Due Posti - Fiat 124 Sport Spider Register

Nummer 123 / Jaargang 35
februari 2014
IN DIT NUMMER: De passie van mijn vader
Heilige koe in Frankrijk
Verslag Abarth treffen
COLOFON
INHOUD
Due Posti is het clubblad van het
FIAT 124 Sport Spider Register en
verschijnt vier maal per jaar.
www.fiat124spiderregister.nl
Voorzitter:
Jouke de Vries
Geurdenhof 49, 5345 BA Oss
Telefoon: 0412-650033
E-mail: [email protected]
Secretaris:
Gaston Lensink
Augustinuslaan 1, 1277 AA Huizen
Telefoon: 06-51580272, e-mail: [email protected]
Penningmeester:
Liesbeth Smit
St. Antoniusstraat 19C, 5144 AA Waalwijk
Telefoon: 06-12261299, e-mail; [email protected]
Girorekening 42140
t.n.v. Fiat 124 Sport spider register te Waalwijk
Activiteiten commissie:
Marc Visser
Lekstraat 62, 2314 VH Leiden
Tel.: 071-5121999/06-46092544,
e-mail: [email protected]
Henri Vesseur
Van Poelgeestlaan 4, 2396 BC Koudekerk a/d Rijn
Telefoon: 071-3415192, e-mail: [email protected]
Website, internet commissie:
Hans Poulssen
Landlust 1, 2134 VZ Hoofddorp
Telefoon: 023-5630206, e-mail: [email protected]
Technische vragen:
Harry Minekus
Telefoon: 06-21108638, e-mail: [email protected]
Redactie Due Posti:
Redactie adres: Geurdenhof 49, 5345 BA Oss
Telefoon: 0412-650033, email: [email protected]
Hoofdredactie:
Elisabeth de Vries
Redactieleden:
Ina de Bruin, Harry Minekus, Liesbeth Smit,
Jouke de Vries
Aan dit nummer werkten o.a. mee:
Ton en Ina de Bruin, Arnold Vis, Liesbeth Smit,
Harry Minekus, Martin van der Velde, Sebastian Zeitz,
Frank de Kruijf, Ruud van Etteger
Vormgeving/Opmaak/Ontwerp omslag:
Paul van der Velde
E-mail: [email protected]
28
2
VAN DE VOORZITTER
Het lidmaatschap loopt van 1-1 t/m 31-12 en kost
€ 45,00 p/j, bij automatische incasso slechts € 40,00 p/j.
Opzegging dient voor 1-12 schriftelijk doorgegeven te
worden. Na deze datum wordt het lidmaatschap voor
1 jaar verlengd.
Februari 2014
2
3
4
6
8
11
12
13
14
17
18
19
20
23
27
29
30
33
35
35
Als je aan huisarrest denkt, dan heeft dat meestal betrekking op je kinderen als ze stout
zijn geweest.
Zo had ik één van onze zoons eens een keer huisarrest gegeven waar hij het uiteraard niet mee
eens was. Binnen een half uur koos hij dan ook via de dakkapel en de regenpijp zijn vrijheid.
Colofon
Van de voorzitter
De Fiat passie van mijn vader
Verslag Auto-Italia
Geen tijger maar troep in de tank
Korte berichten
Borrelpraat, verslag Nieuwjaarsborrel
Agenda
Particolarità dell'Italia
Uitnodiging Ledenvergadering
Loch Ness - Monsterrit
Nieuws van FEHAC
En het doel was . . . Lingotto
Abarth 124 Rally Meeting 2013
Benzine, een vluchtig goedje
Pech, balen als een stekker
De Heilige Koe in Frankrijk
Jolly Good!
Advertencione
Italiaanse chocola van Fiat
Huisarrest………
Nu in 2014 moeten onze klassiekers van december tot en met februari in huisarrest.
Niet omdat de Belastingdienst medelijden met onze auto heeft in de winter, maar het is een
pleister op de wonde om “zogenaamd” het leed te verzachten dat we toch weer moeten gaan
betalen voor iets waar wij plezier aan beleven, of zijn klassieker liefhebbers stout bezig???
Dan te denken dat dit alles is veroorzaakt door een fietsende ambtenaar van hetzelfde Ministerie,
die elke week meer Mercedes diesels uit Duitsland op zijn route tegenkwam en “dacht” die kunnen we pakken.
Hij kon natuurlijk niet bedenken “dat is maar tijdelijk” of “op is op”, want dat gaat boven
zijn pet.
Staatssecretaris Weekers gaf liever aandacht aan de Bulgaarse huurtoeslagen want die mensen
hebben er meer recht op???
De Fehac heeft er ook voor gestreden en de voorzitter hiervan heeft een Kamerlid uitgenodigd
eens in zijn Morris Minor mee te rijden om zodoende kennis te maken met een klassieker.
Ik denk echter dat hij beter 150 ritten had kunnen maken, want we hebben 150 Kamerleden.
Maar zo werkt het niet beste leden, ze moeten alleen maar geld hebben. Ze voegen onze belastingen bij een ander pakket en zo komt het amper in de publiciteit en gaan ze gewoon weer verder.
Ditmaal zonder Weekers, want die begon in de tweede kamer verbaal te hakkelen en kon nog net
zeggen dat hij de volgende dag zijn ontslag aan de Koning zou aanbieden. Einde oefening voor
hem, maar niet voor ons!
Het wachtgeld wat hij krijgt mag wat mij betreft gekoppeld worden aan bewaakt huisarrest tot hij
ander werk heeft gevonden.
Onze club gaat samen met Wouter van Embden doorstrijden, met hoop van slagen.
Indien het weer niet lukt komen wij eind mei samen in het KRIMI hotel in Duitsland om
gezamenlijk in conclaaf te gaan hoe wij de Weekers belasting kunnen omzeilen…..
Jouke de Vries
Bij het omslag:
Paul Schut stuurde
ons deze foto van zijn
US Sport Spider uit 1976
die hij nu een jaar in zijn
bezit heeft, voor Kasteel
Groeneveld in Baarn.
3
De Fiat passie van mijn vader
Dat een automerk een groot deel van je leven kan
gaan uitmaken, had ik niet kunnen bedenken toen
ik als 7-jarig ventje mijn ouders een luxe cabrio op de
oprit zag parkeren.
De passie was geboren, zowel bij mijn vader als bij mij.
Het zou het begin worden van een leuke tijd en voor
mij een mooie jeugd maar met een vervelende afloop:
mijn vader is overleden en zijn laatste project, een
124 Coupé BC uit 1969, heeft hij niet af kunnen
maken.
Zo gezegd zo gedaan. Toevallig stond er bij Huiden een
124 Spider 2000 uit 1982. Hij was daar net opnieuw
gespoten en deels gerestaureerd. De deal was snel rond
en tevens werd er een nieuwe Tipo 2000 besteld, de
derde op rij. Als ik daar aan terugdenk, lijkt het nog geen
tien jaar geleden. De Spider is nu al ruim twintig jaar bij
ons in bezit, de tijd vliegt...
Er werd in die tijd bijna geen rit van de 124 Spider club
overgeslagen. Zelfs weekenden inclusief kamperen in
Limburg, alles met Tipo én spider zodat mijn broer en ik
konden wisselen als ‘bijrijder’. Intussen kwamen er een
nieuwe cabrio en coupé uit van Fiat en deze werden
allebei even geleend voor een mooie fotoshoot op het erf,
zoals dat met bijna alle nieuwe Fiats ging.
De Coupé was in die tijd een ultraluxe auto en wat werd
ik verliefd op dat model, ik was toen tien jaar. Ook de
barchetta werd een middagje geleend en ook daarvan zag
ik wel dat het een auto was met mooie verhoudingen.
Onze groene Spider vertrok een aantal weken naar
garagebedrijf Huiden om daar als showauto naast de
nieuwe barchetta te staan.
Het is bizar hoe dingen kunnen lopen in het leven.
Mijn vader en moeder gingen wonen in het huis van
mijn opa. Opa had een fouragehandel en naast het huis
stond daarom een grote loods. Nadat mijn ouders het
huis hadden betrokken ging de loods plat om plaats te
maken voor een garage met dubbele garagedeuren.
Aan de garage werd een druivenkas gebouwd van 4x8
meter. Mijn vader was totaal niet handig met klussen,
laat staan aan auto’s. Door veel te verbouwen en gewoon
aan dingen te beginnen ken ik mijn vader juist als de
handigste man die ik kende. Geen klus was de laatste
jaren meer te gek, hij deed echt alles zelf en altijd met
Duitse precisie, iets wat bij Italiaanse auto’s uit het verleden wel eens ontbrak.
de lastang en er werd een heus spit in elkaar gezet zodat
de Spider om zijn lengte-as naar alle gewenste richtingen
gedraaid kon worden om er prettig aan te kunnen werken.
Zoals het hoort in een Amerikaanse auto werd er van
alles in gevonden, onder andere kogels, geld en pagina’s
uit de bijbel. Hadden wij hier een Italo-Amerikaanse
maffia auto in de schuur staan? Wie zal het zeggen.
Het virus was nu echt losgebarsten. De verzamelwoede
begon, beurzen werden afgestruind op zoek naar boeken,
folders, modelletjes en werkplaatshandboeken. Het rijden
was leuk maar het sleutelen was eigenlijk nog leuker.
Er werd gestudeerd en gezocht naar een project.
Een ruimte om een project te restaureren was er niet tenzij de Tipo of Spider buiten gezet zou worden, dat was
geen optie. De druivenkas werd verplaatst naar achterop
de tuin en in plaats daarvan werd er een stuk aan de
De auto is zo’n drie jaar geleden afgekomen. Er stond
een rode Spider die beter was dan nieuw. Alles is gereviseerd en de auto rijdt heerlijk.
Inmiddels was de interesse voor de 124 BC Coupé ook
gewekt en eind jaren ’90 stond er ook daar een exemplaar van in de schuur. Tevens hing er een harde
Italiaanse carrosserie aan het plafond
van de garage vanwege ruimtegebrek. In 2006 werd er voor 300 euro
nog een Amerikaanse Spider gekocht
die ik had ontdekt onder een kleedje
bij iemand op het erf. Ik had mijn
vader getipt en toevallig liep de eigenaar buiten tijdens een rondje fietsen.
De man vertelde dat hij zijn vrouw
er erg blij mee zou maken als de
auto zou worden opgeruimd.
Mijn vader wilde daar wel aan mee-
In eerste instantie had mijn vader niets met auto’s.
Het was mijn moeder die op een gegeven moment een
auto wilde. Zij was de Zündapp zat. Ze nam de 850 van
haar broer over. De 850 was gekocht bij Fiat-dealer
Huiden in Gouda.
Toevallig woonde er familie van Huiden tegenover, mijn
vader kende de familie en raakte bevriend met wat later
de opvolger in het familiebedijf zou worden.
Alles viel op zijn plek: de eerste Fiat was in
het bezit en mijn vader raakte bevriend met
een Fiat dealer. Er waren wat centjes van een
erfenis begin jaren ’90 en mijn ouders waren
ergens tegen een meeting aangelopen van een
Engels merk. Het verhaal gaat dat mijn vader
zei: ‘dat is ook leuk, zo’n open autootje’,
waarop mijn moeder antwoordde met:
‘dan koop je er toch één’.
4
garage gebouwd. Inmiddels was er een Spider gevonden
in Eck en Wiel bij Jan de Ruijg. Het betrof een CS1 uit
1976. Dit was het uitgangspunt voor een project dat de
‘Europese look’ moest krijgen. Origineel Europese
Spiders waren lastig te vinden en vaak een stuk duurder.
Deze auto was keihard en vormde dus een prima basis.
Hij werd ontmanteld tot het laatste schroefje uit de auto
was. Mijn vader had inmiddels handigheid gekregen met
5
werken en ook deze auto werd vervoerd naar huis.
Het betrof een Spider 2000 met automatische versnellingsbak. Hij was er slecht aan toe en werd dus gesloopt
voor de onderdelen, maar niet voor dat de auto aan de
praat was gekregen. Er is een paar honderd meter mee
gereden alvorens de slijptol er werd ingezet.
beland en daar kreeg hij te horen dat hij nog maar een
paar dagen te leven had.
Hij is op 31 maart jl. thuis gestorven.
Inmiddels rijd ik zelf een Coupé Fiat uit 2000, heeft mijn
broer er ook één, naast een oranje barchetta.
De twee Spiders en barchetta waren volgauto’s tijdens de
rit naar het crematorium. ‘Indrukwekkend’ zeiden de
mensen.
In 2011 is er nog wel een brug geïnstalleerd waar één
Spider opstaat en de ander eronder. De 124 Coupé staat
onder een zeiltje. Het is natuurlijk mijn droom om het
werk van mijn vader af te maken. Ik weet hoe hij het had
willen hebben. De Spiders en Coupé zijn een mooi
geschenk aan mijn moeder, broer en mij.
Elke keer als we met één van de auto’s op pad gaan
denken we aan onze ouwe heer.
De Fiat hobby werd overschaduwd doordat mijn vader in
2005 ziek werd. Hij kreeg endeldarmkanker. Hij werd
geopereerd en behandeld en hij pakte de draad weer op.
Alles ging goed tot december 2010. Er was een spier in
het kleine bekken aangetast waardoor hij ook wat lastiger
liep. In het voorjaar van 2011 werd hij weer geopereerd,
het duurde 8 uur. Ook daarvan knapte hij aardig op maar
hij leverde behoorlijk in voor wat betreft mobiliteit.
Lang zitten en lange stukken lopen zat er niet meer in.
Ook autorijden werd moeilijker. Eind september 2012
kwam er nog een ontsteking in het heupgewricht bij waar
‘niks aan gedaan’ kon worden.
Het zag er beroerd uit. De Coupé stond inmiddels op
zijn wielen maar er werd niet meer aan gesleuteld.
Mijn vader had veel pijn, liep met twee krukken en
kwam het erf niet meer af. De zin om wat te doen was
weg. Uiteindelijk is hij eind maart 2013 in het ziekenhuis
Arnold Vis
Voor eventueel vragen/
opmerkingen nav dit artikel:
[email protected]
Verslag AUTO-ITALIA
Rosmalen 2013
Voor de eerste keer in
Rosmalen-Autotron.
Nu komen we geregeld in het Autotron, zeker als de
British Cars and Lifestyle Beurs er is! Deze wordt georganiseerd door Martin de Vries, die ook altijd de AUTOITALIA- HOUTEN organiseerde.
Dit is een fantastische beurs, waar naast schitterende
auto’s ook veel Engels antiek, kleding en lekkernijen te
koop zijn. De wijze waarop Martin alles communiceerde
was direct of per brief.
Château. De Fiats die er kwamen
staan moesten dan ook de kleuren
hebben van witte en blauwe druiven.
De keuze was snel gemaakt:
de prachtige paars-blauwe van John
Schiebroek en de licht-groene van
Ron Ariëns.
De hele bus en aanhangwagen werd
volgestouwd met druivenstokken,
druiventrossen, wijn-attributen, bladeren etc. etc.
Op naar Rosmalen (lekker dichtbij,
zijn we snel klaar) samen met
Gaston.
We stonden voor dichte deuren, dus
gingen we maar eerst even onze standruimte opzoeken,
de auto binnenrijden komt dan later wel.
Wij zijn opnieuw op onderzoek uitgegaan om uit te vinden waar we dan
neergepoot waren.
Bah, bah achter in een hoekje, vele
malen kleiner dan toegezegd, wat een
organisatie, geen paden, geen planten,
geen broodjes, geen vriendelijk woord,
geen deur die open kan etc. etc.
Eindelijk vonden we iemand die wist
hoe wij naar binnen konden rijden
om alles uit te laden, maar ja, voor
die deur was al een stand opgebouwd,
die moeten jullie maar even afbreken
en daarna opnieuw opbouwen!
De stand was net te klein voor 2 auto’s, dus het tafeltje
maar naast de stand neergezet, je zag toch geen verschil
tussen gangpad en stand.
Wat schets echter onze verbazing: de stand was al
helemaal klaar!
Ik zei de heren goedemorgen en bedankte ze voor hun
medewerking.
Toen ik ze mededeelde dat wij de auto’s wel zouden
gaan halen en dan klaar waren, protesteerden ze en vertelden dat ze van een hele andere club waren dan de Fiat
124 Sport Spider club!
Dat had ik ook wel gezien! Inmiddels voegden Jouke en
Gaston zich bij mij en wij vroegen ze vriendelijk de
stand weer af te breken en op hun eigen plek te gaan
staan.
Dit is onze plek, werd er geantwoord, vanmorgen is alles
omgegooid! (ik weet niet hoe ik de tekentjes moet
maken die je altijd ziet in strips bij boze mensen, anders
had ik die er een aantal neergezet ~ !@#$%^&*)
Er zijn ongeveer 20 leden geweest tijdens dit evenement,
die allemaal nogal hebben moeten zoeken naar de Fiat
124 Sport Spider Stand, normaal komen er veel meer:
hebben zij ons niet kunnen vinden?????
Jullie kunnen beter iemand van de organisatie opzoeken
om het te verifiëren, wij blijven hier staan, deze mooie
plek geven wij niet op!
Na lang zoeken vonden we eindelijk iemand die ons kon
zeggen wat er aan de hand was en kregen te horen dat er
om een aantal clubs tevreden te stellen wat stands geruild
waren . . . Lekker hoor!
Eén ding was duidelijk: alle bezoekers waren helemaal
weg van de Spiders, de meesten hadden nog nooit zulke
aparte kleuren gezien!
We bedanken dan ook Ron en John heel hartelijk voor
het in bruikleen geven van hun mooie bolides.
Ook alle andere medewerkers bedankt voor de inspanningen en de gezelligheid op de beursvloer.
De instelling die de nieuwe Auto-Italia organiseerde
deed alles per mail en website.
We kregen een plaats toegewezen op een mooie plek
en wij belden op of het een probleem zou zijn als de
stand iets groter werd, want we hadden extra frontruimte nodig….
Geen probleem, ze hadden van Martin de Vries
doorgekregen dat de Fiat 124 club altijd een mooie
stand had die als trekpleister dient. Vandaar de speciale plek, tegenover de entree van het Restaurant.
De standcommissie beraadt zich of we volgend jaar nogmaals op deze beurs gaan staan of dat we besluiten een
andere gelegenheid te zoeken om de club te profileren.
Het ontwerp was dit jaar, vanwege oktober- wijnmaand, druivenranken met als achtergrond een wijn
6
Elisabeth en Jouke de Vries
7
Geen tijger
maar troep in de tank
Tijdens de mooie blauwe bessenrit in het noord
Limburgse land, kijken we elkaar aan en weten beide
wat we denken; wat loopt hij toch weer lekker!
Mooi weer, gezellige rit, daar heb je die Spider voor!
Maar thuis gaan we nadenken en worden wederom door
Harry op het goede been gezet: geen tijger in de tank,
maar troep!
Het probleem is geen roest maar het oplossen van (oud)
brandstofbezinksel. Dit oplossen komt door de huidige
brandstoffen die ethanol bevatten. Waar en wat hebben
we allemaal getankt? Waarschijnlijk in Duitsland even
niet goed opgelet en daar de “verkeerde” brandstof
genomen.
Ton besluit de tank uit te bouwen en te gaan schoon
maken. We gebruiken hiervoor verschillende middeltjes
op aanraden van schoonzoon en Google. Het bezinksel
begint los te laten, het zijn hele vellen, dikke stukken,
taaie substantie.
En dan doet zich nog een “probleem” voor; de taaie aanslag heeft het slingerschot in de tank mooi op zijn plaats
En dan…..ineens….. prutprutprut en stop! Motor loopt,
maar gang maken ho maar! Deze keer is het geluk aan
onze kant en de redding dus nabij: vele helpende handen
onder leiding van Harry Minnekus en zijn bijrijder
Hans.
De Spider lijkt geen brandstof te krijgen en als het
brandstoffilter tevoorschijn getoverd is…….
is ieders reactie: roest!??
Schoonmaken van filter en carburateur dus, de een heeft
gereedschap, de ander brandstof, schone doeken, water
en zeep, goede raad……en even later rijden we weer!
gehouden, maar staat nu gedeeltelijk los. Dit staat Ton
niet aan! Maar wat nu? Het wordt hem niet echt aangeraden, maar Ton gaat z’n eigen gang, leent lasapparatuur
van een collega en gaat aan het werk. Knipt een gat in de
tank en last het tussenschot vast en dicht ook weer het
gat. Zo dat is dat! Het was wel even geleden, dat lassen
met gas en zuurstof, maar duidelijk nog niet verleerd!
De lasranden weer netjes glad slijpen, de tank weer in
grondlak en een deftig zwart kleurtje spuiten en dan
inbouwen natuurlijk. Brandstofleidingen en filters
gereinigd, V-Power getankt en prrrrrrt: hij loopt weer als
een zonnetje!
We hebben in ieder geval geleerd goed op de brandstof te
letten bij het tanken en ALTIJD gereedschap, wat reserveonderdelen, water, schone doeken, zeep (voor de vieze
handen) en brandstof in de kofferbak te hebben!
Is het niet voor onszelf, dan wel om een ander weer op
weg te helpen! En……foto’s maken! Dan kunnen we de
ervaringen delen!
Ton en Ina de Bruin
8
9
KORTE BERICHTEN
>>> Nieuwe voorzitter
Onze huidige voorzitter Jouke de Vries is in 2014 al weer 7 jaar voorzitter
van het register.
In 2014 zal Jouke de Vries daarom ook statutair aftreden geheel volgens de statuten
van ons register. Bestuursfuncties hebben nu eenmaal een maximale duur van 7 jaar.
Het register is daarom ook op zoek naar een nieuwe voorzitter. Jouke de Vries heeft
te kennen gegeven aan het bestuur zich herkiesbaar te willen stellen.
Nieuwe kandidaten voor het voorzitterschap kunnen zich aanmelden bij de secretaris
Gaston Lensink via: [email protected]
Tijdens de algemene leden vergadering op zondag 30 maart zal de verkiezing voor de nieuwe voorzitter plaatsvinden. De verkiezing van de nieuwe voorzitter gebeurt door middel van stemming van
de dan aanwezige leden.
De kandidaat met de meeste stemmen van de dan aanwezige leden wordt verkozen tot nieuwe
voorzitter met een periode van maximaal 7 jaar.
>>> Spiderweb.nl en Fiat124 Spider.com
Ton Westen laat ons weten: "Na meer dan 10 jaar ontwerpen, creëren, schrijven, vertalen, illustreren
en - niet op de laatste plaats - financieren uit eigen middelen, heb ik besloten om mijn persoonlijke
websites Spiderweb.nl en Fiat124Spider.com per 14 januari 2014 te sluiten."
Anthony Westen - [email protected]"
>>> De redactie is op zoek naar een vaste “interviewer” voor de rubriek
bijzondere leden, gezellige verhalen van leden om hun speciale hobby’s te belichten.
Iets voor jou, geef het dan door aan de redactie, Elisabeth de Vries.
>>> De Eiffelrit, van 29 mei tot 1 juni, was zeer snel volgeboekt.
Het KRIMI hotel kan rekenen op een hele stoet Fiat-Spider bezitters!
>>> Oproep, wie wil meewerken aan de ZOT toer oftewel:
Gaarne doorgeven aan de evenementencommissie.
Zomers Oldtimer Toer!
>>> Vanaf Due Posti 124 worden oude artikelen geplaatst van leden die nu ook nog lid
zijn onder de rubriek: “Wat was ik toen nog jong!”
>>> Mocht je leuke, ontroerende, belachelijke of interessante artikeltjes vinden
of schrijven met leuke foto’s!? Stuur die dan naar [email protected] voor plaatsing op de
Fiat124sportregister.nl website!
Ook voor plaatsing in de Due Posti: [email protected]
10
11
Borrelpraat
Net als vorig jaar viel de nieuwjaarsborrel in het zelfde
weekend als de opening van het klassiekerseizoen met
de prachtige beurs Interclassics/Topmobiel in
Maastricht. Dus weer een dilemma; waar naar toe
te gaan?
Broer Paul en mijzelf besloten tot de zelfde planning als
vorig jaar door er weer een lang weekend van maken.
Op vrijdag vertrekken naar
Maastricht, dagje winkelen,
biertjes proeven en lekker eten.
Zaterdag naar de beurs in de
MECC en zondagmorgen, na
een uitgebreid hotelontbijt, via
Oss waar traditiegetrouw de
borrel was weer naar huis.
Het hotel in Maastricht met
gratis parkeren (Novotel, aanbevolen!) was strategisch
uitgezocht binnen korte loopafstand van de MECC
wegens onze ervaring met de files naar dit evenement.
Van het hotel naar de stad was het dan wel weer een
gezonde lange wandeling...
We maakten de trip in mijn “nieuwste” Coupe Fiat uit
1995. Deze auto is dan wel 19 jaar oud maar had pas
27.000 km gelopen bij de eerste eigenaar. Dit was mijn
eerste lange trip er mee, en het ging met veel plezier van
twee kanten: zowel de auto als ik hadden er zin in.
Over de beurs kunnen we kort zijn: Grandioos, nergens
in Nederland zie je zo'n grote, gevarieerde en exclusieve
verzameling auto's bij elkaar. Het thema was 100 jaar
Maserati, die waren dus ruimschoots te bewonderen.
Er waren er eind van de zaterdag ook redelijk wat verkocht, dus hoezo crisis?
Zondag op tijd vertrokken en met de lustig snorrende
Coupe via lekker rustige snelwegen naar het Wijn-
Een prachtig pavilioen met unieke
Maserati's, en in de hallen hier en daar
een Maserati te koop.
De laatste rit in stijl: Fiat 125 lijkwagen.
ontbrak niet en smaakte duidelijk beter
dan die uit de supermarkt.
Helaas was Henri Vesseur wegens
ernstige ziekte er deze keer niet bij, en
besloten we spontaan met z'n allen hem
een beterschapskaart te sturen.
Jouke heette ons allen als gewoonlijk
humorvol welkom en verklapte al wat
clubevenementen voor het komend jaar.
De trip vorig jaar naar Duitsland was
een daverend succes, dus dit jaar gaan
we het nog eens overdoen in het
“Krimihotel”. Belooft weer zeer gezellig
te worden!
Inmiddels was het stamppotbuffet opgesteld en konden wij ons tegoed doen aan
de speciale ver-italiaanste boerenkool en
zuurkool volgens recepti di Elisabethi...
Er was ook nog een verrassende klap op
de vuurpijl: Voor het dessert werd een
heuse italiaanse ijscokar naar binnen
gefietst en kon je heerlijke bolletjes naar
believen laten opscheppen. Sommige dames vonden de jonge
ijscoman ook een leuk toetje...
Wij konden inmiddels haast geen pap meer zeggen, maar het
lukte toch nog om lang na te praten met veel gezellige leden.
Bij het afscheid nemen stonden we als bij de voedselbank in de rij
om nog een diepvriesbak vol stamppot naar keuze mee te krijgen
voor de volgende dag. Zo konden we thuis nagenieten van deze
weer zeer geslaagde, gezellige winterse meeting.
Martin van der Velde
museum in Oss getoerd. Er zat al een heel gezelschap, en
Elisabeth en Jouke ontvingen ons hartelijk als altijd.
De koffie stond ook voor ons klaar en schalen met oliebollen en appelbeignets lonkten. Vanwege het eerder
genoemde ontbijt konden we ons niet meer volstoppen,
maar een proefbol smaakte heerlijk. De complimenten
hiervoor gaan naar Marc Visser die de vorige avond bollenbakker was. Ook Elisabeth's traditionele gluhwein
agenda
Wat
Wanneer
Waar / Organisator(en)
Ledenvergadering
30 maart 2014
Healey Museum
Voorjaarsrit
april/mei
Limburg/Wim Geurissen
Buitenland Rit
29 mei – 1 juni 2014 Eiffel (reeds vol geboekt)
Abarth meeting
6/ 7 juni 2014
Beaune/ Michel Pont, Frankrijk
Zomermeeting
12
juni
Groningen/ Henk en Tineke
de Groot en Henk Hoekstra
Bollenstreek rit
Herman Beerdink
onbekend
13
tijd voor nemen om dit alles goed te bekijken
en laat je dan niet afleiden want er is nog een,
beetje lugubere, bezienswaardigheid in deze
kathedraal;
particolarità dell’Italia
Op 28 juli 1480 vielen de Turken de stad
Otranto aan: de Ottomaanse aanval. En op
14 augustus werden zo’n achthonderd inwoners van deze Zuid-Italiaanse stad door de
Turkse veroveraars op brute wijze onthoofd,
omdat ze weigerden hun christelijke geloof af
te zweren en zich tot de islam te bekeren.
De beenderen van deze martelaren zijn later
naar de kathedraal overgebracht, waar ze
sindsdien achter glas worden tentoongesteld.
Losgerukt van de prachtige mozaïekvoor-
De bijzondere kathedraal van Otranto
In deze rubriek belichten we steeds iets bijzonders, wat
(nog) niet door het massatoerisme is ontdekt.
Deze keer de zeer bezienswaardige Cattedrale Di Santa
Maria Annunziata in Otranto.
Otranto is de meest oostelijke stad van Italië, maar ligt
wel in het diepe zuiden van “de hak” in de provincie
Apulië. Een imposante stadsmuur omsluit Otranto.
Binnen de muren vind je echte Italiaanse huizen, poortjes, nauwe straatjes, balkons vol bloemen en intieme
pleintjes.
Een juweeltje is de romaans-gotische kathedraal van
Otranto. Onder het roosvenster prijkt een deur met
barokversieringen. Het interieur heeft drie schepen en op
de gehele vloer van de kathedraal ziet men een bijzonder
spectaculaire vloermozaïek. De levensboom die hier
afgebeeld is, is volgens wetenschappers de grootste van
Europa. En met recht monnikenwerk.
De monnik Pantaleone werkte tussen 1162 en
1163 onafgebroken aan dit 700 vierkante meter
grote mozaïek dat uit meer dan zeshonderdduizend kalkstukjes bestaat!
De afgebeelde boom laat heel veel voorstellingen zien.
Niet alleen uit het Oude Testament, maar ook uit de
dierenriem en uit ridderromans. Zo kun je plotseling
Koning Arthur met een scepter in zijn hand zien rijden
op een bok, maar ook Adam en Eva en het bouwen van
de toren van Babel. Zulke verrassende scènes maken de
afbeelding buitengewoon fascinerend. Je ziet deugden en
ondeugden, het goed en het kwaad. Je moet er wel de
stellingen, knipper je wel
even met de ogen als je de
schedels en beenderen achter
het altaar ontdekt hebt.
Dat de martelaren niet vergeten worden en duidelijk wat
betekenen voor de christelijke geschiedenis van Italië,
bleek in mei 2013.
Paus Franciscus verklaarde
de martelaren van Otranto
heilig.
14
15
uitnodiging Ledenvergadering
Het bestuur van het Fiat 124 Sport Spider Register nodigt je van harte uit
op de jaarvergadering 2014 op zondag 30 maart 2014
in het Healey Museum, Landgoed “Groot Kantwijk”
Bergseweg 28q, 3633 AK Vreeland.
De kosten voor de jaarvergadering, de lunch en de rondleiding worden gedragen door de club; het diner is voor
eigen rekening.
Jullie worden tussen 11.00 uur en 11.30 uur in het
Healey Museum verwacht en met koffie of thee en appelgebak ontvangen.
Om 12.00 uur willen we starten met de jaarvergadering.
Hierna zullen we gezamenlijk een lunch gebruiken tussen
de auto's in het museum.
Na de lunch wacht ons een interessante rondleiding door
dit unieke museum. Naar verwachting is de bijeenkomst
in het museum afgelopen om 16.00 uur.
Daar we graag enig inzicht willen hebben in de opkomst
vragen wij je vriendelijk om je van te voren op te geven,
als je de vergadering bezoekt. Je reactie zien wij graag
Aansluitend is er dan een mooie korte rit gepland door de
Vechtstreek naar Breukelen, met als eindpunt een leuk
Thais Restaurant "Same Same", tevens kunstgalerie.
Een perfecte plek om af te sluiten met eventueel een diner.
Je kunt alleen aan het diner deelnemen als wij je opgave
voor 26 maart a.s. hebben ontvangen.
tegemoet op ons e-mail adres:
[email protected].
Je kunt je aanmelden tot uiterlijk 6 dagen
van te voren; graag ook opgeven of je blijft
dineren.
Met vriendelijke groet, het bestuur
De Huchtstraat 3, 1327 EA Almere
telefoon: 036 5342343
16
-
www.jave.nl
De kosten van het diner liggen rond de € 30,00 per persoon (exclusief drankjes). De bedoeling is dat er een
voorgerecht en een hoofdgerecht geserveerd wordt,
er wordt rekening gehouden met eventuele vegetariërs,
vis en vlees liefhebbers, er komen verschillende gerechten op tafel, waaruit men kan kiezen.
Thais Restaurant
"Same Same"
www.galeriepeterleen.nl
17
Loch Ness - Monsterrit
In mijn studentenjaren - gedurende de jaren '80 werkte ik voor de ANWB Alarmcentrale. Buiten het
kantoorwerk was er ook de mogelijkheid voor ons om
af en toe eens een auto op te halen waarvan de
bestuurder niet meer in staat was zelf terug te rijden.
Een aantal van die ritten was best gedenkwaardig en
deze deel ik graag met jullie.
van Inverness waar - hoe kan het anders in het seizoen
(en - inmiddels - 's avonds laat) geen hotel meer te krijgen
was. We moesten helaas wel de auto achterlaten.
Toch zou Schotland Schotland niet zijn of er is wel
iemand die wel iemand kent die wel iemand anders kent
die een hotel heeft en die zeer bereid is wel even te bellen
en tegen half twee 's nachts stopte de taxi voor een hotel
in Nairn waar een kopje soep, een kamer en een douche
wachtten. Of de eigenaren zelf ooit sliepen is een vraag
die mij nog wel eens bezighoud. Ik denkt het niet.
Een bijzondere rit was een gestrand lid in Schotland.
Het begon als last-minute. Dat is: nu naar huis, koffer
pakken en meteen door naar Zestienhoven.
Dit keer zou ik op de heenweg samen reizen met een
verpleegkundige en een nogal fors uitgevallen vacuummatras in feloranje zak.
Ons einddoel was een camping aan het
meer van Loch Ness. Een "hernia";
verdere details onbekend.
Het verklaarde in ieder geval het matras.
B&B met een kamer voor de familie en
een kamer in een hotel verder op in
het dorp voor mij.
Een hotel waar ook de highland
gamers verbleven.
Met deze mannen aan de bar heb je
echt het idee dat je tussen twee boekensteunen zit. Wat wel interessant
was dat de eigenaar van het hotel een
collectie 17e Hollandse meesters aan
de muur bleek te hebben. Op zich is
het niet zo vreemd dat er veel
Nederlandse 17e eeuwse kunst in
Schotland is. Er was toen heel veel
handelscontact tussen beide landen in
de wolhandel, maar toch, je verwacht
het niet in zo'n klein dorp.
Veel tijd om zelf veel te slapen hadden we
niet, want om iets over zessen zaten we al
weer aan het ontbijt (met diezelfde eigenaren) met porridge, kippers, haggis en heel
veel ei, bacon en baked beans (ik vind dat
overigens geweldig in Scotland; zoveel
gastvrijheid).
Onze vlucht naar Aberdeen begon met riante vertraging.
De eerste van vele.
Als een ritje domino's duikelde onze tijdschema in
elkaar. Helaas bleek de vertraging iets te veel van het
goede en stond ons vervolgtoestel naar Inverness stond
weliswaar keurig aan de gate, maar wij mochten niet
meer mee. British Airways (ofwel British Scareways,
zoals ze vanaf dat moment voor mij zijn gaan heten) was
niet zo heel vatbaar voor argumenten over een Dutch
guy die in de kreukels lag aan de shores of Loch Ness en
de appointment die wij de volgende ochtend hadden met
een ambulance.
En na een kwartiertje bakkeleien was dit enige en laatste
toestel ook echt weg.
Na nog meer herrie maken werd ons op kosten van BA
toch maar een huurauto aangeboden waarmee we zelf
naar Inverness konden rijden.
Nu was het inmiddels donker en
de high roads in de highlands zijn
niet zo erg high lighted, dus een
beetje op de tast zijn we onderweg
gegaan. Leuk is wel dat je duizenden lichtjes ziet; allemaal reflecterende oogjes van alle schapen die
daar wonen.
Dus de eerste dag werd een tocht
door het Cairngorms National
Park naar Breamar waar op dat
moment de Highlands Games
werden gehouden. Veel volk op de
been dus, maar gelukkig nog een
Enfin, na onze nachtrit zijn we
toch aangekomen bij het vliegveld
18
Bij thuiskomst in het NoordHollandse dorpje bleek vader alweer
op de been en werd hij vertroeteld
door alle buurvrouwen.
Vader blij met de buurvrouw, gezin
blij met hun vakantie, chauffeur blij
met de goede afloop en een van de
betere ritten in zijn ANWB carrière.
Ruud van Etteger
in gesprek met UNESCO
De rest van dit traject verliep overigens voorspoedig.
De ambulance en wij waren op tijd op de camping.
Lid - dat echt niets meer kon bewegen - verpakt in vacuümmatras, ingeladen en lid, matras en verpleegkundige
met ambulance mee.
En dan sta je met je jasje, je
dasje en je nette
schoenen aan de
oevers van Loch Ness.
Met een vaderloze familie,
een tent, keukentje etc.
Eerst dus maar alles afbreken
en in de aanhanger en dan
terug naar Nederland ... tenminste, als er natuurlijk plek zou zijn
op de ferrie. Die plek was er dus
niet en bovendien had het gezin besloten de vakantie af
te maken. Ze hadden tenslotte nog
twee dagen en wilden nu eindelijk
wel eens in en echte Bread &
Breakfast overnachten.
De volgende dag was het door naar
Edinburgh. Eerst over de Forth
Bridge dan door de stad en langs het
kasteel, Old Town, New Town en via
Musselburgh en de kustweg naar
Newcastle voor de boot.
Nederland is van oudsher een land met vele oldtimer liefhebbers. En, die grote populariteit van het Mobiele Erfgoed onder alle lagen van de bevolking ging de afgelopen
decennia ook hand in hand met een daarbij passend overheidsbeleid.
Sinds kort waait er echter een schrale wind uit een heel andere hoek, die een directe
bedreiging vormt voor ons Erfgoed. Reden voor de FEHAC om samen met UNESCO
het Mobiele Erfgoed te willen beschermen.
Bunnik, 12 december 2013
De bedreigingen van de historische voertuigsector in
Nederland zijn velerlei: milieu eisen, dreigende afsluiting
van complete binnensteden, motorrijtuigenbelasting,
oneigenlijk gebruik van oldtimerregelingen etc.
De Nederlandse overheid gedraagt zich niet meer als de
traditionele beschermer van het Mobiel Erfgoed, maar
heeft uit zichzelf ook acties ingezet die (onbedoeld?) tot
gevolg hebben dat de klassieke voertuigen – en daarmee
het behoud van een belangrijk stuk Cultureel Erfgoed - in
Nederland worden bedreigd.
Om die reden heeft de FEHAC besloten om bescherming
te zoeken bij een andere instantie: UNESCO.
Al langer lopen er contacten tussen de FIVA (Féderation
Internationale des Véhicules Anciens) en UNESCO, en
vanuit de terugmelding die daarover plaatsvindt, blijkt
dat UNESCO de historische voertuigen een warm hart
toedraagt; net zoals UNESCO bijvoorbeeld de
Amsterdamse grachtengordel beschermt, en andere
objecten die behoren tot het Wereld Erfgoed.
De massamotorisering heeft een ongekende bijdrage geleverd aan de na-oorlogse opbouw, de maatschappij en de
welvaart zoals wij die allen nu als normaal ervaren.
Daarmee kwalificeert ons Mobiele Erfgoed zich glansrijk
als Werelderfgoed, dat het verdient door de UNESCO
erkend en ondersteund te worden.
UNESCO is zeer geïnteresseerd in de onze sector, en
maakt zich met ons grote zorgen omtrent de rol die de
Nederlandse overheid momenteel speelt in het kader van
de bescherming van het mobiel erfgoed. Nederland is in
korte tijd internationaal gezien volledig uit de pas gaan
lopen.
In dit stadium is nog niet duidelijk hoever de bezorgdheid van UNESCO precies gaat, en of onsMobiele
Erfgoed inderdaad als geheel op de lijst van Werelderfgoed zal komen. Maar de contacten liggen er, en de
vooruitzichten zijn gunstig.
19
En het doel was…
De testbaan op de voormalige Fiatfabriek
“Lingotto” in Turijn
Tijdens onze vakantie in Italië is het altijd spannend,
waar we onze caravan neerzetten. We hebben dan al
wel een streek uitgekozen en een paar bezienswaardigheden in ons hoofd, die we graag willen zien. Dit jaar
was dat de provincie Piemonte, niet zo bekend, maar
wel een interessante hoofdstad: Turijn!
En daar lag ons belangrijkste doel: de testbaan boven op
de voormalige Fiatfabriek. Hier reed onze Spider zijn
eerste meters. En vele van jullie Spiders waarschijnlijk
ook. Wellicht ook de laatste meters in het thuisland,
want ook onze Spider ging zeer waarschijnlijk al snel op
transport naar Californië.
Even een stukje geschiedenis:
Na de 1ste Wereld Oorlog domineerde FIAT de automarkt in haar thuisland volledig. Om de productie uit te
breiden ontstond in het centrum van Turijn in 1923 een
nieuwe moderne productiefaciliteit: de Lingotto fabriek.
Deze was ten tijde van de opening de grootste van
Europa en na de grootste Amerikaanse Ford fabriek in
Dearborn Michigan (voltooid in 1928). de tweede grootste in de wereld.
Dit gigantische gebouw werd getekend door de
jonge architect Giacomo Matté-Trucco, en was na
veel discussie in de FIAT directie en diverse bezoeken aan Amerika tot stand gekomen. Van opzet was
de fabriek ingenieus uitgedacht: op de begane grond
kwamen de grondstoffen binnen, en de lopende
band voor productie en assemblage cirkelde door het
gebouw omhoog, tot er op de bovenste etage een gereed eindproduct uit kwam. Daar startte
het testtraject op het dak, en als dit voltooid was konden
de eindproducten aan de zijkant van het dak de fabriek
verlaten, via 2 spiraalvormige wegen naar beneden, een
uitgang bij elke kombocht.
De opzet en ontwerp van de fabriek werd door bekende
architecten geroemd als avant-gardistisch en zeer invloedrijk op de industrie. Het werd dan ook een voorbeeld
voor de verdere industrialisering van Italië. Het 5-etage
tellende fabrieksgebouw is volledig uit beton opgetrokken, en heeft een totale productievloer van zo'n 1,2 miljoen vierkante meter. De kombochten worden ondersteund door een serie van betonnen pijlers, bij elkaar een
unieke constructie.
De testbaan wordt gevormd
door 2 rechte stukken met aan
het einde een kombocht, waardoor de bolides op snelheid konden blijven in de relatief krappe
bocht. Een recht stuk, en dus de
totale lengte van het hoofdgebouw van het productiecomplex
is meer dan 500 meter, dus de
totale baan meet een dikke kilometer! Dit alles op 28 meter hoogte!
In de jaren '70 werd duidelijk dat
de fabriek niet meer up-to-date
gemaakt kon worden en is langzamerhand de FIAT productie
overgenomen door andere fabrieken, met name de FIAT fabriek
Mirafiori, een nog groter complex
op een steenworp afstand van de
Lingotto.
In 1982 werd de fabriek officieel
gesloten met het eindigen van het
laatste model, een Lancia Delta.
Voor de historie van FIAT was
Lingotto een zeer belangrijke
productie faciliteit waar in de loop
van de geschiedenis in totaal zo'n 80 verschillende automodellen geproduceerd zijn, waaronder het beroemde
kleine model van Fiat, de "Topolino".
Voor het fabriekscomplex is enige tijd na sluiting een
prijsvraag georganiseerd om te kijken wat de bestemming voor het gebouw zou kunnen zijn en het zo als
industrieel erfgoed voor het nageslacht te bewaren.
Naar het idee van Renzo Piano is besloten het complex
om te bouwen tot een openbaar gebouw voor Turijn,
met een 500 meter lange winkelgalerij, het NH Hotel
Turijn en een groot conferentiecentrum.
Het gebouw heeft 90 winkels, 14 restaurants en 11 bioscoopzalen.
De Oostelijke vleugel van het gebouw biedt plaats aan
de faculteit Autotechniek van de Universiteit van Turijn.
Op het dak is tevens een door Renzo Piano ontworpen
gaan op zoek naar de juiste lift.
Dat valt nog niet mee, maar al snel
blijkt dat we via de Pinacoteca op
het dak kunnen komen.
Die aanwijzingen volgend, staan we
even later op de vijfde etage.
Links de balie van de Pinacoteca en
rechts…. de deur naar de testbaan!
Gevonden!
Uit beleefdheid toch maar even
vragen of we zo door mogen lopen
het dak op.
En ja hoor we kunnen spreekwoordelijk “het dak op”! Want de aardige dame zegt:
NOT possible, to dangerous!
Wat “not possible”, mijn haren gaan
recht overeind staan en zie bij Ton de mondhoek trillen!
Lieve dame, het is inderdaad not possible om vanuit
Olanda te komen en dan hier terug gestuurd te worden.
Al zakken we persoonlijk door dat dak
heen!
Ze begrijpt dat ze met zeer eigenwijze toeristen te maken heeft en trekt de schouders
op. Wij concluderen daaruit: gevalletje
eigen risico! Lopen! Het dak op!
De toestand van de railing is inderdaad erg
slecht en je wordt middels vele bordjes
verzocht niet te leunen. Het wegdek is niet
best en een voormalig terras, vergane glorie.
Toch krijgen we de indruk dat er voorbereidingen zijn voor renovatie. Een paar heren
controleren elektriciteitskastjes en er staat
zelfs een bus van deze elektricien op het
dak. Die Agnelli collectie kan ons gestolen worden.
Wij zijn gekomen voor de unieke testbaan!
We lopen het beroemde dak op en stellen ons voor hoe
de Spider hier getest is. Zou hij meteen “goed” bevonden
zijn? We zullen het nooit weten.
Maar een ding weten we wel! Het klinkt misschien gek,
maar hier rondlopen maakt indruk!
museum gevestigd, met een collectie schilderijen van de
Agnelli familie (eigenaar van FIAT). De kunstgalerie
Pinacoteca Giovanni e Marella Agnelli heeft werken van
Renoir, Canaletto, Matisse en Picasso. Op het dak staat
een uitgesproken blauwe bal "The Globe", een door
Renzo Piano ontworpen ruimte voor conferenties.
De bijzondere glazen bol staat in het midden van de
testbaan.
Dit alles wetende negeren we alle winkels en terrasjes en
Ton en Ina de Bruin
21
Abarth 124 Rally meeting 2013
AAndAcht
en zorg
voor uw
klAssieker
Ook dit jaar heeft er weer een internationale
Fiat Abarth 124 Rally meeting plaatsgevonden.
Deze keer was het van 26 tot 28 juli in de
omgeving van Steigerwald, midden Duitsland.
Het was de grote wens van velen om de Abarth
verzameling van Leo Aumüller eens te mogen
zien. Na contact met Leo opgenomen te hebben
bleek dit nog mogelijk ook. Dit is het hoogtepunt van de meeting geworden.
Volg ons op Twitter #OldtimerlandNL
Vind ons leuk op Facebook
De overnachtingen hebben plaatsgevonden in
Schloss Weißenstein. Daar vrijdagavond aangekomen stonden er al elf Fiat 124 Spiders CSA’s
opgesteld op het historische terrein. Aangezien
ik, Sebastian, samen met twee vrienden die ook
een CSA bezitten, richting Steigerwald ben gereden was het aantal aanwezige wagens de eerste
avond veertien. Alle trotse eigenaren stonden met
een smile van oor tot oor bij hun bolide.
De wagens waren van verre voor deze meeting gekomen,
volgens mij is de grootste afstand afgelegd door Henk en
Meily uit Nederland die er al 650 kilometer op hadden
zitten. Deze vrijdagavond hebben we genoten van een
fantastisch diner in de open lucht.
Zaterdagmorgen arriveerden de laatste 8 CSA’s waarna
wij met de eerste rit konden beginnen.
Onder de 22 bestuurders waren ook Leo Aumüller en
Stefan Kellermann aanwezig. Zonder hun hulp was deze
meeting niet mogelijk geweest. Ik wil hun dan ook
bedanken voor hun inzet voor deze meeting. Leo omdat
hij ons zijn collectie wilde tonen en Stefan voor het uitzetten van de fantastische route.
De tocht van 140 kilometer voerde ons door Middenfranken, Bovenfranken en Onderfranken. Het was een
prachtige rit waarbij we ook af en toe flink het gaspedaal
konden intrappen. Na 90 kilometer was de eerste stop,
hier kwamen alle Spiders weer bij elkaar.
Leo Aumüller was als eerste vertrokken omdat hij wat
voorbereidingen wilde treffen. Tegen 15:00 uur was iedereen bij zijn showroom gearriveerd en kon de rondleiding
beginnen.
Wat had Leo veel te vertellen zeg, iedereen hing aan zijn
lippen. Hij begon met een gifgroene 1300 Scorpione SS
en ging daarna verder met een MV-Augusta motor waarop een sticker zat met een aantal sterren. Iedere ster
stond voor een wedstrijdoverwinning.
Daarna volgden de Dino‘s, 246 GT en 246 GTS, een
A112, een Lancia Delta, zijn prachtige Fiat 131 Abarth
en de zeldzame Lancia 037.
Iets verder in de showroom stonden een Abarth
Monoposto, 3 stuks Fiat Balilla Sport Spider en een kleine Fiat waarvan de carosserie geen deuren had.
Wij vroegen ons af waarom hij 3 Fiat’s Balilla had staan.
Voor iedere dochter een was zijn antwoord. De kleine
Fiat zonder deuren was Leo’s jeugdliefde.
In zijn eigen werkplaats stonden ook nog een blauwe
1000 Simca Abarth een 1600 Abarth Allemano Spider,
de witte CSA waarmee hij aan deze meeting deelneemt
en twee Fiat’s Multipla.
Denk niet dat dit het was. Na een drankje konden wij het
tweede deel van zijn verzameling bewonderen welke zich
iets verder op het terrein bevond. Hier stonden een kleine
595, een Bialbero en een extreem zeldzame 2000 OT
OLDTIMERLAND
CLASSIC
CARS
Onderhoud ~ Reparatie ~ Preparatie ~ Revisie
033 453 15 70
www.oldtimerland.nl ~ [email protected]
23
America Coupe. Mijn absolute favoriet van
de collectie. Daarna gingen er nog twee deuren open en toen waren we „echt de weg
kwijt“.
Daar stonden ze in geel, rood, wit, donkerblauw en zwart. De wagens die racegeschie-
pliment te geven over de
organisatie van het event.
Iets waar ik heel trots op
ben.
Vorig jaar hadden we prachtig vuurwerk tijdens het
diner. Ook dit jaar heb ik
het weer voor elkaar gekregen om zeer indrukwekkend
vuurwerk te verzorgen. Na
een paar glazen wijn kwam
de Fiat Abarth 124 Rally
meeting 2014 ter sprake.
Het is de bedoeling de meeting volgend jaar te combineren met de Internationale
Abarth meeting bij Michel
Pont in Frankrijk.
Na dit aangekondigd te hebben waren er al bezoekers
die zich direct wilden
inschrijven. Zie de hierbij afgebeelde poster.
denis geschreven hadden. Diverse Bialberos, de
Lufthansa Coupe, drie 1000 TCR - Serie 1, 2 & 3, Abarth
2,0 Liter & 3,0 Liter wedstrijdwagens. Oja, en niet te
vegeten de Fiat Dino - 2,0 L Coupe, 2,0 L Spider, 2,4 L
Spider en 2,4 L Coupe omgeven door reserveonderdelen
en gewonnen prijzen.
Zondagochtend moesten we helaas weer afscheid nemen
van elkaar. Het was een fantastische meeting die eigenlijk
slecht met woorden te beschrijven is. Ik wil iedereen
bedanken voor het geslaagde weekend. Erg leuk dat er
dit jaar ook een Nederlandse CSA aanwezig was.
Volgend jaar misschien nog wel meer ?!!
Voor meer informatie over de Fiat Abarth 124 Rally of
de internationale meetings bezoek de website,
www.fiat124abarth.de
Tegen een uur of vijf was de rondleiding voorbij in de
Piazza Carlo Abarth. Het was werkelijk ongelovelijk.
Om nooit meer te vergeten!! De laatste 20 kilometer
voerden ons terug naar het slot.
Om 19:00 uur begon het diner. Tijdens het diner kwam
Helmut Aumüller naar mij toe om een persoonlijk com-
Sebastian Zeitz en Frank de Kruijf
24
25
Benzine een vluchtig goedje
SPIDERTECHNIEK
Voor de meeste mensen is benzine een erg onduidelijk product.
Daar bedoel ik mee dat iedereen weet dat je auto erop kan rijden,
maar niemand van ons weet precies wat er in zit.
door Harry Minekus
hoger vermogen, moet dus altijd RON 98 worden getankt
(eventueel met loodvervanger).
Bij spiders uit de USA kan RON 95 ongelode benzine
worden getankt.
Vroeger werd er lood toegevoegd om de klopvastheid
van de benzine te verhogen.
In een zeer hete motor, een vuile motor met gloeiende
kooldeeltjes of een motor met een te hoge compressie
kan de benzine spontaan ontbranden voordat de bougie
vonkt.
Wanneer deze ontbranding het vlamfront van de bougievonk ontmoet, krijgt de zuiger een extra harde klap te
voorduren. Dan klinkt er een soort mechanisch geratel
vanuit de motor wat we pingelen noemen.
Langdurig pingelen veroorzaakt vaak kapotte zuigers of
schade aan de drijfstanglagers.
Al enige tijd wordt lood al niet meer toegevoegd aan de
benzine omdat dit een negatief effect heeft op ons
milieu. Nu worden andere meer milieuvriendelijke stoffen toegevoegd aan onze brandstof om de klopvastheid
te verhogen. De klopvastheid wordt uitgedrukt in het
octaangetal, bij de benzinepomp aangeduid als RON
(Research Octane Number). Dit getal wordt bepaald in
een laboratorium door het vergelijken van een mengsel
van koolwaterstoffen in een beproevingsmotor. De ene koolwaterstof, het isooctaan heeft een hoge klopvastheid, het
andere neptaan een zeer lage.
Per definitie geldt dat de klopvastheid
van neptaan 0 is en van iso-octaan 100.
Benzine met een octaangetal van 95 heeft
dezelfde klopvastheid in een beproevingsmotor als 95 delen iso-octaan en 5 delen
neptaan. Hoe hoger het octaangetal hoe hoger de klopvastheid.
Bij Europese spiders met hoge compressiezuigers en dus
Benzine is een complex mengsel van
verschillende koolwaterstoffen.
Het octaangetal is maar één van de
eigenschappen die betrekking heeft op
het gedrag van de motor.
Deze eigenschappen veranderen gedurende de periode van opslag van de
benzine. Het verdient daarom de aanbeveling om bij een tankstation te tanken
waar een grote omloopsnelheid is van de brandstof.
Let hier dus ook op bij het langdurig stallen van je
spider, de benzine veroudert snel.
BENZINESOORTEN
Momenteel zijn er vele soorten benzine te koop
waaronder:
ESSO Energy Supreme. Deze benzine laat de moderne
motoren beter presteren en vervangt de oude Superplus 98.
Het houdt de motor schoon en accelereert beter.
SHELL Pura vervangt Euro 95. Deze benzine verlaagt de
uitstoot van CO, koolwaterstoffen (HC) stikstofoxiden
(NOx) en benzeem.
SHELL Superplus 98. Deze benzine heeft een ultra laag
zwavelgehalte en heeft reinigende en prestatieverhogende
toevoegingen.
26
27
SHELL V-power heeft volgens de EN228
norm 3 soorten benzine ontwikkeld; de
RON 91, 95 en 98.
Na onderzoek bleek het nuttig om het
RON te verhogen. Het prestatieniveau
vooral tijdens het accelereren neemt hierdoor toe.
SHELL heeft in Duitsland gekozen voor
een RON 100, in Nederland voor een RON 97. Dat betekent dat het net geen Superplus mag heten. Dus heeft
SHELL voor Super gekozen (Eurosuper).
Je krijgt dus een octaanbonus, ook wel V-power 95
genoemd. De samenstelling is zodanig dat
het lijkt of de ontsteking iets vroeger is
gesteld. Dit is gunstig voor verbruik en
prestaties. Het is ook geschikt voor de
oudere motoren zoals onze spiders.
TOTAL Excellium heeft als basis RON 95.
De motor is gemiddeld schoner en zuiniger.
BP Ultimate ongelood. Bij deze benzine
neemt de prestatie toe naarmate de snelheid hoger wordt
Zoals jullie kunnen lezen zie je soms door de bomen het
bos niet meer omdat er zoveel soorten brandstoffen zijn.
ETHANOL E 10
Deze toevoeging in de moderne brandstoffen veroorzaken in sommige gevallen grote problemen.
Er is een grotere kans op corrosie in de tank en carburateur. Ethanol absorbeert water uit de atmosfeer. Als er
een bepaalde concentratie is bereikt, kan er een ontbinding ontstaan met een alcohol-water mengsel op de
bodem van de benzinetank. Eén druppel water bij het
tanken kan dit al veroorzaken. 5 Liter E 10 geeft 0,5 liter
alcohol-water en daar wil een motor niet goed op lopen.
Ook kunnen de flexibele brandstofslangen worden aangetast en gaan lekken. In het ergste geval heeft dit brand
als gevolg.
Conclusie, controleer van tijd tot tijd je brandstofslangen!
En tank het liefst ethanolvrije benzine voor je klassieker.
DUE POSTI
KOPIJ GEVRAAGD
Om de Due Posti te maken is er steeds weer kopij nodig.
Daarvoor worden mensen gezocht die een stukje willen schrijven (bijv. over zijn of
haar bezoek aan een meeting of ander evenement).
En natuurlijk is een ieder die iets kan/wil schrijven over een (vakantie)belevenis met
zijn of haar Spider, of andere interessante verhalen of info heeft, van harte welkom
om dit met ons te delen.
Eventuele foto’s (staande, voor omslag) dienen voor een goede
verwerking (ook) apart als JPEG te worden toegezonden.
Let op voldoende resolutie!
Niet kleiner dan 1600 pixels (breedte of hoogte), liefst groter.
De volgende Due Posti zal in juni 2014 verschijnen.
Om dit te kunnen realiseren moet echt alle kopij uiterlijk
27 april 2014 binnen zijn op [email protected]
of op het redactieadres (zie colofon).
Maar je hoeft natuurlijk niet tot die datum te wachten met opsturen. Hoe eerder hoe liever.
28
29
De heilige koe in Frankrijk
Smaken verschillen, en meningen ook. Maar ik denk
dat velen het toch met mij eens zijn dat comfortabel
autorijden in Frankrijk is uitgevonden.
gestopt om nieuwe stoomkracht te genereren. De zware
stoommachine was dus niet zo praktisch en veel historici
gunnen de eer van "uitvinder" van de auto (een eeuw
later) dan ook aan de Duitsers Nikolaus Otto, Gottlieb
Daimler of Karl Benz. Maar feit blijft dat Frankrijk het
eerste land is, waar een voertuig zonder paarden of mensenkracht voortbewoog.
Design en comfort
Vooral de grotere Franse auto, zoals bijvoorbeeld de
Citroen CX. Deze was met zijn luxe interieur, laag
geluidsniveau en een goede vering, wat men noemt een
comfortabele en zoevende automobiel. Ook in de wat
grote Peugeot legde je veel fijne kilometers af.
Alleen was het jammer dat je de Franse auto zo vaak
moest inruilen vanwege zijn roest problemen.
In tegenstelling tot de Duitsers, die bezig waren met
verbeteringen van wegligging, bochtengedrag en
geluidsniveau in de wagen, bleven de Fransen zich
richtten op het comfort in hun auto’s. Zij deden menig
nieuwe uitvinding op elektronisch gebied, maar helaas
bleken deze niet altijd betrouwbaar. Maar hét grote verschil met de Duitse auto’s waren wel de banden.
De Fransen maakten gebruik van met luchtgevulde
banden, een uitvinding van Michelin. Deze banden
maakten het rijden op hobbelige wegen een stuk comfortabeler.
Zaken zoals betrouwbare en degelijke materialen, hadden
vaak een lagere prioriteit. En ook qua design sloegen de
Fransen in hun zucht naar vooruitstrevendheid nog wel
eens de plank mis.
Het zal je dan ook niet verbazen dat menig Frans automerk in zwaar weer terecht kwam.
Gelukkig is het tij gekeerd en worden de Franse autootjes
vooral geprezen om hun zuinigheid en innovatie op het
gebied van alternatieve brandstoffen. En met de betrouwbaarheid gaat het ook steeds beter.
Het volgende merk dat een paar jaar later
begon met auto’s te produceren was
Renault.
Op kerstavond in 1898 staan Louis Renault
en zijn broers en wat vrienden te praten
over de Voiturette, de auto die de 22-jarige
Louis als experiment in elkaar gezet heeft
In de achtertuin van het landhuis van zijn vader begint
hij de fabricage.
Als de Eerste Wereldoorlog uitbreekt wordt Renault een
belangrijke producent van geavanceerde pantservoertuigen voor het Franse leger. Na de Vrede van Versailles
(1919) voorspellen vele economen een slechte toekomst
voor Europa, nu grote delen van Frankrijk en Duitsland
verwoest zijn. Renault Frères is echter goed uit de oorlog
gekomen en direct na de oorlog (en een korte restauratie
van de fabrieken) hervat Louis Renault de productie van
zijn luxe automobielen weer.
Ook tijdens de Tweede Wereldoorlog produceert Renault
machines en gevechtsvoertuigen maar nu niet alleen voor
de geallieerden maar ook voor de Duitsers.
Het is dan ook niet verwonderlijk als Louis
Renault na de bevrijding van Frankrijk in
1944 gearresteerd wordt op beschuldiging
van collaboratie. Nog voordat de rechtszaak
tegen hem kan beginnen, overlijdt hij in de
gevangenis. Renault Frères wordt genationaliseerd. Tegenwoordig is Renault een van
de grootste automobielfabrikanten in
Europa. Het automerk Dacia behoort ook
De Renault 40 CV
tot de Groupe Renault.
Na Renault begon Peugeot met het produceren van automobielen. Aanvankelijk produceerde ze
gereedschappen en rijwielen.
In 1890 werd de eerste Peugeot auto gebouwd. Deze had
een Peugeot carrosserie, gemonteerd op een Panhard
chassis en een Daimler motor. In 1891 kwam de productie van Peugeot auto's op gang.
Vanaf 1905 ging ‘les fils de Peugeot frères’ ook automobielen produceren. Dus de zonen van de oprichters van
Peugeot. Om onderscheid te maken werd de merknaam
Lion-Peugeot. Vandaar de leeuw die we thans kennen als
symbool van Peugeot. Het eerste ontwerp is gemaakt
door Justin Blazer, een juwelier en graveerder uit
Montbéliard en dateert van 1850. Het ontwerp stond
alleen op de topproducten van "Les fils de Peugeot
frères". Voor de mindere producten waren nog twee
andere emblemen ontworpen.
Cugnots stoomwagen in1771
Het eerste bedrijf dat zich exclusief toelegde op de productie van auto's was het Franse Panhard et Levassor in
1889. Panhard is daarmee één van de oudste automerken ter wereld.
Ze bouwden allerlei soorten wagens: van kleine personenwagens, sport- en racewagens tot luxewagens.
Na de Tweede Wereldoorlog werd de concurrentie steeds
sterker en in 1955 werd de firma door Citroën overgenomen. In 1967 stopte Citroën met het automerk.
Wel werden er tot 2004 nog pantservoertuigen onder de
naam Panhard gebouwd.
Frankrijk heeft vanaf het begin af aan het idee van automobiliteit omarmt en menig klein fabriekje heeft bestaan,
heeft mooie auto’s gemaakt en is weer roemloos en vaak
ook naamloos weer ten onder gegaan.
Maar enkele merken zijn uitgegroeid tot ware giganten
die iedereen, van klein tot groot zo kan noemen.
Dit zijn o.a. Citroën, Peugeot, Renault en Simca.
De allereerste auto die in China rond reed was een Panhard
Een greep uit de geschiedenis
Het eerste zelfstandig voortbewegende voertuig is in 1769
door de Fransman Nicolas Joseph Cugnot uitgevonden
Het was een soort tractor op drie wielen, die gebruikt
werd om het geschut van het Franse leger te vervoeren.
Dat gebeurde met een snelheid van zo’n vier kilometer
per uur. Elke tien tot vijftien minuten moest er worden
30
door zijn Dion-Bouton driewieler om te bouwen tot een
vierwielig motorvoertuig. Louis had de Voiturette voorzien van een zelf gemodificeerde versnellingsbak.
Een van de vrienden sluit een weddenschap af met
Louis waarbij hij hem uitdaagt de Rue Lepic omhoog te
rijden. In die tijd een onbezonnen actie daar deze weg
in de Montmartre een stijgingspercentage kent van 13%.
Maar de auto klimt zonder problemen omhoog en de
vriend is zo onder de indruk van de auto dat hij er meteen één voor zichzelf bestelt.
Twaalf auto’s verkocht Louis die avond. En hiermee
stond Louis Renault aan het begin van zijn carrière als
automobielfabrikant.
Samen met zijn broers, Marcel en Fernand, richt hij op
25 februari 1899 Renault Frères op.
Peugeot produceert nog steeds pepermolens. Dit is nog
een overblijfsel uit de beginperiode van Peugeot toen zij
31
dercrèche op het werk en zwangerschapsverlof.
Hij wordt naar zijn laatste rustplaats in
Montparnasse gereden in een Renault.
Zijn laatste rustplaats wordt veel door CitroënIn 1900 verwerft André Citroën (zijn opa kwam uit
adepten bezocht en goed onderhouden.
Nederland en heette meneer Limoenman) in Polen
Na de Tweede Wereldoorlog brengt Citroën de 2CV
een Russisch patent voor een productiemethode die
op de markt. Met het model werd de complete autohem in staat stelt om tandwielen met een V-vormige
mobielindustrie verrast, want aan dit model ontbrak
vertanding te produceren. Deze bijzondere vorm
elke luxe; maar wat men niet verwachtte, het werd een
vindt men later terug als de "dubbele chevron" in
wereldsucces.
het Citroën logo.
In 14 jaar werden er maar liefst meer
dan een miljoen stuks verkocht.
In 1915 start hij een munitiefabriek,
Het eerste prototype was al in 1936
gebaseerd op de lopendebandtechniek
gebouwd. De opdracht was een auto te
overgenomen na een bezoek aan
ontwerpen waarmee een boer een
Amerika en Henry Ford. Tijdens de
mand eieren naar de markt kon brenEerste Wereldoorlog produceert deze
gen zonder dat er een brak.
fabriek meer dan 23 miljoen granaten.
In 1974 gaat Citroën failliet. Uit angst
Uit dit succes betrekt Citroën het
voor een enorme ontslaggolf stelt de
benodigde startkapitaal om een autoFranse regering voor om Citroën te
mobielfabriek te beginnen. Wederom
laten fuseren met Peugeot. Hieruit
wordt als voorbeeld de productiemeHet logo van Citroën verwijst naar zijn
komt in 1975 de PSA groep voort.
thode van Henry Ford gebruikt.
tandwielen double chevrons.
In 1919 introduceert Citroën de eerste
Simca begon in 1934. Eerst met het produceren van Fiats
aan de lopende band geproduceerde auto van Europa, de
in licentie. De eerste echte Simca ontstond pas in 1951.
"Type A", ontworpen door Jules Salomon.
Het Amerikaans autoconcern Chrysler nam in 1963 een
Citroën is steeds bezig met innovaties om auto’s meer
meerderheidsaandeel in Simca. Het beeldmerk van
comfort te verlenen.
Simca, een zwaluw, werd in 1967 vervangen door de vijfEen van zijn laatste geniale zetten, waarmee hij in 1934
puntige pentastar van Chrysler. In 1970 werd het concern
een ommekeer in de automobielindustrie teweeg weet te
tenslotte geheel door Chrysler ingelijfd. Het bedrijf heette
brengen, is de introductie van de Traction Avant, de eervanaf toen Chrysler France.
ste in een grotere serie geproduceerde voorwielaangedreIn de jaren '70 had Simca ook een fabriek in Nederland,
ven auto ter wereld.
Nekaf. Deze werd gebruikt om onder andere de 1000 en
1100 te produceren.
Goklust en de ontwikkeling van de Traction Avant kosToen het Amerikaanse moederconcern Chrysler in de
ten hem echter zoveel geld, dat Citroën op de rand van
problemen kwam nam op 10 mei 1978 PSA Chrysler
een faillissement komt. In 1934 wordt het merk Citroën
France over voor het symbolische bedrag van 1 dollar.
overgenomen door Michelin. Op 3 juli 1935 om 9 uur
Het merk Simca werd op 1 januari 1980 omgedoopt naar
overlijdt de inmiddels straatarme André Citroën aan de
Talbot.
gevolgen van kanker. Straatarm, maar wel voortlevend in
de geschiedenis als de man die vele bekende
zaken als eerste heeft ingesteld: autoverzekerinDe heer in het verkeer
gen, autodealers, onderdelendistributie, openbaar
Dat de auto heilig is in Frankrijk is wel zeker.
vervoer per bus, bewegwijzering, bedrijfsmaatEen Fransman zal overal met de auto naar toeschappelijk werk, bedrijfsmedische dienst, de kingaan. Al is het naar de buurman, 500 meter
verder. En als zijn ‘voiture’ niet werkt, dan staat
De Traction Avant
de gemiddelde Fransman interessant onder de
motorkap te kijken. Alsof hij er nog iets aan kan
doen. Want met al de elektronica die ze in hun
auto’s stoppen, wordt het voor de gemiddelde doe-hetzelver lastig om nog uit te zoeken, wat er loos is.
Maar houdt de Fransman van zijn auto? Daar krijg ik
niet duidelijk antwoord op. Feit blijft dat de Fransman
vindt dat bumpers er zijn om te botsen. Op een deuk
meer of minder kijkt hij niet. Ook hier lijkt het meer om
het gemak dan om het mooie te gaan.
Wat opvalt zijn de slechte recensies die de gemiddelde
Franse bestuurder krijgt.
allerlei producten op de markt hadden. De Peugeotpepermolens staan in veel toprestaurants op tafel.
32
Het lijkt wel of de Fransman in constante oorlog is met
ome agent. Het gekke is dat ze zich heel wel bewust zijn
dat hun gedrag niet door de beugel kan. Ze roepen zelf
om zwaardere straffen en geven gelijk toe dat ze zich niet
aan de regels houden.
De Franse chauffeur vind alleen wat voor hem gebeurd
interessant. Het is hem een groot raadsel waarom men
auto’s blijft uitrusten met binnen- en buitenspiegels.
Het zal wel zo’n nutteloze Europese regelgeving zijn.
Richting aangeven doet men alleen als men er incidenteel aan denkt en dan vooral om verwarring te scheppen.
Dus rechts knipperen als men linksaf slaat.
De Fransen beschikken over een creatieve geest. Daarom
is zich alleen bezighouden met autorijden beneden hun
waardigheid. Er moet tegelijk worden gebeld, kaart gelezen, aan de radio gedraaid. Het aantal doden wat er
ieder jaar valt in het verkeer, is al menig jaar een grote
zorg.
Men denkt er zelfs over om iedere boom naast de Franse
wegen om te zagen om te voorkomen dat de Franse snelheidsduivels zichzelf er tegenaan parkeren.
Toch moet ik zeggen dat ik heel wat fijne kilometers over
de stille Franse wegen heb gereden.
En dat is juist de enige reden waarom de Franse automobilist nog niet is uitgestorven, zegt men. De wegen zijn
minder bevolkt dan bijvoorbeeld in Nederland.
Was het in Frankrijk net zo druk geweest dan was deze
groep reeds lang ten onder gegaan.
Enfin, ook als jullie naar Frankrijk gaan, kijk goed uit!
En geniet van ‘ le bonne vie’.
Groetjes Liesbeth Smit
jolly good!
Kijk………soms heeft een clublid “niet veel om het
lijf” maar dat valt helemaal niet op, als je let op de
mooie auto waar hij in zit! Deze beauty, ik heb het nu
dus over de auto, zagen we in noord Italië op een
camping. Verliefd wordt je daarop, die auto dus!
Maar nu alle gekheid op een stokje, deze Fiat 500 Jolly is
zeer bijzonder, de Italiaanse eigenaar sprak geen Engels,
maar hij kon ons duidelijk maken dat het zijn eerste
nieuwe auto was en inmiddels zo’n vijftig
jaar oud. Dit prachtexemplaar met kenteken
179651NO uit de regio Novara heeft houten
bumpers met staal en is origineel.
Als je gaat googelen op Fiat Jolly kom je op
namelijk door rijke beroemde
personen gekocht zoals
Onassis en Yul Brynner.
De zijkanten van de Jolly
hadden geen deuren of ramen.
Het wagentje had geen dak en
de zetels en achterbank waren
vervaardigd uit rotan.
De Jolly's waren te koop in de volgende kleuren:
paars, koraal, wit, licht geel en hemels blauw. Het mechanisch deel kwam van de standaard Fiat. Ze werden
gebouwd door Ghia en ontworpen door Sergio Sartorelli,
zover wij hebben kunnen vinden. Geproduceerd tussen
1958 en 1966. De cabrio had geen achteruit, alleen maar
vier vooruit! Zeer bijzonder. Dit model met de houten
bumpers kwamen we op internet nergens tegen!
Zo bijzonder? Als er clubleden zijn die meer weten over
de Fiat 500 Jolly, dan horen we het graag!
internet niet zo heel veel tegen, maar wel dat een auto in
goede doen nu heel veel geld waard is!
Hij werd "La Spiaggina" of “beach buggy” genoemd.
Was nogal duur in aanschaf voor die tijd en werd voor-
Ina de Bruin
33
Druk
Print
met het oog
op de toekomst...
advertentie
advertentie
HORSSEN
HORSSEN
ADVERTENCIONE
PRIJS:
Advertencione (kleine advertenties)
zwart-wit/kleur, met of zonder foto: voor clubleden C 5,00 - voor niet leden C 10,00
INZENDEN: per e-mail naar: [email protected]
BETALING: overmaken op girorekening 42140, t.n.v. Fiat 124 Sport Spider Register te Waalwijk
o.v.v. 'plaatsing advertentie'
TE KOOP
Sign
FIAT VELGEN
www.allesismogelijk.nl
Industrieweg 1 • 4181 CA Waardenburg • Postbus 23 • 4180 BA Waardenburg
Tel. (0418) 65 74 00 • Fax (0418) 65 20 16 • E-mail [email protected]
Textielweg 18a
4104 AR
Culemborg
Industrieweg 1
4181 CA
Waardenburg
Te koop aangeboden 4 stalen originele Fiat velgen met
banden,kompleet met doppen en rvs ringen.
De maat van de velgen is 13 inch de banden zijn zeer goed.
Vaste prijs voor de complete set:150 euro
[email protected]
06-42683025
GEVRAAGD
WIELDOP
Gevraagd 1 wieldop zoals op de bijgevoegde foto.
Theo tax
[email protected]
06-42683025
ITALIAANSE CHOCOLADE VAN FIAT
door Harry Minekus
Enige tijd geleden werd ik door een Italiaanse
klant van mij gewezen op het feit dat er in
Italië chocolade wordt verkocht van het merk
FIAT. Natuurlijk wilde ik dat zien en proeven
als FIAT fan.
Na enige tijd kwam mijn klant terug van
een vakantie in Italië en gaf mij een zakje
Italiaanse FIAT chocolade.
Na wat proeven van deze chocolade dacht ik
ineens dat het eigenlijk wel leuk was om dit
even in de Due Posti te plaatsen.
De chocolade is opgebouwd uit verschillende dunne laagjes afwisselend van licht
naar donker. Ik hoef vast niemand te overtuigen dat deze chocolade prima smaakt.
Ik heb snel wat fotootjes genomen voordat het zakje leeg zou zijn…..
34
33
33
35
passie voor auto's?
Wij delen die passie. Daarom is de KNAC de
club waar autoliefhebbers zich zo thuisvoelen.
verzekeren
K N a C ,
•
pechhulp
•
belangenbehartiging
v a n z e l f s p r e k e n d
v o o r
•
clubevenementen
a u t o l i e f h e b b e r s
www.knac.nl 070 383 16 12