Bijlage 2 bij raadsbesluit d.d. 30 oktober 2014
inzake vaststelling 'Verkeerscirculatieplan De Bilt'.
Zienswijzennota
Verkeerscirculatieplan De Bilt
Gemeente De Bilt, september 2014
Inhoudsopgave
Inhoudsopgave
3
1
Ingediende zienswijzen
5
2
Zienswijzen
7
2.1
2.1.1
2.1.2
2.2
7
7
7
8
3
3
Algemeen
Planning en proces
Wijkontsluitingswegen en voorrang
Beantwoording zienswijzen
Voorstel tot aanpassing van het VCP
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
68
4
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
1
Ingediende zienswijzen
Van de volgende personen is een zienswijze binnen de zienswijzenperiode ontvangen:
Nummer
5
Naam
1.
De heer. Jansen en J. Groeneweg
2.
E. Willemse
3.
De heer R van Wankum
4.
De heer en mevrouw De Ruijter
5.
De heer T. de Vette
6.
Familie Iseger
7.
C.A. Niebeek
8.
A. Pannekoek
9.
A.T.M. Mulder
10.
B. Hovevaar
11.
De heer en mevrouw Meulenberg-Seedorf
12.
Mevrouw Niekerk-Botteren
13.
Mevrouw M. van Elzakker
14.
De heer/mevrouw De Kroon
15.
D. aan de Stegge
16.
J. Johan
17.
Mevrouw K.A.C. Woudstra-Hannink
18.
B. Kokje
19.
Mevrouw I. Riedijk
20.
Mevrouw G. Drieënhuizen
21.
De heer D. de Klerk
22.
Mevrouw N. van den Broek
23.
Mevrouw Onwezen
24.
H. van Stuijvenberg
25.
Familie R.A. de Weger
26.
M. Emelaar en E. Swart
27.
Mevrouw M. Merckx
28.
A. Dijkgraaf
29.
H.W. Cornelder en L.C.M. van den Bos
30.
De heer D. Smit
31.
De heer. R. Bernard
32.
Familie Alfen-Huisman
33.
Familie Rossewij
34.
De heer. E. den Hertog
35.
De heer B. Beltman
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
36.
De heer A.J. Brilleman
37.
De heer J. Scherrenberg
38.
De heer R. Scheele, Fietsersbond
39.
De heer J. van der Zee
40.
De heer M. van den Elzen
41.
De heer A. de Rijk, HF Wittecentrum
42.
Mevrouw M. van Oorschot
43.
Mevrouw F. Rutten en de heer P. Meussen
44.
De heer en mevrouw Van den Bunt
45.
De heer
A. Klunder namens bewoners Looydijk-
Oost
46.
Mevrouw S. Ott
47.
De heer K.J. Dolman
48.
De heer B. de Jong
49.
De heer H. Prins
50.
De heer P. Greeven namens IVN- De Bilt
51.
De heer
C.W. van Scherpenzeel
namens
bewonersvereniging Groenekanseweg
52.
De heer
H.L. Korbee en mevrouw
I.C.M.
Hovelynck
53.
H. Konieczek
54.
Mevrouw. Q. van den Dijssel en de heer W.J. van
Petersen, Retro-Recherche
6
55.
De heer D. Mourad
56.
De heer J. Aantjes
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
2
Zienswijzen
Hieronder worden de ingekomen zienswijzen weergegeven. Wij (het college) hebben deze
zienswijzen van gemeentelijk commentaar voorzien. Een deel van deze zienswijzen geven
aanleiding om het VCP op onderdelen aan te passen, zie hiervoor het hoofdstuk “Voorgestelde
aanpassingen aan het VCP”. Het VCP wordt samen met deze zienswijzennota aan de raad ter
vaststelling aangeboden.
2.1
Algemeen
2.1.1
Planning en proces
In het proces om te komen tot een voorkeursvariant is duidelijk geworden dat een deel van de
Klankbordgroep (hierna: KBG) en bewoners de referentievariant als voorkeur heeft en een
ander deel een variant met éénrichtingsverkeer. In het Verkeerscirculatieplan (hierna: VCP) is
beschreven dat de referentievariant niet aan alle vooraf omschreven doelen tegemoet komt.
Daarom willen de realisatie gefaseerd uitvoeren. Daarmee komen we aan beide partijen
tegemoet. In de fasering willen wij na het realiseren van de referentievariant op veel wegen het
verkeer gaan tellen en een evaluatiemoment inbouwen. Wij merken dat er veel twijfels zijn over
de verkeersgegevens en nut en noodzaak van het éénrichtingsverkeer. Met de nieuwe telcijfers,
de laatste regionale ontwikkelingen en de dan actuele situatie op het gebied van ruimtelijke en
economische ontwikkelingen kunnen we toetsen of de prognose van het verkeersmodel goed is
geweest. Als dit het geval is en nog steeds problemen zijn op wegen (zoals de Dorpsstraat en
de Looydijk), kunnen we variant 3a gaan invoeren. Deze maatregel, in de vorm van borden,
wordt tijdelijk doorgevoerd en na een vooraf vastgestelde periode geëvalueerd. Als de
verkeersverdeling hetzelfde is als wat nu de prognose is en geen negatieve onvoorziene
effecten optreden, dan maken wij de verkeerscirculatie definitief. Ingrijpende maatregelen,
zoals de aanpassing van de kruising Looydijk – Soestdijkseweg, en een mogelijke fietstunnel
Holle Bilt worden dan gerealiseerd.
2.1.2
Wijkontsluitingswegen en voorrang
In het GVVP is de wijkontsluitingsweg geïntroduceerd. Dit is een tussencategorie tussen een
erftoegangsweg (de verblijfsgebieden, 30 km/u) en gebiedsontsluitingsweg (de ontsluitende
wegen, 50 km/u). De wijkontsluitingswegen voldoen zoveel mogelijk aan de basisprincipes van
een gebiedsontsluitingsweg (voorrangsweg, fietsvoorziening), maar er worden concessies
gedaan vanwege de inpassing of de leefbaarheid. Tabel 4.1 van het GVVP gaat uit van een
snelheid van 50 km/u voor een wijkontsluitingsweg. De keuze voor 30 km/u kan op bepaalde
wegvakken gemaakt worden vanuit het oogpunt van leefbaarheid. Uitgangspunt is dat binnen
30-km gebieden alle wegen gelijkwaardig zijn. Dus: als de voorrang niet uitdrukkelijk met
verkeersborden, al dan niet in combinatie met haaientanden, is geregeld, dan geldt de regel
van het gelijkwaardig zijn van kruisende wegen. De voorrang in 30 km/u gebieden mag
geregeld worden op hoofdfietsroutes of wegen waar de bus langs rijdt (solitaire busbaan).
Tabel 4.2 van het GVVP stelt als één van de vijf eisen aan een goed fietsnetwerk dat de
fietsinfrastructuur een vlotte en comfortabele doorstroming van het fietsverkeer mogelijk
maakt. Dit betekent dat het hoofdnet zoveel mogelijk voorrang krijgt op het overige verkeer.
7
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
Voor kern van De Bilt geldt dat de wijkontsluitingswegen allemaal 30 km/u zijn of worden. De
Hessenweg, Blauwkapelseweg, Burgemeester de Withstraat en Dorpsstraat-oost maken deel uit
van het netwerk van hoofdfietsroutes. De Looydijk-oost en -west en de Asserweg maken hier
geen deel van uit.
Op de Hessenweg-noord en -zuid en op de Blauwkapelseweg rijdt ook een bus.
Wijkontsluitingswegen waar een bus rijdt en die deel uitmaken van een hoofdfietsroute, krijgen
voorrang op de zijwegen. Het gaat hierbij om de Blauwkapelseweg en Hessenweg. Als er
sprake is van alleen een bus of alleen een hoofdfietsroute, dan is maatwerk mogelijk. Dit geldt
voor de Dorpsstraat, Burgemeester de Withstraat, Looydijk-oost en -west en de Asserweg.
2.2
Beantwoording zienswijzen
Zienswijze 1. De heer Jansen
en J. Groeneweg
1. Het VCP is overbodige geldverspilling, want in de Dorpsstraat is geen sprake van
verkeersdrukte en problematiek. Alleen tijdens de ochtend- en avondspits is het even wat
drukker maar niet alarmerend.
2. De verkeerscirculatie zoals nu is perfect. In de voorgestelde plannen moeten auto’s grotere
omwegen maken. Meer uitstoot en op andere plekken meer filedruk
3. Ons voorstel is om de verkeerscirculatieplannen eerst uit te proberen en daar conclusies uit
te trekken.
Beantwoording gemeente
1. De Dorpsstraat is al jaren een punt van aandacht. Ook voor de herinrichting in 2009 was de
roep uit de samenleving om een verbetering van de verkeersveiligheid en het verminderen
van doorgaand verkeer door de Dorpsstraat. De herinrichting heeft niet gezorgd voor
significant minder verkeer (wel voor minder vrachtverkeer). Met name de combinatie van
een hoofdfietsroute en drukte van het gemotoriseerd leidt in de praktijk tot problemen.
2. De huidige verkeerscirculatie leidt tot diverse problemen op het gebied van leefbaarheid en
verkeersveiligheid. Dit blijkt ook uit de inventarisatie bij het opstarten van het VCP (espraak) en de reacties in de klankbordgroep. De referentievariant en variant 3a zorgen voor
een evenwichtiger verkeersbeeld in De Bilt.
3. Zie antwoord algemeen.
Zienswijze 2. E. Willemse
1. Reclamant waardeert het mooie plantsoen op de Dr Letteplein, maar is voorstander van een
rotonde op het Dr Letteplein omdat dit voor de ontwikkeling van zakelijk De Bilt en een
goede afwikkeling van het verkeer gewoon nodig is.
2. Het verzoek is om het fietspad aan de overzijde vanaf de Hessenweg verder door te
trekken, mits de mooie stenen bank blijft staan.
Beantwoording gemeente
1. Bij het inpassen van een kruispuntoplossing van het Dr Letteplein wordt nadrukkelijk naar
het bestaande plantsoen en bomen gekeken. Deze inpassing gebeurt in overleg met
aanwonenden.
2. Het compleet maken van het fietsnetwerk is een nadrukkelijk uitgangspunt bij het
uitwerken van een kruispuntoplossing. De inpassing van de objecten van het Dr. Letteplein
is hierbij een aandachtspunt bij de verdere uitwerking.
8
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
Zienswijze 3. De heer. R van Wankum
1. Sluipverkeer en drukte op de Blauwkapelseweg is sinds de verbreding op de A28 en
vernieuwing van de Utrechtseweg nagenoeg opgelost. Reclamant rijdt dagelijks in de spits
(avond en ochtend) op de Blauwkapelseweg en ervaart nooit meer files en vertraging.
2. De Referentievariant (aansluiten rotonde en herinrichting Hessenweg) is afdoende om het
resterende probleem op te lossen, waardoor de extra Variant 3A totaal overbodig en te
ingrijpend is met onnodige hoge kosten (naar schatting loopt het realiseren van
eenrichtingsverkeer tot ca 3 mio EURO, wat tevens belastinggeld is). Reclamant wil de
effecten na de realisatie van de Referentievariant afwachten. De verwachting is dat die
voldoende zullen zijn
3. Het eenrichtingsverkeer heeft nadelige effecten, te weten: meer omwentelingen en
kilometers (nadelig voor luchtkwaliteit) omdat autogebruikers worden omgeleid en gaan
zwerven door woongebieden waardoor het daar drukker wordt. Naar verwachting zal het
zwerfverkeer met name toenemen in de buurten rondom de Dorpstraat en Bilthovenseweg.
4. Eenrichtingsverkeer op de Blauwkapelseweg leidt tot extra drukte op de Kerklaan en
Bilthovenseweg, omdat het sluipverkeer naar Zeist op die manier ook de Utrechtseweg kan
benaderen en al snel via een U-turn ter hoogte van de benzinepomp op weg naar Zeist kan
rijden. Hiermee wordt het sluipverkeer van het ene gebied naar het andere verplaatst.
Beantwoording gemeente
1.
2.
3.
4.
De Blauwkapelseweg-Dorpsstraat is op dit moment nog steeds een aantrekkelijke route,
dat blijkt uit de klachten die wij hierover krijgen, maar ook uit andere zienswijzen op het
VCP. Ook zien wij dagelijks een lange rij auto’s die vanaf de A27 op de Biltse Rading staat
te wachten om door De Bilt te rijden. Uit verkeersmodellenonderzoek blijft deze route
aantrekkelijk, ondanks de verbreding van de rijkswegen en opwaarderen van de
provinciale wegen en kruispunten. Immers, voor een deel van Zeist is het omrijden om via
de oprit Zeist-Oost richting de A27 te gaan. Het moeten omrijden in De Bilt (bij het
instellen van variant 3a) in combinatie met verbrede rijkswegen is, naar verwachting voor
weggebruikers aanleiding om toch te kiezen voor het hoofdwegennet.
Zie antwoord algemeen.
Het invoeren van variant 3a betekent een mogelijk risico van rijden door de woonwijken
(zoals de Tuinstraat). Dit houden wij nauwlettend in de gaten. Uit het
verkeersmodelonderzoek blijkt dat er in totaal 7% minder voertuigkilometers in de kern De
Bilt worden gemaakt met variant 3a ten opzichte van de referentievariant.
Het geschetste scenario is niet waarschijnlijk. Dit wordt door ons wel in de gaten
gehouden, zoals aangegeven in het VCP.
Zienswijze 4. De heer en mevrouw De Ruijter
1. Met name het invoeren van eenrichtingsverkeer (variant 3A) stuit bij ons op grote
bezwaren. Wij hebben begrepen dat de meerderheid van de klankbordgroep heeft gestemd
tegen de doorvoering van éénrichtingsverkeer en begrijpen dan ook niet dat er aan het
bezwaar van deze meerderheid voorbij wordt gegaan. Wij zijn van mening dat de
verkeersdrukte acceptabel is door het creëren van de extra ontsluiting aan de Biltse Rading
(de Dr Asserweg) en zijn voor het handhaven van tweerichtingsverkeer. Een drastische
maatregel als het instellen van éénrichtingsverkeer is vooralsnog niet nodig; de ongewenste
effecten zijn daarvan te groot.
Beantwoording gemeente
1. Zie antwoord algemeen.
9
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
Zienswijze 5. De heer T. de Vette
1. Mijn inziens moeten de ontsluitingswegen gebruikt worden om verkeer aan en af te
voeren en dient verkeer zoveel mogelijk beperkt te worden in de vier woonwijken. Het
mag niet zo zijn dat door een maatregel de verkeersdrukte juist toe neemt doordat
mensen sluiproutes door de woonwijken gaan nemen. Hier zijn ouderenwoningen,
scholen, opvangcentra, bewoners en winkels de dupe van. En heeft onveilige situatie
tot gevolg met spelende kinderen et cetera.
2. Tevens ben ik een groot voorstander van een in- en uitgang van het nieuwe
parkeerterrein van het Herenplein naar de Looydijk. Het vroegere eenrichtingsverkeer
was al belastend, maar met de komst van meer winkels en bijbehorende
parkeerplaatsen zal dit alleen maar het verkeer doen toenemen. Het verkeer gaat of
richting de Hessenweg wat voor gevaarlijke situaties zorgt doordat het verkeer eerst
een fietspad en stoep moeten door kruisen en dan nog de Hessenweg op moeten. Het
alternatief is al helemaal niet wenselijk als het verkeer de Herenweg neemt en de
woonwijk in gaat. Wat mij betreft wordt de opening naar de Herenweg dan ook dicht
gemaakt in de toekomst.
Beantwoording gemeente
1. Verwoorde visie van reclamant is het basisprincipe van de voorkeursvariant. We gaan
het verkeer monitoren en waar nodig aanvullende maatregelen nemen in de buurten.
2. Bij het ter visie leggen van het bestemmingsplan van de AH, waarin de ontsluiting van
het terrein via de Looydijk verliep, is door bewoners van de Looydijk hiertegen bezwaar
gemaakt. In overleg met de gemeenteraad is toen besloten om alleen een ingang te
maken op de Looydijk. De Looydijk is hierna in het Gemeentelijk verkeer en
vervoersplan (GVVP) aangewezen als wijkontsluitingsweg, dus is op papier geschikt om
het verkeer van en naar de AH te faciliteren. In de referentievariant wordt de Herenweg
eenrichtingsverkeer, zodat verkeer niet meer de Hessenweg kan oprijden. In variant 3a
krijgt het parkeerterrein van de AH een in- en uitgang op zowel de Herenweg als
Looydijk. De bewoners van de Looydijk gaan hier mee akkoord, omdat door het
instellen van éénrichtingsverkeer de Looydijk een stuk rustiger wordt.
De huidige situatie leidt tot problemen op de Herenweg en de wijk ten noorden van de
Looydijk. Dit wordt ondersteund door enkele zienswijzen in deze nota. In de praktijk
rijden veel auto’s vanaf het parkeerterrein van de AH de Looydijk weer op, dus tegen
de verplichte rijrichting in. Het voorstel is om een uitgang op de Looydijk te creëren en
op de Herenweg éénrichtingsverkeer in te stellen. Door het inrijverbod voor
vrachtverkeer op de Looydijk vanaf de Soestdijkseweg, wordt de verkeerssituatie
veiliger op de Looydijk en vinden wij het extra verkeer van de AH te rechtvaardigen.
Zienswijze 6. Familie Iseger
1. Wij betreuren het nooit betrokken zijn bij de plannen die zijn ontstaat voor het
doortrekken van de Prof. Dr. T.M.C. Asserweg naar de Biltse Rading, door middel van
brieven.
2. Na het doorlezen van het VCP blijkt dat de grote drukte van verkeersdeelnemers in De
Bilt vooral komt door het sluipverkeer van omringende gemeentes (o.a. Zeist en
Uithof). Dit sluipverkeer gebruikt nu in grote mate de Blauwkapelseweg richting de
Biltse Rading naar de A27. De optie om de Asserweg door te trekken naar de Biltse
Rading zal het sluipverkeer niet oplossen maar verplaatsen of zelfs aanmoedigen.
3. In het VCP missen wij de optie om vanuit de Utrechtseweg een verbinding te maken
naar de A27. Hiermee los je het sluipverkeer vanuit Zeist en de Uithof op. Een andere
optie zou kunnen zijn om van de Dorpsstraat (kant Soestdijkseweg) in de ochtend een
eenrichtingsverkeersituatie te maken. Hiermee bereik je dat sluipverkeer via de
Soestdijkseweg- Groenekanseweg naar de Biltse Rading zal rijden ipv
10
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
Blauwkapelseweg. Deze 50 km zone variant is vele male veiliger dan de 30 km zone
door een woonwijk.
4. De optie om de Asserweg door te trekken naar de Biltse Rading, met ruim 3000 extra
auto’s per dag, heeft een groot aantal nadelen, te weten:
• Fietsverkeer, mn kinderen van een tweetal scholen (Weltevreden), die vanaf
het tunneltje komen. Hiervandaan wordt er gefietsers naar de Alfred Nobellaan
(links/rechts) en Asserweg.
• De hoeveelheid uitstoot van uitlaatgassen in de woonwijk
• Gevaarlijke situaties gezien de smalle wegen (Looydijk en Asserweg)
• Geluidsoverlast.
Beantwoording gemeente
1. De gemeente heeft met het opstellen van het Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan
(GVVP) in 2011 diverse malen in de krant en website gecommuniceerd over de plannen
voor de hele gemeente. In het GVVP wordt de aansluiting van de Asserweg op de Biltse
Rading al genoemd als voorstel. Hierbij wordt wel aangegeven dat er hierdoor in de
kern De Bilt geen nieuwe leefbaarheidknelpunten en ongewenste verkeersstromen
ontstaan. Het VCP is als nader uit te werken project benoemd, waarbij de aansluiting
Asserweg in samenhang met andere circulatiemaatregelen moet worden bekeken. Met
het project VCP De Bilt is deze samenhang onderzocht. Het GVVP heeft ter inzage
gelegen en toen zijn geen zienswijzen van de Asserweg binnengekomen.
Bij de start van het project VCP De Bilt heeft iedere bewoner van kern De Bilt een brief
ontvangen met het verzoek om knelpunten op een digitale kaart aan te geven, maar
ook om zichzelf aan te melden voor een klankbordgroep. Vanuit de Asserweg zijn geen
aanmeldingen binnengekomen. De Looydijk-West was wel vertegenwoordigd. Op de
website van de gemeente zijn alle relevante stukken gepubliceerd, zoals de nota van
uitgangspunten van het project. In onze optiek hebben de bewoners van de Asserweg
de mogelijkheid gehad kennis te nemen en te participeren binnen het opstellen van het
verkeersbeleid.
2. Uit de verkeersmodelstudies blijkt dat een aansluiting de Asserweg een belangrijke rol
gaat vervullen in de ontsluiting van De Bilt west. Nu verdeelt het verkeer uit de wijk
zich over de Blauwkapelseweg en Groenekanseweg. Diverse straten, zoals de Alfred
Nobellaan worden hiervoor gebruikt. Bij de aansluiting Asserweg zijn de afstanden die
het verkeer binnen de wijk rijdt korter. In de studies is er geen sprake van het
aantrekken van sluipverkeer. In de referentievariant blijft immers de Blauwkapelseweg
in twee richtingen in stand. Het aanwezige sluipverkeer tussen de A27 en Zeist zal
hiervan gebruik blijven maken. In het geval van variant 3a wordt de Blauwkapelseweg
éénrichtingsverkeer en moet het verkeer via de Hessenweg - Asserweg rijden. Uit de
studies blijkt dat sluipverkeer dan hoofdzakelijk kiest voor andere routes buiten De Bilt
om. Om ervoor te zorgen dat de Asserweg niet onevenredig belast wordt, is gekozen
voor het instellen van éénrichtingsverkeer van de aansluiting.
3. In diverse regionale overleggen heeft de gemeente aangedrongen op een regionale
oplossing voor de sluipverkeerproblematiek. Hierbij is nagedacht over een verbinding
tussen de Biltse Rading en Utrechtseweg en aansluiting Utrechtseweg op de A27. Uit de
overleggen is gebleken dat dit geen realistische opties zijn. Een dynamische
éénrichtingssituatie komt de duidelijkheid niet ten goede en leidt tot meer zoekverkeer
in De Bilt. Het is dan ook niet mogelijk om de weg fysiek goed in te richten.
4. De aansluiting leidt niet tot 3200 mvt/etmaal extra verkeer op de Asserweg. Op het
nieuwe stuk weg dat gemaakt wordt tussen de Asserweg en rotonde Biltse Rading gaan
3200 mvt/etmaal rijden. Vanaf de kruising Asserweg/Alfred Nobellaan verspreidt het
verkeer zich. Op de Asserweg rijden in 2020, zonder aansluiting, ongeveer 1650
mvt/etmaal. Met aansluiting is dit 3100 mvt/etmaal, een toename van ongeveer 1450
mvt/etmaal. Als de aansluiting wordt gemaakt, kijken wij nadrukkelijk naar de
bestaande knelpunten, zoals de kruising met de Alfred Nobellaan en Waterweg en de
inpassing van de fietsers. Op blz 38 van het ontwerp VCP wordt hier al een voorstel
voor gedaan.
11
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
Bij de variantenafweging ging variant 2 uit van het omrijden van verkeer via de
Soestdijkseweg, Groenekanseweg en Biltse Rading. Nadeel van deze variant is de grote
omrijdafstand die voor het zuidelijke woongebieden (Dorpstraat, Bilthovenseweg etc)
ontstaat richting Zeist. Hierdoor neemt ook de bereikbaarheid van het centrum af en
kan het vertrekkend vrachtverkeer bij de AH aan de Looijdijk niet meer wegrijden
richting de Soestdijkseweg. Deze variant had weinig draagvlak in de klankbordgroep.
Zienswijze 7. C.A. Niebeek
1. Wij hopen dat de gemeente De Bilt de mooie wijk Weltevreden en speciaal de Dr.
Asserweg met rust laat in plaats van het sluipverkeer door onze mooie straat te laten
rijden. Dit is ontoelaatbaar zoveel verkeer door onze straat te laten rijden (volgens jullie
3200 stuks). Het is een woonwijk waar heel veel kinderen langs komen om naar school
en FC De Bilt te gaan.
Beantwoording gemeente
1. Zie antwoorden zienswijze 6.
Zienswijze 8. A. Pannekoek
1. De doortrekking van de Prof. Dr. Asserweg naar de Biltse Rading leidt tot veel extra
verkeer (3200) op dit plek. Dit zal leiden tot onveiligheid op meer plekken langs te
route. Deze maatregel is in strijd met wat er op de website van de gemeente De Bilt
staat, namelijk: “dit mag er niet toe leiden dat de kern aantrekkelijker wordt voor
sluipverkeer” Sluipverkeer vanuit Zeist zal de route nemen vanaf de Soestdijkseweg
door de Looydijk en de Prof. Dr. Asserweg. Een betere maatregel is het sluipverkeer om
de kern heen te leiden via de route Soestdijkseweg/Groenekanseweg/ Biltse Rading.
Het doortrekken van de Prof. Dr. Asserweg leidt tot meer sluipverkeer in de kern van
De Bilt op deze plek. Het probleem wordt verschoven in plaats van structureel opgelost.
Bovendien zal deze maatregel een behoorlijk extra investering vergen, terwijl de
gemeente moet bezuinigen.
Beantwoording gemeente
1. Zie antwoord 2 en 4 van zienswijze 4.
Zienswijze 9. A.T.M. Mulder
1. Bezwaar tegen eenrichtingsverkeer Dorpsstraat tussen Soestdijkseweg en Burg. De
Withstraat. Het gevolg zal zijn dat er een toename komt van sluipverkeer door de
Tuinstraat. Het zal ook gevaarlijker worden als het “speedy verkeer” van de coffeeshop
van de Burg. De Withstraat door de Tuinstraat gaat racen.
2. Het plan om het laatste stukje Looydijk (Soestdijkseweg-kant) éénrichtingsverkeer te
maken vind ik een bizar en slecht plan. Dit leidt ook tot met hoge snelheiden rijdend
verkeer van Burg. De Withstraat via de Tuinstraat over het laatste stukje Looydijk naar
de Soestdijkseweg.
3. Natuurlijk krijgt de Tuinstraat ook een toename van vrachtverkeer, want de Tuinstraat
is relatief breed ten opzichte van andere straten in dit dorpsdeel. De vrees van toename
van vrachtverkeer wordt gevoed door het plan om de Hessenweg te versmallen.
4. Wat mij trof én wat mij ook direct aangaat is de opmerking op blz. 44, waarin
aangegeven ‘Eenrichtingsverkeer op de Tuinstraat om ongewenste verkeerseffecten in
de wijk te voorkomen’. Ik kan niet zeggen dat ik tegen éénrichtingsverkeer ben in de
Tuinstraat. Wat wel kan gebeuren is dat ik mijn uitrit niet meer afkan omdat ik de draai
12
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
achteruit niet kan maken. Ik woon op Tuinstraat nr. 8. Het gedeelte met de schuine
daken (2 t/m 10). Met de naaste buren wordt de oprit gedeeld.
Met enige regelmaat wordt een auto op de weg geparkeerd. Om de weg op te komen,
moet ik mijn auto achteruit de weg op draaien. Uit veiligheidsoverwegingen – omdat de
weg door de geparkeerde auto onoverzichtelijk wordt – draai ik soms naar
tegenovergestelde richting dan ik moet gaan, om overzicht te houden. Bij het
inparkeren lukt het – door de geparkeerde auto – regelmatig niet om mijn oprit op te
rijden omdat ik de draai niet kan maken (het is allemaal erg nauw). Ik rijd dan een
stukje door, keer de auto en kan dan mijn oprit op. Wanneer de Tuinstraat
éénrichtingsverkeer wordt, ben ik deze mobiliteit kwijt. Ik zou dan tegen het verkeer in
rijden. Dus....als de Tuinstraat éénrichtingsverkeer wordt, dan ook graag een verbod
voor parkeren op de weg bij de huizen met de schuine daken. Of maak de weg zo smal
dat niet meer op de weg geparkeerd kan worden.
Beantwoording gemeente
1. Met het instellen van eenrichtingsverkeer op de Dorpsstraat, is de kans groot dat de
Tuinstraat als route wordt gebruikt voor doorgaand verkeer. Het voorstel in het VCP is
daarom om in de Tuinstraat éénrichtingsverkeer in te stellen, om ongewenste
verkeersstromen in de wijk te voorkomen.
2. Zie antwoord 1
3. De Hessenweg wordt niet versmald, maar anders ingedeeld. De fietsers krijgen met
fietsstroken meer ruimte. De verwachting is niet dat hierdoor extra vrachtverkeer over
de Tuinstraat gaat rijden.
4. Als er sprake is van het instellen van eenrichtingsverkeer Tuinstraat, bekijken wij dit
punt.
Zienswijze 10. B. Hovevaar
1. Rotonde doortrekken super goed idee. Dat ontlast de Alfred Nobellaan, want daar is het
heel druk geworden. Variant 3a goed gekeurd.
Beantwoording gemeente
1. Bedankt voor uw opmerking.
Zienswijze 11. De heer en mevrouw Meulenberg-Seedorf
1. Het baart ons zorgen dat er voor de veranderingen op de Looydijk o.a. veel sluipverkeer
via de Tuinstraat passeert. Dit willen wij niet. Dit in verband met het feit dat de
Tuinstraat een rustige straat is in een woonwijk.
Beantwoording gemeente
1. Zie antwoord 1 van bij zienswijze 9.
Zienswijze 12. Mevrouw Niekerk-Botteren
1. Pizzeria geeft veel overlast op de Hessenweg. Rijden veel te hard en jongelui hangen
voor mijn deur, wat wordt hier aan gedaan?
Beantwoording gemeente
1. Samen met de klankbordgroep hebben wij een inventarisatie gedaan naar welke
verkeersmaatregelen nodig zijn. Hieruit blijkt dat met name op de Hessenweg behoefte
is aan snelheidsremmende maatregelen. De overlast van de pizzeria valt buiten de
scope van het VCP. Uw melding is doorgezet aan de afdeling Openbare Orde en
Veiligheid.
13
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
Zienswijze 13. Mevrouw M. van Elzakker
1. Een enorme stroom verkeer komt tijdens de spits op de volgende manier onze
gemeente in. Komende uit Zeist, via de Utrechtseweg, en dan, met een flinke snelheid
de parkeerplaats van de Biltsche Hoek op, hele slinger over die parkeerplaats en aan de
andere kant er weer af. Zo kom je daar De Bilt in via de Dorpsstraat richting
Blauwkapelseweg. Het zou al helpen bijvoorbeeld met een slagboom bij die
parkeerplaats en een uitrijbon binnen bij het restaurant halen.
Beantwoording gemeente
1. Bedankt voor deze tip, wij gaan dit onderzoeken. Een van de reden waarom
automobilisten deze route zou kunnen gaan rijden is de wachtrijvorming die optreedt
bij de kruising Utrechtseweg/Universiteitsweg. Deze kruising wordt vanaf begin 2015
aangepakt door de Provincie Utrecht, waardoor de doorstroming aanzienlijk verbetert
en de behoefteom via de Holle Bilt te rijden vermindert.
Zienswijze 14. De heer/mevrouw De Kroon
1. Buslijn 72 zou door de Hessenweg moeten rijden in plaats van de Soestdijkseweg. Zo
niet, dan zou bij halte “Holle Bilt” een overdekte fietsenstalling moeten komen.
Beantwoording gemeente
1. In het kader van de Openbaar vervoer visie van de gemeente De Bilt is gekeken naar
twee routes van buslijn 72: over de Hessenweg of over de Soestdijkseweg. Uiteindelijk
is gekozen voor de Soestdijkseweg omdat deze sneller kan rijden tussen station
Bilthoven- Uithof. Een route via de Hessenweg kan vertraging oplopen door parkerende
auto’s, overstekende mensen en laad- en losactiviteiten en is dus minder betrouwbaar.
Hierdoor is het aantal reizigers lager, dan bij een directe verbinding. Er wordt nog
gewerkt aan een opwaardering van de bushaltes van lijn 72.
Zienswijze 15. D. aan de Stegge
1. Referentievariant: doortrekken Asserweg naar de Biltse Rading is een zeer goede optie.
In mijn beleving levert dit een betere doorstroming op voor De Bilt. Met verkeer in
beide richtingen en een rotonde bij de A. Nobellaan – Asserweg (zoals de huidige
rotonde bij Groenekanseweg – Biltse Rading) kunnen alle auto’s en fietsers (uit
tunneltje Martin Luther Kingweg) veilig hun weg vervolgen. Punt Dorpsstraat blijkt
knelpunt van De Bilt
2. Variant 3a: Met deze variant wordt De Bilt en zijn bevolking opgesloten binnen het
éénrichtingsverkeer, terwijl het struikelblok van De Bilt de Dorpsstraat is. Dit is de
bottleneck die niet makkelijk oplosbaar is, omdat er domweg te weinig ruimte is. Met
een fietssnelweg langs de Soestdijkseweg richting Uithof (met afslag naar Zeist) aan de
oostkant van de Soestdijkseweg met onderdoorgang onder kruispunt
Utrechtseweg/Soestdijkseweg is alles opgelost. Dan wordt de Dorpsstraat bijna fietsvrij,
want de doorstroom ten goede komt.
3. Voorstel: alleen de Dorpsstraat éénrichtingsverkeer maken. Overige wegen tweerichting
houden/laten.
Beantwoording gemeente
1. De referentievariant is inderdaad een goede basis om eventueel op door te bouwen. De
Dorpsstraat blijft, zoals u aangeeft, waarschijnlijk een probleem. De haalbaarheid en
wenselijkheid van een rotonde op de kruising A. Nobellaan en Asserweg dienen wij
nader te bekijken.
2. Deze suggestie hebben wij al een keer bekeken, samen met diverse andere
ontsluitingsvarianten voor de fiets. In de Dorpsstraat komen drie fietsstromen samen:
1. fietsverkeer uit kern De Bilt, dat vanuit de Burg. De Withstraat komt 2. Fietsverkeer
uit Utrecht richting Zeist en 3. Fietsverkeer tussen station Bilthoven en Uithof. Met uw
14
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
suggestie wordt alleen fietsstroom 3 gefaciliteerd en blijft het vrij druk met fietsers in
de Dorpsstraat. Bovendien is het technisch moeilijk om twee fietstunnels onder de
grond met elkaar te verbinden. Afgezien van de techniek geeft dit problemen met de
verkeersveiligheid. Een andere idee is om het fietspad ten noorden van de
Utrechtseweg dicht bij deze weg te houden en met een tunnel onder de Soestdijkseweg
te laten aansluiten op de Holle Bilt. Het alternatief is een fietstunnel tussen de Holle Bilt
en de Dorpsstraat. Aan alle varianten zitten voor- en nadelen. De Provincie Utrecht gaat
door met het realiseren van een fietstunnel ten zuiden van de kruising
Utrechtseweg/Universiteitsweg, met de verwachting dat meer fietsers deze route gaan
gebruiken in plaats van door de Dorpsstraat. We gaan het fietsverkeer tellen als de
tunnel in gebruik genomen is. De verschuivingen in fietsverkeersstromen leiden dan
wellicht tot nieuwe inzichten.
3. Als alleen in de Dorpstraat éénrichtingsverkeer wordt ingevoerd, krijgt de Looydijk veel
extra verkeer te verwerken. Dit is niet wenselijk.
Zienswijze 16. J. Johan
1. Maak de rotonde af bij (red : de tijdelijke) Albert Heijn
Beantwoording gemeente
1. Bedankt voor uw zienswijze.
Zienswijze 17. Mevrouw K.A.C. Woudstra-Hannink
1. Variant 3a ok. Laat het uit te voeren plan vooral flexibel zijn, dat wil zeggen 2x2
afsluitingen prima, maar als er knelpunten ontstaan op bepaalde plekken, dan opnieuw
aanpassen. Evaluatie na ½ jaar. En dan ook weer een inloopavond
Beantwoording gemeente
1. Zie antwoord algemeen.
Zienswijze 18. B. Kokje
1. Maak de rotonde af bij de Albert Heijn. Deze ligt er al half.
2. Het sluipverkeer op de Blauwkapelseweg / Groenekanseweg en de Alfred Nobellaan is
enorm
3. Misschien is het mogelijk dat de politie controle met de spits houdt. Dat zou enorm zijn.
Dan zien we eindelijk blauw op straat.
Beantwoording gemeente
1. Bedankt voor uw zienswijze
2. Wij denken dat met variant 3a een groot deel van het sluipverkeer van de route
Blauwkapelseweg- Dorpsstraat buiten de kern kunnen houden.
3. Sturen op handhaving ligt altijd lastig. Wel is onze intentie om in overleg met de politie
met name in het begin van het instellen van circulatiemaatregelen strikter te laten
handhaven op het eenrichtingsverkeer.
Zienswijze 19. Mevrouw I. Riedijk
1. Uit informatie van de ambtenaar blijkt dat de op- en afritten van de parkeerplaats van
de AH gaan veranderen bij variant 3a. Reden zou zijn dat er dan minder verkeer over
de Looydijk zou gaan (eerst zien en dan geloven) en daarmee zou het verantwoord
worden om een op- en afrit te hebben aan beide kanten. Het gevaar bij een op- en afrit
is niet het totale aantal auto’s dat door de Looydijk rijdt, maar het aantal auto’s dat op
drukke momenten door de Looydijk rijdt en verkeer dat de parkeerplaats op wil en af
15
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
moet. Dit geeft opstoppingen en levensgevaarlijke situaties. Daar verandert een lager
gemiddeld aan auto’s niets aan.
Beantwoording gemeente
1. Zie antwoord 2 van zienswijze 5.
Zienswijze 20. Mevrouw G. Drieënhuizen
1. Nog veel onduidelijk over de Hessenweg.
2. Belemmerende maatregelen mogen geen opstoppingen veroorzaken. Gaarne bewoners
tijdig informeren.
Beantwoording gemeente
1. Het punt van de reclamant is ons onvoldoende duidelijk. In algemene zin worden
maatregelen getroffen om de verkeersveiligheid op de Hessenweg te verbeteren.
2. Tijdige communicatie bij realisatie van maatregelen is een voorwaarde.
Zienswijze 21. De heer D. de Klerk
1. Het VCP is een goede verbetering ten opzichte van de huidige situatie.
2. Waarom duurt de realisatie echter zo lang? Kunnen de veranderingen niet sneller
worden gerealiseerd? Waarom moet de Hessenweg-zuid eerst worden aangepast
voordat het éénrichtingsverkeer wordt gerealiseerd? Dit lijkt mij niet noodzakelijk. Het
verkeersvoordeel van het eenrichtingsverkeer is te groot om lang uit te stellen.
Beantwoording gemeente
1. Hartelijk dank voor uw opmerking
2. Voordat éénrichtingsverkeer kan worden ingesteld, is het noodzakelijk om eerst de
Asserweg aan te sluiten op de rotonde Biltse Rading. Anders is de variant niet uit te
voeren. Ook is het noodzakelijk dat de Hessenweg-zuid klaar is. Deze weg is een
belangrijke schakel in het éénrichtingscircuit. Als eerst éénrichtingsverkeer wordt
ingesteld en daarna de Hessenweg-zuid wordt gereconstrueerd, zijn delen van De Bilt
onbereikbaar. Een belangrijk argument is ook dat variant 3a niet het grootste draagvlak
heeft. Door het gefaseerd uitvoeren van de maatregelen van de referentievariant en na
evaluatie/monitoring mogelijk variant 3a uit te rollen, ontstaat een weloverwogen
stappenplan. Zie ook antwoord algemeen.
Zienswijze 22. Mevrouw N. van den Broek
1. Het verkeer op de Blauwkapelseweg is enorm toegenomen met name door
sluipverkeer. Ook het verkeer op de Alfred Nobellaan is toegenomen richting centrum
en visa versa. Dit wordt (is) mede veroorzaakt door éénrichtingsverkeer op de
Waterweg. Het is voor ons als bewoners soms al heel moeilijk om rechts- en linksaf te
slaan op de Blauwkapelseweg door filevorming. Mijn voorkeur heeft dan ook de rotonde
op de Rading te ontsluiten voor het verkeer. Gewoon belachelijk dat deze nooit in
gebruik is genomen.
2. Ook zal er mee toezicht moeten zijn op het naleven van de maximum snelheid in de
wijk. Alfred Nobellaan is racebaan.
Beantwoording gemeente
1. Hartelijk dank voor uw opmerking
2. De afgelopen jaren zijn diverse snelheidsmetingen op de Alfred Nobellaan gedaan.
Hieruit blijkt dat de snelheid niet veel afwijkt van andere straten in de omgeving. Wel is
er altijd een groep van circa 15% van het verkeer die zich niet aan de snelheid houdt
en met hogere snelheid door de straat rijdt. Van deze groep ervaart men overlast.
Handhaving door politie in 30 km gebieden is altijd een lastig punt vanwege prioriteiten
en juridische kaders.
16
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
Zienswijze 23. Mevrouw Onwezen
1. De huidige situatie op de Alfred Nobellaan zie ik door de plannen niet verbeteren. Nadat
de Waterweg éénrichtingsverkeer is geworden, de ‘heuvels’ op de Blauwkapelseweg
zijn gemaakt, de rotonde op de Biltse Rading/Groenekanseweg is gekomen (waar de
fietsers nu voorrang hebben en er ‘s ochtends lange files ontstaan), is de Alfred
Nobellaan erg druk geworden. ’s Ochtends staat er nu file om de Blauwkapelseweg op
te komen en je moet hard rennen om over te steken om de vuilnisbak op de juiste plek
te zetten. Andere wegen zijn ontlast, maar de Alfred Nobellaan extra belast. En dit
komt echt niet door de Albert Heijn.
2. Oplossing is misschien een gedeelte van de Alfred Nobellaan éénrichting maken,
waardoor het doorgaande verkeer niet de wijk in gaat.
Beantwoording gemeente
1. Uit de studies blijkt dat bij de referentievariant de Alfred Nobellaan een stuk minder
verkeer te verwerken krijgt. Dit komt door de aansluiting op de rotonde Biltse Rading,
zodat minder verkeer door de wijk hoeft te rijden. Ook zorgt de referentievariant voor
minder verkeer op de Blauwkapelseweg, omdat de aansluiting rotonde Biltse Rading
een deel van de ontsluiting van de wijk voor zijn rekening neemt. Op dit moment zijn
wij aan het onderzoeken welke maatregelen nodig zijn om de doorstroming op de
rotonde Groenekanseweg – Biltse Rading te verbeteren. Hierdoor heeft verkeer weer
minder reden om door de woonwijk heen te rijden.
2. Deze suggestie nemen wij mee bij de evaluatie van de referentievariant. In het geval
van de realisatie van een rotonde op de kruising Groenekanseweg/Planetenbaan is het
niet meer mogelijk dat de Alfred Nobellaan op de Groenekanseweg aansluit. Hierdoor
wordt deze weg ook een stuk rustiger.
Zienswijze 24. H. van Stuijvenberg
1. Hessenweg 30 km zone slecht aangegeven, alleen bij Dr. Letteplein. Ook zebrapaden
drama.
2. Rotonde Groenekanseweg/Biltse Rading slecht voor fietsers. Voorheen kon men met
fiets aan twee kanten Groenekan bereiken. Verkeer vanuit de laan van Weltevreden
heeft nog steeds niet door dat fietsers van 2 richtingen komen. Eenvoudig op te lossen
met een waarschuwingsbord.
Beantwoording gemeente
1. Het bord zone 30 km/u vervangt alle 30 km/u borden. Anders zou bij elke kruising weer
een 30 km bord moeten staan. De zone 30 km/u borden staan alleen bij de ingang van
een 30 km/u gebied, in dit geval het Dr. Letteplein. In het maatregelpakket van het
VCP is opgenomen dat de voetgangersoversteekplaatsen (zebrapaden) zoveel mogelijk
op verkeersremmende plateaus worden gerealiseerd, zodat deze beter herkenbaar zijn
en de snelheid van het gemotoriseerd verkeer laag is bij het oversteken van
voetgangers
2. Op dit moment loopt een onderzoek om te kijken hoe de rotonde
Groenekanseweg/Biltse Rading beter en veiliger gemaakt kan worden. De suggestie:
onderbord “fietsers uit twee richtingen” is wordt zeker meegenomen.
Zienswijze 25. Familie R.A. de Weger
1. Het plan voorziet in een enorme toename van vrachtverkeer met name op de Akker.
Hiervoor moeten maatregelen genomen worden ten aanzien van de grootte van de
vrachtwagens en tipstippen van toelevering. Doordeweeks niet voor 8:00, in weekend
niet voor 9:00. De druk op een klein stukje Akker is onevenredig groot. De vraag is wat
de gemeente gaat doen aan de waardevermindering van de woonhuizen en eventuele
schade door de toename van (vracht)verkeer. Wordt de WOZ waarde aangepast?
17
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
2. Maatregelen die de Akker kunnen ontlasten zijn: - Schaepmanweg veranderen qua
éénrichting , ontsluiting van parkeerterrein Albert Heijn aan twee zijden (Looydijk en
Herenweg). Belangen van de paar bewoners aan de Akker worden makkelijk over het
hoofd gezien.
Beantwoording gemeente
1. Er is geen sprake van een toename van het vrachtverkeer door het plan. In de
bestaande situatie moet vrachtverkeer van de AH via de Hessenweg de Herenweg
oprijden. Hier vindt het laden en lossen plaats. Vervolgens rijdt de vrachtauto naar de
Ambachtstraat en Akker om daar weer de Soestdijkseweg op te draaien. De
Schaepmanweg is éénrichtingsverkeer, dus de eerstvolgende mogelijkheid is de Akker.
Bij het instellen van een inrijverbod voor vrachtverkeer vanaf de Soestdijkseweg de
Looydijk in, bekijken wij of het niet praktisch is om het éénrichtingverkeer op de
Schaepmanweg om te draaien. Immers, vrachtverkeer rijdt dan in éénrichting naar de
Soestdijkseweg toe. Wel is het is nodig om hierbij een afslagverbod naar rechts voor
vrachtverkeer in te stellen. Het vrachtverkeer komend vanuit het zuiden wordt door het
inrijverbod Looydijk via de Soestdijkseweg en Groenekanseweg geleid.
2. Zie antwoord algemeen.
Zienswijze 26. M. Emelaar en E. Swart
1. U geeft aan met uw plannen de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid in het woonen werkgebied te willen waarborgen. Wij begrijpen dat de Dorpsstraat en het daarbij
behorende sluipverkeer op de Blauwkapelseweg een behoorlijk knelpunt is in de
wegenstructuur. De oplossingen die daarbij aangeeft, zijn in ons opzicht geen
oplossingen die de leefbaarheid en veiligheid op de Asserweg waarborgen. Onze straat
is een route die veel gebruikt wordt door fietsende ouders met kinderen op weg naar
school of sportverenigingen in de omliggende wijken. De Asserweg is er mede qua
aantal jonge fietsers niet voor gemaakt om honderden/duizenden extra auto’s te
ontvangen. Het is dus verplaatsen van een verkeersprobleem en vervolgens een
onveiligere situatie creëren die nog meer problemen gaat veroorzaken.
2. Wij willen u nadrukkelijk vragen een oplossing te zoeken welke echt mee gaat werken
aan de leefbaarheid en veiligheid. Bijvoorbeeld al het verkeer te leiden via de
Soestdijkseweg en Groenekanseweg. Deze wegen hebben betere voorzieningen qua
veiligheid voor de fietsers en begaanbaarheid voor auto’s.
Beantwoording gemeente
1. Zie antwoord bij zienswijze 6.
2. Zie antwoord bij zienswijze 6
Zienswijze 27. Mevrouw M. Merckx
1. De zorg is dat op de Blauwkapelseweg hetzelfde gaat gebeuren als in de Dorpsstraat.
Het vertragen van het autoverkeer door de wegversmalling is levensgevaarlijk
geworden voor fietsers. Met name kinderen en ouders en kinderen, die ik alle kanten
zie opgaan inclusief plots oversteken en over de stoep, om maar voorbij de auto’s
verder te kunnen fietsen in plaats van voortdurend afstappen en wachten.
2. Mijn advies is: duidelijker en meer 30 km borden (vette lijnen en cijfers) die als mensen
moe zijn van het werk wel goed te zien zijn en dus opvallen. En gewoon een of twee
flitscamera’s, dan wordt er ook nog aan verdiend. Dit werkt namelijk ook heel goed nu
op de Cartesiusweg in Utrecht waar altijd geraasd werd door met name jonge
autobestuurders.
Beantwoording gemeente
1. De inrichting van de Blauwkapelseweg verandert niet ten opzichte van nu. De
problematiek op de Dorpsstraat willen wij oplossen met variant 3a. Door het instellen
van éénrichtingsverkeer ontstaat voldoende ruimte voor fietsers.
18
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
2. Het landelijke beleid is dat 30 km gebieden worden aangegeven met zone 30 km/u
borden en niet bij elke zijweg een 30 km bord staat. Flitscamera’s kosten veel geld en
de opbrengst is niet voor de gemeente.
Zienswijze 28. A. Dijkgraaf
1. In plan 3(A) waarbij er gepleit wordt voor een aantal eenrichtingswegen om zo het
sluipverkeer tegen te houden, wordt het duidelijk dat de Hessenweg meer last krijgt
van autoverkeer. Momenteel is de straat al erg druk en wordt er schandalig hard
gereden. Ondanks de aanpassing van het straatbeeld wat jullie in gedachten hebben zal
dit alleen nog maar toenemen.
2. De bewoners van de Hessenweg zijn bij de reacties tegen en voor jullie beleidsplan
sterk onder vertegenwoordigd, wat jammer is. In gesprekken met de buurtbewoners
hoor ik vaak de ergernis over het drukke verkeer waarbij iedereen die gebruikt maakt
van onze straat 50km/uur of harder door de straat scheurt.
3. Voor de bewoners van de Hessenweg is de referentievariant veel milder en als ik de
getallen van verkeersdrukte goed heb afgelezen gaat iedereen er op vooruit en wordt
de drukte verdeeld over alle straten. Alleen bij plan 3a zijn voornamelijk een aantal
bewoners in de straat zoals de Blauwkapelseweg diegene die er op vooruit gaan.
Beantwoording gemeente
1. Uit de studies blijkt dat de Hessenweg iets drukker wordt (circa 10%), maar de
Hessenweg kan deze toename aan, mits goed ingericht. De weg is in het GVVP
aangewezen als Wijkontsluitingsweg; een weg die het verkeer van meerdere
woonstraten verzamelt en verdeelt. De huidige situatie laat sterk te wensen over. Op de
Hessenweg-zuid hebben we snelheden gemeten die niet overeenkomen met een 30
km/u weg. Dat is de reden dat een reconstructie van deze weg noodzakelijk is voordat
variant 3a wordt doorgevoerd.
2. In de klankbordgroep zaten twee bewoners en een ondernemer van de Hessenweg.
Hiermee is de straat voldoende vertegenwoordigd en heeft de vertegenwoordiging
kunnen mee praten in het opstellen van het plan. De hoge snelheid en matige
oversteekbaarheid is voor de gemeente en klankbordgroep aanleiding geweest om
diverse maatregelen voor de Hessenweg in het pakket op te nemen.
3. De referentievariant zorgt voor een betere verdeling van het verkeer aan de westzijde
van De Bilt maar biedt geen oplossing voor het sluipverkeer. Variant 3a zorgt dat een
groot deel van dit sluipverkeer niet meer door De Bilt rijdt. Hiervan profiteren meerdere
straten.
Zienswijze 29. H.W. Cornelder en L.C.M. van den Bos
1. Bij deze reageer ik op het onzalige plan om de Looydijk af te sluiten vanaf en naar de
nieuwe AH en HEMA vestiging. Wij zijn hier verbijsterd over. Tot nu toe ging het
verkeer naar de oude AH voor een deel via de Looydijk. Natuurlijk is het niet prettig
voor de (meeste) aanwonenden, maar in het rapport van de Grontmij is deze
toegangsweg als ontsluitingsweg in staat de verkeersdruk op te vangen. Dat geldt voor
geen enkele andere omliggende straat. Vanaf de Soestdijkseweg is een aparte
uitvoegstrook naar de Looydijk gerealiseerd, die het doorgaande verkeer niet stoort. En
aan het eind van de Looydijk ligt de rotonde, die het verkeer in 4 richtingen kan
verwerken. Het lijkt mij persoonlijk ook de meest begaanbare, brede en veilige route.
Maar nee, deze route, direct naar en vanaf AH en HEMA, wordt afgesloten!? Zo zijn de
plannen. Waar moet al dat verkeer dan in vredesnaam langs, de personenauto's EN de
vrachtwagens? Nemen ze vanaf de Soestdijkseweg een andere route, dan is de
Dorpsstraat de eerste optie. Deze en de Burg. De Withstraat lijken mij niet bepaald
ingericht om veel (vracht)verkeer extra te verwerken. Er is daar niet eens veel aandacht
besteed aan de veiligheid van de fietsers. Fietspaden konden er niet af in deze toch
brede straat!
2. Volgende optie: de van Hogendorpweg: een zéér onzalige. Wij wonen op de Henrica
van Erpweg, maar vinden deze entree naar onze woning geen plezierige. Ten eerste,
19
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
omdat de verkeersstroom vanaf de rotonde aan de Groenekanseweg vaak zó druk is,
dat je minutenlang moet wachten voordat je deze weg kunt inslaan, met als gevolg een
lange rij auto's achter je. (Ik rijd door als het te druk is en neem via de rotonde de inrit
vanaf de andere kant). Daarna volgt een nieuw probleem: Voor de Akker staat het
meestal vol met auto's, zodat je elkaar niet kunt passeren. Er zit een bocht in de weg
waardoor je tegenliggers niet meteen ziet aankomen. Dit wordt extra feestelijk met
zware vrachtwagens!
3. De ontsluiting van Herenweg naar Hessenweg en van Henrica van Erpweg naar
Hessenweg zijn geen prettige opties. Persoonlijk mijd ik met fiets en auto deze route
als ik vanuit mijn huis links de Hessenweg op moet, want die hoek is bar slecht te
overzien. Als veel verkeer deze beide uitritten gaat belasten voorzie ik ongelukken, ook
met fietsers en voetgangers. Je bent je leven niet zeker. De Herenweg als uitrit naar de
Hessenweg is een wonderlijke keuze. De rotonde ligt een paar tientallen meters
verderop! en in plaats van deze te benutten wordt op de hoek van de Herenweg een
drukke en gevaarlijke in- en uitrit gemaakt, terwijl de rotonde ontlast wordt. Ik vind dit
allemaal erg onlogisch en het creëert gevaarlijke situaties op meerdere plekken. Ik ben
ook bang dat de Hessenweg aan winkelplezier enorm zal inboeten en aan veiligheid,
zoals het recente verleden helaas heeft getoond.
4. Wat hier mogelijk enigszins los van staat is het kruispunt op het dr. Letteplein, waarvan
ik me wel afvraag in hoeverre deze knoop ook meer verkeer te verwerken krijgt. De
bordjes zijn onhelder voor onbekende bezoekers. Er zijn dus veel auto's die hun eigen
afslag kiezen en de overzichtelijkheid laat te wensen over op de hoek van Hessenweg
naar Groenekanseweg. Mij lijkt een rotonde op het dr. Letteplein geen slecht idee.
5. Wij verzoeken u vriendelijk, doch dringend, de verkeersstroom als geheel te herzien en
minstens de ontsluiting van en naar de Looydijk open te houden, wat ook de uitkomst
was van het onderzoek en advies van de Grontmij. Het zou toch te gek zijn als een
grote, redelijk rustige, woonwijk ineens verandert in een gevaarlijk leefgebied voor alle
voetgangers (waaronder veel ouderen en kinderen) en fietsers, omdat de meest
geëigende ontsluitingsweg ontlast zou moeten worden.
Beantwoording gemeente
1. Zie antwoord 2 van zienswijze 5
2. In het kader van de corridorstudie Soestdijkseweg is het plan om op de Soestdijkseweg
een afslagstrook te maken ter hoogte van de Van Hogendorpweg. Hierdoor kan verkeer
op een aparte strook wachten om af te slaan, zonder het overige verkeer te hinderen.
3. Zie antwoord 2 van zienswijze 5.
4. Juist de onlogische verkeersstructuur, het ontbreken van fietsvoorzieningen en de
verkeersonveiligheid zijn aanleiding om deze kruising aan te pakken. Hierbij is een
rotonde een van de mogelijkheden.
5. Zie voor antwoord 2 van zienswijze 5.
Zienswijze 30. De heer D. Smit
1. Het VCP kijkt niet naar de fietssnelweg van station de Bilt naar de Uithof, hoe is dit
mogelijk? Twee projecten lopen langs/door elkaar heen. Bij VCP geen tunnel, bij project
fietssnelweg wel een tunnel.
2. Verbod vrachtverkeer op de Looijdijk dus ook voor de Asserweg? Dit is verplaatsen van
het probleem. Over de uitvoering en de consequenties van de
Dorpsstraat/Burgermeester de Withstraat is niet goed nagedacht; Looijdijk betaalt nu
de rekening, Looijdijk zijn probleem verschuiven naar de Asserweg?
3. Concept voorstel maatregelen (blz 21) er staat een supermarkt gesitueerd (hoek
Asserweg, Alfred Nobellaan) die is er niet. Was een noodlocatie.
4. De Asserweg wordt in beide gevallen voor +3200 mvt/etm belast is nu 0. Toename van
100%. Wat is de reden dat het percentage niet vermeld is toename. Geluidnormen
zullen overschreden worden.
5. De tellingen die zijn gedaan op de verschillende punten zijn niet realistisch. De huidige
situatie is op dit moment anders dan tijdens de metingen. Als er nu een verkeer
20
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
inventarisatie zou plaats vinden, dan zijn wij ervan overtuigd dat er totaal andere cijfers
ontstaan. Larenstein is sinds 01-03-14 pas volledig ‘bewoond ‘ door de bedrijven welke
extra drukte veroorzaakte in de kern (o.a. de Rooij, Huussen, tankstation,
schildersbedrijf Klok). Door de komst van Larenstein is het vrachtverkeer en
bestemmingsverkeer voor de bedrijven afgenomen in de wijk.
Er wordt een doorgaande weg gecreëerd midden door een woonwijk! 30 km gebied.
Wat is de motivatie om verkeer door de woonwijk heen te loodsen i.p.v. eromheen.
Stimuleren van meer auto gebruik, minder fiets gebruik?
Hoofdroute en bevoorrading route voor winkels via de Biltse Rading of Soestdijkseweg ,
Groenekanseweg, Hessenweg. Niet door de wijken, waarom o.a. de AH, willen
bevoorraden via andere wegen in woonwijk?
Door verkeerstoename wordt de Looijdijk, Asserweg nog gevaarlijker. Meer
(vracht)verkeer is ons inzien niet verantwoord mogelijk tussen de Waterweg en de
Hessenweg. De Asserweg en de Looijdijk hebben aan beide zijde auto’s geparkeerd
staan, omdat er niet voldoende parkeerplekken aanwezig zijn. De wegen zijn hierdoor
niet geschikt voor overig (sluip)verkeer (geen bestemmingsverkeer) .
De ongelijke kruising Asserweg/Alfred Nobellaan waar de fietstunnel op is aangesloten
hoe gaat dit opgelost worden? Integratie van minimaal 2 scholen, voetbalvereniging,
kinderdagopvang, tennisvereniging (minimaal 300 fietsers per dag!)
De verkeersader voor fietsers wordt straks een doorgaande weg; in een wijk waar zeker
5 basisscholen, twee sporthallen, een buurthuis, diverse sportverenigingen,
kinderdagverblijven dagelijks in verbinding staan met de Looijdijk en de Asserweg.
De Waterweg is aangemerkt als fiets ader in de wijk, het door trekken van de Asserweg
is creëren van een gevaarlijker kruispunt! De Asserweg doortrekken vanaf de Biltse
rading voor alleen fietsverkeer? Een goede aansluiting creëren voor het tunneltje onder
de Biltse Rading, zodat er een gelijk waardige kruising gecreëerd word op de Asserweg
en Alfred Nobellaan. Er ontstaat minder fietsverkeer op de Blauwkapelseweg en via de
Waterweg, Asserweg en Biltse Rading wordt er d.m.v. stoppen lichten overgestoken
over de Blauwkapelseweg richting Utrecht en v.v. (i.p.v. schuin oversteken ter hoogte
van de bushalte op de Blauwkapelseweg).
De rotonde Hessenweg, Looijdijk is betreft toename van verkeer er niet op uitgerust .
(Vracht)Verkeer kan de rotonde zeer moeilijk driekwart nemen vanaf de
Asserweg/Looijdijk richting de Hessenweg.
Het creëren van een toegang vanaf de Biltse Rading naar het zalencomplex HF de Witte
centrum voor alleen parkeren van de bezoekers zorgt al voor afname van verkeer op de
Blauwkapelseweg en Alfred Nobellaan.
Zorg voor een veilige stoplicht oversteek op de Blauwkapelseweg naar de Kerklaan,
voor alle fietsers vanaf de waterweg en v.v. (dus verplaatsen van de oversteek van
alleen voetgangers).
Het kruispunt Groenekanseweg met de Hessenweg/1e Branderburgerweg kan voor de
doorstroming een metamorfose gebruiken en daardoor ook veiliger worden.
Na ingebruikname van de nood locatie van de AH is vandaag 05-03-2014 na sluiting
van de nood locatie het wegdek van de Asserweg gerepareerd, omdat het wegdek het
vele verkeer niet aankon! Wanneer wordt de bestrating en riolering vervangen op de
Asserweg & de Looijdijk? Onze zorgen zijn uitgaven van geld welke niet tot verbetering
leiden. De Asserweg heeft net een nieuwe stoep en nieuwe groen voorziening (medio
februari 2014). Moeten we dit weer afbreken? De stoep tussen de Waterweg en de
Hessenweg heeft ook een opknap beurt nodig. Deze stoep is net 1 meter breed,
kinderwagens, rollators, kunnen elkaar niet passeren. Laat staan dat de breedte van de
weg anders ingedeeld kan worden.
Beantwoording gemeente
1. De snelfietsroute station Bilthoven en Uithof loopt via de Dorpsstraat en Kapelweg naar
het Upsalapad. De grote hoeveelheid fietsers, in combinatie met een hoge intensiteit
gemotoriseerd verkeer, is juist de aanleiding geweest voor variant 3a, met
éénrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer in de Dorpsstraat. Hierdoor ontstaat
meer ruimte voor de fiets. De tunnels in het gebied worden bekostigd door provinciale
21
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
gelden. De tunnel “tunneltje De Bilt” gaat zeker door. Hier wordt een verbreding van de
tunnel voorzien, met minder steile hellingshoeken. Het nut en de ruimtelijke
inpasbaarheid van de tunnel van de Dorpsstraat naar de Holle Bilt is nog onderwerp
van discussie. Beide tunnels dragen bij het optimaliseren van de snelfietsroute. De twee
projecten worden dus integraal opgepakt.
2. In de variantenuitwerking is juist nadrukkelijk gekeken naar een samenhangend pakket
aan maatregelen voor de hele kern. Op één plek éénrichtingsverkeer instellen, leidt
ertoe dat in een andere straat het verkeer teveel toeneemt. In de variantenuitwerking
zijn daarom diverse varianten afgevallen, die te negatieve consequenties hadden voor
bepaalde straten. De referentievariant en variant 3a hebben dat in mindere mate. De
ring (Groenekanseweg en Soestdijkseweg) krijgen iets meer verkeer te verwerken,
maar dit is beperkt. Het vrachtwageninrijverbod vanaf de Soestdijkseweg geldt voor de
Dorpsstaat en de Looydijk. De geëigende route voor vrachtverkeer is over de
Soestdijkseweg en Groenekanseweg richting de Hessenweg. Dit is reeds benoemd in
het GVVP van 2012. Hierbij is nadrukkelijk rekening gehouden met winkellocatie
Herenplein. Op de Asserweg is geen vrachtwagenverbod voorzien. Bij de evaluatie en
monitoring van de referentievariant bekijken wij of dit nodig is. Overigens kan de
bewonersvereniging van de Looydijk zich goed vinden in de maatregelen van variant
3a.
3. Ten tijde van het opstellen van het maatregelpakket was deze noodlocatie nog
aanwezig. Wordt aangepast in definitief rapport
4. Zie zienswijze 6, antwoord 4. De omgevingsdienst regio Utrecht heeft de gevolgen van
de varianten uit het VCP voor geluid onderzocht. De conclusie is als volgt: Vanwege een
mogelijke doortrekking van de Professor Doctor T.M.C. Asserweg naar de rotonde van
de Biltse Rading wordt bij de gevels van de bestaande geluidsgevoelige objecten
(woningen) geen overschrijding van de wettelijke voorkeurswaarde verwacht. Er zijn
dan volgens de Wet geluidhinder geen aanvullende maatregelen noodzakelijk.
Overigens dient bij de voorbereiding voor een eventuele realisering van de weg wel
nader onderzoek plaats te vinden bij de aansluiting van de nieuwe weg op de
bestaande wegen. Dit geldt zowel voor de variant referentie als variant 3a.
5. De tellingen zijn verricht in 2012. Toen was al sprake van een flinke start van het
bedrijventerrein Larenstein. Wij zijn in de beoordeling van de varianten uitgegaan van
het jaar 2020, waarbij het bedrijventerrein Larenstein volledig ontwikkeld is: de
autonome situatie. De varianten zijn beoordeeld ten opzichte van de autonome situatie.
Overigens zien wij de autonome situatie dat de Hessenweg een minder druk wordt dan
in 2012. Het verplaatsen van de bedrijven naar Larenstein kan hier een gevolg van zijn.
6. De verbinding Asserweg - Looydijk wordt geen doorgaande weg, maar een
wijkontsluitende weg voor de aanliggende woonstraten: om de kern De Bilt te bereiken
en te verlaten via de gebiedsontsluitende wegen, zoals de Soestdijkseweg,
Groenekanseweg en Biltse Rading.
7. De bevoorrading van de AH heeft altijd plaatsgevonden via de Herenweg. Het
rechtstreeks bevoorraden via de Looydijk of Hessenweg is niet mogelijk. Doel is om het
vrachtverkeer zoveel mogelijk over de gebiedsontsluitingswegen te laten rijden, maar
om in de kern van De Bilt te komen moet ook gebruik worden gemaakt van
wijkontsluitingswegen en soms ook, maar zo min mogelijk, erftoegangswegen.
8. Bij een wijkontsluitingsweg hoort ook een bepaald profiel om het verkeer op een goede
en veilige manier te ontsluiten. De Looydijk heeft dit profiel in beperkte mate, wat
veroorzaakt wordt door het parkeren op de rijbaan. De Asserweg heeft wel
parkeervakken, dus meer ruimte in het profiel. Wij gaan bekijken hoe dit verder
geoptimaliseerd kan worden. In de toekomst is het nodig om beide wegen compleet te
herprofileren. De Looydijk-West krijgt in de referentievariant 200 mvt/etmaal (7%) en
variant 3a 800 mvt/etmaal (28%) extra verkeer te verwerken. Deze aantallen zijn voor
de huidige profielen goed op te vangen.
9. In het VCP , pg 38, zijn twee mogelijke verkeersveilige oplossingen schematisch
uitgewerkt. Dit hangt af van de vormgeving van de aansluiting van de Asserweg op de
Biltse Rading: een voorrangsbocht Nobellaan - Prof. Dr. T.M.C. Asserweg in combinatie
met een bajonetaansluiting van de verlengde Prof. Dr. T.M.C. Asserweg of een
verlenging van het fietspad over de parallelweg langs de Prof. Dr. T.M.C. Asserweg en
22
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
aansluiten op de Waterweg. De maatregelen zijn bedoeld om de veiligheid te
vergroten/waarborgen. Na het vaststellen van het VCP gaan wij samen met de
bewoners aan de slag om de schematische oplossingen verder uit te werken.
Zie antwoord 9.
De huidige kruising Waterweg / Asserweg wordt anders ingericht als de Asserweg wordt
doorgetrokken. Deze inrichting hangt af van de invulling van de Asserweg.
Het is een goede suggestie om fietsverkeer vanaf de Biltse Rading aan te sluiten op het
fietsnetwerk in de wijk. De vraag is alleen of fietsers hiervan gebruik gaan maken,
aangezien ten zuiden en noorden van de rotonde Biltse Rading al fietsdoorsteken
liggen. De aansluiting tussen de Waterweg en Blauwkapelseweg is inderdaad als
knelpunt benoemd in de inventarisatie. Qua vormgeving is dit een opvallende
aansluiting, uitgevoerd als plateau in rood asfalt. Hierdoor wordt de fietsrelatie tussen
de Waterweg en de Kerklaan benadrukt, maar wordt bij fietsers de indruk van voorrang
gewekt. Het voorstel in het VCP is om het zebrapad tussen de Waterweg en Kerklaan te
verplaatsen naar de oostzijde van de aansluiting met de Waterweg. Het
middensteunpunt kan dan verwijderd worden. De vrijgekomen ruimte komt ten goede
aan het invoegende verkeer. Op lange termijn, wanneer de Waterweg vorm gegeven
wordt als hoofdfietsroute (fietsstraat) kan dit doorgezet worden over de
Blauwkapelseweg. Fietsverkeer heeft dan voorrang boven verkeer op de
Blauwkapelseweg.
Een vrachtwagen van 18 meter met starre achteras kan deze bocht inderdaad niet
maken. Deze moeten doorrijden naar het Dr Letteplein om via de Groenekanseweg de
gemeente verlaten. Op veel andere plekken in De Bilt kan een dergelijke vrachtwagen
ook niet komen. Tegenwoordig rijden steeds meer vrachtwagens met meesturende
achterassen, die krappere bochten kunnen maken. Bedrijven houden rekening met de
bereikbaarheid van hun pand.
Dit klopt, maar in onvoldoende mate. In de gebiedsontwikkeling van het terrein van het
HF Wittecentrum e.o wordt bekeken hoe de ontsluiting van het gebied het beste kan
plaatsvinden.
Zie antwoord 11
Dit is de reden dat het Dr Letteplein is opgenomen als een project dat in de eerste fase
moet worden aangepakt.
Het vervangen van de riolering in de Asserweg en Looydijk is voorlopig niet aan de
orde. Bij uitwerking van de aansluiting Asserweg bekijken wij of maatwerkoplossingen
mogelijk zijn, zoals een andere plek voor de parkeerplaatsen. Grote investeringen zoals
herprofilering van wegen worden pas gedaan als uit monitoring en evaluatie blijkt dat
de verkeerscirculatiemaatregelen goed werken, zoals we bedacht hebben. Zie ook
antwoord algemeen.
Zienswijze 31. De heer. R. Bernard
1. Bij de presentatie wordt in asfalt afgedrukte klinkers voorgesteld, graag zou ik hiervan
de geluidsrapporten ontvangen dan wel de toename van verwachte geluidsdruk op de
woning. De VVD adverteert met slogan dat “geluid weert men met geluidsschermen” ik
zie het liever bij de bron, in de vorm van geluidarm asfalt.
Welke maatregelen worden er op de woningen genomen in het kader van de
wetgeluidhinder, indien hier niet aan het ALARA beginsel voldaan wordt zullen er
passende maatregelen moeten worden genomen om de hinder weg te nemen. Hierbij
wordt geen genoegen genomen met het plaatsen van een 30 km bord zonder
handhaving.
Op basis van de wet geluidhinder is er een inventarisatie door de gemeente gemaakt
waarbij ondermeer de nummers 46 t/m 68 op de B- lijst voorkomen voor sanering
verkeerslawaai met de uit te voeren acties van gevelisolatie, geluidwerende beglazing
en suskasten etc.
23
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
2. Bij de uitrit Molenkamp / Hessenweg wordt een kruispuntplateau / snelheidsremmer
voorgesteld waar wij als bewoners veel last van verwachten te ondervinden omreden
dat;
• Bij het doordenderen van zwaar verkeer staat het huis te trillen, met de
snelheidsremmer zal dit er niet minder op worden.
• De snelheid welke blijvend te hoog is zal blijven op een 30 km weg! Bij deze
breedte.
• De bussen, vracht en overig verkeer zal hier geen rekening mee houden nu niet en
in het voorstel zie ik eveneens de reden niet waarom de snelheid omlaag zal gaan.
• De verkeerstelling /meting is uitgevoerd toen de garagebedrijf de Rooij nog actief
was op de Hessenweg en Molenkamp. Nu deze verkeersdruk is weggevallen zal ook
hiermee gerekend moeten worden.
• Ik voorzie eveneens overlast van het vrachtverkeer wat vanaf de Hessenweg
achteruit de Molenkamp moet insteken voor laden en lossen bij Selec-trans op het
doodlopende straatje van de molenkamp.
• De huizen welke gebouwd zijn rond begin 1900 niet bestand zijn tegen
verkeersgeluid en trillingshinder. De huizen hadden bij de bouw een voortuin en
sloot met dorpskarakter.
• Snelheidsremmers geven veel onrust in het verkeer bevorderen de doorstroming niet
eveneens dragen deze niet bij aan het wooncomfort.
• De suggestiestroken zorgen er eveneens niet voor dat de snelheid omlaag gaat.
(voorbeeld Dorpstraat en Blauwkapelseweg)
3. Het niet resoluut uitvoeren van ingrijpende veranderingen zoals het maken van
eenrichtingsverkeer en het omleiden van verkeer naar de ring (Randweg ,
Soestdijkseweg, Groenekanseweg en Utrechtseweg) zal er toe blijven leiden dat er
géén veilige en leefbare situatie wordt gecreëerd, en zal de ontwikkeling van de Bilt in
de weg blijven staan.
Er zal bij de nog aanwezige middenstand een omslagpunt bereikt moeten worden dat
zij niet afhankelijk zijn van verkeersaantallen maar van een levend dorp met ruimte
voor fietsers, voetgangers en leveranciers en niet doorborduren op achterhaalde visies.
Beantwoording gemeente
1. Bij het maken van de herinrichtingsplannen voor de Hessenweg-zuid bekijken wij voor
een in aanmerking komend type verharding (dat kan bijvoorbeeld streetprint, asfalt of
(stille) elementen verharding zijn), wat de geluidsgevolgen zijn en of die acceptabel
zijn. Het toepassen van geluidsreducerend asfalt heeft geen toegevoegde waarde bij
wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur. Dit omdat bij deze snelheid het
motorgeluid voor auto’s een te grote bijdrage heeft ten opzichte van het rolgeluid van
de banden. Woningen langs 30 km/uur wegen komen niet in meer aanmerking voor
geluidsanering. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu stelt hiervoor geen subsidie
beschikbaar. De betreffende woningen moeten nog uit de landelijke lijst met
saneringswoningen worden verwijderd.
2. De gemeten snelheid (V85) op de Hessenweg-zuid is 47 km/u. Dit betekent dat 85
procent van het verkeer 47 km/u of langzamer rijdt. Hiermee wordt op deze weg sneller
gereden dan alle andere 30 km/u wegen in De Bilt. Het herprofileren van de weg en het
toepassen van snelheidsremmende maatregelen is echt nodig. Bij het maken van de
herinrichtingsplannen van de Hessenweg bekijken wij de maatregelen in relatie tot de
woning. Indien nodig kan er een bureauonderzoek worden gedaan naar de gevolgen
van verkeersremmende maatregelen (trillingen) op de omliggende woningen.
3. Dat is precies de doelstelling van het VCP.
Zienswijze 32. Familie Alfen-Huisman
1. Als 1 van de bewoners van de Asserweg 19 deel ik u mede dat wij het doortrekken van
de Asserweg naar de Biltse Rading een absoluut onwenselijk plan is. Zeker als dat voor
autoverkeer geldt. Als de ontsluiting voor alleen het ongemotoriseerd verkeer (fietsers)
is, dan hebben wij er geen problemen mee. De Asserweg is nu al het begin van een
24
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
2.
3.
4.
5.
racebaan (vanaf het Witte Dorpshuis) naar einde Looydijk en wordt al jaren door vele
automobilisten als sub-sluiproute gebruikt naar diverse Biltse of net-buiten Biltse
(Bilthovense) werkadressen (Uithof). Kinderen zijn hier altijd al gedoemd geweest om in
achtertuintjes te spelen of uit het zicht van ouders elders in een speeltuintje. Aan de
voorkant is het te onveilig door het vele verkeer (dat structureel te hard rijdt, ondanks
die ene drempel). De rijweg en middenberm ziet (zag) er al jaren verschrikkelijk uit.
Met het vele omleiden van het verkeer en ook de tijdelijke AH heeft nog verder
bijgedragen aan de verslonzing en verslechtering van de rijweg. Gelukkig wordt het
groen nu weer teruggebracht naar fatsoensnormen. Want hopelijk wordt het ook weer
echt mooi, zoals het ooit in 1993 was.
De ontsluiting van de wijk is toch al gevonden in de Blauwkapelse en Groenekanseweg?
Deze laatste mag overigens nog wel wat veiliger worden, maar de komst van de
rotonde op de hoek van het nieuwe bedrijventerrein heeft m.i. al positief bijgedragen
aan een betere doorgang van het werk/spitsverkeer. Voor fietsers van/naar school is
het daar ook ietsje veiliger geworden.
Teleurstellend is daar de kruising Waterweg/Steenen Kamer. Nog steeds een
dodenovergang m.i. Dat gaan we nu ook krijgen in het midden van Asserweg/kruising
Waterweg, de rotonde Hessenweg (is al behoorlijk afzien) en de Looydijk blijft ook
maar opvangen.
Het fietsen op de Asserweg is al een onveilige toestand door de veel te hard rijdende
auto’s. Dit gaat alleen nog maar toenemen als je het autoverkeer vanaf de Biltse Rading
door een 30 km woonwijk laat razen. Want aan handhaven doen we in Nederland niet
of nauwelijks. Lekker makkelijk: zo ben je snel in het midden van de Hessenweg, ten
koste van de bewoners aan de Asserweg, kruising Waterweg en Looydijk. Deze laatste
weg is al 1 van de beroerdste wegen van de Bilt met al het blik aan weerzijden en het
rij/vrachtverkeer.
Laat de kernen van De Bilt met rust. Sterker nog, maak deze nog veiliger en rustiger.
De middenstand ziet misschien het liefste de klanten met hun auto’s voor hun winkel op
de stoep, maar wij, bewoners NIET.
Zo geweldig is die Hessenweg niet. Het is er druk zat. Zo druk dat er onlangs al een
oud-winkelier voor de sokken is gereden. Het busverkeer is overigens ook niet mals.
Vele malen afgesneden door bussen op rotondes (als fietser) en/of zelfs geraakt. Met
uw plannen denk ik dat het een onleefbaar drukke doorgangsweg gaat worden.
Beantwoording gemeente
1. De Asserweg wordt momenteel door bewoners van de wijk Weltevreden gebruikt om
kern te verlaten. Bij het aansluiting op de rotonde Biltse Rading zal dit niet anders
worden. Wel worden minder kilometers door woonwijken gereden, zoals de Alfred
Nobellaan, omdat er dan een rechtstreekse aansluiting is.
2. De ontsluiting is nu inderdaad via de Blauwkapelseweg en Groenekanseweg. Het
doortrekken van de Asserweg geeft echter een aanzienlijke verbetering van de
verkeerssituatie in De Bilt. Met name de westelijke woonwijken krijgen een verbeterde
ontsluiting wat ook effect heeft op andere wegen in De Bilt. Met deze variant wordt
een helder ontsluitingsysteem voor de kern De Bilt gecreëerd. De
gebiedsontsluitingswegen Soestdijkseweg-zuid, Groenekanseweg en Biltse Rading
omsluiten de kern. Binnen de kern wordt het verkeer verzameld en verspreid via een
assenstelsel dat gevormd wordt door de Hessenweg, Asserweg, Blauwkapelseweg,
Dorpsstraat- Burgemeester de Withstraat en de Looydijk.
3. Zie voor antwoord zienswijze 30.
4. Zie voor antwoord zienswijze 30.
5. Met het voorliggende plan (zowel de referentievariant als variant 3a) zijn wij van
mening dat er een betere balans in de kern ontstaat tussen wegen waar het verkeer
gebundeld wordt en verkeersluwe wijken. Hiermee wordt de verkeersveiligheid
eveneens verbeterd. Voor de Hessenweg zetten wij in op een verbetering van de
25
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
verkeersveiligheid door een herinrichting, waarbij fietsvoorzieningen en
snelheidsremmende maatregelen worden aangebracht.
Zienswijze 33. Familie Rossewij
1. Wij zijn bewoners van de Asserweg en zien dat met het doortrekken van de Asserweg
naar de Biltse Rading er een enorme verandering in onze straat gaat plaatsvinden.
De vraag die hierbij naar boven komt is wat is de toegevoegde waarde van deze
aanpassing? Naar ons idee wordt het probleem van de Looydijk verplaatst naar de
Asserweg. Gezien de huidige aanpassing bij het verkeersplein Biltse Rading
Groenekanseweg denken wij dat door het doortrekken van de Asserweg er sluiproutes
gaan ontstaan aan de Waterweg en de Alfred Nobellaan. Hierbij zullen ook de
doorgaande fietsers langs de Biltse Rading worden gehinderd, wat naar ons idee niet
bijdraagt tot de genoemde verkeersveiligheid. De Asserweg wordt ook regelmatig als
racebaan gebruikt. Er wordt vaak harder gereden dan 50km.
2. Ook wordt er met het doortrekken van de Asserweg een ander probleem gecreëerd.
Namelijk dat er over twee echte kruispunten moet worden overgestoken; te weten de
Alfred Nobellaan en de gevoelige Waterweg waar al met enige regelmaat van de klok
een ongeluk (met fietser) heeft plaats gevonden. Verder zal het bij de rotonde aan de
Hessenweg alleen maar lastiger voor grote vrachtwagens, zeker als deze de rotonde
voor drie kwart gaan nemen.
3. Tijdens de nood Albert Heijn is gebleken dat de verkeersdrukte met meer dan 100% is
toegenomen, jammer dat er toen niet door de gemeente is gemeten en dat deze
gegevens niet zijn meegewogen in dit besluit. Ook hebben wij begrepen dat het Hoekie
gaat sluiten en dat hier een wooncomplex wordt gerealiseerd, dit betekent straks meer
mensen en auto’s in de straat op een doorgaande route. Ook dient hierbij vermeld te
worden dat de huidige straat hier niet op berekend is; getuige de diverse reparaties en
mankementen aan de weg na het sluiten van de Albert Heijn. Ook is nog niet bekend
wat er met het zwembad gaat gebeuren, waar komt deze straks te staan, heeft dit
invloed op het plan, verkeerveiligheid en de verkeersbelasting in de buurt? De laatste
mededeling was dat de locatie van de nood Albert Heijn wordt omgebouwd naar een
nood sporthal en dat de groenstrook/middenberm op de Asserweg wordt opgeknapt.
4. Jammer dat dit nu al gebeurt, omdat wanneer de Asserweg doorgetrokken zou gaan
worden er naar ons idee de groenstrook/middenberm anders gesitueerd had kunnen
worden. Bij evenementen van het witte dorpshuis en van het hoekie staat de Asserweg
regelmatig vol met auto’s waardoor doorrijden met twee auto’s vaak niet mogelijk is.
De voorgestelde opties in het Verkeerscirculatieplan klinken niet doordacht en logisch.
Wij zouden graag zien dat de beslissingen over dit plan, in combinatie met een groter
geheel zouden worden genomen, zodat de juiste dingen samengepakt worden en in
een keer goed kunnen worden uitgevoerd. Dat gevoel is er nu duidelijk niet, er wordt
maar wat gedaan, waarbij achteraf wordt gekeken hoe foute beslissingen kunnen
worden verbeterd.
Beantwoording gemeente
1. De toegevoegde waarde is omschreven in antwoord 2 van zienswijze 32. De rotonde
Biltse Rading / Groenekanseweg is in de ochtendspits overbelast door de grote
hoeveelheid fietsers. Hierdoor kan de vertraging oplopen tot enkele minuten. Het
gevolg hiervan kan inderdaad zijn dat verkeer een route door de woonwijken kiest om
de Blauwkapelseweg te bereiken. De ring (Biltse Rading, Groenekanseweg en
Soestdijkseweg) is een essentieel onderdeel van het slagen van het VCP. Op dit
moment doen wij onderzoek naar verbetermogelijkheden van deze rotonde. De fietsers
op de rotonde Biltse Rading/Asserweg hebben voorrang ten opzichte van het
autoverkeer, dus deze worden niet gehinderd. Het aanwijzen van de Asserweg als
verbindingsweg betekent ook een andere invulling van deze weg.
2. Zie voor antwoord zienswijze 30.
3. Ten tijde van de tijdelijke AH zijn inderdaad geen metingen verricht. Wel kan het zijn
dat de Asserweg tijdelijk drukker is geworden. Verkeer gaat ineens anders rijden om bij
de AH te komen. In plaats van een oostelijke beweging was er een westelijke
26
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
beweging. Overigens zouden deze telgegevens geen invloed hebben gehad op het VCP,
omdat er sprake was van een tijdelijke situatie.
In het coalitieakkoord staat dat er een nieuw zwembad komt op de huidige locatie, dus
niet bij het HF Witte Centrum. Komend half jaar moet er duidelijkheid te komen over of
renovatie of nieuwbouw van de sporthal De Bilt. Indien gekozen wordt voor nieuwbouw
dan moet er een nood sporthal te komen. Waar is nog niet bekend. Bij het onderzoek
naar de toekomst van de sporthal willen wij ook het omliggende gebied meenemen.
4. De voorgestelde opties binnen het VCP zijn de mogelijkheden binnen een breed kader.
Hierbij is het plan nog niet op inrichtingsniveau uitgewerkt, omdat hiervoor eerst
principekeuzes gemaakt moeten worden. Als de Asserweg wordt ingezet als
wijkontsluitingsweg, bekijkt de gemeente hoe de Asserweg vormgegeven moet worden
en wat de plek van de fietsers hierin is, hoe parkeergelegenheid wordt gecreëerd etc.
Dit vergt nadere studie. Dit doen wij in overleg met de bewoners.
Zienswijze 34. De heer. E. den Hertog
1. Meerdere huizen trillen als er een AH vrachtauto (te hard) weg rijdt;
2. Waarom AH niet de laad/los plek inrijd zoals afgesproken? Vanaf hessenweg -->
herenweg in en dan rechtdoor vooruit inrijden (hek open) laad/los plek in. Het hek is
immer dicht, vrachtauto rijdt langs het hek en rijd dan helemaal achteruit. Het is echt
te gevaarlijk zo;
3. De Herenweg is sinds het inrijverbod ook een parkeerterrein geworden het was het al
voor de medewerkers AH/HEMA maar nu ook voor de bezoekers. De ingang AH ligt aan
de Herenweg-zijde en men gaat hier in de straat parkeren.
Wat zijn hier de oplossing/opties voor?
4. Het wijzigen van de rijrichtingen van het parkeerterrein dienen niet samen te gaan met
de voorkeursvariant, maar losgekoppeld en moet direct worden ingevoerd. In het
Verkeersonderzoek (herontwikkeling Albert Heijn, locatie Looydijk De Bilt, Grontmij d.d.
3 juni 2010, bestemmingsplan Hessenweg 2010) staat beschreven en is onderzocht dat
de Looydijk de toename wel kan verwerken als er een tweezijdige ontsluiting is aan de
Looydijk van het parkeerterrein.
Er is toentertijd door het college besloten om de oude situatie te behouden maar in het
verkeersonderzoek (herontwikkeling Albert Heijn) is er geen onderzoek gedaan naar de
gevolgen van het behouden van de oude situatie. De kruising Hessenweg/Herenweg
kan nu niet de hoeveelheid verkeer aan voor een veilige doorstroming van al het
verkeer, er staat nu zelfs geregeld een file op de Herenweg om de Hessenweg op te
gaan. De vrachtauto’s rijden achterwaarts de laad/los haven in en niet zoals bedacht
was: namelijk vooruit inrijden. Hierdoor ontstaat er een paar keer per dag een
gevaarlijke situatie en een blokkade van de uitrit van het parkeerterrein. Omdat de
vrachtauto’s eerst tot Herenweg #22 moeten doorrijden voorts ze achteruit kunnen
rijden richting laad/los haven. Ik ben het verder eens met de voorgestelde
verkeersmaatregelen omtrent Winkellocatie Herenweg echter moet het dus wel
losgekoppeld worden met voorkeursvariant 3a.
Beantwoording gemeente
1. Helaas is trillinghinder niet altijd te voorkomen vooral in situaties waar woningen dicht
bij de openbare weg zijn gelegen. In het kader van het VCP is dit geen actiepunt.
2. We hebben dit al gecommuniceerd met de vestigingsmanager en ook zal hier op
worden gehandhaafd.
3. Een mogelijke oplossing is om de bewoners van de nieuwe appartementen boven de
winkels te stimuleren om gebruik te maken van de parkeergarage in plaats van de
parkeerplaatsen op maaiveld. Hierdoor komen meer parkeerplaatsen vrij.
27
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
4. Zie antwoord 2 bij zienswijze 5.
Zienswijze 35. De heer B. Beltman
1. Een zeer belangrijk punt is: meten is weten. Omdat de verkeerssituatie in De Bilt zo
samenhangt en een “knijpen hier levert overlast elders” situatie zich veelvuldig
voordoet is een stapsgewijze aanpak van groot belang en gebaseerd op metingen.
Minder prestige projecten maar maatvoering aanpak in overleg met de bewoners. Ook
zijn een aantal projecten die nu al lopen o.a aanpassing kruispunt UtrechtsewegUniversiteitsweg en rotonde RIVM-soestdijkseweg nog niet in de voertuigtellingen
verwerkt.
2. Een ander zeer belangrijk aspect zijn de gezondheidseffecten, waarvan het rapport nog
hangende is. Dit is absoluut noodzakelijk om tot een gedegen afweging te komen.
3. Tabel 4.2 is nog een niet gestructureerde verzameling, er zit nu geen volgorde is qua
prioriteit of zelfs alfabet. Geef duidelijk aan Asserweg is 1 en zonder dat geen rest.
4. Je kunt de stelling verdedigen, dat straten die al veel geld hebben gekost in het
verleden nu minder of niets krijgen, ook dat is een verdelen van de pijn. De Waterweg,
Dorpsstraat en Blauwkapelseweg en Hessenweg-noord hebben al veel gehad. Bij een
beperkt budget dus nu eerst de anderen ipv (tabel 4.2) een randje sierbestrating,
aanpassen vormgeving Waterweg of doorzetten profiel Hessenweg-zuid etc. Fouten uit
het verleden moet je herstellen o.a. de sluis op de Blauwkapelseweg of de knip
Dorpsstraat-Blauwkapelseweg maar ander “gehobby” moet je in tijden van schaarste
achterwege laten.
5. Het volleggen van de gebiedsontsluitingsweg Groenekanseweg (extra rotondes op
Planetenbaan en Letteplein) zal zeker niet de doorstroming bevorderen en ontkracht de
werking van een gebiedsontsluitingsweg.
6. De voorgestelde rotonde Letteplein zal de verkeershinder voor de bewoners en ook
leefgenot direct verslechteren, levert geen beperking van hoge snelheden op
Hessenweg-noord (genoemd als veiligheidsaspect), geeft een ongelijke verdeling van
overlast tussen beide delen van het Letteplein en het verplaatsen van de bushaltes
(beide??) richting Hessenweg is problematisch. De opmerking over uitritten van huizen
is ook op de Hessenweg geldig en ten tweede is de druk van parkeerruimte voor het
winkelcentrum en bedrijven op Hessenweg-noord groot, zodat het verlies van
bestaande parkeerhavens zeker vermeden dient te worden. Dit is een probleem
verleggen of vergroten maar zeker niet oplossen. De voorstellen nu leveren absoluut
geen draagkracht op bij de bewoners, zoals ook al bleek bij de voorlichtingsavond en in
de klankbordgroep.
7. Het afsluiten van Hogendorpweg en laan1813 is toch volstrekt onvergelijkbaar met
overige maatregelen. Heeft het pesten van die bewoners en die kerkbezoekers op
zondag door veel langere routes en dito sluipverkeer nu echt prioriteit??
8. Richt nu eerst de Hessenweg-zuid opnieuw in, daarna komt er zicht op vrachtverkeer
van en naar het winkelcentrum omdat immers de Looydijk-oost en Dorpsstraat zijn
afgesloten en besluit daarna pas verdere afsluitingen, rotondes etc. Tegen die tijd is er
ook meer duidelijkheid over het verplaatsen van het RIVM en die verkeersstroom en de
werking van de verlengde Asserweg.
9. Waarom is bij Looydijk-oost niet meteen AH-Herenweg opgenomen (zie tabel 4.2). Als
er een prioriteit heeft qua veiligheid is het wel de uitrit afsluiten naar de Hessenweg
dwars door winkelende mensen en fietsers.
Beantwoording gemeente
28
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
1. Eens met meten is weten. Dit is de opzet van het VCP. Het is bekend hoeveel verkeer
door de verschillende straten rijdt en dit is basis geweest voor het verkeersmodel. Het
model gaat uit van een situatie in 2020, waarbij rijkswegen zijn verbreed, kruispunten
zijn aangepakt, ruimtelijk economische ontwikkelingen in de regio hebben
plaatsgevonden etc. De gefaseerde aanpak zoals opgenomen in het VCP gaat juist uit
van momenten van monitoring (o.a. door middel van tellingen) en evaluatie voordat
aan de volgende stap wordt begonnen, zie ook antwoord algemeen.
2. Dit rapport heeft ook bij de stukken ter inzage gelegen
3. Goed punt, dit passen we aan. Overigens zijn de aanpassing van o.a. de Hessenweg en
Dr Letteplein ook nodig zonder aansluiting Asserweg.
4. Soms kunnen kleine aanpassingen leiden tot een significante verbetering van de
doorstroming of verkeersveiligheid. Grootschalige aanpassingen die minder bijdragen
aan de doorstroming en verkeersveiligheid krijgen minder prioriteit.
5. Per kruispunt op een gebiedsontsluitingsweg wordt bepaald wat de beste vorm is voor
doorstroming en veiligheid. Vaak is hierbij een rotonde de beste keus. Een rotonde past
prima binnen een netwerk van gebiedsontsluitingswegen.
6. De inrichting van het Dr Letteplein is geen onderdeel van dit VCP. Het VCP geeft alleen
aan dat dit kruispunt moet worden aangepakt. Hierover voeren wij, na vaststelling van
het VCP, gesprekken met direct betrokkenen. Dit geldt ook voor de parkeerplaatsen en
bushaltes Hessenweg.
7. In het kader van de corridorstudie is het gewenst zo min mogelijk aansluitingen te
hebben op de Soestdijkseweg, of vorm te geven met een opstelstrook voor
linksafslaand verkeer. Dit voorkomt stilstaand verkeer en daarmee een verslechtering
van de doorstroming. Bij Laan 1813 is geen ruimte voor een linksafvak, dus is het
voorstel om deze af te sluiten. Verkeer kan dan via een nieuw linksafvak de
Hogendorpweg oprijden en zo Laan 1813 bereiken.
8. Op dit moment is niet duidelijk welk project eerst wordt gedaan, dit hangt af van
diverse zaken, zoals beschikbare subsidies, financiën, bouwprojecten etc. Feit is dat
aansluiting Asserweg, reconstructie Hessenweg-zuid en aanpassing Dr Letteplein
essentiële onderdelen zijn die allen in fase 1 moeten worden uitgevoerd.
9. Goed punt, nemen wij op. Deze maatregel is wel op de kaart opgenomen (figuur 4.2)
Zienswijze 36. De heer A.J. Brilleman
1. Er wordt een bepaalde richting gepromoot voor de afvoer van het vrachtverkeer van de
AH in de Herenstraat. Voor bekende chauffeurs is dat kennelijk geen probleem meer.
Maar er komen ook regelmatig vrachtwagens waarvan de chauffeurs kennelijk niet
goed geïnformeerd zijn. Deze komen soms via de Ambachtstraat en niet via de
Hessenweg en moeten halsbrekende capriolen uithalen om te kunnen lossen. Het
gevolg is dat er in de naastliggende woonwijk een overlast/gevaarzetting optreedt die
er voor Maart niet was. Er zijn chauffeurs die kennelijk de snelste weg zoeken naar de
Hessenweg en daarbij niet de Ambacht straat volgen , maar linksaf de Mr. v.
Houtenweg ingaan en daarbij vervolgens hun weg zoeken via de Troelstraweg en
daarbij geconfronteerd worden met een scherpe bocht naar de Thorbecke weg. Deze
bocht is zeer krap en grotere vrachtwagens kunnen deze bocht ook niet maken en
komen dan ook weer achteruit de Troelstraweg in om vervolgens alsnog de St.
Laurensweg te nemen. Men komt dan door een smalle straat met een medisch
dagverblijf, basisschool en kinderdagverblijf ,om vervolgens de Groenekanseweg te
bereiken. Dit extra vrachtverkeer levert overlast en gevaar op de hele buurt. ( denk bv.
aan spelende kinderen).
Mogelijke oplossingen:
29
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
•
Men plaatst een aantal verkeersborden om de gewenste rijrichting aan te
geven. ( Ambachtstraat – Akker –Looydijk -Soestdijkseweg) zoals nu de
bedoeling is. Probleem is dat de gemeente toch niet handhaaft.
• Draai het eenrichting van de Schaepmanweg om, zodat het vrachtverkeer een
logische weg kiest en via de Schaepmanweg direct op de Looydijk komt en
rechtstreeks naar de Soestdijkseweg kan.( Evt. aangevuld met verkeersborden) .
Hierbij er van uitgaande dat zowel de Herenweg als de Looydijk ( deels)
eenrichtingsverkeer worden.
2. Door de week staat er een kaasboer en soms andere reclamewagens op het trottoir
voor de Onderdelenshop hoek Looydijk/Hessenweg. Deze ruimte is groot genoeg en het
verbaast ons deze ruimte niet op zaterdag voor de visboer gereserveerd kan worden. Er
is plaats genoeg en het is een stuk veiliger dan de huidige plaats bij de vuilcontainers
op de Herenweg, waarbij ook de vrachtwagens daar langs komen om achteruit te
kunnen inparkeren.
Beantwoording gemeente
1. In het VCP wordt voorgesteld om een inrijverbod voor vrachtverkeer in de Looydijk in te
stellen, voor vrachtverkeer komend vanaf de Soestdijkseweg. Hiermee is ook het
probleem opgelost van vrachtverkeer dat tegen de verkeerscirculatie inrijdt. De optie
om het éénrichtingsverkeer op de Schaepmanweg om te draaien gaan wij bekijken in
overleg met de bewoners, zie ook antwoord 1 van zienswijze 25.
2. Dit valt buiten de scope van het VCP.
Zienswijze 37. De heer J. Scherrenberg
1. Ik heb een groot bezwaar tegen het voorgestelde plan. Dit betreft de afsluiting van de
Blauwkapelseweg voor uitgaand verkeer. Ik begrijp de wens en de noodzaak om de
sluiproute vanuit Zeist af te sluiten. De gekozen oplossing zorgt echter voor een
ernstige belemmering voor bewoners en ondernemers in de wijk Weltevreden om de
gemeente te verlaten richting Utrecht en de snelweg A27. Daarnaast zal deze oplossing
leiden tot een (forse) toename van het aantal verkeersbewegingen vanaf de
Blauwkapelseweg naar de Alfred Nobellaan. Ik ben van mening dat deze oplossing
daarom onredelijk bezwarend is.
2. Volgens mij is er echter een eenvoudige oplossing voor dit probleem door namelijk de
"knip" te verplaatsen. Hiervoor zijn twee alternatieven denkbaar. Als eerste
mogelijkheid kan op de rotonde bij het begin van de Blauwkapelseweg op de kruising
met de Hessenweg een verbod ingesteld worden om vanuit de Burgemeester De
Withstraat rechtdoor te kunnen rijden naar de Blauwkapelseweg. Al het verkeer moet
dan verplicht rechtsaf naar de Hessenweg. Op deze manier blijft het voor sluipverkeer
onmogelijk om door te rijden naar de Biltse Rading maar kan het wijkverkeer wel zelf
de wijk uit naar de Biltse Rading. Het alternatief is om deze "knip" ter hoogte van de
Kerklaan of de Westerlaan aan te brengen met een vergelijkbaar effect. Met ons
voorstel wordt het grootste bezwaar tegen het huidige voorstel weggenomen en blijven
de doelstellingen / uitgangspunten onverkort van kracht. Dit voorstel heb ik ook
getoetst bij de belangenvereniging van de wijk en ook zij staan positief tegenover dit
voorstel als bescheiden variant op het voorstel van de gemeente.
Beantwoording gemeente
1. De bewoners en ondernemers van de wijk Weltevreden rijden in variant 3a via de
Blauwkapelseweg de wijk in en via de Asserweg de wijk uit. Dit leidt niet tot meer
verkeer op de Alfred Nobellaan. In de huidige situatie moet al het verkeer voor zowel
de wijk in als uit via de Blauwkapelseweg rijden.
2. Dit voorstel leidt tot een aanzienlijke belasting van de Hessenweg, Asserweg en
Looydijk West. Ook de Alfred Nobellaan en Kerklaan worden extra belast. Dat is niet
wenselijk.
Zienswijze 38. De heer R. Scheele, Fietsersbond
30
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
1. Naar ons inzicht is de voorgestelde referentievariant onvoldoende. Er wordt slechts
extra auto-infrastructuur aangelegd, maar de ambitie van het GVVP 2012, verbetering
van de fietsinfrastructuur en selectiever gebruik van de auto, worden niet
waargemaakt. Aan het sluipverkeer door het woongebied wordt vrijwel niets gedaan.
Met name in de Dorpsstraat oost wordt niet voldaan aan de uitgangspunten van
duurzaam veilig. De variant 3A daarentegen pakt het grootste probleem: sluipverkeer
van de Rading naar de Utrechtseweg v.v., effectief aan. Daarmee wordt een
aanzienlijke verbetering van de fietsinfrastructuur voor 4500 fietsers per dag mogelijk.
Als bonus neemt het aantal autokilometers in het woongebied met 7% af. Het aantal
ritten in het woongebied vermindert met 2300 mvt/etm. Wij hebben goede hoop dat
met de verbetering van de fietsinfrastructuur de groei van het fietsgebruik doorzet,
waarmee zowel de leefbaarheid als de verkeersveiligheid in ons dorp gediend is.
2. De probleemanalyse is wat ons betreft:
• Het verbeteren van de infrastructuur voor met name de grote fietsstroom van Utrecht
naar Zeist v.v. door de Dorpsstraat en de grote fietsstroom Soestdijkseweg-Uithof door
eveneens de Dorpsstraat is dringend gewenst. Dit is onderdeel van de fiets-fievrij
route. De kwaliteit voldoet absoluut niet met de ambities en de afspraken met
omringend gemeentes hierover.
• Daarnaast zijn wij het van harte eens met het streven autoverkeer zo veel mogelijk
over de omringende randwegen te geleiden, in plaats van door het woongebied van De
Bilt. Meer veiligheid en meer comfort voor fietsers langs de Hessenweg, de burgem. de
Withstraat en de Blauwkapelseweg is het nastreven waard. Ook de fietsinfrastructuur
rond het dr. Letteplein kan verbeterd worden. De aansluiting Looijdijk-Soestdijkseweg is
onvoldoende veilig voor fietsers..
• Model 3A heeft onze volledige steun. Wij vinden het een evenwichtig en afdoende
voorstel.
• De referentievariant lost de problemen in de fietsinfrastructuur niet op. Wij vinden dit
niet acceptabel als eindmodel.
• Aansluiten van de Asserweg op de Rading verbetert de verkeerssituatie niet. Het is
slechts een extra aansluiting, waar bewoners, maar ook sluipverkeer van gebruik
kunnen maken. Zonder verdere ingrepen is het dus een verslechtering.
3. Wat wij vinden van de referentievariant:
Een minimalistische variant met doortrekking van de Asserweg naar de Biltse Rading,
waarmee een deel van het autoverkeer met een bestemming in De Bilt een kortere weg
naar de omliggende wegenstructuur heeft.
Bezwaren:
Deze aansluiting bedient ook sluipverkeer. Aangezien in de ochtendspits de
Groenekanseweg ten westen van de Planetenbaan en de Soestdijkseweg tussen
Dorpsstraat en Utrechtseweg aan hun maximum zitten, is een extra uitgang uit het
dorp ook aantrekkelijk voor verkeer uit Bilthoven dat geen bestemming in het
woongebied van de Bilt heeft.
4. Een tweede bezwaar van doortrekking van de Asserweg is de toegenomen drukte en
dus onveiligheid voor de schoolkinderen die in grote aantallen gebruik maken van het
tunneltje in de M.L.Kingweg. Verlenging van het fietspad M.L.Kingweg naar de
Waterweg, bij voorbeeld door de parallelweg te benutten, komt tegemoet aan dit
bezwaar.
5. Ons grootste bezwaar is dat deze variant geen enkele verbetering geeft voor het
grootste knelpunt: de Dorpsstraat oost. Als eindmodel is deze variant voor de
fietsersbond niet acceptabel. Valt de keuze hierop, dan zal alsnog een forse ingreep
nodig zijn om het bereiken van de zuidelijke fietsoversteek richting Holle Bilt ook in de
ochtendspits mogelijk te maken.
6. Wat wij vinden van variant 3a:
31
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
Een ambitieuze variant, die met nauwelijks extra kosten de doelstellingen van het GVVP
realiseert. Een aanzienlijke verbetering voor de fietsinfrastructuur en minder
autobewegingen (-2300/etm.) en minder autokilometers (-7%) .
• Variant 3A geeft in de Bilt, met name op de Burg.de Withstr, een aanzienlijke
vermindering van het autoverkeer dat momenteel het dorp gebruikt als sluiproute
tussen de ons omringende snelwegen.
• Variant 3A geeft een aanzienlijke verbetering voor het grootste knelpunt: de
Dorpsstraat oost. De instelling van eenrichtingsverkeer zal voldoende ruimte
bieden voor de 4500 fietsers die elke schooldag door de Dorpsstraat van en naar
de Soestdijkseweg rijden. De fietsstromen richting Holle Bilt kunnen dan veilig en
comfortabel de oversteek over de Soestdijkseweg bereiken. Ook de verbinding
Soestdijkseweg-Kapelweg wordt fietsvriendelijker en dus geloofwaardiger als
onderdeel van de fiets-filevrij route.
• Eenrichtingsverkeer op de Looijdijk betekent dat de linksaf-strook op de
Soestdijkseweg kan vervallen, waarmee een veilige fietsoversteek mogelijk wordt
gemaakt.
• Een bijkomend voordeel van 3A is aanzienlijk minder autoverkeer op de
Burg.deWithstraat en de Blauwkapelseweg dan in de referentievariant. Met name
de Burg.deWithstraat wordt nu gemeden door fietsende senioren en ouders die
jonge kinderen begeleiden. Dat is dan niet meer nodig.
7. Figuur 3.4 is verkeerd overgenomen uit het GVVP (fig. 4.8) De Dorpsstraat (west) is
met 2000 fietsers per etmaal een hoofdfietsroute. De Holle Bilt met 2500 uiteraard ook.
8. Bij de herinrichting 2009 is teveel uitgegaan van het boekje en te weinig rekening
gehouden met deze unieke ligging van de straten bij het knooppunt DorpsstraatKapelweg-Burgem. de Withstraat. Stoppen pal tegenover de uitrit Kapelweg met
bovendien het gevaar dat rechtsafslaand autoverkeer links en rechts passeert is niet
veilig. Vermindering van autoverkeer is een illusie gebleken. Als het fietsverkeer richting
Utrecht voorrang krijgt op autoverkeer uit de Burg.deWithstraat, is een veiliger situatie
hersteld.
9. Bij uitwerking van variant 3A is extra aandacht voor de Tuinstraat nodig. Mogelijk
ontstaat hier een sluiproute. In overleg met de bewoners kan dit voorkomen worden.
Recent hebben de bewoners van de Anne Franklaan besloten dat ze liever een stukje
omrijden dan dat ze sluipverkeer door hun straat krijgen. Goed voorbeeld doet goed
volgen.
10. Bij doortrekking van de Asserweg is realisatie van een vrijliggende fietsroute, bij
voorbeeld over de parallelweg, een voorwaarde. Mede gezien de voor kleine kinderen
onoverzichtelijk bocht in de Nobellaan (noordtak) zou gekozen moeten worden voor
voorrang van het kruisende fietspad op het autoverkeer.
11. De aansluiting van de van Hogendorpweg in één richting zou richting Soestdijkseweg
moeten zijn, omdat daarmee een rijstrook voor afslaand verkeer op de Soestdijkseweg
bespaard kan worden. Bovendien voorkomt het in variant 3A ongewenst sluipverkeer.
12. Mocht onverhoopt het westelijke fietspad tussen de Dorpsstraat en de Looijdijk
vervallen, dan wordt de Tuinstraat meer dan nu onderdeel van een fietsroute. Dat stelt
eisen aan de inrichting, zoals terughoudendheid met paaltjes en as-verspringing.
13. De fietsersbond is geen voorstander van een tunnel in de Dorpsstraat onder de
Soestdijkseweg. Wij gaan ervan uit dat eenrichtingsverkeer op de Dorpsstraat
voldoende ruimte en tijd geeft om de doorstroming van het HOV te garanderen.
14. Wij hopen dat door verbetering van de fietsinfrastructuur mensen vaker de fiets gaan
gebruik in plaats van de auto. Beter voor de gezondheid, beter voor de leefbaarheid en
beter voor het milieu.
Beantwoording gemeente
1. Dat is precies de reden waarom variant 3a de voorkeursvariant van het ontwerp VCP is.
2. We delen voor een groot deel de probleemanalyse, behalve dat de referentievariant een
verslechtering van de verkeerssituatie zou zijn. De aansluiting Asserweg zorgt voor een
32
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
herverdeling van het verkeer, waarbij de wijkontsluitingsstructuur meer wordt benut
dan de woonwijken. Dit is gunstig voor het leefklimaat binnen de wijken.
Verminderde doorstroming op het hoofdwegennet kan zorgen voor sluipen door de
wijken. Het is dus zaak om eerst voor een goede doorstroming te zorgen voordat
verkeerscirculatiemaatregelen in de kern worden genomen. De rotonde Biltse
Rading/Groenekanseweg heeft doorstromingproblemen voor autoverkeer in de
ochtendspits door de vele fietsers. Op dit moment bekijkt de gemeente hoe dit
verbeterd kan worden. De kruising Utrechtseweg/Universiteitsweg wordt vanaf het
voorjaar 2015 gereconstrueerd. Hierbij is het hoofddoel om de doorstroming te
verbeteren, voor nu en de toekomst. Dit gebeurt door het realiseren van meer
opstelstroken.
zie antwoord 9 van zienswijze 30.
De referentievariant levert hoogstwaarschijnlijk geen oplossing voor het doorgaande
verkeer door het Oude Dorp. Als variant 3a niet door zou gaan, dan is het nodig om in
de Dorpsstraat e.o. forse ingrepen te doen. Dit moet blijken uit de monitoring en
evaluatie, zie antwoord algemeen.
Eens
Klopt, we passen dit aan
Zie antwoord algemeen. Op de kruising Burgemeester de Withstraat en Dorpsstraat
komen drie hoofdfietsroutes samen. In het Oude Dorp is bewust gekozen voor verkeer
van rechts voorrang. Hiervan afwijken moet dus met goede redenen gebeuren. Uit de
ongevallenstatistieken (is niet volledig, maar geeft een indruk) blijkt dat op deze
kruising in de periode 2009 t/m 2013 slechts 1 ongeval heeft plaatsgevonden. Het ging
hierbij om blikschade. Objectief geeft het dus niet direct aanleiding om de
voorrangssituatie te veranderen.
De gemeente is zich bewust van de mogelijke route door de Tuinstraat. Dat is de reden
dat in variant 3a de Tuinstraat ook een éénrichtingstructuur moet krijgen.
Bij de invulling van de Asserweg kijken wij ook naar de mogelijkheden van een
vrijliggend fietspad. Hier gaat de gemeente ook samen met de bewoners een invulling
aan geven, zie ook antwoord 9 van zienswijze 30.
Dit zou betekenen dat tussen de Dorpsstraat en Groenekanseweg geen mogelijkheid
meer is om de wijk in te gaan. Immers, Laan 1813 wordt in het kader van de
corridorstudie ook afgesloten. Dit betekent dat al het verkeer via deze twee wegen de
wijk moet rijden. Dit is niet wenselijk.
Goed aandachtspunt, nemen wij mee in de verdere uitwerking.
Een fietstunnel op deze plek is met name bedoeld om de snelfietsroute tussen Utrecht
en Zeist en tussen Bilthoven station en Uithof op te waarderen. Bij een tunnel zijn geen
wachttijden meer, zodat het fietsen aantrekkelijker wordt. Bijkomend voordeel is een
verbetering van de doorstroming van het openbaar vervoer en gemotoriseerd verkeer.
Dit standpunt ondersteunen wij van harte.
Zienswijze 39. De heer J. van der Zee
1. Belangrijkste doelstelling van het VCP is het terugdringen van sluipverkeer.
Belangrijkste knelpunt is de Dorpsstraat/Burgemeester de Withstraat.
Waarom is het invoeren van eenrichtingsverkeer op Dorpsstraat/Burgemeester De
Withstraat en Looydijk pas opgenomen in de tweede fase? Het wegprofiel van beide
wegen is al ingrijpend ingericht op een richtingsverkeer! Met het invoeren van
eenrichtingsverkeer tussen Hessenweg en Soestdijkseweg kan nu eenvoudig en
dwingend sluipverkeer worden teruggedrongen. Een belangrijk en niet kostbaar
element voor fase 1!
Beantwoording gemeente
1. Zie antwoord 2 van zienswijze 21.
Zienswijze 40. De heer M. van den Elzen
33
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
1. Het kiezen voor eenrichtingsverkeer lost het werkelijke probleem niet op. Bij de
argumentatie van de keuze van eenrichtingsverkeer wordt sterk geleund op de
mogelijkheid het sluipverkeer te reduceren. Ten eerste moet gesteld worden dat
reductie van het sluipverkeer in zijn geheel niet in de doelstellingen of in de
uitgangspunten van het VCP voorkomen. Hierdoor is het verbazingwekkend te noemen
dat dit uiteindelijk wel als besluitvormend argument wordt gehanteerd.
2. Ook moet gesteld worden dat de overlast ten gevolge van het verkeer in de spitstijden
wellicht wat overdreven wordt: natuurlijk is het druk tijdens de spits, maar er is geen
sprake van files, lange rijen wachtende auto’s, of andere onoverkomelijkheden. As
ervaringsdeskundige kunnen wij stellen dat zowel op de Dorpsstraat richting
Soestdijkseweg, als op de Blauwkapelseweg, tijdens spitstijden nooit file staat. Ten
tweede moet het duidelijk zijn dat er locaties zijn waar wel degelijk een probleem is
met de verkeersintensiteit. Echter door het ontsluiten van de Dr. Asserweg (de
referentievariant) wordt hier een opmerkelijke verbetering in bereikt. Aanvullend dienen
er specifieke locaties te worden aangepakt omdat deze nu niet veilig zijn ingericht: te
denken valt aan de Dorpsstraat Oostzijde en de aansluiting van de Burg de Withstraat
op de Dorpsstraat. Door de herinrichting van ca. 2 jaar geleden is op deze plaatsen
dusdanig weinig ruimte voor fietsers dat dit als een zeer gevaarlijke verkeerssituatie
wordt ervaren.
3. Het kiezen voor eenrichtingsverkeer leidt tot een geheel nieuwe problematiek. De keuze
van eenrichtingsverkeer heeft als consequentie dat veel bewoners van De Bilt wel extra
kilometers moeten maken omdat de kortste route niet meer begaanbaar is. Het is onze
verwachting dat wij door deze onwenselijke aanpassing op jaarbasis ca. 300 kilometer
extra moeten afleggen. Daarbij mag niet onvermeld blijven dat de extra kilometers
gereden gaan worden over de wegen waar het nu al te druk is. Wat daarbij ook
onwenselijk is dat deze extra kilometers die de Biltenaren moeten rijden op ieder
moment van de dag, en op ieder moment van de week, moeten worden gemaakt
terwijl de reductie van sluipverkeer slechts op vijf dagen effectief zou zijn, voor een kort
moment van de dag.
4. De argumentatie onderliggend aan het huidige advies is gebaseerd op verouderde
gegevens De verkeerstellingen welke zijn gehanteerd voor de rekenmodellen in de
onderliggende beschouwing zijn gebaseerd op tellingen van voor de herinrichting van
het Oude Dorp. Inmiddels is het zo, en wordt door diverse ondernemers en bewoners
aangegeven, dat zowel de Dorpsstraat als de Burgemeester de Withstraat een veel
rustiger beleving kent. In de huidige situatie komt de file voor het stoplicht met de
Soestdijkseweg nog maar nauwelijks voor (tenzij het stoplicht naar de Universiteitsweg
verstopt is). De huidige inrichting is echter nu wel te smal om een veilig gevoel bij
fietsers te creëren.
5. Het ontwerp verkeerscirculatieplan gaat voorbij aan het merendeel van de mening van
de klankbordgroep. Tijdens de klankbordgroep sessies zijn de voorkeuren expliciet
besproken. Hierbij was een grote meerderheid voor de 0-variant (doortrekken Dr.
Asserweg) en heeft slechts een paar mensen aangegeven de eenrichtingsvariant te
ondersteunen. Dat is destijds anders verwoord in de notulen van betreffende avond en
daar zijn dan ook diverse reactie op binnen gekomen. Deze reacties zijn besproken in
de vervolg sessie met de klankbordgroep. Hieruit bleek ten ene male dat het merendeel
van de klankbordgroep tegen de eenrichting variant is. Daarnaast is in die periode ook
de mening van de ondernemers van het Oude Dorp gepolst. Ook de ondernemers van
het Oude Dorp zijn in meerderheid tegen de eenrichtingsverkeeroplossing.
6. Wij verzoeken het college met klem, om bovengenoemde redenen, het
verkeerscirculatieplan door te voeren tot en met de eerste fase, dus tot en met de
realisatie van de doortrekking van de Dr. Asserweg. Het eveneens doorzetten van het
besluit tot eenrichtingsverkeer vragen wij u van de hand te wijzen om bovengenoemde
redenen. Ook verzoeken wij u de Dorpsstraat Oostzijde binnen een tweerichtings
oplossing veilig in te richten.
Beantwoording gemeente
34
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
1. In het Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan 2012 is al een voorzet gegeven voor het
VCP De Bilt. Hierin wordt al gesproken over het weren van doorgaand verkeer door
kern De Bilt.
In de uitgangspuntennotitie, die samen met de klankbordgroep is opgesteld, wordt als
uitgangspunt geformuleerd dat doorgaand verkeer door het onderzoeksgebied zo veel
mogelijk moet worden beperkt. Ook is bij de uitgangspunten voor de Dorpsstraat en
Burgemeester de Withstraat opgenomen dat de verkeersdruk moet verminderen door
het nemen van (circulatiemaatregelen). De uitgangspuntennotitie is op 10 september
2013 door het college vastgesteld en vormde hiermee de basis voor het VCP. Het
verhogen van de leefbaarheid en veiligheid van kern De Bilt kan op bepaalde plaatsen
ook alleen door de verkeersintensiteit te verlagen. Dit vraagt om circulatiemaatregelen
die verkeer niet meer door de kern laten rijden.
2. De combinatie van gemotoriseerd en fietsverkeer in de Dorpsstraat heeft in de praktijk
altijd tot problemen geleid. Op de Dorpsstraat komen drie (hoofd)fietsstromen samen.
Dit betekent dagelijks duizenden fietsers. Dit in combinatie met een auto-intensiteit die
aan het maximum grenst, leidt in de praktijk tot (een gevoel van) verkeersonveiligheid.
Zonder fietsverkeer had de Dorpsstraat het verkeer wellicht goed kunnen verwerken,
alhoewel de hoeveelheid negatieve gevolgen heeft voor de leefbaarheid, het
winkelklimaat en het karakter van de straat. De prognose voor 2020 is dat de
Dorpsstraat alleen maar drukker wordt.
Overigens zegt filevorming niet veel over de hoeveelheid verkeer dat over een weg
rijdt. De recente koppeling van de kruising Holle Bilt en Utrechtseweg-Universiteitsweg
met een filedetectielus) heeft een positieve invloed gehad op de doorstroming van de
twee kruising en dus ook het leegstromen van de kruising Holle Bilt/Dorpsstraat. Juist
de verbeterde doorstroming kan leiden tot meer doorgaand verkeer.
3. Het instellen van éénrichtingsverkeer heeft ook gevolgen voor de bewoners. Toch
denken we dat het weren van circa 2500 motorvoertuigen per dag door de kern en
daarmee de verhoging van de veiligheid en leefbaarheid, opwegen tegen de beperkte
omrijdbewegingen van bewoners.
4. De gemeente heeft tellingen van voor en na de herinrichting van het Oude Dorp. Met
deze gegevens is immers het effect van de herinrichting te bepalen. Uit deze tellingen
blijkt de hoeveelheid verkeer door de herinrichting niet significant is afgenomen
(vrachtverkeer wel). Uit nieuwe tellingen na het realiseren van de referentievariant, zal
blijken of dit nog steeds zo is. Zie ook antwoord algemeen.
5. De (eerste) voorkeuren van de klankbordgroep zijn meegenomen in de beoordeling van
de varianten, zie tabel 3.2. Overigens zegt een meer- of minderheid van een
klankbordgroep niet zoveel. Een andere samenstelling van de klankbordgroep had
wellicht geleid tot andere voorkeuren. De referentievariant had zes keer de eerste
voorkeur, variant 1 twee keer eerste voorkeur en variant 3a viermaal eerste voorkeur.
Dit wil zeggen dat de helft van de klankbordgroep voor een eenrichtingsvariant is. (zie
ook het verslag van de klankbordgroepbijeenkomst van 29 oktober 2013).
6. Zie antwoord algemeen. Het veilig inrichten van de Dorpsstraat Oost voor fietsers,
betekent een grootschalige aanpassing van het wegprofiel, bijv door middel van een
vrijliggend fietspad.
Zienswijze 41. De heer A. de Rijk, HF Wittecentrum
1. Tot onze teleurstelling is in het concept Ontwerp Verkeerscirculatieplan niet opgenomen
de rechtstreekse ontsluiting van de Biltse Rading naar de parkeerplaats van het H.F.
Witte Centrum. Wij willen u erop op wijzen dat in het verleden op voorstel van
voormalig gemeenteraadslid Rens Kersten de gemeenteraad in een groter verband
heeft besloten, dat een dergelijke ontsluiting er moest komen. De halve afslag ligt er
reeds en staat bekend als de ""Rens Kersten"" afslag. Door het ontbreken van
financiële middelen heeft tot op heden deze doortrekking niet plaatsgevonden. Ook in
het Ontwerp Verkeerscirculatieplan is deze doortrekking van belang namelijk, het
ontlast in de toekomst de verkeerspunten Alfred Nobellaan-Park Arenberg, Prof.
35
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
Asserweg-Alfred Nobellaan, maakt Alfred Nobellaan meer kindvriendelijk voor
scholieren van Groen van Prinsterenschool en Michaelschool op weg naar de sporthal.
Lost frictie op van parkeerproblematiek van H.F.Witte Centrum en bewoners Henri
Dunantflat. Ook vinden er minder verkeersbewegingen plaats over de
Blauwkapelseweg.
Beantwoording gemeente
1. Een rechtstreekse aansluiting van het parkeerterrein HF Wittecentrum op de Biltse
Rading is geen goed idee. Deze valt namelijk buiten de bebouwde kom waar men 80
km/u mag rijden. Een uitrit is dan minder gewenst vanwege het grote verschil in
snelheid. Een beter idee is verwoord in het VCP. Bij het aansluiten van de Asserweg op
de rotonde Biltse Rading, ontstaat een nieuwe weg, waarop vanuit het parkeerterrein
van het HF Wittecentrum goed op aangesloten kan worden. Dit ontlast deze knelpunten
als die in de zienswijze genoemd met als voordeel dat de verkeersafwikkeling op een
veilige manier kan plaatsvinden. De invulling van deze oplossing wordt bekeken in de
gebiedsontwikkeling.
Zienswijze 42.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Mevrouw
M. van Oorschot
Als bewoner van De Bilt wonende op de Looydijk valt mij op dat bij alles wat er te
gebeuren staat met betrekking tot de Looydijk tijdens en na de genoemde
werkzaamheden er nagenoeg geen aanpassingen aan de weg zelf gedaan worden.
Als bewoner van de Looydijk ben ik meer dan tegen dat de Looydijk een voorrangsweg
wordt, nu al wordt er veel te hard gereden, stel dat het rechts verkeer voorrang geven
komt te vervallen dan is er helemaal geen excuus meer om snelheid terug te nemen!
Absoluut verwerpelijk!
De Looydijk moet in beginstadia van de werkzaamheden al een éénrichtingsweg voor
vrachtverkeer worden en voor bussen verboden!
Handhaving! - snelheid , rij-richting gebruik en rijtijden (nachtelijk vrachtverkeer)
De verbinding met de Rading: Looydijk mag nooit één doorlopende rij-richting worden
want anders ontstaat er een nieuwe sluiproute: tegenovergestelde rij-richtingen!
Er moet nu definitief een einde komen om de Looydijk bij elke omleiding/wegafsluiting
om wat voor reden dan ook te gebruiken; de Looydijk is voor die hoeveelheid verkeer
niet geschikt en is in het verleden al te vaak hiervoor 'misbruikt'!
De Looydijk moet bij de entree vanaf de Soestdijkseweg versmald worden en de
vrijgekomen ruimte gaan gebruiken om stoepen te verbreden en fietsers veilig te laten
rijden, tevens d.m.v. borden en goede wegmarkeringen aangeven dat men te doen
heeft met fietsers in 2 richtingen.
Bij de Nieuwstraat en dr.Schaepmanweg snelheidsremmende maatregelen
nemen: voorbij beide zijstraten een verhoging in het wegdek met de mogelijkheid voor
fietsers er achterlangs te rijden; geeft een slinger in de weg waardoor men snelheid
moet minderen!
Wanneer (eindelijk!!) de Looydijk verboden is in te rijden vanaf de Soestdijkseweg kan
de voorsorteerstrook vanaf Utrecht komen te vervallen en de vrijgekomen ruimte
gebruik gaan worden als invoegstrook (wegvlakken verspringen) vanaf de Looydijk om
zo te voorkomen dat er een continue file komt op de Looydijk om in te voegen en wij
hier op de Looydijk alleen maar uitlaatgassen en stof en herrie krijgen! Ook fietsers
zullen bij een file niet achteraan sluiten maar er kris kras tussen door fietsen met alle
gevaar van dien!! Aan beide zijden op de Soestdijkseweg een
fietsovergangsmogelijkheid: nu wordt er diagonaal overgestoken: zeer gevaarlijk!
Betere routeaanduidingen d.m.v. verkeersborden, beter gebruik van het
verkeerscirculatieplan! (Anders blijf men via de "Tom Tom" rijden en deze geeft de
route over de Looydijk aan!!)
Beantwoording gemeente
36
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
1. Het maatregelpakket uit het VCP is ontstaan uit een inventarisatie samen met de
klankbordgroep, waarin ook bewoners van de Looydijk zijn betrokken. Van de Looydijk
is aangegeven dat een aanpassing gewenst is. Op korte termijn is dit een
vrachtwagenverbod, een plateau ter hoogte van de Dr. Schaepmanweg en een
uitritconstructie ter hoogte van de aansluiting met de Nieuwstraat. Op lange termijn is
het gewenst de Looydijk te herprofileren, met smallere parkeerstroken, brede
rabatstroken en fietsstroken.
2. Zie antwoord algemeen.
3. Het inrijverbod voor vrachtverkeer is onderdeel van de referentievariant. Aangezien het
hier om een eenvoudige maatregel gaat, is deze snel door te voeren. Dit is punt van
aandacht in overleg met de politie.
4. In de referentievariant ontstaat er een rechtstreekse verbinding tussen de
Soestdijkseweg en Biltse Rading via de Looydijk. Uit de berekeningen blijkt echter dat
dit geen extra verkeer aantrekt omdat de route Blauwkapelseweg- Dorpsstraat in stand
blijft. In variant 3a is deze rechtstreekse verbinding niet meer aan de orde. Verkeer zal
via de Hessenweg moeten rijden om de wijk door te kunnen.
5. Bij een weg die onderdeel is van een wijkontsluitende structuur, zoals de Looydijk, kan
het voorkomen dat deze wordt gebruikt in het geval van omleidingroutes of
bouwwerkzaamheden.
6. De vormgeving van het éénrichtingsverkeer op de Looydijk moet nog nader ingevuld
worden. Uw suggestie is een goede denkrichting.
7. Voor deze kruisingen zijn snelheidsremmende maatregelen voorzien.
8. Deze maatregel om het linksafvak op de Soestdijkseweg te laten vervallen en het
kruispunt veiliger te maken is opgenomen in de corridorstudie. Het idee hierbij is dat
het kruispunt overzichtelijker gemaakt kan worden waar twee fietsoversteken
voorkomen dat fietsers diagonaal gaan oversteken. Deze maatregel kan pas worden
uitgevoerd als variant 3a een feit is.
9. Dank voor het goede aandachtspunt.
Zienswijze 43.
Mevrouw
F. Rutten
en de heer P. Meussen
1. Wij vinden het van belang dat de beoogde oplossingsrichtingen positief uitpakken voor
alle inwoners van de Bilt en niet maar voor een deel. Tevens is het belangrijk dat dmv
een oplossing in een deel van De Bilt, het probleem niet verschoven wordt naar een
ander deel van De Bilt. Dit gevoel hebben wij vooral bij variant 3A, waar het
verkeersprobleem vanuit de Looydijk/Blauwkapelseweg verplaatst wordt naar andere
wegen in De Bilt, bijvoorbeeld de Groenekanseweg en Dr. Letteplein. Op de twee laatst
genoemde straten zal het sluipverkeer gaan toenemen.
2. Het doortrekken van de Prof. Dr. Asserweg (opgenomen in de referentievariant) zal naar
ons inzien al een groot deel van de verkeersproblemen in De Bilt oplossen. Het zal zorgen
voor meer balans van de verkeersdrukte en voornamelijk de ontsluiting van het
westelijke deel van De Bilt zal verbeterd worden. Wij denken dat dit een eerste stap is in
de goede richting. Naderhand kan nog verder gekeken worden naar meer
maatwerkoplossingen voor de rest van De Bilt.
3. Door het doorvoeren van variant 3A zal de kortste route voor de inwoners van De Bilt
onmogelijk worden gemaakt en zullen zij elke keer moeten omrijden. De bewoners van
de Bilt hebben hier 7 dagen in de week last van. Terwijl het doel van deze variant
voornamelijk van toepassing is om de drukte in de spitsuren te verminderen.
4. Op basis van het VCP wordt voorgesteld om voor de Looydijk-Oost en de DorpsstraatOost een inrijverbod voor vrachtverkeer in te stellen. Als gevolg zou dan al het
aankomend vrachtverkeer via de Groenekanseweg moeten rijden. Op dit moment zal dit
zeer lastig zijn, omdat de vrachtwagens nu moeilijk door de Dr. Letteplein kunnen rijden
naar de Hessenweg. Een wijziging van de routing van het vrachtverkeer is, zolang het Dr.
Letteplein niet is geoptimaliseerd, in dat opzicht dus onwenselijk. Daarnaast is een
37
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
toename van het vrachtverkeer over deze twee straten (Groenekanseweg/Dr. Letteplein)
nadelig voor de leefbaarheid van de bewoners aan deze straten. De gevolgen van de
toename van het vrachtverkeer is in het VCP niet inzichtelijk gemaakt, terwijl zwaar
verkeer juist voor aanzienlijk meer hinder zorgt (geluid, luchtkwaliteit en trilling).
5. Wij hebben begrepen dat de bewoners van het Dr. Letteplein betrokken gaan worden bij
een oplossing voor de verkeersproblemen die er momenteel spelen. Dit waarderen wij en
wij hopen dat dit snel in gang wordt gezet. Ondanks dit willen wij toch graag in deze
brief al onze mening uitleggen mbt het Dr. Letteplein, omdat de huidige inrichting van
het Dr. Letteplein leidt tot het overtreden van verkeersregels en gevaarlijke manoeuvres
en daarmee tot verkeersonveilige situaties. Dit is zeer onwenselijk en wij zijn dan ook
grote voorstander voor de oplossing: een dubbel T-kruising. Een andere oplossing die wij
gehoord hebben: een rotonde, daar zijn wij grote tegenstanders van.
•
•
•
•
•
Het voorkomen van de (hoge) snelheden op de route Hessenweg-Dr. Letteplein-1e
Branderburgerweg wordt naar ons inzien beter voorkomen door de aanleg van een
dubbele T-kruising dan bij een rotonde.
Door een rotonde blijft de verkeerstroom vrij constant en zijn er weinig rustmomenten
waardoor het voor bewoners zeer lastig wordt om van hun erf de weg op te draaien.
Daarnaast vinden wij het wel zo eerlijk als de verkeersdrukte over beide kanten van Dr.
Letteplein verdeeld wordt (zoals momenteel ook het geval is) en niet dat alle drukte
naar 1 kant van het plein gehaald wordt. De oplossing van een rotonde met 1 kant van
het Dr. Letteplein af te sluiten is dan ook niet wenselijk.
Belangrijk uitgangspunt bij een toekomstige herinrichting is het handhaven van de rode
beuk, één van de meest beeldbepalende bomen van De Bilt. Door een dubbele Tkruising kan deze boom behouden worden. Tevens zijn er maar minimale aanpassingen
nodig om een dubbele T-kruising te realiseren, terwijl dit niet het geval is bij een
rotonde.
Bij de aanleg van de rotonde zal het gemeentelijk groen stukje op de hoek van de
Groensekanseweg/Dr. Letteplein opgeofferd moeten worden, terwijl dit niet nodig is bij
de oplossing van een dubbele T-kruising.
Beantwoording gemeente
1. Een van de doelstellingen van het VCP is om doorgaand verkeer zoveel mogelijk te
weren. Dit is in onze optiek alleen met verkeerscirculatiemaatregelen te bereiken. Met
het vaststellen van het Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan in 2012 heeft de raad
ook de wegencatorisering vastgelegd. Dit betekent dat voor elke weg in de gemeente
het duidelijk is welke functie deze heeft. Voor een groot aantal wegen levert dit geen
nieuwe functie op, immers, het gebruik van de weg was al jaren zo. Dit geldt ook voor
de Biltse Rading, Groenekanseweg en Soestdijkseweg-Zuid. Dit zijn
gebiedsontsluitingswegen, waar 50 km per uur gereden kan worden, met vrijliggende
fietspaden. Dergelijke wegen zijn tot een bepaalde mate geschikt om veel verkeer te
verwerken. In het VCP horen deze wegen bij de ring van kern De Bilt.
De Blauwkapelseweg en Looydijk hebben een lagere functie, namelijk het ontsluiten
van wijken en dus in mindere mate geschikt voor doorgaand verkeer.
Bij het beoordelen van de verschillende varianten hebben wij nadrukkelijk gekeken naar
de ring. (zie hoofdstuk 3.2 van het ontwerp VCP) Kan de ring wel extra verkeer
verwerken? Conclusie is dat de Biltse Rading dit kan, maar de Groenekanseweg in
beperkte mate. Dit heeft ertoe geleid dat diverse varianten zijn afgevallen. De
voorliggende variant 3a heeft maar een beperkt effect op de Groenekanseweg (3
procent toename) omdat de Looydijk en Dorpsstraat een uitwisseling van verkeer
hebben.
38
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
2. Wij denken dat de aansluiting van de Asserweg ook een goede eerste stap is. Daarna
gaan wij monitoren en evalueren en bekijken wij of het doorvoeren van variant 3a nog
nodig is, zie ook antwoord algemeen.
3. Dit klopt. Het instellen van eenrichtingsverkeer heeft ook gevolgen voor de bewoners.
Toch denken we dat het weren van circa 2500 motorvoertuigen per dag door de kern
en daarmee de verhoging van de veiligheid en leefbaarheid, opwegen tegen het
moeten omrijden van bewoners.
4. De Looydijk en Dorpsstraat zijn niet geschikt om vrachtverkeer in twee richtingen door
de straat te laten rijden. De Groenekanseweg is dat wel. Het Dr Letteplein is in de
huidige situatie minder geschikt voor een toename van (vracht)verkeer. Dat is de reden
dat we het Dr Letteplein ook snel willen aanpakken. Het rapport van de
Omgevingsdienst betreft een generieke studie om een vergelijking van diverse
varianten (op macroniveau) mogelijk te maken. Voor de verkeersverdeling zijn in het
rekenmodel kengetallen aangehouden. Het betreft percentages. Op het moment dat
een intensiteit toeneemt, zal ook het aantal vrachtwagens stijgen. Op deze wijze wordt
bij de berekening van een geluidsniveau voor een gedeelte rekening gehouden met een
mogelijke toename van het totaal aantal vrachtwagens. Voor deze fase in het VCP acht
de gemeente dit voldoende in beeld gebracht.
Op het moment dat een variant is gekozen en wordt uitgevoerd met verkeersprojecten
(bestemmingsplanprocedure of verkeersbesluit) gaat de gemeente ook voor de
Groenekanseweg onderzoeken of er sprake is van reconstructie in de zin van de Wet
geluidhinder. Op dat moment worden de daadwerkelijk te verwachten
verkeersgegevens met verdeling toegepast. Indien er sprake is van een reconstructie in
de zin van de Wet geluidhinder zal de gemeente geluidwerende maatregelen moeten
overwegen.
5. Bedankt voor deze suggesties. Wij nemen dit mee in de voorbereiding van een
oplossing voor het Dr. Letteplein
Zienswijze 44.
De heer en mevrouw
Van den Bunt
1. Wij vragen ons af hoe de gemeente de veiligheid van de fietsers gaat waarborgen op
Looydijk-West bij een toename van de verkeersdruk t.g.v. het doortrekken van de Dr.
Asserweg. Is de weginrichting van de Looydijk-West met zijn versmallingen en de wijze
waarop het de rotonde verlatend verkeer de Looydijk-West opkomt momenteel
toereikend om de verkeersveiligheid voor de fietsers bij een verdere verkeerstoename
te waarborgen? Wij denken van niet.
2. Eénzijdige ontsluiting van het Herenplein op de Herenweg betekent het volgende voor
de Dr. Schaepmanweg, Troelstraweg, Thorbeckeweg, Meester S. van Houtenweg, H.
van Erpweg, St. Laurensweg en Akker:
• Een forse verkeerstoename dat door de wijk zijn weg zoekt naar de Hessenweg
i.h.b. om via de rotonde met de Looydijk de wijk te kunnen verlaten;
• Een forse afname van de verkeersveiligheid, voor fietsers en voetgangers in het
bijzonder;
• Minder veiligheid voor (spelende) kinderen in hun wijk;
• Afname van verkeersveiligheid voor de naar school fietsende en lopende kinderen
van basisschool De Rietakker en mogelijk ook de tijdelijke lokatie van basisschool
De Regenboog;
• Forse toename verkeersdruk rond Multifunctioneel Zorgcentrum Rinnebeek. Hier
zijn gehuisvest: 3 huisartsen, het Rode Kruis en Kleinschalig wonen Rinnebeek;
• Afname van verkeersveiligheid en leefbaarheid in een buurt met veel
seniorenwoningen;
• Geluidsoverlast door toename verkeer.
• Daarnaast wordt het veel drukker op de volgende kruispunten, met alle risico’s van
dien:
39
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Herenweg-Hessenweg, Henrica van Erpweg-Hessenweg, St. LaurenswegGroenekanseweg, Akker-Looydijk, Akker-Groenekanseweg.
328 mensen uit de wijk hebben met hun handtekening laten weten deze zorg met ons
te delen. De heer Ditewig heeft destijds deze handtekeningen in ontvangst genomen.
Inmiddels is gebleken dat er een forse toename van vrachtverkeer via de wijk zijn weg
er uit zoekt, i.p.v. de daarvoor aangestelde route Herenweg-Ambachtstraat-De AkkerLooydijk-Soestdijkseweg. Dit gaat ten koste van de leefbaarheid en (verkeers)veiligheid. De overige verwachtte verkeerstoename valt vooralsnog mee. Wij zien dat
het merendeel van de auto’s het parkeerterrein van Albert Heijn verlaat via de Looydijk
(tegen de daar toegestane rijrichting in. Men rijdt niet om) en via de aansluiting van de
Herenweg op de Hessenweg. Dit stukje Herenweg wordt straks éénrichtingverkeer.
I.c.m. meer controle rond spitstijden zal dit de verkeersstroom sturen richting wijk met
de genoemde negatieve gevolgen. Daarbij moet met al dat omrijden de extra CO2uitstoot niet worden vergeten.
Onze voorkeur gaat daarom uit naar model 4 met de aanpassing van de aansluiting op
de Herenweg: of een inrit, of een uitrit. Door een tweezijdige uitrit wordt de toename
van verkeersdruk op de Herenweg en aangrenzende wijk minder en valt dan mogelijk
binnen de grenzen. Bijlage 4, tabel 4.1, p. 8, laat zien dat model 4 zeer goed aansluit
op het VCP en de omgeving naar draagkracht belast.
Er wordt gesproken over een verbreding van de Noordelijke uitrit en daardoor extra
kosten. Een in- en uitrit op die plaats is onverantwoord, m.n. voor fietsers en
voetgangers. Er komen hier t.g.v. het gekozen ontwerp meer dan 10 verkeersstromen
bij elkaar, wat het een verkeersonveilige plek maakt. Verbreding plus nog een
verkeersstroom is hier daarom onwenselijk.
De complexiteit van dit gebied wordt bevestigd door het hoge aantal kleine
aanrijdingen wat hier plaatsvindt. Gelukkig tot nu toe alleen met blikschade.
Variant 3a leidt tot een toename van sluipverkeer en een afname van de
bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid. In model 3a neemt de verkeersdruk
op de Looydijk af met 37,5%, op de Blauwkapelseweg met 55,1%. Waar blijft dit
verkeer? Wij verwachten hiermee een evenredige toename van sluipverkeer in de
aangrenzende wijken, wat ten koste gaat van de verkeersveiligheid en leefbaarheid ter
plaatse. Het definitief worden van het éénrichtingsverkeer werd op de laatste
informatiebijeenkomst op het gemeentehuis gepresenteerd als de laatste fase. Het
probleem van de Blauwkapelseweg-Burg. De Witstraat-Dorpstraat is een probleem
tijdens de spits met een oorzaak op provinciaal niveau. Tegen de tijd dat het
éénrichtingsverkeer wordt ingevoerd ter aanpak van het A-27-filevermijdendoverlastveroorzakende-sluipverkeer is de A-27 ook aangepakt. Is het probleem dan nog
actueel? Moeten wij niet dan opnieuw meten, voordat er zulke grote maatregelen
worden genomen?
Een inrijverbod van vrachtverkeer op de Looydijk betekent het nemen van 1 afslag
verder op de Soestdijkseweg en door de wijk een weg naar plaats van bestemming
vinden (onwenselijk stelt ook het VCP) plus een toename van de vrachtverkeersdruk op
de andere genoemde routes.
Pagina 9 Resumé: Het verkeerskundig onderzoek spreekt niet van een toename van
500 mvt/etm, maar van 1050. Waarom is dit getal op deze pagina structureel
gehalveerd? Dat geeft een verkeerd beeld.
Tot slot. De huidige inrichting van dit parkeerterrein plus aansluiting op Herenweg
maakt het voor blinden onmogelijk om bij de Albert Heijn te komen. Is het niet door
fietsen, danwel door de viskar op zaterdag. Ook minder validen kunnen niet meer over
het trottoir de winkel bereiken. Is dit wat wij willen?
Beantwoording gemeente
1. Zie antwoord 8 bij zienswijze 30
2. De huidige aansluiting op de Herenweg in twee richtingen leidt in de praktijk ook tot
problemen. Zie antwoord 2 van zienswijze 5.
3. Zie antwoord 2 van zienswijze 25.
4. Zie antwoord 2 van zienswijze 25. Onze voorkeur heeft model 4.
5. Zie antwoord 4
40
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
6. Bij het instellen van variant 3a verdwijnt een groot deel van het verkeer uit kern De Bilt
(circa 2500 mvt/etmaal), omdat de extra omrij-tijd automobilisten doen besluiten om
toch op het rijkswegennet of provinciaal wegennet te blijven rijden in plaats van door
De Bilt. Deze berekeningen zijn gedaan in het verkeersmodel 2020 dat al uitgaat van
verbrede rijkswegen en andere geplande optimalisaties van het wegennet. Zie ook
antwoord algemeen.
7. Een inrijverbod van de Looydijk betekent dat vrachtverkeer via de Groenekanseweg
gaat rijden, dit is het hoofdwegennet. Uiteraard monitoren wij eventuele niet voorziene
effecten en nemen hier indien nodig actie op.
8. De uitbreiding van de AH genereert een maximum van 1050 ritten per dag. Dit zijn 525
auto’s per dag, die naar de AH rijden en ook weer wegrijden.
9. Wij zullen deze situatie kritisch bekijken.
Zienswijze 45.
De heer
A. Klunder namens bewoners Looydijk-Oost
1. De zogeheten referentie-variant met de aansluiting van de Asserweg op de rotonde van
Biltse Rading lijkt niet een in het proces ontwikkelde variant te zijn maar een oplossing
die al tussen de uitgangspunten stond. De aansluiting biedt licht soelaas voor de
westkant van de Bilt, maar heeft geen enkele effect (zie tabellen) op de gesignaleerde
problemen aan de oostkant van het dorp (Dorpsstraat en Looydijk). Er ontstaat
overigens wel een nieuwe doorgaande verbinding dóór de Bilt heen en mocht de
nieuwe aansluiting aldus gebruikt dan moeten direct volgende stappen gezet worden.
De herinrichting van de Hessenweg (vanwege slecht asfalt en gewenste
snelheidsbeperking) is een goede stap, maar krijgt in de prioritering meer aandacht dan
de bestrijding van grotere problemen.
2. Beperking van het sluipverkeer is een van de belangrijkste opdrachten binnen het VCP,
en dat vraagt om méér dan de referentievariant in combinatie met snelheidsbeperkende
maatregelen. Variant 1 brengt volgens het dynamische model van Coffeng de meeste
verbetering (zie tabellen), maar die variant is in het democratisch proces van de KBG
gesneuveld ten gunste van de referentievariant. Wij onderschrijven dat variant 3a moet
worden doorgevoerd, en wel als einddoel, en niet voorwaardelijk van monitoring,
financiële middelen en andere projecten.
3. Bij de ontwikkeling van het VCP bleek dat andere projecten wel zeer van invloed waren,
maar niet betrokken werden of mochten worden bij de beeld- en besluitvorming.
Snelfietsroute, corridorstudie en fietstunnel Holle Bilt zijn daarvan voorbeelden. En de
noodzaak voor veel structurelere maatregelen als gevolg van de enorme toename van
de verkeersbewegingen op de GOW’s, tot ver boven de normen (zie tabellen en
commentaar Coffeng) bleef buiten beschouwing en berekening. Dit evenals de
uitkomsten van de geluidoverlast-studies, die die noodzaak bevestigen.
4. De KBG heeft een goed georganiseerd traject doorlopen waarbij voorbereiding en
informatievoorziening van goede kwaliteit waren. De moeilijk interpreteerbare
uitkomsten uit het dynamisch verkeersmodel, de afgedwongen keuze voor de
referentievariant en ‘weigering’ om verkeerskundige deskundigheid in te brengen in de
discussie waren lastiger.
5. Voor de Looydijk geldt dat de bewoners sinds 2005 met de gemeente ‘bezig zijn’ om
oplossingen te vinden voor meer verkeersveiligheid en minder autoverkeer en
vrachtwagen/bus bewegingen. Nu, 2014, zijn wel de AH en de nieuwbouw gereed
gekomen, maar zijn maatregelen met meer effect dan de (tijdelijke) lijnen en drempels
en plateaus (referentievariant-maatregelen) nog niet in beeld. De herinstelling van
voorrangsweg op de Looydijk (want WOW) mag absoluut niet doorgevoerd te worden.
41
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
6. De verkeersaansluiting Looydijk-Soestdijkseweg-Zuid, erkend onveilig, wordt niet
aangepakt.
7. De inpassing van de nieuwe parkeerplaats van de Albert Heijn is door de gemeente
uitgevoerd op basis van door haar erkende zienswijzen.
Waar geen nieuwe feiten of inzichten naar voren zijn gekomen, maar wel verzet, lijkt
men daar voor open te staan. Gelukkig heeft de gemeente aangegeven dat wijziging
van de situatie niet eerder in overweging kan worden genomen dan als
eenrichtingverkeer is ingevoerd.
8. Ook tegen de achtergrond van de reeds langjarige gesprekken van vertegenwoordigers
van de straat met de Gemeente, maken wij ons zorgen over het toekomstperspectief.
Zeker nu doorvoering van de Variant afhankelijk wordt gesteld van meten en
monitoren, en geen data worden genoemd, zijn wij niet gerust op een positieve
uitkomst. Onmiddellijk inrijdverbod vrachtwagens, en aanleg drempels is goed. Daar
staat tegenover dat er op andere plaatsen in de gemeente werkzaamheden zullen
worden opgestart (o.a. Asserweg, Hessenweg-Zuid, Dr Letteplein) die gedurende
langere tijd ontoelaatbare druk op de smalle Looydijk zullen geven (net als toen
Dorpsstraat en Groenekanseweg gelijktijdig aangepakt werden).
9. De conclusie is dat met alleen doortrekking (referentie-variant) de gesignaleerde
knelpunten op de Looydijk maar ook op andere straten (sluipverkeer,
verkeersonveiligheid, snelheid) niet worden opgelost en sterker nog, worden verergerd.
Daarom is het alleen besluiten tot de eerste fase onacceptabel, want daarmee negeert
de gemeente haar eigen doelstellingen. Doorvoering van variant 3a moet erkend
einddoel zijn, de weg daarnaar toe mag gefaseerd zijn, maar moet kort zijn, en bij de
uitvoering moet in de planning onevenredige overlast worden voorkomen. We zijn als
Looydijk altijd constructief gebleven in gesprek en meedenken en dan kan het niet zo
zijn dat men in de fasering de Looydijk de eerste jaren negeert en daarmee het
sluipverkeer, de verkeersveiligheid en de snelheid op de Looydijk niet aanpakt of
negatief beïnvloedt.
Beantwoording gemeente
1. Het klopt dat de referentievariant hoofdzakelijk effect heeft op De Bilt West. Dat is de
reden dat wij in het VCP in fase 2 variant 3a voorstellen, om ook effecten te krijgen in
de oostzijde van De Bilt.
Het aansluiten van de Asserweg op de rotonde Biltse Rading heeft geen gevolgen voor
de verkeersintensiteit op de Looydijk-Oost. Deze blijft volgens het verkeersmodel gelijk
aan de situatie in 2020 als de aansluiting er niet is. Wel zien wij vanaf 2012 tot 2020
een stijging van verkeer op de Looydijk ontstaan (de autonome groei). De Hessenweg
is een belangrijke schakel in het wegennet, want deze verbindt de andere
wijkontsluitingswegen. Het is zaak om deze weg goed in te richten om de veiligheid te
verhogen. De herinrichting is sowieso nodig in het kader van riool- en wegonderhoud
en biedt een goed aanknopingspunt om de weg gelijk goed in te richten.
2. Zie beantwoording algemeen.
3. De projecten Snelfietsroute, corridorstudie en fietstunnel Holle Bilt zijn uitgebreid
toegelicht tijdens een extra KBG avond. Ook is de samenhang ten opzichte van het VCP
en het proces van deze projecten benoemd en ook in het VCP opgenomen. De invloed
van VCP varianten op de corridorstudie (rijtijd Soestdijkseweg) is onderdeel geweest van
de beoordelingscriteria. De toename van het verkeer op de Soestdijkseweg en mogelijke
geluidstoename is uitgangspunt voor de corridorstudie en wordt met dit project zoveel
mogelijk in goede banen geleid.
4. In het proces is in de beginfase nadrukkelijk gekozen om de KBG zelf tot bepaalde
inzichten te laten komen. Later in het proces is hierbij de verkeerskundige
42
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
5.
6.
7.
8.
9.
deskundigheid ingezet. We hadden al een kant en klaar plan neer kunnen leggen, maar
dat was nadrukkelijk niet te bedoeling.
Wat een rol heeft gespeeld in de beleving van onveiligheid op de Looydijk is het
regelmatige gebruik van bouwverkeer, bevoorradingsverkeer en bussen. Een groot deel
had voorkomen geworden als de aannemers en winkelier zich aan de afspraken hadden
gehouden om andere routes te gebruiken en hier ook meer op gehandhaafd was.
Wat ons betreft zijn de jaren van overleg voor de Looijdijk niet zonder resultaten
gebleven. We noemen de resultaten: Snelheidsremmende maatregelen, plateau,
wegversmallingen, sluis en plakdrempels. De laatste twee zijn (helaas) weer
weggehaald, oortje aan het begin van de Looydijk, belijning voor het parkeren,
snelheidsdisplays, doorsteek maken bij Asserweg op rotonde Biltse Rading om
vrachtverkeer van de tijdelijke AH zoveel mogelijk te weren, inclusief omleidingsroutes
voor bouwverkeer, verkeerscirculatie rond het AH terrein, tot ongenoegen van mensen
Herenweg en achterliggend gebied, VCP De Bilt, variant 3a.
Wat betreft de voorrangsregeling van WOW’s, zie antwoord algemeen.
De verkeersaansluiting Looydijk – Soestdijkseweg wordt aangepakt na monitoring en
evaluatie van variant 3a. Als de gewenste effecten behaald worden, wordt deze variant
definitief gemaakt. Het linksafvak op de Soestdijkseweg kan dan vervallen, zodat er
ruimte is om het kruispunt te reconstrueren.
Zie antwoord 2 van zienswijze 5.
Wij kunnen niet garanderen dat de Looydijk wordt ontzien als onderdeel van
omleidingsroutes, maar dat geldt ook voor andere wegen. Getracht wordt altijd de
overlast zoveel mogelijk te beperken, maar helemaal is deze niet te voorkomen.
Zie antwoord algemeen.
Zienswijze 46.
Mevrouw
S. Ott
1. Het is niet de eerste keer dat er door mij of anderen een zienswijze wordt ingediend of
een gesprek wordt aangegaan. Het resultaat is echter al jaren teleurstellend. U laat de
bewoners van de Looydijk Oost in de steek. U luistert, bent het altijd eens met de
onveilige situatie voor bijvoorbeeld fietsers, stuurt ons naar commissievergaderingen,
gaat gesprekken aan, maakt gebruik van de feedback of houdt een spreekwoordelijke
worst voor. U vraagt en vraagt, maar levert niets constructiefs. Ergo, er is sprake van
een meerjarig, onverklaarbaar negatief beleid ten opzichte van Looydijk Oost. Een van
de voorbeelden is dat toegezegde rioleringswerkzaamheden na het realiseren van
project AH 'opeens' niet meer door gaan (2009) of dat onderwerpen weer
Vanzelfsprekend' doorgeschoven omdat er nieuwe mensen in de raad zitten. Voor de
Looydijk Oost is dit de derde raadswijziging sinds de bewoners zelf de
verkeersonveiligheid aan de kaak moesten stellen. De Looydijk heeft als aanspreekpunt
vertegenwoordigers van het gemeentebeleid, dus zo vanzelfsprekend is doorschuiven
niet. De Looydijk Oost moet veiliger!
2. "Politieke' besluiten aangaande het verkeer zie je van verre aankomen. De variant om
de Randweg via de Asserweg open te stellen werd langzaamaan 'de beste variant', al
dan niet in combinatie met de gewenste bereikbaarheid voor AH vanuit Tuindorp.
3. Politieke missers eveneens; als je al jaren spreekt over verkeer circuleren in de Bilt,
waarom dan wel renovatie van de kruising maar geen rotonde op de
Groenekanseweg/Brandenburgerweg. Circulatie van (zwaar) verkeer voor het
winkelgebied is daarmee onmogelijk geworden. De kosten van het verplaatsen van de
boom aan het Dr. Letteplein die dit tegenhield, zijn vermoedelijk al ruimschoots
gecompenseerd met de kosten van adviezen voor de consequenties. Anders was de
circulatie immers al tot stand gekomen door minder overbelasting van 30km zones.
4. Framing lijkt ook ingezet te worden door ongelukkige samenvattingen van ingediende
zienswijzes en daarmee ontkrachte zienswijze. Of door de nadelige gevolgen van
politiek besluit of besluiteloosheid, met klankbordgroepen proberen op te lossen. Of
door aanpassing definities of normen, zodat Looydijk Oost meer belast kan worden. Dat
laatste is abject. De beleving van een onbetrouwbare en onprofessionele gemeenteraad
43
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
5.
•
•
6.
7.
8.
9.
44
wordt zo aangewakkerd. Dit leidt tot verder gevoel van onveiligheid ten aanzien van de
gemeentepolitiek. Wordt de Asserweg doorgetrokken naar de Soestdijkseweg en krijgen
we al het sluipverkeer erbij? Wanneer wordt de Looydijk Oost ook nog 'opeens'
overbelast met ontsluiting van het parkeerterrein AH? Waarom moesten we de
gemeente op de afspraken wijzen in de eerste dagen na opening? Zou de buslijn toch
'opeens' door onze straat worden geduwd? Missen we niet een belangrijk nieuw
inspraakmoment waardoor we na jaren 'opeens' buitenspel staan?
Het is onbestaanbaar dat u dat gevoel heeft bereikt. Laat u nu zien dat politiek en
integriteit wel samengaan! De grens voor de Looydijk Oost is al jaren overschreden. De
bovenstaande scenario's dient u nadrukkelijk te voorkomen. De Looydijk Oost moet
veel veiliger en het is respectloos om bewoners steeds maar te laten vechten om erger
te voorkomen. Ook op de Looydijk Oost wonen burgers wiens belang behartigd dient te
worden! Neemt u stelling en steun ons.
Of u het wil of niet, de Looydijk voldoet niet aan de uitgangspunten van een Wijk
Ontsluiting Weg.
Simpelweg te smal! Zeker tussen de Tuinstraat en Schaepmanweg. Dit is een
vaststaand feit. Kom gerust eens nameten hoeveel ruimte er hier is tussen de
parkeerhavens voor fietsers en gemotoriseerd verkeer en oordeel zelf. Uw verdere
besluitvorming kan dus twee kanten op:
u start een onteigeningsprocedure van de voortuinen om de straat als WOW in te
richten
u legt zich er EINDELIJK bij neer dat u eigenlijk iets wilt dat niet kan.
De Looydijk kan dus geen Wijk OntsluitingsWeg zijn! De consequenties van een WOW is
de gemeentelijke rechtvaardiging van een 'zwaardere norm' op de Looydijk.
U hoort de omstandigheden op de Looydijk als uitgangspunt te nemen. Niet uw
politieke wens welke niet kan worden verdedigd naar direct omwonenden! Wie van de
beleidsmakers kent de werkelijke lokale situatie en durft verzwaring met feiten te
verdedigen en verlichting tegen te houden?
Het voornemen om van de Looydijk Oost een voorrangsweg te maken, 'omdat dit bij
het wow beleid hoort' is gezien bovenstaande een onvoorstelbaar stupide redenering en
past niet bij een professionele gemeente die u ongetwijfeld ook wilt zijn. Er wordt al te
hard gereden en 'rechts voorrang' is juist een snelheidsbeperkende maatregel! Het
belang van uw burgers is een duurzame en veilige omgeving: zorg daar als
volksvertegenwoordiger dan ook voor! In dit kader behoud ik mij alle rechten voor om,
wanneer u uw voornemen doorzet, juridische ondersteuning te vragen het voornemen
tegen te houden en dit schrijven openbaar te maken bij ongelukken door te hoge
snelheid.
Voor de duidelijkheid meld ik u dat het niet normaal is dat fietsers de stoep op vluchten
als auto's uitwijken door tegemoetkomende verkeer, vrachtwagens of bus zoals op de
Looydijk Oost aan de orde van de dag is. Zeker nu weer door de
Randwegwerkzaamheden, met de tijdelijke bus door de straat. Van deze situaties
ontving u de afgelopen jaren ook al meerdere malen foto's ter bevestiging, net als van
kapotgereden zijspiegels van geparkeerde auto's. Het zal niet goed uitgekomen zijn,
want het zijn bevestigingen van gebrek aan visie en beleid op verkeer. Een duurzame
woonomgeving met fatsoenlijk verkeersgedrag had al lang als uitgangspunt moeten
dienen voor uw beleid. Wanneer benoemt u de ontwrichtende factoren om vervolgens
aan te pakken, ontlasten en oplossen? De Looydijk Oost verdient na jaren eindelijk een
constructieve verkeersveilige oplossing! Niet na weer een nieuwe verkiezing, niet
volgend jaar maar nu.
Er is gekeken naar de Bilt maar één manier om verkeersveilig in te richten.
Vrachtwagens en bussen rijden over straten waar de fietsers op aparte fietspaden
rijden. Omdat fatsoen in deze samenleving niet vanzelfsprekend is en handhaving van
verkeersregels een uitzondering, worden de wegen ingericht als 30km zone. Kortom
inrijverboden voor vrachtwagens waar nodig (Looydijk oost, maar ook Oude Dorp).
Verkeer kan prima via Hessenweg/Blauwkapelseweg/ Groenekanseweg/ Soestdijkseweg
worden ontsloten.
De focus heeft de afgelopen jaren op projecten als Bilthoven, Larenstein,
Uithofverbinding en AH/Hema gelegen. Het is nu tijd om de verwaarloosde
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
onderwerpen voortvarend en vanuit gedegen rechtvaardig beleid op te pakken. De
Looydijk Oost kan een voorbeeld worden naar de inwoners en verkeersdeelnemers van
de gemeente: de Bilt is een duurzame en verkeersveilige gemeente, zonder
uitzondering. Na jaren vooruitschuiven en doorschuiven is de Looydijk Oost aan de
beurt. Op naar verkeersfietsveiligheid (ook op de stoep), éénrichtingsverkeer, geen
vrachtverkeer en geen mogelijkheid de 30km te overschrijden.
Beantwoording gemeente
1. In de planvorming heeft de Looydijk veel aandacht gekregen vanwege de problemen
die op deze weg ervaren worden. Het eenrichtingverkeer in variant 3a en de
snelheidsremmende maatregelen en vrachtverkeerverbod in de referentievariant zijn
voorbeelden van maatregelen die de verkeerssituatie op de Looydijk verbeteren.
2. In overleg met de klankbordgroep is gezocht naar varianten om De Bilt op de beste
wijze te ontsluiten. Wij begrijpen dat hier tegenstellingen in zitten tussen de wegen
waar het rustiger en drukker wordt. Hier dienen ook keuzes in te worden gemaakt,
waarbij vanuit de klankbordgroep het voorstel is gedaan:
3. Herinrichting Dr Letteplein is een van de maatregelen die voorkomt uit het VCP. Een
oplossing aldaar vraagt een zorgvuldige voorbereiding.
4. Wij weten niet op welke zienswijzen u doelt. Wij hebben in het proces van het VCP
nadrukkelijk rekening gehouden met de belangen van de Looydijk, maar zoals in bijna
elk complex proces zijn er veel (andere) belangen. Dit vraagt om een studie naar een
samenhangend pakket van maatregelen voor de hele kern De Bilt.
5. Op basis van de geldende criteria voor een wijkontsluitingsweg (p. 42 GVVP) voldoet de
Looydijk hieraan. Daarnaast heeft deze weg deze functie al jaren, alleen is deze sinds
2012 als dusdanig benoemd. Het probleem van de Looydijk is het krappe profiel in
relatie tot tweerichtingen vrachtverkeer. Dit leidt in de praktijk tot problemen en het
gevoel van onveiligheid. Dit is de reden dat we in de referentievariant een inrijverbod
voor vrachtverkeer hebben opgenomen, zodat vrachtverkeer maar van een richting
komt.
6. Zie antwoord algemeen
7. Dit is waar het VCP op aanstuurt.
8. Dit is waar het VCP op aanstuurt.
9. Dit is waar het VCP op aanstuurt.
Zienswijze 47.
De heer K.J. Dolman
1. De doelstelling van het VCP is als volgt geformuleerd: 'een uitgebalanceerde
samenhang in de wegenstructuur in de kern De Bilt om de bereikbaarheid,
verkeersveiligheid en leefbaarheid te waarborgen'. Opvallend genoeg is op een later
moment in het proces het terugdringen van sluipverkeer als onderdeel van de
doelstelling gepresenteerd. Het zo veel mogelijk terugdringen van doorgaand verkeer is
als algemeen uitgangspunt opgenomen, maar is geen onderdeel van de doelstelling.
Door dit alsnog als onderdeel van de doelstelling op te voeren is de indruk gewekt dat
dit is gedaan ter ondersteuning van de ambtelijke voorkeur voor variant 3A.
2. In het VCP zijn diverse fysieke maatregelen opgenomen waarbij ook een kostenraming
wordt gegeven. Om uiteindelijk het benodigde budget voor de beoogde maatregelen
beschikbaar te stellen zal het VCP ter vaststelling aan de gemeenteraad moeten worden
aangeboden. Op p.5 van het VCP staat echter alleen dat het plan ter besluitvorming
aan het college wordt aangeboden.
3. In paragraaf 2.2 wordt aangegeven dat ten behoeve van het garanderen van de
doorstroming een rotonde is gepland op het kruispunt Planetenbaan-Groenekanseweg.
Over deze rotonde heeft echter nog geen besluitvorming plaatsgevonden, zodat dit
geen uitgangspunt kan zijn voor het VCP. Datzelfde geldt voor het uitgangspunt dat de
Ambachtstraat woongebied wordt. Voor zover bekend is deze ontwikkeling niet
opgenomen in vastgesteld beleid. Verzoek om aan te geven in hoeverre met deze
ontwikkelingen rekening is gehouden in het VCP.
45
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
4. In paragraaf 2.4 wordt aangegeven dat de beoogde oplossingsrichtingen gedragen
moeten worden door een groot deel van de belanghebbenden in het gebied. Het
maatschappelijk draagvlak is globaal getoetst in de klankbordgroep. Daaruit volgt dat
een duidelijke meerderheid een voorkeur heeft voor de referentievariant met
doortrekking van de Prof. Dr. Asserweg (met aanvullend maatwerkoplossingen voor
diverse locaties). Deze variant zorgt voor het grootste deel van De Bilt voor een
verbetering. Het invoeren van eenrichtingsverkeer op een aantal wegvakken, zoals
opgenomen in variant 3A, wordt met name gedragen door de bewoners van straten die
hier baat bij hebben, in het bijzonder de Looydijk en Blauwkapelseweg. Het benodigde
draagvlak voor eenrichtingsverkeer is dus slechts lokaal aanwezig. Het draagvlak wordt
ook gemeten via de inspraak. Omdat de inspraakperiode voor een groot deel samenvalt
met de zomervakantie, zal de respons mogelijk beperkt zijn waardoor dit geen
representatief oplevert
5. Uit het VCP blijkt niet welke knelpunten via e-spraak zijn aangedragen (alleen de
locaties zijn in kaart gebracht) en in hoeverre voor deze knelpunten een
oplossingsrichting wordt aangedragen. Deze knelpunten hebben tot mijn verbazing
echter geen plek gekregen in het VCP. Ook de gevolgen voor de woonbuurten en
erftoegangswegen zijn in het VCP niet in beeld gebracht. Niet duidelijk is waarom deze
onderdelen pas in een later stadium worden opgepakt in de vorm van een
'gebiedsgerichte aanpak/specifieke uitwerking'. Omdat een integrale beoordeling van
alle knelpunten en consequenties van bepaalde maatregelen daarmee ontbreekt is een
zorgvuldige besluitvorming niet mogelijk.
6. Er wordt gemeld dat de inzet is om de maatregelen zo mogelijk nog dit jaar (2014) uit
te voeren. Aangezien nog geen besluitvorming heeft plaatsgevonden, diverse
maatregelen nog nader uitgewerkt moeten worden in overleg met de belanghebbenden
en verkeersbesluiten moeten worden genomen lijkt het realiseren van fysieke
maatregelen op een dergelijke termijn onhaalbaar. Bovendien is in sommige gevallen
nog een herziening van het bestemmingsplan en/of onteigening nodig. Verzoek om ook
de benodigde ruimtelijke besluiten met bijbehorende wettelijke procedure in het VCP te
benoemen.
7. De berekende verkeersintensiteiten zijn een weergave van de werkelijkheid. Wat in dat
kader opvalt is dat de berekende intensiteiten in de huidige situatie-voor-de
Groenekanseweg (7.900 motorvoertuigen/etmaal) enorm verschillen van de
intensiteiten zoals die in 2008 zijn berekend (ruim 14.000 motorvoertuigen/etmaal). Dit
enorme verschil is voor mij onverklaarbaar. Adviesbureau Goudappel Coffeng heeft
geconcludeerd dat de maximaal toelaatbare intensiteit voor de Groenekanseweg bijna is
bereikt; een intensiteit van 14.000 motorvoertuigen/etmaal is een overschrijding van
40%. Verzoek om het geconstateerde verschil te verklaren en indien er geen verklaring
kan worden gegeven de intensiteiten te toetsen door middel van metingen ter plaatse.
8. De referentievariant met doortrekking van de Prof. Dr. Assenweg biedt het 'ventiel' dat
de verkeersstructuur van De Bilt nodig heeft: op een aantal locaties waar sprake is van
een te hoge intensiteit treedt als gevolg van de doortrekking een aanzienlijke
verbetering op. De doortrekking zorgt voor de gewenste uitgebalanceerde samenhang
in wegenstructuur en zorgt voor een verbeterde ontsluiting
van met name het westelijk deel van De Bilt. Aanvullend kunnen maatwerkoplossingen
worden genomen om specifieke lokale problemen op te lossen, onder andere op
Hessenweg-Zuid, Dr. Letteplein, Looydijk-Oost en Dorpsstraat-Oost.
9. Op hoger schaalniveau ontbreekt echter nog een belangrijke verbinding in de
verkeersstructuur van De Bilt: de westelijke randweg ofwel een doortrekking van de
Blitse Rading richting Bilthoven. Een aanzienlijk deel van verkeer uit Bilthoven zal dan
niet meer, zoals in de huidige situatie, via de Soestdijksweg-Zuid rijden. Dat zou voor
de noodzakelijke ontlasting van de Soestdijkseweg-Zuid (waar de intensiteiten zullen
toenemen tot een onaanvaardbaar niveau) zorgen. Ondanks de opgenomen afspraak in
het coalitieakkoord wil ik toch benadrukken dat het gezien de verkeersproblematiek
wenselijk is om deze verbinding opnieuw in overweging te nemen. Het risico van een
verwachte verkeersinfarct op de Soestdijkseweg-Zuid is verder dat verkeer uit Bilthoven
via dè Groenekanseweg en door de dorpskern zal gaan rijden. Verzoek is om aan te
geven hoe deze ongewenste ontwikkeling kan worden voorkomen.
46
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
10. Variant 3A omvat het instellen van eenrichtingsverkeer op de verlengde Prof. Dr.
Asserweg (dorp uit), de Looydijk-Oost (dorp uit), de Blauwkapelseweg-West (dorp in)
en de Dorpsstraat-Oost (dorp in). Voor deze wegen geldt dat de verkeersintensiteiten
op deze wegvakken afnemen en de het aanwezig sluipverkeer wordt tegengegaan. Een
beperkt deel van De Bilt ondervindt slechts voordeel van variant 3A, een veel groter
deel van De Bilt ondervindt de nadelen. Het is van belang dat het verplaatsen van
problemen naar elders en het creëren van nieuwe problemen wordt voorkomen. Zeker
in de gedachte dat specifieke lokale problemen met minder ingrijpende maatregelen
dan eenrichtingsverkeer kunnen worden beperkt.
11. Groot nadeel van variant 3A is het 'waterbedeffect': diverse wegen worden aanzienlijk
drukker, met alle nadelige gevolgen van dien voor de bereikbaarheid, veiligheid en
leefbaarheid. Verkeer wordt namelijk gedwongen een alternatieve route te kiezen. De
woonstraten in de twee zuidelijke kwadranten (waaronder Alfred Nobellaan, Waterweg,
Nieuwstraat en Tuinstraat) worden aanzienlijk drukker, terwijl deze straten daar niet op
zijn ingericht. Dit zal ertoe leiden dat daar ook maatregelen nodig zijn (zoals instellen
eenrichtingsverkeer of aanbrengen van drempels). Ook de Groenekanseweg zal drukker
worden terwijl daar, zo blijkt ook uit het VCP, een verkeerstoename onwenselijk is.
12. Een ander nadeel van variant 3A is dat het instellen van eenrichtingsverkeer tot
ongewenste omrijdbewegingen voor bewoners, ondernemers en bezoekers leidt. De
kortste route wordt immers onmogelijk gemaakt. De extra kilometers zullen gereden
worden op de wegen waar het nu al (te) druk is. Vertrekkend verkeer uit de twee
zuidelijke kwadranten van De Bilt moet namelijk eerst door de woonbuurt naar het
noorden om via de verlengde Prof. Dr. Asserweg of Looydijk-Oost op de Biltse Rading
of Soestdijkseweg-Zuid te komen. Bewoners van de twee noordelijke kwadranten
worden gedwongen via 'het hoefijzer' of door de dorpskern te rijden. In dat kader: de
economische effecten van het instellen van eenrichtingsverkeer zijn niet onderzocht.
Dat lijkt mij echter wel van belang, aangezien winkelklanten niet graag omrijden. Een
bijkomende vraag is in hoeverre in variant 3A de bereikbaarheid van met name de
zuidelijke kwadranten voor de ambulance kan worden gegarandeerd.
13. De verwachting van de gemeente is dat in variant 3A sluipverkeer van Zeist naar de
A27 buiten de dorpskern wordt gehouden. De hoeveelheid sluipverkeer en het effect
van eenrichtingsverkeer worden echter sterk overschat. Een reductie van sluipverkeer is
slechts op vijf dagen effectief, uitsluitend tijdens de ochtend- en avondspits. Daarmee
schiet variant 3A zijn doel volledig voorbij: Biltenaren worden namelijk op ieder moment
van de dag, zeven dagen in de week geconfronteerd met de gedwongen
omrijdbewegingen die het gevolg zijn van het eenrichtingsverkeer. Het effect van
variant 3A op de reductie van sluipverkeer valt nog te bezien, aangezien de
voorkeursroute via de Utrechtseweg ook in de aangepaste situatie zeker niet optimaal
zal zijn. Een deel van het sluipverkeer zal, als het niet meer via de Burgemeester de
Withstraat en Blauwkapelseweg kan rijden, een alternatieve route door de dorpskern
zoeken. Dat is onwenselijk en bovendien in strijd met de nota van uitgangspunten
('enkel bestemmingsverkeer in de wijken'). Om dit vervolgens tegen te gaan zullen
weer nieuwe maatregelen nodig zijn.
14. Aanvullend op het VCP heeft de Omgevingsdienst Regio Utrecht (hierna: ODRU) de
leefbaarheid verkend. Het onderzoek is echte verre van volledig. ODRU heeft uitsluitend
de geluidsbelasting van de referentievariant en variant 3A beoordeeld. Het geluid is
weliswaar een belangrijk beoordelingscriterium, maar het is niet het enige milieuaspect
dat bepalend is voor de leefbaarheid. Ook luchtkwaliteit en trillingshinder zijn van
invloed op de leefbaarheid. Met name op wegen waar de intensiteiten nu al erg hoog is
moet een verdere verslechtering van de luchtkwaliteit worden voorkomen. Dat geldt
ook voor de toename van trillingshinder. In het recente verleden is aangetoond dat op
de Groenekanseweg sprake is van een overschrijding van de wettelijke grenswaarden
voor fijn stof en stikstofdioxide (zo blijkt uit Rapport luchtkwaliteit De Bilt, 2006). Een
toename van de verkeersintensiteit, waar sprake van is bij het doorvoeren van variant
3A, leidt tot een nog grotere overschrijding. Zonder onderzoek te doen naar
luchtkwaliteit (ondanks toezegging in klankbordgroep 4 juli 2013) en trillingshinder
kunnen de gevolgen voor de leefbaarheid niet worden beoordeeld.
47
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
15. Ten aanzien van het ODRU geluidsrapport heb ik verder de volgende opmerkingen: De
doortrekking van de Prof. Dr. Assenveg is alleen als eenrichtingsvariant doorgerekend.
Daarmee wordt sterk voorgesorteerd op de ambtelijke voorkeursvariant 3A. Het is
echter noodzakelijk dat de gevolgen van een tweerichtingsvariant, zoals opgenomen in
de referentievariant, in beeld worden gebracht. Een tweerichtingsvariant vormt immers
de 'worst case' qua geluidsbelasting.
16. Voor het geluidsonderzoek zijn de intensiteiten voor het jaar 2025 nodig: hiervoor zijn
de berekende intensiteiten voor het jaar 2020 met 0,5% opgehoogd. Verzoek is om te
onderbouwen waarop een dergelijke ophoging is gebaseerd en aan te tonen dat de
gehanteerde intensiteiten voor 2025 aannemelijk zijn.
17. In variant 3A neemt het aantal geluidgehinderden mogelijk af, maar slechts een beperkt
gebied (Blauwkapelseweg, Burgemeester de Withstraat en Looydijk-Oost) profiteert van
deze afname, een veel groter gebied gaat er qua geluidsbelasting juist op achteruit. De
veronderstelling dat de toename in dat gebied per saldo niet leidt tot meer hinder is
onterecht.
18. Op diverse locaties blijkt sprake te zijn van een reconstructie in de zin van de Wet
geluidhinder: de geluidsbelasting neemt met meer dan 1,5 dB toe. In variant 3A gaat
het om de Waterweg-Zuid, de Looydijk-West, de Soestdijkseweg-Zuid, de Henrica van
Erpweg, de Van Hogendorpweg, de Bilthovenseweg en de Dorpsstraat. Omdat het
vaststellen van hogere grenswaarden op 30 km/u wegen piet mogelijk is, moet in het
VCP rekening worden gehouden met de verplichte maatregelen en bijbehorende kosten
(te weten gevelisolatie bij woningen). Dit zal, met name in variant 3A, leiden tot een
enorme extra kostenpost.
19. In de basis van het VCP wordt voorgesteld om voor de Looydijk-Oost; en de
Dorpsstraat-Oost een inrijverbod voor vrachtverkeer in te stellen. Dit zou ertoe leiden
dat al het aankomend vrachtverkeer via de Groenekanseweg komt te rijden.
Vooropgesteld: vrachtverkeer kan in de huidige vormgeving van het Dr. Letteplein erg
moeilijk de Hessenweg inrijden. Een wijziging van de routing van het vrachtverkeer is,
zolang het Dr. Letteplein niet is geoptimaliseerd, in dat opzicht dus onwenselijk. Een
toename van het vrachtverkeer heeft bovendien nadelige gevolgen voor de
leefbaarheid van de bewoners aan de Groenekanseweg. De gevolgen van de toename
van het vrachtverkeer is in het ODRU geluidsrapport niet inzichtelijk gemaakt, terwijl
zwaar verkeer juist voor aanzienlijk meer hinder zorgt (geluid, luchtkwaliteit en trilling).
Deze verslechtering van de leefbaarheid is voor de bewoners van de Groenekanseweg
onacceptabel en vraagt om een heroverweging van de routing van het vrachtverkeer.
20. De opgenomen beoordelingscriteria vertalen onvoldoende de doelstelling van het VCP.
Leefbaarheidaspecten hebben op geen enkele wijze een plek gekregen. Ook is niet
duidelijk welke wegingsfactoren aan de criteria zijn toegekend. Het lijkt er sterk op dat
het criterium 'verdringing wegen buiten de kern' (reductie sluipverkeer) zwaarder is
gewogen dan andere, minstens zo belangrijke, criteria. De conclusie dat variant 3A
beter zou scoren geeft dan ook een vertekende weergave van de werkelijkheid. Daar
komt bij dat het opmerkelijk is dat de realisatie van de fietstunnel Dorpsstraat-Holle Bilt
als criterium is opgenomen. Deze maatregel is een ambtelijke wens, dus is het
subjectief om dit als beoordelingscriterium op te voeren. Rekening houdend met
bovenstaande punten voldoet de referentievariant (met aanvullende
maatwerkoplossingen) gemiddeld aanzienlijk beter aan de gestelde doelen van het VCP
dan variant 3A.
21. Het ambtelijke advies is dat variant 3A het gewenste eindbeeld geeft. Om dat advies te
onderbouwen wordt aangegeven dat binnen het Platform Verkeer, bestaande uit onder
andere de politie, de Fietsersbond, Veilig Verkeer Nederland, BOF en Q-Buzz, de
verschillende partijen de voorkeur hebben uitgesproken voor variant 3A. Teleurstellend
genoeg zijn de uitkomsten van de beoordeling van het Platform Verkeer niet gedeeld
met de klankbordgroep. Het is bovendien niet te beoordelen op welke wijze de
varianten aan het Platform Verkeer zijn gepresenteerd. Verzoek is dan ook om de
communicatie met het Platform Verkeer en de uiteindelijke beoordeling van het
Platform met de klankbordgroep te delen en als bijlage bij het VCP op te nemen.
22. Bij de voorgestelde maatregelen wordt aangegeven dat in het VCP geen maatregelen
worden voorgesteld voor de woonstraten, tenzij een andere maatregel hiertoe
48
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
23.
24.
25.
26.
27.
28.
49
aanleiding vormt. Zoals ook beschreven onder punt 5 is dit een duidelijk gebrek in het
VCP, zeker omdat met name variant 3A juist vraagt om diverse maatregelen in de
woonbuurten (in het bijzonder het noordoostelijke kwadrant). Het onderzoek naar, de
onderbouwing en uitwerking van dergelijke maatregelen zijn echter onvoldoende.
Verontrustend is dat de situatie rondom de basisscholen in De Bilt niet is beschouwd,
terwijl de verkeersveiligheid een belangrijke doelstelling van het VCP is. Het feit dat niet
inzichtelijk is gemaakt wat de gevolgen zijn voor de woonbuurten vormt een risico voor
de verkeersveiligheid bij een aantal scholen, waaronder bij De Rietakker (waar mijn
dochter naar school gaat). In de nota Evaluatie schoolomgevingen (2011), dat als input
heeft gediend voor het GWP, is voor De Rietakker de maatregel opgenomen om een
plateau aan te brengen op de T-aansluiting Runnebeek en Abt Ludolfweg. Deze
maatregel met de bijbehorende financiële reservering is ook als zodanig in het
Uitvoeringsprogramma 2012-2013 opgenomen. Het plateau is echter nog altijd niet
gerealiseerd. Verzoek om in het verlengde van de woonbuurten, ook de
schoolomgevingen te beschouwen en aan te geven hoe de maatregelen in het
Uitvoeringsprogramma 2012-2013 zich verhouden tot het VCP.
De herinrichting van de Hessenweg-Zuid is een noodzakelijke maatregel, die terecht
hoge prioriteit heeft gekregen. Onderdeel van die herinrichting is het aanbrengen van
verkeersplateaus ter hoogte van het Burg. Heemstrakwartier en de Molenkamp. Een
voorrangsplateau bij de Molenkamp lijkt mij gezien de te venwachten verkeersonveilige
situaties echter niet wenselijk. Datzelfde geldt voor de Eurusweg bij de HessenwegNoord. Het zal voor de weggebruiker verwarrend zijn als niet bij alle zijwegen dezelfde
voorrangsregels gelden, ook al geldt hier gelijkwaardigheid. Verzoek om de gevolgen
van deze maatregelen voor de verkeerveiligheid te beschouwen.
De huidige inrichting van het Dr. Letteplein leidt tot het overtreden van verkeersregels
en gevaarlijke manoeuvres en daarmee tot verkeersonveilige situaties. Er is een aantal
oplossingsrichtingen benoemd, maar feitelijk wordt de oplossing naar achteren
geschoven. Belangrijk uitgangspunt bij een toekomstige herinrichting is het handhaven
van de rode beuk, één van de meest beeldbepalende bomen van De Bilt. Verzoek is om
aan te geven duidelijkheid te geven over het beoogde proces en bijbehorende planning.
Onderdeel daarvan is dat de gemeente de belanghebbenden inzage geeft in de
Grontmij studie herinrichting Dr. Letteplein - afweging vormgevingsvarianten d.d. 14
mei 2013. Verder het verzoek om aan te geven in hoeverre het verplaatsen van de
bushalte Dr. Letteplein geldt voor de haltes aan beide kanten van de weg.
Het realiseren van een fietstunnel tussen de Dorpsstraat-Oost en de Holle Bilt wordt
aangevoerd als belangrijke maatregel. Dit is vooral ingegeven omdat de provincie
Utrecht hiervoor een subsidie in het vooruitzicht stelt. Dit is echter een uitermate
kostbare en ingrijpende maatregel voor het historische waardevolle oude dorp. Niet
duidelijk is of er het draagvlak is bij de bewoners en ondernemers ter plaatse. Een
keuze voor eenrichtingsverkeer in Dorpsstraat-Oost (variant 3A) en een fietstunnel leidt
tot een onomkeerbare situatie: als de nadelige effecten van eenrichtingsverkeer
duidelijk worden, kan immers door realisatie van de fietstunnel niet meer worden
teruggevallen op tweerichtingsverkeer. De verkeersveiligheid van fietsers op deze
locatie kan beter worden geoptimaliseerd door ruimte te creëren voor fietsstroken in de
Dorpsstraat, de oversteek van de Soestdijksweg-Zuid aan te passen, de fietsstrook aan
de zuidzijde van de Holle Bi|t door te trekken en het westelijke fietspad langs de
Soestdijkseweg-Zuid eenrichtingsverkeer te maken.
De kosten voor de herinrichting van de Hessenweg-Zuid, de doortrekking van de Prof.
Dr. Asserweg en de herinrichting van het Dr. Letteplein zijn vanwege hun omvang niet
in de kostenraming zijn opgenomen. Door de kosten voor cruciale maatregelen niet op
te nemen ontbreekt een integrale inschatting van de benodigde financiering voor de
beoogde maatregelen. Gevolg daarvan is dat de uitvoering van deze in het VCP
voorgestelde maatregelen niet kan worden gegarandeerd.
In de huidige vorm schiet het VCP op diverse onderdelen tekort en is in meerdere
opzichten ten onrechte toegeschreven naar de ambtelijke voorkeursvariant 3A. Met een
keuze voor variant 3A is geen sprake van een uitgebalanceerde samenhang in
wegenstructuur, verslechtert de bereikbaarheid van een groot deel van De Bilt en
worden op veel andere plaatsen nieuwe problemen gecreëerd. Kortom: met een keuze
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
voor variant 3A worden, in tegenstelling tot de referentievariant met aanvullende
maatregelen, de gestelde doelen van het VCP niet gehaald.
29. Met oog op de hierboven genoemde punten wil ik dan ook nadrukkelijk verzoeken om:
• af te zien van het instellen van eenrichtingsverkeer, zoals opgenomen in variant
3A;
• een voorkeur uit te spreken voor de referentievariant;
• in gezamenlijkheid met de belanghebbenden (klankbordgroep en Platform
Verkeer) tot een evenwichtige uitwerking van aanvullende
maatwerkoplossingen te komen;
• de gevolgen van bepaalde maatregelen beter in beeld te brengen, ook voor
woonbuurten;
• het aangepaste VCP op een later moment in aangepaste vorm vast te stellen.
Beantwoording gemeente
1. Zie antwoord 1 van zienswijze 40.
2. De vaststelling van het VCP is strikt genomen een collegebevoegdheid. Gezien de vele
belangen is door het college besloten het VCP ter vaststelling aan de gemeenteraad aan te
bieden. Deze zinsnede wordt aangepast.
3. Er bestaat een nadrukkelijke wens vanuit de politiek om op de kruising Planetenbaan Groenekanseweg een rotonde te maken. De besluitvorming heeft nog niet plaatsgevonden
omdat de financiële middelen ontbreken. Aangezien het verkeersmodel uitgaat van de
situatie 2020, hebben wij besloten deze wel op te nemen in het verkeersmodel. De
mogelijkheid tot transformatie van de Ambachtstraat is opgenomen in de Woonvisie. Dit
heeft echter weinig invloed op het verkeersmodel, maar eerder op de keuze voor wat
betreft de circulatie van vrachtverkeer.
4. Zie antwoord 5 van zienswijze 40. De discussie ten tijde van de e-spraak periode gaf aan
dat er veel draagvlak is voor eenrichtingsverkeer. Dat is een van de redenen dat we met
deze variant verder zijn gegaan. Inspraakreacties geven wel een beeld, maar niet volledig.
Immers, als iemand het met het VCP eens is, wordt er vaak geen zienswijze ingediend.
Belanghebbenden hebben vier weken de tijd gehad om zienswijze in te dienen, waarvan
een week in de vakantie. Naar onze mening is dit afdoende om zienswijzen in te dienen,
mede omdat het geen wettelijke verplichte procedure betreft.
5. In de nota van uitgangspunten, bijlage bij het VCP, zijn de resultaten uit de E-spraak
samengevat. De discussie ging het meest over de wijkontsluitingswegen en de ring. Wij
hebben ons geconcentreerd op juist de verkeerscirculatie van de belangrijkste wegen in
kern De Bilt en hierbij de gevolgen voor woonbuurten in de gaten gehouden ten aanzien
van nieuwe sluiproutes (Tuinstraat, Van Hogendorpweg). Het is in het kader van het VCP
praktisch onmogelijk om voor elke straat in De Bilt aan te geven welke maatregelen nodig
zijn. Dit vergt meer inspanning en overleg om tot een maatregelpakket per buurt te komen.
6. Bepaalde maatregelen, zoals een bord of een plateau zijn nog in 2014 uit te voeren, maar
de rest van de maatregelen in de komende jaren. Of een bestemmingplanwijziging of
andere ruimtelijke besluiten nodig zijn, hangt sterk af van de gekozen maatregelen. Het is
dan ook te prematuur om dit nu al in het VCP op te nemen. Wij passen de tekst waar nodig
aan.
7. Onduidelijk is naar welke meting in 2008 wordt gerefereerd. Wellicht zit het verschil in de
locatie van de telling. De Groenekanseweg tussen de Biltse Rading en Planetenbaan heeft
een intensiteit van ruim 14.000 mvt/etmaal. De Groenekanseweg tussen de Akker en St.
Laurensweg rond de 7900 mvt/etmaal.
8. Zie antwoord algemeen.
9. In het GVVP wordt het principe van optimalisatie van de huidige infrastructuur
aangehouden. Het aanleggen van een westelijke randweg is vanuit dit principe niet
wenselijk en derhalve ook geen onderdeel voor het kader van het VCP.
50
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
10. De nadelige gevolgen van variant 3a voor andere wegen is relatief beperkt. Het gaat dan
om een paar honderd motorvoertuigen per dag extra (ten opzichte van de autonome
situatie)
voor bepaalde wegen die onderdeel uitmaken van de ring. Alleen de Hessenweg-zuid krijgt
als verbindingsweg noord-zuid meer verkeer te verwerken.
11. Het “waterbedeffect” is alleen van toepassing als er sprake is een gesloten systeem. In dit
geval is dit niet zo. Immers, er zijn voldoende wegen om van A naar B te komen buiten
kern De Bilt om. Wegen waar je juist het verkeer wilt hebben, zoals de rijkswegen en het
provinciaal wegennet. Uit de modelberekeningen blijkt dat de Alfred Nobellaan juist minder
druk wordt, de Waterweg en de Nieuwstraat rond de 5-15%. De Tuinstraat wordt wel
drukker, maar daar wordt een éénrichtingsverkeer voorgesteld. De Groenekanseweg wordt
nauwelijks drukker dan de autonome situatie. (+2%)
12. Zie antwoord 3 van zienswijze 40. Het tegengaan van sluipverkeer door de kern lukt alleen
door verkeerscirculatiemaatregelen. Dergelijke maatregelen kunnen consequenties hebben
voor de bewoners van De Bilt in de vorm van omrijden. Het is lastig, zo niet onmogelijk om
de economische gevolgen te bepalen voor een winkelstraat voor het instellen van
eenrichtingsverkeer elders. Ten tijde van de herinrichting van de Dorpsstraat is ook
gekeken naar de mogelijkheden voor het instellen van eenrichtingsverkeer in relatie tot de
economische gevolgen (verkeer en ondernemerschap Oude Dorp, Omniplan 2009). Uit dit
rapport bleek dat hier geen nadelige gevolgen van te verwachten zijn, maar eerder positief.
Omdat de leefbaarheid voor de straat zou toenemen. Minder druk, meer trottoirbreedtes,
beter winkelklimaat.
13. Zie antwoord 3 van zienswijze 40.
14. De Omgevingsdienst heeft de gevolgen voor geluid bekeken omdat bij dit aspect van
leefbaarheid mogelijk wettelijke gevolgen te verwachten zijn. Voor de aspecten
luchtkwaliteit en trillinghinder is dit in minder mate het geval. Daarnaast is een kwalitatieve
analyse zoals voor het aantal geluidgehinderden voor luchtkwaliteit en trillinghinder niet
mogelijk.
Luchtkwaliteit: op dit moment is er in de kern van De Bilt geen sprake meer van
overschrijding van de grenswaarden voor fijn stof en stikstofdioxide. Dit heeft te maken
met het feit dat de wet is gewijzigd en dat door nationale en internationale inspanning het
verkeer (en overige productie van ‘achtergrondniveaus’) minder uitstoot geeft. Ook met de
beschouwde varianten zullen naar verwachting geen grenswaarden worden overschreden.
Dit omdat de achtergrondconcentratie inclusief de uitstoot van de betreffende wegen nu
ruim onder de grenswaarden zijn gelegen. Voor trillinghinder is in algemene zin geen
rekenmethode bruikbaar die verschillen tussen varianten inzichtelijk kan maken. Wel dienen
natuurlijk bij uitvoeringsprojecten van het VCP, de te treffen maatregelen zoals het plaatsen
van verkeersdrempels zorgvuldig overwogen te worden om zoveel mogelijk trillinghinder te
voorkomen. Dit is een standaard element voor een integrale afweging binnen
uitvoeringsprojecten. Indien binnen een project trillinghinder verwacht wordt zal dat met de
betreffende bewoners worden gecommuniceerd.
Daarnaast kan voor geluid een dosis-effect relatie worden gehanteerd waardoor er per
variant het aantal geluidgehinderden kan worden berekend. Bij de aspecten luchtkwaliteit
en trillinghinder is een dergelijke kwalitatieve analyse niet mogelijk.
15. De referentievariant is ook doorgerekend en daarin is de Prof. Dr. Asserweg
tweerichtingsverkeer.
16. Het gaat om een jaarlijkse verhoging met 0,5%. Dit betekent in 5 jaar tijd dus een
verhoging van 2,5%. Een dergelijke verhoging is gebaseerd op basis van de tellingen van
de afgelopen jaren, de verwachting van de ontwikkelingen van de regio en de afvlakking
van de groei van het verkeer vanaf 2030.
17. In hoofdstuk 5 van het rapport maakt de Omgevingsdienst inzichtelijk waar er toename en
afnames van geluidniveaus te verwachten zijn. Als er een toename in een bepaald gebied
is, dan volgt ook uit de gehanteerde dosis-effectrelatie (zie bijlage 3 van het rapport) dat
op die plaats meer geluidgehinderden te verwachten zijn. Daar is de gemeente zich van
bewust. Wat bedoeld wordt in hoofdstuk 4 van het rapport is dat bij variant 3A over het
gehele kern van de Bilt genomen er een lichte verbetering van het aantal
geluidgehinderden te verwachten valt ten opzichte van de autonome groei. Dit is voor de
gemeente ook een gegeven om rekening mee te houden.
51
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
18. Bij de uitwerking van concrete uitvoeringsprojecten in het kader van het VCP zal nader
gekeken moeten worden of er sprake is van reconstructie in de zin van de Wet
geluidhinder. Daar kunnen inderdaad extra kosten of inspanning van de gemeente uit
volgen. Voor 30 km/uur wegen zijn deze echter minder verplichtend dan voor wegen met
een hogere snelheid. De gemeente zal voor 30 km/uur wegen de geluidsbelasting wel in
beeld brengen en dan een overweging maken of zij de geluidsniveaus acceptabel acht en
of/waar zij een (bovenwettelijke) inspanning zal verrichten. Voor wegen met een hogere
snelheid zal de gemeente de wettelijke verplichte procedures volgen. Eventuele (extra)
kosten zullen binnen uitvoeringsprojecten in beeld gebracht worden.
19. Het rapport van de Omgevingsdienst betreft een generieke studie om een vergelijking van
diverse varianten (op macroniveau) mogelijk te maken. Voor de verkeersverdeling zijn in
het rekenmodel kentallen aangehouden. Het betreft percentages. Op het moment dat een
intensiteit toeneemt, zal ook het aantal vrachtwagens stijgen. Op deze wijze wordt bij de
berekening van een geluidsniveau voor een gedeelte rekening gehouden met een mogelijke
toename van het totaal aantal vrachtwagens. Voor deze fase in het VCP acht de gemeente
dit voldoende in beeld gebracht.
Op het moment dat een variant is gekozen en wordt uitgevoerd met verkeersprojecten
(bestemmingsplanprocedure of verkeersbesluit) gaat de gemeente ook voor de
Groenekanseweg onderzoeken of er sprake is van reconstructie in de zin van de Wet
geluidhinder. Op dat moment worden de daadwerkelijk te verwachten verkeersgegevens
met verdeling toegepast. Indien er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet
geluidhinder zal de gemeente geluidwerende maatregelen moeten overwegen.
Vrachtverkeer over de Looydijk en Dorpsstraat is in de bestaande situatie minder wenselijk
dan over de Groenekanseweg en Dr Letteplein.
20. Als er geen sprake zou zijn geweest van sluipverkeer door de kern en de Dorpsstraat en
Burgemeester de Withstraat rustige straten waren - waar de duizenden fietsers per dag
zonder problemen konden langsfietsen - dan zou inderdaad de referentievariant een betere
keuze zijn geweest. Variant 3a heeft een aantal nadelen, maar lost wel het bovenstaande
probleem op.
De hoofdreden om het VCP te maken is juist om het probleem van de Dorpsstraat in
samenhang met de rest van de kern op te lossen.
Het onderzoek naar de fietstunnel Dorpsstraat-Holle Bilt is vanuit een bestuurlijk wens
ontstaan. Het is daarom juist goed om deze in de beoordelingscriteria op te nemen.
21. Het Platform Verkeer is tijdens het proces dat met de Klankbordgroep is doorlopen
schriftelijk geïnformeerd. Het concept-rapport is mondeling met het gehele platform
besproken. Het verslag van het platform Verkeer wordt toegevoegd als bijlage aan het VCP.
22. Van enkele wegen is bekend dat daar meer verkeer door gaat rijden, zoals de Tuinstraat en
Van Hogendorpweg. Voor deze wegen worden maatregelen voorgesteld. Of aanvullende
maatregelen nodig zijn voor andere wegen, zal uit de evaluatie van variant 3a moeten
blijken.
23. De invulling van de schoolomgeving is opgenomen in de nota Evaluatie schoolomgevingen.
Hiervoor is ook apart geld gereserveerd om de beschreven maatregelen in de komende
jaren uit te voeren. De maatregelen vallen binnen de woonwijken, dus maken geen
onderdeel uit van het VCP. Overigens gaat het uitvoeringsprogramma niet uit van exacte
maatregelen.
24. Voor de Hessenweg noord + zuid gelden dezelfde voorrangsregels op elk kruispunt. De
Hessenweg heeft voorrang ten opzichte van de zijwegen, zie ook antwoord algemeen. Een
plateau kan ook een voorrangsplateau zijn.
25. Het voorbereiden van een oplossing voor het Dr Letteplein maakt geen onderdeel uit van
het VCP. Het VCP geeft alleen aan dat er een oplossing moet komen. Als wordt begonnen
met de voorbereidingen, betrekken wij uiteraard de belanghebbenden.
26. Zie antwoord algemeen. Het maken van een veilige oplossing voor fietsers op de
Dorpsstraat met behoud van tweerichtingsverkeer betekent een grote ingreep in de vorm
van een vrijliggend fietspad of het versmallen van de stoepen aan beide kanten van de weg
om de rijbaan breder te maken. Met het instellen van eenrichtingsverkeer zonder tunnel
kan de huidige inrichting grotendeels worden behouden
27. De kosten voor de herinrichting van de Hessenweg-Zuid, de doortrekking van de Prof. Dr.
Asserweg en de herinrichting van het Dr. Letteplein zijn opgenomen op blz 47 van het VCP.
52
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
28. Wij nemen akte van uw mening. Op basis van de maatregelen en effecten denken wij dat
er een samenhangend maatregelenpakket ligt, dat de gestelde doelen bereikt. Om hier
zeker van te zijn bouwen wij monitoring en evaluatiemomenten in, zie ook antwoord
algemeen.
29. Uw verzoek is via deze zienswijze notitie voorgelegd aan het college en de gemeenteraad.
Zienswijze 48. De heer B. de Jong
1. Onderzocht moet worden wat de gevolgen zijn voor het renoveren van de
snelheidsbelemmerende maatregelen in de woonwijken zelf. Ik woon zelf op de
Jasmijnstraat en deze wordt gebruikt als sluipweg omdat de betreffende maatregelen al
jaren niet meer voldoen. Wellicht is daardoor de overlast in de omliggende wijken een
stuk minder.
Beantwoording gemeente
1. Dit is een goed aandachtspunt. Hier gaan wij naar kijken
Zienswijze 49.
De heer
H. Prins
1. Hierbij geef ik u mijn zienswijze op het gepresenteerde VCP alsmede het er mee
samenhangende geluidsonderzoek. Gezien de omvang van het plan en er mee
samenhangende onderdelen, zal ik mij beperken tot een direct voor mijn omgeving van
belang zijnd aspect, ik ben namelijk bewoner van het komplex Landlust aan de Alfred
Nobellaan dat direct aan de Biltse Rading grenst. Dit aspect betreft de geluidsproduktie
verwacht cq aanwezig voor de Biltse Rading en een eventueel daarop aan te sluiten
toevoerweg (doorgetrokken Asserweg m.n.). Dit als onderdeel van alternatieven zoals
besproken in o.m. de Klankbord groep. Mijn zienswijze richt zich met name op een
aantal "Uitspraken" zoals terug te vinden in mijn bijlage. Daarbij is sprake van een
aantal laat ik zeggen algemene uitgangspunten, maar ook van al dan niet gelukkige
voornemens en voorkeuren. In de VCP documentatie is niet altijd duidelijk wie of wat
de bron is van de uitspraak, maar vaak is deze "gekleurd" door de voorkeur van de wijk
waaruit het Klankbord lid afkomstig is. Daar is overigens niets mis mee, omdat vele
belanghebbenden hun inbreng moeten kunnen hebben! Tot slot, op de onder Ref.2
genoemde informatie avond zijn de geluidsaspecten maar zeer beperkt aan de orde
gekomen, mogelijk agv het op dat moment nog niet vrijgegeven geluidsrapport.
Samenvattend, meen ik dat toename van verkeer op de Biltse Rading door velen
daaraan woonachtig als zeer ongewenst wordt gezien ivm de nu reeds aanwezige
geluidsdruk. Een feit wat ook in het geluidsonderzoek naar mijn mening wordt
onderkend.
2. Toelichting Pyy (x): Pyy verwijst naar Pagina PDF document,(x) naar pagina in
aangeduide Sectie waarin citaat of opmerking door mij is gevonden!
1. Sectie "Wat beweegt de kern De Bilt"
• P15 (11). VCP-oplossingsrichtingen moeten gedragen worden door een grote
groep van de belanghebbenden in het gebied.
• P16 (12). Doortrekking Asserweg is van invloed op de complete verkeerscirculatie
in De Bilt.
• P18 (14). Item 2.4.2. 'Uitgangspunten voor de ring [Biltse Rading,
Groenekanseweg en Soestdijkse Weg (Zuid))". Functie van deze wegen is GOW
(Gebieds Ontsluitings Weg binnen de bebouwde kom).
Veel info over Biltse Rading, zie ook item 2.4.4 en kruising Alfred Nobellaan met
Asserweg.
• P21 (17). Verwijzing naar voetnoot 6, inbreng Klankbord groep -Bijl 1 in deze
rapportage-.
53
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
• P24 (20). Varianten met impact op Alfred Nobellaan/Biltse Rading. De laatste is
te druk, weg kan iets hogere verkeersintensiteit verwerken ivm ontbreken van
erfaansluitingen. Is discutabel ivm bebouwing richting Utrecht? Vwb betreft
richting rotonde Groenekanseweg ontbreken zeker geen erfaansluitingen! Zie
3.1.6!
2. Sectie "Verslag klankbord groep dd 4 juli 2013"
• P55 (2). Resultaten overwegingen o.m. met betrekking tot het hoefijzer Biltse
Rading, Groenekanseweg en Soestdijkseweg Zuid vwb knelpunt geluid: breder te
trekken naar lucht en milieu!
Tav het gebruik van de eventuele parallel wegen ter scheiding van soorten verkeer
(rond rotonde Groenekanseweg-Biltse Rading) kan slechts worden opgemerkt dat
dit voor bewoners extra onveiligheid introduceert. Voor de gebruikers doelgroep
kan het aanleiding tot verwarring geven.
3. Sectie "Verslag klankbord groep dd 3 september 2013"
• P60 (2). Terugkoppeling groep 2 onder leiding van Christiaan: Er gaat weinig
verkeer over de door te trekken Asserweg. (Opm. HP: als dat zo was had deze
doortrekking geen zjn). Geen probleem dus, er wordt weinig langs gewoond.
Vreemd en discutabel standpunt!
4. Sectie "Verslag klankbord groep dd 29 october 2013"
• P68 (2). Variant 3a meest aantrekkelijke voor Alfred Nobellaan en directe
omgeving. Buiten de wijk is Variant 1 aantrekkelijker. Niet geheel duidelijk!
• P69 (3). Discussies/voorkeuren. Voorkeur referentie situatie 2020 met
doortrekking Asserweg. Deze variant heeft de meest groene en de minst rode
getallen. Toename verkeer op de Biltse Rading acceptabel "omdat daar niemand
woont"! Dit is natuurlijk nonsens, er wonen alleen in de flat komplexen al ca 400
mensen. De tussen gebouwde woningen niet eens mee geteld!
5. Sectie "Nota van uitgangspunten VCP dd 19 juli 2013"
• P94 (10). Item 3.2.4. Tijdens eerdere inloop avond (2013/14?) zijn opmerkingen
gemaakt over geluidshinder tgv verkeer op de Biltse Rading. Aanvulling van de
Klankbord groep in dit verband: Dat het niet alleen geluidhinder betreft, laat dat
het ook om fijnstof en het milieu gaat!
Beantwoording gemeente
1. Het geluidsrapport van de Omgevingsdienst heeft samen met het ontwerp VCP ter
inzage gelegen. Het rapport maakt de te verwachten geluidssituaties inzichtelijk. Op
basis van de groei van het verkeer is er op de Biltse Rading inderdaad een toename van
de geluidsniveaus. Dat geldt met name voor het zuidelijk deel tussen de
Blauwkapelseweg en de rotonde halverwege de Biltse Rading. Naar verwachting is de
toename echter niet zodanig dat de gemeente wettelijk verplicht is om
geluidreducerende maatregelen te treffen. In algemene zin geldt dat de Biltse
Rading binnen de gemeente een hoofdweg is waar hoge(re) geluidsniveaus niet te
voorkomen zijn. De gemeente volgt hierin ook het (landelijke) beleid om het verkeer
(en dus ook het geluid) zoveel mogelijk te bundelen op hoofdwegen. De gemeente
neemt wel kennis van uw mening dat de toename van het verkeer ongewenst is ivm de
nu reeds aanwezige geluidsdruk. In de afgelopen onderhoudsronde van Biltse Rading
hebben wij geluidsreducerend asfalt toegepast. Uit metingen blijkt dat dit al geleid
heeft tot een significante verlaging van het geluidniveau.
2. Ter verduidelijking: Het VCP zonder bijlage is geschreven door de
gemeente/adviesbureau. De bijlage 1 zijn de verslagen van de klankbordgroep
bijeenkomsten. Hier staan dus uitspraken in waar de gemeente niet achter hoeft te
staan. Bijlage 2 is de nota van uitgangspunten, deze is ook geschreven door
gemeente/adviesbureau. Dit stuk is vastgesteld door het college. De uitspraken die u
citeert, vallen met name onder bijlage 1 en zijn uitspraken van leden van de
klankbordgroep.
Zienswijze 50.
54
De heer
P. Greeven namens IVN- De Bilt
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
1. In 2012 is door de gemeenteraad het 'Gemeentelijke Verkeers- en vervoersplan
(GVVP)'; vastgesteld. Dat plan biedt de kaders voor nog nader per kern uit te werken
verkeerscirculatieplannen, evenals overige maatregelen. Het thans ter inzage gelegde
'VCP kern De Bilt' kan dan ook als een nadere uitwerking van het GVVP worden gezien;
Gaarne maakt het IVN-De Bilt e.o. gebruik van de geboden gelegenheid een korte
zienswijze op het 'VCP kern De Bilt' te geven. Vooropgesteld zij dat het natuurlijk goed
is dat het 'GVVP', dat toch meer de algemene kaders geeft, nader wordt uitgewerkt.
Het voorliggende 'VCP kern De Bilt' is daar ons inziens een mooi voorbeeld van, met
name ook aangezien het plan op interactieve wijze tot stand is gekomen. Zo is bij de
opstelling niet alleen gebruik gemaakt van 'E-spraak' om knelpunten te inventariseren,
maar ook is vanuit bewoners (en anderen) een klankbordgroep samengesteld, evenals
is ook het 'Platform verkeer' bij de uiteindelijke keuze betrokken. Wat de betreft de
uiteindelijk keuze, heeft men eerst op basis van geïnventariseerde knelpunten,-evenals
gegeven kaders/richtlijnen (GVVP, Duurzaam veilig), een viertal varianten ontwikkeld,
deze vervolgens getoetst ten aanzien gegeven doelstellingen (zie met name ook het
'Ontwerp-VCP', Tabel 3.2: 'Beoordeling varianten t.o.v. autonoom 2020') en is men zo
tot een weloverwogen keuze gekomen, te weten de 'Variant 3A'. Mede op basis van die
variant is dan gekeken welke (extra) verkeersmaatregelen noodzakelijk zijn teneinde
die variant tot uitvoering te brengen, ook gezien de gestelde doelen. Op zich kan ook
het IVN-De Bilt e.o. met de gegeven 'Variant 3A' instemmen, aangezien daardoor toch
het sluipverkeer op met name de as Blauwkapelseweg-Burgemeester De WithstraatDorpsstraat-Oost in belangrijke mate kan worden teruggedrongen, hetgeen het o.a.
mogelijk maakt tot een goede oplossing voor fietsers op de kruising Dorpstraat-OostSoestdijkseweg-Zuid-Holle Bilt te komen. Toch wil het IVN-De Bilt e.o. bij het
voorliggende VCP wel een aantal kanttekeningen plaatsen.
2. Wat allereerst opvalt is dat men kennelijk bij modeldoorberekeningen nog steeds
uitgaat van een aanzienlijke groei van met name de automobiliteit. De vraag is dan
waarop dat is gebaseerd, aangezien toch bekend is dat, overigens mede vanwege de
crisis, het aantal files inmiddels is teruggelopen, evenals de jongeren niet langer direct
voor de auto kiezen. Daarnaast wordt ook vanuit het BRU Vervoersregio toch ook in
kader van het programma 'Verder' ingezet op de noodzakelijk transformatie van auto
naar het OV en de fiets. In die zin is het dus de vraag of daarmede in voorliggend VCP
wel in voldoende mate rekening is gehouden, hetgeen niet wegneemt dat ook het IVNDe Bilt e.o. het noodzakelijk acht, ook vanuit oogpunt leefbaarheid/verkeersveiligheid,
dat bepaalde maatregelen worden genomen.
3. Wat daarnaast ook opvalt is dat men de opgaven zoals deze uit de zogenaamde:
'Corridorstudie Uithof-Bilthoven' voortkomen kennelijk als een hard gegeven
beschouwd, evenals de aanleg van een fietsfillevrij fietspad langs de SoestdijksewegZuid (zie ook het Ontwerp-VCP, Hoofdstuk 2.2: 'Ruimtelijke en infrastructurele
ontwikkelingen'). Natuurlijk is de zogenaamde Corridor ook reeds opgenomen in het
'GVVP', maar zijn daar ook toen al door het IVN-De Bilt e.o. kanttekeningen bij
geplaatst. Zoals ook u bekend kan aan de Soestdijkseweg niet alleen een belangrijke
cultuurhistorische waarden worden toegekend (zie ook de: 'Cultuurhistorische
waardenkaart gemeente De Bilt (De Bilt, 2011)'), maar ook een belangrijke ecologische
en landschappelijke waarde (zie ook zowel het: 'Groenstructuurplan (De Bilt, 1992)' als
het 'Ontwerp-groenstructuurplan (2014)'). Zo grenst die laan aan de oostzijde niet
alleen aan uitgestrekte bossen/landgoederen Utrechtse Heuvelrug, die een integraal
deel uitmaken van de EHS, maar kan aan de laan zelf ook een belangrijke
landschapsecologische functie worden toegekend, aangezien deze diverse
groengebieden met elkaar verbindt. Recente ervaringen hebben nu geleerd, dat de
gemeente de belangen die met de verkeersfunctie van deze historische laan zijn
gemoeid kennelijk hoger acht dan die van cultuurhistorie en ecologie, zoals de aanleg
van de snelfietsroute laat zien. Daarvoor zal nu het grootste gedeelte van de berken
zoals deze tussen de Noord-Houdringelaan en het spoor voorkomen worden gekapt.
Verder zijn ook bij de aanleg van het snelfietspad tussen de Holle Bilt en de Looijdijk
onnodig veel wortels van de er voorkomende beuken beschadigd, evenals een
waardevolle, zo niet meest waardevolle bermvegetatie binnen de gemeente volledig
55
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
ondergewerkt. Met de komst van een vrije busbaan of vrije busstroken, waar men
kennelijk nu voor heeft gekozen (zie ook het: 'Ontwerp-VCP', onder kopje
'Soestdijkseweg-Zuid, pag. 42), zal naar verwachting een verdere aantasting van
waardevolle groen plaatsvinden. Juist om het groene karakter op deze
entree/belangrijkste toegangsweg van de kernen De Bilt/Bilthoven te kunnen behouden
wil het IVN-De Bilt e.o. er dan ook nogmaals voor pleiten het (H)OV gewoon met de
autostroom mee te laten rijden. Dat kan eenvoudig als op de Soestdijkseweg-Zuid de
doorstroming van het autoverkeer maar is gewaarborgd, desnoods door fietsers niet
langer op aangelegde rotondes in de voorrang te laten. Alhoewel het IVN-De Bilt e.o. er
zeker binnen de bebouwde kom altijd een voorstander van is geweest dat fietsers op
rotondes in de voorrang zijn, vraagt zij zich af of dat bij de rotondes op de
Soestdijksweg-Zuid wel noodzakelijk is, zeker aangezien er aan oostzijde nauwelijks
aansluitingen zijn, zeker niet in zuidelijke gedeelte, én men door 'omvorming'
parallelweg tussen Antonie van Leeuwenhoeklaan en Groenenkanseweg naar een
fietsstraat de fietsers ook daar nu fietsfillevrij kunnen doorrijden. Kortom, gemeente als
u duurzaamheid echt serieus wil nemen, dan zult u bij eventuele maatregelen ook naar
de effecten daarvan op het groen en ook de leefbaarheid moeten kijken, iets wat
helaas bij de planvorming nogal eens wordt vergeten. Juist als u ook een goed
vestigingsklimaat wilt moet dat groen van groot belang worden geacht, hetgeen niet
alleen blijkt uit diverse publicaties PBL, maar juist ook door de: 'Economie Board
Utrecht (EBU)' wordt onderschreven.
Beantwoording gemeente
1. Bedankt voor deze opmerking
2. Uit diverse beleidsplannen, zoals de Mobiliteitsvisie 2028 van de provincie Utrecht, blijkt
dat, in tegenstelling tot een aantal andere regio’s, waar sprake is van krimp of
stabilisering van de economische en demografische ontwikkeling, de groei in de
provincie Utrecht na 2020 zal doorzetten, zowel in de laag als hoog groeiscenario
(Planbureau voor de Leefomgeving, 2011). De groei in Utrecht van het aantal inwoners
en arbeidsplaatsen, ook in de lage scenario’s wordt verklaard door de centrale ligging.
Als centraal onderdeel van de grootstedelijke agglomeratie in de Noordvleugel van de
Randstad profiteert Utrecht optimaal van welvaartsgroei waardoor de grootstedelijke
agglomoratie in de Noordvleugel zich verder uitstrekt naar omliggende gebieden. Dat
zorgt voor een spiraalwerking van nog meer welvaart en groei met een groot mobiliteit
verhogend effect tot gevolg, zowel binnen de provincie als vanuit aangrenzende
gebieden.
3. Dit valt buiten de scope van het VCP.
Zienswijze 51. De heer C.W. van Scherpenzeel
bewonersvereniging Groenekanseweg
namens
1. Alvorens op de inhoud in te gaan wil de BGDB namens zijn voorzitter de overige leden
van de Klankbordgroep (hierna KBG en niet, zoals in sommige mailwisselingen stond,
de KGB [om allerlei vreemde verdachtmakingen te ontzenuwen]) hartelijk danken voor
de prettige samenwerking tijdens het hele proces. Ook de begeleiding vanuit de
gemeente, in de persoon van de heer M. Corsèl en van het adviesbureau mevrouw
N.P.G. Korsten en de heer C. Nab was zeer adequaat en vriendelijk.
Het plan geeft een uitgebreide en duidelijke opsomming, dankzij de inbreng van de Espraak en de leden van de KBG van de vele knelpunten op verkeertechnisch gebied, die
in de loop van de tijd in de kern De Bilt zijn ontstaan. Resultaat van deze inventarisatie
is daarna de vaststelling van de Nota van Uitgangspunten (Novu) door uw College.
2. De BGDB vindt het teleurstellend dat noch in de Novu, noch in dit plan een lijst met
ingebrachte punten uit de E-spraak is opgenomen. Meedenkende burgers uit De Bilt
blijven zo wel erg lang in het ongewisse wat het resultaat is van hun bijdrage. En lang
niet al die punten zijn meegenomen in het VCP, terwijl er best kritische situaties zijn
aangedragen, die op korte termijn om een (soms vrij simpele) oplossing vragen. In het
56
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
3.
4.
5.
6.
7.
57
eigen "werkgebied" blijvend, denk de BGDB dan aan de gevaarlijke situaties op de
Runnebeek en de Sint Laurensweg, waar één rijbaan geheel wordt ingenomen door
geparkeerde auto's. En dan nog de uitrukkende politiewagens. Daarom de vraag van de
BGDB of deze lijst, met een korte indicatie vanuit de gemeente wanneer en hoe deze
knelpunten opgepakt gaan worden, kan worden toegevoegd aan dit VCP.
Dat brengt ons gelijk bij het volgende algemene punt: De Handhaving. Ook nu al zijn er
allerlei regels en verkeersaanwijzingen voorhanden om het hele proces veilig te laten
verlopen. Maar kennelijk hebben bewoners en anderen er moeite mee om zich aan die
regels te houden en ontstaan er gevaarlijke situaties. Voorbeelden zijn in de E-spraak
en door de KBG leden aangedragen, zoals de schuin overstekende fietsers bij de
Dorpsstraat en de Looydijk. En uit eigen ervaring van de BGDB: de vele fouten die
gemaakt worden tijdens het ronden van het Dr. Letteplein. Maar ja, hier heeft de
Gemeente ook "boter op het hoofd", want de BGDB heeft al vele malen bij de diverse
Instanties erop aangedrongen die kleine blauwe aanwijsbordjes op de Hessenweg en
Groenekanseweg te vervangen door veel grotere en duidelijker borden. Daarom vanuit
de BGDB een dringende oproep aan de betreffende portefeuillehouder om de politie te
vragen wat meer aandacht en tijd te gaan geven aan deze (hopelijk sturende)
maatregelen. Wellicht dat daarmee een aantal gevaarlijke situaties, gesignaleerd In de
E-spraak verdwijnen. Dat levert uw college en de gemeenteraad dan tevens de
mogelijkheid om de, zoals gemeld, zeer schaarse middelen daar in te zetten, waar deze
echt noodzakelijk zijn.
De BGDB ervaart het ontbreken van een duidelijke weergave van de zaken die
onderzocht zijn in de, naast het VCP, uitgevoerde studies, zoals de Corridorstudie, de
mogelijke fietstunnel Dorpsstraat en de studie van de Grontmij over Herinrichting Dr.
Letteplein - Afweging vormgevingsvarlanten d.d. 14 mei 2013, als zeer vervelend. Niet
alleen vanwege het feit dat deze informatie pas laat in de discussie In de KBG op tafel
kwam, terwijl in die rapporten toch zaken staan die de beraadslagingen In een heel
andere richting hadden kunnen doen kantelen. Maar ook omdat juist in deze rapporten
ideeën en mogelijke oplossingen aangedragen worden over juist het belangrijkste
onderdeel in dit VCP, naar de mening van de BGDB, het zogenoemde "Hoefijzer".
Belangrijk in dit verband is ook dat op een vraag van de BGDB of het rapport van de
Grontmij ook ter inzage is of komt, het antwoord van de heer Corsel is, dat dit een
intern ambtelijk stuk betreft. Vanuit zijn standpunt begrijpelijk, maar voor de BGDB niet
aanvaardbaar, omdat in het jonge verleden door onze oud-voorzitter de heer de Maat (
hij rust in vrede) met wethouder IJssenagger is afgesproken, dat het bestuur van de
BGDB over alle zaken de Groenekanseweg betreffende, zou worden geïnformeerd.
Het GVVP meldt in de aanhef op pagina 2: "De Bilt, groen, leefbaar en bereikbaar" Wat
verder op die pagina is vermeld, kan de BGDB volledig onderschrijven, met name de
laatste zin. "Alleen door samen te werken, lukt het toekomstige problemen te
voorkomen." Dit bleek ook al tijdens de beraadslagingen binnen de KBG. "Met elkaar
proberen de voor- en nadelen zo eerlijk mogelijk te verdelen"
Maar kijken we naar het voorliggende plan, dan valt op dat over Groen bijna niets
wordt gezegd. Met de inmiddels bekend gemaakte berekeningen van de
Omgevingsdienst regio Utrecht (hierna ODRU) wordt het begrip Leefbaarheid
teruggebracht tot geluidhinder/geluidbelasting. Een belangrijk oorzaak van hinder,
maar volgens de BGDB niet het enige punt. Lekker en rustig kunnen winkelen of in je
voortuin werken zonder verstikt te raken van een roet en andere narigheid uitbrakende
rij (stilstaande) auto's dient ook aandacht te krijgen. Met betrekking tot het recente
pleidooi, om meer aandacht te schenken aan de gevolgen voor de gezondheid van met
name (zeer) fijn stof, is in het hele plan totaal niets te vinden. Een duidelijke omissie.
Ook aan trillingshinder wordt geen aandacht besteed. Onze bewoners hebben, wat dat
betreft, het laatste jaar door langsdenderende tractoren met klepwagens en zware
vrachtauto's vol met grond en bagger richting de Hoogekampseplas, hun portie wel
binnen voor de komende jaren.
Blijft over de Bereikbaarheid. Een te schrale benadering van de voorliggende vragen.
Wat de BGDB verwondert is dat in het voorliggende VCP geen duidelijke voorzet wordt
gegeven voor de route die het bevoorradings(vracht)verkeer dient te nemen, maar
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
8.
9.
10.
11.
12.
58
slechts verwezen wordt naar het GVVP. Ook een inventarisatie van benodigde en
beschikbare parkeerplaatsen, met name in het winkelhart ontbreekt.
Terugkerend naar de inhoudelijke kant van het VCP kan de BGDB melden dat zij blij is
dat in dit plan beter aangesloten wordt op het stratenplan van de Kern De Bilt, namelijk
"de Ruit" in plaats van het in het GVVP vermelde "Hoefijzer" met iets daarbinnen. Met
"de Ruit" wordt het aloude assenstelsel van de volgende wegen bedoeld: Noord - Zuid:
Soestdijkseweg, Hessenweg, voorheen de Waterweg en nu de Blitse Rading. Oost West: Groenekanseweg, Looydijk + Dr. Asserweg, Dorpsstraat/Burg. de Withstraat. En
dat gewerkt wordt van grof naar fijn, of anders gezegd van Gebiedsontsluitingswegen
(GOW's), vla Wijkontsluitingswegen (WOW's) naar de Erftoegangswegen (ETW's), met
daarbij de focus op de eerste twee categorieën.
Ook dat voorgesteld wordt bij de aanpak uit te gaan van hetgeen op bladzijde 8 wordt
gemeld over "Duurzaam Veilig" en dat wegen zodanig worden ingericht dat de
gebruiker direct in de gaten heeft wat er van hem/haar wordt verwacht.
Om op deze manier te voldoen aan het doel van dit VCP: "Komen tot een
gebalanceerde samenhang In de wegenstructuur van de Kern De Bilt en zo de
bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid te waarborgen".
Opvallend vindt de BGDB het, dat de prioriteiten ten opzichte van het begin van het
GVVP (zie begin vorige alinea) hier toch anders zijn komen te liggen. Ook vraagt zij zich
af of bij komende noodzakelijke aanpassingen/verbeteringen aan het wegenstelsel,
gelet op de schaarse middelen die beschikbaar zijn, altijd aan het principe van
"Duurzaam Veilig" kan worden vastgehouden. We doelen hierbij met name op de
vragen, die zijn gesteld op de eerste KBG bijeenkomst, (zie verslag KBG van 4 juli,
kenmerk BLT044/Nbc/0437 bldz Bl-2). Of geldt ook hier: "Met passen en meten wordt
de tijd versleten, maar is er niet (voldoende) gepast en gemeet, dan is de tijd niet goed
besteed". In dit verband kan de BGDB zich volledig vinden in het voorstel de diverse
maatregelen gefaseerd aan te pakken en tussentijds goed de vinger aan de pols te
houden door metingen en evaluatie, wat betreft onvoorziene gevolgen en bijwerkingen.
Bij diverse discussies over het voorliggende plan kwamen naar de mening van de BGDB
nog zeer relevante vragen naar voren, die zij hierbij graag aan uw college ter
beantwoording voorlegt:
Waarom is in het plan de Variant 3G: H systeem 'uit' - kort niet doorgerekend? Het
verschil met Variant 3A zit in het omkeren van het éénrichtingsverkeer. Bij variant 3G
kan het verkeer op de Dr. Asserweg en de Looydijk kern De Bilt in en op de
Blauwkapelseweg en de Dorpsstraat de kern uit. Voordelen: De route naar het
winkelhart van kern De Bilt is duidelijker(aan te geven) en bij de Blauwkapelseweg kan
volstaan worden met het aanbrengen van een bussluis, zodanig dat ook de
hulpdiensten hier door kunnen. Nu wordt de Blauwkapelseweg in het begin van het
plan aangeduid als een WOW en later wordt de mogelijkheid geschetst dat het laatste
deel wordt omgebouwd naar een fietspad. Vreemd voor zo'n belangrijke weg. Bij de
Dorpsstraat uit komt het verkeer direct op het aangepaste en vergrote kruispunt
Utrechtseweg/Universiteitsweg en belast de Soestdijkseweg vanuit het noorden minder.
Nadelen zijn er natuurlijk ook: Het verkeer verblijft langer op de Soestdijkseweg en de
Blitse Rading (noordelijke richting) en ook zal het dan (waarschijnlijk) noodzakelijk zijn
om een rotonde op de kruising van de Looydijk/Soestdijkseweg aan te leggen. Daarmee
wordt dan tegelijkertijd wel de oversteekbaarheld van de Soestdijkseweg voor fietsers
en voetgangers op dit punt een heel eind verbeterd, (zie fig. 2.4 op bldz 13).
Een vraag die hier direct op aansluit: Waarom worden fietspaden met 2 richtingen langs
beide zijden van de Soestdijkseweg Zuid gehandhaafd? Nu het prachtige
"Fietsfllevrijpad" aan de oostzijde is gerealiseerd, kan aan de westzijde toch volstaan
worden met een één richtingspad. Dat scheelt een hoop narigheid op de bestaande en
aan te leggen rotondes.
Waarom worden van sommige voorgestelde maatregelen in dit plan de consequenties
niet in een breder perspectief behandeld? Voorbeeld bij deze vraag: Op de
Maatregelenkaart fig. 4.2 wordt voorgesteld om een inrijverbod voor vrachtverkeer in te
stellen voor de Dorpsstraat en de Looydijk. Begrijpelijk voor de bestaande situatie.
Maar wat is daarvan het gevolg? Het vrachtverkeer aan de oostkant van De Bilt wordt
hierdoor gedwongen door te rijden naar de Groenekanseweg om daar dan linksaf naar
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
•
•
•
•
•
•
13.
14.
15.
16.
17.
59
de Hessenweg te gaan op de "oostpoot" van het Dr. Letteplein. En als daar bus 77
vanaf de Hessenweg staat te wachten om linksaf te slaan, gaat dat niet omdat de
draalcirkel van die kruising te klein is. Juist we horen de oplossing al aankomen: Aanleg
van een (ruime) rotonde bij de "westpoot" van het Dr. Letteplein (kruising met de
Brandenburgerweg). En daar is de BGDB (vooralsnog) faliekant tegen om diverse
redenen:
Aanleg van de noodzakelijke rotonde zal (op niet al te lange termijn) ten koste gaan
van de prachtige beuk, zo is de BGDB verzekerd door een gerenommeerde
boomspecialist.
De terugdringing van de (hoge) snelheden op de route Hessenweg-Dr. Letteplein-Eerste
Brandenburgerweg, ook in het plan aangegeven (zie bldz 47 onder fase 1), wordt
volgens de BGDB door de aanleg van de dubbel T-kruising (met blijvende rechtsaf
mogelijkheid voor bus 77 vanaf de Groenekanseweg) beter geborgd, dan bij een
rotonde.
Bij aanleg van een rotonde ontstaan er (nog) minder "rustmomenten" in de
verkeersstroom, waardoor het voor de bewoners van het deel van de Groenekanseweg
tussen Dr. Letteplein en Waterweg bijna onmogelijk wordt vanuit hun erf de weg op te
draaien, (zie ook fig. 3.3 rechter deel).
Het laatste stukje netjes onderhouden gemeentelijk groen wordt door de aanleg van
een rotonde ook opgeofferd aan het verkeer, terwijl bij toepassing van de dubbel T
variant dit groen alleen een stukje naar het westen kan opschuiven, met behoud van de
parkeerplaatsen.
De bushalte hoeft dan ook niet naar een veel problematischer plek verplaatst te
worden, zoals voorgesteld in dit plan.
Vooralsnog tussen haken, omdat BGDB het rapport van de Grontmij niet kent. Daarom
is ook vanuit de bewoners ai het voorstel gekomen voor de actiegroep; "De BEUK
(blijft) erin”
Brengt ons gelijk bij de één na laatste vraag: Waarom wordt het principe van
“"Parkeren op eigen erf, tenzij…..” niet gemeentebreed toegepast? En dit niet alleen
vanwege: "Gelijke behandeling van alle burgers" maar ook om zo meer ruimte op met
name WOW's te creëren.
Als laatste graag uw reactie op de volgende suggestie: Laat de huidige koppeling
Dorpsstraat - Burg. de Withstraat los als doorgaande route en kies voor de combinatie
gehele Dorpsstraat - Bilthovenseweg. Op de kruising Dorpsstraat/Burg. de Withstraat
komt dan alleen een fietspad en een calamiteitendoorsteek voor de hulpdiensten. De
Burg. de Withstraat wordt hierdoor autoluw en er komt meer ruimte voor de vele
fietsers, zonder ingrijpende en dure aanpassingen. '
Tenslotte gaarne uw reactie op en een verduidelijking van onderstaande punten. Op
bladzijde 13 onder 2.4.1 Algemene Uitgangspunten bij dot 3. staat: 'Doorgaand
verkeer in het onderzoeksgebied wordt zoveel mogelijk beperkt.' Dit uitgangspunt moet
dan volgens de BGDB ook gelden voor "het Hoefijzer". Uit de getallen van de diverse
varianten kunnen wij niet opmaken, dat er wat betreft dit punt, mooie resultaten
geboekt worden. Wij denken daarbij ook aan de toezegging, die wethouder Ditewig nog
niet zolang geleden heeft gedaan. "Het gemeentebestuur zal nauwlettend in de gaten
houden of de realisatie van de nieuwe spoortunnel(s) een aanzuigende werking heeft
op het verkeer uit het Noorden. Zo ja dan zullen er passende maatregelen in BilthovenNoord worden genomen om dit tegen te gaan".
Op bladzijde 17 onderaan bij verwijspunt 4 wordt aangegeven dat een belangrijk
uitgangspunt is, dat de woonwijken niet geschikt zijn om het verkeer van de WOW (laat
staan van een GOW) af te wikkelen. Bevreemdend vindt de BGDB het daarom dat op
de Maatregelenkaart fig. 4.2 wel aangegeven wordt dat het verkeer, bij overbelasting
van de rotonde Soestdijkseweg/Groenekanseweg, gebruik zou kunnen maken van de
smalle van Hogendorpweg. Volgens de BGDB ga je hiermee volledig in tegen de
geformuleerde uitgangspunten en creëer je op deze manier een nieuwe sluiproute naar
de Hessenweg.
Dit alles overziend is de BGDB van mening dat met dit plan wel een duidelijke
inventarisatie is neergelegd en een goede denkrichting wordt aangegeven, maar dat
het in de huidige vorm niet voldoet aan de doelstelling, zoals verwoord onder punt 2.4
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
op bladzijde 11. Teveel worden lokaal praktische oplossingen aangedragen, zonder dat
de consequenties daarvan op andere punten goed in beeld worden gebracht. Ook blijft
bij de BGDB de vraag hangen of variant 3A (waarom niet variant 3G) het einddoel moet
worden. Mogelijk kan terugverwijzing van dit plan naar de betreffende afdeling, met het
verzoek om gezamenlijk met de adviseurs, de KBG en het Platform te werken aan een
verbetering van met name de samenhang, een oplossing bieden. Daarbij is de
boodschap, vermeld op bladzijde 5 onder Kanttekening, ook voor de BGDB een realiteit.
Daarom: "Stap voor stap" en meten = weten" De BGDB is uw college dankbaar voor
deze nadere mogelijkheid tot inspraak en wenst u bij de verdere behandeling van dit
ingewikkelde vraagstuk veel sterkte en wijsheid.
Beantwoording gemeente
1. Bedankt voor deze opmerking
2. Zoals ook in het proces van het opstellen van het VCP is gebleken: wat de één een
knelpunt vindt, vindt de ander geen probleem. Het is daarom niet zinvol om de hele lijst
met ingezonden knelpunten te voorzien van een oplossing en planning. De lijsten
worden ingebracht in een gebiedsgerichte aanpak - los van het VCP- waarover weer
apart met de bewoners in gesprek wordt gegaan. De gegevens gaan dus niet verloren.
3. Handhaving blijft altijd een lastig punt. De capaciteit bij de politie is beperkt en
derhalve dienen keuzes te worden gemaakt.
4. Zie ook antwoord 3 van zienswijze 45. In het proces van het VCP hebben we gesproken
over maatregelen voor kern De Bilt, maar niet specifiek hoe de maatregelen eruit
moeten zien. Dit is geen onderdeel van het VCP. Een discussie daarover hoort thuis in
aparte bewonersoverleggen.
5. Zie antwoord 14 van zienswijze 47.
6. Zie antwoord 14 van zienswijze 47.
7. Het GVVP is duidelijk over de bevoorradingsroutes. Hiervoor wordt zoveel mogelijk het
hoefijzer gebruikt.
8. Eens met dit standpunt.
9. Uiteraard kiezen wij bij aanpassingen en verbeteringen aan het wegenstelsel voor een
Duurzaam Veilige inrichting. Vanwege beperkte financiële middelen kan het zijn dat de
invulling van duurzaam veiliger op een later tijdstip plaatsvindt.
10. Variant 3G is gedurende het doorlopen proces niet eerder benoemd, derhalve is er geen
doorrekening van gemaakt.
11. De fietspaden aan oost en westzijde hebben verschillende functies. Het fietspad aan de
westzijde is bedoeld om verkeer vanaf de wijken op te vangen en te geleiden naar
plekken waar verkeer veilig kan oversteken, bijvoorbeeld bij rotondes. Het fietspad aan
de oostzijde is onderdeel van de regionale snelfietsroute tussen station Bilthoven en
Houten. Het maken van eenrichtingsverkeer op het westelijke fietspad betekent dat
fietsers tegen de richting gaan inrijden om bij een veilige oversteek te komen, of op
willekeurige momenten de Soestdijkseweg oversteken. Beide opties zijn
verkeersonveilig en derhalve niet wenselijk. Voor het westelijke fietspad tussen de
Looydijk en de Dorpsstraat is het nog wel een optie. Dit hangt samen met de inrichting
van de fietsstructuren rond de kruising Dorpsstraat – Soestdijkseweg.
12. De oplossing voor het Dr Letteplein valt buiten de scope van het VCP. Feit is dat de
huidige situatie in bepaalde ongeschikt is om vrachtverkeer te verwerken, maar dat
geldt ook voor de Looydijk en Dorpsstraat.De inrichting van het Dr. Letteplein sluit
inderdaad onvoldoende aan bij de toekomstige functie binnen de verkeerscirculatie van
De Bilt.
13. “Parkeren op eigen erf, tenzij…” is een goed principe, en wordt in de basis
gemeentebreed toegepast. Maatwerk blijft altijd noodzakelijk. Simpelweg omdat de
voortuin te klein is om een auto te parkeren, het bestemmingsplan dit niet toelaat en
bezoekersparkeerplaatsen in de openbare ruimte gewenst zijn.
14. Deze variant is niet onderzocht binnen het proces van het VCP. Het oplossend
vermogen van deze variant zien wij niet. Juist de Dorpsstraat-West is heel druk met
fietsers en het probleem Dorpsstraat-Oost wordt niet opgelost.
60
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
15. Uit de eerste telgegevens blijkt dat de openstelling van de tunnel niet leidt tot extra
verkeer. De effecten van de verkeerscirculatie in De Bilt door de maatregelen voor het
VCP monitoren wij eveneens.
16. In de tekst staat dat er mogelijke sluiproute ontstaat door de van Hogendorpweg, als
constatering, niet als aanmoediging. De pijl geeft aan dat er daarom
eenrichtingsverkeer in deze straat wordt voorgesteld.
17. Zie antwoord algemeen.
Zienswijze 52.
De heer
H.L. Korbee en mevrouw
I.C.M. Hovelynck
1. In het VCP staat niet heel helder wat er nu precies wanneer gaat gebeuren. We nemen
aan dat uw college te zijner tijd besluiten neemt om de doelstellingen van het VCP te
kunnen bereiken.
2. Die doelstellingen van het VCP zijn helder verwoord in paragraaf 2.4: "een gebalanceerde
samenhang in de wegenstructuur van de kern De Bilt te vinden om de bereikbaarheid,
veiligheid en leefbaarheid te waarborgen." Bij de uitwerking is dit doel kennelijk vertaald
in het terugdringen van sluipverkeer als speerpunt, wat onder meer resulteerde in een
afgrijselijk ontwerp voor een fietstunnel onder de Soestdijkseweg, gekoppeld aan
éénrichtingsverkeer in het Oude Dorp. Met leefbaarheid heeft dit alles niets meer te
maken. Zeker niet voor ons als bewoners van de Bilthovenseweg én als ondernemers aan
de Dorpsstraat.
3. De grote vraag die in het plan onvoldoende beantwoord wordt is: welk probleem wordt
nu precies opgelost? Het instrumentarium van een verkeerskundig bureau is uiteraard
beperkt en zoals Maslow zo treffend zei: met een hamer als enig gereedschap ziet elk
probleem er uit als een spijker. Vandaar waarschijnlijk de geijkte maatregelen in het VCP.
Daarom vrezen wij dat de komende jaren maatregelen genomen gaan worden die vooral
bekend zullen worden door de nieuwe problemen die zij introduceren. Het
werkwoordelijke kind dat met het badwater wordt weggegooid.
Beantwoording gemeente
1. In het VCP is een globale planning opgenomen van de maatregelen die getroffen gaan
worden. Er kunnen andere overwegingen zijn die een wijziging in deze fasering tot
gevolg hebben, zoals benutting van bovenlokale subsidiestromen, noodzakelijke
rioleringswerkzaamheden, bouwprojecten of andere politieke accenten.
2. Zie antwoord 1 van zienswijze 47.
3. Van uw mening is kennis genomen. De problematiek is helder omschreven in de nota
van uitgangspunten, dat onderdeel is van het VCP.
Zienswijze 53.
1.
61
H. Konieczek
Het circulatie plan voorziet in een extra Wijkontsluitingweg (WOW), Professor Doctor
T.M.C. Asserweg. Hierdoor verdeelt het verkeer in de dorpskern zich gelijkmatiger en
ontlast de andere WOW. Dit is een voorspelbaar en logisch effect. Door op een 4-tal
andere WOW een éénrichting verkeer in te stellen zal er een afname van
verkeersdrukte op deze wegvakken plaatsvinden. En een andere verdeling over de
WOW zal ontstaan. Ook een voorspelbare en logische keuze. Voorliggend voorstel is
variant 3A- H-systeem kort in te gaan voeren. Effecten zijn echter dat de centrale
rotonde aan de Hessenweg zeer belast zal gaan worden en ik kan me zo voorstellen dat
met al het fietsverkeer wat over de rotonde gaat daar, dit voor een flinke
verkeersbelasting cq. opstoppingen zal gaan zorgen. Nu gebeurt dit al regelmatig op
zaterdagen omdat er dan veel fietsverkeer is. Vanuit deze variant: immers al het
verkeer vanuit de Blauwkapselseweg en Dorpstraat wat door gaat , moet over deze
rotonde verder.
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
2. Wat mij opvalt is dat er een inschatting gemaakt wordt van het sluipverkeer, n.a.v. een
éénmalige meting in 2008 over de Dorpstraat richting West. 40% van de voertuigen
betrof sluipverkeer. Bekend is dat bij deze variant het verkeer over de centrale rotonde
Hessenweg en langs het AH plein wordt geleid. Juist goed voor het sluipverkeer dat
onderweg de boodschappen wil gaan doen. Het verbaast mij dus dat er eigenlijk geen
representatieve metingen zijn van het sluipverkeer door de kern. Hoe kan men dan de
juiste overwegingen maken bij dit soort besluiten? Als het sluipverkeer centraal door De
Bilt kern wordt geleid zou dit wel eens flink kunnen toenemen en de meeste WOW zijn
nu al rond of over maximum belast. Nog afgezien of het de wens is om op een
maximale benutting te willen gaan zitten in een dorpskern. Bovendien wordt de
weginrichting Hessenweg voor fietser verbeterd (op zich wenselijk) en zal dit autosnelheidsvertragend gaan werken ( ook wenselijk). Maar wat is het uiteindelijke effect
daarvan bij de rotonde?
3. Er wordt gesproken over het hoefijzer die de drie wegen vormen: Biltse Rading,
Groenekanseweg en Soestdijkseweg Zuid. Deze wegen staan al rood aangegeven. En
de oplossing van de Adviseur Goudappel Coffeng voor de Soestdijkseweg is heel
duidelijk: Kruispunt doorstroming bij de N237 versoepelen met langere voorsorteer
wegen (meerbaans dus) en gewoon de maximum norm verhogen van 15.000 naar
25.000 voertuigen per etmaal. Desondanks red je het dan niet als er tot 28.000
voertuigen over de Soestdijkseweg Zuid stroomt. Ik zou hier toch een wat meer
passend beleid in willen zien want snelle doorstroming verkeer over de hoefijzer
betekent ook weer snel boodschappen kunnen doen in de dorpskern. Extra goed voor
winkeliers, extra slecht voor bewoners.
4. Voor de Biltse Rading geldt nu al een fors aantal voertuigen ( circa 7200 V/ET) wat
deels sluipverkeer is tussen de A27 en naar de Planetenbaan (wijk) en terug, en naar
Bilthoven Noord via de Planetenbaan en Groenekanseweg. Ook hier is de onbekende
factor hoeveel verkeer bestemmingsverkeer is en wat sluipverkeer. Bovendien worden
de A-27 op en afritten momenteel verbreed en ook de Biltse Rading ruimer
‘gemoderniseerd’ (terug naar meerbaans??).
5. Door de onbekende factoren van sluipverkeer en toename van regulier verkeer is het
niet echt voorspelbaar wat het effect van éénrichtingsverkeer in de dorpskern zal gaan
betekenen. Wordt het er beter op of zal het juist door een geleide doorstroming,
preferent gaan toenemen.
6. Wat mijn eigen woongenot betreft: deze zal met huidige voornemens alleen maar
verslechteren, omdat ik aan de Soestdijkseweg Zuid woon. Bovendien wonen veel méér
mensen aan deze bijzondere maar krappe weg. In dit deel door het ontbreken van een
ventweg erg vervelend. De verkeerdrukte neemt in de komende jaren enorm toe naar
65% boven de huidige norm. Meer auto’s per baanvak betekent méér lawaai en méér
luchtverontreiniging, bovendien zal het in de spits, en ja ook ik moet nog naar het
werk, wel lastig worden om de weg op te kunnen draaien danwel in te kunnen
parkeren op het voorerf. Zeker nu het snelfietspad wel aan de overkant ligt maar veel
fietsers gewoon de woonhuizenkant befietst omdat ze nu eenmaal van hun eigen
woningen af komen, danwel rechts (verkeers)georiënteerd zijn, en door het bekende
ontbreken van het snelfietspad aan één zijde van de weg.
7. Bovendien kan er bij een calamiteit op één der WOW een enorme opstopping op het
hoefijzer ontstaan, en dat geldt dan natuurlijk ook voor de hulpdiensten en het
openbaar vervoer. Wat betekent dit dan weer voor de dorpskern?
8. Ik pleit dus voor meer en gerichte verkeersmetingen, met name naar het sluipverkeer,
niet directe bestemmingsverkeer. Ik pleit dus voor een betere analyse van
verkeerscirculatie wat rondom de kern rijdt en door De Bilt (de A27, Bilthoven en de
N237) rijdt. Ik pleit dus voor een betere visie gericht op regulering van de verkeersgroei
rondom de dorpskern en de effecten daarvan op de dorpskern. Dit om de leefbaarheid
zo goed mogelijk te houden en niet alleen de bereikbaarheid van de winkelkern te
verbeteren. En: van een concentreren van verkeer naar de GOW zoals in het GVVP
staat vermeldt kan niet geconcludeerd worden omdat bepaalde meetgegevens
ontbreken. Hier ligt een besluitrisico, een investeringsrisico. Waar is de effectstudie van
de verbeterde doorstroming straks op de Soestdijkseweg Zuid en de Biltse Rading?
Trekt dit niet juist méér verkeer aan?
62
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
9. Mogelijk dat geluidsreducerend asfalt een optie is voor de Soestdijkseweg Zuid want
wat er nu ligt, versterkt het voorbijgaande verkeer alleen maar, en zeker als het
wegdek nat is, (en dat is het de meeste tijd), is het oorpijnigend. Mogelijk ook dat de
afscheiding door steile stoepbanden met het fietspad langs de woningen teruggebracht
kan worden waardoor het in en uit parkeren op eigen erf via het fietspad, een redelijke
/ alternatieve mogelijkheid blijft.
10. Bovendien wordt het met zoveel verkeer m.i. wel tijd voor duidelijke wegverlichting.
Wel aangepast omdat het langs natuurgebied loopt.
Beantwoording gemeente
1. De rotonde Hessenweg – Looydijk wordt inderdaad zwaarder belast in variant 3a. De
verwachting is dat deze voldoende capaciteit heeft de extra verkeersdrukte op te
vangen.
2. De meting in 2008 is nog steeds representatief, aangezien het in de afgelopen jaren
niet rustiger is geworden in de Dorpsstraat. De monitoring van het verkeer na de
realisatie van de referentievariant is een nieuwe basis waarvan uit beslissingen worden
genomen, zie ook antwoord algemeen. Wij maken gebruik van een verkeersmodel om
prognoses te doen.
Over het algemeen gaat sluipverkeer onderweg geen boodschappen doen. De
verwachting is dus niet dat dit extra verkeer aantrekt. Juist door het inbouwen van een
omrij-factor gaat verkeer de kern De Bilt mijden.
3. De toename van verkeer op de Soestdijkseweg is het gevolg van regionale
ontwikkelingen, zie ook antwoord 2 van zienswijze 50.
4. Verkeer vanuit Bilthoven dat naar de A27 wil rijden is geen sluipverkeer, maar verkeer
dat via gebiedsontsluitingswegen op de rijkswegen wil komen. Het opwaarderen van de
A27 en de aansluitingen van de A27 zorgen ervoor dat minder doorgaand verkeer in
noord-zuidelijke richting door de gemeente rijdt. Het grootste gedeelte van het verkeer
dat op de Soestdijkseweg rijdt, is bestemmingsverkeer.
5. Het gebruikte regionale verkeersmodel houdt ook rekening met sluipverkeer, immers,
dat zijn aantrekkelijkere routes om langs te rijden. Daarom is een redelijke inschatting
te maken wat er in de toekomst gaat gebeuren.
6. De Soestdijkseweg wordt in de prognoses een stuk drukker. Dat is de reden dat wij de
corridorstudie Soestdijkseweg gedaan om te onderzoeken welke maatregelen nodig zijn
om met name de oversteekbaarheid en doorstroming van het openbaar vervoer te
kunnen waarborgen en verbeteren. Uit akoestisch onderzoek blijkt dat het noodzakelijk
is om geluidsreducerend asfalt toe te passen, waarmee het extra geluid dat door de
groei wordt veroorzaakt, voor een groot deel weer teniet kan worden gedaan. De
ontsluiting van aanliggende woningen wordt in alle uitvoeringsplannen expliciet
meegenomen.
7. In geval van calamiteiten zijn er altijd meer wegen beschikbaar om van A naar B te
rijden, maar dit geldt voor elke calamiteit en elke weg. Hierbij kan hinder ontstaan,
maar dit is niet te voorkomen.
8. Zoals gezegd is door het gebruik van een regionale verkeersmodel deze brede analyse
al onderdeel geweest voor het VCP. De inzet van de gemeente is juist om in overleg
met andere wegbeheerders, zoals gemeente Utrecht, provincie Utrecht en
Rijkswaterstaat te komen tot maatregelen buiten de kern die een positief effect hebben
op onze gemeente. Dit zijn de verbreding van rijkswegen, het opwaarderen van
provinciale kruisingen (zoals de Utrechtseweg – Universiteitsweg), het verbeteren van
de aansluiting op de rijkswegen, de inzet van hoogwaardig openbaar vervoer, het
stimuleren van het fietsgebruik door bijv de aanleg van een snelfietsroute etc.
9. Zie antwoord 6. Vanwege de beperkte breedte van het fietspad is het niet wenselijk om
een verhoogde scheiding aan te brengen tussen het fietspad en het voetpad.
10. In het kader van het project snelfietsroute wordt de verlichting langs de Soestdijkseweg
kristisch bekeken. Geplaatste verlichting moet voldoen aan de eisen uit het Richtlijnen
Openbare Verlichting 2011 en het beleidsplan openbare verlichting.
Zienswijze 54. Mevrouw. Q. van den Dijssel en de heer
Petersen, Retro-Recherche
63
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
W.J. van
1. In het VCP wordt genoemd dat één van de uitgangspunten van het ontwerp het
reduceren van het sluipverkeer in de Dorpsstraat is. En dat dit sluipverkeer zou
afnemen als er eenrichtingverkeer ingesteld zou worden. Het reduceren kan men alleen
als argument voor eenrichtingverkeer gebruiken als dit sluipverkeer ook daadwerkelijk
voor problemen zou zorgen. En dit is dus totaal niet het geval.
Daarbij zijn de metingen die aangeven dat er veel sluipverkeer is niet recent. Zoals wij
zelf - als bewoner en ondernemer - en meer andere bewoners en ondernemers van de
Dorpsstraat en Burg de Withstraat ook waarnemen is het de laatste jaren steeds
rustiger geworden op dit traject. Zelfs zodanig dat de files - zoals die vroeger
regelmatig in de spits voorkwamen - een zeldzaamheid zijn geworden. Een enkele keer
bij heel slecht weer is er 's avonds een wat langere rij. In de 'dagelijkse spits' stroomt
het 's ochtends goed door en is er 's avonds iets meer verkeer dan zo over de hele dag
verdeeld. Daarbij staat het verkeer in ieder geval nooit meer vast op de kruising van de
Dorpsstraat-Burg de Withstraat zoals vroeger. Dit beeld van 2x per dag hooguit een
half uur weegt ons inziens voor de bewoners en het bestemmingsverkeer minder zwaar
dan dat ze 24/7 extra kilometers moeten omrijden door eenrichtingverkeer in te
voeren. Daarbij zorgt dit weer voor meer drukte op de andere wegen die sowieso al
drukker zijn.
2. Ook is het voor de clientèle van de ondernemers in Het Oude Dorp ontmoedigend en
onaantrekkelijk als ze te veel moeten omrijden. En voor de ondernemers is het
uiteraard schadelijk als potentiële klanten niet meer 'toevallig' langsrijden want dan
raken hun bedrijven uit het zicht. Dit strookt niet met de - mede door de gemeente gewenste ontwikkelingen van Het Oude Dorp. Zoals in de Nota Detailhandelsbeleid
vastgelegd is zouden we hier namelijk weer streven naar het realiseren van een
levendig gebied met gespecialiseerde zaken. Zoals uit een ondernemers-enquête in Het
Oude Dorp over het VCP ook bleek was het merendeel van hen voor het behoud van
tweerichtingsverkeer.
3. Het geluid dat in de klankbordgroep vanuit de Dorpsstraat afgegeven werd door 2
straatgenoten mag dan ook niet als representatief gezien worden als 'De wens van de
ondernemers en bewoners van Het Oude Dorp'.
4. Wel wordt door een ieder aangegeven dat de duidelijkheid en veiligheid te wensen
overlaat vooral voor de fietsers. En dat hier zeker wat aan gedaan moet worden. Deze
onveiligheid wordt gecreëerd door;
• De onduidelijkheid die speelt bij de voorrangsituatie Burg. De Withstraat- DorpsstraatKapelweg en het gedrag van de fietsers voor wie de route niet helder is en/of niet altijd
goed bereikbaar.(Ook bij de Soestdijkseweg en de oversteek Holle Bilt)
• Met name de snelheid die automobilisten toch vaak weten te behalen hier. Bij het
invoeren van eenrichtingverkeer zal er meer ruimte zijn voor auto's en hiermee zullen
dergelijke automobilisten het nog eerder uitnodigend vinden om harder te rijden.
Bij de herinrichting van Het Oude Dorp is gekozen voor het principe van shared space:
Door de beperkte ruimte beleefd met elkaar omgaan. De gedachte hierachter haal je weer
weg als je met eenrichtingsverkeer deze hardrijders de ruimte geeft.
5. Zowel bij de ondernemers van Het Oude Dorp als bij de klankbordgroep bleek een
meerderheid voor het behoud van tweerichtingsverkeer te zijn. Wel zijn er veel
geluiden die aangeven dat van het doortrekken van de Dr. Asserweg een zeer positief
effect te verwachten is. Wij verzoeken u het verkeerscirculatieplan door te voeren tot
en met de eerste fase, dus tot en met de realisatie van de doortrekking van de Dr.
Asserweg. Het eveneens doorzetten van het besluit tot eenrichtingsverkeer vragen wij u
af te wijzen om bovengenoemde redenen. Ook willen wij u verzoeken de Dorpsstraat
Oost met behoud van tweerichtingsverkeer veilig in te richten.
Beantwoording gemeente
1. Zie antwoord 2 van zienswijze 40.
64
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
2. Uit de prognoses, zie VCP, blijkt dat bij een autonome situatie in 2020 de Dorpsstraat er
1200 mvt/etmaal bij krijgt. Er is geen reden om aan te nemen dat de Dorpsstraat alleen
maar rustiger wordt. Zie ook antwoord 2 en 4 van zienswijze 40. Daarnaast kan
éénrichtingsverkeer bijdragen aan de leefbaarheid en hiermee ook het
ondernemersklimaat in het Oude Dorp.
3. Wij waren in de veronderstelling dat deze personen een belangrijk deel van het Oude
Dorp vertegenwoordigden.
4. Bij de inzet van eenrichtingsverkeer ontstaat juist meer ruimte voor de fietsers, die van
de fietsstroken gebruik kunnen maken. De hoeveelheid fietsers zorgt wel dat het
autoverkeer niet snel kan rijden. Het behoud van tweerichtingsverkeer en het
verbeteren van de veiligheid voor fietsers betekent een grote ingreep in de Dorpsstraat,
bijvoorbeeld in de vorm van een vrijliggend fietspad. Het creëren van veiligheid voor
fietsers zonder aanpassingen van verkeerscirculatie of inrichting weg is niet mogelijk.
5. Zie antwoord algemeen.
Zienswijze 55. De heer
D. Mourad
1. In het algemeen is het document en het onderliggende onderzoek van Goudappel
Coffeng degelijk uitgevoerd. Dit geldt ook voor het proces dat de gemeente heeft
georganiseerd voor inspraak. Al met al worden er straks naar mijn mening goed
onderbouwde besluiten genomen. De varianten die het meest waarschijnlijk zijn zien er
weliswaar op het eerste gezicht ingewikkeld uit, ze zijn wel realistisch en uiteindelijk
gemiddeld gunstig.
2. De maatregelen hebben echter consequenties voor de verkeersafwikkeling in de directe
omgeving van waar ik zelf woon en waarvoor ik graag uw aandacht vraag. Dagelijks zie
ik dat de Waterweg een belangrijke schakel vormt in de hoofdfietsroute van Bilthoven
naar Utrecht-Oost en Centrum en andersom, via Kerklaan en Utrechtseweg. De status
als hoofdfietsroute is in het verleden bevestigd in het bestaande Gemeentelijk Verkeeren Vervoersplan (GVVP). Daarnaast is de Waterweg ook een looproute, bijvoorbeeld
van en naar scholen en voorzieningen (Kerklaan, Goren van Prinstererstraat, Buys
Ballotweg, Weltrevreden, Planetenbaan). Langzaam verkeer op deze route zal met de in
het VCP voorgestelde maatregelen in ieder geval te maken krijgen met veranderingen
in verkeer op zowel de kruising met de Looydijk-West/ Prof. Dr. T.M.C. Asserweg als bij
de oversteek van de Blauwkapelseweg tussen Waterweg en Kerklaan. Tenslotte zijn er
nu al enkele situaties die met het ingaan van het VCP verbeterd zouden kunnen
worden. Hieronder geef ik graag wat suggesties voor de verder uitwerking van het VCP
rond deze route.
3. De kruising van de Waterweg met de Looydijk-West / Prof. Dr. T.M.C. Asserweg. Hier
zal met het uitvoeren van het VCP veel meer verkeer zijn dan nu, waarschijnlijk vooral
het dorp uit. Dit zal gevaarlijk opleveren voor langzaam verkeer dat zich op de
Waterweg van Noord naar zuid beweegt of andersom. In het VCP staat slechts dat
nader onderzoek is. Ik pleit er voor meteen bij de doortrekking van de LooydijkWest/Prof. Dr T.M.C. Asserweg naar de Biltse Rading voor een goede oplossing te
zorgen voor met name het fiets- en voetgangersverkeer op de Waterweg: wellicht een
voorrangssituatie, in ieder geval duidelijke haaientanden en snelheidsbeperkende
maatregelen en goede oversteekplaatsen. In tegenstelling tot het kruispunt met de
Notusweg (het maken van een plateau), staat over deze kruising nog niet veel in het
VCP.
4. De oversteek van de Waterweg over de Blauwkapelseweg naar de Kerklaan. Dit is ook
in de huidige situatie al een gevaarlijk punt. Zoals terecht in het VCP omschreven is het
rode plateau op zich goed bedoeld (suggestie van snelheidsvermindering voor
automobilisten), maar het wekt ook de suggestie van voorrang voor fietsers. Uit eigen
ervaring weet ik dat automobilisten dit niet altijd zien zitten. De verplaatsing van het
zebrapad zoals voorgesteld in het hoofdstuk “maatregelen”(pagina 39) zal de
onveiligheid voor overstekende fietsers niet verminderen. Dat de vrijgekomen ruimte bij
het weghalen van de middengeleider door fietsers kan worden gebruikt draagt namelijk
niet bij aan hun veiligheid. Ze bevinden zich in die situatie nog steeds in een smalle
zone midden op de weg met aan beide kanten verkeer. Het ziet er ook naar uit dat
65
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
huidige praktijk van veel automobilisten die van de Biltse Rading (80 km/u) afkomen en
dan met relatief hoge snelheid het dorp binnenrijden niet meteen zal veranderen.
Doortrekken van het rode plateau naar de uitrit van Park Arenberg zal het rode plateau
zo groot maken dat de waarschuwende werking ervan voor hen verdwijnt. Daarbij komt
ook nog eens dat de bussen van lijn 77 ook in de nieuwe situatie beide rijrichtingen
zullen blijven gebruiken. Evenals bij de kruising van de Waterweg met de LooydijkWest/Prof. Dr. T.M.C. Asserweg pleit ik ervoor om ook bij deze kruising al direct bij het
invoeren van eenrichtingsverkeer op het meest westelijke deel van de
Blauwkapelseweg een voor langzaam verkeer bevredigende oplossing te
implementeren, bijvoorbeeld in de vorm van een voorrangsfietsstraat zoals op het
plaatje bovenaan op pagina 30. Die wordt dan mooi begrensd door de twee
zebrapaden. In tegenstelling tot wat in de tekst op pagina 39 en in de tabel op pagina
45 staat, hoeft dat niet te wachten tot op een mogelijke “herinrichting van de
Waterweg als fietsstraat”. De hele Waterweg is nog maar enkele jaren geleden fraai
heringericht en beplant. Een beperkte aanpassing van het meest zuidelijke deel van de
Waterweg (vanaf de Groen van Prinstererstraat) of een nog korter deel is wellicht
afdoende. Dit deel wordt al beleefd als fietsstraat, omdat de straat daar relatief smal is
en op dit moment al gekenmerkt wordt door eenrichtingsverkeer. De aanpassing van de
hele situatie op de lange baan schuiven doet wat mij betreft geen recht aan de
veiligheid voor fietsers en de prioriteit om op een hoofdfietsroute te kunnen doorrijden
en niet te vaak gehinderd te worden door moeilijke oversteekplaatsen. Bovendien zal
het synergievoordelen opleveren om de hele situatie tegelijk aan te pakken.
5. Oversteek van de Waterweg over de Groenekanseweg naar de Steenen Camer. Op de
plaats waar de Waterweg uitkomt op de Groenekanseweg, laat de mogelijkheid voor
een oversteek vanuit de Waterweg richting de Steenen Camer (richting
Bilthoven/Winkelcentrum Planetenbaan) te wensen over. Er is hier geen
voetgangsoversteekplaats of zebra, en ook fietsers hebben moeite om vlot en veilig
over te steken. Het autoverkeer op de Groenekanseweg (gebiedsontsluitingsweg) heeft
hier nauwelijk de neiging de snelheid aan te passen, ook vanwege de breedte van de
weg. Op dit punt kent de hoofdfietsroute (niet alleen via de Steenen Camer, maar ook
richting Planetenbaan en vanaf de 1e Brandenburgerweg) daardoor een belangrijke
barriere.
6. Uitrit van de Kerklaan naar Utrechtseweg. Op de plaats waar de Kerklaan uitkomt op de
Utrechtseweg is het correct linksaf slaan van fietsers vanuit Utrecht de Kerklaan in met
de herinrichting van de Utrechtseweg moeilijker worden. De bocht is vanwege een
ongelukkig geplaatste middengeleider te scherp. Er is vooral op gelet dat op dit punt
automobilisten uit de richting Zeist correct met de bocht mee de Kerklaan op kunnen
draaien, met dit als negatief gevolg.
7. Al met al moet het volgens mij mogelijk zijn om al in de eerste fase van de uitvoering
van de in het VCP voorgestelde maatregelen rekening te houden met bovenstaande
situaties voor het langzaam verkeer op de route Waterweg-Kerklaan-Utrechtseweg. Dit
hoeft niet veel te kosten. Met aantrekkelijke en veilige oversteekplaatsen blijft de route
een beschut en sociaal veilig alternatief voor het fietspad langs de Biltse Rading, en
door goede bewegwijzering kan de route ook nog eens een aantrekkelijk alternatief
vormen voor de door laden en lossen en veel parkeerbewegingen gekenmerkte drukke
Hessenweg.
Beantwoording gemeente
1. Bedankt voor uw opmerking
2. De kruisingen van hoofdfietsroutes met wijkontsluitingswegen en
gebiedsontsluitingswegen hebben zeker onze aandacht, vanuit oogpunt van
verkeersveiligheid, maar ook om fietsgebruik te stimuleren door comfortabele routes en
weinig wachttijd.
3. Bij het doortrekken van de Asserweg naar de rotonde Biltse Rading, wordt de route
rotonde Biltse Rading tot Soestdijkseweg aangewezen als wijkontsluitingsweg. Zie
antwoord algemeen. Op termijn is het mogelijk om een fietsstraat te maken van de
Waterweg
66
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
4. Wij nemen uw suggesties mee bij de verdere uitwerking van de kruisingen in het kader
van de aansluiting Asserweg.
5. Een aantal jaar geleden is de kruising gereconstrueerd en bleek er onvoldoende ruimte
op gemeentelijk grondgebied te zijn om een volwaardige middeneiland voor fietsers te
maken. Het verder verbeteren van de kruising ligt niet voor de hand. Het instellen van
voorrang voor fietsers op een 50 km weg is ongebruikelijk en kan leiden tot gevaarlijke
situaties. Uit ongevallencijfers blijkt dat in de periode 2008-2012 op dit punt drie
ongevallen hebben plaatsgevonden, 1 in 2008 en 2 in 2009. De kruispunt is in 2010
aangepakt en sindsdien zijn er geen geregistreerde ongevallen bekend.
6. Dit punt nemen wij mee bij de andere punten die in het kader van E-spraak zijn
verzameld.
7. Bedankt voor uw suggesties.
Zienswijze 56. De heer J. Aantjes
1. Ruim dertig jaar geleden hadden gemeente Zeist en prov. Waterstaat een plan voorbereid
om Zeist-West een eigen aansluiting op rijksweg A128 (nu A28) te geven. De gemeente De
Bilt heeft na afweging van alle daarbij een rol spelende belangen gemeend daaraan geen
medewerking te kunnen geven. Intussen hebben de ontwikkelingen niet stil gestaan. Het
verkeer is aanzienlijk meer toegenomen en neemt nog steeds toe dan destijds kon worden
verondersteld. Ter bescherming van ecologische belangen blijken afdoende voorzieningen
worden getroffen. Gedurende de afgelopen jaren zijn bij herhaling incidentele
voorzieningen getroffen, o.a. op de Universiteitsweg, bij het kruispunt
Utrechtseweg/Amersfoortsestraatweg, bij het kruispunt Utrechtseweg/Soestdijkseweg,
herinrichting Utrechtseweg tussen kruispunt Soestdijkseweg en Berekuil, welk na
betrekkelijk korte tijd onvoldoende soelaas beleken te bieden en tot nieuwe voorzieningen
leidden. De indruk bestaat, dat juist verkeer vanuit Zeist-West (en ook uit het centrum)
voor de grootste moeilijkheden zorgt op het gedeelte van de
Utrechtseweg/Amersfoortsestraatweg en Utrechtseweg/Soestdijkseweg/Universiteitsweg.
In de incidentele voorzieningen, welke thans in voorbereiding zijn, is een weinig
verantwoorde verkeersontsluiting van het voormalige europatuincomplex in de
onmiddellijke nabijheid van het kruispunt gehandhaafd. Mede overwegend, dat de
Universiteitsweg voortdurend het verkeersaanbod iet voldoende kan verwerken en juist
deze weg een cruciale rol speelt in de bereikbaarheid van het UMC, lijkt de vraag
gerechtvaardigd of het geen aanbeveling verdient het plan om Zeist-West een eigen
verkeersontsluiting op de A28 te geven in heroverweging te nemen.
Beantwoording gemeente
1. Een aansluiting Zeist-West zou verkeerskundig voor kern De Bilt een goede oplossing
zijn. Hierdoor zou van doorgaand verkeer veel minder sprake zijn. De aansluiting is
destijds om ecologische gronden niet doorgegaan en dat is nu niet anders. Vanuit de
Rijkswaterstaat is het beleid om nieuwe aansluitingen niet te dicht op andere aan te
sluiten, vanwege het risico op doorstromingsproblemen.
67
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT
3
Voorstel tot aanpassing van het VCP
Op basis van de zienswijzen voeren wij volgende wijzingen door in het VCP:
-
-
-
68
Wijkontsluitingswegen met bus en onderdeel hoofdfietsroute krijgen voorrang op de
zijwegen. Wijkontsluitingswegen met alleen bus of onderdeel hoofdfietsroute is maatwerk
ten aanzien van de voorrang.
Het parkeerterrein AH krijgt een uitgang op de Looydijk, conform model 4 van bijlage 4
van het VCP
Het omdraaien van het éénrichtingsverkeer op de Dr. Schaepmanweg is een voorstel dat
met bewoners wordt besproken
Bij de evaluatie en monitoring van de referentievariant bekijken wij of een
vrachtwageninrijverbod op de Asserweg nodig is
Op de maatregelkaart op pagina 33, wordt de tijdelijke AH locatie verwijderd
In de lijst met maatregelen brengen wij zoveel mogelijk prioriteiten aan.
In tabel 4.2 nemen wij de maatregel op om de Herenweg eenrichtingsverkeer te maken.
In het VCP wordt opgenomen dat het college besloten heeft dat het VCP ter vaststelling
aan de raad wordt aangeboden.
Het verslag van het platform Verkeer wordt toegevoegd als bijlage aan het VCP.
ZIENSWIJZENNOTA VERKEERSCIRCULATIEPLAN DE BILT, GEMEENTE DE BILT

tijden van zonopkomst en –ondergang 2014

jungle fun adres: hf witte centrum, henri dunantplein

Altijd de laagste prijs!

5 - De Vierklank

3 - De Vierklank

Kalibratie en Algoritme Ontwikkelaar voor OMI

Definitieve groslijst PS 2015 Naam Voornaam M/V Afdeling 1 Ak, U

Nieuwsbrief - Webklik.nl

o v in c i eLimburg

Onderzoeker