Verslag syndicaal overleg te Kortrijk van donderdag 20 februari 2014 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Aanwezigen Frank Vansina Thomas De keersmaecker Guido Steelandt Kathleen Vanhoegaerden Sally-Ann Demeulenaer Kurt Vangampelaere Yves Vandebuerie Alain Haegeman Peter Claerbout Gino Galloo Marc Vandenberghe Joost Dumon regiomanager hoofd regioplanning secretaris ACOD ACOD ACOD ACOD ACOD secretaris ACV ACV ACV vervangend secretaris ACLVB ACLVB Agendapunten (9u00 tot 11u00) • Wijzigingen aanbod per 10/3/2014 • P4 (juli/augustus) • Rollen • Oud Verlof AV01/CV01 • ACV punten • Varia Aanbod • • Wijzigingen per 10/3/2014: o 5453: halte Kerstenburg afgeschaft + akkoord reisweg niet meer via Edgard Tinellaan o 5412: principieel akkoord voor het verschuiven van 4 ritjes in functie van bediening Leiedal en betere aansluiting met trein. Algemeen: o Er worden momenteel tellingen uitgevoerd om de huidige stadskoppelingen te evalueren. Deze evaluatie zal dan met stad Kortrijk besproken worden. P4 (confidentieel) Er wordt onderzocht om de huidige periode vakantieperiode juli-augustus te vervangen door een nieuwe periode 4. Huidig is juli-augustus een combinatie van 5 weken P3 (kleine schoolvakanties) en 4 weken P8 (Kortrijks verlof). Er wordt een diverse werkgroep samengesteld (2-1-1). Stappenplan: 1. Aanbod bepalen mbv dienstregelingen 2. Overleg stad Kortrijk 3. Diensten uitwerken 4. Verlofnorm aanpassen 5. Communicatie Doelstelling: in overleg uitwerken tegen 1/7/2014 1/4 Verslag syndicaal overleg te Kortrijk van donderdag 20 februari 2014 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Rollen De huidige afspraak rond het invullen van open rollen blijft behouden zoals afgesproken in het vorig SO (1 maal per jaar, per 1 januari 20xx). Ook voor de rollen zonder rijprestatie (lijnwinkel en planton) maken we geen uitzondering. Voorstellen van de betrokken personen kunnen voordien gerust voorbereid worden. Oud Verlof AV01/CV01 Regio Kortrijk Ieper is koploper met een immens groot aantal nog op te nemen oud verlof (AV01 / CV 01), met meer dan 6.600 uren voor stelplaats Kortrijk alleen. Gezien de huidige omstandigheden en de strengere wetgeving (op effectief, strikt toepassen van verlofbericht in 2015 ? waardoor al het oud verlof moet weggewerkt zijn, controle opname WV… ), gaan we iedereen er attent op maken om hier werk van te maken. Stappen: 1. Algemene brief sturen om iedereen te informeren (indien mogelijk geven we de individuele oud-verloftellers mee). 2. Aanspreken van chauffeurs met het hoogst aantal oud verlof uren (> 100) 3. Chauffeurs aansporen om zelf initiatief te nemen. We verkiezen de optie dat chauffeurs nog zelf hun verlofdagen kunnen inplannen. Indien dit niet helpt zullen ze ambtshalve moeten toegekend worden door planning (cfr regio Brugge). Planning zal de evolutie van het afbouwen van het oud verlof strikt opvolgen en rapporteren op regelmatige basis. Bijkomend zullen we op het document om verlof aan te vragen een vakje toevoegen: “wat eerst op moet”. Dit om gemakkelijker eerst WV en resterend oud verlof op te nemen. Ontvangen vragen ACV Zie antwoorden in-line. 1. Aansluitend op hun vraag om de reiswegen van lijn 53, 71 en 82 aan te passen, zou ik willen vragen om de reisweg of beter reistijd van lijn 61 eens te bekijken, we kunnen die lijn NOOIT op tijd rijden, zelf bij weinig verkeer en weinig te maken haltes komen we hier steeds (veel) te laat! (eventueel hier de reisweg aanpassen te Gullegem) De analyse van de rijtijden van lijn 61 zullen door CEB onderzocht worden. 2. Naar verluid gebeurden er tellingen in Collegewijk te Harelbeke in functie van een eventuele aanpassing van de reisweg, ik kan me hier wel in vinden, maar wij zijn reeds vele jaren vragende partij om de reisweg niet daar maar ter hoogte van de Tientjesstraat aan te passen, daar zijn evenmin nog veel op of afstappers en ELKE KEER worden we daar geconfronteerd met smalle doorgangen en (opzettelijk door cafégangers, om reacties uit te lokken) verkeerd geparkeerde wagens die de doorgang belemmeren. Is reeds doorgegeven en opgenomen door CEB. 3. Is het niet mogelijk om aan alle chauffeurs duidelijk te maken om aan de Caracas hun bus netjes door te schuiven zodat er aan weerszijden steeds plaats is voor 3 bussen ipv 2. (eventueel met lijnen op de grond of boordsteen) Is reeds doorgegeven aan de verkeerscommissie. 2/4 Verslag syndicaal overleg te Kortrijk van donderdag 20 februari 2014 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------4. Ongeveer een jaar geleden werden we beloofd dat er IETS zou gebeuren omtrent de dienst 100. Jullie wisten nog niet wat maar er zou ZEKER IETS gedaan worden,…. Echter tot op heden nog niks van gemerkt. (zeker omtrent de veiligheid). Er heeft wel een vergadering plaatsgevonden, maar op dat moment spraken de betrokken personen zich niet uit. Er werd democratisch beslist om de dienst te behouden en niets te veranderen aan de huidige regels (laatste 5 reserve toewijzen). 5. Waarom geen dienst 100 in persoonsvriendelijk plannen, veel chauffeurs zijn vragende partij!! Moeilijk om diensten die dan niet gekozen zijn achteraf in te plannen. Aan wie gaan we deze dan toewijzen. Wat met de reeds gemaakte persoonlijke planning. Achter een nachtdienst moet meestal een rustdag voorzien worden om voldoende nachtrust te hebben. Planning zal bij voorbereiding voor het opladen van de vrijgevallen diensten voor PVP, een blad uithangen met nachtdiensten die ter beschikking zijn. Vrijwilligers kunnen hierop intekenen. 6. Waarom diensten op zaterdag namiddag van 9.50 uur, met zo goed als geen pauzes, terwijl er ook diensten zijn ‘maar’ 6 uur op zaterdag, kan dat niet verdeeld worden? Reden is de voorkeur om de vroege diensten ten laatste om 13.30 te laten stoppen. Hierdoor hebben we korte vroege diensten en lange late diensten. Voorstel: om dienst te verlichten kunnen de ritten tussen 19.00 en 20.00 uur van dienst 32 (S2) naar dienst 78 (S2) geplaatst worden (huidig met taak). In dienst 32 wordt dan een ruim tankblok voorzien ifv buffer/ pauze. 7. Is het niet mogelijk om tijdens de spitsuren (vooral ’s morgens) steeds lijncontrole te voorzien aan het station, die kunnen bijvoorbeeld helpen bij het opstappen (door mensen met abonnement achteraan op te laten stappen) op de bussen van lijn 13, dit bevorderd de vlotte doorstroom van de studenten. Het komt ook de veiligheid in het algemeen ten goede. LC wordt reeds in de mate van het mogelijke ingepland. Het probleem is dat andere opvolgingen ook vooral in de spits opgevolgd moeten worden. Wat met station Ieper, Roeselare,… ? Stadswacht mag dit in tegenstelling tot vroeger niet meer uitvoeren. 8. In het verleden zou er overeengekomen zijn om de poetsdiensten eerlijk te verdelen in A1 en A2’s. Nu worden steeds allemaal A2 toegekend om de bekende reden die nogal voor de hand ligt maar nogal egoïstisch over komt wat mij betreft. Een A2 (poets namiddag dienst) biedt meer backup mogelijkheden. Deze kan (in overleg met de chauffeur) een vroege dienst / een gesplitste dienst of een late dienst vervangen. Gezien iedereen liever een vroege dienst doet dan een late dienst, voorzien we in eerste instantie late diensten. Planning probeert op maandbasis een eerlijke verdeling van verschillende diensttypes te hanteren (rekening houdend met de wensen binnen PVP ). In de mate van het mogelijke proberen we een 3 late -1 vroege verdeling te hanteren. 9. Als ik het goed voor heb mogen we met reizigers op de bus niet op de snelweg rijden, dit om de veiligheid van de REIZIGERS ( geen veiligheidsgordel) , bij ledige ritten echter mogen we wel op de snelweg, dus als ik het goed begrijp stelt de veiligheid van de CHAUFFEUR niet veel voor… ook wij hebben namelijk geen veiligheidsgordel… Wettelijk mag er op de autostrade gereden worden (zie wetgeving) De regiomanager hanteert echter een striktere maatregel waarbij het enkel mag indien iedereen op een zetel kan zitten. Bovenstaande info zal op het Tv-scherm geplaatst worden en de klanten zullen geïnformeerd worden over deze afspraken bij het boeken van speciaal vervoer. 3/4 Verslag syndicaal overleg te Kortrijk van donderdag 20 februari 2014 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------10. Waarom moet het 6 maanden (jawel 6 maanden!!) duren vooraleer fouten in de puntering recht gezet worden? Door onderbezetting dienst Personeel in Oostende (cfr effect herstructurering) kampen ze met een achterstand om al de regularisaties te verwerken. Ze vragen om hier begrip voor op te brengen. 11. Hoe komt het dat de toegang tot het intranet blijkbaar beperkt is (beperkt aantal keren inloggen), en waarom moet we ons wachtwoord steeds veranderen, dat is nogal verwarrend. 3maandelijks moet het paswoord vernieuwd worden om wille van veiligheidsredenen (richtlijnen IT Mechelen) Beperking aantal keer inloggen wordt doorgegeven Problemen steeds contact opnemen met administratie regio Kortrijk-Ieper Bij resetten paswoord: eerste keer aanmelden met personeelsnummer (login en paswoord). Dan paswoord wijzigen. Tip: Firefox Mozilla zijn browsers die betrouwbaarder en stabieler zijn dan Internet Explorer. Deze informatie zal tevens op het Tv-scherm geplaatst worden. Varia • • De opleiding van de nieuwe reserveplantons dient door vaste planton te gebeuren. Zo wordt de kwaliteit van de opleiding en de opvolging gegarandeerd. Handige tips en tricks en een uniforme werkwijze kunnen aangeleerd worden. Algemene regel rond einduur op kerstavond en oudjaar meedelen op infoscherm “Algemene regel: Alle beladen ritten die vóór 20u vertrekken worden gereden en keren vervolgens ledig terug. De ritten ná 20.00 worden geschrapt.” • • • • • • • Vraag van de lijnverantwoordelijken om de lus voor verkeerslichtenbeïnvloeding voor de tunnel Doorniksewijk iets dichter richting tunnel te zetten. deze niet geactiveerd wordt bij het aandoen van de halte “Doornikwijk” . Tip activatie verkeerslichtenbeïnvloeding: Het is mogelijkheid om dispatch op te roepen en de lus te laten activeren vanop afstand. Communicatie naar chauffeurs wordt voorzien. Er heeft een intern overleg tussen Techniek-Exploitatie stelplaats Kortrijk plaatsgevonden om een aantal knelpunten aan te duiden. Er wordt nu in gezamenlijk overleg (inclusief planton en dispatch) gekeken om deze op te lossen. Verdere info volgt. Info rond mogelijks speciaal vervoer voor de regio (nog te bevestigen door CEB): o 30/3: NMBS (post meeting: geannuleerd door NMBS) o 22/3 23/3 29/3 30/3 3/5 4/5 10/5 11/5 17/5 18/5: NMBS Waregem Deinze (kans is klein wegens tekort volk) Herinrichting stationsomgeving Kortrijk: wie de plannen wil inzien moet eens kan gerust bij Frank langsgaan Vraag voor opvolging op lijn 5475 (exploitant): chauffeurs laten steeds reizigers opstappen via de achterdeuren (niet conform huidige afspraken). Dit wordt ook toegepast in daluren. Verduidelijking begrip “mutatie” (omschrijving te valideren) 1. Mutatie tussen verschillende regio’s: Entiteitsniveau zie reglementering Entiteit WVL Klassering volgens datum aanvraag mutatie (zie verslag OR) 2. Mutatie binnen de regio = “overheveling” (correcte benaming) Regiomaterie (lokale afspraken) Klassering om over te hevelen: volgens datum aanvraag overheveling. Kan pas aangevraagd worden als men werkzaam is in de regio. Lijst wordt intern bijgehouden door dienst planning. Klassering op tableau: • Afkomstig van een andere regio: vanaf datum aanvraag mutatie, start de stelplaats anciënniteit • Binnen regio: volgens stelplaats anciënniteit ~ Einde verslag ~ 4/4
© Copyright 2024 ExpyDoc
