Masterplan Hof ter Linden

Masterplan Hof ter Linden
alternatief voorstel voor de fietsverbindingen
1. inleiding
Op 8 mei stelde het gemeentebestuur haar Masterplan Hof ter Linden voor aan het publiek.
Een delegatie van de Fietsersbond was daarbij aanwezig. Zij heeft dit plan grondig
onderzocht en heeft een paar suggesties om het plan nog fiets- én milieuvriendelijker te
maken.
2. trajectkeuze Masterplan
a. verkeerstechnisch
Het voorgestelde traject voor de fietsverbinding is voor vele fietsers een omweg ten
opzichte van de oostelijke verbinding. We denken daarbij aan de vele leerlingen en het
personeel van OLVE die zich met de fiets verplaatsen. Het traject waar het wandelpad is
voorzien, zal voor heel wat fietsers interessanter zijn. Het is nog niet duidelijk of er op dit
traject zal mogen worden gefietst. In de klankbordgroep is gezegd van wel, maar we
hebben langs andere kanalen opgevangen van niet. Hoe dan ook zal een te smal pad
conflicten opleveren voor gemengd verkeer (voetgangers, rolstoelen en fietsers)
b. impact op de omgeving
In de brochure van het Masterplan, lezen we op p.6, voorlaatste alinea, dat er een
gedeelte van de landbouwgrond moet worden omgezet in bos ter compensatie van de
bomen die moeten worden gerooid voor de aanleg van het fietspad. Dat fietspad ligt
immers aan de westzijde doorheen een waardevol stukje natuur en bos. De Fietsersbond
vindt het spijtig dat er gezonde bomen en waardevolle natuur (voorjaarsbloeiers) zouden
moeten verdwijnen om een fietsverbinding aan te leggen.
3. trajectkeuze Fietsersbond
a. verkeerstechnisch
De Fietsersbond heeft er steeds voor geijverd om een fietsverbinding te realiseren tussen
fort 5 en het centrum. De fietsers moeten momenteel een omweg maken ofwel langs de
Oude Godstraat – Rombaut Keldermansstraat, ofwel langs de Prins Boudewijnlaan. Het zijn
allebei drukke verkeersassen. In de R.Keldermansstraat moeten de fietsers zich zelfs
mengen met het drukke autoverkeer. In ons fietsrapport van 2012 stelden we reeds voor
om een fietsverbinding aan te leggen langs de oostzijde, zodat OLVE met het centrum zou
verbonden worden. Er zou een bijkomende aansluiting kunnen komen met de Molenlei, van
waar ook veel fietsverkeer richting OLVE en fort 5 komt. We stelden een tweede
verbinding voor langs de westzijde tussen de Graaf de Fienneslaan en het bestaande
fietspad tussen Parklaan en Donk. Er zou een aansluiting kunnen worden gemaakt met de
Prins Boudewijnlaan in de 5m-zone naast de te klasseren afwateringsgracht van fort 5.
Alternatief voorstel fietsverbindingen Hof Ter Linden
18 juni 2014
p. 1
Ook in de klankbordgroep heeft de Fietsersbond deze trajecten steeds verdedigd.
b. impact op de omgeving
De voorgestelde trajecten komen voor het grootste deel op de huidige landbouwakkers te
liggen. Daardoor moeten er weinig bomen worden gerooid en is de schade aan de natuur
veel meer beperkt.
4. Voorgestelde ligging
4
1
2
3
5
6
7
We denken dat volgende fietshoofdwegen (rood) moeten weerhouden worden:
1. Hof ter Lindenfietspad (800m): verbindt Patronaatstraat en Mgr. Van de Veldelaan.
2. Granvellefietspad (430m): verbindt Graaf de Granvellelaan/Graaf de Fienneslaan en
de Parklaan
Alternatief voorstel fietsverbindingen Hof Ter Linden
18 juni 2014
p. 2
Daarnaast zijn er nog een paar nieuwe fietsverbindingen nodig (oranje):
3. Molenloopfietspad (310m): Een groot stuk (210m) bestaat reeds op de terreinen van
OCMW-Immaculata als dienstweg/wandelweg. Verder moet een wandelpad van 50m
worden verbreed en een volledig nieuw pad van 50m worden aangelegd.Het vormt
een mooie verbinding voor wandelaars en rolstoelgebruikers tussen enerzijds deze
instelling en anderzijds het fort, het kasteeldomein én het centrum van Edegem.
Voor fietsers is deze verbinding een aangenamer alternatief tussen het druk
bereden fietspad van de Molenlei en de omgeving van fort 5 (o.m. OLVE). De
fietsers krijgen dan een mooi en rustig alternatief voor de drukke en onaangename
Rombaut Keldermansstraat die kreunt onder het sluikverkeer.
4. Fortloopfietspad (150m): dit pad ligt volledig in de erfdienstbaarheidszone voor
onderhoudswerken van de waterloop. Dat betekent enerzijds dat er geen extra
ruimte moet worden opgeofferd, maar anderzijds dat het pad tijdens
onderhoudswerken tijdelijk onbruikbaar kan zijn. Dat is echter zeer beperkt:
normaal enkele uren per jaar, uitzonderlijk een paar dagen.
De volgende bestaande trage wegen moeten hier op aansluiten (blauw):
5. De Baronweg of Kasteelweg: In het masterplan is voorzien dat de kasseien worden
herlegd zodat ze beter begaanbaar en berijdbaar zijn voor fietsen en rolstoelen.
Het gedeelte in asfalt moet worden afgeschraapt. In de plaats moet een
semiverharding worden aangelegd zodat er aangenaam kan worden gefietst zonder
putten en plassen.
6. De Dreef: de Fietsersbond is geen vragende partij om hier wijzigingen aan te
brengen. Enkel de toegang moet gemakkelijker worden gemaakt. Toen het kasteel
nog in handen was van de baron stond de slagboom bijna altijd open. Wanneer deze
slagboom dicht is, wordt het moeilijk om er langs te rijden met de fiets.
7. De Maalderijweg: deze landbouwweg moet behouden blijven als trage weg.
Eventueel moeten er grasdals worden gelegd in de sporen van de landbouwtractor,
zodat er bij slecht weer geen putten in de weg worden gereden. De grasdals
moeten met gras begroeid zijn zodat ze niet zichtbaar zijn. De vrachtwagens die
parkeren op de weg moeten elders worden gestald. De weg is geen parking.
Alternatief voorstel fietsverbindingen Hof Ter Linden
18 juni 2014
p. 3
5. Voordelen alternatief Fietsersbond
a. boscompensatie
In de plaats van landbouwgrond te gebruiken voor herbebossing- ter compensatie van de te
kappen bomen voor aanleg van het fietspad- stelt de Fietersbond voor om het fietspad op
landbouwgrond aan te leggen. Dan moeten er geen bomen worden gekapt en dus ook niet
heraangeplant.
b. schade aan de natuur tijdens de aanleg
Tijdens de aanleg zal er veel minder schade aan de natuur worden toegebracht indien de
werken van op de akker kunnen gebeuren.
c. schade aan de landbouw tijdens de aanleg
Indien de timing het toelaat, kan dit misschien zelfs gebeuren na de oogst en voordat er
nieuwe gewassen worden gezaaid, zodat de hinder tijdens de aanleg voor de landbouw
beperkt wordt.
d. minderopbrengst landbouw
Het tracé dat we voorstellen voor de aanleg van de “Hof ter Lindenfietsweg” (zie verder),
hebben we gesitueerd op dat deel van de akker dat het minst interessant is voor de
landbouw: het natste en meest beschaduwde deel dat het minst op brengt. We voorzien
het pad wel voldoende breed, zodat ook wandelaars en rolstoelgebruikers dat pad zullen
kunnen gebruiken, zonder in conflict te komen met de fietsers.
e. afscheiding met landbouw en met privé-eigenaars
Tussen het pad en de akker komt er een gracht en een haag om te beletten dat passanten
de gewassen op het veld zouden beschadigen. Waar het pad langs privé-percelen loopt
wordt de gracht breder uitgevoerd, waardoor de afstand tussen de rand van het fietspad
en de perceelsgrens minstens 10 m bedraagt. De bredere gracht zal kunnen dienen als
extra buffercapaciteit voor waterberging die men in het masterplan reeds heeft voorzien.
De haag moet ondoordringbaar zijn (bv. meidoorn) en hoog genoeg om inkijk te beletten.
Alternatief voorstel fietsverbindingen Hof Ter Linden
18 juni 2014
p. 4
6. Voorstel van dwarsprofiel
Ook al is dit nog voorbarig, toch willen we al de oefening maken om een dwarsprofiel voor
te stellen ter verduidelijking van onze visie. De vermelde afmetingen zijn uiteraard slechts
richtwaarden en kunnen naargelang de situatie verschillen.
bestaande gracht haagje en
akker
berm
1,00m
1,50m
fietspad
4,00m
berm en
evtl.
haagje
1,50m
bestaande gracht
Hof ter Linden /
Molenloop
De totale breedte van de weg incl. de bermen en de nieuwe gracht, bedraagt 8 m. Op
plaatsen waar een grotere afstand tot de perceelsgrens is gewenst, wordt de ruimte
ingenomen door een bredere gracht. Deze gracht kan trouwens dienen voor de extra
waterbuffering die volgens het masterplan gewenst is.
7. Besluit
De Fietsersbond is er van overtuigd dat ons alternatief de beste oplossing is:
-
Het alternatief traject is voor meer fietsers een kortere en meer aangewezen weg.
-
De minst waardevolle gronden worden gebruikt, zowel op gebied van natuurwaarde
als op gebied van waarde voor de landbouw.
-
Het tracé dat we voorstellen is wellicht goedkoper in kostprijs voor de aanleg. Er
moeten bijna geen bomen worden geveld en de terreinen zijn gemakkelijk
bereikbaar. Er moeten dus ook geen nieuwe bossen worden aangeplant.
-
Voor het latere onderhoud zal het voorgestelde alternatief wellicht ook goedkoper
uitvallen.
Daarom vraagt de Fietsersbond of het alternatief traject kan worden opgenomen in het
masterplan Hof Ter Linden..
Leo Deleu
0476/20.13.65
Alternatief voorstel fietsverbindingen Hof Ter Linden
18 juni 2014
p. 5

Download Report