Autoconstructeur sourcet weer i VOLVO CAR GENT

REPORT
VOLVO CAR GENT
Autoconstructeur sou
Volvo Car Gent streeft met de
insourcing synergiën na tussen
toelevering, logistiek en productie.
(Foto: Eric Demurie)
Volvo Car Gent besloot eind
vorig jaar een aantal
toeleveringsactiviteiten
opnieuw in te sourcen. Het
nieuws veroorzaakte een
lichte deining in het
logistieke landschap, omdat
ze ingaat tegen de
uitbestedingstrend die in de
voorbije twee decennia in
vele sectoren overheerste.
Die strategische beslissing
is niet noodzakelijk de
voorbode van verdere
ontwikkelingen in dezelfde
zin, zegt managing director
Eric Van Landeghem.
16 Warehouse & Logistics 62
De beslissing van Volvo Car Gent heeft
betrekking op twee verschillende schakels in zijn supply chain. Enerzijds neemt
de belangrijkste productievestiging van
het Zweedse automerk de pre-assemblage van tunnelconsoles en dakbekledingen over die Johnson Controls Interior
(JCI) in Assenede verzorgde. Hetzelfde
gebeurt in het Zweedse Göteborg, waar
de andere grote fabriek van Volvo Cars
staat en JCI eveneens voor de voormontage van die componenten instaat. In
totaal maken zowat 300 mensen, waarvan 175 in Gent, de overstap naar Volvo
Cars.
Aan Belgische zijde zal de productie van
de tunnelconsoles en dakbekledingen
medio dit jaar naar de fabriek in de
Gentse haven overgeheveld worden. Die
moet hiervoor nog een aantal aanpassingen ondergaan die tijdens de traditione-
le zomerstop zullen plaatsvinden. Die
pre-assemblage komt zo dicht mogelijk
te zitten bij de locatie op de assemblagelijn waar die stukken nodig zijn.
Het tweede luik van de insourcingoperatie is van een grotere omvang. VCG gaat
het Logistiek Mega Complex (LMC) in
eigen beheer nemen dat dienstverlener
DSV Solutions in 2008 vlak naast de
autofabriek optrok. DSV ontvangt daar
om en bij een kwart van alle onderdelen
die nodig zijn om de Gentse Volvomodellen te bouwen. Dagelijks komen
een honderdtal trucks onderdelen uit de
vier windstreken lossen in het LMC, dat
bij Volvo Car Gent te boek staat onder de
naam ‘Sequencing Center’. Die komen
van een zeventigtal toeleveranciers en
worden in het LMC uitgepakt, in kits
samengesteld en zo nodig voorgemonteerd om dan in sequence geleverd te
urcet weer in
Eric Van Landeghem, managing director van VCG.
“Wij hebben geen concrete plannen om andere zaken
opnieuw in te sourcen.” (Foto: Eric Demurie)
worden aan de assemblagelijnen, waar de operatoren die vaak
kleurgebonden componenten op het juiste moment en in de
juiste volgorde uit een rek kunnen halen. Voor die zeer arbeidsintensieve processen met toegevoegde waarde heeft DSV niet
minder dan 600 medewerkers op de loonlijst staan.
In het contract dat Volvo Cars eertijds met DSV afsloot, was de mogelijkheid voorzien dat de autobouwer die activiteiten
opnieuw in eigen beheer zou nemen. Dat zal vanaf volgend jaar het
geval zijn. Volvo Car Gent, dat momenteel 5.000 mensen tewerkstelt, neemt daarbij het personeel en de installaties van DSV over.
Waardeketen versterken
Met die dubbele operatie heeft Volvo Cars een versterking van
de eigen waardeketen en een verbetering van efficiëntie en
kwaliteit voor ogen, zei senior vicepresident Lars Wrebo bij de
bekendmaking van de beslissing.
Volgens Eric Van Landeghem, managing director en plant manager van VCG, gaat het om een ontwikkeling die in de komende jaren wellicht vaker te zien zal zijn en die deels te verklaren
valt door de veranderende economische
situatie na de jongste
crisis. Tal van OEM’s
stellen het uitbestedingsmodel, dat onder meer toeliet investeringen in ontwikkeling en productiemiddelen door te schuiven naar toeleveranciers, vandaag in vraag, onder meer omdat ze langs die weg
hun eigen kostenstructuur en winstgevendheid willen verbeteren en synergiën in logistiek en productie kunnen bewerkstelligen, legt hij uit.
DSV Solutions krijgt in het LMC dagelijks gemiddeld een
honderdtal vrachtwagens binnen voor Volvo Car Gent.
Ook hij rekent op een fikse efficiëntiewinst op het vlak van assemblage en logistiek en op besparingen op transportkosten.
“Heel wat componenten voor dakbekledingen en tunnelconsoles worden betrokken uit een grote regio rond België. Die gaan
vandaag naar Assenede en dan nog eens van Assenede naar
Gent. Als we al die componenten rechtstreeks naar de fabriek
laten komen en meteen assembleren op de plaats waar we ze
in de fabriek nodig hebben, dan begrijpt iedereen dat we transport uitsparen, compacter kunnen aanvoeren en heel wat
tussenschakels uitsparen, wat natuurlijk kostengunstiger is. Het
verhaal van DSV is gelijklopend: we zitten daar inbound met
een partner wiens activiteiten ook synergiën kunnen opleveren
wanneer we ze weer onder de eigen noemer brengen en samen
met de andere integreren.”
In Gent spelen ook een aantal andere factoren mee.
Plaatsgebrek op de volgebouwde terreinen aan het Sifferdok
was in het verleden een sterke drijfveer om te gaan outsourcen.
“Op dat moment was dat de juiste beslissing, maar de wereld
is ondertussen veranderd. Wij hebben sinds 2011 veel resources
en energie gestoken in
een drastische transformatie naar lean manufacturing. Als je productieapparaat en de
l o g i st i e k d a a r ro n d
compacter wordt, dan
komt er plaats vrij. Dat
maakt het nu mogelijk om deze stap te zetten. Drie jaar geleden zou dat een probleem geweest zijn”, geeft Van Landeghem
aan.
Problemen bij de integratie van de processen van JCI en DSV
verwacht hij niet. “Het overbrengen van de installaties van JCI
Volvo Car Gent gaat het Logistiek
“ Mega
Complex van DSV Solutions
in eigen beheer nemen.”
Warehouse & Logistics 62 17
REPORT
Het logistiek complex van DSV paalt rechtstreeks aan de
autofabriek.
positie kunnen versterken, dan zullen we dat niet nalaten.
We bekijken dat geval per geval.”
In het LMC houden 600 medewerkers zich bezig met onder
meer kitting en sequencing.
in Assenede naar de fabriek zal wellicht wat stress genereren,
maar we hebben dat soort activiteiten in het verleden ook
gedaan. Er is heel wat werk, maar we weten waar we aan
beginnen en we verwachten weinig problemen. Aan de kant van
DSV zijn minder ingrepen nodig. Het centrum staat er. Dat zal
vlotter verlopen, al moeten we oog hebben voor de verschillende bedrijfscultuur.”
Vlaggenschip
DSV Solutions Belgium verliest door de beslissing van Volvo
Cars wat managing director Peter van der Maas het vlaggenschip van de groep inzake automotive-activiteiten noemt.
“Wat we hier hebben neergezet, is qua performantie zonder
meer wereldklasse. In onze processen, die manueel verlopen,
zitten we bijvoorbeeld met een maximale foutenmarge van
20 parts per million. Weinig logistieke dienstverleners die
daaraan kunnen tippen. Daar gaan jaren hard werk in een sterk
partnership met VCG mee gepaard en het LMC bracht ons ook
een knowhow en expertise die we voor andere klanten konden
ontplooien. Dan is het ook spijtig dat we dit platform kwijtspelen”, geeft hij onomwonden toe.
“Maar we respecteren uiteraard de beslissing van Volvo Cars en
we wisten van bij de start dat dit kon gebeuren. Die clausule
stond niet voor niets in het contract. Volvo en DSV gaan ook
niet uit elkaar. Onze groep kreeg in het voorjaar een contract
ter waarde van 20 miljoen euro voor nieuwe volumes op het
stuk van transport. En we zullen er uiteraard alles aan doen om
de overstap zo vlot mogelijk te laten verlopen. Gent is de
enige fabriek voor tal van Volvo-modellen. De belangen zijn dan
ook groot.”
Peter van der Maas verschilt wel van mening met Eric Van
Landeghem over de vraag of insourcing aan een opmars bezig
is. “Wij zien geen globale trend naar insourcing. Automotive is
bij DSV goed voor 20% van de globale business en we groeien
nog steeds in die sector. Outsourcing is een blijvend gegeven.”
In het geval van Volvo Car Gent hebben in zijn ogen vooral sy-
Geen verdere plannen
Het is overigens niet de allereerste stap die Volvo Car Gent qua
insourcing zet. “Het beheer van de outbound logistiek van de
afgewerkte wagens hebben wij een jaar geleden weer onder
eigen controle gebracht. De bedrijven die de transporten tot bij
de dealers uitvoeren, krijgen de opdrachten en contracten nu
rechtstreeks van ons. Ook qua inbound logistiek en assemblage zien we kansen om ons te versterken, transport uit te sparen en kostengunstiger te werken. Meer
moet men daar niet achter zoeken. We nemen gewoon activiteiten terug in eigen
beheer die we opnieuw beschouwen als
behorend tot onze core business.”
Nieuwe ontwikkelingen in dit vlak staan
niet onmiddellijk op stapel, voegt de managing director van VCG daar aan toe.
Peter van der Maas
“Wij hebben geen concrete plannen om
andere zaken opnieuw in te sourcen en we
zullen in 2014 al onze handen vol hebben. De relatie met onze
nergiën in processen en vrijgekomen ruimte in de fabriek de
toeleveranciers en dienstverleners – DSV en Johnson Controls
doorslag gegeven.
inbegrepen – blijft bovendien overeind. DSV zal door de uitbouw
In België is DSV ook actief bij Case New Holland in Zedelgem.
van onze inbound stromen zelfs meer transportcontracten krijDe logistieke dienstverlener runt ook daar een sequentiegen. Johnson Controls zal vanuit Assenede de zetels blijven aanmagazijn, maar met een productie van een twintigtal landbouwleveren voor de wagens die bij ons van de band rollen.”
machines per dag en een tewerkstelling van 50 mensen gaat
Maar een eindpunt wil Van Landeghem het evenmin noemen.
het om een activiteit met een heel andere dimensie dan die in
“Kijken we uit naar nieuwe opportuniteiten? Uiteraard is dat zo.
Gent.
We zitten in een zeer competitieve business en als we onze
Jean-Louis Vandevoorde
Wij zien geen globale trend naar
“ insourcing.
We groeien nog steeds
in deze sector.”
18 Warehouse & Logistics 62

Download Report