einder
“Het gaat slecht met watersport”
Opmerkelijk bericht
Jan Vis, Albin Vega schipper
Geboortejaar 1955
veranderingen op het water
beschrijving
Constr herstellen met epoxy
Journaal Takebora
diverse boeken
In Albin Vega rond de America’s
Panorama foto
Oostzee
De voorzitter praat bij
Joan van der Waals, Pion
Spookboeien
diverse nieuws onderwerpen
Modern Classics/Duitsland
Opmerkelijke gebeurtenissen
beschrijving “Kapitijn”
Milieuproject wereldomzeiling
Vaarbewijzen
Valk 75 jaar
boek
Regattaboek
ontwikkelingen om/in vaarwater
Uitgebrand
klassiks evenementen
J. Timmerman/ van Höevell
Ameland
Leo Weisfelt/Henk van Staveren
Beurs
Redactie
Gerard Lok
Redactie
Redactie
Max Bolweg
Matt Rutherford
Tim Helsloot
Redactie
Redactie
Redactie
Wim van Dijk
Redactie
Redactie
Laurens Vis
Elisabeth Spits
Redactie
Redactie
Gerard Lok
Elisabeth Spits
Redactie
Matt Rutherford
Nicolette van Berkel
Lars Bosma
Ben Verhaaf
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Jaap van Goor
Redactie
Aad Roosemalen
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Redactie
Jacqueline Visser
Redactie
Redactie
de CLASSIC Zeiler nr 12 jan/feb2015
Nr
Datum
Onderwerp
Omschrijving
Auteur
12
jan/feb 2015
Wood. Class. Sailing Yachts
Jaap vd Weijden
Redactie
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
jan/feb 2015
Ver. Klass. Scherpe Jachten
van Höevell’s 3 Witte Raven
Ballad Club Nederland
Pion Rep en Roer
Prominente Classic zeilers
Breeon Risban
Solo around the America’s
Recht door Zee
Vaarwinkel nieuwsbrief
Kraaiennest
Stroming
Planologie
VKSJ
Akkerman/Sarolea
Thomas Dres
200 Myls 2014
Frans Maas
Jaap en Rie Wisse
Albin Vega
Watersport en Natuur
Jaap van Goor
Zeecontainers in zee
de Vaarkampioen
Planologie
Redactie
Redactie
Redactie
Paul van Ham
Redactie
Redactie
Matt Rutherford
Redactie
Jaap van Goor
Redactie
Aad Roosemalen
Redactie
Scheepstype
Magazine nr
Scheepstype
Magazine nr
Albin Ballad
12
Speakhugger
4
Albin Vega
1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12
Seahawk
11
Albin Viggen
6
Trintella
1,3,5,6,9,11
Contessa
1,2,3,7
Tripp Lentsch 29
6
Brabant Klasse
12
Victoire
5,6,8,9
Breeon
12
Vindö
1,2,3,6,8
Contest
6,10
Westerly GK 24
3,4,9,11
Dartsailer 30
9,10
Witte Raaf 1,2,3
12
Dehler Optima 830
5
Dehler Varianta 65
2
Devon Yawl
6
Ecume de Mer
1,2,7,8,9
Excalibur
9
Fastned 45
7
Folkeboot
1,6
Grinde
4
HR Rasmus 35
4
Joelmarin 36
8
Invicta
11
Leisure 17
10,11
Marieholm IF
1,2,3,4,5,6,7,8
New Horizon
6
Nicholson
2
Oceaan
1,2,4,5,6
Oranjebloesem
10,11,12
Piewiet 31
8,10
Pion
1,4,10,11,12
Sailhorse
3

Update - Old Salt Watersport

de PolyClassic Zeiler

DucoBox Classic (AK)

Flyer - Ludo Dierckxsens Classic

Sprints - Tour de Normandie cycliste

Verslag poetsdag 12 april 2014 - De Classic Vehicle Club Zeeuws

Colofon - TPEdigitaal

4e en laatste Nieuwsbrief Jan Janssen Classic/Hel van Ede

Microsoft Outlook - Stijl voor memo

Productinformatieblad Maltesian Mineral Solution No1