Terukoppeling nav schetsontwerp - Loven

Terugkoppeling n.a.v. Schetsontwerp
Klankbord Hoefakkerstraat/Kruisstraat/Noord Besterdstraat
Bespreking Schetsontwerp
Op 16 september hebben de gemeente en klankbordgroep tijdens een ‘Schetsontwerpsessie’
verschillende mogelijkheden voor de nieuwe inrichting van de straten besproken. Daarbij zijn steeds
de gevolgen (voor- en nadelige) besproken en alle factoren die een rol spelen, tegen elkaar
afgewogen (denk onder andere aan balans tussen uitstraling, groen, parkeren, toegankelijkheid).
Alle besproken mogelijkheden waren gebaseerd op de gezamenlijke buurtinbreng (zie nieuwsbrief 1
en terugkoppeling daarop).
Doel van de bijeenkomst was om door het afwegen van alle mogelijkheden voor elke straat tot een
richting te komen voor het Voorontwerp dat de buurtinbreng zo goed mogelijk kan waarborgen.
Hieronder kunt u de belangrijkste uitkomsten van deze bespreking lezen.
Uitkomsten bespreking Schetsontwerp
Bij het uitwerken van het Voorontwerp staat de voetganger voorop zonder de fietser en automobilist
tekort te doen. Het aantal parkeerplaatsen blijft minimaal gelijk en wordt licht verbeterd waar dat kan
en niet ten koste gaat van loop/speelruimte en groen. Sommige parkeerplaatsen zullen gemarkeerd
worden als plaats om wekelijks de containers op te stellen. Buiten de ophaaldagen zijn dit reguliere
parkeerplaatsen. Dat betekent dat iedereen goed de tijden waarbinnen de containers buiten mogen
staan in acht zal moeten nemen (van 20 uur daags voor het ophalen tot uiterlijk 20 uur van de
ophaaldag zelf). Daarnaast is toegankelijkheid/begaanbaarheid een speerpunt, nadrukkelijk ook voor
mensen met rolstoel/rollator/kinderwagen. Het streven is ook om mede door het ontwerp het hoofd te
bieden aan te hard rijden en fout parkeren.
Noord Besterdstraat en smalle gedeelte Kruisstraat
In de Noord Besterdstraat en het smalle gedeelte van de Kruisstraat is het uitgangspunt om in plaats
van te werken met de traditionele hoge stoeprand te kiezen voor schuine banden. Dit is goed voor de
toegankelijkheid en geeft mede vorm aan de wat speelsere look die de buurt graag zou zien. De buurt
had ook gevraagd om de mogelijkheid te onderzoeken om met een vlak profiel, dus zonder stoeprand
te werken, maar daar bleken veel haken en ogen aan te zitten wat betreft waterberging en scheiding
van de weggedeelten voor de verschillende gebruikers (o.a. veiligheid). Uitgangspunt voor de trottoirs
is een breedte van minimaal 4 stoeptegels (1,20m) met daarbovenop dus nog een band. Qua groen
wordt een idee uitgewerkt voor gevelgroen. Het gevelgroen moet qua sfeer toegevoegde waarde aan
het ontwerp geven en een eenheid vormen. Dat wil zeggen dat er een geschikte plantkeuze (die o.a.
begaanbaarheid trottoir waarborgt) in het ontwerp wordt opgenomen en geschikte locaties. Her en der
is er ruimte voor bomen; dat zal aan de oneven zijde zijn i.v.m. de ondergrondse infrastructuur. Het
streven is om minimaal hetzelfde aantal bomen te handhaven, maar als meer kan, dan graag meer.
Hoefakkerstraat en brede gedeelte Kruisstraat
In deze straten is het uitgangspunt om de huidige situatie te handhaven en te optimaliseren. De
toegankelijkheid wordt daarbij verbeterd (op/afritjes waar dat past). Het idee van haaks parkeren in de
Hoefakkerstraat bleek te veel ten koste te gaan van trottoirruimte. Daarnaast zou de rijbaan 6 meter
moeten bedragen, wat tot problemen met snelheidsbeheersing kan leiden. Ook was het lastig om
andere door de buurt erkende knelpunten op te lossen (hoe voorkom je overlast van koplampen die in
woning schijnen of een ‘parkeerplaats uitstraling’?). Het blijft dus parkeren langs de weg, maar wel
met een scheiding van het parkeergedeelte: je parkeert dan op een strook in plaats van zoals nu op
de rijbaan. Wanneer er geen auto’s staan blijft de wegbreedte dus beperkt (nu ontstaat als het ware
een brede rijbaan die uitnodigt tot snel rijden als er geen geparkeerde auto’s staan). In het deel van de
Hoefakkerstraat waar nu al haaks parkeren is, blijft dit zo, omdat dit anders ten koste gaat van het
aantal parkeerplaatsen. In het brede gedeelte van de Kruisstraat blijft haaks parkeren eveneens
gehandhaafd, maar wordt er gezorgd voor voldoende loopruimte bij de gevels.
De breedte van de trottoirs wordt ook bij de herinrichting als een bijzondere kracht gezien. Daarnaast
zal het groen volop ruimte krijgen. Indien bomen geen lange levensduur meer hebben als gevolg van
de toekomstige werkzaamheden, is het uitgangspunt volwassen exemplaren ervoor in de plaats te
zetten.
Op basis van alle inbreng over eenrichtingsverkeer die door buurtgenoten geleverd is, is het voorstel
om in het deel van de Hoefakkerstraat waar nu reeds eenrichtingsverkeer bestaat, de huidige
1
eenrichting te handhaven en in het andere gedeelte ook eenrichting toe te passen: van Kruisstraat
naar Koestraat. Bij het zuidelijke deel van de Kruisstraat is het voorstel vanaf de Molenbochtstraat
eenrichting toe te passen.
Waar zitten we in het proces?
Zoals op de algemene informatieavond in juni uitgelegd, bestaat een ontwerpproces uit verschillende
fases: Schetsontwerp, Voorontwerp en Definitief ontwerp. Op dit moment wordt het Voorontwerp
uitgewerkt. Daaraan is de volgende klankbordbijeenkomst begin oktober gewijd. De gemeente en
klankbordgroep hopen u eind oktober te ontmoeten bij de presentatie van het Voorontwerp. U
ontvangt daartoe tegen die tijd per post een uitnodiging. Naast het kennisnemen van het Voorontwerp
kunt u die avond van gedachten wisselen met de klankbordleden en specialisten van de gemeente. Er
is dan ruimte om laatste suggesties mee te geven voor de fase van het Definitief Ontwerp.
Nog een idee?
Schiet u tussentijds nog een idee of opmerking te binnen, dan kunt u de klankbordgroep altijd
bereiken op [email protected]. De klankbordgroep zelf zal zich uiteraard per post bij u
melden als ze nog meer informatie uit de buurt nodig heeft.
2

Download Report