Zeetoegang IJmond
Deelrapport Verkeer & Vervoer
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord
Januari 2014
Definitief
Zeetoegang IJmond
Deelrapport Verkeer & Vervoer
dossier : BB3986
registratienummer : MD-AF20140066/PO
versie : 1.0
classificatie : Openbaar
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord
Januari 2014
Definitief
HaskoningDHV Nederland B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook,
zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van HaskoningDHV Nederland B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan
waarvoor het is vervaardigd.
Het kwaliteitssysteem van HaskoningDHV Nederland B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001.
©
HaskoningDHV Nederland B.V.
INHOUD
BLAD
1
INLEIDING
1
2
2.1
2.2
2.3
2.4
UITGANGSPUNTEN EN RANDVOORWAARDEN
Studiegebied
Huidige situatie – 77,1 MT
Autonome ontwikkeling - 95 MT
Projectalternatief – 125 MT
5
5
6
7
9
3
BEOORDELINGSKADER EN –METHODE
11
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
EFFECTBESCHRIJVING EN –BEOORDELING
Hinder voor de scheepvaart tijdens aanlegfase
Nautische veiligheid rond de sluis
Nautische veiligheid op netwerkniveau
Vlotheid op netwerkniveau
Bereikbaarheid en accommodatie schaalvergroting
Overzicht effectbeoordeling
13
13
14
16
18
21
23
5
5.1
5.2
MAATREGELEN EN LEEMTEN IN KENNIS
Mogelijke maatregelen
Leemten in kennis
25
25
25
LITERATUURLIJST
BIJLAGE 1
VLOOTMIXEN MER ZEETOEGANG IJMOND
BIJLAGE 2
CAPACITEIT SIMULATIES ZEETOEGANG IJMOND FASE 1 + 2
27
HaskoningDHV Nederland B.V.
1
INLEIDING
Het Rijk, provincie Noord-Holland, gemeente Amsterdam en Havenbedrijf Amsterdam NV werken samen
aan de bouw van een nieuwe, grote zeesluis in IJmuiden ter vervanging van de Noordersluis. De
Noordersluis dient te worden vervangen omdat hij zijn technische levensduur heeft bereikt. De Provincie
Noord-Holland en gemeente Amsterdam hebben daarbij de wens geuit de nieuwe zeesluis, met het oog
op de schaalvergroting in de scheepvaart, ruimer te bemeten dan de huidige Noordersluis (400x50x-15
1
meter) en eerder operationeel te laten zijn .
Rijkswaterstaat heeft in de periode november 2007–oktober 2008 de MIRT-verkenning Zeetoegang
IJmond uitgevoerd. Daarnaast hebben gemeente Amsterdam en het (toenmalige) Ministerie van Verkeer
en Waterstaat een business case opgesteld.
De resultaten van zowel de MIRT-verkenning als de business case zijn uitgewerkt in planstudie fase 1
Zeetoegang IJmond. In fase 1 is de technische haalbaarheid van het project onderzocht en is een MKBA
en een milieutoets opgesteld. Op basis van de resultaten van de onderzoeken van fase 1, is een
Projectalternatief ontwikkeld, te weten een zeesluis met de maatvoering 65 m breed, een lengte van
minimaal 500 m en een diepte van NAP -18 m met traditionele roldeuren.
In de huidige planstudie fase 2 wordt een vervolg gegeven aan de planstudie door het opstellen van een
Provinciaal Inpassingsplan (PIP) en een milieueffectrapport (MER). In het PIP wordt de aanpassing van
het sluizencomplex planologisch mogelijk gemaakt. Het MER heeft tot doel het milieubelang een
volwaardige plaats binnen de besluitvorming te geven door de effecten van het plan/project op het milieu
in beeld te brengen. In het kader van dit MER is een aantal onderzoeken uitgevoerd. Onderhavig
deelrapport is het resultaat van één van deze onderzoeken en onderdeel van het MER Zeetoegang
IJmond.
Het sluizencomplex van IJmuiden
Het Noordzeekanaalgebied strekt zich uit van de IJgeul tot de Oranjesluizen bij Amsterdam. Centraal in
het gebied ligt het Noordzeekanaal, dat de havens van het Noordzeekanaalgebied (NZKG) een directe
verbinding met de Noordzee biedt. Vanaf de Noordzee kunnen schepen het Noordzeekanaal bereiken via
de IJgeul en het zeesluizencomplex in IJmuiden. Het sluizencomplex van IJmuiden bestaat uit de
Zuidersluis en Kleine Sluis uit 1876, de Middensluis uit 1896, de Noordersluis uit 1929, het gemaal en de
spuisluizen. Het gehele complex heeft een waterkerende functie. In Figuur 1-1 is het sluizencomplex
weergegeven en is te zien hoe het sluizencomplex in zijn omgeving ligt (bebouwing van IJmuiden ten
zuiden, industriegebied ten noorden en duingebied ten noord-westen).
1
Convenant planstudie fase Zeetoegang IJmond. Dit is op 27 november 2009 ondertekend door de (toenmalige)
Minister van Verkeer en Waterstaat, de gedeputeerde van de provincie Noord-Holland en de wethouder haven van de
gemeente Amsterdam. De convenantpartijen hebben met de Gemeente Velsen aanvullend een Intentieverklaring
ondertekend.
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
-1-
HaskoningDHV Nederland B.V.
Figuur 1-1 Ligging sluizencomplex IJmuiden
Projectalternatief en varianten
In het projectalternatief wordt de nieuwe zeesluis ter vervanging van de Noordersluis versneld aangelegd,
zodat deze in 2019 beschikbaar is. Omdat de nieuwe sluis breder en dieper is dan de Noordersluis kunnen
bredere schepen worden gefaciliteerd en kan er getijonafhankelijk geschut worden. De
capaciteitsberekeningen van de sluis geven een maximale doorvoercapaciteit van het sluizencomplex met
de nieuwe, grotere sluis van 125 miljoen ton per jaar.
De voorkeursbeslissing betreft een sluis met een breedte van 65 meter. De mogelijkheden van een
bredere sluis (max 70 meter breed en 17 meter diep) zijn ook onderzocht. De nuttige lengte kan variëren
van 500 tot 545 meter, afhankelijk van de exacte locatie van de as en de situering van de deurkassen
(naar het noorden of naar het zuiden). Alle varianten maken gebruik van roldeuren. Daardoor ontstaan de
volgende vier varianten voor de nieuwe sluis:
Tabel 1.1: varianten projectalternatief
#
Breedte [m]
Nuttige lengte [m]
Bruto lengte [m]
Diepte [m-NAP]
A
65
545
660
18
B
70
545
660
17
Naar het noorden
C
65
500
650
18
Naar het zuiden
500
650
17
Naar het zuiden
D
70
Breedte:
Deurkassen
Naar het noorden
kolkbreedte kolkwand-kolkwand
Nuttige lengte: kolklengte tussen de stopstrepen (bruikbare lengte voor schepen).
Bruto lengte:
geschatte lengte van de sluisconstructie, inclusief sluishoofden. Hierbij is uitgegaan van een
dubbele deur in het buitenhoofd.
Diepte:
17 januari 2014, versie 1.0
-2-
maximale diepte van de sluiskolk.
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
HaskoningDHV Nederland B.V.
Hieronder volgen principeschetsen van de ontwerpvarianten.
Figuur 1-2 Schetsontwerp varianten A en B (deurkassen naar het noorden)
Figuur 1-3 Schetsontwerp varianten C en D (deurkassen naar het zuiden)
2
Bij de afsluiting van het DBFM contract zal, afhankelijk van de aanbieding(en) van de beoogde
contractpartner, een definitieve keuze worden gemaakt over de afmetingen en de constructie van de
nieuwe sluis. Met de vier varianten wordt de gehele bandbreedte van mogelijke effecten van het
uiteindelijke ontwerp beschreven.
Sluiseilanden
Voor de sluiseilanden zijn de volgende varianten van belang:
•
Alle rood gearceerde delen weghalen (zie onderstaande figuur) inclusief de eilanddelen die onder
het ontwerp vallen.
•
Handhaven wat kan blijven bestaan.
2 Bij een Design, Build, Finance and Maintain-contract (DBFM) is de opdrachtnemer zowel verantwoordelijk voor het
ontwerp en de bouw van het project, als voor de financiering en het totale onderhoud. Zo krijgt de opdrachtnemer
maximale ruimte om zijn kennis en creativiteit toe te passen.
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
-3-
HaskoningDHV Nederland B.V.
Figuur 1-4 Werkterreinen zeesluis
Geen variatie is voorzien in de capaciteit van het sluizencomplex. Het uitgangspunt in alle varianten is een
maximale doorvoer door het sluizencomplex van 125 miljoen ton per jaar. De wegen over het
sluizencomplex worden aangepast in de nieuwe situatie, maar er is geen sprake van capaciteitsuitbreiding
of functieverandering van de wegenstructuur. Een aanpassing van het wegennet rondom het
sluizencomplex is niet aan de orde.
Autonome ontwikkeling
Om de effecten van het project op het milieu in beeld te brengen – zowel in de aanlegfase als de
gebruiksfase - worden de varianten vergeleken met de (denkbeeldige) situatie waarin de Noordersluis niet
wordt vervangen door een nieuwe zeesluis, de zogenoemde autonome ontwikkeling (referentiesituatie).
De maximale doorvoercapaciteit van het sluizencomplex blijft in de autonome ontwikkeling gelijk aan de
maximale huidige doorvoercapaciteit: 95 miljoen ton. De verplaatsing van de lichterlocatie van de IJpalen
naar de Averijhaven – met een jaarlijkse overslag van twee miljoen ton - is onderdeel van de autonome
ontwikkeling.
Doel van dit rapport
Het doel van dit deelrapport is het inzichtelijk maken van de effecten van het projectalternatief op de
relevante aspecten binnen het onderwerp Verkeer & Vervoer.
Leeswijzer
Hoofdstuk 1 geeft achtergrond, status en doelstelling van dit deelrapport. Hoofdstuk 2 behandelt de
relevante uitgangspunten en randvoorwaarden voor dit deelrapport. Dit hoofdstuk geeft onder andere een
nadere beschrijving van de huidige situatie, autonome ontwikkeling en de verschillende varianten van het
projectalternatief. Hoofdstuk 3 geeft het beoordelingskader voor Verkeer & Vervoer: welke aspecten
worden onderzocht en waarom? Hoofdstuk 4 beschrijft de toetsing van het projectalternatief aan deze
aspecten en de uiteindelijke effectbeoordeling. Hoofdstuk 5 geeft de mogelijke maatregelen en leemten in
kennis ten tijde van het opstellen van dit deelrapport.
17 januari 2014, versie 1.0
-4-
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
HaskoningDHV Nederland B.V.
2
UITGANGSPUNTEN EN RANDVOORWAARDEN
Dit hoofdstuk beschrijft de belangrijkste uitgangspunten en randvoorwaarden die zijn gehanteerd voor de
deelrapportage verkeer & vervoer. Het hoofdstuk is onderverdeeld in de volgende paragrafen:
•
Studiegebied
•
Huidige situatie (2012)
•
Autonome ontwikkeling
•
Projectalternatief
In dit deelrapport wordt op sommige plaatsen gerefereerd aan ‘fase 1’. Hiermee wordt de ‘planstudie fase
1 Zeetoegang IJmond’ bedoeld, welke medio 2012 is afgerond. Binnen dit project is ook een aantal studies
uitgevoerd die relevant zijn voor het deelrapport Verkeer & Vervoer. Waar nuttig wordt daarom in
voorliggend rapport verwezen naar of gebruik gemaakt van de belangrijkste resultaten van deze studies.
Hierbij wordt dus gerefereerd aan de studies uit ‘fase 1’.
Voorliggend rapport is onderdeel van planstudie fase 2: het Provinciaal Inpassingsplan (PIP) en het
Milieueffectrapport (MER) Zeetoegang IJmond.
2.1
Studiegebied
Figuur 2-1 toont het gehele studiegebied voor de deelstudie Verkeer & Vervoer. Dit gebied strekt zich uit
van de Noordzee (aan westzijde) tot de zeehavens Amsterdam in het oosten. Een deel van de analyses in
de studie Verkeer & Vervoer bestrijkt (bijna) het gehele studiegebied. In dit deelrapport zijn deze
gedefinieerd als analyses op ‘netwerkniveau’. Dit betreft vooral de capaciteit simulaties die de bezetting
van het sluizencomplex en wachttijden voor schepen bepalen.
Het overige deel van de analyses richt zich op een beperkter deel binnen het studiegebied, de directe
omgeving van het sluizencomplex. Dit deel is in Figuur 2-1 indicatief aangegeven met de donkere (oranje)
arcering. Dit beperktere gebied eindigt aan zowel west- als oostzijde van het sluizencomplex dáár waar de
nieuwe sluis geen invloed meer heeft op het manoeuvreergedrag van de schepen.
Figuur 2-1 Studiegebied verkeer & vervoer (blauw), met deelgebied rond sluizencomplex (oranje)
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
-5-
HaskoningDHV Nederland B.V.
2.2
Huidige situatie – 77,1 MT
Het sluizencomplex IJmuiden bestaat in de huidige situatie uit vier sluizen (zie ook Figuur 2-2):
1.
2.
3.
4.
de Noordersluis;
de Middensluis;
de Zuidersluis, en
de kleine sluis.
De Noordersluis is de grootste sluis. De grotere zeeschepen kunnen het sluizencomplex alleen via de
Noordersluis passeren. De middensluis is kleiner en wordt vooral gebruikt door de binnenvaart. Dit geldt
ook, maar dan in sterkere mate, voor de Zuidersluis. Bijna alle schepen gebruiken één van deze drie
sluizen voor het passeren van het sluizencomplex; de kleine sluis wordt vooral intensief door de
recreatievaart gebruikt.
Figuur 2-2 Overzicht sluizencomplex IJmuiden
3
Het sluizencomplex heeft in 2012 in totaal 43.000 schepen geschut . Aangenomen wordt dat elk schip het
complex twee keer passeert, heen en terug. In totaal geeft dit 21.500 individuele schepen. Deze schepen
zijn onderverdeeld in beroepsvaart (zeevaart en binnenvaart) en recreatievaart. De zeevaart passeert het
sluizencomplex, vanaf zee komend, eerst in oostelijke richting. Na lossen en laden in het havengebied
achter het sluizencomplex, passeren deze schepen het complex weer in westelijke richting. Voor de
binnenvaart is dit andersom: zij komen vanuit het binnenland, passeren de sluizen in westelijke richting,
bezoeken een haven aan zeezijde en passeren de sluizen weer in oostelijke richting. Dit geldt over het
algemeen ook voor de recreatievaart.
3
Bron: Data aangeleverd door Haven Amsterdam
17 januari 2014, versie 1.0
-6-
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
HaskoningDHV Nederland B.V.
Figuur 2-3 toont de verdeling van het aantal geschutte schepen zeevaart, binnenvaart en recreatievaart dat
in 2012 het sluizencomplex is gepasseerd.
NB. De ‘overige scheepvaart’ bestaat uit scheepvaart die in het Noordzeekanaalgebied rondvaart. Dit zijn
bijvoorbeeld schepen van Havenbedrijf Amsterdam en Rijkswaterstaat, serviceverleners, sleepboten en
lichterkranen.
Overig; 9.013 ;
21%
Binnenvaart;
13.286 ; 31%
Recreatievaart;
8.644 ; 20%
Zeevaart;
12.126 ; 28%
Figuur 2-3 Aantal geschutte schepen per type door sluizencomplex IJmuiden in 2012
In 2012 is in totaal 77,1 miljoen ton (MT) aan goederen door het sluizencomplex geschut4.
Het operationeel verkeersmanagement wordt in het Noordzeekanaalgebied uitgevoerd door het Centraal
Nautisch Beheer (CNB). Ten behoeve van een veilige en vlotte verkeersafwikkeling zijn verschillende
verkeersmanagement maatregelen genomen. Zo valt het Noordzeekanaalgebied onder (wal)radardekking
en zijn ook aanvullende maatregelen zoals (maar niet uitsluitend) varend toezicht en handhaving,
bebording en belichting aanwezig. Een afgewogen pakket van deze maatregelen is nodig in de huidige
situatie, dit zal blijven in zowel de autonome ontwikkeling als het projectalternatief; dit is inherent aan de
aanwezigheid van (intensieve) scheepvaart. Het deelrapport Verkeer & Vervoer richt zich op de directe
invloed van de nieuwe sluis en geeft daarom in het vervolg van dit deelrapport geen verdere uitwerking
van mogelijke (aanvullende) veiligheidsmaatregelen, voor zover deze niet direct noodzakelijk zijn vanwege
de directe invloed van het sluizencomplex.
2.3
Autonome ontwikkeling - 95 MT
De autonome ontwikkeling (het nul-alternatief) is gebaseerd op de aanname dat de huidige Noordersluis
gewoon blijft functioneren en niet wordt vervangen. Dynamar [Goederenvoorspelling, 2011] heeft een
doorvoervoorspelling gemaakt voor dit alternatief, zie ook Figuur 2-4. Deze voorspelling is gebaseerd op
het WLO Global Economy (GE) scenario. Het GE scenario is in het MER als uitgangspunt gehanteerd,
omdat hiermee de bovengrens van de milieueffecten wordt bepaald. De doorvoer groeit naar 95 MT in
2016 en blijft daarna constant, rond deze waarde. Deze tonnage is aangenomen als de maximale
capaciteit van het sluizencomplex in de autonome ontwikkeling. In fase 1 is met capaciteit simulaties
4
Bron: Data aangeleverd door Haven Amsterdam
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
-7-
HaskoningDHV Nederland B.V.
aangetoond dat bij een doorvoer van 95 MT inderdaad de capaciteit van het sluizencomplex is bereikt en
de wachttijden hoog oplopen [Capaciteitsimulaties en vlootmix, DHV, 2011].
De recreatievaart heeft een zeer geringe invloed op de capaciteit van en doorvoer door het
sluizencomplex. Een nieuwe zeesluis heeft naar verwachting ook geen significante invloed op de
intensiteit van de recreatievaart. Daarom is de ontwikkeling van de recreatievaart niet expliciet opgenomen
in de beschrijving van de autonome ontwikkeling en het projectalternatief. Het feit dat de hoeveelheid
beroepsvaart toeneemt (zowel bij Autonome ontwikkeling als het projectalternatief) heeft mogelijk effect op
de nautische veiligheid van de recreatievaart. Dit effect wordt daarom wel meegenomen in de
effectbeoordeling in hoofdstuk 4.3.
Doorvoer door sluizencomplex (MT)
125
100
75
50
2000
2005
2010
2015
Jaartal
2020
2025
2030
2035
Figuur 2-4 Doorvoervoorspelling sluizencomplex in de autonome ontwikkeling (GE scenario)
Ten behoeve van andere milieueffectonderzoeken binnen het MER (luchtkwaliteit en natuur) is voor de
autonome ontwikkeling een vlootmix opgesteld voor zowel het zichtjaar 2020 als 2030. Beide vlootmixen
zijn gebaseerd op een doorvoer van 95 MT, zijnde de doorvoer in beide zichtjaren. Omdat de totale
doorvoer gelijk is, verschillen deze twee vlootmixen onderling nauwelijks. De vlootmix bestaat in 2020 uit
24.546 schepen; in 2030 uit 24.954 schepen. Het verschil van 408 schepen tussen deze twee vlootmixen
wordt veroorzaakt door de groei van het aantal zeeschepen dat het sluizencomplex niet hoeft te
gebruiken. De genoemde getallen betreffen individuele schepen, die dus elk twee keer geschut worden
(heen en terug). Het totaal aantal geschutte schepen is dus ongeveer 49.000.
De groei in het aantal schepen wordt veroorzaakt door de schepen die de havenfaciliteiten ten westen van
het sluizencomplex gebruiken (bijvoorbeeld TATA steel of haven IJmuiden). Deze zijn ten behoeve van
een volledige analyse van de milieueffecten wel opgenomen in de vlootmix. Omdat zij niet afhankelijk zijn
van het sluizencomplex dat haar maximale capaciteit heeft bereikt, kunnen zij doorgroeien.
Ten behoeve van de nautische veiligheid op het Noordzeekanaal heeft Rijkswaterstaat een aantal
ontmoetingsregels voor schepen opgesteld, waarbij is aangegeven welke ontmoetingen (onder welke
omstandigheden) nog zijn toegestaan. Door deze regels worden onwenselijke ontmoetingen tussen te
17 januari 2014, versie 1.0
-8-
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
HaskoningDHV Nederland B.V.
grote zeeschepen voorkomen. Deze regels zijn naar verwachting voor 2020 vastgesteld en worden
daarom als autonome ontwikkeling meegenomen in het onderzoek.
Projectalternatief – 125 MT
Het projectalternatief betreft de realisatie van een nieuwe sluis in 2019. De Noordersluis wordt buiten
gebruik gesteld. De nieuwe sluis heeft grotere afmetingen dan de Noordersluis. Tot aan de realisatie van
de nieuwe, grotere sluis is de maximale capaciteit van het sluizencomplex 95 MT, gelijk aan de autonome
ontwikkeling. Na realisatie in 2019 groeit de maximale capaciteit tot 125 MT. Dynamar heeft van dit
projectalternatief ook een doorvoervoorspelling gemaakt, op basis van het GE scenario, zie Figuur 2-5. .
125
Doorvoer door sluizencomplex (MT)
2.4
100
75
50
2000
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
Jaartal
Figuur 2-5 Doorvoervoorspelling sluizencomplex in projectalternatief (GE scenario)
Ook voor het projectalternatief is een vlootmix opgesteld voor de zichtjaren 2020 en 2030. In 2020 wordt
een doorvoer van 98,7 MT verwacht; in 2030 wordt de maximale capaciteit van 125 MT bereikt. De
vlootmix voor het zichtjaar 2020 (98,7 MT) bevat 25.511 schepen; de vlootmix voor zichtjaar 2030 (125
MT) bevat 30.069 schepen (dit zijn ongeveer 60.000 geschutte schepen). Beide vlootmixen zijn in detail
opgenomen in bijlage 1. De capaciteit simulaties die in deze deelstudie Verkeer & Vervoer zijn uitgevoerd,
gebruiken de vlootmix van 125 MT, voor zichtjaar 2030.
Voor de aanleg van de nieuwe sluis is op basis van het simulatieonderzoek Zeetoegang IJmuiden
(november 2010) gekozen voor de locatie ten zuiden van de bestaande Noordersluis. Dit betreft een sluis
met een breedte van 65 meter. In de optimalisatie van het ontwerp van de sluis in de komende fase, is nog
variatie mogelijk in de breedte tot 70 meter. De nuttige lengte kan variëren van 500 tot 545 meter,
afhankelijk van de exacte locatie van de as en de situering van de deurkassen. De drempeldiepte van de
nieuwe sluis verschilt per inrichtingsvariant en ligt op NAP -17 of NAP -18 meter. Met beide dieptes kan
onder bijna alle omstandigheden getij-onafhankelijk worden geschut. Alle varianten maken gebruik van
roldeuren. Daarmee ontstaan vier inrichtingsvarianten, zie ook tabel 1.1.
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
-9-
HaskoningDHV Nederland B.V.
Figuur 2-6 toont de inpassing van twee varianten, met verschil in inpassing van de deurkassen. De
bovenste figuur toont de deurkassen naar het Noorden (varianten A en B); de onderste figuur de
deurkassen naar het Zuiden (varianten C en D). Verder zijn ook andere verschillen in de inpassing van de
sluis zichtbaar. In de onderste figuur ligt de nieuwe sluis bijvoorbeeld meer naar het Oosten. De twee layouts in Figuur 2-6 tonen hiermee de (ruimtelijke) bandbreedte wat betreft de inpassing van de nieuwe sluis.
Figuur 2-6 Schetsontwerpen inpassing nieuwe sluis met deurkassen naar Noorden (bovenste figuur,
inrichtingsvarianten A en B) en het Zuiden (onderste figuur, inrichtingsvarianten C en D). Bron:
Vraagspecificatie PIP-MER, bijlage A
De wegen over het sluizencomplex worden aangepast in de nieuwe situatie, maar er is geen sprake van
capaciteitsuitbreiding of functieverandering van de wegenstructuur. Een aanpassing van het wegennet
rondom het sluizencomplex is niet aan de orde
17 januari 2014, versie 1.0
- 10 -
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
HaskoningDHV Nederland B.V.
3
BEOORDELINGSKADER EN –METHODE
Dit hoofdstuk geeft weer hoe beoordeling op aspect Verkeer & Vervoer plaatsvindt. Het hoofdstuk is
opgedeeld in twee paragrafen:
Tabel 3-1 geeft weer hoe de effectbeoordeling en vergelijking voor het MER is geoperationaliseerd voor de
deelstudie Verkeer & Vervoer. In totaal zijn 5 beoordelingscriteria vastgesteld. Eén criterium betreft de
aanlegfase. Dit is de hinder voor de scheepvaart tijdens de aanlegfase. De andere drie
beoordelingscriteria betreffen de gebruiksfase. De effecten op nautische veiligheid komen terug in twee
criteria: de nautische veiligheid rond het sluizencomplex, en een deel op netwerkniveau (zie hoofdstuk 2.1
voor de definitie van deze gebieden). Voor de vlotheid van het scheepvaartverkeer wordt alleen naar
netwerkniveau gekeken.
Tabel 3-1 Beoordelingskader deelstudie verkeer & vervoer
Milieuaspect
Beoordelingscriterium
Verkeer
Hinder voor de scheepvaart tijdens de
vervoer
en
aanlegfase
Maatlat
Aanlegfase
Kwalitatief
X
Gebruiksfase
Nautische veiligheid rond de sluis
Kwalitatief
X
Nautische veiligheid op netwerkniveau
Kwalitatief
X
Vlotheid op netwerkniveau
Kwalitatief
X
Bereikbaarheid
Kwalitatief
X
Accommodatie schaalvergroting
Kwalitatief
X
Onderzocht wordt of, en zo ja op welke punten, de plannen een verandering, aantasting, verstoring of
verslechtering/verbetering van de genoemde aspecten tot gevolg hebben. De positieve en negatieve
effecten van het projectalternatief en de bijbehorende inrichtingsvarianten (ten opzichte van de autonome
ontwikkeling) worden in het MER uitgedrukt aan de hand van een kwalitatieve 7-puntsschaal, zie Tabel
3-2. De autonome ontwikkeling is de referentie waartegen de (inrichtings)varianten van het
projectalternatief worden getoetst.
Tabel 3-2 Kwalitatief beoordelingskader effecten Verkeer & Vervoer
++
Een zeer positief effect
+
Een positief effect
0/+
Een licht positief effect
0
Geen of verwaarloosbaar effect
-/0
Een licht negatief effect
-
Een negatief effect
--
Een zeer negatief effect
De alternatieven krijgen met behulp van de scores in Tabel 3-2 een kwalitatief bepaalde score. Aan deze
score ligt een analyse ten grondslag. Deze analyse bepaalt de score van de verschillende varianten op de
4 beoordelingscriteria. Per criterium worden de volgende aspecten meegenomen in de analyse en bij het
bepalen van de scores:
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
- 11 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
Aanlegfase: Hinder voor de scheepvaart
De sluis wordt aangelegd via een ‘Design, Build, Finance and Maintenance’ (DBFM) contract. Dit betekent
dat de aannemer veel vrijheid krijgt in het uiteindelijke ontwerp en zijn uitvoeringsmethode. Wel worden
eisen aan de aannemer gesteld om tijdens de aanleg de scheepvaart zo min mogelijk te hinderen. Doel is
het in stand houden van de functionaliteit van het huidige sluizencomplex gedurende de aanlegfase. Dit
betekent niet dat geen enkele hinder te verwachten is. Sterker: de inpassings- en werkruimte is op het
sluiseiland zeer beperkt en de nieuwe sluis (projectalternatief) wordt precies tussen de Middensluis en
Noordersluis ingepast. Ook zijn mogelijk kleine verschillen tussen de inrichtingsvarianten.
Nautische veiligheid rond het sluizencomplex
Belangrijkste aspect van de nautische veiligheid rond het sluizencomplex betreft de in- en
uitvaartmanoeuvre van de verschillende sluizen. Focus hierbij ligt op de sluizen waarvan de in- of uitvaart
verandert. Dit is uiteraard het geval bij de nieuwe sluis, dit is een geheel nieuwe in- en uitvaart. De
inpassing van de nieuwe sluis kan echter ook de in- en uitvaart van andere sluizen beïnvloeden. Dit betreft
dan met name de Middensluis. Deze ligt vlakbij de nieuwe sluis en is in het projectalternatief operationeel
en noodzakelijk. In de effectbeoordeling wordt dit criterium daarom gesplitst in twee aspecten:
•
in- en uitvaart nieuwe sluis, en
•
in- en uitvaart Middensluis
Nautische veiligheid op netwerkniveau
In het projectalternatief is de capaciteit van het sluizencomplex groter dan in de autonome ontwikkeling
(125 MT versus 95 MT). Dit betekent dat ook meer, en grotere, schepen het havengebied achter de
sluizen kunnen bezoeken. Deze toename in scheepsafmetingen en scheepvaartintensiteit heeft mogelijk
invloed op de nautische veiligheid in het gebied achter de sluizen. Daarbij gaat het vooral om de
combinatie van het verwachte verkeersaanbod en de beschikbare vaarweginfrastructuur. Als het
verkeersaanbod groeit dan kunnen nautische knelpunten op kritieke punten in de vaarweginfrastructuur
ontstaan. De toetsing aan dit criterium dient zich te focussen of en in welke mate deze knelpunten
ontstaan.
Vlotheid op netwerkniveau
De vlotheid op netwerkniveau wordt bepaald door de snelheid waarmee schepen het havengebied, en dan
vooral het sluizencomplex, kunnen passeren. Door middel van capaciteit simulaties wordt bepaald welke
wachttijden de schepen ondervinden. De wachttijd voor het sluizencomplex (voordat een schip geschut
kan worden) is naar verwachting hierbij maatgevend. Dit bleek ook uit uitgebreide capaciteit simulaties die
in fase 1 zijn uitgevoerd.
Bereikbaarheid en accommodatie schaalvergroting
Het MER bevat een toets op het doelbereik van de varianten. Hierbij wordt getoetst op de bereikbaarheid
en accommodatie van de schaalvergroting in het projectalternatief. Voor het deelrapport Verkeer &
Vervoer zijn hier twee aspecten van belang. Ten eerste het aantal schepen dat kan worden gefaciliteerd
en de doorvoer die hiermee kan worden gerealiseerd. Ten tweede de ‘accommodatie van de
schaalvergroting’. Hierbij wordt geanalyseerd of en in hoeverre het projectalternatief de ontwikkelingen wat
betreft scheepsafmetingen (lengte, breedte en diepgang) kan faciliteren.
17 januari 2014, versie 1.0
- 12 -
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
HaskoningDHV Nederland B.V.
4
EFFECTBESCHRIJVING EN –BEOORDELING
Dit hoofdstuk geeft de effectbeoordeling van de vier inrichtingsvarianten van het projectalternatief. Deze
alternatieven worden getoetst op de beoordelingscriteria en –wijze zoals besproken in hoofdstuk 3.
4.1
Hinder voor de scheepvaart tijdens aanlegfase
In de aanlegfase is één beoordelingscriterium: hinder voor de scheepvaart tijdens de aanlegfase.
In de autonome ontwikkeling is geen sprake van werkzaamheden; er zijn dan ook geen effecten in de
aanlegfase te verwachten.
In het projectalternatief is sprake van een nieuwe sluis, die wordt ingepast tussen de huidige Noordersluis
en Middensluis. De werkzaamheden vinden plaats in een zeer beperkt werkgebied. Naar verwachting zal
ook de scheepvaart daarom hinder ondervinden van de aanleg van de nieuwe sluis. Een voorbeeld
hiervan is het betonwerk voor de sluiswand en sluisdeuren, dat vlak naast de invaart van zowel de
Noorder- als Middensluis moet worden uitgevoerd. Zo ontstaat aan de kanaalzijde een asymmetrische inen uitvaart van de Noordersluis.
De schepen zullen de werkzaamheden zeer voorzichtig, mogelijk met beperktere manoeuvreerruimte
tijdens in- of uitvaart, moeten passeren. Dit betekent dat de in- en of uitvaarttijden toenemen, en daarmee
de sluis passeertijd. De schepen doen dus langer over het passeren van het sluizencomplex dan in de
huidige situatie. Daarnaast is het mogelijk dat Noorder- of Middensluis gedurende enige tijd geheel
gestremd is.
Het projectalternatief bestaat uit vier inrichtingsvarianten (zie ook hoofdstuk 2.4). Deze variëren in lengte,
breedte, drempeldiepte en richting van de sluisdeuren. Een sluis met grotere afmetingen (langer en of
breder) geeft naar verwachting iets meer hinder, vooral in de tijdelijke beperking van manoeuvreerruimte
bij in- of uitvaart. De mate van deze hinder is echter sterk afhankelijk van de uitvoeringsmethode van de
aannemer. Daarnaast zijn de verschillen tussen projectalternatief en autonome ontwikkeling veel groter
dan de verschillen tussen de inrichtingsvarianten onderling. Daarom worden de varianten hier gelijk
gescoord.
Effectbeoordeling hinder voor scheepvaart tijdens aanlegfase
Tabel 4-1 geeft de effectbeoordeling voor het criterium ‘hinder voor scheepvaart in aanlegfase’. In het
projectalternatief wordt hinder verwacht voor de scheepvaart. Daarom scoort het projectalternatief negatief
ten opzichte van de autonome ontwikkeling (-). Er is geen significant verschil tussen de
inrichtingsvarianten; deze scoren allen gelijk.
Tabel 4-1 Effectbeoordeling: hinder voor scheepvaart in aanlegfase
Projectalternatief (125 MT)
Deelaspect
Hinder tijdens aanleg
A
B
C
D
-
-
-
-
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
- 13 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
4.2
Nautische veiligheid rond de sluis
In de autonome ontwikkeling veranderen de huidige configuratie van het sluizencomplex niet; daarmee
blijven ook de in- en uitvaartmanoeuvres gelijk. In het projectalternatief is wel sprake van een verandering
van de in- en uitvaartmanoeuvres van het sluizencomplex. Het betreft hier de in- en uitvaart van zowel de
nieuwe sluis als de Middensluis. De invloed van deze wijzigingen is (en wordt nog steeds) onderzocht in
verschillende simulaties en modelproeven.
In- en uitvaart westzijde nieuwe sluis
Figuur 4-1 toont de schetsontwerpen voor de inpassing van de nieuwe sluis. Aan de oostzijde van de
nieuwe sluis is voldoende ruimte voor manoeuvreren en het in- en uitvaren van de sluis. Aan westzijde is
de situatie complexer; dit wordt vooral veroorzaakt door de rechte wand (aan noordzijde van de
Middensluis), in Figuur 4-1 rood gestippeld gemarkeerd. De nabijheid van een rechte wand in combinatie
met een langsvarend schip veroorzaakt zuiging. Grote zeeschepen ondervinden hiervan de grootste
problemen, omdat zij de grootste vermindering van het beschikbare natte doorstroomprofiel veroorzaken.
In de sluis draait het om een verschil in uitstroommogelijkheid tussen de beide zijden van het schip. Dit
veroorzaakt dwarskrachten. De proeven in Borgerhout [zie Ref. 4] hebben inzicht gegeven in dit proces.
Uit Figuur 4-1 is ook een verschil te observeren tussen de inrichtingsvarianten. In de bovenste figuur
(deurkassen naar het Noorden) is de sluiswand, na de westelijke sluisdeur, doorgetrokken in dezelfde
richting. In de onderste figuur heeft de sluiswand, vrij snel na passeren van de westelijke sluisdeur, een
knik naar het zuiden. Deze knik is in Figuur 4-1 (groen) omcirkeld. De aanwezigheid van een wand aan
alleen de zuidzijde van de uitvaart veroorzaakt een dwarskracht op het schip. Deze dwarskracht is
afhankelijk van de afstand tussen wand en schip en de vaarsnelheid van het schip Deze dwarskracht moet
worden opgevangen door de sleepboten (extra inzet) en worden daarom als minder optimaal beoordeeld
op nautische veiligheid. In de varianten met sluisdeuren naar het zuiden (inrichtingsvarianten C en D),
scoren daarom beter dan varianten A en B (met sluisdeuren naar het Noorden).
Daarnaast is er ook een verschil tussen de twee varianten met sluisdeuren naar het Noorden (variant A en
B). Beide varianten hebben een verschillende sluisbreedte. Proeven in het Waterbouwkundig laboratorium
te Borgerhout [Ref. 4] laten zien dat bij variant B (sluisbreedte van 70 meter) de dwarskrachten zodanig
hoog oplopen, dat deze moeilijk zijn op te vangen met sleepboten. Of dit binnen beheersbare grenzen valt,
is nog niet vastgesteld. Dit is dan ook opgenomen als leemte in kennis, zie verder hoofdstuk 5.
Bij variant A (met een kleinere breedte van 65 meter) is de afstand tot de wand groter. Ook hebben
sleepboten in deze variant meer ruimte bij de ingang, om de (kleinere) krachten op het schip op te vangen.
Daarom scoort variant A beter dan B. Variant A scoort nog wel slechter dan varianten C en D (sluisdeuren
naar het Zuiden).
17 januari 2014, versie 1.0
- 14 -
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
HaskoningDHV Nederland B.V.
Figuur 4-1 Schetsontwerpen inpassing nieuwe sluis met deurkassen naar Noorden (bovenste figuur) en het
Zuiden (onderste figuur). Bron: Vraagspecificatie PIP-MER, bijlage A
In- en uitvaart oostzijde Middensluis
De inpassing van de nieuwe sluis heeft ook invloed op de in- en uitvaart aan oostzijde van de Middensluis.
De rode stippellijn in Figuur 4-1 toont tevens de fysieke begrenzing voor in- en uitvaart aan oostzijde van de
Middensluis. Ten opzichte van de autonome ontwikkeling geeft deze begrenzing (en de benodigde
veiligheidsmarge) een aanzienlijke beperking van de manoeuvreerruimte voor de Middensluis. De invloed
van deze beperking is onderzocht in verschillende Real-Time simulaties door Marin5. Conclusie van deze
onderzoeken is dat de in- en uitvaartmanoeuvre lastiger wordt, maar niet nautisch onveilig. De schepen
kunnen de Middensluis veilig in- en uitvaren.
Wel is een verschil geconstateerd tussen de inrichtingsvarianten. In de bovenste layout in Figuur 4-1 is de
manoeuvreerruimte direct ten oosten van de Middensluis beperkter dan in de onderste layout. Dit heeft te
maken met de knik in de (sluis)wand, die in de onderste layout meer naar het oosten ligt. De onderste
layout faciliteert dus meer manoeuvreerruimte direct ten oosten van de sluis en levert daarmee een
gemakkelijkere manoeuvre op. Dit komt met name omdat het schip nu vlak voor de sluis kan draaien. In de
bovenste layout is een draai niet goed mogelijk, omdat het achtersteven dan snel tegen de wand aan
komt. Het feit dat de sluisdeuren naar het zuiden uitsteken in de onderste layout heeft geen grote
gevolgen: schepen kunnen hier met een zuidelijke bocht omheen varen. De inrichtingsvarianten met de
sluisdeuren naar het zuiden (en een meer oostelijke ligging van de nieuwe sluis) scoren hier dus beter.
Effectbeoordeling nautische veiligheid rond sluizencomplex
Tabel 4-2 toont de effectbeoordeling voor de nautische veiligheid rond het sluizencomplex. Hierbij zijn de in-
en uitvaart aan de westzijde van de nieuwe sluis en de oostzijde van de Middensluis van belang. Deze zijn
apart weergegeven, maar scoren gelijk. In de totale beoordeling van het criterium ‘nautische veiligheid
rond het sluizencomplex’ worden zij daarom gebundeld in één regel. De (in- of uitvaart) manoeuvres zijn in
5
Marin is het Maritime Research Instituut Nederland, te Wageningen.
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
- 15 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
het projectalternatief complexer dan in de autonome ontwikkeling. Daarom scoort het projectalternatief
(beperkt) negatief. Hierbij dient te worden opgemerkt dat veilig in- en uitvaren van de nieuwe sluis altijd
mogelijk is, door het beperken van de vaarsnelheid en vergroten van manoeuvreerruimte. Een negatieve
score betekent dus niet dat de variant onveilig is, maar wel de nautische manoeuvre lastiger wordt.
Rijkswaterstaat verricht momenteel aanvullende studies om te onderzoeken met welke voorwaarden aan
de sluisinpassing en het ontwerp vlot en veilig in- en uitvaren gegarandeerd kan worden.
Wat betreft nautsiche veiligheid scoren de inrichtingsvarianten verschillend. De varianten A en B, met
sluisdeuren naar het Noorden, scoren slechter (-) dan varianten C en D (0 / -). Dit is zowel het geval bij de
manoeuvre aan westzijde van de nieuwe sluis als aan oostzijde van de Middensluis.
NB. Een belangrijke reden dat de inrichtingsvarianten C en D beter scoren heeft te maken met de meer
oostelijke ligging van de nieuwe sluis. Hierdoor ligt hij op grotere afstand van de Middensluis, wat een
positief effect heeft op de manoeuvreerruimte. De manoeuvreerruimte voor in- en uitvaart aan oostzijde
van de (oude) Noordersluis wordt door deze ligging echter wel nadelig beïnvloed. Dit is niet meegenomen
in de effectbeoordeling, omdat in het projectalternatief de Noordersluis buiten werking is. De Noordersluis
dient echter wel een calamiteitenfunctie en de in- en uitvaart van de Noordersluis moet dan ook niet
onveilig worden. Daarom is in hoofdstuk 5 de aanbeveling opgenomen door middel van nautisch
onderzoek te verifiëren of dit niet het geval is.
Tabel 4-2 Effectbeoordeling: nautische veiligheid rond sluizencomplex
Projectalternatief (125 MT)
Deelaspect
4.3
A
B
C
D
In- en uitvaart nieuwe sluis
-
--
0/-
0/-
In- en uitvaart Middensluis
-
--
0/-
0/-
Nautische veiligheid op netwerkniveau
Op netwerkniveau is vooral de toename van de scheepvaart achter het sluizencomplex van belang. Het
projectalternatief faciliteert immers een toename van het aantal schepen dat door het sluizencomplex gaat,
en een toename in scheepsgrootte. Daarom is het van belang te bepalen hoeveel schepen in het
projectalternatief extra (ten opzichte van de autonome ontwikkeling) in het gebied achter de sluizen
komen.
De vlootmix (zoals opgenomen in bijlage 1) bevat een aantal van schepen die een bestemming hebben
aan zeezijde van het sluizencomplex. In de analyse hebben zij geen invloed op de nautische veiligheid
achter het sluizencomplex. De manoeuvreerruimte en capaciteit van de havens aan zeezijde van het
sluizencomplex wordt voldoende geacht. Daarnaast wordt de groei van deze scheepvaart niet belemmerd
door de capaciteit van het sluizencomplex; aan de zeezijde van het sluizencomplex is dan ook geen
verschil in nautische veiligheid tussen de autonome ontwikkeling en het projectalternatief.
Zonder de schepen die aan zeezijde van het sluizencomplex blijven, bevat de vlootmix in de autonome
ontwikkeling (zichtjaar 2030, 95 MT) 21.068 schepen. Dit kan worden onderverdeeld in 12.313
binnenvaartschepen en 8.755 zeeschepen. In het projectalternatief (zichtjaar 2030, 125 MT) bestaat de
vlootmix achter de sluis uit 26.176 schepen. Dit kan worden onderverdeeld in 14.651 binnenvaartschepen
17 januari 2014, versie 1.0
- 16 -
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
HaskoningDHV Nederland B.V.
en 11.525 zeeschepen. Deze getallen zijn grafisch weergegeven in Figuur 4-2 (aantal geschutte schepen
is 2 maal aantal schepen in vlootmix dat door de sluis gaat).
95MT (2030)
Totaal: 42,136 geschutte schepen
Binnenvaar
t; 24626;
58%
Zeevaart;
17510; 42%
125MT (2030)
Totaal: 52,352 geschutte schepen
Binnenvaa
rt; 29302;
56%
Zeevaart;
23050;
44%
Figuur 4-2 Verdeling geschutte schepen door het sluizencomplex in de autonome ontwikkeling (links) en
projectalternatief (rechts). Bron: vlootmixen het MER Zeetoegang IJmond (zie bijlage 1)
Het totale verschil in aantal geschutte schepen door het sluizencomplex is 10.189 schepen (52.352 minus
42.136), ofwel ongeveer 20%. Deze toename is voor ongeveer de helft toe te schrijven aan de
binnenvaart, dat met 4.676 schepen toeneemt. Het totaal aantal binnenvaartschepen in het
projectalternatief is 29.302 per jaar. Dit is weliswaar een grote stijging, maar het beschikbare profiel van
het Noordzeekanaal en de havenbekkens (die zijn uitgelegd op grote zeevaart) is afdoende om deze
stijging te accommoderen.
Ten behoeve van de nautische veiligheid gaat het daarom vooral om de toename van het aantal ‘grote
zeeschepen’. Ontmoetingen tussen deze schepen leveren potentieel gevaarlijke situaties op. In het
projectalternatief neemt niet alleen de intensiteit van de zeevaart toe, maar ook de grootte van de
zeeschepen. Voor dit deelrapport worden de zeeschepen met een ladingscapaciteit (dwt) groter dan
80.000 ton gezien als grote schepen. Reden hiervoor is dat de afmetingen van deze schepen ongeveer de
grens zijn van wat elkaar nog veilig kan passeren op het Noordzeekanaal. Worden de schepen groter, dan
kunnen ze elkaar niet zonder meer veilig passeren.
In het projectalternatief bezoeken jaarlijks 513 grote schepen het gebied achter de sluizen. In de
autonome ontwikkeling zijn dit er 244. Dit is een toename van 269 schepen, ruim een verdubbeling. Het
aantal grote zeeschepen is ten opzichte van het totaal aantal (zee)schepen echter nog steeds beperkt.
Zonder maatregelen zou echter wel het aantal (onwenselijke) ontmoetingen in het havengebied tussen
grote zeeschepen toenemen. De introductie van de ontmoetingsregels op het Noordzeekanaal (zie
hoofdstuk 2.3) is hierbij een belangrijke stap. De ontmoetingsregels zijn weliswaar onderdeel van de
autonome ontwikkeling, maar voorkomen ook in het projectalternatief onwenselijke ontmoetingen tussen
grote zeeschepen. Keerzijde van de regels voor het projectalternatief is dat zij de vlotheid negatief kunnen
beïnvloeden. In het projectalternatief zijn meer dan 2 keer zoveel grote schepen en zal dus vaker een
onwenselijke ontmoeting moeten worden voorkomen. Daarom is de invloed van deze regels op de vlotheid
van de scheepvaart onderzocht, door middel van capaciteit simulaties. De resultaten hiervan tonen aan
dat de ontmoetingsregels (ook in het projectalternatief) de vlotheid nauwelijks negatief beïnvloeden, zie
verder hoofdstuk 4.4.
Met de ontmoetingsregels is de nautische veiligheid op het Noordzeekanaal (voor zover beïnvloed door
het projectalternatief) gewaarborgd. Ook buiten het Noordzeekanaal, in de havenbekkens, zal het aantal
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
- 17 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
schepen toenemen. De nautische veiligheid in deze bekkens is over het algemeen niet in het geding.
Schepen varen zeer langzaam in deze bekkens, en bij toenemende drukte is vooral een invloed op de
vlotheid van de verkeersafhandeling te verwachten. Daarnaast is het projectalternatief in de havenbekkens
veel minder van invloed, omdat hier specifieke omstandigheden, zoals de ontwikkeling en groei van
individuele terminals een grote rol spelen.
Naast de beroepsvaart speelt ook de recreatievaart een rol op het Noordzeekanaal. Ongeveer 20% van
het aantal geschutte schepen door het sluizencomplex IJmuiden is recreatievaart. Recreatieschepen zijn
veel kleiner dan beroepsvaart; zij gebruiken vooral de kleine en Zuidersluis. Deze liggen beiden aan de
zuidzijde van het sluizencomplex. Recreatieschepen die, vanuit Amsterdam komend, aan de noordzijde
van het Noordzeekanaal varen, zullen het kanaal dus moeten ‘oversteken’. In het projectalternatief is deze
manoeuvre lastiger, omdat het kanaal drukker bevaren wordt, en de recreatieschepen dus meer
beroepsvaart tegenkomen.
Tabel 4-3 toont de effectbeoordeling voor de nautische veiligheid op netwerkniveau. Het projectalternatief
scoort neutraal. Het aantal en de grootte van de schepen groeit, maar dit zorgt naar verwachting niet voor
een significante verlaging van de nautische veiligheid. Dit heeft vooral te maken met de onlangs
opgestelde nieuwe ontmoetingsregels, die onwenselijke ontmoetingen tussen grote zeeschepen
voorkomen. Op netwerkniveau is geen onderscheid tussen de inrichtingsvarianten; zij scoren allen gelijk.
Tabel 4-3 Effectbeoordeling: nautische veiligheid op netwerkniveau
Projectalternatief (125 MT)
Deelaspect
Nautische veiligheid op
netwerkniveau
4.4
A
B
C
D
0
0
0
0
Vlotheid op netwerkniveau
De vlotheid van de scheepvaart wordt bekeken op netwerkniveau. Deze worden beoordeeld aan de hand
van de wachttijden voor de beroepsvaart. Voor het bepalen van deze wachttijden zijn verschillende
capaciteit simulaties uitgevoerd door PMSS6, met een specifiek voor het sluizencomplex IJmuiden
ontwikkeld model. In fase 1 zijn al verschillende simulaties met dit model uitgevoerd, waaruit een drietal
belangrijke conclusies volgt, zie onderstaande box. De resultaten van deze studies zijn gedetailleerd
opgenomen in de rapportage ‘Actualisatie vlootsamenstelling en capaciteitsmodel’ van DHV (d.d. maart
2012).
6
Port and Maritime Systems Simulation
17 januari 2014, versie 1.0
- 18 -
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
HaskoningDHV Nederland B.V.
Capaciteit simulaties fase 1
In fase 1 zijn in totaal 16 simulaties uitgevoerd, voor verschillende vlootmixen (o.a. 95 MT en 125 MT) en
sluisconfiguraties. Hiermee zijn de effecten van de volledige bandbreedte van vlootmix en sluisconfiguratie
inzichtelijk gemaakt. De belangrijkste conclusies in deze rapportage zijn:
1. Voor de autonome ontwikkeling is een doorvoer van 95 MT de bovengrens wat betreft de capaciteit
van het sluizencomplex.
2. Voor het projectalternatief is een maximale doorvoer van 125 MT haalbaar. Afhankelijk van de te
accepteren wachttijden zijn hiervoor uiteindelijk wel aanvullende maatregelen nodig, zoals een strikte
sluistoedeling en het beperken van het zandtransport door de sluizen. Deze maatregelen zijn nodig bij
een doorvoer van 125 MT.
3. Voor het projectalternatief is een doorvoer van 95 MT haalbaar, zonder verdere maatregelen. De
wachttijden blijven voldoende laag.
Ten behoeve van het MER Zeetoegang IJmond is een aantal simulaties uitgevoerd, aanvullend op de
simulaties uit fase 1. Deze onderzoeken de effecten van een aantal (fysieke) veranderingen en hun
eventuele invloed op bovengenoemde drie conclusies uit fase 1. De capaciteitssimulaties (1 t/m 3) zijn
uitgevoerd door PMSS; de gedetailleerde rapportage van de resultaten is opgenomen in bijlage 2. De
belangrijkste conclusies uit de aanvullende simulaties zijn:
1.
Effect
nieuwe
ontmoetingsregels
Noordzeekanaal.
Rijkswaterstaat
heeft
nieuwe
ontmoetingsregels opgesteld, voor het Noordzeekanaal. De ontmoetingsregels geven weer met welke
gezamenlijke scheepsbreedte twee schepen elkaar nog mogen passeren. Op deze manier wordt een
onwenselijke ontmoeting tussen twee grote (te breed en diep) schepen voorkomen. De windkracht is
ook van invloed op deze regels: vanaf een windkracht van Beaufort 5, zijn de regels strenger. De
ontmoetingsregels zijn onderdeel van de autonome ontwikkeling.
Met de nieuwe ontmoetingsregels is een nieuwe simulatierun gedaan. Hierbij blijkt dat de invloed van
de ontmoetingsregels meevalt. De kans dat de maximale gezamenlijke scheepsbreedte wordt
overschreden is klein. De perioden met windkracht lager dan Beaufort 5 overheersen (77% van de
tijd) en bij deze windkracht wordt de maximaal toegestane gezamenlijke breedte bijna niet
overschreden.
2.
Effect vervallen wachtplaats binnenvaart aan oostzijde Middensluis. Door het inpassen van de
nieuwe sluis vervalt de wachtplaats voor de binnenvaart aan de oostzijde van de Middensluis. Deze
wachtrij is verwijderd in het capaciteitsmodel en een simulatierun is uitgevoerd na deze aanpassing.
De wachttijden in deze simulatie vertonen nauwelijks verschillen met de situatie met wachtplaats; de
verschillen liggen in de orde van enkele minuten. Wel geeft het verwijderen van deze wachtrij een
verschuiving, van de kleinere westwaarts varende schepen van de Middensluis naar de Zuidersluis.
3.
Effect minder vlot in- en uitvaren aan oostzijde Middensluis. De inpassing van de nieuwe sluis
bemoeilijkt de in- en uitvaart van de Middensluis, zie ook hoofdstuk 4.2. Zowel in- als uitvaart
manoeuvre kosten mogelijk meer tijd. De exacte extra tijdsbesteding is niet bekend vanuit de RealTime simulaties. Daarom is aangenomen dat deze manoeuvres 15 minuten langer duren voor de 4baks duwvaart, dan in de autonome ontwikkeling. Deze waarde is gekozen als een conservatieve
bovengrens. De verwachting is dat de werkelijke extra tijdsbesteding kleiner zal zijn, in de orde van
enkele minuten. De 15 minuten extra in- en uitvaartijd zijn doorgevoerd in het capaciteitsmodel,
waarna een derde simulatierun is uitgevoerd.
Deze simulatierun toont een duidelijk effect van de verlengde invaartijd. Ten gevolge van deze
vertraging toont wachtrij 5 duidelijk langere wachttijden voor de binnenvaart. Deze wachttijden kunnen
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
- 19 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
tot 25 minuten langer worden dan in de referentierun. Wachtrij 5 is de wachtplaats van waaruit
toestemming wordt verleend een sluis vanaf de oostzijde van het sluizencomplex binnen te varen.
Ook wachtrij 2 (waar toestemming wordt verleend om een sluis vanaf de westzijde van het
sluizencomplex binnen te varen) geeft wat langere wachttijden. Deze verschillen zijn echter kleiner,
omdat daar de oostvarende 4-baksduweenheden geen vertraging hebben bij het binnenvaren van de
Middensluis. Deze wachttijden zijn gemiddeld ongeveer 5 minuten langer.
4.
Effect van hogere waterstand door klimaatverandering. Door klimaatverandering vindt gedurende
de levensduur van de nieuwe sluis mogelijk een zeewater-spiegelstijging plaats. In het MER wordt
hierbij gekeken naar een waterstandsverhoging van 80 centimeter in het jaar 2100 (Bron:
Klimaatscenario’s in de 21e eeuw, KNMI; 2006). Een hogere ontwerpwaterstand heeft in eerste
instantie invloed op het ontwerp van de nieuwe sluis: deze moet bestand zijn tegen hogere
(storm)waterstanden, golven, etc. Voorliggend deelrapport behandelt echter niet het ontwerp van de
sluis. De hogere waterstand heeft mogelijk ook invloed op de werking van het sluizencomplex en de
vlotheid van de verkeersafwikkeling.
Het voornaamste te verwachten effect is dat het nivelleren van de sluis langer duurt. Door de relatief
hogere waterstand aan zeezijde zijn de waterstandsverschillen tussen zee en het Noordzeekanaal
gemiddeld groter. Hierdoor duurt het nivelleren van de waterstand in de sluis naar verwachting langer.
Het nivelleren heeft echter een zeer beperkt aandeel in de totale passagetijd van de sluis (waar
bijvoorbeeld ook het invaren, uitvaren en het sluiten en openen van de sluisdeuren onder vallen).
Daarom is de invloed van de langere nivelleertijd op de vlotheid van de verkeersafwikkeling niet
significant.
In de KNMI'06 scenario's is de absolute zeespiegelstijging rond 2050 aan de Nederlandse kust tussen
de 15 cm en 35 cm. Omstreeks 2100 varieert de stijging tussen de 35 cm en 85 cm.
5.
Effecten op de achterlandverbindingen. Bovenstaande analyse beoordeelt de vlotheid in het
studiegebied zoals aangegeven in hoofdstuk 2.1. In de milieutoets in fase 1 is daarnaast ook gekeken
naar de effecten van de nieuwe sluis op de achterlandverbindingen (rapport milieutoets, d.d. april
2012). Hierin is op hoofdlijnen gekeken naar de gevolgen van de aanleg van de nieuwe sluis op de
(vlotheid van de) achterlandverbindingen: weg, water en spoor. De effecten op weg en spoor zijn zeer
beperkt.
De effecten op de binnenvaart betreffen vooral de capaciteit van de sluiscomplexen richting het
achterland: de Oranje-, Irene en Beatrixsluizen. Ten opzichte van de huidige situatie wordt een
behoorlijke toename van het aantal scheepvaartbewegingen verwacht. Deze toename is echter ten
opzichte van de autonome ontwikkeling beperkt; vooral bij de Beatrixsluizen is een (beperkte)
toename ten opzichte van de autonome situatie verwacht. Voor het Prinses Beatrixsluizencomplex
wordt ook voor de autonome situatie een vergroting van de capaciteit voorzien. De extra toename in
binnenvaart die het projectalternatief veroorzaakt, zal dan meegenomen kunnen worden bij de
vergroting van het sluizencomplex.
Effectbeoordeling vlotheid op netwerkniveau
Tabel 4-4 geeft de scores voor de vlotheid op netwerkniveau. De belangrijkste conclusies uit fase 1 zijn
ook nu nog geldig. De vijf bovengenoemde effecten geven een beter inzicht in het systeem en zijn
gevoeligheden, maar hebben geen significante invloed op de effectbeoordeling. Hiervoor geldt nog steeds
dat het projectalternatief weliswaar een toename van de wachttijden kent, maar dat deze beperkter is dan
in de autonome ontwikkeling. Daarom scoort het projectalternatief positief.
17 januari 2014, versie 1.0
- 20 -
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
HaskoningDHV Nederland B.V.
Hierbij dient te worden opgemerkt dat dit de situatie is in 2030. In eerdere zichtjaren (bv. 2020) is de
doorvoer door het sluizencomplex lager dan 125 MT en zijn de wachttijden in het projectalternatief veel
korter. Het projectalternatief zou in deze zichtjaren daarom (sterk) positiever scoren (‘+’ tot ‘++’). De scores
zijn dus niet tijdsonafhankelijk. Er is geen verschil tussen de inrichtingsvarianten. In fase 1 is wel met een
aantal gevoeligheidsanalyse de invloed van de sluisbreedte en –lengte onderzocht, maar de effecten
hiervan op de wachttijden zijn niet significant (een grotere breedte biedt wel meer nautisch comfort).
Tabel 4-4 Effectbeoordeling: vlotheid op netwerkniveau
Projectalternatief (125 MT)
Deelaspect
Vlotheid op netwerkniveau
4.5
A
B
C
D
0/+
0/+
0/+
0/+
Bereikbaarheid en accommodatie schaalvergroting
Deze paragraaf beoordeelt de volgende aspecten:
Bereikbaarheid (van het gebied achter de sluizen), en
Accommodatie van de schaalvergroting.
Bereikbaarheid van het gebied achter de sluizen
In paragraaf 4.4 is ingegaan op de vlotheid van het scheepvaartverkeer op netwerkniveau. Hierbij scoort
het projectalternatief (beperkt) positief. In het projectalternatief is echter sprake van een maximale
doorvoer van 125 MT, vergeleken met een maximale doorvoer van 95 MT in de autonome ontwikkeling.
Het aantal geschutte schepen door het sluizencomplex is met ongeveer 60.000 schepen in het
projectalternatief 20% hoger dan in de autonome ontwikkeling (ongeveer 50.000 geschutte schepen). Veel
meer schepen kunnen dus in het projectalternatief het gebied achter de sluizen bereiken. Daarmee scoort
de bereikbaarheid positief.
Accommodatie van de schaalvergroting
Een algemene trend is dat zeeschepen steeds groter worden. Het is de vraag in hoeverre het
projectalternatief deze schaalvergroting kan accommoderen. De volgende dimensies zijn hierbij relevant:
1. Scheepslengte;
2. scheepsbreedte, en
3. diepgang.
In de analyse naar de accommodatie van de schaalvergroting wordt alleen zeevaart meegenomen. Ook in
de binnenvaart vindt schaalvergroting plaats, maar binnenvaartschepen zijn veel kleiner dan zeeschepen
(in zowel lengte, breedte als diepgang) en zijn daarom niet maatgevend.
Schaalvergroting in de zeescheepvaart
Voor het bepalen van de accommodatie van de schaalvergroting is het van belang een beeld te hebben
van de ontwikkelingen van de scheepsdimensies in de wereldvloot. Ten behoeve hiervan is een analyse
uitgevoerd van de karakteristieken van alle zeeschepen (>30.000 dwt) die op dit moment zijn besteld of
worden gebouwd (het ‘orderbook’)7. Hiermee wordt een beeld gecreëerd van de te verwachten
ontwikkelingen van de wereldvloot, in ieder geval voor de komende 5-10 jaar. Het is mogelijk dat in het
7
Bron: www.seaweb.com; bezocht op 12 juni 2013.
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
- 21 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
zichtjaar 2030 nog grotere maximale schepen in bedrijf zijn. Dit zal dan echter een zeer beperkt aantal
schepen zijn; daarom wordt hier in de analyse niet mee vergeleken.
Accommodatie van de scheepslengte
8
De Noordersluis (sluisafmetingen van de autonome ontwikkeling) heeft een schutlengte van 380 meter
tussen de stopstrepen. De benodigde schutlengte voor grote zeeschepen is de lengte van het schip zelf,
aangevuld met de benodigde lengte voor de meegeschutte sleepboten. De benodigde sluislengte voor een
sleepboot (inclusief lijnen) is 50 meter. Bij schuttingen kan worden gekozen twee sleepboten (voor en
achter), of één sleepboot mee te schutten. De maximaal te schutten scheepslengte kan daarom variëren
tussen 280 (380 - 2 X 50) en 330 (380 – 50) meter. Van de schepen die op dit moment besteld zijn of
worden gebouwd is 76% kleiner dan 280 meter en 90% kleiner dan 330 meter; voor deze schepen heeft
de Noordersluis voldoende schutlengte.
In het projectalternatief wordt een sluis met een schutlengte van 500 tot 545 meter gerealiseerd. Dit geeft
(met 100 meter voor - twee - sleepboten) een maximale scheepslengte van 400 tot 445 meter. Een
scheepslengte van 400 meter is voldoende voor de langste schepen in de huidige vloot én voor de
accommodatie van eventuele toekomstige langere schepen. De extra lengte bij een schutlengte van 545
meter heeft daarom geen significant effect op de maximale te faciliteren scheepslengte.
Accommodatie van de scheepsbreedte
De Noordersluis heeft een minimale kolkwijdte van 47,3 meter. In het huidige orderboek toont aan dat
ongeveer 16% van de schepen die de komende jaren op de markt komen, de breedte van de Noordersluis
ontoereikend is. De breedte van de sluis in het projectalternatief is 65 of 70 meter. Dit geeft, met
inachtneming van 10 meter manoeuvreerruimte en 3 meter aanvaarbescherming, een toelaatbare
scheepsbreedte van respectievelijk 52 en 57 meter. Ongeveer 5% van de nieuwe zeeschepen is breder
dan 52 meter; 4% van de schepen is breder dan 57 meter. Dit verschil betreft bijvoorbeeld de ‘Emma
Maersk’ klasse containerschepen (breedte van 56,6 meter). Er is dus een klein verschil tussen de
varianten met sluisbreedte van 65 of 70 meter.
Accommodatie van de diepgang
De beperking in diepgang van schepen wordt vooral veroorzaakt door de maximale diepgang op het
Noordzeekanaal (13,75 meter). Het is dus niet zo dat de nieuwe sluis in het projectalternatief de maximale
diepgang van de schepen vergroot. Wel zorgt de nieuwe sluis dat het schutten niet meer getijgebonden
hoeft. Dit verhoogt de capaciteit van het sluizencomplex en daarmee de vlotheid van de scheepvaart en
aantrekkelijkheid van het Noordzeekanaalgebied voor de zeevaart. Deze effecten op de vlotheid zijn reeds
beschreven in hoofdstuk 4.4 ‘vlotheid op netwerkniveau’. Hoewel de sluis dus niet de maximale diepgang
vergroot, faciliteert hij met het getijonafhankelijk schutten wel de soepele doorvaart van de schepen met
maatgevende diepgang. De nieuwe sluis draagt hiermee dus indirect bij aan het accommoderen van de
schaalvergroting wat betreft diepgang.
De verschillen in de inrichtingsvarianten (drempel op NAP -17 meter of NAP -18 meter) zijn niet significant.
De inrichtingsvarianten met een hogere drempel (NAP -17 meter) hebben een grotere breedte (70 meter);
de varianten met een lage drempel hebben juist een kleinere breedte. Dit heeft te maken met het feit dat
het water weg moet kunnen stromen, waarvoor een afdoende nat doorstroomprofiel aanwezig moet zijn.
Een diepere sluis kan daarom een kleinere breedte hebben en andersom. Dit verschil heeft geen impact
op de maximaal toe te laten scheepsdiepgang, of het wel of niet getijgebonden schutten.
8
Bron: Havenbedrijf Amsterdam N.V.
17 januari 2014, versie 1.0
- 22 -
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
HaskoningDHV Nederland B.V.
Effectbeoordeling bereikbaarheid & accommodatie schaalvergroting
Tabel 4-5 geeft de scores voor het criterium bereikbaarheid en accommodatie schaalvergroting. Het
projectalternatief scoort positief ten opzichte van de autonome ontwikkeling. Deze positieve score heeft
twee redenen. Als eerste kan in het projectalternatief ongeveer 20% meer schepen het gebied achter de
sluizen bezoeken. Dit zorgt voor een positieve waardering van het criterium bereikbaarheid.
De grotere sluisafmetingen (lengte, breedte en diepte) in het projectalternatief faciliteren de
schaalvergroting in de zeescheepvaart. De grotere diepte geeft de mogelijkheid tot getij onafhankelijk
schutten, waarmee diepere schepen vlotter geschut kunnen worden. De langere schutlengte in het
projectalternatief zorgt dat een groter deel van de wereldvloot het sluizencomplex kan passeren. Het
projectalternatief scoort daarom in alle gevallen positief op de accommodatie van de schaalvergroting.
De verschillen tussen de varianten ontstaan door de verschillen in sluisbreedte. Bij een breedte van 70
meter (varianten B en D) kan een deel van de grootste zeeschepen wel door de sluis, bij een breedte van
65 meter (varianten A en C) niet.
Tabel 4-5 Effectbeoordeling: bereikbaarheid & accommodatie schaalvergroting
Projectalternatief (125 MT)
Deelaspect
4.6
A
B
C
D
Bereikbaarheid
+
+
+
+
Accommodatie schaalvergroting
+
++
+
++
Overzicht effectbeoordeling
Tabel 4-6 geeft een overzicht van alle scores op de individuele beoordelingscriteria. Het projectalternatief
scoort wisselend: op het gebied van nautische veiligheid neutraal tot negatief en wat betreft vlotheid
positief. Alleen bij het criterium ‘nautische veiligheid rond het sluizencomplex’ scoren de
inrichtingsvarianten verschillend. De overige criteria spelen vooral op netwerkniveau, waar de kleine
verschillen in sluislayout en –inpassing niet tot significante effecten leiden.
Tabel 4-6 Overzicht effectbeoordeling Verkeer & Vervoer
Projectalternatief (125 MT)
Beoordelingscriterium
A
B
C
D
-
-
-
-
-
--
0/-
0/-
0
0
0
0
0/+
0/+
0/+
0/+
Bereikbaarheid
+
+
+
+
Accommodatie schaalvergroting
+
++
+
++
Hinder tijdens aanleg
Nautische veiligheid rond
sluizencomplex
Nautische veiligheid op
netwerkniveau
Vlotheid op netwerkniveau
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
- 23 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
17 januari 2014, versie 1.0
- 24 -
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
HaskoningDHV Nederland B.V.
5
MAATREGELEN EN LEEMTEN IN KENNIS
In hoofdstuk 4 is de effectbeoordeling bepaald voor de aspecten binnen Verkeer & Vervoer. Dit hoofdstuk
beschrijft een aantal maatregelen dat kan worden genomen en de effectbeoordeling kan beïnvloeden.
Daarnaast beschrijft dit hoofdstuk de leemten in kennis die aanwezig waren bij het opstellen van de
effectbeoordeling. Deze punten zijn reeds aan de orde geweest in de eerdere hoofdstukken.
5.1
Mogelijke maatregelen
Het projectalternatief scoort (beperkt) negatief op de in- en uitvaart van zowel de nieuwe sluis (westzijde)
als de Middensluis (oostzijde). De definitieve ontwerprandvoorwaarden wat betreft inpassing en ontwerp
van de nieuwe sluis kunnen deze score beïnvloeden. Rijkswaterstaat voert hiertoe nog verschillende
nautische onderzoeken uit. Uit deze onderzoeken volgen mogelijk nog (ontwerp)maatregelen die de
complexiteit en veiligheid van de in- en uitvaartmanoeuvres kunnen verbeteren. Mogelijke maatregelen
voor het ‘verzorgen’ van symmetrie (en daarmee verminderen van onwenselijke dwarskrachten) zijn
hydraulisch gesloten constructies, zoals damwandconstructies.
Het projectalternatief geeft een beperking van de manoeuvreerruimte voor in- en uitvaart aan oostzijde van
de (oude) Noordersluis. Het verdient aanbeveling via nautisch onderzoek te verifiëren of dit geen
problemen oplevert in zowel de aanlegfase (Noordersluis nog in gebruik) als de gebruiksfase (wanneer de
Noordersluis een calamiteitenfunctie vervult).
De vlotheid op netwerkniveau scoort in het projectalternatief (beperkt) positief ten opzichte van de
autonome ontwikkeling. Dit wordt veroorzaakt door de sterkere verhoging van wachttijden in de autonome
ontwikkeling. De wachttijden in het projectalternatief zijn, wanneer de maximale capaciteit van het
sluizencomplex (125 mln. ton) in 2030 wordt bereikt, langer dan in de huidige situatie Om de wachttijden in
het projectalternatief ook dan nog binnen de referentiewaarden te houden, zijn de volgende twee
maatregelen aanbevolen:
1. Het strikter toedelen van scheepvaart aan specifieke sluizen. Dit betreft het verplaatsen van
binnenvaart (vooral 4-baks duwvaart) van de nieuwe sluis naar de Middensluis, waardoor de
bezettingsgraad van de nieuwe sluis daalt en de gemiddelde wachttijd voor met name zeevaart
afneemt.
2. Het beperken van het aantal binnenvaartschepen, dat ten behoeve van het zandtransport gebruik
maakt van het sluizencomplex. Dit is een groot aantal schepen, die een grote bijdrage leveren aan het
sterk oplopen van de wachttijden richting 2030 (en 125 MT). Beperking zou kunnen door beperking
van capaciteit zandput Forteiland of door zand via bijvoorbeeld een buisleiding naar Amsterdam te
transporteren.
5.2
Leemten in kennis
Vanuit nautisch onderzoek is inzicht verkregen in de nautische veiligheid van de in- en uitvaart van de
nieuwe sluis aan de zeezijde. Hieruit is bekend hoe de verschillende inrichtingsvarianten op dit aspect ten
opzichte van elkaar scoren. Hierbij scoort inrichtingsvariant B (deuren naar het Noorden; sluisbreedte van
70 meter) het slechtste. Rijkswaterstaat verricht momenteel aanvullende studies om te onderzoeken met
welke voorwaarden aan de sluisinpassing en het ontwerp vlot en veilig in- en uitvaren gegarandeerd kan
worden.
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
- 25 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
LITERATUURLIJST
1.
Rapport actualisatie vlootsamenstelling en capaciteitsmodel, DHV , maart 2012
2.
‘proof of concept’ nieuwe sluis IJmuiden, Real-time simulaties Middensluis, Marin, 16 januari 2012
3.
Real-time simulaties Middensluis, n-variant, Marin, 4 februari 2013 (concept rapport)
4.
Delefortrie, G.; Vantorre, M.; Peeters, P.; Mostaert, F. (2013). Oriënterende sluisinvaarproeven voor
de nieuwe sluis te IJmuiden: Eindrapport. Versie 2_0. WL Rapporten, 12_125. Waterbouwkundig
Laboratorium, Antwerpen, België
5.
Data schuttingen sluizencomplex IJmuiden 2012, Havenbedrijf Amsterdam, per mail ontvangen d.d. 1
april 2013
6.
Toetsing goederenstroomprognose, 2020-2040, Noordzeekanaalgebied achter de zeesluis, Dynamar,
april 2011
7.
Vraagspecificatie PIP en MER project planstudie Zeetoegang IJmond fase 2, bijlage A
‘Werkbeschrijving’, Rijkswaterstaat, oktober 2012
8.
Rapport milieutoets, planstudie fase 1 Zeetoegang IJmond, Rijkswaterstaat, april 2012
9.
Klimaatscenario’s in de 21e eeuw, KNMI, 2006
10. Review of maritime transport 2011, United Nations Conference on Trade and Development
(UNCTAD), 2011
11. http://www.knmi.nl/klimaatscenarios/knmi06/gegevens/zeespiegel
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
17 januari 2014, versie 1.0
- 27 -
HaskoningDHV Nederland B.V.
COLOFON
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Opdrachtgever
Project
Dossier
Omvang rapport
Auteur
Bijdrage
Interne controle
Projectleider
Projectmanager
Datum
Naam/Paraaf
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord
Zeetoegang IJmond
BB3986
28 pagina's
Thijs de Boer
Christian Vreman, Joas Boeijnga, PMSS
Wim Klomp
Wendy Scheuten
Paul Eijssen
17 januari 2014
Paul Eijssen
HaskoningDHV Nederland B.V.
HaskoningDHV Nederland B.V.
Planning & Strategy
Laan 1914 nr. 35
3818 EX Amersfoort
Postbus 1132
3800 BC Amersfoort
T (088) 348 20 00
F (088) 348 28 01
E [email protected]
W www.royalhaskoningdhv.com
HaskoningDHV Nederland B.V.
BIJLAGE 1
Vlootmixen MER Zeetoegang IJmond
De deelstudie Verkeer & Vervoer gebruikt vlootmixen om de effecten van het projectalternatief op de
vlotheid op netwerkniveau te beschrijven. Ook andere deelstudies binnen het MER Zeetoegang IJmond
gebruiken deze vlootmixen, maar dan om effecten op –bijvoorbeeld- luchtkwaliteit in beeld te brengen. De
vlootmixen geven een overzicht van het verwachte aantal schepen dat het havengebied rond het
Noordzeekanaal bezoekt. De vlootmix is onder andere afhankelijk van de verwachte economische
ontwikkelingen in het havengebied en de infrastructurele ontwikkelingen, zoals het wel of niet realiseren
van een nieuwe grotere zeesluis (het projectalternatief).
Deze bijlage beschrijft de methodiek die is gehanteerd bij het opstellen van de vlootmixen voor het MER.
Daaropvolgend worden de vastgestelde vlootmixen kort gepresenteerd en toegelicht.
Methodiek opstellen vlootmixen
De methodiek van het opstellen van de vlootmixen voor het MER bestaat uit vier stappen.
1. Het bepalen van de verwachte ladingstroom;
2. Het bepalen van de totale lading (tonnage) per type schip;
3. Het bepalen van de totale lading (tonnage) per type schip én scheepsgrootte, en
4. Het bepalen van het totaal aantal schepen.
Het eindresultaat na stap 4 is een vlootmix, zoals gehanteerd in de verschillende deelstudies binnen het
MER Zeetoegang IJmond. Onderstaand worden de stappen kort toegelicht; een nadere uitwerking is te
vinden in de rapportage ‘Rapport actualisatie vlootsamenstelling en capaciteitsmodel’ [Ref. 1].
1: Ladingstroom prognose.
De basis voor het aantal schepen is de hoeveelheid lading die moet worden vervoerd. Dit is afhankelijk
van de economische ontwikkeling van het havengebied. Dynamar B.V. heeft hier een uitgebreide studie
naar uitgevoerd (Toetsing goederenstroomprognose, 2020-2040; april 2011; [Ref. 6]). De prognose is
gebaseerd op het ‘Global Economy’ (GE) WLO scenario. De ladingstroom prognose is opgedeeld in een
aantal verschillende types goederen, gebaseerd op de internationale NSTR9 classificatie. Door deze
uitsplitsing is het mogelijk in stap 2 de doorvoervoorspelling te koppelen aan een voorspelling voor de
vlootmix.
2: tonnages per type schip
De NSTR type goederen zijn toe te delen aan verschillende typen schepen (bulkschepen, tankers, etc).
Deze toedeling wordt uitgevoerd met schakeltabellen die aangeven in welke verhoudingen de
verschillende goederen door welke typen schepen worden vervoerd. Deze tabellen hebben hun oorsprong
in de structurele (historische) ontwikkelingen en zijn gecorrigeerd voor conjuncturele ontwikkelingen (als
schaalvergroting).
3: tonnages per type én grootte schip
Na de toedeling van het totaal tonnage is per type schip een verdere onderverdeling gemaakt naar
scheepsgrootte. Ook dit is gedaan middels schakeltabellen, gebaseerd op beschikbare statistische
informatie. In deze tabellen zit bijvoorbeeld het effect van schaalvergroting. Schaalvergroting is het
verschuiven van een tonnage binnen hetzelfde scheepstype naar grotere schepen (meer vracht met
grotere schepen).
9
Nomenclature uniforme des marchandises pour les Statistiques de Transport, Revisée
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
bijlage 1
-1-
HaskoningDHV Nederland B.V.
4: scheepsaantallen per type én grootte schip (vlootmix)
De vierde stap vertaalt het tonnage naar een aantal schepen. Dit gebeurt door het gebruiken van een
gemiddelde beladingsgraad, die verschilt per type schip en scheepsgrootte. De beladingsgraad is het
tonnage dat een scheepsbeweging met zich mee draagt. Hierin zitten de ‘aankomende’ tonnages van een
schip (lossen), en de tonnages die hetzelfde schip weer meeneemt (laden). De beladingsgraad
incorporeert tevens de partijgrootte van goederen en technologische ontwikkeling. Resultaat van deze
stap is per type schip en per scheepsgrootte een jaarlijks aantal scheepsbezoeken: de vlootmix.
Toelichting gehanteerde vlootmixen binnen het MER Zeetoegang IJmond
Bovenstaande methodiek is ten behoeve van het MER vijf keer doorlopen, voor verschillende situaties.
Tabel B1 toont de hieruit ontstane vlootmixen. Onderstaand worden deze vlootmixen kort toegelicht.
Tabel B1 – Vlootmixen binnen het MER Zeetoegang IJmond
#
Naam
Zichtjaar
Tonnage door sluis (MTPA)
1
Huidige situatie
2013
77,1
2
autonome ontwikkeling
2020
95
3
autonome ontwikkeling
2030
95
4
Projectalternatief
2020
98,7
5
Projectalternatief
2030
125
Vlootmix 1: huidige situatie
De vlootmix voor de huidige situatie beschrijft het verwachte aantal scheepspassages in 2013. Deze
vlootmix is gebaseerd op de werkelijke doorvoer door het sluizencomplex over 2012. Deze informatie is
verkregen van Havenbedrijf Amsterdam.
Vlootmix 2 & 3: autonome ontwikkeling – zichtjaren 2020 & 2030
Vlootmixen 2 en 3, de autonome ontwikkeling in 2020 en 2030, verschillen van zichtjaar. In de autonome
ontwikkeling is de maximale capaciteit van het sluizencomplex (95MT) al in 2020 bereikt. Deze doorvoer
door het sluizencomplex kan dus niet meer groeien en is gelijk aan 2030. De vlootmixen 2 en 3 lijken
daarom sterk op elkaar.
In de vlootmix is echter ook een aantal vloten opgenomen die het sluizencomplex niet gebruiken (TATA
steel, havens IJmuiden). Zij kunnen daarom wel doorgroeien tussen 2020 en 2030. Dit leidt tot kleine
verschillen tussen de vlootmixen, zie ook de vlootmixen 2 en 3 in tabel B2. Dit betreft de vloten met de
volgende nummers: 3, 4, 10, 15, 18 en 24.
Vlootmixen 4 & 5: projectalternatief – zichtjaren 2020 & 2030
De openstelling van de nieuwe zeesluis in 2019 vergroot de capaciteit van het sluizencomplex van 95 MT
naar 125 MT. Daarom zijn er aanzienlijke verschillen in de vlootmixen 4 (2020) en 5 (2030). In 2020 is de
sluis een jaar in gebruik en is de doorvoer met 98,7 MT net boven de oorspronkelijke maximale capaciteit.
In 2030 is de doorvoer gegroeid tot de maximale capaciteit van 125 MT.
NB. De oorspronkelijke Dynamar rapportage [Ref.6] gaat uit van openstelling van de nieuwe sluis in 2016.
Uitgangspunt in het MER is openstelling drie jaar later, in 2019. De doorvoer kan dus ook pas vanaf 2019
groeien tot boven de 95 MT. Om dit effect mee te nemen is de oorspronkelijke de voorspelling van
Dynamar drie jaar opgeschoven; dit leidt tot de doorvoer van 98,7 MT in 2020. Deze verschuiving heeft
geen invloed op de doorvoer in 2030, die in beide gevallen met 125 MT maximaal is.
bijlage 1
-2-
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
HaskoningDHV Nederland B.V.
Gedetailleerde karakteristieken vlootmixen binnen het MER Zeetoegang IJmond
Tabel B2 geeft een overzicht van het totaal aantal schepen per vloot, voor elk van de gehanteerde
vlootmixen. Figuur B1 geeft de ontwikkeling van de doorvoer door het sluizencomplex, voor de
verschillende varianten. Na figuur B1 zijn alle vlootmixen in detail opgenomen, gevolgd door een tabel met
de gehanteerde verdeling van de vloten naar verschillende locaties in het Noordzeekanaalgebied. Deze
verdeling is niet gebruikt ten behoeve van de analyses in het deelrapport Verkeer & Vervoer, maar als
input voor berekeningen in andere deelstudies binnen het MER Zeetoegang IJmond (naar luchtkwaliteit,
stikstofdepositie en geluid).
NB. De blauw gearceerde regels in onderstaande tabellen geven betreffen reizen tussen zee en de
Buitenhaven; dit zijn dus de schepen die het sluizencomplex niet passeren. De rood gearceerde regels
betreft binnenvaart.
Tabel B2 –Totaal aantal schepen per vloot, voor de vier vlootmixen MER Zeetoegang IJmond
Zichtjaar
Tonnage (MTPA)
1
2
3
4
5,6
5,6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Type schip
Autosch
Bevoorsch
Bevoorsch
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers geulschepen
Bulkcarriers groot
Bulkcarriers klein
Bulkcarriers
Chemical Tankers
Containers
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Cruiseschepen
Cruiseschepen
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Woodchip carriers
Roro
Roro
Tankers klein
Tankers groot
Tankers ho
Tankers vissershaven
Zandzuigers
Sleepboten
Containers S.S. (shortsea)
Bestemming
Amsterdam
Velsen
Vissershaven
Buka2
Lichterpalen
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Amsterdam
Amsterdam
Beverwijk
Amsterdam
Hoogovens
Rijks binnenhaven
Amsterdam
Vissershaven
Fortput
Hoogovens
Hooykaas
Lichterpalen
Amsterdam
Derdehaven
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Vissershaven
Amsterdam
Startpunt
zee
zee
zee
zee
Lichterpalen
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
zee
Amsterdam
zee
Totalen
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
2013
77,1
190
9
461
165
50
50
84
149
233
111
232
2020
95
2030
95
2020
98,7
2030
125
265
2349
393
72
132
529
7890
721
371
1228
39
140
325
2320
126
668
732
270
1045
260
187
9
630
218
66
66
105
182
292
146
254
104
354
3139
541
97
148
638
8266
783
383
1394
240
194
320
2519
143
686
801
326
1045
270
187
9
719
242
66
66
105
182
292
162
254
104
354
3139
621
97
148
809
8266
783
383
1394
240
222
320
2519
143
686
801
326
1045
270
200
9
630
218
66
66
105
186
306
146
256
104
364
3231
541
100
160
638
8519
823
389
1505
113
194
342
2523
165
698
846
337
1045
686
259
9
719
242
73
73
111
195
341
162
269
364
420
3713
621
114
208
809
9524
985
419
1948
203
222
444
2619
196
750
1025
375
1045
1612
21609
24546
24954
25511
30069
bijlage 1
-3-
HaskoningDHV Nederland B.V.
Figuur B1 – Ontwikkeling van de doorvoer door het sluizencomplex per variant
bijlage 1
-4-
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
HaskoningDHV Nederland B.V.
Vlootmix huidige situatie: Zichtjaar 2013; 77,1 MT
Type schip
1 Autosch
2 Bevoorsch
3 Bevoorsch
4 Bulkcarriers
5,6 Bulkcarriers
5,6 Bulkcarriers
7 Bulkcarriers geulschepen
8 Bulkcarriers groot
9 Bulkcarriers klein
10 Bulkcarriers
11 Chemical Tankers
12 Containers
13 Conv. Vrachtschip
14 Conv. Vrachtschip
15 Conv. Vrachtschip
16 Conv. Vrachtschip
17 Cruiseschepen
18 Cruiseschepen
19 Vrachtsch
20 Vrachtsch
21 Vrachtsch
22 Vrachtsch
23 Woodchip carriers
24 Roro
25 Roro
26 Tankers klein
27 Tankers groot
28 Tankers ho
29 Tankers vissershaven
30 Zandzuigers
31 Sleepboten
32 Containers S.S. (shortsea)
vloten 19-22
Startpunt
zee
Bestemming
Amsterdam
Velsen
Vissershaven
Buka2
Lichterpalen
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Amsterdam
Amsterdam
Beverwijk
Amsterdam
Hoogovens
Rijks binnenhaven
Amsterdam
Vissershaven
Fortput
Hoogovens
Hooykaas
Lichterpalen
Amsterdam
Derdehaven
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Vissershaven
Amsterdam
zee
zee
zee
Lichterpalen
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
zee
Amsterdam
zee
0.8-1
0.8-1
1-2
1-2
4
118
0
1
173
0
2-4
2-10
35
4
148
0
dwt (*1.000)
4-6
6-10
10-30
30-55
10
144
15
0
6
0
55-80
1
1
59
61
107
0
0
3
59
12
111
65
29
77
2
2
21
5
16
2
4861
154
34
207
16
273
101
9
19
5
2707
384
167
272
244
1991
214
49
83
521
322
183
170
248
3
75
39
9
14
1
367
7
14
119
167
571
0
140
1010
2
523
632
55
44
136
909
90
55
229
109
70
34
8
12
134
7
0
18
737
0
7
0
80-120
120-200
20
20
20
10
18
86
30
30
13
24
0
0
0
0
265
2349
393
72
132
529
7890
721
371
1228
39
140
325
2320
126
668
732
270
1045
260
6
32
0
0
97
29
1
41
260
0
Totaal
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
bijlage 1
-5-
2013
190
9
461
165
50
50
84
149
233
111
232
21609
HaskoningDHV Nederland B.V.
Vlootmix autonome ontwikkeling: Zichtjaar 2020; 95 MT
1
2
3
4
5,6
5,6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Type schip
Autosch
Bevoorsch
Bevoorsch
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers geulschepen
Bulkcarriers groot
Bulkcarriers klein
Bulkcarriers
Chemical Tankers
Containers
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Cruiseschepen
Cruiseschepen
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Woodchip carriers
Roro
Roro
Tankers klein
Tankers groot
Tankers ho
Tankers vissershaven
Zandzuigers
Sleepboten
Containers S.S. (shortsea)
vloten 19-22
Startpunt
zee
Bestemming
Amsterdam
Velsen
Vissershaven
Buka2
Lichterpalen
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Amsterdam
Amsterdam
Beverwijk
Amsterdam
Hoogovens
Rijks binnenhaven
Amsterdam
Vissershaven
Fortput
Hoogovens
Hooykaas
Lichterpalen
Amsterdam
Derdehaven
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Vissershaven
Amsterdam
zee
zee
zee
Lichterpalen
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
zee
Amsterdam
zee
0.8-1
0.8-1
1-2
1-2
4
162
0
1
239
0
2-4
2-10
34
4
202
0
dwt (*1.000)
4-6
6-10
10-30
30-55
10
142
19
0
7
0
55-80
1
1
78
76
133
0
0
4
71
16
122
76
38
82
2
3
29
6
17
3
5093
166
36
235
22
364
139
12
20
6
2836
415
176
312
326
2661
294
66
94
627
337
202
171
279
4
100
54
13
17
2
10
20
164
164
627
0
138
1078
2
539
689
56
48
136
909
91
62
277
407
145
92
38
11
16
161
198
0
18
812
0
8
39
80-120
120-200
27
28
28
12
20
113
38
38
17
29
0
0
65
0
9
41
0
1
109
34
2
49
208
62
Totaal
bijlage 1
-6-
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
2020
187
9
630
218
66
66
105
182
292
146
254
104
354
3139
541
97
148
638
8266
783
383
1394
240
194
320
2519
143
686
801
326
1045
270
24546
HaskoningDHV Nederland B.V.
Vlootmix autonome ontwikkeling: Zichtjaar 2030; 95 MT
1
2
3
4
5,6
5,6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Type schip
Autosch
Bevoorsch
Bevoorsch
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers geulschepen
Bulkcarriers groot
Bulkcarriers klein
Bulkcarriers
Chemical Tankers
Containers
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Cruiseschepen
Cruiseschepen
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Woodchip carriers
Roro
Roro
Tankers klein
Tankers groot
Tankers ho
Tankers vissershaven
Zandzuigers
Sleepboten
Containers S.S. (shortsea)
vloten 19-22
Startpunt
zee
Bestemming
Amsterdam
Velsen
Vissershaven
Buka2
Lichterpalen
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Amsterdam
Amsterdam
Beverwijk
Amsterdam
Hoogovens
Rijks binnenhaven
Amsterdam
Vissershaven
Fortput
Hoogovens
Hooykaas
Lichterpalen
Amsterdam
Derdehaven
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Vissershaven
Amsterdam
zee
zee
zee
Lichterpalen
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
zee
Amsterdam
zee
0.8-1
0.8-1
1-2
1-2
4
186
1
274
2-4
2-10
34
4
232
dwt (*1.000)
4-6
6-10
10-30
30-55
10
142
19
4
71
18
122
76
42
82
2
3
33
6
17
3
5093
166
36
235
22
364
160
12
20
7
2836
415
176
312
326
2661
338
66
94
797
337
202
171
279
4
100
62
13
17
2
11
23
188
164
627
2
539
689
56
48
136
909
91
62
277
407
138
1078
7
145
102
38
55-80
1
80-120
120-200
76
133
30
28
28
12
20
125
38
38
17
29
8
39
65
0
1
87
11
18
10
161
198
41
1
109
34
18
812
2
49
208
62
Totaal
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
bijlage 1
-7-
2030
187
9
719
242
66
66
105
182
292
162
254
104
354
3139
621
97
148
809
8266
783
383
1394
240
222
320
2519
143
686
801
326
1045
270
24954
HaskoningDHV Nederland B.V.
Vlootmix projectalternatief: Zichtjaar 2020; 98,7 MT
1
2
3
4
5,6
5,6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Type schip
Autosch
Bevoorsch
Bevoorsch
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers geulschepen
Bulkcarriers groot
Bulkcarriers klein
Bulkcarriers
Chemical Tankers
Containers
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Cruiseschepen
Cruiseschepen
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Woodchip carriers
Roro
Roro
Tankers klein
Tankers groot
Tankers ho
Tankers vissershaven
Zandzuigers
Sleepboten
Containers S.S. (shortsea)
vloten 19-22
Startpunt
zee
Bestemming
Amsterdam
Velsen
Vissershaven
Buka2
Lichterpalen
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Amsterdam
Amsterdam
Beverwijk
Amsterdam
Hoogovens
Rijks binnenhaven
Amsterdam
Vissershaven
Fortput
Hoogovens
Hooykaas
Lichterpalen
Amsterdam
Derdehaven
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Vissershaven
Amsterdam
zee
zee
zee
Lichterpalen
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
zee
Amsterdam
zee
0.8-1
0.8-1
1-2
1-2
4
162
0
1
239
0
2-4
2-10
37
4
202
0
dwt (*1.000)
4-6
6-10
10-30
30-55
10
152
19
0
7
0
55-80
1
1
78
74
130
0
0
4
73
16
126
80
38
78
2
3
29
6
18
3
5248
174
37
254
22
375
139
13
21
6
2923
435
181
338
336
2739
294
68
102
627
348
214
171
300
4
103
54
13
19
2
10
20
164
176
650
0
147
1021
2
550
728
57
50
136
909
91
66
287
433
153
92
39
11
16
180
73
0
19
850
0
9
39
80-120
120-200
27
29
29
13
23
113
37
37
18
33
0
0
65
0
9
39
0
1
121
44
2
50
624
62
Totaal
bijlage 1
-8-
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
2020
200
9
630
218
66
66
105
186
306
146
256
104
364
3231
541
100
160
638
8519
823
389
1505
113
194
342
2523
165
698
846
337
1045
686
25511
HaskoningDHV Nederland B.V.
Vlootmix projectalternatief: Zichtjaar 2030; 125 MT
1
2
3
4
5,6
5,6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Type schip
Autosch
Bevoorsch
Bevoorsch
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers geulschepen
Bulkcarriers groot
Bulkcarriers klein
Bulkcarriers
Chemical Tankers
Containers
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Cruiseschepen
Cruiseschepen
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Woodchip carriers
Roro
Roro
Tankers klein
Tankers groot
Tankers ho
Tankers vissershaven
Zandzuigers
Sleepboten
Containers S.S. (shortsea)
vloten 19-22
Startpunt
zee
Bestemming
Amsterdam
Velsen
Vissershaven
Buka2
Lichterpalen
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Amsterdam
Amsterdam
Beverwijk
Amsterdam
Hoogovens
Rijks binnenhaven
Amsterdam
Vissershaven
Fortput
Hoogovens
Hooykaas
Lichterpalen
Amsterdam
Derdehaven
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Vissershaven
Amsterdam
zee
zee
zee
Lichterpalen
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
zee
Amsterdam
zee
0.8-1
0.8-1
1-2
1-2
4
186
1
274
2-4
2-10
47
4
232
dwt (*1.000)
4-6
6-10
10-30
30-55
13
197
19
4
81
18
136
88
42
76
3
4
33
7
21
3
5867
206
42
331
26
431
160
14
26
7
3268
515
204
444
386
3147
338
78
134
797
389
264
173
383
5
118
62
15
27
2
11
23
188
228
699
3
595
881
62
60
136
909
93
82
319
537
191
995
7
172
102
43
55-80
2
80-120
120-200
76
134
30
33
33
15
26
125
40
40
20
35
10
78
130
156
1
87
13
18
10
253
161
41
1
139
57
25
922
2
56
1300
312
Totaal
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
bijlage 1
-9-
2030
259
9
719
242
73
73
111
195
341
162
269
364
420
3713
621
114
208
809
9524
985
419
1948
203
222
444
2619
196
750
1025
375
1045
1612
30069
HaskoningDHV Nederland B.V.
Verdeling vloten naar bestemming – zoals gehanteerd in deelstudies lucht en geluid
1
2
3
4
5,6
5,6
7
8
Type schip
Autosch
Bevoorsch
Bevoorsch
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers geulschepen
Bulkcarriers groot
9 Bulkcarriers klein
10 Bulkcarriers
Huidige situatie - 77,1 MT
Verdeling naar locatie zoals gehanteerd in deelstudies lucht en geluid
Autonome ontwikkeling - 95 MT
zee
zee
100% Koopmans Westhaven
50% Binnenspuikanaal, 50% Buitenspuikanaal
IJmuiden, Vissershaven
Tata, Hoogoven-kanaal, Buitenkade 2
Averijhaven, Noorder Buitenkanaal
31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT
31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT
32% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT
25% Coenhaven, 7% OBA, 13% zuidelijk deel westhaven-west, 45%
Aziëhaven, 10% ACT
30% BUKA1 en 70% BUKA2, Hoogovenkanaal
100% Koopmans Westhaven
50% Binnenspuikanaal, 50% Buitenspuikanaal
IJmuiden, Vissershaven
Tata, Hoogoven-kanaal, Buitenkade 2
Averijhaven, Noorder Buitenkanaal
25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT
25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT
25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT
29% IGMA, 25% Coenhaven, 6% Hornhaven 7% zuidelijk deel westhavenwest, 33% Aziëhaven
30% BUKA1 en 70% BUKA2, Hoogovenkanaal
Bestemming
Amsterdam
Velsen
Vissershaven
Buka2
Lichterpalen
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Startpunt
zee
zee
zee
zee
Lichterpalen
zee
zee
Amsterdam
Hoogovens
Projectalternatief - 125 MT
100% Koopmans Westhaven
50% Binnenspuikanaal en 50% Buitenspuikanaal
IJmuiden Vissershaven
Buitenkade 2, TATA
Averijhaven Noorder Buitenkanaal
25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT
25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT
25% IGMA, 5% ACP, 41% OBA, 10% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT
5% Hoogtij, 25% IGMA, 25% Coenhaven, 5% Hornhaven, 7% zuidelijk deel
westhaven-west, 33% Aziëhaven,
30% BUKA1 en 70% BUKA2, Hoogovenkanaal
24% petroleumhaven, 19% Eurotanking, 19% BP, 19% Oiltanking, 19% Vopak
24% petroleumhaven, 19% Eurotanking, 19% BP, 19% Oiltanking, 19% Vopak Afrikahaven
10% waterland, 10% USA Amerikahaven, 10% zuidelijk deel westhaven-west, 15% Suezhaven, 15% zuidelijk deel westhaven-west, 20% Waterland, 50%
10% Suezhaven, 60% Ceres Amerikahaven,
USA Amerikahaven
70% De Pijp, 30% Velsen Noord
70% De Pijp, 30% Velsen Noord
11 Chemical Tankers
Amsterdam
zee
25% petroleumhaven, 25% Eurotanking, 25% BP, 25% Oiltanking
12 Containers
13 Conv. Vrachtschip
Amsterdam
Beverwijk
zee
zee
100% Ceres Amerikahaven
70% De Pijp, 30% Velsen Noord
14 Conv. Vrachtschip
15 Conv. Vrachtschip
Amsterdam
Hoogovens
zee
zee
4% Velsen Noord, 3% Zaandam, 1% IGMA, 1% Bosporushaven, 1% Suezhaven, 4% Velsen Noord, 4% Zaandam, 5% Coenhaven, 10% Waterland, 5% Paro, 47% 2% Zaandam, 3% Hoogtij, 25% ADM, 5% PARO, 40% Austarliëhaven, 25%
45% Austarliëhaven, 20% USA Amerikahaven, 25% Amsterdam onbekend
Australiëhaven, 5% Aziëhaven, 20% USA Amerikahaven
Afrikahaven
70% 2e Rijkshaven Beverwijk en 30% 1e Rijksbinnenhaven
70% 2e Rijkshaven Beverwijk en 30% 1e Rijksbinnenhaven
80% 2e Rijkshaven Bverwijk en 20% 1e Rijksbinnenhaven
16
17
18
19
Conv. Vrachtschip
Cruiseschepen
Cruiseschepen
Vrachtsch
Rijks binnenhaven
Amsterdam
Vissershaven
Fortput
zee
zee
zee
Amsterdam
100% Rijksbinnenhavens
Passagiers Terminal (PTA): Oostelijke Handelskade
Monding Visserijhaven IJmuiden
Voor de sluis, nabij IJmondhaven - IJmuiden
100% Rijksbinnenhavens
Passagiers Terminal (PTA): Oostelijke Handelskade
Monding Visserijhaven IJmuiden
Voor de sluis, nabij IJmondhaven – Ijmuiden
60% 2e Rijksbinnenhaven, Beverwijk en 40% 3e Rijksbinnenhaven Beverwijk
Passagiers Terminal (PTA): Oostelijke Handelskade
Monding Visserijhaven IJmuiden
Voor de sluis, nabij IJmondhaven - IJmuiden
20
21
22
23
24
25
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Woodchip carriers
Roro
Roro
Hoogovens
Hooykaas
Lichterpalen
Amsterdam
Derdehaven
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
zee
zee
zee
26
27
28
29
30
31
32
Tankers klein
Tankers groot
Tankers ho
Tankers vissershaven
Zandzuigers
Sleepboten
Containers S.S. (shortsea)
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Vissershaven
Amsterdam
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
zee
Amsterdam
zee
70% 2e Rijksbinnenhaven, Beverwijk en 30% 3e Rijksbinnenhaven Beverwijk
IJmuiden, Noordelijke zijde Noordzeekanaal, nabij IJPalen
31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT
85% Igma, 15% USA Vlothaven
3e Rijkshaven Beverwijk
100% Waterland
25% Eurotank, 10% Nustar, 1% Hornhaven, 15% BP, 43% Oiltanking, 6% boeien
Afrikahaven
15% BP, 85% Oiltamking
50% Buitenkade 1, 50% Buitenkade 2
IJmuiden
38% OBA, 25% Bosporushaven, 37% Suezhaven
30% Binnenspuikanaal, 30% Buitenspuikanaal en 40% nabij Velserkom
100% Ceres Amerikahaven
70% 2e Rijksbinnenhaven, Beverwijk en 30% 3e Rijksbinnenhaven Beverwijk
IJmuiden, Noordelijke zijde Noordzeekanaal, nabij IJPalen
25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT
85% Igma, 15% USA Vlothaven
3e Rijkshaven Beverwijk
33% Suezhaven, 33% zuidelijk deel westhaven-west, 34% Waterland
19% Eurotank, 10% Nustar, 19% BP, 42% Oiltanking, 7% Vopak, 3% boeien
Afrikahaven
35% BP, 35% Oiltanking, 30% Vopak
50% Buitenkade 1, 50% Buitenkade 2
IJmuiden
50% Bosporushaven, 50% Suezhaven
30% Binnenspuikanaal, 30% Buitenspuikanaal en 40% nabij Velserkom
100% Ceres Amerikahaven
60% 2e Rijksbinnenhaven, Beverwijk en 40% 3e Rijksbinnenhaven Beverwijk
IJmuiden, Noordelijke zijde Noordzeekanaal, nabij IJPalen
25% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 11% Rietlanden Aziëhaven, 19% ACT
85% Igma, 15% USA Vlothaven
3e Rijkshaven Beverwijk
25% Suezhaven, 25% zuidelijk deel westhaven-west, 50% Waterland
12% Nustar, 18% Eurotanking, 18% BP, 42% Oiltanking, 10% Vopak
Afrikahaven
33% BP, 34% Oiltanking, 33% Vopak Afrikahaven
50% Buitenkade 1, 50% Buitenkade 2
IJmuiden
50% Bosporushaven, 50% Suezhaven
40% Binnenspuikanaal, 40% Buitenspuikanaal en 20% nabij Velserkom
60% Ceres Amerikahaven, 40% Ceres Afrikahaven
bijlage 1
- 10 -
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
HaskoningDHV Nederland B.V.
BIJLAGE 2
Capaciteit simulaties Zeetoegang IJmond fase 1 + 2
Ten behoeve van het project Zeetoegang IJmond zijn in zowel ‘fase 1’ (zie hoofdrapport, hoofdstuk 2) en
fase 2 (het MER) capaciteit simulaties uitgevoerd. Deze bijlage beschrijft deze simulaties en hun
belangrijkste resultaten. De bijlage bestaat uit twee documenten:
1. Notitie capaciteitsimulaties Zeetoegang
2. Rapportage capaciteitsimulaties fase 2 (rapport PMSS)
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord /Zeetoegang IJmond
MD-AF20140066
Openbaar
bijlage 2
-1-
Logo
HaskoningDHV
Nederland B.V.
MEMO
Aan
Van
Interne controle
Dossier
Project
Betreft
:
:
:
:
:
:
Rijkswaterstaat West-Nederland Noord
Thijs de Boer
Wim Klomp
BB3-986-106
ZTIJ MER Verkeer & Vervoer
Capaciteit simulaties Zeetoegang
Ons kenmerk
Datum
Classificatie
: MW-AF20130241
: 21 oktober 2013
: Klant vertrouwelijk
Deze memo geeft een korte toelichting op de ten behoeve van Zeetoegang IJmond verrichte capaciteit simulaties.
Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen de simulaties tijdens ‘fase 1’ (planstudie fase 1) en ‘fase 2’ (het MER).
1. Capaciteit simulaties fase 1
Doel van de capaciteit simulaties in fase 1 is het vaststellen van de capaciteit van het sluizencomplex, door het
berekenen van wachttijden en sluisbezetting. Belangrijkste input voor deze simulaties is:
1.
2.
het verkeersaanbod (de vlootmix), en
de configuratie van het sluizencomplex en de afmetingen van de sluizen.
Het verkeersaanbod is vastgesteld middels de vlootmixen (die zijn toegelicht in bijlage 1). De configuratie en
voorgestelde afmetingen van de nieuwe zeesluis zijn gebaseerd op de maatgevende schepen die het
sluizencomplex dient te faciliteren nu en in de toekomst (de accommodatie van de schaalvergroting). In het
Convenant planstudie fase Zeetoegang IJmond1 is, op basis van deze schepen, als vertrekpunt een sluis met
afmetingen van 500m*65m*-18m vastgesteld. In fase 1 is dit verder uitgewerkt tot het projectalternatief (met
verschillende varianten in lengte en breedte), dat uiteindelijk in het MER is gehanteerd.
In fase 1 zijn met deze uitgangspunten verschillende scenario’s voor onder andere doorvoer en sluisconfiguratie
doorgerekend. Hiermee is de volledige bandbreedte van te verwachten capaciteit van het sluizencomplex in beeld
gebracht. De capaciteit is hierbij gedefinieerd als de maximale doorvoer (in Miljoenen tonnen, MT) door het
sluizencomplex, zonder dat wachttijden en sluisbezetting te hoog oplopen. De maximale wachttijden en
sluisbezetting zijn bepaald aan de hand van bekende referentiewaarden voor de huidige situatie.
Tabel B2-1 geeft een overzicht van de bezettingsgraad per sluis voor alle relevante simulaties in fase 1. Over het
algemeen geldt dat bij een bezettingsgraad hoger dan 90% de wachttijden voor schepen te hoog oplopen. In de
resultaten is te zien dat bij verschillende simulaties dit inderdaad het geval is; de bezettingsgraad van de nieuwe
sluis kan oplopen tot 95%. Door het nemen en combineren van maatregelen zoals het beperken van het
zandtransport (#6) of het aanhouden van een andere sluistoedeling (#8) is een acceptabele sluisbezetting te
realiseren.
1
Convenant planstudie fase Zeetoegang IJmond. Dit is op 27 november 2009 ondertekend door de (toenmalige) Minister van
Verkeer en Waterstaat, de gedeputeerde van de provincie Noord-Holland en de wethouder haven van de gemeente Amsterdam.
Royal HaskoningDHV, met het hoofdkantoor in Amersfoort, is een van Europa’s toonaangevende projectmanagement-, ingenieurs- en adviesbureaus.
HaskoningDHV Nederland B.V. is onderdeel van Royal HaskoningDHV. Kamer van Koophandel nr. 56515154.
Het kwaliteitssysteem van HaskoningDHV Nederland B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001.
HaskoningDHV Nederland B.V.
Tabel B2-1 Bezettingsgraden sluizencomplex simulaties fase 1
KARAKTERISTIEKEN SIMULATIES
#
MT
L
B
D
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
95
95
95
115
125
125
125
125
125
125
125
500
500
500
500
500
500
500
500
600
500
500
70
65
60
70
70
70
70
70
70
70
70
18
18
18
17
17
17
17
17
17
17
17
BEZETTINGSGRADEN
Nieuwe sluis Middensluis Zuidersluis Opmerkingen
87%
87%
87%
93%
95%
93%
93%
81%
95%
81%
86%
70%
70%
70%
77%
81%
67%
71%
93%
81%
83%
81%
49%
49%
49%
55%
62%
36%
50%
74%
61%
42%
61%
zonder zandschepen
dynamar vlootvoorspelling
nieuwe toedeling sluizen
zonder zandschepen, nieuwe toedeling
vloot 7 getijvenster
Conclusies simulaties fase 1
Op basis van de resultaten uit de capaciteit simulaties in fase 1 zijn de volgende conclusies getrokken ten aan zien
van de capaciteit van het projectalternatief:
1.
2.
Zonder verdere maatregelen is in het projectalternatief een doorvoer van 95 MT haalbaar; de sluisbezetting en
wachttijden blijven dan referentiewaarden van de huidige situatie.
Voor het projectalternatief is een maximale doorvoer van 125 MT haalbaar. Afhankelijk van de te accepteren
wachttijden zijn hiervoor uiteindelijk wel aanvullende maatregelen nodig, zoals een strikte sluistoedeling en het
beperken van het zandtransport door de sluizen. Deze maatregelen zijn nodig bij een doorvoer van 125 MT.
2. Capaciteit simulaties fase 2 (MER Zeetoegang)
Binnen het MER zijn, aanvullend op bovenstaande simulaties, nog drie capaciteit simulaties uitgevoerd (12 t/m 14).
Deze onderzoeken de effecten van de volgende (fysieke) veranderingen:
1.
2.
3.
Het invoeren van ontmoetingsregels op delen van het Noordzeekanaal;
Het vervallen van een wachtplaats voor de binnenvaart aan de Oostzijde van Middensluis (als gevolg van de
inpassing van de nieuwe sluis), en
De vertraagde in- en uitvaart aan de Oostzijde van de Middensluis, als gevolg van de inpassing van de Nieuwe
sluis.
De capaciteit simulaties in fase 2 zijn uitgevoerd met een vlootmix die is gebaseerd op een doorvoer van 125 MT.
Hierbij is geen rekening gehouden met eventuele onderzochte maatregelen uit fase 1, zoals het verminderen van
het zandtransport of een andere sluistoedeling. Dit is gedaan zodat de in het MER gehanteerde vlootmix de
bovengrens geeft wat betreft doorvoer en scheepvaart door het sluizencomplex.
Analyse op basis van bezettingsgraad
Aandachtspunt is dat bij deze vlootmix de sluisbezetting erg hoog is (~95%, zie run 5 uit fase 1). Figuur B2-1 toont
het algemene verband tussen sluisbezetting en wachttijden. Het verloop van de wachttijden is asymptotisch, met
een verticale asymptoot bij een 100% bezettingsgraad. De wachttijden zijn dus erg gevoelig voor kleine
veranderingen bij een dergelijke hoge sluisbezetting. In deze gevallen is de wachttijd dus geen stabiele
vergelijkingsbasis voor het beoordelen van effecten. De sluisbezetting is in deze situatie een betere indicator voor
verandering van wachttijden voor de gehele vloot. Een verhoging van sluisbezetting leidt tot hogere gemiddelde
wachttijd en een verlaging van sluisbezetting leidt tot lagere gemiddelde wachttijd.
MW-AF20130241
Klant vertrouwelijk
21 oktober 2013
-2-
HaskoningDHV Nederland B.V.
Figuur B2-1 Verband tussen sluisbezetting en wachttijd (indicatief)
In Figuur B2-2 is het verband tussen wachttijd en sluisbezetting uitgezet, zoals dat volgt uit de simulatieresultaten
van fase 1 en 2. In de figuur zijn ter referentie de wachttijden voor zowel bulkschepen als tankers uitgezet tegen de
bezettingsgraad van de nieuwe sluis. Hier wordt het theoretische algemene verband (zoals getoond in figuur B2-1)
tussen wachttijd en sluisbezetting bevestigd en is te zien dat de wachttijden significant oplopen bij een
sluisbezetting boven de 90%.
Figuur B2-2 Verband tussen sluisbezetting nieuwe sluis en wachttijd in wachtrij 2 (ten Westen van het
sluizencomplex)
Resultaten simulaties fase 2
Bij het bepalen van de invloed van de drie onderzochte aspecten is dus gekeken naar de veranderingen in de
sluisbezetting. Tabel B2-2 toont de resultaten; ter referentie is ook run nr. 5 toegevoegd.
Tabel B2-2 Bezettingsgraden sluizencomplex simulaties fase 1
KARAKTERISTIEKEN SIMULATIES
#
MT
L
B
D
5
12
13
14
125
125
125
125
MW-AF20130241
Klant vertrouwelijk
500
500
500
500
70
65
65
65
17
17
17
17
BEZETTINGSGRADEN
Nieuwe sluis Middensluis Zuidersluis Opmerkingen
95%
96%
96%
96%
81%
79%
74%
74%
62%
60%
62%
93%
met nieuwe ontmoetingsregels NZK
met vervallen wachtplaats oostzijde Msluis
met 15 min vertraging in- en uitvaart Msluis
21 oktober 2013
-3-
HaskoningDHV Nederland B.V.
De bezettingsgraden tonen kleine verschillen. De invloed van de onderzochte aspecten (de nieuwe
ontmoetingsregels, het vervallen van de wachtplaats en de vertraging bij Middensluis) is beperkt. De voornaamste
verandering is de verhoging van de bezettingsgraad van de Zuidersluis in simulatie 14. Door de vertraging bij de
Middensluis ‘trekt’ deze meer verkeer aan.
Deze en de andere verschillen in sluisbezetting, de achterliggende oorzaken en de gevolgen voor de wacht- en
passagetijden zijn in detail opgenomen in de PMSS rapportage in deze bijlage.
Conclusies simulaties fase 2
De resultaten uit fase 2 tonen geen significante verschillen met de simulaties uit fase 1; de conclusies ten aanzien
van de maximale capaciteit (125 MT) blijven dan ook onveranderd. Wel moet worden geconcludeerd dat 15 minuten
vertraging bij in- en uitvaart van de Middensluis significante verhoging van de wachttijd heeft voor de schepen in de
Zuidersluis, dit is voornamelijk zandvaart naar de fortput.
MW-AF20130241
Klant vertrouwelijk
21 oktober 2013
-4-
Opdrachtgever
Royal HaskoningDHV
Titel
Simulatiestudie voor PIP/MER studie RWS Noord
Holland Zeetoegang IJmond Fase 2,
Auteur
ir. R. Groenveld
juni 2013
PMSS
Inhoudsopgave
1 Inleiding ......................................................................................................................................... 3 2 Uitgevoerde simulaties en taken .................................................................................................... 4 3 Simulatieresultaten ........................................................................................................................ 5 3.1 Aanduiding vloottype en specificatie van wachtrijen .......................................................................5 3.2 Verkeersbelasting bij 125 m.t.a ..........................................................................................................6 3.3 Ontmoetingsregels Noordzeekanaal ...................................................................................................6 3.4 Simulatieresultaten simulatie 1, referentie situatie ...........................................................................7 Wachttijden en doorlooptijden schepen ........................................................................................................ 8 Performance sluizen .................................................................................................................................... 11 3.4.1 3.4.2 3.5 Simulatieresultaten simulatie 2 .........................................................................................................12 Wachttijden en doorlooptijden schepen ...................................................................................................... 12 Sluisperformance......................................................................................................................................... 13 3.5.1 3.5.2 3.6 Simulatieresultaten simulatie 3 .........................................................................................................15 Wachttijden en doorlooptijden schepen ...................................................................................................... 15 Sluisperformance......................................................................................................................................... 17 3.6.1 3.6.2 4 Conclusies en Aanbevelingen...................................................................................................... 18 5 Referenties.................................................................................................................................... 19 LIJST TABELLEN Tabel 1: Aanpassingen bij de uitgevoerde simulaties ........................................................................................................... 4 Tabel 2: aanduiding vloottype en traject specificatie ........................................................................................................... 5 Tabel 3: Samenstelling vloten bij 125*106 ton, versie 2013 ................................................................................................. 6 Tabel 4: Maximale scheepsbreedte (B1+B2) bij windkracht >4 B & < 7 B ......................................................................... 6 Tabel 5: Maximale scheepsbreedte (B1+B2) bij windkracht <4 B ....................................................................................... 7 Tabel 6: Perioden met windkracht ........................................................................................................................................ 7 Tabel 7: Gemiddelde wachttijden schepen referentie run, in minuten ................................................................................. 8 Tabel 8: Verschil met simulatie Nieuwe sluis 500 m x 70 m .................................................................................................. 9 Tabel 9: Gemiddelde doorlooptijden in minuten ................................................................................................................. 10 Tabel 10: Verschil met simulatie Nieuwe Sluis 500 m x 70 m .............................................................................................. 10 Tabel 11: Performance sluizen simulatie 1 .......................................................................................................................... 11 Tabel 12: Verschil met simulatie Nieuwe Sluis 500 m x 70 m .............................................................................................. 11 Tabel 13: Gemiddelde wachttijden simulatie 2, in minuten ................................................................................................ 12 Tabel 14: Gemiddelde doorlooptijden simulatie 2, in minuten ........................................................................................... 13 Tabel 15: Performance sluizen, simulatie 2 ......................................................................................................................... 14 Tabel 16: Gemiddelde wachttijden schepen simulatie 3, in minuten .................................................................................. 15 Tabel 17: Verschil met wachttijden van simulatie 2, in minuten......................................................................................... 16 Tabel 18: Gemiddelde doorlooptijden simulatie 3, in minuten ........................................................................................... 16 Tabel 19: Performance sluizen, simulatie 3 ......................................................................................................................... 17 2
1 Inleiding
In opdracht van Royal HaskoningDHV is een simulatieonderzoek verricht naar de effecten van de inpassing van de
Nieuwe Sluis op het scheepvaartverkeer. Deze studie is verricht binnen het kader van het project “ ZTIJ MER Verkeer en
Vervoer”.
Voor de beoordeling van de toegang tot de zeehavens van het Amsterdam-Noordzeekanaalgebied, waaronder het sluizencomplex IJmuiden, is door PMSS een simulatiemodel ontwikkeld.
Het model is ontwikkeld in de periode juni 2006 tot april 2009 en heeft plaatsgevonden onder begeleiding van vertegenwoordigers van Haven Amsterdam, Rijkswaterstaat Noord-Holland, Centraal Nautisch Beheer en het Loodswezen. Het
uiteindelijke model is op basis van voortschrijdend inzicht betreffende de procesvoering rond het sluizencomplex in april
2009 uitgebreid geverifieerd en gevalideerd.
Het simulatiemodel beslaat het gebied tussen de Kruispost en het zijkanaal C met het sluizencomplex bestaande uit de
Nieuwe Sluis de Middensluis en de Zuidersluis. De Kleine Sluis is niet in het model opgenomen.
Voor de beschrijving van het model, wordt verwezen naar het rapport “Simulatiestudie Capaciteit Zeetoegang Amsterdam-Noordzeekanaalgebied” [ref. 1] en “Validatie Simulatiemodel voor Planstudie Zeetoegang AmsterdamNoordzeekanaalgebied” [ref. 2].
Dit rapport beschrijft de simulatieresultaten betreffende de impact van de inpassing van de Nieuwe Sluis op het scheepvaartverkeer. Voor de verkeersbelasting is 125 m.t.a. gekozen en de hierbij behorende vlootverdeling is opgesteld door
Royal HaskoningDHV.
3
2 Uitgevoerde simulaties en taken
De volgende simulaties zijn uitgevoerd om de toename van de wachttijden en de performance van de verschillende
sluizen tengevolge van de inpassing van de Nieuwe Sluis vast te stellen:
1. de referentiesimulatie met de nieuwe ontmoetingsregels op het Noordzeekanaal en toelating 4-baksduwvaart tot
de Middensluis;
2.
simulatie 2, als onder punt 1 maar met een vervallen wachtplaats direct voor de Middensluis aan de oostzijde van
deze sluis;
3.
simulatie 3, als onder punt 2 maar met 15 minuten vertraging voor het in- en uitgaande 4-baksduwvaartverkeer
aan de oostzijde van de Middensluis.
Bij alle simulaties zijn de afmetingen van de Nieuwe Sluis 500 m bij 65 m.
Dit resulteert in de volgende taken.
Taak 1: Referentie simulatie
In de referentiesimulatie zijn nieuwe ontmoetingsregels voor bovenmaatse schepen voor het Noordzeekanaal opgesteld
door RWS Noord-Holland. Deze regels dienen ter vergroting van de veiligheid. Verder wordt 4-baksduwvaart toegelaten
tot de Middensluis
De volgende taakonderdelen worden onderscheiden:
1. aanpassen van het model voor de invoering van nieuwe verkeersregels,
2. aanpassen van toelatingscriteria voor 4-baksduwvaart voor de Middensluis,
3. uitvoeren simulatieruns (10 runs) bij een doorvoer van 125 m.t.a.
Taak 2: Simulatie met een vervallen wachtplaats aan de oostzijde van de Middensluis
Door de inpassing van de Nieuwe Sluis komt de wachtplaats direct gesitueerd aan de oostzijde van de Middensluis te
vervallen.
Hierdoor vindt een herverdeling van het scheepvaartverkeer plaats over de verschillende sluizen.
De volgende taakonderdelen worden onderscheiden:
1. verwijderen van de wachtrij vlak voor de Middensluis aan de oostzijde en aanpassing van de communicatie over
en weer met de wachtrij vlak voor de Zuidersluis oostzijde,
2. uitvoeren simulatieruns (10 runs) bij een doorvoer van 125 m.t.a.
Taak 3: Simulatie met 15 minuten vertraging voor de invarende als wel de uitvarende 4-baksduwvaart aan de oostzijde
van de Middensluis.
In deze simulatie wordt 15 minuten in- en uitvaartvertraging toegekend aan 4-baksduwvaart aan de oostzijde van de
Middensluis.
Deze vertraging treedt op door de compliceerde in- en uitvaart aan de oostzijde van de Middensluis tengevolge van de
inpassing van de Nieuwe Sluis.
De volgende taak onderdelen worden onderscheiden:
1. invoeren van een vertraging van 15 minuten voor 4 baks duwvaart bij in- en uitvaart (oostzijde).
2. uitvoeren simulatieruns (10 runs) bij een doorvoer van 125 m.t.a.
Tabel 1 geeft het overzicht van de aanpassingen bij de uitgevoerde simulaties.
Tabel 1: Aanpassingen bij de uitgevoerde simulaties
Simulatie
Nieuwe ontmoetingsregels Noordzeekanaal
1
2
3
V
V
V
Toelaten 4baksduwvaart door
Middensluis
V
V
V
Vervallen wachtplaats Middensluis
oostzijde
V
V
15 minuten in- en
uitvaartvertraging
voor 4baksduwvaart
V
4
3 Simulatieresultaten
Voor iedere simulatie zijn 10 runs uitgevoerd ieder met een lengte van 1 jaar.
De resultaten van de individuele runs zijn vermeld in de bijlage van dit rapport.
3.1 Aanduiding vloottype en specificatie van wachtrijen
In overeenstemming met de voorgaande simulatiestudies worden de volgende kleuraanduidingen per vloottype en trajectspecificaties aangehouden.
Tabel 2: aanduiding vloottype en traject specificatie
Type vloot Zeeschepen Zeeschepen lichteren Route Kruispost‐ sluizencomplex ‐ ha‐
ven‐sluizencomplex ‐Kruispost Kruispost – Palen vloot 5‐ slui‐
zencomplex haven – sluizen‐
complex‐ Kruispost (vloot 6) Zeeschepen met haven Kruispost – haven ‐ Kruispost zeezijde sluizencomplex Binnenvaartschepen Amsterdam‐sluizencomplex – haven – sluizencomplex ‐ Am‐
sterdam Traject 1 Van zee naar haven Traject 2 Van haven naar zee Kleur geen Vloot 5 Van zee nar palen Vloot 6 Van palen naar Amsterdam Vloot 5 ‐ Vloot 6 Amst. naar zee Geel Van zee naar haven Van haven naar Blauw zee Van Amsterdam Van haven zeezijden Groen naar haven zeezijde naar Amsterdam Specificatie wachtrijen:
Richting Amsterdam:
Wachtrij 1: Kruispost
Wachtrij 2: Fortput of tussen de pieren (afhankelijk van grootte schip)
Wachtrij 3: Landzijde sluizen complex
Richting zee
Wachtrij 4:
Wachtrij 5:
Wachtrij 6:
Wachtrij 7:
Havengebied Amsterdam
Velserkom of ter hoogte van de NAM (afhankelijk van grootte schip)
Zeezijde sluizencomplex
Havens zeezijde van sluizencomplex
5
3.2 Verkeersbelasting bij 125 m.t.a
Tabel 3 geeft de vlootsamenstelling bij 125 m.t.a. op basis van de verwachtingen in 2013.
De vlootsamenstelling is vastgesteld door RWS Noord-Holland en Royal HaskoningDHV.
Deze vlootsamenstelling is gebruikt bij alle simulaties.
Tabel 3: Samenstelling vloten bij 125*106 ton, versie 2013
dwt
1
2
3
4
5,6
5,6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Type schip
Autosch
Bevoorsch
Bevoorsch
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers
Bulkcarriers geulschepen
Bulkcarriers groot
Bulkcarriers klein
Bulkcarriers
Chemical Tankers klein
chemical tankers groot
Containers
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip
Conv. Vrachtschip klein
Conv Vrachtschip groot
Conv. Vrachtschip
Cruiseschepen
Cruiseschepen
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Vrachtsch
Woodchip carriers groot
Woodchip carriers klein
Roro
Roro
Tankers klein
Tankers groot
Tankers ho
Tankers vissershaven
Zandzuigers
Sleepboten
Containers S.S. (shortsea)
Bestemming
Amsterdam
Velsen
Vissershaven
Buka2
Lichterpalen
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Amsterdam
vloten 21‐24
Startpunt
zee
zee
zee
zee
Lichterpalen
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Beverwijk
Amsterdam
Hoogovens
zee
zee
zee
zee
Rijks binnenhaven
Amsterdam
Vissershaven
Fortput
Hoogovens
Hooykaas
Lichterpalen
Amsterdam
AmsterdAM
Derdehaven
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Hoogovens
Vissershaven
Amsterdam
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
Amsterdam
zee
zee
zee
zee
zee
zee
Amsterdam
Amsterdam
zee
Amsterdam
zee
0.8‐1
0.8‐1
4
186
1‐2 1‐2
1
274
3‐4
2‐10
47
4
232
4‐6
6‐10
10-30
30-55
55-80
13
197
2
19
7
1
87
4
81
18
136
88
42
76
3
4
33
26
431
160
386
3147
338
5
118
62
7
21
3
5867
206
42
331
14
26
7
3268
515
204
444
78
134
797
389
264
173
383
15
27
2
537
172
102
43
13
18
80-200
76
134
30
33
33
15
26
125
40
40
20
35
10
78
130
156
10
253
41
1
139
57
161
11
23
3
595
881
62
60
136
909
188
228
699
93
82
319
191
995
25
922
2
56
1300
120‐200
312
totaal aantal schepen
259
9
719
242
73
73
111
195
341
162
259
10
364
420
3713
611
10
114
208
809
9524
985
419
1948
42
161
222
444
2619
196
750
1025
375
1045
1612
30069
3.3 Ontmoetingsregels Noordzeekanaal
Nieuwe ontmoetingsregels op het Noordzeekanaal zijn op gesteld door R.W.S. Dienst Noord-Holland.
Deze regels betreffen ontmoetingen met bovenmaatse schepen (diepgang T>10 m en LOA>180m).
De regels zijn geldig voor rechte kanaalgedeelten. In het simulatie model betreft dit de kanaalsectie tussen zijkanaal A en
zijkanaal C.
Ontmoetingsregels zijn opgesteld voor:
1. windkracht< 4 Beaufort en
2. windkracht tussen 4 en 7 Beaufort
De volgende tabellen van de maximale gezamenlijke scheepsbreedte als functie van de diepgang van de ontmoetende
schepen zijn verstrekt:
Tabel 4: Maximale scheepsbreedte (B1+B2) bij windkracht >4 B & < 7 B
schip 2
T2≤ 4 m
T2≤ 8 m
T2≤ 10 m
T2≤ 12 m
T2≤ 13 m
T2≤ 14 m
T1 ≤14
76
72
69
63
60
58
schip 1
T1≤13
T1≤12
78
81
73
77
71
75
65
68
61
T1≤10
88
83
81
6
Tabel 5: Maximale scheepsbreedte (B1+B2) bij windkracht <4 B
schip 2
T2≤ 4 m
T2≤ 8 m
T2≤ 10 m
T2≤ 12 m
T2≤ 13 m
T2≤ 14 m
T1≤14
93
87
85
76
71
69
schip 1
T1≤13
T1≤12
95
100
89
94
87
88
78
83
73
T1≤10
109
103
100
Als voorbeeld zijn de eerste 10 perioden van windkracht<4 B en >4 B in Tabel 6 aangegeven; gedurende 77% van de
tijd is de windkracht< 4 B en 23% >4 B.
In Tabel 6 staat:
Windconditie 1 voor windkracht < 4 B
Windconditie 0 voor windkracht >4 B & <7 B
Tabel 6: Perioden met windkracht
start priode
0
25920
34560
36000
61920
63360
64800
66240
69120
70560
eind periode nummer periode
25920
1
34560
2
36000
3
61920
4
63360
5
64800
6
66240
7
69120
8
70560
9
84960
10
wind conditie
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
3.4 Simulatieresultaten simulatie 1, referentie situatie
Om de invloed van de verkeersregels m.b.t. bovenmaatse schepen nader in te schatten is een vergelijking gemaakt met
een eerder uitgevoerde simulatie met 125 m.t.a. en met de Zuidersluis, de Middensluis en de Nieuwe Sluis. Deze simulatie is in opdracht van DHV uitgevoerd; verwezen wordt naar het rapport “Resultaten PMSS Capaciteitsberekeningen
Sluizencomplex.”, augustus 2011.
Opgemerkt zij dat de breedte van de Nieuwe Sluis in eerder uitgevoerde simulatie 70 m was, terwijl deze simulaties met
een breedte van de Nieuwe Sluis van 65 m worden uitgevoerd. De andere verschillen met de hier uitgevoerde simulaties
zijn dus de verkeersregels m.b.t. bovenmaatseschepen maar ook de mogelijkheid voor 4-baksduwvaart om gebruik te
maken van de Middensluis.
Het totaal aantal schepen per jaar is nagenoeg hetzelfde, wel zijn er kleine verschillen in de te genereren schepen per
vloot.
Het verschil in breedte en de mogelijkheid van de 4-baksduwvaart om gebruik te maken van de Middensluis manifesteert
zich in de wachttijden voor de sluizen (wachtrij 2 en 5).
De wachtrijen 3 (oostzijde van het sluizencomplex richting Amsterdam) en 4 (Havengebied Amsterdam richting sluizencomplex) registreren de invloed van de bovenmaatseschepen.
De resultaten van de eerder uitgevoerde simulatie betreffende wachttijden, sluisperformance en doorlooptijden worden
gegeven in hoofdstuk 4 van de bijlage. Hier zullen de verschillen worden gegeven
7
3.4.1 Wachttijden en doorlooptijden schepen
De wachttijden en doorlooptijden worden respectievelijk gegeven in Tabel 7 en Tabel 9.
Tabel 8 en Tabel 10 geven het verschil met de eerder uitgevoerde simulatie voor respectievelijk de wachttijden en de
doorlooptijden (een positieve waarde is een toename en een negatieve waarde is een afname t.o.v. de eerder utgevoerde
simulatie).
Wachttijden van schepen en bezettingen van sluizen zijn hoog zoals te verwachten valt bij dit verkeersvolume.
Het toename t.o.v. de eerder uitgevoerde simulatie in de wachtrijen 2 en 5 wordt veroorzaakt door de kleinere breedte en
mogelijkheid van de 4-baksduwvaart om de Middensluis te gebruiken.
De invloed van verkeersregels m.b.t. bovenmaatse schepen is zeer gering; de kans dat de maximale gezamenlijke
scheepsbreedte wordt overschreden is klein. De perioden met windkracht 4 B overheersen (77% van de tijd) en bij deze
windkracht wordt de maximaal toegestane gezamenlijke breedte bijna niet overschreden.
De verschillen in de wachtrijen 3 en 4, die de invloed van de verkeersregels m.b.t. bovenmaatseschepen registreren, zijn
te verwaarlozen.
De verschillen in de doorlooptijden zijn in overeenstemming met de verschillen in de wachttijden.
Bij een hoge verkeersbelasting veroorzaakt een kleine toename van de bezettingsgraad of b.v een reductie van de breedte
van de Nieuwe Sluis een veel hogere toename van de wachttijden dan bij een lage bezettingsgraad (verloop is asymptotisch met een verticale asymptoot bij 100% bezettingsgraad).
De toename van wachttijden bij het inbrengen van deze hinder is dan ook niet te vertalen naar situaties met een lagere
verkeersbelasting (die meer realistisch is).
Tabel 7: Gemiddelde wachttijden schepen referentie run, in minuten
wachtrij
Vlootomschrijving
Bestemming
Herkomst
1
2
3
4
5
6
7
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
0
120
1
0
119
0
nvt
2 Bevoorsch
Velsen
0
33
12
nvt
139
1
nvt
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
0
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
2
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
0
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5
Lichterpalen/Amsterd zee
0
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
140
4
10
134
4
nvt
1
123
4
10
134
2
nvt
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
0
112
4
9
129
2
nvt
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
0
82
1
0
94
1
nvt
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
1
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4
11 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
0
69
1
0
65
1
nvt
12 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
0
96
3
7
89
1
nvt
13 Containers
Havengebied Amst
zee
2
148
6
9
141
3
nvt
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
0
47
3
22
59
2
nvt
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
0
50
1
0
61
1
nvt
4
16 Conv. Vrachtsch. Klein
Hoogovens
zee
1
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. Groot
Hoogovens
zee
1
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
0
55
0
nvt
86
1
nvt
nvt
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
0
114
1
0
125
1
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
4
nvt
0
nvt
nvt
nvt
1
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
nvt
48
0
0
90
1
nvt
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
59
1
0
140
8
nvt
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
nvt
34
1
0
50
4
nvt
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
nvt
60
1
0
128
7
nvt
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
0
126
4
9
132
1
nvt
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
118
0
0
115
0
nvt
27 Roro
Derde Haven
zee
0
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
0
86
2
0
95
1
nvt
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
91
1
0
93
1
nvt
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
110
4
10
118
1
nvt
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
42
0
1
49
10
nvt
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
nvt
46
0
1
78
4
nvt
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
29
0
0
52
2
nvt
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
3
25
0
0
49
1
nvt
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
0
109
2
0
110
1
nvt
8
Tabel 8: Verschil met simulatie Nieuwe sluis 500 m x 70 m
wachtrij
Vlootomschrijving
1 Autosch
Bestemming
Herkomst
1
2
3
4
5
Havengebied Amst
zee
0
37
-1
0
37
0
-4
7
0 nvt
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
0 nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
0 nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
0 nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
-3 nvt
6
75
-1 nvt
0
0
nvt
26
-1
2
29
0 nvt
31
0
0
34
0 nvt
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
0
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
-1
20
0
0
33
0 nvt
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
0
12
0
0
20
0 nvt
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
0 nvt
11 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
0
4
nvt
0
nvt
nvt
12 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
0
22
-1
0
9
0 nvt
13 Containers
Havengebied Amst
zee
0
31
0
-1
29
0 nvt
0 nvt
0
nvt
15
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
0
15
1
-2
22
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
0
1
0
0
12
16 Conv. Vrachtsch. Klein
Hoogovens
zee
0 nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. Groot
Hoogovens
zee
0 nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
0
3
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
0
49
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
0 nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
nvt
0 nvt
0
nvt
-2
0
0
0 nvt
23
nvt
0
2
0 nvt
37
nvt
0
0 nvt
0 nvt
nvt
0
12
0
0 nvt
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
-6
0
0
25
1 nvt
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
nvt
-3
0
0
-1
0 nvt
nvt
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
-13
-1
0
29
1 nvt
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
0
47
-1
-1
43
0 nvt
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
25
0
0
29
27 Roro
Derde Haven
zee
0 nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
0
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
0 nvt
nvt
0
11
0
0
24
0 nvt
0
12
0
0
20
0 nvt
0
28
0
0
30
0 nvt
0 nvt
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
-1
0
0
8
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
nvt
-2
0
0
13
1 nvt
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
-3
0
0
10
0 nvt
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
0
-2
0
0
6
0 nvt
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
0
55
1
0
48
0 nvt
9
Tabel 9: Gemiddelde doorlooptijden in minuten
Traject
Vlootom schrijving
1
2
1 Autosch
Havengebied Amst zee
281
255
2 Bevoorsch
Velsen
158
239
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
62
59
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
124
89
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amster zee
124
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amster zee
290
289
Amsterdam
294
292
7 bulkcarriers
Herk.
Bestem m ing
zee
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
283
286
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
234
225
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
77
77
11 Chemical Tankers
Havengebied Amst zee
210
184
12 Chemical Tankers
Havengebied Amst zee
265
245
13 Containers
Havengebied Amst zee
316
291
14 Conv. Vrachtsch.
Beverw ijk
zee
171
184
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst zee
179
140
16 Conv. Vrachtsch. Klein
Hoogovens
zee
77
77
17 Conv. Vrachtsch. Groot
Hoogovens
zee
86
85
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
159
166
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst zee
256
243
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
67
45
163
124
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
247
156
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
146
126
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
224
151
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
300
290
256
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
286
27 Roro
Derde Haven
zee
58
40
28 Roro
Havengebied Amst zee
230
216
29 Tankers klein
Havengebied Amst zee
242
221
30 Tankers groot
Havengebied Amst zee
282
277
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
154
139
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
163
117
153
161
33 Zandzuigers
Havengebied Amst zee
34 Sleepboten
Velserkom
35 Containers S. S.
Havengebied Amst zee
Vissershaven
73
82
261
238
Tabel 10: Verschil doorlooptijden met simulatie Nieuwe Sluis 500 m x 70 m
Traject
Vlootomschrijving
1 Autosch
Herk.
Bestemming
Havengebied Amst
zee
1
2
55
53
-7
91
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
0
0
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
0
0
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
0
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
26
31
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
32
36
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
20
36
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
12
22
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
0
0
11 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
3
16
15
12 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
22
13 Containers
Havengebied Amst
zee
30
28
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
22
25
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
1
12
16 Conv. Vrachtsch. Klein
Hoogovens
zee
0
0
17 Conv. Vrachtsch. Groot
Hoogovens
zee
0
4
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
4
22
36
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
49
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
0
0
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
12
-2
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
25
-6
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
-1
-2
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
29
-13
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
47
42
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
25
28
27 Roro
Derde Haven
zee
0
0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
12
26
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
13
21
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
29
30
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
7
-1
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
11
-3
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
-3
10
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
-2
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
74
4
73
10
3.4.2 Performance sluizen
Tabel 11 geeft de sluis performance en Tabel 12 het verschil met de eerder uitgevoerde simulatie.
De Middensluis en vooral de Nieuwe Sluis tonen hoge bezettingen, zoals ook bij eerdere simulaties met 125 m.t.a. is
vastgesteld. De verschillen in de bezettingen zijn klein. De Nieuwe Sluis heeft een 5% hogere bezetting t.o.v de eerder
uitgevoerde simulatie.
Tabel 11: Performance sluizen simulatie 1
Zuidersluis
Schepen
per schutting
oostg.
Middensluis
Noordersluis
Gem. over 10 runs
westg.
oostg.
westg.
oostg.
Nieuwe Sluis
westg.
oostg.
westg.
0
2928
2534
1539
1914
nvt
nvt
762
664
1
5886
6055
3653
3369
nvt
nvt
1919
1970
2
1157
1508
1214
1175
nvt
nvt
994
1009
3
415
326
357
373
nvt
nvt
537
554
4
64
29
191
192
nvt
nvt
396
426
5
2
0
123
79
nvt
nvt
184
167
6
0
0
38
18
nvt
nvt
69
65
7
0
0
5
1
nvt
nvt
33
37
8
0
0
1
0
nvt
nvt
3
5
9
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
10
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
11
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
12
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
13
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
10452
10452
7121
7121
nvt
nvt
4896
4896
1,29
1,28
1,58
1,56
nvt
nvt
2,10
2,10
Totaal schuttingen
Schepen per schutting
Bezetting sluis
0,582
0,789
nvt
0,962
Tabel 12: Verschil performance sluizen met simulatie Nieuwe Sluis 500 m x 70 m
Zuidersluis
Schepen
per schutting
oostg.
Middensluis
Noordersluis
Gem. over 10 runs
westg.
oostg.
westg.
oostg.
Nieuwe Sluis
westg.
oostg.
westg.
0
-551
-683
-62
1951
nvt
nvt
-131
-121
1
439
404
-132
3537
nvt
nvt
-128
-140
2
88
191
40
1094
nvt
nvt
17
20
3
51
62
-31
413
nvt
nvt
18
34
4
10
8
-30
242
nvt
nvt
11
23
5
0
0
-27
106
nvt
nvt
-20
-41
6
0
0
-2
20
nvt
nvt
30
22
7
0
0
0
2
nvt
nvt
30
30
8
0
0
-1
0
nvt
nvt
3
4
9
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
10
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
11
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
12
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
13
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
Totaal schuttingen
Schepen per schutting
Bezetting sluis
37
-18
-243
-244
nvt
nvt
-170
-169
0,01
0,02
-0,02
-0,03
nvt
nvt
0,09
0,09
-0,034
-0,021
nvt
0,047
11
3.5 Simulatieresultaten simulatie 2
In simulatie 2 is de wachtplaats direct bij de Middensluis aan de oostzijde vervallen, zie Tabel 1.
3.5.1 Wachttijden en doorlooptijden schepen
Tabel 13 geeft de wachttijden van simulatie 2 en Tabel 14 de doorlooptijden.
Door het verwijderen van de wachtrij direct voor de Middensluis vindt er een verschuiving plaats van de kleinere westwaarts varende schepen naar de Zuidersluis.
De verschuiving naar de Zuidersluis komt doordat de weerstand om gebruik te maken van de Middensluis groter is geworden door het weglaten van de wachtrij bij de Middensluis bovendien vindt er enige sturing van de kleinere schepen
naar de Zuidersluis plaats (zie ook Validatie Simulatiemodel voor Planstudie Zeetoegang AmsterdamNoordzeekanaalgebied, [ref. 2]).
De kleinere schepen die in de wachtrijen vlak voor de sluis kunnen plaatsnemen moeten dan ook van deze sluis gebruik
maken (geldt zowel voor de Zuidersluis als de Middensluis). Nu wachten de kleine schepen die niet in de wachtrij vlak
voor de Zuidersluis kunnen plaats nemen (omdat deze bezet is, 2 wachtplaatsen) in de Velserkom en kunnen dan in principe door alle sluizen worden geschut. Indien de kleinere schepen kunnen afmeren vlak voor de Zuidersluis zullen zij dat
nu direct doen (er treedt dus enige sturing op naar de Zuidersluis voor de kleine schepen).
De schepen die gebruik maken van de Middensluis varen nu altijd vanaf de Velserkom naar deze sluis, deze afstand is
veel groter van daarmee de grotere weerstand. De Nieuwe Sluis is praktisch vol; 96% bezetting, daar kan weinig meer
bij.
De wachttijden vertonen nauwelijks verschillen met de referentie situatie en liggen in de orde van enkele minuten.
Tabel 13: Gemiddelde wachttijden simulatie 2, in minuten
wachtrij
Vlootomschrijving
1 Autosch
Bestemming
Herkomst
1
2
3
4
5
6
7
Havengebied Amst
zee
0
122
0
0
118
0
nvt
2 Bevoorsch
Velsen
0
33
14
nvt
161
1
nvt
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
0
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
2
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
0
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
0
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
138
6
9
135
4
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
0
129
5
9
129
2
nvt
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
0
114
5
9
125
1
nvt
nvt
Amsterdam
zee
0
83
1
0
90
1
10 Bulkcarriers
9 bulkcarriers klein
Hoogovens
zee
1
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4
11 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
0
70
1
0
65
1
nvt
12 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
0
104
6
5
97
1
nvt
13 Containers
Havengebied Amst
zee
1
148
7
9
140
3
nvt
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
0
47
4
4
53
2
nvt
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
0
50
1
0
60
1
nvt
16 Conv. Vrachtsch. Klein
Hoogovens
zee
1
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4
17 Conv. Vrachtsch. Groot
Hoogovens
zee
1
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
0
55
0
nvt
77
2
nvt
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
0
118
1
0
119
1
nvt
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
4
nvt
0
nvt
nvt
nvt
1
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
nvt
49
0
0
85
2
nvt
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
63
1
0
131
8
nvt
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
nvt
34
1
0
48
4
nvt
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
nvt
60
1
0
120
6
nvt
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
0
118
5
9
128
1
nvt
nvt
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
118
0
0
108
1
27 Roro
Derde Haven
zee
0
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
0
87
2
0
91
1
nvt
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
92
1
0
91
1
nvt
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
111
4
9
118
1
nvt
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
42
0
0
45
10
nvt
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
nvt
46
0
0
70
4
nvt
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
28
1
0
49
1
nvt
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
3
25
0
0
43
1
nvt
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
0
109
2
0
106
1
nvt
12
Tabel 14: Gemiddelde doorlooptijden simulatie 2, in minuten
Traject
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
1
2
282
255
160
242
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
62
60
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
124
89
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
124
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
290
290
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
301
285
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
286
282
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
234
220
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
77
77
11 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
210
183
12 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
274
249
13 Containers
Havengebied Amst
zee
316
289
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
171
140
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
179
165
16 Conv. Vrachtsch. Klein
Hoogovens
zee
77
77
17 Conv. Vrachtsch. Groot
Hoogovens
zee
86
84
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
158
158
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
260
238
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
67
45
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
157
125
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
237
161
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
142
126
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
214
151
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
294
288
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
286
250
27 Roro
Derde Haven
zee
58
40
28 Roro
Havengebied Amst
zee
230
212
218
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
242
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
283
277
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
149
140
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
158
118
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
154
159
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
74
75
262
236
3.5.2 Sluisperformance
Zoals gesteld vindt er een verschuiving plaats van de kleinere westwaarts varende schepen van de Middensluis naar de
Zuidersluis. De bezetting van de Middensluis neemt met 5% af en de bezetting van de Zuidersluis met 4% toe, terwijl de
bezetting van de Nieuwe Sluis nauwelijks verandert. Voor de Zuidersluis neemt het aantal westvarende schepen toe met
circa 2600 schepen per jaar, of 7 schepen per dag, terwijl voor de Middensluis het aantal westvarende schepen met ongeveer hetzelfde aantal afneemt.
Zuidersluis
Middensluis
Nieuwe Sluis
Bezetting simulatie 1
0,582
0,789
0,962
Bezetting simulatie 2
0,622
0,735
0,959
13
Tabel 15: Performance sluizen, simulatie 2
Zuidersluis
Schepen
per schutting
oostg.
Middensluis
Noordersluis
Gem. over 10 runs
westg.
oostg.
westg.
oostg.
Nieuwe Sluis
westg.
oostg.
westg.
0
4320
1898
714
2993
nvt
nvt
788
774
1
5670
7295
3851
2567
nvt
nvt
2010
1965
2
1152
1909
1201
459
nvt
nvt
989
985
3
415
476
389
262
nvt
nvt
531
550
4
66
48
210
167
nvt
nvt
390
407
5
3
0
120
69
nvt
nvt
175
172
6
0
0
37
14
nvt
nvt
67
75
7
0
0
7
1
nvt
nvt
29
48
8
0
0
1
0
nvt
nvt
3
5
9
0
0
0
0
nvt
nvt
0
1
10
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
11
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
12
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
13
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
11626
11626
6530
6531
nvt
nvt
4982
4982
1,30
1,31
1,57
1,52
nvt
nvt
2,07
2,12
Totaal schuttingen
Schepen per schutting
Bezetting sluis
0,622
0,735
nvt
0,959
14
3.6 Simulatieresultaten simulatie 3
In simulatie 3 is de in- en uitvaart voor 4-baksduwvaart voor de oostzijde van de Middensluis met 15 minuten verhoogd
(zie Tabel 1).
3.6.1 Wachttijden en doorlooptijden schepen
Tabel 16 toont de wachttijden van simulatie 3,
Tabel 17 het verschil met simulatie 2 en tabel 18 de doorlooptijden.
Tengevolge van deze vertraging toont wachtrij 5 ( waar toestemming wordt verleend om een sluis aan de oostzijde van
het sluizencomplex binnen te varen ) vooral hogere wachttijden voor binnenvaart vloten 21-24 die oplopen tot 25 minuten. Deze schepen maken het meest gebruik van de Middensluis.
Ook wachtrij 2 (waar toestemming wordt verleend om een sluis aan de westzijde van het sluizencomplex binnen te varen) geeft wat hogere wachttijden. Deze zijn echter minder hoog daar de oostvarende 4-baksduweenheden geen vertraging hebben bij het binnenvaren van de Middensluis en is gemiddeld ongeveer 5 minuten(zie tabel met de verschillen).
Opgemerkt zij nogmaals dat bij deze hoge sluisbelastingen een kleine verhoging van vaartijden bij het sluizencomplex
kan leiden sterke (soms extreme) stijging van wachttijden ( verticale asymptoot)
De vraag is of het verkeersvolume van 125 m.t.a. wel een geschikt meetpunt is.
Tabel 16: Gemiddelde wachttijden schepen simulatie 3, in minuten
wachtrij
Vlootomschrijving
Bestemming
Herkomst
1
2
3
4
5
6
7
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
0
125
0
0
123
1
nvt
2 Bevoorsch
Velsen
0
29
15
nvt
178
1
nvt
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
0
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
2
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
0
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
0
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
168
5
9
132
4
nvt
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
0
129
5
8
134
2
nvt
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
0
120
5
9
131
1
nvt
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
0
86
1
0
96
1
nvt
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
1
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
3
11 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
0
71
2
0
69
1
nvt
12 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
0
95
4
6
86
1
nvt
13 Containers
Havengebied Amst
zee
1
163
7
9
151
4
nvt
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
0
48
4
0
62
1
nvt
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
0
53
1
0
71
2
nvt
16 Conv. Vrachtsch. Klein
Hoogovens
zee
1
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4
17 Conv. Vrachtsch. Groot
Hoogovens
zee
1
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
0
59
0
nvt
93
1
nvt
nvt
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
0
121
1
0
127
1
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
4
nvt
0
nvt
nvt
nvt
1
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
nvt
52
0
0
98
2
nvt
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
65
1
0
156
8
nvt
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
nvt
38
1
0
52
4
nvt
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
nvt
64
1
0
145
6
nvt
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
0
130
5
9
144
1
nvt
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
124
0
0
120
1
nvt
27 Roro
Derde Haven
zee
0
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
0
89
2
0
98
1
nvt
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
97
1
0
97
1
nvt
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
118
4
9
126
1
nvt
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
45
0
0
53
9
nvt
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
nvt
49
0
0
82
4
nvt
nvt
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
31
1
0
58
1
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
3
25
0
0
50
1
nvt
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
0
112
2
0
112
1
nvt
15
Tabel 17: Verschil met wachttijden van simulatie 2, in minuten
wachtrij
Vlootomschrijving
1 Autosch
Bestemming
Herkomst
1
2
3
4
5
6
Havengebied Amst
zee
0
3
0
0
4
0
0
-4
2
17
1
7
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
0
0
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
0
0
Lichterpalen/Amsterdam
zee
0
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterdam
zee
30
-1
0
-3
0
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
0
0
0
-1
5
0
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
0
6
0
0
6
0
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
0
3
0
0
6
0
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
0
11 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
0
1
0
0
4
0
0
12 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
0
-9
-1
2
-11
0
13 Containers
Havengebied Amst
zee
0
15
0
0
12
0
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
0
1
0
-4
10
0
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
0
3
0
0
11
0
16 Conv. Vrachtsch. Klein
Hoogovens
zee
0
17 Conv. Vrachtsch. Groot
Hoogovens
zee
-1
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2
zee
0
4
0
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
0
3
0
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
0
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
3
0
0
16
0
0
8
0
0
0
13
0
0
0
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
2
0
0
25
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
4
0
0
4
0
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
4
0
0
25
0
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
0
12
0
0
16
0
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
6
0
0
12
0
27 Roro
Derde Haven
zee
0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
0
3
0
0
6
0
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
4
0
0
6
0
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
7
0
0
8
0
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
3
0
0
8
0
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
2
0
0
13
0
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
2
0
0
9
0
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
0
1
0
0
7
0
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
0
3
0
0
7
0
0
Tabel 18: Gemiddelde doorlooptijden simulatie 3, in minuten
Traject
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
Autosch
Havengebied Amst
zee
1
2
287
259
Bevoorsch
Velsen
150
264
Bevoorsch
Vissershaven
zee
62
60
Bulkcarriers
Buka 2
zee
124
89
Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
124
nvt
Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
319
279
bulkcarriers
Amsterdam
301
291
bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
292
288
bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
238
227
zee
Bulkcarriers
Hoogovens
zee
77
76
Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
212
188
Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
258
234
Containers
Havengebied Amst
zee
332
302
Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
173
140
Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
182
183
Conv. Vrachtsch. Klein
Hoogovens
zee
77
77
Conv. Vrachtsch. Groot
Hoogovens
zee
85
87
Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
162
172
Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
263
248
Cruiseschepen
Vissershaven
zee
67
45
Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
170
128
Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
262
163
Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
147
131
Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
245
158
Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
306
305
264
Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
294
Roro
Derde Haven
zee
58
40
Roro
Havengebied Amst
zee
233
221
Tankers klein
Havengebied Amst
zee
248
225
Tankers groot
Havengebied Amst
zee
292
288
Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
157
143
tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
171
121
Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
156
171
Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
74
83
266
244
16
3.6.2 Sluisperformance
Ten gevolge van de verhoging van de invaartijd met 15 minuten zijn bezettingen t.o.v. simulatie 2 heel licht toegenomen
Zuidersluis
Middensluis
Nieuwe Sluis
Bezetting simulatie 2
0,622
0,735
0,959
Bezetting simulatie 3
0,628
0,738
0,962
Tabel 19: Performance sluizen, simulatie 3
Zuidersluis
Schepen
per schutting
oostg.
Middensluis
Noordersluis
Gem. over 10 runs
westg.
oostg.
westg.
oostg.
Nieuwe Sluis
westg.
oostg.
westg.
0
4327
1888
652
2910
nvt
nvt
748
634
1
5709
7369
3729
2444
nvt
nvt
1863
1857
2
1156
1896
1181
461
nvt
nvt
952
989
3
444
504
389
263
nvt
nvt
524
542
4
66
47
201
163
nvt
nvt
399
442
5
3
0
132
71
nvt
nvt
191
181
6
0
0
38
16
nvt
nvt
72
77
7
0
0
7
1
nvt
nvt
33
56
8
0
0
1
0
nvt
nvt
3
6
9
0
0
0
0
nvt
nvt
0
1
10
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
11
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
12
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
13
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
11704
11704
6328
6328
nvt
nvt
4785
4785
1,31
1,31
1,59
1,54
nvt
nvt
2,13
2,18
Totaal schuttingen
Schepen per schutting
Bezetting sluis
0,628
0,738
nvt
0,962
17
4 Conclusies en Aanbevelingen
1.
Referentieruns
In referentieruns zijn de verkeersregels betreffende bovenmaatse schepen op het Noordzeekanaal ingevoerd bovendien wordt in deze runs 4-baksduwvaart toegelaten tot de Middensluis.
Wachttijden van schepen en bezettingen van sluizen zijn hoog zoals te verwachten valt bij dit verkeersvolume.
De invloed van verkeersregels m.b.v. bovenmaatse schepen valt mee; de kans dat de maximale gezamenlijke
scheepsbreedte wordt overschreden is klein.
De invloed van 4-baksduwvaart die nu wordt toegestaan om door de Middensluis te varen is merkbaar; dit wordt mede veroorzaakt door de hoge verkeersbelasting van de Middensluis.
De Middensluis en vooral de Nieuwe Sluis tonen hoge bezettingen, zoals bij eerdere simulaties met 125 m.t.a. is
vastgesteld, respectievelijk 79% en 96%.
2.
Simulatie 2
In simulatie 2 is de wachtrij direct voor de Middensluis aan de oostzijde verwijderd.
Door het verwijderen van de wachtrij vindt er een verschuiving plaats van de kleinere westwaarts varende schepen
naar de Zuidersluis. De wachttijden vertonen nauwelijks wijzigingen met de referentiesituatie en liggen in de orde
van enkele minuten.
De bezetting van de Middensluis neemt met 5% af en de bezetting van de Zuidersluis met 4% toe, terwijl de bezetting
van de Nieuwe Sluis nauwelijks verandert.
3.
Simulatie 3
In simulatie 3 is de in- en uitvaart voor 4-baksduwvaart voor de oostzijde van de Middensluis met 15 minuten verhoogd.
Tengevolge van deze vertraging toont wachtrij 5, waar toestemming wordt verleend om een sluis aan de oostzijde van
het sluizencomplex binnen te varen, vooral hogere wachttijden voor binnenvaartvloten 21-24 die oplopen tot 25 minuten. Ook wachtrij 2 (waar toestemming wordt verleend om een sluis aan de westzijde van het sluizencomplex binnen te varen) geeft wat hogere wachttijden.
De bezettingen zijn t.o.v. simulatie 2 heel licht toegenomen.
4.
Verkeersbelasting van 125 m.t.a.
Deze verkeersbelasting brengt hoge sluisbelastingen met zich mee.
Bij deze hoge sluisbelastingen kan een kleine verhoging van vaartijden bij het sluizencomplex leiden tot sterke (soms
extreme) stijging van wachttijden ( verticale asymptoot bij 100% bezettingsgraad).
De vraag is of het verkeersvolume van 125 m.t.a. wel zo’n geschikt meetpunt is.
Indien de toename van de wachttijden tengevolge van de 15 min. vertraging van de 4-baksduwvaart te hoog wordt
geacht verdient het aanbeveling om deze studie ook bij een lagere verkeersbelasting uit te voeren.
18
5 Referenties
[1] PMSS, Simulatie studie capaciteit Zeetoegang Amsterdam-Noordzeekanaalgebied, januari 2008
[2] PMSS, Validatie Simulatiemodel voor Planstudie Zeetoegang Amsterdam-Noordzeekanaalgebied, april 2009
19
Bijlage bij Simulatiestudie voor PIP/MER studie RWS Noord Holland
Zeetoegang IJmond Fase 2
mei 2013, concept
PMSS
Inhoudsopgave
1 Referentie runs ......................................................................................................................................... 3 1.1 Wachttijden ....................................................................................................................................... 3 1.2 Doorlooptijden, referentie runs ......................................................................................................... 7 1.3 Performance sluizen.......................................................................................................................... 8 2 Simulatie 2 ............................................................................................................................................... 9 2.1 Wachttijden Simulatie 2 ................................................................................................................... 9 2.2 Doorlooptijden ................................................................................................................................ 13 2.3 Performance Sluizen ....................................................................................................................... 14 3 Simulatie 3 ............................................................................................................................................. 15 3.1 Wachttijden Simulatie 3 ................................................................................................................. 15 3.2 Doorlooptijden simulatie 3 ............................................................................................................. 19 3.3 Performance Sluizen, Simulatie 3................................................................................................... 20 4 Simulatie met 125 m.t.a. met sluisconfiguratie Zuidersluis, Middensluis, Nieuwe Sluis (afmetingen
500 m * 70 m) ............................................................................................................................................... 21 4.1 Wachttijden ..................................................................................................................................... 21 4.2 Doorlooptijden ................................................................................................................................ 22 4.3 Performance sluizen........................................................................................................................ 22 2
1 Referentie runs
Lijst Tabellen
Tabel 1: Wachttijden over 10 runs wachtrij 1, referentie runs.......................................................................................................... 3 Tabel 2: Wachttijden over 10 runs wachtrij 2, referentie runs.......................................................................................................... 4 Tabel 3: Wachttijden over 10 runs wachtrij 3, referentie runs.......................................................................................................... 4 Tabel 4: Wachttijden over 10 runs wachtrij 4, referentie runs.......................................................................................................... 5 Tabel 5: Wachttijden over 10 runs wachtrij 5, referentie runs.......................................................................................................... 5 Tabel 6: Wachttijden over 10 runs wachtrij 6, referentie runs.......................................................................................................... 6 Tabel 7: Wachttijden over 10 runs wachtrij 7, referentie runs.......................................................................................................... 6 Tabel 8: Omlooptijden traject 1, referentie runs ............................................................................................................................... 7 Tabel 9: Omlooptijden traject 2, referentie runs ............................................................................................................................... 7 Tabel 10: Performance Zuidersluis over 10 runs, referentie runs ..................................................................................................... 8 Tabel 11: Performance Middensluis over 10 runs, referentie runs ................................................................................................... 8 Tabel 12: Performance Nieuwe Sluis over 10 runs, referentie runs ................................................................................................. 8 1.1 Wachttijden
Tabel 1: Wachttijden over 10 runs wachtrij 1, referentie runs
Wachtrijnummer 1
wachtrij kruispost oostwaarts
run
Herk.
Bestemming
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
2 Bevoorsch
Velsen
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0,4
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0,5
Vlootomschrijving
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0,4
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0,3
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
13 Containers
Havengebied Amst
zee
2
1
2
1
2
2
2
1
2
2
2
0,4
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
1
1
1
1
1
2
1
2
1
1
1
0,3
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
0
0
3
0
0
5
0
0
5
1
1
2,1
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
4
0,2
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0,2
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
27 Roro
Derde Haven
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
0,4
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
3
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
0,4
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
Tabel 2: Wachttijden over 10 runs wachtrij 2, referentie runs
wachtrij sluissluizencomplex zeezijde oostwaarts
Wachtrijnummer 2
run
Vlootomschrijving
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
128
130
118
120
113
123
105
121
123
115
120
7,5
35
28
52
18
30
39
25
36
25
40
33
9,9
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
4 Bulkcarriers
Buka 2
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
143
146
147
130
146
130
147
129
146
136
140
7,9
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
122
132
131
125
108
107
123
135
130
121
123
9,6
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
117
122
109
111
114
108
109
110
111
109
112
4,4
9 bulkcarriers klein
4,2
Amsterdam
zee
87
84
82
83
90
82
76
81
78
80
82
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
80
76
69
61
71
75
60
66
70
65
69
6,4
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
167
63
67
158
43
91
88
110
86
84
96
39,8
13 Containers
Havengebied Amst
zee
153
163
138
137
151
144
145
152
152
152
148
7,9
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
49
46
52
44
46
46
42
48
48
47
47
2,8
2,4
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
52
55
50
48
53
49
47
47
50
49
50
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
56
72
50
55
58
62
48
56
41
53
55
8,2
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
118
138
114
113
124
103
101
116
111
102
114
11,4
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
50
52
50
45
50
48
45
48
48
48
48
2,2
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
64
61
58
53
62
57
50
58
65
63
59
4,8
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
43
33
35
33
33
36
34
33
33
30
34
3,5
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
66
71
62
50
61
56
51
57
68
58
60
7,0
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
99
147
112
124
108
105
132
130
146
162
126
20,8
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
131
131
117
108
124
113
119
109
106
124
118
9,1
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
81
83
89
90
96
88
83
87
81
86
86
4,7
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
91
102
91
88
97
88
86
89
88
91
91
5,0
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
109
138
99
100
102
102
108
116
114
113
110
11,5
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
45
42
39
40
47
43
38
44
43
44
42
2,7
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
46
49
47
41
47
46
43
45
52
46
46
2,9
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
30
29
28
23
31
27
27
28
28
33
29
2,6
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
24
25
24
25
26
25
23
26
25
23
25
1,1
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
114
122
105
107
114
100
102
108
112
104
109
6,5
Tabel 3: Wachttijden over 10 runs wachtrij 3, referentie runs
Wachtrijnummer 3
landzijde sluizencomplex oostwaarts
run
Herk.
Bestemming
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
1
0
1
1
1
0
1
1
0
1
1
0,3
2 Bevoorsch
Velsen
9
13
11
14
16
11
3
10
22
12
12
5,0
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Vlootomschrijving
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
7 bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
4
4
5
5
6
3
5
4
3
5
4
1,0
Amsterdam
zee
5
2
4
3
3
4
5
7
3
5
4
1,3
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
3
5
5
4
4
5
3
3
5
4
4
0,8
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
1
1
2
1
1
1
2
1
1
2
1
0,2
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
2
2
1
2
2
1
1
2
2
1
1
0,4
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
5
4
3
2
1
2
1
1
6
2
3
1,7
13 Containers
Havengebied Amst
zee
6
6
7
7
7
6
6
7
7
7
6
0,6
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
4
2
3
3
4
3
3
4
3
3
3
0,4
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,0
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
1
0
1
0
1
1
0
1
0
1
0
0,3
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
2
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
0,3
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,2
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
1
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0,3
0,3
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
1
1
1
0
1
1
1
1
0
1
1
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,0
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
3
5
4
3
6
5
4
3
5
4
4
1,0
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0,4
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
2
2
2
2
2
2
2
3
2
1
2
0,4
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,2
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
3
3
4
4
3
3
4
4
5
4
4
0,7
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0,2
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0,3
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
1
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0,4
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0,1
4
Tabel 4: Wachttijden over 10 runs wachtrij 4, referentie runs
Wachtrijnummer 4
havengebied Amst. westwaarts
run
Herk.
Bestemming
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0,2
2 Bevoorsch
Velsen
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Buka 2
Vlootomschrijving
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
4 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
6
10
7
11
11
10
13
12
14
12
10
2,5
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
9
10
12
10
11
12
7
9
7
8
10
1,8
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
9
11
8
9
8
9
11
7
8
10
9
1,2
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,2
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
1
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0,4
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
6
2
3
2
17
12
10
9
6
2
7
5,1
13 Containers
Havengebied Amst
zee
8
9
9
7
9
9
8
9
10
10
9
0,9
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
20
23
23
22
25
24
22
21
21
19
22
1,8
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,2
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0,3
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0,2
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
0
0
0
0
1
0
1
1
0
1
0
0,4
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,3
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
9
7
10
11
9
8
7
11
13
11
9
1,9
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0,3
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0,3
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
11
9
10
10
9
10
11
7
11
9
10
1,1
0,3
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
1
0
1
0
0
1
0
0
0
1
1
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
0
0
1
1
1
1
1
1
0
1
1
0,4
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
1
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0,4
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
126
128
99
130
131
116
100
109
121
132
119
12,5
224
272
54
66
216
54
170
204
82
51
139
86,1
nvt
Tabel 5: Wachttijden over 10 runs wachtrij 5, referentie runs
Wachtrijnummer 5
wachtrij landzijde sluizencomplex westwaarts
run
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
125
162
111
129
151
129
120
128
138
151
134
15,9
Amsterdam
138
148
142
127
140
133
110
142
127
131
134
10,8
7 bulkcarriers
zee
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
121
145
103
146
154
123
106
125
116
149
129
18,7
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
102
103
93
91
97
89
86
92
86
97
94
6,1
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
74
63
67
64
62
69
57
65
79
51
65
7,9
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
93
100
85
89
101
154
51
90
69
59
89
28,4
13 Containers
Havengebied Amst
zee
156
151
124
144
146
139
127
130
147
152
141
11,1
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
61
61
66
66
67
61
63
59
45
45
59
8,0
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
67
60
60
69
64
54
59
57
58
59
61
4,6
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
95
69
70
127
102
82
84
60
89
83
86
19,0
11,0
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
132
135
122
142
139
112
115
115
125
118
125
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
100
86
88
108
100
85
87
83
77
88
90
9,5
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
170
132
130
174
134
137
128
134
118
141
140
18,2
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
47
41
53
51
56
51
43
57
50
54
50
5,3
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
142
119
113
152
146
117
129
122
110
132
128
14,5
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
95
139
160
149
156
111
97
133
135
144
132
23,3
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
129
111
106
116
125
104
111
107
126
113
115
8,9
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
106
106
87
100
111
82
94
83
89
92
95
10,1
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
101
99
92
93
99
87
86
89
90
93
93
5,3
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
129
123
120
123
122
117
117
105
105
123
118
7,7
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
62
46
48
60
50
48
43
43
46
49
49
6,5
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
90
67
72
102
79
72
72
69
71
81
78
10,9
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
62
52
49
67
51
49
47
56
39
51
52
8,0
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
49
42
46
61
55
46
48
50
40
51
49
6,1
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
120
119
107
112
119
103
100
108
105
111
110
7,0
5
Tabel 6: Wachttijden over 10 runs wachtrij 6, referentie runs
Wachtrijjnummer 6
wachtrij zeezijde sluizencomplex westwaarts
run
Herk.
Bestemming
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
1
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0,4
2 Bevoorsch
Velsen
0
1
0
0
0
0
0
6
0
1
1
1,7
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Vlootomschrijving
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
4
4
8
9
2
2
2
3
4
2
4
2,5
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
3
1
2
2
1
1
3
0
2
2
2
1,0
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
1
1
4
1
2
2
1
1
2
2
2
0,8
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
1
0
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0,3
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
1
1
0
2
0
2
1
1
1
1
1
0,6
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
2
0
0
1
2
0
5
0
1
1
1,5
13 Containers
Havengebied Amst
zee
4
3
4
4
4
4
3
5
3
3
3
0,6
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
2
1
1
2
1
2
1
2
2
1
2
0,3
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
0,0
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
1
2
2
2
2
2
1
2
2
1
1
0,4
0,6
5/6 Bulkcarriers
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
0
2
0
1
0
1
1
1
0
1
1
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
1
1
1
2
1
2
1
1
1
1
1
0,3
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
9
8
8
8
8
7
8
9
9
8
8
0,6
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
5
4
4
4
5
4
5
4
4
5
4
0,4
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
6
7
7
7
6
7
7
7
6
7
7
0,4
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
0
1
1
1
0
1
0
1
1
2
1
0,5
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0,4
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
0,3
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,0
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
2
1
1
1
2
1
1
1
1
2
1
0,4
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
9
11
11
9
8
10
12
9
8
11
10
1,4
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
5
4
4
4
3
4
4
4
4
4
4
0,5
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
1
2
2
1
2
2
2
2
2
1
2
0,5
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
1
1
0
1
1
0
1
1
1
0
1
0,2
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
0,2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Tabel 7: Wachttijden over 10 runs wachtrij 7, referentie runs
wachtrijnummer 7
wachtrij havens zeezijde westwaarts
run
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
s.d.
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
2
2
3
2
2
1
2
2
2
2
2
0,4
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
5
5
4
4
8
6
5
5
5
5
5
1,1
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
5
5
3
4
3
3
3
3
3
3
4
0,9
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
13 Containers
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
4
3
4
3
4
3
4
4
4
4
4
0,4
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
6
10
3
2
4
3
3
12
5
1
5
3,5
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
2
2
2
2
1
1
1
1
2
1
1
0,4
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
0,0
27 Roro
Derde Haven
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
6
1.2 Doorlooptijden, referentie runs
Tabel 8: Doorlooptijden traject 1, referentie runs
Omlooptijden traject 1
run
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
291
292
282
282
274
285
265
282
283
276
281
s.d.
7,9
157
151
183
142
155
164
142
156
160
170
158
12,4
0,0
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
124
124
124
124
124
124
124
124
124
124
124
0,0
Lichterpalen/Amsterd zee
124
124
124
124
124
124
124
124
124
124
124
0,0
Lichterpalen/Amsterd zee
299
294
299
281
293
276
299
276
297
284
290
9,7
Amsterdam
296
302
303
294
276
277
295
306
300
293
294
10,2
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
7 bulkcarriers
zee
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
290
294
282
282
285
280
279
279
280
278
283
5,2
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
240
235
233
234
241
233
228
232
230
232
234
4,0
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
77
77
77
77
77
77
77
76
77
77
77
0,3
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
222
216
209
202
211
217
200
206
209
204
210
6,9
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
340
237
230
326
214
263
248
275
262
260
265
39,9
13 Containers
Havengebied Amst
zee
321
328
306
303
319
311
311
320
319
320
316
7,8
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
174
169
175
167
171
170
166
172
171
171
171
2,8
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
182
183
179
177
182
178
176
176
179
179
179
2,4
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
77
77
77
77
77
78
77
78
77
77
77
0,3
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
84
85
88
84
84
89
84
84
89
85
86
2,1
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
159
174
155
159
161
170
151
160
143
156
159
8,7
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
261
281
256
254
266
245
241
258
253
243
256
12,1
0,3
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
66
66
67
66
67
66
67
67
66
67
67
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
173
159
161
181
172
158
160
155
149
160
163
9,5
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
278
239
238
281
241
244
234
242
225
249
247
18,3
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
142
136
148
146
153
147
139
152
145
150
146
5,4
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
237
214
208
248
241
213
225
218
206
227
224
14,4
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
268
321
279
297
285
280
304
303
320
343
300
23,2
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
299
298
283
274
292
280
288
275
274
296
286
10,0
27 Roro
Derde Haven
zee
58
58
58
58
58
58
58
58
58
58
58
0,0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
223
225
233
235
241
232
226
230
223
230
230
5,6
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
242
253
241
238
248
238
236
239
237
242
242
5,4
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
280
310
271
272
275
271
276
290
288
285
282
12,2
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
166
153
154
164
153
153
150
147
148
156
154
6,4
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
176
155
158
187
164
157
156
155
155
165
163
10,8
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
154
154
153
146
156
152
151
152
152
157
153
3,0
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
72
72
72
73
75
74
71
75
72
70
73
1,5
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
267
277
256
259
266
252
254
259
264
256
261
7,4
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
263
263
235
267
266
252
236
247
257
268
255
12,6
306
359
147
295
298
150
250
286
161
136
239
82,3
Tabel 9: Doorlooptijden traject 2, referentie runs
omlooptijden traject 2
run
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
59
59
60
60
60
58
60
59
60
60
59
0,7
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
89
89
88
86
95
91
89
89
90
90
89
2,5
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
275
319
267
279
305
284
270
284
299
305
289
17,3
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
297
306
302
285
303
292
261
302
283
287
292
13,5
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
276
301
260
309
312
280
264
283
272
306
286
19,3
9 bulkcarriers klein
6,9
Amsterdam
zee
233
234
223
229
228
219
214
221
217
227
225
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
79
80
76
78
75
76
75
76
75
76
77
1,7
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
193
182
183
186
180
188
176
183
197
170
184
7,8
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
248
251
238
268
262
311
204
251
223
199
245
32,6
13 Containers
Havengebied Amst
zee
305
300
274
291
297
289
274
279
296
302
291
11,4
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
184
187
191
193
194
187
188
183
168
167
184
9,6
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
146
139
139
148
143
133
138
136
137
138
140
4,7
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
78
76
77
77
78
76
76
77
77
77
77
0,7
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
87
93
81
80
84
82
81
99
86
78
85
6,6
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
175
149
150
197
185
162
166
142
170
166
166
16,8
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
251
254
239
249
257
231
233
232
244
238
243
9,6
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
46
46
46
46
45
45
45
45
46
45
45
0,5
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
125
127
126
122
126
124
120
124
122
123
124
2,2
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
162
158
155
149
159
154
148
154
162
161
156
5,0
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
137
125
127
124
125
128
127
124
125
122
126
4,1
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
157
163
152
141
152
147
141
148
158
148
151
7,2
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
253
301
325
300
313
268
248
293
301
300
290
25,5
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
274
253
245
262
268
242
250
246
270
254
256
11,2
27 Roro
Derde Haven
zee
40
40
40
40
39
39
40
40
40
40
40
0,3
28 Roro
Havengebied Amst
zee
226
227
210
223
234
203
214
203
210
213
216
10,6
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
229
227
220
223
228
214
213
216
218
219
221
5,8
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
290
279
282
282
281
277
277
258
264
282
277
9,4
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
142
138
135
137
143
140
134
140
139
141
139
2,8
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
117
121
116
111
117
117
113
116
122
115
117
3,1
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
170
163
157
177
159
159
155
164
147
159
161
8,2
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
84
77
80
88
88
79
81
84
74
84
82
4,7
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
247
251
235
241
248
230
226
237
232
239
238
8,2
7
1.3 Performance sluizen
Tabel 10: Performance Zuidersluis over 10 runs, referentie runs
Schepen
per schutting
run 1
oostg.
run 2
westg.
oostg.
run 3
westg.
oostg.
run4
westg.
oostg.
run 5
westg.
oostg.
run 6
westg.
oostg.
run 7
westg.
oostg.
run 8
westg.
oostg.
run 9
westg.
oostg.
run 10
westg.
oostg.
westg.
0
2943
2593
2910
2505
2919
2585
3003
2538
2913
2465
2958
2551
2927
2503
2873
2511
2956
2598
2875
2491
1
5927
6018
5828
6054
5912
6048
5850
6027
5868
6033
5857
6015
5834
6050
5898
6081
5960
6141
5922
6079
2
1175
1525
1201
1506
1085
1412
1152
1565
1161
1569
1139
1507
1171
1472
1156
1499
1191
1492
1143
1535
3
411
340
409
323
422
349
420
321
416
319
408
344
398
350
411
299
415
310
441
301
4
59
39
62
26
82
26
55
31
52
26
71
19
67
25
76
27
52
34
62
37
5
1
0
5
1
1
0
2
0
2
0
4
1
2
0
3
0
0
0
0
0
6
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10516
10515
10415
10415
10422
10420
10482
10482
10412
10412
10438
10437
10399
10400
10417
10417
10575
10575
10443
10443
1,29
1,29
1,30
1,28
1,29
1,28
1,29
1,29
1,29
1,29
1,29
1,29
1,29
1,28
1,29
1,28
1,29
1,28
1,29
1,28
Totaal schuttingen
Schepen per schutting
Bezetting sluis
0,58
0,585
0,58
0,585
0,585
0,58
0,58
0,58
0,58
0,58
Tabel 11: Performance Middensluis over 10 runs, referentie runs
Schepen
run 1
per schutting
oostg.
run 2
westg.
oostg.
run 3
westg.
oostg.
run4
westg.
oostg.
run 5
westg.
oostg.
run 6
westg.
oostg.
run 7
westg.
oostg.
run 8
westg.
oostg.
run 9
westg.
oostg.
run 10
westg.
oostg.
westg.
0
1585
1897
1524
1871
1526
1892
1538
1946
1560
1928
1518
1955
1500
1978
1533
1930
1602
1932
1504
1814
1
3564
3402
3571
3319
3651
3387
3714
3375
3729
3445
3683
3368
3704
3295
3637
3327
3649
3416
3630
3359
2
1219
1125
1202
1168
1248
1193
1210
1191
1175
1171
1229
1140
1230
1224
1235
1159
1221
1182
1167
1195
3
378
389
353
367
354
384
326
372
371
353
356
384
372
356
325
375
369
351
368
402
4
194
192
209
202
184
188
199
177
169
189
183
193
195
198
198
194
183
198
200
187
5
112
77
140
88
138
76
125
77
132
87
125
78
116
81
120
89
102
76
117
58
6
38
15
32
21
32
18
38
18
48
16
39
20
33
22
39
20
40
16
41
16
7
5
1
6
3
3
1
6
0
4
0
6
1
5
1
8
2
5
1
3
0
8
2
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
9
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Totaal schuttingen
7097
7098
7038
7039
7138
7139
7156
7156
7188
7189
7139
7139
7155
7155
7096
7096
7171
7172
7030
7031
Schepen per schutting
1,59
1,55
1,60
1,58
1,58
1,56
1,57
1,55
1,57
1,55
1,57
1,56
1,57
1,57
1,58
1,57
1,56
1,55
1,58
1,55
Bezetting sluis
0,785
0,785
0,79
0,79
0,8
0,79
0,79
0,785
0,79
0,785
Tabel 12: Performance Nieuwe Sluis over 10 runs, referentie runs
Schepen
run 1
per schutting
oostg.
run 2
westg.
oostg.
run 3
westg.
oostg.
run4
westg.
oostg.
run 5
westg.
oostg.
run 6
westg.
oostg.
run 7
westg.
oostg.
run 8
westg.
oostg.
run 9
westg.
oostg.
run 10
westg.
oostg.
westg.
0
767
698
777
651
791
684
750
641
774
620
783
663
747
672
762
656
748
661
718
691
1
1893
1961
1954
1996
1920
1950
1853
1988
1868
1949
1936
1981
1953
1991
1925
1996
1909
1983
1975
1904
2
992
931
948
1020
975
1034
1033
976
949
1041
976
1017
1021
1028
996
994
1057
1047
990
1002
3
504
564
533
554
557
535
546
564
512
558
544
567
555
562
559
533
543
526
515
574
4
423
436
408
417
396
416
378
430
426
403
395
415
384
406
380
449
388
431
377
460
5
188
163
174
158
170
173
202
176
204
174
191
182
169
163
178
160
175
161
192
157
6
73
76
81
67
65
68
63
62
68
57
71
67
68
63
60
61
63
64
79
60
7
30
38
28
36
33
44
41
29
32
33
29
32
31
45
43
45
30
39
37
32
8
4
5
3
7
6
10
2
2
6
5
1
2
2
1
1
7
2
3
1
4
9
0
1
0
0
2
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
1
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Totaal schuttingen
4874
4873
4906
4906
4915
4914
4868
4868
4840
4840
4926
4926
4930
4931
4904
4902
4916
4916
4884
4885
Schepen per schutting
2,12
2,12
2,10
2,08
2,10
2,12
2,13
2,09
2,14
2,09
2,10
2,09
2,08
2,08
2,09
2,10
2,09
2,09
2,09
2,12
Bezetting sluis
0,965
0,96
0,96
0,96
0,96
0,965
0,96
0,965
0,965
0,96
8
2 Simulatie 2
Lijst tabellen
Tabel 13: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 1, simulatie 2 ............................................................................................................ 9 Tabel 14: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 2, simulatie 2 .......................................................................................................... 10 Tabel 15: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 3, simulatie 2 .......................................................................................................... 10 Tabel 16: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 4, simulatie 2 .......................................................................................................... 11 Tabel 17: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 5, simulatie 2 .......................................................................................................... 11 Tabel 17: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 6, simulatie 2 .......................................................................................................... 12 Tabel 18: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 7, simulatie 2 .......................................................................................................... 12 Tabel 20: Omlooptijden traject 1, simulatie 2 ................................................................................................................................ 13 Tabel 21: Omlooptijden traject 2, simulatie 2 ................................................................................................................................ 13 Tabel 19: Performance Zuidersluis over 10 runs, simulatie 2 ........................................................................................................ 14 Tabel 20: Performance Middensluis over 10 runs, simulatie 2....................................................................................................... 14 Tabel 21: Performance Nieuwe Sluis over 10 runs, simulatie 2 ..................................................................................................... 14 2.1 Wachttijden Simulatie 2
Tabel 13: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 1, simulatie 2
wachtrij kruispost oostwaarts
Wachtrijnummer 1
run
Herk.
Bestemming
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
2 Bevoorsch
Velsen
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0,4
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
0,0
Vlootomschrijving
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
0
1
1
0
0
0
1
0
1
1
0
0,5
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
0
1
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0,5
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
0
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0,3
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
13 Containers
Havengebied Amst
zee
2
1
1
2
1
1
2
2
1
2
1
0,4
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
1
1
1
1
1
2
1
2
1
1
1
0,3
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
0
0
3
0
0
5
0
0
5
1
1
2,1
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
4
0,3
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
27 Roro
Derde Haven
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0,4
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
34 Sleepboten
35 Containers S. S.
Velserkom
Havengebied Amst
Vissershaven
zee
3
0
3
0
3
0
3
0
3
0
3
0
3
0
3
0
3
0
3
0
3
0
0,3
0
9
Tabel 14: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 2, simulatie 2
wachtrij sluissluizencomplex zeezijde oostwaarts
Wachtrijnummer 2
run
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
139
125
121
123
115
124
111
115
129
116
122
8,3
36
18
47
40
22
42
22
41
29
32
33
9,9
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
125
148
153
129
140
133
147
134
143
133
138
9,1
Amsterdam
zee
149
132
123
127
121
114
137
132
124
134
129
9,8
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
4 Bulkcarriers
Buka 2
7 bulkcarriers
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
123
124
110
116
110
114
113
116
109
110
114
5,3
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
87
86
83
86
91
85
77
81
81
78
83
4,4
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
80
71
82
61
71
71
64
69
68
65
70
6,6
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
113
47
71
171
106
110
62
110
121
127
104
35,9
13 Containers
Havengebied Amst
zee
151
158
137
138
152
151
144
149
152
155
148
6,9
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
45
47
56
44
49
48
42
51
45
45
47
4,2
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
51
53
55
49
51
49
47
49
48
48
50
2,3
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
60
64
56
57
59
64
42
54
47
50
55
7,4
9,1
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
122
131
124
117
123
105
110
126
122
104
118
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
51
51
56
46
49
48
47
51
48
46
49
3,0
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
60
62
77
56
68
63
54
66
67
58
63
6,7
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
42
31
36
35
33
33
35
35
33
28
34
3,7
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
62
65
73
52
63
56
51
64
62
53
60
7,1
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
99
128
112
124
87
108
120
126
118
155
118
18,4
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
128
119
113
119
111
112
123
118
113
125
118
5,7
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
79
78
94
91
96
84
86
85
83
91
87
6,2
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
93
100
96
91
93
91
88
90
91
88
92
3,7
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
100
135
103
113
103
105
103
114
112
121
111
10,8
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
43
39
47
41
40
43
38
44
43
44
42
2,7
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
46
46
52
42
47
49
42
46
49
42
46
3,4
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
34 Sleepboten
35 Containers S. S.
Velserkom
Havengebied Amst
Vissershaven
zee
31
25
31
24
27
26
27
31
28
32
28
2,7
23
109
26
121
26
107
24
107
27
107
25
101
23
105
25
109
25
115
23
103
25
109
1,3
5,7
s.d.
Tabel 15: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 3, simulatie 2
landzijde sluizencomplex oostwaarts
Wachtrijnummer 3
run
Herk.
Bestemming
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
1
0
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0,2
2 Bevoorsch
Velsen
15
9
25
21
9
14
12
4
13
16
14
6,0
nvt
Vlootomschrijving
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
6
7
6
7
5
4
8
6
4
6
6
1,3
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
4
3
6
4
4
5
5
7
4
5
5
1,2
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
4
5
5
6
5
5
5
5
6
5
5
0,8
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
1
1
1
2
1
1
1
1
2
1
1
0,3
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
1
1
2
1
2
1
1
2
2
1
1
0,5
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
4
4
3
4
14
7
2
12
6
2
6
4,1
13 Containers
Havengebied Amst
zee
6
6
7
8
7
7
8
9
8
9
7
0,9
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
4
3
3
4
4
4
4
4
3
4
4
0,4
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,0
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0,3
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,3
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0,3
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
1
0,4
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
1
1
1
1
1
0
1
0
1
0
1
0,4
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,0
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
5
7
7
4
5
6
10
5
5
4
5
1,9
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0,3
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0,2
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
1
2
1
1
1
2
1
2
1
1
1
0,3
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
4
3
4
5
4
4
4
4
4
6
4
0,8
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
1
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0,3
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0,3
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
1
0
1
1
0
1
1
0
1
0
1
0,4
34 Sleepboten
35 Containers S. S.
Velserkom
Havengebied Amst
Vissershaven
zee
0
2
0
2
0
2
0
2
0
2
0
2
0
2
0
2
0
2
0
2
0
2
0
0,0
10
Tabel 16: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 4, simulatie 2
havengebied Amst. westwaarts
Wachtrijnummer 4
run
Herk.
Bestemming
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0,2
2 Bevoorsch
Velsen
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Buka 2
Vlootomschrijving
4 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
1,4
10
10
9
12
9
8
8
7
9
11
9
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
8
12
10
9
10
10
10
8
7
8
9
1,4
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
10
10
8
8
9
11
8
8
10
8
9
1,1
9 bulkcarriers klein
0,2
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0,3
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
5
2
6
3
10
7
4
4
4
0
5
2,8
13 Containers
Havengebied Amst
zee
9
9
8
8
10
9
9
8
9
9
9
0,7
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
22
22
0
0
0
0
0
0
0
0
4
9,3
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0,2
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0,3
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0,3
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0,4
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0,4
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
1
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0,3
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
6
7
8
9
7
11
7
8
14
13
9
2,7
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0,2
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0,2
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
9
10
10
7
9
10
9
9
9
10
9
0,9
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
1
0
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0,3
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0,3
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0,4
34 Sleepboten
35 Containers S. S.
Velserkom
Havengebied Amst
Vissershaven
zee
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
115
117
103
143
120
112
105
106
130
130
118
12,8
204
272
195
212
235
66
150
200
45
31
161
84,5
nvt
Tabel 17: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 5, simulatie 2
Wachtrijnummer 5
wachtrij landzijde sluizencomplex westwaarts
run
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
143
160
116
122
157
124
119
115
135
157
135
18,0
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
102
128
139
138
144
139
104
143
142
111
129
16,8
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
122
133
109
139
133
124
116
112
117
141
125
11,4
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
91
99
93
90
95
82
83
91
84
96
90
6,0
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
63
62
68
64
62
63
62
68
87
48
65
9,7
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
84
90
82
107
83
183
55
121
96
74
97
35,2
13 Containers
Havengebied Amst
zee
145
147
128
144
143
134
130
127
149
152
140
9,2
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
44
55
57
69
46
61
59
52
46
37
53
9,4
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
54
61
60
70
64
57
61
58
62
57
60
4,3
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
47
73
63
115
97
74
87
53
92
75
77
20,6
10,1
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
121
131
109
134
117
110
113
105
129
121
119
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
74
88
86
104
91
84
82
80
83
80
85
8,2
14,7
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
119
130
122
168
128
140
125
136
123
122
131
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
44
41
48
45
49
50
41
60
51
46
48
5,7
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
97
116
112
142
136
116
125
117
122
116
120
12,5
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
102
112
149
145
128
111
119
122
139
154
128
18,0
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
106
104
109
110
107
94
114
101
119
120
108
8,2
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
88
102
86
100
100
83
92
78
99
84
91
8,7
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
89
96
94
95
92
83
86
85
95
89
91
4,7
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
127
122
122
122
115
122
116
102
113
119
118
7,0
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
42
48
44
57
44
45
39
45
44
44
45
4,7
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
57
68
67
91
68
69
71
66
69
71
70
8,3
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
42
53
45
64
46
53
47
50
52
41
49
6,5
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
34
45
40
54
46
38
46
46
43
43
43
5,4
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
104
112
109
110
110
100
99
105
105
105
106
4,5
11
Tabel 18: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 6, simulatie 2
Wachtrijjnummer 6
wachtrij zeezijde sluizencomplex westwaarts
run
Herk.
Bestemming
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
0
1
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0,5
2 Bevoorsch
Velsen
0
1
0
0
1
0
1
1
1
2
1
0,6
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Vlootomschrijving
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
7 bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
8
4
7
4
3
4
3
2
2
4
4
1,9
Amsterdam
zee
3
2
2
2
1
2
3
2
1
2
2
0,6
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
1
1
2
1
2
2
0
0
1
2
1
0,7
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,4
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
1
0
1
1
0
1
1
1
1
1
1
0,4
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
4
0
1
1
0
0
2
2
3
0
1
1,4
13 Containers
Havengebied Amst
zee
4
2
4
4
3
4
4
4
2
3
3
0,7
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
2
0,2
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
2
2
1
1
1
1
2
1
1
1
1
0,4
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
1
1
1
2
2
3
3
2
1
1
2
0,6
0,4
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
1
1
0
1
1
1
1
1
2
1
1
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0,0
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
9
9
9
8
8
8
8
9
7
8
8
0,5
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
4
4
4
5
6
5
4
4
5
5
4
0,6
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
7
6
6
7
7
7
6
7
7
6
6
0,2
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
1
0
1
1
1
1
0
1
1
3
1
0,7
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
1
1
1
0
1
1
0
1
1
0
1
0,4
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
1
1
2
1
1
1
0
1
1
1
1
0,3
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,0
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
2
2
1
1
3
2
1
0
1
1
1
0,6
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
9
11
11
9
9
9
10
9
9
10
10
0,8
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
0,2
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
2
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1
0,3
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,2
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
1
1
0
1
1
0
1
0,3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Tabel 19: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 7, simulatie 2
wachtrijnummer 7
wachtrij havens zeezijde westwaarts
run
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
2
2
3
2
2
1
2
2
2
2
2
0,4
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
5
4
4
4
8
6
5
6
5
5
5
1,3
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
4
5
3
5
3
3
3
3
2
4
4
0,9
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
13 Containers
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
0,2
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
7
10
3
4
3
3
3
10
4
0
5
3,1
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
1
2
2
1
2
1
2
1
1
2
1
0,3
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
27 Roro
Derde Haven
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
zee
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
12
2.2 Doorlooptijden
Tabel 20: Doorlooptijden traject 1, simulatie 2
Omlooptijden traject 1
run
Vlootomschrijving
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
300
285
283
284
274
286
271
275
290
276
282
s.d.
8,7
164
136
187
175
143
178
146
155
157
162
160
16,2
62
62
0,0
124
124
0,0
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
62
62
62
62
62
62
62
62
62
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
124
124
124
124
124
124
124
124
124
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
124
124
124
124
124
124
124
124
124
124
124
0,0
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
281
303
303
281
288
281
303
282
293
282
290
9,9
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
321
303
294
299
292
284
312
304
297
302
301
10,5
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
294
296
284
288
280
285
285
288
279
280
286
5,7
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
237
236
234
237
244
236
228
229
233
228
234
4,9
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
76
77
77
77
77
77
77
76
77
77
77
0,3
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
219
211
222
201
212
214
204
209
208
204
210
6,6
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
286
211
239
338
278
287
228
285
292
297
274
37,8
13 Containers
Havengebied Amst
zee
317
324
304
306
321
319
313
319
319
324
316
6,9
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
169
170
180
168
175
173
165
176
169
168
171
4,7
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
180
183
184
178
180
178
176
178
177
177
179
2,5
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
77
77
77
77
77
78
77
78
77
77
77
0,3
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
84
85
88
84
84
89
84
84
89
85
86
2,1
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
163
167
158
162
161
168
145
156
147
152
158
7,9
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
265
274
265
258
264
247
251
267
265
245
260
9,5
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
66
66
67
66
67
66
67
67
66
67
67
0,3
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
146
159
158
176
163
156
153
152
155
152
157
8,2
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
225
236
227
274
234
247
231
242
228
227
237
14,7
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
138
135
141
139
144
145
135
155
145
141
142
6,0
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
192
210
206
237
230
211
220
212
216
210
214
12,5
18,3
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
278
306
284
296
267
286
301
301
291
334
294
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
297
286
283
285
278
280
292
287
281
294
286
6,5
27 Roro
Derde Haven
zee
58
58
58
58
58
58
58
58
58
58
58
0,0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
222
221
237
234
239
229
230
229
225
235
230
6,3
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
243
251
246
241
243
241
238
240
241
238
242
4,1
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
270
307
276
285
275
277
274
289
283
296
283
11,5
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
146
153
148
162
146
148
143
148
146
148
149
5,3
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
146
155
154
180
155
157
159
154
157
158
158
8,7
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
156
150
158
149
153
153
153
158
153
158
154
3,2
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
74
74
75
72
75
75
72
74
74
73
74
1,1
265
275
260
260
261
254
259
263
269
256
262
6,2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
251
255
240
280
255
249
244
243
270
266
255
13,2
282
356
274
296
312
148
229
279
127
114
242
84,0
Tabel 21: Doorlooptijden traject 2, simulatie 2
omlooptijden traject 2
run
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
s.d.
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
59
59
60
60
60
58
61
60
60
59
60
0,6
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
89
87
87
86
95
91
88
90
90
89
89
2,6
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
304
316
271
277
308
281
271
269
285
313
290
18,8
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
254
286
294
295
306
296
259
301
296
266
285
18,6
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
281
293
267
297
291
283
272
267
275
297
282
11,9
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
223
230
222
220
224
210
211
220
213
226
220
6,7
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
77
80
76
79
76
77
75
76
74
77
77
1,7
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
181
180
185
183
181
184
180
188
205
166
183
9,6
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
232
238
238
259
236
350
198
274
250
221
249
40,8
13 Containers
Havengebied Amst
zee
295
296
278
293
294
284
281
275
295
301
289
8,9
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
168
177
136
147
125
139
137
131
125
115
140
19,5
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
133
139
171
180
174
168
172
169
173
167
165
15,6
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
77
76
76
77
78
76
76
77
77
77
77
0,5
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
88
94
81
82
81
82
81
94
84
75
84
6,1
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
127
153
142
196
178
157
168
134
172
155
158
20,8
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
239
250
227
253
236
228
233
222
249
240
238
10,5
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
45
46
46
45
46
45
46
45
45
45
45
0,3
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
126
126
131
122
125
124
122
127
123
121
125
3,0
6,8
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
158
159
175
153
167
160
152
164
165
156
161
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
135
123
130
126
125
125
127
128
125
121
126
3,8
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
152
156
164
143
154
146
142
154
153
144
151
7,0
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
253
272
315
302
289
271
279
280
306
312
288
20,3
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
248
244
253
252
247
231
258
246
263
260
250
9,3
27 Roro
Derde Haven
zee
40
40
40
40
39
39
40
40
40
40
40
0,3
28 Roro
Havengebied Amst
zee
208
225
208
220
221
204
212
198
218
205
212
8,8
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
217
224
222
222
220
210
213
212
222
216
218
4,8
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
286
283
284
278
274
284
274
257
270
277
277
8,7
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
141
136
144
138
138
141
134
143
139
142
140
3,2
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
122
118
124
114
119
119
113
118
121
113
118
3,9
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
152
163
155
174
155
164
157
161
161
152
159
6,7
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
66
77
72
86
79
69
79
78
75
75
75
5,6
236
244
240
240
240
228
227
233
235
235
236
5,3
13
2.3 Performance Sluizen
Tabel 22: Performance Zuidersluis over 10 runs, simulatie 2
Schepen
per schutting
run 1
oostg.
run 2
westg.
oostg.
run 3
westg.
oostg.
run4
westg.
oostg.
run 5
westg.
oostg.
run 6
westg.
oostg.
run 7
westg.
oostg.
run 8
westg.
oostg.
run 9
westg.
oostg.
run 10
westg.
oostg.
westg.
0
3978
1980
4022
1894
4371
1902
4433
1867
4429
1815
4375
1940
4383
1929
4335
1890
4441
1900
4428
1861
1
5628
6833
5599
6882
5713
7405
5593
7346
5633
7488
5707
7350
5741
7404
5673
7343
5714
7475
5703
7420
2
1173
1903
1151
1947
1106
1856
1161
1930
1132
1878
1131
1896
1174
1885
1170
1926
1166
1901
1154
1967
3
414
493
414
478
446
498
408
481
425
457
406
472
408
495
413
452
418
475
399
458
4
71
56
71
58
69
48
63
38
69
51
71
36
55
49
70
55
54
46
66
45
5
2
0
1
0
5
0
3
0
2
0
3
0
3
1
4
0
4
0
1
0
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11266
11265
11258
11259
11710
11709
11661
11662
11690
11689
11694
11694
11764
11763
11665
11666
11797
11797
11751
11751
1,30
1,33
1,30
1,33
1,30
1,31
1,30
1,31
1,30
1,30
1,30
1,30
1,29
1,31
1,30
1,31
1,30
1,30
1,29
1,31
Totaal schuttingen
Schepen per schutting
Bezetting sluis
0,615
0,62
0,625
0,625
0,625
0,62
0,62
0,625
0,62
0,625
Tabel 23: Performance Middensluis over 10 runs, simulatie 2
Schepen
per schutting
run 1
oostg. westg.
run 2
oostg. westg.
run 3
oostg. westg.
run4
oostg. westg.
run 5
oostg. westg.
run 6
oostg. westg.
run 7
oostg. westg.
run 8
oostg. westg.
run 9
oostg. westg.
run 10
oostg. westg.
0
838
2850
851
2840
678
3027
685
3038
670
3010
697
3070
685
3039
680
2989
681
3054
673
3009
1
3826
2772
3837
2851
3838
2478
3872
2531
3837
2539
3894
2459
3872
2527
3875
2525
3843
2482
3817
2510
2
1148
464
1226
477
1185
445
1256
473
1189
474
1206
483
1242
445
1140
441
1227
437
1193
449
3
417
266
389
296
384
263
361
254
424
228
392
264
365
269
385
263
384
265
391
248
4
224
174
219
150
201
166
212
175
207
166
197
182
198
162
209
148
208
183
221
163
5
128
74
110
63
137
81
122
64
128
59
111
75
121
65
123
71
108
71
109
62
6
25
14
39
7
42
8
36
14
26
16
41
13
35
16
40
25
42
8
42
16
7
6
1
12
2
3
1
3
1
10
2
7
0
5
0
10
2
6
0
9
2
8
1
0
1
0
1
0
1
0
2
0
0
0
0
0
1
0
2
0
3
0
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Totaal schuttingen
6613
6615
6684
6686
6469
6469
6548
6550
6493
6494
6545
6546
6523
6523
6463
6464
6501
6500
6458
6459
Schepen per schutting
1,58
1,50
1,58
1,47
1,58
1,53
1,56
1,52
1,58
1,50
1,56
1,55
1,56
1,52
1,57
1,53
1,57
1,53
1,58
1,51
Bezetting sluis
0,745
0,75
0,735
0,73
0,735
0,74
0,725
0,73
0,73
0,73
Tabel 24: Performance Nieuwe Sluis over 10 runs, simulatie 2
Schepen
run 1
per schutting
oostg.
run 2
westg.
oostg.
run 3
westg.
oostg.
run4
westg.
oostg.
run 5
westg.
oostg.
run 6
westg.
oostg.
run 7
westg.
oostg.
run 8
westg.
oostg.
run 9
westg.
oostg.
run 10
westg.
oostg.
westg.
0
792
670
791
668
758
654
767
673
807
618
831
677
758
663
817
674
808
630
751
1811
1
1938
1903
1943
1886
1942
1929
1907
1925
1903
1941
1909
1930
1939
1954
1918
1950
1919
2003
2782
2231
2
938
973
945
1037
939
960
970
951
972
1029
979
1018
1004
1012
1013
1038
975
1030
1154
802
3
526
579
509
568
558
551
547
578
510
560
516
550
551
520
535
569
539
538
519
483
4
431
451
422
409
392
432
373
422
413
427
385
426
360
401
392
398
401
396
331
308
5
176
172
177
185
162
174
193
188
173
177
182
175
179
201
172
177
167
166
167
108
6
67
90
70
86
63
83
69
66
67
63
75
87
62
90
64
73
70
82
63
29
7
24
48
30
44
36
57
34
57
33
61
35
49
30
39
26
54
22
49
22
21
8
2
6
1
4
0
10
3
3
3
4
4
3
4
6
4
8
3
9
4
1
9
0
1
0
0
1
0
1
1
0
2
0
0
1
1
0
0
1
2
0
0
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Totaal schuttingen
4894
4893
4888
4887
4851
4850
4864
4864
4881
4882
4916
4915
4888
4887
4941
4941
4905
4905
5793
5794
Schepen per schutting
2,09
2,17
2,09
2,15
2,08
2,16
2,11
2,15
2,10
2,14
2,10
2,14
2,07
2,13
2,08
2,13
2,08
2,11
1,86
1,85
Bezetting sluis
0,96
0,96
0,96
0,96
0,96
0,955
0,955
0,96
0,96
0,955
14
3 Simulatie 3
Lijst Tabellen
Tabel 22: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 1, simulatie 3 .......................................................................................................... 15 Tabel 23: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 2, simulatie 3 .......................................................................................................... 16 Tabel 24: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 3, simulatie 3 .......................................................................................................... 16 Tabel 25: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 4, simulatie 3 .......................................................................................................... 17 Tabel 26: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 5, simulatie 3 .......................................................................................................... 17 Tabel 27: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 6, simulatie 3 .......................................................................................................... 18 Tabel 28: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 7, simulatie 3 .......................................................................................................... 18 Tabel 21: Omlooptijden traject 1, simulatie 3 ................................................................................................................................ 19 Tabel 21: Omlooptijden traject 2, simulatie 3 ................................................................................................................................ 19 Tabel 29: Performance Zuidersluis over 10 runs, simulatie 3 ........................................................................................................ 20 Tabel 30: Performance Middensluis over 10 runs, simulatie 3....................................................................................................... 20 Tabel 31: Performance Nieuwe Sluis over 10 runs, simulatie 3 ..................................................................................................... 20 3.1 Wachttijden Simulatie 3
Tabel 25: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 1, simulatie 3
wachtrij kruispost oostwaarts
Wachtrijnummer 1
run
Herk.
Bestemming
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
2 Bevoorsch
Velsen
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0,4
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
Lichterpalen/Amsterd zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
Lichterpalen/Amsterd zee
Vlootomschrijving
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0,5
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0,3
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
1
1
1
1
1
0
1
0
1
1
1
0,4
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,2
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
13 Containers
Havengebied Amst
zee
2
1
2
2
2
1
2
1
2
2
1
0,6
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0,2
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
0,2
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
0
0
3
0
0
0
0
0
5
1
1
1,7
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
0,2
zee
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
4
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,2
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
27 Roro
Derde Haven
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0,5
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
1
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0,8
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
0,4
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
15
Tabel 26: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 2, simulatie 3
wachtrij sluissluizencomplex zeezijde oostwaarts
Wachtrijnummer 2
run
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
139
125
128
122
120
126
116
123
132
120
125
s.d.
6,8
39
36
45
26
23
5
32
21
21
43
29
12,2
nvt
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
141
144
165
142
161
327
160
141
159
145
168
56,6
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
139
124
132
135
125
75
147
141
134
138
129
20,3
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
123
112
116
118
123
129
122
121
123
115
120
4,8
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
90
87
90
91
90
80
83
86
81
85
86
4,0
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
80
73
72
65
77
60
72
69
69
70
71
5,5
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
124
95
56
172
94
48
92
85
79
102
95
34,9
13 Containers
Havengebied Amst
zee
160
156
146
150
159
230
160
153
159
161
163
23,9
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
51
49
61
45
49
34
43
50
53
47
48
7,0
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
53
54
56
52
52
54
51
50
52
50
53
1,8
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
53
77
55
55
58
87
55
56
49
48
59
12,5
8,3
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
130
135
129
112
119
114
118
121
122
110
121
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
53
52
59
49
52
54
50
51
50
50
52
2,9
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
62
62
78
59
71
53
66
60
74
64
65
7,4
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
42
32
38
35
33
49
37
36
41
36
38
4,9
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
66
66
77
55
65
56
61
61
68
63
64
6,3
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
106
130
122
118
100
121
142
131
160
169
130
22,0
11,4
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
115
121
130
124
120
152
123
116
112
132
124
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
83
82
99
89
101
81
96
87
85
91
89
7,1
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
91
100
98
94
97
111
93
94
95
93
97
5,7
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
111
126
107
120
107
151
104
115
114
126
118
13,9
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
47
43
48
43
44
52
37
43
44
47
45
3,9
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
48
49
53
44
50
54
45
48
50
46
49
3,2
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
34 Sleepboten
35 Containers S. S.
Velserkom
Havengebied Amst
Vissershaven
zee
29
30
34
29
30
28
31
30
27
37
31
2,9
26
114
26
118
28
110
25
110
25
111
21
109
26
109
26
111
25
116
27
108
25
112
2,1
3,5
Tabel 27: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 3, simulatie 3
Wachtrijnummer 3
landzijde sluizencomplex oostwaarts
run
Herk.
Bestemming
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0,3
2 Bevoorsch
Velsen
20
16
15
24
15
4
6
6
27
19
15
7,7
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Vlootomschrijving
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
7 bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
4
6
5
5
5
1
5
6
5
7
5
1,4
Amsterdam
zee
6
4
5
4
4
2
6
8
4
6
5
1,6
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
4
4
6
5
5
3
6
5
5
4
5
1,0
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
1
1
1
2
1
1
2
1
2
1
1
0,5
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
1
2
1
1
2
3
1
1
2
1
2
0,7
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
11
5
3
3
0
1
2
4
7
7
4
3,2
13 Containers
Havengebied Amst
zee
7
8
7
8
7
6
8
8
9
7
7
0,9
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
4
3
4
4
5
3
4
5
4
5
4
0,6
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,2
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
1
1
1
0
1
1
1
0
0
1
0
0,2
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
2
2
1
2
1
0
1
1
1
1
1
0,5
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0,3
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
0
0
1
1
0
1
1
1
0
0
1
0,3
0,4
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
1
0
1
0
0
1
1
1
1
1
1
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
1
0,2
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
5
5
5
4
6
2
7
5
7
6
5
1,4
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0,4
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
2
2
2
1
2
2
3
2
2
1
2
0,4
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,2
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
5
6
3
4
4
3
4
5
5
5
4
1,0
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0,2
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0,2
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
0
0
1
1
1
0
1
1
0
1
0,5
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0,1
16
Tabel 28: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 4, simulatie 3
Wachtrijnummer 4
havengebied Amst. westwaarts
run
Herk.
Bestemming
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0,2
2 Bevoorsch
Velsen
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Buka 2
Vlootomschrijving
4 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
1,2
Lichterpalen/Amsterd zee
9
10
10
8
8
6
9
10
10
10
9
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
8
7
10
8
10
5
6
8
10
10
8
1,8
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
10
8
10
9
10
9
10
9
10
7
9
1,0
0,2
Amsterdam
zee
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
10 Bulkcarriers
9 bulkcarriers klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0,3
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
4
3
7
7
1
8
5
7
21
1
6
5,6
13 Containers
Havengebied Amst
zee
9
9
9
9
9
7
11
9
10
10
9
1,0
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0,2
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0,4
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
0
0,4
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0,4
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
0
0
1
1
0
1
1
0
0
0
0
0,4
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0,3
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
10
8
8
9
10
10
7
10
8
9
9
1,0
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,2
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0,2
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
10
8
9
8
11
12
10
8
9
7
9
1,5
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
0
0
1
0
0
2
1
0
0
1
0
0,7
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
0
1
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0,3
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0,3
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
135
115
105
136
121
111
108
119
127
148
123
13,9
62
346
257
239
217
51
240
215
81
78
178
102,1
nvt
Tabel 29: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 5, simulatie 3
Wachtrijnummer 5
wachtrij landzijde sluizencomplex westwaarts
run
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
131
139
130
130
169
65
133
130
146
144
132
26,4
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
142
142
128
136
145
115
116
152
135
127
134
12,1
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
136
141
114
151
135
118
116
125
128
146
131
12,8
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
105
106
97
99
99
59
90
99
92
114
96
14,7
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
72
72
68
68
66
61
73
60
100
53
69
12,5
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
89
85
116
112
106
45
66
87
88
72
86
21,7
13 Containers
Havengebied Amst
zee
158
143
140
151
152
188
135
132
154
163
151
16,3
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
64
58
62
76
60
57
75
69
50
51
62
8,9
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
80
70
66
76
68
72
73
64
74
73
71
4,8
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
94
78
75
113
107
134
91
45
97
100
93
24,0
8,5
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
133
132
120
129
125
125
117
116
144
133
127
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
105
101
91
114
95
90
98
84
98
102
98
8,5
19,9
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
185
161
132
188
137
144
161
145
138
168
156
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
57
42
51
49
58
36
50
59
61
57
52
7,8
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
154
142
116
168
143
132
156
131
152
160
145
15,8
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
91
131
176
156
144
166
125
140
146
171
144
25,3
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
125
111
103
124
124
110
130
109
134
133
120
11,0
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
113
100
93
111
95
76
93
91
91
112
98
11,7
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
107
95
98
92
100
92
90
90
100
101
97
5,6
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
147
124
133
125
123
130
122
110
117
127
126
9,9
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
62
60
52
63
47
50
49
46
47
56
53
6,5
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
90
73
73
104
74
73
87
68
88
92
82
11,6
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
54
68
52
71
42
57
53
55
63
65
58
8,8
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
53
50
45
60
48
40
55
48
53
53
50
5,5
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
122
113
113
113
118
101
102
114
109
120
112
7,0
17
Tabel 30: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 6, simulatie 3
Wachtrijjnummer 6
wachtrij zeezijde sluizencomplex westwaarts
run
Herk.
Bestemming
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
0
1
1
0
1
1
1
0
1
0
1
0,4
2 Bevoorsch
Velsen
0
5
4
0
1
1
1
0
1
0
1
1,8
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
Vlootomschrijving
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
7 bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
4
3
9
9
2
1
3
3
3
3
4
2,7
Amsterdam
zee
2
2
1
5
1
1
3
0
2
2
2
1,2
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
1
2
2
2
3
0
1
1
1
2
1
0,8
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,3
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
0
1
0
1
1
1
1
0,2
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
4
0
0
0
0
0
0
3
0
1
1,5
13 Containers
Havengebied Amst
zee
4
3
3
3
5
6
4
3
3
4
4
0,9
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
2
1
1
2
2
2
1
1
2
1
1
0,3
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
0,4
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
1
2
2
2
2
2
1
2
1
2
1
0,5
0,5
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
1
1
0
1
1
2
1
1
1
1
1
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
0,2
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
9
8
8
9
8
7
8
8
8
8
8
0,7
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
4
4
4
4
5
3
5
4
4
5
4
0,6
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
7
6
7
7
6
7
7
6
7
6
6
0,3
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
1
0
1
1
0
0
1
2
1
1
1
0,6
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
0,4
27 Roro
Derde Haven
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
28 Roro
Havengebied Amst
zee
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,3
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
0,2
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
1
1
2
1
2
2
1
1
2
1
1
0,3
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
9
11
10
9
9
9
10
9
10
10
9
0,7
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
4
0,3
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
2
2
1
1
1
1
2
1
1
1
1
0,5
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
1
1
1
2
1
1
1
1
1
0,5
Havengebied Amst
zee
1
1
1
1
35 Containers S. S.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
s.d.
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
2
2
3
2
3
3
2
2
2
2
2
0,3
1,4
Tabel 31: Wachttijden over 10 runs, wachtrij 7, simulatie 3
wachtrijnummer 7
wachtrij havens zeezijde westwaarts
run
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
5
4
4
4
8
3
5
6
5
5
5
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
4
5
4
4
3
2
3
3
3
3
3
0,9
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
13 Containers
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
4
3
4
4
4
2
4
4
4
4
4
0,7
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
11
10
3
5
3
6
3
7
2
0
5
3,4
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
0,3
zee
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
1
2
2
2
2
1
2
1
2
2
1
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
27 Roro
Derde Haven
zee
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,1
28 Roro
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18
3.2 Doorlooptijden simulatie 3
Tabel 32: Doorlooptijden traject 1, simulatie 3
Omlooptijden traject 1
run
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
302
284
291
284
282
284
277
286
294
282
287
s.d.
7,4
176
168
179
162
148
45
150
137
160
176
150
39,4
0,0
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
124
124
124
124
124
124
124
124
124
124
124
0,0
Lichterpalen/Amsterd zee
124
124
124
124
124
124
124
124
124
124
124
0,0
5/6 Bulkcarriers
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
294
299
316
291
311
479
311
285
309
296
319
57,2
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
313
296
304
307
295
238
321
317
306
310
301
23,5
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
296
285
292
291
294
292
295
293
295
284
292
4,2
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
243
238
242
244
243
225
235
237
233
239
238
5,7
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
77
77
77
77
77
76
77
76
77
77
77
0,4
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
221
215
213
206
219
203
213
209
209
213
212
5,5
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
300
280
225
342
255
116
261
255
264
283
258
59,0
13 Containers
Havengebied Amst
zee
329
323
314
319
328
396
329
321
329
331
332
23,1
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
177
174
185
172
175
157
167
177
178
173
173
7,5
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
183
183
185
181
181
186
181
180
181
180
182
2,3
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
77
77
77
77
77
77
77
78
77
77
77
0,2
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
84
85
88
84
84
84
84
84
89
85
85
1,7
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
157
181
157
159
159
191
159
158
150
152
162
13,1
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
273
279
271
252
262
252
259
262
264
252
263
9,4
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
66
66
67
66
67
66
67
67
66
67
67
0,3
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
178
173
163
187
167
164
170
157
171
173
170
8,5
20,2
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
293
268
239
295
244
249
268
251
245
275
262
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
152
137
147
145
152
130
145
154
155
152
147
8,1
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
254
241
216
267
243
233
255
231
252
260
245
15,5
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
282
308
293
289
282
295
316
305
337
353
306
23,7
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
284
290
299
290
292
322
294
286
279
302
294
11,9
27 Roro
Derde Haven
zee
58
58
58
58
58
58
58
58
58
58
58
0,0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
226
226
243
233
245
225
240
229
226
235
233
7,6
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
243
251
249
246
249
263
244
245
246
244
248
5,9
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
285
303
280
294
280
321
278
291
287
300
292
13,2
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
165
165
156
168
150
154
154
149
150
161
157
6,8
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
180
161
161
195
163
164
176
157
176
183
171
12,3
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
155
157
160
154
155
153
159
155
151
164
156
3,9
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
74
77
74
73
66
73
75
74
76
74
3,2
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
268
73
274
264
264
266
264
263
266
271
262
266
3,8
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
gem
274
252
242
274
250
244
244
257
270
282
259
14,7
145
449
349
316
359
80
323
293
169
158
264
118,3
Tabel 33: Doorlooptijden traject 2, simulatie 3
omlooptijden traject 2
run
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
2 Bevoorsch
Velsen
s.d.
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
59
60
60
60
60
61
60
60
60
59
60
0,7
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
89
88
87
87
93
85
88
89
90
89
89
2,0
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
282
nvt nvt
293
293
287
324
141
285
285
301
296
279
49,9
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
300
299
283
297
296
282
268
310
293
285
291
11,9
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
293
297
271
309
290
271
276
283
287
303
288
12,9
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
236
237
227
233
233
182
220
232
223
244
227
17,3
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
78
80
76
78
79
73
75
77
74
75
76
2,2
11 Chemical Tankers klein
Havengebied Amst
zee
191
191
187
185
187
177
192
179
218
170
188
12,8
12 Chemical Tankers groot
Havengebied Amst
zee
244
239
289
274
255
112
209
238
268
210
234
50,1
13 Containers
Havengebied Amst
zee
309
292
292
301
310
336
286
282
303
314
302
16,0
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
142
137
140
156
132
135
154
148
129
130
140
9,6
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
191
180
178
187
184
185
184
175
184
184
183
4,7
16 Conv. Vrachtsch. klein
Hoogovens
zee
78
76
77
77
77
73
77
78
77
78
77
1,5
17 Conv. Vrachtsch. groot
Hoogovens
zee
97
93
81
86
95
87
81
90
81
75
87
7,2
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
173
160
156
193
162
219
172
127
178
182
172
24,3
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
251
253
240
249
257
241
237
234
265
252
248
9,7
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
45
46
46
46
46
44
46
45
46
45
45
0,5
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
129
128
134
125
129
130
126
128
126
126
128
2,8
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
160
161
176
158
166
150
164
158
171
163
163
7,2
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
137
124
132
130
123
144
131
129
133
129
131
6,0
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
159
159
170
147
172
153
155
154
161
156
158
7,5
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
249
292
345
315
304
320
283
308
310
326
305
26,2
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
266
251
246
271
271
253
275
253
279
273
264
11,8
27 Roro
Derde Haven
zee
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
0,2
28 Roro
Havengebied Amst
zee
236
221
216
233
235
197
215
211
212
234
221
13,2
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
235
223
227
221
231
223
219
218
229
229
225
5,7
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
310
283
295
282
280
316
281
267
279
284
288
14,9
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
145
141
145
141
145
153
134
141
141
144
143
4,9
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
119
120
125
115
124
124
115
120
123
119
121
3,4
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
164
179
163
182
167
171
164
167
174
176
171
6,8
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
86
83
78
92
77
74
89
80
85
85
83
5,6
35 Containers S. S.
Havengebied Amst
zee
252
243
244
244
257
231
232
245
239
250
244
8,1
19
3.3 Performance Sluizen, Simulatie 3
Tabel 34: Performance Zuidersluis over 10 runs, simulatie 3
Schepen
per schutting
run 1
oostg.
run 2
westg.
oostg.
run 3
westg.
oostg.
run4
westg.
oostg.
run 5
westg.
oostg.
run 6
westg.
oostg.
run 7
westg.
oostg.
run 8
westg.
oostg.
run 9
westg.
oostg.
run 10
westg.
oostg.
westg.
0
4393
1942
4332
1852
4345
1865
4397
1929
4406
1838
4217
1900
4305
1867
4238
1898
4345
1994
4292
1797
1
5740
7346
5672
7396
5658
7375
5720
7412
5675
7480
5750
7295
5691
7304
5692
7285
5845
7416
5644
7379
2
1103
1904
1169
1920
1091
1854
1130
1900
1157
1879
1164
1872
1175
1931
1198
1888
1169
1890
1202
1923
3
466
518
451
480
486
508
434
481
417
481
435
513
438
530
445
516
433
521
430
494
4
52
48
74
50
68
49
79
39
65
45
61
49
67
48
65
52
66
43
61
42
5
3
0
0
0
4
0
0
0
3
0
2
0
5
0
2
0
6
0
7
1
6
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Totaal schuttingen
Schepen per schutting
11757
11758
11698
11698
11652
11651
11760
11761
11724
11723
11630
11629
11681
11680
11640
11639
11864
11864
11636
11636
1,30
1,31
1,31
1,31
1,31
1,31
1,30
1,30
1,30
1,30
1,30
1,31
1,31
1,32
1,31
1,32
1,30
1,31
1,31
1,31
Bezetting sluis
0,630
0,625
0,630
0,625
0,625
0,625
0,625
0,630
0,630
0,635
run 6
oostg. westg.
run 7
oostg. westg.
run 8
oostg. westg.
run 9
oostg. westg.
run 10
oostg. westg.
Tabel 35: Performance Middensluis over 10 runs, simulatie 3
Schepen
per schutting
run 1
oostg. westg.
run 2
oostg. westg.
run 3
oostg. westg.
run4
oostg. westg.
run 5
oostg. westg.
0
659
2875
610
2869
615
2999
663
2905
656
2987
666
2916
644
2958
679
2862
659
2919
664
2808
1
3723
2481
3695
2406
3767
2393
3764
2479
3756
2434
3731
2460
3786
2460
3648
2438
3734
2432
3681
2452
2
1172
466
1197
474
1236
440
1187
462
1186
457
1180
454
1179
449
1175
479
1151
425
1144
508
3
393
257
391
275
385
267
375
274
408
258
372
262
396
252
400
264
384
288
389
232
4
212
164
193
155
177
164
206
166
212
161
222
164
181
163
219
161
203
165
185
170
5
131
75
130
68
147
84
121
60
129
78
122
73
142
72
127
73
124
59
142
67
6
34
13
38
12
31
21
43
22
37
17
42
12
30
13
37
9
40
18
46
19
7
4
0
5
2
9
0
8
1
8
1
7
1
8
0
2
2
9
0
5
1
8
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
9
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Totaal schuttingen
6330
6331
6260
6261
6368
6368
6368
6369
6392
6393
6342
6342
6366
6367
6287
6288
6305
6306
6257
6257
Schepen per schutting
1,59
1,53
1,58
1,54
1,58
1,57
1,58
1,54
1,59
1,55
1,59
1,53
1,57
1,53
1,60
1,54
1,58
1,54
1,59
1,54
Bezetting sluis
0,735
0,730
0,740
0,735
0,745
0,740
0,740
0,740
run 6
oostg. westg.
run 7
oostg. westg.
0,730
0,740
Tabel 36: Performance Nieuwe Sluis over 10 runs, simulatie 3
Schepen
per schutting
run 1
oostg. westg.
run 2
oostg. westg.
run 3
oostg. westg.
run4
oostg. westg.
run 5
oostg. westg.
run 8
oostg. westg.
run 9
oostg. westg.
run 10
oostg. westg.
0
749
693
762
648
780
620
707
597
795
594
727
642
751
638
747
646
749
605
711
659
1
1864
1825
1905
1830
1847
1874
1840
1888
1849
1878
1874
1828
1848
1878
1841
1864
1882
1907
1879
1802
2
923
960
915
1028
963
963
943
959
936
1024
947
975
986
999
1009
963
962
1023
934
997
3
517
539
513
533
489
576
569
529
503
572
528
524
531
525
534
558
532
511
523
555
4
441
447
389
443
404
438
412
462
400
435
395
455
391
418
349
433
408
443
399
444
5
184
181
207
185
188
166
191
185
194
179
193
194
188
196
205
180
170
171
194
169
6
72
81
72
74
72
84
55
68
84
65
80
83
71
81
69
81
62
73
83
79
7
33
53
39
53
37
56
28
58
36
50
23
61
29
52
33
62
32
59
38
56
8
5
8
2
9
4
6
3
3
2
3
2
7
1
6
5
4
3
8
5
5
9
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
10
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Totaal schuttingen
4788
4788
4804
4803
4785
4784
4749
4749
4799
4800
4769
4770
4796
4794
4792
4792
4800
4800
4766
4766
Schepen per schutting
2,14
2,19
2,12
2,18
2,13
2,18
2,13
2,17
2,14
2,15
2,12
2,21
2,11
2,17
2,12
2,18
2,10
2,15
2,14
2,19
Bezetting sluis
0,965
0,960
0,960
0,960
0,960
0,960
0,960
0,965
0,965
0,960
20
4 Simulatie met 125 m.t.a. met sluisconfiguratie Zuidersluis,
Middensluis, Nieuwe Sluis (afmetingen 500 m * 70 m)
Deze simulatie is uitgevoerd in 2011 in opdracht van DHV en beschreven in “Resultaten PMSS
Capaciteitsberekeningen Sluizencomplex.”, augustus 2011.
Lijst Tabellen
Tabel 37: Gemiddelde wachttijden schepen in minuten ............................................................................... 21 Tabel 38: Gemiddelde doorlooptijden in minuten ........................................................................................ 22 Tabel 39: Performance sluizen ...................................................................................................................... 22 4.1 Wachttijden
Tabel 37: Gemiddelde wachttijden schepen in minuten
wachtrij
Vlootomschrijving
Bestemming
Herkomst
1
2
3
4
5
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
0
82
2
0
82
0
37
15 nvt
6
7
1 nvt
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
0 nvt
nvt
nvt
nvt
64
nvt
2 nvt
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
0 nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
0 nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
5/6 Bulkcarriers
2
5
nvt
Lichterpalen/Amsterd zee
0
114
5
8
105
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
1
92
4
10
100
4 nvt
2 nvt
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
1
93
4
9
96
2 nvt
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
0
71
1
0
73
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
1
0
0
0
0
1 nvt
11 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
0
66
2
0
50
1 nvt
0
12 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
0
74
3
7
80
1 nvt
13 Containers
Havengebied Amst
zee
2
117
7
9
112
3 nvt
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
0
32
2
24
38
1 nvt
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
0
49
1
0
49
1 nvt
16 Conv. Vrachtsch. Klein
Hoogovens
zee
1 nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
17 Conv. Vrachtsch. Groot
Hoogovens
zee
1 nvt
nvt
nvt
nvt
nvt
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
20 Cruiseschepen
Vissershaven
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
65
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
nvt
37
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
nvt
73
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
0
80
93
0
52
zee
0
65
zee
4 nvt
nvt
0 nvt
1
nvt
51
62
0
nvt
0
4
3
1 nvt
88
nvt
1 nvt
nvt
1
1
78
1
1
115
8 nvt
1
1
51
4 nvt
2
0
100
5 nvt
5
10
89
1 nvt
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
0
27 Roro
Derde Haven
zee
0 nvt
0
28 Roro
Havengebied Amst
zee
0
75
2
nvt
0
nvt
0
1 nvt
86
nvt
1 nvt
nvt
71
3
0
1 nvt
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
0
79
1
0
73
1 nvt
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
0
82
3
10
88
1 nvt
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
nvt
43
1
0
42
9 nvt
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
nvt
49
0
0
65
3 nvt
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
0
31
1
0
42
1 nvt
34 Sleepboten
Velserkom
Vissershaven
0
Havengebied Amst
zee
26
54
0
35 Containers S. S.
3
0
1
0
42
62
1 nvt
1 nvt
21
4.2 Doorlooptijden
Tabel 38: Gemiddelde doorlooptijden in minuten
Traject
Vlootomschrijving
Herk.
Bestemming
1 Autosch
Havengebied Amst
zee
1
2
227
203
2 Bevoorsch
Velsen
3 Bevoorsch
Vissershaven
zee
165
148
62
4 Bulkcarriers
Buka 2
zee
124
59
90
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
124
nvt
5/6 Bulkcarriers
Lichterpalen/Amsterd zee
264
258
7 bulkcarriers
Amsterdam
zee
262
255
8 bulkcarriers groot
Amsterdam
zee
263
251
9 bulkcarriers klein
Amsterdam
zee
221
202
10 Bulkcarriers
Hoogovens
zee
77
76
11 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
206
168
12 Chemical Tankers
Havengebied Amst
zee
243
231
13 Containers
Havengebied Amst
zee
286
263
14 Conv. Vrachtsch.
Beverwijk
zee
149
159
15 Conv. Vrachtsch.
Havengebied Amst
zee
178
127
16 Conv. Vrachtsch. Klein
Hoogovens
zee
77
77
17 Conv. Vrachtsch. Groot
Hoogovens
zee
85
81
18 Conv. Vrachtsch.
Rijks Binnenhaven 2 zee
155
144
207
19 Cruiseschepen
Havengebied Amst
zee
206
20 Cruiseschepen
Vissershaven
zee
66
45
21 Vrachtsch
Fortput
Amsterdam/Houtrak
151
126
22 Vrachtsch
Hoogovens
Amsterdam/Houtrak
222
162
23 Vrachtsch
Hooykaas/ s12
Amsterdam/Houtrak
147
129
24 Vrachtsch
Lichterpalen
Amsterdam
194
163
25 Woodchip carriers groot
Amsterdam
zee
253
248
228
26 Woodchip carriers klein
Amsterdam
zee
261
27 Roro
Derde Haven
zee
58
40
28 Roro
Havengebied Amst
zee
217
191
29 Tankers klein
Havengebied Amst
zee
229
200
30 Tankers groot
Havengebied Amst
zee
253
247
31 Tankers ho
hoogovens
Amsterdam/Houtrak
147
140
32 tankers vissershaven
vissershaven
Amsterdam/houtrak
152
120
33 Zandzuigers
Havengebied Amst
zee
156
151
34 Sleepboten
35 Containers S. S.
Velserkom
Havengebied Amst
Vissershaven
zee
75
187
77
165
4.3 Performance sluizen
Tabel 39: Performance sluizen
Zuidersluis
Schepen
per schutting
oostg.
Middensluis
Noordersluis
Gem. over 10 runs
westg.
oostg.
westg.
oostg.
Nieuwe Sluis
westg.
oostg.
westg.
0
3479
3217
1601
1951
nvt
nvt
893
785
1
5447
5651
3785
3537
nvt
nvt
2047
2110
2
1070
1318
1174
1094
nvt
nvt
977
989
3
364
263
389
413
nvt
nvt
519
520
4
53
22
221
242
nvt
nvt
385
404
5
2
0
150
106
nvt
nvt
204
207
6
0
0
40
20
nvt
nvt
39
42
7
0
0
5
2
nvt
nvt
4
7
8
0
0
1
0
nvt
nvt
0
0
9
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
10
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
11
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
12
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
13
0
0
0
0
nvt
nvt
0
0
10415
10470
7364
7365
nvt
nvt
5066
5066
1,28
1,26
1,60
1,59
nvt
nvt
2,01
2,01
Totaal schuttingen
Schepen per schutting
Bezetting sluis
0,615
0,81
nvt
0,915
22

26-2-2014 Overzicht aanmelding Praktijkexamens pedicure

Beleid providers bij internet buiten de bundel Ben Hi

Komo controle

DEELNAME PRIJZEN MINICRUISE HULL 2014 Carin Care, DJ

Muzieklogboek

LEDEN THIALF BUSINESS CLUB WEBSITE AB InBev Nederland

Brakel Yachtcharter.BV

LOCATIES THEATEROPSTELLING DINER BBQ

Muziek in de uitzending

Voorbeelden risicoverevening 2014 op verzekerdenniveau