PLUGIN COALITIE

PLUG-IN COALITIE
p28 - 95 najaar 2014
PLUG-IN COALITIE
tekst Mees van der Made stockbeeld Volvo
Rijgedrag is de
sleutel tot zuiniger
rijden hybride auto’s
Wat verbruikt een hybride auto? En hoe zit het
met de CO2-uitstoot? Het zijn brandende
vragen van automobilisten, leasemaatschappijen
én de fiscus. Een eenduidig antwoord op die
vragen ontbreekt echter. “Hybrides kunnen heel
schoon en zuinig zijn”, zegt Koenraad Backers
van Natuur & Milieu. “Maar het laad- en
rijgedrag van de bestuurder zijn daarbij de
bepalende factoren.”
F
Fabriekscijfers over brandstofverbruik en emissies van een auto komen doorgaans niet overeen met de
praktijk. Dat geldt voor een hybride auto net zo goed als voor een reguliere auto. Dat komt doordat
autofabrikanten een theoretisch verbruikcijfer opgeven wat bestuurders in de praktijk misschien niet altijd
gemakkelijk kunnen halen, maar het ligt zeer zeker ook aan de rijstijl van de bestuurder. De ene rijder trekt
toch net wat harder op dan de bestuurder die zich aan het Nieuwe Rijden houdt. Bij hybride auto’s is het gat
tussen praktijkgebruik en normgebruik echter opvallend groot. De reden? Koenraad Backers, senior projectleider mobiliteit van Natuur & Milieu vat het samen: “Niet iedereen gebruikt de hybride auto op een
efficiënte manier. Rijd je korte stukken, en zie je kans om de accu tussendoor op peil te houden, dan rijd
je vrijwel zonder uitstoot. Rijd je langere afstanden en laad je tussendoor niet, dan gebruik je vaker de verbrandingsmotor en rijd je onzuiniger en duurder.”
Plug-in Coalitie voor ontwikkeling elektrisch rijden
Om plug-in hybride auto's vaker elektrisch te laten rijden (en daarmee dus zuiniger en schoner), is begin 2014
de Plug-in Coalitie opgericht. Op initiatief van Natuur & Milieu en met steun van staatssecretaris Mansveld
werken Nederland Elektrisch, VNA, RAI Vereniging, Stichting Doet en The New Motion samen om het
u
95 najaar 2014 - p29
PLUG-IN COALITIE
‘ Plug-in hybride auto’s stimuleren de ontwikkeling van de
batterijtechnologie en jagen de uitrol van
laadinfrastructuur in Nederland aan’
normverbruik en het (minder gunstige) praktijkgebruik dichter bij elkaar
te brengen. De Plug-in Coalitie wil belemmeringen voor het elektrisch
rijden met plug-ins wegnemen. “Plug-in hybride auto’s versnellen de ontwikkeling van elektrisch rijden in Nederland”, vertelt Backers van Natuur
& Milieu namens de Plug-in Coalitie. “Hoe efficiënter plug-ins rijden,
des zuiniger, schoner en aantrekkelijker ze zijn, voor zowel leasemaatschappijen als werkgevers en particulieren. Een grotere vraag versnelt op
haar beurt weer de uitrol van laadinfrastructuur en stimuleert ook de
ontwikkeling van accutechnologie en nog weer zuinigere auto’s.”
Motiveren en faciliteren van rijders
De coalitie richt zich in eerste instantie op werkgevers en leasebedrijven.
Een fors deel van de hybride auto’s in Nederland is voor zakelijk gebruik.
Wagenparkbeheerders hebben een belangrijke rol in het motiveren en
faciliteren van hun hybride rijders om zoveel mogelijk elektrisch te rijden.
De Plug-in Coalitie werkt samen met leasemaatschappijen en bedrijven
die hierin voorop lopen om de best practices te verzamelen en met elkaar
te delen. Backers: “Wat bijvoorbeeld goed werkt, is als werkgevers een
norm stellen, hoe zuinig zij denken dat hun medewerkers kunnen rijden.
Daar kunnen ze de hoogte van de vervoersvergoeding aan koppelen, of
bijvoorbeeld een competitie-element introduceren: welke collega rijdt het
zuinigst?” Ook het instellen van een maximum vergoeding voor het tanken van benzine helpt. Het motiveert hybride rijders om hun auto tijdig
op te laden en zo te voorkomen dat zij moeten bijbetalen.
Naast het motiveren van hybride rijders, moeten bedrijven hen ook
faciliteren, zo pleit de Plug-in Coalitie. Door laadpalen te plaatsen op het
werk en thuis, werknemers een training te geven of door apps beschikbaar
te maken waarmee ze hun verbruik kunnen bijhouden, maken bedrijven
het bestuurders makkelijk om meer elektrisch te rijden. En dus zuiniger
én schoner te rijden.
Fiscale steun voor ‘slurpende plug-ins’?
Een groot deel van de opkomst van hybride auto’s in Nederland is toe te
schrijven aan fiscale voordelen zoals een lage bijtelling en de milieu-investeringsaftrek bij de aanschaf van zuinige auto’s. Over die fiscale stimulering
is recentelijk een discussie ontstaan: als hybrides in de praktijk veel
minder zuinig rijden dan wat op papier mogelijk is, hoe nuttig is het
geven van belastingvoordeel dan? De Plug-in Coalitie maakt zich hard
voor het voortzetten van de overheidsstimulering. “Het is inderdaad zo
dat niet alle modellen het stimuleren waard zijn”, zegt Backers. “Maar
het is essentieel dat we het gebruik van plug-ins blijven stimuleren.
Nederland is koploper in zuinig rijden, juist door deze fiscale voordelen
voor zuinige leaseauto’s. Elektrisch rijden is nog niet volwassen. Plug-in
hybride auto’s stimuleren de ontwikkeling van de batterijtechnologie en
jagen de uitrol van laadinfrastructuur in Nederland aan. Die ontwikkeling moeten we echt niet vertragen. Wel moeten we zorgen dat de prikkels
op de juiste plek terecht komen.”
Aandacht voor daadwerkelijk gebruik
Om het belang van hybride auto’s in duurzame mobiliteit in Nederland
te vergroten, willen de bedrijven en organisaties van de Plug-in Coalitie
vooral aandacht voor het vergroten van het elektrisch gebruik in de praktijk. Bij bedrijven, bijvoorbeeld door goed te kijken voor welke werknemer een plug-in eigenlijk geschikt is - wie grote afstanden rijdt of niet
regelmatig laadt, kan wellicht beter een zuinige diesel rijden dan een
hybride auto. Bij bestuurders, door hen bewust te maken van het verbruik en de uitstoot van hun auto en te motiveren zoveel mogelijk elektrisch te rijden. En wellicht, in de verre toekomst, ook fiscale aanpassingen
met aandacht voor het elektrisch gebruik in de praktijk. Backers: ”De
bijtelling is nu gebaseerd op de theoretische verbruikscijfers, die de fabrikant zelf vaststelt op basis van een door de EU voorgeschreven testcyclus.
Deze testcyclus is al zo’n 30 jaar oud en niet meer geschikt voor de
huidige stand van de techniek: de auto en de omstandigheden die
gebruikt worden in de verbruiktest lijken niet op de auto en omstandigheden in praktijk. De fiscale stimulering zou eigenlijk gebaseerd
moeten worden op het daadwerkelijke verbruik van de bestuurder. Die
informatie, wat je verbruikt en wat je uitstoot, is tegenwoordig simpel
uit te lezen uit de auto. Alleen zijn we nu niet zo ver dat we dat kunnen
omzetten in fiscaal beleid.” t
Normverbruik versus praktijkverbruik naar gCO2 /km
Meer informatie
50
40
30
Benzine 2010
20
Benzine 2012
10
Diesel 2010
Diesel 2012
0
90-115g CO2 /km
115-145g CO2 /km
140-165g CO2 /km
Bron: Travelcard, TNO (2013)
Bron: Duurzaamheidsmonitor 2013
p30 - 95 najaar 2014
www.natuurenmilieu.nl/
ev-wijzer

Download Report