Overwegingen bij aanschaf airco

Overwegingen bij aanschaf airco
Rijden met open ramen geeft binnenin veel luchtgeraas en van de tocht krijg je
algauw stijve spieren of een verkoudheid. Maar een airco kost veel geld en er
zijn diverse mogelijkheden. Waar kies je voor? Hierbij overwegingen en
praktijkervaringen.
Uit Kampeerauto 4-2007
Bij het zoeken naar een geschikte betaalbare, gebruikte bestelbus om er een camper van
te maken, stond de airco niet hoog op onze verlanglijst. Maar je wensen veranderen in
de loop der tijd. Uiteindelijk wilden wij toch graag een airco voor zowel tijdens het rijden
als het stilstaan. Het liefst een zonder 230 Volt-aansluiting om er ook mee vrij te kunnen
staan.
Twaalf Volts-dakunit
Als eerste overwogen wij airco op 12 Volt, die je overal kan gebruiken. Wij hadden
immers al twee flinke zonnepanelen op het dak en daardoor voldoende elektriciteit voor
zo'n airco. We vonden al snel een 12 Volts-dakunit die prima in ons voorste dakluikje
zou passen. Onze camper zou daardoor echter net te hoog worden om thuis nog in onze
garage te passen en dat was een te groot nadeel. Verder hadden wij ook de nodige
twijfels over de uiteindelijke koelcapaciteit op 12 Volt in combinatie met zonnepanelen.
Vooral als je ziet hoeveel vermogen een ‘echte' airco vraagt. Voor wie het toch
overweegt: kijk ook of de dynamo - die onder andere de huishoudaccu oplaadt en
eventuele andere stroomverbruikers van stroom moet voorzien - wel voldoende
capaciteit heeft om tijdens het rijden ook nog de airco te voeden.
Een splitunit
Er zijn ook airco-units die in een kast of bank ingebouwd kunnen worden. Die ruimtes
waren bij ons echter te klein of wij konden ze niet missen. Bovendien moet je, voor een
goede werking, zorgen dat de koude lucht hoog in het interieur naar binnen blaast.
Op de Messe in Düsseldorf zagen wij drie jaar geleden een zogenaamde 12 Volt-splitunit
(opgesplitst in twee delen) van een Duitse firma, die heel compact volledig binnenin een
bestelautocamper ingebouwd kon worden. Een omvormer maakte van de 12 Volt in de
camper 230 Volt, waardoor de airco tijdens het rijden én bij het vrijstaan gebruikt kon
worden. Ik kreeg de afmetingen van de belangrijkste componenten mee en stuurde de
firma later diverse gegevens en tekeningen voor het bekijken van de
montagemogelijkheden in onze zelfbouwcamper. Deels zelf een en ander inbouwen om
de airco daarna in Duitsland in bedrijf te stellen, was ook mogelijk. Het duurde wel erg
lang voordat ik reactie kreeg op mijn opgestuurde gegevens. Wat ik ontving, leek weinig
op wat ons op de beurs destijds was voorgehouden. Het klopte niet met mijn wensen en
met de inbouwmogelijkheden in de camper. Bovendien viel de hele inbouwoperatie ook
veel duurder uit dan ons voorgespiegeld was. Dus ook deze optie werd niks.
Andere oplossingen
Inmiddels kwamen er steeds meer aanbieders van airconditioning op de markt,
waaronder ook enkele nieuwe systemen die niet, zoals gebruikelijk, met een compressor
werken om te koelen. Bijvoorbeeld door op een slimme manier gebruik te maken van de
warmte die nodig is om water te doen verdampen. Deze systemen vragen daardoor veel
minder energie, zijn goedkoper en ook nog geruislozer. Maar bij deze systemen zullen de
atmosferische omstandigheden, zoals de luchtvochtigheid, ongetwijfeld een grote rol
spelen op het nuttig effect. Onze twijfels in die richting werden versterkt doordat deze
leveranciers vaak niet zo scheutig bleken te zijn met het opgeven van het koelvermogen.
© Overname uitsluitend na schriftelijke toestemming van de auteur.
blad
1 van 1
Als je voorts weet, dat een gewone autoairco al gauw zo'n 3,7 Watt (5 pk) of meer nodig
heeft, dan twijfel je helemaal of de investering wel datgene zal bieden waar je eigenlijk
behoefte aan hebt.
Gewone autoairco
Uiteindelijk hebben wij begin 2006 gekozen voor het achteraf laten inbouwen van een
standaard autoairco in onze Fiat Ducato-bus.
Foto links: Er is rechtsvoorin de Fiat Ducato-bus nog net plaats voor de compressor. Hij
hangt aan de zware, nog glimmend nieuwe steun half onder de dieselmotor en hij wordt
aangedreven met een snaar.
Foto rechts: Eveneens rechts naast de motor komt het filter en verder de nodige
leidingen en schakelingen, want bijvoorbeeld de koelfan in de radiateur moet nu tevens
door de airco kunnen worden aangestuurd. Juist als je langzaam rijdt en stilstaat in een
file, moet er ook gekoeld worden.
Door rechtstreeks naar een airco-inbouwbedrijf te
gaan in plaats van naar een autogarage, die dat
werk altijd uitbesteedt, kwam de totale inbouw bij
ons uit op € 2000. Per type auto en bouwjaar kan
daar wel het nodige prijsverschil in zitten. Als je
ziet hoever de auto gesloopt moet worden om de
airco in te bouwen - zie de foto: de hele voorkant
van de auto is gedemonteerd en ook het
dashboard gaat uit elkaar, omdat er ook in de
autokachel een en ander bijgeplaatst moet
worden -, begrijp je ook, dat het achteraf
inbouwen van een airco duur is. Niet alleen in de
motorruimte moet er van alles gebeuren, maar ook het dashboard gaat er helemaal uit,
omdat er onderdelen in de autokachel bijgeplaatst moeten worden. Het is dus niet
onverstandig om airco meteen al op je verlanglijstje te zetten als je naar een camper of
zelfbouwauto op zoek gaat. Vergeet ook niet, dat de airco jaarlijks een controle- en
onderhoudsbeurt moet krijgen.
Onze ervaringen
Wij zijn zeer tevreden met onze uiteindelijke keuze. Tijdens het rijden heb je verreweg
de grootste behoefte aan airco, met name in de stuurcabine. Airco in het woongedeelte
is dan veel minder effectief. Immers, de motor geeft juist voorin veel warmte en de
cabine is met al zijn staal en vele ramen slecht geïsoleerd. Ook zorgt de zon bij het naar
binnen stralen in de cabine voor hoge temperaturen. Zodra wij op hete dagen ergens
stoppen, kunnen wij al onze vijf deuren en desgewenst ook nog de dakluiken en de
© Overname uitsluitend na schriftelijke toestemming van de auteur.
blad
2 van 2
ramen openzetten, waardoor de extreme hitte binnen snel kan wegvloeien. Voorts gaat
altijd ook de motorkap een poos open zodat de motorwarmte goed weg kan en niet de
cabine nog verder opwarmt. Omdat we geen 12 Volt-airco genomen hebben, hoef ik de
auto niet vanwege de zonnepanelen in de zon te parkeren en ook dat scheelt behoorlijk.
Reizend in het zuiden van Europa hebben wij in de zomer van 2006, toen het erg heet
was, vaak bij voorkeur 's middags gereden: heerlijk met de airco aan. En 's avonds naar
een camping (met 230 Volt) en in de schaduw alle ramen en deuren open om de warmte
eruit te laten. 's Nachts lieten we onze dakluikventilator op de laagste stand (15 Watt)
geruisloos draaien. De geringe luchtstroom die daardoor in de camper ontstaat, maakte
dat we ondanks de hitte toch steeds goed konden slapen. De relatief koele ochtenden
benutten wij bijvoorbeeld om in de buurt nog iets te bekijken, te winkelen en te lezen,
om de camping voor twaalven - als het weer warm begon te worden - te verlaten en
rustig verder te trekken met lekker onze airco aan.
Tekst en foto's Pieter Hein van der Stigchel
Compressor airco's (230Volt)
Merk/type
Kg
Koelvermogen Verbruik
Opmerkingen
Truma:
-
-
24
-
2400W
-
1700W
-
26
-
1700W
-
650W
11005
15005
-
29
30
-
1000W
1500W
-
529W
650W
73300H
-
34
-
2100W
-
890W
-
39
-
2000W
-
736W
-
18
-
800W
-
470W
-
-
Saphir
comfort
Frostair 1700
Dometic:
Telair:
-
Waeco:
EasyCool
1500
Coolair 1000
Via inverter op 12 Volt, 75
Amp
Via inverter op 12 Volt, 40
Amp.
Aircosystemen met waterverdampingsprincipe
Merk/type
Kg
Koelvermogen Verbruik
Opmerkingen
© Overname uitsluitend na schriftelijke toestemming van de auteur.
blad
3 van 3
Waeco Coolbreeze
1200
24
1200/2500W
230/120W
Oxy Fresh Air
Travelcool
Via inverter op 12 Volt, 22 Amp.
5% energieverbruik t.o.v.
traditionele airco.
Zie
70W
opmerkingen.
10 gr. verschil bij 40% vochtigheid.
© Overname uitsluitend na schriftelijke toestemming van de auteur.
blad
4 van 4

Download Report