Technische�Training. Productinformatie. F11�Onderstel. BMW�Service Algemene�aanwijzingen Gebruikte�symbolen In�dit�document�wordt�het�volgende�symbool/weergave�gebruikt�voor�een�beter�inzicht�of�voor�het benadrukken�van�bijzonder�belangrijke�informaties: bevat�belangrijke�veiligheidsaanwijzingen�en�informaties,�die�voor�het�feilloos�functioneren�van�het systeem�noodzakelijk�zijn�en�pertinent�in�acht�moeten�worden�genomen. Actualiteit�en�landuitvoeringen Auto's�van�de�BMW�Group�voldoen�aan�hoogste�veiligheid-�en�kwaliteiteisen.�Veranderde�eisen op�het�gebied�van�milieubescherming,�voordelen�van�de�klant,�design�of�constructie�leiden�tot�een permanente�verdere�ontwikkeling�van�systemen�of�componenten.�Dit�kan�resulteren�dat�er�afwijkingen tussen�de�inhoud�van�dit�document�en�de�in�de�training�ter�beschikking�staande�auto's�zijn. Dit�document�beschrijft�principieel�de�auto's�met�het�stuur�aan�de�linker�kant�in�de�Europa-uitvoering. In�auto's�met�het�stuur�aan�de�rechter�kant�zijn�enkele�bedieningselementen�of�componenten�anders geordend�als�in�de�grafieken�van�dit�document�getoond�is.�Verder�afwijkingen�kunnen�zich�door�marktof�landspecifieke�variaties�in�de�uitvoering�voordoen. Aanvullende�informatiebronnen Verdere�informaties�tot�de�afzonderlijke�thema's�vindt�u: • in�de�handleiding • in�de�Integrated�Service�Technical�Application. Contact:�[email protected] ©2010�BMW�AG,�München Herdruk,�geheel�of�gedeeltelijk,�uitsluitend�met�schriftelijke�toestemming�van�BMW�AG, München De�inhoud�van�dit�document�is�bestanddeel�van�de�technische�training�van�de�BMW�Group�en�is bestemd�voor�de�trainers�en�deelnemers�van�deze�training.�Veranderingen/aanvullingen�van�de technische�gegevens�kunnen�uit�de�telkens�actuele�informatiesystemen�van�de�BMW�Group�worden opgemaakt. Stand�van�de�informatie:�Juni�2010 VH-23/International�Technical�Training F11�Onderstel. Inhoud. 1. Inleiding......................................................................................................................................................................................................................................................... 5 1.1. Rijdynamiek�en�comfort.............................................................................................................................................................................. 5 1.2. Data-busoverzicht................................................................................................................................................................................................. 6 2. Modellen.......................................................................................................................................................................................................................................................9 2.1. Vergelijkend�overzicht..................................................................................................................................................................................... 9 3. Onderstel................................................................................................................................................................................................................................................ 10 3.1. Vooras.................................................................................................................................................................................................................................. 10 3.1.1. Technische�gegevens............................................................................................................................................... 11 3.1.2. Aanwijzingen�voor�het�onderhoud........................................................................................................ 11 3.2. Achteras............................................................................................................................................................................................................................ 12 3.2.1. Technische�gegevens............................................................................................................................................... 14 3.2.2. Aanwijzingen�voor�het�onderhoud........................................................................................................ 14 3.3. Wielen...................................................................................................................................................................................................................................15 3.3.1. Bandenspanningscontrole�BSC............................................................................................................... 15 3.4. Vering/demping..................................................................................................................................................................................................... 15 4. Remmen.................................................................................................................................................................................................................................................... 16 4.1. Voetrem............................................................................................................................................................................................................................. 16 4.2. Elektromechanische�parkeerrem�EMP............................................................................................................................17 4.2.1. Systeemoverzicht.............................................................................................................................................................19 4.2.2. Systeemschema................................................................................................................................................................ 21 4.2.3. Systeemopbouw................................................................................................................................................................22 4.2.4. Systeemfunctie....................................................................................................................................................................23 F11�Onderstel. 1.�Inleiding. 1.1.�Rijdynamiek�en�comfort F11�Onderstel Index Verklaring 1 Vering/demping 2 Besturing 3 Achteras 4 Wielen 5 Remmen 6 Vooras Het�onderstel�van�de�F11�baseert�op�het�onderstel�van�de�F07,�die�nieuwe�grenzen�heeft�gelegd met�betrekking�tot�rijdynamiek�en�comfort�.�Het�onderstel�van�de�F11�werd�aan�die�eisen�aangepast. Daardoor�wordt�in�de�F11�een�uitstekende�rijdynamiek�bij�nog�steeds�een�zeer�hoog�comfort�bereikt. De�ook�uit�de�F07�bekende�innovaties�integrale-actieve�besturing,�Integrated�Chassis�Management ICM,�Dynamic�Drive�en�elektronische�demper-controle�EDC�worden�ook�in�de�F11�ingezet. 5 F11�Onderstel. 1.�Inleiding. 1.2.�Data-busoverzicht F11�Data-busoverzicht 6 F11�Onderstel. 1.�Inleiding. Index Verklaring 1 Regeleenheden�die�"gewekt"�kunnen�worden�(uit�stand-by�modus) 2 Regeleenheden�die�bevoegd�zijn�om�te�wekken�(uit�stand-by�modus) 3 Start-up-knooppunt�regeleenheden�voor�het�opstarten�en�synchroniseren�van het�FlexRay�databus-systeem ACC�SEN ACC-sensor�(sensor�voor�actieve�snelheidsregeling) ACSM Advanced�Crash�Safety�Modul�(crash-veiligheidsmodule) AHM Aanhangwagenmodule AB Actieve�besturing AMPT Amplifier�Top�(top-highfidelity-versterker) BSD Bit-seriële�data-interface BCU Battery�Charge�Unit�(laadeenheid�voor�extra�accu) CAS Car�Access�System CID Centraal�informatiedisplay COMBOX Combox�(Combox�Multimedia,�Combox�Alarmnummer) CON Controller D-CAN Diagnose-on-Controller�Area�Network DDE Digitale�dieselelektronica DME Digitale�motorelektronica DSC Dynamische�stabiliteitcontrole DVDC DVD-wisselaar EDC�SAL Elektronische�demper-controle�satelliet�achter�links EDC�SAR Elektronische�demper-controle�satelliet�achter�rechts EDC�SVL Elektronische�demper-controle�satelliet�voor�links EDC�SVR Elektronische�demper-controle�satelliet�voor�rechts ETR Elektronische�transmissieregeling EHC Elektronische�hoogtestandscontrole EBPR Elektronische�brandstofpompenregeling EMP Elektromechanische�parkeerrem EPS Electronic�Power�Steering�(elektromechanische�stuurbekrachtiging) Ethernet Kabelgebonden�data-nettechniek�voor�lokale�datanetwerken DA Display�achterin DA2 Display�achterin�2 GLA Grootlichtassistent FlexRay Een�snel,�voorbestemmend�en�fouten-tolererend�data-bussysteem�voor�de automobieltoepassing BRM Beenruimtemodule 7 F11�Onderstel. 1.�Inleiding. 8 Index Verklaring FCD Functiecentrum�dak VSS Versnellingsschakelaar HEADUNIT Headunit�(Car�Information�Computer�of�Car�Information�Computer�Basic�II) AAB Automatische�achterklepbediening SRA Scheefloopregeling�achteras HUD Head-Up�display ICM Integrated�chassis�management GVAR Geïntegreerde�verwarmings-�en�airconditioningsregeling JBE Junction�Box-elektronica CABAS Op�camera�baserende�bestuurder-assistentiesystemen C-CAN Carrosserie-Controller�Area�Network C-CAN2 Carrosserie-Controller�Area�Network�2�(500�kBit/s) KOMBI Instrumentenpaneel LIN-data-bus Local-Interconnect-Network-Data-Bus MOST Media�Oriented�Systeem�Transport NVE Night-Vision-elektronica PDC Park�Distance�Control PMA Parkeermanoeuvre-assistent PT-CAN Powertrain-Controller�Area�Network PT-CAN2 Powertrain-Controller�Area�Network�2 BSC Bandenspanningscontrole OBD Diagnose-aansluiting RSE Rear�Seat�Entertainment SMVP Stoelmodule�passagier SMBE Stoelmodule�bestuurder SWW Spoorwissel-waarschuwing SCS Schakelcentrum�stuurkolom TRSVC Regeleenheid�voor�de�achteruitrijcamera�en�Side�View VDM Verticaaldynamiekmanagement VM Videomodule VSW Videoswitch CGM Centraal�Gateway-module F11�Onderstel. 2.�Modellen. 2.1.�Vergelijkend�overzicht De�volgende�tabel�geeft�een�overzicht�over�de�technische�gegevens�van�het�onderstel�van�de�E61 vergeleken�met�de�F11. Benaming E61�BMW�530d F11�BMW�530d Wielbasis 2886�mm 2968�mm Spoorbreedte�voor 1558�mm 1600�mm Spoorbreedte�achter 1581�mm 1626�mm Banden�basiswiel 225/50�R17�94Y 225/55�R17�97W Velgen�basiswiel 7,5J�x�17�IS�20 8J�x�17�IS�30 Vooras Dubbele�gewricht�veerpoot-vooras Dubbele�wieldraagarm�vooras Vering/demping�voor Staalveer/conventioneel�of�EDC Staalveer/conventioneel�of�EDC Stabilisator�voor Mechanisch�of�hydraulisch (Dynamic�Drive) Mechanisch�of�hydraulisch (Dynamic�Drive) Voorrem Remschijf�Ø�324 mm Remschijf�Ø�348 mm Besturing Hydro-�of�actieve�besturing Elektromechanische stuurbekrachtiging Achteras Integraal�IV�achteras Integraal�V�achteras Vering/demping achter Luchtveer/conventioneel�of�EDC Luchtveer/conventioneel�of�EDC Stabilisator�achter Mechanisch�of�hydraulisch (Dynamic�Drive) Mechanisch�of�hydraulisch (Dynamic�Drive) Achterrem Remschijf�Ø�320 mm Remschijf�Ø�330 mm Parkeerrem Trommelrem�met handremhefboom�en�automatische kabel�instelling Schijfrem�met�elektromechanische parkeerrem 9 F11�Onderstel. 3.�Onderstel. 3.1.�Vooras F11�Vooras Index Verklaring 1 Veerpoot 2 Dwarsdraagarm�boven 3 Fusee 4 Pendelsteun 5 Dwarsdraagarm�onder 6 Wielnaaf 7 Spoorstang 8 Reactiestang�met�hydrolager 9 Voorasdrager 10 Stabilisator�met�hydraulische�zwenkmotor�(Dynamic�Drive) 11 Stuurhuis 10 F11�Onderstel. 3.�Onderstel. De�met�de�E70/E71�ingevoerde�en�uit�de�F01/F02�alsmede�F07/F10�bekende�dubbele�wieldraagarmvooras�wordt�ook�in�de�F11�ingezet.�De�as�is�voor�de�inzet�van�een�vierwielaandrijving�voorbereid.�Er kunnen�EDC�of�conventionele�schokdempers�worden�ingebouwd. Het�stuurhuis�kan�in�het�geval�van�een�onderhoudsbeurt�volledig�worden�neergelaten. 3.1.1.�Technische�gegevens Benaming F11 Naloophoek 7°�0' Fusee-dwarshelling Totaal�toespoor -0°�12'�±�30' 10'�±�12' Sporingverschilhoek ≤�12' Fuseependwarshelling 9°�57' Indrukdiepte�IS 30�mm Schuurstraal 2,77�mm Spoorbreedte 1600�mm maximale�wielinslag-hoek�buiten 33°�0' maximale�wielinslag-hoek�binnen 42°�14' 3.1.2.�Aanwijzingen�voor�het�onderhoud Volgende�tabellen�geven�aan,�wanneer�een�wieluitlijning�aan�de�vooras�noodzakelijk�wordt. Vervangen�van�een�onderdeel Wieluitlijning�noodzakelijk Voorasdrager JA Stuurhuis JA Dwarsdraagarm�onder JA Rubber�steun�voor�dwarsdraagarm�onder JA Reactiestang NEE Rubber�steun�voor�reactiestang NEE Dwarsdraagarm�boven NEE Rubber�steun�voor�dwarsdraagarm�boven NEE Spoorstang JA Fusee JA Wiellager NEE Veerpoot NEE Schroefveer NEE Steunlager NEE 11 F11�Onderstel. 3.�Onderstel. Losmaken�van�de�schroefverbinding Wieluitlijning�noodzakelijk Voorasdrager�aan�carrosserie�(neerlaten) NEE Stuurhuis�aan�voorasdrager JA Dwarsdraagarm�onder�aan�voorasdrager JA Dwarsdraagarm�onder�aan�fusee NEE Reactiestang�aan�voorasdrager NEE Reactiestang�aan�fusee NEE Dwarsdraagarm�boven�aan�carrosserie NEE Dwarsdraagarm�boven�aan�fusee NEE Spoorstang�aan�stuurhuis NEE Spoorstangenkop�aan�spoorstang JA Spoorstangenkop�aan�fusee NEE Veerpoot�aan�dwarsdraagarm�onder NEE Steunlager�aan�carrosserie NEE Stuuras�onder�aan�stuurhuis NEE Stuurkolom�aan�stuuras�onder NEE 3.2.�Achteras De�in�de�F11�gemonteerde�integraal�V�achteras�is�een�variant�van�de�integraal�V�achteras�uit�de F01/F07.�Klanten�kunnen�ook�in�de�F11�van�de�integraal-actieve�besturing�en�daarmee�ook�van�de scheefloopregeling�achteras�HSR�profiteren.�Verder�werd�de�as�aan�de�hand�van�een�seriematige�inzet van�de�luchtvering�geoptimaliseerd. De�exacte�functiewijze�van�de�integraal-actieve�besturing�kunt�u�uit�de�productinformatie “dwarsdynamiek�systemen�F01/F02”�opmaken. 12 F11�Onderstel. 3.�Onderstel. F11�Integraal�V�achteras Index Verklaring 1 Reactiestangen 2 Schokdempers 3 Dwarsdraagarm�boven 4 Integrale�draagarm 5 Wieldrager 6 Wiellager 7 Trapezium-dwarsarmophanging�(subframe) 8 Luchtveer 9 Spoorstang 10 Lager-achterasdrager 11 Achterasdrager 12 SRA�Actuator 13 Luchttoevoer�installatie�LTI 13 F11�Onderstel. 3.�Onderstel. 3.2.1.�Technische�gegevens Banden Velgen Totaal toespoor Fuseedwarshelling Spoorbreedte Indrukdiepte IS 225/55�R17 8J�x�17 14'�±�12' -1°50'�±�25' 1627�mm 30�mm 3.2.2.�Aanwijzingen�voor�het�onderhoud Volgende�tabellen�geven�aan,�wanneer�een�wieluitlijning�aan�de�achteras�noodzakelijk�wordt. Vervangen�van�een�onderdeel Achterasdrager Rubber�steun�voor�achteras Wieluitlijning�noodzakelijk JA NEE Subframe JA Integrale�draagarm JA Kogelgewricht�in�subframe JA Geleide�draagarm JA Dwarsdraagarm JA Wieldrager JA Wiellager NEE Schokdempers NEE Luchtveer NEE Steunlager NEE Losmaken�van�de�schroefverbinding Wieluitlijning�noodzakelijk Achterasdrager�aan�carrosserie NEE Reactiestang�voor�aan�carrosserie NEE Reactiestang�achter�aan�carrosserie NEE Subframe�voor�aan�achterasdrager JA Subframe�achter�aan�achterasdrager JA Subframe�aan�integrale�draagarm/wieldrager JA Integrale�draagarm�aan�wieldrager Geleide-draagarm�aan�achterasdrager Geleide-draagarm�aan�wieldrager NEE JA NEE Dwarsdraagarm�aan�achterasdrager JA Dwarsdraagarm�aan�wieldrager JA Schokdemper�aan�wieldrager/subframe 14 NEE F11�Onderstel. 3.�Onderstel. 3.3.�Wielen Bij�de�F11�zijn�seriematig�banden�zonder�noodloop-eigenschappen�gemonteerd.�In�de�volgende tabellen�zijn�de�maten�van�de�serie-banden�vermeld. 523i 535i Banden�voor 225/55�R17�97W 225/55�R17�97W Banden�achter 225/55�R17�97W 225/55�R17�97W Velgen�voor 8J�x�17�LM�IS30 8J�x�17�LM�IS30 Velgen�achter 8J�x�17�LM�IS30 8J�x�17�LM�IS30 520d 530d Banden�voor 225/55�R17�97W 225/55�R17�97W Banden�achter 225/55�R17�97W 225/55�R17�97W Velgen�voor 8J�x�17�LM�IS30 8J�x�17�LM�IS30 Velgen�achter 8J�x�17�LM�IS30 8J�x�17�LM�IS30 3.3.1.�Bandenspanningscontrole�BSC In�de�F11�in�USA�uitvoering�wordt�nog�steeds�de�in�2005�ingevoerde�bandenspanningscontrole�BSC ingezet. 3.4.�Vering/demping De�F11�wordt�seriematig�aan�de�vooras�met�staalveren,�aan�de�achteras�met�luchtveren�uitgerust. De�demping�vindt�seriematig�plaats�met�conventionele�schokdempers.�EDC�is�deel�van�de�speciale uitrusting�Adaptive�Drive�(SA�2VA).�Het�handelt�zich�bij�de�EDC�nog�steeds�om�de�met�de�E70/E71�en F01/F02�ingevoerde�verticale�dynamiek�controle. De�EDC�is�een�sub-functie�van�het�verticaal�dynamiek�management�VDM.�Hierbij�wordt�de regeleenheid�van�de�schokdempers�en�de�sensoren�aan�de�schokdempers,�genoemd�satellieten, via�FlexRay�met�het�regeleenheid�VDM�verbonden.�De�rijdynamiek-schakelaar�in�de�middenconsole maakt�de�selectie�mogelijk�van�de�demper-karakteristiek,�die�in�de�regeleenheid�VDM�is�opgeslagen. De�luchtvering�van�de�achteras�wordt�net�als�in�de�F07�door�de�elektronische�hoogtestandscontrole EHC�geregeld. Het�systeem�EDC�(VDC)�is�in�de�productinformatie�“verticaaldynamiek�systemen�F01/F02” beschreven. 15 F11�Onderstel. 4.�Remmen. F11�Rem Index Verklaring 1 Expansiereservoir�voor�remvloeistof 2 Rembekrachtiger 3 Rempedaal 4 Actuator�elektromechanische�parkeerrem 5 Remschijf 6 Dynamische�stabiliteitcontrole�DSC 7 Remklauw 4.1.�Voetrem De�F11�heeft�een�hydraulisch�gescheiden�remsysteem�in�“zwart-wit-verdeling”.�Bij�alle�motorvarianten worden�in�de�F11�aan�de�voor-�en�achteras�remschijven�van�lichte�constructie�met�geklonken aluminiumpotten�ingebouwd.�Aan�de�vooras�worden�aluminium-vuistzadelremmen�in�conventionele�en in�frame-constructiewijze�ingezet.�Aan�de�achteras�worden�GGG-vuistzadelremmen�(uit�gietijzer)�met geïntegreerde�EMP-actuator�voor�de�elektromechanische�parkeerrem�ingezet. Er�wordt�nog�steeds�de�reeds�bekende�remblokslijtage-controle�voor�de�Condition�Based�Service weergave�gebruikt. De�remschijven�zijn�zowel�aan�de�voor-�als�ook�aan�de�achteras�van�binnen�belucht. In�de�volgende�tabellen�zijn�de�maten�van�de�remmen�van�de�verschillende�motorvarianten�vermeld. Deze�kunnen�in�de�diverse�landuitvoeringen�afwijken. 16 F11�Onderstel. 4.�Remmen. Vooras 523i 535i Remschijfdiameter 330�mm 348�mm Remschijfdikte 24�mm 30�mm Remzuiger�diameter 60�mm 60�mm Bouwtype Constructie�met laag�gewicht Constructie�met laag�gewicht Achteras 523i 535i Remschijfdiameter 330�mm 330�mm Remschijfdikte 20�mm 20�mm Remzuiger�diameter 44�mm 44�mm Constructie�met laag�gewicht Constructie�met laag�gewicht 520d 530d Remschijfdiameter 330�mm 348�mm Remschijfdikte 24�mm 30�mm Remzuiger�diameter 60�mm 60�mm Bouwtype Constructie�met laag�gewicht Constructie�met laag�gewicht Achteras 520d 530d Remschijfdiameter 330�mm 330�mm Remschijfdikte 20�mm 20�mm Remzuiger�diameter 44�mm 44�mm Constructie�met laag�gewicht Constructie�met laag�gewicht Bouwtype Vooras Bouwtype 4.2.�Elektromechanische�parkeerrem�EMP In�de�F11�is�een�elektromechanische�parkeerrem�EMP�ingebouwd,�die�in�de�remklauwen�van�de achteras�is�geïntegreerd. Door�de�inzet�van�de�EMP�levert�dit�de�volgende�voordelen�op: 17 F11�Onderstel. 4.�Remmen. 18 • bediening�via�een�ergonomische�toets�in�de�middenconsole • veilig�vastzetten�en�losmaken�van�de�EMP�onder�alle�omstandigheden • automatische�beveiliging�van�de�hydraulische�stopfuncties�(Automatic�Hold-functie,�actieve snelheidsregeling�ACC) • Een�dynamische�noodstop�wordt�ook�bij�lagere�wrijvingswaarde�d.m.v.�de�regelsystemen (ABS)�gegarandeerd • Door�het�vervallen�van�de�handremhefboom�in�de�middenconsole�wordt�plaats�voor�nieuwe uitrustingkenmerken�gewonnen. F11�Onderstel. 4.�Remmen. 4.2.1.�Systeemoverzicht F11�Systeemoverzicht�elektromechanische�parkeerrem 19 F11�Onderstel. 4.�Remmen. Index Verklaring A DSC-eenheid B Remklauw�voor�links C Remklauw�voor�rechts D Remklauw�achter�rechts E Remklauw�achter�links 1 Parkeerrem-toets 2 Wieltoerentalsensor�voor�links�(wordt�voor�de�EMP�niet�gebruikt) 3 Wieltoerentalsensor�voor�rechts�(wordt�voor�de�EMP�niet�gebruikt) 4 Wieltoerentalsensor�achter�rechts 5 Wieltoerentalsensor�achter�links 6 EMP-actuator�achter�links 7 EMP-actuator�achter�rechts EMP Elektromechanische�parkeerrem DSC Dynamische�stabiliteitcontrole JBE Junction�Box-elektronica KOMBI Instrumentenpaneel PT-CAN Powertrain-Controller�Area�Network 20 F11�Onderstel. 4.�Remmen. 4.2.2.�Systeemschema F11�Systeemschema�EMP 21 F11�Onderstel. 4.�Remmen. Index Verklaring 1 Dynamische�stabiliteitcontrole�DSC 2 Centraal�Gateway-module�CGM 3 Beenruimte-module�BRM 3 Instrumentenpaneel�KOMBI 4 Car�Access�System�CAS 5 Instrumentenpaneel�KOMBI 6 Parkeerrem-toets 7 Zekering-relaiskast�voor 8 Zekering-relaiskast�achter 9 Regeleenheid�EMP 10 EMP-actuator�achter�links 11 EMP-actuator�achter�rechts 12 Wieltoerentalsensor�achter�links 13 Wieltoerentalsensor�achter�rechts 4.2.3.�Systeemopbouw De�regeleenheid�EMP�bevat�de�bestuurderswens�voor�het�vastzetten�door�de�parkeerrem-toets.�Via de�boordnet-aansluiting�en�de�data-bus-systemen�wordt�de�voertuigtoestand�afgevraagd/herkend.�De regeleenheid�beslist,�of�alle�voorwaarden�voor�een�parkeerrem-proces�aanwezig�zijn.�Is�dit�het�geval dan�worden�de�beide�EMP-actuatoren�aan�de�achterste�remklauwen�aangestuurd. 22 F11�Onderstel. 4.�Remmen. F11�EMP-functieprincipe Index Verklaring 1 Instrumentenpaneel 2 Informatiestroom 3 Parkeerrem-toets 4 Regeleenheid�EMP 5 EMP-actuator 4.2.4.�Systeemfunctie Door�de�eigen-remming�in�de�spil�blijft�de�spankracht�ook�in�stroomloze�toestand�bestaan,�de�auto wordt�veilig�vastgehouden.�Na�het�bereiken�van�de�noodzakelijke�kracht�wordt�de�vastgezette�toestand met�een�rood�controlelampje�in�het�instrumentenpaneel�en�een�extra�rode�LED�in�de�parkeerremtoets getoond. 23 F11�Onderstel. 4.�Remmen. F11�Opbouw�EMP-actuator Index Verklaring 1 Stekkerverbinding 2 Elektromotor 3 Aandrijfriem 4 Planeetwieltransmissie 5 Huis 6 Aansluiting�naar�de�spil De�EMP-actuator�is�aan�de�remklauw�bevestigd�en�werkt�direct�op�de�remzuiger. Via�een�elektromotor�(2)�en�een�aandrijf-riemaandrijving�(3)�wordt�de�kracht�op�een�tweetraps planeetwieltransmissie�(4)�overgedragen.�Via�de�aansluiting�naar�de�spil�(6)�wordt�de�in�de�volgende grafiek�getoonde�spil�aangedreven. 24 F11�Onderstel. 4.�Remmen. F11�Spil�en�spilmoer�in�de�remzuiger Index Verklaring 1 Gleuf 2 Spilmoer�met�verdraaibeveiliging 3 Remzuiger 4 Spil 5 Eindaanslag�spil 6 Aansluiting�naar�de�planeetwieltransmissie F11�Stroom-krachtverloop-EMP Index Verklaring A Stroomverloop B Krachtverloop 1 Inschakelen�van�de�EMP 2 Vastgezette�EMP 3 Losmaken�van�de�EMP 25 F11�Onderstel. 4.�Remmen. F11�Overzicht�EMP-actuator�met�remklauw Index Verklaring 1 Stekkerverbinding 2 Elektromotor 3 Aandrijfriem 4 Planeetwieltransmissie 5 Huis 6 Remzuiger 7 Spil�met�spilmoer 8 Rollager 26 F11�Onderstel. 4.�Remmen. F11�Parkeerrem�vastgezet�met�nieuwe�remvoeringen Index Verklaring 1 Aandrijfriem 2 Planeetwieltransmissie 3 Remzuiger 4 Stofhoes 5 Afdichtring 6 Spilmoer 7 Elektromotor 8 Spil 9 Rollager 10 Afdichtring 11 Huis De�bestuurder�kan�door�het�trekken�van�de�parkeerremtoets�het�vastzetten�van�de�auto�activeren.�De bedieningsrichting�is�gelijk�aan�de�bedieningsrichting�van�de�mechanische�handremhefboom.�Het signaal�van�de�parkeerremtoets�wordt�door�de�regeleenheid�EMP�ingelezen.�De�regeleenheid�EMP stuurt�de�EMP-actuatoren�aan�de�achterste�remklauwen�één�voor�één�aan. Het�vastzetten�is�in�iedere�logische�klemmenstatus�mogelijk.�Het�vastzetten�bij�klem�0�wordt�door�de aansluiting�van�klem�30�aan�de�regeleenheid�EMP�mogelijk�gemaakt.�Bedient�de�bestuurder�bij�klem 0�de�parkeerremtoets�dan�wordt�de�regeleenheid�EMP�gewekt.�De�regeleenheid�EMP�wederom�wekt dan�de�overige�regeleenheden�in�de�auto.�De�regeleenheid�EMP�verkrijgt�eerst�dan�de�belangrijke informatie�over�de�stilstaande�auto.�Aanvullend�kan�na�het�wekken�(uit�de�stand-by�modus)�ook�de gewijzigde�toestand�van�de�parkeerrem�worden�weergegeven. 27 F11�Onderstel. 4.�Remmen. De�toestand�"vastgezet"�wordt�door�een�rood�controlelampje�in�het�instrumentenpaneel�en�een�extra rode�LED�in�de�parkeerremtoets�getoond.�Is�de�auto�al�vastgezet�dan�is�het�opnieuw�trekken�van�de parkeerremtoets�onwerkzaam. F11�Controlelampje,�weergave�parkeerrem�vastgezet Rol-controle�bij�ingeschakelde�parkeerrem De�functie�rol-controle�moet�verhinderen,�dat�de�auto�met�ingeschakelde�parkeerrem�wegrolt.�De�rolcontrole�wordt�altijd�geactiveerd,�als�een�toestandwissel�van�de�parkeerrem�van�“losgemaakt”�naar “vastgezet”�plaatsvindt�en�eindigt�na�een�gedefinieerde�tijdsuur�na�deze�toestandwissel. Als�ingangswaarde�voor�de�wegrol-herkenning�wordt�een�signaal�van�de�DSC�gebruikt.�Zodra�dit signaal�tijdens�de�rol-controle�een�wegrollen�van�de�auto�laat�herkennen�dan�wordt�onmiddellijk een�naspannen�van�de�EMP-actuatoren�doorgevoerd.�Hiertoe�worden�de�EMP-actuatoren�100�ms volledig�van�stroom�verzorgt�om�de�spankracht�te�verhogen.�Daarna�wordt�400�ms�gewacht.�Rolt de�auto�opnieuw�dan�wordt�de�naspan-procedure�herhaald�(maximaal�drie�keer).�Als�er�na�de�derde keer�naspannen�nog�steeds�een�rollende�auto�wordt�gedetecteerd�dan�beëindigt�de�functie�met�een vermelding�in�het�storingsgeheugen. Temperatuurcontrole De�temperatuurcontrole�zorgt�ervoor,�dat�de�bij�het�afkoelen�van�hete�remschijven�optredende krachtreducering�gecompenseerd�wordt.�De�temperatuurcontrole�wordt�geactiveerd,�wanneer�de temperatuur�bij�de�toestandswissel�van�de�parkeerrem�van�"losgemaakt"�naar�"vastgezet"�een gedefinieerde�waarde�overschrijdt. De�temperatuur�van�de�remschijven�wordt�individueel�voor�ieder�wiel�door�een�temperatuursensor�in de�EMP-actuator�gemeten�en�aan�de�regeleenheid�EMP�doorgegeven.�Bij�de�toestandswissel�wordt de�hogere�van�de�beide�remschijf-temperaturen�voor�de�temperatuurcontrole�erbij�gehaald.�In�een kenveld�zijn�de�respectievelijke�temperatuurzone's�met�de�bijbehorende�naspan-tijden�opgeslagen. Afhankelijk�van�de�temperatuur�bij�de�toestandwissel�worden�de�desbetreffende�naspan-tijden�uit�het kenveld�geactiveerd.�Is�de�eerste�naspan-tijd�bereikt�dan�wordt�de�eerste�keer�nagespannen.�Na�afloop van�de�tweede�naspan-tijd�wordt�opnieuw�nagespannen;�na�afloop�van�de�derde�nog�een�keer.�In�het kenveld�kan�ook�de�waarde�0�voor�één�of�meerdere�naspan-tijdpunten�zijn�opgeslagen.�Dan�vervallen de�bijbehorende�naspan-procedures.�De�functie�beëindigt,�wanneer�de�laatste�naspan-procedure afgesloten�is. Losmaken�van�de�parkeerrem Voor�het�losmaken�van�de�parkeerrem�wordt�de�parkeerremtoets�naar�beneden�gedrukt.�Daarmee�de parkeerrem�echter�inderdaad�geopend�wordt�dan�moet�er�extra�de�klem�15�AAN�zijn�en�minstens�aan één�van�de�volgende�voorwaarden�voldaan�zijn: 28 F11�Onderstel. 4.�Remmen. • rempedaal�gedrukt,�of • parkeerpal�van�de�automatische�transmissie�ingeschakeld,�of • koppelingspedaal�gedrukt�(alleen�auto's�met�handgeschakelde�versnellingsbak). Daarmee�wordt�verhinderd,�dat�de�auto�onbedoeld�wegrolt,�als�er�bijv.�een�andere�inzittende�i.p.v.�de bestuurder�de�parkeerremtoets�drukt.�Is�de�parkeerrem�losgemaakt�dan�gaan�het�rode�controlelampje in�het�instrumentenpaneel�en�de�rode�LED�in�de�parkeerremtoets�uit. Door�het�aansturen�van�de�EMP-actuator�wordt�de�spil�in�beweging�gezet.�Door�de�spildraaiing�wordt de�spilmoer�een�kleine�gedefinieerde�afstand�van�de�remzuiger�weg�bewogen. Dynamische�noodstop Wettelijk�geëist�zijn�twee�bedieneenheden�voor�de�remmenactivering.�In�de�F10�is�de�tweede bedieneenheid�naast�het�rempedaal�de�parkeerremtoets�in�de�middenconsole.�Wordt�de parkeerremtoets�gedurende�de�rit�naar�boven�getrokken,�vindt�er�een�in�het�proces�gedefinieerde dynamische�noodstop�via�het�DSC-systeem�plaats.�Deze�functie�is�voor�een�noodgeval�gedacht, wanneer�de�bestuurder�met�het�rempedaal�niet�meer�kan�vertragen.�Ook�andere�inzittenden�kunnen op�die�manier�de�auto�tot�stilstand�brengen,�bijv.�wanneer�de�bestuurder�plotseling�bewusteloos�wordt. Bij�de�dynamische�noodstop�wordt�aan�alle�vier�wielremmen�hydraulisch�remdruk�opgebouwd. De�DSC-functies�zijn�volledig�actief�en�de�remlichten�worden�aangestuurd.�Dies�is�een�essentieel voordeel�t.o.v.�manuele�parkeerremmen. De�dynamische�noodstop�vindt�alleen�plaats,�zolang�de�parkeerremtoets�getrokken�wordt.�De�door de�DSC�ingestelde�vertraging�wordt�in�in�de�vorm�van�een�helling�(rampen)�verhoogd.�Gedurende de�dynamische�noodstop�wordt�in�het�instrumentenpaneel�het�EMP-controlelampje�aangestuurd. Aanvullend�wordt�een�Check-Control-melding�samen�met�een�akoestisch�signaal�uitgegeven,�om�de bestuurder�op�deze�bijzondere�situatie�te�wijzen. Vertraagt�de�bestuurder�gelijktijdig�door�het�drukken�van�het�rempedaal�en�trekken�van�de parkeerremtoets,�dan�wordt�in�de�regeleenheid�DSC�de�prioriteit�gezet.�De�hogere�vertragingseis wordt�omgezet.�Wordt�de�dynamische�noodstop�tot�aan�stilstand�voortgezet�dan�blijft�de�auto�ook�na het�loslaten�van�de�parkeerremtoets�vastgezet.�Het�EMP-controlelampje�in�het�instrumentenpaneel blijft�actief.�De�bestuurder�kan�de�parkeerrem�dan�weer�losmaken�(zie�"losmaken�van�de�parkeerrem"). Storing�parkeerrem Bij�een�storing�van�de�parkeerrem�wordt�het�EMP-�controlelampje�in�het�instrumentenpaneel�geel aangestuurd.�Een�Check-Control-melding�wordt�uitgegeven. F11�Controlelampje,�weergave�storing�van�de�parkeerrem Nood-ontgrendelen Een�nood-ontgrendelen�van�de�parkeerrem�voor�de�klant�is�niet�gepland. 29 F11�Onderstel. 4.�Remmen. De�parkeerrem�kan�door�het�afschroeven�van�de�EMP-actuatoren�en�manuele�terugdraaien�van�de�spil worden�ontgrendeld. Remvoering�vervangen Voor�het�vervangen�van�de�remvoeringen�moet�de�EMP-actuator�in�de�compleet�geopende�positie staan,�daarmee�de�remzuiger�teruggedrukt�kan�worden.�Via�de�BMW�diagnose�kunnen�de�EMPactuatoren�worden�aangestuurd�en�in�deze�positie�compleet�geopend�worden�bewogen.�Deze�positie is�noodzakelijk�om�de�remvoeringen�te�vervangen.�Na�het�bereiken�van�de�montagepositie�wordt automatisch�de�montagemodus�gezet. F11�Elektromechanische�parkeerrem�met�spilmoer�in�de�montagepositie�voor�het�vervangen�van�de�remvoeringen Zolang�het�regelapparaat�EMP�in�de�montagemodus�is,�kan�om�veiligheidsredenen�de�parkeerrem niet�worden�geactiveerd.�Wordt�de�parkeerremtoets�desondanks�bediend,�dan�blinkt�het�EMPcontrolelampje�in�het�instrumentenpaneel�geel. De�montagemodus�kan�op�twee�manieren�weer�worden�verlaten: • Servicefunctie�"montagemodus�terugzetten"�met�behulp�van�ISTA�uitvoeren • Met�de�auto�rijden,�daarbij�moet�een�geprogrammeerde�minimumsnelheid�overschreden worden. De�exacte�werkwijze�voor�het�inremmen�van�de�voetrem�is�in�de�reparatiehandleiding�beschreven.�De daarin�aanwezige�aanwijzingen�moeten�exact�worden�opgevolgd. 30 F11�Onderstel. 4.�Remmen. Remmentestbank�herkenning De�regeleenheid�EMP�herkent�aan�de�hand�van�een�aannemelijkheidscontrole�(vergelijk�wieltoerental) de�remmentestbank�en�wisselt�de�modus�remmentestbank.�De�herkenning�duurt�ca.�6�seconden. Er�worden�door�meervoudig�trekken�van�de�parkeerremtoets�na�elkaar�volgende�doelposities aangereden: • Remvoeringen�aangelegd • Kracht�1�voor�de�remmentestbank • Kracht�2�voor�de�remmentestbank • Doelkracht. Alternatief�kan�de�parkeerremtoets�in�de�modus�remmentestbank�ook�permanent�worden�getrokken. De�afzonderlijke�doelposities�worden�dan�in�een�tijdspanne�van�3�seconden�doorreden. Bij�geactiveerde�modus�remmentestbank�en�losgemaakte�EMP-actuatoren�knippert�het�EMPcontrolelampje�langzaam. Bij�geactiveerde�modus�remmentestbank�en�gedeeltelijk�vastgezette�EMP-actuatoren�begint�het EMP-controlelampje�snel�te�knipperen. Bij�geactiveerde�modus�remmentestbank�en�volledig�vastgezette�EMP-actuatoren�wordt�het�EMPcontrolelampje�permanent�aangestuurd. Het�losmaken�van�de�parkeerremmen�is�op�de�remmentestbank�zonder�ingedrukt�rempedaal�of koppelingspedaal�mogelijk.�De�remmentestbank�modus�wordt�bij�verlaten�van�de�remmentestbank automatisch�beëindigd.�Bovendien�wordt�de�modus�bij�het�drukken�van�de�parkeerremtoets�of�bij�het aanwezig�zijn�van�een�storing�eveneens�gedeactiveerd. 31 Bayerische�Motorenwerke�Aktiengesellschaft Händlerqualifizierung�und�Training Röntgenstraße�7 85716�Unterschleißheim,�Germany
© Copyright 2024 ExpyDoc
