Nieuwsbrief 60 - Zeehaven Brugge vzw

VZW
BRUGGE
eehaven
60
V.u. Erna Vienne, p/a Tuimelaarstraat 11, 8420 Wenduine
IBAN: BE13 4700 3111 9139 - BIC: KREDBEBB
PB-PP
BELGIE(N) - BELGIQUE
Driemaandelijkse publicatie
JAN - FEB - MAR 2014
Jaargang 15
Mensen samenbrengen
rond zee en havens
Stukgoed
Transport in
stuks: conven
tioneel stukg
in kisten, op
oed
pallets, in doz
en
, colli, pakken
bundels, krat
,
ten, vaten, za
kken , balen
dergelijke.
en
Bulk
Massagoed zo
als erts en gra
an (droge bulk)
vloeistoffen zo
en
als olie en olie
producten (nat
bulk).
te
Breakbulk
Conventionele
lading, waa
rbij goederen
individueel in
het ruim wor
den gestuwd
tegenstelling to
, in
t lading in cont
ainers of ro-ro.
Woordje van de voorzitter
Beste vrienden van Zeehaven Brugge
Zou de economie dan toch opnieuw aantrekken?
Zeebrugge behandelde 42,83 miljoen ton in 2013, een lichte daling ten opzichte
van 2012 (43,54 miljoen ton), toe te schrijven aan de beduidend mindere aanvoer
van vloeibaar aardgas. De andere goederensoorten bleven stabiel of stegen.
Vooral het tweede semester van 2013 liep goed: zet die trend zich verder in 2014?
Er was rond en na de jaarwisseling goed nieuws te rapen in Zeebrugge. De sector
van de nieuwe wagens toont zich veelbelovend, met nieuwe contracten en
verankering van bestaande trafieken.
Ook de diensten op het Verenigd Koninkrijk stijgen, de capaciteit op de
Zeebrugge-Bilbao-dienst verhoogt en de diensten naar Scandinavië geven positieve signalen. Verbrugge
Terminals, tot nu actief in Vlissingen en Terneuzen, bouwt een eerste loods van 20.000 m² in de voorhaven om
pulp, staal en projectcargo te behandelen, aangetrokken door de Zeebrugse containertrafieken.
De vraagtekens die in de havengemeenschap leven, betreffen vooral de deepsea containertrafieken. Hoe zullen
de – eventuele – toekomstige grote rederij-allianties over hun aanlopen beslissen? Daar hebben Zeebrugge
noch de andere havens weinig inspraak in.
Er is één argument dat Zeebrugge hierin sterk ten goede kan komen: het perspectief van een goede,
volwaardige, competitieve ontsluiting, vooral op het vlak van de binnenvaart. Er is dus nog veel werk voor de
Vlaamse beleidsmakers…
Erna Vienne
Voorzitter
Nieuwe Nissan-trafiek brengt ruim 95.000 nieuwe
wagens naar Zeebrugge
International Car Operators Zeebrugge heeft een
contract afgesloten met de Japanse autoconstructeur
Nissan. Vanaf deze maand zullen Nissan-wagens
vanuit de haven van Newcastle naar Zeebrugge
worden aangevoerd voor distributie naar Frankrijk
en de Benelux.
Op jaarbasis betekent deze overeenkomst voor
Zeebrugge een extra van ruim 95.000 nieuwe
wagens. De wagens worden aan- en afgevoerd met
schepen van de rederij European Marine Logistics.
De Nissan-wagens zullen worden behandeld aan het
Noordelijk Insteekdok in de achterhaven.
“De Nissan-trafiek wordt op die locatie
geconcentreerd omdat ICO daar beschikt over een
bijzonder modern PDI-centrum. Net zoals voor de
andere automerken verzorgen wij op onze terminal
ook toegevoegde waarde-activiteiten zoals stockage
en lichte PDI-diensten.”, zegt Marc Adriansens,
afgevaardigd bestuurder van ICO.
“Het jaar is alvast goed gestart voor de nieuwe
wagens, en daarmee gaan we verder op de trend
van 2013, waarin de nieuwe wagens in Zeebrugge
10 procent gestegen zijn.
In een niet stijgende markt in Europa vergroot
Zeebrugge hiermee haar marktaandeel.” aldus
Joachim Coens, gedelegeerd bestuurder van MBZ.
www.zeehavenbrugge.be
2
Mensen maken de haven
2013 is recordjaar voor stukgoed in haven van
Zeebrugge
De Zeebrugse haven zal naar verwachting 2013
afsluiten op een behandeld volume van bijna 43
miljoen ton, een fractie onder de 43,6 miljoen ton
van 2012. Voor stukgoed was 2013 een recordjaar
met 1,7 miljoen ton (+23%).
In het segment van het roro-verkeer verwacht
Zeebrugge een status quo op 12,5 miljoen ton. De
tweede helft van het jaar werd gekenmerkt door
een heropleving van de trafieken op het Verenigd
Koninkrijk en een daling van het papiervolume op
Scandinavië.
Er werden in Zeebrugge 10% meer nieuwe wagens
behandeld. Met een totaal van 1,92 miljoen
eenheden wint Zeebrugge marktaandeel in dit
segment. In een dalende verkoopmarkt van nieuwe
wagens in Europa boekt de haven groeiende
shortsea trafieken.
werden stilgelegd, is in heel grote mate afhankelijk geworden van aardgas. Er waren in 2013 slechts
een goede zeventig aanloopbeurten van gastankers,
waarvan een kleine twintig kwamen laden.
De huidige capaciteit van de Fluxus-terminal
bedraagt een 110 losbeurten per jaar. Het volume
droge bulk liep met 30% terug tot 1,3 miljoen ton.
Door de aanhoudende crisis in de bouwsector,
waardoor vele grote werken worden uitgesteld,
worden minder grint en zand aangevoerd.
Als cruisehaven scheerde Zeebrugge ook dit jaar
hoge toppen. In totaal meerden 108 cruiseschepen
af in de kusthaven. Volgend jaar verwacht men 114
aanlopen.
Koen Heinen in Flows
Havenbedrijven werven extra arbeiders aan
Wervingsstop beëindigd na betere vooruitzichten
Er komt dit voorjaar een einde aan de wervingsstop
voor havenarbeiders in Zeebrugge. “De werkgevers
in de haven verwachten meer tonnage, vandaar
dat we meer mensen nodig hebben. Er wordt een
honderdtal nieuwe havenarbeiders aangeworven”
zegt Erna Vienne, voorzitter van APZI.
Zeebrugge behandelde het voorbije jaar 2 miljoen
TEU. In vergelijking met 2012 is dit een lichte
toename, die voornamelijk op rekening komt van
de tweede jaarhelft. In de eerste jaarhelft werden
er wereldwijd minder containers verscheept; maar
sinds de zomer werden opnieuw groeicijfers in de
containerbehandeling opgetekend. Voornamelijk
de nieuwe diensten van Evergreen/Hanjin en
CMA CGM (femex-1) zorgden mee voor groeiende
tonnages.
Het bulkvolume, zowel nat als droog, ging er op
achteruit. Zo liep aardgas met 21% terug tot 3,3
miljoen ton. De scherpe terugval zou het gevolg
zijn van de aanhoudende sterke vraag naar aardgas
op de Aziatische energiemarkt. Vooral Japan,
waar veel nucleaire centrales na de catastrofe met
de aardbeving en de daaropvolgende tsunami
De havenbedrijven in Zeebrugge kijken hoopvol
naar de toekomst. 2013 was immers een goed jaar
voor de werkgelegenheid in de haven. Er werd 1%
meer shiften uitgevoerd, goed voor 265 892 in totaal.
Dit jaar wordt verwacht dat er nog meer werk zal zijn
voor de havenarbeiders. “Door de crisis was er een
aanwervingsstop voor een viertal jaar.
CEWEZ vzw kantoren en havenarbeiders opleidingscentrum
www.zeehavenbrugge.be
3
Mensen maken de haven
Dit jaar zien de prognoses er beter uit. De werkgevers verwachten meer tonnage, vandaar dat
we meer mensen nodig hebben.”, vervolgt Erna
Vienne. “In eerste instantie verwachten we meer
auto’s en we hopen dat er ook meer trafiek is voor
andere bedrijven. Ook de komst van de Verbrugghe
Terminal maakt dat we meer mensen nodig hebben.
Nu werken er zo’n 2100 havenarbeiders in Port of
Zeebrugge, logistieke medewerkers inbegrepen. De
havenarbeiders die de afgelopen jaren met pensioen
gingen, werden niet vervangen. Nu wordt een
honderdtal volwaardige havenarbeiders ontvangen.
Dat zal in de loop van het voorjaar gebeuren, al
naargelang de behoeften.” besluit de APZI voorzitter.
In België hebben havenarbeiders nog altijd een
bijzonder statuut, dat geregeld wordt door de
wet-Major uit 1972. Die wet stelt dat binnen
het vastomlijnde havengebied alleen erkende
havenarbeiders schepen mogen lossen en laden.
De aanwervingen gebeuren evenwel door de
sociale partners, waarbij de Centrale der Werkgevers
Zeebrugge (CEWEZ) optreedt als bemiddelaar.
Om erkend te worden tot het ‘algemeen contingent’,
moet een havenarbeider minstens 18 jaar zijn, van
goed gedrag en zeden en medisch geschikt zijn,
slagen in psychotechnische proeven, voldoende
professionele talenkennis bezitten en slagen voor de
opleiding.
Jonathan Vanrenterghem, HLN
Chinese CNPC en het Franse Total. Naast Zeebrugge
zouden ook een Franse en een Spaanse haven in
aanmerking komen voor het gascontract. Total
bouwt momenteel een LNG-terminal in Duinkerke.
In dat project participeert ook Fluxys, de beheerder
van de LNG-terminal in de haven van Zeebrugge. Een
woordvoerder van Fluxys zei dat er nog niks beslist
is, maar dat de terminal in Zeebrugge met de bouw
van een tweede aanlegsteiger in ieder geval over de
nodige capaciteit beschikt. “Bovendien hanteren wij
mee bij de laagste tarieven voor de op- en overslag
van LNG”, benadrukte hij.
Trends.be 31/01/2014
Wie krijgt het grootste containerschip ter wereld?
De Triple-E schepen van Maersk Line (18.270 TEU)
lijken nog dit jaar hun titel van ’s werelds grootste
containerschepen te verliezen aan de nieuwbouw
‘CSCL Globe’ (19.000 TEU) van China Shipping. MSC
heeft intussen bij Daewoo tonnage van 18.400 TEU
op stapel staan en de capaciteit van UASC’s nog te
bouwen grootste containerreuzen wordt op 18.800
TEU geschat. In de praktijk zijn de afmetingen van al
deze schepen echter bijna identiek.
e-Flows dd 5/02/2014
Zeebrugge in de running voor trafiek Yamal-aardgas
Samen met een aantal andere Europese havens
is Zeebrugge kandidaat voor de overslag van
LNG van het Yamal-gasveld in het Russische
Noordpoolgebied. De aardgasproductie zou er vanaf
2017 op gang komen. Het gas zal van daaruit met
ijsversterkte tankers vervoerd worden om in een
Europese haven overgeladen te worden in klassieke
LNG-schepen. Tot het consortium dat het gasveld
ontwikkeld behoren het Russische Novatek, het
www.zeehavenbrugge.be
4
Uitnodiging voordracht
Mens en landschap in de oostelijke kustvlakte
Voordracht door mevr. Bieke Hillewaert
Coördinator van Raakvlak, Intergemeentelijke Dienst voor Archeologie
in Brugge en Ommeland
In de aula van het Grootseminarie Potterierei 72 in Brugge op
woensdag 26 maart om 20:00 uur.
Inschrijving voor deelname is wenselijk voor de receptie na de voordracht
www.zeehavenbrugge.be / [email protected] / Tel 050 54 69 11
Bieke HILLEWAERT
· Licentiaat in de Geschiedenis, richting Oudste Tijden (1983)
· Aspirant bij het Nationaal Fonds voor Wetenschappelijk Onderzoek
· Wetenschappelijk medewerker en stadsarcheoloog bij de Stedelijke Archeologische
Dienst te Brugge (1989–2004)
· (Mede)auteur van Raakvlak-publicaties: Het Prinsenhof in Brugge (2007), Vondsten
uit vuur (2009) en Op het Raakvlak van twee landschappen, de vroegste geschiedenis
van Brugge (2011)
· Mede-organisator van de tentoonstelling “Uit goede bron” (2011) over mens en
landschap in de Brugse regio
Mens en landschap in de oostelijke kustvlakte
Rond 1900 werden naar aanleiding van de
graafwerken voor de aanleg van de haven te Brugge
en Zeebrugge archeologische vondsten gedaan.
Dit was het begin van een haat-liefde verhouding
tussen grootschalige vernielende werken en
archeologische vondsten en waarnemingen die
de basis zouden vormen voor het schrijven van de
geschiedenis van mens en landschap in de oostelijke
kustvlakte.
Ondertussen staan we meer dan 100 jaar verder
en kan het verhaal verteld worden van de
totstandkoming van een gebied, waarbij de zee
de spreekwoordelijke rode draad is. Het is ook het
verhaal van de rol die de mens speelt bij het nemen
en geven van land.
Bieke Hillewaert brengt een overzicht van het
ontstaan van de oostelijke kustvlakte van de vroegste tijden tot in de middeleeuwen, de periode waarin
het land bedijkt is en haar definitieve begrenzing
heeft aangenomen.
Zowel de verschuiving van de kustlijn, als de
nomaden uit de steentijd, de Romeinse zoutzieders
en de laatmiddeleeuwse steenbakkerijen komen
hierbij aan bod.
Recent en minder recent onderzoek uit
archeologische opgravingen vormt de basis voor dit
verhaal.
www.zeehavenbrugge.be
5
Een tweede havengedicht
Van Havendichter Hendrik
Carette werd een ‘Tweede
brief uit Brugge aan Zee
ontvangen.
Deze brengt ons de
turbulente periode van de
Tachtigjarige oorlog (1564 1648) in herinnering.
De eerste helft van de
zestiende eeuw, werd op
religieus vlak gedomineerd
door de Reformatiebeweging tegen de katholieke
kerk. Zo ontwikkelde het calvinisme zich, eerst in
de Zuidelijke Nederlanden en kreeg het vanaf de
tweede helft van de zestiende eeuw stevige voet
aan de grond in een aantal provincies en steden van
de Noordelijke Nederlanden.
In 1567 werd Margaretha van Parma vervangen door
hertog Alva.
Hij kreeg de opdracht zeer streng - de Bloedraad - op
te treden tegen het calvinistische verzet.
De calvinisten weken daarom uit en groepeerden
zich in kapers’ benden.
Tweede brief uit Brugge aan Zee
verzonden in ’t Brugse Vrije, in ’t jaar 1604
De watergeuzen zijn geland en onze zeearm is verzand.
De boten in de grijze verte worden groter dan groot
en schepen vergaan en zinken als een zwaar beladen boot.
De pijl van de tijd zoeft voorbij en valt achter het achterland.
Grotius en de vromen geloven in de Heiland en zijn woord.
Dwepers, dopers, volgelingen van Menno Simons en Calvijn
raken verstrikt in schorren en slikken en worden vermoord
en na een tijd zal geen bosgeus nog ergens veilig zijn.
Het weer is hard want de wind giert hier als een dwingeland.
Diepe beken en brede kreken leiden naar de wilde vloed
en Sluis wordt ontzet door Spinola uit het Spanjolenland.
Oostende, het nieuwe Troje, met dat laatste geuzengebroed
weerstaat vier jaar aan de belegering van de vijand
en Cadzand is een eiland zonder eilanders met have en goed.
www.zeehavenbrugge.be
6
Vrouwen in de haven
Vanessa VERKEYN
Sabien SIMOENS
Human Resources
Supervisor Blue collars
ICO - International Car Operators
Bestuurder Dagreda Bunkers
Toen ik destijds koos voor de optie personeelswerk
binnen de opleiding maatschappelijk assistent, was
het de bedoeling dat ik later een job vond waarbij
ik mijn administratieve en sociale vaardigheden
optimaal kon benutten.
Na drie jaar als uitzendconsulente in een
interimbureau besloot ik het over een andere
boeg te gooien. Met dank aan mijn buurman, die
tewerkgesteld is in de haven van Zeebrugge, kreeg
ik een rondleiding in de verschillende bedrijven en
kon ik mij zo al een beeld vormen van deze vooral
mannenwereld.
Het ‘aparte’ wereldje sprak mij direct aan.
Na het afleggen van wat testen, kon ik aan de slag bij
ICO (vroeger CTO) en waar ik ondertussen al 9 jaar
werk op de afdeling dispatching.
Onze hoofdactiviteit bestaat uit het lossen en laden
van wagens.
Tijdens de week hou ik mij hoofdzakelijk bezig met
de loonadministratie van onze havenarbeiders en de
daaruit voortvloeiende kostentoewijzing.
In het weekend help ik met het plannen en bestellen
van de ploegen. Verder verzorg ik ook nog de sociale
documenten van onze logistieke arbeiders.
Het is en blijft een mannenwereld maar zolang je als
vrouw jezelf blijft en je grenzen stelt t.o.v. hen, dan
kan je perfect meedraaien.
Ook is de tijd van de stoere dokwerkers en zeebonken
geleidelijk aan het veranderen. Hopelijk groeit het
aantal vrouwen binnen de haven ... tenslotte hebben
we toch een andere kijk op heel wat zaken, wat een
goede aanvulling kan zijn.
Een juiste mix van mannen en vrouwen in een
organisatie werpt vruchten af. Zelf zitten we met 2
vrouwen en 4 mannen in ons bureau.
Ik heb er nog geen minuut spijt van dat ik deze weg
ben ingeslagen!
Bunkers Dagreda, door ons overgenomen in 2005,
bestaat 40 jaar en levert brandstoffen, motorolie,
verf en reinigingsproducten aan schepen in de
havens van Zeebrugge en Oostende. Bij de start
was ik betrokken als aandeelhouder en bestuurder
zonder operationele rol. Vanaf augustus 2006 nam
ik operationele taken op. Gedurende de eerste vijf
maanden werkte ik samen met mijn echtgenoot, Jan
Hillewaert. Geleidelijk beheerste ik alle taken op vlak
van planning, verkoop, personeel, boekhouding,
financieel,…enz. Begin 2007 werd mijn echtgenoot
lid van de raad van bestuur bij Joris Ide en nam ik
alles over qua managementverantwoordelijke.
Het dagelijks contact met de internationale en
lokale klanten (rederijen, agenten, traders) om aan
de beste voorwaarden te verkopen is de uitdaging.
Alles verloopt snel met wisselende planningen en
steeds wijzigende olieprijzen en dollarkoersen op de
markten. Op het terrein kan er veel gebeuren met
impact op de werking en de perceptie van service
bij klanten. Mist, storm, stremmingen aan sluizen
en bruggen, klant met motorpech,… enz zijn enkele
voorbeelden die regelmatig voor extra grijze haren
dreigen te zorgen. Eens alles opgelost en onder
controle geeft het een goed gevoel en professionele
voldoening. De aanpak van een vrouw is wellicht
iets meer oplossingsgericht en dat helpt af en toe
in de mannenwereld van de haven. Ik voel respect
bij klanten, personeel en leveranciers en ondervind
eigenlijk geen nadeel van het feit dat ik als vrouw
actief ben in de haven. Veel heeft te maken met
het respectvol omgaan met stakeholders en vooral
het nakomen van afspraken en beloftes. Zo groeit
het vertrouwen en weet men dat het goed komt.
Resultaat is het belangrijkste voor stakeholders, niet
het feit of je man of vrouw bent. De vrouw heeft alle
kansen nu en in de toekomst.
Redactie: Marianne Mertens, Vicky Boerjan, Dominiek De Nys, Maurice Soetemans M.m.v. Maurice Heeren, Marie Van Everbroeck
www.zeehavenbrugge.be
7
Met dank aan
Rederscentrale
www.quintiens.com
www.zeehavenbrugge.be
8

Download Report