Trekauto

Trekauto van
het Jaar 2011
TREKAUTO
Peugeot 508 THP
De Peugeot 508 THP is door de KCK uitgeroepen tot de Trekauto van
het Jaar 2011. De begin dit jaar in Nederland geïntroduceerde 508
geldt als opvolger van de 407. De laatste keer dat Peugeot in de prijzen
viel was in 2006 met de 307. En nu is het dus de splinternieuwe 508,
die met de eer gaat strijken, omdat het volgens de deskundige jury zo’n
fijne reisauto is.
TEKST AAD VAN DER POEL FOTOGRAFIE MAARTEN STOLP VIDEO DÉSIRÉ WESTSTRATE
M.M.V. COCK EN ED BROER, FRANK CLAVAUX, ALBERT PENNINGS, PERRY SPORT, ANS EN WIM DE ROOS, Ron VERMEULE
Op www.kck.eu zijn bewegende beelden te zien van de Trekautoverkiezing 2011
49
Trekauto van
het Jaar 2011
Weggedrag
Vooral in de zogeheten lane change
komt aan het licht hoe stabiel een autocaravancombinatie is. Dit is een dubbele
chicane waarin tweemaal kort na elkaar
van rijbaan wordt gewisseld. Door dit
beoordeling
De beoordeling geeft de rangschikking in een klasse weer. De
score ‘goed’ in de ene klasse
mag echter niet worden vergeleken met een soortgelijk resultaat in een andere klasse.
Wordt de auto met de hoogste
scores toch geen klassewinnaar, dan heeft z’n prijs het
resultaat negatief beïnvloed.
Kortom, hoe duurder een auto
is, des te beter zal hij zich moeten presenteren als caravantrekker.
C
50
bij oplopende snelheid te doen, wordt
duidelijk in hoeverre de auto de steeds
heftiger wordende bewegingen van de
caravan weet te bedwingen. De koersvastheid wordt voorts bepaald op stroken
met spoorvorming en dergelijke. In de
testroute zitten ook diverse bochten die
een indruk geven van de rijeigenschappen.
Prestaties
= uitstekend
= zeer goed
= goed
= redelijk
= matig
= slecht
KLASSE
winnaar
Vooral in de lane change komt
aan het licht hoe stabiel een
autocaravancombinatie is
Citroën C5 Break 1.6 THP automaat
Alle auto’s moeten met een qua belading
op hun gewicht afgestemde caravan
vanaf een 12%-helling in beweging kunnen komen. Het programma bevat verder
diverse (tussen)sprints, waarbij de trekkracht in verschillende versnellingen met
behulp van een stopwatch geklokt wordt.
Comfort
De DAF-testbaan bevat stroken met
verschillende soorten wegdek. Ze doen
een beroep op de vering en demping van
een auto, zeker als die ook nog eens een
caravan trekt. De score op dit onderdeel
wordt verder verkregen door het beoordelen van belangrijke bedieningsorganen
als stuur, koppeling en handrem c.q. ‘hill
start’.
Doelmatigheid
De non-driving jury wordt al enige tijd
bemand door Patrick Verhoeven en Peter
Briët. Onze trekautofanaten krijgen bij
KLASSE
winnaar
4WD
Hyundai Santa Fe 2.4
deze gelegenheid assistentie van Bibi
van Hooidonk en Theo van Rijswijk.
Zij zijn geselecteerd uit de honderden
aanmeldingen die binnenkwamen naar
aanleiding van de oproep ‘trekautospecialisten gezocht’ op www.kck.eu. Onder
het kopje ‘doelmatigheid’ geeft de nondriving jury zijn bevindingen weer. De
passing van de hulpspiegels hoort daar
bijvoorbeeld bij. Hiervoor wordt gebruik
gemaakt van de drie bekendste soorten:
(Milenco)opzetspiegel (O), deurspiegel
(D) en spatbordspiegel (S). Aan de hand
van een letter O, D of S is te zien welke
hulpspiegel er op de auto past. Daarnaast
meten ze de afstand in centimeters tussen het hart van de trekhaakkogel en de
ondergrond. De eerste meting is gedaan
terwijl de auto helemaal leeg was, bij de
tweede meting zijn achterbank en kofferruimte beladen met elk vijfentwintig
kilo en rust er maximaal 75 kilo op de
trekhaak.
Voldoende afstand tussen (het hart van)
de kogel en de achterbumper is van
belang bij het gebruik van een stabilisatorkoppeling. Om de AKS-stabilisator
niet in aanraking te laten komen met de
bumper adviseert AL-KO een vrije ruimte
van minimaal 6,8 centimeter rondom
(het hart van) de koppeling. De afstand
tussen de achterbumper en het hart van
de trekhaakkogel staat daarom bij elke
auto vermeld. En omdat dit soms verschil
KLASSE
winnaar
B
Peugeot 508 THP
maakt, is ook aangegeven met welk type
trekhaak de testauto was uitgerust. Het
vakantiepakket, dat gebruikt is om een
oordeel te vellen over de bagagecapaciteit, shopten we bij elkaar in de kampeerwinkel van De Wit in Schijndel.
keuze voor de uiteindelijke motorisering
vinden nog wel eens discussies plaats. Zo
komt het voor, dat het type waarmee het
evenwicht in een bepaalde klasse volgens
ons gediend is, niet beschikbaar blijkt.
Dit verklaart tevens de mix tussen dieselen benzinemotoren.
Trekauto's
van het Jaar
1991 Nissan Primera
1992 Volkswagen Golf
1993 Citroën Xantia
1994 Subaru Impreza
1995 Nissan Maxima
1996 Peugeot 406
1997 Renault Scénic
1998 Alfa Romeo 156
1999 Subaru Legacy
2000 Opel Zafira
2001 Volvo S60
2002 Honda Stream
2003 Peugeot 307 SW
2004 Volkswagen Golf
2005 Citroën C4
2006 Peugeot 307
2007 Volkswagen Touran
2008 Citroën C5
2009 Skoda Superb
2010 Skoda Yeti
Autoselectie
De wijze waarop wij vinden dat er getest
moet worden, legt de grens bij zo’n
vijfentwintig trekauto’s, waarmee een
verkiezing als deze nog te behappen is.
Bij de selectie van de deelnemers letten
we er in eerste instantie op of een auto
interessant genoeg is als caravantrekker.
Een sportwagen zul je dus niet tegenkomen. Ook moet de auto na de vorige
verkiezing nieuw of vernieuwd op de
markt zijn gekomen. Hiertoe is besloten
om niet in herhalingen te vallen. Wil een
auto überhaupt voor deelname in aanmerking komen, dan moet hij minimaal
duizend kilo mógen trekken. Maxima
zijn er ook. Zodra aan een auto een tandemasser gekoppeld moet worden om
aan de zogeheten ‘75 procentsregel’ (zie
uitleg verderop in de tekst) te komen,
houdt het wat ons betreft op. Je kunt je
bij dergelijke auto’s sowieso afvragen of
die zich nog wel moeten ‘bewijzen’. Als
de papieren selectie gereed is, begint ‘het
spel’ met de importeurs. Het verzoek om
een bepaald type wordt in eerste instantie gedaan door de KCK, maar rond de
KLASSE
winnaar
D
Nissan Qashqai 2.0 2WD
75 procent
De stabiliteit in een auto-caravancombinatie staat of valt met de onderlinge
gewichtsverhouding. Hoe zwaarder de
caravan, hoe meer gewicht de auto moet
hebben om hem vooral onder moeilijke
omstandigheden ‘de baas’ te blijven.
Op basis van jarenlange ervaring is de
ANWB tot de zogeheten ‘75 procentsregel’ gekomen. Deze vuistregel betekent
voor moderne auto’s, dat de caravan niet
zwaarder mag zijn dan 75 procent van het
autogewicht. En omdat een caravan in
de praktijk met inbegrip van uitrusting
en bagage wordt meegenomen, is daarop
het volgende voorbeeld van toepassing:
Weegt de auto inclusief inzittenden en
bagage 1.500 kilo, zorg er dan voor dat
de beladen caravan niet zwaarder is dan
1.125 kilo. Nadat elke auto is voorzien
van een standaardbelading van 250 kilo
(inzittenden+ballast) komt het gewicht
van de caravan volgens deze regel tot
stand. De enige reden om de belading
incidenteel aan te passen, is wanneer
de caravan daarmee de maximale aan-
KLASSE
winnaar
A
Kia Venga 1.4 CRDI
hangwagenmassa van de trekkende auto
dreigt te overschrijden. Bij deze verkiezing was dit van toepassing op de Opel
Astra, Renault Laguna, Opel Meriva,
Toyota Verso en de Opel Antara.
KLASSE
winnaar
MPV
Volkswagen Touran 1.4 TSI 140 pk DSG
51
A-Klasse
Trekauto van
het Jaar 2011
KLASSE
winnaar
A
Citroën C4 1.6 VTi 120
Kia Venga 1.4 CRDI
Nissan Juke 1.6 L
Opel Astra Sports Tourer 1.6T automAAT
Afgelopen najaar presenteerde Citroën de tweede generatie van
de C4. Buiten de geteste versie is er nog een 1.4 Vti met 70
kW/95 pk. Die mag 1.200 kilo trekken. Verder is er de THP 155
met standaard elektronisch schakelende versnellingsbak. Tegen
meerprijs kun je de VTi 120 ook met automatische transmissie
bestellen. Voor het trekgewicht maakt dat geen verschil. Deze
optie is er niet bij de (3) diesels, de EGS-bak wel.
Iets meer dan een jaar geleden kwam Kia met de Venga, verkrijgbaar met twee benzinemotoren, waarvan het maximumvermogen varieert tussen 66 kW/90 pk en 93 kW/126 pk. De
laatste is met automatische bak leverbaar. Er zijn drie diesels.
Naast de geteste versie heb je de 1.4 CRDI met 66 kW/90 pk.
Sterkste diesel is de 1.6 CRDI (94 kW/128 pk). Het maximumtrekgewicht is van alle handgeschakelde Venga’s hetzelfde.
Afgelopen zomer is hij gepresenteerd. Er is ook nog een zogeheten DIG-T met 140 kW/190 pk en eventueel vierwielaandrijving. Beide benzineversies kun je ook met CVT-automaat krijgen. Meerprijs: € 2.300. De 81 kW/110 pk sterke diesel is
uitsluitend met handgeschakelde bak leverbaar. Het maximale
trekgewicht komt niet boven de 1.250 kilo uit. De CVT-uitvoering van de DIG-T blijft daar zelfs nog honderd kilo onder.
Eind 2010 breidde Opel de Astra-serie uit met de Sports Tourer. Op
benzinegebied is er keuze uit vijf uitvoeringen, in vermogen variërend van 74 kW/100 pk tot 132 kW/180 pk. De handgeschakelde
versie van deze laatste is twee mille voordeliger. Er is een kwartet
diesels, te beginnen bij de 1.3 CDTi met 70 kW/95 pk. Boven aan
de ladder staat de 118 kW/160 pk sterke 2.0 CDTi. Dit is de enige
dieselmotor, die in combinatie met een automaat is te bestellen.
Karakteristiek
Karakteristiek
Karakteristiek
Karakteristiek
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
motorvermogen/toerental88kW/120pk/6.000
koppel/toerental160Nm/4.200
massa leeg op kenteken
1.180 kg
max. aanhangwagenmassa
1.300 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
circa 1.250 kg
max. kogeldruk
74 kg
inhoud bagageruimte
408/1.183 liter
energielabelB
hulpspiegelsO/D/S
kogelhoogte
41/35 cm
afstand kogel-bumper
7,5 cm
type trekhaakafneembaar
prijs vanaf
€ 20.650
motorvermogen/toerental
55kW/75 pk/4.000
koppel/toerental220Nm/1.750
massa leeg op kenteken
1.242 kg
max. aanhangwagenmassa
1.300 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
circa 1.250 kg
max. kogeldruk
75 kg
inhoud bagageruimte
440 liter
energielabelB
hulpspiegelsO/D/kogelhoogte
45/40 cm
afstand kogel-bumper
13 cm
type trekhaakafneembaar
prijs vanaf
€ 19.095
vermogen/toerental
86 kW/117 pk/6.000
koppel/toerental
158 Nm/4.000
massa leeg op kenteken
1.170 kg
max. aanhangwagenmassa
1.250 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
circa 1.150 kg
max. kogeldruk
75 kg
inhoud bagageruimte
405/1760 liter
energielabelB
hulpspiegelsO/D/kogelhoogte
45/39 cm
afstand kogel-bumper
11 cm
type trekhaakafneembaar
prijs vanaf
€ 18.700
motorvermogen/toerental
132 kW/180 pk/5.500
koppel/toerental
230 Nm/2.200
massa leeg op kenteken
1.450 kg
max. aanhangwagenmassa
1.400 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
max. 1.400 kg
max.kogeldruk
75 kg
inhoud bagageruimte
500/1,550 liter
energielabelC
hulpspiegelsO/D/S
kogelhoogte
47/43 cm
afstand kogel-bumper
9 cm
type trekhaakafneembaar
prijs vanaf
€ 30.595
Conclusie A-klasse
Dat deze klasse een ietwat bonte
samenstelling heeft, is iets wat we niet
willen ontkennen. Enerzijds zijn er
genoeg kandidaten waarmee een
leuke competitie te maken is, anderzijds staan sommige auto-importeurs
niet te springen om relatief kleine
modellen in te zetten. Kortom, met de
auto's in deze klasse kan de bal echt
alle kanten uitrollen.
52
Met zijn 180pk-turbomotor, automatische
versnellingsbak en carrosserievorm lijkt de
Opel Astra Sports Tourer de gedoodverfde
winnaar van deze groep, maar het is wel
de duurste auto in deze A-klasse. Op de
baan is de Astra zonder meer de beste, dat
uit zich het meest in de gevreesde lane
change. Deze prestatie spreekt nog meer
tot verbeelding, omdat hij de chicane
neemt met een tot 1.400 kilo beladen
Knaus Südwind 500 achter zich aan. Toch
krijgt de Astra het voor elkaar om ermee
als eerste over de streep te komen bij de
acceleratieproeven. Dat de 12%-helling
een peulenschil vormt voor zijn automaat,
is logisch. Vreemd is het dat die ‘bak’ heel
kort na de hillstart al wil overschakelen
naar de tweede versnelling. Uiteraard
ervaart de motor dit als zeer onprettig en
dreigt bijna te smoren. Dat de relatief dure
Opel het niet verdient om deze klasse te
winnen, is ook de mening van de non-driving jury. De kofferruimte is niet zo riant
en de gebruiksvriendelijkheid van de trekhaakappendages (12 voltcontactdoos en
bevestiging losbreekkabel) laat ook te
wensen over. De Citroën doet het beter en
eindigt direct achter de winnende Kia. Het
voorbeeldige weggedrag van de Fransoos
levert hem een tweede plaats op en er is
een gedeelde tweede stek op het onderdeel ‘prestaties’. Op ‘comfort’ laat de C4
punten liggen, vooral te wijten aan de wat
slappe achtervering. De Nissan Juke kan
zelfs met de kleinste, tevens lichtste caravan geen potten breken. Met het toekennen van het maximale trekgewicht
(laagste in deze klasse) lijkt Nissan dat al
aan te geven. De non-driving jury geeft
zelfs een onvoldoende voor de veel te
krappe bagageruimte. De koffer van de Kia
Venga behaalt daarentegen een ‘goed’. De
ruimte op en rond de achterbank waardeert de non-driving jury zelfs met een
uitstekend! De diesel van Kia (ook nog
eens de te tamme versie van de twee!)
heeft het keurig gedaan. De ruimte in de
auto en zijn schappelijke prijs brengen
hem uiteindelijk de overwinning.
53
B-Klasse
Trekauto van
het Jaar 2011
KLASSE
winnaar
B
TEST
WINNAAR
Peugeot 508 THP
Beide benzinemotoren van de 407-opvolger kennen een inhoud
van 1.6 liter. De VTi – met elektronisch schakelende ‘handbak’
komt tot 88 kW/120 pk. Met inachtneming van het treingewicht mag je er 1.575 kilo mee trekken. Bij de automaatversie
van de geteste THP is dat zelfs nog 200 kg meer. De HDi’s zijn
verdeeld over een 1.6 met 82 kW/112 pk, een 2.0 (104 kW/140
pk of 120 kW/163 pk) en een 2.2 die meer dan 200 pk levert.
Karakteristiek
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
vermogen/toerental
115 kW/156 pk/5.800
koppel/toerental
240 Nm/1.400
massa leeg op kenteken
1.375 kg
max. aanhangwagenmassa
1.775 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
circa. 1.450 kg
max. kogeldruk
74 kg
inhoud bagageruimte
515/996 liter
energielabelA
hulpspiegelsO/D/S
kogelhoogte
41/37 cm
afstand bumper-kogel
9 cm
type trekhaakwegklapbaar
prijs vanaf
€ 28.430
Mazda 6 2.0 TS
Suzuki Kizashi Sport 2.4
Kort na de vorige verkiezing verscheen de gefacelifte 6 in de
showrooms. Op motorisch gebied is de 2.0 liter het meest veranderd. Ook aan het onderstel werd het een en ander gewijzigd.
De geteste versie kun je desgewenst met automaat in plaats
van een handgeschakelde zesbak krijgen. Instapmotor is de 1.8,
die 88 kW/120 pk levert en 1.300 kilo trekken mag. Bij de 2.5
en de beide diesels varieert dat van 1.400 tot 1.600 kg.
Deze uit Amerika ‘overgewaaide’ grote Suzuki is uitsluitend
leverbaar als vierdeurs sedan. Meer keus dan de 2.4i is er niet.
De Kizashi Sport Automaat vormt het enige alternatief naast de
handgeschakelde (6-bak)testversie. De meerprijs bedraagt circa
€ 4.400. Behalve een CVT-automaat krijg je dan wel meteen de
beschikking over vierwielaandrijving. Het trekgewicht blijft in
dat geval overigens op 1.700 kilo staan.
Karakteristiek
Karakteristiek
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
vermogen/toerental
114 kW/155 pk/6.200
koppel/toerental
193 Nm/4.500
massa leeg op kenteken
1.330 kg
max. aanhangwagenmassa
1.500 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
1.350 kg
max. kogeldruk
75 kg
inhoud bagageruimte
510/1.700 liter
energielabelB
hulpspiegelsO/D/kogelhoogte
46/40 cm
afstand bumper-kogel
9 cm
type trekhaakafneembaar
prijs vanaf
€ 30.990
vermogen/toerental
131 kW/178 pk/6.500
koppel/toerental
230 Nm/4.000
massa leeg op kenteken
1.390 kg
max. aanhangwagenmassa
1.775 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
circa. 1.350 kg
max. kogeldruk
75 kg
inhoud bagageruimte
461 liter
energielabel
C
hulpspiegelsO/-/S
kogelhoogte
46/42 cm
afstand bumper-kogel
8 cm
type trekhaakafneembaar
prijs vanaf
€ 33.301
Conclusie B-klasse
Ons streven is erop gericht vier tot zes
auto’s per klasse in te delen. Doordat
Mercedes de komst van de nieuwe C op
het laatste moment moest annuleren,
haalt de B-klasse van 2011 deze ‘kiesdrempel’ dus niet. Dat het resterende
trio zich daar niet door van de wijs liet
brengen, mag duidelijk zijn, want juist
in dit groepje zou de overall winnaar
opstaan.
54
Natuurlijk zijn we vooral benieuwd naar de
verrichtingen van de Suzuki Kizashi. Als
het om serieuze trekgewichten gaat, kennen we dit merk immers alleen maar van
de Vitara. De middenklasser die nu aantreedt, mag liefst 1.700 kilo aan de haak
hebben. Zóveel hangt er niet achter, als
we de DAF-testbaan oprijden, maar met
een Knaus Südwind van 1.360 kilo moet
hij zich ook als trekauto kunnen bewijzen.
En dat doet-ie! Dat hij de Mazda en de
Peugeot op het onderdeel ‘weggedrag’
voor moet laten gaan, is dan ook zeker
geen schande. In de accelleratie en op de
helling is hij zijn landgenoot wel de baas.
Met die 2.4-motor kun je dus best voor de
dag komen en ook bij de non-driving jury
scoort de Kizashi louter ruime voldoendes.
De Mazda 6 behoort tot de trouwe deelnemers aan onze verkiezing. Toch won de
auto nimmer een prijs, maar van een blamage was nooit sprake. Een echte middenmoter dus, en misschien rijden er
daarom wel zo veel rond met een trekhaak. Ook Peugeots genieten een goede
reputatie als trekauto. Een hele goeie
zelfs, want het merk legde meer dan eens
beslag op de titel. Anno 2011 doet de 508
dat niet door te excelleren. Op sommige
onderdelen is de voorsprong zelfs mini-
maal. De achtervering van de auto zakt
zichtbaar door als we aan de praktijkproef
beginnen. Afgaande op de scores lijkt hij
daar echter nauwelijks hinder van te
ondervinden. De 508 maakt dus indruk op
zowel de rijdende, als op de niet-rijdende
jury. Die laatste merkt alleen op dat de
kentekenplaat schuil gaat achter de trekhaak. Je zult je toevlucht dus moeten
nemen tot een afneembaar type.
55
C-Klasse
Trekauto van
het Jaar 2011
KLASSE
winnaar
C
Citroën C5 5 Tourer 1.6 THP automaat
Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost
De facelift die de C5 kreeg, behelst de komst van gewijzigde c.q.
andere motoren en ledverlichting (voor). Het benzineprogramma
start bij de nieuwe VTi120 met ‘automatische’ EGS-transmissie.
Deze 88 kW/120 pk sterke versie mag 1.600 kg aan de haak hebben. De handgeschakelde uitvoering van de geteste THP (vanaf
€ 30.090) 1.775 kg. Ook zijn er een HDI 110, HDI 160, HDI 200
en topper V6 HDI 240. De laatste twee schakelen automatisch.
De belangrijkste veranderingen aan de Mondeo betreffen
nieuwe motoren en dagrijverlichting. De optielijst is uitgebreid
met een ‘Driver Assistence Pack’. De prijslijst begint met een 1.6
Duratec met 88 kW/120 pk, niet interessant voor caravanners.
De 2.0 Duratec en Ecoboost (met automaat) zijn dat wel, want
ze mogen minimaal anderhalve ton trekken. Voor de TDCi-diesels gelden zelfs trekgewichten van 1.800 tot 2.000 kg.
Renault Laguna 2.0 16V
T170 Estate Automaat
Volkswagen Passat 1.4
TSI Variant DSG
Karakteristiek
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
vermogen/toerental
115 kW/156 pk/6.000
koppel/toerental
240 Nm/1.400
massa leeg op kenteken
1.478 kg
max. aanhangwagenmassa
1.790 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
1.500 kg
max. kogeldruk
74 kg
inhoud bagageruimte
505/1.462 liter
energielabelB
hulpspiegelsO/-/S
kogelhoogte
39/39 cm
afstand bumper-kogel
11 cm
type trekhaakwegklapbaar
prijs vanaf
€ 34.740
Volvo V60 2.0T automaat
De vernieuwde Laguna heeft zuiniger
motoren, een nieuwe neus en meer opties.
Vierwielbesturing komt voor meer versies
beschikbaar. Er is ook 'n turboloze 2 liter
met 103 kW/140 pk. Verder vier dCi-diesels (110, 150, 175 en 180 pk).
Van de nieuwe Passat springen de motoren
't meest in het oog. Deels zuiniger, deels
nieuw, zoals de 1.4 TSI. De 1.8 TSI levert
118 kW/160 pk en je mag er 1.500 kg mee
trekken. Net als de 1.4 Ecofuel-versie. Topper bij de TSI’s: de 2.0 (155 kW/210 pk).
Volvo heeft de S60 reeks uitgebreid met 'n
’sportieve’ combi, de V60. Er zijn vijf benzineversies. De T3 (110 kW/150 pk) en de T4
(132 kW/180 pk) mogen 1.600 kg trekken.
De T5 legt 177 kW/240 pk op de weg.
Automatische transmissie is standaard op
de T6. Dieselen kan vanaf de 1.6 DRIVe.
Karakteristiek
Karakteristiek
Karakteristiek
Karakteristiek
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
weggedrag prestaties
comfort
doelmatigheid
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
vermogen/toerental
118 kW/160 pk/5.700
koppel/toerental
240 Nm/1.750
massa leeg op kenteken
1.400 kg
max. aanhangwagenmassa
1.600 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
max. 1.450 kg
max. kogeldruk
75 kg
inhoud bagageruimte
554/1.754 liter
energielabelA
hulpspiegelsO/D/kogelhoogte
47/43 cm
afstand bumper-kogel
7 cm
type trekhaakafneembaar
prijs vanaf
€ 30.895
vermogen/toerental
125 kW/170 pk/5.000
koppel/toerental
270 Nm/3.250
massa leeg op kenteken
1.390 kg
max. aanhangwagenmassa
1.300 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
max. 1.300 kg
max. kogeldruk
75 kg
inhoud bagageruimte
508/593 liter
energielabelD
hulpspiegelsO/D/kogelhoogte
43/37 cm
afstand bumper-kogel
8 cm
type trekhaakafneembaar
prijs vanaf
€ 36.090
vermogen/toerental
90 kW/122 pk/5.000
koppel/toerental
200 Nm/1.500
massa leeg op kenteken
1.407 kg
max. aanhangwagenmassa
1.400 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
max. 1.400 kg
max. kogeldruk
90 kg
inhoud bagageruimte
603/1.731 liter
energielabelA
hulpspiegelsO/D/kogelhoogte
45/41 cm
afstand bumper-kogel
8 cm
type trekhaakafneembaar
prijs vanaf
€ 34.790
vermogen/toerental
149 kW/203 pk/6.000
koppel/toerental
300 Nm/1.750
massa leeg op kenteken
1.493 kg
max. aanhangwagenmassa
1.800 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
circa 1.500 kg
max. kogeldruk
90 kg
inhoud bagageruimte
430/1.241 liter
energielabelD
hulpspiegelsO/D/kogelhoogte
45/40 cm
afstand bumper-kogel
9 cm
type trekhaakafneembaar
prijs vanaf
€ 43.495
Conclusie C-klasse
De C-klasse bestaat deze keer uit combi’s, ook wel stationwagons of estates
genoemd. Ideale vakantieauto’s volgens veel caravanners. Opvallend is
het grote aantal (half)automaten, een
bewijs dat de autoimporteurs inzien
dat dit wel degelijk iets toevoegt aan
zowel comfort als trekkracht.
56
De Mondeo is de enige handgeschakelde
auto in deze klasse. We zijn dan ook erg
benieuwd in hoeverre hij zijn reputatie als
goede trekker gestand weet te doen. Een
topnotering zit er deze keer niet in. Hij laat
belangrijke punten liggen in de lane
change. Enerzijds is het knap dat hij de
ruim 1.400 kg zware Knaus tot 80 km/u
door de chicane sleurt, anderzijds hadden
we toch nog iets meer verwacht. Testrijder
Wim Franssen vermoedt dat de gemonteerde M+S-banden (winter) een beter
resultaat in de weg staan. De non-driving
jury zet de Mondeo op de tweede plaats.
De Renault Laguna eindigt bij hen op de
laatste plaats. Ondanks de opklapbare
achterruit, overtuigt de ruimte in de
‘estate’ niet. De testrit verloopt beter. Zo
pakt de score op ‘prestaties’ hoog uit. Een
beetje geflatteerd is dit resultaat echter
wel, want de belading in de caravan moest
ruim onder onze norm blijven. De Laguna
mag namelijk niet meer dan 1.300 kg
trekken. De Volvo had daar met 1.600 kg
toegelaten trekgewicht geen last van.
Sterker, met een caravan van ruim anderhalve ton(!) aan de haak laat de Zweed op
alle onderdelen topscores noteren. Toch
wint hij niet, want de non-driving jury is
niet zo te spreken over zijn binnenruimte
en dan is er natuurlijk nog die aanschafprijs… De Passat mag dan een stuk voordeliger zijn, veel voordeel heeft hij daar
niet van. Dat blijkt met name in de lane
change, waar de Duitse combi ondermaats presteert. Net als bij de Mondeo
bestaat ook hier het vermoeden, dat de
M+S-banden een negatieve invloed op het
resultaat hebben. De non-driving jury is
tevreden over zijn vakantievriendelijkheid,
maar meer dan een plek in de middenmoot zit er hier toch niet in. Dat de Citroën
op dit onderdeel als beste eindigt, brengt
hem nog niet meteen op het ereschavot.
Op de weg moet de C5 zelfs op elke discipline een concurrent voor zich dulden,
maar mede dankzij zijn Hydractive veersysteem en automaat zit hij die wel telkens heel dicht op de hielen. Zo kun je dus
ook klassewinnaar worden.
57
D-Klasse
Trekauto van
het Jaar 2011
KLASSE
winnaar
D
Dacia Duster 1.6 16V 4x4
Kia Sportage 2.0 CVVT automaat
Mitsubishi ASX 1.8 CT Intense DI-D
Nissan Qashqai 2.0 2WD
De SUV van Dacia is verkrijgbaar met twee- en vierwielaandrijving. De meest voordelige uitvoering komt op naam van de 1.6
16V 4x2. Deze Duster kost €13.990 en mag 1.200 kilo trekken.
Behalve een 105 pk sterke benzinemotor is er ook een diesel.
Dit Renault-blok komt tot 79 kW/107 pk en een koppel van
240 Nm bij 1.750 toeren. De tweewielaangedreven versie mag
1.200 kilo trekken, de 4x4 1.500.
De nieuwe Sportage komt overeen met de iets eerder geïntroduceerde Hyundai IX35. Beide auto’s lopen van dezelfde band in
Korea. Er zijn twee benzine- en twee dieselmotoren. Bovenaan
de prijslijst staat de 1.6 GDI. Deze Sportage kost € 22.995 en
mag 1.200 kg trekken. Zijn kogeldruk is beperkt tot 50 kg. Aan
de handgeschakelde 2.0 CVVT mag 1.900 kg hangen, zowel
voor de twee- als de vierwielaangedreven versie.
De ASX van Mitsubishi is uitsluitend verkrijgbaar met voorwielaandrijving en een handgeschakelde versnellingsbak. Er is
slechts één benzineversie, de 1.6 ClearTec Inform. Met € 21.799
de meest voordelige ASX. Hij mag hooguit 1.200 kg trekken.
Voor de 85 kW/116 pk-diesel ligt de grens op 1.400 kilo, gelijk
aan de geteste 110 kW. Het motorkoppel van de beide diesels is
trouwens ook gelijk aan elkaar.
De gefacelifte Qashqai heeft 'n nieuwe neus, een ander instrumentarium en een verfijnder onderstel. Op motorengebied heeft
de 1.6L nu een gunstiger energielabel, maar hij mag nog steeds
1.200 kg trekken. Dat is ook bepaald voor de 2.0 liter met CVTautomaat. De handgeschakelde twee- en vierwielaangedreven
versies mogen 1.400 trekken, net als de dCi-diesel. De automatisch schakelende dCi moet het met 50 kg minder doen.
Karakteristiek
Karakteristiek
Karakteristiek
Karakteristiek
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
weggedrag
prestaties
comfort
doelmatigheid
vermogen/toerental
77 kW/105 pk/5.750
koppel/toerental
148 Nm/3.750
massa leeg op kenteken
1.320 kg
max. aanhangwagenmassa
1.500 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
circa 1.250 kg
max. kogeldruk
75 kg
inhoud bagageruimte
443/1.604 liter
energielabelD
hulpspiegelsO/D/kogelhoogte
39/34 cm
afstand bumper-kogel
8 cm
type trekhaakvast
prijs vanaf
€ 16.990
vermogen/toerental
120 kW/160 pk/6.200
koppel/toerental
194 Nm/4.600
massa leeg op kenteken
1.450 kg
max. aanhangwagenmassa
1.600 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
circa 1.400 kg
max. kogeldruk
80 kg
inhoud bagageruimte
564/1.353 liter
energielabelD
hulpspiegelsO/D/kogelhoogte
44/39 cm
afstand bumper-kogel
7 cm
type trekhaakafneembaar
prijs vanaf
€ 30.520
vermogen/toerental
110 kW/150 pk/3.750
koppel/toerental
300 Nm/2.000
massa leeg op kenteken
1.395 kg
max. aanhangwagenmassa
1.400 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
max 1.400 kg
max. kogeldruk
70 kg
inhoud bagageruimte
419/1.219 liter
energielabelD
hulpspiegelsO/D/S
kogelhoogte
48/43 cm
afstand bumper-kogel
9 cm
type trekhaakvast
prijs vanaf
€ 32.499
vermogen/toerental
koppel/toerental
massa leeg op kenteken
max. aanhangwagenmassa
KCK-caravanadvies (beladen
max. kogeldruk
inhoud bagageruimte
energielabel
hulpspiegels
kogelhoogte
afstand bumper-kogel
type trekhaak
prijs vanaf
104 kW/140 pk/6.000
196 Nm/4.800
1.250 kg
1.400 kg
circa 1.300 kg
75 kg
410/1.513 liter
D
O/D/46/41 cm
9 cm
vast
€ 26.850
Conclusie D-klasse
In deze klasse strijden vier SUV’s, ook
wel crossovers, om de eer. En al zet het
huidige belastingklimaat de verkoop
van deze auto’s onder druk, toch blijven het interessante caravantrekkers.
Vooraf rijst onmiddellijk de vraag hoe de
Duster zich houdt in deze groep. Als je
geen hoge eisen stelt aan luxe is hij met
zijn prijs zonder meer een buitengewoon
58
aantrekkelijk alternatief. Komt bij, dat de
4x4-uitvoering gezegend is met een
behoorlijk trekgewicht. Die anderhalve ton
hebben we er niet aangehangen, maar
met de tot bijna 1.300 kilo geladen Knaus
Südwind 500 kan hij toch aardig uit de
voeten. Dat de Dacia buiten de prijzen
valt, kun je de non-driving jury niet verwijten, want die zet hem verrassend op de
eerste plaats. Op de testbaan moet hij de
concurrentie echter op alle onderdelen
voor laten gaan. Het verdienstelijke eindresultaat dat de Dacia desondanks weet
te boeken, is mede te danken aan zijn
aanzienlijke prijsvoordeel. Mitsubishi
voelde er niets voor om de ASX in benzineuitvoering in te zetten. Deze uitvoering is
immers behept met een nogal laag trekgewicht en daarom krijgen we dus de
beschikking over een diesel. Dat dit ook
nog de sterkste van de twee leverbare is,
valt te begrijpen. Met deze motor ‘scheurt’
de ASX naar de eerste plek op het onderdeel ‘prestaties’. Op de andere twee moet
hij evenwel genoegen nemen met een
lagere klassering. Ook de non-driving jury
raakt niet echt onder de indruk van de
Japanner. Dat gebeurt wel bij de Kia
Sportage, die kort achter de Duster eindigt. De automatische transmissie helpt
hem vervolgens aan een zeer acceptabel
resultaat op het onderdeel ‘comfort’. Ook
op ‘weggedrag’ kan hij trots zijn. Het is dat
de trekkracht van de 2 litermotor nog iets
te wensen overlaat, anders was hij wellicht
eerste geworden in deze groep. Die eer
gaat nu naar Nissan. Twee jaar geleden
moesten we de Qashqai+2 met CVT-automaat nog ‘bestraffen’ vanwege het feit,
dat hij slechts 1.200 kg mag trekken,
maar daar heeft deze handgeschakelde
versie geen last van. Met een 1.330 kg
zware caravan bewijst hij prima overweg
te kunnen. Alleen op ‘comfort’ wint de Kia,
maar die heeft een automaat. Bij de overige onderdelen haalt hij de eerste plaats.
De non-driving jury plaats wel kritische
kanttekeningen bij de Nissan voor wat
betreft het zicht naar achter en de stahoogte onder geopende achterklep.
59
MPV-Klasse
Trekauto van
het Jaar 2011
KLASSE
winnaar
MPV
Citroen C4 Picasso 1.6
THP 155 EGS
Ford C-Max 1.6 Ecoboost
Opel Meriva 1.4 T
Toyota Verso 1.8-16V
Volkswagen Touran 1.4 TSI-140 pk DSG
De twee VTi-benzinemotoren van de
Picasso Grand hebben allebei 1.6 liter
inhoud. De kleinste haalt 88 kW/120 pk.
De HDi 110 met 82 kW is ook met EGStransmissie te krijgen is. Deze uitvoeringen
mogen minder trekken dan de HDi 150.
Ford heeft nu ook een Grand C-Max. De
prijslijst wordt aangevoerd door twee 1.6
Ti-VCT versies. Van de geteste Ecoboost is
ook een 134 kW/182 pk-uitvoering te krijgen. Van de vier Duratec-diesels is de 1.6
(70 kW/95 pk) het kleinst. Het trekgewicht
is maar liefst 1.200 kg.
Alleen de 1.4 Ecotec-bezinemotor moet het
nog zonder turbo stellen. Het trekgewicht is
beperkt, net als dat van de 88 kW/120 pk
turbo-versie. De 1.3 CDTi mag niks trekken.
De drie overige (1.7 liter) diesels tussen de
1.100 tot 1.200 kilo. Er is slechts één
Meriva met automatische versnellingsbak.
Toyota onderscheidt twee hoofdgroepen bij deze MPV: 5-persoons en 7-persoons. Beide series zijn leverbaar met twee benzinemotoren. De kleinste, de 1.6 VVT-i, heeft een vanafprijs van
€ 25.340. Zijn vermogen bedraagt 97 kW/132 pk. Daarnaast
zijn er de diesels, waarvan de ene 2.0 en de twee andere 2.2
liter als inhoud heeft. De 110 kW/150 pk uitvoering van de
laatstgenoemde is er ook met automatische transmissie.
De vernieuwde Touran heeft zowel een andere neus als achterpartij. Verder is er nieuws op motorengebied. De 1.2 TSI vormt nu de
instapversie. Met deze motor mag 1.300 kg worden getrokken.
Om van de automatisch schakelende DSG-versnellingsbak gebruik
te kunnen maken, moet je kiezen voor de 1.4 TSI. Naast de geteste
versie is er nog eentje met 125 kW/170 pk. Die mag – net als de
meeste TDI’s – anderhalve ton aan de haak hebben.
Karakteristiek
Karakteristiek
Karakteristiek
Karakteristiek
Karakteristiek
weggedrag
prestaties comfort doelmatigheid
weggedrag prestaties comfort doelmatigheid
weggedrag prestaties comfort doelmatigheid
weggedrag prestaties comfort doelmatigheid
weggedrag prestaties comfort doelmatigheid
vermogen/toerental
115 kW/156 pk/6.000
koppel/toerental
240 Nm/1.400
massa op kenteken
1.405 kg
max. aanhangwagenmassa
1.500 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
circa 1.400 kg
max. kogeldruk
60 kg
inhoud bagageruimte
500/1.734 liter
energielabel B
hulpspiegels O/D/kogelhoogte 46/40 cm
afstand bumper-kogel
7 cm
type trekhaak vast
prijs vanaf € 27.940
vermogen/toerental
110 kW/150 pk/5.700
koppel/toerental
240 Nm/1.600
massa leeg op kenteken
1.290 kg
max. aanhangwagenmassa
1.500 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
circa. 1.350 kg
max. kogeldruk
75 kg
inhoud bagageruimte
432/1.684 liter
energielabel B
hulpspiegels O/D/kogelhoogte 45/40 cm
afstand bumper-kogel
9 cm
type trekhaak wegklapbaar
prijs vanaf € 26.745
vermogen/toerental
103 kW/140 pk/4.900
koppel/toerental
200 Nm/1.850
massa leeg op kenteken
1.320 kg
max. aanhangwagenmassa
1.200 kg
KCK-caravanadvies (beladen)
max 1.200 kg
max. kogeldruk
75 kg
inhoud bagageruimte
397/1.496 liter
energielabel C
hulpspiegels O/D/kogelhoogte 45/40 cm
afstand bumper-kogel
9 cm
type trekhaak afneembaar
prijs vanaf € 21.795
vermogen/toerental
koppel/toerental
massa leeg op kenteken
max. aanhangwagenmassa
KCK-caravanadvies (beladen)
max. kogeldruk
inhoud bagageruimte
energielabel hulpspiegels kogelhoogte afstand bumper-kogel
type trekhaak prijs vanaf 108 kW/147 pk/6.400
180 Nm/4.000
1.390 kg
1.300 kg
max. 1.300 kg
55 kg
484 liter
C
O/D/48/43 cm
8 cm
vast
€ 28.280
vermogen/toerental
koppel/toerental
massa leeg op kenteken
max. aanhangwagenmassa
KCK-caravanadvies (beladen)
max. kogeldruk
inhoud bagageruimte
energielabel hulpspiegels kogelhoogte afstand bumper-kogel
type trekhaak prijs vanaf 103 kW/140 pk/5.600
220 Nm/1.500
1.430 kg
1.500 kg
circa 1.400 kg
75 kg
659/1.989 liter
B
O/D/S
47/42 cm
9 cm
vast
€ 30.590
Conclusie MPV-klasse
Dankzij de welwillende medewerking
van de importeurs kunnen we onze
lezers deze keer zo ongeveer de crème
de la crème uit de midi-MPV wereld
voorschotelen. Hoewel Opel nog werkt
aan de nieuwe Zafira, is het merk toch
vertegenwoordigd, met de Meriva.
Eens zien wie de opvolger wordt van
de Renault Scénic, die vorig jaar met
de eer ging strijken.
60
Om maar meteen met de Meriva in huis te
vallen: die heeft het zeer verdienstelijk
gedaan! Ofschoon de MPV qua formaat
niet rechtstreeks te vergelijken is met de
andere kandidaten, weet hij op de rijdende
onderdelen te imponeren. Door met
90 km/u door de lane change te suizen,
profileert hij zich op dit onderdeel zelfs als
beste. Wel dient hierbij te worden aangetekend dat hij dit met een relatief lichte
caravan doet. Opel staat namelijk ‘slechts’
1.200 kilo achter dit type toe en blijft
daarmee onder onze norm. Een winnaar is
hij daarom niet. De non-driving jury rekent
hem zijn beperkte binnenruimte aan. De
Touran, trekauto van het jaar 2007, wordt
wel klassewinnaar. Dat de concurrentie
duidelijk niet stil heeft gezeten, zien we op
het onderdeel ‘prestaties’ waar de VW met
zijn DSG-automaat alleen op de helling als
beste wegkomt. De wegligging is goed
voor een topnotering, evenals het comfort.
Op het klinkerpaadje rolt er zelfs een 8 uit
de bus. Ook de non-driving jury is zeer te
spreken over de Touran en waardeert dit
met plek 1. Vorig jaar trok Toyota de toegezegde Verso in, maar is dit jaar weer van
de partij. Afgaande op het resultaat kunnen we stellen dat de Verso nog altijd een
goede trekker is. Het concept is aan een
update toe. Hopelijk wordt dan ook het
trekgewicht opgewaarderd. De kersverse
C-Max voldoet met 1.500 kilo wel ruim
aan de norm. De 1.6-Ecoboostmotor
brengt hem aan de top op het onderdeel
‘prestaties’. Op de overige onderdelen blijft
de C-Max in de middenmoot steken. In de
lane change valt hij zelfs een beetje tegen.
Toch staan we vierkant achter het gewicht
van 1.350 kilo dat we achter deze Ford
durven te adviseren. De non-driving jury is
buitengewoon content met de mogelijkheden die de Citroën Picasso biedt. Dat hij in
eindrangschikking in deze groep niet uitblinkt, is terug te voeren op zijn weggedrag. De auto is wat vaag in het stuur en
sluit de lane change af met een magere 7.
Opmerkelijk is dat de (automatisch
bediende) koppeling na de hellingproef
een penetrante (brand)geur produceert.
61
4WD-Klasse
Trekauto van
het Jaar 2011
KLASSE
winnaar
4WD
Hyundai Santa Fe 2.4i CVVT autom.
4WD
Land Rover Freelander 2 TD4
Opel Antara 2.4
SsangYong Korando C200
De facelift van de Sante Fe heeft ook een milieuvriendelijker vervanger voor de ’oude’ 2.7 V6-motor opgeleverd. Deze 2.4-viercilinder is sindsdien het benzineaandeel van de Santa Fe. De 2.2
CRDi is de enige diesel. Beide leverbaar met vierwielaandrijving,
al dan niet in combinatie met een automatische bak. Standaard
is de Santa Fe voorzien van een handgeschakelde zesbak.
Het opvallendste nieuws na het facelift(je) van de Freelander
facelift(je) is de komst van 'n voorwielaangedreven variant, de
2.2 eD4 (onder de € 38.000). Zijn 2.2 literdieselmotor kun je
ook krijgen met 4WD (testauto) en met een automaat. Zulke
voorzieningen zijn standaard op de 140 kW/190 pk sterke 2.2
SD4 en de 3.2 i6 benzineversie. Die laatste (met een zescilinderlijnmotor met 233 pk) kost in de luxe uitvoering bijna 72 mille. .
De Antara is niet alleen qua carrosserie veranderd, ook de techniek is verbeterd. De nieuwe 2.4-benzinemotor is er als 2WD, als
4WD en als 4x4 met automaat. In alle gevallen bedraagt het
trekgewicht 1.500 kg. De goedkoopste Antara kost € 35.495.
Bij de diesels gaat het om de 2.2 CDTi, beschikbaar in twee versies: 120 kW/163 pk en 135 kW/184 pk. De handgeschakelde
2WD en 4WD mogen 2 ton trekken, de 4x4 automaat 1.700 kg.
De Korando is van kop tot staart helemaal nieuw. De prijslijst,
die aanvangt bij € 30.990, vermeldt negen verschillende uitvoeringen, allemaal met dezelfde motor uitgerust. Deze 129
kW/175 pk sterke diesel kun je met alleen voorwielaandrijving of
als 4WD bestellen. Het prijsverschil ertussen varieert van
€ 2.670 voor de automaat tot € 3.680 voor de handgeschakelde
versies. Het trekgewicht is voor alle Korando’s bepaald op 2 ton.
Karakteristiek
Karakteristiek
Karakteristiek
Karakteristiek
weggedrag prestaties comfort doelmatigheid
weggedrag prestaties comfort doelmatigheid
weggedrag prestaties comfort doelmatigheid
weggedrag prestaties comfort doelmatigheid
vermogen/toerental
koppel/toerental
massa leeg op kenteken
max. aanhangwagenmassa
KCK-caravanadvies (beladen)
max. kogeldruk
inhoud bagageruimte
energielabel hulpspiegels kogelhoogte afstand bumper-kogel
type trekhaak prijs vanaf 128 kW/174 pk/6.000
226 Nm/3.750
1.734 kg
2.000 kg
circa 1.650 kg
80 kg
528/1.582 liter
D
O/D/47/43 cm
12 cm
afneembaar
€ 40.485
vermogen/toerental
koppel/toerental
massa leeg op kenteken
max. aanhangwagenmassa
KCK-caravanadvies (beladen)
max. kogeldruk
inhoud bagageruimte
energielabel hulpspiegels kogelhoogte afstand bumper-kogel
type trekhaak prijs vanaf 118 kW/160 pk/4.000
400 Nm/2.000
1.710 kg
2.000 kg
circa 1.650 kg
150 kg
405/1.670 liter
C
O/-/45/41 cm
8 cm
afneembaar
€ 40.900
vermogen/toerental
koppel/toerental
massa leeg op kenteken
max. aanhangwagenmassa
KCK-caravanadvies (beladen)
max. kogeldruk
inhoud bagageruimte
energielabel hulpspiegels kogelhoogte afstand bumper-kogel
type trekhaak prijs vanaf 123 kW/167 pk/6400
217 Nm/4500
1.760 kg
1.500 kg
max.1.500 kg
80 kg
402/1392 liter
E
O/D/47/43 cm
10 cm
afneembaar
€ 41.495
vermogen/toerental
koppel/toerental
massa leeg op kenteken
max. aanhangwagenmassa
ANWB-caravanadvies (beladen)
max. kogeldruk
inhoud bagageruimte
energielabel hulpspiegels kogelhoogte afstand bumper-kogel
type trekhaak prijs vanaf 129 kW/175 pk/4.000
360 Nm/2.000
1.647 kg
2.000 kg
max 1.600 kg
100 kg
486/1.312 liter
D
O/D/39/35 cm
11 cm
afneembaar
€ 36.170
Conclusie 4WD-klasse
Als het ons alleen om de aanhangwagenmassa te doen was, dan hebben
we het hier over de koningsklasse. De
caravans waarmee de kandidaten in
deze groep rijden, vallen namelijk in de
bovenste categorie enkelassers. De
auto die daarmee het best overweg
kan, mag zich gerust ‘kampioen in het
zwaargewicht’ noemen.
62
De meeste nieuwswaarde zit natuurlijk in
de SsangYong Korando, vandaar dat we
met de Koreaan openen. Met zijn 4,41
meter lengte mag het dan de kleinste auto
in deze klasse zijn, qua gewicht doet hij
nauwelijks onder voor de rest. Op de testbaan merk je daar niet zo veel van, want
de dieselmotor trekt lekker door. Zo goed
zelfs, dat hij op het onderdeel ‘prestaties’
vlak na de winnende Santa Fe finisht. En
dat met een handgeschakelde bak! Ook op
‘weggedrag’ kan de Korando zich met de
besten meten, dat als een bewijs mag
worden gezien dat SsangYong met deze
goedogende auto een nieuwe weg is ingeslagen. De beperkte kofferruimte en de
diep onder de auto weggestopte 12 voltcontactdoos moeten als belangrijkste veroorzakers van het magere resultaat bij de
non-driving jury worden beschouwd. Naar
de verrichtingen van de Freelander waren
we vooraf ook erg benieuwd. Zou de
gefacelifte versie het huzarenstukje uit
2007 weten te herhalen? Destijds
behaalde deze Land Rover de overwinning
in de 4WD-klasse. Dat doet hij nu niet.
Vooral in de lane change laat de Engelse
terreinwagen het lelijk afweten. Loodst de
Korando de grote Knaus Eurostar nog met
bijna 80 km/u tussen de poortjes door, de
Freelander-trein dreigt bij 70 al te ontsporen. Dat hij het er in de eindrangschikking
toch nog redelijk vanaf brengt, is te danken aan de waarderingen op ‘prestaties’
en ‘comfort’. De scores van de Antara zijn
weliswaar beter, maar komen tot stand
met een lichtere caravan. Meer dan 1.500
kilo staat Opel namelijk niet toe. Honderdzestig kilo van onze genormeerde hoeveelheid ballast moeten we daardoor achterla-
ten op het laadperron. De non-driving jury
zet de Antara op plek 2, vlak achter de
winnende Santa Fe. Deze topnotering
dankt hij aan dertien kruisjes in het vak
‘goed’. Er staat er overigens niet eentje in
‘uitstekend’, in ‘slecht’ evenmin. Over de
Santa Fe kunnen we kort zijn. Het is niet
de goedkoopste auto in deze groep, maar
hij wint wel alle onderdelen. Dan kan de
zege je eigenlijk niet meer ontgaan.
63
Trekauto van
het Jaar 2011
Peugeot 508 THP:
De ideale reisauto
JURYRAPPORT
De verkiezing van 2011 stelde ons in de
gelegenheid de caravangeschiktheid van
25 nieuwe auto’s te beoordelen. Doordat
de proefritten op een (afgesloten) testbaan werden afgewerkt, konden we de
grenzen echt opzoeken. Alle auto’s zijn
dus flink aan de tand gevoeld en daarom
kunnen we stellen dat de winnaars van
de zes afzonderlijke klassen tot de beste
trekkers van dit moment behoren. De
jury koos vervolgens de Peugeot 508 THP
tot overall winnaar. Dit is een reisauto
pur sang, want de Fransoos heeft alles
aan boord om een (caravan)vakantie tot
een succes te maken: genoeg trekkracht,
Van boven
naar onder:
Met de stoere Santa
Fe valt Hyundai (voor
het eerst) in de prijzen
In de Volkswagen
Touran laat een display aan duidelijkheid
niets te wensen over
Sommige auto’s,
waaronder de
Citroën C4, hadden
zichtbaar moeite
met de belading
veilig weggedrag, lekker veel comfort en
ook nog eens gezegend met een A-label!
Knaus
Om ons aan de benodigde caravans te
helpen, heeft Knaus Nederland met succes een beroep gedaan op de volgende
dealers: Liemers Duiven, Witoma Rosmalen en Vinken Asten. Dankzij hun
medewerking konden we bij deze verkiezing gebruikmaken van een Knaus Sport
450 FU, een Südwind 450 EL, Südwind
500 FU, Südwind 500 FSK en een Südwind 550 UF. Omdat voor de 4WD‘s een
aslast van 1.700 kg vereist was, kregen we
daarvoor een jonge gebruikte Eurostar. •
De non-driving jury maakt gebruik van een standaard vakantiepakket
om de laadruimte van de auto’s te beoordelen. (m.m.v. Campingsport
De Wit Schijndel)
Jury
v.l.n.r.: Theo van Rijswijk, Patrick Verhoeven, Wim Franssen, Aad van der Poel, Bibi van
Hooidonk, Peter Briët
Energielabel
Aan elke nieuwe auto hangt tegenwoordig een energielabel. Dit label, dat loopt van A tot en met G, bevat
gegevens over het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot. A staat voor het meest zuinig en G voor het
minst zuinig. Auto’s met een A- en een B-label profiteren van een korting op de BPM-belasting. Bij auto’s
met een C verandert er niets, terwijl op de categorieën
D tot en met G een verhoging van kracht is.
De fleecekleding voor de leden van de jury is beschikbaar gesteld door Perry Sport
Informatie
Op www.kck.eu is meer te
vinden over de KCK-trekautoverkiezing. Gedetailleerde gegevens over de
deelnemende auto’s staan
op de volgende websites:
www.citroen.nl
www.dacia.nl
www.ford.nl
www.hyundai.nl
www.kia.nl
www.landrover.nl
www.mazda.nl
www.mitsubishi-motors.nl
www.nissan.nl
www.opel.nl
www.peugeot.nl
www.renault.nl
www.ssangyong.nl
www.suzuki.nl
www.toyota.nl
www.volkswagen.nl
www.volvocars.com/nl
Van links naar rechts:
Het merendeel van de
auto’s is uitgerust met een
elektrisch bediende handrem. Ideaal, want hij lost
vanzelf bij het wegrijden
Opvallend veel automaten
tijdens deze verkiezing
Een trekhaak ontwerpen
voor de Nissan Juke is
geen eenvoudige klus
64
65

Download Report