geen concurrentie dé leaseauto van 2014 veel voor weinig

DACIA KIOSK
DACIA IN DE MEDIA
NUMMER
– 2013
NUMMER
2 –4
22014
DACIA MCV
LOGAN
DACIA SANDERO
LOGAN
MCV
DACIA SANDERO
mooie RAPPORTCIJFERS
MOOIER
EN VOLWASSEN LOGAN
MCV
MAAKT
JE
WAT WIL
JE NOG
MEER?
GEAVANCEERDER
AAN HET LACHEN
Met een gemiddeld rapportcijfer van‘De
8,5 Dacia
is DaciaSandero
het op een
betrouwis na
volwassen
baarste automerk volgens de resultaten
van de Consumentenbond.
Sangeworden.
Hij is zuiniger enDe
comdero0.9
is deTCe-motor
best scorende
Dacia.
Dankzij
het
lage aantal storingen
fortabeler
dan voorheen,
boven‘De
heeft
voldoende
inbijzonder
en gebreken
Sandero
eenaardig
rapportcijfer
toebedeeld.
Hetop
dien kun jevan
de9,0
uitrusting
meer
huis
om de krijgt
DaciadeLogan
MCV
persoonlijke smaak afstemmen.’
vooruit te stuwen. Bovendien weegt
Het Parool – 21 februari 2013
hij maar 1.100 kilo. Hij blijft weliswaar
een vijfzitter, maar voor het geld biedt
hij nog steeds een flinke bak ruimte.’
AutoWeek.nl
LOGAN MCV
Door: Bart van den Acker
ONVERWACHT:
VAN VREKKENKAR
TOT
DACIACULTCOMBI
SANDERO
Logan
MCV
PRIMAVOOR
UIT DE WEINIG
VOETEN
VEEL
formaat kiest voor de 1,2 liter DIG-S turbomotor. Die is 85 kW/115 pk sterk en heeft
bovendien een prachtige trekkracht van
maximaal 190 Nm. Uiteraard is deze motor
de basis voor een onverwacht lage CO2–
uitstoot (129 g/km) en dat leidt tot een bescheiden BPM-bedrag en dus een scherpe
prijs: vanaf € 23.150. Alternatieven zijn de
1,5 of 1,6 liter dCi-dieselmotoren.
De prijzen voor de diesels beginnen bij
€ 26.150. Nog lang niet alles is bekend
over de nieuwe Qashqai, maar hij is al te
bestellen en de levering start in februari
2014.
Primeur:
de vernieuwde
Lexus CT200h
Het succesvolle kleinste model van Lexus,
de CT200h krijgt een flinke ‘make-over’. Er
is nog vrijwel niets méér over bekend dan
deze eerste foto, waarop in elk geval een
grille is te zien in de lijn van de andere recente Lexussen. We weten wel dat hij in
het eerste kwartaal van 2014 hier te koop is
en dat hij ook volgend jaar maar 14% bijtelling vereist over een basisprijs die onder de
€ 27.000 zal blijven.
Tot mu toe was de Logan MCV hèt succesnummer van Dacia in Nederland, maar ook
daarbuiten. Het concept ‘heel veel ruimte
voor een bescheiden prijs’ wordt door Dacia nu doorgetrokken, in feite naar drie modellen. Dat zijn de zevenpersoons Lodgy en
de vijfpersoons Dokker die beide redelijk
recent zijn verschenen, plus de nieuwe
Logan MCV. Daarbij is positionering van de
nieuwe MCV duidelijk iets anders dan van
de voorgaande. Dit nieuwe model is lager,
maar nog steeds heel ruim. Simpel gesteld: een stationcar uit de middenklasse,
voor een prijs die past bij een compacte
auto. Daarmee past deze nieuweling wel
weer precies in het hart van Dacia met veel
auto voor een bescheiden investering. Dat
concept spreekt vooral particuliere autokopers aan, juist in deze tijd. Dacia-rijders zijn
zo sterk overtuigd van hun keuze, dat er
zelfs een soort onderlinge verbondenheid
tussen hen bestaat, die ook leidt tot een
grote merkentrouw. Deze nieuwe MCV is
in onze beleving vooral de stationcar-versie
van de Sandero, maar dat komt ook omdat
we het huidige model Logan helemaal niet
kennen, in ons land. Hij rijdt dus ook zoals
een Sandero doet, zeker nu hierin ook dezelfde TCe 90-motor huist, een moderne,
stille, soepel en zuinige driecilinder. Die
is sterk genoeg voor de wensen van de
Dacia-koper en houdt via een lage CO2uitstoot ook de prijs weer aangenaam laag.
De nieuwe MCV is er vanaf € 11.990 in de
Ambiance-uitvoering. Het blijft heel tegenstrijdig dat juist die nuchtere Dacia-kopers
in de praktijk toch kiezen voor de veel rijker
uitgeruste Lauréate (+ € 1.000) of zelfs de
topversie Prestige (+ nog € 1.300). Ruimte? Ja, in overvloed. De minimale inhoud
van de bagageruimte bedraagt liefst 573
liter, met ‘alles plat’ is dat liefst 1.518 liter.
Aan interieurruimte is ook bepaald geen
gebrek en daarmee is de Logan MCV weer
een ideale gezinsauto voor een relatief bescheiden budget.
Trouwens, wie zakelijk met de Logan MCV
gaat rijden komt in aanmerking voor 20%
bijtelling en over de basisprijs betekent dat
€ 84 per maand. Daarvoor kun je met het
hele gezin amper een treinabonnement kopen! De Logan MCV staat al in de showroom.
LOGAN MCV
LOGAN MCV
AuToTEST
100% Auto
5
Het is een wat rare foto, zo van bovenaf,
maar voor het moment is het de enige.
Naast de Jaguar F-type Roadster die
eerder dit jaar verscheen, komt in het
voorjaar van 2014 deze fraaie coupé.
Tenminste, van het uiterlijk heb ik hoge
verwachtingen. Technisch is de Coupé
identiek aan de Roadster met twee verschillende 3,0 liter V6-en of een 5,0 liter
V8. De carrosserie is geheel van aluminium, met ook nogal wat glas, zo te zien.
De Logan MCV draagt het Dacia-merklogo nogal prominent.
Wenkbrauwen fronsen wanneer iemand vertelt in een Dacia Logan
MCV te rijden. Die mimiek versterkt wanneer de gesprekspartner
vervolgens uitnodigd wordt voor een ritje in de beige stationwa-
gon. Er is dan méér dan verbazing over de enorme zit- en stapel-
LOGAN MCV
ruimte en de daaraan gekoppelde instapprijs van 11.990 euro.
AuToTEsT
acia, het low-budget-merk van
Renault, blinkt uit in het vervaardigen van veel auto voor weinig geld.
Verwacht niet te veel toeters en bellen.
‘Back to basic’ en bruikbaarheid staan centraal bij Dacia en dat zonder de koper aan
kwaliteit en degelijkheid te kort te doen.
Laurens van den Acker (chefdesign RenaultDacia) moest in gedachten misschien wel
even terug naar de schoolbanken om voor
de Logan MCV te komen tot een ontwerp
waar een ieder zich in kan vinden. De auto
omvat weinig frivoliteit. Het grote naamlogo
op de flinke neus laat
geen twijfel toe en vanaf de zijkant gezien is
het raden naar zijn afkomst. Aan de achterzijde zorgen de grote klep en de forse letters
er voor dat de Logan MCV niet ongemerkt
aan het verkeer deelneemt.
en de portieren. Het went snel en blijkt in de
praktijk best praktisch. De stoffen stoelbekleding van de basis Ambiance-uitvoering
blijkt van een prima kwaliteit. Wel hadden
de zetels van het meubilair voorin een
comfortabel centimetertje meer in lengte en
breedte mogen hebben. Achterin lonkt een
zee aan zit- en beenruimte.
Bagageruimte
Met een inhoud van minimaal 573 liter
is de bagageruimte vijfzitterwaardig.
Ruimte komt altijd van pas, is het niet voor
de hond(en) dan wel voor de mountainbike(s). Met een simpele beweging (achter-
EEN DACIA KOOP JE
MET JE HOOFD
Geen verwennerij
Dacia is wars van verwennerij, of er moet extra voor betaald worden, zo blijkt in het interieur. De knoppen op het dashboard zijn op
twee handen te tellen. Overzichtelijk dus.
Een radio is niet standaard en gaat schuil
in de optie Pack Dacia Plug & Radio (795
euro). De Logan MCV lijkt wel een kunststof
cocon door de toepassing van de harde
versie van dit materiaal op het dashboard
De knoppen op het dashboard in de Logan
MCV zijn op twee handen te tellen.
bank 1/3 en 2/3 neerklapbaar) komt de
weg vrij voor 1.518 liter. Voorwerpen van
2,7 meter lengte schuiven met gemak in
de Logan MCV. Dacia put uiteraard uit de
motorfamilie van Renault. De Logan MCV
benzineversie beschikt louter en alleen
over de 0,9 liter driecilinder met turbo (90
pk, 135 Nm). In de praktijk vraagt de motor
onder de 2.000 tr/min enig geduld. Een
kwestie van de voet wat zwaarder neerzetten, veel schakelen met de vijfbak en het
verplaatsen van 1.013 kilogram auto gaat
dan vlot. Immers een sprintje naar 100 in
Achterin lonkt een zee aan
zit- en beenruimte
Het ontwerp van het team van Laurens van den Acker oogt van boven heel elegant.
11,1 seconden is meer dan prima. Uiteraard haalt de Logan niet het opgegeven
verbruik. Dacia communiceert 1 op 20,
maar in de praktijk komt dat al snel op 1
op 15... Nog steeds meer dan keurig. Het
stuurgedrag komt direct over en de weglig-
gewoon aankruisen. Het goede gevoel van
de Dacia Logan MCV schuilt in heel veel
auto voor een meer dan acceptabel bedrag
en dat bij een behoorlijk gunstig verbruik.
Bovendien biedt geen enkele concurrent
zoveel ruimte voor hetzelfde bedrag.
Dacia communiceert 1 op 20,
maar in de praktijk komt dat al
snel op 1 op 15...
ging blijkt voldoende stabiel. Wel helt de
auto wat over in bochten.
Dat met hendels de buitenspiegels handmatig verzet moeten worden, neemt de koper van een Dacia Logan MCV ongetwijfeld
voor lief. Bovendien, wie extra uitrusting
wil, kan dat voor een bescheiden meerprijs
De bagageruimte van de Logan MCV is voorzien van een strak vormgegeven bagage
afdekhoes.
Dacia Logan MCV
De nieuwe Dacia Logan MCV is ruim voor inzittenden en bagage. De inrichting is ‘basic’. De wegligging stabiel al helt de auto wat over in de bochten.
Prijsstelling en formaat blijken onovertroffen.
Bagage 573 – 1.518 l. Gewicht 1.013 kg. Benzine 0,9
liter, 90 pk. Vanaf 11.990 euro, Prestige 14.290 euro.
plus: Veel ruimte, weinig echte concurrenten.
Min: Motor had iets sterker gemogen, veel
kunststof in interieur.
CoNCuRRENTEN
Fiat Qubo
skoda Fabia Combi
seat ibiza sT
Fiat biedt met de Qubo een auto met veel
ruimte. Het van de bestelauto afgeleide
ruimtewonder is overigens geen koopje.
Bagage 330-2.500 l, Gewicht 1.155 kg,
Benzine 1.4 l, 73 pk. Vanaf 20.095 euro.
Het over de volle breedte geaccepteerde
merk Skoda biedt met de Fabia Combi veel
ruimte in een goed afgewerkt interieur.
Bagage 505-1.485 l, Gewicht 1.010 kg,
Benzine 1.2 l, 60 pk. Vanaf 13.240 euro.
Sportieve compacte auto met veel
binnenruimte. De moderne techniek van
de 1.2 TSI zorgt voor een keurig vermogen.
Bagage 430-1.164 l, Gewicht 1.045 kg,
Benzine 1.2 l, 85 pk. Vanaf 17.235 euro.
plus: Veel ruimte.
Min: Prijsstelling.
plus: Goed voorkomen, veel ruimte.
Min: Niet al te sterke driecilinder.
plus: Kleine motor, veel vermogen.
Min: Sportieve karakter door ST-vorm zoek.
‘Ben je eenmaal op weg, dan blijkt de Dacia
NO-NONSENSE
een heel comfortabele auto, die redelijk stil
is. Geendie
rare
maarniets
een
‘Over de 90 pk driecilinder
wesportieve
al uit de fratsen,
Clio kennen,
onderstel
klappen
zonder
dan lof. Je komt er soepel
prima mee
uit dedat
voeten.
Zeker
als jeproblede
men
weethoudt,
te pareren.’
motor een beetje op
toeren
kun je heel vlot meekomen
AutoReview
in het verkeer.’
Rij-impRessie
Dacia Logan MCV TCe 90
Hij komt uit Roemenië, biedt belachelijk veel ruimte en luistert naar
de naam Logan MCV. Heb je enig idee hoeveel deze auto kost?
Blader snel naar de volgende pagina en sta versteld.
Tekst: Remco Nieuwenbroek • Foto’s: Jeffrey van der Vaart
LOGAN MCV
28
29
GEEN CONCURRENTIE
ANWB.nl/auto – 1 april 2013 (Video)
LOGAN MCV
‘De DaciaSTEPWAY
Logan MCV is een heel ruime
DACIA SANDERO
gezinsauto en past in een overzichtelijk
VEEL RUIMTE,
GEEN CONCESSIES
SCHERPE PRIJS
Autoportret
budget. Gewoon een praktische, ruime nononsense auto voor een scherpe prijs met
gebruikskosten.
Concurrentie?
Alléén
‘Na een weekje rijden metlage
de Sandero
Stepway
komen we
Dacia Logan MCV
van occasions!’
tot denieuwe
conclusie
datishet
rijden
in een budgetauto
geen grote
‘Deze
MCV
in onze
beleving
vooral de stationcarversie
concessies
vraagt.
(…) dat
MetAutoportret
zijn hoogte
van 1,62
meter
staatmodel
er
van
de Sandero,
maar
komt
ook doordat
we het
huidige
H
een flinke
en vooral
auto
voor
je deur,
de toegenomen
Logan
helemaal
niet ruime
kennen
in ons
land.
Hij rijdt
dus ook zoals een
rijhoogtedoet,
biedtzeker
ook werkelijk
als je
al 90-motor
eens een keer
Sandero
nu hierinvoordelen
ook dezelfde
TCe
huist,
op onverharde
(maar
niet doorweekte)
wegdekken rijdt.’
een
moderne, stille,
soepele
en zuinige drie-cilinder.’
Rijtesten.nl – 16 april 2013
AutoSpecial
De vorige generatie van de Logan MCV was tot nu toe hét
succesnummer van het Roemeense Dacia. Deze nieuwe is
een heel ander soort auto dan zijn voorganger. Dat neemt niet
weg dat er veel voor deze no-nonsense stationcar is te zeggen.
PRIJS vanaf € 11.990,- VvAA LEASE vanaf € 375,- BIJTELLING 20%
et recept van deze Dacia is logisch en toch
is er geen enkel ander
merk dat hetzelfde biedt. Deze
volwaardige middenklasse
stationcar kost hetzelfde
als een compacte auto. Het
principe ‘veel voor weinig’
zal beslist veel Nederlanders
aanspreken. Kiezen voor een
Dacia betekent geen belang
hechten aan zaken als imago
en prestige.
Het gaat er niet om wat de
Logan MCV allemaal níet,
maar allemaal wél heeft voor
twaalf mille. De MCV is 4,5
meter lang en biedt volop
zitruimte aan vier volwassenen. Drie kinderen op de
achterbank gaat natuurlijk
ook prima; er zijn twee Isofixbevestigingspunten voor
kinderzitjes. De bagageruimte
meet met de achterbank en
de rolhoes in positie al een inhoud van 510 liter, wat enorm
is. De rugleuning van die bank
kan in twee ongelijke delen
omgeklapt worden, waarna
er zelfs 1300 liter laadvolume
beschikbaar is. De laadvloer is
helaas net niet vlak, maar er
kunnen wel planken tot 2,7
meter lang vervoerd worden.
Het dashboard is eenvoudig, maar functioneel. Heel
goed: anders dan bij veel
moderne auto’s gaat de dashboardverlichting pas branden als de verlichting wordt
ingeschakeld. Daardoor rij je
nooit ’s avonds zonder licht
door een verlichte straat.
Van mij had deze Dacia ook
gewoon raamslingers mogen
hebben, in plaats van elektrisch bediende zijruiten.
De voorstoelen hebben beperkte verstelmogelijkheden.
Ze zijn wat kort en vlak, maar
ach, je rijdt met zo’n auto toch
niet in één ruk naar Berlijn.
Het veercomfort is heel prettig. Ik zou bewust kiezen voor
de eenvoudigste van de drie
De bagageruimte
meet 510 liter, dat
is echt enorm
uitvoeringen, omdat daarin
de gedachte achter de auto
het meest puur is. De enige
optie die ik zou bijbestellen,
is de handbediende airco. Die
kost minder dan metallic lak,
dus doe mij maar gewoon een
brandweerrode of spierwitte.
Met ons sterk op CO2-uitstoot
georiënteerde fiscale stelsel
is de Logan goedkoper met
de 0,9 liter driecilinder uit
de Renault Clio, dan met de
oude 1,2 liter die in andere
landen wordt geleverd. Met 66
kW/90 pk gekoppeld aan een
licht schakelende vijfbak is
die driepitter net sterk genoeg
voor normaal gebruik. Dat
komt mede door het bescheiden gewicht (net 1000 kg), met
dank aan de beperkte uitrusting, zonder dat is bespaard op
veiligheidsvoorzieningen. De
theorie van die CO2-uitstoot
strookt niet met de realiteit.
Ik reed 1 op 12. Dat viel wat
tegen, vooral omdat ik met
een eerdere Dacia met dezelfde motor 1 op 15 scoorde.
Conclusie: de Dacia Logan MCV is
een heel ruime gezinsauto en past in
een overzichtelijk budget. Gewoon
een praktische, ruime no-nonsense
auto voor een scherpe prijs met lage
gebruikskosten. Concurrentie? Alléén
van occasions!
062 maart 2014 ArtsenAuto
Sjabloon Arts en Auto nr 3-14.indd 62
14/02/14 14:24
Tekst: Bart van den Acker
De Dacia Sandero is geen opvallende verschijning. Hij gaat
gewoon op in het straatbeeld, handig voor introverte types!
alle deurgrepen links en rechts identiek zijn en het spuitwerk is hier en
daar wat schraal. Gek: bij vrijwel elke
moderne auto gaan de knipperlichten
drie keer als je de linkerstengel aantipt, bij de Dacia gewoon één keer.
INTERIEUR: RUIM GENOEG
Die relatieve eenvoud is ook in het interieur te vinden. Het dashboard is vrij
eenvoudig, matzwart kunststof overheerst, wie erin thuis is, herkent verschillende schakelaars en dergelijke
uit andere Renault-modellen. Logisch,
daar is niks mis mee. Veel belangrijker
is dat je met vier volwassenen echt
in de Sandero kunt zitten, al wil je zo
geen wereldreis maken. De bagageruimte is met een inhoud van 320 liter
ook ruimer dan in de meeste auto’s
van dit formaat. De voorstoelen zijn
wat kort en zacht, maar het is er best
een tijdje op uit te houden. Het is raar
dat van de drie ronde instrumenten
achter het stuur de rechter altijd is
verlicht, maar de twee andere alleen
bij ingeschakelde verlichting. De testauto heeft het navigatiesysteem dat
als optie leverbaar is. Dat werkt niet
handig, met een losse TomTom ben je
beter en goedkoper uit. Het valt ook op
dat Dacia blijkbaar heeft bespaard op
isolatiemateriaal. Onder het rijden
hoor ik soms bijgeluiden uit de (ach-
ter)wielophanging en ik hoor de benzine klotsen in de tank. Dat is niet meer
van deze tijd, maar ach…
TECHNIEK: VERRASSEND
De Sandero is onderhuids opgebouwd
uit bestaande en beproefde Renaulttechniek. Er is één uitzondering, want
in de enige in Nederland leverbare
versie ligt de 0,9 liter driecilinder die
ik pas ook in de nieuwe Renault Clio
ben tegengekomen. Dat is wel een
heel moderne motor, die qua CO2uitstoot relatief goed uitkomt en dat
drukt tegenwoordig de catalogusprijs.
Helaas is hij op papier net niet zo zuinig dat hij ook is vrijgesteld van Houderschapsbelasting. Die driecilindermotor lijkt hier iets anders afgestemd
dan in de Clio. Bij lage toerentallen is
er weinig trekkracht, die komt er vrij
plotseling in als ik verder dan 3.000
toeren doortrek. Dan snort-ie wel lekker, maar ja, dat gaat weer ten koste
van het verbruik. In dat verband is
het gek dat de Sandero geen stop/
start-systeem heeft, zoals vrijwel alle
zogenaamd zuinige moderne auto’s.
Zogenaamd, want ik geloof niet dat
het praktijkverbruik van de Sandero er
zo veel anders door zou uitvallen. Ik
reed gemiddeld 1 op 15,2, maar dat
was in het laatste restje vrieskou en
met nogal wat korter ritjes. Bij beter
weer en alleen lange ritten durf ik te
denken dat ik 1 op 17 kan halen. Dat
is natuurlijk wel heel netjes. De besturing voelt een beetje doods aan, de
Sandero kent verder geen verrassingen in de bediening, iedereen rijdt er
zo mee weg. Wat me in positieve zin
opvalt, is dat hij best lekker veert, de
Sandero is comfortabeler dan menig
moderne auto in deze klasse.
CONCLUSIE
Een scherpe aanschafprijs, laag
verbruik, voldoende ruimte en
heel acceptabele rijeigenschappen. Wat wil je nog meer? Nou
ja, de praktijk ligt vaak anders,
ongrijpbare zaken als imago van
het merk en ‘wat-de-buren-ervan-zeggen’ blijken duizenden
euro’s waard te zijn. Ik denk dat
de concurrentie voor de Sandero
veel meer komt van jonge gebruikte auto’s van andere merken, dan van andere auto’s in
deze prijsklasse.
= testauto
De Ford Fiesta is voortaan ook leverbaar met de zestraps ‘PowerShift’
automaat, in combinatie met de 1,0 liter
‘EcoBoost’-motor. Deze combinatie is
wel voorbehouden aan de zeer compleet
uitgeruste vijfdeurs Titanium uitvoering.
Deze nieuwe versie is per direct leverbaar en kost € 19.170.
Tekst & fotografie: WdeV Communicatie.
CARROSSERIE: ANONIEM
De Sandero heeft standaard vier portieren en een achterklep. Hij is qua
maatvoering wel compact, maar bijvoorbeeld net ietsje groter dan een
Volkswagen Polo of Skoda Fabia, om
een niet geheel toevallig voorbeeld
te noemen. Opvallende details zijn er
nauwelijks, of het moesten de voor
tegenwoordige begrippen vrij grote
koplampen zijn. Jammer dat er geen
stootstrips op de flanken zitten, de
deuren zijn nu erg kwetsbaar voor die
van andere auto’s, supermarktkarretjes of dat muurtje waar je net naast
staat. In allerhande eigenschappen
moet je accepteren dat Dacia heeft
gestreefd naar een zo laag mogelijke
kostprijs, zonder dat dit ten koste gaat
van de functionaliteit. Zo valt op dat
PRIJSLIJST BELANGRIJKSTE VERSIES:
Dacia Sandero Ambiance:.........................................................................€ 10.990
Dacia Sandero Lauréate: ......................................................................€ 11.990
Dacia Sandero Stepway Ambiance:..........................................................€ 13.990
Dacia Sandero Stepway Lauréate:............................................................€ 14.990
Chevrolet heeft voor het nieuwe modeljaar de grote MPV Orlando op een
aantal punten gewijzigd. De nieuwe
versie is direct te herkennen aan de richtingaanwijzers in de buitenspiegels. Er
zijn ook nieuwe lichtmetalen wielen en
smartphones kunnen naadloos samenwerken met het 7-inch beeldscherm op
het dashboard. Technisch is de enige wijziging dat de 1,4 liter turbobenzinemotor
(103 kW/140 pk) nu ook is te leveren
met de zestraps automatische transmissie. De prijzen zijn ongewijzigd, vanaf
€ 26.795,-.
‘Achterin de Logan MCV zit je als volwassene rianter dan in compacte stationwagens als de Skoda Fabia Combi
‘Dacia, het low-budget-merkenvan
de Renault Clio Estate.
Op dat punt
Veel voor weinig:
Renault, blinkt uit in het vervaardigen
blijft de Logan MCVDacia
onverslaanbaar.’
Logan MCV
van veel auto voor weinig geld.
(…)
AutoWeek
‘Back to basic’ en bruikbaarheid staan
centraal bij Dacia en dat zonder de
koper aan kwaliteit en degelijkheid
D
te kort te doen. (…) De nieuwe Dacia
Logan MCV is ruim voor inzittenden
en bagage. (…) Prijsstelling en formaat
blijken onovertroffen.’
100% Auto
Dacia Logan MCV: veel ruimte, scherpe prijs
Autorijden wordt steeds
duurder. Daarom is het verstandig eens heel kritisch te
kijken naar wat je nou echt
nodig hebt. Stel je bent particulier, je kunt niet zonder
auto, maar maakt nooit ritten van duizend kilometer
of langer, je kunt toe met
een compact model, maar
er moeten wel vier volwassenen in kunnen. Uitstraling? Totaal overbodig. Dacia, de Roemeense dochter
van Renault, brengt al enkele jaren dergelijke auto’s
met sterk wisselend succes.
In alle nuchterheid heeft de
nieuwe Sandero wel kansen, juist in deze tijd.
In het interieur zijn verschillende
Renault-schakelaars en dergelijke te
herkennen. Beetje veel hard, zwart
plastic, maar dat is best acceptabel.
KORT NIEUWS
Nieuwe Nissan Qashqai
Tamelijk onverwacht heeft Nissan de nieuwe Qashqai aangekondigd. Dat is belangrijk autonieuws, want de eerste generatie
heeft steeds uitstekend verkocht. Dat belooft wat voor deze nieuwe, met een hoger comfortniveau, heel efficiënte motoren
en –daardoor- duidelijk lagere prijzen. De
Qashqai is volledig in Europa ontwikkeld en
wordt ook in Europa (Engeland) gebouwd,
specifiek voor de Europese markt.
Gek, dat zou je met zo’n naam niet verwachten. Het nieuwe model is iets langer,
lager en breder dan zijn voorganger. Bijzonder is dat Nissan voor en auto van dit
onderzoek
van deaanschafConsumentenbondTEST:
onderstreept
ook de bouwkwaliteit
‘Een scherpe
DACIA SANDERO,
VANAF: € 10.990
van
de Dacia
MCV: de ruime en functionele gezinsauto ontvangt een
prijs,
laagLogan
verbruik,
8,5
als rapportcijfer
en is
daarmee
voldoende
enhoe
heel de op twee na betrouwbaarste auto in de
‘Het
is goedruimte
te zien
zogenoemde
‘kleine
middenklasse’.
Consumentenbond
acceptabele
rijeigenDacia de volledig nieuwe
schappen.
Wat
wil
je
nog
modellen strakker in elkaar
meer? Nou
ja, de praktijk
schroeft;
vreemde
naden
ligtkraakjes
vaak anders,
ongrijpof
hebben
we niet
bare zaken
als imago
kunnen
ontdekken.
Open
vanachterklep
het merk en
de
en “watzie de
de-buren-ervanzeggen”
573
liter bagageruimte,
blijken duizenden
euro’s
formaat
(grote) middenwaard
te
zijn.
De
concurklasse. Dat de Logan MCV
rentie voor
de Sandero
hiermee
diverse
stationwakomt
veel
meer
van klasse
jonge overtreft, is hilarisch.’
gons uit een hogere
gebruikte auto’s van
AutoVandaag.nl
andere merken, dan van
andere auto’s in deze
prijsklasse.’
Autospecial - 2013
BEKNOPTE TECHNISCHE GEGEVENS TESTAUTO:
Rijklaar gewicht: ....................................................................................... 1.037 kg
Motor: ........................................ 0,9 liter, driecilinder, benzinemotor, 66 kW/90 pk
Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: ......................................... 1 op 15,2
CO2-uitstoot in g/km: ....................................................................................... 116
Energielabel: .........................................................................................................A
Netjes, tijdloos, je valt er niet mee uit de toon, nu niet en over vijf jaar nog steeds niet.
DÉ LEASEAUTO
HOOGVLIEGER
VAN LODGY
2014
DACIA
KONING VAN DE RUIMTE
‘De Dacia Logan MCV is ondanks zijn 20 %
bijtelling ‘the must-have’ bedrijfsauto, dan
wel dé
leaseauto van 2014. Tja, een rode
‘De
simpelste
Roemeense
auto die alle andere automeruitvoering met
ken
(behalve
Renault natuurlijk) volledig in
zeven zitplaatsen
hun hemd
zet. euro.
Dacia is het enige automerk
kost
16.890
dat ondanks
de economische
crisis hard is
(…)
Daarvoor
heb
gegroeid
en
blijft
groeien!’
je een station met
Autotesten.nl
vier
grote deuren,
‘Als stationcar is
de Logan MCV zeer
geslaagd dankzij het
inmiddels vertrouwde
concept van Dacia.
Functionaliteit en een
lage prijs staan altijd
centraal. Daarom heeft
ook de nieuwe Logan
MCV het in zich om
net zo’n hoogvlieger te
worden als de vorige
generatie.’
AutoZine.nl
een manshoge
achterklep, en drie
zitrijen waarvan
de achterste met
een paar handgrepen uitneembaar
is. De ruimte is
ongelooflijk. Met
de beide achter‘Wat blijft, is de werkelijk enorme bak ruimte.
banken neergeZo is de Logan de Ikea-kast Billy van de auto
klapt, bedraagt het
wereld: groot, betrouwbaar, goedkoop en
laadvolume 2.617
ultrafunctioneel. Je hoeft ’m niet eens zelf in
liter. Geen auto in
elkaar
te zetten.’
deze prijsklasse schenkt
zo rijkelijk.’
Top
Gear
Magazine
‘Sla een
deur
dicht
en
je
voelt dat Dacia werk heeft
NRC Weekend
– 27
en 28
april
2013
gemaakt van de (waarneembare) kwaliteit. Onder
de kap ligt eveneens mooiere techniek. De benzineversie geeft
ruimschoots terug wat je er op basis van de prijs van mag verwachten. Meer zelfs dan de oude.’
Autovisie.nl
LOGAN MCV
ULTRAFUNCTIONEEL
LOGAN MCV
MINDER STOELEN,
MEER AUTO
DUSTER
LOGAN MCV
COMFORTABEL VOOR
SCHAPPELIJKE PRIJS DUST
HELEMAAL BIJ DE TIJD
DUSTER
GEIN
VAN A NAAR BETER
‘Er is een groep consumenten die geen
waarde hecht aan overdadige luxe
en gewoon een veilig en comfortabel
vervoermiddel zoekt voor een schappelijke prijs. Precies dat lijkt het credo
van DaciaGte zijn, want laten we eerlijk
Van a naar beter
zijn, waar vinden we een andere auto
die zoveel auto biedt voor 14.300 euro
(vanaf 11.990 euro) en er ook nog eens prima uitziet?’
Rijtesten.nl
DACIA LODGY
‘De Duster is gemaakt voor snelwegkilometers. Lekker relaxt rechtdoor
rijden. Goed overzicht, geen herrie en
‘Op technisch vlak is deze auto helemaal bij de tijd. Voorin ligt een movoldoende
vermogen,
precies
het
derne
1.2 TCe turbomotor.
Het is gewoon een heel
soepel blok. zoals
Het zijn
geen sportprestaties, maar je komt heel goed met het verkeer mee.’
UWS
VOOR
2014
hoort
bij een
moderne auto. En wat je
AutoWeek.nl
niet ziet, maar wel merkt, is Dacia’s
werk aan de geluidsisolatie.’
DUSTER
AutoReview
Rij-impRessie
oedkope auto’s
worden steeds
duurder. Merken
die eerst echte prijsvechters
wa ren, zoa ls
Dacia, Skoda en Kia, gaan steeds
mooiere en betere auto’s bouwen.
Ze vinden verouderde onderdelen
niet langer goed genoeg voor hun
goedkope auto’s. En dus worden
de nieuwe auto’s duurder. Maar het
gouden randje is dat de kwaliteit
omhoog gaat. Al is het bij Dacia
eerder een chromen randje, om de
uitlaat nota bene. Doe maar hip. Is
het Roemeense automerk het budgetspoor bijster?
Wees gerust. Dacia neemt nog
steeds elk ontwerpbesluit met een
schuin oog naar de portemonnee.
Het navigatiesysteem met 7-inch
scherm bijvoorbeeld. Prima ding
met grote aanraakknoppen en duidelijke instructies, maar hij zit op
een onlogische hoogte in de middenconsole. Dat is net te laag. De
hoofdontwerper van Dacia licht toe
dat de ventilatieroosters bovenop
bleven zitten, net als in de vorige
Duster. Daardoor moesten ze om
de ventilatiekanalen heen werken.
Zijn andere argument is dat het
systeem zo intuïtief werkt, dat je
toch zo klaar bent en er dus amper
naar kijkt. En bij navigeren lúister je vooral naar de aanwijzingen,
vindt hij. Smoesjes, vinden wij.
Dan komt het hoge woord eruit:
“We geven toe dat deze oplossing
niet perfect is, maar dit navigatiesysteem kost slechts 495 euro.
Wil je een navigatiesysteem? Het
is graag of niet.” Duidelijke taal
van Dacia.
Een auto moet je van A naar B brengen. De vorige Dacia Duster
deed dat in 2010 voor een schijntje. De gefacelifte Duster doet het
veel beter, maar het goedkope is eraf.
LEL VAN EEN KOF
Tekst: Bart Smakman
Nieuwe motor
Door: Bart van den Acker
Ook nieuw is de handgeschakelde
zesbak. Deze wordt voor Renault al
in zulke grote aantallen geproduceerd, dat er geen hoge meerkosten
zijn om er een paar extra uit te poepen voor de Duster-lijn. Dat is fijn,
want de op de Nederlandse snelwegen komt de zesde versnelling goed
van pas. De bak schakelt soepel
en de pook laat zich gemakkelijk
door het schakelpatroon loodsen.
Hij voelt - hoe toepasselijk - wel
een beetje goedkoop aan.
De oude, trage en luid ruchtige
1.6-benzinemotor is vervangen door de TCe 125. Deze door
EN DE REST VAN HET JAAR
ot gedeelte wel.
obil Ausstellung
ocht’ voor onderen wat ze nu in
rwachten. Soms
auto al over een
n, dus helemáál
eld ik de nieuwe
nspiratie vinden.
‘In de pra
SUV nodig
en blinkt u
motor. Oo
ker dan de
Autovisie
Dacia Duster TCe 125
Citroën
Fiat
uitstekende
upgrade
Na de C4 Picasso volgt nog dit na- Interessant is de komst van twee
jaar Vergelijking
de zevenpersoons-variant,
de nieuwe motoren, beide 88 kW/120
Personenbestellers
C4 Grand Picasso (vanaf € 27.690). pk sterk voor de 500L, Trekking en
Er zijn twee studiemodellen die Living. Dit zijn de 1,6 liter MultiJet
op afzienbare termijn, in 2014, in II dieselmotor en de 1,4 THP turboproductie gaan. Dat is de leuke en benzinemotor. Voor ons land is met
compacte C4 ‘Cactus’ en een MPV- name die laatste van belang. De 78
model in de DS-serie, die nu nog al- kW/105 pk sterke TwinAir die al in
leen bekend is is
onder
naam Wild de 500L voorkwam, komt nu ook
‘Het testmodel
de de
duurste
Rubis. De Cactus is een vijfdeurs beschikbaar voor andere modellen.
In Nederland doet Renault uitstekende zaken met de 1,5-liter dCi-motor. De Mégane is
MPV-model
met
een
zeer
eigen Ter ere van het dertigjarige bestaan
Prestige,
die er met
z’n1 gave
leaselieveling
nummer
en de turbodiesel wordt toegepast in een groot aantal modellen. Voor
styling,
we zijn
wel
van de Panda
4x4, de
terreindeze maar
vergelijking
laten
weeen
drie jaar
personenbusjes
aanrukken
dieenige
door de
90 pk sterke dCi-motor
“Gris verder
Olive”-lak,
16”
lichtmetalen
voordat
die in de de
showroom
auto
de kleinste
klasse,
isen
er de
eenNissan Evalia.
worden
aangedreven:
Dacia Lodgy,
dein
Mercedes
Citan
Combi
De
‘Wild
Rubis’
is
in
eerste
inws op komst bij staat.
speciale
uitvoering
‘Antartica’.
Tekst
en foto’s: Igor Stuifzand
wielen,
skidplates
en
opvallengrijkste nieuwe stantie voor de Chinese markt, maar
bij voldoende vraag
uit Europa…
je
cte i3, met naar
de (vernieuwde)
dakrails
goed
ktrische aandrij- weet maar nooit!
extender’. De
i3
uitziet!
(…) De vernieuwingen
n geldt als een
zijn subtiel, maar zorgen voor De Ford EcoSport was al even aanektrische auto’s
mst. Opmerkelijk
maar zit er nu aan te koeen uitstekende upgrade van gekondigd,
een carrosserie
men. Dit is een compacte SUV, die
akt van koolstofkan concurreren met bijvoorbeeld
het model.’
nststof, op een
de Opel Mokka. Daarvan wordt
De i3 wordt Autogetest.nl
nog
eerst een exclusieve ‘Limited Edigeldt als de grotion’ uitgeleverd (€ 24.495,-), pas
de titel Auto van
later maakt Ford de prijzen bekend
rjaar volgt de i8,
van de normale uitvoeringen en de
topsportwagen,
start van de levering. Dat zou nog
w dezelfde princi- De Duster krijgt een flinke facelift, voor het einde van het jaar kunnen
waarbij de betaalbare SUV nadruk- zijn. De nieuwe Ford Mondeo hebdellen’ vervangt kelijker oogt als een heuse 4x4. Dat ben we al eerder ‘af’ gezien, maar
4-serie de coupé geldt óók voor de uitvoeringen die die komt pas in de tweede helft van
vorige 3-serie. helemaal geen vierwielaandrijving komend jaar. Ford heeft ook al een
t een meer op hebben.
voorstudie laten zien voor de nieuwe
el, net als de groS-Max, die is gebaseerd op die Monen van de 4-serie
deo, maar voordat die er is staat er al
al bekend, leve2015 op de kalender (!). Tegelijk met
ober al. Tot slot
de Mondeo start Ford met een lijn
vernieuwd, met
exclusieve uitvoeringen, waarvoor
De 458 Speciale is een door‘Vooral
de Daciaopis basis
er met
echt
opwordt
vooruitgegaan.
(…) Ik snap
n een aanmerkede naam
Vignale
gebruikt. De
ontwikkeling
vanz’n
de facelift
e X5 eDrive, best
een waarom
Vignale-Fords
zijn voor
niet alleen
zeer is het vaste
458 Italia. Deze
versie ishiervoor
bedoeld gaan.
mensen
(…) Veel
weinig
nu officieel nog
voor de deelnemers in de Ferrari
luxueus uitgerust, bij de auto bemaar rekenDacia-recept.
er
Challenge raceserie,
maar hij blijft
kan
hoort ook
een heel uitgebreid
dien(…) De Dacia
toch
de onbetwiste
prijspakker.’
woon in producen mag ook gewoon op de weg
stenpakket.
AutoWeek
X5 zijn de prijzen
worden
gebruikt.
De
ingrepen
zijn
90
200) en die staat
vergeleken met het standaardde showroom.
model groter dan bij de ‘Challenge’-modellen uit het recente
verleden. Zo zijn er beweegbare
aerodynamische hulpmiddelen,
voor meer ‘downforce’ en minder
weerstand in rechte lijn. De motor is de sterkste V8 zonder turbo
die het merk ooit heeft gebouwd:
447 kW/605 pk uit 4,4 liter.
DUSTER
BUSINESS AS
68
69
LOGAN MCV
MEER INTERIEURVOLUME
DUST
‘Sta
‘De MCV is 4,49 meter lang, weegt
maar 1.013 kilo en biedt met een bagageruimte van 573 liter — 1.518 liter
met neergeklapte achterbank — meer
interieurvolume dan enige concurrentie in deze klasse.’
NRC
Dac
NIET
vijfz
DAN
USUAL
NIEUWS VOOR 2014
van
van
Dacia
ach
DUSTER
er s
PRIJSPAKKER
Ferrari
liter
schien
iet
Autower
king
DUSTER
Mer
DOKKER
DUST
eat
Pittige motor
‘Het uiterlijk
(…)
De 90 pk sterke 1,5-liter dCi-motor van R
is
nauwelijks
aangepast,
gezelschap. Hij geeft de Lodgy de prestaties d
maar het interieur en de
lijkse huis-tuin-en-keukenklussen vlot genoeg
‘De option
rijkwaliteiten
heuse lock
des
te
meer.
Autoreview – 1 maart 2013
terrein de
DUSTER
‘De Duster krijgt een flinke
facelift, waarbij de
betaalbare SUV nadrukkelijker
oogt
als een
KLASSE
HOGER
heuse 4x4. Dat geldt óók voor de uitvoeringen
‘Ruimte was één van de grote voordelen van
de Duster.
Nog steeds is de auto vanbinnen
die helemaal geen vierwielaandrijving
hebben.’
bovengemiddeld ruim. Voor- en achterin zit je
AutoSpecial
ruim en ook de bagageruimte is met 475 liter
Ford
Dacia Duster
1.2 TCe 125 Prestige
Succes verzekerd
Doordat Dacia in haar beginjaren
in ons land enkel emotieloze
modellen introduceerde, stond het
merk niet bekend om zijn hippe
auto's. Dat hebben ze in Roemenië
ook ingezien en daarom is er de
afgelopen tijd een stortvloed aan
nieuwe modellen gekomen. In
2010 werd een begin gemaakt bij
de introductie van de Duster.
Hoewel voorzien van bewezen
techniek en een no-nonsense
interieur, sloeg de auto direct aan
als hip vervoersmiddel. In 2011
gingen er in Nederland meer dan
2.100 Dusters over de toonbank. Omdat zijn techniek verouderd was, schoten de prijzen door de
CO2-taks omhoog. Het gevolg was een schamele 151 verkochte Dacia mini-SUV’s vorig jaar. Hoog tijd
voor een opfrisser voor dit guitige autootje: een facelift voor het exterieur, een nieuw interieur en
bovenal moderne turbo-techniek. Zal de Duster hierdoor wederom een verkoopsucces gaan worden?
Flink opgefrist
Dat de auto direct aansloeg, was
vooral te danken aan de uitstraling
en zijn prijs. In de basis ook echt
basic met zwarte bumpers en
stalen velgen, maar via diverse
uitrustingniveaus aan te kleden
met allerlei verfraaiende zaken.
Voorbeelden hiervan zijn in kleur
meegespoten bumpers, lichtmetaal
en mooiere dakreling. Design van
zij- en achterkant waren prima
met elkaar in balans, maar het
neusje was juist ‘under-designed’.
In het kader van ‘beter goed gejat
dan
slecht
bedacht’
is
de
gefacelifte Duster voorzien van een grille á la Range Rover – met metaalkleurige rechthoekige vormen –
en er is veel aandacht besteed aan het ontwerp van de koplampunits. Hierdoor heeft de auto een veel
beter voorkomen dan voorheen. Aan de zij- en achterkant zijn de verschillen minimaal. De achterlichten
kregen een iets andere indeling en de dakreling is wat stoerder en voorzien van een ‘Duster'-opdruk.
Hoewel de aanpassingen klein zijn en alle carroseriedelen gewoon uitwisselbaar zijn met de versie van
vóór de facelift, ziet de auto er een stuk frisser en moderner uit. Zeker in combinatie met een goede
kleur, zoals die van de testauto (Gris Olive).
© Rijtesten.nl 2005 - 2014
op het niveau van een klasse hoger. (…) Op
lange stukken kom je nu uitgerust uit de auto.’
Rijtesten.nl
Pagina 1/4
91
ONVERSLAANBAAR
‘ANWB-lid Maurits Hendriks: “Qua ruimte doet de
Dokker niet onder voor bestelauto’s, omdat je de
achterbank in ongelijke delen kunt neerklappen.”
Verder roemt hij de pittige motor, het goede
zicht rondom en het uitgebreide navigatiesysteem van de Dacia.’
Kampioen
KLA
NOG

Download Report