KX450F Modelinformatie 2015

KX450F Modelinformatie 2015
MODELNAAM:
KX450F
MARKETINGCODE:
KX450F
TOP PERFORMER
Het doel waarvoor de KX is ontworpen is simpel: rijders met veel en wat minder ervaring op
de hoogste trede van het erepodium brengen. Dit uitgangspunt is niet veranderd sinds de
introductie van de KX-serie meer dan veertig jaar geleden. Met 32 titels in de Amerikaanse
SX-klasse op zijn naam, heeft de KX zich bewezen als kampioensmachine. Verdere
finetuning van zijn veelgeprezen motor en rijwielgedeelte in combinatie met een groot aantal
geavanceerde oplossingen en technologische primeurs, maken de nieuwe KX450F 2015
sterker dan ooit.
Overtuigende resultaten
Resultaten in races
Amerikaanse SX-klasse 2011
Amerikaanse MX-klasse 2011
Kampioen
Kampioen
Amerikaanse SX-klasse 2012
Kampioen
Amerikaanse SX-klasse 2013
Amerikaanse MX-klasse 2013
Kampioen
Kampioen
Amerikaanse SX-klasse 2014
Kampioen
Toonaangevende prestaties
Superieure motorprestaties bij alle toerentallen
Beproefde race-technologie: zuiger met 'bridged-box'-onderzijde
Holeshot-voordeel: launch control
Systeem afkomstig van Kawasaki's fabrieksracers zorgt voor beslissende meters
voorsprong bij een start op een ondergrond met weinig grip.
Eenvoudige motortuning: drie instellingensets voor injectiesysteem
Eenvoudig toegang tot drie voorgeprogrammeerde ECU-mappings
Nauwkeurige motortuning: fabrieksteam KX FI kalibratie-kit (optie)
Slank, lichtgewicht aluminium perimeterframe
NIEUW Geavanceerde SFF-Air TAC-voorvork: voorvork met gescheiden functies en
luchtvering
Van hetzelfde type als op Amerikaanse fabrieksteamracers
Gescheiden functies:
Rechts: (lucht)veringunit
Links: schokdemperunit
Dikke 49mm-binnenbuizen voor sublieme stijfheid
Uitzonderlijk soepele werking dankzij zeer geringe wrijving
Lichtgewicht constructie
Gemakkelijk afstelbaar
Groot instelbereik
NIEUW Extra grote wave-remschijf
Grotere remschijf op voorwiel: meer remvermogen en betere controle
Nieuw design (v/a): stijlvol uiterlijk
Aanpasbare rijpositie
In vier standen verstelbaar stuur
In twee standen verstelbare voetsteunen
BELANGRIJKSTE KENMERKEN
449 cm3 vloeistofgekoelde viertakt ééncilinder met
brandstofinspuiting
Met acculoos injectiesysteem dat onder alle omstandigheden garant staat voor een stabiele
brandstoftoevoer, zodat er over het hele toerenbereik een overvloed aan pure power
beschikbaar is.
NIEUW Fabrieksteamtuning
Veel componenten overgenomen uit de racerij, zoals de zuiger met 'bridged-box'-onderzijde
(unieke Kawasaki-technologie, geïntroduceerd op de 2010-versie van de KX450F). Hogere
compressie en efficiëntere verbranding dankzij nieuwe zuigerbodem, wat resulteert in meer
trekkracht en sneller op toeren komen van de motor.
Progressieve gasklepbediening
Het lichtgewicht 43mm-gasklephuis heeft twee progressief gekoppelde gasklep-assen, wat
voor een superdirecte respons en een voortreffelijk vermogensgevoel zorgt.
NIEUW Programmeerbare motorcross-ECU
De lichtgewicht ECU is specifiek ontwikkeld om bestand te zijn tegen de zware
omstandigheden in de motorcross. De ECU heeft drie verschillende mappings (plus een
vierde voor de Launch Control-modus). Deze drie mappings kunnen worden
geherprogrammeerd met behulp van de optionele KX FI kalibratie-kit. De herziene
programmering voor 2015 biedt een verbeterde tractie.
Launch Control-modus
Het uit de racerij overgenomen launch-controlsysteem vergroot de kans op een goede start
doordat het de rijder helpt bij het verkrijgen van een maximale tractie bij wegrijden op een
ondergrond die weinig grip biedt.
Drie instellingensets voor injectiesysteem
Met de meegeleverde aansluitstekkers kan snel een andere instellingenset worden gekozen
uit de drie voorgeprogrammeerde ECU-mappings (Standard, Hard en Soft).
Verstelbaar stuur
Het stuur is in vier standen verstelbaar zodat de rijder de rijpositie exact op zijn postuur en
voorkeuren kan afstemmen. Een Renthal-stuur met stuurrol in fabrieksteamstyling is
standaard.
Verstelbare voetsteunen
De voetsteunen kunnen in twee verschillende standen worden gezet, al naar gelang de
voorkeuren en het postuur van de rijder.
Slank aluminium perimeterframe
Het lichtgewicht aluminium perimeterframe is samengesteld uit gesmede, geperste en
gegoten delen. Het slanke design draagt bij aan de voor races geoptimaliseerde ergonomie.
NIEUW SFF-Air TAC-voorvork
De SFF-Air TAC (Triple Air Chamber) voorvork in fabrieksteamstijl bestaat uit een
schokdemperunit in de linkervorkpoot en een luchtveringunit met drie luchtkamers in de
rechtervorkpoot. De belangrijkste voordelen zijn een laag gewicht, geringe interne wrijving
en eenvoudige en nauwkeurige afstelling over een breed instelbereik.
NIEUW Racegetunede voorvering
Met ultraharde titaniumcoating tegen wrijvingsslijtage. De zelfsmerende alumite-coating
vormt een hard, wrijvingsarm laagje op de buitenbuizen. Dit beschermt het aluminium
oppervlak en zorgt door de geringere wrijving voor een soepelere veerwerking.
NIEUW Uni-Trak-achterveersysteem
Doordat de bevestigingspunten onder de swingarm liggen, kan het veersysteem
nauwkeuriger worden afgesteld. De tweevoudig instelbare compressie biedt een breed scala
aan tuningopties. De zelfsmerende alumite-coating op de cilinderwand vermindert de slijtage
en verbetert de schokdemperwerking. De herziene afstelling zorgt voor een verbeterde
demping, wat resulteert in een betere handelbaarheid en stabiliteit bij hoge snelheden.
Slank, racegeoriënteerd profiel
Dankzij het slanke minimalistische bodywork en de vlakke tank/zadel-eenheid kan in races
de snelheid nog hoger worden opgevoerd.
NIEUW Wave-remschijven
De nieuwe, in fabrieksteamstijl vormgegeven wave-remschijven voor en achter versterken de
sportieve uitstraling van de nieuwe KX450F en staan garant voor superieure remprestaties
en controle. De extra grote 270mm-schijf op het voorwiel zorgt voor een nog verdere
verbetering van de controle.
Fabrieksteamstyling
In aanvulling op de fabrieksteamgraphics maken de zwarte alumite1 velgen, zwarte
vorkkappen en nieuwe groene koplampbehuizing de KX450F direct als Kawasaki
herkenbaar. Andere elementen die zijn hoge prestatieniveau en merkidentiteit benadrukken
zijn de groene alumite1 coating op de verstelringen van de vering, de groene olievuldop en
de groene doppen van het dynamodeksel.
GENADELOZE INJECTIEPOWER
De vloeistofgekoelde 449 cm3 viertakt ééncilinder levert een brute hoeveelheid vermogen
van het lage tot het hoge toerengebied. De brede powerband en directe gasrespons zorgen
altijd voor een overvloed aan koppel, zodat in wedstrijden ook bij lage toerentallen het gas
vol open kan. Fabrieksteamtuning en direct uit de cross-sport overgenomen componenten
als de high-performance 'bridged-box'-zuiger (een wereldprimeur in de crosswereld op de
KX450F van 2010) garanderen kant-en-klare topprestaties. Voor 2015 zijn de zuigerbodem
en ECU-mappings herzien om de KX450F meer trekkracht te geven en om ervoor te zorgen
dat hij nog sneller in de toeren klimt.
Motorblok getuned voor wedstrijden
* De high-performance zuiger, van hetzelfde type dat ook wordt gebruikt bij Kawasaki's
fabrieksmachines, draagt bij aan betere prestaties over het hele toerenbereik. Een
korte mantel, versterkte externe ribben en een 'bridged-box'-onderzijde met interne
versterking, maken de zuiger lichter en sterker.
NIEUW * Dankzij de herziene zuigerbodem is de compressieverhouding verhoogd van
12,5:1 tot 12,8:1), wat bijdraagt aan een hoger prestatieniveau. Het gewijzigde squishvlak zorgt daarnaast voor een betere luchtcirculatie en daardoor efficiëntere
verbranding. Dankzij de aangepaste zuigerbodem - die nu nagenoeg dezelfde vorm
heeft als bij Kawasaki's fabrieksteammachines - levert het blok meer power in het
middengebied en voelt de machine sterker aan in de hoge regionen en bij overtoeren.
Daarnaast reageert de motor lichtvoetiger over het hele toerenbereik en levert hij
meer trekkracht na het opschakelen.
* De ECU-mappings (aangepaste instellingen voor inspuiting en ontsteking) zorgen
voor een geoptimaliseerd mengsel en een vloeiende vermogensafgifte bij het
overgaan van lage naar hoge toerentallen. Behalve bruikbaar vermogen over het
hele toerenbereik, bieden alle instellingensets een voor races geoptimaliseerde
motorremwerking.
NIEUW * De herziene ECU-programmering zorgt voor meer tractie door het vertragen van de
ontsteking wanneer de toerental van het achterwiel te snel oploopt en er dus
plotseling wielspin optreedt.
* Wigvormige krukaswangen zorgen voor een optimale krukasbalans. Met een waarde
van bijna 60% is de balansfactor voor de KX450F van 2015 vergelijkbaar met die van
Ryan Villopoto’s fabrieksmachine. Dit draagt bij aan verminderde motortrillingen, een
soepelere vermogensoverdracht en hogere prestaties, vooral in het lagetoerenbereik,
waarin de motor duidelijk alerter reageert.
* Naast een groter elektrisch vermogen voor een vlotte start draagt de grote dynamo
ook bij aan een betere motorloop bij deellast.
Holeshot-voordeel: Launch control
KX-rijders profiteren al van oudsher van fabrieksteamknowhow die hen kant-en-klare
raceprestaties biedt. Launch Control is een van de fabrieksracers afkomstig systeem dat
wedstrijdcrossers al een voorsprong geeft voordat het starthek valt.
* De KX450F is uitgerust met een launch control-systeem dat vergelijkbaar is met het
systeem dat op de KX-fabrieksmachines wordt toegepast. Met een simpele druk op
de knop kunnen rijders een aparte ECU-mapping selecteren die speciaal is afgesteld
op efficiënte starts onder gladde omstandigheden. Deze Launch Control-modus zorgt
voor verlating van het ontstekingstijdstip, waardoor de banden meer grip krijgen in
situaties met weinig tractie en de rijder zich op zijn lijn kan concentreren.
* Launch Control heeft het meeste effect in de eerste paar seconden na het loslaten
van de koppeling bij de start. Dit is voor rijders een cruciaal moment om voorsprong
te nemen op hun rivalen en een betere uitgangspositie voor de eerste bocht te
veroveren.
* Het in toom houden van de enorme kracht van een 450cc-machine bij de start vereist
een zeer subtiel samenspel van gas en koppeling dat zelfs voor topcrossers het
uiterste van hun kunnen vergt. Door het vermogen iets te reduceren, helpt de launch
control de tractie te maximaliseren en zo de kans op een goede start te vergroten.
* Om de Launch Control-modus te activeren, moet de launch-controlknop op de linker
stuurhendel twee seconden of langer worden ingedrukt. (Na activering gaat het
waarschuwingslampje naast de knop even knipperen om de rijder te informeren dat
het systeem is ingeschakeld.)
* De Launch Control-modus is beschikbaar in de 1e en 2e versnelling (en
neutraalstand). Zodra de rijder overschakelt naar de 3e versnelling, wordt het
systeem automatisch uitgeschakeld en wordt de normale ECU-mapping weer
geactiveerd.
* Systeem is ontworpen volgens dezelfde specificaties als bij Kawasaki's
fabrieksmachines.
Eenvoudige motortuning: keuze uit drie instellingen voor het
motormanagement
Het aanpassen van de instellingen voor het injectiesysteem was nog nooit zo makkelijk als
met de speciale stekkerset. Dankzij de 'plug-and-play'-functionaliteit kan snel, gemakkelijk
en zonder stress een andere ECU-mapping worden gekozen.
* In plaats van één standaard mapping, heeft de ECU drie verschillende
voorgeprogrammeerde mappings (vier, met de mapping voor de Launch Controlmodus meegeteld).
* De drie voorgeprogrammeerde mappings zijn: Standard, Hard en Soft, voor
respectievelijk normale, zware en lichte rijomstandigheden. Met de meegeleverde
stekkers kunnen rijders eenvoudig een van de drie mappings kiezen al naar gelang de
rijomstandigheden. Door het aansluiten van een van de 4-polige stekkers, wordt de
bijbehorende ECU-mapping geactiveerd. (De aansluiting bevindt zich rechts naast
het balhoofd, op een plek die goed toegankelijk is zonder onderdelen te hoeven
verwijderen.)
* Al deze drie ECU-mappings kunnen worden geherprogrammeerd met behulp van de
KX FI kalibratie-kit. (Zie onder.)
Nauwkeurige motortuning: KX FI kalibratie-kit (optie)
De KX FI kalibratie-kit is hetzelfde als de kit die wordt gebruikt door Kawasaki’s
fabrieksteams. Met deze kit kunnen ervaren crossers het motormanagement zelf al naar
gelang hun voorkeur aanpassen (door het herschrijven van de mappings). Ook kunnen ze
ritgegevens opslaan en deze later analyseren om de afstelling van het injectiesysteem
verder te finetunen.
* De KX FI kalibratie-kit bestaat uit KX Racing-software, een ECU-controller,
bevestigingsmateriaal, trillingsdempers en een USB-kabel. Naast de kit zijn verder
alleen enkele modelspecifieke onderdelen (apart verkrijgbaar), een pc en een 12Vbatterij nodig.
* De kit is ontwikkeld voor wedstrijdcrossers en ervaren rijders, maar het gebruik ervan
is zeer eenvoudig:
- De ECU-controller wordt goed toegankelijk achter de nummerplaat gemonteerd
- Om verbinding met de ECU te maken, hoeft slechts de ECU-controller met behulp
van een USB-kabel op een pc te worden aangesloten (geen extra electronica nodig)
- Aanpassen van de instellingen kan vooraf op de pc worden voorbereid, maar is ook
mogelijk terwijl de ECU op de pc is aangesloten
- De gebruikersinterface is uiterst gebruiksvriendelijk
* De KX FI kalibratie-kit bevat zeven voorgeprogrammeerde instellingen waarmee de
ECU-programmering snel en eenvoudig aan de circuitomstandigheden kan worden
aangepast. Dit zijn:
INSTELLINGEN
Instelling voor rijker mengsel
Instelling voor armer mengsel
Instelling voor vervroeging van de
ontsteking
Instelling voor verlating van de
ontsteking
Instelling voor harde ondergrond
Instelling voor zachte ondergrond
Instelling voor beginners
OMSCHRIJVING
Maakt het mengsel 5% rijker dan normaal
Maakt het mengsel 5% armer dan
normaal
Vervroegt de ontsteking met 3° t.o.v.
normaal
Vertraagt de ontsteking met 3° t.o.v.
normaal
Verlaat de ontsteking en maakt het
mengsel rijker
Vervroegt de ontsteking en maakt het
mengsel armer
Beperkt het motorvermogen: latere
ontsteking, rijker mengsel
* Voor geavanceerdere optimalisering van de instellingen kunnen de ECU-mappings
voor de inspuithoeveelheid (via het venster FI adjustment) en het ontstekingstijdstip
(via het venster IG adjustment) worden aangepast voor specifieke gasklepposities en
motortoerentallen.
* Verschillende weergaveopties beschikbaar. Klik op [3D-weergave] of [2D-weergave]
bij [3D/2D] voor een twee- of driedimensionale weergave. Klik in de driedimensionale
weergave op [Oppervlakteweergave] of [Frameweergave] bij [3D-weergavetype] om
een weergavetype te selecteren.
* De waarden kunnen worden gewijzigd door middel van klikken en verslepen met de
muis in het grafiekvenster of door het aanpassen van de getalwaarden in de
datamappingtabel.
* Wanneer de KX FI kalibratie-kit op de ECU is aangesloten, kan de status van een
lopende motor worden bekeken. De gegevens kunnen numeriek worden
weergegeven met de Data Monitor of worden gevisualiseerd met behulp van een van
de weergaveopties van de Data Meter.
* De KX FI kalibratie-kit kan ook worden gebruikt als datalogger, waarmee - afhankelijk
van het aantal parameters - maximaal zes uur aan gegevens kan worden vastgelegd
(motortoerental, gasklephoek, etc.). Na de rit kunnen deze gegevens worden
bekeken in het [Analyse]-venster. Welke parameters moeten worden opgeslagen en
welke moeten worden weergegeven, kan apart worden ingesteld.
* De opgeslagen gegevens kunnen worden gekoppeld aan de circuitgegevens om het
injectiesysteem nog verfijnder te kunnen afregelen. Het is ook mogelijk voor-en-navergelijkingen of vergelijkingen tussen verschillende rijders te maken.
* De kit is geschikt voor zowel 64-bits besturingssystemen (zoals Windows 7) als 32bits systemen (Windows 7, XP en Vista).
Raadpleeg voor meer informatie over het gebruik en de functies van de FI
kalibratie-kit de bij de kit meegeleverde handleiding.
Acculoos injectiesysteem
Het specifiek voor crossmotoren ontwikkelde injectiesysteem bevat een kleine, lichte ECU en
werkt zonder accu om zoveel mogelijk gewicht te besparen. En natuurlijk is het dankzij het
injectiesysteem niet langer nodig de motor specifiek voor een bepaald circuit of weertype af
te stellen.
* Een vlotte start zonder accu was een belangrijk uitgangspunt bij de ontwikkeling van
het nieuwe injectiesysteem van de KX450F. Met alleen door de kickstarter
opgewekte elektriciteit kan de motor worden gestart met slechts drie omwentelingen
van de krukas. Het systeem levert elektriciteit in de volgende volgorde: 1) ECU, 2)
brandstofpomp, 3) verstuiver. Een warme motor kan met één enkele trap worden
gestart.
* De compacte, lichtgewicht ECU is net voor het balhoofd gemonteerd (achter de
nummerplaat) en is specifiek ontworpen voor motorcross toepassingen. Voor een
betere bescherming tegen de trillingen en schokken van het motorcrossen is het
brandstofpomprelais in de ECU geïntegreerd.
* Het 43mm-gasklephuis is voorzien van een progressieve gasklepverbinding die zorgt
voor een vergelijkbare luchtstroom als een FCR-carburateur. Door toepassing van
twee gekoppelde assen gaat het gasklephuis sneller open na de 3/8 geopende stand,
wat resulteert in een superdirecte respons en een uitstekend vermogensgevoel.
* De ultrafijn vernevelende 12-gatsinjector spuit druppeltjes met een grootte van 60 μm,
wat zorgt voor een vloeiende vermogensafgifte en een verbeterde motorrespons bij
deellast.
* De injector is onder een hoek van 45°, geplaatst, optimaal voor meer vermogen in het
middenbereik.
* De lichtgewicht aluminium brandstofpomp met platte bodem is in de kunststof
brandstoftank ondergebracht.
* Om een stabiele brandstoftoevoer tijdens zware wedstrijden te waarborgen, is de
brandstofpomp rond de inlaatpoort voorzien van een geïntegreerd kunststof
brandstoffilterdeksel dat fungeert als brandstofafscheider. (Integratie van het
filterdeksel, vervaardiging van het deksel van kunststof in plaats van rubber en laten
vervallen van de brandstofretourleiding van de drukregelaar dragen bij aan
gewichtsbesparing.)
Overige prestatie verbeterende motorkenmerken
* De motor is zodanig getuned dat de koppelcurve zo lang mogelijk de
rijweerstandslimiet volgt. (Overschrijden van deze grens leidt tot wielspin, wat weinig
bijdraagt aan de voorwaartse beweging.)
* Er is gestreefd naar een zo breed mogelijk bereik waarin het maximumkoppel
beschikbaar is, zodat de aandrijfkracht over een zo groot mogelijk gedeelte van het
toerenbereik maximaal is.
* Het motorblok staat vrijwel rechtop (helt 3° naar voren) om het zwaartepunt van de
motorfiets in de ideale positie voor maximale achterwielgrip te brengen.
* Asymmetrische nokken zorgen voor een efficiënte mengseltoevoer voor een snelle
acceleratie.
* Tijdens het gieten van de cilinderkop zijn de inlaatpoorten voorzien van een speciale
coating die ze gladder maakt. Door de uitzonderlijke gladheid van de oppervlakken
neemt de inlaatefficiëntie over het hele toerenbereik toe.
* Lichtgewicht titanium kleppen (IN: 36 mm; UIT: 31 mm) verminderen de
massatraagheid en bieden een hoge betrouwbaarheid bij hoge toerentallen.
* Aluminium klepveerschotels beperken massatraagheid voor een betrouwbare
klepbediening bij hoge toerentallen.
* Ook de dubbele klepveren dragen bij aan een stabiele klepwerking en maken
daarnaast een plattere cilinderkop mogelijk.
* De 32 mm dikke en 127,8 mm brede radiateurs hebben een ruime afstand tussen
lamellen en koelkanalen waardoor ze minder gevoelig zijn voor modderafzetting en
beter in staat zijn hun koelcapaciteit te behouden.
* De grote openingen in de radiateurkappen versterken de luchtstroom en dragen zo bij
aan verbetering van de koelprestaties.
* De schroefversteller op de distributiekettingspanner is voorzien van een drukveer.
Doordat het systeem automatisch de trillingen van een loszittende distributieketting
minimaliseert, wordt de kans op defecten tijdens races sterk gereduceerd. (Nietautomatische systemen die verkeerd zijn afgesteld kunnen zelfs een averechts effect
op de timing hebben, doordat de druk op de distributieketting te hoog wordt).
* De combinatie van de soepel schakelende, close-ratio 5-versnellingsbak met de
prestaties van de KX450F-motor bij lage toerentallen, biedt rijders in zwaar terrein de
mogelijkheid om op te schakelen naar een hogere versnelling. Zo kunnen ze het
risico op plotseling onbedoeld opendraaien van het gas verminderen en zich
concentreren op de race in plaats van een zorgvuldige bediening van de gasgreep.
* Wanneer de motor tijdens de race afslaat, is de eerste prioriteit van de rijder om deze
weer te starten, en daarom is de KX450F voorzien van een automatisch
decompressiesysteem (ACR). Dit decompressiesysteem - een centrifugaal systeem
met twee gewichten op de uitlaatnokken - vergemakkelijkt het starten op dezelfde
manier als een conventionele kleppenlichter.
* Een kettingspanner met tandwiel versoepelt het afremmen op de motor, doordat
minder aandrijflijnspeling optreedt wanneer de rijder snel van het gas gaat en de
onderkant van de ketting wordt strakgetrokken. Dit biedt de rijder extra controle bij
het insturen van bochten.
FABRIEKSTEAMTUNING EN -ONDERDELEN VOOR
CHASSIS
De KX450F heeft een slank, lichtgewicht, aluminium perimeterframe samengesteld uit
gesmede, geperste en gegoten delen. De chassisbalans en -instellingen zijn afgestemd op
ervaren wedstrijdrijders. Het zwaartepunt en de belangrijkste afmetingen (plaats van de
achterbrugscharnier, het aandrijftandwiel en de achteras) zijn zodanig gekozen dat de
achterband de machine voortstuwt (in plaats van deze naar de grond te drukken). In
aanvulling op zijn veelgeprezen stabiliteit bij hoge snelheden, lichte besturing en perfect voor
races instelbare rijpositie stelt de nieuwe SFF-Air TAC-voorvork van de KX450F 2015 rijders
in staat nog snellere tijden op de klok te zetten.
Geavanceerde SFF-Air TAC-voorvork: voorvork met gescheiden functies en
luchtvering
De KX450F 2015 is uitgerust met Showa’s SFF (Separate Function front Fork)-Air TAC
(Triple Air Chamber) voorvork. Deze bijna rechtstreeks uit de racerij overgenomen vork
onderscheidt zich door een zeer laag gewicht en hoge stijfheid, wat een belangrijke bijdrage
levert aan de superieure stabiliteit van de nieuwe KX450F. Met een set-up afgestemd op
ervaren tot zeer ervaren rijders, biedt hij een voortreffelijke demping bij hoge snelheden, wat
het bij races makkelijker maakt een hoog tempo te handhaven. Tot de belangrijkste
voordelen van deze nieuwe voorvork behoren onder andere:
- Hoge stijfheid
- Zeer laag gewicht
- Geringe wrijving
- Verminderde invloed van hitte door demperunit
- Nauwkeurige afstelling door simpelweg aanpassen van de luchtdruk
- Eenvoudige aanpassing van de voorvorkinstellingen
NIEUW * Vering- en schokdemperfunctie zijn gescheiden:
 Linkervorkpoot: schokdemperunit
 Rechtervorkpoot: (lucht)veer
Deze configuratie combineert een soepele vering met een stugge demping, iets wat
met een conventionele voorvork moeilijk te realiseren is.
NIEUW * De toepassing van binnenbuizen met een diameter van 49 mm (even dik als bij
Kawasaki's fabrieksteamracers) maakt de voorvork stijver, wat bijdraagt aan een
verbeterde grip voor het voorwiel.
NIEUW * Dankzij de uitzonderlijk lichte constructie wegen de linker- en rechtervorkpoot
samen slechts 7.950 gram (ca. 840 gram minder dan een conventionele voorvork).
NIEUW * In plaats van schroefveren in beide vorkpoten zoals bij een conventionele voorvork,
heeft de SFF-Air TAC in de rechtervorkpoot drie luchtkamers met samengeperste
lucht die fungeren als veer:
 Binnenkamer: primaire luchtveer
 Buitenkamer: secundaire luchtveer
 Balanskamer: balansluchtveer
NIEUW * In de binnenkamer heerst een standaarddruk van 1000 kPa die kan variëren van
600 tot 1300 kPa. Deze kamer doet het meeste werk en draagt 60% of meer van het
gewicht van de motorfiets.
NIEUW * In de buitenkamer heerst een standaarddruk van 50 kPa die kan variëren van 0 tot
130 kPa. Deze kamer ondersteunt de werking van de binnenkamer op een
vergelijkbare manier als de luchtkamer in de buitenbuis van een conventionele
voorvork.
NIEUW * In de balanskamer heerst een standaarddruk van 900 kPa die kan variëren van
530 tot 1400 kPa. Deze kamer biedt tegenwicht aan de binnenkamer ter bevordering
van het rijcomfort. Als de vork volledig is uitgeschoven, is de druk in de binnenkamer
minimaal en in de balanskamer maximaal. Wanneer de vork volledig is ingedrukt, is
de druk in de binnenkamer maximaal en in de balanskamer minimaal.
NIEUW * Het ontbreken van hoofdveren maakt het aanpassen van de veerkarakteristiek bij
een SFF-Air TAC-voorvork aanzienlijk eenvoudiger dan bij een conventionele
voorvork. Door het aanpassen van de luchtdruk in de vork kan de veerkarakteristiek
gemakkelijk worden gewijzigd zonder dat omslachtige demontage van de vork
noodzakelijk is. Zo kunnen vering en demping ter plekke aan de voorkeuren van de
rijder en aan het circuit worden aangepast, zonder extra onderdelen en met een
minimum aan gereedschap.
NIEUW * De luchtdruk kan worden aangepast met een hogedruk-bandenpomp.
(Aanbevolen wordt een pomp met manometer en flexibele slang te gebruiken.)
NIEUW * Door het aanpassen van de luchtdruk kunnen de instellingen van een TACvoorvork over een even groot bereik worden aangepast als bij een conventionele
voorvork met behulp van optionele schroefveren mogelijk is.
NIEUW * Tijdens het inveren oefent de samengeperste lucht een sterke tegendruk uit, wat
zorgt voor een betere weerstand tegen doorslaan. Bij het uitveren geeft de
samengeperste lucht juist weinig tegendruk, wat bijdraagt aan een verbeterde
wegligging en meer grip voor het voorwiel.
NIEUW * Bij een conventionele voorvork is met name in de tweede helft van de slag sprake
van wrijving tussen de veren en de binnenbuizen. Alleen al door het vervallen van de
hoofdveren is de wrijving bij een PSF-vork ongeveer 20% minder. Dankzij de
balanskamer is toepassing van een contraveer niet nodig, waardoor de wrijving nog
verder kon worden teruggebracht. De lage wrijving zorgt voor een uitzonderlijk
soepele veerwerking gedurende de gehele slag.
NIEUW * Door het vervallen van de schroefveren kon een demperzuiger met een grotere
diameter worden toegepast (30 mm i.p.v. 24 mm bij een conventionele voorvork).
Dit zorgt niet alleen voor een soepelere veerwerking, maar maakt ook een stuggere
demping mogelijk.
NIEUW * Ingaande en uitgaande demping zijn evenals bij een conventionele voorvork
instelbaar.
NIEUW * De druk in de balanskamer kan worden aangepast bij wijze van 'voorspanning'.
NIEUW * Een ultraharde titaniumcoating op het buitenoppervlak van de binnenste
voorvorkbuizen vermindert de wrijvingsslijtage. De grotere oppervlaktehardheid van
de donkerblauwe coating draagt ook bij aan het voorkomen van krassen en
beschadigingen aan de buizen. Doordat het oppervlak langduriger glad blijft,
vermindert de schuifwrijving (en 'stiction'), wat eveneens voor een betere veerwerking
zorgt en zo bijdraagt aan een soepeler rijgedrag.
NIEUW * Een zelfsmerende alumite-coating vormt een hard, wrijvingsarm laagje op de
buitenbuizen. Deze harde coating vermindert de wrijvingsslijtage aan de binnenkant
van de buizen, waardoor de glijoppervlakken langduriger glad blijven, terwijl de
buitenzijde wordt beschermd tegen corrosie. Het smerende materiaal in de coating
draagt bij aan een soepelere veerwerking (vooral bij het begin van het inveren) en een
verbetering van het rijcomfort.
Racegetunede achtervering
* De compressie van de achterschokdemper is tweevoudig instelbaar, waarbij de
ingaande demping afzonderlijk kan worden ingesteld voor hoge of lage
inveersnelheid.
* Een zelfsmerende alumite-coating op de cilinderwand vermindert de wrijvingsslijtage
en zorgt zo voor een soepelere schokdemperwerking.
NIEUW * Een herziening van de klepafstelling zorgt voor een stuggere demping, wat
resulteert in een verbetering van de stabiliteit, de handelbaarheid bij hoge snelheden
en de demping bij het landen na een sprong.
* Bij het nieuwe Uni-Trak-achterveringsysteem is de veerarm onder de swingarm
bevestigd, waardoor de veerweg is verlengd. De langere slag maakt op zijn beurt een
nauwkeurigere afstelling van de achtervering mogelijk.
* Voor maximale achterwielgrip is er een intensief testprogramma uitgevoerd om de
ideale afstelling van de achterschokdemper en geometrie van de achtervering te
bepalen.
Compacte en aanpasbare rijpositie
Het frame en minimalistische bodywork van de KX450F zijn ontworpen om de rijder een
compactere rijpositie en verbeterde ergonomie te kunnen bieden. In combinatie met de
verstelbare stuurhelften en voetsteunen zorgt dit voor een natuurlijke rijpositie die de rijder in
staat stelt nog op te voeren.
* De kroonplaat heeft twee sets stuurhelftsleuven en de stuurhelften zijn omkeerbaar,
waardoor de rijder de keuze heeft uit vier standen voor het stuur: 25 mm naar voren,
15 mm naar voren, standaard en 10 mm naar achteren.
* Met behulp van de verstelbare bevestigingen kunnen de voetsteunen 5 mm lager
worden gezet. In de lagere stand ligt het zwaartepunt zowel feitelijk als ook
gevoelsmatig lager, waardoor de machine meer stabiliteit en zekerheid biedt.
* Met behulp van een andere reactiestang voor de achterwielophanging (1 mm langer
dan normaal, optioneel verkrijgbaar), kan de zithoogte 4 mm worden verlaagd
(gemeten vanaf het midden van het zadel). Hoewel 4 mm misschien niet veel lijkt, is
het voor racemachines een groot voordeel als de rijpositie kan worden aangepast
zonder dat dit ten koste gaat van de rijprestaties.
* Het frame is zeer smal bij de hoofdbuizen, wat bijdraagt aan de compacte rijpositie en
verbeterde ergonomie. De compacte rijpositie biedt een hogere mate van controle.
* Het vlakke design van de tank/zadel-eenheid geeft de rijder meer bewegingsvrijheid
bij het veranderen van zithouding en maakt het mogelijk verder naar voren te zitten.
* De minimalistische radiateurkappen zijn klein en slank op het punt waar de rijder zijn
benen ertegen drukt. Het tweekleurige design is gerealiseerd door middel van een
spuitgietprocédé met dubbele injectie.
De zijkappen zijn eveneens zo klein mogelijk gehouden.
* Het zadel is voorzien van een antislipbovenlaag voor goede grip en gladde zijkanten
om de rijder optimale bewegingsvrijheid te bieden. De urethaanvulling is aangepast
waardoor deze langer zijn vorm behoudt.
Radiateurkappen, zadel en zijkappen sluiten strak op elkaar aan, wat de rijder meer
bewegingsvrijheid en daardoor betere controle biedt.
* Het frame loopt bij de enkels breder uit om de rijder meer grip te geven, en wordt naar
boven toe smaller voor een compacte rijpositie.
* De gewijzigde positionering van de uitlaatpijp draagt ook bij aan de optimalisering van
de ergonomie.
* De brede (voor-naar-achter) voetsteunen bieden meer grip en een optimaal gevoel.
* De koppelingskabel heeft een grote snelversteller, waardoor de vrije slag van de
koppelingskabel gemakkelijker kan worden bijgesteld.
* De gasgreep heeft een geïntegreerde kraag. Doordat de greep uit één stuk is
vervaardigd biedt hij extra stabiliteit bij het gas geven.
* De lichtgewicht handgrepen hebben een nieuw profiel dat meer grip combineert met
betere trillingsdempende eigenschappen.
Overige race-georiënteerde chassisonderdelen
NIEUW * De nieuwe wave-remschijven in fabrieksteamstyling versterken de sportieve looks
en kwaliteitsuitstraling van de KX450F.
NIEUW * De extra-grote 270mm-voorschijf biedt aanzienlijk meer stopkracht aan de
voorzijde en zorgt ook voor een betere controle.
* Samen met deze grote remschijven zorgen de door een drukstift bediende
hoofdremcilinder en remblokken met hoge frictiecoëfficiënt voor uitstekende
remprestaties en een superieure controle, met name bij de eerste aangrijping en
wanneer de remhendel tot ongeveer halverwege wordt ingeknepen.
* Een remklauwbeschermer beschermt de achterremklauw tegen beschadiging.
* Een aluminium Renthal-fabrieksteamstuur behoort tot de standaarduitrusting.
* De ribloze achternaaf en taps toelopende spaken verlagen het onafgeveerde gewicht.
NIEUW * De assen van het voor- en achterwiel zijn respectievelijk 31 en 32 gram lichter.
Fabieksteamstyling
Zijn minimalistische bodywork, karakteristieke voorspatbord en opvallende frontnummerplaat
maken de KX450F tot een onbetwiste blikvanger in de paddock. Fabrieksteamgraphics
onderstrepen het hoge prestatieniveau van de KX450F verder.
NIEUW * De groene verstelringen van de vering, olievuldop en doppen van het
dynamodeksel versterken de Kawasaki-identiteit van de KX450F.
* De velgen hebben een zwarte alumite1-coating, net als de fabrieksteammachines.
* De verstelringen van de voorvork en achterschokdemper zijn evenals bij de
Amerikaanse fabrieksteammachines voorzien van een groene alumite1-coating.
* De groene coating op de olievuldop en de twee doppen op het dynamodeksel dragen
verder bij aan de fabrieksteamuitstraling.
* Het koppelingsdeksel heeft een reliëfdesign dat geleidelijk zichtbaar wordt naarmate
de lak door contact met de laarzen van de rijder afslijt.
* Ter versterking van de fabrieksteamuitstraling zijn de motordeksels zilver gelakt.
OVERIGE KENMERKEN
Motor
* Met een speciale knop op de gasgreep kan het stationair toerental na een koude start
worden verhoogd.
* De krukas en koppelstang hebben een carboneer- en blusbehandeling gekregen voor
extra stijfheid.
* De nokken van de nokkenas hebben een zacht-nitrerende oppervlaktebehandeling
gekregen voor een langere levensduur en grotere betrouwbaarheid bij hoge
toerentallen.
* De oppervlakken van de klepstoters hebben een carboneerbehandeling gekregen
voor een langere levensduur.
* Een grote klep in het luchtfilterhuis helpt het binnendringen van stof en vuil te
voorkomen.
* De demper is voorzien van een vulling met lange vezels, die beter bestand is tegen
doorblazen dan vullingen met standaard vezels. De vulling hoeft daarom minder vaak
te worden vervangen.
* De constructie van de uitlaatdemper (die per markt enigszins kan verschillen) zorgt
ervoor dat aan de geldende geluidsnormen wordt voldaan.
Rijwielgedeelte
* De lichtmetalen achterbrug heeft een gegoten voorgedeelte, taps toelopende,
hydrostatisch geperste profielen en gesmede patten.
* De grote kunststof carterbeschermingsplaat combineert maximale bescherming met
een minimaal gewicht.
NIEUW * De buizen van het achterframe hebben een dunnere wand (1,8 i.p.v. 2,0 mm), wat
resulteert in een gewichtsbesparing van ca. 50 gram.
Overige
* Tot de optionele motoronderdelen behoren ontstekingsrotors met afwijkende massa
(8,5, 9,5 kgcm2; STD 9,0 kgcm2).
* Tot de optioneel onderdelen voor het rijwielgedeelte behoren stuurklemmen voor een
28,6mm-stuur (standaard 22,2 mm), aluminium en stalen achtertandwielen (48-52tands; standaard 50-tands), dichte wave-remschijven voor regenraces en andere
veren voor de voorvork de achterschokdemper (52, 56 N/mm; standaard 54 N/mm).
KLEUR(EN)
* Lime Green (groen) met fabrieksteamgraphics
1
Alumite: corrosiebestendige en krasvaste coating voor aluminium die aangebracht wordt door middel
van anodische oxidatie.
SPECIFICATIES
MOTOR
KX450FFF
Type
Vloeistofgekoelde viertakt-ééncilinder
Cilinderinhoud
449 cm3
Boring x slag
96,0 x 62,1 mm
Compressieverhouding
Klepbediening
12,8:1
DOHC, 4 kleppen
Brandstofsysteem
Ontsteking
Brandstofinjectie:43 mm x 1 (Keihin)
Digitaal DC-CDI
Startsysteem
Kickstart
Smering
Geforceerde smering, semi-dry sump
AANDRIJFLIJN
Transmissie
5 versnellingen
Eindaandrijving
Ketting
Primaire overbrengingsverhouding
2,727 (60/22)
Overbrengingsverhoudingen:
Eindreductie
Koppeling
1e
1,750 (28/16)
2e
1,412 (24/17)
3e
1,188 (19/16)
4e
1,000 (19/19)
5e
0,875 (21/24)
3,846 (50/13)
Natte platenkoppeling, handbediend
FRAME
Type
Perimeter, aluminium
Veeruitslag:
Banden:
voor
314 mm
achter
315 mm
voor
80/100-21 51M
achter
120/80-19 63M
Balhoofdhoek
27,9°
Naspoor
120 mm
Stuurhoek (links/rechts)
42° / 42°
VERING
Voor:
KX450FFF
Type
49mm upside-down
SFF-Air TAC-voorvork
(Separate Function Fork - Triple Air Chamber )
22-voudig
Ingaande demping
20-voudig
Uitgaande demping
Nieuwe Uni-Trak-vering
Achter:
Type
19-voudig (lowspeed), 4 slagen (highspeed)
Ingaande demping
22-voudig
Uitgaande demping
Geheel instelbaar
Veervoorspanning
REMMEN
Voor:
Type
Remklauw
Achter:
Type
Remklauw
Enkele 270-mm-schijf ('wave-type')
Dubbele zuigers
Enkele 240-mm wave-schijf
Enkele zuiger
AFMETINGEN
Totale lengte
2.195 mm
Totale breedte
820 mm
Totale hoogte
1.275 mm
Wielbasis
1.495 mm
Bodemvrijheid
340 mm
Zithoogte
960 mm
Rijklaar gewicht
112,1 kg
Tankinhoud
6,2 liter
De hiergenoemde specificaties zijn van toepassing op en bepaald aan de hand van productiemodellen
onder standaardomstandigheden. Wij hebben slechts de intentie een zo getrouw mogelijke
beschrijving te geven van de machine en zijn prestaties. Deze kunnen mogelijk niet van toepassing
zijn op iedere verkochte machine. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. behoudt zich het recht voor om
specificaties zonder aankondiging vooraf aan te passen. Getoonde uitrustingen en specificaties
kunnen per land verschillen.

Download Report