2014-1 Asfaltblij

jaargang 41 | nummer 1 | juni 2014
Asfalt
nl
Asfalt
nl
is een uitgave van vbw asfalt
Infrastructuur in de provincie
“Gedurfde keuzes leiden soms tot
verrassende oplossingen”
COLT-asfalt:
Het eerste asfaltmengsel met
minder CO2-uitstoot, een gereduceerde
geluidshinder en een langere levensduur
Zorgvuldige planning zorgt
voor rust tijdens werkzaamheden
IVOD: een geslaagde opknapbeurt!
TNO stimuleert
innovatie en duurzaamheid
Ga voor
uitgebreide
versies van
diverse
artikelen naar:
www.asfaltblij.nl
Waarom worden in een net aangelegd stuk asfalt gaten geboord die
ook direct weer worden opgevuld? Menigeen verbaast zich daarover.
De gaten blijven achter na het boren van een cilinder uit het asfalt;
dit wordt een boorkern genoemd. Van een boorkern is direct na het
Ervaar virtuele
dimensies, ontdek
een nieuwe
werkelijkheid!
boren de dikte van de verschillende lagen af te lezen. Daarna gaan
de kernen naar het laboratorium, waar het asfalt in de oorspronkelijke grondstoffen uit elkaar wordt gehaald om te controleren of de
samenstelling overeenkomt met het bestek. Dat de samenstellende
delen weer uit elkaar kunnen worden gehaald, is één van de basis-
Dit magazine is
verrijkt met layar
kenmerken van asfalt. En aangezien de grondstoffen niet veranderen,
Layar is een extra interactieve
laag welke is toegevoegd door
middel van de augmented
reality-techniek. Houd bij het
lezen van deze Asfaltblij.nl uw
smartphone dus bij de hand. Bij ieder
Layar-icoon in deze Asfaltblij.nl kunt u
de pagina scannen.
del mee. Dit leidde thuis tot vragen die uitnodigden tot enthousiaste
Download de Layar-app
1 Download de Layar-app in de
Appstore (Apple) of in de Google
Play Store (Android).
2 Start de app en houdt de smartphone boven de pagina. tik op ‘scan’ om de content teladen.
kunnen ze ook weer tot nieuw asfalt worden samengevoegd. Volledig
hergebruik dus! Omdat de cilindervormige boorkern het symbool van
asfalt is, kregen de deelnemers aan de Asfaltdag 2013 een schaalmoverhalen over het werk en de mogelijkheden van asfalt.
Asfalt biedt immers vele mogelijkheden op infrastructureel gebied.
Een hoogwaardige weginfrastructuur is van het grootste belang voor
Na het verschijnen van verschillende mogelijkheden kunt u deze één voor
één bekijken. Sommige spelen uit
zichzelf af en sommige moeten
worden bedient.
heid en dat is voor veel bedrijven een argument om zich in Nederland te vestigen. Het beheer van de weginfrastructuur is alleen daarom al van groot belang. Daarnaast is ook de sociale en recreatieve
waarde niet te onderschatten. Zo willen fietsers asfalt vanwege het
hoge rijcomfort. In dit nummer worden ook andere invalshoeken als
Asfalt
nl
vernieuwingen en veranderingen, bijvoorbeeld in de taken van partijen. Zo verschuift de informatie aan burgers over de uitvoering steeds
meer van de opdrachtgever naar de opdrachtnemer. Tot slot blijven
altijd actuele thema’s.
Asfalt
nl
02 Asfalt
nl
14
Verschillende werkwijzen bij
grensoverschrijdende projecten
Europa investeert fors
in infrastructuur
“Duurzaamheid en innovatie zijn
onlosmakelijk met elkaar verbonden.”
Innovatie in de infrasector
Het grootste infraproject
in het noorden
van het land
16
Logistiek in de asfaltsector:
12
KWS Infra
streeft
naar
dreamstate
15
Asfalt
nl
Kwaliteitsborging in Amsterdam
“Communicatie staat of valt met
het spreken van elkaars taal”
20
18
De asfaltbranche is boeiend, zo blijkt uit de vele ontwikkelingen
die spelen. En wat ons betreft zijn dat ontwikkelingen om blij van te
De redactie
nl
Haak om
Leeuwarden:
Stroefheid en contracten:
Meetmethode
stroefheid veranderd
09
uitvoering en toepassingen belicht. Er wordt aandacht besteed aan
worden!
Asfalt
08
onze economie. Internationaal scoort Nederland hoog op bereikbaar-
de veiligheid van de weggebruiker en de kwaliteit van de wegen nog
3
VOORWOORD
06
Mobiliteit:
de motor van
de economie
Asfalt
nl
COLOFON
Asfaltblij.nl is een uitgave van
VBW Asfalt en verschijnt 4x per jaar
in controlled circulation.
Realisatie:
Zeylmaker & Partners, Deventer
0570 - 500900, www.zeyl.nl
Redactieadres:
Zilverstraat 69
2718 RP Zoetermeer
Postbus 340
2700 AH Zoetermeer
T 079 - 3252225
E [email protected]
I www.vbwasfalt.org
Niets uit deze uitgave mag worden
vermenigvuldigd op welke wijze dan ook
zonder schriftelijke toestemming van de
uitgever. Documentatie kan alleen
schriftelijk worden aangevraagd bij het
secretariaat (zie adres redactie).
Kijk voor meer
informatie op de
achterzijde
Asfalt
nl
Asfalt
nl
Asfalt
nl 03
Provinciale wegen vervullen een belangrijke scharnierfunctie in het vaderlandse wegennet. Als schakel tussen het
gemeentelijke wegenstelsel en het rijkswegennet, vormen zij de infrastructurele spil tussen rijksoverheid en gemeenten. Een provincie die hierbij op landelijk niveau een sleutelrol vertolkt is Zuid-Holland, waar gedeputeerde Ingrid de
Bondt mobiliteit in haar portefeuille heeft.
Haar huidige beleidsterrein genoot al vroeg de
mee, maar hoeft er in de winter ook niet meer
de mogelijkheden, kom je soms tot de verras-
interesse van De Bondt. Na een studie Civiele
gestrooid te worden. Door dergelijke slimme
sende conclusie dat een dergelijke tunnel hele-
Techniek aan de TU Delft was zij onder meer ac-
combinaties wordt een duurzamer systeem ge-
maal niet zoveel extra geld hoeft te kosten. En in
tief als beleidsmedewerker verkeer en water in de
creëerd. Deze investering verdient zichzelf terug.
de wetenschap dat een dergelijke weg daar nog
Tweede Kamerfractie van de VVD, om na uiteen-
Het maatschappelijk rendement is dus erg hoog.
vele decennia zal liggen, moeten met het be-
lopende functies 5 jaar later uit te groeien tot
Daarom hebben we eenmalig ongeveer 20 mil-
schikbare budget dergelijke beslissingen geno-
wethouder verkeer bij de gemeente Utrecht. In
joen euro gereserveerd om te investeren in dit
men worden. Gedurfde keuzes leiden soms tot
haar huidige rol als gedeputeerde bij de provin-
soort duurzaamheidsmaatregelen.”
verrassende oplossingen. Maar dan moet ook de
component beheer en onderhoud worden mee-
cie Zuid-Holland, is zij inmiddels verantwoorde-
“Gedurfde keuzes
leiden soms tot
verrassende
oplossingen”
Infrastructuur in
de provincie
Ingrid de bondt,
gedeputeerde provincie
zuid-holland
lijk voor 550 kilometer provinciale weg die meer
Investeringen
genomen in de investeringsbeslissing. Je moet
dan 700 hectare grond beslaat. Als spil tussen
Tegelijkertijd doet de provincie verschillende in-
openstaan voor een ongebruikelijke manier van
gemeenten en overheid moet de provincie sa-
vesteringen om geluidshinder door verkeer te-
werken. De provincie heeft veel DBM-contracten
menwerken bij het beheer van haar wegen, legt
gen te gaan, vervolgt De Bondt. “Op dit moment
waar de maintenance bij de aannemer ligt. Bij
De Bondt uit. “Maar natuurlijk spelen er bij ieder
zijn we nog bezig met de uitvoering van het eer-
alle betrokken partijen is dus een omslag in den-
project nog meer partijen een rol. Zo hebben we
ste Actieplan Geluid uit de vorige collegeperiode,
ken vereist.”
ook te maken met omwonenden en bedrijven in
maar we hebben het nieuwe actieplan alweer
de omgeving van een werk. Belangrijk is dat bij
vastgesteld. Hierin wordt, bovenop de normale
Projecten
aanvang van een project heel duidelijk is waar
budgetten voor de aanleg van wegen, nog eens
De eerder genoemde RijnlandRoute is het groot-
verantwoordelijkheden liggen. Dit biedt namelijk
10 miljoen extra geïnvesteerd in extra maatre-
ste project dat op stapel staat in de provincie,
een makkelijk vertrekpunt om met elkaar in ge-
gelen om wegen stiller te krijgen. Bij een aantal
zegt De Bondt. “Dit project kost zo’n 830 miljoen
sprek te gaan. Zo is er in de provincie een project
wegen die nu net aan de voorgeschreven ge-
euro exclusief BTW. Naast de aanleg van de
waar wij als provincie een kade willen vervangen,
luidsnormen voldoen maar waar in de toekomst
reeds genoemde boortunnel van 2,6 kilometer
maar de gemeente de weg langs de kade wil
een verkeerstoename wordt verwacht, kan de
wordt ook de A4 nog een stuk verbreed. Het pro-
herinrichten. Omdat een nieuwe kade van cruci-
extra investering in geluidsschermen verstandig
ject bevat 2 stukken rijksweg, een nieuw tracé
aal belang is, werd na overleg besloten dat de
zijn. Dit is een duidelijke verschuiving in ons
van de provincie en een verbreding van een be-
gemeente haar werkzaamheden enkele jaren
denken van de afgelopen jaren. We blikken niet
staand tracé. Afgezien van dit project zijn er nog
uitstelt. Uiteindelijk maakt het inwoners en be-
langer een specifieke hoeveelheid jaren vooruit,
een aantal projecten in voorbereiding. We zijn
drijven in de provincie immers niet uit welke
maar analyseren de rol van een weg in ons we-
bezig met de Duinpolderweg, een nieuwe verbin-
overheid verantwoordelijk is voor werkzaamhe-
gennet en nemen daarbij ook zaken als een toe-
ding in de Bollenstreek. Daarnaast zijn we op dit
den, zolang het maar gepaard gaat met zo min
of afname van mobiliteit binnen de regio in
moment aan het overwegen hoe de nieuwe infra-
mogelijk overlast en zo laag mogelijke kosten.”
ogenschouw.”
structuur van de N207 tussen Gouda en Alphen
Duurzaamheid
Omslag
ment de grootste investeringsbeslissingen die
Naast het voldoen aan eisen vanuit de maat-
En die verrassende keuzes worden niet alleen ge-
spelen in de provincie. Naast de eventuele aan-
schappij, heeft de provincie ook diverse taken en
maakt op het gebied van geluid, maar komen tot
leg van nieuwe infrastructuur spelen er natuur-
verantwoordelijkheden op het gebied van zaken
uiting in alle verkeersprojecten binnen de provin-
lijk nog wel een aantal kleinere projecten waar de
als duurzaamheid en gezondheid, voegt de ge-
cie. “Infrastructuur ligt er decennia lang. Als
bestaande infrastructuur zal worden opgewaar-
deputeerde toe. “Ondanks dat het op financieel
overheid heb je de verantwoordelijkheid om bin-
deerd.”
gebied niet de beste tijden zijn, trekken we be-
nen het beschikbare budget de juiste infrastruc-
wust geld uit om infrastructuur duurzamer te
turele beslissingen te nemen. Dat kan soms be-
maken. Want een investering kan zichzelf op de
tekenen dat je een maatregel neemt die
lange termijn terugverdienen. Denk hierbij bij-
landschappelijk beter is. Laten we als voorbeeld
voorbeeld aan de keuze voor een bepaald type
de RijnlandRoute nemen, de nieuwe provinciale
lichtmasten of geluidsschermen die van zonne-
wegverbinding tussen Katwijk en de A4 bij Lei-
energie worden voorzien. Zo zijn we momenteel
den. Vanuit het inpassingsvraagstuk hebben we
bezig met een pilot voor een fietspad in het
uiteindelijk besloten een boortunnel van bijna
Westland, waar de restwarmte van kassen ge-
2,6 kilometer aan te leggen. Wanneer je niet
bruikt kan worden om het fietspad te verwar-
vooringenomen bent over de kosten van een der-
men. Hierdoor gaat het asfalt niet alleen langer
gelijk innovatief plan maar durft te kijken naar
eruit moet zien. Deze 3 projecten zijn op dit mo-
meer informatie >>
Asfalt
nl
Asfalt
nl
04 Asfalt
nl
Op ons online platform is de uitgebreide versie van dit artikel te vinden, waar Ingrid de
Bondt onder meer uitlegt welke kwaliteitseisen aan aannemers gesteld worden enAsfalt
hoe zij
de toekomst op het gebied van mobiliteit ziet. Lees snel verder op Asfaltblij.nl
nl
Asfalt
nl
Asfalt
nl 05
Project ontvangt positieve reacties uit Maastricht
spreekt. Daarom hebben wij in het kader van
langrijkste kruisende wegen van de A2 midden
afstand liggen van de gestapelde tunnel. Het
social return een contract met diverse partijen
in de stad. In het kader van verkeersmanage-
was een flinke opgave om dit uit te leggen aan
afgesloten zoals UWV en de gemeente Maas-
ment hebben wij daar een koude kruising van
buurtbewoners, die werden geconfronteerd met
tricht. Op deze wijze proberen wij zoveel moge-
gemaakt, wat in feite niets anders wil zeggen
het verdwijnen van parkeerplaatsen en slechtere
lijk mensen uit de omgeving te betrekken bij het
dan dat er geen afslaand verkeer van en naar de
bereikbaarheid van woningen, want voor een
project. Als kers op de taart worden voor het om-
A2 meer mogelijk was via die aansluiting. Hoe-
leek lijken dit soort werkzaamheden in eerste in-
gevingsmanagement drie A2-stewards ingezet
wel hier in het voortraject vanuit de buurten al
stantie niet logisch. Het is bovendien zaak om
die continu prominent aanwezig zijn op het pro-
de nodige ophef over was, werd dit in een later
niet alleen helder te communiceren, maar ook
ject om allerlei vragen van buurtbewoners te be-
stadium nog erger toen wij pakweg anderhalf
zoveel mogelijk rekening te houden met de spe-
antwoorden. Zo’n grote bouwplaats brengt im-
jaar geleden met de boodschap kwamen dat die
cifieke wensen van mensen. Zo hebben we werk-
mers het nodige aan dynamiek met zich mee.
weg ook nog 10 weken afgesloten moest worden
zaamheden bij een school afgestemd op de
De stewards worden door onze uitvoeringsstaf
in verband met de aanbreng van een tijdelijke
schoolexamens, zodat de leerlingen er tijdens
televisiezender L1, waar iedere zondag onder de
voortdurend op de hoogte gehouden van ontwik-
brug. Als we dit in het voortraject hadden ge-
het maken van examens geen hinder van onder-
naam A2 Actueel alle aspecten van het werk tij-
kelingen en nemen ook deel aan uitvoering over-
daan, waren we hier gegarandeerd op afgescho-
vonden. Dat dit ons weer de nodige waardering
dens 5 minuten uitzendtijd worden getoond. Alle
leggen. Zij weten dus precies wat er speelt en
ten. Maar na meerdere jaren was er inmiddels
van ouders heeft opgeleverd, bleek toen onze
betrokken partijen komen hier aan het woord,
kunnen dit in begrijpelijke taal en het juiste dia-
dusdanig veel goodwill gekweekt bij de omge-
werknemers spontaan werden getrakteerd op
waaronder
lect uitleggen aan belangstellenden.”
ving, dat dit eigenlijk zonder problemen is verlo-
allerlei lekkernijen. Door dit soort positieve feed-
pen. Sterker nog, toen de brug weer werd open-
back merken wij dat het werk door de opgebouw-
Omgevingsmanagement
steeds belangrijker
De A2 door Maastricht is een belangrijke internationale route voor
doorgaand verkeer van en naar België, Duitsland en Frankrijk. Omdat
dit gedeelte van de A2 door de stad echter voor de nodige verkeersproblemen en een grote barrièrewerking zorgde, werd door het Projectbureau A2 Maastricht (Rijkswaterstaat, Gemeente Maastricht, Gemeente
Meerssen en Provincie Limburg) een integraal gebiedsontwikkelingsplan aanbesteed om Maastricht weer tot één geheel te smeden.
Omgevingsmanager Conny Koreman van opdrachtnemer Avenue 2
(een samenwerking van Ballast Nedam en Strukton) vertelt over de
zorgvuldige communicatie richting stadsbewoners die hinder ondervinden van de activiteiten.
werknemers,
vertegenwoordigers
van de opdrachtgever en mensen uit de buurt.
Daarnaast hebben wij regelmatig pagina’s in de
Draagvlak
gesteld, trakteerde de aldaar gevestigde Albert
de goodwill inmiddels bijzonder veel draagvlak
lokale krant De Ster, waar toevallig onlangs nog
Deze zorgvuldige communicatie naar belang-
Heijn zowel buurtbewoners als werknemers op
geniet in de omgeving.”
een speciale editie van verscheen waarin maar
stellenden en omwonenden is van cruciaal be-
een uitgebreid ontbijt. Dit hebben we met zijn
liefst 12 pagina’s aan het project werden gewijd.
lang geweest om de benodigde goodwill te kwe-
allen op de tijdelijke brug genuttigd. Soms zijn er
Er kan echter via nog zoveel verschillende media
ken, zo blijkt uit de toename van het aantal
echter zaken die meer uitleg behoeven. Zo heb-
gecommuniceerd worden, de belangrijkste voor-
positieve reacties. Koreman: “Een mooi voor-
ben we in het voortraject veel kabels en leidingen
Op
waarde blijft dat je de taal van de omgeving
beeld zijn de werkzaamheden rondom de be-
moeten verleggen in wijken die op behoorlijke
Koreman in de uitgebreide versie
meer informatie >>
Asfaltblij.nl
vertelt
Conny
van dit interview over mogelijke obmeer weten?
stakels bij een vloeiend samenspel
Om de gevolgen van de werkzaamheden voor
als zuidkant van Maastricht om een gelijk-
tussen opdrachtgever en opdracht-
het verkeer in en rondom Maastricht zoveel
matige doorstroming van het verkeer door
nemer. Ook analyseert zij de veran-
mogelijk te minimaliseren, werd er in de aan-
de stad te bewerkstelligen. Wanneer je ech-
derende eisen op het gebied van
loopfase van het project een ingenieus ver-
ter in 2008 voorspellingen doet over werk-
omgevingsmanagement en blikt zij
keersmanagementplan ontwikkeld. Een be-
zaamheden die pas in 2011 uitgevoerd wor-
vooruit op toekomstige werkzaam-
langrijke spil in dit plan was een innovatieve
den, is het altijd maar de vraag hoe reëel de
heden.
gestapelde tunnel waardoor het ruimtebe-
verwachtingen jaren later blijken te zijn.
slag voor de bouw minimaal kon zijn. En hoe
Onze opdrachtgever is dan ook bijzonder te-
smaller de tunnel, des te meer ruimte voor
vreden dat de verwachtingen in de praktijk
tijdelijke maatregelen en uiteindelijk om te
uitgekomen zijn en ontvangt veel positieve
bouwen, verduidelijkt de omgevingsmana-
reacties met betrekking tot de doorstroming
ger. “De weg zoals die voorheen door Maas-
over het gehele tracé. Belangrijke punten uit
tricht liep, hebben wij in zijn geheel naar het
het verkeersmanagementplan waren door-
westen opgeschoven. Hierdoor hebben we
stroming en veiligheid op zowel hoofdwe-
het bestaande tracé van die weg vrijgespeeld
gennet als onderliggend wegennet. Handhaving van alle rijstroken bij kruising van deze
“Een werk van een
dergelijke omvang
vereist zorgvuldige
communicatie”
wegen tijdens de bouw was daarbij een van
de zwaarste opgaven. Zeker bij de realisatie
kost dit natuurlijk de nodige moeite en gaat
in veel gevallen gepaard met nachtwerk. Het
is dan ook ontzettend belangrijk dat je in
dergelijke situaties kunt bouwen op een kundige technische staf.”
Communicatie
om de tunnel te gaan bouwen. Dit kernprinci-
Belangrijker nog dan de bouwmethode is de
pe hebben we samen met de daarbij horende
communicatie van dergelijke werkzaamhe-
bouwmethode reeds in 2008 bedacht. Met
den naar omwonenden, stipt zij aan. “Het
berekeningen konden we destijds aantonen
project beslaat 13 wijken in Maastricht
dat we met dit plan, in combinatie met de
waarin zo’n 55.000 mensen wonen. Een
aanpassing van een aantal kruisingen in
werk van een dergelijke omvang vereist
Maastricht, de doorstroming minimaal op
zorgvuldige
hetzelfde niveau konden handhaven als voor
vooraf dan ook een passende communica-
de werkzaamheden. Al voordat wij met de
tiestrategie ontwikkeld die zich richt op ver-
werkzaamheden begonnen, stond er name-
schillende mediakanalen. Zo hebben we bij-
lijk een gedoseerde file aan zowel de noord-
voorbeeld zendtijd ingekocht bij de lokale
Asfalt
nl
Asfalt
nl
06 Asfalt
nl
communicatie.
Wij
hebben
Conny Koreman,
avenue 2
Asfalt
nl
Asfalt
nl
Asfalt
nl 07
TNO stimuleert innovatie en duurzaamheid
Mobiliteit:
de motor van
de economie
Asfalt steeds vaker toegepast in agrarische sector
“De kwaliteit van
ons oppervlaktewater
wordt beter.”
Niets is zo vervelend als een onverwachte file, maar erger nog zijn gevaarlijke situaties op de weg, zegt Teije Gorris. Als consultant bij de afdeling Smart Mobility van TNO houdt hij zich actief bezig met onderzoek en innovaties om het verkeer op de weg in goede banen te leiden.
Wanneer iemand ’s ochtends in de auto stapt, weet hij vooraf hoelang de reistijd naar
zijn werk ongeveer zal zijn. In sommige gevallen ontstaan er echter onverwachte situaties
op de weg die de verwachte reistijd aanzienlijk verlengen. En TNO focust zich juist op die
onverwachte situaties, aldus Gorris. “Wij onderzoeken hoe het wegontwerp zo gemaakt
kan worden dat het beter bestand is tegen incidenten zoals pechgevallen of weerssituaties.
Wij willen de algehele betrouwbaarheid vergroten, zodat áls er iets gebeurt, het verkeer zich
snel kan herstellen en files beperkt blijven. Daarvoor voeren wij onderzoek uit en ontwikkelen
wij diverse innovaties. TNO is opgericht om een brug te slaan tussen wetenschap en praktijk.
Bert van den Bosch,
Senior medewerker Watertoezicht
Waterschap Zuiderzeeland
Bert van den Bosch is senior medewerker Watertoezicht bij Waterschap
Zuiderzeeland en betrokken bij het project Goed Boerenerf, een initiatief om
erfafspoeling op veehouderijbedrijven te verminderen. “Een goede kwaliteit
van het oppervlaktewater is voor de agrarische sector van groot belang.”
daan. Omdat in het Activiteitenbesluit meer
sijpelen. Sowieso zien we dat asfalt steeds vaker
middelvoorschriften dan doelvoorschriften zijn
wordt toegepast, bijvoorbeeld voor het aanleg-
beschreven, willen wij ons in de agrarische sec-
gen van complete erfverhardingen en voor op-
tor beperken tot visuele controles op de
slagen van voer. Voer, bijvoorbeeld snijmaïs,
effectiviteit van de genomen maatregelen. Zo
heeft een zeer lage pH-waarde dat invreet op de
controleren wij of de maatregelen voorkómen
meeste producten (zoals betonplaten en klin-
dat vervuild water in het oppervlaktewater te-
kers). Alleen asfalt, de zuurbestendige soort, is
bestand tegen de zure perssappen.”
Waterschap Zuiderzeeland houdt onder meer
Dat uitstel zullen we nodig hebben, want Neder-
recht kan komen. Deze maatregelen moeten
toezicht op de naleving van milieuregels in
land is een bijzonder waterrijk land en fungeert
zo robuust zijn dat periodieke analyses over-
Flevoland. Het afstromen van verontreinigd
in feite als afvoerputje van Europa. Daarnaast
bodig zijn. Denk daarbij aan de aanleg van
Omvang
hemelwater van het boerenerf naar het opper-
hebben we in Nederland een intensief grond-
een vloeistofdichte verharding, waarbij vervuild
In Nederland zijn nu circa 19.000 melkveehou-
vlaktewater geniet de speciale belangstelling
gebruik, waardoor de investeringen hoog zijn.”
regenwater via de riolering wordt opgevangen.
ders. Verwacht wordt dat dit aantal de komende
En natuurlijk dat het opgevangen water op de
jaren zal afnemen tot 13.000 bedrijven. Dit gaat
juiste wijze wordt verwerkt.”
gepaard met investeringen in nieuwe en aange-
van het waterschap en zijn medewerkers. Dat is
Dit betekent dat wanneer er een innovatie wordt bedacht, wij proberen deze daadwerkelijk
op de markt te krijgen.”
ook nodig, want de Europese Kaderrichtlijn Wa-
Goed Boerenerf
ter (KRW) schrijft voor dat de kwaliteit van het
Als uitwerking van de KRW is in Nederland het
oppervlakte- en grondwater in Europa in 2015
Activiteitenbesluit van kracht, waarin uitgebrei-
Asfaltconstructies
hierbij direct maatregelen te nemen die voldoen
op orde moet zijn. Een ambitieuze doelstelling,
de milieuregels voor bedrijven, inclusief de
Bedrijven die nieuw worden gebouwd, kunnen
aan de toekomstige eisen. Dit betekent bij de
die in de praktijk betekent dat beide watersyste-
agrarische sector, worden beschreven. “Het Acti-
beter anticiperen op de wettelijke eisen. Zij kun-
inrichting bijvoorbeeld de aanleg van een vloei-
men in een goede chemische en ecologische
viteitenbesluit beschrijft de regels rondom de
nen hier bijvoorbeeld rekening mee houden bij de
stofdichte verharding en voeropslagen die niet
Verkeersnetwerk
toestand moeten komen. Daar waar de eerst-
activiteiten die op een bedrijf plaatsvinden. Een
aanleg van voeropslagen of het koepad, licht Van
alleen bestand zijn tegen de extreem zure pers-
De afdeling Smart Mobility richt zich op ‘slimme oplossingen’ om de verkeersstromen in ons
genoemde toestand vooral kan worden getoetst
van deze activiteiten is de afspoeling van veront-
den Bosch toe. “Maar denk ook aan vloeistofke-
sappen, maar deze ook opvangen. Ook een
land te optimaliseren en te verduurzamen, benadrukt de consultant. “Wij onderzoeken daar-
op zaken als meststoffen en gewasbescher-
reinigd regenwater van boerenerven. Het water-
rende asfaltconstructies, waardoor vervuild re-
systeem waarbij de perssappen helemaal niet
om aan de ene kant hoe je een netwerk kunt ontwerpen dat tegen een stootje kan en daar-
mingsmiddelen, komt de ecologische toestand
schap heeft met het project Goed Boerenerf in
genwater niet naar de bodem door kan
meer hoeven te worden afgevoerd is een moge-
naast hoe je stromen reizigers daarover kunt geleiden. We kijken bijvoorbeeld hoe je reizigers
met name tot uiting in het waterleven; de plan-
2012 een initiatief ontplooid om de veehouderij,
lijkheid.
rioleringssysteem
beter kunt informeren. Niet alleen als ze in de auto zitten, maar juist ook vóór vertrek. Hier-
ten en dieren die in het oppervlaktewater voor-
waar de problematiek het meest complex is,
mee proberen we ze een optimaal advies op maat te geven en tegelijkertijd veiliger rijgedrag
komen. Volgens Van den Bosch wordt het nog
voor te lichten over maatregelen om deze lozing
meer weten?
aangebracht worden, waarbij het schone regenwater direct wordt geloosd, maar vervuild
te stimuleren. Daarbij zoeken wij uit of mensen verleid kunnen worden om andere routes te
een zware opgave om aan de wettelijke termijn
waar mogelijk te verminderen en de kwaliteit
Verder lezen? In de lange versie
regenwater automatisch wordt afgevoerd naar
nemen of bijvoorbeeld het openbaar vervoer te gebruiken. Onze afdeling houdt zich bezig met
te voldoen. “Gelukkig hebben lidstaten van de
van het oppervlaktewater te verbeteren. De
van dit artikel op Asfaltblij.nl
de opvang. Dit vereist geavanceerde, robuuste
het verkeer dat gebruik maakt van al het asfalt dat er in Nederland ligt. Wij willen het verkeer
Europese Unie de mogelijkheid om twee keer 6
waterschappen zijn belast met de taak op de na-
geeft Bert van den Bosch zijn visie op de
regeltechniek waar de menselijke factor geen rol
betrouwbaarder maken, congestie tegengaan en daarmee geluidshinder verminderen en
jaar uitstel te krijgen. Maar dan moeten wel aan-
leving van het Activiteitenbesluit. Dus naast de
haalbaarheid van de door Europa opgeleg-
meer speelt. Behalve de veehouderij moeten ook
verschillende emissies als CO2, NOx en PM10 terugdringen. Wij proberen de reistijd betrouw-
toonbare stappen gezet zijn, waaruit blijkt dat
stimulerende en faciliterende rol, controleert het
de deadline en bespreekt hij het proces van
de akkerbouwbedrijven, bloembollenbedrijven
baarder te maken en de leefbaarheid en verkeersveiligheid te verhogen.
de waterkwaliteit in 2027 aan de eisen voldoet.
waterschap of aan de milieuregels wordt vol-
bewustwording in de agrarische sector.
en andere sectoren gaan voldoen aan de eisen.
Asfalt
nl
Asfalt
nl
08 Asfalt
nl
paste bedrijven. Het waterschap adviseert om
Verder
kan
een
Teije Gorris, Consultant Smart Mobility TNO
Asfalt
nl
Asfalt
lees verder op
pagina 10nl
>>
Asfalt
nl 09
Mobiliteit: de motor van de economie
vervolg van pagina 09 >>
De asfaltindustrie heeft de afgelopen jaren veel prioriteit gelegd bij
de ontwikkeling van eigen asfaltmengsels die aan een groot aantal
nieuwe criteria moeten voldoen.
Aan de levensduur en grondstoffen- en energiegebruik is geluid
toegevoegd. Al deze thema’s uiten
zich in het CO2-profiel van een
mengsel.
COLT-asfalt:
Het eerste asfaltmengsel met minder
CO2-uitstoot, een gereduceerde geluidshinder
en een langere levensduur
dificeerd SMA op enkele kruisingen, die in het
verkeer ’s nachts in de herfst moesten worden
uitgevoerd. Dit asfalt vertoonde al vrij snel rafeling op de locaties met handwerk en langslassen.
Deze schadebeelden breidden zich zeer snel uit
naar de in eerste instantie goede wegvakken. Na
het asfalt vervangen te hebben door eenzelfde
SMA-mengsel, maar dan gemodificeerd met een
verwerkingsverbeteraar, werd direct een veel
beter resultaat behaald, dat nu na vijf jaar nog
sentiële eigenschappen die een zo goed mogelij-
vanwege de snellere afkoeling. De verwerkbaar-
onveranderd goed acteert en geen rafeling kent.
ke combinatiescore geven met een ‘netto’ veruit
heid van het mengsel is daardoor uiteindelijk
Dit mengsel is vervolgens geoptimaliseerd. Ook
beste eindresultaat.
slechter. Als gevolg daarvan valt de behaalde
de polymeermodificatie is hierbij aangepakt met
technische levensduur in de praktijk vaak tegen.
een additief van Honeywell. Mourik heeft beide
Mourik Groot-Ammers heeft ingezien dat alleen een initiële hoge geluidsreductie voor
Deze eigenschappen zijn:
een deklaag niet zaligmakend is, wanneer de
opdrachtgever hier maar kort plezier aan be-
over de gehele levensduur
leeft. Samen met het Asfalt Kennis Centrum
voor de functionele proeven en Honeywell als
en verwerkingstemperatuur
additievenleverancier werd een mengselcon-
cept ontwikkeld dat gebaseerd is op drie es-
een langere technische levensduur
•Geoptimaliseerde geluidsreductie
modificaties vervolgens in verschillende dekNieuwe generatie
laagconcepten getest in een binnenstedelijke
geluidsreducerende toplaag
omgeving. Het geoptimaliseerde COLT-mengsel
De huidige geluidsreducerende toplaag moet
met additief scoorde telkens erg goed. Het
niet alleen een hoog initieel geluidsreductieni-
akoestische bureau M+P Raadgevend Ingenieurs
veau hebben, maar moet dit ook vasthouden
heeft alle beschikbare testresultaten nogmaals
over een voldoende lange gebruiksperiode. Hier-
verzameld en geëvalueerd, waarbij ook het ver-
voor dient de technische levensduur lang genoeg
loop in de tijd werd beoordeeld. Het ‘netto’-eind-
COLT-asfalt is mede ontwikkeld om een bijdrage
te zijn, waarbij de bouwstoffen zodanig zijn ge-
resultaat ten opzichte van een standaard Dunne
•Een verlaagde asfaltproductie• Betere functionele eigenschappen met
Innovaties spelen daarbij een belangrijke rol. Het
mie, maar tegelijkertijd kunnen ze ongewenste
te kunnen leveren aan de beleidsdoelstellingen
optimaliseerd, dat ze met een normale of zelfs
Geluidsreducerende Deklaag (DGD) bleek over de
aantonen van de meerwaarde van innovaties
geluidshinder voor de omgeving opleveren. Af-
van de overheid in het kader van duurzaamheid
lagere asfalttemperatuur kunnen worden gepro-
gehele gebruiksperiode aanzienlijk beter te zijn
blijft een uitdaging. Overheden moeten de keuze
hankelijk van lokale omstandigheden is het
en CO2-reductie. Bij diverse gemeentelijke en
duceerd en verwerkt. Dit heeft een wegdek tot
voor het SMA 8 COLT-mengsel, enerzijds door
voor bepaalde producten of technieken immers
nodig dat opdrachtgevers en opdrachtnemers
provinciale overheden is COLT-asfalt reeds toe-
resultaat dat, als het eenmaal zijn textuureigen-
het gelijkblijvende reductieniveau en anderzijds
kunnen rechtvaardigen. Daarom ontwikkelen wij
bepaalde accenten leggen in hun innovaties.
gepast om aan dit beleid een reële bijdrage te
schappen heeft meegekregen, deze ook behoudt
door de veel langere levensduur.
diverse tools en modellen die de meerwaarde
Waar
leveren.
door een goede homogene samenstelling en een
van deze innovaties inzichtelijk moeten maken.
liggen, is het bijvoorbeeld extra belangrijk om
goed verdichtingsniveau. Deze bij lagere tempe-
De CO2-reductie van het COLT-mengsel
Met geavanceerde verkeersmodellen kunnen wij
zaken als emissies en geluidshinder mee te ne-
Eerste generatie dunne
ratuur verbeterde verwerkbaarheid is een voor-
Het COLT-concept geeft naast de geluidsreductie
bijvoorbeeld modelleren wat de gevolgen van
men. Wanneer ergens een weg wordt aangelegd
geluidsreducerende toplagen
waarde voor dit niveau van kwaliteit en energie-
ook nog een besparing op brandstof en grond-
wegwerkzaamheden op een bepaalde locatie
of uitgebreid, is een verbeterde bereikbaarheid
De eerste generatie geluidsreducerende toplagen
besparing. Hierdoor treedt nu direct bij aanleg
stoffen. Door het speciale additief wordt er een
voor het verkeer en de omgeving zullen zijn. Tot
een logisch gevolg. Vaak is dit goed voor de
zijn vooral ontwikkeld voor een zo hoog mogelijk
en in de toekomstige gebruiksfase een flinke be-
30 tot 50°C lagere productietemperatuur gerea-
hoeveel file, geluidshinder en milieuhinder dit zal
economie en het in stand houden van sociale
initieel reductieniveau bij aanleg. De voor deze
sparing op in energie, grondstoffen en kosten.
leiden. Op deze wijze kunnen wij de effecten van
contacten, wat zich vervolgens weer uitdrukt in
mengsels benodigde mengtemperaturen zijn
ingrijpen in het verkeersnetwerk inzichtelijk ma-
een verhoging van de welvaart. Uiteindelijk is het
echter vanwege de noodzakelijke polymeermodi-
Verschillende
DGD gaat COLT aanzienlijk langer mee en zal in
ken.”
mobiliteit die het mogelijk maakt dat wij een
ficatie vaak aan de hoge kant. Deze polymeermo-
deklaagconcepten getest
de beheer- en onderhoudsperiode nogmaals een
economie hebben die draait, dat mensen hun
dificatie levert een relatief hoog energiegebruik en
De ontwikkeling van het COLT-concept is in feite
extra forse CO2-besparing bewerkstelligen. In
Kosten-batenanalyse
familie kunnen bezoeken. Het is de motor van de
hoge CO2-emissie op, waarbij dit in een dunne
in 2009 al begonnen na een teleurstellende erva-
2013 is reeds 5.000 ton COLT-asfalt verwerkt
Hiervoor is het noodzakelijk dat diverse factoren
economie. Een leuk detail: in Vlaanderen hebben
deklaagapplicatie onvoldoende benut kan worden
ring met slechts twee jaar oude polymeer gemo-
wat een besparing van 833 ton CO2 opleverde.
die een rol spelen in het verkeer en infrastructuur
ze een zogenaamd ‘decreet basismobiliteit’.
worden gekwantificeerd en meetbaar worden
Vlamingen hebben recht op een minimum
gemaakt, voegt Gorris toe. “Voor nieuwe produc-
aanbod openbaar vervoer, waardoor het voor ie-
ten en technieken is dit een uitdaging. Maar juist
dereen mogelijk is om deel te nemen aan de
door zaken meetbaar te maken (zowel de directe
maatschappij. Dat sociale aspect gaat mijns
als indirecte kosten van bijvoorbeeld verkeers-
inziens een steeds belangrijker rol spelen op het
hinder en milieuvoetprint), kun je kosten-baten-
gebied van mobiliteit.”
snelwegen
dicht
op
de
analyses uitvoeren en varianten met elkaar vergelijken. Een voorbeeld hiervan is de vraag ‘Wat
bebouwing
liseerd wat al direct bij aanleg een CO2 reductie
genereert. In vergelijking met een standaard
Layar app downloaden?
Volg de instructie
op pagina 2
meer weten?
zijn de extra baten van een duurzaam ontwerp
ten opzichte van een gewoon ontwerp?’ of ‘Welke
In de webversie van dit artikel is een grafiek
variant is gegeven een beperkt budget het meest
van de testresultaten van M+P Raadgevend
duurzaam?’. Aanleg of onderhoud van snelwe-
Ingenieurs opgenomen en wordt uitgelegd
gen kunnen een impuls zijn voor de lokale econo-
waarom het COLT-mengsel zijn permanente geluidsredutie vasthoudt. De webversie is
te vinden op online platform Asfaltblij.nl
meer weten?
In de webversie van dit artikel gaat Teije Gorris in op de gedeelde belangen van de
overheid en het bedrijfsleven en geeft hij zijn visie op het duurzame beleid dat
mogelijk
wordt gemaakt
door de big data-revolutie. Gaat u hiervoor naar Asfaltblij.nl
Asfalt
nl
Asfalt
nl
Asfalt
nl
Asfalt
nl
10 Asfalt
nl
Asfalt
nl 11
“Duurzaamheid en innovatie zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden.”
Innovatie in de infrasector
De asfaltbranche zit in een veranderingsproces, zegt Age Vermeer. Duurzame
innovaties en klantgericht denken zijn de hoekstenen van het nieuwe beleid
dat de directeur van Dura Vermeer Divisie Infra zowel binnen als
buiten zijn organisatie wil faciliteren. “Gezamenlijk moeten we de handen
ineen slaan.”om te investeren in infrastructuur, zegt Age Vermeer.
ling vanuit de overheid die een extra impuls geeft
Nieuwe ideeën
aan bedrijven om zuinig met energie om te gaan.
Deze drang om te presteren zorgt ervoor dat
Maar ook de recessie noopt ons tot nadenken
mensen met nieuwe ideeën hun hoofd steeds
Innovaties op het gebied van
asfalt zijn er in vele soorten en
maten. Zo zijn er ook de nodige
ontwikkelingen gaande op het
gebied van asfaltdesign. Want
asfalt is meer dan hetgeen waar
je altijd overheen rijdt en eigenlijk nooit naar kijkt, zegt Age
Vermeer.
over duurzame oplossingen voor de toekomst.
minder boven het maaiveld durven uit te
“Er ontstaat gaandeweg een veranderen-
Dat is waar ik me niet alleen binnen Dura Ver-
steken, constateert de innovator. “Werknemers
de vraag vanuit de markt. In het verlengde
meer mee bezig hou, maar ook bij diverse bran-
moeten vooral snel zijn, kostenefficiënt werken.
hiervan werd Dura Vermeer door designer
chegerelateerde werkgroepen en platforms. Op
‘Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg’ is
Quintus Kropholler gevraagd om mee te
tal van plaatsen wordt binnen de branche name-
de mentaliteit die bij veel bedrijven op de werk-
werken aan designasfalt. In nauw overleg
lijk over innovaties gesproken. Op deze bijeen-
vloer heerst. Innovatie wordt gezien als een stra-
met onze asfaltspecialisten zijn vervol-
komsten komen mensen uit de kenniswereld, de
tegisch element voor de lange termijn, een neve-
gens diverse soorten asfalt ontwikkeld in
overheid en het bedrijfsleven samen en daarmee
lig bedrijfsbeleid voor de verre toekomst. Om
ons centrale laboratorium. Dit heeft on-
vormen dit ideale gelegenheden om nieuwe ver-
deze denkwijze te veranderen, moeten mensen
der meer geresulteerd in een Black Gold
bindingen aan te gaan en innovaties een kans te
de ruimte krijgen om nieuwe ideeën aan te dra-
collectie met 9 verschillende objecten, die
geven. Want dat kun je nooit alleen.”
gen. Om hun visie op de toekomst te etaleren,
in april 2014 tijdens de jaarlijkse design-
in plaats van te blijven hangen in de waan van
de dag. Want als we alleen maar aan vandaag
denken, komen de innovaties van morgen
niet op gang. Ik merk het ook binnen ons eigen bedrijf. Projecten moeten worden afgerond, deadlines gehaald. Het is schijnbaar
nooit het juiste moment om te innoveren,
maar de intrinsieke bereidheid is wel degelijk
aanwezig. Terwijl er in 2008 nog 500 mensen
naar de Innovatie-estafette kwamen, waren
dat er in 2013 ruim 5000. Het thema wordt
dus steeds belangrijker, maar het blijft een
select gezelschap dat zich er actief mee bezig
houdt.”
week in Milaan door Kropholler werden
In de ruim 34 jaar dat hij bij Dura Vermeer werkt,
organisatie van de overheid waar het proces vaak
heeft de divisiedirecteur ontwikkelingen in de as-
stokt. Dit merk ik echter niet alleen bij de over-
faltbranche zien komen en gaan. De laatste jaren
heid, maar ook in het bedrijfsleven. De waan van
is er binnen de branche een sterke beweging
de dag dwingt bedrijven tot snelheid, efficiëntie
zichtbaar richting markt- en klantgericht den-
en kostenbesparingen. Zowel overheid als bedrij-
ken, stelt hij. “Maar om dit veranderingsproces in
ven hebben te kampen met strakke deadlines die
onze bedrijfstak mogelijk te maken, zijn er inno-
koste wat kost gehaald moeten worden.”
vaties nodig. De CO2-prestatieladder is een rege-
Bereidheid
Duurzaamheid en innovatie gaan steeds vaker
samen en om op dat vlak iets te bereiken, is een
ketenbenadering volgens Vermeer noodzakelijk.
“Om dingen mogelijk te maken, moet je over je
eigen sector heen kunnen kijken. Vervolgens is de
overheid nodig om kaders te scheppen. Want in
Age vermeer,
directeur
dura vermeer
het bedrijfsleven kunnen wij wel ideeën hebben,
maar als de overheid ze niet kan toepassen,
houdt het snel op. Gelukkig merk ik dat de overheid steeds vaker bereid is om nieuwe technieken
en innovaties toe te passen. Het gaat vaak
schoorvoetend en verre van perfect, maar de be-
Asfalt
nl
Asfalt
12 Asfalt
Dutch
asfaltdesign
in Milaan
reidheid in de top is absoluut aanwezig. Het is de
gepresenteerd. Dit designasfalt is een
goed voorbeeld van een innovatie waarin
verschillende werelden samenkomen. Uiteenlopende branches hebben de handen
ineen geslagen om te komen tot een vernieuwend en creatief product.”
meer weten?
Wilt u weten welke oplossingen Age
Vermeer aandraagt voor het gebrek aan
innovatie in de infrasector? Lees dan de
uitgebreide versie van dit artikel op ons
online platform Asfaltblij.nl.
Asfalt
nl
nl
Asfalt
nl
nl
Asfalt
nl 13
Eric vos, functie
bij rijkswaterstaat
Verschillende werkwijzen bij grensoverschrijdende projecten
Europa investeert
fors in infrastructuur
Stroefheid en contracten:
Meetmethode
stroefheid veranderd
Leo huberts
meer weten?
In de specificaties van de eisen aan de natte stroefheid van rijkswegen gaat Rijkswaterstaat in nieuw te sluiten UAV-GC en DBFM-contracten een aantal wijzigingen doorvoeren. Het betreft de invoering van twee nieuwe beoordelingsmaten
voor de natte stroefheid, namelijk de stroefheidsindex SI voor periodieke monitoring en de actuele stroefheidscore AS voor opleveringscontrole en garantie.
Op Asfaltblij.nl vindt u de webversie
van dit artikel, waarin verdere
ontwikkelingen op het gebied
van stroefheid beschreven worden
De Europese Commissie gaat de komende 7 jaar 26,3 miljard euro investeren in het nieuwe Trans-European Transport Network (TEN-T). Een fors
bedrag, maar juist in tijden van economische tegenslag is het noodzakelijk
om te investeren in infrastructuur, zegt Leo Huberts.
Al sinds 2001 werkzaam bij de Europese
van 10 miljard. Hoewel dit bedrag natuurlijk niet
Commissie en sinds 4,5 jaar bij de afdeling
volledig gefinancierd wordt door de Europese Unie,
TEN-T, heeft Huberts uiteenlopende verant-
gaat er wel een flink deel van het totale budget
woordelijkheden binnen zijn takenpakket. In
naartoe. Naast het geven van een impuls aan de
al zijn jaren bij de Europese Commissie heeft
economie zit er nog een sociaal en duurzaam
Huberts een uitstekend beeld gekregen van
aspect aan de mobiliteitsinvestering verbonden.
de Europese infrastructuur en was hij onder
We hebben op 2 verschillende niveaus een netwerk
Doel van de wijzigingen is een verhoging van de
bruik van vier verschillende normen in plaats
Actuele stroefheidscore AS voor
heidscore AS. De stroefheidsindex SI geeft tevens
meer betrokken bij de totstandkoming van
van infrastructurele verbindingen ontworpen. Al-
kwaliteit van de metingen conform de RAW2010
van één, is daarmee ondervangen. Beide ver-
overige contractsituaties
inzicht over het verloop van de stroefheid in de
de 26 miljard Euro die tussen 2014 en 2020
lereerst is er het zogenaamde kernnet. Dit bestaat
Proef 72 en een meer eenduidige en uniforme
nieuwingen zijn vanaf 2012 toegepast en resul-
Voor openstelling en bij garantie is de stroef-
tijd. In geval van een dispuut tussen opdrachtge-
geïnvesteerd wordt.
uit de strategisch meest belangrijke knooppunten,
aanpak. Verwachting is dat dit zal leiden tot
teren in een betrouwbaarder en robuuster beeld
heidsindex SI om een aantal redenen niet of min-
ver en opdrachtnemer is de AS bepalend.
minder dispuut tussen opdrachtgever en op-
en beoordeling van het stroefheids- en veilig-
der geschikt. In deze situaties gaat het om een
drachtnemer. In de afgelopen jaren heeft RWS
heidsniveau van een wegvak.
momentopname. Voor deze situaties wordt een
grote steden en havens en de verbindingen daarInvestering
tussen. Daarnaast is er het uitgebreide netwerk,
Wat betekenen deze wijzigingen
Hoge investeringen in mobiliteit leveren een be-
dat ervoor zorgt dat perifere gebieden worden aan-
nieuwe grootheid geïntroduceerd, de actuele
voor de aannemer?
langrijke bijdrage aan de toekomstige econo-
gekoppeld aan het kernnet. Hierdoor worden re-
Stroefheidsindex SI in contracten
stroefheidscore AS. Deze is gebaseerd op het ge-
In situaties waarin de Actuele Stroefheidscore
mische groei in Europa, geeft de adviseur te
gio’s die wat verder weg liggen onderdeel van het
voor periodieke monitoring
middelde van twee metingen die direct na elkaar
(AS) bepaald moet worden, gelden de volgende
kennen. “Juist door in tijden van crisis te inves-
totale netwerk, wat vanuit een sociaal oogpunt
Stroefheid en periodieke monitoring
De middeling van meerdere metingen met de
zijn uitgevoerd. Historische meetwaarden, als die
wijzigingen:
teren in infrastructuur, is het mogelijk om de
zeer wenselijk is. Daarnaast zal het vrijgekomen
Meerjarenplanning Verhardingen
stroefheidsindex SI blijkt voor periodieke moni-
al voorhanden zijn, worden niet beschouwd. Om-
• De meting moet twee weken tevoren gemeld economie er weer bovenop te helpen. Daar was
geld worden gebruikt voor investeringen in duur-
Voor de beoordeling van de stroefheid zijn twee
toring bij DBFM goed bruikbaar en geeft een aan-
wille van eenduidigheid worden deze metingen
echter niet iedereen direct van overtuigd. Er is
zaamheid, zoals bijvoorbeeld alternatieve brand-
wijzigingen doorgevoerd, namelijk de invoering
zienlijke verbetering van de nauwkeurigheid.
niet uitgevoerd in het midden van het rijspoor,
• De meting dient met het meetwiel op een dan ook de nodige strijd geweest tussen het Eu-
stoffen.”
van de stroefheidsindex SI en het (in dit artikel
Voor de stroefheidsindex in DBFM-contracten is
zoals de standaard is bij stroefheidsmetingen.
vaste afstand (70 cm) van de kantstreep ropees Parlement en de Europese Raad, met de
niet behandelde) beheerdersoordeel. Kern van de
een meet- en rekenprotocol opgesteld dat in de-
Metingen dienen hier op een vaste afstand van de
plaats te vinden. De ligging van het rijspoor,
Europese Commissie daar tussenin. Uiteinde-
Harmonisatie
stroefheidsindex SI is dat de beoordeling van
tail aangeeft hoe en waar gemeten moet worden
kantstreep te worden uitgevoerd. Ook voor de ac-
die tot discussie aanleiding kan geven, is lijk zijn we tevreden met de 26 miljard waar we
Bij het in kaart brengen van het totale netwerk
stroefheid niet meer plaatsvindt op basis van
en hoe vervolgens de SI van een hectometer-vak
tuele stroefheidscore AS is een meet- en reken-
niet maatgevend.
op uit gekomen zijn. Het gaat om een bedrag
stuitte men op diverse infrastructurele knelpun-
slechts één meting, maar wordt gebaseerd op
bepaald moet worden. Tevens is in het protocol
protocol opgesteld. De beide protocollen zijn tot
• De meting dient tweemaal kort achter elkaar waar je op Europees niveau iets substantieels
ten, stipt Huberts aan. “Met name bij grens-
meerdere metingen tot twee jaar terug. De reden
een risicogestuurde aanpak opgenomen met be-
stand gekomen na een uitgebreide afstemming
uitgevoerd te worden. Indien de meetwaar-
mee kunt bereiken. Kijk alleen al naar de 2 grote
overschrijdende stukken is er vaker sprake van
hiervoor is dat een enkelvoudige stroefheidme-
trekking tot het meten van vluchtstroken. Ten
intern RWS en extern RWS met marktpartijen, zo-
den voldoen, wordt de AS berekend als het projecten op de corridor waar ik actief ben; de
moeilijkheden.
ting altijd een momentopname is met een zeke-
slotte zijn in het protocol ook controlemetingen
wel van aannemerszijde (VBW), als wel meetbe-
gemiddelde van beide metingen.
tunnel onder de Fehmarn Belt Link tussen De-
re meetruis. De complexiteit die met de RAW
opgenomen met als doel beter grip op de kwali-
drijven. In DBFM-contracten wordt de eisstelling
• De AS wordt gerapporteerd als het nemarken en Duitsland van 5,5 miljard en de
2010 Proef 72 is geïntroduceerd door het ge-
teit van de metingen te krijgen.
geformuleerd in termen van de actuele stroef-
Brenner basistunnel tussen Oostenrijk en Italië
gewerkt aan het verbeteren van de methode van
meten en beoordelen van de natte stroefheid.
Asfalt
nl
Asfalt
14 Asfalt
worden aan de wegbeheerder.
Asfalt
nl
nl
Asfalt
nl
nl
Asfalt
nl 15
verschil met de contractnorm.
lees verder op pagina 17 >>
Vervolg van pagina 15 >>
Europa investeert
fors in infrastructuur
Het gaat dan vaak om 2 lidstaten die een project moeten financieren en dat heeft voor een
van beide lidstaten óf geen prioriteit, óf men
komt er niet uit wie wat financiert. Daar willen we ons op focussen. Daarnaast zijn er de
zogenaamde bottlenecks en missing links;
ontbrekende stukken in het netwerk die moeten worden aangevuld of waar capaciteitsuitbreiding noodzakelijk is. Aan de financiële
ondersteuning vanuit de Europese Commissie zijn echter wel strikte voorwaarden ver-
Haak om Leeuwarden:
Het gaat dus om zeer gedetailleerde voorschrif-
een project op Europees niveau toegevoegde
ten die in eerste instantie wellicht vreemd lijken,
waarde moet hebben. In vakjargon noemen
maar eigenlijk kun je niet anders bij een dergelijk
wij dat EU Added Value. Een nationaal project
omvangrijk project.”
dat nauwelijks effect heeft op verkeersstro-
Het grootste infraproject in het noorden van het land
De Haak om Leeuwarden is een nieuwe rijksweg aan de (zuid)westkant
van Leeuwarden. Hendrik Holties is
bedrijfsleider asfalt bij de betrokken
aannemer Oosterhof Holman en legt
uit welke werkzaamheden er zoal
plaatsvinden.
bonden. Van doorslaggevend belang is dat
men binnen Europa, is voor ons minder rele-
Verdienmodel
vant. Een project moet van toegevoegde
In tegenstelling tot de spoorverbindingen is het
waarde zijn voor het Europees beleid, dat is
wegennet in Europa al redelijk goed ontwikkeld,
de sleutelvoorwaarde. En grensoverschrijden-
betoogt Huberts. “Op dit moment is er in Neder-
de projecten voldoen daar eigenlijk altijd
land sprake van de ontbrekende verbinding tus-
aan.”
sen Bemmel en Zevenaar, een verlenging van
“Het werk is opgedeeld in diverse deelprojecten.
In de zomer van 2012 werd begon-
“Voor ons gedeelte van het werk wordt 40.000
Het deel van Oosterhof Holman wordt in combi-
nen met de bouwvoorbereidingen
ton asfalt gedraaid, afkomstig van asfaltcentra-
natie met Mobilis B.V., Aannemingsmaatschap-
en volgens de planning zal de weg
le Kootstertille. In samenspraak met onze part-
Consortia
voor meer wegenprojecten om door de Europese
pij Van Gelder B.V. en J.J. de Vries B.V. gereali-
in december 2014 worden openge-
ners hebben wij gekozen voor een onderlaag van
En juist bij grensoverschrijdende projecten
Unie medegefinancierd te worden. Dat gaat via
seerd. Zij voeren de werkzaamheden uit onder de
steld. Bij Grutte Fier lopen we iets
EME (Enrobé en Module Elevée) omdat dit type
zijn aannemers uit meerdere landen betrok-
financieringsinstrumenten waarbij wordt sa-
combinatienaam Grutte Fier.”
voor op schema omdat we een
asfalt een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding
ken.
projecten
mengewerkt met partijen als de Europese Inves-
mooie winter hebben gehad en hier-
biedt. Daarnaast is EME een wat sterker asfalt,
ontkomen de verschillende lidstaten in de
teringsbank en andere institutionele beleggers
“De nieuwe weg komt aan de zuid- en westkant
door verder konden werken aan het
waardoor het in een dunnere laag aangebracht
aanbestedingsfase niet aan de vorming van
om projecten te financieren die zichzelf in de
van de stad te liggen. Het tracé loopt vanaf
grondwerk en andere zaken.
kan worden.”
consortia. Zo hebben Oostenrijk en Italië voor
toekomst terugverdienen, bijvoorbeeld door tol-
het Brenner basistunnel-project een verdrag
heffing. Een deel van het budget van 26 miljard
de A15. Toch liggen er nog altijd mogelijkheden
“Bij
grensoverschrijdende
De Haak om Leeuwarden is onderdeel van het
Marssum, even ten westen van Leeuwarden, in
programma Vrij Baan, een infra-programma
een vloeiende bocht in zuidoostelijke richting, en
“Op basis van eisen vanuit de provincie bestaat
gesloten waarin de samenwerking tot in de
wordt speciaal hiervoor gereserveerd. In Duits-
met zo’n 40 projecten van de gemeente
biedt na een vertakking bij het knooppunt Werp-
de deklaag van de invalswegen uit SMA (Steen-
kleinste details is vastgelegd. Planning, aan-
land is sprake van achterstallig onderhoud van
Leeuwarden, provincie Fryslân en Rijkswater-
sterhoek aansluiting op de bestaande Rijksweg
mastiekasfalt), terwijl de rijksweg N31 op voor-
besteding en uitvoering zijn allemaal zaken
wegen. Het grootste deel van hun budget gaat
staat. De partijen investeren 750 miljoen
31 en A32.”
schrift van RWS een deklaag van ZOAB heeft.”
waar geen misverstanden over mogen be-
dan ook op aan het onderhoud van bestaande
euro om de bereikbaarheid van Leeuwarden
staan. Bij een dergelijk project is het immers
wegen, in plaats van de aanleg van nieuwe
in de komende jaren te verbeteren.
onmogelijk om zowel de Oostenrijkse als de
wegen. In Nederland is de staat van de wegen en
Italiaanse aanbestedingswetten toe te pas-
het totale wegennet mijns inziens een stuk beter.
sen, aangezien die inhoudelijk behoorlijk ver-
Maar natuurlijk is er altijd nog ruimte voor enkele
schillend zijn. Om dit proces te versoepelen
nieuwe projecten. En juist projecten die zichzelf
is er een Europees samenwerkingsverband
terugverdienen, kunnen in de toekomst ook in
(Societas Europaea, red.) opgericht waarvan
Nederland plaatsvinden.”
de leiding uit beide landen afkomstig is.
Daarnaast heeft men in het verdrag zeer
meer weten?
duidelijke afspraken gemaakt. Zo valt de
Asfalt
nl
Asfalt
16 Asfalt
planningsfase onder Oostenrijks recht en de
In de uitgebreide versie van dit arti-
uitvoeringsfase onder Italiaan recht. In de
kel biedt Leo Huberts een blik achter de
planningsfase van de tunnel werden alle stu-
schermen van de Europese Commissie. Zo
dies dan ook aanbesteed volgens Oostenrijks
licht hij de cofinancieringspercentages bij
recht, terwijl ze in de uitvoeringsfase worden
infrastructurele projecten toe en gaat hij
aanbesteed volgens Italiaans aanbestedings-
dieper in op de kernnetwerkcorridors die
recht. In de praktijk betekent dat ook dat het
het Europese kernnet ondersteunen. Deze
hoofdkwartier zich in de planningsfase op
lange versie van het artikel is te lezen op
Oostenrijkse bodem bevindt, terwijl het in de
Asfaltblij.nl
uitvoeringsfase naar Italië verplaatst wordt.
Asfalt
nl
nl
Asfalt
nl
nl
Asfalt
nl 17
Werken in een 24-uursomgeving
als de drukke binnenstad van
Amsterdam is niet altijd
eenvoudig. Aan de basis van elk
succesvol werk ligt een
goede communicatie
tussen alle betrokken
partijen, zegt Hilly Meijer.
Kwaliteitsborging in Amsterdam
“Communicatie staat
of valt met het spreken
van elkaars taal”
De adviseur bij de gemeente Amsterdam houdt
tingen en werkzaamheden bepaald niet met
een fantastisch leuk spel dat, als het goed ge-
zich onder andere bezig met kwaliteitsborging
open armen verwelkomd. Om overlast voor de
speeld wordt, alleen maar winnaars oplevert.
van de hoofdnetten in de stad en bewaking
omgeving en de gebruikers zo laag mogelijk te
Aannemers vinden het op hun beurt ook vaak
van garantietermijnen. Aannemers zijn conform
houden, levert de gemeente veel inspanningen
prettig om aan de andere kant van de tafel ie-
regelgeving gebonden aan 3 jaar garantie op
om de werkzaamheden kort maar krachtig uit
mand te hebben die weet waar het over gaat.
asfaltwerken, maar de gemeente streeft naar
te laten voeren, zoals Meijer het noemt. “Dan
Voor aannemers is het namelijk ook niet altijd
langere termijnen, zegt Meijer. “Voorheen was
sluiten we een weg liever helemaal af zodat we
makkelijk om met gemeentelijke opdrachtge-
er binnen de gemeente vaak onvoldoende
snel kunnen werken en accepteren dat we daar-
vers in gesprek te gaan, omdat daar helaas rela-
aandacht voor de garantietermijnen, waardoor
mee tijdelijk overlast veroorzaken. Dat betekent
tief weinig experts binnen het vakgebied werk-
reparaties vaak voor eigen rekening werden uit-
wel dat je soms maar een weekend de tijd hebt
zaam zijn. Kennis van beide kanten maakt dat je
gevoerd. Die situatie is inmiddels flink verbe-
om ingrijpende wijzigingen in een weg door te
begrip hebt voor elkaars knelpunten en dat je
terd.”
voeren. Daarom zit ik voorafgaand vaak met
zaken samen kunt oplossen. Communicatie
partijen als opdrachtnemers, toezichthouders
staat of valt met het spreken van elkaars taal. En
Kwaliteitsborging
en directies van projecten om tafel, zodat alles
als we dan met zijn allen tot een mooi product
De kwaliteitsadviseur heeft een achtergrond als
op details doorgesproken wordt en alle zaken op
komen, kunnen we daar ook met zijn allen heel
asfalttechnoloog en ging in 2003 werken bij het
orde zijn. Ik draai als adviseur mee in dergelijke
trots op zijn.”
toenmalige geaccrediteerde laboratorium van
teams en beoordeel daarbij aangeleverde stuk-
de gemeente Amsterdam, waar zij de coördina-
ken. Dat leidt nog wel eens tot discussies die
tie van oplevercontroles verzorgde. Toen het la-
hoog kunnen oplopen. Uiteindelijk gaat het na-
boratorium in 2008 werd opgeheven, verdween
melijk altijd om geld. Als gemeente willen wij
tevens de mogelijkheid om oplevercontroles uit
kwaliteit. De kwaliteit die we in de contracten
te voeren. Dat was het moment waarop kwali-
hebben voorgeschreven. De aannemer moet
teitsborging binnen de gemeente geïntrodu-
echter rekening houden met zijn kosten en wil
ceerd werd, blikt Meijer terug. “Wanneer je een
waar mogelijk geld besparen. Daarom is het
geaccrediteerd laboratorium bezit, is er weinig
voor ons als gemeente van belang om alles in de
discussie met een aannemer over cijfers. Die
bestekken eenduidig vast te leggen. In het verle-
spreken immers voor zich. Toen dat voordeel
den is gebleken dat sommige formuleringen
“Dit begint al in de communicatie tussen op-
voor de gemeente wegviel, ben ik me gaan rich-
voor meerderlei uitleg vatbaar zijn. Ik kom regel-
drachtnemer en gemeente. Als opdrachtne-
ten op kwaliteitsborging. Dat ging niet zonder
matig situaties tegen waarbij ik op bepaalde za-
mer heb je meestal te maken met Amster-
slag of stoot, wij hebben er lang aan gewerkt om
ken zou willen sturen. Maar het komt voor dat de
dammers. Die zijn recht voor zijn raap,
deze discipline bij de gemeente in te voeren. Het
opdrachtnemer mij er dan op wijst dat deze za-
draaien zich vervolgens om en zijn dan al-
stoorde ons namelijk dat er weliswaar kortingen
ken niet eenduidig in het bestek zijn opgeno-
weer vergeten wat er is gezegd. Daar moeten
konden worden opgelegd wanneer een werk niet
men. Zij hebben hier in hun calculaties logi-
opdrachtnemers nog wel eens aan wennen.
voldeed, maar het probleem daarmee niet werd
scherwijs dan ook geen rekening mee gehouden.”
opgelost. De kwaliteitsborging is erop gericht
Hoewel kwaliteitsborging in elke
grote stad een uitdaging van formaat is, zijn er in Amsterdam een
aantal facetten waarmee rekening
gehouden dient te worden, knipoogt Hilly Meijer.
Daarnaast moet je in Amsterdam niet den-
om voorafgaand aan de uitvoering aandachts-
Communicatie
ken dat wanneer een weg is afgezet, er ook
punten te beschrijven en tijdens de uitvoering
Een balans vinden tussen kwaliteit en kosten is
geen gebruik van wordt gemaakt! Ik verbaas
zaken die niet goed verlopen bij te sturen. Dan
soms een kwestie van geven en nemen, vindt de
mij dagelijks over de ingenieuze wijze waar-
zijn de afzetting, het materieel en de mensen er
adviseur daarom. “Zonder een fatsoenlijke on-
op fietsers het voor elkaar krijgen om wiel-
immers nog en hoeft de aannemer weinig extra
derlinge communicatie en een grondige voorbe-
sporen achter te laten in vers asfalt dat met
inspanningen te doen om de wensen van de ge-
reiding kom je nergens. In het begin is het vaak
grote hekken hermetisch afgesloten was.
meente te realiseren.”
even aftasten om te ontdekken wat je aan elkaar
Daarnaast zijn de stadsbewoners gewend
hebt, maar uiteindelijk heb je elkaar nodig. De
aan een vrij directe manier van communice-
belangen van de gemeente zijn anders dan die
ren. Maar dit maakt het werken in Amster-
Asfalt
nl
Balans
Dat klinkt eenvoudiger dan het is, want in een
van de aannemer. Dat is een spel waarin je el-
dam leuk. Want hier valt altijd iets te bele-
Asfalt
nl
drukke stad als Amsterdam worden wegafzet-
kaar moet zien te vinden. Ik vind het bovendien
ven!”
18 Asfalt
nl
Asfalt
nl
Asfalt
nl
Asfalt
nl 19
Logistiek in de asfaltsector:
KWS Infra streeft naar dreamstate
Optimalisering van logistieke processen vormt een van de grootste uitdagingen in de infrasector. Toch zijn oplossingen op dit gebied dichterbij dan
doorgaans wordt gedacht, stellen Rinus Kok en Ab de Jong van KWS Infra.
Ketenintegratie en onderlinge samenwerking vormen de sleutelvoorwaarden
tot succes.
den door een spreidmachine. Op het moment dat
ab de jong, bedrijfsleider vestiging
utrecht en rinus kok, hoofd infralinq
speciale technieken bij kws infra
een vrachtwagen bijvoorbeeld een verkeerde
vracht bevat of voor de verkeerde spreidmachine
staat, krijgt de balkman een waarschuwingsmelding op zijn iPad te zien. Daarnaast bevatten alle
spreidmachines als extra kwaliteitscheck infraroodtemperatuurmeters die continu de temperatuur monitoren van het asfalt wat onder de
Als hoofd Infralinq Speciale Technieken en Ont-
relatief weinig inzicht was over de locatie en de
spreidmachine doorgaat. Al deze data wordt op-
wikkelingen is Kok bij KWS Infra verantwoorde-
ETA (Estimated Time of Arrival) van vrachtwa-
geslagen in het systeem en mondt aan het eind
lijk voor het zoeken naar en introduceren van
gens die asfalt vervoeren naar een werk. Na eind
van elke dag uit in een dagrapport voor de uit-
nieuwe producten en ontwikkelingen. Zijn colle-
2013 enige tijd met ALIS te hebben proefge-
voerder. Zo kan hij exact zien welke tonnen van
ga De Jong is bedrijfsleider bij de vestiging
draaid, zijn we in januari van dit jaar gestart met
welke molen door welke spreidmachine op welke
Utrecht, maar is daarnaast binnen de organisa-
de invoering ervan. Het systeem houdt alle ge-
plek zijn verwerkt en bij welke temperatuur.”
tie actief als landelijk asfaltcoördinator en voor-
gevens over een project realtime bij. In de prak-
zitter van de stuurgroep asfalt. Beide collega’s
tijk betekent dit dat wanneer er een vrachtwagen
Mensenwerk
onderhouden contact over actuele ontwikkelin-
bij de asfaltmolen over de weegbrug gaat, alle
Naast een verbeterde communicatie heeft de
gen binnen het vakgebied en brainstormen gere-
weeggegevens via de cloud (een gedeeld compu-
nieuwe aanpak ook positieve gevolgen op het
geld over een betere afstemming van diverse
tersysteem, red.) worden gedeeld. Spreidmachi-
gebied van snelheid en kwaliteit, haakt Kok in.
techniek- en productieprocessen. KWS Infra is
nes zijn uitgerust met GPS-systemen en een
“Uiteraard willen we zo min mogelijk stilstand
een grote speler met 23 eigen asfaltsets en be-
iPad, waardoor de balkman op zijn scherm ziet
bij de spreidmachine. Omdat we in het verleden
langen in 13 asfaltmolens (7 voor 100% eigen-
verschijnen welke vrachtwagen met hoeveel ton
niet konden zien wanneer de vrachtwagen met
dom). Optimalisatie van het werkproces door
asfalt onderweg is en wat de verwachte tijd van
asfalt zou arriveren, werd er vaak een extra
het voorkomen van stilstand en afstemmings-
vrachtwagen ingezet om in ieder geval zeker te
verlies heeft daarom hoge prioriteit, aldus De
weten dat men bij de spreidmachine over ge-
Jong. “In 2012 startten wij daarom met een on-
noeg asfalt zou beschikken. Dit was ook het ge-
derzoek naar logistiek in de asfaltsector. Hieruit
werd de conclusie getrokken dat de zogenaamde
planning aan de voorkant (de periode voorafgaand aan de werkzaamheden, red.) verbeterd
kon worden. Naar aanleiding hiervan werd het
binnen KWS Infra al aanwezige Asfalt Planning
Systeem (APS) in overleg volledig ingezet, waar-
“Uiteindelijk willen wij
toe naar een compleet
asfaltbeheersysteem
dat alle fases rondom
een project omvat”
val bij moeilijke asfaltmengsels, aangezien je
daar stopplekken wilt voorkomen. Voordat men
begon met de werkzaamheden werd er daarom
vaak gewacht tot er 2 vrachtwagens waren. Nu
we precies kunnen zien wanneer de volgende
vrachtwagen arriveert, kunnen we hier de
schafttijden op aanpassen en veel eerder begin-
door alle asfaltcoördinatoren nu hetzelfde plan-
nen met werken. Ook kunnen we bijvoorbeeld
scherm te zien krijgen. Zo kunnen zij precies zien
besluiten om juist wat langzamer te draaien,
De veranderende wensen van de opdrachtgever vormen een logistiek issue dat op
landelijk niveau erg actueel is en dat De Jong en Kok beiden graag aan willen kaarten.
welke zaken gepland zijn en wederzijdse behoef-
aankomst is. Daarnaast wordt ook andere rele-
om zo stopplekken te voorkomen. Naast een
tes beter invullen. Denk hierbij primair aan de
vante data weergegeven, zoals de standaard
duidelijke tijdsbesparing levert het systeem dus
inzet van de asfaltploegen, maar ook aan meng-
weegbongegevens en contactinformatie van de
ook een kwaliteitsverbetering op. Maar uiteinde-
selcodes, welk asfalt er nodig is, om hoeveel ton
chauffeur. De asfaltuitvoerder heeft een iPhone
lijk blijft het mensenwerk. De mens zal keuzes
De Jong:
Kok:
het gaat en bij welke molen. Uiteindelijk leidt dit
waarop hij dezelfde informatie kan zien. Op de
moeten maken op basis van het realtime inzicht
“De wensen van de opdrachtgever zijn continu aan het verschuiven naar
“Ook binnen de logistiek hebben we te maken met die
tot meer overzicht en rust, waardoor processen
landkaart ziet hij bovendien precies welk kente-
dat het systeem biedt. Dat vereist een omslag in
de nacht en de weekenden, waarmee de problemen voor opdrachtne-
menselijke factor. De rijtijdenwet schrijft voor dat
continu kunnen doorlopen.”
ken waar rijdt, waarbij hij alleen maar op het
denken. Onze nieuwe systemen maken het mo-
mers steeds groter worden. Deze wensen sluiten niet aan op de cao’s
vrachtwagens om de zoveel tijd moeten stilstaan.
scherm hoeft te klikken om een vrachtwagen-
gelijk om inzichtelijk en volgens duidelijke af-
binnen de bouw, die nog helemaal gericht zijn op het traditionele
Hoewel aannemers de gedachte achter dit soort
chauffeur aan de lijn te krijgen.”
spraken te gaan werken. Maar om het behap-
doordeweekse werken. Voor grote werken zijn in het weekend soms wel
regelgeving begrijpen, is het lastig om aan de eisen van
baar te houden voor de mens, pakken we het in
15 asfaltsets nodig om 20.000 ton asfalt te draaien. Dat is iets waar
de opdrachtgever te voldoen. Dit geldt ook voor het
Gegevensverzameling
Naast het APS voor de planning aan de voorkant,
werd in samenwerking met softwareontwikke-
Dagrapport
kleine gedeeltes aan. Uiteindelijk willen wij toe
aannemers mee worstelen. Uiteraard is er begrip voor de wensen van de
inhuren van werknemers in het weekend, waardoor ze
laar ThunderBuild het Asfalt Logistiek Informa-
KWS Infra werkt samen met 14 transporteurs,
naar een compleet asfaltbeheersysteem dat alle
opdrachtgever, die ingegeven worden door een streven naar lagere
vanwege de wetgeving de rest van de week niet meer
tie Systeem (ALIS) ontwikkeld, voegt de bedrijfs-
die allemaal zijn aangesloten op het volgsys-
fases rondom een project omvat: productie, lo-
maatschappelijke kosten. Anderzijds kost een werknemer in de bouw in
inzetbaar zijn. Her en der zou de regelgeving versoepeld
leider toe. “Tijdens het onderzoek in 2012
teem ALIS. “Een vrachtwagen wordt niet alleen
gistiek, verwerking en een eindresultaat met de
het weekend meer dan op doordeweekse dagen, terwijl er tegelijkertijd
mogen worden. Als aannemer willen we de planning
Asfalt
nl
verbaasden
namelijk over het feit dat er
Asfaltwij onsnl
onderweg gevolgd, maar kan ook herkend wor-
gewenste kwaliteit. Dat is de dreamstate.”
vaak weinig mensen beschikbaar zijn omdat het sociale leven van
star houden, maar de omgang met mensen en Asfalt
nl
Asfalt
20 Asfalt
nl
nl
mensen zich vaker in het weekend afspeelt.”
machines mag flexibeler.”
Asfalt
nl 21
over een kilometer of 25 afgesloten en werd
door ons in afzonderlijke vakken opgedeeld.
In diverse vakken gingen wij frezen en asfalteren, om vervolgens een aantal vakken over
te slaan. Zo kon onze dochteronderneming
Smits Neuchâtel Infrastructuur alvast de
voegovergangen inbouwen, want op dat gebied hebben zij de laagste doorlooptijd. Met
betonnen voegen ben je immers al snel een
uur of 30 bezig. Op logistiek gebied was het
voor ons aanvankelijk best apart om als asfalteur een aantal vakken over te slaan. We
deden
alleen
de
vakken
waar
Smits
Neuchâtel Infrastructuur direct uit de voeten kon, laadden onze spullen op en gingen
vervolgens honderden meters verderop weer
aan de slag. Zo konden zij gelijk starten. In
Zorgvuldige planning zorgt voor rust tijdens werkzaamheden
IVOD: een geslaagde
opknapbeurt!
het voortraject hebben we daar met elkaar
best veel tijd en energie in gestoken om dat
zo te plannen, maar voor de mannen buiten
was het soms onnavolgbaar.”
Planning
De bedachtzame logistieke planning had
een goede reden, want met een tijdvenster
van vrijdagavond 22.00 uur tot maandagochtend 05.00 uur was de tijd om werkzaamheden uit te voeren beperkt, zegt Muller. “Daarna moest de weg weer compleet
vrij zijn. Het was dan ook een hele klus om
hans muller, projectleider bij kws infra
alle afzettingen snel en veilig op de weg te
krijgen, want bij het afzetten van een rijks-
In de vroege uurtjes van maandagochtend 18 november sloot KWS Infra,
vestiging Rotterdam met een goed gevoel het laatste weekend af van Integraal Variabel Onderhoud Droog 2012-2013. IVOD is een grootschalig onderhoudscontract waarmee Rijkswaterstaat innovatieve onderhoudsoplossingen wil stimuleren. Een goede reden om even stil te staan bij wat er
de afgelopen anderhalf jaar onder de noemer van dit project is gerealiseerd.
A29 rondom Vaanplein (vanwege de 25 kilome-
weg komt best wel een en ander kijken. Zo
ter lengte van het werkvak) en het deel in de
zijn er weekenden geweest dat we met maar
Heinenoordtunnel een mooie uitdaging. Door-
liefst 20 ploegen bezig waren om de weg zo
dat wij verschillende werkzaamheden uitvoer-
snel mogelijk af te sluiten. Onze deelneming
den op talrijke locaties op de A29, hadden we
Traffic Service Nederland heeft hier een gro-
afzettingen in de afzetting geplaatst om de
te bijdrage aan geleverd. De door ons voor-
werkzaamheden zo veilig mogelijk uit te kun-
gestelde
nen voeren. Het vierkant afzetten van rijkswe-
daarnaast door Rijkswaterstaat worden
gen geniet onze voorkeur, want dan kan alles in
goedgekeurd. In het voortraject hebben we
verkeersmaatregelen
moesten
In april 2012 ontving KWS Infra de gunning
knooppunten Ridderkerk en Terbregseplein in
één keer worden meegenomen. Zo wordt de
met alle betrokken partijen diverse plan-
voor het over twee percelen verdeelde onder-
één rijrichting telkens afgesloten.” Ook het
overlast voor de weggebruiker geminimali-
ningsoverleggen gevoerd om de beschikbare
houd aan 88 kunstwerken (bruggen / tunnels /
kunstwerk in de A15 over het Merwedekanaal
seerd.”
tijd zo effectief mogelijk te benutten. Ieder-
viaducten), waaronder werkzaamheden aan
was een uitdaging. Muller: “Het kunstwerk da-
voegovergangen, betonreparaties, slijtlagen,
teert uit 1943, wat een behoorlijke complexiteit
Logistiek
waterstaat werd hierbij betrokken. Zij zagen
opleggingen, geleiderails, asbestverwijderingen
tot gevolg had bij het rippen van de asfaltver-
Het logistiek uitvoeren van verschillende disci-
de betrokkenheid van alle partijen die mee-
en, niet te vergeten, circa 95.000 ton nieuw as-
harding op het betondek en het inbouwen van
plines op de A29 was volgens de projectleider
werkten aan het project en waren hier laai-
falt op de wegen A4, A12, A15, A16, A20, A29
de voegconstructies. Tenslotte waren rijksweg
een uitdaging van formaat. “De rijksweg werd
end enthousiast over. Een goede voorberei-
een zat dan bij elkaar aan tafel en ook Rijks-
en N915. De werkzaamheden werden doorde-
ding is namelijk van cruciaal belang bij een
weeks uitgevoerd, waarbij er geen afsluiting
dergelijk project. Als projectleider moet je
toch vereist waren, werd in de weekenden ge-
Samenwerking
werkt. In 2012 zijn daarom negen en in 2013
Vele disciplines waren bij IVOD betrokken. Diverse zusterbedrijven uit het VolkerWessels-
pen, dan is je voorbereiding goed geweest.
zeventien weekenden aan dit project gewerkt.
concern hebben hun bijdrage aan de succesvolle afronding van dit project geleverd.
Calamiteiten kunnen altijd gebeuren, maar
Afzettingen
• Traffic Service Nederland verkeersmaatregelen
planning in het voortraject voor rust en con-
Drie locaties binnen het project zijn projectlei-
• Smits Neuchâtel Infrastructuur o.a. voegovergangen
trole tijdens de werkzaamheden. Het is fan-
der Hans Muller in het bijzonder bijgebleven.
• Gebr. van Kessel o.a. betonreparaties
tastisch om te zien wanneer dit in de prak-
“Een daarvan is de alom bekende Van Brienen-
• Van Straten Geleiderail geleideconstructies
tijk ook uitkomt. Omdat bij dit project
oordbrug als belangrijke schakel van de A16
• Reflectielijnen Van Velsen markeringen
behoorlijk intensief moest worden samen-
over de Nieuwe Maas”, herinnert Muller zich.
• Freesmij gewerkt en vaak onder tijdsdruk moest wor-
“Dit kunstwerk bestaat uit twee bruggen met
• Holland Scherm geluidsschermen
den gepresteerd, gaat onze grote dank uit
elk twee rijbanen, waarvan drie rijstroken in het
• Aquavia remmingswerken
naar alle betrokken medewerkers binnen de
onderhoudscontract vielen. Gedurende vier
• Rapid Asfalt aanbrengen van ZOEAB
diverse werkmaatschappijen van Volker-
weekenden
enkele rijstroken tussen de
Asfaltwerdennl
• Aveco de Bondt metingen van het asfalt
Wessels, maar zeker ook naar opdrachtge-
van de rijksweg nodig was. Waar afsluitingen
tijdens de uitvoering bij wijze van spreken
met je handen in de zakken rond kunnen lo-
over het algemeen zorgt een zorgvuldige
Asfalt
22 Asfalt
nl
nl
asfalt frezen
ver Rijkswaterstaat.”
Leden PER 1-06-2014
Ballast Nedam Asfalt B.V.
Postbus 236
4140 AE LEERDAM
0354 - 63 92 00
KWS Infra B.V.
Postbus 217
4130 EE VIANEN
0347 - 35 73 00
Roelofs Wegenbouw B.V.
Postbus 12
7683 ZG DEN HAM
0546 - 67 88 88
Dura Vermeer Infrastructuur B.V.
Postbus 96
2130 AB HOOFDDORP
023 - 752 85 50
MNO Vervat NL B.V.
Postbus 185
2150 AD NIEUW-VENNEP
0252 - 62 86 28
Twentse Weg- en Waterbouw B.V.
Postbus 315
7570 AH OLDENZAAL
0541 - 57 23 11
Aannemingsmaatschappij Van Gelder B.V.
Postbus 29
8080 AA ELBURG
0525 - 65 98 88
Mourik Groot-Ammers B.V.
Postbus 2
2964 ZG GROOT-AMMERS
0184 - 66 72 00
Versluys & Zoon B.V.
Postbus 47
2410 AA BODEGRAVEN
0172 - 61 92 35
H4A Infratechniek B.V.
Postbus 46
4540 AA SLUISKIL
0115 - 47 18 64
NTP Infra B.V.
Postbus 81
8050 AB HATTEM
038 - 444 16 81
Strabag B.V.
Hurksestraat 39
5652 AH Eindhoven
040 - 440 03 00
Oosterhof Holman Infra B.V.
Postbus 6
9843 ZG GRIJPSKERK
0594 - 28 01 23
donateurs PER 1-06-2014
Ammann Benelux B.V.
Postbus 64
6000 AB WEERT
0495 - 45 31 11
Graniet Import Benelux B.V.
Amerikahavenweg 2
1045 AC AMSTERDAM
020 - 614 62 92
Société des Pétroles Shell SAS
307 Rue d’Estienne d’Orves
F-92708 COLOMBES CEDEX (Frankrijk)
0033 - 157 60 67 77
B.E.L. Wegenbouwservice B.V.
Lokkerdreef 37
4879 ND ETTEN-LEUR
076 - 503 28 48
K3Delta B.V.
Postbus 200
6660 AE ELST (GLD)
024 - 348 88 00
S&P Clever Reïnforcement B.V.
Postbus 133
1430 AC AALSMEER
0297 - 36 76 74
Benninghoven GmbH & Co. KG
Postfach 100144
D-40701 HILDEN (Duitsland)
0049 - 2103 36 11 36
Kuwait Petroleum Nederland B.V.
Postbus 1310
3180 AH ROZENBURG
0181 - 28 52 22
Van Gompel Straalbedrijf B.V.
Postbus 29
5570 AA BERGEIJK
0497 - 54 18 87
BituNed B.V.
Klipperaak 201
2411 ND BODEGRAVEN
0182 - 39 91 12
Latexfalt B.V.
Postbus 6
2396 ZG KOUDEKERK AAN DEN RIJN
071 - 341 91 08
Topcon Sokkia Nederland B.V.
De Kronkels 14
3752 LM BUNSCHOTEN-SPAKENBURG
033 - 299 29 39
Burtec B.V.
Postbus 1020
3430 BA NIEUWEGEIN
030 - 601 96 60
Minerals & Chemicals Assistance B.V.
Brinkhorst 1 b
7207 BG ZUTPHEN
0575 - 54 51 93
Total Nederland N.V.
Postbus 294
2501 BC ‘S-GRAVENHAGE
070 - 318 04 11
Cementbouw Zand & Grind B.V.
Postbus 1603
5860 AA WARNSSUM
0478 - 53 77 65
Nederlandse Freesmaatschappij B.V.
Communicatieweg 10
3641 SE MIJDRECHT
0297 - 28 26 22
Van der Spek Vianen B.V.
Postbus 61
4130 EB VIANEN
0347 - 36 26 66
De Beijer Bouwgrondstoffen B.V.
Postbus 64
6566 ZJ MILLINGEN AAN DE RIJN
0481 - 43 91 11
NEVUL
Postbus 259
2100 AG HEEMSTEDE
023 - 548 14 82
Wirtgen Nederland B.V.
Postbus 63
4250 DB WERKENDAM
0183 - 44 92 37
De Hoop Bouwgrondstoffen B.V.
Postbus 19
4530 AA TERNEUZEN
0115 - 68 09 11
Nynas N.V.
Excelsiorlaan 87
BE-1930 ZAVENTEM (België)
0032 - 2725 18 18
Wynmalen & Hausmann B.V.
Postbus 70
6666 ZH HETEREN
026 - 479 05 79
Devo Bouwstoffen B.V.
Postbus 8
6670 AA ZETTEN
085 - 489 00 40
J. Rettenmaier Benelux
Zonnehorst 17
7207 BT ZUTPHEN
0575 51 03 33
ESHA Infra Solutions B.V.
Postbus 70038
9704 AA GRONINGEN
050 - 551 64 44
Sagrex B.V.
Postbus 3060
5203 DB ‘s-HERTOGENBOSCH
073 - 640 11 90
Zand- en Grindhandel Verkaik v.o.f.
Postbus 423
3760 AK SOEST
035 - 602 00 00
Esso Nederland B.V.
Postbus 1
4803 AA BREDA
076 - 529 10 00
Scholz Benelux B.V.
Postbus 356
6700 AJ WAGENINGEN
0317 - 61 70 44
Asfalt
nl
Asfalt
nl
Asfalt
nl 23
Asfalt
Asfalt
De Vakgroep Bitumineuze Werken (VBW)
organiseert samen met Eurobitume de
nl
nl
Crow
Infradagen
2014
CROW organiseerde op 18 en 19 juni de
CROW Infradagen 2014. De tweejaarlijkse
Dinsdag 9 december 2014
De Flint te Amersfoort
Infradagen zijn bedoeld voor geïnteresseerden die werkzaam zijn binnen de overheid,
het bedrijfsleven, branche- en belangenorganisaties, kennisinstituten en onderwijsinstellingen en die willen weten wat er speelt
De Asfaltdag bestaat uit een congres met korte presentaties over
binnen
ontwikkelingen van asfalt en een gelijktijdige expositie. De dag is
gangspunt was dat de deelnemers een actie-
wegbouwkundig
Nederland.
Uit-
het jaarlijkse ontmoetingspunt voor iedereen die betrokken is bij
ve bijdrage leveren met het indienen van een
het product asfalt en de toepassingen in de infrastructuur.
paper. Maar ook zonder ingediende paper
mocht er deelgenomen worden aan het eve-
Het gevarieerde programma bevat nieuws voor alle betrokkenen
nement.
in de wegenbouw. De onderwerpen variëren van grondstoffen,
mengsels en proeven tot en met de markt en toepassingen. Uiter-
De CROW Infradagen worden door trouwe
aard komen ook maatschappelijke thema’s als duurzaamheid
bezoekers terecht het tweejaarlijkse 'feestje
aan bod.
voor professionals' uit de technische infrasector genoemd.
Samen met de expositie, waar tientallen bedrijven hun producten
en diensten presenteren, biedt de dag een schat aan informatie.
Locatie
meer informatie
Theater & Congrescentrum De Flint te Amersfoort
Meer informatie kunt u vinden
Kosten en Aanmelden
op: www.crow.nl.
De kosten voor deelname zijn €160,00 (excl. BTW) per persoon.
Onder andere het programma en de
Informatie
VBW
Postbus 340 • 2700 AH Zoetermeer
E [email protected] • T 079-3252225
Asfalt
nl
Asfalt
nl
24 Asfalt
nl
Ga voor uitgebreide
versies van diverse
artikelen naar:
www.asfaltblij.nl
besproken papers is te vinden door
rechtsboven op deze website te zoeken
op de term ‘infradagen’.

Download Report