Actieprogramma Verkeersveiligheid
2014 – 2016
Regionale Projectgroep Verkeersveiligheid
Goeree-Overflakkee
Versie: 3.2
Steller: M.E. van Balen-van Franeker
Functie: Coördinerend medewerker Verkeerssamenwerking
Datum: dinsdag 24 september 2013
1
Inhoudsopgave
Inleiding
pag. 3
1.
Landelijke en regionale kaders en ontwikkelingen
pag. 4
2.
Organisatie RPV(GO)
pag. 8
3.
Evaluatie Meerjarenplan 2011-2013
pag. 9
4.
Activiteitenplan 2014 – 2016
pag. 15
5.
Begroting Meerjarenplan 2014-2016
pag. 23
Bijlagen
1.
Verkeersveiligheidsprofiel RPG GO 2013
pag. 24
2.
Bestuurlijke en ambtelijke vertegenwoordigingen in de RPV GO
pag. 38
3.
Projectenoverzicht
pag. 39
4.
Meerjarenbegroting 2014-2016
pag. 40
5.
Financieel overzicht begroting 2014-2016
pag. 63
2
Inleiding
Verkeersongevallen veroorzaken dagelijks veel menselijk leed en grote materiele schade. De laatste
jaren nemen het aantal doden en ernstige slachtoffers weer toe.
Als basis voor het ontstaan van verkeersongevallen is in de meeste gevallen (geschat wordt ongeveer
90-95%) enige vorm van menselijk falen aan te wijzen. Het gaat daarbij dan om gemaakte
inschattingsfouten, het ontbreken van de op dat moment vereiste kennis en/of vaardigheden of het
niet hebben van een juiste houding om voor zichzelf en anderen een veilig gebruik van de openbare
weg mogelijk te maken. Investeren in "de mens" om de verkeersveiligheid te bevorderen blijft, naast
investeringen in infrastructuur en voertuigveiligheid, dan ook van groot belang.
Dit betekent dat een integrale aanpak noodzakelijk is, waarbij telkens wordt gezocht naar een
optimale mix van maatregelen op het gebied van gedragsbeïnvloeding, infrastructuur, ruimtelijke
ordening en voertuigveiligheid.
3
1. Landelijke en regionale kaders en ontwikkelingen
In landelijke en regionale beleids- en uitvoeringsplannen worden middelen (en menskracht) ter
beschikking gesteld voor het bevorderen van de verkeersveiligheid.
1.1.1
Landelijke beleidskaders
Door met Duurzaam Veilig
De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) heeft begin november 2005
een visie "Door met Duurzaam Veilig" gepresenteerd. Deze visie borduurt voort op "het paarse boek"
"Naar een Duurzaam Veilig wegverkeer" waarmee de SWOV in 1992 de basis legde voor de
Duurzaam Veilig benadering. De SWOV vond in 2006 dat een nieuwe impuls voor verkeersveiligheid
nodig was. Er is veel ervaring opgedaan met vooral infrastructurele maatregelen. Deze ervaringen in
combinatie met nieuwe (technologische) ontwikkelingen moeten benut worden om verkeersveiligheid
te verbeteren. In een analyse wordt nog eens verduidelijkt waarom de Duurzaam Veilig aanpak
essentieel is voor het terugdringen van het aantal doden en gewonden in het verkeer.
Dit tweede uitwerkingsdeel richt zich naast de infrastructuur ook op probleemgebieden en
probleemgroepen binnen verkeersveiligheid, zoals het gebruik van alcohol en drugs, jongeren,
snelheid, gemotoriseerde tweewielers. Het laatste onderdeel van “Door met Duurzaam Veilig”
beschrijft de uitvoering in termen van kwaliteitszorg, organisatie, financiën en flankerende beleid. Het
gaat daarbij om de randvoorwaarden die noodzakelijk zijn om door te gaan met Duurzaam Veilig.
De SWOV hanteert de onderstaande vijf leidende principes van Duurzaam Veilig
Beschrijving
Duurzaam Veilig principe
Functionaliteit van wegen
Homogeniteit van massa’s en/of
snelheid en richting
Vergevingsgezindheid van de
omgeving en van weggebruikers
onderling
Herkenbaarheid van de vormgeving
van de weg en de Voorspelbaarheid
van wegverloop en van gedrag van
weggebruikers
Statusonderkenning door de
verkeersdeelnemer
Monofunctionaliteit van wegen, stroomwegen,
gebiedsontsluitingswegen, erftoegangswegen, in een
hiërarchisch opgebouwd wegennet.
Gelijkwaardigheid in snelheid, richting en massa bij matige
en hoge snelheden.
Letselbeperking door een vergevingsgezinde omgeving en
anticipatie van weggebruikers op gedrag van anderen.
Omgeving en gedrag van andere weggebruikers die de
verwachtingen van weggebruikers ondersteunen via
consistentie en continuïteit van het wegontwerp.
Vermogen om taakbekwaamheid te kunnen inschatten.
In de uitgewerkte visie is educatie een wezenlijke aanvulling op maatregelen voor een duurzaam
veilige omgeving van weggebruikers. Aanbevolen wordt om in het "leren" aan te sluiten op de kenmerken
van mensen. Zij leren voortdurend (de "lerende mens" als maat der dingen). Het is volgens de SWOV nodig
om naast de formele educatie (via scholen en rijscholen) ook informele educatie (o.a. door voorbeeldgedrag
van ouders) aan te bieden en deze beide vormen onderling af te stemmen. T.a.v. handhaving beveelt de
SWOV aan de huidige vormen van toezicht te optimaliseren, specifiek op doelgroepen gerichte handhaving
te ontwikkelen en intelligente systemen in te zetten.
1.1.2. Nota Mobiliteit
In de Nota Mobiliteit zijn tussen alle betrokken overheden afspraken gemaakt over de gezamenlijke
inspanningen om te komen tot een verdere reductie van het aantal verkeersdoden (max. 500) en
ernstige verkeersgewonden (max. 10.600) in 2020. Deze afspraken zijn verder uitgewerkt in het
Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020. De Nota Mobiliteit is sinds de vaststelling van de
Structuurvisie Infrastructuur en Milieu op 13 maart niet meer van toepassing.
4
1.1.3. Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008 – 2020.
"Veiligheid van, voor en door iedereen"
Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020, opgesteld door het rijk in nauwe samenwerking
met de decentrale overheden, is in juli 2008 aan de Tweede Kamer aangeboden. Op 23 september
2008 is de Tweede Kamer akkoord gegaan met de uitvoering van dit plan. Invulling geven aan de
uitvoering van dit plan is dan ook de belangrijkste uitdaging waar wij als verkeersveiligheidpartners in
de komende tijd voor staan.
Als basis voor de strategie ten aanzien van de uitvoering van het verkeersveiligheidsbeleid in de
periode 2008-2020 wordt in dit plan gefundeerd ingezet op drie pijlers die het beleid in de afgelopen
jaren succesvol hebben gemaakt. Dit zijn: samenwerking, integrale aanpak en Duurzaam Veilig. Bij
deze indeling in drie pijlers is de term “ Duurzaam Veilig” niet meer het containerbegrip dat het in de
loop van de jaren geworden is als verzamelnaam voor alle verkeersveiligheidsactiviteiten. Hier wordt
bij Duurzaam Veilig vooral bedoeld de directie relatie bij de aanpak tussen de mens, de weg en het
voertuig.
Bij de uitvoering van de activiteiten worden twee lijnen gevolgd;
- de eerste lijn bouwt met generieke maatregelen voort op de weg die al jaren met succes
gevolgd is;
- de tweede lijn richt zich op een aanpak naar specifieke aandachtsgebieden.
Die aandachtsgebieden zijn voortgekomen uit analyses van ongevalgegevens en uit analyses van
trends die de komende jaren de verkeersveiligheid kunnen beïnvloeden. Het gaat vooral om een
aantal groepen kwetsbare verkeersdeelnemers en veroorzakers van verkeersonveilige situaties,
evenals categorieën wegen en voertuigen. Deze aandachtsgebieden zijn:
- voetgangers ;
- fietsers;
- enkelvoudige ongevallen;
- kinderen;
- ouderen;
- beginnende bestuurders;
- berijders van brom-, snorfietsen en brommobielen;
- motorrijders;
- bestuurders onder invloed van alcohol, drugs, medicijnen of vermoeidheid;
- snelheidsovertreders;
- 50 en 80 km-wegen;
- vracht- en bestelverkeer.
1.1.4. Beleidsimpuls Verkeersveiligheid
Op basis van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020 is tot nu toe iedere twee jaar een
actieprogramma gemaakt. Het Rijk en de decentrale overheden hebben afgesproken elke vier jaar de
voortgang en het effect van het beleid te toetsen. Uit de Verkeersveiligheidsverkenning 2020 blijkt dat
met ongewijzigde uitvoering van het strategisch plan de doelstellingen waarschijnlijk niet gehaald
gaan worden.
In het Bestuurlijk Koepeloverleg Infrastructuur en Milieu van juni 2011 is daarom op basis van deze
conclusies besloten dat het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020 van kracht blijft, maar dat
dit plan ook een impuls nodig heeft, gericht op de doelgroepen waarmee het nog niet goed (genoeg)
gaat. Deze bijstelling (de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid) is tot stand gekomen door interactieve
samenwerking tussen marktpartijen, maatschappelijke partners, kennisinstituten en alle overheden.
Uit de Verkeersveiligheidsverkenning is gebleken dat het gaat om de volgende prioritaire doelgroepen:
jonge beginnende bestuurders, ouderen en fietsers.
5
De VNG (Vereniging voor Nederlandse Gemeenten) heeft aandacht van de gemeenten gevraagd voor
de volgende punten uit deze beleidsimpuls:
- de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid bespreken in de gemeente en meenemen bij het
gemeentelijke verkeersveiligheidsbeleid en de voorbereiding van de gemeentelijke begroting
voor 2013;
- de focus bij het verkeersveiligheidsbeleid leggen op de (oudere) fietser;
- het maatschappelijk middenveld nadrukkelijk betrekken bij het verkeersveiligheidsbeleid;
- bij infrastructurele projecten gebruik maken van de nieuwe richtlijnen uit de Basiskenmerken
Wegontwerp.
De VNG heeft na raadpleging van de achterban nadrukkelijk aandacht gevraagd aan de minister voor
de "maak van de nul een punt" (MVD01.) filosofie, waarmee veel gemeenten en provincies al aan de
slag zijn.
1.1.5
Ontwikkelingen
Maak van de 0 een Punt (Mvd01.)
In Nederland is in een aantal provincies gestart met de visie Maak
van de nul een Punt (Mvd01.) als basismotivatie voor het
gedrag in het verkeer, het verkeersveiligheidsbeleid en de
uitvoering van verkeersveiligheidsactiviteiten.
Deze visie ervaart niet als vanzelfsprekend, dat er slachtoffers
vallen in het verkeer. De in Zuid-Holland opererende Ambassadeurs
Verkeersveiligheid ZH Onderschrijven deze visie en dragen deze als
volgt uit.
"Zij vinden dat ieder verkeersslachtoffer er een teveel is en dat de zorg en verantwoordelijkheid voor
een duurzaam en verkeersveilig Zuid-Holland niet exclusief bij de overheden thuis horen, maar
gedeeld moeten worden met ieder die hier binnen de eigen context een bijdrage aan kan leveren.
Zij accepteren het feit dat verkeersdeelname gepaard gaat met ernstige ongevallen daarom niet als
een vaststaand gegeven en roepen anderen op dit ook niet doen."
1.1.6. Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (concept)
Op 13 maart 2012 is de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte door de Minister van Infrastructuur en
Milieu vastgesteld.
Het volgende essentiële onderdeel uit de Nota Mobiliteit blijft van kracht:
Verkeersveiligheid op de weg
Het nationale doel is:
een permanente verbetering van de verkeersveiligheid door reductie van het aantal verkeersdoden en
ernstige verkeersgewonden:
- een reductie van het aantal verkeersdoden tot maximaal 500 in 2020;
- een reductie van het aantal ernstig verkeersgewonden tot maximaal 10.600 in 2020;
- behoud van een plaats in de top vier van de Europese Unie.
De registratie van verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden blijft op een voldoende niveau
gehandhaafd. De nationale doelstelling werkt voor alle betrokken decentrale overheden in gelijke mate
door in provinciale en regionale doelstellingen, zodat alle betrokken decentrale overheden de
aantallen met eenzelfde percentage terugbrengen als het nationale doel voor 2020. De betrokken
decentrale overheden werken deze doelen met bestuurlijke en maatschappelijke partners uit in
provinciale en regionale maatregelpakketten die zowel maatregelen op het gebied van gedrag als
voertuig als op het gebied van infrastructuur bevatten en waarbij in ieder geval aandacht wordt
geschonken aan het goederenvervoer (vracht- en bestelwagens).
6
Rijk, provincies, gemeenten en waterschappen zijn verantwoordelijk voor de uitvoering van het
verkeersveiligheidsbeleid.
Verkeershandhaving vormt het belangrijke sluitstuk van het verkeersveiligheidsbeleid,
waarbij de regionale plannen worden afgestemd met de regionale projecten verkeershandhaving.
Wegbeheerders brengen in de periode tot 2020 bij nieuwe aanleg en in het kader van beheer en
onderhoud essentiële herkenbaarheidskenmerken aan op alle wegen.
1.2
Regionale beleidskaders
1.2.1 Beleidsvisie Mobiliteit 2030
In de Beleidsvisie Mobiliteit 2030 zal verkeersveiligheid een aandachtspunt zijn. De essentiële
onderdelen uit de opvolger van de Nota Mobiliteit 2004, de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte
(SVIR), zullen worden opgenomen in de Beleidsvisie Mobiliteit 2030. Een startnotitie is gereed.
1.2.2 Meerjarenplan Verkeersveiligheid 2011-2020 van de Provincie Zuid-Holland
Het Provinciaal Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid 2011-2020 is een uitwerking van het PVVP
(Provinciaal Verkeer- en Vervoer Platform) 2002-2020. Op basis van dit plan kunnen de regionale en
lokale wegbeheerders hun beleid bepalen en uitvoeren.
1.2.3. Verkeersveiligheidsprofiel
Een van de middelen die door de provincie Zuid-Holland aan de RPV’s ter beschikking is gesteld voor
de bevordering van de verkeersveiligheid is het Verkeersveiligheidsprofiel (Vvp), dat de huidige stand
van zaken van de verkeersveiligheid in de regio beschrijft.
7
2.
Organisatie
2.1
De provincie Zuid-Holland als regievoerder
Bij het opstellen van dit format zijn de provincie Zuid-Holland, stadsgewest Haaglanden en de
stadsregio Rotterdam regievoerder op het punt van beleid en activiteiten voor verkeersveiligheid en
gedragsbeïnvloeding in hun gebied. Zij hebben het Regionaal Ondersteuningsniveau
Verkeersveiligheid Zuid-Holland (ROV-ZH) ingesteld om hen en alle verkeersveiligheidspartners in de
provincie Zuid-Holland te ondersteunen bij de ontwikkeling en uitvoering van beleid en activiteiten op
het gebied van verkeersveiligheid, in het bijzonder gedragsbeïnvloeding. De provincie Zuid-Holland is
regievoerder voor 6 regio's met ieder hun eigen Regionale Projectgroep Verkeersveiligheid.
2.2
Organisatie RPV
De Regionale Projectgroepen Verkeersveiligheid (RPV’s) ontwikkelen gedragsprogramma's voor het
verbeteren van de verkeersveiligheid en coördineren de inzet van de verschillende partners in het
betreffende RPV-gebied. De RPV Goeree-Overflakkee is op dit terrein sinds 1992 actief en zal zich
ook de komende jaren weer inspannen om een groot aantal activiteiten te realiseren.
De RPV Goeree-Overflakkee is een projectgroep waarin een groot aantal partijen vertegenwoordigd
zijn die zich bezighouden met verkeersveiligheid in de regio Goeree-Overflakkee. De Stuurgroep is
bestuurlijk verantwoordelijk voor de RPV en stelt het RPV Actieprogramma Verkeersveiligheid vast.
Binnen de RPV draagt de regionale verkeersveiligheidscoördinator zorg voor de voorbereiding en
uitvoering van dit plan. De uitvoerende werkzaamheden zijn toebedeeld aan een aantal
(sub)werkgroepen. Aan het einde van hoofdstuk 6 (Activiteitenplan 2014-2016) wordt nader
gespecificeerd wat de taken en samenstelling van de werkgroepen zijn. Deze zijn gebaseerd op de
evaluatie van het meerjarenplan 2011 - 2013 en het activiteitenplan 2014 - 2016.
2.3
Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Z-H (ROV-ZH)
Het ROV-ZH ondersteunt allerlei instanties met kennis, informatie en producten over
verkeersveiligheid en gedrag in het verkeer. Wegbeheerders en individuele burgers kunnen bij het
ROV-ZH terecht voor een advies op maat. De medewerkers van het ROV-ZH volgen de lokale,
regionale en landelijke ontwikkelingen op het gebied van verkeersveiligheid. Het ROV onderhoudt en
beheert de reeds ontwikkelde producten, zoals SCHOOL op SEEF en Totally Traffic, en richt zich
meer dan in het verleden op advisering van gemeenten. Het ROV-ZH organiseert cursussen voor
gebruikers van het programma ViaStat, expertmeetingen voor belangenorganisaties en informatie- en
netwerkbijeenkomsten. Het ROV-ZH verzorgt binnen de provincie Zuid-Holland de coördinatie van de
publiekscampagne verkeersveiligheid, de uitgave van het gratis kwartaalblad "ROV-magazine", en het
beheer van de websites www.rovzuidholland.nl en www.schoolopseef.nl en www.totallytraffic.nl .
8
3.
Evaluatie Meerjarenplan 2011-2013
3.1
Korte terugblik
Het meerjarenplan 2011-2013 is door de leden van de stuurgroep tijdens hun vergadering van 23
september 2010 vastgesteld. In de inleiding van het meerjarenplan zegt de stuurgroep dat het accent
zal liggen op gedragsgericht verkeersveiligheidsbeleid. Hierbij wordt gedacht aan projecten die vooral
“investeren in de mens” om de verkeersveiligheid te verhogen. Dit naast de investeringen die
plaatsvinden op het gebied van infrastructuur en voertuigveiligheid. Veelal blijkt het om
inschattingsfouten te gaan, het ontbreken van de op dat moment vereiste kennis en/of vaardigheden
of het vertonen van ongewenst gedrag waardoor de weggebruiker zichzelf maar ook andere
gebruikers van de openbare ruimte in gevaar brengt.
De start lag bij het aanbieden van praktische en theoretische verkeerseducatie aan alle doelgroepen
verkeersdeelnemers. Van peuters tot senioren. Zowel nieuwe als eerder uitgevoerde projecten
stonden in het meerjarenplan, waarbij opgemerkt dient te worden dat herhaling van projecten leidt tot
versterking van het effect.
3.2
Samenwerking binnen de regio
Op 11 december 2008 hebben de (toenmalige) bestuurders hun handtekening gezet onder de nieuwe
samenwerkingsovereenkomst 2009-2013. Binnen de regio werd samengewerkt door de voormalige
gemeenten Goedereede, Dirksland, Middelharnis en Oostflakkee, het waterschap Hollandse Delta,
provincie Zuid-Holland en Rijkswaterstaat Zeeland en Zuid-Holland. In onderstaand organogram,
behorend bij genoemde samenwerkingsovereenkomst, is de nieuwe organisatiestructuur opgenomen
zoals deze van toepassing is vanaf 1 januari 2013:
Regionale Stuurgroep Verkeersveiligheid
Vaste werkgroep:
Verkeerssamenwerking (Infrastructuur en
Gedragsbeïnvloeding)
Gemeente GoereeOverflakkee/
Coördinator
Verkeerssamenwer
king
Tijdelijke werkgroepen en subwerkgroepen:
1. werkgroep Verkeersveiligheidsdag
2. werkgroep Publiekscampagnes
3. werkgroep Totally Traffic
4. werkgroep Communicatie campagnes
3.3
Samenwerking met partijen
De RPV werkt nauw samen met verschillende organisaties. Zo wordt er voor de uitvoering van
gedragsprojecten op het basisonderwijs gebruik gemaakt van de diensten van Monito
Verkeerseducatie die de verkeerseducatie verzorgd. Voor het Voortgezet Onderwijs wordt gebruik
gemaakt van een projectleider via Advoss Verkeersveiligheid die aan de modules binnen Totally
Traffic uitvoering geeft. Met beide partijen is gedurende de periode 2011-2013 een jaarcontract
afgesloten nadat hiervoor een aanbesteding is gehouden. Ook Veilig Verkeer Nederland, district
Goeree-Overflakkee, zet zich op ons eiland in voor de realisatie van diverse projecten.
9
Op projectbasis wordt samengewerkt met de Fietsersbond, het openbaar vervoer, de eilandelijke
transportsector, Team Alert, De Hoop GGZ, enz.. De communicatie met deze organisaties verloopt via
de regionale verkeersveiligheidcoördinator van de RPV.
3.4
Werkgroepen
Zie het organogram onder 5.2.
3.5
Projecten
Het werken met een meerjarenplan biedt als voordeel dat er vooraf nagedacht wordt wat voor een
langere periode het mogelijke beleid kan zijn. Toch is desondanks regelmatig bijstelling nodig omdat
gaandeweg de looptijd van de het meerjarenplan zich nieuwe projecten aandienen of projecten
onuitvoerbaar blijken. Denk hierbij aan bijvoorbeeld Veilig Honk of Traffic Informers. Kijkend naar alle
voorgenomen projecten uit het meerjarenplan moet geconstateerd worden dat niet alle projecten het
stadium van uitvoering hebben bereikt.
Projecten uit het meerjarenplan, die geheel of gedeeltelijk uitgevoerd zijn, waren:
• Project JongLeren:
Het project JongLeren is in de laatste jaren een begrip geworden bij de peuterspeelzalen. Ook
de kinderdagverblijven hebben aangegeven geïnteresseerd te zijn in de materialenkisten.
Deze kisten doen middels een rouleerrooster hun ronde langs de peuterspeelzalen van
Goeree-Overflakkee. Met het wegvallen van de subsidie voor deze doelgroep is vooruitlopend
hierop gekeken hoe de verkeerseducatie structureel ingebed kan worden. Hiervoor vindt er
overleg plaats met Bibliotheek Zuid-Hollandse Delta (BZHD) en de Stichting Peutereiland om
de materiaalkisten met ingang van 2014 op te nemen binnen de projecten “boekenpret” die
worden uitgezet door BZHD bij de Peuterspeelzalen en kinderdagverblijven op het eiland.
BZHD heeft diverse thema’s waar de Peuterspeelzalen en kinderdagverblijven op kunnen
inschrijven. JongLeren kan hier mogelijk deel van gaan uitmaken en meelopen in het
rouleerrooster van BZHD.
• Verkeersleerkracht:
Sinds schooljaar 2008/2009 is Monique van der Haar verkeersleerkracht voor onze regio.
Eerst via de CED Groep en vanaf 2011 als ZZp-er. Op jaarbasis gaat het om 800 uren. Er
wordt gewerkt met het SchoolopSeef-concept. Zij werkt gemiddeld binnen een schooljaar op
zo’n tien basisscholen.
• Projectleider:
Binnen het voortgezet onderwijs wordt gewerkt met het Totally Traffic-concept.
Voor het jaar 2010 is er door de stuurgroep voor gekozen geen gebruik meer te maken van
de diensten van een verkeersadviseur vanuit het CED, maar de uren, die door de provincie
aan de regio gratis beschikbaar worden gesteld te gebruiken voor de mede-uitvoering van de
projecten binnen het voortgezet onderwijs. Hiervoor is vanaf 2011 ADVOSS
Verkeersveiligheid ingezet.
• Schoolcontactpersonen basisonderwijs:
Alle scholen, die lessen ontvangen van de verkeersleerkracht dienen een schoolcontactpersoon te hebben. In de meeste gevallen is er ook daadwerkelijk een schoolcontactpersoon.
Voor deze schoolcontactpersonen is budget opgenomen in de begroting van de RPV.
(€ 500,00 per jaar). De schoolcontactpersonen zijn vaak een directielid van een basisschool
en ontvangen derhalve niet het bedrag van € 500,00. In plaats hiervan wordt dit bedrag gebruikt voor de bekostiging van een eigen Trapvaardigset voor de desbetreffende school. Het
bedrag is hiervoor toereikend.
• Schoolverkeersexamens:
De schoolverkeersexamens worden op Goeree-Overflakkee georganiseerd door twee organisaties, te weten verschillende afdelingen van VVN en de Stichting Schoolverkeersexamens
Middelharnis. Alle basisscholen bieden hun leerlingen in groep 7 (of 8) de mogelijkheid deel te
nemen aan het landelijke verkeersexamen. Dit examen bestaat uit een theorie-examen en een
praktijkexamen. De kosten van deze examens worden betaald vanuit de regionale pot.
• Verkeerstuin:
Het was al enige jaren een wens van de regio om de beschikking te hebben over een
Regionale verkeerstuin. In het verleden is door de stuurgroep besloten de rente, ontvangen op
de projectgelden, hiervoor te reserveren. De reservering bedroeg € 55.000,00. In
2009 zou een begin gemaakt worden met een haalbaarheidsonderzoek.
10
•
•
•
•
•
•
•
In 2012 is gebleken dat het realiseren van een verkeerstuin niet haalbaar is. De investering is
fors en de scholen hebben aangegeven hiervan maar af en toe gebruik te maken. Met name
het vervoer van de scholen naar de verkeerstuin stuit op problemen en is kostbaar.
Materiaalkosten:
Uit de post materiaalkosten worden materialen bekostigd, die nodig zijn voor de verkeersleerKracht. Maar ook andere materiaalkosten worden uit deze post vergoed.
Verkeersveiligheidsdag:
Jaarlijks wordt er een Verkeersveiligheidsdag gehouden. Ieder jaar voor de basisscholen van
een andere (voormalige) gemeente. Met de herindeling is het eiland in deelgebieden verdeeld;
Oost, Midden en West. De verkeersveiligheidsdagen zullen hierop worden aangepast. De
dagen worden door leerlingen en leerkrachten erg gewaardeerd. Dit heeft ongetwijfeld te
maken met het gevarieerde aanbod, maar ook met het grote doe-gehalte van de dagen,
waardoor er veel kennis en kunde op het gebied van verkeersveiligheid vergaard kan worden.
Nadat de Verkeersveiligheidsdag twee rondes langs een deelgebied heeft gemaakt, dient er
een evaluatie plaats te vinden.
Tekenwedstrijd voor groep 8 basisonderwijs:
Al sinds jaar en dag organiseert de RPV een tekenwedstrijd. Leden van VVN zijn de daadwerkelijke uitvoerders van dit project. Jaarlijks wordt voor een ander thema gekozen, maar het
heeft wel altijd te maken met verkeersveiligheid. De winnaar van de wedstrijd krijgt met zijn/
haar groep een uitje aangeboden. In het verleden werd meestal een tocht met de reddingsboot gemaakt. Vanaf 2009 kan de winnaar met zijn/haar groep een aantal uren gaan bowlen.
De uitreiking van de prijzen (de eerste prijswinnaar krijgt zelf ook nog een bon aangeboden)
aan de nummers 1, 2 en 3 wordt in het algemeen gedaan door een wethouder Verkeer. Bij
deze uitreiking wordt de pers uitgenodigd. Er volgt dan ook meestal een artikel in de krant.
Veelal wordt de winnende tekening gebruikt voor op de flyer van de Verkeersveiligheidsdag
Startcampagne “De scholen zijn weer begonnen”:
Via het ophangen van spandoeken worden automobilisten er aan het begin van het nieuwe
schooljaar op attent gemaakt dat de scholen weer zijn begonnen. In iedere dorpskern hangt
minimaal één spandoek.
Aanbrengen attentiemarkeringen:
In juni 2009 heeft de stuurgroep toestemming gegeven om bij alle basisscholen op GoereeOverflakkee een attentiemarkering te plaatsen. Het gaat in totaal om 32 basisscholen, die
mini-maal een Juliepaal of Octopuspaal en reflecterende schoolzoneborden kregen
aangeboden. Op dit moment is bij 31 scholen een attentiemarkering geplaatst. Bij de
resterende school gebeurt dit niet in verband met een shared space inrichting . De
attentiemarkering is bij de scholen geplaatst om automobilisten en andere weggebruikers
erop attent te maken dat ze in de buurt van een basisschool zijn en dat ze alert dienen te
zijn.
Fietsverlichting:
In de winterperiode wordt conform de landelijke campagne aandacht besteed aan het voeren
van goede fietsverlichting. In het voortgezet onderwijs wordt extra aandacht besteed door
folders uit te delen en posters op te hangen gedurende de campagneperiode die de leerlingen
erop wijst dat goede verlichting belangrijk is èn dat de politie daar ook op controleert. De
politie geeft aan dat het effect van de acties zichtbaar is: steeds minder leerlingen rijden
zonder verlichting van en naar school. De folder wordt in de loop van 2013 herzien en in een
nieuw jasje gestoken.
Bromfietsopleiding in het voortgezet onderwijs:
Met ingang van 1 maart 2010 heeft het bromfietsrijbewijs zijn intrede gedaan. De RPV heeft er
voor gekozen om dit project via de RPV en de v.o.scholen aan te blijven bieden. Hiermee is
gegarandeerd dat de potentiële bromfietsrijders ook daadwerkelijk theorielessen volgen. Het is
voor de jongeren ook aantrekkelijk om het bromfietsrijbewijs via de scholen te behalen omdat
dit tegen een gereduceerd tarief wordt aangeboden.
11
•
•
-
•
•
•
•
Ondanks de komst van 2ToDrive blijft er behoefte aan het bromfietsrijbewijs. De kosten per
cursus zijn inmiddels herzien en de eigen bijdrage van de leerlingen is verhoogd. Nogmaals
besproken is met welke rijscholen wordt samengewerkt en dat blijven de 2 rijscholen die het
nu aanbieden. Voor leerlingen die zich inschrijven en vlak voor de cursus toch hun inschrijving
intrekken is een annuleringsclausule opgesteld.
Schoolcontactpersonen voortgezet onderwijs:
De schoolcontactpersonen voortgezet onderwijs kunnen maximaal 80 uren of € 3.500,00
vergoed krijgen. Deze uren dienen voor het bezoeken van vergaderingen, het binnen de eigen
school maatregelen nemen voor de uitvoering van projecten.
Verkeersmarkt voor v.o.scholen:
In navolging van de basisscholen wordt sinds een aantal jaren ook voor de brugklasleerlingen
van de scholen voor voortgezet onderwijs een Verkeersveiligheidsdag gehouden, die de naam
Verkeersmarkt heeft meegekregen. Op het programma stonden de volgende activiteiten:
Voortgezet Fietsvaardig (praktijkoefening), in 2012 aangevuld met gehandicapten
De Veilige Fiets – Fietscheck
Vrachtwagen met dode hoekspiegel
Remproef
Verkeersquiz
Alcohol&Drugs in het verkeer
Voorlichting veiligheid in de bus door Arriva
In 2012 zijn de eerste stappen gezet voor een onderdeel met trekkers/grote
landbouwvoertuigen. In 2014-2016 moeten de programma's van de Verkeersveiligheidsdag
van het basisonderwijs en de verkeersmarkt brugklas goed op elkaar afgestemd worden om
dubbels te voorkomen.
Project Kruispunt:
Het project Kruispunt is in 2013 voor de zevende keer uitgevoerd. In principe worden hiervoor
alle leerlingen uit de klassen 3 uitgenodigd, zowel VMBO- als HAVO- en VWO-leerlingen. Het
project bestaat uit een discussie tussen de leerlingen aan de hand van een aantal, vooraf door
de docenten en RPV uitgezochte, stellingen. De discussie wordt geleid door een debatleider
van TeamAlert. Vooraf leren de leerlingen in lessen Nederlands of CKV hoe ze moeten
debatteren en zij kunnen via de site van TeamAlert ter voorbereiding een vragenlijst invullen.
Dit project wordt door de scholen erg waardevol gevonden. Het aantal leerlingen is dusdanig
groot dat 2 dagen niet voldoende is om alle 3e klassers mee te laten doen. Vanwege het
budget hebben enkele klassen niet mee kunnen doen.
Theatervoorstellingen van Johan Cahuzak:
De theatervoorstelling Zeven Sloten was in 2013 voor de zesde keer op de v.o.scholen
Edudelta College (Groene School en Technische School) en de RGO.
Inhoud van dit project: Johan speelt in de eerste les allerlei verschillende types uit. Altijd met
de link naar alcohol- en drugsgebruik in het verkeer. Vervolgens gaat hij in debat met een panel, bestaande uit een leerling, een docent, een wethouder, een werkgroeplid en het liefst ook
met een politieagent. Dit project wordt door de deelnemende scholen erg gewaardeerd.
Publiekscampagne: alcohol, drugs en verkeer:
In het kader van de Publiekscampagne wordt op de VO-scholen de Totally Traffic-module
"Alcohol, drugs en verkeer" uitgevoerd. Stichting De Hoop en Stichting Voorkom doen dit op
CSG Prins Maurits, Stichting De Hoop op het EduDeltaCollege en Samantha Harteveld op de
RGO. Dit project wordt door de deelnemende scholen erg gewaardeerd.
Voorlichting tijdens open dagen/Informeren ouders:
Tijdens de open dagen is informatie verstrekt om ouders bewust te maken van hun
verantwoordelijkheid voor de verkeersveiligheid van hun kind. Er is m.n. aandacht voor de
staat van de fiets. De route naar het VO zou ook onder de aandacht gebracht kunnen worden
van de ouders, evenals het feit dat de school meedoet aan Totally Traffic. Voor 2014-2016
zou een Totally Traffic info-pakketje kunnen worden gemaakt voor de open dagen.
Het EduDeltaCollege besteed tijdens de ouderavond voor de brugklas ook nog aandacht aan
verkeersveiligheid en verkeersgedrag. Hierover is overleg gevoerd met Johan Cahuzak. In
2012 was de avond helaas al geweest, in 2013 staat een voorstelling van Johan Cahuzak
tijdens een ouderavond op het programma.
12
•
•
•
•
•
•
•
Traffic Informers:
In 2010 is de stuurgroep akkoord gegaan om een pilotjaar te gaan draaien voor wat betreft dit
project. Met de directeur van Slachtofferhulp Zuid-West-nederland is gesproken over de
verdere opzet van het project. Het project blijkt echter niet Totally Traffic-proof te zijn, met
name vanwege de negatieve effecten die het project kan hebben op de leerlingen. Zodoende
is gezocht naar een vergelijkbaar project wat wel geschikt is. Er is echter erg weinig aanbod.
In 2012 is contact gelegd met een Vlaamse jeugdboekenschrijver die ook lezingen geeft over
1 boek dat specifiek de gevolgen van roekeloos verkeersgedrag van jongeren behandelt. De
kennis van deze Vlaamse module, de kennis van de panel-discussie uit het project Zeven
Sloten en de doe-het-zelf-Totally-Traffic-modules van de Provincie Noord Brabant worden
naast elkaar gelegd om een nieuwe module te maken die vanaf 2014 gebruikt kan worden.
Gekeken wordt of hiervoor filmmateriaal gemaakt kan worden.
Veilig Honk:
Aan het begin van het schooljaar 2010/2011 zouden langs de meest gangbare schoolroutes
van leerlingen in het v.o. zogenaamde Veilige Honken aangewezen moeten zijn. Uit
onderzoek konden echter niet voldoende geschikte adressen gevonden worden. Daarnaast
was er verminderde interesse vanuit scholen zodat dit project uiteindelijk geen doorgang heeft
gevonden.
2 naast elkaar:
Om het fietsen met meer dan 2 naast elkaar tegen te gaan is een flyer ontwikkeld die
verspreid wordt onder leerlingen van het voortgezet onderwijs, in combinatie met posters die
op school worden opgehangen. Ook bij deze actie voert de politie controles uit. Bij deze actie
wordt via de scholen ook actief gecommuniceerd naar ouders. In het najaar van 2012 is deze
actie voor het eerst uitgevoerd, in 2013 krijgt deze een vervolg. Het is nog te vroeg om een
blijvend effect waar te nemen, maar korte tijd na de controles wordt er minder met hele grote
aantallen (4-5-6) naast elkaar gereden. Tijdens het Kruispunt-debat is 1 van de stellingen
gewijd aan het fietsen met meer dan 2 naast elkaar. Het onderwerp wordt dus herhaaldelijk
onder de aandacht gebracht van de jongeren
Publiekscampagne met vijf speerpunten:
1.
snelheid;
2.
alcohol en drugs in het verkeer;
3.
fietsverlichting;
4.
handsfree;
5.
handsfree bellen.
De genoemde speerpunten van de publiekscampagne zijn al uitgevoerd of worden op dit
moment nog uitgevoerd. In 2010 heeft GoMotion een opzet gemaakt voor een
preventieproject. Met posters en banners zouden jongeren verleid worden op een filmpje te
bekijken op YouTube middels het gebruiken van een QR-code. Deze zou dan op de poster
worden afgebeeld. De populariteit van de QR-code ontwikkelde zich echter niet zodat gewacht
is met het uitwerken van het project. Wel zijn enkele ideeën voor de film ontwikkeld en is er
gezocht naar mogelijkheden voor het uitwerken tot een film (o.a. Filmopleiding). In 2013
worden deze ideeën verder uitgewerkt naar een lesmodule voor dezelfde doelgroep. Daarbij
wordt de combinatie gezocht met het door ontwikkelen van Traffic Informers.
Veiligheidstraining voor jonge automobilisten:
Op 12 december 2009 is de eerste praktijkdag gehouden op Goeree-Overflakkee. Inmiddels
zijn er vele gevolgd en wordt deze gemiddeld drie keer per jaar gehouden. De animo is
wisselend. Soms is er een wachtlijst nodig. De laatste gehouden cursus in april 2013 was
helaas niet volgeboekt.
Broemdagen:
Jaarlijks wordt geprobeerd twee Broemdagen te houden. De voorbereidingen en uitvoering
van deze dagen komt volledig voor rekening van vrijwilligers van Veilig Verkeer Nederland,
district Goeree-Overflakkee. De Broemdagen in 2013 zijn zeer succesvol. In totaal waren er
230 aanmeldingen, voldoende om vier dagen te organiseren.
Scootmobielcursussen:
Jaarlijks wordt geprobeerd een aantal scootmobielcursussen, verdeeld over het eiland, te houden. De voorbereiding en uitvoering van deze dag komt volledig voor rekening van vrijwilligers
van Veilig Verkeer Nederland, district Goeree-Overflakkee. Vanaf 2014 zullen deze niet meer
worden gesubsidieerd en uit eigen middelen bekostigd moeten worden.
13
•
•
•
•
•
Seniorenfietscursus “Veilig en gezond op de fiets”:
Deze cursus wordt jaarlijks georganiseerd tijdens de Verkeersveiligheidsdag. De afgelopen
jaren is hier geen animo meer voor. Gekeken moet worden de cursus anders vorm te geven.
Fietslessen voor allochtone vrouwen:
In september 2009 is de RPV, op verzoek van het Albeda College in Middelharnis, begonnen
met het geven van fietslessen voor allochtone vrouwen. Deze vrouwen hadden tijdens inburgeringslessen te kennen gegeven graag te willen leren fietsen. De eerste cursus is TOEN
gegeven door de verkeersleerkracht. De volgende cursussen werden gegeven door de heer
Jelier uit Dirksland, Tijdens de cursussen is gebruik gemaakt van de diensten van scholieren
uit het voortgezet onderwijs in het kader van hun maatschappelijke stage. In 2011 en 2012 zijn
er twee cursussen gehouden. Ondanks het aantal aanmeldingen was de deelname minimaal.
Er worden in 2013 geen cursussen meer georganiseerd.
Matrixborden en verkeerstellers:
In 2009 hebben de gemeenten vanuit regionale gelden een tweede matrixbord ontvangen en
een verkeersteller (behalve de gemeente Goedereede, die in het verleden zelf al een verkeersteller had aangeschaft). Ook in 2013 zullen er nog een aantal matrixborden worden
aangeschaft
Betaling voorbereidingskosten diverse projecten uit het gebiedsprofiel:
In 2011 en 2012 zijn geen voorbereidingskosten betaald.
Diverse activiteiten, uitgevoerd door VVN:
Het gaat hier o.a. om het geven van opfriscursus verkeersregels en verkeerstekens voor
ouderen. VVN heeft de afgelopen jaren meerdere cursussen georganiseerd.
3.6
Integraliteit
In 2012 heeft er een actualisatie van het gebiedsprofiel plaatsgevonden. Bij deze actualisatie is voor
de derde keer het onderwerp gedragsbeïnvloeding opgenomen. In 2010 heeft ook een actualisatie
van het gebiedsprofiel plaatsgevonden.
In het meerjarenplan 2011-2013 zijn de projecten op het gebied van infrastructuur en de verschillende
subsidiemogelijkheden genoemd. De toegankelijkheid van bushaltes, het CVV, de organisatie van
scootmobielcursussen, de publiekscampagne Alcohol en drugs in het verkeer, waarin wordt
samengewerkt met De Hoop GGZ en Samantha Harteveldt zijn voorbeelden van integraliteit.
Indien noodzakelijk wordt er een relatie gezocht met andere beleidsterrein zoals ruimtelijke ordening,
welzijn en onderwijs.
3.7
Financiën
Voor sommige projecten was vooraf vast te stellen, welke bedragen hiermee gemoeid waren. Bij deze
projecten is het beschikbaar gestelde geld dan ook besteed. Andere projecten, vooral projecten, die
voor het eerst werden uitgevoerd, waren moeilijk te begroten. In de plaats van projecten, die om een
of andere reden geen doorgang konden vinden, zijn vaak andere projecten uitgevoerd.
Conclusies en Aanbevelingen
Mede aan de hand van de conclusies en aanbevelingen uit de evaluatie van het Meerjarenplan 20112013 en het voor de regio opgestelde verkeersveiligheidsprofiel wordt er een activiteitenplan
opgesteld. Het activiteitenplan bevat regionale projecten waarvoor binnen de RPV toestemming is
verkregen. Incidenteel zijn er lokale projecten, die door de afzonderlijke wegbeheerders worden
uitgevoerd.
14
4.
Activiteitenplan 2014 - 2016
4.1
Inleiding
Op basis van de landelijke en regionale beleidskaders en de ervaringen en ontwikkelingen binnen de RPV
in de afgelopen jaren, zijn we met de RPV gekomen tot een activiteitenplan voor de periode 2014 - 2016.
Dit activiteitenplan kent als hoofdthema's voorlichting, permanente verkeerseducatie, handhaving,
infrastructuur en onderzoek. Hierbij extra aandacht geven aan de doelgroepen jonge beginnende
bestuurders, ouderen en fietsers (Focusgroepen uit Beleidsimpuls). Tevens aandacht voor de filosofie
Maak van de nul een Punt (Mvd01.), als basismotivatie voor het gedrag in het verkeer, het
verkeersveiligheidsbeleid en de uitvoering van verkeersveiligheidsactiviteiten.
In het activiteitenplan worden tevens de aanbevelingen op basis van het Vvp 2013 en activiteiten die
naar aanleiding daarvan zullen worden uitgevoerd meegenomen. Bovendien wordt in beeld gebracht
welke werkgroep/partij verantwoordelijk is voor de uitvoering van de activiteiten. Uiteraard kent het
activiteitenplan ook een begroting, met daarin opgenomen welke bijdrage de RPV aan de
verschillende activiteiten levert en hoeveel subsidie daaraan gekoppeld is.
De afgelopen jaren is binnen permanente verkeerseducatie (PVE), educatie van 0 tot 80 jaar, gewerkt
aan een herkenbaar onderscheid in zes doelgroepen. De indeling in doelgroepen is gebaseerd op een
combinatie van leeftijd en de vervoerswijze van de verkeersdeelnemer. Het gaat om de volgende zes
groepen:
• 0 tot 4 jaar
• 4 tot 12 jaar
• 12 tot 16 jaar
• beginnende bestuurders (16 tot circa 25 jaar)
• rijbewijsbezitters (circa 25 tot circa 60 jaar)
• ouderen vanaf circa 60 jaar
De werkgroep Gedragsbeïnvloeding van de RPV Goeree-Overflakkee initieert en bespreekt de
meeste projecten, die voor de bovengenoemde doelgroepen worden uitgevoerd. Enkele projecten,
zoals de publiekscampagne Alcohol en drugs in het verkeer en de Verkeersveiligheidsdag voor
basisschoolleerlingen worden besproken en verder uitgewerkt in subwerkgroepen. Ook is er een
aparte werkgroep voor afstemming van de projecten, die voor het v.o. worden georganiseerd. In de
laatstgenoemde werkgroep zitten namens de scholen leerkrachten uit het v.o..
4.2
Gedragsmaatregelen
4.2.1
Voorlichting vanuit het Rijk
Achtergrond
In 2003 is gestart met het landelijk afstemmen van de op het algemene publiek gerichte
verkeersveiligheidscampagnes. Hiervoor is een landelijke slagzin ontwikkeld: "Daar kun je mee thuis
komen". In de jaren daarna is dit motto verandert in "Veilig thuiskomen heb je zelf in de hand". Elk jaar
wordt de campagnekalender hiervoor weer vastgesteld. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu
draagt zorg voor de landelijke communicatieactiviteiten, ontwerp van materialen en productie van
radio- en TV-spots. Naast de publiekscampagnes wordt het onderwerp verkeersveiligheid onder de
aandacht van verschillende media gebracht door het voorbereiden van persberichten, het schrijven
van artikelen, interviews bij regionale / lokale radio- en TV-stations.
Doelstelling
De doelstelling is dat alle weggebruikers bereikt worden met de boodschap dat zij zich verkeersveilig
moeten gedragen.
Activiteiten
Bv. campagneborden, advertenties, artikelen, persberichten, etc. en interne communicatie gemeenten.
15
4.2.2 Voorlichting vanuit de decentrale overheden
Er wordt zoveel mogelijk meegelift met de activiteiten uit de landelijke campagnekalender. Echter, op
Goeree-Overflakkee loopt een publiekscampagne, specifiek gericht op speerpunten, die gelden voor
het eiland. Er wordt daarom ook wel afgeweken van wat landelijk de aandacht krijgt.
Doelstelling
Het geven van voorlichting, specifiek vanuit decentrale overheden, zoals het ROV, VVN en de eigen
RPV heeft tot doel de bewoners van Goeree-Overflakkee bewust te maken van de regionale
verkeersonveiligheid en de mogelijkheden van de individuele inwoner om hier, door aanpassing van
zijn/haar gedrag, verbetering in aan te brengen.
Activiteiten
De publiekscampagne bevat vijf speerpunten, namelijk snelheid, alcohol en drugs in het verkeer,
fietsverlichting, gordelgebruik en handsfree bellen.
In samenwerking met de politie organiseert de RPV allerlei publieksacties waarmee het gedrag van de
weggebruiker verbeterd zou moeten worden. Zo zijn er de acties binnen het concept Straffen en
Belonen, wat er op neerkomt dat ongewenst gedrag wordt bestraft en gewenst gedrag beloond, zijn er
acties met betrekking tot niet meer van met 2 naast elkaar fietsen en voorlichting over de gevaren van
het gebruik van medicijnen.
4.2.3 Verkeerseducatie
Een structurele, op de verschillende naar leeftijd ingedeelde doelgroepen gerichte aanpak van
verkeerseducatie blijft een pijler voor een duurzaam veilig verkeerssysteem. Immers, voorlichting en
scholing volgens een doorgaande lijn zijn nodig om ervoor te zorgen dat weggebruikers in hun
verschillende ontwikkelingsfasen en situaties de nodige kennis, vaardigheden en motivatie hebben om zich
veilig te gedragen. Rijk, regievoerders, ROV-ZH, gemeenten en maatschappelijke organisaties hebben
hierin elk hun rol. Inhoudelijk zijn de leerdoelen voor Permanente Verkeerseducatie de leidraad.
Binnen de RPV maken de partners afspraken over een duurzame ondersteuningsstructuur, die aansluit op
de bovenregionale en landelijke structuren. Gezien onze inzet en ervaringen van de afgelopen jaren, de
ongevalcijfers voor onze regio en de beleidstendensen, zowel landelijk als regionaal, hebben we
binnen de RPV de keus gemaakt om voor onderstaande doelgroepen activiteiten in dit meerjarenplan
op te nemen.
4.2.4 Voorschoolse educatie (0-4 jarigen)
Achtergrond
Kinderen in de leeftijd van 0 tot 4 jaar en hun ouders zijn een heel belangrijke doelgroep van
Permanente Verkeerseducatie. Vanzelfsprekend kunnen peuters nog niet zelfstandig aan het verkeer
deelnemen. Zij leren echter in een hoog tempo, zowel door imitatie van het gedrag van ouders en
begeleiders als door te luisteren naar wat deze hen vertellen over het verkeer. Ten slotte is het
natuurlijk van het grootste belang, dat volwassenen de juiste beveiligingsmiddelen gebruiken als ze
kinderen in deze leeftijd vervoeren, of dat nu per auto of (brom)fiets is.
De ervaring leert, dat ouders van jonge kinderen in de regel heel gemotiveerd zijn om actief met de
veiligheid van hun kinderen bezig te zijn. En ook voor ouders geldt, dat de eenmaal aangeleerde
kennis, vaardigheden en houding als verkeersopvoeder een basis is voor de goede opstelling bij het
verder opgroeien van hun kinderen.
De inzet in deze planperiode is er op gericht om enerzijds een grotere groep instellingen te faciliteren
bij de uitvoering van het project JONGleren (kwantitatief) en anderzijds de betrokken instellingen te
begeleiden bij het invullen van eigen plannen voor de organisatie en uitvoering van het project
(kwaliteitsslag naar structurele inbedding).
We volgen de resultaten van de pilot met het project “Leer in het Verkeer”in Haaglanden en bepalen
aan de hand van de uitkomsten van deze pilot of aanvulling/bijstelling van het project met
deelproducten uit dit project in onze RPV gewenst is.
Doelstelling
Op de (middel)lange termijn hopen we dat een zo groot mogelijk aantal kinderdagverblijven,
peuterspeelzalen en centra voor buitenschoolse opvang op structurele wijze verkeerseducatie geeft.
In de periode 2014-2016 is de inzet er daarom op gericht, dat in 2016:
16
•
Tenminste 50% van de kinderdagverblijven, peuterspeelzalen en centra voor buitenschoolse
opvang planmatig werkt aan verkeerseducatie
Activiteiten
JongLeren
Afhankelijk van de pilotresultaten: elementen uit Leer in het Verkeer.
Verspreiding via de bibliotheken.
Aandachtspunt;
Financiering
Hiervoor wordt geen subsidie meer ontvangen van de provincie Zuid-Holland. De RPV G-O dient
hiervoor zelf een budget te begroten voor het onderhoud en de aanschaf van materialen.
4.2.5 Primair onderwijs: SCHOOL op SEEF (4-12 jarigen)
Achtergrond
SCHOOL op SEEF is hét programma in Zuid-Holland voor een goede aanpak van verkeersveiligheid
en verkeerseducatie aan kinderen in de basisschoolleeftijd. Hier worden kinderen in een veilige
omgeving op een eigentijdse manier begeleid in hun ontwikkeling tot duurzaam veilige weggebruikers.
Samenwerking en gemeenschappelijk belang staan binnen SCHOOL op SEEF centraal. De
verkeersveiligheid van kinderen is immers een gedeelde verantwoordelijkheid.
Doelstellingen
Het programma SCHOOL op SEEF heeft 7 doelstellingen:
1.
De schoolomgeving en de schoolroutes zijn veilig ingericht
2.
Er vindt theoretisch verkeersonderwijs plaats in alle leerjaren
3.
Er vindt praktisch verkeersonderwijs plaats in alle leerjaren
4.
Er wordt met de ouders gecommuniceerd over verkeersveiligheid
5.
Er vindt (indien nodig) handhaving plaats die is afgestemd op de specifieke situatie
6.
Er wordt gestimuleerd zoveel mogelijk met de fiets of lopend naar school te gaan
7.
De aanpak is structureel en is verankerd in een goede organisatiestructuur
Betrokkenen
Het programma SCHOOL op SEEF ondersteunt verschillende doelgroepen die betrokken zijn bij de
ontwikkeling van kinderen tot zelfstandige en vaardige verkeersdeelnemers:
- op de school krijgen de kinderen praktische en theoretische les volgens een doorgaande leerlijn;
- ouders geven natuurlijk het goede voorbeeld en oefenen met hun kinderen in het verkeer;
- de gemeente kan zorgen voor een fysiek veilige omgeving;
- de regio zorgt voor faciliteiten om activiteiten te organiseren en de samenwerking te bevorderen.
Invalshoeken
SCHOOL op SEEF is een “integraal” programma, dat wil zeggen dat samenwerking tussen allen
betrokken partijen een ‘must’ is. Met behulp van een mix van eigen producten en maatregelen wordt
gewerkt aan het gezamenlijke belang: de verkeersveiligheid van kinderen op en rond de basisschool.
Integraal betekent ook dat er vanuit verschillende invalshoeken aandacht wordt besteed aan:
- fysieke maatregelen om de schoolomgeving en schoolthuisroute veiliger te maken;
- theoretische en praktische verkeerslessen om de vaardigheden, inzichten en zelfredzaamheid
van de kinderen in het verkeer te trainen en vergroten;
- communicatie om opvoeders bewust te maken van de ontwikkeling en beperkingen van kinderen
in het verkeer en hun rol en verantwoordelijkheden daarin;
- handhaving (als dat nodig is) als laatste middel om de verkeersveiligheid ‘af te dwingen’.
Pijlers
- De regionale projectleiders voor gedragsbeïnvloeding ondersteunen en stimuleren binnen
SCHOOL op SEEF de betrokken partijen en coördineren de samenwerking in de eigen regio.
- De Verkeersleerkracht is de coach die de school voor een bepaalde tijd ondersteunt en adviseert
bij het uitvoeren en organiseren van praktische verkeerslessen en andere SCHOOL op SEEF
activiteiten;
17
-
-
-
De schoolcontactpersoon Verkeer coördineert binnen SCHOOL op SEEF alle
verkeersactiviteiten en draagt zorg voor communicatie richting de ouders. De
schoolcontactpersoon is hét aanspreekpunt op een school voor verkeersactiviteiten en zorgt
ervoor dat verkeersveiligheid een vaste plek krijgt binnen de school.
De Verkeersouder organiseert op school aanvullende en ondersteunende activiteiten zoals een
Dodehoek actie of het Praktisch Verkeersexamen. Daarnaast houdt de verkeersouder de school
scherp op het uitvoeren van verkeersactiviteiten en een veilige schoolomgeving.
Lokale werkgroepen binnen een gemeente of wijk waarin zowel scholen als gemeente,
verkeersleerkrachten en verkeersouders zitting hebben, zorgen voor continuïteit, enthousiasme en
draagvlak om (gezamenlijk) verkeersactiviteiten uit te voeren.
Structureel
Permanente aandacht voor verkeersveiligheid van zowel school als gemeente is een randvoorwaarde
voor succes. Concreet betekent dit dat verkeersveiligheid wordt opgenomen in het school- en
gemeentelijk beleid en dat er jaarlijks activiteiten worden ondernomen in alle leerjaren.
Doelstelling
Op de (middel)lange termijn hopen we dat een zo groot mogelijk aantal basisscholen volgens de
aanpak van SCHOOl op SEEF op een structurele wijze aan verkeerseducatie werkt. In de periode
2014-2016 zal de inzet er daarom op gericht zijn, dat in 2016:
• tenminste 60 % van de scholen planmatig werkt aan SCHOOL op SEEF
• op al deze scholen een schoolcontactpersoon verkeer is aangesteld, die via
netwerkbijeenkomsten en workshops de kennis verwerft en behoudt om de rol van
schoolcontactpersoon te kunnen vervullen.
• De gemeente minstens 1 maal contact hebben gelegd met de scholen om SCHOOL op SEEF
en de aandacht voor de veilige schoolomgeving/school-thuisroutes aan de orde te stellen.
• op 50% van de scholen een verkeersouder/contactouder verkeer is aangesteld
• op 25%van de scholen een verkeerscommissie is ingesteld
• met 25% van de scholen een overeenkomst is afgesloten volgens het format van de RPV.
Activiteiten
Bv. mailings, schoolbezoeken en/of presentaties op scholen, schoolcontactpersoon verkeer, inzet
verkeersleerkracht, verkeersouders, certificering, Verkeerskunsten, Verkeerslokaal e.d.
4.2.6 TotallyTraffic (12-16 jarigen)
Achtergrond
Jongeren zijn dagelijks op weg: van huis naar school, naar de sportclub, naar vrienden of vriendinnen,
enz. En hoewel hun behoefte aan en besef van verantwoordelijkheid met de dag toeneemt zijn
hun hersens nog niet volgroeid en strookt hun experimenteerlust niet altijd met hun risicobewustzijn,
vaardigheden en ervaring. Het is heel belangrijk om juist deze groep, in de fase tussen
verkeersexamen en rijbewijs, te blijven begeleiden in hun ontwikkeling tot veilige en verantwoordelijke
weggebruikers. Niet in de laatste plaats om de kans op betrokkenheid bij verkeersongevallen zoveel
mogelijk terug te dringen.
Met de bestuurlijke ambassadeurs verkeersveiligheid delen we de missie om het aantal ernstige
verkeersslachtoffers ook in deze leeftijdsgroep naar nul terug te brengen. Kortom: “Maak van de Nul
een Punt” (MVD01.).
Wij vullen dit voor leerlingen in het Voortgezet Onderwijs in met het aanbieden van het programma
TotallyTraffic. Dit is inmiddels een beproefd programma, dat aansluit bij leerlingen en scholen.
Het lessenaanbod van TotallyTraffic bestaat uit zo’n 15 bestaande eigentijdse lesmodules met
werkvormen als debat, onderzoek, theater en presentatie. Daarbij staan onderwerpen als eigen
gedrag en ervaringen, de school-thuisroutes, alcohol en drugs in het verkeer, de dode hoek, een
veilige fiets, openbaar vervoer en gebruik van mobiel en I-Pod op de fiets centraal. Samen vormen ze
de menukaart waarmee scholen een doorgaande leerlijn op maat kunnen samenstellen.
Daarnaast organiseren wij als RPV Goeree-Overflakkee ook nog een verkeersveiligheidsmarkt voor
brugklassers en bieden we toekomstige bromfietsers en scooterrijders de mogelijkheid om via school
hun rijbewijs te halen. Ook willen we extra aandacht vestigen op de soms grote gevolgen van verkeerd
verkeersgedrag door gebruik te maken van een preventiefilm. In samenwerking met de politie wordt in
18
het voortgezet onderwijs extra aandacht besteed aan het fietsen met meer dan 2 naast elkaar en het
voeren van juiste fietsverlichting. Oudervoorlichting is hierbij een belangrijk onderdeel.
Doelstelling
De scholen voor voortgezet onderwijs geven op een structurele wijze verkeerseducatie door middel
van projecten uit Totally Traffic aangevuld met andere verkeerseducatieve projecten:
In de periode 2014-2016 zal de inzet er daarom op gericht zijn, dat in 2016:
• alle voortgezet onderwijsscholen werken planmatig aan verkeerseducatie
• op alle voortgezet onderwijsscholen een schoolcontactpersoon aangesteld blijft
• op alle voortgezet onderwijsscholen in tenminste drie groepen verkeerseducatie wordt
aangeboden
• op alle voortgezet onderwijsscholen de knelpunten op de school-thuisroutes minimaal
éénmaal in kaart zijn gebracht.
Activiteiten
De activiteiten worden besproken binnen de subwerkgroep voortgezet onderwijs.
De volgende activiteiten worden in de periode 2014-2016 uitgevoerd:
• in het najaar controle op fietsen met max. 2 naast elkaar op gangbare school-thuisroutes;
• in de winterperiode controle fietsverlichting op gangbare school-thuisroutes;
• verkeersveiligheidsmarkt (brugklas), met o.a. Voortgezet Fietsvaardig en de Dode Hoek;
• project Kruispunt (klas 3);
• theatervoorstelling Zeven Sloten (klas 2 of 3);
• ouderavond door Johan Cahuzak over het puberbrein;
• alcohol- en drugslessen door Stichting De Hoop en Samantha Harteveld (klas 2 of 3);
• nieuwe vorm Traffic Informers (klas 4 en 5);
• bromfietsrijbewijs (16 jaar).
Daarnaast wordt elk jaar ruimte gereserveerd voor (een bijdrage aan) een nieuw initiatief zoals de
fietsverlichtingsprijsvraag in 2012 of RoadSense in 2013.
4.2.7 Jonge Beginnende bestuurders (16-24 jarigen)
Achtergrond
De combinatie van nieuwe, “sterke” vervoermiddelen als bromfiets, motor en auto, enkele specifieke
bij de leeftijdsfase behorende eigenschappen als bravoure en ondernemingslust en de onervarenheid
als bestuurder leidt ertoe, dat jongeren in deze leeftijdsfase een betrekkelijk groot risico lopen om bij
een ongeval betrokken te raken. Educatie kan een belangrijke bijdrage leveren aan de noodzakelijke
kennis en vaardigheden, maar ook aan het herkennen en hanteren van risico’s en het (verder)
ontwikkelen van verantwoordelijkheidsbesef voor zichzelf en andere weggebruikers. De
ontwikkelingen in de rijexaminering en rijbewijzen spelen hier op in.
Binnen de doelgroep beginnende bestuurders worden de volgende twee subgroepen onderscheiden:
- bromfietsers
- jonge beginnende automobilisten
Doelstelling
Op de (middel)lange termijn hopen we dat zoveel mogelijk beginnende bestuurders in deze
leeftijdsgroep een zodanig niveau van kennis, vaardigheid en motivatie hebben, dat dit leidt tot
verkeersveilig gedrag. In de periode 2014-2016 zal de inzet er dan ook op gericht zijn, dat tot 2016:
• De landelijke campagnes die (deels) op deze doelgroep zijn gericht vanuit de RPV extra
worden ondersteund
• Jaarlijks minimaal 60 jonge beginnende automobilisten in deze leeftijdsgroep een
rijvaardigheidstraining volgen.
• bromfietsers verleid worden om ook een gedegen theoriecursus te doen als zij hun
bromfietsrijbewijs willen halen
19
Activiteiten
• Verdere implementatie van de publiekscampagne voor deze leeftijdsgroep door het aanbieden
van projecten op het gebied van snelheid, alcohol en drugs in het verkeer, gordelgebruik en
handsfree bellen;
• Mogelijkheden zoeken voor inzet BOB blaasspel, Responsible Young Drivers, de Witte Waas
tijdens schuurfeesten en de Flakkeese dagen;
• Via het voortgezet onderwijs een bromfietscursus aanbieden die zowel theorie als praktijk
bevat.
Uitvoerders zijn o.a.: Nederlands Instituut voor Verkeersveiligheid (NIV), Total Tekst, TeamAlert en
Responsible Young Drivers (RYD).
4.2.8 Rijbewijsbezitters (25-60 jarigen)
Achtergrond
Van de groep rijbewijsbezitters zou moeten worden verwacht dat zij in de regel de verkeerstaken die
nodig zijn voor een veilige verkeersdeelname beheerst. Uit betrokkenheid bij ongevallen en het
veelvuldig overtreden van verkeersregels, moet men echter concluderen dat deze verwachting lang
niet altijd gerechtvaardigd is. Zo is het rijden onder invloed een probleem dat met name in deze
leeftijdsgroep speelt, terwijl ook snelheidsovertredingen voor een belangrijk deel voor rekening van de
rijbewijsbezitters in deze leeftijdsgroep komen.
Een belangrijke achtergrond van de problemen bij deze groep ervaren bestuurders is de overschatting
van de eigen capaciteiten. Het ontbreekt momenteel aan enig toets moment na het behalen van het
rijbewijs, waarin wordt nagegaan of men nog over de benodigde kennis van verkeersregels beschikt
en of men de geleerde vaardigheden nog steeds juist toepast.
Middelen om deze doelgroep te bereiken zijn de publiekscampagnes, programma’s voor
veiligheidscultuur in bedrijven en rijvaardigheidstrainingen.
Doelstelling
Op de (middel)lange termijn hopen we dat zoveel mogelijk rijbewijsbezitters in deze leeftijdsgroep een
zodanig niveau van kennis, vaardigheid en motivatie hebben, dat dit leidt tot verkeersveilig gedrag. In
de periode 2014-2016 zal de inzet er dan ook op gericht zijn, dat tot 2016:
• Jaarlijks minimaal 20 rijbewijsbezitters in deze leeftijdsgroep een rijvaardigheidstraining
volgen
• De landelijke campagnes die (deels) op deze doelgroep zijn gericht vanuit de RPV extra
worden ondersteund.
Activiteiten
• Inzet promotieteams VVN
• Rijvaardigheidstraining en opfriscursus verkeersregels
• Opfriscursus voor beroepschauffeurs
• Project “het nieuwe rijden”
• Publiekscampagne snelheid, alcohol en drugs in het verkeer, gordelgebruik en handsfree
Bellen
4.2.9 Ouderen (60+)
Achtergrond
In de doelgroep ouderen speelt de afname van functionele capaciteiten (ogen, gehoor,
reactievermogen, conditie) een belangrijke rol. De groep ouderen maakt een steeds groter deel uit van
onze maatschappij (vergrijzing). Vanuit de overheid wordt er bovendien naar gestreefd ouderen
zolang mogelijk zelfstandig te laten functioneren. Mobiliteit maakt een belangrijk onderdeel uit van
deze zelfstandigheid. Er zijn veel ouderen die op relatief late leeftijd nog een rijbewijs hebben gehaald.
Er zijn echter ook relatief veel ouderen die weer teruggrijpen op het fietsen en lopen of bijvoorbeeld
afhankelijk worden van het gebruik van een scootmobiel. Dit betekent dat verkeerseducatie voor
ouderen zich niet alleen moet richten op het autorijden, maar met name ook op andere vervoerwijzen
als de scootmobiel, het fietsen en lopen.
20
Doelstelling
Op de (middel)lange termijn hopen we dat zoveel mogelijk mensen van 60 jaar en ouder de
mogelijkheid hebben om (jaarlijks) hun kennis en vaardigheden ten aanzien van hun
verkeersdeelname (per auto, scootmobiel, fiets of lopend) te laten toetsen. In de periode 2014-2016
zal de inzet er daarom op gericht zijn, dat in 2016:
• Er in de regio structureel twee BROEM-cursussen per jaar worden georganiseerd
• Er in de regio structureel één scootmobielcursus per jaar wordt georganiseerd
• Er in de regio structureel één fietsvaardigheidstraining voor ouderen per jaar wordt
georganiseerd
• Er in de regio één keer per jaar een voorlichtingsavond voor ouderen gehouden wordt
• Er in de regio één maal een mobiliteitsbeurs voor ouderen wordt georganiseerd.
Activiteiten
Bv. BROEM-cursussen, scootmobielcursussen, theorieavonden, senioren op de fiets
Uitvoerders zijn o.a.: Blijf Veilig Mobiel, VVN en Fietsersbond
N.B.: voor scootmobielcursussen zal er geen subsidie meer worden verstrekt. Een eigen bijdrage aan
deze activiteiten, evenals aan de BROEM-cursussen, is verplicht. Mogelijkheden worden onderzocht
om de cursus verplicht te stellen bij aanschaf. E.e.a. in samenspraak met Wmo (Wet maatschappelijke
ondersteuning).
4.2.10 Fietsers (focusgroep uit beleidsimpuls)
Achtergrond
Onder deze categorie vallen verschillende leeftijdsgroepen. Er vinden naar verhouding steeds meer
verkeersongevallen met fietsers plaats. Ondanks dat deze vervoerwijze al jaren een typische
Nederlandse is, is in feite er nog maar beperkte kennis over verkeersongevallen met fietsers. Er is nog
niet veel kennis over de fietsveiligheid, het verdient dan ook aanbeveling om te onderzoeken hoe het
met de fietsveiligheid in de RPV gesteld is.
Doelstelling
Afhankelijk van de resultaten van het onderzoek naar fietsongevallen kunnen de doelstellingen
geformuleerd worden. Daarnaast kan een doelstelling zijn om voor de Ouderen (60+) structureel een
jaarlijkse fietsvaardigheidstraining te organiseren.
Activiteiten
Aan de resultaten van het onderzoek gerelateerde activiteiten en daarnaast o.a. fietseducatie en
fietsvoorlichting (SCHOOl op SEEF en Totally Traffic) en fietscursussen.
Uitvoerders zijn o.a.: VVN en Fietsersbond
4.2.11 Handhaving
Achtergrond
Met educatie wordt getracht de verkeersdeelnemers voldoende kennis, vaardigheden en een goede
verkeersmentaliteit bij te brengen. Helaas blijkt in de praktijk dat handhaving van de verkeersregels
noodzakelijk is. Primair ligt deze handhavingstaak uiteraard bij de politie.
Het verhogen van de verkeersveiligheid en het terugdringen van het aantal verkeersongevallen, zal
ook in de periode 2014 - 2016 prioriteit hebben bij de verkeershandhaving door de politie. Lokale
behoeften zullen leidend zijn voor de inzet van de politie. Daarnaast zullen de verplichte landelijke
campagnes (verkeerscampagnekalender), de landelijke speerpunten en het handhavingsconvenant
met het Openbaar Ministerie (alcohol, gebruik gordels, bromfiets, agressief gedrag/afstand houden,
fietsverlichting) nauwgezet worden toegepast.
Rond de handhavingsactiviteiten van de politie kan de regio ook de nodige communicatieactiviteiten
ondernemen. De activiteiten die in dit kader ondernomen worden, zijn opgenomen bij het onderdeel
communicatie in paragraaf 4.2.2. De concrete acties die in het kader van handhaving uitgevoerd
worden door de regio zijn in dit deel van het meerjarenprogramma opgenomen.
21
Doelstelling
Alle verkeersdeelnemers dienen zich aan de verkeersregels te houden en zich op een veilige wijze in
het verkeer te bewegen. Om dit te bereiken blijven bewustwording en handhaving noodzakelijk.
Doelstelling binnen dit meerjarenplan is dan ook dat de regio zich in de periode 2014 - 2016 inzet voor
een grotere bewustwording ten aanzien van verkeersveilig gedrag bij alle verkeersdeelnemers.
Activiteiten
• fietsverlichtingsacties in najaar en winter op de schoolroutes van het voortgezet onderwijs
• acties in het kader van Straffen en Belonen (snelheid, alcohol en drugs in het verkeer)
4.2.12 Uitvoering activiteitenplan
Het activiteitenplan betreft regionale projecten die binnen de RPV worden afgesproken. Daarnaast zijn
er ook lokale projecten, die door de wegbeheerders afzonderlijk uitgevoerd worden. De lokale
projecten zijn niet in het activiteitenplan opgenomen, maar kunnen voor een afzonderlijke
wegbeheerder of maatschappelijke organisatie wel belangrijk zijn en een belangrijke bijdrage aan de
verkeerveiligheid leveren.
Bij het ROV-ZH is een speciaal subsidiebudget voor lokale projecten gedragsbeïnvloeding.
Van dit budget kunnen de volgende type projecten uitgevoerd worden:
- Planvorming
- Onderzoek en evaluatie
- Communicatie en publiciteit
- Educatie en training
Van dit budget kunnen geen kleine infrastructurele projecten uitgevoerd worden.
Binnen de RPV zijn de volgende werkgroepen actief.
• Werkgroep Verkeerssamenwerking, waarin participeren:
de gemeente Goeree-Overflakkee, waterschap Hollandse Delta, politie, wijkteam G-O, ROV,
VVN, door de provincie beschikbaar gestelde projectleider, Vereniging van Rijschoolhouders,
provincie Zuid-Holland, RWS Zeeland, RWS Zuid-Holland, Openbaar Vervoer en de Kamer
van Koophandel .
Onder deze werkgroep hangt een aantal (soms tijdelijke) subwerkgroepen:
- werkgroep Verkeersveiligheidsdag;
- werkgroep Publiekscampagne;
- werkgroep VO Totally Traffic waarin participeren:
CSG Prins Maurits - de heer A.Vink
EduDeltaCollege - de heer A. v. Peperstraten
Rijksscholengemeenschap Goeree-Overflakkee - de heer H. Flint
Politie - de heer A. Neumann
Rijschool Verolme - de heer J.Verolme
Gemeente Goeree-Overflakkee - mevrouw M.E. van Balen – van Franeker
Projectleider Totally Traffic - ingehuurd;
- werkgroep Communicatie;
- Projectgroep werkgroep N215 Melissant/Dirksland en Nieuwe-Tonge, welke overigens onder
de verantwoordelijkheid van de provincie vallen.
De werkgroep Verkeerssamenwerking is verantwoordelijk voor de uitvoering van de activiteiten uit het
activiteitenplan zoals alle activiteiten op het gebied van gedragsbeïnvloeding voor alle doelgroepen en
op het gebied van bovenlokale infrastructuur.
22
5.
Begroting Meerjarenplan 2014 - 2016
5.1
Beschikbare middelen
Voor de uitvoering van dit meerjarenplan zijn tal van middelen noodzakelijk en gelukkig ook
beschikbaar. De twee belangrijkste middelen daarbij zijn uiteraard menskracht en financiële middelen.
Bij de partners binnen de RPV zal tijd beschikbaar moeten zijn voor de verschillende taken in het
kader van de uitvoering van dit meerjarenplan. Deze inzet zal dan vooral betrekking hebben op de
uitvoering en organisatie van de activiteiten.
Voor de financiering van dit meerjarenplan zijn voor de komende jaren uiteraard voldoende financiële
middelen nodig. De eigen middelen van de RPV worden gevormd door de jaarlijkse bijdragen van de
gemeente, het waterschap en RWS Zeeland aan de RPV, te weten € 12.500,00 per jaar per
wegbeheerder. Daarnaast stelt de provincie Zuid-Holland een jaarlijks bedrag van € 5.000,beschikbaar voor secretariaatswerkzaamheden en ca. € 34.000,- voor werkzaamheden van een
projectleider om de uitvoering van de activiteiten te organiseren.
Daarnaast maakt de RPV voor de financiering van dit meerjarenplan gebruik van de subsidiegelden
voor gedragsbeïnvloeding van de provincie Zuid-Holland. Deze gelden komen uit de Brede
Doeluitkering (BDU), waarbinnen door de provincie een gedeelte voor gedragsbeïnvloeding wordt
aangewend.
5.2
Meerjarenbegroting 2014 - 2016
De Meerjarenbegroting 2014-2016 is bijgevoegd in bijlage 4. Hierin is per thema, en per doelgroep
een deelbegroting opgenomen per jaar. Aan de hand van een jaarlijkse evaluatie kan deze begroting
de komende jaren nog aangepast worden.
23
Bijlage 1
Verkeersveiligheidsprofiel RPV Goeree-Overflakkee 2013
Het verkeersveiligheidsprofiel beschrijft de huidige stand van zaken van de verkeersveiligheid in de
regio Goeree-Overflakkee, alsmede de ontwikkelingen op dat gebied naar aanleiding van de
aanbevelingen die gedaan zijn in het verkeersveiligheidsprofiel Goeree-Overflakkee 2013.
Op basis van deze ontwikkelingen, ongevallengegevens en gegevens verkregen uit verschillende
rapportages, effectmetingen en publicaties zoals bijvoorbeeld het Periodiek Regionaal Onderzoek
Verkeersveiligheid 2011, worden er in het verkeersveiligheidsprofiel 2013 aanbevelingen gedaan voor
het meerjarenplan 2014-2016.
Bronnen
Voor het verkeersveiligheidsprofiel is gebruik gemaakt van diverse bronnen, te weten:
• Ongevallengegevens 2001 t/m 2011 (+ verkeersdoden 2012): hiervoor is gebruik gemaakt van
de applicatie ViaStat. Met de applicatie kunnen onder meer ongevallenanalyses (bijvoorbeeld
ongevallen gerelateerd aan locatie, omstandigheden of (weg)kenmerken) worden uitgevoerd.
Ook kan per RPV een zogenaamde verkeersveiligheidsmonitor worden gegenereerd; hierin
staan de gegevens van ongevallen en slachtoffers aan de hand van een vaste indeling
weergegeven. Met de monitor is het ook mogelijk om diverse gebieden met elkaar te
vergelijken.
• Periodiek Regionaal Onderzoek Verkeersveiligheid (PROV) Zuid-Holland 2009 en 2011: een
grootschalige enquête uitgevoerd door Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart
(RWS/DVS). In de enquête staan de zelf gerapporteerde gedragsmotieven van
verkeersdeelnemers van 15 jaar en ouder centraal.
• Effectmeting Regioplannen 2010: vergelijkbaar met het PROV maar dan op regionaal niveau.
Het Landelijk Parket Team Verkeer (LPTV) voerde tot en met 2010 jaarlijks in elke politieregio
(telefonische) enquêtes uit naar zelf gerapporteerd gedrag. De Effectmeting is na 2010 niet
meer voortgezet maar de meest actuele versie bevat gegevens die ten opzichte van de vorige
verkeersveiligheidsprofiel nieuw zijn.
• Rapportage "Thuiskomen in Nederland" 2011: een jaarlijks monitoringsonderzoek, uitgebracht
door RWS/DWS waarin de campagne-inspanningen en de bereikte resultaten van het
Meerjaren Programma Campagnes Verkeersveiligheid (MPCV) worden beschreven.
• Rapport "Rijden onder invloed in Nederland" 2002-2011: een rapport, in opdracht van het
Ministerie van Verkeer en Waterstaat en het BVOM, gebaseerd op het jaarlijks uitgevoerde
onderzoek naar het rijden onder invloed van alcohol door automobilisten in weekendnachten.
• Integrale Veiligheidsmonitor politieregio’s 2001: de Integrale Veiligheidsmonitor is opgesteld
voor de politieregio’s Hollands Midden (alle gemeenten) en voor de politieregio Zuid-HollandZuid (gemeente Dordrecht). De Integrale Veiligheidsmonitor is niet beschikbaar voor de
politieregio Rotterdam-Rijnmond en zal daarom niet in dit verkeersveiligheidsprofiel worden
besproken.
• BOBsport (Preventie rijden onder invloed uit sportkantines) 2012: in verschillende pilotregio’s
in diverse provincies - waaronder de Duin- en Bollenstreek en Leiden en omsteken in ZuidHolland - zijn vrijwillige blaastesten gehouden bij sportkantines. Er is een 0-meting uitgevoerd
in 2011 en een 1-meting in 2012. De resultaten van beide metingen zijn in de rapportage
‘Preventie rijden onder invloed uit sportkantines’ opgenomen. Omdat er geen gegevens
beschikbaar zijn voor de politieregio Rotterdam-Rijnmond zal de rapportage niet in dit
verkeersveiligheidsprofiel worden besproken.
• Actieplan Motorrijders 2011: in het Actieplan Motorrijders zijn landelijke ongevallengegevens
en maatregelen ter verbetering van de verkeersveiligheid van motorrijders opgenomen.
• Actieprogramma verkeersveiligheid Goeree-Overflakkee 2011-2013 en aanvullende informatie
vanuit de RPV.
De diverse gegevens zijn op diverse schaalniveaus beschikbaar: van landelijk tot regionaal /
gemeentelijk. In het Actieplan Motorrijders zijn bijvoorbeeld alleen landelijke gegevens opgenomen
terwijl in het PROV per regio gegevens over zelf gerapporteerd gedrag staan.
De verkeersongevallengegevens zijn daarentegen per gemeente (of zelfs per wegvak of kruispunt) te
raadplegen.
24
Hieronder staat weergegeven voor welke gebieden de diverse gegevens beschikbaar zijn.
• Ongevallengegevens (ViaStat) 2001 t/m 2011 (+ verkeersdoden 2012): landelijk, provinciaal,
regionaal (RPV) en gemeentelijk;
• Periodiek Regionaal Onderzoek Verkeersveiligheid (PROV) Zuid-Holland 2009 en 2011:
provinciaal en regionaal (RPV);
• Effectmeting Regioplannen 2010: regionaal (politieregio);
• Rapport "Rijden onder invloed in Nederland" 2002-2011: landelijk en regionaal (politieregio);
• Integrale Veiligheidsmonitor 2011: landelijk, provinciaal regionaal (politieregio en
politiedistrict);
• BOBsport (Preventie rijden onder invloed uit sportkantines) 2012: regionaal (politieregio’s Duin
en Bollenstreek en Leidse Regio);
• Actieplan Motorrijders 2011: landelijk.
• Actieprogramma verkeersveiligheid Goeree-Overflakkee 2011-2013: regionaal en
gemeentelijk.
1.1
Beleid
Het overkoepelend beleid voor de Meerjarenplannen 2014-2016 wordt gevormd door het Strategisch
Plan Verkeersveiligheid 2008-2020. In dit plan staan, op hoofdlijnen, de landelijke
verkeersveiligheidsambities weergegeven, met onderscheid in generieke en specifieke maatregelen.
Daarnaast biedt de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid een beleidskader voor drie specifieke
focusgroepen: fietsers, senioren en jonge beginnende bestuurders. Naast het werken met de
Beleidsimpuls Verkeersveiligheid - een objectieve en rationele invalshoek - is ‘Maak van de nul een
punt’ - een subjectieve en emotionele invalshoek - een nieuwe mindset en een nieuw streven.
1.2
Structuur verkeersveiligheidsprofiel
Hieronder is de structuur van het verkeersveiligheidsprofiel weergegeven. De generieke en specifieke zijn
gebaseerd op het Strategisch Plan Verkeersveiligheid.
25
Onder de Decentrale Overheid (DO) worden zowel de provincie, de gemeenten en de waterschappen
gerekend. Iedere decentrale overheid is op haar eigen niveau verantwoordelijk voor de uitvoering van
de acties uit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid. Voor een uitgebreide beschrijving van de
verantwoordelijkheid van de decentrale overheden wordt verwezen naar §1.6 van het Strategisch Plan
Verkeersveiligheid 2008-2020: “De verantwoordelijke overheid”. Onder meer de volgende
tekstpassage is hierbij relevant:
De verdeling van de verantwoordelijkheden tussen de verschillende overheden is afgesproken bij de
decentralisatie van het verkeersveiligheidsbeleid in 2005 en geregeld in de Planwet Verkeer en Vervoer.
Deze Planwet bepaalt onder meer dat provinciale en regionale verkeer- en vervoerplannen de essentiële
onderdelen van het beleid uit het Nationaal Verkeer- en Vervoerplan moeten bevatten. Om onderlinge
afstemming tussen de overheden te bevorderen kent Nederland het Bestuurlijk Koepeloverleg (BKO).
Verder wordt de Code Bestuurlijke Verhoudingen in acht genomen, die de koepels van decentrale
overheden hebben opgesteld met de minister van Binnenlandse Zaken. Het Ministerie van Verkeer en
Waterstaat is regisseur van het totale verkeersveiligheidsbeleid.
1.3
Registratiegraad verkeersongevallen
De registratie van verkeersongevallen neemt de laatste jaren af. Hierdoor wordt het per jaar lastiger
om statistisch verantwoord ongevallenanalyses uit te voeren. De registratiegraad van ongevallen kan
regionaal verschillen; de landelijke registratiegraad van de ongevallen is bij benadering als volgt:
• Ongevallen met dodelijke afloop (2011): 78% in Zuid-Holland
• Ongevallen met ziekenhuisgewonden (2009): 53% in Zuid-Holland
• Overige letselongevallen en ongevallen met uitsluitend materiële schade (UMS): onbekend
Voor ongevallen met dodelijke afloop is het redelijk ‘veilig’ om uitspraken te doen over trends. Gezien
de lage registratiegraad van ongevallen met ziekenhuisgewonden en de onbekende registratiegraad
van overige letselongevallen en ongevallen met uitsluitend materiële schade (UMS), worden deze in
het verkeersveiligheidsprofiel voor trendbepalingen buiten beschouwing gelaten.
26
2.
Algemene ontwikkeling verkeersveiligheid
De algemene verkeersveiligheidsontwikkeling (uitgedrukt in verkeersdoden per jaar) tot en met 2012 is
weergegeven in figuur 1 en in tabel 1. Er is geen overzicht van het jaarlijks aantal
ziekenhuisgewonden weergegeven omdat de registratiegraad hiervan momenteel onbekend is. In
bijlage kunt u meer lezen over de registratie en van ongevallen en de betrouwbaarheid van de
gegevens.
Figuur 1: ontwikkeling aantal verkeersdoden op Goeree-Overflakkee
wegbeheerder
Gemeente Dirksland
Goedereede
Middelharnis
Oostflakkee
2008
2009
2010
2011
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
2
5
1
Rijk
1
0
0
0
Provincie
1
0
0
2
Waterschap
3
2
6
3
TOTAAL
Tabel 1: aantal verkeersdoden per wegbeheerder op Goeree-Overflakkee 2008 t/m 2012
2012
0
0
0
0
5
1
3
9
In hoofdlijnen kan het volgende worden gezegd over de ontwikkeling van de verkeersveiligheid op
Goeree-Overflakkee.
• Het aantal verkeersdoden wisselt sterk per jaar. Vooral in 2005 vielen er vrij veel
verkeerdoden te betreuren;
• In 2003, 2005, 2007, 2010 en 2012 ligt het aantal verkeersdoden boven de doelstellingslijn
van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid;
• Het aantal geregistreerde verkeersdoden is te laag om uitspraken te kunnen doen over trends
of onderlinge verschillen tussen de diverse wegbeheerders.
Conclusie en aanbeveling verkeersveiligheid
Conclusies:
Het aantal verkeersdoden ligt in het recentste registratiejaar (2012) boven de
doelstellingslijn van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid.
Aanbeveling: De lage registratiegraad van verkeersongevallen is een zorgpunt. Aanbevolen wordt
om de komende jaren met de politie en het ROV te kijken hoe de registratiegraad
mogelijk kan worden verhoogd.
27
2.1
Generieke thema’s uit Strategisch Plan Verkeersveiligheid
Voertuig
Landelijk wordt gekeken naar mogelijkheden om de verkeersveiligheid te verbeteren door
voertuigmaatregelen zoals Intelligente SnelheidsAdaptie (ISA) en In-car systemen. In het Strategisch
Plan Verkeersveiligheid wordt de decentrale overheid, zoals de diverse gemeenten in de regio, gezien
als een betrokken partij.
De RPV Goeree-Overflakkee richt zich momenteel niet op voertuigmaatregelen zoals Intelligente
SnelheidsAdaptie (ISA) en In-car systemen. Dit wordt gezien als een landelijke aangelegenheid en zal
wellicht alleen voor de RPV relevant zijn als er in de regio een pilot wordt uitgevoerd.
Gedrag
In het Strategisch Plan Verkeersveiligheid is een belangrijke rol weggelegd voor maatregelen gericht
op gedragsbeïnvloeding: voorlichting verkeerseducatie en handhaving. Dit zijn ook de maatregelen
waar de RPV en het ROV Zuid-Holland zich voornamelijk mee bezig houdt en waar veel informatie
over beschikbaar is. Er is uit de volgende bronnen geput:
• Periodiek Regionaal Onderzoek Verkeersveiligheid (PROV) Zuid-Holland 2009 en 2011: een
grootschalige enquête uitgevoerd door Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart
(RWS/DVS). In de enquête staan de zelf gerapporteerde gedragsmotieven van
verkeersdeelnemers van 15 jaar en ouder centraal;
• Effectmeting Regioplannen 2010: vergelijkbaar met het PROV maar dan op regionaal niveau.
Het Landelijk Parket Team Verkeer (LPTV) voerde tot en met 2010 jaarlijks in elke politieregio
(telefonische) enquêtes uit naar zelf gerapporteerd gedrag. De Effectmeting is na 2010 niet
meer voortgezet maar de meest actuele versie bevat gegevens die ten opzichte van de vorige
verkeersveiligheidsprofiel nieuw zijn;
• Rapport "Rijden onder invloed in Nederland" 2002-2011: een rapport, in opdracht van het
Ministerie van Verkeer en Waterstaat en het BVOM, gebaseerd op het jaarlijks uitgevoerde
onderzoek naar het rijden onder invloed van alcohol door automobilisten in weekendnachten;
• Actieprogramma verkeersveiligheid Goeree-Overflakkee 2011-2013 en aanvullende informatie
vanuit de RPV.
2.2
Voorlichting vanuit het Rijk
De landelijke voorlichtingscampagnes (waaronder Alcohol / BOB, snelheid 30/50 km/u wegen en
zichtbaarheid / licht en reflectie fiets) zijn de afgelopen jaren ook op Goeree-Overflakkee uitgevoerd.
2.3
Voorlichting vanuit de Decentrale Overheden
In aanvulling op de voorlichting vanuit het Rijk, heeft RPV Goeree-Overflakkee de afgelopen jaren
diverse initiatieven voor voorlichtingsacties gestart. Deze zijn vermeld in het Actieprogramma 20112013 van de RPV Goeree-Overflakkee. Te denken valt aan ‘De scholen zijn weer begonnen’ en
diverse acties in het kader van lokale gedragsbeïnvloeding.
Conclusie en aanbeveling voorlichting
Conclusies:
Op Goeree-Overflakkee zijn landelijke en regionale voorlichtingsacties gehouden.
Voor zover bekend zijn deze acties positief door bewoners en weggebruikers
ontvangen en hebben ze een gunstige uitwerking op het verkeersgedrag.
Aanbeveling: Voortzetting van de huidige lijn. Op basis van de overige aandachtspunten uit het
verkeersveiligheidsprofiel kan worden vastgesteld op welke terreinen nog specifieke
voorlichting nodig is. Uit 2.5 (handhaving) blijkt bijvoorbeeld dat
snelheidsovertredingen op bijna alle typen wegen en rijden onder invloed (met name
drugs en medicijnen) extra aandacht behoeft.
28
2.4
Verkeerseducatie
In het Actieprogramma 2011-2013 van de RPV zijn diverse projecten op het gebied van
verkeerseducatie vermeld. Deze zijn in deze paragraaf vermeld. In deze paragraaf is ook de actuele
stand van zaken (2012) met betrekking tot verkeerseducatie weergegeven.
Op Goeree-Overflakkee zijn de volgende projecten in 2011-2013 uitgevoerd:
0 t/m 3 jaar:
Het project JONGleren is intussen bij de peuterspeelzalen een begrip. De
materialenkisten, die bij dit project horen, doen hun ronde dan ook langs de
peuterspeelzalen van Goeree- Overflakkee. Omdat de inhoud van deze kisten ook zijn
nut bewijst voor kleuters, zijn twee extra kisten aangeschaft, die gebruikt kunnen
worden door basisscholen voor hun jongste leerlingen;
4 t/m 11 jaar: Er doen 19 scholen mee aan het project School op Seef. Op circa 10
scholen is een regionale verkeersleerkracht bezig met het implementeren van
verkeerseducatie; op alle scholen waar de verkeersleerkracht actief is, zijn ook
schoolcontactpersonen aangesteld. Jaarlijks wordt er een verkeersveiligheidsdag
gehouden; ieder jaar voor de basisscholen van een andere gemeente;
12 t/m 15 jaar: Op 3 middelbare scholen zijn modules van TotallyTraffic uitgevoerd;
16 t/m 24 jaar: In 2009, 2010, 2011 en 2012 zijn diverse veiligheidstrainingen voor jonge beginnende
bestuurders georganiseerd;
25 t/m 59 jaar: De activiteiten van de RPV bestaan onder meer uit het verstrekken van
voorlichtingsmateriaal en propageren van verkeersveilig gedrag;
60+ jaar:
Er zijn in 2010 t/m 2012 vier cursussen BROEM gehouden, vier
Scootmobielcursussen. Tevens zijn er diverse opfriscursussen gehouden.
Conclusie en aanbeveling educatie
Conclusie:
RPV Goeree-Overflakkee organiseert voor nagenoeg alle leeftijdsgroepen
verkeerseducatieve acties. Uit de doelgroepenanalyse blijkt dat beginnende
bestuurders (16 t/m 17 jarigen en 18 t/m 24 jarigen) en senioren (60 jaar of ouder)
relatief vaak als slachtoffer bij verkeersongevallen betrokken zijn.
Aanbeveling: Naast de voortzetting van de reguliere aanpak permanente verkeerseducatie
aandacht voor risicogroepen die vaak bij ongevallen zijn betrokken. Extra aandacht
voor verkeerseducatie voor beginnende bestuurders en senioren bestuurders
(bijvoorbeeld door rijvaardigheidstrainingen) omdat in deze groep relatief vaak
verkeersslachtoffers worden geregistreerd die (zo blijkt uit de registratie) veelal zelf
het ongeval veroorzaken.
2.5
Verkeershandhaving
Uit de rapportage Effectmeting regioplannen 2010 (politieregio Rotterdam-Rijnmond) zijn voor de
politieregio de volgende conclusies af te leiden:
• Bij lange autoritten zegt vrijwel iedereen (98%) in de politieregio Rotterdam-Rijnmond altijd de
gordel te dragen. Bij korte autoritten (korter dan vijf minuten) geven iets minder automobilisten
(88%) aan altijd de gordel om te doen. Verder komen de resultaten van 2010 overeen met het
landelijke beeld.
• 41% van de automobilisten in de politieregio Rotterdam-Rijnmond geeft aan nooit door rood te
rijden. Het aandeel motorrijders en bromfietsers dat aangeeft nooit door rood te rijden is
respectievelijk 48% en 37%. De resultaten van 2010 komen overeen met het landelijke beeld;
• De meerderheid van de automobilisten in de politieregio Rotterdam-Rijnmond (71% en vrijwel
alle beginnende bestuurders) geeft aan nooit auto te rijden na 2 à 3 glazen alcohol; dit is lager
dan het Nederlands gemiddelde (78%). Uit de PROV 2011 (zie volgende paragraaf) blijkt
echter dat het percentage automobilisten dat wel eens onder invloed van alcohol rijdt binnen
de RPV Goeree-Overflakkee overeenkomt met het provinciale gemiddelde. Van de
motorrijders geeft 95% aan nooit te rijden na 2 à 3 glazen alcohol; onder bromfietsers is dit
percentage 78%. Dit komt overeen met het landelijke beeld.
29
Uit de PROV 2009 en 2011 zijn de volgende aanvullingen voor de regio Goeree-Overflakkee af te
leiden:
• Op vrijwel alle typen wegen (met uitzondering van 30 km/u wegen in 2009 en 50- en 120 km/u
wegen in 2011) komen op Goeree-Overflakkee meer snelheidsovertredingen voor dan elders
in de provincie. Op 50 km/uur wegen komen in 2009 juist minder snelheidsovertredingen voor
dan elders in de provincie.
• Het aantal snelheidsovertredingen op 30 km/u wegen is tussen 2009 en 2011 gestegen. Op
de overige wegtypen zijn de percentages snelheidsovertreders de afgelopen jaren (2007,
2009 en 2011) nagenoeg hetzelfde (niet significant gedaald of gestegen).
• Men vond de pakkans voor snelheidsovertredingen lager dan gemiddeld in de provincie op 50
km/uur wegen (in 2009) en hoger dan gemiddeld in de provincie op 60- en 80 km/uur wegen
(in 2011).
• Het percentage automobilisten dat wel eens onder invloed van alcohol rijdt, komt zowel in
2009 (3%) als in 2011 (6%) nagenoeg overeen met het provinciale gemiddelde; het
percentage automobilisten dat de pakkans voor rijden onder invloed van alcohol hoog vindt
29% in 2009 en 30% in 2011) is op Goeree-Overflakkee ongeveer gelijk aan het provinciale
gemiddelde.
• Het percentage automobilisten dat wel eens onder invloed van drugs of medicijnen rijdt was in
2009 (28%) hoger dan elders in de provincie en fors gestegen ten opzichte van 2007. Het
percentage automobilisten onder invloed van drugs of medicijnen daalde weer tussen 2009 en
2011.
• Het gordelgebruik van bestuurders en passagiers komt op Goeree-Overflakkee in 2009 en in
2011 nagenoeg overeen met het provinciale gemiddelde. De ingeschatte pakkans voor het
niet dragen van de gordel is gedaald tussen 2009 en 2011.
• Op Goeree-Overflakkee is het percentage fietsers dat aangeeft bijna altijd fietsverlichting te
voeren zowel in 2009 (93%) als in 2011 (95%) ongeveer gelijk aan het gemiddelde in de
provincie.
Uit de rapportage Rijden onder Invloed 2011 kan worden afgeleid dat het percentage overtreders
(bestuurders die op basis van een blaastest teveel alcohol hebben genuttigd) in de politieregio
Rotterdam-Rijnmond aanzienlijk is gedaald tussen 2010 (4,7%) en 2011 (2,7). In 2010 was het
percentage overtreders in Rotterdam-Rijnmond nog bijna het hoogste van alle politieregio’s in het
land; in 2011 ligt het percentage overtreders in Rotterdam-Rijnmond iets boven het Nederlandse
gemiddelde.
2.6
Borgen combinatie handhaving en voorlichting:
In regionale afstemmingsoverleggen zouden de aandachtspunten uit de handhavingsrapportages (zie
3.1.5) mede als leidraad kunnen dienen voor de regionale voorlichtingsacties. Op Goeree-Overflakkee
zouden in dit geval regionale voorlichtingsacties op het gebied van de risico’s van
snelheidsovertredingen op bijna alle typen wegen kunnen worden gehouden. Daarnaast zou aandacht
kunnen worden besteed aan het thema rijden onder invloed (met name drugs en medicijnen).
Conclusie en aanbeveling handhaving
Conclusie:
Onder zelf gerapporteerd gedrag wordt verstaan: de antwoorden van diverse
weggebruikers op vragen over hun eigen verkeersgedrag (zoals
snelheidsovertredingen en gordelgebruik). Uit het zelf gerapporteerde gedrag op
Goeree-Overflakkee blijkt dat snelheidsovertredingen op bijna alle typen wegen
slechter scoren dan het provinciale gemiddelde. Daarnaast is rijden onder invloed een
aandachtspunt; met name het zelf gerapporteerd gedrag van rijden onder invloed van
drugs of medicijnen is hoger dan elders in de provincie.
Aanbeveling: Extra aandacht in de regionale overleggen ten aanzien van handhaving van
snelheidsovertredingen op bijna alle typen wegen. Tevens voorlichting ten aanzien
van drugs en medicijnen in het verkeer (zie 3.1.2)
30
2.7 Infrastructuur
Verkeersveilige infrastructuur is in eerste instantie een verantwoordelijkheid van de diverse
wegbeheerders. De activiteiten van de RPV, waar deze wegbeheerders ook deel van uitmaken,
hebben in eerste instantie betrekking op gedrag beïnvloedende maatregelen, maar er zijn zeker
raakvlakken met infrastructuur te noemen. Een voorbeeld hiervan is het programma School op Seef,
waarin de infrastructurele aanpak van veilige schoolomgevingen en veilige school-thuisroutes ook een
onderdeel is.
2.7.1 Onveilige locaties en trajecten op lokaal/regionaal wegennet
De aanpak van verkeersonveilige locaties en trajecten dient lokaal door de verantwoordelijke
wegbeheerder te worden opgepakt en maakt daarom geen onderdeel uit van dit
verkeersveiligheidsprofiel.
Conclusie en aanbeveling onveilige locaties
Conclusies:
Geen
Aanbeveling: Geen
2.8.1 Relatie verkeersveiligheid/kosteneffectiviteit
De RPV Goeree-Overflakkee heeft momenteel nog geen inzicht in de relatie tussen verkeersveiligheid
en kosteneffectiviteit. Gewacht wordt op landelijke methodes om dit inzicht mogelijk te maken.
2.8.2 Verkeersveilige inrichting van schoolomgevingen
De verkeersveilige inrichting van schoolomgevingen en school-thuisroutes heeft hoge aandacht op
Goeree-Overflakkee. In de overeenkomsten van School op Seef verbinden scholen en gemeenten
zich om zich in te spannen voor de veilige schoolomgeving. De RPV initieert dit; de daadwerkelijk
aanpak van veilige schoolomgevingen en school-thuisroutes wordt door de gemeenten uitgevoerd. Zie
ook 3.1.4 (verkeerseducatie).
Conclusie en aanbeveling schoolomgeving
Conclusie:
Binnen de regio is er hoge aandacht voor de aanpak van veilige schoolomgevingen,
onder meer in de overeenkomsten van School op Seef.
Aanbeveling: Continueren aanpak veilige schoolomgevingen in alle gemeenten.
2.9.1 Integrale afweging bereikbaarheidsstudies onderliggend wegennet
Voor zover bekend wordt het thema verkeersveiligheid binnen de regio nog niet consequent
meegenomen in bereikbaarheidsstudies. Dit zou een standaard werkwijze moeten worden.
2.9.2 Onderzoek
Door middel van onderzoek kan beter inzicht worden verkregen in de aard en oorzaak van
verkeersveiligheid en de mogelijkheden om verkeersveiligheid te verbeteren. Het Strategisch Plan
Verkeersveiligheid noemt specifiek drie soorten onderzoeken waar de decentrale overheid, zoals de
diverse gemeenten in de regio, bij betrokken is:
• het verkrijgen van inzicht van de typen ongevallen op 50- en 80 km/uur wegen;
• het verkrijgen van inzicht in het maatschappelijk draagvlak van
verkeersveiligheid(smaatregelen);
• het verkrijgen van inzicht in subjectieve verkeersveiligheid(sbeleving).
Daarnaast is er de laatste tijd binnen de RPV aandacht voor het inzichtelijk maken van eenzijdige
ongevallen.
31
2.9.3 Type ongevallen 50- en 80 km/uur wegen
Momenteel kunnen nog geen betrouwbare analyses worden uitgevoerd van de meest voorkomende
typen ongevallen op 50- en 80 km/uur wegen. De oorzaak hiervan is dat in ViaStat geen actuele
wegkenmerken (met name huidige snelheidslimieten en de wegencategorisering) zijn opgenomen.
Om in de toekomst wel dergelijke analyses uit te kunnen voeren, wordt de diverse wegbeheerders
binnen de regio nadrukkelijk verzocht om de wegkenmerken de komende jaren te actualiseren.
Conclusie en aanbeveling ongevalstypen
Conclusie:
De ongevalstypen op 50- en 80 km/uur wegen kunnen niet betrouwbaar worden
geanalyseerd omdat geen actuele wegkenmerken beschikbaar zijn.
Aanbeveling: De diverse wegbeheerders binnen de regio wordt nadrukkelijk verzocht de
wegkenmerken de komende jaren te actualiseren.
2.10
Maatschappelijk draagvlak verkeersveiligheid
In de PROV 2009 en 2011 is de mening ten aanzien van verkeersveiligheidsmaatregelen gepeild.
Hieronder staat een overzicht van de verkeersmaatregelen waar de bewoners van GoereeOverflakkee in 2011 significant anders over denken dan elders in de provincie.
Meer voorstanders op Goeree-Overflakkee dan in de provincie:
• bestaand beginnersrijbewijs voor automobilisten (94% t.o.v. 89%)
• bestaande rijbaanscheiding op 80 km/u wegen (67% t.o.v. 57%)
• meer reclameachtige voorlichting van de overheid (79% t.o.v. 70%)
• verlagen van de grens van het toegestane alcoholpromilage (72% t.o.v. 62%)
• drugstest voor automobilisten (90% t.o.v. 75%)
Minder voorstanders op Goeree-Overflakkee dan in de provincie:
• bestaande zebra’s waar de snelheid wordt verlaagd door drempels (56% t.o.v. 64%);
• bestaande 60 km/u gebieden buiten de bebouwde kom (19% t.o.v. 33%)
• verhoging van boetes (20% t.o.v. 33%)
• bestaande flitspalen (26% t.o.v. 50%)
• bestaande roodlichtcamera’s (58% t.o.v. 72%)
• meer 60 km/u gebieden buiten de bebouwde kom (18% t.o.v. 32%)
• verhoging van minimumleeftijd voor rijden op bromfiets (24% t.o.v. 37%)
• beprijzen per kilometer (kilometerheffing) (21% t.o.v. 35%)
• (grotendeels) weglaten van verkeersborden (11% t.o.v. 20%)
Conclusie en aanbeveling maatschappelijk draagvlak
Conclusie:
Uit de PROV 2009 en 2011 kan van diverse verkeersveiligheidsmaatregelen het
maatschappelijke draagvlak worden afgeleid.
Aanbeveling: Dit inzicht kan gebruikt worden bij het inschatten van het draagvlak of de
informatievoorziening bij toekomstige verkeersveiligheidsmaatregelen.
2.11.1 Subjectieve verkeersonveiligheid
De RPV Goeree-Overflakkee heeft momenteel nog geen inzicht in de subjectieve verkeersveiligheid
binnen de regio. Dit kan wellicht de komende jaren worden opgepakt als het Meldpunt Veilig Verkeer,
een initiatief van Via en Veilig Verkeer Nederland, wordt doorontwikkeld.
2.11.2 Eenzijdige ongevallen
Het opsporen en aanpakken van locaties en trajecten waar relatief veel eenzijdige ongevallen
voorkomen, dient lokaal door de verantwoordelijke wegbeheerder te worden opgepakt en maakt
daarom geen onderdeel uit van dit verkeersveiligheidsprofiel.
32
3.1
Regionale regie
De regionale regierol van de RPV Goeree-Overflakkee is vastgelegd in een duidelijk
samenwerkingsstructuur. Voor een beschrijving van deze regionale regierol wordt verwezen naar
hoofdstuk 2 “Organisatie RPV” van het Actieprogramma 2011-2013 van de RPV Goeree-Overflakkee.
3.2
Overige, met name kennis gerelateerde, regionale projecten
Binnen Goeree-Overflakkee zijn de afgelopen jaren voor zover bekend geen aanvullende
kennisgerelateerde projecten uitgevoerd.
3.3
Innovatie
Innovatie is een manier om de reguliere verkeersveiligheidsaanpak te verbeteren. Enerzijds door
buiten de gebruikelijke kaders (‘out of the box’) te denken en anderzijds door innovaties van
marktpartijen te betrekken in de aanpak van verkeersonveiligheid.
3.4
'Out of the box' denken
Binnen Goeree-Overflakkee hebben de afgelopen jaren geen activiteiten plaatsgevonden die te
rangschikken zijn onder ‘out of the box denken’.
3.5
Verkeersveiligheid bij marktpartijen stimuleren
In 2013 wordt een provinciebrede platformbijeenkomst georganiseerd om in samenwerking met het
bedrijfsleven en onder meer Kamer van Koophandel de ambitie ‘Maak van de nul een punt’ een
impuls te geven.
3.6.
Specifieke thema's uit Strategische Plan en Beleidsimpuls Verkeersveiligheid
De specifieke thema’s uit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid richten zich op specifieke
doelgroepen (fietsers, ouderen en motorrijders) en op de aanpak van verkeersongevallen op 50- en
80 km/uur wegen. Qua doelgroepen is er een zekere overlap met de Beleidsimpuls
Verkeersveiligheid, waarin drie focusgroepen worden onderscheiden: fietsers, jonge beginnende
bestuurders en senioren.
3.6.1 Fietsers
Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid benoemt een tweetal specifieke thema’s voor de aanpak van
verkeersveiligheid voor fietsers: het verbeteren van oversteekplaatsen voor fietsers en het stimuleren
en verbeteren van regionale en lokale fietsnetwerken.
3.6.2 Oversteekplaatsen voor fietsers
Er hebben binnen Goeree-Overflakkee geen specifieke acties ten aanzien van oversteekplaatsen voor
fietsers plaatsgevonden. Dit is geïntegreerd in de algehele stimulering van het fietsnetwerk.
3.6.3 Stimuleren verbeteren regionaal- en lokaal fietsnetwerk
Het beleid ten aanzien van regionale en lokale fietsnetwerk van de RPV Goeree-Overflakkee ligt in het
verlengde van het Provinciaal fietsplan. De provincie Zuid-Holland bewaakt het proces in de regio en
stemt de verbetering van het fietsnetwerk af met de betrokken wegbeheerders.
3.6.4 Ouderen (scootmobiel)
Er zijn in 2010 t/m 2012 vier cursussen BROEM gehouden en vier Scootmobielcursussen.
3.6.5. Motorrijders (actieplan)
Het actieplan Actieplan verbetering verkeersveiligheid motorrijders is in februari 2011 verschenen en
maakt onderdeel uit van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2010. Het doel van het
Actieplan verbetering verkeersveiligheid motorrijders is om het ongevalsrisico per kilometer voor
motorrijders te verkleinen en zo te zorgen voor minder slachtoffers onder motorrijders.
In het actieplan is een maatregelenpakket opgenomen dat zich richt op alle aspecten van
verkeersveiligheid - gedrag, voertuig en infrastructuur - en die zowel van toepassing zijn op
motorrijders als op automobilisten. Voor een volledig overzicht van de maatregelen wordt verwezen
naar het actieplan zelf. Eén maatregel wordt hier specifiek genoemd omdat hiervoor de inzet van de
wegbeheerders wordt gevraagd: het ministerie zal de wegbeheerders via het Bestuurlijk
33
Koepeloverleg (BKO) vragen om gezamenlijk de kennis uit het CROW handboek motorrijders te
actualiseren en op te nemen in de relevante CROW richtlijnen. Op deze manier worden alle
wegbeheerders op een logische wijze geïnformeerd over een voor motorrijders zo veilig mogelijke
inrichting van de infrastructuur. Dit houdt geen concrete actie voor de RPV en haar partners in maar is
wel relevant voor toekomstige verkeersveiligheidsmaatregelen.
3.6.6 50 en 80 km/uur wegen: (aanpak verkeersonveiligheid, o.a. schoolomgevingen)
Onder deze activiteit vallen de volgende deelactiviteiten:
• Aanpak verkeersveiligheid binnen de bebouwde kom (veilige en herkenbare
schoolomgevingen, ongevallenconcentraties): zie 2.8.2;
• Duurzaam Veilige inrichting van 80 km/uur wegen: continu, gekoppeld aan wegenonderhoud,
in overleg met betrokken wegbeheerders;
• Veiliger maken van kruispunten (binnen en buiten de bebouwde kom);
• Aanbrengen EHK (strepen op de weg) op wegen buiten de bebouwde kom: continu,
gekoppeld aan wegenonderhoud, in overleg met betrokken wegbeheerders.
3.7
Doelgroepenanalyse en Beleidsimpuls Verkeersveiligheid
De doelgroepenanalyse is een weergave van het aantal geregistreerde ernstige slachtoffers per
100.000 inwoners per leeftijdsklasse. Hierbij is bekend (en is onderkend) dat met name de registratie
van ziekenhuisgewonden onvolledig en onbetrouwbaar is. Er is toch voor gekozen om de
doelgroepenanalyse in het verkeersveiligheidsprofiel op te nemen omdat hiermee een zo goed
mogelijke (zij het niet complete) indicatie wordt gegeven van de ongevalsbetrokkenheid van
weggebruikers in bepaalde leeftijdscategorieën. Om de analyse enigszins betrouwbaar uit te voeren,
is zoveel mogelijk recente ongevallendata (de geregistreerde ernstige slachtoffers in de periode 2007
t/m 2011) gebruikt en worden vergelijkingen tussen regio’s buiten beschouwing gelaten.
In tabel 2 is per leeftijdsklasse het geregistreerde aantal ernstige slachtoffers (verkeersdoden en
ziekenhuisgewonden) in de periode 2007 t/m 2011 weergegeven. Verder wordt in de tabel een beeld
van het ongevalsrisico gegeven door de aantallen slachtoffers op te hogen naar aantallen per 100.000
inwoners uit dezelfde leeftijdsgroep. Daarnaast is per leeftijdsklasse de verdeling van het aantal
ernstige slachtoffers per vervoerswijze weergegeven. Met deze zogenaamde doelgroepenanalyse zijn
de specifieke groepen verkeersdeelnemers, die relatief vaak als slachtoffer bij een verkeersongeval
geregistreerd zijn, inzichtelijk gemaakt. Indien deze groepen overeenkomen met de drie focusgroepen
in de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid (fietsers, jonge beginnende bestuurders en senioren), is met
vette tekst aangegeven.
leeftijd
aantal
ernstige
inwoners sloff 2007
t/m 2011
ernstige sloff
per 100.000
inwoners uit
dezelfde
leeftijdsgroep
ernstige slachtoffers per vervoerswijze
voet
auto
bromfiets
motor
fiets
overig
0 t/m 3
2.139
1
47
1
0%
0
0%
0
0%
0
0%
0
0%
0
0%
4 t/m 11
4.891
2
41
1
50%
1
50%
0
0%
0
0%
0
0%
0
0%
12 t/m 15
2.465
2
81
1
50%
1
50%
0
0%
0
0%
0
0%
0
0%
16 t/m 17
1.164
8
687
1
13%
0
0%
0
0%
7
88%
0
0%
0
0%
18 t/m 24
3.616
30
830
0
0%
0
0%
25
83%
1
3%
3
10%
1
3%
25 t/m 59
22.554
55
244
9
16%
0
0%
37
67%
1
2%
8
15%
0
0%
≥ 60
11.386
32
281
12
38%
0
0%
19
59%
1
3%
0
0%
0
0%
Leesvoorbeeld:
Tabel 2:
30 18 t/m 24 jarigen zijn op Goeree-Overflakkee in de periode 2007 t/m 2011
als ernstig verkeersslachtoffer geregistreerd. Omgerekend naar 100.000
inwoners uit dezelfde leeftijdsgroep zijn dit 830 18 t/m 24 jarige ernstige
slachtoffers. Bij 83% van deze slachtoffers was de vervoerswijze een
personenauto.
doelgroepenanalyse: absoluut aantal geregistreerde slachtoffers (witte cellen)
en slachtoffers per 100.000 inwoners uit dezelfde leeftijdsgroep (gekleurde
cellen) in de periode 2007 t/m 2011
34
De groepen, die relatief vaak als verkeersslachtoffer zijn geregistreerd, zijn:
• Verkeersdeelnemers in de leeftijdscategorie 18 t/m 24 jaar (focusgroep jonge beginnende
bestuurders): verkeersdeelnemers in deze leeftijdscategorie zijn het vaakst geregistreerd als
(ernstig) slachtoffer bij verkeersongevallen; 83% van deze ernstige slachtoffers waren
automobilisten; dit aandeel is het hoogst van alle regio’s; Veelal is het slachtoffer zelf de
veroorzaker van het ongeval.
• Verkeersdeelnemers in de leeftijdscategorie 16 t/m 17 jaar (focusgroep jonge beginnende
bestuurders). 88% van deze ernstige slachtoffers waren bromfietsers. Veelal is het slachtoffer
zelf de veroorzaker van het ongeval.
• Verkeersdeelnemers in de leeftijdscategorie 60 jaar en ouder (focusgroep senioren): 59% van
deze ernstige slachtoffers waren automobilisten.
35
4.
Resumé aanbevelingen
Ten aanzien van het vorige verkeersveiligheidsprofiel (2010) zijn de volgende ontwikkelingen waar te
nemen:
Verkeersveiligheid
• Het aantal verkeersdoden ligt, net als in het vorige verkeersveiligheidsprofiel, in 2012 boven
de doelstellingslijn van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid.
Gedrag: Voorlichting en handhaving
• In 2010 was snelheid op 60- en 80 km/u wegen een belangrijk aandachtspunt op het gebied
van voorlichting en handhaving. In 2012 is zijn snelheidsovertredingen op bijna alle typen
wegen een aandachtspunt. Een nieuw thema dat aandacht behoeft is rijden onder invloed
(met name drugs en medicijnen in het verkeer).
Gedrag: Educatie
• Zowel in 2010 als in 2012 blijkt uit een analyse van de ongevalbetrokkenheid van diverse
doelgroepen dat beginnende bestuurders (leeftijdsgroepen 16 t/m 17 en 18 t/m 24 jaar)
relatief vaak als verkeersslachtoffer geregistreerd zijn. In 2012 kwam ook de leeftijdsgroep 60
jaar en ouder (focusgroep senioren) als aandachtspuntgroep (qua geregistreerde ernstige
slachtoffers) naar voren. Verkeerseducatie is en blijft een middel om de
ongevalsbetrokkenheid binnen de focusgroepen beginnende bestuurders en senioren terug te
dringen.
Hieronder zijn alle aanbevelingen nogmaals opgesomd:
Verkeersveiligheid
• Overleg met politie Rotterdam-Rijnmond en ROV over betrouwbaarheid
verkeersongevallencijfers en mogelijkheid verhogen registratiegraad.
Gedrag: Voorlichting
• Specifieke voorlichting over de risico’s van snelheidsovertredingen op bijna alle typen wegen;
Gedrag: Educatie
• Verhoogde inzet verkeerseducatie voor beginnende bestuurders (16 t/m 17 en 18 t/m 24 jaar)
en senioren (60 jaar en ouder).
Gedrag: Handhaving
• Verhoogde handhaving op snelheidsovertredingen op bijna alle typen wegen.
Infrastructuur: Schoolomgeving
• Continueren aanpak School op Seef (en als onderdeel hiervan de veilige schoolomgeving) in
alle gemeenten.
36
Bijlage 2
Bestuurlijke en ambtelijke vertegenwoordiging in de RPV G-O
Regionale Stuurgroep Verkeersveiligheid Goeree-Overflakkee
Gemeente Goeree-Overflakkee
de heer M. Trouwborst (voorzitter)
Gemeente Goeree-Overflakkee
mevrouw M.E. van Balen-van Franeker (coördinator)
Waterschap Hollandse Delta
de heer Joh. van Nieuwenhuijzen
Provincie Zuid-Holland
mevrouw J. van Essen/de heer E. Kathmann
Rijkswaterstaat Zuid-Holland
de heer P. Willemse
Rijkswaterstaat Zeeland
de heer M. Hintzen
Openbaar Ministerie
de heer F. Vermeulen
Politie, wijkteam G-O
de heer A. Neumann
Politie, wijkteam G-O
de heer A. ‘t Hardt
Arriva
de heer K. den Otter
ROV Zuid-Holland
de heer M. Visser
Project Verkeershandhaving
de heer P. Broer
Kamer van Koophandel
De heer R. Linden
Gemeente Goeree-Overflakkee
Gemeente Goeree-Overflakkee
Gemeente Goeree-Overflakkee
Gemeente Goeree-Overflakkee
Waterschap Hollandse Delta
Politie, wijkteam G-O
Veilig Verkeer Nederland
Ver. van Rijschoolhouders
Provincie Zuid-Holland
Rijkswaterstaat Zeeland
Rijkswaterstaat Zuid-Holland
Kamer van Koophandel
Arriva
Werkgroep Verkeerssamenwerking
mevrouw M.E. van Balen-van Franeker (voorzitter)
de heer M. Villerius
de heer C. Moerkerk
mevrouw L. Kreemer
de heer D. Kerkhof
de heer A. Neumann/de heer A. ‘t Hardt
de heer I.C. v.d. Sluijs/de heer J. de Vries
de heer J. Verolme
mevrouw D. van Oss, projectleider
de heer M. Hintzen
de heer A. Admiraal
de heer R. Linden
de heer L. van Prooijen
37
Bijlage 3
Projectenoverzicht
Projecten, opgenomen in het meerjarenplan 2014 - 2016
Educatie
Voorschoolse educatie (0 - 4 jarigen)
1.
Project JongLeren – onderhoud bestaande materiaalkisten
2.
Project JongLeren - aanschaf nieuwe materiaalkisten
SCHOOL op SEEF (4 – 12 jarigen)
3.
Verkeersleerkracht
4.
Schoolcontactpersonen verkeer/Verkeerskunsten
5.
Verkeersouders
6.
Certificering basisscholen
7.
Dode hoekspiegelproject en remproeven
8.
Attentiemarkeringen onderhoud
9.
Verkeersveiligheidsdag
10.
VOMOL
11.
Materiaalkosten
12.
Schoolverkeersexamens
13.
Onvoorziene projecten
Totally Traffic (12 – 16 jarigen)
14.
Schoolcontactpersonen verkeer
15.
Fietsverlichtingscontrole en actie 2 naast elkaar
16.
Bromfietsrijbewijs
17.
Project kruispunt
18.
Verkeersveiligheidsmarkten
19.
Theatervoorstelling Zeven Sloten
20.
Ouderavond Johan Cahuzak
21.
Alcohol en Drugs in het verkeer
22.
Project “na het ongeval”
23.
RoadSense
24.
Onvoorziene projecten
Beginnende bestuurders (16 – 25 jarigen)
25.
Rijvaardigheidstrainingen
26.
Onvoorziene projecten
Rijbewijsbezitters ( 25 – 60 jarigen)
27.
Rijvaardigheidstrainingen
28.
Opfriscursus beroepschauffeurs
29.
Promotieteam VVN
30.
BOB Sport
Ouderen (60 jarigen en ouder)
31.
BROEM-cursussen
32.
Scootmobielcursussen
33.
Fietsvaardigheidstraining
34.
Opfriscursus verkeersregels
Handhaving
35.
Matrixborden en verkeerstellers
36.
Alcoholcontroles “Straffen en belonen”
Communicatie
37.
Publiekscampagnes
38.
Campagneborden
39.
Voorlichtingsmaterialen
40.
Projectcommunicatie (alle leeftijdscategorieën)
41.
Projectleider Gedrag (alle leeftijdscategorieën)
Infrastructuur
42.
Voorbereidingskosten projecten uit gebiedsprofiel
43.
Reservering N215 Melissant/Dirksland
44.
Instandhoudingsbijdrage RPV G-O
38
Educatie
Voorschoolse educatie (0 – 4 jarigen)
a.
b.
c.
d.
e.
f.
1. Project JongLeren – onderhoud bestaande materiaalkisten
Achtergrond van het project
De materialenkisten, behorend bij het project JongLeren, rouleren via de bibliotheken langs de
peuterspeelzalen en kinderdagverblijven op Goeree-Overflakkee.
Doelstelling van het project
De materialen, die bij het project JongLeren behoren, worden door de peuters uit de peuterspeelzalen intensief gebruikt. Er raken tijdens het gebruik zo af en toe materialen kwijt of ze
gaan kapot. Om de materialenkisten compleet te houden worden zoekgeraakte of kapotte
materialen vervangen.
Bereik probleemgebied
Peuters peuterspeelzalen en kinderdagverblijven op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
RPV GO ( mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
RPV GO
Projectkosten
€ 100,00
NB: dit dient uit eigen middelen te worden gefinancierd daar de subsidie hierop is komen te vervallen
a.
b.
c.
d.
e.
g.
h.
2. Project JongLeren – aanschaf nieuwe materiaalkisten
Achtergrond van het project
In 2006 zijn 4 materialenkisten voor het project JongLeren aangeschaft. Dit was voor elke
voormalige gemeente één materiaalkist. De kisten rouleren langs de peuterspeelzalen op het
eiland. In 2009 zijn er vervolgens 2 extra materialenkisten aangeschaft voor de kleuters
binnen het basisonderwijs. Om de materiaalkisten actueel te houden zouden samen met
de bibliotheken nieuwe kisten aangeschaft moeten worden.
Doelstelling van het project
Doelstelling is peuters en kleuters zo vroeg mogelijk vertrouwd te maken met verkeersveiligheid op een speelse, bij hun leeftijd passende manier.
Bereik probleemgebied
Peuters op peuterspeelzalen en kinderdagverblijven als ook kleuters in het basisonderwijs
Trekker van het project
RPV GO ( mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Aanschaf nieuwe materialenkisten
2014-2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau: Aanschaf van vier nieuwe materialenkisten in 2014
Projectkosten
€ 500,00 per jaar
NB: dit dient uit eigen middelen te worden gefinancierd daar de subsidie hierop is komen te vervallen
39
SCHOOL op SEEF (4 – 12 jarigen)
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
3. Verkeersleerkracht
Achtergrond van het project
Op dit moment is mevrouw Monique van der Haar als verkeersleerkracht op GoereeOverflakkee werkzaam. Zij werkte voorheen op jaarcontractbasis via het CED voor onze regio
en is sinds 2011 als ZZP-er gestart. Zij verzorgt op basisscholen op Goeree-Overflakkee de
praktische verkeerslessen. Naast deze lessen wordt er met geïnteresseerde scholen een
veilige school-thuisroute opgesteld. Tevens worden er uren benut voor het opstellen van een
schoolwerkplan verkeer met de scholen en het geven van nazorg aan gelabelde scholen.
De verkeersleerkracht werkt gemiddeld 800 uren per jaar voor de regio.
Doelstelling van het project
Leerlingen van het basisonderwijs opleiden tot verantwoordelijke verkeersdeelnemers.
Bekostigen van nieuwe projecten.
Bereik probleemgebied
Leerlingen van de basisscholen en scholen voor speciaal onderwijs op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
RPV GO ( mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Leden werkgroep Verkeerssamenwerking.
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau: 700-800 uren per jaar.
Op effectniveau: Op jaarbasis praktische verkeerslessen op 12 basisscholen op GoereeOverflakkee.
Projectkosten
€ 35.000,00 per jaar
4. Schoolcontactpersonen verkeer/aanschaf Verkeerskunsten
Achtergrond van het project
Eén van de pijlers van School op SEEF is het initiëren van zogenaamde verkeerstrio’s binnen
iedere basisschool. Een trio bestaat uit de bovenschoolse verkeersleerkracht, één of
meerdere verkeersouders en een schoolcontactpersoon basisonderwijs. De praktijk leert dat
de directeur vaak optreedt als schoolcontactpersoon verkeer.
Doelstelling van het project
Binnen het team een vast aanspreekpunt hebben voor aan verkeerseducatie gerelateerde zaken.
Bereik probleemgebied
Basisscholen en scholen voor speciaal onderwijs op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
RPV GO ( mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Verkeersouders
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder b.
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Met de schoolcontactpersonen wordt door de verkeersleerkracht overlegd over het opstellen
van een schoolwerkplan verkeer en het certificeringstraject.
h.
Projectkosten
€ 2.000,00 per jaar
i.
Aanvullende opmerkingen
Na afloop van de periode van drie jaar gebruik gemaakt te hebben van de diensten van de
verkeersleerkracht is het de bedoeling dat de praktische verkeerslessen worden overgenomen
door een groepsleerkracht, geholpen door een aantal ouders of verkeersouders. Voor het
zelfstandig verzorgen van de verkeerslessen krijgen de scholen een cassette met vier ring
banden aangeboden – Verkeerskunsten en kisten met Trapvaardig-materiaal. Aan de hand
van de informatie uit Verkeerskunsten kunnen lessen worden gegeven.
40
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
5. Verkeersouders
Achtergrond van het project
Eén van de pijlers van de structurele aanpak is het initiëren van zogenaamde verkeerstrio’s
binnen iedere basisschool. Een trio bestaat uit de bovenschoolse verkeersleerkracht,
één of meerdere verkeersouders en een schoolcontactpersoon basisonderwijs. De praktijk
leert dat de directeur vaak optreedt als schoolcontactpersoon verkeer. Het vinden van
verkeersouders is lastig gebleken. De wisseling van ouders vormt een probleem. De
verkeersouders zijn echter een onmisbare schakel voor verkeersveiligheid en vormen een goede
aanvulling op het School op SEEF programma dat in Zuid-Holland wordt uitgevoerd.
Doelstelling van het project
Vorming verkeerstrio’s en werven van verkeersouders
Bereik probleemgebied
Ouders van leerlingen in het basisonderwijs.
Trekker van het project
Veilig Verkeer Nederland
Mede-uitvoerders
RPV GO
VVN
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
Mevrouw M.E. van Balen
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
In 2013 is BDU subsidie toegekend voor een werving van verkeersouders. In de periode 2014
t/m 2016 het aantal verkeersouders constant houden en van 21 op 35 brengen.
Projectkosten (incl. abonnementskosten VVN)
€ 3.000,00 per jaar
De verkeersouders worden opgeleid door VVN. Dit brengt kosten met zich mee.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
6. Certificering basisscholen School op SEEF
Achtergrond van het project
Binnen het ROV Zuid-Holland wordt certificering als optie gezien en niet als belangrijkste
pijler binnen de structurele aanpak.
Om voor certificering in aanmerking te komen moet voldaan worden aan de volgende criteria:
1. De school heeft een meerjarig schoolactieplan verkeer;
2. Er is een schoolcontactpersoon verkeer;
3. De verkeersleerkracht is actief op de school;
4. De school heeft één of meerdere verkeersouders;
5. In elk leerjaar wordt theorieles gegeven aan de hand van een actuele verkeersmethode;
6. In de school worden aanvullende activiteiten op het gebied van praktische, omgevingsgerichte verkeerseducatie uitgevoerd in tenminste 4 van de 8 leerjaren (2 punten),
tenminste 6 van de 8 leerjaren (3 punten) of alle leerjaren (4 punten);
7. De school communiceert tenminste éénmaal per jaar met de ouders over verkeerseducatie
en –opvoeding in het algemeen door een ouderbijeenkomst, één of meerdere artikelen in
de schoolkrant en/of één of meer brieven aan de ouders;
8. De school organiseert een activiteit t.b.v de ouders m.b.t. hun haal- en brenggedrag;
9. De school inventariseert eventuele verkeersproblemen in de directe omgeving van de
school en onderneemt daarop actie, in eigen inzet, communicatie met ouders en/of door
contact te zoeken met de gemeente en/of politie.
Doelstelling van het project
De mogelijkheid aan scholen om d.m.v. een kwaliteitskeurmerk hun inzet uit te dragen.
Bereik probleemgebied
Basisscholen en scholen voor speciaal onderwijs op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
ROV Z-H
Mede-uitvoerders
RPV GO ( mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
looptijd MJP
Zie onder d en e
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
41
In 2014 t/m 2016 worden er naast de reeds 5 gecertificeerde basisscholen nog 12 scholen bij
die het verkeersveiligheidslabel ontvangen. Tevens zullen 3 scholen een herlabeling
aanvragen.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
Projectkosten
€ 1.500,00 per jaar
7. Dode hoekspiegelproject en remproeven
Achtergrond van het project
Het is de bedoeling dat scholen, die bezig zijn met het project School op SEEF, ook het
dode hoekspiegelproject en remproeven krijgen aangeboden.
Doelstelling van het project
Kinderen dienen al op zeer jonge leeftijd zich ervan bewust te worden dat een vrachtwagenchauffeur niet altijd kan zien wat er vlak naast, voor of achter zijn vrachtwagen gebeurt.
Leerlingen dienen te weten waar ze niet naast een vrachtwagen moeten fietsen of lopen.
Leerlingen dienen zich bewust te worden van snelheid. Dit kan bereikt worden door het
houden van remproeven.
Bereik probleemgebied
Basisscholen en scholen voor speciaal onderwijs op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
RPV GO
Mede-uitvoerders
VVN
Transportsector en rijschoolhouders.
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
mevrouw M.E. van Balen
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Alle scholen waar de verkeersleerkracht haar programma uitvoert, krijgen ook het dode hoek
project en remproeven aangeboden.
Projectkosten
€ 2.500,00 per jaar
8. Attentiemarkeringen onderhoud
Achtergrond van het project
Ter verbetering van de verkeersveiligheid zijn in de directe omgeving van nagenoeg alle
basisscholen en scholen voor speciaal onderwijs in de voorgaande jaren attentiemarkeringen
geplaatst. Deze markeringen zullen onderhouden moeten worden en de reflecterende randen
goed zichtbaar.
Doelstelling van het project
Verbeteren van de verkeersveiligheid in de directe omgeving van basisscholen
Bereik probleemgebied
Gebied om basisscholen en scholen voor speciaal onderwijs
Trekker van het project
RPV GO
Mede-uitvoerders
Desbetreffende wegbeheerder
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Wegbeheerder
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Het onderhouden van aangebrachte attentiemarkeringen
Projectkosten
€ 1.000,00 per jaar
9. Verkeersveiligheidsdag
Achtergrond van het project
In 2013 is de elfde verkeersveiligheidsdag gehouden. Dit betekent dat de derde cyclus is
afgerond. Intussen is deze dag zo’n begrip geworden bij de scholen dat het moeilijk zal zijn
om ermee te stoppen. Wel zullen de activiteiten worden aangepast aan de meest actuele
onderwerpen zoals landbouwverkeer en de remproef in de 30km zone.
b.
Doelstelling van het project
Verbeteren van kennen en kunnen op het gebied van verkeersveiligheid van leerlingen uit de
a.
42
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
bovenbouw van het basisonderwijs. Dit gebeurt door het aanbieden van een gevarieerd
programma. Onderdelen zijn: praktische fietsproef, fietsenkeuring, dode hoekspiegelproject
landbouwvoertuigen (VOMOL), voorlichting over de gevaren van alcohol en drugs,
verkeersquiz, enz..
Bereik probleemgebied
Leerlingen bovenbouw (ongeveer vanaf groep 6) basisonderwijs
Trekker van het project
RPV GO
Mede-uitvoerders
Verkeersleerkracht
VVN
Polite
Transportsector
Rijschoolhouders
NIV
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a.
2014 t/m 2016
Mevrouw M.E. van Balen
Indicatoren
Op inspanningsniveau: 100 uren per jaar
Op effectniveau: Door het geven van informatie en door het aanbieden van mogelijkheden om
kennis en vaardigheden (verder) te ontwikkelen, wordt verwacht dat de doelgroep zich
verkeersveiliger gaat gedragen.
Projectkosten
€ 6.000,00 per jaar
10. VOMOL
Achtergrond van het project
In 2013 zal de startmanifestatie en eerste voorlichting door CUMELA (de brancheorganisatie
voor bedrijven in groen, grond en infra en lokale leden van CUMELA) worden gegeven tijdens de
verkeersveiligheidsdag. VOMOL staat voor Veilig Omgaan met Opvallend Landbouwverkeer.
Doel van dit project is bewustwording bij tractorbestuurders en overige weggebruikers van de
gevaren van grote landbouwvoertuigen. Veel leerlingen fietsen op wegen waar ook de
landbouwvoertuigen rijden.
Doelstelling van het project
Het verminderen van het aantal ongevallen met landbouwvoertuigen. Schoolgaande kinderen
die zelfstandig op pad gaan, zijn extra kwetsbaar.
Bereik probleemgebied
Leerlingen bovenbouw (ongeveer vanaf groep 6) basisonderwijs
Trekker van het project
RPV GO
Mede-uitvoerders
CUMELA
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a.
2014 t/m 2016
Mevrouw M.E. van Balen
Indicatoren
Op inspanningsniveau: 10 uren per jaar
Op effectniveau: Door het geven van de juiste informatie worden leerlingen meer bewust van
de gevaren van (groot) landbouwverkeer.
Projectkosten
€ 6.000,00 per jaar
11. Materiaalkosten
Achtergrond van het project
Het is belangrijk om bestaand materiaal up to date te houden en het nieuw ontwikkelde
materiaal aan te schaffen. De materialensets zijn zeer uitgebreid en worden namens de RPV
GO uitgereikt aan scholen bij de labeling.
b.
Doelstelling van het project
Leerlingen binnen het basisonderwijs actuele materialen aanbieden.
c.
Bereik probleemgebied
Leerlingen basisonderwijs en speciaal onderwijs op Goeree-Overflakkee
a.
43
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
Trekker van het project
RPV GO
Mede-uitvoerders
Verkeersleerkracht
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
Mevrouw M.E. van Balen
Indicatoren
Op inspanningsniveau: Aanschaf van nieuwe materialen.
Op effectniveau: Verbeteren verkeersveiligheidsbesef bij leerlingen basis- en speciaal
onderwijs.
Projectkosten
€ 5.000,00 per jaar
12. Schoolverkeersexamens
Achtergrond van het project
Op Goeree-Overflakkee worden de schoolverkeersexamens afgenomen door verschillende
organisaties.
Doelstelling van het project
Leerlingen van alle groepen 7 of 8 op Goeree-Overflakkee; door het afleggen van een theoretisch en praktisch schoolverkeersexamen op te voeden tot zelfstandige verkeersdeelnemers.
Bereik probleemgebied
Groepen 7 of 8 van de basisscholen op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
VVN
Commissie schoolverkeersexamen Middelharnis
Mede-uitvoerders
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
Zie onder d
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Alle leerlingen uit de groepen 7 of 8 van het basisonderwijs nemen deel aan het schoolverkeersexamen.
Projectkosten
€ 5.500,00 per jaar
13. Onvoorziene projecten
Achtergrond van het project
Gedurende de looptijd van dit meerjarenplan dienen zich ongetwijfeld nieuwe projecten aan,
die bij de vaststelling van het meerjarenplan niet voorzien waren. Om dit te ondervangen is
deze post opgenomen.
Doelstelling van het project
Bekostigen nieuwe projecten.
Bereik probleemgebied
Leerlingen van de basisscholen op Goeree-Overflakkee.
Trekker van het project
RPV GO ( mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Werkgroep Verkeerssamenwerking
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Op dit moment onbekend
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Projectkosten
€ 1.000,00 per jaar
44
Totally Traffic (12 – 16 jarigen)
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
14. Schoolcontactpersonen Verkeer
Achtergrond van het project
Op de drie scholen voor voortgezet onderwijs in de gemeente Middelharnis is op iedere school
een schoolcontactpersoon werkzaam. Deze schoolcontactpersoon zorgt o.a. voor de voorbereiding van de bromfietscursus in de eigen school, neemt deel aan overleggen tussen
RPV, de politie en de drie scholen en werkt mee aan de realisatie van projecten, die
in het meerjarenplan voortgezet onderwijs zijn vastgelegd.
Doelstelling van het project
Mede door de inzet van de schoolcontactpersonen projecten realiseren voor leerlingen in het
voortgezet onderwijs.
Bereik probleemgebied
Scholen voor voortgezet onderwijs op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
Projectleider Gedrag (inhuur) i.s.m. RPV GO (mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Schoolcontactpersonen voortgezet onderwijs
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
inzet van 60 uren per jaar door de 3 schoolcontactpersonen
Projectkosten
€ 7.500,00 per jaar
15. Fietsverlichtingscontrole en actie 2 naast elkaar
Achtergrond van het project
De fietsverlichtingscontrole loopt sinds een aantal jaren en het is duidelijk een erg zinvol
project. Tijdens de controles in het eerste jaar bleek dat van veel jongeren de fietsverlichting
niet in orde was. In het tweede jaar, werd voorafgaand aan de controles, aan alle leerlingen in
het v.o. een folder overhandigd over de noodzaak van goede fietsverlichting. Gevolg na
enkele jaren: bijna geen bekeuringen meer nodig bij controles.
In 2012 is de actie uitgebreid met controles op het naast elkaar fietsen met meer dan 2
personen. Door het verspreiden van folder- en postermateriaal via de scholen voorafgaand
aan de controles wordt de boodschap herhaaldelijk bij de jeugd gebracht.
Doelstelling van het project
Alle leerlingen uit het v.o. die per fiets naar en van hun school rijden hebben in de
winterperiode goedwerkende fietsverlichting en fietsen niet meer dan met 2 personen naast
elkaar.
Bereik probleemgebied
Scholen voor voortgezet onderwijs op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
Projectleider (inhuur) i.s.m. Politie
Mede-uitvoerders
Politie
Schoolcontactpersonen v.o.
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Meerdere controles organiseren in samenwerking met de politie.
Projectkosten fietsverlichting (folders)
Kosten aanschaf fietsverlichting
Projectkosten 2 naast elkaar
€ 750,00 per jaar
€ 750,00 per jaar
€ 1.000,00 per jaar
45
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
16. Bromfietsrijbewijs
Achtergrond van het project
Met ingang van 1 maart 2010 heeft het bromfietsrijbewijs zijn intrede gedaan. Door de lessen
voor dit rijbewijs via de v.o.scholen en de RPV GO aan te blijven bieden krijgen de leerlingen,
naast de praktijkles, ook verplicht 5 theorielessen. Dit in tegenstelling tot bij zelfstandig halen
van het rijbewijs waarbij het niet verplicht is. De praktijk leert ons dat veel leerlingen "gokken"
op hun theorie-examen tot een voldoende en daardoor zeer beperkte kennis van de
verkeersregels hebben.
Doelstelling van het project
Jongeren, die (bijna) de leeftijd van 16 jaar hebben bereikt en op een bromfiets willen gaan
rijden, basisvaardigheden aanleren. Dit gebeurt door het aanleren van praktische en
theoretische vaardigheden.
Bereik probleemgebied
Leerlingen voortgezet onderwijs
Trekker van het project
Projectleider gedrag (inhuur) i.s.m. Werkgroep VO Totally Traffic
Mede-uitvoerders
gecertificeerde rijschoolhouders
schoolcontactpersonen voortgezet onderwijs
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Bromfietscursussen
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Zes cursussen per jaar, dit zijn er 2 per school.
Op effectniveau:
Reductie verkeersongevallen, waar bromfietsers bij betrokken zijn.
h.
Projectkosten
€ 6.400,00 per jaar
i.
Aanvullende opmerkingen
De theorie-cursus wordt gegeven aan groepen van gemiddeld 20 leerlingen en deze groep
krijgt ook 1 klassikale pleinles van 3 uur. Voor deze theoriecursus ontvangen zij het boek met
bijhorende dvd/cd-rom. Het theorie-examen regelen en betalen zij vervolgens zelf. Leerlingen
gaan daarna in groepjes van 3 het praktijkgedeelte doen: 3 uur rijden gevolgd door het
praktijkexamen. Dit gebeurt in Roosendaal, Goes of Breda (dichtstbijzijnde CBR-locaties) met
een brommer die van de rijschool gehuurd wordt. De vervoerkosten worden verdeeld over 3 ll.
OPBOUW KOSTEN BROMFIETSPAKKET VO
klassikale les (20 ll)
theorielessen 5 x 2 uur à € 35,praktijk parkeerterrein 1x3 uur à € 45,-
groepskosten
€ 350,€ 135,-
per ll
€ 17,50
€ 6,75
individuele gedeelte
huur brommers à € 10,theorieboek incl. cd rom € 25,praktijkopleiding met vervoer en examen € 269,-
€ 200,€ 500,€ 5380,-
€ 10,€ 25,€ 269,-
Totaal per groep 20 ll
€ 6565,-
€ 328,25
Het theorie-examen à € 35,- is geen onderdeel van het pakket, dat regelt en betaalt de leerling
zelf. De totale kosten voor de leerling bij deze aanpak zonder bijdrage van de RPV zouden
€ 363,25 zijn.
Wanneer men zelf het bromfietsexamen gaat regelen dan betaalt men voor het theorieboek/
CD-ROM € 25,-, voor het praktijkexamen met 3 uur praktijkles ongeveer € 360,- en voor het
theorie-examen € 35,- bij elkaar € 420,-. Theorielessen zijn dan niet inbegrepen. Het verschil
46
tussen het rijbewijs zelf regelen en een pakket via school is € 55,- en 5 theorielessen+ 1
klassikale praktijkles.
Met een bijdrage van de RPV van € 53,25 per leerling wordt het voor leerlingen aantrekkelijker
om via school het bromfietsrijbewijs te gaan halen. Daarmee stimuleert de RPV de verdieping
in de regelgeving met het doel betere bestuurders te maken. Het prijsverschil voor de leerling
is met deze bijdrage van de RPV opgelopen tot € 110,-, een leerling betaalt via school € 275,en voor zijn theorie-examen € 35,-.
De totale kosten voor de RPV zijn dan als volgt:
* eigen bijdrage per leerling
€ 275
* bijdrage RPV per leerling
€ 53,25
2 x per jaar per school 20 leerlingen = 120 ll
€ 6.390,a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
17. Project Kruispunt
Achtergrond van het project
Sinds 2007 wordt het project Kruispunt jaarlijks uitgevoerd voor alle VO scholen. Dit project
wordt door de scholen als erg zinvol bestempeld. Aan de hand van een aantal vooraf
vastgelegde stellingen debatteren de leerlingen onder leiding van een debatleider van
jongerenorganisatie TeamAlert met elkaar over verkeersveiligheid. Zij doen dit midden op een
"echt" Kruispunt.
Doelstelling van het project
Inzicht krijgen in verkeersonveilig (groeps)gedrag.
Bereik probleemgebied
Alle klassen 3 van de scholen voor voortgezet onderwijs op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
Projectleider Gedrag (inhuur)
Mede-uitvoerders
Schoolcontactpersonen voortgezet onderwijs
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
jaarlijks twee dagen project Kruispunt voor drie scholen voor voortgezet onderwijs.
Kosten bestaan uit het inhuren van Team Alert, zaalhuur en lunch voor medewerkers
Per debat kunnen 70 leerlingen meedoen (max. 90, in overleg opgerekt naar 100).
Per dag kunnen maximaal 3 debatten gehouden worden, kosten TeamAlert per dag € 2500,-.
Totaal aantal leerlingen klas 3 in 2013 bedroeg 670 -> 7-8 debatten nodig = 3 dagen
Zaalhuur incl. lunch en koffie (afhankelijk van de locatie) € 1.000,- (Staver)
Projectkosten
€ 8.500,00 per jaar
18. Verkeersveiligheidsmarkten
Achtergrond van het project
De verkeersmarkt wordt georganiseerd voor de brugklasleerlingen uit het voortgezet onderwijs
en is eigenlijk, wat inhoud betreft, de grote broer van de Verkeersveiligheidsdag voor het
basisonderwijs. De verkeersmarkten worden gehouden in het najaar en wordt bezocht door
het EduDeltaCollege en CSG prins Maurits. De verkeersmarkt duurt 1,5 dag.
b.
Doelstelling van het project
Voortzetten van de leerlijn uit het basisonderwijs en een aantal onderwerpen uit het
basisonderwijs terughalen. Door herhaling kan een groter effect van verkeerseducatie en
gedragsbeïnvloeding worden bereikt, zeker als er later in het voortgezet onderwijs weer
aandacht aan besteed wordt. Leerlingen krijgen voornamelijk een herhaling van de
verkeersveiligheidsdag aangeboden, maar dan op een hoger niveau (voortgezet fietsvaardig,
voortgezet dode hoek, voortgezet alchol drugs en verkeer etc.). Daarnaast kan de
verkeersmarkt het verkeersveiligheidsbesef van brugklasleerlingen verbeteren en hen
a.
47
c.
d.
e.
f.
g.
h.
vertrouwd maken met de nieuwe situatie. Vaak komen leerlingen voor de eerste keer uit
andere gemeenten op de fiets naar hun nieuwe school.
Bereik probleemgebied
Brugklasleerlingen voortgezet onderwijs
Trekker van het project
Projectleider Gedrag (inhuur)
Mede-uitvoerders
verkeersleerkracht
alcoholpreventie
schoolcontactpersonen v.o.
transportsector
rijschoolhouders
politie
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Jaarlijks drie verkeersmarkten
Projectkosten
€ 8.000,00 per jaar
Huur locatie (De Staver: parkeerterrein, Prieel en 1-2 zalen)
Lunch medewerkers (15)
VoFi (o.a. Monito Verkeerseducatie)
Dode Hoek/Landbouwverkeer (RaNed of VOMOL)
Alcohol, drugs en verkeer (GGZ, S.Harteveld)
Fietsverlichtingscontrole (stickers + VVN-reiskosten
Quiz prijzen (3 x 30 ll)
Politie
Arriva
Remproef (NIV) à € 1.000,-/dag
Geluidsinstallatie (van Loon)
Bedankje medewerkers en vrijwilligers
Totaal max.
€ 900,€ 400,€ 900,€ 950,€ 1.145,€ 250,€ 200,€
0,€
0,€ 2.000,€ 650,€ 200,€ 7.595,-
N.B.: de verkeersmarkt bestaat uit 5 of 6 onderdelen, wanneer 1 van de gratis onderdelen wordt
opgenomen in het programma zijn de projectkosten lager; ook kan de remproef een onderdeel zijn
van een project "30 km/uur" waarmee de kosten op een ander budget kunnen worden geboekt.
a.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
19. Theatervoorstelling Zeven Sloten
Achtergrond van het project
Sinds een aantal jaren komt Johan Cahuzak twee dagen naar het Edudelta College en de
RGO voor de uitvoering van het project Zeven Sloten. In de theatervoorstelling worden door
Johan scènes gespeeld, die te maken hebben met de gevaren en gevolgen van het gebruik
van alcohol en drugs in het verkeer. Na de voorstelling is er een discussie met een panel, dat
idealiter bestaat uit een politieagent, een leerling, een leraar en soms nog een wethouder of
ambtenaar verkeer.
Bereik probleemgebied
Edudelta College en RGO in Middelharnis.
Trekker van het project
RPV GO (mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Schoolcontactpersonen voortgezet onderwijs
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Theatervoorstelling
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Op twee scholen voor voortgezet onderwijs uitvoeren van het project Zeven Sloten.
Projectkosten
€ 6.000,00 per jaar
48
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
20. Ouderavond Johan Cahuzak
Achtergrond van het project
In 2010 is voor de eerste keer een ouderavond verzorgd door Johan Cahuzak. De intentie is
om deze vanaf 2014 jaarlijks te gaan organiseren voor ouders van de leerlingen in het
voortgezet onderwijs. De kosten in 2010 bedroegen destijds € 1.000,00.
Doelstelling van het project
Bewustwording van ouders en wat zij kunnen bijdragen aan verkeersveilig gedrag bij hun
kinderen.
Bereik probleemgebied
Ouders van leerlingen in het voortgezet onderwijs op Goeree-Overflakkee en het Albedacollege in Oude Tonge
Trekker van het project
RPV GO (mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Johan Kahuzak
Projectleider Gedrag (inhuur)
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Het organiseren van een ouderavond per jaar
Projectkosten
€ 3.000,00 per jaar
21. Alcohol en Drugs in het verkeer
Achtergrond van het project
Alcohol en drugs in het verkeer wordt op verschillende manieren in het onderwijs
ondergebracht. De Totally Traffic-module gaat hier dieper op in en door kinderen zelf een
aantal nagebootste praktijkervaringen op te laten doen blijft er naar verwachting meer van de
kennis hangen. Elke school werkt met een andere aanbieder van de Totally Traffic module.
Doelstelling van het project
Blijvende kennis van de gevaren van alcohol en drugs i.r.t. verkeer bij jongeren
Bereik probleemgebied
Leerlingen op de scholen voor voortgezet onderwijs op Goeree-Overflakkee.
Trekker van het project
Projectleider Gedrag (inhuur)
Mede-uitvoerders
Werkgroep Verkeerssamenwerking
Werkgroep VO Totally Traffic
Samantha Harteveld
Stichting De Hoop
Stichting Voorkom
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Theorie- en praktijklessen
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
3 scholen voeren de module uit voor leerjaar 2 of 3
Projectkosten
€ 8.000,00 per jaar
22. Project “na het ongeval”
Achtergrond van het project
In Limburg wordt het project "Traffic Informers" ingezet, waarbij personen die door een
verkeersongeval (door eigen toedoen) blijvend gehandicapt zijn geworden op confronterende
wijze vertellen hoe hun leven er voor het ongeval uitzag en hoe het er nu uit ziet. Dit project
past vanwege de harde aanpak niet binnen Totally Traffic, maar de scholen op GoereeOverflakkee willen wel graag aandacht besteden aan de gevolgen van een ongeval. In 2013 is
een opzet gemaakt om een aantal bestaande projecten te combineren waarmee de gevolgen
van een verkeersongeval onder de aandacht van VO-leerlingen gebracht kan worden op een
manier die binnen Totally Traffic past. In 2014 kan dit project zijn eerste uitvoering hebben,
49
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
naar verwachting in de vorm van een film met evaluatie-les, maar mogelijk ook in de vorm van
een cabaretier.
Doelstelling van het project
Bewustwording van jongeren: gevolgen van onbesuisd gedrag kan leiden tot een ongeluk met
verstrekkende gevolgen
Bereik probleemgebied
Leerlingen op de scholen voor voortgezet onderwijs op Goeree-Overflakkee
Albeda-college in Oude Tonge
Trekker van het project
Projectleider Gedrag (inhuur)
Mede-uitvoerders
schoolcontactpersonen v.o.
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Uitvoering van het project
Projectkosten
€ 2.000,00 per jaar
23. Project RoadSense
Achtergrond van het project
Met het project RoadSense richt de Mercedes-Benz Driving Academy zich al een aantal jaren
op het verkeersgedrag en de -houding van jongeren in de leeftijd van 14-16 jaar. Op deze
leeftijd zijn jongeren al gewend aan het verkeer en het is voor hen volkomen normaal om in
een auto te zitten. Als passagier hebben ze al veel ervaring in het verkeer en zijn vaak al
meerdere malen blootgesteld aan risicovol rijgedrag van een ander. Met het project worden
jongeren bewust gemaakt van deze risico's en wordt ingezet op een beter
verantwoordelijkheidsgevoel en veiliger verkeersgedrag.
Gedurende een halve dag doorlopen de leerlingen een aantal programmaonderdelen waarbij
ze zelf enkele risico's kunnen ervaren, gesprekken voeren en voorlichting krijgen over wat zij
zelf als passagier bij kunnen dragen aan de veiligheid. De dag wordt begeleid door opgeleide
docenten van de Drive Academy.
Doelstelling van het project
Het verbeteren van de verkeersveiligheid door de het verkeersgedrag van de deelnemers te
verbeteren en het verantwoordelijkheidsgevoel te vergroten door bewustwording van de
risico's.
Bereik probleemgebied
Alle klassen 4 van de scholen voor voortgezet onderwijs op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
Projectleider Gedrag (inhuur)
Mede-uitvoerders
Schoolcontactpersonen voortgezet onderwijs
Drive Academy Mercedes-Benz
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
jaarlijks 1 week project RoadSense voor drie scholen voor voortgezet onderwijs.
Kosten bestaan uit het inhuren van Mercedes-Benz, naar verwachting € PM,- per week. Nodig
is een groot afsluitbaar buitenterrein (parkeerterrein Jonge Spartaan bijv.) voor de
praktijkoefeningen waar bij voorkeur ook een auto kan blijven staan gedurende de week.
Ook is een binnenruimte nodig met 1 ruimte/zaal waar 60 leerlingen in een theateropstelling
ontvangen kunnen worden en 3 zalen/kamers voor andere activiteiten. Aan de zaalhuur
kunnen ook kosten verbondn zijn wanneer geen gebruik gemaakt kan worden van
gemeentelijke ruimtes (Dwarsweg).
Projectkosten
€ 5.000,00 per jaar
50
24. Onvoorziene projecten
Achtergrond van het project
Gedurende de looptijd van dit meerjarenplan dienen zich ongetwijfeld nieuwe projecten of
wijzigingen aan, die bij de vaststelling van het meerjarenplan niet begroot zijn zoals
bijvoorbeeld de Totally Traffic-modules die in 2013 nog in ontwikkeling zijn of een groeiend
aantal leerlingen. Om dit te ondervangen is deze post opgenomen.
b.
Doelstelling van het project
Onderbrengen en bekostigen nieuwe projecten.
c.
Bereik probleemgebied
Leerlingen op de scholen voor voortgezet onderwijs op Goeree-Overflakkee.
a.
d.
e.
f.
g.
h.
Trekker van het project
RPV GO (mevrouw M.E. van Balen - van Franeker)
Mede-uitvoerders
Werkgroep Verkeerssamenwerking
Werkgroep VO Totally Traffic
Activiteiten/producten
Oplevering
Op dit moment onbekend
2014 t/m 2016
Indicatoren
Projectkosten
Verantwoordelijke
RPV GO
€ 1.000,00 per jaar
51
Beginnende bestuurders (16 – 25 jarigen)
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
25. Rijvaardigheidstrainingen
Achtergrond van het project
Vanaf december 2009 zijn er rijvaardigheidstrainingen voor jonge automobilisten gehouden. De trainingen worden inmiddels verzorgd door verschillende aanbieders. In 2012
heeft het ROV twee dagen beschikbaar gesteld zodat dit geen kosten meebracht voor de
regio als enkel een lunch van de deelnemers. Een training kostte in december 2012 voor de
regio gemiddeld € 6.000,00. Door de beginnende automobilisten, maar ook door andere
betrokkenen wordt dit een zeer zinvolle training genoemd. Vandaar dat de RPV ook vanaf
2014 jaarlijks meerdere rijvaardigheidstrainingen aan de jonge automobilist wil aanbieden.
Doelstelling van het project
Beginnende bestuurders leren gevaren vroegtijdig te herkennen en hierop te anticiperen. De
praktijkdag gaat verder waar het rijbewijs is gestopt.
Bereik probleemgebied
Beginnende bestuurders in de leeftijd van 18 tot 25 jaar.
Trekker van het project
RPV GO (mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Total Tekst
NIV
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Jaarlijks 2 veiligheidstrainingen organiseren
Projectkosten
€ 12.000,00 per jaar.
26. Onvoorziene projecten
Achtergrond van het project
Gedurende de looptijd van dit meerjarenplan dienen zich wellicht nieuwe projecten aan,
die bij de vaststelling van het meerjarenplan niet voorzien waren. Om dit te ondervangen is
deze post opgenomen.
Doelstelling van het project
Onderbrengen en bekostigen van nieuwe projecten.
Bereik probleemgebied
Beginnende bestuurders, woonachtig op Goeree-Overflakkee.
Trekker van het project
RPV GO (mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
-Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Op dit moment onbekend
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Projectkosten
€ 1.500,00 per jaar.
Rijbewijsbezitters (25-60 jarigen)
a.
27. Rijvaardigheidstrainingen
Achtergrond van het project
Het is goed om ervaren rijbewijsbezitters eveneens de mogelijkheid te geven deel te nemen
aan een veiligheidstraining. Via een artikel in de streekpers zouden hiervoor deelnemers
geworven kunnen worden. De training kan plaatsvinden op de trainingsbaan van het NIV in
Hellevoetsluis, maar kan ook worden verzorgd door Total Text. De doelgroep beschikt vaak
over meer financiële mogelijkheden, dus kan er een eigen bijdrage worden gevraagd van
€ 100,00.
52
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Doelstelling van het project
Ervaren bestuurders de gelegenheid geven inzicht te krijgen in hun eigen rijgedrag en, indien
nodig, het afleren van rijstijlen, die men zich in de loop van de jaren eigen heeft gemaakt.
Bereik probleemgebied
Rijbewijsbezitters in de leeftijd van 25 – 60 jaar.
Trekker van het project
RPV GO (mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Werkgroep Verkeerssamenwerking
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Geraamde kosten p.p.:
€ 200,00
Eigen bijdrage
€ 100,00
40 bestuurders x € 100,00
€ 4.000,00
Projectkosten
€ 4.000,00 per jaar.
28. Opfriscursus beroepschauffeurs
Achtergrond van het project
Enkele jaren geleden werd er jaarlijks in onze regio een opfriscursus (theorie) gegeven voor
beroepschauffeurs. Deze cursussen voorzag duidelijk in een behoefte. Op dit moment dienen
beroepschauffeurs door nieuwe wetgeving zich bij te scholen. In 2014 zal onderzocht worden
of de bijscholing bijvoorbeeld onder de paraplu van de RPV gegeven kan worden.
Doelstelling van het project
Verbeteren van het kennisniveau van beroepschauffeurs op het gebied van verkeersregels,
maar ook beladingsvoorschriften in Nederland en in het buitenland, belijning (EHK) komen
aan de orde.
Bereik probleemgebied
Beroepschauffeurs, in dienst bij transportbedrijven of het openbaar vervoer op GoereeOverflakkee.
Trekker van het project
RPV GO (mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Rijschoolhouder, gespecialiseerd in rijlessen voor vrachtwagenrijbewijzen;
De chauffeursvereniging van Goeree-Overflakkee.
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Minimaal één cursus per jaar.
Op effectniveau:
Door het verbeteren van de kennis over verkeersregels e.d. van beroepschauffeurs een
reductie van ongevallen, waar vrachtwagens de oorzaak van zijn.
Projectkosten
€ 500,00 per jaar.
29. Promotieteam VVN
Achtergrond van het project
Het promotieteam van VVN kan ingehuurd worden om bij verschillende evenementen de
promotie over verkeersveiligheid te verzorgen
Doelstelling van het project
Verbeteren van het gedrag in het verkeer door deelnemers aan evenementen, die zijn
benaderd door het promotieteam van VVN.
Bereik probleemgebied
Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
VVN
Mede-uitvoerders
RPV GO (mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
VVN
53
g.
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Deelname door het promotieteam van VVN op minimaal twee evenementen
h.
Projectkosten
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
€ 1.000,00 per jaar.
30. BOB sport
Achtergrond van het project
BOB sport is een campagne die gericht is op het alcoholgebruik in de sportkantines tijdens of
na een wedstrijd bij de voetbal-, korfbal- en tennisverenigingen op Goeree-Overflakkee. Zo
mogelijk ook bij de Hockeyvereniging die in oprichting is en de binnensport accommodaties.
De verenigingen krijgen campagnemateriaal, er vindt een aftrap plaats door de ambassadeur
verkeersveiligheid tijdens de eerste competitiewedstrijd, er komt een Bob campagneteam
langs en er worden IVA-trainingen gegeven. In samenwerking met de politie vindt er gerichte
handhaving plaats tijdens en na de wedstrijden.
Doelstelling van het project
Bezoekers van de sportkantine nuchter naar huis laten rijden waarbij zij van te voren een BOB
hebben geregeld die hen veilig thuisbrengt. Het aantal slachtoffers wat is toe te schrijven aan
een ongeval waarbij alcohol in het spel is , is jaarlijks nog veel te hoog. Door voorlichting
en handhaving te combineren wordt een stuk bewustwording gecreëerd en kunnen we het
rijden onder invloed reduceren.
Bereik probleemgebied
Sportkantines op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
RPV GO (mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
BOB campagneteam
Politie
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
In het najaar en voorjaar tijdens de eerste competitiewedstrijd de campagneaftrap organiseren
Projectkosten
€ 4.000,00 per jaar.
Ouderen (60 jarigen en ouder)
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
31. BROEM-cursussen
Achtergrond van het project
Al sinds jaren worden op Goeree-Overflakkee BROEM-cursussen gehouden. Er wordt
gestreefd naar twee cursussen per jaar. De RPV wil in de komende jaren deze cursussen
zeker blijven financieren. De daadwerkelijke uitvoering van de cursussen ligt in onze regio bij
VVN
Doelstelling van het project
Automobilisten bewust maken van hun rijgedrag: zijn zij wel goede verkeersdeelnemers.
Wanneer blijkt dat er een gat zit in kennis en vaardigheden, wordt daar tijdens de cursus,
waar mogelijk, iets aan gedaan.
Bereik probleemgebied
Automobilisten vanaf ongeveer 60 jaar, woonachtig op Goeree-Overflakkee.
Trekker van het project
VVN
Mede-uitvoerders
RPV GO
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Broemdagen
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Twee cursussen per jaar met een volledige inschrijving. Eigen bijdrage € 16,00.
Op effectniveau:
Reductie van het aantal ongevallen waarbij oudere automobilisten betrokken zijn.
Projectkosten
€ 9.000,00 per jaar.
54
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
32. Scootmobielcursussen
Achtergrond van het project
De afgelopen jaren zijn er op verschillende locaties scootmobielcursussen gehouden. Tijdens
de looptijd van dit meerjarenplan wordt getracht om jaarlijks nog één scootmobielcursus te
houden. De financiering hiervan komt voor 100% ten laste van de RPV GO omdat subsidiering
Doelstelling van het project
Het op niveau brengen van de kennis van verkeersregels en –tekens, speciaal die gelden voor
scootmobielers. Ook het op een veilige manier deelnemen aan het verkeer met een scootmobiel, dus meer de gebruikskant, krijgt de aandacht.
Bereik probleemgebied
Scootmobielers op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
VVN
Mede-uitvoerders
RPV GO
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a.
2014 t/m 2016
VVN
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Jaarlijks één scootmobielcursus
Op effectniveau:
Bevorderen veilige deelname aan het verkeer door scootmobielers.
Projectkosten
€ 3.000,00 per jaar
33. Fietsvaardigheidstraining
Achtergrond van het project
De (elektrische) fiets wordt steeds meer gebruikt. Voor woon-werkverkeer, maar ook het
recreatieve gebruik van de fiets neemt toe. Ouderen blijken er graag op de fiets op uit te
trekken. Uit ongevallencijfers blijkt dat deze doelgroep zeer kwetsbaar is. Om ouderen de
mogelijkheid te geven om op een verantwoorde wijze gebruik te blijven maken van
de fiets wil de RPV jaarlijks een fietsvaardigheidstraining organiseren waarbij vooral het
gebruik en omgaan met de elektrische fiets extra aandacht krijgt.
Doelstelling van het project
Verbetering van de veiligheid en bevordering van het fietsgebruik door ouderen.
Bereik probleemgebied
Oudere fietser op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
VVN
RPV GO
Mede-uitvoerders
Fietsersbond
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Cursus
2014 t/m 2016
RPV GO / VVN
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Volledige inschrijving van de cursus.
Op effectniveau:
Reductie ongevallen waarbij oudere fietsers zijn betrokken.
Projectkosten
€ 1.000,00 per jaar.
34. Opfriscursus verkeersregels
Achtergrond van het project
In de afgelopen jaren zijn verschillende bijeenkomsten georganiseerd, o.a. via ouderenorganisaties, waar aan oudere verkeersdeelnemers uitleg is gegeven over veranderde
verkeersregels e.d.. Deze bijeenkomsten dienen een structureel karakter te hebben.
b.
Doelstelling van het project
De oudere verkeersdeelnemer op de hoogte houden van wijzigingen van verkeersregels,
cursussen, die op dat gebied worden georganiseerd, e.d..
a.
55
c.
d.
e.
f.
g.
h.
Bereik probleemgebied
Oudere verkeersdeelnemers op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
VVN
Mede-uitvoerders
Rijschoolhouders
Activiteiten/producten
Oplevering
Voorlichtingsbijeenkomsten
2014 t/m 2016
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
minimaal drie avonden of middagen per jaar.
Projectkosten
Verantwoordelijke
RPV GO / VVN
€ 1.000,00 per jaar
56
Handhaving
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
35. Matrixborden en verkeerstellers
Achtergrond van het project
In de afgelopen jaren heeft iedere gemeente de beschikking gekregen over een aantal
matrixborden en verkeerstellers. De matrixborden en verkeersteller zijn mobiel en worden
steeds voor een bepaalde periode in een andere straat opgehangen. Deze materialen zijn
natuurlijk onderhevig aan onderhoud en er zullen op termijn onderdelen vervangen moeten
worden dan wel opnieuw aangeschaft worden.
Doelstelling van het project
Het in goede staat houden van de bestaande matrixborden en verkeerstellers, en zo nodig
vervangen.
Bereik probleemgebied
Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
RPV GO (mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Gemeente Goeree-Overflakkee
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a.
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
In goede staat houden van de bestaande materialen en zo nodig vervangen
Op effectniveau:
snelheidsbewustzijn bij de weggebruiker.
Projectkosten
P.M.
36. Alcoholcontroles “Straffen of belonen”
Achtergrond van het project
Minimaal twee maal per jaar gerichte alcoholcontroles houden in samenwerking met de politie
waarbij de nuchtere automobilist een beloning krijgt (presentje) en de beschonken
automobilist wordt bekeurd of aangehouden.
Doelstelling van het project
Het terugdringen van alcoholgebruik bij automobilisten.
Bereik probleemgebied
Verkeersdeelnemers op Goeree-Overflakkee.
Trekker van het project
RPV GO (mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Politie
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Minimaal twee maal per jaar aansluiten bij gerichte alcoholcontroles van de politie.
Op effectniveau:
Terugdringen van het alcoholgebruik bij automobilisten en bewustwording van de gevaren van
het rijden onder invloed waarbij het goede gedrag wordt beloond.
Projectkosten
€ 1.000,00 per jaar.
57
Communicatie
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
37. Publiekscampagnes
Achtergrond van het project
De publiekscampagne liep in 2012 voor het vijfde jaar en omvat vijf speerpunten:
* snelheid
* alcohol en drugs in het verkeer
* fietsverlichting
* gordelgebruik
* handsfree bellen.
De eerste drie speerpunten zijn structureel opgenomen in o.a. Totally Traffic en onder punt 38.
De twee laatste speerpunten zijn nog niet structureel ter hand genomen en zullen gedurende
de looptijd van het meerjarenplan2014-2016 meer worden uitgevoerd.
Voor wat betreft het speerpunt alcohol en drugs in het verkeer behoeft een aantal onderwerpen extra de aandacht:
1. de vervaardiging van een preventiefilm;
2. de inzet van de RYD of Team Alert tijdens schuurfeesten.
Doelstelling van het project
Gedragsbeïnvloeding.
Bereik probleemgebied
Verkeersdeelnemers op de wegen van Goeree-Overflakkee.
Trekker van het project
RPV GO (mevrouw M.E van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Leden werkgroep Publiekscampagne.
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a.
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Verschillende acties uitvoeren onder de paraplu van de gedragscampagne.
Op effectniveau:
Verbetering gedrag verkeersdeelnemers.
Projectkosten
€ 5.000,00 per jaar.
38. Campagneborden
Achtergrond van het project
De stuurgroep heeft in haar vergadering van 24 juni 2013 besloten tot de aanschaf van
campagneborden. De financiering hiervan wordt eenmalig vanuit de RPV middelen bekostigd.
Gedurende het meerjarenplan 2014 – 2016 is onderhoud en vervanging van de borden
noodzakelijk.
Doelstelling van het project
De weggebruiker attenderen op verkeers(on)veilig gedrag.
Bereik probleemgebied
Weggebruiker op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
Werkgroep Communicatie Campagnes
Mede-uitvoerders
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a.
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op effectniveau:
De attentiewaarde van de weggebruiker voor verkeersveiligheid wordt vergroot.
Projectkosten
€ 4.000,00 per jaar..
39. Voorlichtingsmaterialen
Achtergrond van het project
Het kan op bepaalde momenten noodzakelijk zijn om de verkeersdeelnemers over een of
ander verkeerskundig aspect voorlichting te geven.
58
Voorbeelden hiervan zijn:
*
gordelgebruik binnen de bebouwde kom;
*
onvoldoende bekendheid met de verlangde snelheid op wegen;
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
*
de gevolgen van het gebruik van alcohol, medicijnen of drugs in het verkeer;
*
agressie in het verkeer;
*
enz..
Voor voorlichtingsacties zijn materialen noodzakelijk.
Doelstelling van het project
Bewustwording.
Bereik probleemgebied
Wisselende doelgroepen.
Trekker van het project
Wisselende trekkers.
Mede-uitvoerders
Politie
VVN
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2011 t/m 2013
RPV GO .
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Bekendheid geven en draagvlak creëren, bijvoorbeeld door middel van advertenties en
persberichten in de streekpers.
Op effectniveau:
Reductie van het aantal ongevallen.
Projectkosten
€ 1.500,00 per jaar
40. Projectcommunicatie (alle leeftijdscategorieën)
Achtergrond van het project
Onder dit project kunnen communicatieactiviteiten ondergebracht worden, die voor de
verschillende doelgroepen worden uitgevoerd. De communicatie kan bijvoorbeeld bestaan
uit posters, folders, nieuwsbrieven e.d..
Doelstelling van het project
De weggebruiker informeren.
Bereik probleemgebied
Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
RPV GO
Mede-uitvoerders
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Informatieverstrekking bij de verschillende projecten (indien gewenst).
Op effectniveau:
Bekendheid met acties vooraf en achteraf.
Projectkosten
€ 5.000,00 per jaar.
41. Projectleider Gedrag (alle leeftijdscategorieën)
Achtergrond van het project
Binnen het voortgezet onderwijs wordt gewerkt met het Totally Traffic concept.
Voor het jaar 2010 is er door de Stuurgroep voor gekozen geen gebruik meer te maken van
de diensten van een verkeersadviseur vanuit het CED, maar de uren, die door de provincie
aan de regio gratis beschikbaar worden gesteld te gebruiken voor de mede-uitvoering van de
projecten binnen het voortgezet onderwijs. Hiervoor is vanaf 2011 ADVOSS
Verkeersveiligheid ingezet. De projectleider draagt zorg voor de voorbereiding van de
overleggen tussen RPV, de politie en de drie scholen en werkt aan de realisatie van projecten,
die in het meerjarenplan voortgezet onderwijs zijn vastgelegd. Daarnaast ondersteunt de
59
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
projectleider de coördinator Verkeerssamenwerking daar waar nodig in nieuwe projecten.
Doelstelling van het project
Door de inzet van een projectleider wordt de voortgang van de modules binnen het
programma Totally Traffic goed geborgd en wordt de doelgroep 12 t/m 18 jaar blijvend
voorzien van voorlichting en educatie op het gebied van verkeersveiligheid en de gevolgen
van het gebruiken van alcohol en drugs in het verkeer.
Bereik probleemgebied
Scholen voor voortgezet onderwijs op Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
RPV GO
Mede-uitvoerders
Op basis van aanbesteding dient voor 2014-2016 een nieuwe projectleider te worden
verworven.
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Inzet van 400 uur per jaar
Projectkosten
€ 34.000,00 per jaar.
60
Infrastructuur
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
42. Voorbereidingskosten projecten uit het gebiedsprofiel
Achtergrond van het project
De RPV neemt sinds 2004 voorbereidingskosten voor zijn rekening voor projecten, die zijn
opgenomen in het gebiedsprofiel. In het gebiedsprofiel staan de afspraken op het gebied van
infrastructuur in de regio Goeree-Overflakkee.
Doelstelling van het project
Realisering diverse infrastructurele projecten uit gebiedsprofiel.
Bereik probleemgebied
Goeree-Overflakkee
Trekker van het project
RPV GO (mevrouw M.E. van Balen-van Franeker)
Mede-uitvoerders
Leden werkgroep Verkeerssamenwerking
Activiteiten/producten
Oplevering
Verantwoordelijke
Zie onder a.
2014 t/m 2016
RPV GO
Indicatoren
Op inspanningsniveau:
Aanleg infrastructuur.
Op effectniveau:
Reductie verkeersongevallen.
Projectkosten
€ 5.000,00 per jaar
43. Reservering uit RPV-gelden voor Duurzaam Veilig inrichting N215 Melissant-Dirksland
Achtergrond van het project
In 2006/2007 is door de gezamenlijke wegbeheerders besloten om een gedeelte van de RPVgelden te reserveren voor de Duurzaam-Veilig inrichting van de N215 ter hoogte van
Melissant en Dirksland.
Doelstelling van het project
Duurzaam Veilig inrichting van de N215 ter hoogte van Melissant en Dirksland.
Bereik probleemgebied
Goeree-Overflakkee.
Trekker van het project
Provincie Zuid-Holland - de heer E. Bos
Mede-uitvoerders
Leden van de projectgroep N215 Melissant/Dirksland.
Activiteiten/producten
Start oplevering
Verantwoordelijke
Opstellen VO/DO
2016
Provincie Z-H
RPV GO
Indicatoren
Projectkosten
€ 300.000,00.
44. Instandhoudingsbijdrage RPV GO
Vanuit de Provincie Zuid-Holland wordt een jaarlijkse vergoeding verstrekt aan de Regionale
Projectgroep, de zgn. een instandhoudingsbijdrage, vanuit de provinciale Brede Doel Uitkering
(BDU) Verkeer en Vervoer voor de werkzaamheden van de RPV secretaris. Deze bijdrage
bedraagt € 5.000,00.
Projectkosten
€ 5.000,00 per jaar.
61

Toekomstvisie RPV Harderwijk eo 2014

Op 8 juli jl. bracht CDA tweede kamerlid Agnes Mulder

2014-06-05 brief aan de heffingsambtenaar

De gelden uit het Rabobank Stimuleringsfonds zijn uitgekeerd.

nieuwsbrief oktober-2014

Soort gesprek:

o v in c i eLimburg

2014-12-02 inbreng verplaatsen komgrenzen Lh en

Dat kan! - In Essenza