KX250F Modelinformatie 2015

KX250F Modelinformatie 2015
MODELNAAM:
KX250F
MARKETINGCODE:
KX250Z
CONCEPT EN PLUSPUNTEN
TOP PERFORMER
Het doel waarvoor de KX-serie is ontworpen – rijders met veel en wat minder ervaring op de
hoogste trede van het erepodium brengen – is sinds de introductie van de serie veertig jaar
geleden onveranderd gebleven. De KX250F is misschien wel de meest succesvolle machine
in de uiterst competitieve 250cc-viertaktklasse en kan bogen op een lange erelijst, met onder
andere een dubbel kampioenschap in 2011 en het kampioenschap in de Amerikaanse
250MX-klasse van 2012. Verdere finetuning van zijn veelgeprezen motor en rijwielgedeelte
in combinatie met een groot aantal geavanceerde oplossingen en technologische primeurs
en nieuwe afstelmogelijkheden voor de rijpositie, maken de nieuwe KX250F 2015 sterker
dan ooit.
Hoogste prestatieniveau in zijn klasse
Superieure motorprestaties: dubbele injectie en recht inlaattraject
NIEUW Fijner vernevelende verstuiver na gasklep: meer vermogen bij lage en
middelhoge toerentallen en scherpere gasrespons.
Beproefde race-technologie: zuiger met 'bridged-box'-onderzijde
NIEUW Verstevigde zuigerbodem met dikkere ribben: nog lichter en sterker
Holeshot-voordeel: launch control
Systeem afkomstig van Kawasaki's fabrieksracers zorgt voor beslissende meters
voorsprong bij een start op een ondergrond met weinig grip.
Eenvoudige motortuning: drie instellingensets voor injectiesysteem
Snel wisselen tussen drie voorgeprogrammeerde ECU-mappings
Nauwkeurige motortuning: fabrieksteam KX FI kalibratie-kit (optie)
Slank, lichtgewicht aluminium perimeterframe
Geavanceerde SFF-voorvork Type 2
Gescheiden functies:
Rechts: veer
Links: schokdemperunit
Dikke binnenbuizen met een diameter van 48 mm voor een verbeterde stijfheid en
meer grip voor het voorwiel
Uitzonderlijk soepele werking dankzij zeer geringe wrijving
Lichtgewicht constructie
Instelbare veervoorspanning
NIEUW Extragrote wave-remschijf
Grotere remschijf op voorwiel: meer remvermogen en betere controle
Nieuw design (v/a): stijlvol uiterlijk
NIEUW Afstelmogelijkheden voor rijpositie
In vier standen verstelbaar stuur
In twee standen verstelbare voetsteunen
BELANGRIJKSTE KENMERKEN
249 cm3 vloeistofgekoelde viertakt ééncilinder met dubbele injectie
Als eerste in serie gebouwde crossmotor maakte de KX250F gebruik van een
injectiesysteem met dubbele inspuiting, dat in hoge mate verantwoordelijk is voor zijn
sublieme prestaties. Het rechte inlaatkanaal draagt verder bij aan het hoge prestatieniveau
bij hoge toerentallen. Dit hoogtoerige karakter wordt gecompleteerd met een superieure
gasrespons. Verdere finetuning geeft de KX250F 2015 nu ook meer power in het lage tot
middelhoge toerenbereik en moet zijn levensduur verlengen.
Fabrieksteamtuning
De KX250F beschikt over een groot aantal componenten die zijn overgenomen van de KXfabrieksmachines, zoals de zuiger met 'bridged-box'-onderzijde (geïntroduceerd bij de 2010versie).
Progressieve gasklepbediening
Het lichtgewicht 43mm-gasklephuis heeft twee progressief gekoppelde gasklep-assen, wat
voor een superdirecte respons en een voortreffelijk vermogensgevoel zorgt.
Programmeerbare ECU
De lichtgewicht ECU is specifiek ontwikkeld om bestand te zijn tegen de zware
omstandigheden in de motorcross. De ECU heeft drie verschillende mappings (plus een
vierde voor de Launch Control-modus). Deze drie mappings kunnen worden
geherprogrammeerd met behulp van de optionele KX FI kalibratie-kit.
Launch Control-modus
Het uit de racerij overgenomen launch-controlsysteem vergroot de kans op een goede start
doordat het de rijder helpt bij het verkrijgen van een maximale tractie bij wegrijden op een
ondergrond die weinig grip biedt.
Drie instellingen voor het injectiesysteem
Met de meegeleverde aansluitstekkers kan snel een andere instellingenset worden gekozen
uit de drie voorgeprogrammeerde ECU-mappings (Standard, Hard en Soft).
Slank aluminium perimeterframe
Het lichtgewicht aluminium perimeterframe is samengesteld uit gesmede, geperste en
gegoten delen. Het slanke design draagt bij aan de voor races geoptimaliseerde ergonomie.
NIEUW Verstelbaar stuur
Het stuur is in vier standen verstelbaar zodat de rijder de rijpositie exact op zijn postuur en
voorkeuren kan afstemmen. Een Renthal-stuur met stuurrol in fabrieksteamstyling is
standaard.
NIEUW Verstelbare voetsteunen
De voetsteunen kunnen in twee verschillende standen worden gezet, al naar gelang de
voorkeuren en het postuur van de rijder.
Slank, racegeoriënteerd profiel
Dankzij het slanke minimalistische bodywork en de vlakke tank/zadel-eenheid kan in races
de snelheid nog hoger worden opgevoerd.
NIEUW Geavanceerde SFF-voorvork Type 2
Voorvork met schokdemperunit in de linkerpoot en veer in de rechterpoot (Separate Function
front Fork - SFF): in de motorcross geïntroduceerd op de KX250F van 2011. De 48mmvorkbuizen en 'Type 2'-layout overgenomen van Kawasaki's fabrieksracers zorgen voor meer
grip voor het voorwiel, betere demping, meer rijcomfort, verbeterde weerstand tegen
doorslaan en een grotere stabiliteit bij krachtig remmen en het landen na een sprong. De
herziene klepafstelling zorgt voor een verbeterde demping, wat resulteert in een betere
handelbaarheid en stabiliteit bij hoge snelheden.
Racegetunede voorvering
Een ultraharde titaniumcoating (uniek in deze klasse) beschermt de vork tegen
wrijvingsslijtage. De zelfsmerende alumite-coating vormt een hard, wrijvingsarm laagje op
de buitenbuizen. Dit beschermt het aluminium oppervlak en zorgt door de geringere wrijving
voor een soepelere veerwerking.
NIEUW Uni-Trak-achterveersysteem
Doordat de bevestigingspunten onder de swingarm liggen, kan het veersysteem
nauwkeuriger worden afgesteld. De tweevoudig instelbare compressie biedt een breed scala
aan tuningopties. De zelfsmerende alumite-coating op de cilinderwand vermindert de slijtage
en verbetert de schokdemperwerking. De herziene afstelling zorgt voor een verbeterde
demping, wat resulteert in een betere handelbaarheid en stabiliteit bij hoge snelheden.
NIEUW Wave-remschijven
De nieuwe, in fabrieksteamstijl vormgegeven wave-remschijven voor en achter versterken de
sportieve uitstraling van de nieuwe KX450F en staan garant voor superieure remprestaties
en controle. De extragrote 270mm-schijf op het voorwiel zorgt voor een nog verdere
verbetering van de controle.
NIEUW Fabrieksteamstyling
In aanvulling op de fabrieksteamgraphics maken de zwarte alumite1 velgen, zwarte
vorkkappen en nieuwe groene koplampbehuizing de KX450F direct als Kawasaki
herkenbaar. Andere elementen die zijn hoge prestatieniveau en merkidentiteit benadrukken
zijn de groene alumite1 coating op de verstelringen van de vering, de groene olievuldop en
de groene doppen van het dynamodeksel.
KRACHTIGE, HOOGTOERIGE MOTOR MET DUBBELE
INJECTIE EN FABRIEKSTEAMTUNING
De 249 cm3 vloeistofgekoelde viertakt ééncilinder is optimaal getuned voor
wedstrijdcrossers: de brede powerband kenmerkt zich door hoge prestaties in de bovenste
toerenregionen, tot hoog in het rode gebied. Veelgeprezen om zijn hoge vermogen en
soepele vermogensafgifte dankzij de dubbele injectie (een wereldprimeur op een
seriecrossmotor) en het rechte 'direct flow'-inlaatkanaal, onderscheidt de KX250F zich verder
door zijn fabrieksteamcomponenten en -systemen, als de high-performance zuiger met
'bridged-box'-onderzijde) en launch control. Extra finetuning geeft de KX250F nu ook wat
meer power in het lage tot middelhoge toerenbereik en moet zijn levensduur verlengen.
Nog meer power: dubbele verstuivers en recht inlaattraject
In aanvulling op de spectaculaire vermogenstoename door toepassing van dubbele
verstuivers – een wereldprimeur op de KX250F van 2012 – en een recht 'direct flow'inlaatkanaal, zorgt de sublieme gasrespons voor een ongekend soepele vermogensafgifte.
* Het injectiesysteem van de KX250F heeft twee verstuivers, eentje na de gasklep (op
de plek waar zich ook bij een gewoon injectiesysteem de verstuivers bevinden) en
een tweede voor de gasklep, vlak bij de airbox.
*Anders dan bij dubbele injectiesystemen zoals die op supersports worden toegepast
(waar de eerste verstuiver alleen soms wat extra brandstof inspuit als dat nodig is),
hebben de twee verstuivers bij het injectiesysteem van de KX250F elk een eigen
functie. De tweede verstuiver zorgt voor een soepele, directe respons, terwijl de
eerste voor het vermogen moet zorgen. Bij het toenemen van het toerental en verder
openen van de gasklep, neemt de eerste verstuiver het steeds meer over van de
tweede. (In lage versnellingen (1e, 2e) verloopt de overgang progressief, in hoge
versnellingen (3e, 4e, 5e) gaat dat bijna direct.)
* Door de grotere afstand van de eerste verstuiver tot de verbrandingskamer hebben de
brandstofdeeltjes en lucht meer tijd om te mengen en heeft het mengsel gelegenheid
af te koelen voordat het de verbrandingskamer bereikt. Dit zorgt voor een efficiëntere
vulling.
* Dankzij de grote diameter van de inlaatpoort en het rechte inlaatkanaal kan de lucht
rechtstreeks uit het luchtfilterhuis naar de verbrandingskamer stromen. Dit zorgt voor
extra vermogen bij hoge toerentallen.
* Het hoogtoerige blok vraagt een grote hoeveelheid gas in korte tijd en daarom
hebben beide verstuivers grotere gaten dan de verstuivers van de KX450F. De
brandstoftoevoer is ongeveer 20% groter dan bij de KX450F.
NIEUW * Beide verstuivers zijn fijn vernevelende 4-gats injectoren: de verstuiver voor
de gasklep spuit druppeltjes met een grootte van 120 μm, terwijl de verstuiver na de
gasklep druppeltjes van 75 μm in het inlaatkanaal spuit. De kleinere druppelgrootte
en grotere inspuithoek van de tweede verstuiver zorgen voor meer vermogen in het
lage- en middentoerengebied, een verbeterde gasrespons en een snellere
acceleratie.
* Het 43mm-gasklephuis is voorzien van een progressieve gasklepverbinding die zorgt
voor een vergelijkbare luchtstroom als een FCR-carburateur. Door toepassing van
twee gekoppelde assen gaat het gasklephuis sneller open na de 3/8 geopende stand,
wat resulteert in een superdirecte respons en een uitstekend vermogensgevoel.
* Het specifiek voor crossmotoren ontwikkelde injectiesysteem maakt gebruik van een
kleine, lichte regeleenheid en werkt zonder accu, om zoveel mogelijk gewicht te
besparen. En natuurlijk is het dankzij het injectiesysteem niet langer nodig de motor
specifiek voor een bepaald circuit of weertype af te stellen.
NIEUW * De ECU-mappings zijn aangepast aan de nieuwe verstuivers en ontstekingsrotor,
waardoor de motor krachtiger aanvoelt, sneller oppakt en meer vermogen levert bij
lage tot middelhoge toerentallen.
* Een vlotte start zonder accu was een belangrijk uitgangspunt bij de ontwikkeling van
het nieuwe injectiesysteem van de KX250F. Met alleen door de kickstarter
opgewekte elektriciteit kan de motor worden gestart met slechts drie omwentelingen
van de krukas. Het systeem levert elektriciteit in de volgende volgorde: 1) ECU, 2)
brandstofpomp, 3) verstuiver. Een warme motor kan met één enkele trap worden
gestart.
* De compacte, lichtgewicht ECU is net voor het balhoofd gemonteerd (achter de
nummerplaat) en is specifiek ontworpen voor motorcrosstoepassingen. Voor een
betere bescherming tegen de trillingen en schokken van het motorcrossen is het
brandstofpomprelais in de ECU geïntegreerd.
* De aluminium brandstofpomp heeft een laag gewicht en is ondergebracht in de
brandstoftank.
* Om een stabiele brandstoftoevoer tijdens zware wedstrijden te waarborgen, is de
brandstofpomp rond de inlaatpoort voorzien van een geïntegreerd kunststof
brandstoffilterdeksel dat fungeert als brandstofafscheider. (Integratie van het
filterdeksel, vervaardiging van het deksel van kunststof in plaats van rubber en laten
vervallen van de brandstofretourleiding van de drukregelaar dragen bij aan
gewichtsbesparing.)
Holeshot-voordeel: Launch control
KX-rijders profiteren al van oudsher van fabrieksteamknowhow die hen kant-en-klare
raceprestaties biedt. Launch Control is een van de fabrieksracers afkomstig systeem dat
wedstrijdcrossers al een voorsprong geeft voordat het starthek valt.
* De KX250F is uitgerust met een launch control-systeem dat vergelijkbaar is met het
systeem dat op de KX-fabrieksteammachines wordt toegepast. Met een simpele druk
op de knop kunnen rijders een aparte ECU-mapping selecteren die speciaal is
afgesteld op efficiënte starts onder gladde omstandigheden. Deze Launch Controlmodus zorgt voor verlating van het ontstekingstijdstip, waardoor de banden meer grip
krijgen in situaties met weinig tractie en de rijder zich op zijn lijn kan concentreren.
* Launch Control heeft het meeste effect in de eerste paar seconden na het loslaten
van de koppeling bij de start. Dit is voor rijders een cruciaal moment om voorsprong
te nemen op hun rivalen en een betere uitgangspositie voor de eerste bocht te
veroveren.
* Het in toom houden van de brute kracht van een 250 cc-machine bij de start vereist
een zeer subtiel samenspel van gas en koppeling dat zelfs voor topcrossers het
uiterste van hun kunnen vergt. Door het vermogen iets te reduceren, helpt de launch
control de tractie te maximaliseren en zo de kans op een goede start te vergroten.
* Om de Launch Control-modus te activeren, moet de launch-controlknop op de linker
stuurhendel twee seconden of langer worden ingedrukt. (Na activering gaat het
waarschuwingslampje naast de knop even knipperen om de rijder te informeren dat
het systeem is ingeschakeld.)
* De Launch Control-modus is beschikbaar in de 1e en 2e versnelling (en
neutraalstand). Zodra de rijder overschakelt naar de 3e versnelling, wordt het
systeem automatisch uitgeschakeld en wordt de normale ECU-mapping weer
geactiveerd.
* Systeem is ontworpen volgens dezelfde specificaties als bij Kawasaki's
fabrieksmachines.
Eenvoudige motortuning: keuze uit drie instellingen voor het
motormanagement
Het aanpassen van de instellingen voor het injectiesysteem was nog nooit zo makkelijk als
met de speciale stekkerset. Dankzij de 'plug-and-play'-functionaliteit kan snel, gemakkelijk
en zonder stress een andere ECU-mapping worden gekozen.
* In plaats van één standaard mapping, heeft de ECU drie verschillende
voorgeprogrammeerde mappings (vier, met de mapping voor de Launch Controlmodus meegeteld).
* De drie voorgeprogrammeerde mappings zijn: Standard, Hard en Soft, voor
respectievelijk normale, zware en lichte rijomstandigheden. Met de meegeleverde
stekkers kunnen rijders eenvoudig een van de drie mappings kiezen al naar gelang
de rijomstandigheden. Door het aansluiten van een van de 4-polige stekkers, wordt
de bijbehorende ECU-mapping geactiveerd. (De aansluiting bevindt zich rechts naast
de hoofdbuis, op een plek die goed toegankelijk is zonder onderdelen te hoeven
verwijderen.)
* Al deze drie ECU-mappings kunnen worden geherprogrammeerd met behulp van de
KX FI kalibratie-kit. (Zie onder.)
Nauwkeurige motortuning: KX FI kalibratie-kit (optie)
De KX FI kalibratie-kit is hetzelfde als de kit die wordt gebruikt door Kawasaki’s
fabrieksteams in de VS. Met deze kit kunnen ervaren crossers het motormanagement zelf al
naar gelang hun voorkeur aanpassen (door het herschrijven van de mappings). Ook kunnen
ze ritgegevens opslaan en deze later analyseren om de afstelling van het injectiesysteem
verder te finetunen.
* De KX FI kalibratie-kit bestaat uit KX Racing-software, een ECU-controller,
bevestigingsmateriaal, trillingsdempers en een USB-kabel. Naast de kit zijn verder
alleen enkele modelspecifieke onderdelen (apart verkrijgbaar), een pc en een 12Vbatterij nodig.
* De kit is ontwikkeld voor wedstrijdcrossers en ervaren rijders, maar het gebruik ervan
is zeer eenvoudig:
- De ECU-controller wordt goed toegankelijk achter de nummerplaat gemonteerd
- Om verbinding met de ECU te maken, hoeft slechts de ECU-controller met behulp
van een USB-kabel op een pc te worden aangesloten (geen extra electronica nodig)
- Aanpassen van de instellingen kan vooraf op de pc worden voorbereid, maar is ook
mogelijk terwijl de ECU op de pc is aangesloten
- De gebruikersinterface is uiterst gebruiksvriendelijk
* De KX FI kalibratie-kit bevat zeven voorgeprogrammeerde instellingen waarmee de
ECU-programmering snel en eenvoudig aan de circuitomstandigheden kan worden
aangepast. Dit zijn:
INSTELLINGEN
Instelling voor rijker mengsel
Instelling voor armer mengsel
OMSCHRIJVING
Maakt het mengsel 5% rijker dan
normaal
Maakt het mengsel 5% armer dan
normaal
Instelling voor vervroeging van
de ontsteking
Vervroegt de ontsteking met 3° t.o.v.
normaal
Instelling voor verlating van de
ontsteking
Vertraagt de ontsteking met 3° t.o.v.
normaal
Verlaat de ontsteking en maakt het
mengsel rijker
Verlaat de ontsteking en maakt het
mengsel rijker
Beperkt het motorvermogen:
latere ontsteking, rijker mengsel
Instelling voor harde ondergrond
Instelling voor zachte ondergrond
Instelling voor beginners
* Voor geavanceerdere optimalisering van de instellingen kunnen de
ECU-mappings voor de inspuithoeveelheid (via het venster FI adjustment) en het
ontstekingstijdstip (via het venster IG adjustment) worden aangepast voor specifieke
gasklepposities en motortoerentallen.
* Verschillende weergaveopties beschikbaar. Klik op [3D-weergave] of
[2D-weergave] bij [3D/2D] voor een twee- of driedimensionale weergave. Klik in de
driedimensionale weergave op [Oppervlakteweergave] of [Frameweergave] bij [3Dweergavetype] om een weergavetype te selecteren.
* De waarden kunnen worden gewijzigd door middel van klikken en verslepen met de
muis in het grafiekvenster of door het aanpassen van de getalwaarden in de
datamappingtabel.
* Wanneer de KX FI kalibratie-kit op de ECU is aangesloten, kan de status van een
lopende motor worden bekeken. De gegevens kunnen numeriek worden
weergegeven met de Data Monitor of worden gevisualiseerd met behulp van een van
de weergaveopties van de Data Meter.
* De KX FI kalibratie-kit kan ook worden gebruikt als datalogger, waarmee - afhankelijk
van het aantal parameters - maximaal zes uur aan gegevens kan worden vastgelegd
(motortoerental, gasklephoek, etc.). Na de rit kunnen deze gegevens worden
bekeken in het [Analyse]-venster. Welke parameters moeten worden opgeslagen en
welke moeten worden weergegeven, kan apart worden ingesteld.
* De opgeslagen gegevens kunnen worden gekoppeld aan de circuitgegevens om het
injectiesysteem nog verfijnder te kunnen afregelen. Het is ook mogelijk voor-en-navergelijkingen of vergelijkingen tussen verschillende rijders te maken.
* De kit is geschikt voor zowel 64-bits besturingssystemen (zoals Windows 7) als 32bits systemen (Windows 7, XP en Vista).
Raadpleeg voor meer informatie over het gebruik en de functies van de FI
kalibratie-kit de bij de kit meegeleverde handleiding.
Fabrieksteamtuning en overige prestatieverhogende motoreigenschappen
* De motor is zodanig getuned dat de koppelcurve zo lang mogelijk de
rijweerstandslimiet volgt. (Overschrijden van deze grens leidt tot wielspin, wat weinig
bijdraagt aan de voorwaartse beweging.)
* Er is gestreefd naar een zo breed mogelijk bereik waarin het maximumkoppel
beschikbaar is, zodat de aandrijfkracht over een zo groot mogelijk gedeelte van het
toerenbereik maximaal is.
* De high-performance zuiger, van hetzelfde type dat ook wordt gebruikt bij Kawasaki's
fabrieksmachines, draagt bij aan betere prestaties over het hele toerenbereik. Een
korte mantel, versterkte externe ribben en een 'bridged-box'-onderzijde met interne
versterking, maken de zuiger lichter en sterker.
NIEUW *
Een dikkere onderzijde en dikkere externe verstevigingsribben moeten de
levensduur van de zuiger verlengen.
NIEUW * De toepassing van een herziene, lichtere zuigerpen compenseert de
gewichtstoename door het versterken van de zuiger.
* Een dunne voering en fijne groeven op het buitenoppervlak van de zuiger houden de
olie goed vast en zorgen zo voor een minimale schuifwrijving en daardoor goede
slijtvastheid.
* De cilinderboring is bekleed met nikkel om voor een betere adhesie van de voering te
zorgen in verband met het hoge motorvermogen.
* Lichtgewicht titanium kleppen (IN: 31 mm; UIT: 25 mm) verminderen de
massatraagheid en bieden een hoge betrouwbaarheid bij hoge toerentallen. De
ultralichte kleppen hebben zeer dunne klepstelen, vergelijkbaar met die in
supersportmachines. De inlaatkleppen hebben dikkere klepschotels voor extra
sterkte en zowel de in- als uitlaatkleppen zijn gemaakt van een zeer stijf
titaniummateriaal.
* De bougie steekt diep in de verbrandingskamer om een betere verbranding mogelijk
te maken.
* De speciaal gevormde krukwangen zorgen voor een optimale krukasbalans. Met een
waarde van bijna 60% is de balansfactor voor de KX250F van 2015 gelijk aan die van
de Kawasaki-fabrieksteammachines. Dit draagt bij aan verminderde motortrillingen,
een soepelere vermogensafgifte en betere prestaties in het middelhoge toerenbereik.
NIEUW * Vanwege het toegenomen acceleratievermogen is een ontstekingsrotor met een
grotere massatraagheid toegepast (9,5 kgcm2 i.p.v. 9,0 kgcm2).
* De 32 mm dikke en 117,8 mm brede radiateurs hebben een ruime afstand tussen
lamellen en koelkanalen waardoor ze minder gevoelig zijn voor modderafzetting en
beter in staat zijn hun koelcapaciteit te behouden.
* De grote openingen in de radiateurkappen versterken de luchtstroom en dragen zo bij
aan verbetering van de koelprestaties.
* Een kettingspanner met tandwiel versoepelt het afremmen op de motor, doordat
minder aandrijflijnspeling optreedt wanneer de rijder snel van het gas gaat en de
onderkant van de ketting wordt strakgetrokken. Dit biedt de rijder extra controle bij
het insturen van bochten.
FABRIEKSTEAM-TUNING EN RACE-COMPONENTEN
VOOR RIJWIELGEDEELTE
Het slanke aluminium perimeterframe van de KX250F is een lichtgewicht constructie
samengesteld uit gesmede, geperste en gegoten delen. De chassisbalans en -instellingen
zijn afgestemd op ervaren wedstrijdrijders. Het zwaartepunt en de belangrijkste afmetingen
(plaats van de achterbrugscharnier, het aandrijftandwiel en de achteras) zijn zodanig
gekozen dat de achterband de machine voortstuwt (in plaats van deze naar de grond te
drukken). De SFF-voorvork (Separate Function front Fork) draagt door een sterk
verminderde wrijving en verbeterde dempingskarakteristiek bij aan een verdere verhoging
van het rijcomfort en de stabiliteit bij hoge snelheden. Een herziene afstemming van zowel
de voor- als achtervering zorgt voor een verbeterde stabiliteit en handelbaarheid bij hoge
snelheid in combinatie met meer dempingsvermogen bij het landen na een sprong.
Racegetunede voorvering: SFF Type 2-voorvork
De KX250F was de eerste in serie gebouwde crossmotor met een Showa
SFF-voorvork (Separate Function front Fork), waarbij demping en vering zijn gescheiden:

Linkervorkpoot: schokdemperunit

Rechtervorkpoot: veer
Deze configuratie combineert een soepele vering met een stugge demping, iets wat met een
conventionele voorvork moeilijk te realiseren is.
* De toepassing van binnenbuizen met een diameter van 48 mm maakt de voorvork
stijver, wat bijdraagt aan een verbeterde grip voor het voorwiel.
* Met slechts één veer is de wrijving tussen de veren (veer) en de binnenbuizen (buis)
van de voorvork aanzienlijk geringer (ca. 25% minder), wat resulteert in een
uitzonderlijk soepele werking over de gehele veeruitslag.
* Doordat een grotere demperzuiger kan worden toegepast, kan de soepelere vering
worden gecombineerd met een stuggere demping.
* Door toepassing van vorkbuizen met een grotere diameter konden grotere
demperelementen worden toegepast.
Hoofdzuiger
30 mm
Vrije zuiger
35 mm
Dankzij de groter uitgevoerde componenten kan met een lagere interne druk eenzelfde
dempingsvermogen worden bereikt als bij de 47mm SFF Type
1-voorvork. De lagere druk van de 48 mm SFF Type 2 zorgt op zijn beurt voor meer
rijcomfort enerzijds en een stuggere demping anderzijds.
* Doordat de rechtervorkpoot geen demper heeft, is er ruimte voor een
veervoorspanningsversteller, wat het aanpassen van de veervoorspanning of
rijhoogte bij het voorwiel aanzienlijk vergemakkelijkt. (Bij motorfietsen met een
conventionele voorvork kan alleen de achtervering eenvoudig worden aangepast;
voor het aanpassen van de karakteristiek van de voorvering moeten de vorkbuizen uit
elkaar worden genomen en zijn speciale bussen en gereedschappen vereist. Bij
motorfietsen met een SFF-vork kunnen veervoorspanning en rijhoogte bij het voorwiel
even gemakkelijk worden aangepast als bij het achterwiel.)
* Behalve aanpassing van de veervoorspanning biedt de SFF-voorvork ook andere
tuningmogelijkheden, zoals aanpassing van de demping en vervangen van de veren.
MODIFICATIE
Bussen nodig
Veervoorspanning
aanpassen
Demping aanpassen
Veerstijfheid
aanpassen
Uitbouwen en
demonteren
Speciaal
gereedschap nodig
Conventionele
voorvork
SFF
Ja
Ja
Aanpassen met
stelring
Ja
Aantal plaatsen
4
2
Voorvork uitbouwen
x2
-
Voorvork
demonteren
x2
x1
Aantal veren
2
1
* De SFF-voorvork heeft een betere links/rechtsbalans, wat zorgt voor een belangrijke
verbetering van de handelbaarheid. Het onderbrengen van de zware veer in de
rechtervorkpoot (en overeenkomstig aanpassen van de sterkte van de linker- en
rechterbuis) zorgt voor een betere compensatie van het extra gewicht van de
remschijf en remklauw aan de linkerkant.
* Een begrenzer aan de kant van de demperunit en een compensatiestang aan de kant
van de veer zorgen voor behoud van een natuurlijk veergevoel. Door het plaatsen
van de begrenzer kan de demping worden gewijzigd om een optimale karakteristiek te
verkrijgen. De compensatiestang zorgt voor een evenredige links/rechtsverdeling van
de dempingskracht en maakt de vork stijver.
* De SFF Type 2-voorvork heeft een omgekeerde compensatiestang, waarbij de cilinder
zich aan de bovenzijde van de vork bevindt en de compensatiestangbuis aan de
onderzijde. (Bij de SFF Type 1 was de stang andersom geplaatst.) Deze Type 2-layout zorgt voor meer rijcomfort en een betere weerstand tegen doorslaan.
Bij de SFF Type 1 nam de dempingskracht bij toename van de hoeveelheid olie
onder in de vork juist lineair toe. Toename van de dempingskracht om doorslaan
tegen te gaan ging dus ten koste van het rijcomfort in het eerste deel van de
slag.
Zoals gezegd zorgt bij de SFF Type 2-voorvork de toename van de hoeveelheid
olie onder in de vork voor een progressievere toename van de dempingskracht,
waardoor de weerstand tegen doorslaan wordt vergroot zonder dat dit ten koste
gaat van het rijcomfort.
* De omgekeerde compensatiestang en het groter uitvoeren van voorvorkelementen
(mogelijk door toepassing van binnenbuizen met een grotere diameter) zorgen voor
een grotere stijfheid, met name van de rechterbuis. Dit resulteert in een nog betere
stijfheidsbalans tussen de linker- en rechtervorkpoot. Door het geringere verschil in
stijfheid tussen de linker- en rechtervorkpoot, is ook het verschil in
doorbuigingseigenschappen van beide poten kleiner. Het resultaat daarvan is een
grotere stabiliteit bij krachtig remmen en het landen na een sprong.
* Een ultraharde titaniumcoating op het buitenoppervlak van de binnenste
voorvorkbuizen vermindert de wrijvingsslijtage. De grotere oppervlaktehardheid van
de donkerblauwe coating draagt ook bij aan het voorkomen van krassen en
beschadigingen aan de buizen. Doordat het oppervlak langduriger glad blijft,
vermindert de schuifwrijving (en 'stiction'), wat eveneens voor een betere veerwerking
zorgt en zo bijdraagt aan een soepeler rijgedrag. (De KX250F is de enige crossmotor
in zijn klasse waarvan de voorvork standaard is voorzien van deze sport-coating.)
* Een zelfsmerende alumite-coating vormt een hard, wrijvingsarm laagje op de
buitenbuizen. Deze harde coating vermindert de wrijvingsslijtage aan de binnenkant
van de buizen, waardoor de glijoppervlakken langduriger glad blijven, terwijl de
buitenzijde wordt beschermd tegen corrosie. Het smerende materiaal in de coating
draagt bij aan een soepelere veerwerking (vooral bij het begin van het inveren) en
een verbetering van het rijcomfort.
NIEUW * Een herziening van de klepafstelling zorgt voor een stuggere demping, wat
resulteert in een verbetering van de stabiliteit, de handelbaarheid bij hoge snelheden
en de demping bij het landen na een sprong.
Racegetunede achtervering
* De compressie van de achterschokdemper is tweevoudig instelbaar, waarbij de
ingaande demping afzonderlijk kan worden ingesteld voor hoge of lage
inveersnelheid.
* Een zelfsmerende alumite-coating op de cilinderwand vermindert de wrijvingsslijtage
en zorgt zo voor een soepelere schokdemperwerking.
NIEUW * Net als bij de voorvork zorgt een herziening van de klepafstelling voor een stuggere
demping, wat resulteert in een verbetering van de stabiliteit, de handelbaarheid bij
hoge snelheden en de demping bij het landen na een sprong.
* Bij het nieuwe Uni-Trak-achterveringsysteem is de veerarm onder de swingarm
bevestigd, waardoor de veerweg is verlengd. De langere slag maakt op zijn beurt een
nauwkeurigere afstelling van de achtervering mogelijk.
* Voor maximale achterwielgrip is er een intensief testprogramma uitgevoerd om de
ideale afstelling van de achterschokdemper en geometrie van de achtervering te
bepalen.
Compacte en aanpasbare rijpositie
Het frame en minimalistische bodywork van de KX250F zijn ontworpen met het oog op een
compacte rijpositie en verbeterde ergonomie tijdens races. In combinatie met de nieuwe
verstelbare stuurhelften en voetsteunen zorgt dit voor een natuurlijke rijpositie die de rijder in
staat stelt de snelheid nog hoger op te voeren.
NIEUW * De kroonplaat heeft twee sets stuurhelftsleuven en de stuurhelften zijn omkeerbaar,
waardoor de rijder de keuze heeft uit vier standen voor het stuur: 25 mm naar voren,
15 mm naar voren, standaard en 10 mm naar achteren.
NIEUW * Met behulp van de verstelbare bevestigingen kunnen de voetsteunen 5 mm lager
worden gezet. In de lagere stand ligt het zwaartepunt zowel feitelijk als ook
gevoelsmatig lager, waardoor de machine meer stabiliteit en zekerheid biedt.
* Het frame is zeer smal bij de hoofdbuizen, wat bijdraagt aan de compacte rijpositie en
verbeterde ergonomie. De compacte rijpositie biedt een hogere mate van controle.
* Het vlakke design van de tank/zadel-eenheid geeft de rijder meer bewegingsvrijheid
bij het veranderen van zithouding en maakt het mogelijk verder naar voren te zitten.
* De minimalistische radiateurkappen zijn klein en slank op het punt waar de rijder zijn
benen ertegen drukt. Het tweekleurige design is gerealiseerd door middel van een
spuitgietprocédé met dubbele injectie.
De zijkappen zijn eveneens zo klein mogelijk gehouden.
* Het zadel is voorzien van een antislipbovenlaag voor goede grip en gladde zijkanten
om de rijder optimale bewegingsvrijheid te bieden. De urethaanvulling is aangepast
waardoor deze langer zijn vorm behoudt.
Radiateurkappen, zadel en zijkappen sluiten strak op elkaar aan, wat de rijder meer
bewegingsvrijheid en daardoor betere controle biedt.
* Het frame loopt bij de enkels breder uit om de rijder meer grip te geven, en wordt naar
boven toe smaller voor een compacte rijpositie.
* De brede (voor-naar-achter) voetsteunen bieden meer grip en een optimaal gevoel.
* De koppelingskabel heeft een grote snelversteller, waardoor de vrije slag van de
koppelingskabel gemakkelijker kan worden bijgesteld.
* De gasgreep heeft een geïntegreerde kraag. Doordat de greep uit één stuk is
vervaardigd biedt hij extra stabiliteit bij het gas geven.
* De lichtgewicht handgrepen hebben een nieuw profiel dat meer grip combineert met
betere trillingsdempende eigenschappen.
Overige race-georiënteerde chassisonderdelen
NIEUW * De nieuwe wave-remschijven in fabrieksteamstyling versterken de sportieve looks
en kwaliteitsuitstraling van de KX250F.
NIEUW * De extra-grote 270mm-voorschijf biedt meer stopkracht aan de voorzijde, maar
belangrijker nog is dat hij voor een betere controle zorgt.
* Samen met deze grote remschijven zorgen de door een drukstift bediende
hoofdremcilinder en remblokken met hoge frictiecoëfficiënt voor uitstekende
remprestaties en een superieure controle, met name bij de eerste aangrijping en
wanneer de remhendel tot ongeveer halverwege wordt ingeknepen.
* Een remklauwbeschermer beschermt de achterremklauw tegen beschadiging.
* De Dunlop-banden dragen bij aan een voortreffelijke rechtuitstabiliteit.
* Een aluminium Renthal-fabrieksteamstuur behoort tot de standaarduitrusting.
* De ribloze achternaaf en taps toelopende spaken verlagen het onafgeveerde gewicht.
NIEUW * De assen van het voor- en achterwiel zijn respectievelijk 31 en 32 gram lichter.
Fabieksteamstyling
Zijn minimalistische bodywork, karakteristieke voorspatbord en opvallende frontnummerplaat
maken de KX250F tot een onbetwiste blikvanger in de paddock. Fabrieksteamgraphics
onderstrepen het hoge prestatieniveau van de KX250 verder.
NIEUW * De groene verstelringen van de vering, olievuldop en doppen van het
dynamodeksel versterken de Kawasaki-identiteit van de KX450F.
* De velgen hebben een zwarte alumite1-coating, net als de fabrieksteammachines.
* De verstelringen van de voorvork en achterschokdemper zijn evenals bij de
Amerikaanse fabrieksteammachines voorzien van een groene alumite1-coating.
* De groene coating op de olievuldop en de twee doppen op het dynamodeksel dragen
verder bij aan de fabrieksteamuitstraling.
* Het koppelingsdeksel heeft een reliëfdesign dat geleidelijk zichtbaar wordt naarmate
de lak door contact met de laarzen van de rijder afslijt.
* Ter versterking van de fabrieksteamuitstraling zijn de motordeksels zilver gelakt.
* Fabrieksteamgraphics onderstrepen het getunede karakter van de KX250F.
OVERIGE KENMERKEN
Motor
* De constructie van de uitlaatdemper (die per markt enigszins kan verschillen) zorgt
ervoor dat aan de geldende geluidsnormen wordt voldaan.
Rijwielgedeelte
* De lichtmetalen achterbrug heeft een gegoten voorgedeelte, taps toelopende,
hydrostatisch geperste profielen en gesmede patten.
* De grote kunststof carterbeschermingsplaat combineert maximale bescherming met
een minimaal gewicht.
NIEUW * De buizen van het achterframe hebben een dunnere wand
(1,8 i.p.v. 2,0 mm), wat resulteert in een gewichtsbesparing van ca. 50 gram.
Overige
* Tot de optionele motoronderdelen behoren ontstekingsrotors met afwijkende
massatraagheid (8,5, 9,0 kgcm2; standaard 9,5 kgcm2) en een 12-tands
aandrijftandwiel (standaard 13-tands).
* Tot de optionele chassisonderdelen behoren stuurklemmen voor een 28,6mm-stuur
(standaard 22,2 mm), aluminium en stalen achtertandwielen (48-52 tanden;
standaard 50 tanden), dichte wave-remschijven voor regenraces en andere veren
voor de voorvork
(9,0, 9,2, 9,4, 9,6, 9,8, 10,0 N/mm; standaard 9,6 N/mm) en achterschokdemper (49,
51, 53, 55 N/mm; standaard 53 N/mm).
* Een waarschuwingslampje (optie) geeft eventuele problemen met het injectiesysteem
aan.
KLEUR(EN)
* Lime Green (groen) met fabrieksteamgraphics
1
Alumite: corrosiebestendige en krasvaste coating voor aluminium die aangebracht wordt door middel
van anodische oxidatie.
SPECIFICATIES
MOTOR
KX250ZFF
Type
Vloeistofgekoelde viertakt-ééncilinder
Cilinderinhoud
249 cm3
Boring x slag
77,0 x 53,6 mm
Compressieverhouding
Klepbediening
13,8:1
DOHC, 4 kleppen
Brandstofsysteem
Ontsteking
Brandstofinjectie:43 mm x 1 (Keihin) met dubbele inspuiting
Digitaal DC-CDI
Startsysteem
Kickstart
Smering
Geforceerde smering, semi-dry sump
AANDRIJFLIJN
Transmissie
5 versnellingen
Eindaandrijving
Ketting
Primaire overbrengingsverhouding
3,350 (67/20)
Overbrengingsverhoudingen:
1e
2e
3e
4e
2,142 (30/14)
1,750 (28/16)
1,444 (26/18)
1,235 (21/17)
1,045 (23/22)
5e
3,846 (50/13)
Eindreductie
Koppeling
Natte platenkoppeling, handbediend
FRAME
Type
Veeruitslag:
Banden:
Perimeter, aluminium
voor
315 mm
achter
310 mm
voor
80/100-21 51M
achter
100/90-19 57M
Balhoofdhoek
28,7°
Naspoor
126,4 mm
Stuurhoek (links/rechts)
42° / 42°
VERING
Voor:
KX250ZFF
Type
Ingaande demping
Uitgaande demping
Veervoorspanning
Achter:
Type
Ingaande demping
Uitgaande demping
Veervoorspanning
48mm upside-down SFF-telescoopvork
Separate Function-voorvork (SFF) Type 2
22-voudig
20-voudig
40-voudig
Nieuwe Uni-Trak-vering
19-voudig (lowspeed), 4 slagen (highspeed)
22-voudig
Geheel instelbaar
REMMEN
Voor:
Type
Remklauw
Achter:
Type
Remklauw
Enkele 270 mm semi-zwevende wave-remschijf
Dubbele zuigers
Enkele 240-mm wave-schijf
Enkele zuiger
AFMETINGEN
Totale lengte
2170 mm
Totale breedte
820 mm
Totale hoogte
1270 mm
Wielbasis
1475 mm
Bodemvrijheid
330 mm
Zithoogte
945 mm
Rijklaar gewicht
106,2 kg
Tankinhoud
6,1 liter
De hiergenoemde specificaties zijn van toepassing op en bepaald aan de hand van productiemodellen
onder standaardomstandigheden. Wij hebben slechts de intentie een zo getrouw mogelijke
beschrijving te geven van de machine en zijn prestaties. Deze kunnen mogelijk niet van toepassing
zijn op iedere verkochte machine. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. behoudt zich het recht voor om
specificaties zonder aankondiging vooraf aan te passen. Getoonde uitrustingen en specificaties
kunnen per land verschillen.

Download Report