DACIA KIOSK DACIA IN DE MEDIA NUMMER – 2013 NUMMER 2 –4 22014 DACIA MCV LOGAN DACIA SANDERO LOGAN MCV DACIA SANDERO mooie RAPPORTCIJFERS MOOIER EN VOLWASSEN LOGAN MCV MAAKT JE WAT WIL JE NOG MEER? GEAVANCEERDER AAN HET LACHEN Met een gemiddeld rapportcijfer van‘De 8,5 Dacia is DaciaSandero het op een betrouwis na volwassen baarste automerk volgens de resultaten van de Consumentenbond. Sangeworden. Hij is zuiniger enDe comdero0.9 is deTCe-motor best scorende Dacia. Dankzij het lage aantal storingen fortabeler dan voorheen, boven‘De heeft voldoende inbijzonder en gebreken Sandero eenaardig rapportcijfer toebedeeld. Hetop dien kun jevan de9,0 uitrusting meer huis om de krijgt DaciadeLogan MCV persoonlijke smaak afstemmen.’ vooruit te stuwen. Bovendien weegt Het Parool – 21 februari 2013 hij maar 1.100 kilo. Hij blijft weliswaar een vijfzitter, maar voor het geld biedt hij nog steeds een flinke bak ruimte.’ AutoWeek.nl LOGAN MCV Door: Bart van den Acker ONVERWACHT: VAN VREKKENKAR TOT DACIACULTCOMBI SANDERO Logan MCV PRIMAVOOR UIT DE WEINIG VOETEN VEEL formaat kiest voor de 1,2 liter DIG-S turbomotor. Die is 85 kW/115 pk sterk en heeft bovendien een prachtige trekkracht van maximaal 190 Nm. Uiteraard is deze motor de basis voor een onverwacht lage CO2– uitstoot (129 g/km) en dat leidt tot een bescheiden BPM-bedrag en dus een scherpe prijs: vanaf € 23.150. Alternatieven zijn de 1,5 of 1,6 liter dCi-dieselmotoren. De prijzen voor de diesels beginnen bij € 26.150. Nog lang niet alles is bekend over de nieuwe Qashqai, maar hij is al te bestellen en de levering start in februari 2014. Primeur: de vernieuwde Lexus CT200h Het succesvolle kleinste model van Lexus, de CT200h krijgt een flinke ‘make-over’. Er is nog vrijwel niets méér over bekend dan deze eerste foto, waarop in elk geval een grille is te zien in de lijn van de andere recente Lexussen. We weten wel dat hij in het eerste kwartaal van 2014 hier te koop is en dat hij ook volgend jaar maar 14% bijtelling vereist over een basisprijs die onder de € 27.000 zal blijven. Tot mu toe was de Logan MCV hèt succesnummer van Dacia in Nederland, maar ook daarbuiten. Het concept ‘heel veel ruimte voor een bescheiden prijs’ wordt door Dacia nu doorgetrokken, in feite naar drie modellen. Dat zijn de zevenpersoons Lodgy en de vijfpersoons Dokker die beide redelijk recent zijn verschenen, plus de nieuwe Logan MCV. Daarbij is positionering van de nieuwe MCV duidelijk iets anders dan van de voorgaande. Dit nieuwe model is lager, maar nog steeds heel ruim. Simpel gesteld: een stationcar uit de middenklasse, voor een prijs die past bij een compacte auto. Daarmee past deze nieuweling wel weer precies in het hart van Dacia met veel auto voor een bescheiden investering. Dat concept spreekt vooral particuliere autokopers aan, juist in deze tijd. Dacia-rijders zijn zo sterk overtuigd van hun keuze, dat er zelfs een soort onderlinge verbondenheid tussen hen bestaat, die ook leidt tot een grote merkentrouw. Deze nieuwe MCV is in onze beleving vooral de stationcar-versie van de Sandero, maar dat komt ook omdat we het huidige model Logan helemaal niet kennen, in ons land. Hij rijdt dus ook zoals een Sandero doet, zeker nu hierin ook dezelfde TCe 90-motor huist, een moderne, stille, soepel en zuinige driecilinder. Die is sterk genoeg voor de wensen van de Dacia-koper en houdt via een lage CO2uitstoot ook de prijs weer aangenaam laag. De nieuwe MCV is er vanaf € 11.990 in de Ambiance-uitvoering. Het blijft heel tegenstrijdig dat juist die nuchtere Dacia-kopers in de praktijk toch kiezen voor de veel rijker uitgeruste Lauréate (+ € 1.000) of zelfs de topversie Prestige (+ nog € 1.300). Ruimte? Ja, in overvloed. De minimale inhoud van de bagageruimte bedraagt liefst 573 liter, met ‘alles plat’ is dat liefst 1.518 liter. Aan interieurruimte is ook bepaald geen gebrek en daarmee is de Logan MCV weer een ideale gezinsauto voor een relatief bescheiden budget. Trouwens, wie zakelijk met de Logan MCV gaat rijden komt in aanmerking voor 20% bijtelling en over de basisprijs betekent dat € 84 per maand. Daarvoor kun je met het hele gezin amper een treinabonnement kopen! De Logan MCV staat al in de showroom. LOGAN MCV LOGAN MCV AuToTEST 100% Auto 5 Het is een wat rare foto, zo van bovenaf, maar voor het moment is het de enige. Naast de Jaguar F-type Roadster die eerder dit jaar verscheen, komt in het voorjaar van 2014 deze fraaie coupé. Tenminste, van het uiterlijk heb ik hoge verwachtingen. Technisch is de Coupé identiek aan de Roadster met twee verschillende 3,0 liter V6-en of een 5,0 liter V8. De carrosserie is geheel van aluminium, met ook nogal wat glas, zo te zien. De Logan MCV draagt het Dacia-merklogo nogal prominent. Wenkbrauwen fronsen wanneer iemand vertelt in een Dacia Logan MCV te rijden. Die mimiek versterkt wanneer de gesprekspartner vervolgens uitnodigd wordt voor een ritje in de beige stationwa- gon. Er is dan méér dan verbazing over de enorme zit- en stapel- LOGAN MCV ruimte en de daaraan gekoppelde instapprijs van 11.990 euro. AuToTEsT acia, het low-budget-merk van Renault, blinkt uit in het vervaardigen van veel auto voor weinig geld. Verwacht niet te veel toeters en bellen. ‘Back to basic’ en bruikbaarheid staan centraal bij Dacia en dat zonder de koper aan kwaliteit en degelijkheid te kort te doen. Laurens van den Acker (chefdesign RenaultDacia) moest in gedachten misschien wel even terug naar de schoolbanken om voor de Logan MCV te komen tot een ontwerp waar een ieder zich in kan vinden. De auto omvat weinig frivoliteit. Het grote naamlogo op de flinke neus laat geen twijfel toe en vanaf de zijkant gezien is het raden naar zijn afkomst. Aan de achterzijde zorgen de grote klep en de forse letters er voor dat de Logan MCV niet ongemerkt aan het verkeer deelneemt. en de portieren. Het went snel en blijkt in de praktijk best praktisch. De stoffen stoelbekleding van de basis Ambiance-uitvoering blijkt van een prima kwaliteit. Wel hadden de zetels van het meubilair voorin een comfortabel centimetertje meer in lengte en breedte mogen hebben. Achterin lonkt een zee aan zit- en beenruimte. Bagageruimte Met een inhoud van minimaal 573 liter is de bagageruimte vijfzitterwaardig. Ruimte komt altijd van pas, is het niet voor de hond(en) dan wel voor de mountainbike(s). Met een simpele beweging (achter- EEN DACIA KOOP JE MET JE HOOFD Geen verwennerij Dacia is wars van verwennerij, of er moet extra voor betaald worden, zo blijkt in het interieur. De knoppen op het dashboard zijn op twee handen te tellen. Overzichtelijk dus. Een radio is niet standaard en gaat schuil in de optie Pack Dacia Plug & Radio (795 euro). De Logan MCV lijkt wel een kunststof cocon door de toepassing van de harde versie van dit materiaal op het dashboard De knoppen op het dashboard in de Logan MCV zijn op twee handen te tellen. bank 1/3 en 2/3 neerklapbaar) komt de weg vrij voor 1.518 liter. Voorwerpen van 2,7 meter lengte schuiven met gemak in de Logan MCV. Dacia put uiteraard uit de motorfamilie van Renault. De Logan MCV benzineversie beschikt louter en alleen over de 0,9 liter driecilinder met turbo (90 pk, 135 Nm). In de praktijk vraagt de motor onder de 2.000 tr/min enig geduld. Een kwestie van de voet wat zwaarder neerzetten, veel schakelen met de vijfbak en het verplaatsen van 1.013 kilogram auto gaat dan vlot. Immers een sprintje naar 100 in Achterin lonkt een zee aan zit- en beenruimte Het ontwerp van het team van Laurens van den Acker oogt van boven heel elegant. 11,1 seconden is meer dan prima. Uiteraard haalt de Logan niet het opgegeven verbruik. Dacia communiceert 1 op 20, maar in de praktijk komt dat al snel op 1 op 15... Nog steeds meer dan keurig. Het stuurgedrag komt direct over en de weglig- gewoon aankruisen. Het goede gevoel van de Dacia Logan MCV schuilt in heel veel auto voor een meer dan acceptabel bedrag en dat bij een behoorlijk gunstig verbruik. Bovendien biedt geen enkele concurrent zoveel ruimte voor hetzelfde bedrag. Dacia communiceert 1 op 20, maar in de praktijk komt dat al snel op 1 op 15... ging blijkt voldoende stabiel. Wel helt de auto wat over in bochten. Dat met hendels de buitenspiegels handmatig verzet moeten worden, neemt de koper van een Dacia Logan MCV ongetwijfeld voor lief. Bovendien, wie extra uitrusting wil, kan dat voor een bescheiden meerprijs De bagageruimte van de Logan MCV is voorzien van een strak vormgegeven bagage afdekhoes. Dacia Logan MCV De nieuwe Dacia Logan MCV is ruim voor inzittenden en bagage. De inrichting is ‘basic’. De wegligging stabiel al helt de auto wat over in de bochten. Prijsstelling en formaat blijken onovertroffen. Bagage 573 – 1.518 l. Gewicht 1.013 kg. Benzine 0,9 liter, 90 pk. Vanaf 11.990 euro, Prestige 14.290 euro. plus: Veel ruimte, weinig echte concurrenten. Min: Motor had iets sterker gemogen, veel kunststof in interieur. CoNCuRRENTEN Fiat Qubo skoda Fabia Combi seat ibiza sT Fiat biedt met de Qubo een auto met veel ruimte. Het van de bestelauto afgeleide ruimtewonder is overigens geen koopje. Bagage 330-2.500 l, Gewicht 1.155 kg, Benzine 1.4 l, 73 pk. Vanaf 20.095 euro. Het over de volle breedte geaccepteerde merk Skoda biedt met de Fabia Combi veel ruimte in een goed afgewerkt interieur. Bagage 505-1.485 l, Gewicht 1.010 kg, Benzine 1.2 l, 60 pk. Vanaf 13.240 euro. Sportieve compacte auto met veel binnenruimte. De moderne techniek van de 1.2 TSI zorgt voor een keurig vermogen. Bagage 430-1.164 l, Gewicht 1.045 kg, Benzine 1.2 l, 85 pk. Vanaf 17.235 euro. plus: Veel ruimte. Min: Prijsstelling. plus: Goed voorkomen, veel ruimte. Min: Niet al te sterke driecilinder. plus: Kleine motor, veel vermogen. Min: Sportieve karakter door ST-vorm zoek. ‘Ben je eenmaal op weg, dan blijkt de Dacia NO-NONSENSE een heel comfortabele auto, die redelijk stil is. Geendie rare maarniets een ‘Over de 90 pk driecilinder wesportieve al uit de fratsen, Clio kennen, onderstel klappen zonder dan lof. Je komt er soepel prima mee uit dedat voeten. Zeker als jeproblede men weethoudt, te pareren.’ motor een beetje op toeren kun je heel vlot meekomen AutoReview in het verkeer.’ Rij-impRessie Dacia Logan MCV TCe 90 Hij komt uit Roemenië, biedt belachelijk veel ruimte en luistert naar de naam Logan MCV. Heb je enig idee hoeveel deze auto kost? Blader snel naar de volgende pagina en sta versteld. Tekst: Remco Nieuwenbroek • Foto’s: Jeffrey van der Vaart LOGAN MCV 28 29 GEEN CONCURRENTIE ANWB.nl/auto – 1 april 2013 (Video) LOGAN MCV ‘De DaciaSTEPWAY Logan MCV is een heel ruime DACIA SANDERO gezinsauto en past in een overzichtelijk VEEL RUIMTE, GEEN CONCESSIES SCHERPE PRIJS Autoportret budget. Gewoon een praktische, ruime nononsense auto voor een scherpe prijs met gebruikskosten. Concurrentie? Alléén ‘Na een weekje rijden metlage de Sandero Stepway komen we Dacia Logan MCV van occasions!’ tot denieuwe conclusie datishet rijden in een budgetauto geen grote ‘Deze MCV in onze beleving vooral de stationcarversie concessies vraagt. (…) dat MetAutoportret zijn hoogte van 1,62 meter staatmodel er van de Sandero, maar komt ook doordat we het huidige H een flinke en vooral auto voor je deur, de toegenomen Logan helemaal niet ruime kennen in ons land. Hij rijdt dus ook zoals een rijhoogtedoet, biedtzeker ook werkelijk als je al 90-motor eens een keer Sandero nu hierinvoordelen ook dezelfde TCe huist, op onverharde (maar niet doorweekte) wegdekken rijdt.’ een moderne, stille, soepele en zuinige drie-cilinder.’ Rijtesten.nl – 16 april 2013 AutoSpecial De vorige generatie van de Logan MCV was tot nu toe hét succesnummer van het Roemeense Dacia. Deze nieuwe is een heel ander soort auto dan zijn voorganger. Dat neemt niet weg dat er veel voor deze no-nonsense stationcar is te zeggen. PRIJS vanaf € 11.990,- VvAA LEASE vanaf € 375,- BIJTELLING 20% et recept van deze Dacia is logisch en toch is er geen enkel ander merk dat hetzelfde biedt. Deze volwaardige middenklasse stationcar kost hetzelfde als een compacte auto. Het principe ‘veel voor weinig’ zal beslist veel Nederlanders aanspreken. Kiezen voor een Dacia betekent geen belang hechten aan zaken als imago en prestige. Het gaat er niet om wat de Logan MCV allemaal níet, maar allemaal wél heeft voor twaalf mille. De MCV is 4,5 meter lang en biedt volop zitruimte aan vier volwassenen. Drie kinderen op de achterbank gaat natuurlijk ook prima; er zijn twee Isofixbevestigingspunten voor kinderzitjes. De bagageruimte meet met de achterbank en de rolhoes in positie al een inhoud van 510 liter, wat enorm is. De rugleuning van die bank kan in twee ongelijke delen omgeklapt worden, waarna er zelfs 1300 liter laadvolume beschikbaar is. De laadvloer is helaas net niet vlak, maar er kunnen wel planken tot 2,7 meter lang vervoerd worden. Het dashboard is eenvoudig, maar functioneel. Heel goed: anders dan bij veel moderne auto’s gaat de dashboardverlichting pas branden als de verlichting wordt ingeschakeld. Daardoor rij je nooit ’s avonds zonder licht door een verlichte straat. Van mij had deze Dacia ook gewoon raamslingers mogen hebben, in plaats van elektrisch bediende zijruiten. De voorstoelen hebben beperkte verstelmogelijkheden. Ze zijn wat kort en vlak, maar ach, je rijdt met zo’n auto toch niet in één ruk naar Berlijn. Het veercomfort is heel prettig. Ik zou bewust kiezen voor de eenvoudigste van de drie De bagageruimte meet 510 liter, dat is echt enorm uitvoeringen, omdat daarin de gedachte achter de auto het meest puur is. De enige optie die ik zou bijbestellen, is de handbediende airco. Die kost minder dan metallic lak, dus doe mij maar gewoon een brandweerrode of spierwitte. Met ons sterk op CO2-uitstoot georiënteerde fiscale stelsel is de Logan goedkoper met de 0,9 liter driecilinder uit de Renault Clio, dan met de oude 1,2 liter die in andere landen wordt geleverd. Met 66 kW/90 pk gekoppeld aan een licht schakelende vijfbak is die driepitter net sterk genoeg voor normaal gebruik. Dat komt mede door het bescheiden gewicht (net 1000 kg), met dank aan de beperkte uitrusting, zonder dat is bespaard op veiligheidsvoorzieningen. De theorie van die CO2-uitstoot strookt niet met de realiteit. Ik reed 1 op 12. Dat viel wat tegen, vooral omdat ik met een eerdere Dacia met dezelfde motor 1 op 15 scoorde. Conclusie: de Dacia Logan MCV is een heel ruime gezinsauto en past in een overzichtelijk budget. Gewoon een praktische, ruime no-nonsense auto voor een scherpe prijs met lage gebruikskosten. Concurrentie? Alléén van occasions! 062 maart 2014 ArtsenAuto Sjabloon Arts en Auto nr 3-14.indd 62 14/02/14 14:24 Tekst: Bart van den Acker De Dacia Sandero is geen opvallende verschijning. Hij gaat gewoon op in het straatbeeld, handig voor introverte types! alle deurgrepen links en rechts identiek zijn en het spuitwerk is hier en daar wat schraal. Gek: bij vrijwel elke moderne auto gaan de knipperlichten drie keer als je de linkerstengel aantipt, bij de Dacia gewoon één keer. INTERIEUR: RUIM GENOEG Die relatieve eenvoud is ook in het interieur te vinden. Het dashboard is vrij eenvoudig, matzwart kunststof overheerst, wie erin thuis is, herkent verschillende schakelaars en dergelijke uit andere Renault-modellen. Logisch, daar is niks mis mee. Veel belangrijker is dat je met vier volwassenen echt in de Sandero kunt zitten, al wil je zo geen wereldreis maken. De bagageruimte is met een inhoud van 320 liter ook ruimer dan in de meeste auto’s van dit formaat. De voorstoelen zijn wat kort en zacht, maar het is er best een tijdje op uit te houden. Het is raar dat van de drie ronde instrumenten achter het stuur de rechter altijd is verlicht, maar de twee andere alleen bij ingeschakelde verlichting. De testauto heeft het navigatiesysteem dat als optie leverbaar is. Dat werkt niet handig, met een losse TomTom ben je beter en goedkoper uit. Het valt ook op dat Dacia blijkbaar heeft bespaard op isolatiemateriaal. Onder het rijden hoor ik soms bijgeluiden uit de (ach- ter)wielophanging en ik hoor de benzine klotsen in de tank. Dat is niet meer van deze tijd, maar ach… TECHNIEK: VERRASSEND De Sandero is onderhuids opgebouwd uit bestaande en beproefde Renaulttechniek. Er is één uitzondering, want in de enige in Nederland leverbare versie ligt de 0,9 liter driecilinder die ik pas ook in de nieuwe Renault Clio ben tegengekomen. Dat is wel een heel moderne motor, die qua CO2uitstoot relatief goed uitkomt en dat drukt tegenwoordig de catalogusprijs. Helaas is hij op papier net niet zo zuinig dat hij ook is vrijgesteld van Houderschapsbelasting. Die driecilindermotor lijkt hier iets anders afgestemd dan in de Clio. Bij lage toerentallen is er weinig trekkracht, die komt er vrij plotseling in als ik verder dan 3.000 toeren doortrek. Dan snort-ie wel lekker, maar ja, dat gaat weer ten koste van het verbruik. In dat verband is het gek dat de Sandero geen stop/ start-systeem heeft, zoals vrijwel alle zogenaamd zuinige moderne auto’s. Zogenaamd, want ik geloof niet dat het praktijkverbruik van de Sandero er zo veel anders door zou uitvallen. Ik reed gemiddeld 1 op 15,2, maar dat was in het laatste restje vrieskou en met nogal wat korter ritjes. Bij beter weer en alleen lange ritten durf ik te denken dat ik 1 op 17 kan halen. Dat is natuurlijk wel heel netjes. De besturing voelt een beetje doods aan, de Sandero kent verder geen verrassingen in de bediening, iedereen rijdt er zo mee weg. Wat me in positieve zin opvalt, is dat hij best lekker veert, de Sandero is comfortabeler dan menig moderne auto in deze klasse. CONCLUSIE Een scherpe aanschafprijs, laag verbruik, voldoende ruimte en heel acceptabele rijeigenschappen. Wat wil je nog meer? Nou ja, de praktijk ligt vaak anders, ongrijpbare zaken als imago van het merk en ‘wat-de-buren-ervan-zeggen’ blijken duizenden euro’s waard te zijn. Ik denk dat de concurrentie voor de Sandero veel meer komt van jonge gebruikte auto’s van andere merken, dan van andere auto’s in deze prijsklasse. = testauto De Ford Fiesta is voortaan ook leverbaar met de zestraps ‘PowerShift’ automaat, in combinatie met de 1,0 liter ‘EcoBoost’-motor. Deze combinatie is wel voorbehouden aan de zeer compleet uitgeruste vijfdeurs Titanium uitvoering. Deze nieuwe versie is per direct leverbaar en kost € 19.170. Tekst & fotografie: WdeV Communicatie. CARROSSERIE: ANONIEM De Sandero heeft standaard vier portieren en een achterklep. Hij is qua maatvoering wel compact, maar bijvoorbeeld net ietsje groter dan een Volkswagen Polo of Skoda Fabia, om een niet geheel toevallig voorbeeld te noemen. Opvallende details zijn er nauwelijks, of het moesten de voor tegenwoordige begrippen vrij grote koplampen zijn. Jammer dat er geen stootstrips op de flanken zitten, de deuren zijn nu erg kwetsbaar voor die van andere auto’s, supermarktkarretjes of dat muurtje waar je net naast staat. In allerhande eigenschappen moet je accepteren dat Dacia heeft gestreefd naar een zo laag mogelijke kostprijs, zonder dat dit ten koste gaat van de functionaliteit. Zo valt op dat PRIJSLIJST BELANGRIJKSTE VERSIES: Dacia Sandero Ambiance:.........................................................................€ 10.990 Dacia Sandero Lauréate: ......................................................................€ 11.990 Dacia Sandero Stepway Ambiance:..........................................................€ 13.990 Dacia Sandero Stepway Lauréate:............................................................€ 14.990 Chevrolet heeft voor het nieuwe modeljaar de grote MPV Orlando op een aantal punten gewijzigd. De nieuwe versie is direct te herkennen aan de richtingaanwijzers in de buitenspiegels. Er zijn ook nieuwe lichtmetalen wielen en smartphones kunnen naadloos samenwerken met het 7-inch beeldscherm op het dashboard. Technisch is de enige wijziging dat de 1,4 liter turbobenzinemotor (103 kW/140 pk) nu ook is te leveren met de zestraps automatische transmissie. De prijzen zijn ongewijzigd, vanaf € 26.795,-. ‘Achterin de Logan MCV zit je als volwassene rianter dan in compacte stationwagens als de Skoda Fabia Combi ‘Dacia, het low-budget-merkenvan de Renault Clio Estate. Op dat punt Veel voor weinig: Renault, blinkt uit in het vervaardigen blijft de Logan MCVDacia onverslaanbaar.’ Logan MCV van veel auto voor weinig geld. (…) AutoWeek ‘Back to basic’ en bruikbaarheid staan centraal bij Dacia en dat zonder de koper aan kwaliteit en degelijkheid D te kort te doen. (…) De nieuwe Dacia Logan MCV is ruim voor inzittenden en bagage. (…) Prijsstelling en formaat blijken onovertroffen.’ 100% Auto Dacia Logan MCV: veel ruimte, scherpe prijs Autorijden wordt steeds duurder. Daarom is het verstandig eens heel kritisch te kijken naar wat je nou echt nodig hebt. Stel je bent particulier, je kunt niet zonder auto, maar maakt nooit ritten van duizend kilometer of langer, je kunt toe met een compact model, maar er moeten wel vier volwassenen in kunnen. Uitstraling? Totaal overbodig. Dacia, de Roemeense dochter van Renault, brengt al enkele jaren dergelijke auto’s met sterk wisselend succes. In alle nuchterheid heeft de nieuwe Sandero wel kansen, juist in deze tijd. In het interieur zijn verschillende Renault-schakelaars en dergelijke te herkennen. Beetje veel hard, zwart plastic, maar dat is best acceptabel. KORT NIEUWS Nieuwe Nissan Qashqai Tamelijk onverwacht heeft Nissan de nieuwe Qashqai aangekondigd. Dat is belangrijk autonieuws, want de eerste generatie heeft steeds uitstekend verkocht. Dat belooft wat voor deze nieuwe, met een hoger comfortniveau, heel efficiënte motoren en –daardoor- duidelijk lagere prijzen. De Qashqai is volledig in Europa ontwikkeld en wordt ook in Europa (Engeland) gebouwd, specifiek voor de Europese markt. Gek, dat zou je met zo’n naam niet verwachten. Het nieuwe model is iets langer, lager en breder dan zijn voorganger. Bijzonder is dat Nissan voor en auto van dit onderzoek van deaanschafConsumentenbondTEST: onderstreept ook de bouwkwaliteit ‘Een scherpe DACIA SANDERO, VANAF: € 10.990 van de Dacia MCV: de ruime en functionele gezinsauto ontvangt een prijs, laagLogan verbruik, 8,5 als rapportcijfer en is daarmee voldoende enhoe heel de op twee na betrouwbaarste auto in de ‘Het is goedruimte te zien zogenoemde ‘kleine middenklasse’. Consumentenbond acceptabele rijeigenDacia de volledig nieuwe schappen. Wat wil je nog modellen strakker in elkaar meer? Nou ja, de praktijk schroeft; vreemde naden ligtkraakjes vaak anders, ongrijpof hebben we niet bare zaken als imago kunnen ontdekken. Open vanachterklep het merk en de en “watzie de de-buren-ervanzeggen” 573 liter bagageruimte, blijken duizenden euro’s formaat (grote) middenwaard te zijn. De concurklasse. Dat de Logan MCV rentie voor de Sandero hiermee diverse stationwakomt veel meer van klasse jonge overtreft, is hilarisch.’ gons uit een hogere gebruikte auto’s van AutoVandaag.nl andere merken, dan van andere auto’s in deze prijsklasse.’ Autospecial - 2013 BEKNOPTE TECHNISCHE GEGEVENS TESTAUTO: Rijklaar gewicht: ....................................................................................... 1.037 kg Motor: ........................................ 0,9 liter, driecilinder, benzinemotor, 66 kW/90 pk Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: ......................................... 1 op 15,2 CO2-uitstoot in g/km: ....................................................................................... 116 Energielabel: .........................................................................................................A Netjes, tijdloos, je valt er niet mee uit de toon, nu niet en over vijf jaar nog steeds niet. DÉ LEASEAUTO HOOGVLIEGER VAN LODGY 2014 DACIA KONING VAN DE RUIMTE ‘De Dacia Logan MCV is ondanks zijn 20 % bijtelling ‘the must-have’ bedrijfsauto, dan wel dé leaseauto van 2014. Tja, een rode ‘De simpelste Roemeense auto die alle andere automeruitvoering met ken (behalve Renault natuurlijk) volledig in zeven zitplaatsen hun hemd zet. euro. Dacia is het enige automerk kost 16.890 dat ondanks de economische crisis hard is (…) Daarvoor heb gegroeid en blijft groeien!’ je een station met Autotesten.nl vier grote deuren, ‘Als stationcar is de Logan MCV zeer geslaagd dankzij het inmiddels vertrouwde concept van Dacia. Functionaliteit en een lage prijs staan altijd centraal. Daarom heeft ook de nieuwe Logan MCV het in zich om net zo’n hoogvlieger te worden als de vorige generatie.’ AutoZine.nl een manshoge achterklep, en drie zitrijen waarvan de achterste met een paar handgrepen uitneembaar is. De ruimte is ongelooflijk. Met de beide achter‘Wat blijft, is de werkelijk enorme bak ruimte. banken neergeZo is de Logan de Ikea-kast Billy van de auto klapt, bedraagt het wereld: groot, betrouwbaar, goedkoop en laadvolume 2.617 ultrafunctioneel. Je hoeft ’m niet eens zelf in liter. Geen auto in elkaar te zetten.’ deze prijsklasse schenkt zo rijkelijk.’ Top Gear Magazine ‘Sla een deur dicht en je voelt dat Dacia werk heeft NRC Weekend – 27 en 28 april 2013 gemaakt van de (waarneembare) kwaliteit. Onder de kap ligt eveneens mooiere techniek. De benzineversie geeft ruimschoots terug wat je er op basis van de prijs van mag verwachten. Meer zelfs dan de oude.’ Autovisie.nl LOGAN MCV ULTRAFUNCTIONEEL LOGAN MCV MINDER STOELEN, MEER AUTO DUSTER LOGAN MCV COMFORTABEL VOOR SCHAPPELIJKE PRIJS DUST HELEMAAL BIJ DE TIJD DUSTER GEIN VAN A NAAR BETER ‘Er is een groep consumenten die geen waarde hecht aan overdadige luxe en gewoon een veilig en comfortabel vervoermiddel zoekt voor een schappelijke prijs. Precies dat lijkt het credo van DaciaGte zijn, want laten we eerlijk Van a naar beter zijn, waar vinden we een andere auto die zoveel auto biedt voor 14.300 euro (vanaf 11.990 euro) en er ook nog eens prima uitziet?’ Rijtesten.nl DACIA LODGY ‘De Duster is gemaakt voor snelwegkilometers. Lekker relaxt rechtdoor rijden. Goed overzicht, geen herrie en ‘Op technisch vlak is deze auto helemaal bij de tijd. Voorin ligt een movoldoende vermogen, precies het derne 1.2 TCe turbomotor. Het is gewoon een heel soepel blok. zoals Het zijn geen sportprestaties, maar je komt heel goed met het verkeer mee.’ UWS VOOR 2014 hoort bij een moderne auto. En wat je AutoWeek.nl niet ziet, maar wel merkt, is Dacia’s werk aan de geluidsisolatie.’ DUSTER AutoReview Rij-impRessie oedkope auto’s worden steeds duurder. Merken die eerst echte prijsvechters wa ren, zoa ls Dacia, Skoda en Kia, gaan steeds mooiere en betere auto’s bouwen. Ze vinden verouderde onderdelen niet langer goed genoeg voor hun goedkope auto’s. En dus worden de nieuwe auto’s duurder. Maar het gouden randje is dat de kwaliteit omhoog gaat. Al is het bij Dacia eerder een chromen randje, om de uitlaat nota bene. Doe maar hip. Is het Roemeense automerk het budgetspoor bijster? Wees gerust. Dacia neemt nog steeds elk ontwerpbesluit met een schuin oog naar de portemonnee. Het navigatiesysteem met 7-inch scherm bijvoorbeeld. Prima ding met grote aanraakknoppen en duidelijke instructies, maar hij zit op een onlogische hoogte in de middenconsole. Dat is net te laag. De hoofdontwerper van Dacia licht toe dat de ventilatieroosters bovenop bleven zitten, net als in de vorige Duster. Daardoor moesten ze om de ventilatiekanalen heen werken. Zijn andere argument is dat het systeem zo intuïtief werkt, dat je toch zo klaar bent en er dus amper naar kijkt. En bij navigeren lúister je vooral naar de aanwijzingen, vindt hij. Smoesjes, vinden wij. Dan komt het hoge woord eruit: “We geven toe dat deze oplossing niet perfect is, maar dit navigatiesysteem kost slechts 495 euro. Wil je een navigatiesysteem? Het is graag of niet.” Duidelijke taal van Dacia. Een auto moet je van A naar B brengen. De vorige Dacia Duster deed dat in 2010 voor een schijntje. De gefacelifte Duster doet het veel beter, maar het goedkope is eraf. LEL VAN EEN KOF Tekst: Bart Smakman Nieuwe motor Door: Bart van den Acker Ook nieuw is de handgeschakelde zesbak. Deze wordt voor Renault al in zulke grote aantallen geproduceerd, dat er geen hoge meerkosten zijn om er een paar extra uit te poepen voor de Duster-lijn. Dat is fijn, want de op de Nederlandse snelwegen komt de zesde versnelling goed van pas. De bak schakelt soepel en de pook laat zich gemakkelijk door het schakelpatroon loodsen. Hij voelt - hoe toepasselijk - wel een beetje goedkoop aan. De oude, trage en luid ruchtige 1.6-benzinemotor is vervangen door de TCe 125. Deze door EN DE REST VAN HET JAAR ot gedeelte wel. obil Ausstellung ocht’ voor onderen wat ze nu in rwachten. Soms auto al over een n, dus helemáál eld ik de nieuwe nspiratie vinden. ‘In de pra SUV nodig en blinkt u motor. Oo ker dan de Autovisie Dacia Duster TCe 125 Citroën Fiat uitstekende upgrade Na de C4 Picasso volgt nog dit na- Interessant is de komst van twee jaar Vergelijking de zevenpersoons-variant, de nieuwe motoren, beide 88 kW/120 Personenbestellers C4 Grand Picasso (vanaf € 27.690). pk sterk voor de 500L, Trekking en Er zijn twee studiemodellen die Living. Dit zijn de 1,6 liter MultiJet op afzienbare termijn, in 2014, in II dieselmotor en de 1,4 THP turboproductie gaan. Dat is de leuke en benzinemotor. Voor ons land is met compacte C4 ‘Cactus’ en een MPV- name die laatste van belang. De 78 model in de DS-serie, die nu nog al- kW/105 pk sterke TwinAir die al in leen bekend is is onder naam Wild de 500L voorkwam, komt nu ook ‘Het testmodel de de duurste Rubis. De Cactus is een vijfdeurs beschikbaar voor andere modellen. In Nederland doet Renault uitstekende zaken met de 1,5-liter dCi-motor. De Mégane is MPV-model met een zeer eigen Ter ere van het dertigjarige bestaan Prestige, die er met z’n1 gave leaselieveling nummer en de turbodiesel wordt toegepast in een groot aantal modellen. Voor styling, we zijn wel van de Panda 4x4, de terreindeze maar vergelijking laten weeen drie jaar personenbusjes aanrukken dieenige door de 90 pk sterke dCi-motor “Gris verder Olive”-lak, 16” lichtmetalen voordat die in de de showroom auto de kleinste klasse, isen er de eenNissan Evalia. worden aangedreven: Dacia Lodgy, dein Mercedes Citan Combi De ‘Wild Rubis’ is in eerste inws op komst bij staat. speciale uitvoering ‘Antartica’. Tekst en foto’s: Igor Stuifzand wielen, skidplates en opvallengrijkste nieuwe stantie voor de Chinese markt, maar bij voldoende vraag uit Europa… je cte i3, met naar de (vernieuwde) dakrails goed ktrische aandrij- weet maar nooit! extender’. De i3 uitziet! (…) De vernieuwingen n geldt als een zijn subtiel, maar zorgen voor De Ford EcoSport was al even aanektrische auto’s mst. Opmerkelijk maar zit er nu aan te koeen uitstekende upgrade van gekondigd, een carrosserie men. Dit is een compacte SUV, die akt van koolstofkan concurreren met bijvoorbeeld het model.’ nststof, op een de Opel Mokka. Daarvan wordt De i3 wordt Autogetest.nl nog eerst een exclusieve ‘Limited Edigeldt als de grotion’ uitgeleverd (€ 24.495,-), pas de titel Auto van later maakt Ford de prijzen bekend rjaar volgt de i8, van de normale uitvoeringen en de topsportwagen, start van de levering. Dat zou nog w dezelfde princi- De Duster krijgt een flinke facelift, voor het einde van het jaar kunnen waarbij de betaalbare SUV nadruk- zijn. De nieuwe Ford Mondeo hebdellen’ vervangt kelijker oogt als een heuse 4x4. Dat ben we al eerder ‘af’ gezien, maar 4-serie de coupé geldt óók voor de uitvoeringen die die komt pas in de tweede helft van vorige 3-serie. helemaal geen vierwielaandrijving komend jaar. Ford heeft ook al een t een meer op hebben. voorstudie laten zien voor de nieuwe el, net als de groS-Max, die is gebaseerd op die Monen van de 4-serie deo, maar voordat die er is staat er al al bekend, leve2015 op de kalender (!). Tegelijk met ober al. Tot slot de Mondeo start Ford met een lijn vernieuwd, met exclusieve uitvoeringen, waarvoor De 458 Speciale is een door‘Vooral de Daciaopis basis er met echt opwordt vooruitgegaan. (…) Ik snap n een aanmerkede naam Vignale gebruikt. De ontwikkeling vanz’n de facelift e X5 eDrive, best een waarom Vignale-Fords zijn voor niet alleen zeer is het vaste 458 Italia. Deze versie ishiervoor bedoeld gaan. mensen (…) Veel weinig nu officieel nog voor de deelnemers in de Ferrari luxueus uitgerust, bij de auto bemaar rekenDacia-recept. er Challenge raceserie, maar hij blijft kan hoort ook een heel uitgebreid dien(…) De Dacia toch de onbetwiste prijspakker.’ woon in producen mag ook gewoon op de weg stenpakket. AutoWeek X5 zijn de prijzen worden gebruikt. De ingrepen zijn 90 200) en die staat vergeleken met het standaardde showroom. model groter dan bij de ‘Challenge’-modellen uit het recente verleden. Zo zijn er beweegbare aerodynamische hulpmiddelen, voor meer ‘downforce’ en minder weerstand in rechte lijn. De motor is de sterkste V8 zonder turbo die het merk ooit heeft gebouwd: 447 kW/605 pk uit 4,4 liter. DUSTER BUSINESS AS 68 69 LOGAN MCV MEER INTERIEURVOLUME DUST ‘Sta ‘De MCV is 4,49 meter lang, weegt maar 1.013 kilo en biedt met een bagageruimte van 573 liter — 1.518 liter met neergeklapte achterbank — meer interieurvolume dan enige concurrentie in deze klasse.’ NRC Dac NIET vijfz DAN USUAL NIEUWS VOOR 2014 van van Dacia ach DUSTER er s PRIJSPAKKER Ferrari liter schien iet Autower king DUSTER Mer DOKKER DUST eat Pittige motor ‘Het uiterlijk (…) De 90 pk sterke 1,5-liter dCi-motor van R is nauwelijks aangepast, gezelschap. Hij geeft de Lodgy de prestaties d maar het interieur en de lijkse huis-tuin-en-keukenklussen vlot genoeg ‘De option rijkwaliteiten heuse lock des te meer. Autoreview – 1 maart 2013 terrein de DUSTER ‘De Duster krijgt een flinke facelift, waarbij de betaalbare SUV nadrukkelijker oogt als een KLASSE HOGER heuse 4x4. Dat geldt óók voor de uitvoeringen ‘Ruimte was één van de grote voordelen van de Duster. Nog steeds is de auto vanbinnen die helemaal geen vierwielaandrijving hebben.’ bovengemiddeld ruim. Voor- en achterin zit je AutoSpecial ruim en ook de bagageruimte is met 475 liter Ford Dacia Duster 1.2 TCe 125 Prestige Succes verzekerd Doordat Dacia in haar beginjaren in ons land enkel emotieloze modellen introduceerde, stond het merk niet bekend om zijn hippe auto's. Dat hebben ze in Roemenië ook ingezien en daarom is er de afgelopen tijd een stortvloed aan nieuwe modellen gekomen. In 2010 werd een begin gemaakt bij de introductie van de Duster. Hoewel voorzien van bewezen techniek en een no-nonsense interieur, sloeg de auto direct aan als hip vervoersmiddel. In 2011 gingen er in Nederland meer dan 2.100 Dusters over de toonbank. Omdat zijn techniek verouderd was, schoten de prijzen door de CO2-taks omhoog. Het gevolg was een schamele 151 verkochte Dacia mini-SUV’s vorig jaar. Hoog tijd voor een opfrisser voor dit guitige autootje: een facelift voor het exterieur, een nieuw interieur en bovenal moderne turbo-techniek. Zal de Duster hierdoor wederom een verkoopsucces gaan worden? Flink opgefrist Dat de auto direct aansloeg, was vooral te danken aan de uitstraling en zijn prijs. In de basis ook echt basic met zwarte bumpers en stalen velgen, maar via diverse uitrustingniveaus aan te kleden met allerlei verfraaiende zaken. Voorbeelden hiervan zijn in kleur meegespoten bumpers, lichtmetaal en mooiere dakreling. Design van zij- en achterkant waren prima met elkaar in balans, maar het neusje was juist ‘under-designed’. In het kader van ‘beter goed gejat dan slecht bedacht’ is de gefacelifte Duster voorzien van een grille á la Range Rover – met metaalkleurige rechthoekige vormen – en er is veel aandacht besteed aan het ontwerp van de koplampunits. Hierdoor heeft de auto een veel beter voorkomen dan voorheen. Aan de zij- en achterkant zijn de verschillen minimaal. De achterlichten kregen een iets andere indeling en de dakreling is wat stoerder en voorzien van een ‘Duster'-opdruk. Hoewel de aanpassingen klein zijn en alle carroseriedelen gewoon uitwisselbaar zijn met de versie van vóór de facelift, ziet de auto er een stuk frisser en moderner uit. Zeker in combinatie met een goede kleur, zoals die van de testauto (Gris Olive). © Rijtesten.nl 2005 - 2014 op het niveau van een klasse hoger. (…) Op lange stukken kom je nu uitgerust uit de auto.’ Rijtesten.nl Pagina 1/4 91 ONVERSLAANBAAR ‘ANWB-lid Maurits Hendriks: “Qua ruimte doet de Dokker niet onder voor bestelauto’s, omdat je de achterbank in ongelijke delen kunt neerklappen.” Verder roemt hij de pittige motor, het goede zicht rondom en het uitgebreide navigatiesysteem van de Dacia.’ Kampioen KLA NOG
© Copyright 2025 ExpyDoc