vind je de presentaties

Green Deal Kennisplatform Duurzaam Spoor
TU Delft, Delft, 5 maart 2014
2e Workshop Dotteren Groene Golf
Verdieping en Visie: Welkom
Dr. Rob M.P. Goverde
Afdeling Transport & Planning
Faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen
[email protected]
2e Workshop Dotteren Groene Golf
Challenge the future
1
Green Deal
Kennisplatform Duurzaam Spoor
Werkgroep ‘Dotteren Groene Golf’
• Arco Sierts (voorzitter)
• Rob Goverde
• Alwin van Meeteren
• Diederik Verheul
2e Workshop Dotteren Groene Golf
2
Dotteren Groene Golf
Doel werkgroep
Probleem
• Iedereen wil wel, maar voortgang zeer gering
• Integraliteit / actuele kennis / regie zijn knelpunten
• Proces verloopt nu in kleine stapjes na elkaar
Hoofddoel werkgroep is versnellen Groene Golf via
Bruggen slaan, kennis delen en mensen verbinden
Vergroten inzicht in (knelpunten) procesbesturing
Vergroten kennisniveau van actuele besturingstechnieken
• Eerder en integraal doordenken van vervolgstappen
• Eenduidige beeld-, visie- en modelvorming
2e Workshop Dotteren Groene Golf
3
Dotteren Groene Golf
Ons voorstel
1. Visie, organisatie en regie
• Presentatie bevindingen aan ‘subtop’ sector
• Discussie: herkennen we het beeld? Wat wel/niet?
• Conclusie: Groene Golf dotteren? Nee/ja/hoe?
2. Inhoud
• Drie workshops voor & door vakspecialisten
3. Vastlegging
• Presentatie Jaarcongres Railforum
• Bijdrage leveren aan Railmap 3.0 I&M
2e Workshop Dotteren Groene Golf
4
Dotteren Groene Golf
Workshops
1e Workshop DGG (Movares, Utrecht, 22 januari 2014)
• Terugblik en korte termijn doelen van NS en ProRail in 2014/2015
• UZI (NS), TMS (ProRail), TOL (NS/ProRail), EU (TU Delft)
2e Workshop DGG (TU Delft, Delft, 5 maart 2014)
• Verdieping en visie
• Programma vandaag!
3e Workshop DGG (Trefpunt NS, Utrecht, 22 april 2014)
• Toepassen
• Programma volgt…
2e Workshop Dotteren Groene Golf
5
2e Workshop Dotteren Groene Golf
Verdieping en visie
Doel
Bruggen slaan, kennis delen en mensen verbinden
Vergroten inzicht in (knelpunten) procesbesturing
Vergroten kennisniveau van actuele besturingstechnieken
• Bouwstenen voor eerder en integraal doordenken van vervolgstappen
• Bouwstenen voor een eenduidige beeld-, visie- en modelvorming
2e Workshop Dotteren Groene Golf
6
2e Workshop Dotteren Groene Golf
Verdieping en Visie
Agenda
• 15:00-15:10 Welkom en doel door de Dagvoorzitter
• 15:10-15:30 Roodseinnaderingen: oorzaken en aantallen
Wim de Goffau, TU Delft/ProRail
• 15:30-15:50 Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
Rob Goverde, TU Delft
• 15:50-16:10 Adaptive speed control met ERTMS in Denemarken
Alwin van Meeteren, Alstom/Ello Weits, Movares
• 16:10-16:30 Baanbrekende inzet van ERTMS
Arco Sierts, PTADC
• 16:30-16:55 Stellingen en discussie
• 16:55-17:00 Afsluiting met doorkijkje naar de derde workshop
• 17:00-18:00 Borrel
2e Workshop Dotteren Groene Golf
7
Rood Seinnaderingen
Oorzaken en aantallen
Focus: Groene golf op het spoor
Wim de Goffau, stagiair VL-PAB
zondag 9 maart 2014
Rood seinnaderingen - inhoud
• Aanleiding en doel onderzoek
• Inleiding
• Oorzaken van RSN
• Categorisering RSN ‘onderweg’
• Analyses
• Discussie
Inleiding – Oorzaken – RSN in 2012 – Analyses - Conclusies
2
Hoeveel RSN per jaar?
10,6 miljoen per jaar = 29.000 per dag
3
Definities: RoodSeinNadering
• GeelSeinPassage: Een geel sein wordt
gepasseerd, het volgende is rood (GSP)
 Dit is een sein onderweg
• Rood VertrekSein: Het vertreksein is nog rood
op het moment van vertrek (RVS)
 Dit is een sein bij stilstand
• Focus: GeelseinPassages, bediende seinen
Inleiding – Oorzaken – RSN in 2012 – Analyses - Conclusies
4
Oorzaken RSN
Inleiding – Oorzaken – RSN in 2012 – Analyses - Conclusies
5
Welke categorie de meeste RSN?
Categorie D: Haltering (53% totaal)
66% van GeelSeinPassages
6
Resultaten RSN
2012
2013 (extrapolatie januari-okt)
• Focus in deze presentatie: GeelSeinPassage
Inleiding – Oorzaken – RSN in 2012 – Analyses - Conclusies
7
Geelseinpassages (RSN onderweg)
Oorzaken RSN onderweg
(excl. seinen bij inrijden station)
Oorzaken RSN onderweg
2%
7%
11%
1%
2%
A. Dienstregeling
V&D
B. Dienstregeling VL
5%
13%
21%
39%
66%
33%
C. Afwijking van
planning
D. Haltering / kering
/ eindpunt
E. Overig
F. Onbekende
oorzaak
Inleiding – Oorzaken – RSN in 2012 – Analyses - Conclusies
8
Deelresultaten GSP: Afwijking van planning
Categorie C - Afwijking van planning
C1. RSN trein te vroeg
C3. RSN trein vertraagd
C5. Brugopening
0%
C2. Andere trein te vroeg
C4. Andere trein vertraagd
18%
59%
3%
20%
Inleiding – Oorzaken – RSN in 2012 – Analyses - Conclusies
9
Verband treinhinder & punctualiteit (2012)
Weekenddagen
110
Weekdagen
Punctualiteit
100
90
Lineair (Weekenddagen)
80
Lineair (Weekdagen)
70
60
50
0
1000
2000
3000
4000
5000
Aantal RSN door afwijking van planning per dag
Inleiding – Oorzaken – RSN in 2012 – Analyses - Conclusies
6000
10
Ik nader een rood sein. In de helft van
de gevallen is het binnen ?? sec veilig
1,5 minuut is de mediaan
(incl. halteringsseinen)
11
Conclusies
• Verband tussen punctualiteit en treinhinder is onmiskenbaar
• Hoewel Afwijking van de planning maar 13% van de RSN betreft,
pak je daarmee wel een groep met een hoog STS-risico aan
• Meer dan de helft van de RSN vindt plaats bij binnenrijden station
•Bij meer dan de helft van de RSN duurt het langer dan 1,5 minuut
voor het sein veilig komt
Toekomst
• Gebruik van GPS-data kan tonen of de trein daadwerkelijk ‘hinder’
heeft gehad van het rode sein
• Verbetering technieken zal leiden tot minder RSN, sein niet altijd
direct veilig na vrijkomen blok
• Stelling: Het aantal RSN zou een KPI moeten zijn voor Prorail.
12
Discussie
Inleiding – Oorzaken – RSN in 2012 – Analyses - Discussie
2e Workshop Dotteren Groene Golf: Verdieping en Visie
TU Delft, Delft, 5 maart 2014
Sporen naar een
conflictvrije dienstuitvoering
5 maart 2014
Dr. Rob M.P. Goverde
Afdeling Transport & Planning
Faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen
[email protected]
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
Challenge the future
1
Inhoud
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
• Planning: dienstregelingsontwerp
• Dienstuitvoering: real-time verkeersmanagement
• Dienstuitvoering: machinistadviessysteem (DAS)
• Conclusies
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
2
Introductie
Samenhang in railverkeerssystemen
Vervoervraag
Infrastructuur
Grote verstoringen
Bijsturing
Dienstregeling
Verkeersmanagement
Treinbesturing
Treinposities
Kleine afwijkingen
Vertragingen
Tactische feedback: robuuste of veerkrachtige dienstregeling
Strategische feedback: aanpassing infrastructuur
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
3
1.
Planning:
Dienstregelingsontwerp
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
4
Dienstregelingsontwerp
Stations, seinen
Tijd
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
5
Dienstregelingsontwerp
Afstand
Tijd
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
6
Dienstregelingsontwerp
Benchmark
Normatief
IT
FR
0
(Deels) ongepland
Deterministisch
1
Stabiel
NL
UK
SE
CH
Stochastisch
DE
2
Conflictvrij
3
Robuust
Gedetailleerd
4
Flexibel
(incl. besturing)
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
7
2.
Dienstuitvoering:
Real-time verkeersmanagement
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
8
Real-time verkeersmanagement
Componenten
Actuele
reizigersinformatie
Afstand
Actuele conflictvrije
dienstregeling
Real-time
monitoring
Actueel
treinadvies
ERTMS
Real-time
voorspelling
Tijd
Real-time
conflictdetectie
Real-time
conflictoplossing
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
9
Real-time verkeersmanagement
State-of-the-art: Nederland
Actuele
reizigersinformatie
Actuele conflictvrije
dienstregeling
Real-time
monitoring
Actueel
treinadvies
ERTMS
Real-time
voorspelling
Real-time
conflictdetectie
Real-time
conflictoplossing
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
10
Real-time verkeersmanagement
State-of-the-art: Zwitserland
Actuele
reizigersinformatie
Actuele conflictvrije
dienstregeling
Real-time
monitoring
Actueel
treinadvies
ERTMS
Real-time
voorspelling
Real-time
conflictdetectie
Real-time
conflictoplossing
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
11
Real-time verkeersmanagement
State-of-the-art: Zwitserland Lötschberg basistunnel
Actuele
reizigersinformatie
Actuele conflictvrije
dienstregeling
Real-time
monitoring
Actueel
treinadvies
ERTMS
Real-time
voorspelling
Real-time
conflictdetectie
Real-time
conflictoplossing
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
12
Real-time verkeersmanagement
Voorspelling & Conflictdetectie
Spoorconflict Schiedam
• Langzamer rijden IC1
Inrijconflict Rotterdam
• Langzamer rijden IC1
Inrijconflict Rotterdam
• Langzamer rijden IC2
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
13
Real-time verkeersmanagement
Realisatie & Conflicten
Spoorconflict Schiedam
• Langzamer rijden IC1
Inrijconflict Rotterdam
• Langzamer rijden IC1
Inrijconflict Rotterdam
• Langzamer rijden IC2
Inrijconflict Rotterdam
• Langzamer rijden IC2
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
14
3.
Dienstuitvoering:
Machinist-adviessysteem (DAS)
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
15
Machinist-adviessysteem (DAS)
Architectuur: verdeling functies over trein/VL
DAS-Centraal
DAS-Mix
DAS-InTrein
Toon advies
Toon advies
Toon advies
Berekening advies
Berekening advies
Trein-deel
Communicatie
Berekening optimaal
snelheidsprofiel
Berekening advies
VL-deel
Berekening optimaal
snelheidsprofiel
Berekening optimaal
snelheidsprofiel
Real-time verkeersmanagement: berekening treinpadvensters
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
16
Machinist-adviessysteem (DAS)
Arschitectuur: verdeling functies over trein/VL
DAS-Centraal
DAS-Mix
DAS-InTrein
Toon advies
Toon advies
Toon advies
Berekening advies
Berekening advies
Trein-deel
Communicatie
Berekening optimaal
snelheidsprofiel
Berekening advies
VL-deel
Berekening optimaal
snelheidsprofiel
Berekening optimaal
snelheidsprofiel
Real-time verkeersmanagement: berekening treinpadvensters
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
17
Machinist-adviessysteem (DAS)
Vergelijking alternatieven architectuur
Vereisten
DAS-Centraal
DAS-Mix
DAS-InTrein
Communicatievertraging
Bij direct advies:
hoge eisen
Anders: beheersbaar
Beheersbaar
Beheersbaar
Communicatie
hoeveelheid
Klein, frequent
Middel, minder
frequent
Hoog, veel minder
frequent
Communicatie
beschikbaarheid
Hoog
Medium
Medium bij start, laag
tijdens rijden
In-trein sensors
-
Optioneel: v, s, t
v, s, t
In-trein data
-
Trein- en spoormodel
Trein- en spoormodel
Reactie op
afwijkingen
Bij detectie door VL
Bij detectie door VL,
aanpassing advies bij
detectie in trein
Bij detectie door VL,
aanpassing advies en
snelheidsprofiel bij
detectie in trein
Vrijheid
vervoerder
Parameters
optimalisatie
Parameters
Optimalisering binnen
optimalisatie, te
vensters, te tonen
Sporen
naar een conflictvrije advies
dienstuitvoering
18
tonen
advies
Machinist-adviessysteem (DAS)
Keuzen in architectuur
Processor
• In VL, stand-alone in trein, geïntegreerd met DMI, geïntegreerd met
andere toepassingen, geïntegreerd met treinmanagementsysteem,
geïntegreerd met ETCS boordsysteem
Machinist interface (DMI)
• PDA, aparte DAS-DMI, in DMI treinmanagementsysteem, in GSM-R
DMI (tekst), in ETCS-DMI (text area of planning area)
Locatiebepaling
• GNSS met interne antenne, GNSS met externe antenne, gedeelde
GNSS, treinpositie via spoorvrijdetectie vanuit VL (TROTS), ERTMS
Communicatie
• 3G/GPRS met interne antenne, 3G/GPRS met externe antenne,
3G/GPRS naar een boord-gateway, SMS via GSM-R, ERTMS RBC
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
19
Machinist-adviessysteem (DAS)
Verantwoordelijkheden
Criterium
ProRail
Vervoerder
Veiligheid
√
√
Rijden
-
√
Netwerkcapaciteit (treinpadvensters)
√
-
Accepteerbaar snelheidsprofiel
√
√
Reizigerscomfort
-
√
Slijtage trein
-
(√)
Slijtage spoor
√
-
(√)
(√)
√
√
Energiegebruik treinen
Treinvertraging
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
20
4.
Conclusies
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
21
Conclusies
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
• Robuust conflictvrij plan
 Ook voor goederenpaden en geplande werkzaamheden
 Microscopische werkwijze nodig
• Actueel robuust conflictvrij plan in de dienstuitvoering
 Ook bij vertragingen en storingen
 Real-time conflictdetectie en –oplossing functie nodig
 Geavanceerd verkeersleidingsysteem nodig
• Actueel robuust conflictvrij plan met advies aan de machinist
 Ook bij afwijkingen van oorspronkelijk plan
 Optimale snelheidsberekening en -adviesfuncties nodig
 Architectuurkeuze nodig
• Voor meer details, zie het EU KP7 ON-TIME project (InnoTrans 2014)
 http://www.ontime-project.eu/
Sporen naar een conflictvrije dienstuitvoering
22
Online Scheduling and Adaptive Speed Control in Denmark
Principles & interrelationship
Ello Weits and Alwin van Meeteren
Delft
05/03/2014
Contents
• Fjernbane Projects in Denmark
• Part 1
− Ambitions
− Interrelationship Online Scheduling and ASC
− Developments
• Part 2
− Principles and Constraints for Online Scheduling
− Transition to part 3
• Part 3
− Main functions of ATO and functional overview of ATLAS
− Status
• Questions and references
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 2
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
Dotteren Groene Golf
Banedanmark Signalling Program
The Signalling Program contract setup:
Design Build Maintain contracts – up to 25
years of maintenance
1. 2 Contracts on main & regional lines
(East and West), with option to take
over other contract:
East: Alstom; West: Thales-BBR
2. 1 Contract on the S-bane (S-train around
CPH) including rolling stock
3. 1 Contract for on-board main & regional
rolling stock
The 4 contracts are harmonised with
the overall project plan and timetable
for the Signal Program
(2.3 B€)
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 3
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
My involvement in Fjernbane East
• Since October 2012 Safety Manager for TMS, part of Fjernbane
East Signalling System
• Topics
− Work zones, Temporary Shunting Areas
− Restrictions, including Temporary Speed Restrictions
− Routing of train that out of gauge or carry dangerous goods
− Emergencies (e.g. on bridges and tunnels)
and
− Impact of Online Scheduling on the above
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 4
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
PART 1
Ambitions of Online Scheduling and Adaptive Speed Control (ASC)
General: controlled railway traffic operation
• Better punctuality
• More capacity
• Energy saving
• Less mechanical wear
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 5
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
Interrelationship Online Scheduling and ASC
Figure 2 in “TMS concept” (taken from Diss. Lüthi, p.55)
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 6
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
PART 1
Solving major problems first
PART 1
• Metro and S-train
− Focus on ‘Train Operation Control Loop’
− Copenhagen Metro has ATO
− S-bane will have Semi-automatic Train Operation (STO)
• Mainline railway traffic
− Focus on ‘Rescheduling Control Loop’ (for supplemented with Driver
Guidance Tool)
− Open system’ (esp. foreign trains)
− ‘Open tracks’ (obstacles/people on tracks)
− Other traffic modes (Level crossing, bridges, tunnels)
• Future mainline railway traffic: convergence of ASC and Online
Scheduling?
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 7
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
PART 1
Possible developments
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
ERTMS L2
ATO over ERTMS
Greenspeed
Driver Guidance Tool
Check points
Online Scheduling
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 8
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
Quotation from TMS Concept
• 6.5
PART 1
Driver Advisory Systems
• The TMS Concept assumes that the TOCs will over time introduce
systems supporting their staff exercising Task Owner functions in
their operational tasks. In Denmark, DSB as one of the TOCs has
already a solution for their Drivers in implementation called
“Greenspeed”. […]
• It is assumed that these devices are implemented independently
and separately from the Signalling Programme. The Customer
intends to offer current data on the agreed timing of the task for
which these Task Owners assume responsibility and to take any
feedback data on Root Causes for divergences into account, if it is
delivered in an agreed format.
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 9
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
Principles and constraints for Online Scheduling
PART 2
• Top down approach (instead of bottom up)
• Every activity is planned (except disturbances)
− default parameters
− operator’s task: update parameters asap
− disturbances never include unplanned train runs
− disturbances do include: broken trains or defects to trains (again update
parameters defect asap)
• Every activity is broken up into tasks
• Every task has a task owner
• Every task owner reports in time whether a deviation may occur
• Powerful rescheduler processes all deviations, producing a new schedule
within a few seconds
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 10
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
Use Case 3 (Calculate Production Plan)
PART 2
• Inputs
− 1. Consolidated
conditions (abilities of
resources: what is
possible?)
− 2. Service Intentions
(what do customers
want?
• 3. Rescheduling: decision
making under uncertainty
• Output:
− 4. New Provisional
OnPP (after approval
by TCC and TOC
submitted to task
owners)
• Shortcuts for
− No approval within
time limit
− No solution by
rescheduler within time
limit
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 11
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
Transition
• Check points (passing and stopping points)
• Lüthi, dissertation p.134 (reference points)
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 12
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
PART 2
PART 3
Urban ATO in combination with ETCS for Mainlines?
1.
ETCS provides safety & worldwide interoperability, but there are still some
challenges for Main Line Operators:
− to further improve the performance and capacity of lines, by
• Optimizing speed
• Increasing capacity
− to reduce operating cost, by
• Reducing mechanical wear
• Saving energy
2.
Automatic Train Operation (ATO) is proven in Urban application, but:
− Main Line application is more complex
− ETCS designers did not consider ATO
− There is a great variety of train and infrastructure fitment …
“Adaptive Speed Control over ETCS”
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 13
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
PART 3
Incremental approach
SYSTEM
TRACK SIDE
ETCS
Level 1 or 2
ETCS
Level 1 or 2
Additional
ATO data
Traffic
Management
System
ETCS
Level 1 or 2
TRAIN BORNE
ETCS
ATO
MAIN FUNCTIONS
EVC
Speed control
vs ETCS speed
curves
Maximum permitted
speed control
EVC
Station
Entry
Management
Accurate stopping
Selective Opening doors
(PSD control)
EVC
Optimal
Speed
Profile
Optimum Speed Profile
(Automatic Turn-back)
(Automatic Closing)
Additional
ATO data
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 14
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
Maximum permitted speed control
Speed
ETCS permitted speed
Speed driven by ATO
Driver controls the train
to stop at station platform
Trackside: ETCS only
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 15
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
PART 3
PART 3
Station entry management
Speed
ETCS permitted speed
Speed driven by ATO
ATO controls the train
to stop at station platform
Trackside: ETCS + ATO balises
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 16
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
PART 3
Main functions of ATO
•
Speed
•
ETCS permitted speed
•
•
Speed profile determination to
respect arrival times
Speed profile adaptation to
comply with safe Movement of
Authority
Accurate stopping of the train
on requested platforms
Selective train doors release
ATO optimizes speed
for energy saving
ATO controls the train
to stop at station platform
Trackside: ETCS + ATO balises + ATO functions in TMS
( in part. expected arrival and departure times)
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 17
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
Energy saving
PART 3
• How ?
− Avoid conflicts and unnecessary stopping (Traffic Management)
− Optimum speed profile (Train Operation)
• Timetables include spare time
− Usually 90% of the trains arrive too early at the stations
(timetable)
− Spare time better used in reducing energy consumption
− Ask train to arrive at a timing point at the required time
• GreenRail Program (EcoDriving strategies)
− Alstom together with University of Mons (Bergen) and NMBS
− Optimised driving style :
• Respecting travel time & Minimising energy consumption
− Demonstration in field of energy saving:
• -12% versus manual driving / -20% versus tight running
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 18
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
Questions?
• References
− The Signalling Programme, Fjernbane Infrastructure East, Contract
Document / Appendix 3.2, Att 3 Traffic Management System
Concept, SP-12-055667-E103.203, Rev 2.0
− Use cases, Baseline 1, Banedanmark
− Dissertation Marco Lüthi,
http://www.ivt.ethz.ch/people/mluethi/2009_Diss_ML.pdf
− Presentation “Automatic Train Operation, The mandatory
improvement for ETCS application”, IRSE ASPECT 2012, September
2012, Bob BARNARD, Benoît BIENFAIT, Patrick ZOETARDT
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 19
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
Appendix on Grades of Automation
• Grades of automation (source: Wikipedia)
− GoA 0: is on-sight train operation
− GoA 1: ATP with driver
− GoA 2: Semi-automated Operation Mode, STO)
− GoA 3: Driverless Train Operation, DTO).
− GoA 4: Unattended Train Operation, UTO).
GoA
Starting,
stopping
Operation
of Doors
Emergencie
s
1
Driver
Driver
Driver
2 (STO)
System
Driver
Driver
3 (DTO)
System
Attendant
Attendant
4 (UTO)
System
System
System
Online Scheduling and ASC in Denmark - 09/03/2014 – P 20
© ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on
that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without
liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
ATO
baanbrekende
toepassing
van ERTMS
Arco Sierts
PTADC
Public Transport Analysis
Design & Consultancy
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
Arco Sierts
Railforum-werkgroep ‘Dotteren Groene Golf’
Wie ben ik? (spoor-)CV
•
•
•
•
•
•
•
•
•
‘82-’88 Ichthus College Drachten - VWO
‘88-’93 NHTV L’warden - HTS Electro – specialisatie ‘informatietechniek’
‘93-’94 Mil. dienst - opleiding Keizersveer > 154 Afd Veldartillerie ‘t Harde
‘94 Universiteit Twente propedeuse Electro + WWTS (Wijsbegeerte van
Wetenschap, Technologie en Samenleving)
‘94 actief lid ROVER afd Twente, o.m. overleg routemanagement NS regio
NoordOost, openhouden Aml-Mrb, heropening Enschede-Gronau
‘96 projectleider Alcatel Telecom Nederland (Rijswijk), actief lid ROVER
landelijke werkgroep Spoorwegen, o.m. dienstreg. overleg met NS
‘99/’00 eerste contacten met TU Delft, Railned Innovatie en RIB Innovatie
najaar 2000: ontslag genomen bij Alcatel, ondersteuning ROVER in LOCOV
2001 begin contacten 2e Kamer, start initiatie kamervragen (infra Ah-Ww)
• 2001 verdiept in STS-problematiek en ERTMS-techniek/ontwikkelingen
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Wie ben ik? (spoor-)CV
• 2001 publicatie dissertatie Alfons Schaafsma 'Dynamisch railverkeersmanagement'
• geeft een goed beeld van problemen/vraagstukken/processen/systemen
• geeft een goed beeld over de richting waarin het spoor technisch moet gaan
• vele malen gelezen - grote inspiratiebron voor fundamentele spoorinnovatie
• 2002 gestopt met vrijwilligerswerk ROVER
• 2002-2004 opstart ‘Sierts Netwerkontwerp & Advies i.o.’; o.m. ATB++ op basis van
ERTMS-componenten, ERTMS-gerelateerd octrooi-onderzoek, initiatieven zakelijke
samenwerking in spoorbranche, voorstellen ATB++ aan V&W/NS/ProRail Innovatie
• 2003 Organisatie workshop 1e Railforum-congres ‘Jonge Veranderaars’
• 2004 opstart bedrijf mislukt; in dienst bij Alstom Utrecht als system engineer
• 2006 deelnemer finale ProRail Prijsvraag (prive-deelname)
• 2007 winnaar Railforum Jonge Veranderaars InnovatieCup: ’Integrale Groene Golf'
• 2009 parttime-start adviesburo PTADC, m.n. kwaliteit & benutting regiospoor
• ‘11-12 o.m. ‘veiligheidsanalyse Kort Volgen’ en ‘ATB-remcriterium’ iov NS Safety
• 2013 PTADC fulltime, ZP-lid Railforum, start initiatief ‘Dotteren Groene Golf’
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Groene Golf
•
•
•
•
•
•
Hogere punctualiteit en robuustheid
Hogere aansluitbetrouwbaarheid
Verbetering reiscomfort / reisbeleving
Kostenbesparing en hogere klanttevredenheid
Afname naderingen rood sein = meer veiligheid
Forse energiebesparing (5-10%, soms nog meer)
Groene Golf is pure winst. Beter kan niet!
… of toch wel?
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Baanbrekende toepassing van ERTMS
ERTMS + Groene golf + DVM = echte systeemsprong
•
•
•
•
•
•
•
•
razendsnelle start met ERTMS Level STM-ATB+nvL2LS
maakt innovatief gebruik van ETCS packet 44 en STM
met oude ATB-infra veiligheid direct niveau Level 2
perfect overgangsscenario NS54+ATB > Level 2/3
perfect te combineren met RouteLint en MVO
samen met DVM absoluut baanbrekende benutting
ook onder ETCS L2/3 actief (via packet 44!)
ook voor andere landen met andere STM’s
ERTMS + Groene Golf + DVM = Integrale Groene Golf
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Zijn de echte problemen wel opgelost ?
sterk verschillende beelden, invalshoeken, doelen en belangen
• Onder druk
wordt
stroop
iets meer
vloeibaar
versnippering
sector,de
nadruk
op intern georienteerd
eigenbelang
wie voert regie? waar is de integrale visie?
• Commissie
Kuiken, ERTMS-besluit Regering
interne koninkrijkjes met eigen doelen, ook binnen organisaties
snelheidsverschil
enGolf
asynchroniteit tussen organisaties en afdelingen
• Dotteren
Groene
hollen, pootje lichten, onderuit gaan, stilvallen, druk zetten, urgentie, opnieuw hollen, enz.
praten we wel over
Snappen
we elkaars perspectief?
•communicatieproblemen:
kern: duurzaamheid
+ hetzelfde?
reductie
energiekosten
gebrek aan heldere / begrijpelijke modellen
• opbouwen
actuele kennis
sector
te technisch-detaillistische
beschouwing
(“doosjesdenken”)
kennisachterstand NL-spoorsector actuele mogelijkheden & stavaza buitenland
• ontwikkelen
inzicht
en innovatievisie
“techniek” probeert steeds
weer opnieuw
om verder te komen, maar lukt niet
hoger management en (sub)top begrijpt techniek niet & andersom
• ERTMS
Kennisboek 1.0 zwaar teleurstellend
hoger management en (sub)top spoorsector heeft andere prioriteiten
gering gevoel van urgentie: “zo gaat hetblokkeert
nu eenmaal in de sector”
• star seinsysteemdenken
innovatie
weinig ambitie, snel tevreden, laaghangend fruit is goed genoeg
traag, risicomijdend
- maar soms juist weer onbezonnen idem
• star procesen plansysteemdenken
de ander is aan zet of moet zich er juist niet mee bemoeien
zonder
gericht
geen innovatie
alleen
beweging na
grote druk - dotteren
zie Harmelen/Cie-Kuiken/Amsterdam
Westerpark
alles stapje voor stapje, niet te complex, kleine beheersbare blokjes, lang-zaam voor-uit
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
dieptepuntje...
 ERTMS level 2 en 3 zijn niet bedoeld om niet-veiligheidsrelevante informatie t.b.v.
betere besturing naar de trein te sturen.
 Vanuit architectuuroverwegingen is het ongewenst hier het ERTMS datakanaal voor
te gebruiken. (Rationale: dit kanaal is bedoeld voor veiligheidsrelevante informatie
en moet derhalve bij wijzigingen steeds opnieuw gecertificeerd te worden.
Bovendien zou dit een additionele specificatie van de ERTMS berichten vereisen en
dat zou met alle EU-lidstaten overeengekomen moeten worden, hetgeen veel tijd
vergt en het de vraag is of het te bereiken compromis voldoende zal aansluiten op
de Nederlandse behoefte).
Bron: Kennisboek ERTMS versie 1.0 - ProRail/NS/I&M
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Stand van zaken voorstel ‘Dotteren Groene Golf’
1. Visie, organisatie en regie:
• Presentatie bevindingen aan ‘subtop’ sector
• Discussie: herkennen we het beeld? Wat wel/niet?
• Conclusie: Groene Golf dotteren? Nee/ja/hoe?
2. Inhoud:
• 2 a 3 workshops voor & door vakspecialisten
3. Vastlegging:
• Presentatie Jaarcongres Railforum
• Bijdrage leveren aan Railmap 2.0 I&M
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Stand van zaken ‘Dotteren’ - details stap 2 - inhoud:
2 a 3 workshops voor&door specialisten, thema’s als:
• wat doen (en deden) we hier zoal in Nederland
• wat was ook alweer CSBO/RIT/RAS/BB21/DIS/DAS/
ATC/ATO/HSM/RouteLint/TOL/...
• hoe zit het met conflictvrij plan en DVM Schiphol?
• Werkende voorbeelden DIS/DAS/TMS buitenland
• Verkeersmanagement en ERTMS, hoe zit dat?
• Betrokkkenheid machinsten en treindienstleiders?
• Optie A: samenwerking KIVI-NIRIA Platform Rail
• Optie B: studiereis Zwitserland - daar werkt de Groene
Golf al 7 jaar - met ERTMS !
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Eerdere samenvatting ‘Dotteren Groene Golf’
• Iedereen wil wel, maar voortgang zeer gering
• Integraliteit / actuele kennis / regie zijn bottlenecks
• Proces verloopt nu in kleine stapjes na elkaar
Versnellen via:
• eenduidige beeld-, visie- en modelvorming
• vergroten inzicht (knelpunten) procesbesturing
• vergroten kennisniveau actuele besturingstechnieken
• eerder en meer integraal doordenken vervolgstappen
• bruggen slaan, kennis delen en mensen verbinden
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Analogie 1: huis met verouderde e-installatie
• Bedoeld om het perspectief- en
communicatieprobleem helder te maken
• Noodzakelijk om bruggen te slaan tussen
fundamenteel verschillende perspectieven (techniek,
exploitatie, machinist, onderhoud, politiek, klant, ...)
Conclusies hieruit:
• in spoorsector komen problemen en oplossingen niet
meer goed bijelkaar (ook: opsplitsing/marktwerking)
• beleid uitstippelen wordt vrijwel onmogelijk
• innovatie valt stil, veroudering, kennis, (ver)storingen
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Analogie 1: huis met verouderde e-installatie
Bij eenzijdige machtspostie: doordrukken !
• Bij ongedeelde NS kon dit nog wel (zie ATB-EG)
• Politiek kan dit ook, maar kennis ontbreekt
• Technocraten doen het nog steeds (“dit moet zus
& zo”, “moet van Europa”, “regel=regel“, “mag niet
van de ontwerpvoorschriften”)
• doordrukken is per definitie eenzijdig en risicovol
Gedeelde machtspositie = noodlot der samenwerking
• sterk verschillende perspectieven
• onbegrip, eigen belangen
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Analogie 1: huis met verouderde e-installatie
Aanpak:
• In de bouw kennen we van oudsher de architect en
gebruiken we modellen.
• Opvallend: in ICT kennen we dit inmiddels ook!
Aanpak trage samenwerking:
• integrale doorgronding spoorcomplex (‘doorzicht’)
• ontwikkel adequate modellen op dienst-, proces- en
functieniveau (en dus niet alleen ‘technische dozen’)
• introduceer ICT-architectuurprincipes in spoor
breder; niet alleen in spoorse ICT, maar vooral
beveiliging
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Analogie I: huis met verouderde e-installatie
Zorg voor adequate modellen:
• Procesmodellen (m.n. operations & planning)
• Perspectievenmodel (ProRail Prijsvraag 06/07)
• Cascademodel Sierts/vdTop (dissertatie vd Top)
• Begripsmodellen ERTMS
• verouderde e-installatie (perspectiefprobleem)
• telefoniemodel (functionele beschouwing)
• trekhaakmodel (nuttig voor ‘klassieke technici’)
• Modellen innovatieve toepassingen ERTMS
• in ontwikkeling bij PTADC
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Analogie II: telefoniemodel
Gepubliceerd in artikelenreeks over seingeving:
Op de Rails, 2007-1, p22-25
Op de Rails, 2007-4, p141-149
Op de Rails, 2009-1, p23-32
Op de Rails, 2009-3, p133-140
Als PDF’s te downloaden van
http://www.ertms.nl/opderails
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Analogie III: trekhaakmodel
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Analogie III: trekhaakmodel
• ERTMS en ETCS zijn GEEN beveiligingssystemen; dat
is een grove denkfout die tot veel verwarring leidt
• Als ERTMS / ETCS toch een systeem moet zijn, dan is
het een koppelsysteem, interconnectiesysteem of
(heel klassiek & taalkundig zuiver!) signaleringsstelsel
• Je kunt wel een beveiligingssysteem maken die
voldoet aan de ETCS-standaard.
• ERTMS is een portfolio van standaarden behorend tot
het formele EU-subsysteem “Command & Control”
• ETCS is een technische standaard voor communicatie
van baansysteem naar treinsysteem (device + mens!)
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
ERTMS Maturity model
• Auditmodel om ‘volwassenheidsniveau’ van ERTMSbeschouwing te toetsen
• Geinspireerd op CMM-model (software-design)
Niveau 0: ERTMS/ETCS als beveiligings-systeem
Niveau 1: ERTMS/ETCS als beveiligings-standaarden
Niveau 2: ERTMS/ETCS als baan<>treinbesturings-standaarden
Niveau 3: ERTMS/ETCS als verkeersbesturings-standaarden
Nieuwe stappen – grotendeels onontgonnen gebied :
Niveau 4: ERTMS & verbonden systemen begrijpelijk en correct functioneel
gemodelleerd
Niveau 5: ERTMS-standaardisatie(-proces) begrepen, versneld en verbeterd
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
ERTMS Maturity model
Niveau 6 t/m 9 betreft procesniveau :
6: ERTMS bezien in de context van procesbesturing en business (=bekende invalshoek
vanuit moderne bedrijfsmatige ICT-aanpak)
7: ERTMS bezien in de context van procesbesturingsinnovatie operationeel (= de
context van exploitatie en exploitatieproces)
8: ERTMS bezien in de context van procesbesturingsinnovatie tactisch (=planning)
9: ERTMS bezien in de context van procesbesturingsinnovatie strategisch
Hoogste niveaus: output & outcome
10: ERTMS bezien in de context van integrale spoorinfrastructurele oplossingen
11: ERTMS bezien in de context van klantoplossingen zoals reisinformatie
12: ERTMS bezien in de context van multimodale vraagstukken (auto/trein)
Topleveldoel: ERTMS bezien in de context van klant- en landwaarde
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
bijna aan het einde, maar eerst nog...
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
Management dashboard ‘Dotteren Groene Golf’
• Iedereen wil wel, maar voortgang zeer gering
• Integraliteit / actuele kennis / regie zijn bottlenecks
• Proces verloopt nu in kleine stapjes na elkaar
Versnellen via:
• eenduidige beeld-, visie- en modelvorming
• vergroten inzicht (knelpunten) procesbesturing
• vergroten kennisniveau actuele besturingstechnieken
• eerder en meer integraal doordenken vervolgstappen
• bruggen slaan, kennis delen en mensen verbinden
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
(C) Arco Sierts - PTADC
Baanbrekende toepassing van ERTMS
nu: stellingen / discussie
PTADC
Public Transport Analysis
Design & Consultancy
2e workshop Groene Golf - TU Delft 5.3.2014
Stellingen en discussie
2e Workshop Dotteren Groene Golf
8
Stellingen en discussie
Stelling 1
ATB-EG grijpt in wanneer een trein harder rijdt
dan toegestaan en wanneer een trein door rood
rijdt
(Bron: Kamerbrief ‘Stoptonend sein passage bij
Hattemerbroek Aansluiting 2 september’,
Staatssecretaris van IenM, 4 maart 2014)
2e Workshop Dotteren Groene Golf
9
Stellingen en discussie
Stelling 2
Een goede KPI voor ProRail is
het percentage conflictvrije treinpaden
2e Workshop Dotteren Groene Golf
10
Stellingen en discussie
Stelling 3
Een goede KPI voor vervoerders is
het percentage treinen dat binnen de actuele
tijdpadvensters blijft
2e Workshop Dotteren Groene Golf
11
Stellingen en discussie
Stelling 4
Treinregeling komt na verkeersregeling
2e Workshop Dotteren Groene Golf
12
Stellingen en discussie
Vraag 5
Wat zijn de weerstanden tegen ERTMS?
2e Workshop Dotteren Groene Golf
13
Stellingen en discussie
Stelling 6
ERTMS Level 2 en 3 zijn niet bedoeld om
niet-veiligheidsrelevante informatie t.b.v.
betere besturing naar de trein te sturen
(Bron: ERTMS Kennisboek 1.0, p. 27)
2e Workshop Dotteren Groene Golf
14
Stellingen en discussie
Vraag 7
Wat is de weerstand tegen TMS in ERTMS?
2e Workshop Dotteren Groene Golf
15
Stellingen en discussie
Stelling 8
Als je de toepassing van ETCS niet overziet dan
krijg je grote problemen, inclusief veiligheid
2e Workshop Dotteren Groene Golf
16
Stellingen en discussie
Stelling 9
Veiligheid & beveiliging kosten capaciteit en geld;
Er kan hoogstens worden bespaard op de mate
van capaciteit en geld
2e Workshop Dotteren Groene Golf
17
Afsluiting
2e Workshop Dotteren Groene Golf
18
Dotteren Groene Golf
Aankondiging
3e Workshop Dotteren Groene Golf: Toepassen
• 22 april 2014 in Trefpunt, NS Hoofdgebouw, Utrecht
• Eenduidige beeld-, visie- en modelvorming
• Eerder en integraal doordenken van vervolgstappen
• Hoe past de implementatie van Groene Golf principes in de ERTMS
uitrol van Railmap 3.0?
• Wat kan er naast de lopende programma’s van IenM, ProRail en
vervoerders worden opgepakt?
• Wat biedt de Lange Termijn Spooragenda (LTSA)?
• Hoe komen we tot concrete resultaten die sectorbreed gedragen
worden?
2e Workshop Dotteren Groene Golf
19
Borrel
17:00-18:00
PSOR, Faculteitscafé CiTG
PSOR
D
2e Workshop Dotteren Groene Golf
20

Download Report