hp2 sport

BMW Motorrad
Dealerontwikkeling
en Training
BMW maakt
rijden geweldig
Korte beschrijving
Motor en aandrijving
Frame en
rijwielgedeelte
Bodywork
Technische
specificaties
De nieuwe BMW HP2 Sport
Techniek in detail
BMW Motorrad Training
Inleiding
pagina
4
Korte beschrijving
pagina
5
Motor
Cilinders en motorblok
Krukasaandrijving
Lucht-/oliekoeling
Cilinderkoppen en kleppenbediening
Zuigers
Drijfstangen
Aanzuiging
Uitlaatsysteem
Elektronische uitlaatklep
Koppeling
Transmissie
Schakelassistent
pagina
6
Boordnet
Motormanagement
Centrale elektronica
Instrumentarium
pagina 13
Frame
Voorwielgeleiding
Achterwielgeleiding
Wielen
Remmen
ABS als fabrieksoptie
Stuur
Voetsteunen
pagina 15
Kuipdelen en design
pagina 20
Motor en aandrijving
Elektrische installatie
Frame en rijwielgedeelte
Bodywork
Technische specificaties
pagina 21
INHOUDSOPGAVE
3
Inleiding
Een droom van veel boxerliefhebbers komt uit:
de BMW HP2 Sport is er. Deze echte sportmotor is de productieversie
van de nieuwe raceboxer op basis van de R 1200 S, waarmee het
BMW Motorrad Motorsport-Team in 2007 opzien baarde tijdens
enduranceraces op Le Mans, Oschersleben en Magny-Cours.
De nieuwe HP2 Sport is de sportiefste, krachtigste en lichtste productieboxer aller tijden. Met de HP2 Sport bewijst BMW Motorrad het potentieel
van de vertrouwde boxermotor. Het lage gewicht, de ruimbemeten capaciteiten van het rijwielgedeelte, de fraaie componenten en de opmerkelijke
gretigheid waarmee de nieuwe boxermotor toeren maakt, zorgen voor een
buitengewone rijervaring.
De HP2 Sport is het derde model in de High Performance lijn van
BMW Motorrad. De andere twee zijn de HP2 Enduro en de HP2 Megamoto.
Net zoals de HP2 Megamoto is ook de nieuwe HP2 Sport bedoeld voor
de pure asfaltrijder.
De nieuwkomer is een zeer goed voorbeeld van wat High-Performance
inhoudt voor BMW Motorrad: maximaal rijplezier met een hoogwaardige
en exclusieve motorfiets voor de veeleisende rijder. De HP2 Sport zal
dan ook indruk maken op zijn toekomstige eigenaren, want hij is speciaal
ontwikkeld voor sportieve rijders en voorzien van vele exclusieve
technische details.
HP2 Sport – technische verfijning voor liefhebbers, kenners en
bewonderaars. Passion for Performance.
4
HP2 SPORT
Korte beschrijving
De nieuwe
HP2 Sport is de
sportiefste boxer aller
tijden van BMW Motorrad. Hij heeft een
drooggewicht van 178 kg (zo’n 12 kg minder
dan dat van de BMW R 1200 S), levert een
vermogen van 133 pk bij 8.750 min-1 en een
koppel van 115 Nm bij 6.000 min-1.
Twee bovenliggende nokkenassen (DOHC)
per cilinder bedienen via nokvolgers de
kleppen in de nieuw ontwikkelde cilinderkoppen.
De nieuwe edelstalen uitlaat met elektronische uitlaatklep loopt voor het eerst onder
het carter door. Verder valt de uitlaat op door
de onmiskenbare boxersound en de markant
gevormde seatpipe.
De nieuwe close-ratio zesversnellingsbak is
voorzien van een schakelassistent. Daarmee
is het mogelijk om op te schakelen zonder te
ontkoppelen en zonder de gashendel dicht
te draaien, ook bij vollast.
De volledig van carbon gemaakte kuipdelen
en de zelfdragende achterzijde zijn lichtgewicht. Hieruit blijkt, zeker in combinatie met
de monoseat, dat dit boxermodel volledig
is aangepast aan de eisen van zeer sportieve
rijders. Het Öhlins-sportrijwielgedeelte is
meervoudig instelbaar.
De uitgebreid verstelbare voetsteunen,
stuurdelen en schuin geplaatste bedieningsknoppen op het stuur zorgen voor een
optimale ergonomie. Ook het 2D-instrumentarium is gericht op sportief gebruik.
Behalve de gebruikelijke informatie zijn
daarop ook rondetijden, snelste ronden,
hoogste toerental en veel andere relevante
racegegevens te zien.
Ook de radiaal gemonteerde monoblock
remklauwen in het voorwiel zijn onderdeel
van de sportieve uitstraling van de HP2 Sport.
KORTE BESCHRIJVING
5
Motor en aandrijving
Motor
De basis voor het boxerhart van de
BMW HP2 Sport is de motor uit de
R 1200 S. Dit is door BMW Motorrad dankzij
diverse nieuwe constructies getuned tot
het sterkste productieboxerblok. Met een
vermogen van 133 pk en een maximum
toerental van 9.500 min-1 is dit de huidige
topper in de ontwikkeling van de 1.200 cm3
2-cilinder boxermotor.
Aan de buitenkant zijn de sportieve genen
zichtbaar aan de carbon kleppendeksels
die nauw aansluiten op het nieuwe klepbedieningsmechanisme. Het maximum koppel
bedraagt 115 Nm bij een haast bescheiden
6.000 min-1. Daarmee heeft deze boxer
ook voldoende power om naast het circuit,
bijvoorbeeld op provinciale wegen, elke dag
dynamisch voor de dag te komen.
6
HP2 SPORT
Het elektronische motormanagement
BMS-K Plus, de lambdaregeling en de
3-wegkatalysator in de edelstalen uitlaat
zorgen ervoor dat deze motorfiets voldoet
aan de EU3-norm.
De prestatiegerichte motor heeft een
compressieverhouding van 12,5 : 1 en
vraagt om Super plus van 98 octaan.
Dankzij de antipingelsensoren is het ook
mogelijk om op Euro 95 te rijden, met een
gering vermogensverlies als gevolg.
Het motorblok en de cilinders zijn aangepast
aan het toegenomen vermogen en de hogere
toerentallen. Dankzij de nieuwe cilinderkoppen is het mogelijk om kortere en dus
stabielere draadstangen (trekankers) te
gebruiken om cilinder en cilinderkop aan
elkaar te bevestigen. De onderlinge afstand
van de trekankers in het blok is vergroot om
ruimte te bieden aan nieuwe cilinders met
dikkere wanden. De wanddikte van de met
Nikasil beklede cilinder is vrijwel verdubbeld
tot ca. 4,2 mm. De membraanklep tussen
de krukasruimte en het carter zorgt ook in
de HP2 Sport ervoor dat de olie bijna niet
schuimt en dat de pulsatieverliezen van de
krukas beperkt blijven.
Cilinders en motorblok
De beproefde krukasaandrijving van de
EVO-boxer, inclusief de vertrouwde balansas,
is ook in de HP2 Sport te vinden. Enkele
details zijn gemodificeerd. Zo heeft de hulpas, die de nokkenaskettingen aandrijft, nu
tandwielen met 23 tanden. De krukas drijft
deze hulpas via een hulzenketting aan in een
verhouding van 2 : 1. Dankzij de extra tanden
(voorheen 17) is het mogelijk om nieuwe
hulzenkettingen te gebruiken met kleinere
schakels. Ook bij de hogere toerentallen die
nu haalbaar zijn, zorgen deze voor minder
wrijving. De tegengesteld draaiende balansas
is in de HP2 Sport niet meer in het tandwielkastdeksel gelagerd, maar met glijlagerbussen direct in de hulpas. Dit bespaart
gewicht.
Krukasaandrijving
Het principe van de gecombineerde lucht-/
oliekoeling is behouden, maar wegens de
hogere thermische belasting van de boxer
is deze doorontwikkeld in de racerij. De
oliekanalen bij de uitlaatbuizen in de cilinderkoppen zijn vergroot, zodat de olie meer
warmte kan afvoeren en zo voor een betere
koeling zorgt. Door middel van een uitzetelement (thermostaatklep), dat opent bij een
olietemperatuur vanaf circa 95° C, komt de
olie terecht in de beide parallel geschakelde
oliekoelers. Deze zitten achter de kuipdelen
onder de koplamp. Om het frontaal oppervlak
(en daarmee ook de Cw-waarde) van de
HP2 Sport zo klein mogelijk te houden en
tegelijk voor een zo groot mogelijk koeloppervlak te zorgen, zijn de twee oliekoelers
ruimtebesparend achter elkaar geplaatst.
Lucht-/oliekoeling
MOTOR EN AANDRIJVING
7
Motor en aandrijving
Cilinderkoppen en
kleppenbediening
8
De ingrijpendste modificatie is bijna revolutionair te noemen: de nieuwe constructie
van de kleppenbediening. In de beide
vierkleps cilinderkoppen bedienen nu twee
ketting aangedreven bovenliggende nokkenassen (DOHC) de kleppen. Dat doen ze via
tussenkomst van nokvolgers en geslepen
halve kogels, net zoals in de BMW K 1200
en F 800 modellen. De nokkenassen zijn
liggend in de rijrichting geplaatst en bedienen
elk een inlaat- en uitlaatklep. De kleppen zijn
radiaal geplaatst, voor een compacte verbrandingsruimte met een gunstige stroming.
HP2 SPORT
De enkele bougie zit in het midden. De
uitlaatkleppen zijn onder een horizontale
hoek van 6° voorover geplaatst en de inlaatkleppen onder een hoek van 5° achterover.
De lagerbokken voor de nokvolgerassen en
de nokken op de nokkenassen maken ook
een hoek van respectievelijk 6° en 5°. Verder
zijn de uitlaatkleppen onder een verticale
hoek van 4,6° naar boven in de cilinderkoppen geplaatst en de inlaatkleppen onder
een hoek van 3° naar beneden.
De diameter van de inlaatkleppen is met
3 mm vergroot tot 39 mm en de diameter
van de natriumgevulde uitlaatkleppen is
met 2 mm toegenomen tot 33 mm. Ter
verbetering van de slijtvastheid zijn alle
klepzittingen genitreerd. De klepgeleiders
zijn gesinterd met metaalpoeder. Vergeleken
met messing geleiders glijden de kleppen nu
gemakkelijker en slijten de geleiders minder.
Ook vragen deze geleiders minder ruimte in
de in- en uitlaatkanalen. De klepschachten
zijn nu 5,5 mm in plaats van 5 mm. De trechtervorm van de randen van de klepzittingen
draagt bij aan een gunstige stroming. De
zittingen van de inlaatkleppen maken een
hoek van 45° en die van de uitlaatkleppen
60° (voor een betere warmte afvoering).
De centraal geplaatste bougie is bijzonder
compact en met M10 fijn schroefdraad
tussen de vergrote klepzittingen bevestigd.
Elke klep sluit met twee tegengesteld
gewikkelde progressieve klepveren. Twee
hydraulische kettingspanners met veerbelasting en aangepaste geleidingsrails
zorgen ervoor dat de kettingen zo lang
mogelijk contact hebben met de kettingtandwielen. Dit heeft als voordeel dat de
aandrijving van de nokkenassen zonder
slingerbewegingen verloopt en met de
juiste draaisnelheid.
De inlaatkanalen zijn, zoals gebruikelijk in
racemotoren, machinaal bewerkt. Daarmee
is het stromingsverloop zo gunstig mogelijk,
ongeacht eventuele productieverschillen.
De nieuwe vormgeving van de cilinderkoppen
maakt stabielere hogere toerentallen en een
verbeterde gaswissel in de verbrandingsruimten mogelijk. Dit leidt weer tot een
efficiënter brandstofverbruik en meer
vermogen. Het is niet meer nodig om
extra bougies (twin spark) te gebruiken.
De zuigers zijn gemaakt van gesmeed lichtmetaal met een slijtvaste Grafal-laag op de
zuigerhemden. De oscillerende massa per
cilinder is met ca. 80 gram gereduceerd.
De zuigerpennen zijn geselecteerd op
gewicht om gewichtsafwijkingen door
productietoleranties van de zuigers op te
heffen. De nieuwe zuigers hebben een
3 mm lagere compressiehoogte.
Zuigers
De zuigers zijn nu lager en daarom zijn de
drijfstangen langer ten opzichte van de
exemplaren in de andere boxermodellen. De
nieuwe smeedstalen crack-drijfstangen zijn
3,1 mm langer en op de krukas gelagerd met
zwaarder belastbare drijfstangschalen.
Dankzij de langere drijfstangen ontstaan
er minder zijwaartse krachten op de zuigers
en cilinderwanden. Dat maakt hogere toerentallen mogelijk, terwijl zuigers en cilinders
minder slijten.
Drijfstangen
MOTOR EN AANDRIJVING
9
Motor en aandrijving
Aanzuiging
10
Door de nieuw vormgegeven luchtfilterkast
(airbox) kan fors meer lucht stromen. De
langere en bredere aanvoerbuis begint
rechtsvoor in het zijpaneel, qua luchtstroom
een gunstige plek. Met name op hogere
snelheid ademt de motor daardoor beter.
Het luchtfilter laat ook meer lucht door.
Het is een uitwasbaar oliehoudend sportluchtfilter.
HP2 SPORT
De aanzuigkanalen naar de gaskleppen
komen in de luchtfilterkast niet uit in de
gebruikelijke aanzuigtrechters die onder
een hoek van 90° zijn geplaatst. In de
HP2 Sport liggen deze kanalen met
trechtervormige openingen in de luchtfilterkast vrijwel tegenover de gaskleppen.
In de R 1200 S verloopt de bediening
van de gaskleppen via zeer progressieve
kinematica. De 52 mm gaskleppen in de
HP2 Sport werken direct via een progressieve kabelschijf. In combinatie met de hierop
afgestemde motorelektronica zorgt deze
voor een vlot reagerende motor en een
zeer goed doseerbare gasinput, bij elke
motorbelasting en elk toerental.
Het uitlaatsysteem is volledig van edelstaal.
De uitlaatbochten zijn nu onder de motor
geplaatst, waardoor de motorfiets nog
platter door de bocht kan. Dit voorste deel
van het uitlaatsysteem komt uit in de
metaalkatalysator, die met 15 mm vergroot
is tot 105 mm. De nieuwe en zeer korte
interferentiebuis, met daarin een doorlaatopening van 12,5 mm, zorgt voor een gunstig
koppelverloop. De beide lambdasondes
zitten nog voor de interferentiebuis, zodat
ze snel kunnen reageren op de uitlaatgas
samenstelling. De mooie dubbele einddempers zijn qua inhoud en buisdiameter
aangepast aan topprestaties. De totale
einddemper zorgt voor de kenmerkende
boxer-sound en is onder het zadel bevestigd
aan de zelfdragende carbon achterzijde.
Zwevend, om uitzettingsverschillen van
een warme uitlaat op te vangen.
Uitlaatsysteem
In de buis naar de einddemper zit een
65,5 mm grote uitlaatklep. Een terughaalveer
houdt de uitlaatklep normaal gesproken
volledig open. Via een kabel en een elektronische stelmotor met wormwieloverbrenging
is het mogelijk om de klep geheel of gedeeltelijk te sluiten. Daarvoor zijn in het motormanagement BMS-KP referentiewaarden
vastgelegd voor motortoerental en
gasklepopening (stand van gashendel),
waarmee de stelmotor is aan te sturen.
De gegevens voor het kalibreren van de
basisinstelling en de bewegingen van
de uitlaatklep worden direct vastgelegd
in de elektronica van de stelmotor.
Elektronische uitlaatklep
In de BMW HP2 Sport is de 180 mm
enkelvoudige drogeplaatkoppeling zonder
asbest en zware metalen te vinden die ook
in de andere BMW boxermodellen dienst
doet. In verband met de forsere krachten
die kunnen optreden, bijvoorbeeld tijdens
de start van een race, zijn de voeringen
niet alleen met klinknagels bevestigd, maar
ook nog eens verlijmd.
De drukplaat en het deksel zijn gebalanceerd
en kunnen zo de trillingen opvangen die
ontstaan door het ronddraaien van de krukas.
Het hydraulische bedieningsmechanisme is
onderhoudsvrij dankzij gebruik van lifetime
minerale hydrauliekolie.
Koppeling
Het versnellingsbakhuis is opnieuw ontworpen om de assen gunstiger te plaatsen en
de lagering te verbeteren. De 6-versnellingsbak heeft schuine vertandingen en schuifmoffen. De eerste en tweede versnelling zijn
nu wat langer, zodat alle versnellingen nu
sportief dicht bijeen liggen. Hierdoor is de
toerenval bij opschakelen minder groot. De
primaire overbrenging is aangepast aan de
hogere transmissietoerentallen.
Transmissie
MOTOR EN AANDRIJVING
11
Motor en aandrijving
Schakelassistent
Het is gebruikelijk om de schakelbeweging
via een stangenstelsel van het pedaal naar
de schakelas over te brengen, maar niet bij
de BMW HP2 Sport. De starre draadstang
is vervangen door een verschuifbare, veerbelaste verbindingseenheid met geïntegreerde Hall-IC. Deze beweegt zo’n 3,5 mm.
Tijdens terugschakelen gedraagt de
schakelassistent zich als een gebruikelijke
vaste verbinding. Bij opschakelen en gebruik
van de koppeling schakelt de versnellingsbak ook zonder elektronische ingreep. De
12
HP2 SPORT
bedieningskracht gaat via de met ca. 200 N
voorgespannen veer in de schakelassistent
naar de schakelas. Bij opschakelen zonder
gebruik van de koppeling krijgt het motormanagement BMS-KP van de Hall-IC in de
schakelassistent door dat de berijder wil
opschakelen. De brandstofinspuiting wordt
kort onderbroken en het ontstekingstijdstip
verlaat, zodat zonder handmatig dichtdraaien
van de gashendel de volgende versnelling
bliksemsnel en doeltreffend wordt ingelegd.
Elektrische installatie
Ook in de HP2 Sport is de BMW Motorrad
CAN-Bus-technologie aanwezig. Enkele
details zijn aangepast aan het sportieve
gebruiksdoel. De regelunits zijn met elkaar
verbonden, dat wil zeggen het BMS-KP
motormanagement, de ZFE (Zentrale
Fahrgestellelektrik) en het instrumentarium.
De regelunit van het als fabrieksoptie leverbare uitschakelbare Bosch 8M ABS is ook
in de CAN-Bus geïntegreerd. Een diefstalalarmsysteem is niet verkrijgbaar. De
CAN-afsluitweerstanden bevinden zich in
het instrumentarium en aan de ongebruikte
aansluiting voor een diefstalalarmsysteem.
Boordnet
Het BMS-KP beschikt in de HP2 Sport
over alle regelfuncties die bekend zijn van
de andere boxers. De onder een hoek
gemonteerde ontstekingsspoelen voor
een extra paar bougies ontbreken.
Toegevoegd zijn functies voor de schakelassistent en de elektronische uitlaatklep.
Een mechanische benzinedrukregelaar
houdt de systeemdruk op 4,0 bar constant.
Motormanagement
In de HP2 Sport is de ZFE-Basic te vinden,
die minder functies telt. Zo is, gelet op
het sportieve gebruiksdoel, niet voorzien in
verwarmbare handvatten. Mede daarom zijn
een lichte 12 V / 12 Ah AGM-accu en een
kleinere 40 A dynamo gebruikt. De koplamp
heeft een lampje voor stadslicht en twee
H7-lampen voor dimlicht en grootlicht. Het
led-achterlicht spaart stroom en gewicht.
Van de linker stuurunit zijn de schakelaars
‘MENU’ en ‘SET’, waarmee het instrumentarium is te bedienen, ook aangesloten op de
ZFE.
Centrale elektronica
ELEKTRISCHE INSTALLATIE
13
Elektrische installatie
Instrumentarium
Het instrumentarium,
ook I-Kombi genoemd, is
ontwikkeld in samenwerking
met de specialisten van
2D-Datarecording. Talloze
MotoGP-teams gebruiken
het in deze vorm sinds 2007.
Dit dashboard combineert
kenmerkende BMW Motorrad
functies met veel extra
functies uit de racerij. Zo is
het mogelijk om gegevens
van maximaal honderd
circuitronden op te slaan.
Afzonderlijke ronden opslaan
kan handmatig met een druk
op de knop of automatisch met de als
dealeraccessoire leverbare IR-Laptrigger.
Behalve met de IR-Laptimer-kit is het in
strumentarium ook uit te breiden met een
2D-datalogger of GPS-trackingmodule.
De informatie gaat via de BMW Motorrad
CAN naar het instrumentarium en vervolgens naar de accessoire-CAN, indien
een datalogger is aangesloten.
Het dashboard bezit vier modi:
ROAD, RACE, INFO, SETUP.
Met de ‘Menu’-knop is het mogelijk om
met de cursor door de menu’s te bladeren.
Met de ‘Set’-knop kies je een menu-onderdeel. De menu’s INFO en SETUP zijn uit
veiligheidsoogpunt alleen oproepbaar als
de motorfiets niet rijdt.
Bij koude motor en in de opwarmfase
fungeren de bovenste lichtdiodes als
toerenbegrenzer. Met de ROAD-functie
geven ze weer dat het rode toerengebied
bijna bereikt is en in de RACE-stand zijn
ze vrij programmeerbaar, bijvoorbeeld als
schakelindicator.
Een kort overzicht van de belangrijkste weergavefuncties:
ROAD
Totale afstand, trip 1, trip 2, actieradius (brandstofreserve), klok, stopwatch,
versnelling, snelheid
■ Snelste en actuele rondetijd (lapmonitor)
RACE
■ V
min en Vmax (speedmonitor)
■ Totale racetijd, nummer van de actuele ronde
INFO
Rondetijd, ronde-afstand, gasklep, remtijd, schakelhistorie, Vmin, Vmax,
Vgemiddeld, maximum toerental
SETUP Instelling voor klok, schakelindicator, helderheid, reset, etc.
14
HP2 SPORT
Frame en rijwielgedeelte
Een belangrijk kenmerk van de boxermodellen is ook in de BMW HP2 Sport terug te
vinden: de motor-transmissie-eenheid is
als dragend element de ruggengraat van
het frame. Het stalen voorste framedeel is
aan het motorblok geschroefd en is ook
verbonden met de bovenste voorvorkbrug
en de veerpoot. De draagarm van de BMW
Telelever is draaibaar in het motorblok
gelagerd. Het stalen achterframestuk is
aan de motor en transmissie geschroefd.
Hieraan zitten eveneens een veerpoot en
de brug van de BMW Paralever vast.
Omdat de HP2 Sport alleen is bedoeld voor
sologebruik, is geen stalen achterframe
nodig. De monoseat, uitlaatbevestiging en
het achterlicht met kentekenplaathouder
zijn gemonteerd op een zelfdragend carbon
achterstuk. Ook de voorzijde, dat wil zeggen
stuurkuip, koplamp en instrumentarium, is
bevestigd op een carbonconstructie.
Frame
De basisgeometrie van het rijwielgedeelte,
dus de balhoofdhoek, naloop en wielbasis,
heeft zich al bewezen in de R 1200 S en
is vrijwel ongewijzigd overgenomen. De
berijder kan met het standaard en volledig
instelbare Öhlins sportrijwielgedeelte de
HP2 Sport aanpassen aan de eigen wensen
of wegomstandigheden.
FRAME EN RIJWIELGEDEELTE
15
Frame en rijwielgedeelte
Voorwielgeleiding
16
De BMW Telelever van de BMW HP2 Sport
reageert zeer goed op de wegomstandigheden, is stabiel bij rechtuit rijden en draagt
bij aan de zeer goede handelbaarheid.
Bovendien zorgt de Telelever dankzij de
kinematische antiduikwerking voor
voldoende veerweg, met name tijdens
krachtig remmen.
De afzonderlijke componenten zijn niet
alleen functioneel, maar zien er ook fraai
uit. Kijk naar de gesmede veerpootbrug
met geïntegreerde remleidingverdeler,
de goudkleurig geëloxeerde aluminium
buitenpoten en de stuurdemper. Ook
hoogwaardig is de sportvering van Öhlins.
Deze is voorzien van een drukvat, om
temperatuurgerelateerde veranderingen
in de dempingskarakteristiek zo gering
mogelijk te houden. Het systeem
is afgevuld met stikstof met 12 bar
druk. De snelheid waarmee het
voorwiel inveert, de ingaande
demping, is instelbaar met een
gekarteld wieltje aan het drukvat.
De uitgaande slag is met het
bovenste kartelwiel aan te
passen. Dit beïnvloedt de
snelheid waarmee het voorwiel
uit de vering komt. De veerbasis
van de HP2 Sport, dus de veervoorspanning in onbelaste toestand,
is af fabriek ingesteld voor berijders
van ca. 85 kg.
HP2 SPORT
Met een inbussleutel, aanwezig in de
uitgebreide set boordgereedschap, is de
veervoorspanning te verhogen. Op die
manier blijft ook bij zwaardere belasting van
het voorwiel voldoende positieve veerweg
over. Het rijgedrag van de HP2 Sport is
onafhankelijk van de vering- en demping
instellingen te beïnvloeden. Door de buitenpoten in de pootklemmen te verschuiven, is
de HP2 Sport aan de voorzijde tot 15 mm
hoger te zetten. Dit leidt tot een grotere
naloop en dus tot een stabielere wegligging.
Bovendien kun je dan de motorfiets in
bochten platter leggen, omdat de cilinderkoppen hoger komen te liggen.
De BMW Paralever zorgt ook op de HP2 Sport
voor een zeer exacte en stabiele achterwielgeleiding. De geringe onafgeveerde massa
en het vrijwel ontbreken van verticale
krachten bij gas geven zorgen voor een
veilig wegcontact en een goede vermogensoverdracht op de weg. Dat wielgeleiding
(met de enkelzijdige swingarm) en aandrijving
(cardanas) zijn gecombineerd, is een pluspunt voor sportieve rijders. De overbrenging
in het achterwiel is 1 : 2,75. Deze aandrijving
is nagenoeg onderhoudsvrij. Alleen na de
eerste 1.000 kilometer is het nodig om olie
te verversen. Geen ketting smeren, spannen
of zelfs omleggen en indien nodig is het
mogelijk om snel een wiel te wisselen.
Dankzij de BMW Paralever is in de pitsstraat
de race te winnen.
Een instelbare sportveerpoot van Öhlins
zorgt voor de vering en demping. Met een
kartelwiel aan het stikstofgevulde drukvat
is de ingaande demping te regelen. Met
een inbussleutel is de veerbasis aan te
passen aan het gewicht van de berijder.
Het verstelwiel voor de uitgaande demping
zit aan de onderste veerschotel, onder
de zuigerstangbescherming. Ook met
de achterste veerpoot is het mogelijk om
de HP2 Sport onafhankelijk van vering
en demping hoger te zetten. Met behulp
van boordgereedschap is de veerpoot tot
15 mm langer te maken. Omdat de veerpoot
op circa 1/3 lengte van de Paralever is
geplaatst, komt de achterkant dan meer
dan 30 mm omhoog. In tegenstelling tot
de verhoging aan de voorzijde zorgt de
aanpassing aan de achterkant juist voor
een kortere naloop en daarmee voor een
verbeterde handling.
Achterwielgeleiding
FRAME EN RIJWIELGEDEELTE
17
Frame en rijwielgedeelte
Wielen
Remmen
ABS als fabrieksoptie
18
De BMW HP2 Sport staat standaard op
zeer zachte sportbanden, zoals de Metzler
Racetec K3, Dunlop Sportmax Qualifier
D209 of vergelijkbaar rubber van andere
merken. De bandenmaten zijn voor
120 / 70 en achter 190 / 55. De velgmaten
zijn voor 3,5 inch en achter 6 inch. De
velgen zijn gemaakt van zeer stevig,
gesmeed lichtmetaal.
Vergeleken met gegoten velgen zijn de
gesmede 17-inch velgen (bij vergelijkbare
stevigheid) duidelijk verfijnder en daarom
per stuk ca. 700 gram lichter.
Het fraaie uiterlijk van de nieuwe velgen
wordt versterkt door de meerlaags
poedercoating in Indigoblau metallic.
In het voorwiel zorgt een in de racerij getest
Brembo monoblock-remsysteem voor de
vertraging. Het bestaat uit twee 320 mm
zwevende, edelstalen remschijven. De
eendelige monoblock-bouwwijze van de
radiaal gemonteerde remklauwen zorgt
ook bij hoge thermische belasting voor een
stabiel drukpunt en vrijwel gelijkblijvende
remprestaties. De vier 34 mm zuigers
per remklauw bedienen sintermetalen
remblokken. Achter zijn 2-zuiger zwevende
remklauwen te vinden, met gesinterde
blokken en een vast verschroefde 265 mm
remschijf.
De HP2 Sport is leverbaar met een aangepast 2-kanaals ABS zonder integraalfunctie.
Het gaat om het bekende Bosch ABS 8M,
bekend van de R 1200 S. Het is uitschakelbaar. Nieuw is de druksensor die tussen de
hydraulische unit en de voorste remklauwen
zit. Bij elke remmanoeuvre geeft de druksensor de actuele remdruk door aan de
regelelektronica. Zo kan de elektronica beter
berekenen hoe het met de weg is gesteld
en eerder inspelen op het gevaar van het
omhoog komen van de achterzijde. De
elektronica kan het loskomen van de grond
alleen herkennen als de berijder tijdens het
remmen geen gas geeft – er mogen dus
geen aandrijfkrachten naar het achterwiel
gaan.
HP2 SPORT
De hoogwaardige, uit één stuk gefreesde
lichtmetalen voorvorkbrug is met twee
klemverbindingen aan de binnenbuizen
van beide vorkbuizen bevestigd. De
brug is met een kogelgewricht in het
voorste framedeel gelagerd. De
twee stuuruiteinden zijn tweevoudig
aan de voorvorkbrug geschroefd.
Ten opzichte van de vorkpoten
zijn ze met 6° en 9° verstelbaar.
Met een excentrische bout is het
mogelijk om deze twee stuurposities
in te stellen; het benodigde gereedschap
zit in de boordwerkset.
Ook het rem- en koppelingshendel zijn
verstelbaar, respectievelijk 25 mm en in
14 stappen. De radiaal gemonteerde
hydraulisch bediende armaturen beschikken
daarvoor over stelwieltjes.
Stuur
De linker en rechter voetsteunen zijn
eveneens gefreesd uit eendelige lichtmetalen componenten. Voor een bijzonder
kleureffect zijn de oppervlakken voor een
deel gepolijst of goudkleurig geëloxeerd.
De voetsteunen en de rem- en schakelpedalen zijn onafhankelijk van elkaar instelbaar. De pedalen zijn traploos instelbaar
en de voetsteunen in vier stappen (deze
zijn excentrisch gemonteerd). De fabrieksinstellingen van het erachter liggende
schakel- en remmechanisme mogen niet
veranderd worden. Voor circuitgebruik is
als dealeraccessoire een omgekeerde
schakeling leverbaar. Opschakelen gaat dan
naar beneden, terugschakelen omhoog.
Voetsteunen
FRAME EN RIJWIELGEDEELTE
19
Bodywork
Kuipdelen en design
20
De volledige aankleding van de BMW
HP2 Sport is gemaakt van zelfdragend
meerlaags gelamineerd carbon. De
productie van de carbon kuipdelen vergt
veel handelingen en gebeurt grotendeels
met de hand. Elk deel heeft unieke kenmerken, zoals bijvoorbeeld de vezelstructuur.
Dat is een bijzonder detail dat terugkeert in
elke HP2 Sport. Ter bescherming van de
weefstructuur zijn alle carbon oppervlakten
verzegeld met twee heldere lagen poederlak.
Op de witte delen is bovendien Alpin weiss
uni gespoten. Voor een duurzame glans zijn
alle kuipdelen tot slot voorzien van een
dubbele heldere laklaag. De kuipdelen zijn
in de windtunnel getest op luchtweerstand,
opwaartse druk bij het voorwiel, bescherming tegen de wind, werking van de
aanzuigopening en koelluchtopeningen.
Vergeleken met de R 1200 S is de lucht-
HP2 SPORT
weerstand zo’n 10 % geringer en de
opwaartse druk bij het voorwiel zelfs zo’n
20 % minder. De polyethyleen tank heeft
een bruikbare inhoud van 16 liter, waarvan
3 liter reserve. Het getinte windscherm is
gemaakt van zeer sterk Lexan. Voor circuitgebruik zijn de kentekenplaathouder
met richtingaanwijzers en het achterlicht
eenvoudig te demonteren.
De monoseat is gemonteerd op de zelfdragende carbon achterzijde. Dit slanke,
maar comfortabele zadel is geschikt voor
lange ritten en een sportieve rijstijl (naast
de motorfiets hangen).
Zowel op het circuit als op de openbare weg,
normaal zittend of plat voorovergebogen,
maakt de HP2 Sport altijd indruk met zijn
uiterlijk en prestaties.
Technische specificaties
Motor
Vermogen
Koppel
Boring
Slag
Cilinderinhoud
Slag / boringverhouding
Compressieverhouding
Brandstof
Klephoek t.o.v. cilinderas
Diameter inlaatkleppen
Diameter uitlaatkleppen
Nokkenopeningstijden
Kleptiming, kleppen 3 mm geopend
Kleplichthoogte (zonder speling)
Motorolie-inhoud
Oliefilter
Oliepomp
Druk oliesmering
Motorkoeling
Gecombineerde lucht-/oliekoeling met
dubbele oliekoelers, geïntegreerd in de
kuipdelen
35 l/min
95 °C
Pompsnelheid
Thermostaat opent bij
Koppeling
Diameter koppelingsplaten
Diameter koppelingshendelzuiger
Diameter nemercilinder
Transmissie
Primaire overbrenging
Overbrengingsverhoudingen
Lucht-/oliegekoelde 2-cilinder 4-takt
boxermotor met vier via nokvolgers bediende
kleppen per cilinder, twee bovenliggende
nokkenassen en wet sump-smering
98 kW (133 pk) bij 8.750 min-1
115 Nm bij 6.000 min-1
101 mm
73 mm
1.170 cm3
0,72
12,5 : 1
Super plus 98 RON
Inlaat: verticaal 6° / horizontaal 10°
Uitlaat: verticaal 9,2° / horizontaal 12°
39 mm
33 mm
Inlaat 106° / uitlaat 112°
Inlaat opent 2° voor BDP
Inlaat sluit 34° na ODP
Uitlaat opent 40° voor ODP
Uitlaat sluit 4° voor BDP
Inlaat 10,87 mm / uitlaat 10,97 mm
3,95 l
Extern filterpatroon
2 duocentric-pompen
max. 6,5 bar
Hydraulisch bediende enkelvoudige droge
plaat met schotelveer, vrij van asbest en
zware metalen
180 mm
13 mm
24 mm
Klauwengeschakelde 6-versnellingsbak,
alle tandwielen met schuine vertanding
19 / 33 = 1 : 1,734
1e versnelling:
37 / 17 = 1 : 2,176
2e versnelling:
39 / 24 = 1 : 1,625
3e versnelling:
35 / 27 = 1 : 1,296
4e versnelling:
33 / 31 = 1 : 1,065
5e versnelling:
31 / 33 = 1 : 0,939
6e versnelling:
28 / 33 = 1 : 0,848
TECHNISCHE SPECIFICATIES
21
Technische specificaties
Aandrijving achterwiel
Overbrenging
Aantal tanden
Mengselvorming / ontsteking
Max. toerental
Bougies
BMW motormanagement BMS-K Plus EU3
9.500 min-1 (uitschakeling van het
inspuitsignaal)
1.200 + / - 50 min-1
Met 2 verwarmde lambdasondes
Boven de 2.000 min-1
4,0 bar
16 l, waarvan ca. 3 l reserve
Volgens referentiewaarden, met multipoint
antipingelregeling
NGK MAR9A-J schroefdraad M10x1
Dynamo
Vermogen
Max. regelspanning
Overbrenging
Wisselstroom met spanningsregelaar
480 W
14,4 V
1 : 1,8
Startmotor
Met permanente magneten, geïntegreerde
overbrenging en bendix-veer
1,2 kW
Planetaire transmissie 1 : 5
Stationair toerental
Lambdaregeling
Roluitschakeling
Brandstofdruk in ringleiding
Inhoud brandstoftank
Ontstekingsmoment
Vermogen
Overbrenging
Accu
Onderhoudsvrije AGM-accu
12 V / 12 Ah
Elektrische installatie
CAN-Bus boordnet zonder smeltzekeringen,
ZFE-Basic
Voorwielgeleiding
BMW Motorrad Telelever met centraal
geplaatste veerpoot en lichtmetalen
dwarsverbinding
105 mm
41 mm
28° rechts / links
Veerpoot met schroefveer en enkelbuis
hogedrukdemper
Veerweg
Veerpootdiameter
Stuuruitslag
Veerelement
Achterwielgeleiding
Lengte swingarm
Veerweg
Demping
22
Haakse overbrenging met Klingelnberg
palloïde vertanding
1 : 2,75
33 : 12
HP2 SPORT
BMW Motorrad Paralever met centraal
geplaatste veerpoot, lichtmetalen gegoten
swingarm
535,6 mm
120 mm
Veerpoot met schroefveer en enkelbuis
hogedrukdemper
Velgen
Maten
Banden
Maten
voor
achter
Gesmeed aluminium met 5 dubbele spaken
3,50 x 17 inch
6,00 x 17 inch
voor
achter
Sportbanden
120 / 70 – 17
190 / 55 – 17
Remsysteem
Diameter remschijf
Dikte remschijf
Diameter remzuigers
Diameter rempedaalcilinder
Materiaal remblokken
Hydraulisch bediend, fabrieksoptie ABS
Dubbele schijfremmen met 4-zuiger
vaste remklauwen, zwevende edelstalen
remschijven
320 mm
4,5 mm
34 / 34 mm
16 mm
Sintermetaal
Enkele schijfrem met 2-zuiger zwevende
remklauwen, niet-concentrisch gelagerd,
vaste remschijf
265 mm
5 mm
28 / 28 mm
13 mm (14,29 mm met ABS)
Sintermetaal
Maten
Lengte
Breedte tot aan sliders
Stuurbreedte
Hoogte met spiegels
Wielbasis onbelast
Naloop onbelast
Balhoofdhoek onbelast
Zithoogte bij rijklaargewicht
2.135 mm
750 mm
700 mm
1.163 mm
1.508 mm
97,3 mm
64,2°
830 mm
Gewichten
Drooggewicht
Max. toelaatbaar totaalgewicht
178 kg
330 kg
voor
Diameter remschijven
Dikte remschijven
Diameter remzuigers
Diameter remhendelcilinder
Materiaal remblokken
achter
Prestaties en verbruik
Topsnelheid
Acceleratie 0 – 100 km/h
Gemiddeld verbruik bij
konstant 90 / 120 km/h
> 200 km/h
<3s
4,5 l / 5,8 l
Printed in Germany
© 2007 BMW Motorrad, München/Duitsland
Nadruk, geheel of gedeeltelijk, uitsluitend met schriftelijke toestemming van BMW Motorrad.
Verantwoordelijk voor de inhoud: UX-VM-4, Herbert Forster, 11/2007

Download Report