Lees test

TEST 8 INTEGRAALHELMEN MET ZONNEVIZIER
BRIL OMLAAG S.V.P.
Pech voor de stoere koppen: zonnebrillen zijn helemaal uit, geïntegreerde zonnevizieren zijn de
nieuwe norm. Althans bij integraalhelmen voor sportieve toerrijders. Kortom, geachte MC Boulevard: lees deze test en kies jullie nieuwe hoofddeksel! | Tekst: Klaus Herder; Foto’s: MPS, Herder, Arai |
Een oude zonnebrillendragers-wijsheid
luidt: ‘It’s never too dark to be cool’. Maar
helaas, dat is het wel! Wie ooit tijdens een
ietwat overmoedige, zonnige Alpenrit met
zonnebril op en met een stevig tempo een
onverlichte, verrassenderwijs als bocht
uitgevoerde en van nat asfalt voorziene tunnel is ingedoken, die weet maar al te goed
dat het wel degelijk te donker kan zijn voor
een zonnebril. Onder die omstandigheden is
een donker vizier een stuk veiliger dan een
zonnebril, een vizier kun je immers snel open
zetten. Maar het hoeft niet eens per se zo’n
griezelige onverlichte Alpentunnel te zijn.
Ook het vroege voorjaarsweer in april kan al
van die snel wisselende lichtomstandigheden
geven. Dan is het al erg praktisch als je met
een korte beweging van je linkerhand voor een >
ZO TESTEN WE: VIVE LA FRANCE
Word toch testredacteur, fantastische reizen
in vreemde landen. En bovendien zon, rijplezier en avontuur! Wel, dat van dat avontuur
klopte, toen drie testredacteuren begin
februari met een tot de nok volgeladen Mercedes Sprinter de meer dan 1.000 kilometer
richting Zuid-Frankrijk reden. De jaarlijkse
‘testweek’ stond weer op het programma,
waarbij we in de buurt van Marseille onder
zo lente-achtig mogelijke omstandigheden
de eerste helm- en kledingtesten van 2014
gingen uitvoeren. Nou, het vroege voorjaar in de Provence scoorde bepaald niet
met royale zonneschijn, maar wel met een
oerdegelijke mix van alle mogelijke weersuitspattingen. Voor de helmtest werd voornamelijk onze langeduurtest-Yamaha MT-09
gebruikt. Dagelijks stonden testritten op
kronkelwegen en op snelle hoofdwegen op
het programma. De avonduren werden benut
om in de voor de hele week geconfisqueerde
serre van het hotel ‘droogoefeningen’ te
doen op het gebied van pasvorm, draagcomfort en gebruiksvriendelijkheid. Twee van de
96 MOTOPLUS te st + techni ek
in totaal vijf testhelmen (per model) belandden in het laboratorium, waar het testduo
Lenßen/Schaudt ze onder ons scherp
toezicht flink onder handen nam. Voor de
overige drie helmen was een zonnigere
toekomst weggelegd, zij mochten zich in de
praktijk bewijzen. Deze ervaringen, samen
met de uitkomsten in het laboratorium, leidden tot onze uiteindelijke conclusie.
In de serre wachten de verschillende
helmen rustig op hun beurt. Het hobbelpaard bleef ongebruikt.
Het is niet te zien, maar hier staan
ook nog drie motoren in. Voor de
helmtest de Yamaha MT-09.
AIROH
CABERG
HELD
Movement
Vox
Brave
Importeur: Jopa Racing Products,
tel. 0547-382 717, www.jopa.nl
Prijs: € 199,95 (uni) / € 219,95 (decor)
Maten: XS t/m XL
Gewicht (fabrieksopgave / gewogen
maat XL): 1.420 +/- 50 gram / 1.446 gram
Kleuren: matzwart en negen decors
Buitenschaal: polycarbonaat
Sluiting: ratel snelsluiting
Land van herkomst: Italië, ECE-keurmerk
E3 (Italië)
Vervangingsvizieren: helder € 39,95 /
getint € 39,95
Uitrusting: Pinlock-vizier (meegeleverd),
winddeflector kin (meegeleverd), eenvoudige helmtas
PLUS Gemakkelijk op- en afzetten; goede
pasvorm, stevige zit, prettige voering; zeer
goede hoofdventilatie, goede ventilatie
kinstuk; praktisch ingedeelde en duidelijk
gedefinieerde vizierstanden; zeer gemakkelijk wisselen van vizier; bediening zonnevizier onconventioneel (knop en hendel),
maar met wat gewenning zeer praktisch;
zeer goede schokdempingswaarden op
testbank.
MIN Zonnevizier vertekent optisch iets in
het midden en kan bij grote brilmonturen
te dichtbij staan, verder goed geschikt voor
brildragers; relatief hoog geluidsniveau;
kinventilatie ietwat lastig te bedienen.
CONCLUSIE De Airoh is de verrassing
van deze test en biedt voor relatief
weinig geld heel veel helm. Afgezien van
het geluidsniveau scoort de Italiaan flink
punten op alle onderdelen.
Onconventionele bediening van het zonnevizier
(linksonder), goede kinventilatie, wel enigszins
lastig te bedienen.
HIC 1041
-OORDEEL: ZEER GOED
Importeur: Xtravus, tel. 0413-387 079,
www.xtravus.nl
Prijs: € 149,95 (matzwart) / € 196,95
(decors)
Maten: XS t/m XXL
Gewicht (fabrieksopgave / gewogen
maat XL): 1.450 +/- 50 gram / 1.635 gram
Kleuren: matzwart en zeven decors
Buitenschaal: polycarbonaat
Sluiting: ratel snelsluiting
Land van herkomst: Italië, ECE-keurmerk
E3 (Italië)
Vervangingsvizieren: helder € 32,50 /
getint € 47,50
Uitrusting: Pinlock-voorbereid, winddeflector kin (gemonteerd), neusspoiler, reguliere
helmtas
PLUS Gemakkelijk opzetten; comfortabele
voering; goede aerodynamica; duidelijk
gedefinieerde vizierstanden met praktisch
ingedeelde ventilatiestanden; zeer gemakkelijk wisselen van vizier; relatief laag
geluidsniveau; zeer eenvoudige bediening
zonnevizier met zeer groot afdekbereik; erg
geschikt voor brildragers; prijs.
MIN Ietwat moeizaam afzetten; pasvorm
onder de maat, omsluit het hoofd niet
goed; kinriem zit erg ver naar achteren en
kan licht tegen het strottenhoofd drukken;
kinriemvoering te kort; blikveld enigszins beperkt; ventilatieschuifjes lastig te
bedienen (vooral op het kinstuk); hoofd- en
kinventilatie nauwelijks merkbaar.
CONCLUSIE De pasvorm kan een
probleem zijn: drie (zeer verschillende)
testrijder-hoofden, drie keer klachten. Bij
de schokabsorptietest bleef echter alles
binnen de groene zone en de prijs is aantrekkelijk.
Kinventilatie zeer lastig
te bedienen (links),
voor het verwijderen
van het zonnevizier heb
je gereedschap nodig
(kruiskop).
HIC 1191
-OORDEEL: VOLDOENDE
Importeur: JH Sports, tel. 0547-850 527,
www.jhsports.nl
Prijs: € 149,95 (uni) / € 159,95 (decor)
Maten: XS t/m XXL
Gewicht (fabrieksopgave / gewogen
maat XL): 1.530 +/- 50 gram / 1.555 gram
Kleuren: zwart, matzwart en vijf decors
Buitenschaal: fiberglas
Sluiting: ratel snelsluiting
Land van herkomst: Vietnam, ECE-keurmerk E13 (Luxemburg)
Vervangingsvizieren: helder € 19,95 /
getint € 19,95 / spiegel € 24,95
Uitrusting: Pinlock-voorbereiding, winddeflector kin (gemonteerd), neusspoiler
(gemonteerd), zeer eenvoudige helmtas
PLUS Relatief gemakkelijk op- en afzetten;
redelijke pasvorm; comfortabele voering;
fixeren vizierstanden voldoet, praktische
ventilatiestanden; redelijk gemakkelijk
wisselen van vizier; redelijk gemakkelijke
bediening zonnevizier met zeer groot afdekbereik; geschikt voor brildragers; prijs.
MIN Ventilatieschuifjes weliswaar gemakkelijk te bedienen, maar vrijwel zonder
merkbare werking; constante tocht op
onderste helft gezicht; tamelijk hoog
geluidsniveau; verminderde aerodynamica
op hoge snelheid (opzij kijken boven de
130 km/uur); afwerking deels nogal grof;
bedieningselementen deels hakerig.
CONCLUSIE Zeer dik gevoerd, zacht en
redelijk comfortabel: de goedkope Brave
is ietwat ouderwets, wat niet per se een
nadeel hoeft te zijn. Voor verbetering vatbaar: de ventilatie en het geluidsniveau.
Twee drukknoppen voor
het zonnescherm, een
hendel voor de viziervergrendeling (links),
beetje onnauwkeurig
geplakt decor.
HIC 1120
-OORDEEL: VOLDOENDE
test + techniek MOTOPLUS 97
stukje lichtdemping of juist voor helder zicht
kunt zorgen. En precies dat wordt mogelijk
gemaakt door een geïntegreerd zonnevizier
in je helm. Inmiddels heeft bijna elke helmfabrikant, afgezien van Arai, minstens één zo’n
model in zijn programma. En het enorme verkoopsucces bewijst het gelijk van deze trend.
Volgens inschatting van marktonderzoekers is
inmiddels meer dan de helft van alle verkochte integraalhelmen met zo’n constructie
uitgerust. Integraalhelmen zonder zonnescherm worden bijna alleen nog verkocht aan
sportieve rijders, die voor racegebruik of de
zonnige uren de moeite nemen een donker
vizier te monteren. Of in de allerlaagste prijsklasse, waar elke euro kostenbesparing telt.
De meerderheid echter wil een geïntegreerd
zonnescherm. Reden genoeg om dit jaar dit
type helm aan een test te onderwerpen.
We beperkten ons bij de uitnodiging aan 23
leveranciers expres niet tot een specifieke
prijscategorie, zodat we eveneens konden
achterhalen of de prijs ook daadwerkelijk
van invloed is op de kwaliteit. Het antwoord
kunnen we alvast geven: ja en nee. Ook op
andere vlakken bleef de test ruim van opzet:
het moest gaan om een actueel verkrijgbaar
model, dat uiteraard voldoet aan de ECE-R
22.05 norm, met als doelgroep sportieve toerrijders, en dan met de nadruk op rijders van
naked bikes.
Uiteindelijk kwam het tot een
testgroep van acht modellen. Geen wereldschokkend aantal, maar toch een redelijk
breed assortiment, dat laat zien wat er
momenteel voor 150 tot ruim 600 euro te
koop is. Naast oude bekenden als de Schuberth S2 en de Held Brave, kwamen er ook
nieuwkomers aan bod zoals de HJC RPHA ST
(over zinnenprikkelende namen gesproken).
Op onze bekende manier van testen was het
voor de kandidaten zaak om zowel in de praktijk- als laboratoriumtesten zoveel mogelijk
punten te verzamelen. Bij die laboratoriumtest
werd eens temeer duidelijk dat de helmfabrikanten de laatste jaren veel aandacht hebben
besteed aan de verbetering van de schokdemping bij impact. Tijdens de première van
ons aangescherpte testprotocol, nu vier jaar
geleden, zaten veel modellen bij de valtest
met 7,5 m/s op de rechterzijde nog boven de
200 g qua versnelling (de ECE-limiet ligt bij
275 g, waarbij 1 g een versnelling van 9,81 m/
s2 betekent). Deze keer echter zagen we, op
één kleine uitzondering na, enkel nog maar
waarden onder de 200 g. Voor de voor de puntentelling relevante HIC-waarde (zie het kader
‘De helmen op de pijnbank’) stelden we vier
jaar geleden de nog ietwat utopische streefwaarde van 1.000 punten in, deze waarde
kwam nu zowaar bijna binnen bereik. HJC en
Airoh hoeven niet veel meer te verbeteren om
dat te gaan halen, maar ook de rest van het
testveld leverde behoorlijk goede waarden.
Ook bij de (niet voor de puntentelling meetellende) impacttest op de kin bleek dat er het
een en ander is verbeterd, wat vooral werd
aangetoond door Shark en Held, die schitterden met verrassend lage g-waarden.
Alles bij elkaar sloegen de testkandidaten een >
98 MOTOPLUS te st + techni ek
HJC
ROCC
RPHA ST
550 Full Carbon
Importeur: Splash Design,
tel. 0413-389 089, www.splashdesign.com
Prijs: € 369,95 (uni) / € 399,95 (decor)
Maten: XS t/m XXL
Gewicht (fabrieksopgave / gewogen
maat XL): 1.518 gram / 1.573 gram
Kleuren: metallic wit, matzwart en vijf
decors
Buitenschaal: fiberglas composiet
Sluiting: dubbel D-sluiting
Land van herkomst: Zuid-Korea, ECE-keurmerk E1 (Duitsland)
Vervangingsvizieren: helder € 44,95 /
getint € 44,95 / spiegel € 54,95
Uitrusting: Pinlock-vizier (meegeleverd),
winddeflector kin (gemonteerd), neusspoiler
(gemonteerd), hoogwaardige helmtas
PLUS Gemakkelijk opzetten; uitstekende
pasvorm, stevige, maar tegelijk zeer
comfortabele zit; comfortabele voering;
goede aerodynamica; laag geluidsniveau;
zeer goede hoofd- en kinventilatie met heel
gemakkelijk te bedienen schuifjes; praktisch
afgestemde en duidelijk voelbare vizierstanden; groot blikveld; perfecte viziersluiting;
zeer eenvoudig wisselen van vizier; zeer
eenvoudige bediening zonnevizier; geschikt
voor brildragers; vlekkeloze afwerking; zeer
goede schokabsorptie/dempingswaarden.
Importeur: Büse, tel. +49 (0)247-112 690,
www.buese.com
Prijs: € 259,95
Maten: XS t/m XL
Gewicht (fabrieksopgave / gewogen
maat XL): 1.300 +/- 50 gram / 1.340 gram
Kleuren: carbon
Buitenschaal: carbon
Sluiting: ratel snelsluiting
Land van herkomst: China, ECE-keurmerk
E1 (Duitsland)
Vervangingsvizieren: helder € 19,95 /
helder krasvast € 29,95
Uitrusting: krasvast vizier, winddeflector
kin (gemonteerd), neusspoiler (gemonteerd),
reguliere helmtas
PLUS Gemakkelijk op- en afzetten; behoorlijke pasvorm, stevige zit, voelt extreem
licht; goede aerodynamica; zeer groot blikveld; vizier beslaat ook zonder Pinlock nauwelijks; redelijk geschikt voor brildragers;
goede schokabsorptie/dempingswaarden.
MIN Krap bij afzetten; kinriemvoering te
kort; ruikt in nieuwstaat wat onaangenaam.
MIN Kinriemvoering zit niet goed vast;
voering enigszins ruw; ventilatieschuifjes
weliswaar gemakkelijk te bedienen, maar
vrijwel zonder werking; lichte, permanente
tocht op onderste helft gezicht; vizierstanden vrij grof (slechts vier standen); ventilatiestand te ruim; wisselen vizier enigszins
omslachtig; tamelijk hoog geluidsniveau;
bediening zonnescherm onhandig.
CONCLUSIE Overtuigend optreden in
het laboratorium én de praktijk, is zeer
goed afgewerkt en ook de prijs is gezien
de geboden kwaliteit absoluut redelijk. De
RPHA ST is een waardige testwinnaar en
laat zien wat HJC inmiddels in huis heeft.
CONCLUSIE Het lage gewicht is het
sterkste punt van de ROCC. Enkele kleine
minpunten in de bediening vertroebelen
het beeld, maar de afwerking is in orde en
ook in de laboratoriumtest houdt hij zich
goed staande.
Werkt absoluut top, zeer
eenvoudig te bedienen:
de viziersluiting (links).
Wisselen van het vizier
en bediening zonnevizier
zijn eveneens zeer goed.
Verstopte en lastige
bediening van het zonnevizier (links), het wisselen
van het vizier vraagt wat
‘fingerspitzengefühl’.
HIC 1030
-OORDEEL: ZEER GOED
-OORDEEL: GOED
HIC 1094
8 INTEGRAALHELMEN MET ZONNEVIZIER TEST
SCHUBERTH
SHARK
X-LITE
S2
Speed-R
X-702 GT
Importeur: Splash Design,
tel. 0413-389 089, www.splashdesign.com
Prijs: € 539,95 (zwart/wit) / € 619,95
(flourgeel) / vanaf € 639,95 (decor)
Maten: 52/53 t/m 64/65
Gewicht (fabrieksopgave / gewogen
maat XL): 1.590 +/- 50 gram / 1.638 gram
Kleuren: wit, zwart, matzwart, fluorgeel en
zes decors
Buitenschaal: fiberglas composiet
Sluiting: ratel snelsluiting
Land van herkomst: Duitsland, ECE-keurmerk E13 (Luxemburg)
Vervangingsvizieren: helder € 74,95 /
getint € 89,95 / iridium € 96,95
Uitrusting: Pinlock-vizier (meegeleverd),
winddeflector kin met verlengstuk (gemonteerd), geïntegreerde antenne voor Bluetooth en radio, hoogwaardige helmtas
Importeur: JH Sports, tel. 0547-850 527,
www.jhsports.nl
Prijs: € 319,95 (uni) / € 359,95 (decor) /
€ 379,95 (replica’s) / € 399,00 (carbon)
Maten: XS t/m XL
Gewicht (fabrieksopgave / gewogen
maat XL): 1.590 gram / 1.696 gram
Kleuren: wit, zwart, matzwart, vijf decors,
twee replica’s en carbon-look
Buitenschaal: fiberglas composiet
Sluiting: dubbel D-sluiting
Land van herkomst: Thailand, ECE-keurmerk E11 (Groot-Brittannië)
Vervangingsvizieren: helder € 84,00/
getint € 84,00 / spiegel € 94,60
Uitrusting: Pinlock-vizier (meegeleverd),
winddeflector kin (meegeleverd), neusspoiler (gemonteerd), voorbereiding Bluetooth,
hoogwaardige helmtas
Importeur: Nerons BV, tel. 036-547 1577,
www.nerons.nl
Prijs: € 419,95 (uni) / € 459,95 (fluor) /
vanaf € 469,95 (decor)
Maten: XXS t/m XXL
Gewicht (fabrieksopgave / gewogen
maat XL): 1.510-1.560 gram / 1.614 gram
Kleuren: wit, zwart, matzwart, twee fluorkleuren en zeven decors
Buitenschaal: fiberglas composiet
Sluiting: dubbel D-sluiting
Land van herkomst: Italië, ECE-keurmerk
E3 (Italië)
Vervangingsvizieren: helder € 46,95 /
getint € 46,95 / spiegel € 62,95
Uitrusting: Pinlock-vizier (meegeleverd),
winddeflector kin (gemonteerd), voorbereiding N-com communicatiesysteem, hoogwaardige helmtas
PLUS Eenvoudig op- en afzetten; zeer
goede pasvorm, stevige zit; aangename
voering; laag geluidsniveau; zeer goede
hoofdventilatie, goede kinventilatie; licht te
bedienen schuifjes; praktische en duidelijk
voelbare vizierstanden; goede viziersluiting; zeer gemakkelijk wisselen vizier; zeer
eenvoudige bediening zonnevizier; geschikt
voor brildragers; vlekkeloze afwerking.
PLUS Gemakkelijk opzetten; goede pasvorm, stevige maar toch comfortabele zit;
zeer goede positie kinriem; relatief laag
geluidsniveau; redelijke tot goede kin- en
hoofdventilatie; gemakkelijk te bedienen
schuifjes; zeer eenvoudig te wisselen vizier;
eenvoudige bediening zonnevizier; geschikt
voor brildragers; afwerking.
PLUS Eenvoudig op- en afzetten; goede
tot zeer goede pasvorm; stevige zit, zeer
prettige voering; goede aerodynamica; laag
geluidsniveau; goede hoofd- en kinventilatie; duidelijk voelbare vizierstanden; zeer
eenvoudig wisselen van vizier; geschikt
voor brildragers; afwerking (afgezien van de
viziersluiting); goede schokabsorptie.
MIN Kinriem te ver naar achteren gepositioneerd, drukt licht tegen strottenhoofd;
lichte manco’s in aerodynamica (opzij kijken
boven de 130 km/uur); prijs.
MIN Krap bij afzetten; zwaar en topzwaar;
geen getrapte standen vizier; bediening en
sluiten van het vizier erg moeizaam, bedieningslipje is bijna niet te pakken; blikveld
naar beneden beperkt; neigt tot beslaan.
MIN Niet-werkende viziervergrendeling;
ventilatiestand vizier vrij lastig in te stellen; ventilatieschuifjes en –klepjes lastig te
bedienen; bediening zonnevizier hakerig en
lawaaiig; relatief klein blikveld.
CONCLUSIE Overtuigende pasvorm, uitstekende bediening, royale uitrusting, top
afwerking: de S2 is een echte Schuberth.
Maar helaas ook vrij zwaar. Om over de
prijs, ook van de vervangingsvizieren,
maar niet te spreken.
CONCLUSIE Goede pasvorm, degelijke
afwerking: de Shark heeft zijn sterke
punten. Een paar details echter storen
enorm, vooral de bediening van het vizier
is totaal onacceptabel. En knap zwaar is
hij ook.
CONCLUSIE Laat bij het gewicht en
bij de bediening een paar punten liggen,
maar qua pasvorm en schokabsorptie doet
hij vooraan mee. Absoluut een degelijke
helm, die het potentieel heeft voor de
kwalificatie ‘zeer goed’.
Groot en goede grip: de
schuif voor de bediening
van het zonnevizier
(links). Effectieve en
onderhoudsvriendelijke
hoofdventilatie.
Het moeilijk te pakken
vizierlipje is een echte
constructiefout (links), de
schuif voor de bediening
van het zonnevizier biedt
duidelijk meer grip.
Lastige viziersluitings- en
ventilatiestandknoppen
(links), kleine en rommelige ventilatieklepjes.
HIC 1127
-OORDEEL: ZEER GOED
-OORDEEL: GOED
HIC 1226
HIC 1088
-OORDEEL: GOED
test + techniek MOTOPLUS 99
8 INTEGRAALHELMEN MET ZONNEVIZIER TEST
DE HELMEN OP DE PIJNBANK
Laatste reis: een vrije val vanaf
drie meter hoogte op het harde,
naakte metaal.
goed tot zeer goed figuur in de laboratoriumtest. De spreiding in punten is minimaal, met
een laagste score van 17 en een hoogste van
20. Dit toont in elk geval aan dat de schokabsorptie (demping) niets met de prijs te
maken hoeft te hebben.
Het was dus de praktijktest die het
onderscheid tussen de winnaars en verliezers
analist en biomechanicus Florian Schueler
(van de universiteit van Freiburg) daarom
in 2009 een meer praktijkgerichte testmethode voor motorhelmen ontwikkeld. In
de afgelopen vier jaar heeft deze nieuwe
helmnorm zich in talrijke helmentests wel
bewezen. Kern van de zaak: de helm valt op
de testbank van de TÜV nog steeds vanaf
een hoogte van drie meter, maar niet op het
hoekaambeeld, zoals bij de ECE 22.05 test
het geval is, maar op een zogenaamde sigmapaal (waaraan vangrails gemonteerd zitten).
Precies het object dus dat bij ongelukken
vaak een tragische rol speelt, zo blijkt uit
onderzoek van Florian Schueler. Bovendien
worden de helmen getest bij kamertemperatuur en worden de impacts op de linker- en
rechterzijde zowel met hoge als lage snelheid
uitgevoerd.
Volgens ECE is bij de klap op het testaambeeld een versnellingswaarde van 275 g
toegestaan. Het van sensoren voorziene testhoofd geeft de g-waarde aan een computer
door, die daaruit samen met andere parameters (o.a. de duur van de krachtinwerking)
de HIC-waarde berekent. Het ‘Head Injury
Criterion’ geldt onder medici en biomechanici als veelzeggende waarde om uitspraken
te kunnen doen over het mogelijke (of te
verwachten) schedel- en hersenletsel. De ECE
staat een HIC-waarde
van maximaal 2400
toe. Een arbitraire
waarde, omdat deze
duidelijk boven de
‘probleemgrens’ ligt.
Ons team van experts
is het erover eens: in
deze test moet een
HIC-waarde van 1000 te realiseren zijn!
Dat enkele helmfabrikanten deze
streefwaarde nu al benaderen, blijkt uit
de topwaarden van de helmtest van dit
jaar. Het verzoek aan de fabrikanten is
desondanks: doorgaan heren, het kan
nog altijd beter!
HIC 1000
Niet meer helemaal fris: drie testexemplaren na de zware kinstuk-test.
7,5
ver m/s, k
sne ins
llin tuk
g in **
g
HIC
-10
00
*
Mo
toP
lus
HIC
-wa
ard
e
5,5
ver m/s,
sne link
llin erk
g in ant
g *
HIC
-wa
ard
e
SCHOKABSORPTIETEST
7,5
ver m/s, r
sne ech
llin ter
g in kan
g t*
Zonder het voor motorhelmen verplichte
ECE-keurmerk R22.05 doe je ook niet
mee aan onze helmentest. Pas als de
helm voldoet aan de voor heel Europa
gestandaardiseerde schokabsorptienorm, komen de helmen voor testselectie in aanmerking. Overigens is het
nameten van de ECE-waarden inmiddels
overbodig. Wat enerzijds komt omdat de
helmfabrikanten daar onderling tegenwoordig zelf heel goed op letten. Peter
Schaudt, helmexpert bij TÜV Rheinland:
“Zodra een fabrikant met een nieuw
model op de markt komt, krijgen wij
deze van de concurrenten meteen toegestuurd om de ECE-waarden te controleren”.
De andere kant van het verhaal is dat
naar onze mening de ECE enkel voorziet in een minimumstandaard voor
helmen. Dat ligt onder meer aan de deels
dubieuze testomstandigheden, waarbij
de valtest plaatsvindt met tot min 20°
diepgevroren helmen. Daarbij komt dat
de impactplaatsen heel nauwkeurig
gedefinieerd zijn, waardoor het mogelijk
is om de helm juist op die testzones te
verstevigen. Een handelswijze die wettelijk gezien weliswaar legaal is, maar
waar critici volledig terecht hun vraagtekens bij zetten. Op deze manier zou je
bij wijze van spreken immers zelfs een
badmuts nog succesvol door het testprocedé kunnen loodsen.
Motorrad heeft in samenwerking met
TÜV-expert Schaudt en de ongeval-
Airoh Movement
183
1421
130
660
1041
429
Caberg Vox
197
1641
140
741
1191
380
Held Brave
197
1604
133
636
1120
280
HJC RPHA ST
169
1288
156
772
1030
386
Rocc 550 Full Carbon
182
1495
129
692
1094
387
Schuberth S2
198
1460
156
793
1127
696
Shark Speed-R
202
1570
159
882
1226
240
X-Lite X-702 GT
181
1401
139
775
1088
465
* Impact op sigmapaal, de HIC1000-waarde wordt berekend uit het gemiddelde van twee impacts.
** Impact op hoekaambeeld, telt niet mee in de beoordeling, aangezien een deel van de krachten door de kinriem wordt geabsorbeerd.
zou bepalen. Daarbij werd al snel duidelijk dat
de prijs hier wel een rol speelt. Bijvoorbeeld
bij de uitrusting, want een standaard aanwezig
Pinlock-vizier, dat als een soort dubbel glas
beslaan van je vizier tegengaat, is bij een aanschafprijs van 150 euro moeilijk te realiseren.
Desondanks zijn de twee budget-helmen van
Caberg en Held al wel voorzien van Pinlockvoorbereiding en kun je ze voor zo’n 30 euro
eenvoudig alsnog met zo’n anticondensvizier
uitrusten.
Onafhankelijk van de prijs zijn er tegenwoordig
bepaalde voorzieningen standaard die tien,
vijftien jaar geleden alleen in de hoge prijsklasse te vinden waren. Zo zal het de oplettende lezer niet zijn ontgaan dat het aspect
‘uitneembare en wasbare binnenvoering’ niet
meer expliciet wordt genoemd bij de uitrus- >
test + techniek MOTOPLUS 101
8 INTEGRAALHELMEN MET ZONNEVIZIER TEST
DE AFWEZIGEN: WIJ DOEN NIET MEE!
Met acht deelnemers is het testveld dit
keer goed te overzien. Er zijn echter
maar liefst 23 uitnodigingen de deur
uitgegaan. Naast de afzeggingsklassiekers als ‘We hebben niks passends in
ons programma’ en ‘Er is niks nieuws’,
speelden dit keer ook gebrek aan zelfvertrouwen – ‘Een helm van 100 euro
tegen eentje van 600 euro, dat kunnen
we alleen maar verliezen’ – en interne
bedrijfsvoering – ‘Ons Europese hoofdkwartier wordt geherstructureerd’ – een
belangrijke rol. Enkele leveranciers lieten
zelfs helemaal niets van zich horen.
Twee door sommige lezers waarschijnlijk
nadrukkelijk gemiste merken verdienen
hier echter een nadere beschouwing.
Arai: deze Japanse fabrikant heeft
principieel bezwaar tegen geïntegreerde
zonnevizieren omdat zij dit beschouwen
als een potentiële verzwakking van de
constructie. Helemaal negeren deed Arai
de ontwikkeling in de markt echter niet en
presenteerde daarom op de afgelopen Eicma
een achteraf te monteren oplossing: het
vizier met aangemonteerd zonnescherm. Dit
systeem hadden we graag parallel in de test
meegenomen, maar bij aanvang waren alleen
nog maar prototypes en geen serieproducten
beschikbaar.
Shoei: De tweede Japanse fabrikant heeft
niks tegen geïntegreerde zonnevizieren en
heeft met de GT Air zelfs een passend model
in het programma. Shoei heeft echter iets
tegen onze testmethode en was alleen bereid
mee te werken wanneer de test volledig
volgens ECE-R 22.05 zou worden uitgevoerd.
Ofwel een ECE-hoekaambeeld in plaats van
de sigmapaal. We regelden zelf desondanks
een GT Air en lieten hem onofficieel in de
test meelopen. Tja, waarde Shoei-lieden, er
was helemaal geen reden tot bezorgdheid,
jullie helm zou alles bij elkaar een ‘zeer goed’
hebben behaald. Nu echter niet. Toch jammer.
ting; dat behoort namelijk inmiddels tot de
vanzelfsprekendheden. En kon je een paar
jaar geleden nog hele alinea’s schrijven over
vingernagelverwoestende vizierwisseldrama’s,
ook dat probleem is inmiddels grotendeels
opgelost. Bij bijna alle helmen gaat dat supersnel en eenvoudig. De lichte kritiek op het
wisselen van het ROCC-vizier is al een beetje
muggenziften en voornamelijk te wijten aan
het feit dat er voor de 550 Full Carbon geen
specifieke gebruiksaanwijzing voorhanden is,
waardoor je dit zelf moet zien uit te vogelen.
Aan de andere kant hebben sommige helmfabrikanten in de afgelopen jaren weinig of
niets bijgeleerd. Wat de vormgever van het
Shark-vizier precies bezielde toen hij het
lipje voor het openen ontwierp, dat blijft een
raadsel. Feit is in elk geval dat het betreffende
onderdeeltje vanwege de onmogelijke bediening voor serieuze ergernis zorgt. Enkele voor
ventilatieschuifjes en –klepjes verantwoordelijke ingenieurs zouden ook uit schaamte door
de grond moeten zakken, want de dodelijke
combinatie ‘lastig te bedienen’ en ‘vrijwel zonder effect’ komt nota bene meerdere malen
voor.
Arai (links) ziet af van geïntegreerde
zonnevizieren, maar heeft wel een
achteraf te monteren oplossing. De
Shoei GT Air mocht er officieel niet
bij zijn, waar sommige Shoei-dealers
nu waarschijnlijk flink van balen.
echt zwakke punten heeft en steeds lekker
punten verzamelt, die zit aan het eind van de
rit helemaal voorin. Dat geldt dit jaar voor
de HJC RPHA ST, die een fraaie serie HJCtestzeges voortzet en bewijst dat de grootste
helmfabrikant ter wereld niet alleen goedkope,
maar ook echt goede helmen kan maken. De
eigenlijke verrassing komt echter van Airoh,
een Italiaans merk dat door onze testers
tot nu toe altijd als een degelijke, maar niet
spectaculaire middenvelder is beoordeeld. De
Airoh Movement is echter een flinke klasse
beter: hulde! Dat verandert overigens niks aan
het gegeven dat deze test je weliswaar helpt
bij het oriënteren, maar dat je persoonlijke
favoriet helemaal anders kan zijn! <
Wie de tabel met de einduitslag
eventjes goed bekijkt, zal snel zien waar de
verschillende modellen hun sterke en zwakke
punten hebben. En zo is het in onze helmtest
ongeveer zoals in het echte leven: wie geen
CONCLUSIE
Pr
ij
s*
*
-O
Pa
sv
or
m/
dr
Ae
aa
ro
gc
dy
om
na
fo
mi
Ge
rt
ca
lu
id
Ve
nt
ila
tie
Ge
br
ui
ks
vr
Ui
ien
tr
us
de
tin
lij
kh
g
Ge
/a
eid
fw
wi
er
ch
kin
t
Ve
g
ili
gh
eid
To
ta
al
OR
DE
EL
EINDCONCLUSIE
Maximaal puntenaantal
20
10
10
10
10
10
10
20
100
HJC RPHA ST
19
9
8
9
8
9
6
20
88
Airoh Movement
17
9
5
9
8
8
9
20
85
zeer goed
€ 199,95
Schuberth S2
17
7
8
8
10
9
5
18
82
zeer goed
€ 539,95
X-Lite X-702 GT
17
8
8
8
6
8
5
19
79
goed
€ 419,95
Rocc 550 Full Carbon
15
9
5
5
5
5
10
19
73
goed
€ 259,95
Shark Speed-R
15
8
7
7
5
8
4
17
71
goed
€ 319,95
Caberg Vox
11
9
7
5
5
6
5
18
66
voldoende
€ 149,95
Held Brave
15
7
5
4
6
5
6
18
66
voldoende
€ 149,95
zeer goed
€ 369,95
100 t/m 95 punten = uitstekend; 94 t/m 80 punten = zeer goed; 79 t/m 70 punten = goed; 69 t/m 60 punten = voldoende; 59 t/m 50 punten = onvoldoende; 49 t/m 0 punten = slecht
** vanafprijs
HJC bewijst wederom
dat het in de helmwereld inmiddels tot de
top behoort. Iets verrassender is de tweede plaats:
Airoh levert zeer veel helm voor
relatief weinig geld en scoort
flink punten op de praktijkonderdelen. Maar ook op de
verdere plaatsen in de ranglijst
wordt doorgaans zeer behoorlijke
kwaliteit geboden. Dat maakt
het gevaar van een miskoop
– mits eerst grondig gepast – in
dit testveld klein. Wat het meest
verheugend is: op het gebied van
veiligheid ging geen enkele testkandidaat de mist in.
test + techniek MOTOPLUS 103

Download Report