Alles voor uw hobby op een van de mooiste locaties aan het
Veerse Meer!
Kom kijken in onze watersportwinkel waar we u een ruim assortiment bieden. Laat u geheel vrijblijvend informeren over de
mogelijkheden wat betreft ligplaatsen, winterstalling, het liften
van uw boot, onderhoud aan uw (onderwater)schip, onderhoud
aan de motor van uw schip en het conserveren hiervan vóór de
winter. Heeft u nog geen schip? Ook in verkoop en bemiddeling
zijn wij thuis, in samenwerking met Jachtmakelaardij Kats.
Een motorbootje huren kan natuurlijk ook.
Dealer van Yamaha buitenboordmotoren, Crescent boten en
Bombardrubberboten.
Zeven dagen per week geopend
m.u.v. september tot en met maart,
zondags gesloten (tenzij anders vermeld).
Tot binnenkort!
Jachtwerf Oostwatering Veere b.v.
Jet en Jeroen Hanemaaijer
Polredijk 13 b
4351 RT Veere
0118-501665
[email protected]
www.oostwatering.nl
Nr. 2 2014
CLUBORGAAN
Vereniging voor Watertoerisme “Schelde”, Vlissingen
Opgericht 9 juni 1934
Adres: Jachthaven en Clubgebouw “de Klip”: Prins Hendrikweg 4, 4382 NS Vlissingen.
Tel: 0118 465912; Website: www.vvwschelde.nl e-mailadres: [email protected]
Bankrekening: nr.: 0313936811 tnv. Penningmeester VVW “Schelde”.
Samenstelling van het bestuur:
Voorzitter:
Secretaris /
Vice-voorzitter:
S. Bijlsma
Lisztlaan 13
e-mail: [email protected]
4384 KM Vlissingen
Tel:0118-479403
2e secretaris:
A. de Groot
Penningmeester
D.A. Altena
Vrijburgstraat 45
e-mail: [email protected]
4386 GT Vlissingen
Tel: 0118-466581
4387 AH Vlissingen
Tel: 0118-463791
2e Penningmeester:
D. Leer
Gr.v.Prinstererlaan 116
Havencommissaris:
P.W. Busé
Heideveld 10
Havenmeester:
J. de Lange
Beatrixstraat 11
Havencommissie:
P.K. de Visser
Oranjestraat 2
Idem:
L.J. de Fouw
Berkenstraat 76
Ereleden:
A.M. Leer,
A.L. Maas
J. Vroegindeweij
P.F. Roos,
J. Simonse
Evenementencommissie:
D.D. van Limbergen
Singel 174
e-mail: [email protected]
4382 LR Vlissingen
Tel: 06-12199593
Redactie clubblad:
Marianne Leer
Gr.v.Prinstererlaan 116
e-mail: [email protected]
4384 CK Vlissingen
Tel: 0118-472178
Helmgras 11
4384 CK Vlissingen
Tel: 0118-472178
4386 GP Vlissingen
Tel: 0118-466952
4388 JH Oost-Souburg
Tel: 0118-471097
4361 EE Westkapelle
Tel: 0118-572064
4388 LN Oost-Souburg
Tel: 0118-466226
Advertenties, ingezonden stukken worden geplaatst buiten verantwoordelijkheid
van het bestuur en de redactie. Overige stukken in het “Cluborgaan” vallen onder de
verantwoordelijkheid van het bestuur.
*************
1
Beste leden,
Een nieuw seizoen gaat weer van start met een tal van activiteiten in en rond
de haven. Op zaterdag 14 juni vieren we ons 80 jaar bestaan,12,5 jaar
jubileum van onze jeugdzeilclub, en opening vaarseizoen, volop feest dus!!
In september wordt de 35e duotocht weer gevaren, via de site kun je je
aanmelden.
Ook zijn we sinds kort via Facebook te volgen met hulp van Tessa Leer die
dit heeft opgezet. De link is: https://www.facebook.com/vvwschelde
Het jeugdzeilen is de voorjaarscursus begonnen in het zwembad, om te leren
wat je moet doen als je omslaat en onder de boot terecht komt!!
Ook zij zijn te volgen via Facebook, Jeugdzeilen VVWSchelde.
Op 21 juli vindt een unieke zwemwedstrijd plaats, van Vlissingen naar
Breskens, start om 14.45 in Vlissingen vanaf de Boulevard en de eerste
zwemmers worden rond 15.50 al in Breskens verwacht!!
We zijn een stuk wijzer geworden in het navigeren op de I-pad of laptop
dankzij Ben Kemper en Hans van Laar, afgelopen voorjaar.
Een clubblad vol met verschillende wetenswaardigheden, reisverslagen
enzovoort, kortom volop leesplezier, iedereen weer bedankt voor zijn
bijdrage.
Wij wensen iedereen een fijne en mooie zomer toe met veel vaarplezier.
Tot ziens op zaterdag 14 juni, de redactie.
Onze haven is mooi opgeknapt!
Voor het 3e clubblad van 2014 gelieve de kopij in te leveren
vóór maandag 1 september 2014, bedankt!
e-mailadres: [email protected]
2
Van de bestuurstafel
Het seizoen is inmiddels begonnen Thea en Hans zijn op 29 maart gestart,
de maand april was evenals de maanden daarvoor zonnig. Dus niks in de
weg voor een prachtig seizoen of toch……..
U weet inmiddels dat de Gemeente nog een verrassing voor ons in petto
heeft. Het vervangen van de stalen damwand (zie ook elders in dit blad).
Prachtig, prachtig allemaal, alleen gaat het ten koste van ligplaatsen en is
het tijdstip waarop de werkzaamheden dienen te worden uitgevoerd op zijn
zachts gezegd niet prettig.
De Gemeente toont alle begrip voor onze problemen en denkt mee aan
oplossingen, dus blijven we positief en gaan we ervanuit dat we met een
minimum aan overlast straks een mooie nieuwe damwand en talud gaan
krijgen.
Bij de ALV zijn de leden akkoord gegaan met een aantal investeringen.
Zonnepanelen, een deel drijvende steiger aansluitend aan de zg. “Vrijburg”
steiger en het vervangen van tanken (diesel, afgewerkte olie en bilgewater).
De laatste investering, het vervangen van tanken was al eerder
goedgekeurd, maar daarvoor was door de Gemeente uitstel gegeven tot 1
januari 2015. Voor de realisatie van deze investeringen zijn we inmiddels aan
de slag en daarbij kunnen we gelukkig rekenen op de ondersteuning van
leden die van de verschillende onderwerpen kennis hebben. Dat laatste is
heel prettig en belangrijk, want alleen dan blijven we ervan verzekerd dat we
de beste en financieel meest verantwoorde keuzes kunnen maken.
Bij de ALV werd ook duidelijk dat we de vacature Voorzitter (nog) niet in
hebben kunnen vullen, ondanks gerichte pogingen daartoe heeft zich
niemand gemeld. De vicevoorzitter/secretaris neemt de functie waar,
voorlopig althans, maar de oproep blijft. In het bestuur hebben we de taken
deels opnieuw ingedeeld en deels benadrukt wie welke portefeuille beheert
en zo denken we de zaak voorlopig draaiende te kunnen houden.
Maar de oproep voor een nieuwe voorzitter blijft, maar ook als je denkt;
ik wil eerst eigenlijk wel eens weten hoe dat in het bestuur toegaat, laat het
aub weten.
Ik sluit af met een dringend verzoek:
Laten we ons houden aan de afgesproken regels!
Als je van menig bent dat die achterhaalt zijn of om andere reden niet meer
van toepassing, dan is daar de ledenvergadering om na te gaan of dat idee
van jou een meerderheid van stemmen krijgt. Tot die tijd blijven zaken zoals
ze zijn afgesproken. Dat is de verantwoordelijkheid van alle leden
gezamenlijk en individueel. Dus spreek elkaar er op aan en laat het niet over
aan……… Want er is voor het bestuur niets zo vervelend als politieagentje
moeten spelen!!!
Siewert Bijlsma, vicevoorzitter/secretaris.
3
Vervolg van vervanging van de stalen damwand
Eerste e-mail verstuurd op 22 april 2014 naar de leden
Bij het overleg van afgelopen woensdag met de Gemeente Vlissingen
verraste zij ons met de boodschap/mededeling dat de stalen damwand,
achterin onze haven, vervangen moet worden. Op zich is dat geen
onplezierig besluit. De stalen damwand gaat eruit en wordt vervangen door
een kunststof damwand. Het talud van de oost- en zuidsteiger wordt
doorgetrokken en de damwand en gegalvaniseerde deksloof ook. Hierdoor
komt de gehele oost en zuidkant er identiek uit te zien (zoals het reeds
vernieuwde stuk).
Wel zijn we onaangenaam verrast met een 2 tal zaken:
1. De aanpassingen gaan ten koste van havenruimte en boxen.
2. Het moet allemaal op korte termijn gerealiseerd worden. De planning van
de Gemeente is september dit jaar klaar.
De zeer krappe tijdsplanning komt door een 2 tal zaken:
1. Volgens de nieuwe resultaten van het onderzoek is er een veiligheidsrisico
bij de huidige damwand.
2. Wil de Gemeente in aanmerking komen voor subsidie dan moet de
rekening in september in Brussel gedeponeerd zijn.
De Gemeente beseft dat een dergelijke planning voor de jachthaven
zeer ongelukkig uitkomt.
En vraagt het bestuur na te denken over compensatie in b.v. alternatieve
afmeermogelijkheden in de directe nabijheid van de jachthaven, dan wel
compensatie van verliezen die geleden worden doordat de afmeermogelijkheden voor passanten beperkt worden.
Dit geldt voor haven en de Klip.
Tweede e-mail verstuurd op 1 mei 2014 naar de leden
Maandag 28 april hebben we het eerste vervolgoverleg met de Gemeente
gevoerd over de nieuwe werkzaamheden aan de haven. Het overleg dat we
hebben met de projectleider dhr. Bastiaanssen was constructief. We hebben
duidelijk gemaakt dat we niet negatief staan tegenover de werkzaamheden
aan de stalen damwand, ook zijn we ervan overtuigd dat het uiteindelijke
resultaat ten goede komt aan het beeldbepalend gezicht van de haven.
4
We hebben de volgende zaken besproken:
1. Blijvend verlies van minimaal 6 boxen als gevolg van de aanpassingen
aan de haven.
2. Tijdelijke aanpassingen gedurende de werkzaamheden tijdens het
seizoen.
3. Vergunningen.
4. Planning.
Ad 1. Voor de ligplaatsen die we kwijtraken moeten andere ligplaatsen
terugkomen.
Dhr. Bastiaanssen heeft begrip voor deze stellingname van de vereniging
maar kon daar op de vergadering geen toezegging over doen.
Ad 2.Tijdelijke aanpassingen.
a. Maken van een aansluitingssteiger van de passantensteiger naar de
Ooststeiger.
b. Leggen van tijdelijke steiger, waar we passanten kunnen blijven
ontvangen gedurende het seizoen.
a. De aansluitsteiger zorgt ervoor dat de passantensteiger gebruikt kan
blijven worden door “eigen” schepen of passanten, dat de nutsvoorzieningen
op de steiger gemakkelijk kunnen worden omgelegd en dat het clubhuis en
sanitair gemakkelijk bereikbaar blijven.
b. Bij een tijdelijke extra steiger gaat onze eerste voorkeur uit naar de kade
bij het Rijkswaterstaatterrein. Hier is eenvoudig een tijdelijke aansluiting te
maken met de Noordsteiger. Het havenmeesters kantoor is nabij deze locatie
en ook blijven de faciliteiten op de haven gemakkelijk bereikbaar. Mocht dit
niet lukken dan is een mogelijke optie om een tijdelijke steiger aan te leggen
op de “Vrijburg” locatie. De Gemeente zou in overleg met dhr. Groeneweg
van Vrijburg yachting ook na kunnen gaan of de definitieve steiger die
Vrijburg yachting daar zou willen aanleggen eerder kan worden aangebracht.
Het is momenteel bij ons niet bekend of de plannen van dhr. Groeneweg al
een definitief karakter hebben en daar hangt een beslissing voor een
definitieve steiger natuurlijk wel vanaf. Naast de financiële component voor
haven en uitbaters van de Klip is met de heer Bastiaanssen het
veiligheidsaspect onderwerp van gesprek geweest. Passanten komend van
het kanaal die de Westerschelde op willen moeten bij slecht weer
afmeervoorzieningen hebben anders ontstaan er gevaarlijke situaties op de
Westerschelde. De heer Bastiaanssen gaat in overleg met betrokken
partijen.
Ad 3. Vergunningen
Dhr. Bastiaanssen zegde toe de benodigde vergunningen op tijd te verkrijgen
en te bespreking met de vereniging.
Ad 4. Planning De vereniging krijgt een detailplanning in aanpak en tijd van
de uit te voeren werkzaamheden.
5
Een schets van de nieuwe havenindeling zuidoost hoek.
Van de penningmeester,
Als bestuur hebben we de leden gevraagd om akkoord te gaan met de
betalingen via een door de leden afgegeven machtiging voor incasso van het
factuur bedrag. Een groot aantal heeft hier gevolg aan gegeven. Een
enkeling heeft om gerespecteerde redenen het formuliertje niet in gevuld.
Maar een aantal leden heeft nog niets van zich laten horen.
Met klem wil ik jullie nogmaals vragen de machtiging voor de incasso in
te vullen, hij zit weer in het clubblad, in het bestuurs-busje te stoppen
of naar mij op te sturen.
Een van de reden om de incasso in te voeren is het volgende feit:
Ik ben nu (medio mei) nog bezig met het binnen krijgen van de contributie
van een, gelukkig klein, aantal leden.
Dus graag invulling die machtiging.
met groet,
Dick Altena, penningmeester.
6
SEPA
Doorlopende machtiging
Naam:
Adres:
Postcode:
Incassant-ID:
Kenmerk machtiging:
Reden betaling:
V.V.W. “Schelde”
Prins Hendrikweg 4
4382 NS Plaats: Vlissingen Land: Nederland
NL70ZZZ220143450000
lidnr. xxx
Contributie / Liggeld / Verbruik Electra / ect.
Door ondertekening van dit formulier geeft u toestemming aan:
V.V.W. “Schelde” te Vlissingen
om doorlopende incasso-opdrachten te sturen naar uw bank om het bedrag van
uw rekening af te schrijven en aan uw bank om doorlopend een bedrag van uw
rekening af te schrijven overeenkomstig de opdracht van
V.V.W. “Schelde” te Vlissingen.
Als u het niet eens bent met deze afschrijving kunt u deze laten terugboeken.
Neem hiervoor binnen 8 weken na afschrijving contact op met uw bank.
Vraag uw bank naar de voorwaarden.
Naam:…………………………………………………………………………
E-mail
adres:…………………………………………………………………………
Adres:…………………………………………………………………………
Postcode: …………………… Plaats: ……………………………………
Land: ……………………………………..
IBAN:
BIC: ………………………………………
Plaats en datum: ………………………………………………………
Handtekening:
………………………………………………………………
7
Yacht Valley Vlissingen krijgt vorm aan de Tweede Binnenhaven.
bron PZC 11 mei 2014
VLISSINGEN - Het mag dan in het Scheldekwartier niet vlotten met de
verkoop van oude fabriekshallen, aan de andere kant van het water staan
ondernemers in de rij. Voor de oude lasloods aan de Binnenhaven mag de
gemeente Vlissingen zogezegd kiezen wie ze er het liefst in wil. Twee
ondernemers maken momenteel een gedetailleerd plan van aanpak.
Maar Yacht Valley is meer dan de loods. Het gaat om de hele landtong
achter het nieuwe onderkomen van broodjeszaak 't Smoske. Voor de kavel
in de driehoek bij de oude bunker heeft zich een jachtenbouwer gemeld niet
om te bouwen maar als etalage.
Voor gebruik van de Tweede Binnenhaven hebben de scouting en
watersportverenigingen Deurloo en De Schelde een gezamenlijk plan
ingediend bij de gemeente. Al voor de zomer van 2013. “En we wachten nog
steeds op een reactie, zegt waarnemend voorzitter Siewert Bijlsma van De
Schelde. Er is wel regelmatig contact met de gemeente maar een definitieve
beslissing blijft uit.” Het plan is zo gemaakt dat de verenigingen elkaar niet
bijten in het water, ze willen juist samenwerken. “Precies wat de gemeente
wilde, maar vervolgens hoor je niets. Dat is lastig, omdat we zo niet weten
waar we aan toe zijn. We kunnen nu niet groeien. We zijn genoodzaakt
tegen mensen te zeggen dat er geen plaats is. Zonde, ook voor de gemeente
zelf. Ons rest nu niets anders dan afwachten, wat we al jaren doen.”
Het plan is niet zomaar en een lade verdwenen, kan wethouder Rob van
Dooren geruststellen. “we zitten alleen met een dilemma: wij hebben ook
plannen in Yacht Valley. Aangezien die de komende maanden echt vorm
krijgen, kunnen we daarna pas afspraken maken met verenigingen.
Vlissingen kan tijdelijke jachthaven dit jaar vergeten
Bron pzc 11 mei 2014
VLISSINGEN - Op de handtekening onder het contract voor een tijdelijke
jachthaven kan de gemeente Vlissingen lang wachten. Onder de huidige
voorwaarden zet ontwikkelaar AVV Beheer hem niet. Zo mogen de bootjes
niet in de Dokhaven, maar aan de Koningsweg, waar altijd zandzuigers
liggen. Daar mogen geen toiletunits komen te staan en dient zich een
definitieve investeerder aan, dan moet AVV verdwijnen. Volgens AVV dwaalt
het huidige voorstel te ver af van het oorspronkelijke idee en is het financieel
niet haalbaar meer. Wethouder Lambert Prevoo heeft echter andere
prioriteiten. "Het belangrijkst voor het Scheldekwartier is dat wij daar uit de
kosten komen. Dan kun je wel een toeristische ontwikkeling hebben,
ontwikkeling van het gebied is ons primaire doel. AVV kan de overeenkomst
tekenen en als ze dat niet doet, dan niet. Het ligt in elk geval niet aan de
gemeente."
8
Afscheid van onze voorzitter op 5 april 2014
Wijnproeverij.
Het is alweer wat jaartjes geleden dat ik wat in ons clubblad heb geschreven.
Maar bij deze dan maar weer eens een keertje.
15 februari organiseerde Doede en Roos een wijnproeverij en wij (Sonja en
ik) besloten om dat eens mee te maken. Ik moet zeggen dat is ons goed
bevallen. (de volgende dag ietsje minder maar allez)
Doede liet een 3tal witte wijnen proeven en vertelde daar leerzame dingen
over. Zelf konden wij de wijn schriftelijk beoordelen en er was toch wel wat
verschil in mening over de smaak, maar over smaak valt niet te twisten.
Na de witte waren de rode wijnen aan de beurt, ook begeleid van
wetenswaardigheden verteld door Doede.
Als laatste een goede Torres die dan in mijn beleving de beste was (het
lekkerste smaakte) Om de smaakpapillen te neutraliseren was er water en
heerlijke kaasjes, dus prima geregeld door Doede en Roos, alleen jammer
dat Roos vroegtijdig moest afhaken en dat kwam niet door de wijn.
Ook jammer dat er zo weinig leden aanwezig waren, er wordt al niet zoveel
meer gedaan maar met zo weinig animo van de leden is het ook minder leuk
voor de E.K. Op deze avond waren er gelukkig wat buitenstaanders zodat er
toch nog zo`n 20 tot 25 man waren. Al met al vonden wij het een geslaagde
avond en als het volgend jaar weer is zijn wij van de partij.
Doede en Roos bedankt.
Groeten van Sonja en Ruud.
9
80 jarig bestaan van onze haven, 12,5 jaar Jeugdzeilen & opening
vaarseizoen
Met de EK en enkele enthousiaste leden zijn we aan de slag om van 14 juni
weer een mooie feestdag te maken. Nu dit jaar ons jeugdzeilen ook 12.5 jaar
bestaat hebben we besloten om beide feestelijkheden te combineren en
gezamenlijk te vieren op 14 juni samen met opening vaarseizoen.
De wedstrijdzeilers vertrekken in konvooi (gepavoiseerd?) na de briefing,
rond 10.00 naar de sluis, waar een zeilwedstrijd op de Westerschelde is.
De vaartocht is langs de Boulevard en deze vertrekken om 12.00, ook in
konvooi (gepavoiseerd?) naar de sluis.
Alle (oud) cursisten van het jeugdzeilen zullen worden uitgenodigd om op
deze dag aanwezig te zijn. Aan de deelnemers van de zeilwedstrijd wordt
gevraagd om wat opstappers mee te nemen zodat de kinderen van het
jeugdzeilen mee kunnen.
(Besloten is om hiervoor een aparte evenementen verzekering al te sluiten)
Ook willen we graag een 2de hands markt voor watersportspullen
organiseren, voor en door de leden.
De poster met het programma hangt in het clubhuis.
Na terugkeer in de haven is het tijd voor een oorlam en
aansluitend een BBQ, ivm het 80 jarig bestaan wordt de
barbecue aan de leden aangeboden. Zorg a.u.b. voor
tijdige aanmelding.
De reacties komen gestaag binnen. Toch doe ik een
oproep om je te melden en niet te wachten tot het
laatste moment omdat dit de planning ernstig
bemoeilijkt.
Op maandag 2 juni sluiten we de aanmelding.
Aanmelding kan middels het formulier dat in het clubblad
zit, en middels het opgaven formulier op de site.
10
11
Website
Wat je vandaag koopt is morgen al weer verouderd of er is wat nieuws voor
in de plaats gekomen. We hebben een website die nog niet zo lang geleden
helemaal up-to date was, maar door wijzigingen, aanpassingen en
vernieuwde browsers is het niet mogelijk om met een mobiele telefoon de
website te bezoeken. Bezoeken ging wel maar de menuknoppen waren niet
meer zichtbaar. Dus het was tijd om e.e.a. aan te passen. Dat is nu gebeurd
en de nieuwe site komt spoedig in de lucht. Het is een vernieuwd gezicht met
plaats voor berichten en nieuwtjes en natuurlijk een evenementen-agenda.
Ook de inschrijf formulieren voor de evenementen zijn er op te vinden.
De site is nog niet af, er wordt nog dagelijks aan gewerkt, dus als je iets mist
of er staat iets niet goed vermeld, laat het me weten zodat het aangepast kan
worden. Door een speciale knop blijft voorlopig de oude site nog bereikbaar,
je moet natuurlijk geen oude schoenen weg gooien voordat je nieuwe (klaar)
zijn.
Niet alleen de website wordt vernieuwd maar we zijn sinds kort ook te vinden
op Facebook.
Groeten Dick Altena, webmaster
E-mail: [email protected]
Website: www.vvwschelde.nl
Facebook link: https://www.facebook.com/vvwschelde
Nieuwe leden
Sinds de laatste ledenvergadering is de leden stop vervallen. Het bestuur
heeft met een aantal aspirant leden kennis gemaakt en de onderstaande
watersporters hebben we al aan ons ledenbestand kunnen toevoegen:
 Aad van Oeveren, Vlissingen, als donateur
 Henk de Ridder, Vlissingen, op de wachtlijst met een motorsailer
 Corrinne Bijlsma, Vlissingen, op de wachtlijst met een zeilboot
 Piet de Wolf, Vlissingen, als varend lid(niet op de wachtlijst)
 Paul Pouwelse, Roosendaal, op de wachtlijst met een zeilboot

We heten jullie van harte welkom in onze club en hopen dat we gezamenlijk
de vreugde in het watertoerisme kunnen blijven uitdragen.
Er zijn in de afgelopen periode geen leden vertrokken.
met groet, Dick Altena penningmeester
12
Vier etmalen als schipper en zeilmaat zeilen door de Zeeuwse en
Zuid-Hollandse delta. Van Blankenberge tot Rhoon en van Paal
tot Scharendijke, alles is mogelijk. Op de briefing, vlak voor de start, krijg je
de zeilaanwijzingen met daarin een aantal verplichte & optionele havens,
verplichte & optionele vaargeulen en verplichte & optionele opdrachten.
De route en volgorde bepalen schipper en maat zelf. Snelheid van schip is
niet bepalend! Wel belangrijk zijn strategie, planning, navigatie, meteo,
getijde, bediening van bruggen en sluizen enz. enz.
En, geen motor gebruiken met uitzondering van havens en aangewezen
wateren. Dat is de Zeeuwse Duo(zeil)tocht. Het zwaarste zeilevenement van
Zeeland!
Alle schepen worden via Track en Trace live op internet gevolgd door de
jury. Maar ook het thuisfront kan op die manier meeleven met de tocht der
Zeeuwse zeiltochten. Tactiek, zeiltechniek, zeemanschap,
doorzettingsvermogen en kennis van de delta bepalen uiteindelijk wie de
tocht reglementair uitvaren, en de prestatieprijzen in de wacht slepen.
Deze prijzen worden direct na de finish in Vlissingen tijdens een
feestelijke mosselmaaltijd uitgereikt. Bovendien kun je daar de
andere deelnemers en de thuisblijvers vertellen over de vier onvergetelijke
zeildagen.
Zie ook de reisverslagen op www.duotocht.nl en www.vvwschelde.nl
Dit jaar, in het jubileumjaar van onze watersportvereniging:
VVW Schelde is 80 jaar! wordt de 35e editie van deze prachtige tocht
gevaren van 24 t/m 28 september 2014.
Doe mee, schrijf in en verleg je zeilgrenzen!
Inschrijven kan via www.vvwschelde.nl >> evenementen>> duotocht.
Ook zijn we te volgen via Facebook, de link is:
https://www.facebook.com/vvwschelde via evementen.
Zeilersgroet van de duotochtcommissie,
Sal Cracau en Willem van Ouwerkerk.
13
Vanaf 1 april 2014 blauwe golf in Zeeland
Watersporters kunnen vanaf 1 april tot en met 30 september 2014 in minder
dan een uur alle vijf bruggen over het Kanaal door Walcheren voorbij varen.
De provincie Zeeland voert dan de blauwe golf in. Drie keer per dag past de
provincie de brugtijden aan op de snelheid van de recreatievaart. Zowel
vanuit Vlissingen als vanuit Veere zijn er rond 9.25 uur, 12.25 uur en 14.55
uur 'blauwe golftijden' door het Kanaal door Walcheren. Dit scheelt de
recreatievaart maximaal anderhalf uur wachten. De gewone bedieningstijden
voor de bruggen blijven van kracht. Hoe meer er van blauwe golf gebruik
wordt gemaakt, hoe minder vaak de brug op andere momenten open gaat.
Daarmee neemt de overlast voor het wegverkeer volgens de provincie ook
af. De blauwe golf was vorig jaar een succesvolle proef om de waterrecreatie
beter door het Kanaal door Walcheren te leiden.
Op basis van de ervaringen uit de proef komt de blauwe golf in de avond niet
meer terug. Er bleek meer behoefte aan een extra blauwe golf rond het
middaguur.
Bedieningstijden bruggen Kanaal door Walcheren (Blauwe golf)
Richting
Keersluisbrug Sloebrug Draaibrug Schroebrug Stationsbrug
Souburg
Blauwe Middelburg 9.25 – 9.33
golf
uur2.
ochtend
9.34 –
9.48 –
9.42 uur3. 10.04
uur4.
10.14 –
10.23 – 10.33
10.22 uur 5. uur
Blauwe Vlissingen 10.15 – 10.23
golf
uur
ochtend
10.04 10.12 uur
9.32 – 9.40
uur 6.
Blauwe Middelburg 12.25 – 12.33
golf
uur 8.
middag
12.34 –
12.42
uur9.
Blauwe Vlissingen 13.15 – 13.25
golf
uur
middag
13.04 13.12 uur
12.32 –
12.21 – 12.31
5.
12.40 uur
uur 6.
Blauwe Middelburg 14.55 – 15.03
golf
uur 11.
middag
15.04 – 15.18 –
15.12 uur 15.34
uur3.
15.44 –
15.53 – 16.03
15.52 uur 4. uur
Blauwe Vlissingen 15.45 – 15.53
golf
uur
middag
15.34 15.42
uur12.
15.02 –
14.51 – 1501
13.
15.10 uur
uur 6.
12.48 –
13.04
uur3.
9.21 – 9.31
uur 7.
13.14 –
13.23 – 13.33
13.22 uur 10. uur
1. Als Pasen eerder valt dan 1 april, wordt het paasweekeinde ook al meegenomen.
2. De brugopening van de Keersluisbrug van 9.15 uur komt hiermee te vervallen. De
Keersluisbrug mag twee minuten langer openblijven dan tijdens de reguliere
openingstijden.
3. T.o.v. reguliere openingstijden, mag de Sloebrug nu wel open bij aanbod van
minder dan 5 recreatiejachten. Ter compensatie mag de Sloebrug om 9.06 uur
alleen open bij aanbod van beroepsvaart of bij 5 of meer recreatiejachten.
14
4. T.o.v. reguliere openingstijden, mag de Draaibrug Souburg 1 minuut eerder open
en blijft de brug 2 minuten langer open.
5. T.o.v. reguliere openingstijden, gaat de Schroebrug 2 minuten later open (en 2
minuten later dicht). De Schroebrug mag nu wel open bij aanbod van minder dan
5 recreatiejachten.
6. T.o.v. reguliere openingstijden, gaat de Schroebrug 10 minuten eerder open. De
brugopening van .42 uur komt hiermee te vervallen.
7. T.o.v. reguliere openingstijden, gaat de Stationsbrug 1 minuut eerder open.
8. De brugopening van de Keersluisbrug van 12.15 uur komt hiermee te vervallen. De
Keersluisbrug mag twee minuten langer openblijven dan tijdens de reguliere
openingstijden.
9. T.o.v. reguliere openingstijden, mag de Sloebrug nu wel open bij aanbod van
minder dan 5 recreatiejachten. Ter compensatie mag de Sloebrug om 12.06 uur
alleen open bij aanbod van beroepsvaart of bij 5 of meer recreatiejachten.
10. De middagspitssluiting van de Schroebrug voor de recreatievaart komt hiermee te
vervallen. T.o.v. reguliere openingstijden, gaat de Schroebrug 2 minuten later
open (en 2 minuten later dicht). De Schroebrug mag nu wel open bij aanbod van
minder dan 5 recreatiejachten.
11. De brugopening van de Keersluisbrug van 14.45 uur komt hiermee te vervallen.
De Keersluisbrug mag twee minuten langer openblijven dan tijdens de reguliere
openingstijden.
12. T.o.v. reguliere openingstijden, mag de Sloebrug nu wel open bij aanbod van
minder dan 5 recreatiejachten. Ter compensatie mag de Sloebrug om 16.06 uur
alleen open bij aanbod van beroepsvaart of bij 5 of meer recreatiejachten.
13. T.o.v. reguliere openingstijden, gaat de Schroebrug 10 minuten eerder open. De
brugopening van .12 uur komt hiermee te vervallen.
De blauwe golf wordt, gezien vanuit de recreatietoervaart, ingesteld op de volgende
tijdstippen (uitgaande van het moment waarop de recreatietoervaart kan starten met
varen door de eerste brug tot en met het moment waarop de recreatietoervaart kan
starten met varen door de laatste brug):
Vertrek
Keersluisbrug
Aankomst Stationsbrug Doorvaarttijd
9.28 uur
10.27 uur
59 minuten
12.28 uur
13.27 uur
59 minuten
14.58 uur
15.57 uur
59 minuten
Vertrek Stationsbrug Aankomst
Keersluisbrug
Doorvaarttijd
9.25 uur
10.18 uur
53 minuten
12.25 uur
13.18 uur
53 minuten
14.55 uur
15.48 uur
53 minuten
Door de invoering van een derde blauwe golf rond het middaguur, komen enkele
brugopeningen te vervallen: voor de recreatievaart komt de brugopening van de
Schroebrug van 12.12 uur en de brugopening van de Sloebrug van 13.36 uur te vervallen.
Informatie te vinden op deze site:
http://www.zeeland.nl/verkeer_vervoer/vaarwegen/kdw_blauwe_golf
15
Wetenswaardigheden Westerschelde, Oosterschelde en Veerse Meer
2014.
Vooroeververdediging Oosterschelde en Westerschelde
De strekdam voor Breskens is vorig jaar opgehoogd en voorzien van een
wandelpad. Helaas blijkt dat de voet door erosie ernstig is aangetast. Dit is
zo sterk dat het wandelpad onmiddellijk is afgesloten. De voet zal versterkt
moeten worden. Hiervoor is een werkvak ingesteld gemarkeerd door boeien.
Door het werkvak is er een beperkte doorvaartbreedte van 50 meter in de
monding van de haven. Aan de passerende vaart wordt gevraagd ruim te
passeren, uit de buurt van het werkvak te blijven en niet tussen de
werkschepen en de wal door te varen.
Dit jaar zullen ook op andere plaatsen in de Westerschelde en de
Oosterschelde dergelijke werkzaamheden volgens de waterwet worden
uitgevoerd.
Volgens de waterwet moeten alle Nederlandse waterkeringen regelmatig
worden getoetst op het waterkerend vermogen. De laatste toets heeft in
2011 plaats gevonden. De waterkeringen in Zeeland worden beheerd door
het waterschap Scheldestromen. Bij de toetsing wordt gekeken naar de
ligging ten opzichte van de geulen en wat de recente ontwikkelingen ter
plaatse zijn. Tevens wordt gemeten hoe steil de oevers zijn. Indien oevers
steiler zijn dan een helling van 1 op 2,5 moeten ze worden aangevuld totdat
de helling van 1 op 2,5 wordt bereikt. Zanderige bodem wordt afgedekt met
stenen of staalslakken. De bovenste 5 meter vanaf de waterlijn wordt bedekt
met zwaardere stenen om een golfaanval te weerstaan. Voordat de
bestorting plaats kan vinden kijkt men eerst naar de natuur,
bodemgesteldheid, de hydraulische condities, historisch onderzoek, wrakken
en explosieven ter plaatse.
Actuele zaken op het gebied van Vaarwegmarkering en Hydrografie
In de toekomst worden de fietspaden bij Ossenisse uitgebreid. De kaarten
van de 1803 serie worden in het 3e kwartaal van 2014 vernieuwd, de
vertegenwoordigers van de watersportverenigingen betreuren het dat de
nieuwe kaarten pas beschikbaar zijn tegen het einde van het seizoen. De
1805 serie wordt volgend jaar vernieuwd. De hydrografen van RWS Zee en
Delta zien dit ook zo. Ze hebben hierover een brief gestuurd naar de dienst
der Hydrografie. Als alternatief kan een Vlaamse kaart van de Westerschelde
(op A3 formaat) worden gekozen, deze wordt elk jaar uitgebracht. Of men
kan de “ENC’s“ gebruiken van de Zeeuwse wateren, deze zijn te downloaden
via de site: www.vaarweginformatie.nl.
De betonning wordt aangepast aan de waterdiepte. Omdat de platen nogal
aan het verschuiven zijn worden de boeien vaak verlegd. Volgens de
hydrograaf is de Westerschelde op het ogenblik zeer dynamisch. Een gevolg
van de verdieping? (grt) Voor de schaar van Valkenisse en de schaar van de
Noord is er het ene ogenblik een drempel en later is deze weer weg.
16
Om deze reden wordt de schaar van de Noord alleen betond met gele
boeien. De doorgang van de hoofdvaargeul naar het Middelgat is niet diep
genoeg om te betonnen. In het straatje van Willem staat nu genoeg water,
maar besloten is om dit niet te betonnen.
Zwemwedstrijd Vlissingen – Breskens
7 juni is er een kwalificatie zwemwedstrijd langs de kust van Zeeuws
Vlaanderen. Zeeuws Vlaams zwemmers kunnen zich hierin kwalificeren voor
de zwemwedstrijd Vlissingen Breskens.
20 juli is de historische zwemwedstrijd van Vlissingen naar Breskens, in
verband met het 200 jarig bestaan van Zeeuws Vlaanderen wordt hiervoor
éénmalig toestemming voor gegeven. De Gemeenschappelijke Nautische
Autoriteit heeft in overleg met de havens aan de Schelde besloten het
scheepvaartverkeer voor maximaal 2 uur te stremmen. Gedurende de
wedstrijd zal ook een verboden gebied worden ingesteld voor de
recreatievaart.
Oosterschelde.
Het ligt nog steeds in de bedoeling om het Oliegeultje het hele jaar vrij te
geven. Probleem is echter dat het Oliegeultje aan het verzanden is. Als het
weer betond wordt zal dit met gele boeien zijn en niet met rode en groene.
Er komen nog meer MZI’s in de Oosterschelde te liggen. Er worden ook
proeven gedaan met MZI’s buiten de Oosterscheldekering.
Veerse Meer.
Ook hier wordt nog wat vaarwater (buiten de vaargeul) verpacht voor visserij.
Verder is de 24 uurs regeling ter sprake geweest. Het KNWV heeft op
verzoek van diverse verenigingen gepleit voor een 72 uurs regeling zoals
deze ook elders in het land geldt. De instanties die over het beheer van het
Veerse Meer gaan hebben echter pas na veel overleg de 24 uurs regeling tot
stand gebracht en willen eerst zien of dit werkt voordat ze weer gaan
overleggen over verandering van de regeling.
Tot slot werd ook nog gesproken over het overnachten bij sluizen. Dit is niet
toegestaan en de boetes zijn niet mals. Ook tegen deze maatregel is zonder
succes geprotesteerd. Als je ’s avonds aankomt bij de sluis kun je proberen
om via de sluismeester toestemming te krijgen om te blijven liggen tot de
volgende morgen. Als je een goede reden hebt wordt soms wel toestemming
verleend.
17
Passage Maasmond Hoek van Holland
Na de aanleg van de 2e Maasvlakte is ook de passage van de Waterweg
voor jachten bij Hoek van Holland enigszins gewijzigd.
Ondergetekende is als lid van de Nederlandse Vereniging voor Toerzeilers
(http://www.toerzeilers.nl/) op 2 maart jl in Nieuwkoop bij een presentatie
geweest van Tjitte de Groot, Rijnmond loods en tevens zeezeiler. Het leek
mij handig onze leden daarover te informeren voor het nieuwe vaarseizoen
en te vernemen wat handig is om hier veilig te passeren. Dagelijks varen
immers niet minder dan 180 zeeschepen de Waterweg op of af en zorgen
voor stress onder de bemanning op jachten. Met de komst van de 2e
Maasvlakte ligt het oversteekpunt verder in zee en is gebied wat je als
recreatievaart met de zeevaart deelt ook groter. Je zit dan ook met een
relatief beperkte snelheid langer in het risicogebied voor aanvaringen.
In dat vaargebied voor de kust geldt het Internationale Bepaling ter
Voorkoming van Aanvaringen op Zee (BVA). (zie overzicht)
Overzicht Maasmond
Wie zorgt er eigenlijk voor een veilige passage?
Vierentwintig uur per etmaal zorgt de controle post van de Vessel Traffic
Service (VTS) het verkeer in de Maasmond. Vanuit hun post op de
noordoever van de Waterweg, iets westelijk van de Berghaven bij Hoek van
Holland, houden zij alle scheepsbewegingen in de gaten. Zij begeleiden
nadrukkelijk NIET, maar stroomlijnen de doorgang van zeeschepen en
jachten in het vaargebied.
18
Op het water wordt nogal eens de assistentie geboden door
patrouilleschepen van de haven Rotterdam, te herkennen aan hun “RPA”
belettering.
Wat doet de Vessel Traffic Service precies?
Op werkkanaal 3 helpen zij mee aan een veilige doortocht voor in- en
uitgaande, maar ook voor passerende schepen. Men begeleidt in principe
niet, tenzij er calamiteiten zijn of schepen in de problemen geraken door
bijvoorbeeld mist. Met informeert wel de aanwezigen in het vaargebied en op
verzoek assisteren zij dus met de navigatie als er bijvoorbeeld geen
radarondersteuning aan boord is. Bij golfhoogtes van 2,5 tot 3,5 meter wordt
het nagenoeg onmogelijk voor de VTS om je als jacht te volgen omdat het
radarbeeld van het jacht wordt weg-gefilterd. Helaas schijnt een actieve
radarreflector of een staafvormige reflector in de mast niet bij te dragen aan
het radarbeeld op de wal. Wel helpt een conventionele aluminium
meerhoekige reflector of een vuilniszak met aluminiumsnippers. Met je
marifooncontact wordt vanuit Ouddorp, Monster en Maasvlakte uitgepeild en
je positie bekend. Als het een beetje meezit krijg je op het radarscherm bij
VTS een label aangehangen, tenzij er een overmaat aan jachtjes zich meldt
en het overzicht door grote drukte dreigt spaak te lopen. Onuitsprekelijke
scheepsnamen of slechte articulatie van de schipper helpen ook niet mee om
een jachtje door de verkeerscentrale betrouwbaar te labelen. Atis speelt
helemaal geen rol.
Waar moet je je melden als je de Maasmond wilt oversteken?
Vanuit zuidelijke richting moet je je aanmelden tussen de boeien Maasvlakte
en Maasvlakte C. Vanuit noordelijke richting, op weg naar het zuiden, is de
Maasvlakte Noord 1 de geschikte positie om je plannen per marifoon
kenbaar te maken. In de praktijk wordt de Indusbank ook nog weleens
gebruikt, maar dat is NIET verstandig!
Hoe moet je je aanmelden?
Kort en zakelijke informatie is waar men op rekent. Geen geouwehoer en
gezeik. Niks “goeie wacht” en “fijne dag verder”.... Wat dat betreft is het net
alsof we bij ons thuis op de Westerschelde zijn. Je meldt je aan op
marifoonkanaal 3 met “Maasmond voor jacht xxxxx” bij contact meld je je
positie “zeiljacht xxx nabij Maasvlakteboei (of “Maasvlakte boei Charlie”
(klinkt echt professioneel…)) wil oversteken in noordelijke richting” vanuit
Noordelijke richting wordt dat dan “Maasvlakte Noord 1” en verzoek om over
te steken in “zuidelijke richting” Verder uitluisteren en instructies volgen. Het
kan even duren voor er antwoord komt. Er zit nl maar een persoon op
wachten en als het druk is, of hij heeft een krappe blaas, moet hij prioriteiten
stellen. Binnenkomende - en uitgaande schepen communiceren via de VTS
en niet rechtstreeks met andere vaartuigen. Marifoon is overigens niet
verplicht in dit gebied, maar wel als je erover beschikt!
19
Hoe steek je de Maasmonding over?
Bij voorkeur met stroom mee. De ebstroom ( noord-zuidrichting ) bijvoorbeeld
kan wel oplopen tot 3,5 knt en vertraagt daarmee de voorgang over de
grond. Met name ook met een stevige noordwestelijke wind geeft dat over
het vaargebied een vervelende tijnaad (zie tekening “TIJNAAD”). De vloed (
zuid-noordelijke richting ) loopt van +2 uur tot -4 uur Hw Hoek van Holland.
Die tijnaad ligt wat meer oostelijk van de aanbevolen oversteekplaats (zie
tekening) Door koers en snelheid te handhaven, is door alle
vaarweggebruikers goed in te schatten of men voor of achter passeert.
Inkomende zeeschepen lopen van bakboord-bakstag op en dat laat zich dan
weer lastig inschatten hoe en wanneer die passeert. Uitgaande schepen
kiezen na het verlaten van de Waterweg een iets noordelijke koers (en bij
een stevige eb-stroom in combinatie met een stevige noordwestelijke wind)
en kan daardoor verwarring geven bij overstekende jachten. Ook hiervoor
geldt dat je koers en snelheid houdt en via de marifoon luistert wat de
plannen zijn van het uitgaande zeeschip.
TIJNAAD bij EB en bij VLOED
Het is niet verplicht onder motor te varen, maar de motor moet wel startklaar
zijn. Laveren in het oversteekgebied is verboden. Onder spinakker varen is
evenmin toegestaan. Als het even kan, liefst met een aantal jachtjes bij
elkaar blijven en gezamenlijk de instructies volgen. Als je niet over de
aanbevolen passageplek wilt oversteken, kan dat. Steek dan over verder op
zee, maar nooit(!) ter plaatse van de loods-stations. Die stations staan met
wiebertjes gemarkeerd op de kaart. Naarmate je verder op zee komt, gaat
het marifoondekkingsgebied naar kanaal 2.
20
Hoe vaar ik het handigst de Waterweg op?
Recreanten die tij willen stoppen in de Berghaven of Rotterdam willen
aandoen, of binnendoor naar Spui e.d. willen varen, heeft Tjitte de Groot ook
handige tips gegeven.
Vanuit noordelijke richting de Waterweg opkomend is het verstandig om ook
weer rekening te houden met de stroom: van +1,5 uur tot – 2 uur Hw Hoek
van Holland trekt de vloed in. Uiteraard ook aanmelding op VHF kanaal 3 en
je plannen kenbaar maken. Niet de vaarweg oversteken om je wal te kiezen,
maar aan de noordkant van het vaarwater blijven (rechterwal) en dus melden
dat je de verkeerde wal (en “groen op groen”) binnen wilt lopen. Binnen de
boeien blijven, omdat er heel erg weinig water buiten de boeien staat!!! Ter
hoogte van het “Lage Licht” kan de oversteek gemaakt worden naar de
groene kant van het vaarwater, tenzij je natuurlijk plannen hebt de
Berghaven in te lopen. (zie tekening 3)
Vanuit zuidelijke richting de Waterweg op moet stuurboordwal (linker oever)
gehouden worden. Letten op scheepvaart van - en naar de 2e Maasvlakte en
ter hoogte van het Lage Licht de Waterweg invaren (zie tekening 3). Je
plannen op kanaal 3 kenbaar maken.
21
Het lijkt allemaal erg ingewikkeld, en dat kan het ook in de praktijk wel zijn,
maar het goede nieuws is, dat er nog nooit een jacht overvaren is, en dat
willen we allemaal zo houden! Wel zijn er “near missers” gemeld en dat geeft
eens en te meer aan dat het echt een risicogebied is. Voor 2014 valt dit
gebied dan ook onder zogenaamd verscherpt beleid voor jachten, wat
inhoudt dat er komend seizoen verscherpt op wordt toegezien dat de regels
worden nageleefd. Bij overtreding moeten we dus ernstig rekeninghouden
met het uitdelen van boetes, niet in de laatste plaats omdat daar een sterk
lerend effect vanuit gaat…. Dat komt nl meteen in watersportbladen en
watersportverenigingslectuur! Zodra je als jacht een zogenaamde
verkeersaanwijzing te verstaan krijgt en een instructie krijgt om te handelen,
ben je verplicht om dat te volgen. Zo niet, kan je alvast je creditkaart trekken.
Vlissingen 30 maart 2014
Chris Jiskoot
Keramieken met Dick Verboom
Hoe komen we de wintermaanden door, ja de meeste leden van onze
vereniging zitten of gaan naar het zonnige zuiden, maar er zijn ook van die
armoedzaaiers die blijven gewoon thuis of hebben een partner die nog werkt.
Gelukkig is voor deze mensen ook wat geregeld en mochten we ons 3
donderdagmiddagen lang uitleven met klei. Dick Verboom was wederom
onze inspirerende en geduldige meester. We hebben er veel van
opgestoken, mooie en minder mooie dingen gemaakt, maar vooral veel lol
gehad en we werden prima verzorgd door het catering team Roos en Ans.
Dick we hopen van harte dat je ons volgend jaar weer verder wijs wil maken
over jou grote hobby KERAMIEK.
Ank Simonse
22
Navigeren op de I-pad en laptop
Afgelopen dinsdag 8 april jl. presenteerden Ben Kemper en Hans van Laar
een interessante avond over het navigeren met digitale kaarten.
Van te voren had Hans een instructie per e-mail verstuurd voor het
installeren van het programma en het downloaden van ENC
(electronic navigation charts) kaarten
(http://www.vaarweginformatie.nl/fdd/main/infra).
Dit programma kan ook met zelf gescande kaarten werken.
De meeste bezoekers hadden hun I-pad of laptop meegenomen en konden
aan de hand van de instructies de kaarten inlezen.
Het gebruik van digitale kaartlezers zoals op plotters, laptops, I-pads,
I-phones en andere middelen hebben de laatste decennia een enorme vlucht
genomen, de bediening is eenvoudig, de prijs van digitale kaarten is
goedkoper geworden dan die van de papieren kaarten en met het invoeren
van de laatste wijzigingen is de digitale kaart voorzien van de laatste
informatie.
Kaartwijzigingen worden iedere week voorzien en kunnen voor het delta
gebied gratis worden gedownload.
De nieuwe kaart cellen worden automatisch uitgelezen maar het is aan te
bevelen om de oude cellen te verwijderen. Op de Westerschelde is een
recente kaart van > 2 jaar verplicht om aan boord te hebben.
Tijdens de presentatie wordt bevestigd dat een digitale kaart hierin ook wordt
geaccepteerd.
Het was een zeer leerzame avond en we bedanken Ben en Hans voor hun
inzet.
De redactie.
23
Internetsite adressen:
Bijzonderheden:
www.yachtpilot.net
Informatie haven rondom
Engeland
Recente detail kaarten van
oa. Deben, Ore, Orwell en
getijde info
Informatie
www.eastcoastpilot.com
www.kustwacht.nl
Haven info met foto’s en
kaartjes
Weerberichten voor zeilers
www.visitmyharbour.com/harbours
www.ziltmeteo.nl
www.knmi.nl/exp/pluim/vijftiendaagse
Weerberichten, 15 daagse
verwachting
www.metoffice.gov.uk/weather/uk
Weerberichten,
waarschuwingen en
informatie
www.escaut.nl
Weerberichten, waterstanden,
informatie
www.windfinder.com/forecast/marina_vlissingen
Weer, wind en golf
voorspelling
www.bbc.com/weather/coast_and_sea
Weerberichten en informatie
www.northseaweather.co.uk
Weerberichten met mooie
overzichtskaarten
www.windguru.cz/nl
Weerberichten voor de kust
www.ukho.gov.uk/easytide/EasyTide
Getijde informatie voor 7000
havens
www.nautin.nl
Uitgebreide handige site met
informatie voor de
pleziervaart
www.shipfinder.co
Site voor het volgen van
scheepsbewegingen op basis
van AIS
www.tucabo.com
Informatie Imray kaarten
www.itunes.apple.com/nl/app/getijden-tides-planner
Informatie over getijden
www.toerdekust.eu/Nederland_Mini_Zeeland.htm
Algemene Nautische
informatie
www.itunes.apple.com/nl/app/binnenvaartpolitiereglement App met BPR
www.wetten.overheid.nl
Site voor het opzoeken van
wetten
www.weatheronline.co.uk/windrpopup.html
Wind convertor
www.weatheronline.co.uk
Weerberichten wereldwijd
www.tijdschrift.nl/abonnement/Sport/Waterkampioen
Digitale kiosk voor aankoop
tijdschriften
www.itunes.apple.com/nl/app/skySky map voor het herkennen
map/id536492883?mt=8
van sterren en planeten
www.rapidfiles.us
Voor digitale kaarten
www.zeegat.nl
Camera beelden Oostgat en
getijde info.
www.nieuwvlissingen.nl/
Camera beelden jachthaven,
selecteer camera 1
“jachthaven”
24
Schroefje los (ingezonden verhaal)
De passantenhaven van Göteborg ligt midden in de stad, vlak naast het
eigentijdse operagebouw. Je kunt er het Zweedse uitgaansleven van je schip
af méé beleven. Maar aan het lawaaiige stadsverkeer moeten we, na de
stilte van de scherenkust, wel even wennen.
De dreun waarmee een binnenkomend schip op het onze botst is echter
duidelijk te horen. Onze schipper haast zich aan dek om in zijn beste Engels
te vragen of het niet wat minder kan. De stuurman van de andere boot maakt
een wanhoopsgebaar. Het is een nerveuze, zwaar bebrilde Zweed van wie je
je moeilijk voor kunt stellen dat hij van de gevreesde Noormannen afstamt.
Een brekebeen, zogezegd. Hij moddert zó lang bij het aanleggen van zijn
spitsgatter dat er een lijn in de schroef komt en de motor afslaat, waarna het
scheepje hulpeloos blijft liggen. Een touw in je schroef is zoiets als poep aan
je schoen. Hoewel het iedereen overkomen kan, word je onvermijdelijk het
middelpunt van lacherige belangstelling. Van alle kanten komen kijkers:
een Duitser met het karakteristieke petje; de bemanning van een Deens
jacht; een Engelsman; een paar Belgen en een dame met een
boodschappentas, die de vrouw van onze ongelukkige buurman blijkt te zijn.
Op de steiger vormt zich een internationale groep deskundigen die de
toestand bespreekt. Er is hier geen hijskraan, en in zwemmen heeft niemand
veel zin. Het zou een vergadering van de Verenigde Naties kunnen zijn,
maar zonder ondertiteling. De Zweed staat erbij en kijkt somber van de een
naar de ander.
Op voorstel van de Engelsman klimmen we tenslotte met z’n allen aan boord
van de spitsgatter en nestelen ons op het voordek. Daardoor gaat het
scheepje voorover liggen en komt de schroef boven water. Terwijl de Duitser
probeert met een pikhaak het touw los te trekken, zitten wij in de meest
vreemde houdingen tegen elkaar aangedrukt en keuvelen in vijf talen. Wie
durft beweren dat watersport niet verbroedert? De vrouw met de tas vertelt
dat ze het schip van vrienden geleend hebben, en dat het vanavond
teruggebracht moet worden. We hopen voor haar dat de schroefas de klap
doorstaan heeft, anders zou ook de vriendschap wel eens schade kunnen
lijden. Zien kunnen we niets, maar uit de schrapende geluiden onder de boot,
en het ontevreden gemompel van de oosterbuur, valt op te maken dat het
een moeilijk karwei is. Ten slotte komt de man zuchtend overeind om van
zijn eigen schip een gekarteld mes op te halen, zo een waarmee chirurgijns
vroeger ledematen amputeerden. Blijkbaar kun je er ook een schroefas mee
doorzagen. Het geknars gaat ons door merg en been. Tot overmaat van
ramp krijg ik kramp in mijn kuit. Maar een andere houding aan nemen durf ik
niet, uit angst dat het scheepje met man en muis omver zou gaan. De
schroef zou dan wel beter bereikbaar zijn, maar dáár heb ik het niet voor
over. Het duurt lang. Mijn andere been slaapt nu ook en ik moet eigenlijk een
plasje doen. Maar juist als de toestand onhoudbaar dreigt te worden roept de
Duitser dat hij het ‘geschafft’ heeft. Opgelucht stommelen we naar de steiger
en bekijken de restanten van wat ooit een knappe ankerlijn is geweest.
25
Daarna gaat ieder zijns weegs. De Zweedse reikt de tas aan haar
echtgenoot over en helpt de boot afduwen. Zelf gaat ze niet mee, wat we na
het voorafgaande wel begrijpen kunnen. De spitsgatter verlaat echter zonder
problemen de haven. Als iedereen vertrokken is ontdekt de Duitser het
pikhaakje, dat op de steiger was blijven liggen. Hij zet dadelijk een sprint in
om de eigenaresse in te halen vóór ze de bushalte bereikt heeft. Tijdens het
rennen ziet hij kans om ook nog snerpend te fluiten, een béétje vals maar als
sportieve prestatie lang niet gek.
Helaas blijkt de Zweedse dame wel degelijk een dáme te zijn. Ze kijkt dus
niet om. Toch haalt hij haar in en overhandigt hijgend zijn trofee. Je ziet haar
schrikken. Maar ze bedankt vriendelijk en klimt, voorzichtig manoeuvrerend
met dat lange ding, in de bus.
Of ze er ècht blij mee is zullen we nooit weten……
Jon Brakelé.
(schreef een aantal verhalen die gebundeld zijn in het boekje
“Schaapachtigheden en andere scheepsverhalen” ( uitgeverij De Alk en Heijnen)
en ook oa voor “Zeilen” en “de Waterkampioen”.)
De petten zijn verkrijgbaar in de kleuren navy en kaki,
ze zijn van een goede kwaliteit.
Tevens zijn er speldjes, badges voor op de trui en stropdassen.
Dit alles is te verkrijgen in het clubgebouw of via Dik Leer.
De prijzen zijn:
Petten
€10,00
Speldjes
€ 4,00
Stropdassen
€ 5,00
Badges
€ 2,00
26
27
28
JB NAUTIC
Verkoop Keuring Onderhoud van reddingsvlotten. Aut. Reddingsvesten. Brandblussers
Hensonweg 8
4462 GV Goes
Tel. (0113) 214087
Fax (0113) 214695
Mob. (06)55806219
E-Mail [email protected]
* GRATIS OPGEHAALD EN GEBRACHT *
29
Alle leden van “VVW Schelde” gratis controle van
scheepsverbandtrommel en 10% korting op nieuwe verbandtrommels.
30
31
Winter- en zomerstalling, bootstalling ook mogelijk met of
zonder trailer of bok.
Tevens doen wij laswerkzaamheden onder of boven de
waterlijn.
Ook beschikbaar voor alle voorkomende werkzaamheden.
32
33
34
Voor al uw verse, gebakken en gerookte vis moet u bij ons zijn.
Zeevishandel Cash & Carry
Hermesweg 23
4382 ND Vlissingen
Tel: 0118-412666
[email protected]
www.zeevishandelcashandcarry.nl
Wij zijn gespecialiseerd in verse vis producten, visschotels,
gourmet-schalen, vissoep, visbami, gebakken vis, Zeeuwse
mosselen en andere zelfgemaakte producten.
Het bedrijf draagt al jaren de naam Toet, maar sinds 2000 is het
bedrijf overgenomen door Dave Toet en Henk van der Linden,
die ook al jaren in het vak zitten.
Wij zorgen dat we altijd een ruim assortiment aan verse, gerookte
en gebakken vis hebben, artikelen die wij niet hebben en toch
vraag naar is, proberen wij altijd via een andere leverancier toch te
krijgen voor de klant.
Onze openingstijden zijn:
Dinsdag t/m Vrijdag van 8.00 tot 18.00 uur
en op Zaterdag van 8.00 tot 17.00 uur.
35
36
iNavX Marine
Navigation
op uw iPad.
Met iNavX™ kunt u
duizenden officiële zeekaarten gebruiken op uw iPad. iNavX™ maakt gebruik
van de ingebouwde iPad mogelijkheden (GPS en GPS netwerk).
AIS gaat mobiel voor meer gemak aan boord.
Behalve realtime plotten van
positie, ondersteunt iNavX™
het importeren en exporteren
van Waypoints / Routes, ook
de formaten KML (Google
Earth) en GPX, track, peiling,
iNavX™ weersvoorspelling, tij,
stroming en haven gegevens.
Easy TRX2 Wi-Fi
transponder
Met behulp van de ingebouwde Wi-Fi module is het eenvoudig om een extra navigatie plek te
creëren, ontvang AIS-data en eventuele NMEA data zoals GPS, wind, diepte, snelheid etc.
deze worden draadloos verzonden naar uw Tablet of mobiele apparaat.
ZEUS IPad case militaire sterkte
Computer Service bedrijf Zeeland geeft aan u als lid
van V.V.W Schelde een combi prijs op aanschaf van
een iPad en een Zeus Case en helpen u graag bij de
installatie van iNavX software App.
Tevens organiseren wij in 2014 een navigatie – demo
avond in het clubgebouw betreft bovenstaande artikelen.
Computer Service Bedrijf Zeeland,
Gildeweg 17b Vlissingen Tel:0118-851459
Email: [email protected]
www.csbzeeland.nl
37
38
WINTERSEIZOEN oktober 2013 t/m maart 2014
Als het goed is genieten we alweer van het mooie zomerseizoen.
Nog niet voor ons allemaal, want er moet natuurlijk ook gewerkt worden.
Maar ondanks dat denk ik toch met regelmaat terug aan het afgelopen
winterseizoen in ons clubhuis. Het was weer een leuke tijd waarvoor
Roos en ik een ieder die daar aan deelgenomen heeft, willen bedanken.
Schilderen, keramiek, kerststukjes, keek op de week, enz......
We hebben er weer van alles beleefd en....... van alles gedronken,
wat zeker geldt voor de workshop cocktails maken en de wijnproeverij.
Mede dank zij de deelnemers en het vele plezier, zeer geslaagd!!
En de cocktail party? Menige (cocktail)bar zou daar jaloers op zijn.
Zeker op de nieuwe creaties die ik op die avond gezien heb en die
zomaar spontaan (zonder recept) in de glazen getoverd werden. Heerlijk.
Iedere keer als ik de geslaagde workshops zie en de gezelligheid daarbij,
denk ik direct aan het volgende winterseizoen.
Wat moeten we dan organiseren? We zien 't wel.
Eerst maar eens de zomer door, genieten van de vrije tijd en Uw cadeau
aan ons op de laatste "keek op de week", (heel erg bedankt daarvoor)
omzetten in een geweldig weekend ergens in Nederland.
Roos en Doede
Bedankt lieve mensen,
Heel erg bedankt voor alle kaartjes,
telefoons, bezoek en bloemen,
tijdens mijn ziekte periode.
Het heeft ons goed gedaan.
Gelukkig kan ik binnen korte tijd
weer volop aan het werk.
Roos en mede namens Doede,
groetjes en een fijne zomer
gewenst.
39
Nederlandse boot Volvo Ocean Race naar Zeeland
In aanloop naar de zwaarste en één van de grootste zeilwedstrijden ter
wereld – de Volvo Ocean Race – maakt de Nederlandse deelnemer Team
Brunel een promotietour door Nederland.
Op 10 en 11 juni worden de bemanning en boot gepresenteerd in Vlissingen
(10 juni), locatie Koningsweg en Breskens (11 juni), waarbij een volledig
programma wordt aangeboden om het zeilen in het algemeen en Team
Brunel in het bijzonder te promoten. Bovenbouwleerlingen van Zeeuwse
basisscholen maken kennis met de zeilsport door middel van het Team
Brunel Schoolproject (gedurende het hele jaar) en tijdens de promotietour op
10 juni leren zij de fijne kneepjes van het zeilen van niemand minder dan de
winnares van de Zeeland Seaports SEA prijs, zeiltalent Esmee van Drielen.
Genodigden krijgen de kans mee te varen met team Brunel, ook kunnen
geïnteresseerden zich aanmelden bij Zeeland Sport & Leisure om mee te
varen met de Brunel vanuit Vlissingen of Breskens tegen betaling.
De Jeugdzeilers in actie in het zwembad.
40
Vervolg van de Plexat
De volgende stop na een reis van 13 hele kilometers en 3 sluizen is Dun sur
Meuse met een drijvende steiger met alle voorzieningen, de voorzieningen in
het dorp zelf beperken zich tot een bakker en iets wat voor een mini
supermarkt moet doorgaan. We blijven hier een dag extra om te fietsen, het
is wel heuvelachtig met verschillende lekkere klimmetjes maar je gaat ook
weer een keer de helling af. We fietsen via Mont devant Sasseyen en vinden
daar een middeleeuws kerkje, gesloten weliswaar maar ook de buitenkant is
het bekijken meer dan waard. Via Villers en Bantheville en Romagne komen
we bij een van de grootste Amerikaanse begraafplaatsen van Frankrijk met
gevallenen uit de tweede wereldoorlog. Je weet echt niet wat je ziet, het lijkt
een onnoemelijk groot park. Er is een herdenkingskapel tegen de heuvel op,
grote vijvers vol met prachtig bloeiende waterlelies, ongekend mooi en
indrukwekkend ware het niet dat er zo ontelbaar veel graven liggen.
In deze streken kom je met regelmaat oorlogsgraven tegen, is het niet van
de Fransen dan wel van de Duitsers of de Amerikanen ze hebben wel één
ding gemeen ze zijn allemaal keurig onderhouden. Van Dun sur Meuse kun
je in een wip naar Verdun varen maar voor ons is een tussenstop, na 17 km
en 6 sluizen, in Consevoye van zelfsprekend. Je hebt er niets dan een kleine
kade met water en een minieme stroom aansluiting maar het is zo`n heerlijk
rustig plekje dat we er ook een extra dag blijven liggen, gewoon lekker niets
doen of je boot een sop beurt geven, een eindje fietsen kun je er ook heel
goed.
En dan is de volgende stop Verdun, een echte stad. Het stuk er naar toe is
24 km hoofdzakelijk kanaal varen met daarin 4 sluizen. Je hebt in Verdun
twee mogelijkheden om te blijven liggen, de eerste is een drijvende steiger
net voor de stad bij een buitenwijk of in het centrum van de stad waar aan
bakboord een stenen kade is en aan stuurboord een drijvende steiger. Het is
er altijd flink druk want stroom, water en ligplaats zijn gratis dus is het vaak
dubbel liggen. Als je in het weekend in de stad ligt moet je op het nodige
lawaai berekend zijn, je ligt wel in het centrum van een grote stad. Je hebt er
een keur aan supermarkten, als je gemakkelijk wil shoppen meer je iets voor
het centrum in een zijhaventje af, wel provisorisch, maar het is dan ook maar
100 meter naar de supermarkt. Verdun ligt midden in het oorlogsgebied van
de twee wereld oorlogen en dat vind je ruimschoots terug ook midden in de
stad met zijn citadel en zijn oorlogsmuseum. Het oorlogsmuseum stond mij
tegen, het lijkt teveel een verheerlijking van alles wat met deze oorlogen te
maken had. Veel indrukwekkender is het oorlogsgebied, zijn Memorial,
Ossuaire en fortificaties ten noorden van Verdun, het vergt wel veel
inspanning om er op de fiets te komen want je moet een helling op die pas
400 meter hoger stopt dus dat doe beslist niet in één run je moet er
onderweg toch wel een keer of vier af maar ook daar is nog genoeg te zien.
Eenmaal boven fiets je vrij gemakkelijk van de ene naar de andere locatie,
wil je alles zien dan kun je er gerust twee bezoeken aan spenderen,
indrukwekkend is het alleszins.
41
Compleet weggeschoten dorpen en restanten van loopgraven geven een
indruk van wat zich hier heeft afgespeeld. Als je uit Verdun wegvaart dan is
goed kijken wanneer je start want de meeste willen `s morgens om 9.00 uur,
als de sluis iets verderop begint, gelijk aan de beurt zijn maar er gaan er
maar twee gelijk de sluis in die met de hand bediend wordt en snel gaat het
niet, wel kun je er tegenwoordig met vier schepen, dubbel liggend, voor de
sluis afmeren de rest wacht drijvend. Vroeger kon je bij Grand Rattentout,
hoe verzin je zo`n naam, goed blijven liggen, 4 sluizen en 13 km boven
Verdun, maar de laatste keer lag het vol met boten waar al in geen jaren
door de eigenaar naar omgekeken is dus rijp voor de sloop, jammer dat ze
daar niets aan doen. De eerst volgende mogelijkheid om af te meren is bij
Ambly s. Meuse een goede 6 km verderop, een klein dorpje met een
steigertje voor 1 bootje en een graskant waar je ook goed kunt liggen, je hebt
er verder niets maar wel een super goede bakker en dat zou je aan het
winkeltje niet zeggen. Je kunt ook een stukje doorvaren, 7 km en 3 sluizen,
en afmeren bij La Croix s. Meuse waar je een ruime steiger hebt met water
en stroom aansluiting, het kost er niets dus je ligt er zelden alleen. Vanaf de
ligplaats hier heb je een mooi zicht op de iets verderop gelegen TGV route
waar elke 10 minuten een trein langs flitst, als ze ergens goed in zijn
Frankrijk dan is het wel in TGV lijnen, de ene achter de andere wordt er
aangelegd en daar komt best wat voor kijken met al die heuvels en bergen
hier, dan moet je alleen meewarig lachen als je het gestuntel in Nederland
ziet met het Fyra debacle. Ook van hieruit kun je heerlijk fietsen en dan zie je
de TGV lijn ingebed in het landschap en de doorsnijdingen die er voor
gemaakt is dwars door de heuvels heen.
Onze volgende stop is Sampigny en we passeren daarvoor de drijvende
steigers van Saint Mihiel, als je er op rekent om er te liggen is het steiger
gegarandeerd hartstikke vol, plan je het niet in dan is er ruimte zat, het is
altijd wat. Je kunt er overigens best liggen, met water, stroom en een
wasmachine, de vrouwelijke havenmeester (voor ons “de Scherpe” want het
42
is een lange magere lat) komt tegen de avond de rest moet je zelf maar
uitvogelen. Van La Croix naar Sampigny is het 21 km varen met 6 sluizen
dus kun je even je hart ophalen, als de automatische sluizen meewerken doe
je het in zo’n 3 ½ uur. Je vaart deels in het kanaal deels op de rivier en dat er
ook hier hoge waterstanden voor kunnen komen laat de volgende foto goed
zien. Als je de blauwe paal op de sluiswand bekijkt zie je daar drie witte
borden aan vast zitten welke de waterstand aangeven die eind negentiger
jaren aangeven. Je kunt je dit eigenlijk niet voorstellen dat het kan maar als
je de bovenste peilschaal ziet komt deze overeen met de dakgoot van het
sluismeesters hokje en dat wil zeggen dat je geen sluis of wat meer zag
alleen een grote watermassa die door het landschap heen raast en alles op
zijn weg overspoeld en weg spoelt, ongelooflijk maar waar.
Sampigny heeft een lage kade zonder voorzieningen maar je ligt er heerlijk
rustig en van hier uit is het goed fietsen. Het dorpje op zich is niet groot maar
je hebt er een “kasteel” met een mooie tuin er omheen dus leuk als je even
de benen wilt strekken. De fietstocht die we maken voert ons eerst langs het
dorp Mecrin en zorg dan dat je een camera bij je hebt want het heeft een
schitterend kerkje met een interieur waar je stil van wordt. Het volgende dorp
is Marbotte met een kapel die ingericht is als memorial aan de troepen die er
gevochten hebben, dan gaat het verder door Saint Agnant naar Apremont la
Foret, het laatste stuk wordt heuvelachtig dus moet je op de pedalen. Een
stukje buiten Apremont vind je in het bos de resten van de loopgraven en
schuilkelders uit de eerste wereldoorlog (je kunt dit zien op Google Earth als
je klikt op de vierkantjes die er in de bossen aangegeven zijn). Van hier uit
gaan we richting fort Liouville en dan moet je goede benen hebben want je
moet van een hoogte van 266 meter naar een hoogte van 381 meter en dat
over een lengte van zeg maar 2,5 km, dat is echt klimmen, ook van deze
locatie kun je foto`s zien via Google. De terugweg loopt aanvankelijk over
bospaden die ons weer naar Marbotte brengen, nu heuvel af dus dat gaat
lekker, daarna over de weg weer naar boord, je moet voor onderweg wel
alles meenemen want in de dorpen is echt niets te krijgen zelfs een café kom
je er niet tegen.
43
Je moet er wat voor over hebben
maar dan heb je ook wat.
Na gedane arbeid is het goed rusten dus slapen we als een roos en kunnen
er weer tegen om de volgende etappe af te leggen deze gaat over 10 km en
3 sluizen naar Commercy, de stad die eens de residentie was van Koning
Stanislas die er een groot kasteel liet bouwen. Je hebt er een steiger en een
kade, bij deze laatste lig je op de stoep bij de Aldi, niet onze favoriet dus wij
nemen de fiets om een wat betere op te zoeken. Daar ga ik na de middag vijf
keer heen met een jerrycan achter op de fiets om de brandstof tank op te
vullen zodat we zeker voldoende hebben om St. Jean de Losne te halen met
een tankponton waaraan je af kunt meren. De rest van de dag mag ik dan
luieren en zorgt de keukenpiet dat er weer iets lekkers op de tafel komt.
Zonder elke dag een krant en zonder televisie ben je gevrijwaard van alle
sores die je thuis over je heen krijgt, na drie maanden varen kom je weer
thuis en blijkt dat je eigenlijk niets gemist heb, we slapen er best lekker door.
Een nieuwe dag met nieuwe kansen dus pakken we om 9.00 uur de draad
weer op en varen het laatste stuk op stroom, na 3 kilometer passeren we de
plek waar de Meuse in het kanaal uitmond de laatste plek waar we deze
rivier zien die nu een klein stroompje is geworden.
We hebben nog vijf sluizen te gaan op dit kanaal en stappen daarna over op
het Canal de La Marne au Rhin maar voor dat het zover is moeten we nog
een viertal opvolgende sluizen passeren die het laatste hoogte verschil van
twaalf meter overbruggen over een lengte van twee kilometer. Het is een
stukje met veel waterplanten aan de oevers en aangezien er een grote
cement fabriek vlak aan het water ligt is het water melkwit van kleur.
Vervolgens zitten we in het hoogste rak van dit kanaal dus tot de tunnel tien
kilometer verderop hebben we geen sluizen. We meren af aan het steiger bij
Pagny sur Meuse waar alles gratis is dus ook stroom en water. Een klein
dorpje met een supertje en een bakker, de kapiteinse maakt gebruik van de
aanwezige dames kapsalon om haar uitgegroeide krullen wat bij te laten
werken.
De volgende etappe voert ons naar Toul waarbij we eerst de tunnel met een
lengte van 1000 meter gaan passeren. Het is ruim vier kilometer varen tot de
tunnel en we starten achter een motorboot, onderweg ligt er een
onnoemelijke zooi aan groen in het water afkomstig van het maaien van de
wallekant waarbij ook alle struiken zijn omgelegd en voor hun gemak hebben
44
ze alles in het kanaal laten vallen. Het is laveren tussen de velden met dikke
takken en groen tot wel drie meter lengte, hoe stom kun je wezen om dat
allemaal in het kanaal te dumpen, nog erger wordt het als het met de flauwe
stroom in de tunnel terecht komt waar je het niet kunt ontwijken, echt een
ramp. We komen om 9.00 uur bij de tunnel aan en geen enkel verkeerslicht
dat brand, ook de tunnel is donker. Na even wachten vaart de motorboot de
tunnel in en wij met de boordlichten en de schijnwerper aan er achteraan,
eigenlijk kan dit natuurlijk niet maar je hebt ook geen enkel stukje info wat er
eventueel loos kan zijn.
Net voor we aan het einde van de tunnel zijn springt de tunnelverlichting aan
dat geeft dus aan dat de tunnelwachter het waarschijnlijk verslapen heeft en
te laat op zijn post is aangekomen. We varen de tunnel uit en kunnen gelijk
de sluis in die er achter ligt en ons ruim zes meter omlaag brengt.
Vervolgens gaan we de afgestemde serie van 12 sluizen in die we moeten
sluizen om in Toul te komen, deze sluizen zijn op elkaar afgestemd en bij het
verlaten van de een wordt de volgende voor ons gereed gezet, het enige
wachten dat kan ontstaan zit dan in een tegenligger die aan het schutten is
maar waarna de cyclus gewoon weer verder gaat. Toul heeft een redelijk
grote haven en het is er altijd redelijk druk, de havenmeester heeft vaste
tijden van aanwezigheid maar neemt het daar niet zo nauw mee dus een half
uur later beginnen is heel gewoon. De toiletten en douches die voorheen
openbaar waren zitten nu achter een toegangscode en zien er nu netjes uit,
voorheen durfde een hond er nog niet douchen omdat zwervers het voor van
alles gebruikten behalve als wasplaats. Toul is een grote stad met de nodige
bezienswaardigheden een keur aan restaurantjes dus een dag blijven liggen
is zeer aan te bevelen.
We verlaten Toul via een drietal sluizen, de eerste is altijd vrij druk want
`s morgens willen de meeste gelijk om 9.00 uur varen maar er gaan slechts
twee of drie boten per schut weg dus als er gelijk een stuk of tien losgooien
moet er gewacht worden. Na de drie sluizen draaien we de rustig stromende
Moezel op en varen op de dubbele sluis aan, de stuurboord sluis is voor de
jachten, de bakboord sluis is voor de beroepsvaart die hier met schepen tot
3000 ton vaart. Na de sluis een paar kilometer kanaal en dan de rivier weer
op, hier kun je weer eens lekker varen, ruim water en de volgende sluis pas
op 13 km afstand.
Omdat we de afstand naar Richardmenil in een dag te lang vinden zoeken
we de al eerder gebruikte ligplaats bij km 384, een stukje oude kade van een
voormalige sluis op om de nacht door te brengen.
45
Met een meerdraad aan het bord en aan een dikke tak van de struiken lig je
er als een prins, naast de groenstrook loopt een fiets en wandelpad dus als
je de benen wil strekken is er niets in de weg. Later blijkt dat twee kilometer
verderop bij Maron nu een viertal boxen is gemaakt waar de pleziervaart af
kan meren. En weer begint een nieuwe dag met zon en een zomerse
temperatuur die weer op gaat lopen tot boven de dertig graden maar varende
is dat heerlijk en zolang je daarna een plekje in de schaduw kunt vinden is er
niks mis mee.
De sluis van Neuves-Maison ligt weggestoken achter een bocht en de
aanvaart is tussen hoge damwanden, het is slim om de sluis vooraf aan te
roepen zodat de sluismeester af kan stemmen met de beroepsvaart of
overige jachten, het kan je makkelijk een uur wachten schelen. Na de
passage van Neuves-Maison met zijn industrie haven, en dat is gelijk de
laatste plek waar de grotere beroepsvaart kan komen, gaan we het smallere
kanaal gebeuren weer in, waarnaast de Moezel als een brede ondiepe rivier
voorbij stroomt. De sluizen hier zijn de laatste jaren ook alle geautomatiseerd
dus meedraaien behoort ook hier tot het verleden.
Na de tweede sluis passeren we het vorig jaar weer ingebruik genomen
kanaal dat net voorbij Nancy uitkomt, het is voor miljoenen geautomatiseerd
terwijl er maar sporadisch gebruik van wordt gemaakt.
Wij varen nog een stukje door over het kanaal om bij Richardmenil af te
meren, een geliefkoost plekje vooral bij de motorboten vanwege stroom en
water, voor zes euro per nacht heb je alles. We strekken de benen door naar
het dorp zelf te lopen, het gaat flink bergop maar eenmaal bij het kerkje,
waar je rond kunt lopen, heb je een schitterend uitzicht op de omgeving.
Teruglopend komen we langs een leuk restaurantje met op de kaart, die aan
de muur hangt, een aantal gerechten die ons doen watertanden dus lopen
we naar binnen en vragen we of we er `s avonds terecht kunnen, helaas
meneer het is zondag en dan zijn we alleen `s middags open en `s avonds
gesloten, pech gehad dus dan worden het toch maar pannenkoeken zoals
we gepland hadden.
Na een aantal korte trajecten hebben we vandaag een hele lange voor de
boeg we hebben alleen de pech dat er om 8.00 uur een spits voorbij komt in
de richting die wij ook gaan en dat is foute boel want dat is een slakkengangtje van 2 à 3 km per uur en daar wordt je niet vrolijk van.
Daarom wachten we tot half negen om van start te gaan samen met een
motorboot die ons achterop komt. We lopen de spits op net in een rak van 5
46
km en de schipper gooit de spits stil en gaat opzij om ons door te laten zodat
we ongehinderd verder kunnen, in een korter rak had hij dit zeker niet
gedaan, onze dank is groot. De verdere sluizen zijn ons gunstig gezind en
half de middag kunnen we voor de wal in Charmes het is dan half vier en de
kade ligt al redelijk vol terwijl op de wal een vijtig tal campers een standplaats
voor de nacht heeft. De spits passeert om 18.30 uur dat wil zeggen dat als
we er achter hadden gezeten we Charmes niet gehaald zouden hebben want
voor de pleziervaart stopt het om 18.00 uur dus zouden we voor de laatste
sluis gestrand zijn.
We maken er de volgende dag een fietsdag van met een rondje van 44 km.
De stad uit en dan door het golvende landschap via Brantigny, Varmonzey
en Bettegney naar Frizon waar we het kanaal over willen steken maar daar is
de zaak opgebroken dus moeten we een stuk terug langs de bouwvallige
boomgaarden en helling op. De lunch gebruiken we ergens op een bankje en
bestaat uit stokbrood en van alles om het mee te beleggen want het is
zeldzaam als je onderweg wat tegen komt bij deze kleine dorpjes. We steken
nu de rivier over bij Nomexy en gaan op Chatel sur Moselle aan voor een
bezoek aan het Chateau wat door vrijwilligers wordt opgegraven. Het is een
Chateau met een groot verleden, het beslaat een zeer groot oppervlak maar
is in het verleden door een rivaliserende koning met de grond gelijk gemaakt
en alles wat onder de grond zat is door hem volgestort met aarde. De
vrijwilligers graven beetje bij beetje de volgestorte ruimten weer open en
restaureren hetgeen daarbij vrijkomt. Tot heden hebben ze 5000 m³ grond
uitgegraven en het is schitterend om te zien wat ze hebben gerestaureerd tot
4 à 5 verdiepingen onder het huidige oppervlak, de restanten bovengronds
geven een indruk van de vroegere grootte van dit chateau, een bezoek meer
dan waard. Vervolgens de fietstocht afgemaakt door via Portieux weer terug
naar Charmes te rijden.
De dagen rijgen zich aaneen dus vullen we de volgende met een stukje
varen, door de fietsdag hopen we verlost te zijn van de spits en rustig te
kunnen varen. We passeren eerst Nomexy waar een klein steigertje ligt om
af te meren, vervolgens Thaon met een flinke kade en het dorp op enige
afstand. Een rustige plek waar je heel goed kunt liggen en ook kunt shoppen.
Het venijn van het volgende stuk vaarwater zit hem in de aanwezigheid van
een grindwin gebied, het grint ligt in een grote hoop op een kade en met een
viertal speciaal daarvoor gebouwde schepen wordt het grint naar een
losplaats drie sluizen verderop gebracht en dat is een ramp want net voor we
de sluis aanlopen komt er zo`n grintbak van de wal en pakt de sluis net voor
onze neus. Aangezien hij geladen is duurt alles even lang, het invaren omdat
het schip precies in de sluis past, het varen met zijn kiel over de bodem, echt
een ramp. We sukkelen er achteraan en doen ruim twee en half uur over de
drie kilometer met drie sluizen, dan gaat de bak voor de wal om te lossen en
kunnen wij door naar Epinal. Na de laatste sluis is het informeren naar de
diepte in de drie kilometer aanloop naar Epinal omdat dit nogal eens wat
problemen oplevert meer dan 1,40 meter diepte is er zeldzaam. In de kom bij
47
Epinal is het goed afmeren, je hebt er alle voorzieningen maar je moet wel
wat havengeld betalen. Je hebt een restaurant op de kade waar ook de
douches zijn en daarnaast een grote stad met alles er op en eraan.
Vrijheid blijheid, rustiger kun je niet hebben en uit de zon als het warm is.
We verlaten Epinal door 3 kilometer kanaal naar de sluizentrap die ons naar
het hoogste punt van de reis moet brengen. We varen samen met een jacht
onder duitse vlag met twee mannen aan boord, zij gaan voorop en varen als
eerste de trap, veertien sluizen op twee en een halve kilometer, met
automatische en op elkaar afgestemde sluizen in. Zogauw de sluis dicht is
en vol gaat lopen maakt de volgende sluis zich ook gereed en als de deuren
open gaan om uit te varen staan of gaan de volgende open, het gaat
werkelijk supersnel. De jongste van de Duitsers is zo goed om telkens onze
voordraad te beleggen dus heeft de kapiteinse op het voordek een makje.
Als we in de laatse sluis liggen op het hoogste punt van de reis, cica 361
meter boven het zeeniveau waar we gestart zijn, maken de Duitsers daar
een feestje van en trekken een fles champagne open, ze zijn zo gastvrij dat
ze ons ook op een glas tracteren en dat slaan we zeker niet af.
We varen door tot Girancourt met net voor we daar zijn de eerste sluis die
ons weer omlaag moet brengen naar het Saone niveau. Het is een lange
kade zonder voorzieningen en zonder geur of smaak maar wel een
supermarkt kort in de buurt, wil je een bakker dan moet je naar Chaumousey,
3 km fietsen. Als het brood in de supermarkt zich beperkt tot stokbrood
besluit ik de volgende morgen naar de bakker te fietsen.
Dus de volgende dag wat eerder op en op de fiets naar de bakker, heuveltje
op en af natuurlijk, om er bij de bakker achter te komen dat deze uitgerekend
vandaag zijn sluitingsdag heeft dus onverrichterzake weer heuveltje op en af
weer terug en wachten tot om 9.00 uur de supermarkt opengaat die wonder
boven wonder ook nog enkele broodjes van 400 gram heeft naast het
stokbrood. Dan kunnen we met een gerust hart weer aan het varen want het
duurt weer enkele dagen voor we een bakker tegenkomen tenzij we er een
flinke fietstocht voor over hebben.
Tussen sluis 8 en 9 heb je een schitterende ligplaats die gelegen is tussen
de aan beide kanten hoog oprijzende bergen die er ook de oorzaak van zijn
dat je hier geen telefonische ontvangst hebt dus ben je echt van de
48
buitenwereld afgesloten, het geeft je een partij rust en stilte geweldig !! Deze
omgeving hebben we voor de komende dagen want om hier als een speer
doorheen te varen dat is pas echt zonde, hier vaar je om te genieten van rust
ruimte en stilte.
Was dit je thuishaven maar.
Maar ja, je moet het toch weer loslaten dus op een gegeven moment gaan
we toch weer de rust verstoren maar alleen om naar een soort gelijke plek
iets verderop te varen. Dat kan zijn tussen sluis 18 en 19 maar beter tussen
sluis 20 en 21 dus hebben we vandaag 12 sluizen te gaan welke sinds kort
geautomatiseert zijn dus niet meer handbediend met een sluismeester die op
zijn brommertje met je meereist en tussen de middag een uur pauze houd.
Je kunt nu ongehinderd door varen en half de middag weer voor de wal
liggen op een even rustige plek als gisteren. Je zou bijna je bed niet uitwillen
in deze omgeving maar we willen toch een stukje varen en afmeren net voor
sluis 29 om de dag erna te fietsen. We slaan dus de afmeer stek bij la
Colosse, deze is gelijk aan de laatste afmeerplekjes, over en varen door naar
de kade een eindje voor de sluis. We hebben een goede herinnering aan
deze plek want een aantal jaren geleden lagen we hier ook en hadden we
twee van onze kleinzoons aan boord, beide een jaar of acht. Het was een
warme dag geweest en we hebben de gewoonte om ons `s avonds af te
spoelen en daarvoor altijd enkele tweeliter flessen in de schaduw staan
waarmee we ons afspoelen, de zogenaamde flessendouche. Dus ook deze
avond stond dat ritueel te wachten voor de twee knapen, eerst het nodige
gepruttel natuurlijk maar dan was het toch zwembroek uit en op de kuipbank
om af te spoelen. Laat nou gelijk daarmee over de andere oever een groepje
dames voorbij fietsen waarvan er één op haar vingers ging zitten fluiten, als
een bliksemschicht vlogen de twee van de kuipbank af en de kajuit in om niet
meer naar naar buiten te komen voor ze zich afgedroogd hadden en een
broek aangetrokken hadden, schitterend gedoe toch.
Joop Verstraete,
Wordt vervolgd…….
49
Berichtje van de crew van de Kind of Blue
Danga Bay Marina, Johor, Maleisië, 12 mei 2014
In het vorige bericht waren we nog in het noorden van Phuket, karweitjes aan
de boot aan het doen. Na Phuket zijn we de Phang Nga Bay in gevaren.
Een grote maar ondiepe baai waar de
meest vreemd gevormde karstbergen
omhoog steken. En dan ook echt wel
heel steil omhoog. Een wonderlijk
landschap om doorheen te varen en
niet voor niets een van de toeristische
trekpleisters van Thailand. Er is
weinig wind zo bovenin de baai, maar
meer zuid varend hebben we toch af
en toe een beetje wind.
We zakken langzaam af naar Langkawi, waar we inklaren in Maleisië. De
temperatuur in dit gedeelte is erg aangenaam, overdag zo rond de 28 en 's
nachts 22 graden. We zijn nog redelijk noord van de evenaar, daar zal het
aan liggen. In ieder geval prima temperatuur om wat te doen. Hier in
Langkawi gaan we de wal op om een nieuwe laag antifouling aan te brengen.
Rebak Marina in Langkawi is onderdeel van een hotel, en we kunnen gebruik
maken van de faciliteiten zoals het zwembad. Heerlijk om aan het eind van
de dag lekker alle zweet (en achtergebleven verfplekken) weg te laten
weken! Op dit eiland wonen ook vreemde vogels, de neushoornvogels.
Tijdens een avondwandeling zien we er een paar heel dicht bij.
Als we weer in het water liggen en we belastingvrije drank (wijn en bier) voor
de reis naar Zuid Afrika hebben ingeslagen, gaan we weer op pad. We varen
verder zuid, naar Penang, een heerlijk eiland. De hele binnenstad van
Georgetown, de hoofdstad, is Unesco Wereld Erfgoed en het blijft leuk om
door de straatjes te dwalen.
Onze volgende stop is Port Dickson, waar we de boot veilig in een
jachthaven achterlaten en zelf een lang weekend naar Kuala Lumpur gaan.
50
Een leuke grote stad, vooral voor shopping en de indrukwekkende Petronas
Twin towers, maar na drie dagen hebben we het er ook wel gezien.
Vanaf Port Dickson varen we verder zuid door de Malacca Straits. Hoewel er
erg weinig wind is, kunnen we toch nog redelijk wat zeilen. Dankzij de wind
van land in de ochtend en de wind van zee in de middag. We hoeven onze
dieselvoorraad niet al te zeer aan te spreken.
De laatste dag in de Straits, voordat we de rivier opgaan die Singapore en
Maleisië van elkaar scheidt, zien we dolfijntjes langs een zandbank, ze zijn
aan het foerageren. Blijft leuk! Maar we zien zoveel vissersboten en overal
liggen netten uit, dus we duimen voor de dolfijnen dat ze er zelf niet in
terecht komen.....
Sinds eind maart liggen we in Danga Bay Marina, aan de Maleisische kant,
een stuk goedkoper dan Singapore maar ook veel minder qua faciliteiten.
Maakt niet veel uit, we zijn toch een aantal weken niet aan boord.
We hebben in april een drieweekse landreis gemaakt (met vliegtuig) naar
Noord Vietnam en Laos.
Een geweldige tijd gehad! Hanoi verkent, het Ho Chi Minh goedachten goed
meegekregen, het drukke verkeer met het voortdurende getoeter. De alom
tegenwoordige tempels. De jongeren die voortdurend met ons op de foto
willen. De afstudeerklassen. Het waterpoppentheater. De drukke smalle
straatjes van het Old Quarter. De oude gevangenis van Hanoi, ook wel Hanoi
Hilton genoemd, waar de Fransen politieke gevangenen opsloten en de
Vietnamezen een paar decades later neergehaalde Amerikaanse piloten. De
stoeprestaurantjes. De vrouwen met handelswaar op hun fietsen en manden.
.
In Laos maken we de festiviteiten rondom hun Nieuw Jaar mee. Drie dagen,
een om afscheid te nemen van het oude, een transitiedag, en een om te
beginnen met het nieuwe. Dat gaat gepaard met een heleboel water,
bedoeld om de ellende en zonden van het afgelopen jaar van je af te spoelen
en het nieuwe jaar voorspoedig (met regen zodat de gewassen weer gaan
groeien), te beginnen.
51
Dat Songkran festival is echt wel de moeite om mee te maken ook al ben je
er zeker van dat je zodra je een stap buiten het hotel zet, je weer zeiknat
terug zal komen........
Na Luang Prabang zijn we weer teruggevlogen naar Hanoi en van daaruit
nog een paar dagen naar Sapa, een bergdorp tegen de Chinese grens aan,
geweest. En een uitstapje iets meer zuid, waar we zowel tempels als een
rivierengebied doorsneden met karstbergen, hebben bezocht.
We hebben een hele leuke reis gehad in een gebied wat toch wel heel
anders is dan wij normaal gesproken vanaf de zee zien. Bovendien zijn de
mensen in Vietnam en Laos ook erg anders. Hoewel er weinig Engels
gesproken wordt, hebben we hele leuke contacten gehad en alleen maar
positieve ervaringen.
Maar goed, we zijn nu weer twee weken terug, nog wel bezig met het
uitzoeken van de foto's en filmpjes die we gemaakt hebben, en die op de
website zetten. Voor een uitgebreid reisverslag, zie het logboek en het
fotoboek op www.kindofblue.info.
We zijn nu bezig met bevoorraden van de boot en de laatste dingen voordat
we onderweg gaan richting Zuid Afrika. De oversteek van de Indische
Oceaan is lang – we gaan er een paar maanden over doen. De totale
afstand is iets van 6000 NM. We stoppen op Cocos Keeling, Rodrigues,
Mauritius, Reunion en komen hopelijk in november aan in Richards Bay, Zuid
Afrika. Net iets noord van Durban.
De oversteek staat bekend als een van de lastige oceaan overssteken. De
passaatwind blaast met een constante 20-25 knopen uit het ZO, de swell die
wordt veroorzaakt door westerstormen meer zuid, rond de zuidpool, komt uit
het ZW, we kunnen verwarde zeeën verwachten. Op het laatste traject, van
Mauritius naar Zuid Afrika, heb je dan nog te maken met de zuid zettende
Algulhas Current die tot 6 knopen stroomt, en westerstormen die rond Kaap
Hoorn komen zetten. Dan ook nog de zeebodem die van 2000 naar 200
meter stijgt tegen de kust, en het recept voor monstergolven is daar. Het is
zaak deze oversteek zo goed mogelijk te plannen...... en te duimen dat er
geen onverwachte zaken gebeuren. Spannend!
We wensen jullie een goede zomer toe, met vriendelijke groet,
Dick en Anita
52
Logboek Vuurvlieg
Reis naar de Lofoten en Vesteralen, 11 mei tot en met 20 juli 2013.
Vuurvlieg gefotografeerd door
Rick, owner van de Believe.
Ruwweg de gevolgde route. In de Lofoten en Vesteralen voer Vuurvlieg 3
weken rond. De terugreis verliep ongeveer via dezelfde route als de
heenreis, met een bezoek aan Vlieland als extra.
Dit logboek werd geschreven door Heleen, Jan, John, Willem, Anne, Dirk en
Bert. De foto’s weden door allen gemaakt.
Zaterdag 11 mei naar Den Helder
Halverwege de middag, na heerlijk koffie met taart te hebben genuttigd met
Marianne en Albert in de Campveerse Toren, voeren Paul en Helen onder
leiding van schipper Bert de Vlissingse haven uit. We passeerden gesmeerd
de sluis en hesen een gereefd grootzeil en fokje. Het was namelijk kloteweer,
harde wind en vaak wat regen. We rondden de kop van Walcheren en de
wind blies ons toen op topsnelheid naar het Noorden. Het schip deinde
behoorlijk, na een tijd begon Heleens maag op te spelen en de kou toe te
53
slaan, dus die verdween naar binnen en kroop de rest van de tocht in een
slaapzak. Paul en Bert waren stoer en liepen om beurt de wacht, maar ook
zij hadden last van kou en regen. Het schip kwam goed de vaarroutes door,
werd midden in de nacht bijna geënterd door de Zeearend die wilde weten
wie we waren en zo wat meer. De windenergieke molens gingen we ook
soepel voorbij en nauwelijks was de morgen goed op gang of we lagen in de
KMJC-haven.
Zondag 12 mei Den Helder
Den Helder op een koude, grijze, natte, winderige zondag is niet
aantrekkelijk. Er werd langzaam ontbeten, gedoucht, etc. en net toen we,
opgezweept door de kap., weg wilden gaan om te passagieren kregen we
bezoek van Coriet van Alphen en haar man Henk Stapel. Na leuke verhalen
en gekeuvel toch Den Helder in. Het eerste kwartier liepen we door
Goelagland, daarna werd het ietsje beter. We zagen een dicht
Reddingsmuseum dat toch open bleek te zijn en bezochten dat. De moeite
waard, hulde aan Henk Stapel, de bouwer. Na een heerlijke borrel aten we
aan boord en gingen vroeg ter kooi, want we waren allemaal gewoon moe.
Een lekker windje bij het uitvaren uit Den Helder, Diederike en Paul.
13, 14 en 15 mei op zee naar Egersund
Maandag heerlijk rustig ontbeten, de boot aan kant, de roestige,
levensgevaarlijke, (leen-) fietsen uitgeprobeerd, gedoucht, eten
klaargemaakt, geluncht met vers stokbrood en gerookte zalm, zijn we in
afwachting van de komst van Diederieke, die met de trein uit Rotterdam
komt. Zodra zij en wij aan boord is/zijn waren we uit richting Noorwegen in
verband met het tij.
Diederieke arriveerde vroeg in de middag, werd door Paul, met plunjezak,
achterop de gammele fiets naar boord gebracht en monsterde aan. Direct
daarna vertrokken we uit Den Helder na voorrang te hebben moeten
verlenen aan een groot marine-bevooorradingsschip. Een straffe wind uit het
Zuidwesten voerde ons gestaag naar het Noorden. Gegeten, wachten
ingedeeld, Diederieke+Bert, Paul en Heleen. De laatsten deden de 12-4 am
wacht. Behoorlijk koud en niet echt aangenaam. Blij kropen we na de wacht
in de warme slaapzakken terwijl D+B mochten kleumen. Sterrenhemel en
54
maansikkel. Het liep allemaal goed bij het passeren van de vaarroutes. Veel
grote schepen die braaf in rijtjes achter elkaar aan voeren als vrachtauto’s op
de grote weg. Het was opvallend hoeveel licht er op dat stuk zee was. Grote
schepen, vissers, boortorens, overal waren lichtjes. Ik had me de woelige,
donkere baren anders voorgesteld.
Dinsdag werd een relatief mooie dag. Niet warm ondanks een waterig
zonnetje. Fikse wind, woelige baren, maar we stoven vooruit, soms een
dikke 7 knopen. Het was soms wel lastig en hard werken om de Vuurvlieg op
koers te houden als ze weer eens opzij werd gezet door grote rollers. ’s
Middags ging het harder waaien, de zee woeliger, maar praktisch voor de
wind zeilend viel het mee. We kwamen later op de middag in een krans van
vissersboten terecht. Een, waarvan wij besloten hadden er veilig langs te
kunnen, toeterde venijnig, maakte een haakse manoeuvre voor ons langs
waardoor wij moesten gijpen om de netten te vermijden. Toen we onze
oorspronkelijke koers oppikten werd er weer boos getoeterd en hevig
gezwaaid, dus teruggijpen om hun eindeloze netten te vermijden. Onze
bemanning was over de manoeuvre van deze vissersboot niet te spreken.
We aten een heerlijke rijstkalkoen maaltijd, knap in elkaar gedraaid door kok
Paul. De wachten draaiden zoals de eerste nacht. Woelige baren, harde
wind, zo nu en dan regen.
Woensdag, de weersverwachting is niet zo lollig, stormachtige wind 7-8, in
sommige delen ‘gale’ 9. Het was een heel grijze, natte dag ondanks het door
Paul geserveerde ontbijt van gebakken eieren met spek. Het woei harder en
harder. We gingen ondanks twee riffen behoorlijk te keer. Grote boortorens
kwamen we tegen, zo nu en dan vogels, Jan van Genten en kleiner
gevogelte. In de middag werd het nog grijzer en begon het ook te regenen,
hard. Zeetjes kwamen over, lastig sturen. We werden kouder en natter.
Diederieke was de enige zeeman aan boord en hield de koers standvastig
vast aan het roer. Bewonderenswaardig.
Er werd besloten het grootzeil neer te halen en alleen op de fok maakten we
toch snelheden van 8 knopen of hoger. Het volgende besluit was om niet
naar Haugesund maar naar Egersund te varen, dat is minder ver, scheelt
een dag, om daar de vermoeide en zeer natte boot even rust te geven. De
golven werden minder naarmate we de kust naderden. Dankzij alle
elektronische navigatiemiddelen vonden we de ingang van de fjord en
meerden we rond half acht af in de marina. Wat een rust. Diederieke en ik
besloten meteen te gaan douchen om droge kleren aan te trekken. Hemels
gegeten aan boord. Paul speelde het klaar om ijs los te peuteren in het hotel
bij de haven. Met ijs, wijn, jenever en een rondje bridge sloten we de avond
af en waren o zo blij een rustige lange nacht te mogen doorbrengen in een
warme slaapzak. Van Bert mocht de verwarming zo maar aan om schip en
kleren te kunnen laten drogen. Maar we waren in Noorwegen zonder een
derde nacht van wachtlopen en zwaar weer.
55
Donderdag 16 mei naar Haugesund
Rustig opgestaan, Bert kwam terug met het bericht van de havenmeester dat
de ZW wind over een paar uur zou ruimen naar Noord en dat hoe eerder we
vertrokken hoe meer we meer zouden profiteren van de vooralsnog ZW
wind. We maakten mooie snelheid langs de fraaie kust, geholpen door 2 mijl
stroom mee. Tegen vieren draaide de wind, werd N en zwak, de motor dus
aan. O.l.v. Paul werd een heerlijke nasi-maaltijd in elkaar gedraaid en
genuttigd. We waren alle vier behoorlijk verbrand tijdens de “zonnige” dag.
We meerden in iemands “parkeerplaats” af in een fraaie, zeer beschutte
marina in Haugesund. We bridgeden en gingen op een oor.
Heleen bij het uitvaren van het, nauwe en nu ondiepe, Molengat.
Vrijdag17 mei naar Bergen
Nationale Noorse feestdag. We werden gewekt door saluutschoten, namen
verdrietig afscheid van Paul die de ferry naar Stavanger wilde nemen om
daar te gaan babysitten bij kleinkinderen. Wij hesen het zeil en profiteerden
van de NO wind. Het was grijs en werd nog grijzer. De wind kregen we meer
en meer pal op de kop. De motor moest aan. Het begon te regenen en dat
hield pas ’s avonds weer op. Prachtige omgeving, veel eilandjes met
bruggen, bergen met en zonder sneeuw, weinig volk op de wateren.
Gepavoiseerde ferry’s kruisten ons, maar het zag er allemaal druilerig uit, nat
en nog eens nat. Nog geprobeerd wat te zeilen, niet van lange duur.
Motorend kwamen we tot vlak voor Bergen en meerden af in een knollig
holletje van een marina. Onderweg hadden we veel viskwekerijen gezien en,
zo waar, twee dolfijnen. Volgens Diederieke schieten de Noren de beesten af
om de zalmkwekerijen te beschermen. Er zijn weinig vogels/zeehonden/ etc.
te bespeuren. Kleine vissertjes vaak met z’n tweeën in een bootje zaten
liever in de regen dan feest te moeten vieren met moeder de vrouw. In de
droger van de marina wat plunje gedroogd, gegeten en naar bed, uitgeknald
door een vuurwerk dat we hoorden maar niet zagen. Elektrisch probleempje?
Zaterdag 18 mei naar Herland
Vroeg uit de veren. Het is droog! Buiten. Moeiteloos vertrokken uit het kleine
kommetje.Voeren nu in N richting, konden Bergen rechts zien liggen. Overal
huizen langs het water, uitgebreide stad. De wind zit niet mee. Met gehesen
grootzeil motoren we weer door de fjorden. We volgden nauwe en brede
fjorden, veel huisjes en boothuisjes langs de oevers. De wereld is stil na de
regen en het nationale feest. De zon klimt en droogt en verwarmt ons. Stop
56
bij een nederzettinkje. Diesel getankt en wat boodschappen gedaan in de
winkel van Sinkel. Door en toverachtige wereld gevaren, weinig anderen op
het water. Ook weinig wind, fok hijsen/laten zakken, gijp links/rechts. Bij een
van die manoeuvres vloog een van de zwengels over boord. Na veel staken
en vuurtorens te hebben gepasseerd meerden we af aan een steiger van
een kleine marina in Herland. Buiten gegeten, wandeling door de kleine
nederzetting, zon zien onder gaan. Leuk de plaggendaken hier en daar. Een
dolfijn gezien vandaag.
Zondag 19 mei naar Kwamsoy.
Heel vroeg opgestaan. Het blijft ’s nachts eigenlijk gewoon licht. Half zes
weggevaren, spiegelglad water, opgaande zon. Motoren. Vandaag zo ver
mogelijk zien te komen richting Alesund. Tegen zevenen grootzeil omhoog,
er is wat wind, maar motor blijft aan. Zoeken op kaarten naar bakens en
vuurtorens en proberen ze dan met de verrekijker te vinden. Buiten ontbeten
met zachtgekookte eieren (want het is zondag) en toast! We varen langs vele
bakens/vuurtorentjes/huisjes her en der, evenals botenhuisjes en door een
prachtig landschap. Vrij nauwe doorgangen, watervallen, bergen van steen
maar ook soms groene weitjes, dennen en uitlopende berken. Maloy met
brug gepasseerd.
De Vuurvlieg bereikte de grote Kaap Stattlandet rond drieën. Wel behoorlijke
deining maar altijd tegenwind of geen wind. Ook nu, motoren naar het
Noorden richting Alesund dat we nog hopen te bereiken. Maar ineens steekt
de wind krachtig op (5). Op een stampend schip reven D+B het grootzeil en
hijsen de fok. Er wordt gezeild, twee papegaaienduikertjes gezien. We
moeten een paar slagen maken, vanwege een eiland en een schip. Na het
ronden van Statt viel de wind weg. Motor weer aan. We besloten om een
haventje aan te doen op het eiland Kwamsoy omdat Alesund nog te ver was.
Bert wilde weer vroeg op de volgende dag, dus wekker op vijf uur en wij naar
bed om nog even te kunnen tukken.
Maandag 20 mei naar Alesund
Vandaag komt Jan Ochtman aan op vliegveld Alesund. Gelukkig versliep
Bert zich en kregen we een uur meer slaap dan gepland. Kwart over zes
weggevaren. Spiegelglad water, de zon is al lang op. Toch zeilen gehesen
die misschien een beetje helpen. Weer prachtige omgeving met bijna altijd
besneeuwde bergen op de achtergrond. Slalom tussen rotsen en bakens
door. Schip schoongemaakt. Het is opvallend stil op het water. Een enkele
ferry, meer niet. Waar zijn de Noren?
Motorend met grootzeil/fok bij bereikten we Alesund.
Het bleek een rustig, mooi en vriendelijk stadje te zijn
met een knus haventje. We gingen nu op
verkenningstocht om o.a. gas te zoeken. Het bleek 2e
Pinksterdag te zijn, lang weekend, dus alles dicht. Wel
eten we heerlijke fish+chips in het zonnetje te midden
van Amerikaanse cruiseschip passagiers. Terug naar de
boot om op Jan Ochtman te wachten die inmiddels was
geland. Grote was gedraaid, rondgebanjerd langs de
57
bruine vlotter Antigua uit Franeker en de mooie vrij strakke art nouveau
huizen, gebouwd rond 1905 nadat een verwoestende brand de stad had
platgelegd. Een museumpje bekeken met art nouveau kunst, meubels en
prachtige knipsels. Borrel aan boord, eten bij een restaurant, traktatie
Diederieke. Nog wat gebridged en naar bed.
Dinsdag 21 mei naar Kristiansund
Wekker gaat af om half vijf. Diederieke naar een taxi gebracht. Zij gaat terug
naar Rotterdam. Trossen gelost om half zes. Poging om diesel te laden
mislukt omdat de machine alleen maar Noorse creditcards honoreert. Stom
voor zo’n toeristisch ingestelde stad van waar uit vele cruises en
fjordentochten worden georganiseerd. De dag is heel grijs en nevelig, weinig
wind. Motor weer aan, koers richting Kristiansund. Regen, droog, maar klam
en grijs blijft het. Op zee komt er een stevige bries uit het Zuiden. Voor het
lapje langs de kust. Motor uit. Eerste stokvisrekken gespot. Sneller dan
gedacht arriveren we na een paar gijpen bij de haven van Kristiansund.
Onder een grote brug door, afgemeerd bij de Gjestebrygge . De oude
havenmeester spreekt geen woord Engels, maar Bert kan wel betalen.
Gegeten en heel vroeg naar bed.
Woensdag 22 mei Kristiansund
Rond half negen zijn we wakker. Vlug de wal op om simkaart en gas te
kopen en wat proviand. Navraag gedaan naar gasflessen, worden met de
bus naar Futura industriegebied gestuurd en daar van het kastje naar de
muur. Eindelijk een man gevonden die onze flessen kan vullen, ons een lift
geeft naar de boot en Jan + flessen meeneemt naar het vulstation. Daar blijkt
dat hij niet het juiste nippeltje heeft om de flessen te vullen. Teleurstelling
alom. Bert koopt een kampeerfles + brander. Rond twee uur maken we ons
klaar om te gaan tanken en weg te varen. Het regent al de hele nacht en de
halve dag. Bij de eerste pomp lukt het Bert niet om te tanken. Kanaal
overgestoken naar een 2e pomp. Dar lukt het wel, 2 jerrycans en de grote
tank gevuld. Het regende nog steeds, was grijs, geen wind. En het was al
bijna 3 uur. We besloten gewoon weer af te meren. Er werd ijverig gezocht
naar oplossingen voor het gasprobleem. Er moeten adapters te vinden zijn,
maar waar? Gekookt op de nieuwe gasfles. Werkt prima, maar op zee
natuurlijk niet handig. Vroeg naar bed, morgen om vijf uur op, ja, ja. De
Vuurvlieg nog twee keer verhaald. Eerst zodat we de gratis Wi-Fi van de
vette motorcruiser naast ons konden meepikken. De tweede keer om wat
ruimte te maken voor een jachtje dat nog wilde afmeren.
Wordt vervolgd………..
58
Agenda 2014
Iedere vrijdagmiddag vanaf
16:00
Za.14 juni
6 zondagen in sept & okt
Keek-op-de-week
80 jarig jubileum van de vereniging & 12,5 jaar
jubileum van Paddeltje en Opening vaarseizoen
Cursus Jeugdzeilen
Wo. 24 sept t/m zo. 28 sept 35e Zeeuwse Duotocht, inschrijven kan via de
website: www.vvwschelde.nl
10.00 uur
11.30 uur
15.00 uur
16.00 uur
Palaver en Briefing Zeilwedstrijd
Start wedstrijd
Max finish tijd
Aankomst jachthaven
12.00 uur Vertrek sluis vaartocht
13.00 uur Start Vaartocht
15.30 uur Aankomst jachthaven
16.00 uur Borrel en Barbecue op de haven
Aanmeldformulier
Naam:……………………………………………………………………….
Neemt deel aan wedstrijd:………………………………………………..
Neemt deel aan vaartocht: ……………………………………………….
Neemt deel aan BBQ met: ……personen
Per lid echtpaar ontvangt u max. 2 BBQ pakketten en 10 consumptiebonnen.
Alleen staande leden ontvangen 1 BBQ pakket en 5 consumptiebonnen.
Aanmelden kan via de website: vvwschelde.nl/evenementen
of dit briefje in de EK brievenbus stoppen.
59
Adverteerders-index:
Jos Boone, Middelburg
Zeeland Boten, Middelburg
Zeevishandel Cash & Carry
van de Gruiter BV,
Vlissingen
JB-NAUTIC,
Goes
Scaldis Sails,
Middelburg
Foto Verschoore,
Vlissingen/Oost-Souburg
Weezepoel,
Vlissingen/Middelburg
Flipper Watersport,
Veere
Jachtwerf Oostwatering BV, Veere
Apotheek de Singel, Vlissingen
Scheepsreparatie Spaanderman,
Vlissingen
Autobeklederij Stoffeerderij Sinke,
Vlissingen
Nautical Expertise,
Tom Dujardin, Wissenkerke
Media58,
Vlissingen
Taxi Livo,
Vlissingen
CSB Zeeland,
Vlissingen
Tel: 0118-629913
Tel: 0118-613659
Tel: 0118-412666
Tel: 0118-465961
Tel: 0113-214087
Tel: 0118-651775
Fax: 0118-651776
Tel: 0118-414081
Vlissingen- Tel & Fax 0118-418007
Middelburg- Tel: 06-53334251
Tel: 0118-501890 / 06-28486308
Tel: 0118-501665
Tel: 0118-412730
Tel: 06-13190884
Tel: 06-53296982
Tel: 06-13292193
Tel: 06- 52050098
Tel: 0118-635800
Tel: 0118-851459
In april hadden we onverwachts bezoek van vele mooie Tallships in de binnenhaven,
op weg naar Engeland, een tocht met allemaal jongeren aan boord.
60
Specialist in:
• navigatie-apparatuur
• technische accessoires
elektrische systemen
dieselmotoren
rubberboten
veiligheidsmiddelen
verfsystemen
onderhoudsartikelen
zeilkleding
boeken en kaarten
nautische geschenken
•
•
•
•
•
•
•
•
•
JOS BOONE B.V. is actief sinds 1975 en heeft zich ontwikkeld tot een vooraanstaand watersportbedrijf. De winkel is gelegen óp het water, heeft een dieseltankstation en een eigen steiger voor
bezoekers. We bieden een breed assortiment en advies op maat voor watersporter en vakman.
Jos Boone Watersport
Dealer van oa.
Maisbaai 1 - Jachthaven Middelburg | Tel. 0118 - 62 99 13 | www.josboone.nl

Ik ben Cor Tromp, 32 jaar, getrouwd en trotse

dr. A. Staverman brigade VLISSINGEN

Mijn ziel zingt Jezus

Download - Gemeente Vlissingen

Brf PTM Groene Ster - Scheldemond College

Uitnodiging 2e ondernemersbijeenkomst Baskensburg

Presentatie Duotocht [Compatibiliteitsmodus]

secr. Grieglaan 18, 4384 MC Vlissingen. Tel.01184 464982

HZ leert van zijn studenten en feedback

Download - Gemeente Vlissingen