Clubblad van de Mercedes-Benz Club Nederland
4 4 e J a a r g a n g • N u m m e r 6 • N o v e m b e r 2 014
ROGAM. De beste keuze voor klassiekers
en klassiekers van de toekomst.
De vestigingen ROGAM Gouda en ROGAM Rotterdam Autostrada zijn gespecialiseerd in onderhoud,
service en reparatie van uw Mercedes-Benz oldtimer. In onze moderne werkplaats is alle benodigde
apparatuur aanwezig voor onderhoud en reparatie van uw waardevolle Mercedes-Benz Classic.
Deze vestigingen zijn dan ook gecertificeerd “Classic partner”.
Bij technische vragen en voor reparaties of onderhoud van uw Mercedes-Benz oldtimer helpen wij u bij
ROGAM graag vooruit! Uiteraard bent u ook van harte welkom met uw “klassieker van de toekomst”.
ROGAM, uw Mercedes-Benz en smart dealer in Groot-Rotterdam en omstreken.
www.rogam.nl
| Rotterdam (3x) | Gouda | Bergschenhoek | Hellevoetsluis | Dordrecht |
de zilverster

voorwoord
Van de bestuurstafel
Herfst, de mooiste tijd van het jaar?
H
et oldtimerseizoen loopt ten einde, we zijn in
de herfst aangekomen. Toch heeft ook deze
periode zijn charme. Op het moment dat de
bomen een rijke schakering aan herfstkleuren vertonen en de nevel ’s ochtends zo mooi boven de
weilanden kan blijven hangen, zijn er ook nog vaak
genoeg mooie droge dagen waarin we heerlijk met onze
auto’s op pad kunnen. Misschien nog wel comfortabeler
ook, als we in aanmerking nemen dat vele klassiekers wel
over een (uitstekende) kachel beschikken, maar lang niet
altijd over een airco voor de hete zomerdagen.
Tijd voor ons, bestuur en commissies, om terug te kijken
op het seizoen, om te leren van de gemaakte fouten en om
de goede elementen te continueren. Want ja, wij beschouwen de vereniging ook als een lerende organisatie. Leren
van de suggesties en tips van de leden. En leren van de
zaken die mis gaan. Wat dat laatste betreft: de organisatie
van de Technische Dag in Grubbenvorst is helaas door de
nodige miscommunicatie in het water gevallen. Gelukkig heeft de heer Math Niessen van Classic Car Venlo de
leden die daar op die zaterdag hun opwachting maakten,
alsnog een enthousiaste en informatieve rondleiding door
zijn bedrijf gegeven. Hulde voor de heer Niessen en Classic Car Venlo, een leerpunt voor onze organisatie.
Deze vindt plaats op 15 november. We zijn dan te gast
bij Henk en Astrid Vis, in Dierenpark Amersfoort. Henk
en Astrid zijn geen onbekende namen voor de leden die
regelmatig deelnemen aan de toerritten. Met hun unieke
groene Designo R 129 SL 60 AMG zijn zij bij bijna elke
toerrit enthousiaste deelnemers.
Net als bij de voorjaars-ALV zijn ook dit keer de partners
van harte welkom. Terwijl de partners het Dierenpark verkennen, vergaderen de leden in een mooie zaal met een
voor het Dierenpark passende entourage. Kom dus ook dit
keer samen met uw partner naar de ALV.
Herfst. Ook een tijd voor familie en vrienden, van gezelligheid thuis, terwijl het buiten guur is. Dat samen zijn,
die warmte is wat de vereniging nodig heeft en ook steeds
meer krijgt. Een gevoel van betrokkenheid. We zien u
daarom graag in groten getale verschijnen op de ALV. Om
samen met uw bestuur het seizoen af te sluiten. En natuurlijk staan we ook open voor nieuwe ideeën, mogelijke verbeteringen en tips van uw kant.
In deze periode worden er al veel plannen gemaakt voor
2015. Soms hebben we een goed beeld van wat de leden
wensen, soms ook helemaal niet. Vandaar de door het
bestuur opgezette enquête waarin we graag naar uw
mening vragen. Geef die mening. Laat ons weten wat
u belangrijk vindt, wat we moeten behouden, waar er
vernieuwing plaats moet vinden. Het jaar sluiten we dit Dirk-Jan Bode
keer af met een Algemene Ledenvergadering.
Voorzitter
Aanvullende informatie op de ALV-agenda zoals vermeld in de nieuwsbrief
Voorafgaand aan de Algemene Leden Vergadering in Dierenpark Amersfoort op 15 november a.s. wordt de deelnemers vanaf
12.00 uur een lunch aangeboden. Wilt u laten weten of u hiervan gebruik wilt maken? Zo ja, dan kunt u dat, met vermelding
van het aantal personen, aangeven op de antwoordkaart, of, als die al verzonden is, per e-mail melden aan [email protected].
3
De slimste
verzekering
van
Nederland!
Ook ‘s avonds en in
het weekend bereikbaar
Voo
verz r direct
eker
Bel (
en
038)
4
2 26
CLA
VER
SSIC
O
ZEK
ERI
NG
KEIZER MOTORENREVISIE
Doetinchem
Wij verzorgen voor u de revisie van:
Benzine- en dieselmotoren
Cilinderkoppen
Krukassen en nokkenassen
Brandstofpompen en verstuivers
Benzine-injectiesystemen
Tevens verzorgen wij het balanceren van krukassen
800
Verkoop van motoronderdelen
Mercedes ruilmotoren uit
voorraad leverbaar
EN
Voor al uw klassiekers
Tot maximaal extra 15% clubkorting
Speciaal tarief voor Porsche’s vanaf 8 jaar
Speciale Hobby- en Sporttimerverzekering
Aantrekkelijke zomertijdverzekering, 25% korting
op uw premie Tijdens wintermaanden WEL casco-dekking
* Tevens scherpe tarieven voor uw dagelijkse auto
* Ook voor klassieke motorfietsen vanaf 25 jaar oud
*
*
*
*
*
WA vanaf € 30 per jaar
Keizer Motorenrevisie vof
Innovatieweg 28, 7007 CD Doetinchem
tel. 0314 - 32 61 03, fax 0314 - 36 05 98
e-mail: [email protected]
www.keizermotorenrevisie.nl
Mail of bel vandaag nog voor een vrijblijvende offerte
en/of premieopgave. U gaat zónder veel zorgen veel geld
besparen. Mail ons via [email protected] of
bel (038) 422 68 00
Taxaties conform art. 7:960 BW
Tarieven
Klassiekerverzekering
5.000 km
7.500 km
Veteraan WA
(v.a. 1948+) Volledig casco
€ 41,34
1,21%
€ 59,36
1,65%
€ 130,69
Premie op aanvr.
Oldtimer
(v.a. 1970
tot 1948)
WA
Beperkt casco
Volledig casco
€ 44,52
0,81%
1,29%
€ 77,00
1,16%
1,42%
€ 130,69
Premie op aanvr.
Premie op aanvr.
Youngtimer WA
(v.a. 25 jaar Beperkt casco
tot 1970) Volledig casco
€ 77,00
1,16%
1,42%
€ 77,00
1,16%
1,42%
€ 146,06
Premie op aanvr.
Premie op aanvr.
Hobby- en
Sporttimer
Premie
op aanvraag
Premie
op aanvraag
10.000 km
Taxaties volgens 7.960 BW
(voorheen art. 275 WvK)

Premie
op aanvraag
tot 25 jaar
www
Premies zijn per jaar excl. assurantiebelasting en poliskosten.
CLASSICO
VERZEKERINGEN
Gerechtelijk beëdigd makelaar/taxateur in sportwagens en oldtimers
Aangesloten bij: Verenigd Register van Taxateurs (VRT)
Rapport opgemaakt volgens FEHAC norm
vanaf € 95,Bij u aan huis € 140,-
TEL.: (038) 422 68 00, [email protected]
WWW.CLASSICOVERZEKERINGEN.NL
4
Bronsweg 2-B
2401 MB Alphen a/d Rijn
www.steijntaxaties.nl
tel. 0172 - 42 15 44
fax 0172 - 42 15 38
[email protected]
ING: 512.33.35
Rabo: 3868.23.596
K.v.K.: 28074292
Rekestnr.: 2286/90
BTWnr.: 808539772B01
de zilverster
z

inhoud
Inhoud
3
Van de bestuurstafel
7
Nieuws en Varia
10
Bremsen bei Bremen
13
Rhein in Flammen
15
Technische Dag Mercedes Klassieker Service
16
Technische Dag Classic Car Venlo
21
Bloemencorso Leersum
22
Najaaarsevenement
24
Jan Verweij, koopman
30
Bracq-crossover
38
Streep 8, deel 2
44
KNAC. Enjoy your car!
46
Oldtimerbeurs Autotron Rosmalen
50
Dick Schornagel
57
Magazijn
59
Annonces
61
Vakgarages en Classic Partners
62
Service en colofon
Omslag (grote foto) en middenpagina’s
Benzomino, Benzomino en El Benzo
Foto’s: Wolfgang Blaube
Technische Dagen
15
Najaarsevenement
22
Jan Verweij, koopman
24
Bracq-crossover
30
5
de zilverster

nieuws en varia
Regiobijeenkomst Noord
Ook al worden de traditionele evenementen
afwisselend in andere delen van het land
georganiseerd, de frequentie dat er een in
de naaste omgeving plaatsvindt, is laag en
het moeten afleggen van grote afstanden
kan een bezwaar zijn. Om aan die problemen het hoofd te bieden, is er bij wijze van
proef op zondag 14 september een regiobijeenkomst gehouden voor leden in de drie
noordelijke provincies. Er was veel ruimte
om met andere leden kennis te maken en
bovendien had organisator Jan Pleijte een
schitterende tocht uitgezet in het Drentse
en Friese landschap.
Er kwamen veertig personen, met twintig auto’s, op de koffie, die allen aangaven deze bijeenkomst bijzonder op prijs te
stellen. De uitstekende sfeer zorgde er ook
voor dat twee belangstellenden direct lid
werden van onze vereniging. Kortom, een
zeer geslaagde dag, zeker voor herhaling
vatbaar, ook in andere regio’s. Gastheer
Mercedes-Benz-dealer Wensink in Assen
6
had niet alleen voor ons op deze zondag
zijn deuren geopend, maar ook zijn klanten uitgenodigd. Mooi stukje reclame voor
onze vereniging, waarvoor wij Wensink van
harte bedanken. Als u het leuk vindt ook in
uw regio een bijeenkomst te organiseren,
meldt u dan aan bij Jan Verweij ([email protected]).
de zilverster

nieuws en varia
Nederlands Heckflosse Register
Word lid van het NHR
Het Nederlands Heckflosse Register (NHR)
wil zo veel mogelijk exemplaren van de Mercedes-Benz-modellen W 110, W 111 en W
112, de Heckflosse, gebouwd tussen 1959 en
1971, in kaart brengen en rijdend houden.
Het NHR is geen officiële vereniging met
statuten en reglementen, maar een informele groep liefhebbers van de in hun ogen
mooiste Mercedes-Benz aller tijden. Het
register telt op dit moment meer dan 300
leden, terwijl het aantal Heckflossen in
Nederland wordt geschat op 600 à 700.
De vriendenclub streeft ernaar om kennis
en ervaring met elkaar te delen. Elk kwartaal ontvangen de leden het digitale Heckflosse-infobulletin. Twee keer per jaar wordt
er een Heckflosse-toerrit georganiseerd.
Het NHR heeft een forum waarop specifieke Heckflosse-zaken worden behandeld.
Niet alle MBCN-leden die een Heckflosse
bezitten, zijn in het register opgenomen. Wij
verzoeken dan ook eigenaren of vrienden van
de Heckflosse zich via onze site aan te melden.
Met nadruk willen wij stellen dat alle informatie van de eigenaar en zijn Heckflosse(n)
vertrouwelijk behandeld wordt en niet zichtbaar gemaakt wordt voor andere leden of derden.
Aanmelden kan op www.heckflosseregister.nl, klik op ‘lid worden’.
Het invullen van het kenteken is cruciaal
om de levensloop van de Heckflosse te kunnen volgen.
Roland van Keekem
Ledenadministratie NHR
Rosalie Mercedes Schmitz
In 2011 brachten we u, in de serie Menz&Benz, een
reportage over vader Hans en zoon Dominic Schmitz
uit Middelburg; ongetwijfeld herinnert u zich ook
nog het verhaal over hun witte W 124 met 18 km op
de klok. Inmiddels is niet alleen de verzameling Benzen gegroeid, maar is Dominic vader en Hans opa van
een (klein)dochter met de welluidende naam Rosalie
Mercedes. Zullen we het erop houden dat de kleine,
met de roepnaam Rosalie, zeer binnenkort een Benz
op haar naam krijgt en dientengevolge lid van onze
club kan worden?
7
7
Technische Dag
Classic Car Venlo restaureert voor een grote verscheidenheid van opdrachtgevers een breed
pallet aan automerken.
Wij zijn gespecialiseerd in het merk Mercedes. Een belangrijke representant van dit merk
“de 190 SL” wordt zowel voor opdrachtgevers als voor eigen rekening gerestaureerd.
We hebben juist voor deze auto gekozen, omdat die gewild is en al jaren een gestage waardestijging laat zien.
Bij onze restauraties is originaliteit een absoluut uitgangspunt. Alle deelactiviteiten van het
restauratieproject worden in eigen huis uitgevoerd.
Informeer bij ons naar de lopende projecten en de nu beschikbare toprestauraties, of kijk op
onze website www.classiccarvenlo.nl
Classic Car Venlo
Orionpoort 1
8
5971 LZ Grubbenvorst-Venlo
077 3661241
[email protected]
www.classiccarvenlo.nl
de zilverster

nieuws en varia
Promotie - MBCN On Tour
Publiekstrekker
Na de succesvolle optredens van ons promotieteam in Vianen en Lelystad was half september
jl. het noorden van ons land aan de beurt. Op de achtste editie van de ‘Oldtimerdag Appelscha’
gaven 3.300 klassiekers, van vrachtwagen tot stationaire motor en alles daar tussenin, acte de
présence. Te midden van zoveel klassiekers van 1900 tot 1987 is een mooiere locatie om onze club
)
Jan Pl eijte (li
te promoten nauwelijks denkbaar.
35.000 bezoekers schuifelden langs al dat moois en de stand van het promoteam onder leiding van Jan Pleijte werd goed bezocht; steeds
weer valt op hoeveel bezitters van een 170, een Heckflosse of een Ponton onze club niet kennen. Vele exemplaren van De Zilverster vonden
hun weg naar belangstellenden, een mooi stukje promotie, want iedereen geeft aan dat we een mooi clubblad hebben. Het leidde ertoe dat
er acht nieuwe leden konden worden ingeschreven. Ook hier in Appelscha bleek weer dat de klassieke automobiel een geweldige hobby
is. Hoe jammer is het dat dit niet door onze overheid gezien wordt ...
Evenementenkalender 2014-2015
Wanneer?
Wat?
Waar?
Informatie
2 november
15 november
15-16 november
27-30 november
27 nov. - 7 dec.
29-30 november
8-11 januari
8 februari
London to Brighton Run
Algemene Ledenvergadering
Oldtimerbeurs Autotron
Autosalon Rotterdam
Essen Motor Show
Oldtimerbeurs Flowerdome
Interclassics&TopMobiel
CabrioWintertour
Londen (GB)
Amersfoort
Rosmalen
Rotterdam
Essen (D)
Eelde
Maastricht
N.n.b.
www.veterancarrun.com
www.mbcn.nl
www.oltimerbeurs.net
www.autosalonrotterdam.nl
www.siha.de
www.oltimerbeurs.net
www.ic-tm.nl
www.cabriotour.nl
Kijk op www.oldtimeragenda.com voor veel meer evenementen
9
de zilverster

bremsen bei bremen
Bremsen bei
Clublid Frans Mulder uit Bemmel en zijn vrouw Diny laten geen gelegenheid onbenut om er met hun
prachtige Mercedes-Benz 220 SEb uit 1962 op uit te trekken. Ze hebben de wagen al sinds 2010 en
hebben naast de eendaagse evenementen al veel meerdaagse reizen op hun conto staan. Tweemaal
eerder werden zij onderweg getroffen door een vervelende storing. Op weg voor de geplande groepsreis van klassieke auto’s aller aard door Midden-Noorwegen kon echt niets meer mis gaan.
De wagen was immers van top tot teen nagekeken en reed als een zonnetje.
220 SEb
Tekst: Wim Erinkveld
Foto’s: Fam. Mulder en Autohaus Anders GmbH
F
rans vertelt: “We zouden verzamelen in Buchholz bij Hamburg
om vandaar gezamenlijk naar
Kiel te reizen voor de overtocht
met de Color Line naar Oslo. We hadden de
hele dag uitgetrokken om over secundaire
wegen naar Buchholz te toeren. Op de L351
vlak voor het plaatsje Hoya ten zuiden van
Bremen moest ik een noodstop maken voor
een auto die stilstond om linksaf te gaan.
Weliswaar zonder ABS kwam de wagen met
piepende banden toch keurig tot stilstand.
Zucht, niks aan de hand.”
Maar dit bleek voorbarig. Bij het wegrijden
merkte Frans een vreemde trilling bij de
voorwielen: “Dan denk je gelijk aan afgesleten vlakken op het loopvlak van de banden,
want er is hard geremd.”
Frans vervolgt: “Wat schets onze verbazing?
We stonden voor de deur van een banden-
10
handel. Aan de banden bleek echter niets te
mankeren. Hier moest een specialist aan te
pas komen want verder rijden leek ons niet
verantwoord.”
Als de nood het hoogst is ...
Wat een ongelofelijk toeval! Naast de bandenhandel bevond zich zowaar de Mercedes-Benz- vakgarage van Autohaus Anders.
Dat heeft een elftal vestigingen in Duitsland.
De werkplaatschef van Autohaus Anders,
de heer Maxim Bruch aan het woord (vertaald): “In de late namiddag meldde zich een
ouder Hollands echtpaar met een prachtige
220 SE. Aanvankelijk was ik wat sceptisch.
Is de auto wel voldoende onderhouden en
door wie? Al snel werd me duidelijk dat
alles in perfecte conditie verkeerde en dat
we hier te maken hadden met een uitzonder-
Maxim Bruch van Autohaus Anders in Hoya
de zilverster

bremsen bei bremen
Bremen
De cabriolet in volle glorie
lijk probleem aan een van de remklauwen,
een bevestigingsoog van de remklauw was
gebroken. De wagen mocht van mij absoluut
de weg niet meer op, de klauw moest in zijn
geheel vervangen worden. Ik kon de sympathieke Hollanders helaas niet van te voren
zeggen wanneer de auto hersteld zou zijn;
ik heb ze naar een pension gebracht en ben
direct aan het werk gegaan.”
Nog meer geluk
Geluk
Frans: “We hadden ons er al bij neergelegd
dat we niet op tijd zouden zijn voor overtocht naar Noorwegen. De boot zou om 13.00
uur vertrekken en we hadden nog 280 km
voor de boeg. Na een spannende avond en
nacht zaten we vroeg aan het ontbijt, want
je kunt niet weten...” “Wat een verrassing!
Om negen uur kwam de heer Maxim Bruch
in volle glorie in onze cabrio voorrijden. Wat
was hij mooi zo in de volle zon en ook Maxim
Bruch was zichtbaar onder de indruk van de
auto. Hij reed met ons terug naar de garage
Op de brug in Hoya
Deze close-up van Frans en Diny
is bijzonder. Tijdens de groepsreis
door Schotland met hun cabrio
vond Diny in de voering van haar
koffer haar trouwring terug. Deze
werd tot groot verdriet al enkele
jaren vermist. Dezelfde avond nog
werd de ring door Frans weer officieel aan haar vinger gestoken.
Wat een geluk!
voor de financiële afhandeling; gezien de
geleverde service bleek de rekening erg mee
te vallen. Geluk overkomt je!”
Diny: “De rit door Midden-Noorwegen verliep daarna zonder problemen, wij hadden
prachtig weer in een uitzonderlijk mooi
land. Complimenten en hartelijke dank aan
Mercedes-Benz-dealer Autohaus Anders in
Hoya!”
11
de zilverster
MENZ&BENZ
12

menz&benz
de zilverster

rhein in flammen
Rhein in Flammen
Tekst en foto’s: Jan Verweij
Het was een spektakel om nooit
te vergeten, dat zich op de
Rheinkai in Oberwesel ontrolde
voor de ogen van de clubleden
die deelnamen aan de reis die
door de evenementencommissie was georganiseerd naar de
Hunsrück. Een parade van verlichte boten, gevolgd door een
overweldigend vuurwerk werd
hun deel, nadat ze hadden genoten van Wein, Wurst, Schnitzel
en Musik in het centrum van
Oberwesel.
D
e reis was voor Jan van Weerdenburg niet geheel zonder
problemen verlopen: nadat een
paar oud-rozenkwekers en een
oud-meubelfabrikant hadden getracht een
diagnose te stellen die, zoals u begrijpen
zult, nergens op sloeg, werd de plaatselijke
Mercedes-Benz-dealer geraadpleegd die te
kennen gaf de vreemde geluiden vanonder
de motorkap alleen te kunnen bestrijden na
demontage van de cilinderkop.
De ANWB was het daarmee niet eens, repatrieerde de auto en stelde een Peugeot als
vervangend vervoer beschikbaar. De routes
waren fraai, ‘Hotel Zum Rehberg’ was perfect en de diners waren fantastisch: ingrediënten te over voor een paar buitengewoon
gezellige dagen.
Hoe het met de auto van Jan afliep, vermelden
we in het volgende nummer...
13
Auto Wüst, traditie met passie.
Sinds 1928.
Gem. verbruik SLS AMG: 13,2 l/100 km, 7,6 km/l. CO2-uitstoot: 308 g/km.
14
Dordrecht Mijlweg 81, 3316 BE, tel. 078 - 617 70 00. Hellevoetsluis Rijksstraatweg 38, 3223 KA, tel. 0181 - 33 12 33.
Oud-Beijerland J. van der Heijdenstraat 29, 3261 LE, tel. 0186 - 61 84 55.
www.autowust.nl, [email protected]
de zilverster

technische dag
Technische Dag bij
Mercedes Klassieker Service
Tekst en foto’s: Ary Kraaijeveld
De multifunctionele Heckflosse
Het was geen eenrichtingsverkeer bij Cor de Jong,
zaterdagmorgen 4 oktober in
Bergambacht, integendeel, de
vijftien aanwezige clubleden
kwamen óók met suggesties en
ideeën over het ‘op stal zetten’
van de oldtimer.
C
or leidde, gezeten op de staartvin
van een niet meer te redden Heckflosse op zijn karakteristieke en
boeiende wijze de discussie over
de punten waaraan gedacht moet worden als
er gedurende de komende wintermaanden
niet meer gereden wordt. Wij kwamen in
strikt willekeurig volgorde tot de volgende
maatregelen, naast de voor de hand liggende
als schoonmaken van in- en exterieur:
• Wielkuipen schoonmaken, vooral de kuipranden.
• A ftanken: benzinetank tot aan de rand
vullen om condens, en daarmee water in
de pomp, te voorkomen; eventueel Forté
Fuel System Cleaner toevoegen.
• Bij een diesel bestaat het gevaar van alggroei door de biodiesel, dus ook die tank
hemaal vullen. Eventueel Forté Advanced
Diesel Fuel Conditioner toevoegen.
• Niet starten en weer afzetten: motor komt
niet op temperatuur met als gevolg water
in het uitlaatsysteem en een doorgeroeste
uitlaatpot.
• Bandenspanning verhogen naar 3,5 – 4
bar om te voorkomen dat karkas en profiel vierkant worden, ook heen-en-weer
duwen kan dat voorkomen; op steunen
zetten is af te raden in verband met ‘doorbuigen’ van de koets.
• R uitenwissers van de ruit halen met
behulp van bijvoorbeeld een kurk onder
de arm (een maatregel die ook andere,
aangename, consequenties kan hebben...).
• L ijsten en Sacco-Bretter loshalen zodat
de onderliggende carrosseriedelen goed
gereinigd kunnen worden; bij het monteren nieuwe klemmetjes gebruiken.
• Accupolen losmaken (eerst de minpool!)
en druppellader aansluiten, waarbij deze
niet in een brandbare omgeving mag
liggen in verband met de ontwikkelde
warmte.
• Cabrioletkap sluiten.
• Conditie van de rem-en koppelingsvloeistof (laten) meten. Omdat die vloeistof
hygroscopisch is, kan vocht roest veroorzaken in de remcilinders of in het ergste geval tot weigerende remmen leiden.
Verversen kan dan het best vlak voor het
weer in gebruik nemen geschieden.
• Ramen klein stukje openen om het interieur te laten ventileren; afhankelijk van de
stallingsruimte: denk aan muizen!
Na de lunch demonteerde Cor de Sacco-Bretter van een W 126 en een W 201, zodat de
aanwezigen met eigen ogen konden zien dat
dat een fluitje van een cent was, maar ook
dat zich nogal wat roest veroorzakend vuil
had verzameld onder de ‘zijplanken’.
De leerzame dag werd afgesloten met een
drankje in Cors bruine kroeg annex showroom.
Zijplanken in no-time gedemonteerd
Bruine kroeg of showroom?
Sacco-Bretter verzamelen vuil
15
de zilverster

classic car venlo
Technische Dag
Tekst en foto’s: Frans van de Camp
190 SL grondig aangepakt
Op zaterdag 20 september jl. was een delegatie van de Mercedes-Benz Club
Nederland in het Limburgse Grubbenvorst waar Classic Car Venlo gevestigd is.
Dit bedrijf is gespecialiseerd in de restauratie van oldtimers.
Tekst en foto’s: Frans van de Camp
V
ooral met betrekking tot de
Mercedes-Benz 190 SL heeft het
bedrijf inmiddels, ook internationaal gezien, een klinkende
naam weten op te bouwen. Andere merken,
waaronder Maserati, Porsche, MG en Jaguar
worden eveneens onder handen genomen.
Na de gebruikelijke ontvangst met koffie
leidde Math Niessen, een van de medewer16
kers van Classic Car Venlo, het gezelschap
door de werkplaats en langs de auto’s die
er in diverse restauratiefasen waren aan
te treffen. Hierbij werd duidelijk dat het
bedrijf bepaald niet over een nacht ijs gaat
bij een restauratie, maar met grote aandacht
voor het origineel een auto tot in de kleinste details compromisloos restaureert. Er
is geen sprake van ‘cutting corners’, het
dichtsmeren van oneffenheden en het verdoezelen van incorrectheden, alleen perfectie is goed genoeg.
Soms zijn onderdelen nog nieuw te verkrijgen; deze worden ingekocht en in de juiste
maatvoering aangebracht. Het is opvallend
hoeveel onderdelen nog voor een 190 SL
leverbaar zijn; Mercedes heeft gelukkig oog
voor het erfgoed. Bij andere merken is de
de zilverster

classic car venlo
Classic Car Venlo
De heer Niessen geeft uitleg
situatie op de onderdelenmarkt vaak minder
rooskleurig. In principe kunnen bij Classic
Car Venlo echter alle onderdelen nagemaakt
worden, van carrosseriedelen tot kabelbomen, en dat is vaak ook nodig omdat ontbrekende of niet meer te gebruiken onderdelen
vaak niet meer leverbaar zijn. Daarbij worden nagenoeg alle processen, op een enkele
uitzondering na zoals het slijpen van krukassen, in eigen beheer uitgevoerd. Hiervoor
beschikt Classic Car Venlo over het benodigde vakmanschap, evenals over de vereiste gereedschappen en machines.
Vooral de wijze waarop het bedrijf zelf plaatwerkdelen fabriceert zoals dorpels, zuilen,
motorkappen, deurpanelen, etc. dwingt
bewondering af. Mallen worden in eigen
beheer vervaardigd en vaak gaat het dan om
unicaten die slechts voor één auto gebruikt
kunnen worden. Zelfs gereedschappen,
zoals beitels, die nodig zijn om bijvoorbeeld
lijsten te stansen, worden, indien nodig,
door het bedrijf zelf op maat gemaakt. Zo
wordt een Porsche 356 Speedster weer van
nieuwe carrosseriedelen voorzien.
Onder de overige aanwezige auto’s, die vaak
compleet (‘body-off’) gerestaureerd worden,
bevond zich een uiterst zeldzame Maserati
‘Geoptimeerde’ 190 SL
A6G Allemano, waarvoor eveneens plaatdelen opnieuw gemaakt moesten worden.
De heer Niessen liet het gezelschap zien
dat, nadat een dergelijke auto compleet uit
elkaar gehaald is, soms dan pas de gebrekkige kwaliteit van de oorspronkelijke bouwwijze blijkt. Zelfs bij hele dure auto’s werd
destijds lang niet altijd op de kwaliteit gelet;
Voor een Porsche 356 Speedster werd nieuw plaatwerk gemaakt
17
de zilverster
de zilverster ■ technische dag

nieuws en varia
Wij kennen onze klassiekers.
En ook die van u. Mercedes-Benz Dealer Bedrijven is het adres voor het onderhoud van uw klassieke Mercedes. Ongeacht
het model of bouwjaar. Want Mercedes-Benz Den Haag is erkend partner van het Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach.
Bovendien zijn zowel Mercedes-Benz Den Haag als Mercedes-Benz Leiden door de Mercedes-Benz Automobiel Clubs
gecertificeerde Classic Partners. Er is dus geen beter adres voor uw kostbare klassieker.
Mercedes-Benz Den Haag
Donau 42
2491 BA Den Haag
tel. 070 - 3 400 300.
Mercedes-Benz Leiden
Vondellaan 45
2332 AA Leiden
tel. 071 - 576 93 03.
www.mbdb.nl,
[email protected]
Ga voor beschikbaarheid én prijsopgave van originele Mercedes-Benz onderdelen naar:
18
www.mercedesonderdelen.info
Op maandag t/m vrijdag tussen 8.30 - 17.00 uur binnen 2 uur antwoord, gegarandeerd. Ervaar het zelf!
de zilverster

classic car venlo
Zeldzame Maserati A6G Allemano
slordig aangebrachte lasnaden en scheve
verbindingen worden dan ook vaak aangetroffen. Dit nog afgezien van mogelijke
tussentijdse schades en gebrekkige eerdere ‘restauraties’ waarbij gaten met veel
plamuur zijn dichtgesmeerd en de auto is
overgespoten voor een snelle doorverkoop.
Soms zelfs is er onder de plamuurlaag nog
nauwelijks van enige substantie sprake.
Geen wonder dat het roestmonster in de
loop der tijd alle gelegenheid heeft gekregen zijn verwoestende werk te doen. Dit
dient uiteraard hersteld te worden en wel
op zodanige wijze dat enerzijds de originaliteit behouden blijft en anderzijds roestproblemen in de toekomst worden uitgesloten.
Het voorbewerken van de carrosserie en het
‘wachsen’ na het spuiten krijgen dan ook
alle aandacht.
Dat Classic Car Venlo het spuiten tot kunst
heeft weten te verheffen bleek wel bij de
bezichtiging van een 190 SL die op wens
van de klant ‘geoptimeerd’ wordt. Met
‘optimeren’ wordt hier natuurlijk wel iets
anders bedoeld dan met ‘oppimpen’. Naast
het opnieuw spuiten van de body houdt dit
onder meer in dat de motor voorzien wordt
van elektronische ontsteking en brandstofinspuiting. De trommelremmen worden
vervangen door schijfremmen en er worden enkele zaken gemonteerd die de auto op
technisch gebied meer van deze tijd maken,
zoals een wisselstroomdynamo.
Liefhebbers van het origineel zullen hier
wellicht hun wenkbrauwen bij fronsen,
maar het geleverde verdient in elk geval alle
lof zoals het spuitwerk, dat werkelijk van
onberispelijke kwaliteit is. Ter geruststelling van de ‘originaliteitsfreaks’ wordt voor
de onderdelen voornamelijk geput uit de
voorraad van Mercedes-Benz. Vooral 220 S
Heckflosse-onderdelen vinden hun weg
naar deze 190 SL. De 220 S was een auto
uit dezelfde periode en in die zin is er wel
sprake van originaliteit. Immers, ook in die
tijd zou iemand met een 190 SL zijn auto
bij de Mercedes-garage op dezelfde wijze
hebben kunnen laten moderniseren. In het
compleet demonteren en restaureren van
bijvoorbeeld een 190 SL gaan uiteraard de
nodige manuren zitten en de doorlooptijd
van een project bedraagt dan ook niet zel-
den meer dan een jaar. Soms ligt een project
tijdelijk stil omdat er gewacht moet worden
totdat bestelde onderdelen binnen zijn. Maar
ook voor het creatief en vakkundig oplossen
van problemen die tussentijds altijd wel een
keer opduiken is tijd nodig.
Het welhaast aan fanatisme grenzende perfectionisme en de compromisloze werkwijze
van het bedrijf betekenen dat voor een dergelijke restauratie een stevig bedrag moet
worden uitgetrokken: ‘het kost wat, maar
dan heb je ook wat.’
Bij Classic Car Venlo weet de klant in elk
geval waarvoor hij betaalt: voor een perfect
gerestaureerde klassieker.
Wij danken het bedrijf voor de geboden
gastvrijheid en de heer Niessen voor zijn
deskundige en enthousiaste uitleg.
Door een serie misverstanden verliep de dag
niet zoals gepland. Dankzij de flexibiliteit van
de heer Niessen, waarvoor hulde, werden de
aanwezige clubleden niet teleurgesteld.
19
De Zilverster oldtimerverzekering
Speciaal voor liefhebbers van Mercedes-Benz klassiekers.
Omdat Mercedes-Benz Insurance Services
net als u, veel waarde hecht aan het behouden van
het Mercedes-Benz erfgoed in Nederland, bieden
wij u een speciale verzekering voor Mercedes-Benz
klassiekers. Onze Zilverster oldtimerverzekering
kenmerkt zich onder meer door aantrekkelijke
premies met bovendien een korting van 10%
voor alle Mercedes-Benz ClubCard-houders.
Uitgangspunt is in principe dat u jaarlijks niet meer
dan 8.000 kilometer rijdt met uw oldtimer, maar een
uitbreiding van de dekking tot een jaarlijks
kilometrage van 12.000 kilometer is ook mogelijk.
www.mercedes-benzinsuranceservices.nl
20
Mercedes-Benz Insurance Services, Postbus 2453, 3500 GL Utrecht, Telefoon (030) 605 98 41, Fax (030) 605 92 81, [email protected], www.mercedes-benzinsuranceservices.nl
de de
zilverster
zilverster
 zomerevenement
 bloemencorso
Bloemencorso Leersum
Tekst en foto’s: Ary Kraaijeveld
De dahlia’s van de praalwagens waren niet te tellen:
1,5 miljoen waren er nodig om
het jaarlijkse bloemencorso in
Leersum te kleuren. Natuurlijk
was er ook een bloemenkoningin en was er een aantal schitterende Benzen te bewonderen,
op die zestiende augustus jl.
T
wee jaar geleden ontstond de
optocht met -vooral- cabrio’s, toen
gezocht werd naar een mooie
manier de bloemenkoninginnen
van de voorbije jaren te laten paraderen,
het corso vierde toen immers een jubileum.
De traditie, weliswaar zonder koninginnen
in de auto, werd ook dit jaar door Leersummer Peter van Harten van Cabrio*Partner in
ere gehouden en ruim twintig auto’s voorzien van een bloemetje reden twee rondjes
voor het corso uit. Net als bij de praalwagens
was er een jury die de Mercedessen op een
aantal criteria beoordeelde.
Clublid Appels met zijn R 107 kreeg de originaliteitsprijs, de in Polen gerestaureerde
190 SL van de heer Van Hunnik de prijs voor
de beste presentatie, terwijl de prijs voor de
beste restauratie naar Teun en Joke Stolzes
300 SL ‘Gullwing’ ging. .
En ja, er waren ook praalwagens..
De smetteloze R 107 van clublid Appels
De 190 SL van Van Hunnik en rechts: onze ‘eigen’ bloemenkoningin Karlijn in de
prijswinnende 300 SL
De onpartijdige (waar kennen we hem toch van?) juryvoorzitter,
tussen de winnaars van vorig jaar (links) en die van dit jaar
21
de zilverster

najaarsrit
Klein leed tijdens
Tekst: Ary Kraaijeveld
Foto’s: Martin de Looff en Eric Mark
W 116 en Pagode in de buurt van de Posbank
Ze durfden het geen ‘Heiderit’
te noemen, toen ze het
Najaarsevenement aankondigden: de uitzetters, Willem
Straatman en Sylvia Wessels
waren bang dat de heide niet
die kenmerkende, fraaie paarse
aanblik zou bieden op 31 augustus jl. De foto’s bewijzen dat
hun angst ongegrond was.
D
e 140 deelnemers in 68 auto’s
kwamen vlak na de start in
Rheden over de Posbank, waar
veel toeristen dit on-Nederlandse
landschap met een bezoek vereerden omdat
de hei zich van zijn mooiste kant liet zien.
Het was het begin van een mooie rit over de
Veluwe die dankzij het routeboek, wederom
tiptop verzorgd door Jan Poldervaart, moei-
22
De lichte aanrijding van Ad en Marij Dankers met een niet-clublid werd soepel opgelost en toen ten slotte de partner van onze
secretaris een gevallen racefietser eerste
hulp had verleend, bleef alleen die stortbui over, maar toen hadden wij het dak al
dicht. Klein (?) leed bleef ons gelukkig ook
bespaard bij de glibberpartij door het hek
toen we de parkeerplaats in de wei bij Oranjeoord weer wilden verlaten...
Professionele rallyebordjesbevestigingssteun
teloos kon worden gereden. Op wat klein
leed na dan, maar daardoor kon een aantal
clubleden zich van zijn beste kant laten zien.
Het begon al voor de start, zie het relaas van
Mard-jan Meijers in het kader.
Voor het ‘ei’ op de achterband van zijn
W 108 werd Antoine van Driel gewaarschuwd, maar omdat hij geen bruikbaar
reservewiel meer had (dat was de dag
ervoor gebruikt om een klapband te vervangen), leek goede raad duur. Jan Pleijte
stelde echter spontaan zijn W 108-reservewiel beschikbaar, waardoor onze penningmeester zijn tocht kon vervolgen.
Tweemaal ‘RH’: witte 280 S van ’68 en ‘71
de zilverster

najaarsrit
Veluwerit
250 SE 1968
Daar heb je een club voor...
Op de dag van het Najaarsevenement moest mijn vriendin werken waarop ik besloot om samen met mijn zoontje van 2,5 jaar
naar het evenement te komen. Op vijfhonderd meter van de startlocatie stopte ik om een paar fietsers te laten oversteken en
toen ik weer wilde optrekken gebeurde er niks. In een reflex greep ik naar de versnellingspook om kort hierna te beseffen dat
de automaat al in ‘D’ stond. De motor liep, maar de auto kwam niet van zijn plek en dat is een rare gewaarwording als je net
ruim anderhalf uur probleemloos hebt gereden. Via de ’Mercedes 24-uur-service’ van het Customer Assistance Center werd
een ANWB-wegenwacht gestuurd die vermoedde dat de automaat defect was. Hij kon dit niet ter plaatse repareren. Wel kon hij
ons naar het station brengen, maar de auto naar huis transporteren zou veel geld gaan kosten.
Ondertussen was Ron Sengers komen kijken en samen met hem werd besloten om eerst
naar de lunchlocatie te rijden. Hij zou ons vervolgens naar huis brengen,
waar ik weliswaar een andere auto had, maar waar haal je op
zondag een autoambulance vandaan? Via onze voorzitter werd
tijdens de lunch contact gelegd met Nico Ockhuisen en hij bood
hulp. En zelfs meer dan dat! Van hem mocht ik zijn autoambulance lenen en zelfs zijn auto erbij. De volgende ochtend heeft hij
ervoor gezorgd dat mijn defecte auto naar Vos Mobiliteitservice in
Baarn werd gebracht. Hoewel ik die maandag gewoon moest werken, lukte het nog wel om een paar automaat-revisiebedrijven te
bellen voor een prijsopgave. Dat bleek achteraf niet nodig want
's middags kreeg ik bericht dat mijn auto al gemaakt was. Er was
een moer van de uitgaande as van de versnellingsbak losgelopen.
Het zal duidelijk zijn dat dit een stuk goedkoper was dan een complete automaatrevisie. En zo werd dit toch een dag met een happy
end. Het weekend hierna kon de auto gelukkig mee naar een cabriotour in de omgeving van Winterberg (D). En mijn zoontje Alex? Die
vond het allemaal prachtig! Dank aan alle leden die meedachten, in
het bijzonder aan Nico Ockhuisen. We konden zelfs deel twee van de
rit hierdoor nog meemaken...
Mard-jan Meijers en Zn
23
de zilverster  jan verweij
MENZ&BENZ
Motor van de Evenementencommissie
Jan Verweij,
Hij moet u al veel eerder opgevallen zijn: Jan is met zijn 220 S Cabriolet
in de fraaie kleuren blauw/wit een niet te missen verschijning. Verwart
u hem niet met Jan Kirpestein: óók een Jan, óók een actief MBCN-lid,
óók met een minstens zo fraaie 220 S in dezelfde kleuren. Jan Verweij
is bestuurslid van onze club met de portefeuille ’Evenementen’.
Wij stellen hem aan u voor en proberen te ontdekken ‘hoe ’t allemaal
zo gekomen is’.
Tekst: Ary Kraaijeveld
Foto’s: Dick Groot en Ary Kraaijeveld
24
de zilverster

jan verweij
J
koopman
an Verweij (Utrecht 1947) ontvangt ons
in zijn hobbyruimte in Rhenen. Meteen bij binnenkomst valt op dat er voor
hem maar één automerk is dat er toe
doet: het is Mercedes-Benz wat de klok slaat.
Niet verwonderlijk wanneer we Jans levensloop nader beschouwen: het overbekende
verhaal van de paplepel kwamen we al
vaker tegen bij clubleden. Wij zouden wel
eens willen weten hoe dat bij u ging, waarde
lezer, we hebben zo’n flauw vermoeden dat
er paralellen zijn; u mag dat ons te allen
tijde meedelen, zie de oproep voor kopij op
pagina 60.
Terug naar ons onderwerp: Jans vader had
een Mercedes, eerst een Ponton 180 D, later
de kleine Heckflosse, een 190 D. Toen al
werd bij Jan de kiem gelegd voor zijn passie voor alles wat Mercedes is. Die passie
werd alleen maar groter; eerst toen Jan als
chauffeur voor zijn vader optrad, later toen
hij in staat was zich automobielen van zijn
voorkeursmerk aan te schaffen. Maar laten
we bij het begin beginnen...
Meubelen
Jan groeide op in Utrecht, had het niet zo op
leren en ging al vroeg werken. Generaties
lang zaten de Verweij's in de veehandel rond
Vianen en Lopik, geen wonder dat ook Jan
in de ‘handel’ terecht kwam: ook dat was
hem met de paplepel ingegeven. Voordat er
van zelfstandig handeldrijven sprake was,
werkte hij als veertienjarige op het abattoir
in Utrecht. Hij verdiende daar f 7, - voor een
werkweek van vijfenhalve dag; dat was zo
weinig dat hij niet uitgerekend kon krijgen
hoeveel nou eigenlijk zijn uurloon was...
Hij werd in tegenstelling tot zijn vader en
een van zijn broers geen veekoper, maar
kwam in de meubels terecht, een wat onlogisch lijkende carrièreswitch. Jan leende
namelijk geld aan een broer die een meubelfabriekje wilde beginnen in Elst. Dat kwam
niet echt van de grond en toen het op terugbetalen van het geleende aankwam, bleek
dat onmogelijk. Het voorstel het fabriekje
dan maar over te nemen, aanvaardde Jan
De fraaie 220 S Cabriolet
25
de zilverster  jan verweij
Gerestaureerde 190 SL, waardevast pensioen? Onder mooi interieur van diezelfde190 SL
26
de zilverster
Een tevreden evenementenregelaar
Bijzonder: 300 CD uit de USA...
170 SD uit 1953
...die er ook onder de kap netjes uitziet
Perfecte Pagode was al eens in Italië
meteen: ‘beter een half ei dan een lege dop.’
Hij bouwde de zaak uit tot een bedrijf met
veertig medewerkers en exporteerde naar
diverse landen. In 2007 vond Jan het welletjes en na 35 jaar in de meubelen heeft hij
zijn bedrijf verkocht. Hij was toen inmiddels
60 jaar oud.
Engels Rood
De appel valt niet ver van de stam: Jans eerste Benz was ook een Ponton 180 D die na
een paar Volvo’s werd opgevolgd door een
W 123 – 220 D in ‘Engels Rood’. Die kleur

jan verweij
170 Vb van wijlen clublid Jan Schreuder, één van de eerste leden
had nou niet direct de voorkeur, maar werd
geaccepteerd om de gigantische levertijden
van Mercedes-Benz in de jaren zeventig te
omzeilen. Het was in die jaren gebruikelijk
dat een klant bij aflevering van zijn nieuwe
Benz meteen de bestelling plaatste voor de
volgende, dat voorkwam een levertijd van
een jaar. Jan, daarmee geconfronteerd,
kwam bij Liam terecht, waar een W 123 van
een half jaar oud, met 20.000 km op de klok,
werd aangeboden voor de nieuwprijs! Hij
had geen keuze, wilde niet wachten, accepteerde de deal, maar moest wel genoegen
nemen met ‘Englisch Rot’, erger kon niet.
In die jaren was ook ‘Mimosengelb’, ‘Kaledoniengrün’ of ‘Cayenne Orange’ leverbaar; de
kleur van de auto speelde toen een wezenlijke rol in de opvattingen over verkeersveiligheid. Na een paar W 124’s kwam al
snel de E-Klasse in beeld, terwijl Jan zich
nu verplaatst in een ML.
Koopman
We constateerden het al eerder: Jan is handelaar in hart en nieren. Het nuttige met
het aangename verenigend reisde hij regel27
Dé specialist in het effectief stoppen van roest!
Anti-Roest Center van Aalst
Telefoon: 0172-416475 Fax: 0172-416477
Ondernemingsweg 17 2404 HM Alphen aan den Rijn
www.sjaakvanaalst.nl
Al 25 jaar kwaliteit door specialisatie
Alles voor uw Mercedes van 1955 tot 1970
• Restauraties, reparaties, onderhoud en APK
• Verkoop onderdelen, nieuw en gebruikt
• Ruilsysteem technische delen
• Aankoopkeuringen
12
7-20
198
www.classicsl.com • Kruisbaak 24 • 2165 AJ Lisserbroek • Tel. (0252) 42 37 13
28
de zilverster
Het chassis van de 170 Vb: auto ondergaat body-off restauratie

jan verweij
De Ponton uit het verhaal van de sheriff
De hobbyruimte op archiefbeeld; Jan heeft er al weer twee van verkocht
matig naar de USA, waar hij dan altijd handel tegenkwam. Tijdens een van die reizen
kocht hij vijf Mercedessen tegelijk, waarvan
een 190 SL en een Pagode nog steeds in de
verzameling aanwezig zijn. Auto’s uit Californië hebben zijn voorkeur. Dat de handel
niet altijd even soepel verliep, bewijst het
verhaal van de Ponton die pas na tussenkomst van de sheriff van Scottsdale (De Zilverster 4-2009) in Rhenen arriveerde.
Jans koopmanschap komt ook tot uiting in
zijn functie als evenementencoördinator bij
onze club.
Hij aarzelde destijds om lid te worden, enerzijds in verband met zijn drukke werkzaamheden, anderzijds omdat hij dacht dat tijdens
een evenement alleen maar over boutjes en
moertjes werd gesproken. Toen hem bleek
dat het clubleven wel wat meer omvatte,
werd hij in 1997 lid. Hij ontdekte dat het
tijdens een evenement, of het nu een dagrit
is of een weekje naar buitenland, altijd beregezellig is. Hij organiseerde met een vriendenclubje al regelmatig reisjes, ook naar het
buitenland. Het gebrek aan dat soort door de
club georganiseerde reizen deed hem nog
niet zolang geleden besluiten toe te treden
tot het bestuur, belast met de ‘Evenementen’. Inmiddels heeft er onder zijn leiding
al een aantal reizen naar een buitenlandse
bestemming plaatsgevonden, waarbij dient
te worden aangetekend dat ze zonder uitzondering zéér betaalbaar waren. Naast
‘gezelligheid’ moet ‘waar voor je geld’ een
uitgangspunt zijn volgens onze koopman,
die in de laatstgehouden ALV aangaf ‘dat
het gas erop gaat’: ook volgend jaar komt er
weer een buitenlandse reis.
29
de zilverster

bracq- crossover
Bracq-cross
Voor de een is het een ontstellend gebrek aan respect, voor de ander customizing ten top:
een Duits-Amerikaanse rentenier heeft twee Mercedes-Benz 600’s omgebouwd tot
pick-up, naar een ontwerp van Paul Bracq, die ooit Daimlers legendarische
koningsklasse vorm gaf. Wij reden met de unieke exemplaren.
Tekst en foto’s: Wolfgang Blaube
Vertaling: Ary Kraaijeveld
El Benzo: Hotrod-style en 200 extra pk’s
G
emiddeld, groot, heel groot, een
sportcoupé/-roadster en een vierzitter met twee portieren: ooit
waren vijf modelseries genoeg
voor de ‘programmamakers’ van MercedesBenz. Maar vandaag de dag? Daar gaan we:
A-, B-, C-, E-, G-, M-, S- en V- Klasse, vervolgens SL, SLK, SLS en GL, GLA en GLK, plus
CLA en CLS, vele daarvan als sedan, coupé,
T-model of cabriolet, andere als Shooting
Brake of roadster; bovendien was er nog
30
een R en is er nog de Citan... Waarom doen
mensen dit? Simpelweg om ook het kleinste
gaatje in de modelseries te dichten: nichemarketing met een zogenaamde crossover,
een nieuwerwets verzamelbegrip voor een
soort waarvan het nut niet direct duidelijk
is en waarop dus eigenlijk niemand echt zit
te wachten.
Desondanks wekt het bevreemding dat er
nog steeds gaten in het Daimler-portfolio te
vinden zijn. Gebrek aan creativiteit? Omdat
alle lettercombinaties zo ongeveer gebruikt
zijn? In ieder geval raden we Sindelfingens
crossover-strategen aan eens naar Wausau
te gaan. Een hele reis weliswaar, want het
ligt in het noorden van Wisconsin, USA.
Karl Middelhauve
Dat de laatste designer van BMW, Chris
Bangle, in Wausau opgroeide, heeft met dit
verhaal, waarin BMW’s eerste designer Paul
Bracq een hoofdrol speelt, niets te maken,
de zilverster

bracq- crossover
over
het is puur toeval. Daarentegen was tien
jaar geleden het gesprek van Bracq met
Karl Middelhauve, een boerenslimme inwoner van Wausau, niet toevallig. Wat Bracq
en Middelhauve bindt, is hun relatie tot de
‘Grote Mercedes’, de M 100 - 600, het laatste echte vlaggenschip van het sterrenmerk.
Paul Bracq, 81 nu, was als jonge designer
nauw betrokken bij het ontwerpen van de
600 (hij werd pas in 1969 chef-designer bij
BMW). Karl Middelhauve, nu ook 81, wordt
wereldwijd beschouwd als de coryfee van
de auto’s uit de koningsklasse, en bovendien als de nergens voor terugdeinzende
600-verbouwer van het universum, iets dat
de traditiegetrouwen onder de 600-aanhangers als pure heiligschennis beschouwen.
Het gesprek, dat beiden bij een clubbijeenkomst in juni 2004 in St. Louis, Missouri, voerden, moet ongeveer zo verlopen
zijn: Bracq: “Rijd je nog steeds met die verschrikkelijke Chevy El Camino?” Middel-
hauve: “Ja, ik moet wel, want ik heb zo’n
snel transportmiddel gewoon nodig. En een
andere snelle crossover bestaat er eigenlijk
niet.” Bracq: “Waarom bouw je niet een van
je vele 600’s om tot pick-up?” Middelhauve:
“Omdat er geen origineel ontwerp voor een
Mercedes-Benz 600 pick-up is.”
Bracq: “En wat als de designer van de Mercedes-Benz 600 voor jou een pick-up zou
ontwerpen?”
Middelhauve: “Dan zou ik de El Camino ein31
32
33
de zilverster

bracq- crossover
Jong van geest: Karl Middelhauve
(rechts) en Paul Bracq, die de 600
mede gestalte gaf
Bracq in olieverf; het
achterste design-idee is niet
haalbaar vanwege de achterruit
delijk naar de sloop kunnen brengen.”
Hoe dit alles realiteit werd en waarom er
ineens twee El Camino-Benzen door dit artikel rijden, en hoe ze überhaupt rijden? Laten
we u het hele verhaal van El Benzo en Benzomino én van hun meesterlijke schepper
vanaf het begin vertellen.
terug; als GI van het Amerikaanse leger
wordt hij gestationeerd in Fürth. Dankzij
de hoge korting die militairen krijgen, kan
hij een nieuwe 220 S kopen, elfenbein met
rood leder. In 1959 eindigt zijn diensttijd en
neemt Karl zijn 220 S mee naar zijn nieuwe
vaderland, de USA.
1955
In 1969 trouwt hij met zijn vriendin Ruth
uit Eisleben. Hij ziet haar niet zo veel, want
als adviseur in de houtindustrie rijdt hij
vaak meer dan honderdduizend km per jaar,
uiteraard in een Daimler. In 1964 begint de
productie van de in 1963 geïntroduceerde
‘Über -Mercedes 600.’ Zijn machtige
6.3-liter-achtcilinder (M 100) wordt in het
Het begint in Siegen, in het zuiden van het
Duitse Sauerland, waar Karl Middelhauve,
22 jaar oud en volleerd meubelmaker,
droomt van een Mercedes-Benz, van een
toekomst in het hout en van de grote wereld.
Hij emigreert naar de Verenigde Staten,
maar komt in 1957 weer naar Duitsland
Lang jong gebleven hardrijder die langzaam rijden haat
34
voorjaar van 1968 in de 300 SEL gebouwd,
en dat is Karls nieuwe droomauto, die echter nieuw meer kost dan twee 280 SE’s. Karl
wacht en rijdt een zescilinder tot gebruikte
6.3’s betaalbaar worden.
M 100-obsessie
Begin 1972 is een twee jaar oud exemplaar
van de snelste in serie gebouwde vierdeursauto ter wereld te koop bij de US-vestiging
van Daimler. Karl koopt hem, maar de
vreugde over de aankoop van de MuscleCar-Eater wordt snel getemperd; de dealers
kunnen het werk met het afstellen van de
uiterst gecompliceerde Bosch-inspuitpomp
niet aan. Karl gaat daarom zelf aan de slag:
hij schaft zich de technische handleiding
aan, begrijpt beetje bij beetje de complexe
werking van de pomp met zijn centrifugaalen luchtdrukregelaar en krijgt, na langdurig
detailwerk, de 300 SEL 6.3 perfect aan het
lopen. Hij krijgt zoveel plezier in de materie
dat de M 100 een regelrechte obsessie wordt
en hij in 1977 zijn eerste 600 koopt.
Korte tijd daarna verscheept hij zijn 300
SE Coupé uit ’66 van Pennsylvania naar
Affalterbach in Baden-Württemberg. Daar
moet Hans-Werner Aufrecht met zijn jong,
prettig-gestoord tuningteam dat AMG heet
niet alleen het monumentale M 100-blok in
de motorruimte van de Coupé lepelen, maar
ook de noodzakelijke aanpassingen plegen.
Het resultaat: een 300 SE 6.3 met een vijfbak van Ferrari en een Stufe-II-Satz; dankzij
een scherpere nokkenas en een hogere com-
de zilverster

bracq- crossover
Benzomino, met 5,45 m net zo lang als de serie-600
pressie levert de motor nu 325 in plaats van
250 pk. Bij de 300 SE Cabrio die Karl vlak
daarna bij AMG aflevert, is dezelfde tuning
al haast routinewerk geworden...
M 100-fantasiën
Ook in Amerika is er een markt voor zijn
als een drug werkende aanpassingen aan
de auto’s, waarbij moet worden aangetekend
dat Karl steeds vaker moderne technieken
gebruikt en de originaliteit steeds verder
uit het oog verliest. Hij koopt intussen alle
beschikbare 600’s tegen kiloprijs; in het
begin van de jaren negentig zijn rijklare
exemplaren voor minder dan 10.000 dollar te koop. In die tijd ook voert de hightech-autodidact naast zijn baan in de houtindustrie het eerste radicale ombouwwerk
voor klanten uit: een 300 SEL 6.3 wordt
een T-model, een 600 wordt ingekort tot
een replica van de Nallinger-Coupé en een
600-begrafenisauto nieuw gebouwd. In
2004, 71 jaar oud, gaat Karl met pensioen
en kan hij zich geheel aan zijn M 100-fantasiën overgeven.
Het eerdergenoemde gesprek met zijn
vriend Paul Bracq in juni 2004 opent de
weg naar iets groots, want nauwelijks twee
weken later wordt er een enveloppe uit Bordeaux met ‘Niet Vouwen’ in Woxall, Pennsylvania, bezorgd. Inhoud: tekeningen van
een W 100-pick-up, gemaakt door de oude
meester-designer. Karl heeft een klein jaar
nodig om een te restaureren 600 van 1966
naar het voorbeeld van Bracq te modifice-
Benzomino geschilderd door Paul Bracq
ren. Het unieke exemplaar, zilver metallic
en nachtblauw gespoten, krijgt de naam
‘Benzomino’.
Bracqasso
Het is juni 2005 als in Charleston, South
Carolina, het grote M-100-clubtreffen
plaatsvindt. Karl is met zijn luxe ‘vrachtwagen’ de ster van de dag, vooral omdat
hij, niet bang uitgevallen, de laadcapaciteit
daarvan meer dan volledig gebruikt. Hij
heeft namelijk in de laadbak van Benzomino een kant-en-klare M 100-motor inclu-
sief proefbank meegenomen, een reis van
1.000 km met een 800 kg zware lading, een
overschrijding van het toelaatbare gewicht
van de serie-600 met 100%... “In de bochten moest ik dan ook wat voorzichtig met
het gaspedaal omspringen”, zegt snelheidsduivel Karl Middelhauve droog. Hij ziet ook
andere tekortkomingen: Benzomino is hem
te hoekig, niet wild genoeg, niet echt red
hot, niet genoeg Hotrod. Paul Bracq begrijpt
het: “Dan krijg je toch een tekening van de
Custom- Pick-up El Benzo”, zegt de Franse
autoschilder, eerbiedig Bracqasso genoemd,
35
de zilverster

bracq- crossover
Twee verdiepingen zijn nodig om de dertig auto’s met M 100-motor te herbergen
tion’. De afkorting staat voor Karl Heinrich
Middelhauve; hij heeft met behulp van wat
‘custom parts’ het systeem zelf berekend en
geconstrueerd. Daarnaast krijgt El Benzo
hoogspanningsontsteking en een moderne,
automatische Corvette-vijfversnellingsbak
met een lock-up koppelomvormer; de tussenkoeler van de grote turbo werkt met
ruitensproeier-alcohol... “Je moet er wel wat
voor doen om een beetje rijplezier te hebben”, is zijn als vanzelfsprekende reactie.
De tegenstelling tussen de brave Benzomino en de brutale El Benzo wordt nog duidelijker op de lege highways van Wisconsin. De eerste komt over als een soepele
cruiser, het nog steeds fascinerende comfort van waarschijnlijk de gecompliceerdste
automobiel ooit is ongefilterd overgegaan in
deze ‘vrachtwagen’. De originele achtcilinder doet zijn werk geluidloos; je hoort hem
pas, en dan nog op de achtergrond, als de
250 paarden gezamenlijk aantreden en voor
een verbazingwekkende acceleratie zorgen.
Overstappen in de rode reus. Meteen na het
starten breekt een donderend onweer los,
dat bij gas lossen in een gedempt gepruttel
overgaat. De originele handle van de stuurversnelling gaat naar D en de Corvette-automaat schakelt met een klein rukje in. Het
laatste dat EL Benzo’s bestuurder bij vol
bewustzijn merkt, is dat hij beheerst gas
geeft, daarna is het alsof hij met een duizelingwekkende snelheid de ruimte wordt
ingeschoten en in een baan om de aarde
terecht komt. Ruim 450 pk en ongeveer 800
Nm katapulteren de bijna drie ton zware
‘vrachtwagen’ zodanig snel vooruit, dat het
is alsof El Benzo’s maximale acceleratie de
draaiing van de aarde kan beïnvloeden. In
ieder geval bijna...
Completer dan Stuttgart
De fraaiste Hotrod: hier domineren de zelfgebouwde inspuiting en de vloeistofgekoelde turbo
door de telefoon. Het volgende postpakket
uit Bordeaux is wat groter, er zit een echte
Bracq in: een schilderij met een weliswaar
wat zoete achtergrond, half Grand Canyon,
half Yosemite, maar met op de voorgrond
twee elegante, maar even extreme Benzomino-varianten.
De achterste, blauwgroen met zilver, is
niet te realiseren: zijn extravagante panorama-achterruit zou hem schrikbarend
duur maken. Maar de voorste, rood, laag,
met glazen dak, barokvelgen en sidepipes,
is precies Karls smaak, zo moet El Benzo
36
36
worden. Wat het schilderij niet weergeeft,
zijn een paar details die de fanatieke 600fan definieert als Puerto Rico Hotrod Style:
bodemverlichting voor het Downtown Cruisen en een ‘lawaaiklep’ in de uitlaat. Hebben zulke zaken niet te maken met leeftijd,
met geestelijke rijpheid? “Nou ja”, zegt Karl
bijna verontschuldigend, “toen was ik nog
maar 73”.
KHM Fuel Injection
Ook technisch gezien geeft Karl behoorlijk
gas: de 6.3-liter-V8 krijgt ‘KHM Fuel Injec-
Voor Karl zijn zulke academische theorieën
niet interessant, net zo min als de exacte
prestaties. Wie hier in Wausau, Wisconsin
vindt het belangrijk te weten of El Benzo
vijf of vijfenhalve seconde nodig heeft voor
de sprint naar 100 km/h, of dat zijn topsnelheid 280 km/h is of slechts 260? Om
maar helemaal te zwijgen over de pseudopsychologische pogingen om Karls drijfveren te beschrijven. Wie Karl kent, weet dat
El Benzo absoluut niet gebouwd is om zich
daarmee een plaats te veroveren in de een
of andere subcultuur. Het is niet meer dan
een ‘pretauto’, waarvan de bouwer geheel
andere technische en financiële uitgangspunten had dan die van de Custom Kids,
terwijl er ook qua smaak grote verschillen zijn en daarmee is alles gezegd. Als
de zilverster

bracq- crossover
de avond valt over Wausau rijden we rustig
terug. Het onderkomen van Karl en Ruth ligt
aan de bosrand, niet ongewoon in Wisconsin. Centraal ligt het imposante houten huis,
reden waarom ze in 2008 uit het 1.000 mijl
verder gelegen Pennsylvania hier naartoe
trokken. Ze namen ook zes opleggers met
600-onderdelen mee en twintig auto’s, de
meeste 600’s.
Sindsdien is het wagenpark van Karl nog
meer gegroeid: het telt nu dertig groot-kaliber Mercedessen, die ondergebracht zijn
in een hal met twee verdiepingen, op een
steenworp afstand van de woning. Het is
het gebouw dat het meeste indruk maakt,
hoewel de naastgelegen, pijnlijk netjes
opgeruimde werkplaats met zijn hightechuitrusting er niet voor onder doet. Net zo
min als het kolossale W 100-onderdelenmagazijn, waarover in de 600-wereld gezegd
wordt dat het groter en completer is dan dat
van Daimler in Stuttgart.
Het is, benadrukt Karl, in ieder geval moderner. Hier liggen namelijk ook zijn geniale
zelf-ontwikkelde onderdelen waarmee hij
de paar zwakke punten van de meer dan
vijftig jaar oude W 100-constructie te lijf
gaat. Bijvoorbeeld de met olie gevulde
motorsteunen van de W 140 V12 (S 600),
die de oude achtcilinder op het subframe
laten ‘drijven’ en voor een volledig trillingvrije loop zorgen.
De meester in zijn perfect uitgeruste werkplaats met de zelfgebouwde proefbank
Koopjes
“Zo snel en zo veel als vroeger kan ik niet
meer werken”, verzucht Karl, die deze herfst
82 wordt, “een werkweek van vijftig uur is
nu niet meer zo cool”. Aan zijn onderhanden
zijnde projecten, twee 600 SL’s (R 129) in de
stijl van de W 100 en een serie-600 uit 1965
met een turbo-V8 en een handgeschakelde
zesbak, werkt hij in een wat lager tempo.
Hij overweegt zelfs een paar stukken van
zijn topverzameling van de hand te doen:
“Ergens kom je erachter, dat je genoeg
gedaan en opgepot hebt”, denkt hij met een
terugblik op 45 eigen, 14 gesloopte en veel
meer dan 100 gerestaureerde MercedesBenz 600’s, waarbij hij een soortgelijk aantal andere M 100’s, 300 SEL 6.3, 450 SEL
6.9, gemakshalve niet meerekent, evenmin
als een aantal omgebouwde.
Ook Benzomino en El Benzo staan te koop.
De pompeuze pick-ups zijn niet echt goedkoop: voor de blauwe vraagt Karl 280.000
dollar, terwijl de rode $ 310.000,- moet
opbrengen. Hij speculeert niet op interesse
van Daimler. Jammer natuurlijk, want voor
de planners van Daimler zou een dergelijk
Motor inclusief proefbank op de pick-up voor een reis van 1.000 km
voertuig een historisch voorbeeld kunnen
zijn voor een geniale crossover, waarmee
de allerkleinste niche in het programma
gevuld zou kunnen worden, een soort AMGXXL-S-Klasse-P-Model, bedoeld als boodschappenauto voor koningen, oligarchen
en oliesjeiks, een doelgroep die slechts in
geringe mate kleiner is dan die waarvoor
die andere zinloze crossovers bedacht zijn.
Alle hoop op een fabrieks-high-end-pick-up
met een ster is geheel tevergeefs: sinds in
2012 Maybach ter ziele ging, ontbreekt een
geschikte basis...
Op Karls website is nog veel meer te zien:
www.mbgrand600.com.
Voor Paul Bracq: www.paulbracq.com.
De auteur van dit uit het Duits vertaalde artikel, dat eerder verscheen in
‘OldtimerMarkt’, is de onafhankelijke
autojournalist en -historicus Wolfgang
Blaube, o.m. voorzitter van het ‘Automobilhistorische Gesellschaft e. V.’
37
de zilverster

streep 8
Opvolger van de Ponton
Streep 8 / W 114 Tekst: Armand van Ommeren
Foto’s: Archief Daimler AG
Deel 2
38
de zilverster

streep 8
W 115
Zelfs als prototype al een oldtimer
In deel 1 van ons ‘Streep 8-feuilleton’ besteedden we aandacht aan
het afscheid van de Ponton, aan de naamgeving van de opvolger en
aan de perikelen rond Mercedes, NSU en Volkswagen. In dit deel
meer over de ontwikkeling van de Streep 8, die fraaie combinatie
van volumemodel en technisch raffinement.
I
Prototype: geïnspireerd door vrachtwagen
uit het Oostblok?
Links: onsamenhangende versie uit 1963
n november 1962 kunnen de eerste
vormen van de nieuwe middenklasser
ontworpen door Paul Bracq en Bruno
Sacco (ja, ja) worden bekeken. Het zag
er werkelijk desolaat uit en in één van de
vele boeken wordt een vergelijking getrokken met de Oost-Duitse Wartburg. En niet
ten onrechte. Men knutselt nog een paar
maanden verder en dan is der Vorstand het
zat en legt het hele project voor een tijdje op
ijs. Men verkeerde in de gelukkige positie
dat de lopende modellen, Heckflossen, nog
uitstekend verkochten en men hoefde zich
dus niet te haasten. Eind 1964 is het basisconcept van het technische gedeelte dat tot
stand kwam onder leiding van het hoofd
ontwikkeling, Hans Scherenberg, gereed.
Men had alleen al voor de achterwielophanging vijf verschillende ontwerpen gemaakt
en beproefd in even zovele prototypen. In
totaal werkten er ongeveer vijftig modelbouwers en achttien constructeurs aan de
ontwerpen: eerst in 1:5, verkleind en later in
1:1, op ware grootte. Als materiaal gebruikt
men voor die modellen hout, gips, plastic en
verf. Chroomdelen zijn vaak van tin. En in
juli 1964 begon ook de vormgeving de goede
kant op te gaan en werd het eindresultaat
herkenbaar. De koplampen waren echter
nog steeds horizontaal aangebracht.
Geen verschil tussen W 114 en
W 115
We zitten nu zo rond de tijd dat de S-Klasse
(W 108/109) wordt geïntroduceerd; de
vormgeving verschilt van de Streep 8 en
toch zijn ze overduidelijk familie van elkaar.
Belangrijk verschil is dat de S-Klasse ronder aandoet, eigenlijk het meeste lijkt op
de van de Heckflosse afgeleide coupé, en
de Streep 8 zakelijker en hoekiger. In oktober 1964 wordt de uiteindelijke vorm vastgelegd, maar er blijven nog talloze details
over waarover een beslissing moet worden
genomen. De laatste grote correcties vinden
plaats in juni 1965 en op 3 september 1965
wordt het eindresultaat door het bestuur
goedgekeurd. Bij die goedkeuring werden
nog twee oorspronkelijke ideeën verworpen:
een dak à la Pagode (dat we later wel een
beetje op de W 114 Coupé terugvinden) en
het verplaatsen van de Mercedesster op de
achterklep van het midden naar de rechterzijde. Dat laatste was absoluut onbespreekbaar!
Ook een uitvoerig punt van discussie was
een optisch verschil tussen de W 114 en de
W 115 dat er, op de bumpervariaties na, niet
is gekomen. W 114 zijn de zescilinders, W
115 de viercilinders. Vergelijkbaar met de
latere W 123 waar het verschil lang aan de
39
de zilverster

verzameling nico ockhuisen
Mercedes-Benz Classic.
Ook verkrijgbaar in losse onderdelen.
Wij leveren meer dan 50.000 originele onderdelen voor elk klassiek model
van Mercedes-Benz. Met liefde voor klassieke auto’s. En met een scherp oog
voor details. Ga voor meer informatie naar www.mercedes-benz.nl/classic.
40
de zilverster
Tussenoplossing
koplampen was te zien. Men had enige tijd
het voornemen de zescilinders 19 cm langer
te maken (verschil in wielbasis 3 cm). Niet
bekend is welke versies op de beschikbare
foto’s staan; wel staat vast dat deze lichtelijk bizarre discussie heeft plaatsgevonden.
Gelukkig heeft men dat allemaal laten varen
en heeft het verstand, of liever der Vorstand,
gezegevierd.
Briljante mensen
Prof. dr. Hans Scherenberg met ESF 22
Productielijnen draaien op volle toeren
Zo kwam men stap voor stap in het stadium
van de prototypen. Aanvankelijk probeerde
men vijf achterasconstructies uit op oudere
wagens en hetzelfde gold later voor nieuwe
motoren, voorwielophangingen, versnellingsbakken, enzovoort. Vervolgens komen
de vermomde of gecamoufleerde prototypen. Maar de eerste werd al op 22 maart
1964 gesnapt. Deze auto werd in het blad

streep 8
Stern afgebeeld als de Milano 1500 en is
later nog driemaal gesnapt.
In 1965 nam prof. dr. Fritz Nallinger afscheid
als hoofd ontwikkeling en zijn positie werd
door de al genoemde dr. Hans Scherenberg
overgenomen. Het was deze Hans Scherenberg die grootse plannen had: vanuit zijn
professie als motorenontwikkelaar wilde hij
alle Mercedes-auto’s van zescilindermotoren voorzien en steunde hij aanvankelijk
krachtig de ontwikkeling van de wankelmotor. Maar hij had ook de moed om er tot
groot verdriet van een paar ontwikkelaars
een einde aan te maken toen duidelijk werd
dat het geen haalbare kaart zou zijn; beide
plannen gingen niet door. Datzelfde gold
natuurlijk voor NSU dat aan de wankelontwikkeling kapot is gegaan: men had teveel
op één kaart gezet. Van Scherenberg vind
ik dat bijzonder sterk: je nek uitsteken voor
vernieuwing en tevens de moed hebben om
je eigen plannen de nek om te draaien omdat
je realist genoeg bent om te zien dat de strijd
verloren is. Ook bouwde hij vooral de vrachtwagensector uit: om een nieuwe vrachtwagenfabriek te kunnen bekostigen werd
Auto Union verkocht aan Volkswagen, met
als bruidsschat de vrijwel productierijpe W
118 die als kleine auto onder de W 115 moest
komen en voorwielaandrijving had. Hans
Scherenberg was, net als een aantal van zijn
tijdgenoten bij Mercedes, niet alleen een
briljant, maar ook een heel bijzonder mens.
Het is mijn vaste overtuiging dat de glorietijd van Mercedes, de opleving na de oorlog
en de uitbouw erna, te danken was aan het
samenvallen van de kracht en het vermogen samen te werken van een opmerkelijk
groot aantal briljante mensen: Wilhelm Haspel, Fritz Nallinger, Walter Hacker, Ingenieur Kotsteletzky, Friedrich Geiger, Arthur
Mischke, Karl Heinz Göschel, Joseph Müller,
Werner Breitschwerdt, Friedrich von Winsen, Wolf Dieter Bensinger, Adolf Wente,
Kurt Obländer, Rudolf Uhlenhaut, Hans
Scherenberg, Béla Berényi, Karl Wilfert en
zovele anderen. Daar zou men eens een boek
over moeten schrijven en dat boek zou ik
wel eens willen lezen! Want hoe je het ook
wendt of keert, het hangt altijd van mensen
af: niemand is onmisbaar, maar iedereen is
uniek en onvervangbaar…
Er speelde veel in die tijd: men wilde op
de IAA van Frankfurt in 1967 al de Streep
8-type 250 laten zien en kunnen leveren
en de rest in februari 1968. Men dacht zelfs
nog aan een facelift van de Heckflosse! Dat
feest(?) ging niet door, net zo min als een
nieuwe S-Klasse (W 116/117), te bouwen op
basis van de bodemplaat van de W 114/115.
41
JAAP HAVIK
Oude liefde...
heeft gewoon wat meer aandacht nodig MERCEDESRESTAURATIE
www.jaaphavik.nl
Gespecialiseerd in Mercedes-Benz
Onderhoud - Reparatie - APK- Schade - Onderdelenverkoop - Deel- of complete restauratie
Netwerk 10, 1446 WK Purmerend - Tel. 0031-299-666202 • [email protected]
Tevens Mercedes-Benz Specialist
restauratie interieur
restauratie autosturen
opbouwen & stofferen
lassen & plaatwerken
lakken & pinstriping
hout bouw & restauratie
Stolk Balkbrug • sinds 1950 • 0523 649235 • www.oldtimerrestauratie.nu
42
de zilverster
C 111’s

streep 8
1964: die met de rechtopstaande koplampen
De ontwikkeling van de W 116 was al in
1966 begonnen, maar een presentatie op de
hierboven genoemde IAA ging ook niet door.
Wankelmotor
Prof. dr. Hans Scherenberg was, zoals
gezegd, van huis uit een motorontwerper
en hij had, als zovele anderen, hoge verwachtingen van de wankelmotor en hij ging
ervan uit dat de wankelmotoren op tijd klaar
zouden zijn om de W 114/115 met rotatiemotoren op de markt te laten komen. Toch
opmerkelijk, want ook toen al was duidelijk
dat de wankelmotor heel slecht bestand was
tegen wisselende belastingen zoals die in
het verkeer constant aan de orde zijn. Bij
constante belastingen, zoals bij pompen
voor de brandweer en voor gemalen, voldeed
het principe daarentegen goed. Men was
blijkbaar toch te optimistisch wat betreft de
ontwikkeling van de keramische materialen waarmee men de afdichtingsproblemen
meende te kunnen oplossen. Dat is eigenlijk nooit gelukt en ook al staan de huidige
Mazda-wankelmotoren als betrouwbaar te
boek, vanwege de moderne emissie-eisen
gaan de voordelen van de wankelmotor
goeddeels verloren; alleen de fraaie loop
blijft bestaan, verder zijn er alleen maar
nadelen. De fraaie loop, een beetje turbineachtig, dankt de wankelmotor aan het
ontbreken van op- en neergaande bewegingen: geen op- en neergaande zuigers, geen
kleppen en nokkenas. Kortom, een prachtige loop door de afwezigheid van allerlei
vibraties die de zuigermotor teisteren.
De motor wordt ‘wankelmotor’ genoemd
naar zijn uitvinder (al in 1935) Felix Wankel. Door de naam denkt men dat de driehoekige zuiger werkelijk wankelt. Dat is niet
het geval: de driehoekige zuiger draait en
wel met de halve snelheid van de uitgaande
as. Ook hier dus geen heen- en weergaande
beweging. De Duitse benaming Kreiskolbenmotor (draaizuigermotor) is dan ook veel
Vierschijfs wankelmotor met
zijn werking
beter en leidt niet tot dat misverstand.
Het grote probleem is de compressie: vooral op de punten van
de driehoekige zuiger; de huidige zuigermotor, diesel of benzine, doet het nog steeds zo goed
omdat een hoge compressieverhouding haalbaar is, iets dat met
de wankelmotor ondenkbaar is.
Het is waar dat er al bijna een
eeuw ontwikkeling in materiaalkennis en smeermiddelen zit, maar men
heeft de ontwikkeling van de wankelmotor
duidelijk te optimistisch ingeschat.
De erkenning van die zwakke punten gaf bij
Mercedes-Benz de doorslag om geheel met
de ontwikkeling te stoppen. Toch duurde
het tot 1972 na een proef met twaalf W 114’s
met wankelmotoren (Baustufe V) voordat
men de knoop echt doorhakte. Exit Wankel. Het is overigens niet juist dat de C 111
om die reden nooit in productie is genomen.
Er bestaat van de C 111 namelijk ook een
V8-versie, daar lag het niet aan; de reden
dat deze schitterende auto er nooit is gekomen ligt in de energiecrisis. En dan zie je
hetzelfde als bij de Gullwing: had iemand
toen gezegd ‘ik neem er duizend af’, dan
hadden ze hem gebouwd. En dan hadden
we nu op de evenementen de 300 SL naast
de C 111 zien staan. Je mag daarom best
stellen dat het Mercedes-Benz regelmatig
aan moed heeft ontbroken, men was erg
voorzichtig en speelde op
zeker. Zonder Max Hoffman was
de 300 SL er nooit geweest (de 190 SL
ook niet en dan hadden we met dat gedrocht
van een 180 Cabrio gezeten!). Bij gebrek aan
een tweede Hoffman in 1973 is de C 111 er
nooit gekomen. Jammer. Het argument dat
Günter Engelen aanvoert -geen service op
elke plek ter wereld- lijkt me niet houdbaar,
dat zou hoogstens kunnen kloppen voor de
wankelversie, niet voor de zuigerversie. Het
was gewoon een kwestie van niet durven,
en misschien hadden ze nog wel gelijk ook.
We zullen het nooit weten!
Er speelden nog vele andere ideeën, zoals
het uitbrengen van een W 114 met 250
E-motor als vervanging van de 250 S uit
de S-Klasse W 108. Dan was er nog een
plan om een W 114 Coupé te voorzien van
een 450 V8, maar dat poetste allemaal niet
weg dat de grote zorgen lagen bij de nieuwe
S-Klasse W 116. Een verhaal dat nog komt.
Wordt vervolgd.
43
de zilverster

knac
De voordelen van het KNAC-lidmaatschap
KNAC. Enjoy your car!
Onlangs zijn wij als MBCN een ‘Vriendenlidmaatschap’ met de KNAC aangegaan. Vooral omdat
steeds vaker blijkt dat de KNAC (Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club)
het belang van ons als autoliefhebbers zeer serieus neemt.
Wij hebben de KNAC ook gevraagd wat zij voor u kan betekenen.
D
e KNAC is er niet alleen om de
belangen van ons automobilisten
op zowel nationaal als internationaal niveau (via de FIA) te
behartigen. Rijplezier, rijvaardigheid en
kennis zijn enkele andere zaken waar de
KNAC zich mee bezighoudt.
De Club
De KNAC is een club voor iedereen met
passie voor auto’s. “Vanuit onze liefde voor
auto’s hebben we graag contact met andere
mensen met dezelfde hobby”, aldus directeur Peter-Eloy Staal. “Omdat het leuk is
om kennis en ervaringen te delen én om te
weten wat er bij de Nederlandse autobezitters leeft. Dat is essentieel om de belangen
44
van de automobilist optimaal te kunnen
behartigen. De KNAC is er immers om uw
liefhebberij te ondersteunen en te vergemakkelijken.” De KNAC bestaat inmiddels uit
ruim 11.000 leden, die bij elkaar een indrukwekkend en veelzijdig wagenpark bezitten.
Voordelen KNAC-lidmaatschap
De KNAC staat al sinds de oprichting in 1898
helemaal in dienst van de autobezitter. Al die
jaren heeft de KNAC er alles aan gedaan om
het leven van de automobilist te veraangenamen. “Dit doen we onder meer door uw
belangen te behartigen in politiek Den Haag,
door evenementen te organiseren en door
verzekeringen te ontwikkelen die specifiek
aansluiten op de wensen van onze leden”,
aldus Staal. “Een aantal producten en diensten is beschikbaar voor het brede publiek,
maar onze leden hebben vanzelfsprekend
een streepje voor. Speciaal voor hen organiseren we rally’s, toertochten, taxatiedagen,
workshops en rijvaardigheidstrainingen.
Nieuw is ‘KNAC Cars & Coffee’, een evenement waar leden elkaar kunnen ontmoeten.
Onze leden ontvangen acht keer per jaar
ons glossy magazine ‘de Auto’. De KNAC
is ook zeer actief op social media. Met 116
jaar ervaring bieden wij specifieke kennis
en hebben we een groot netwerk van specialisten op het gebied van young- en oldtimers. Verder kunnen onze leden profiteren
van voordelen op onze verzekeringen en van
pechhulp.”
de zilverster

knac
doen aan alle FEHAC-eisen, de verbeterde
vergoeding voor niet meer verkrijgbare
onderdelen en de mogelijkheid om te kiezen voor een hoger eigen risico. De Regt:
“Door te kiezen voor een hoger eigen risico
kan de premie tot wel 25 procent omlaag.”
Hoezeer de KNAC inspeelt op de specifieke
behoeften van liefhebbers blijkt ook uit de
extra korting bij het verzekeren van meerdere auto’s (die oploopt tot 35 procent), bij
een jaarkilometrage van minder dan 2.500
of auto’s ouder dan 60 jaar.
Maatwerk
Relatie met de ANWB
Sinds begin jaren negentig van de vorige
eeuw is de ANWB de enige aandeelhouder van KNAC Services B.V. De vereniging
KNAC opereert echter geheel zelfstandig
en heeft een eigen bestuur en directie. De
KNAC ontwikkelt producten en diensten en
organiseert eigen evenementen. “Lid zijn
van de ANWB is dan ook iets heel anders
dan lid zijn van de KNAC”, stelt Staal. “De
ANWB heeft miljoenen leden en biedt dus
een enorm breed pakket aan algemene
diensten, waaronder ook de Wegenwacht.
De KNAC is echter sinds de oprichting uitsluitend met auto’s bezig. Dat maakt ons een
totaal andere club, die veel meer maatwerk
kan leveren aan zijn leden, zoals specifieke
verzekeringen en pechhulp.”
Peter-Eloy Staal tot slot: “Je kunt rustig stellen dat de KNAC de ware liefhebber maatwerk aanbiedt. Ook vinden we het leuk en
leerzaam om kennis en ervaringen met
anderen te delen. Hierdoor weten we wat
er leeft en kunnen we onze leden een nog
beter dienstenpakket bieden. Niet voor niets
is ons motto ‘Enjoy your car!’ We hopen u
snel te zien op een van onze evenementen!
U bent meer dan welkom”, aldus de enthousiaste directeur.
oplossingen. Overigens is het zo dat veel
mensen al lid zijn van de ANWB. Zij kunnen ANWB-lid blijven maar bijvoorbeeld
hun pechhulp onderbrengen bij de KNAC.
Dat regelen we graag voor u!”, besluit Staal.
Speciale verzekeringen
Naast belangenbehartiging en pechhulp
ontwikkelt de KNAC verzekeringsproducten zoals de onlangs vernieuwde Classic Car
Verzekering. Kees de Regt, manager verzekeringen, vertelt: “Bij ons is het mogelijk
om de verzekering van een oldtimer, klassieker of youngtimer in de wintermaanden
‘on hold’ te zetten. Dat scheelt in de premie.”
Andere voordelen van deze bijzondere verzekering zijn de polisvoorwaarden die vol-
Speciale aanbieding
De KNAC biedt u de mogelijkheid om tijdelijk tegen extra voordelige voorwaarden
KNAC-lid te worden. Wie dat nu doet, krijgt
de rest van 2014 het lidmaatschap gratis,
inclusief KNAC Breakdownservice (pechhulp), een originele KNAC-badge voor op
de auto en een Sonax-poetspakket t.w.v.
€ 34,95. Het enige wat u hoeft te doen, is bellen met de KNAC Ledenservice (070 - 383 16
12) en te vermelden bij welke Vriendenclub
u bent aangesloten. Aanmelden kan ook via
KNAC.nl/lid-worden-van-de-knac/.
Bovendien ontvangt onze club voor ieder
nieuw KNAC-lid € 12,50 van de KNAC. Goed
voor de clubkas!
Ook Wegenwachtservice
Leden van de KNAC kunnen kiezen voor
de KNAC Breakdownservice. Peter-Eloy
Staal: “Bij pech sturen wij de Wegenwacht.
Alleen heeft een KNAC-lid extra rechten.
Een gewoon Wegenwacht-lid kan geen aanspraak maken op hulp tijdens een toerrally, een KNAC-lid wel. Maar er zijn meer
verschillen: de KNAC hanteert geen maximum voor het aantal kentekens en biedt
een altijd-terug-garantie van de klassieker.
KNAC-leden hoeven bij pech in Nederland
niet naar de dichtstbijzijnde garage, maar
bepalen zelf waar de auto wordt gerepareerd. Bij pech in het buitenland schakelt
de alarmcentrale met pechhulpdiensten van
buitenlandse partner-autoclubs. Want voor
ons geldt: KNAC-leden verdienen pasklare
Een voorbeeld van een vergelijking tussen een KNAC-pechhulppakket en ANWB Wegenwacht:
45
de zilverster

oldtimerbeurs autotron
Oldtimerbeurs Autotron Rosmalen
In het weekend van 16 en 17 augustus jl. werd er in
het Autotron in Rosmalen weer een oldtimerbeurs gehouden.
Die zondagmiddag was ik er ook en er was een behoorlijk drukke aanloop
van liefhebbers van het ‘Historische Mobiele Erfgoed’. Een bezoek aan dit soort
evenementen is goed om bij te blijven en om te peilen hoe het er met onze Mercedes-Benzen voorstaat.
VANDENBRAND GROUP BV GEEFT UW STER CACHET
Tekst en foto’s: Roland van Keekem
Méér dan 25 jaar Mercedes-Benz ervaring.
Wij beschikken over een
magazijn met meer dan 1,5 miljoen
gebruikte
gebruikt, alle soorten gereedschappen,
maandbladen, posters en veel parafernae koopwaar, waaronder youngoriginele
onderdelen.
bumpers, veren,
verlichtingsdelen,
rubberlia. Verrassend: een standje met zeer echt
en oldtimers en een enkeleén nieuwe
materialen,
schokbrekers,
nagebootst gereedschap van chocolade. De
veteraan, staat
behoorlijk
combanden, velgen,
Vakkundig advies, onderhoud, reparatie
en restauratie.
D
momentsleutel deed zijn naam eer aan: hij
pact opgesteld in een niet al te
reinigings- en poetsmiddelen, elektronica,
brak meteen, maar was wel lekker.
lichte hal. Buiten ook wat standjes en nog
interieurmaterialen, kleding, audio, enz.,
Vandenbrand Group B.V. enz.Frontstraat
1 5405 AK UDEN Tel: 0413-750400
Een loods naast de centrale hal staat vol met
meer auto’s. Op deze beurs vind je alles
Naast miniaturen is er veel [email protected]
www.vandenbrand.com
oldtimer-tweewielers: mooie oude brommers
wat met oldtimers te maken heeft:
grote
documentatiemateriaal
te vinden: boeken
D]j[]\]k¥9]fr
opwerkplaatshandboeken,
zaterdagochtend geopend.)
en motoren met alle denkbare toebehoren.
en kleine onderdelen, zowel nieuw als(ook en
folders, week- en
46
de zilverster

oldtimerbeurs autotron
Willem Vinke verkocht zijn Franse 300 D liever niet
Handel
Op het eerste gezicht lijkt het MercedesBenz-gehalte wat laag, maar dat blijkt later
mee te vallen. De auto’s zijn voornamelijk
te koop via handelaren, ik heb weinig particulieren gezien.
Steeds krijg ik te horen dat de handel in
oldtimers van tussen de dertig en veertig
jaar oud, die op diesel of lpg rijden, zeer
moeizaam verloopt. Vele van dit soort auto’s
worden geëxporteerd. De handel in ‘ouder
dan veertig jaar’ geeft geen probleem en
laat weinig fluctuaties zien. Ook die in het
hogere segment kent geen wijzigingen.
Ons merk wordt overigens gezien als een
grote (mede-)veroorzaker van het huidige
oldtimerprobleem: Mercedes-Benz kenmerkt zich door goede kwaliteit op hogere
leeftijd, is lang geschikt voor dagelijks
gebruik en voor een groot en breed publiek
bereikbaar.
Van Boxtel bood een W 114 Coupé aan...
Handelaars
Ik raak in gesprek met Willem Vinke, autohandelaar en beëdigd taxateur uit Son en
Breugel. Hij heeft drie mooie Benzen tentoongesteld. Willem is een bekende in de
autowereld, hij zit al sinds 1972 in de auto’s.
Hij heeft de Auto-Technische School in
Apeldoorn gevolgd, is zijn carrière bij DAF
begonnen en heeft tien jaar bij de vracht-
autodivisie van Mercedes-Benz gewerkt.
Sinds 2010 handelt hij in oldtimers, waarvan hij er gemiddeld veertig beschikbaar
heeft. De auto’s komen allemaal uit Europa,
drie vrienden tippen hem als ze wat moois
tegenkomen.
De in een prachtige staat verkerende lichtgroene W 123 – 230 CE uit 1977 komt uit
de buurt van Annecy, terwijl van een hele
mooie witte W 123 – 300 D uit 1976, ook uit
Frankrijk van een plaats nabij de Spaanse
grens, de volledige historie bekend is. Voor
de gevraagde prijs is hier echter nagenoeg
geen belangstelling voor, sterker nog: Willem wil de auto nu niet verkopen, maar laat
hem liever nog twee jaar staan totdat hij
47
25 jaar ervaring
met 125 jaar
historie
State-of-the art technologie is niet alleen iets
van het heden. Mercedes-Benz is altijd haar
tijd ver vooruit geweest. Daarom investeren
we bij Wensink niet alleen in de toekomst,
maar ook in het verleden. Onze vakmensen
werken al 25 jaar met passie en gedrevenheid
aan uw Mercedes-Benz. Daarom bent u van
harte welkom met uw klassieker in één van
onze erkende Mercedes-Benz Classic Centers.
wensink.nl/klassiekeronderhoud
Classic Car Taxatie
Taxaties en aankoopkeuringen van personen- en vrachtauto’s, motor- en
bromfietsen • servicebegeleiding en ondersteuning
bij (club)ritten en rally’s
Fuchs oliën
Alleen het beste is goed genoeg!
(officieel vrijgegeven door Mercedes Benz)
Meer dan 40 jaar (echte) allround praktijkervaring
bemiddeling bij (technische) geschillen
Geen handel, dus onpartijdig
FEHAC-goedgekeurde
Ook voor uw oldtimer!
taxatierapporten
VRT-Register Taxateur - Technisch adviseur
Jack van der Hoek
Schoolstraat 5A
3238 AP Zwartewaal
Telefoon 0181 - 66 24 43 • Fax 0181 - 66 48 99
Mobiel 06 -53 17 85 55
www.classics-taxatie.nl
[email protected]
taxatie van alle populaire klassiekers
48

[email protected]
013-542 42 42
de zilverster

oldtimerbeurs autotron
... René Rutte een 230 SL uit 1965
de veertigjarige leeftijd heeft bereikt. Dan
zal het tij keren! Informatie via [email protected]. Ik heb Willem wel
gemaand lid van onze club te worden...
Op de stand van Van Boxtel Automotive uit
Schijndel staat voor niet te veel geld een
mooie elfenbeinkleurige Heckflosse 220 S
uit België en een witte W 114 Coupé, beide
auto’s uit het hogere segment, waarin Van
Boxtel goed gesorteerd is. Informatie via
www.carsandparts.nl.
Ook René Rutte van Classiccarmakelaar uit
Wormerveer is met een aantal Benzen aanwezig, waaronder een fraaie W 108 – 300
SEL die, in verband met te weinig animo, in
het handelarencircuit is doorverkocht. Ook
staat er een mooie bronskleurige Pagode,
terwijl uit een overzichtslijst blijkt dat er
bij hem thuis nog veel meer klassieke Benzen staan. Informatie via www.classiccarmakelaar.nl.
Buiten staat een aantal mooie W 123’s die
voor relatief weinig (van twee- tot vier- á
vijfduizend euro) weg kunnen. Er is een
groot aanbod oudere M-B’s op de markt en
dat drukt de prijs. Ik denk wel dat je bij een
Schuurvondst: W 110 - 200 D uit 1967
zoektocht terdege zal moeten letten op de
staat van de auto aan de binnen -, buitenen onderkant. Ik spreek hier nog een handelaar die voor een particulier een viertal
schuurvondsten te koop aanbiedt. Het zijn
een kleine Heckflosse W 110, een Simca uit
de jaren zestig, een Peugeot 204 en nog een
leuke Kever. Alle auto’s zijn volledig origineel, maar hebben wel wat ‘werk’ en staan
dus ook voor relatief weinig te koop.
Ga voor een foto-impressie naar:
www.oldtimerbeurs.net.
Tip: als je via de website de toegangskaarten
print, betaal je wat minder bij de kassa.
Zie de Evenementenkalender voor de volgende
beurzen.
49
de zilverster

huub dubbelman
Tekst : Dick Schornagel
Foto’s: Daimler AG en Dick Schornagel
50
‘Mercedes-clubleden
zijn onze
beste ambassadeurs’
de zilverster

huub dubbelman
Een bezoekje aan de showroom van het hoofdkantoor
van Mercedes-Benz in Utrecht
is telkens een feest. Er staat
altijd wel iets nieuws, zoals
nu de C-Estate, en soms ook
wat meer bejaarde auto’s
die al zeer lang op de markt
zijn, zoals een gloednieuw
zwartglanzend exemplaar van
de G-Klasse. Ook de nieuwe
S-Klasse en een vuurrode SLK
trekken de aandacht, maar
voordat ik heb gezien wat Nico
Ockhuisen deze keer aan de
showroom heeft uitgeleend,
staat Huub Dubbelman al
naast me. We hebben een
afspraak voor een interview
waarin uiteraard het merk
Mercedes-Benz centraal staat,
maar waarin ook de MercedesBenz Club Nederland krachtig
voorkomt.
W 205 C-Klasse: de ‘kleine’ S-Klasse
H
uub Dubbelman is in zijn functie als Manager Corporate Communications al vele jaren het
gezicht van Mercedes-Benz in
Nederland. Vóór deze functie werkte hij bij
een ander gerespecteerd merk en dáárvoor
was hij autojournalist. Huub kent dus het
klappen van de zweep van alle kanten en
ofschoon Amerika zijn favoriete (vakantie)
land is, is hij een onvoorwaardelijke Mercedes-liefhebber. En dat is maar goed ook
want als ons gesprek plaatsvindt, heeft kort
daarvoor een aantal Mercedes-Benz-dealers
de poort gesloten, waaronder enkele zeer
bekende namen zoals Van Dijk en EMA. Een
trieste zaak. Maar Dubbelman weet dat de
opengevallen plekken alweer zo goed als
ingevuld zijn.
Diesel
Op de vraag hoe Mercedes-Benz het in
Nederland doet, antwoordt Dubbelman:
“In de dalende markt van dit jaar ziet Mercedes-Benz zijn marktaandeel groeien en
dat is op zich positief. De Mercedes-Benz
A-Klasse en B-Klasse, de modellen in de
nieuwe compacte generatie, doen wat dat
betreft goed werk dankzij een trouwe en
ook groeiende klantenkring. En uiteraard is
de C-Klasse erg goed ontvangen. Ondanks
het feit dat wanneer een fabrikant als Mercedes met een nieuw model komt, de eerste leverbare auto’s altijd behoorlijk hoog
gespecificeerd zijn. Dus met alles erop en
eraan, en meestal ook met grotere motoren.
In ons land zijn die vanwege de hoge fiscale
druk wat minder populair en dat is voor ons
altijd wat lastig, waar onze markt uiteraard
gaat voor efficiency en lage bijtelling. Desondanks kunnen wij in de range van A- tot
en met E-Klasse auto’s aanbieden met 20%
bijtelling.”
“Wij zijn als Mercedes-Benz natuurlijk traditioneel een dieselleverancier, maar we
zien in Nederland wel iets meer benzineverkopen. In de zakelijke markt overheerst
de dieselverkoop en een Mercedes wordt
nou eenmaal weinig door een particulier
gekocht. Er komen nu in de nieuwe C-Klasse
snel meer motoren beschikbaar, het palet
waar de klant uit kan kiezen groeit dus al
snel. Bij de A-Klasse ligt de nadruk overigens weer meer op de benzinemotoren.”
C-Shooting Brake
“Hoe gaat Mercedes er in 2015 uit zien?”,
wil ik graag weten. “Dat wordt een druk
jaar”, weet Huub. Er komen namelijk veel
nieuwe modellen aan waarover hij op dit
moment nog liever niet wil praten. Maar
er zijn al spionagefoto’s in omloop van de
nieuwe C-Shooting Brake en er komt ook
een CLA-versie. “Die C-Shooting Brake
wordt een fantastisch mooie, slanke auto die
voor een breder publiek toegankelijk is. De
CLS Shooting Brake behoort eigenlijk tot de
zogenaamde ‘Dreamcar Collection’, hij valt
dus in een heel klein segment waardoor je
een auto als deze maar weinig tegenkomt.
Echt een auto voor de liefhebber die er ook
wat meer voor over heeft. Dat geldt eigenlijk ook voor de E-Estate die eveneens tot
51
The best of both worlds.
Mercedes-Benz bedrijfswagens en personenauto’s
van klassiekers tot de nieuwste modellen.
Als ‘classic partner’ werken bij Stern Auto ook oldtimer-specialisten.
Vakmensen met passie voor het merk. U bent van harte welkom voor
een kennismaking, advies of een kopje koffie.
Gecombineerd verbruik: 3,6 – 7,1 l/100 km. 27,8 – 14,1 km/l. CO2-uitstoot: 92 – 165 g/km.
52
Stern Auto heeft vestigingen in Almere, Amersfoort, Amstelveen, Amsterdam,
Hilversum, Nieuwegein, Nijkerk, Utrecht en Veenendaal.
www.sternauto.nl, [email protected]
de zilverster
de liefhebbersauto’s wordt gerekend. Een
lifestyle-auto die zelden of nooit als werkpaard wordt gebruikt. In elk geval niet door
zijn eerste eigenaar. Design is bij de keuze
van een dergelijke auto een zwaarwegende
factor. En dat is één van de redenen waarom
je ze bij ons niet zo vaak ziet.”
Even terug naar de nieuwe C-Klasse die nu
snel de verkopen van de A-Klasse inhaalt.
Huub Dubbelman weet dat de vorige
C-Klasse in zijn laatste levensfase is herontdekt (“Ik zeg wel eens dat de Final Editions
vaak de beste auto’s zijn van de gehele serie,
zoals perfecte kwaliteit en tot het dak vol
met een rijke standaarduitrusting”) en zelfs
nieuwe klanten uit andere merken kreeg.
“Die trend van nieuwe klanten zet zich voort
nu de nieuwe C-Klasse op de markt is verschenen. Er is veel belangstelling voor, de
ontvangst bij de introductie was geweldig
positief.”
Huub: “Ik vind die nieuwe C-Klasse zo
geslaagd dat ik soms wel eens even goed
moet kijken of ik geen nieuwe S-Klasse zie
staan (Ik eigenlijk ook! DS); het is gewoon
een prachtige auto met een heel fraai interieur. Ook de vakpers is laaiend enthousiast.”

huub dubbelman
De echte S-Klasse: S 500
Renault
De samenwerking met Renault-Nissan
wordt geïntensiveerd, laat Huub weten.
“Nu al zichtbaar is de Citan en we hebben
inmiddels de nieuwe smart fortwo en forfour gekregen, weer een twee- en een vierdeurs zoals voorheen, beide in samenwerking ontwikkeld op hetzelfde platform als
de nieuwe Renault Twingo. Liefst 41 specialisten in Nederland zetten deze modellen
in hun showroom. De fortwo komt uit de
eigen smartfabriek in Hambach, de forfour
wordt in Slovenië bij Renault gebouwd. Verder is er een grote samenwerking op het
gebied van motoren zoals bij de Vito wa.r
een Renaultmotor in zit. Maar ook omgekeerd, want Infiniti monteert Mercedes-dieselmotoren. En er worden in samenwerking
met Renault ontwikkelde diesels in de Aen de B-Klasse gemonteerd die je ook in de
CLA vindt. Er zijn overigens nog best grote
verschillen tussen die motoren, en dat zie
je wanneer je motorkap van een Mercedes
en daarnaast die van een Renault zou opentrekken. Dan weet je het direct: er is zeker
geen sprake van een-op-een-uitwisseling,
ze worden voor Mercedes wel degelijk op
Mercedes-specificaties gebracht.”
Huub weet niet (of wil het nog niet zeggen)
of Mercedes ook met driecilinder motoren in
de A-, de B- en eventueel zelfs de C-Klasse
zal komen. De concurrentie heeft al wél
dergelijke plannen, maar of Mercedes die
Draadloos opladen van S 500 PLUG-IN HYBRID
navolgt is nog zeer de vraag. We komen op
het CO2-vraagstuk. Mercedes gaat daarin
erg ver, want dit jaar nog verschijnt de
S 500 PLUG-IN HYBRID met een CO2 van
65 g/km (!), legt Huub uit, die daarnaast
duidelijk maakt dat de samenwerking tussen BMW en Mercedes destijds uitsluitend
hybride auto’s betrof. Maar die samenwerking bestaat al heel lang niet meer.
Car Configurator
Waar Huub wel iets van weet maar eigenlijk niks meer over heeft gehoord, is een
experiment van Mercedes met enkele als
een airbag opblaasbare carrosseriedelen.
Wél heeft Mercedes-Benz de zogenaamde
belt-bags geïntroduceerd, airbags in de
gordels. En er zijn uiteraard experimenten
met een airbag in de motorkap om bij een
eventuele aanrijding met een voetganger de
kansen op een verwonding zo klein mogelijk te houden.
In de Duitse autovakpers verschijnen berichten over nog zo’n twintig nieuwe Mercedesmodellen die er in de komende jaren allemaal bijkomen. Kunnen de showrooms van
Mercedes-dealers al die verschillende Mercedessen straks nog wel aan? Huub houdt
even in het midden of die aantallen in de
Duitse pers wel kloppen. “Maar we weten op
53
DROMEN WORDEN
WERKELIJKHEID
E
en klassieker aanschaffen is een stap, maar er ook daadwerkelijk comfortabel in rijden is de wens van
iedere klassiekerrijder. Laat de zorg & het onderhoud van uw waardevolle klassieker met een gerust
hart over aan ons team van specialisten met gezamenlijk 150 jaar sleutelervaring. Dankzij deze ervaring
maken zij snel de juiste analyse en zorgen zij ervoor dat u ongestoord van uw klassieker kunt genieten!
En onze zorg gaat verder...
Met regelmaat organiseren wij meetings waar u andere
klassiekerrijders kunt ontmoeten. Tijdens deze meetings
behandelen we technische onderwerpen waar u úw voordeel
mee kunt doen. Wij durven te beloven dat wij er voor de klant
zijn op alle niveaus, dankzij ons organisatiebreed vakmanschap
en specialistische kennis & ervaring.
De ‘roots’ van ons bedrijf liggen immers in het moederbedrijf
Gruyter & de Jong: al 40 jaar een vertrouwd adres voor Mercedes
service. Wilt u een analyse van uw klassieker, bent u op zoek
naar een vertrouwd adres voor onderhoud, of wilt deelnemen
aan een van onze meetings? Neem dan contact op met
Cor de Jong, telefoon 0182 - 351 476 of stuur een mail aan
[email protected]. Wij zijn u graag van dienst!
MERCEDES-KLASSIEKER SERVICE
Onderhoud en reparatie van Mercedes-Benz Klassiekers
www.mercedes-klassiekerservice.nl | Provincialeweg 9 | Bergambacht | Telefoon 0182 – 351 476 | [email protected]
54
de zilverster

huub dubbelman
Krijgt de CLS Shooting Brake familie?
voorhand dat een aantal ervan niet voor de
Europese markt is bedoeld. Daar zijn auto’s
bij die bijvoorbeeld lokaal in China worden
gebouwd en ook uitsluitend dáár worden
verkocht. En dat geldt ook voor sommige
andere modellen en markten. Maar dat het
Mercedes-Benz-personenautoprogramma
nu al erg breed is en alleen nog maar breder zal worden, is natuurlijk fantastisch
nieuws. En wat de showroom-traffic betreft,
veel klanten oriënteren zich eerst thuis op
internet en komen dan naar de Mercedesshowroom. Daar staat dan de zogenaamde
Car Configurator met behulp waarvan je een
auto met een druk op de knop helemaal zelf
kunt samenstellen”, aldus Huub. Die eraan
toevoegt dat het uitzoeken van een nieuwe
auto nog altijd een heel belangrijke belevenis blijft waar mensen veel aandacht aan
besteden. “Het gaat immers nog steeds om
veel geld, en met de aankoop van een nieuwe
auto toon je niet alleen je status, maar ook je
zakelijke uitstraling én je laat er een stuk
van je persoonlijkheid mee zien.” Dubbelman: “Internet heeft bij dit alles uiteraard
een zeer belangrijke functie, natuurlijk is
de rol van de verkoper duidelijk veranderd.
Maar die twee kunnen nog steeds niet zonder elkaar, je gaat als klant toch ooit een
keer naar de showroom om daar je definitieve keuze te maken.”
Ik ga nog even terug naar het belangrijke
CO2-vraagstuk. Tussen 2020 en 2023 worden fabrikanten verplicht tot het bouwen
van motoren met een CO2-uitstoot van 95
g/km. Mercedes bereikt met z’n S 500
PLUG-IN HYBRID al een veel lager peil van
65 g CO2 /km. Daarmee is meteen de vraag
beantwoord of er nog wel een toekomst is
voor grotere limousines en SUV’s. “Dat zal
zeker wel lukken”, aldus Huub Dubbelman,
die tevens vaststelt dat er in de afgelopen
twintig jaar erg veel is veranderd. “Je had
in het topsegment destijds alleen de Range
Rover en de Mercedes G-serie, en dat was
het dan. En moet je zien wat er in die klasse
en vooral in die daaronder tegenwoordig
allemaal te koop is. “
Indrukwekkend merk
En dan komen we op de toekomstvisie van
Mercedes-Benz. Huub is daar heel duidelijk
over: “Mercedes is niet alleen fabrikant van
personenauto’s, vrachtauto’s, bussen, treinen en noem maar op, maar ook leverancier
van ‘Intelligence Services’ dat steden over
de gehele wereld assisteert bij het herinrichten van binnensteden of het uitrollen van
openbaar-vervoersbehoeften. Dat is een van
de divisies van Daimler-Benz en daarmee
is ons concern absoluut uniek in de wereld.
En dat gaat heel ver. Ook zijn we de grootste
leverancier van autobussen in de westerse
wereld. Daar hebben we beslist een status
is. En dan nog iets: achteraf kunnen we wel
zeggen dat we auto’s als de eerste A-Klasse
en vooral ook de smart hebben uitgebracht
waarmee we eigenlijk zo’n vijftien jaar te
vroeg waren. Vijftien jaar! Dat toont mij
waar ons concern voor staat, ten opzichte
van de rest van de autowereld.”
“Een goedlopende merkenclub is voor ons
heel belangrijk”, aldus Huub. “We hebben
er een aantal in ons land en in samenspraak
met Mercedes-Benz in Duitsland hebben we
een bedrijf voor facilitaire dienstverlening
voor een aantal Mercedes-clubs in Nederland in een stichtingsvorm ondergebracht.
De ‘veteranenclub’ (nu MBCN, red.) in ons
land is al zeer oud en de langstzittende voorzitter, de heer Van Mackelenbergh heeft
(mét zijn vrouw) op geheel eigen wijze de
club groot gemaakt. Gedreven, vlijmscherp,
punctueel en zeer zorgvuldig. Je zou er een
boek over kunnen schrijven. Maar tegenwoordig gaat dat anders. Hoe dan ook: in
algemene zin kijkt een importeur liever
naar morgen en overmorgen en wat minder
naar gisteren. Maar daarmee ben je er niet.
Mercedes heeft van alle automerken veruit
de oudste en best gedocumenteerde merkgeschiedenis, en de ambassadeurs die de
modellen en de historie van ons merk koesteren, die zitten natuurlijk in die clubs. Dat
is voor ons geen a-prioriteit maar wel een
verlengstuk van de dingen die wij als organisatie doen. Ik werk heel graag met goed
georganiseerde merkenclubs en ik ben net
zo trots op onze hobby-ambassadeurs als
dat die mensen zelf trots zijn op hun auto’s.
We hebben een indrukwekkend merk, we
hebben een ongelofelijke historie en we hebben een geweldige toekomst. Dat alles zeg
ik zonder enige gêne. En wat die klassiekers
betreft: je kunt in ons huidige programma
zelfs nu al de klassiekers van de toekomst
aanwijzen! Wie kan ons dát nou nazeggen?”
De Zilverster maakt deel uit van zijn vakbladen
55
• Onderdelen voor Mercedes-Benz
• Linnen kapbekleding voor T 107, 111 en 113
• Revisie van motoren, brandstofpompen,
automatische versnellingsbakken en achterassen
• Restauratie en onderhoud
• APK en roetmeting
• Uitlezen en diagnose nieuwe types
• Trekhaken alle types
WIEMAN
EN
ZN.
GARAGE- EN REVISIEBEDRIJF
Rr
A
A
J
aa
7e5
an 40 j
d
r
e
e
tm
ing!
M
r
es er va
d
e
c
r
e
M
Papaverweg 16, 1032 KJ Amsterdam, Telefoon 020 - 636 32 91, Fax 020 - 632 16 50
[email protected],
www.garagewieman.com
www.garagewieman.com
Rijksstraatweg 22a
3956 CR Leersum
56
de zilverster

magazijn
Onderdelenmagazijn
Onderdelen en handboeken (W 136 - W 107)
Uw hobby, onze zorg!
Uw club helpt bij restauratie, reparatie en onderhoud.
Drie sleutelwoorden bij het in goede staat houden van uw
clubauto. De mensen van het onderdelenmagazijn staan u
met raad en daad terzijde bij al uw onderdelenvragen, of u nu
met een 170- of een 107-type bezig bent. Naast veel courante
onderdelen zijn nog unieke stukken op voorraad. Vraag per
e-mail of bezoek het magazijn. (S.v.p. type, bouwjaar en chassisnummer van uw auto vermelden).
Levering: - uit voorraad en op bestelling
- verzending op rekening, tegen vergoeding van
verzendkosten
- betaling contant en op rekening.
Pinnen is niet mogelijk!
Verkoop op vertoon van lidmaatschapsbewijs
Magazijndata 2014
jan
feb mrt apr mei jun
jul
X
8 en8 informatie:
5
3
X
X
Contact
za
wo
za
za
8
11
25
12
22
X
12
22
X
9
19
X
14
17
31
11
14
28
9
12
26
aug sep okt nov dec
9
13
23
X
6
10
20
X
4
15
18
X
1
12
15
29
Magazijn van de Mercedes-Benz Club Nederland
Noordersingel 62, 2651 LW Berkel en Rodenrijs.
Jan Veenenbos, Tel: 0182 - 36 76 94,
e-mail: [email protected]
N.B. In het magazijn is geen telefoon aanwezig.
Geef bij voorkeur uw vraag per e-mail door.
Geopend volgens onderstaand rooster.
Openingstijden: zaterdag van 09.30 -12.00 uur,
woensdag van 19.30 -22.00 uur.
Onderdelencommissie:
Jan Boeren
Karl Braaij
Jan Kirpestein
Erik Mark
Willem Ploegmakers
Theo Snoek
Jan Veenenbos
Bernhard Vermeulen
Jan Witkamp
X
10
13
27
Tijdelijke aanbieding; uitsluitend nieuwe onderdelen! (Tenzij anders aangegeven). Geldig t/m nov. 2014 en zolang de voorraad strekt.
Omschrijving
M-B-nummer
Kurkpakk. voor kleppendeksel M 136, OM 636 181 015 01 22
Koppakk. e: 6,7, cil. Ø 80 mm
180 016 15 20
Krukastandw.voor tandwieldist. OM 636, M 136 181 052 00 03
Uitlaatklep
Brandstofpomp
Rubb. manchet tussen luchtfilter en carburateur
Rubber ring in luchtfilterdeksel
Waterpomp M 121, 180, 127, OM 621
Rubber motorsteun achter
Bout voor bevestiging bladveer boven
Bout voor bevestiging bladveer onder
Aanslagrubber voor draagarm
Bout voor bovenste draagarm aan voorasdrager
Wielremcilinder achter Ø 23,81 mm
Remblokken achter, set (4 stuks)
121 053 01 05
001 091 48 01
180 094 00 91
000 094 04 79
115 200 12 20
186 240 02 18
136 322 10 30
136 322 09 30
180 320 00 44
120 333 00 71
000 420 93 18
000 586 22 42
Kabel voor handrem links 876 mm lang
Kabel voor handrem rechts 925 mm lang
Reparatieset hoofdremcilinder Ø 28,57 mm
Rubb. manchet voor achterste remkabel (rep.)
136 420 19 85
136 420 20 85
001 586 22 43
180 420 01 76
Stuurstang
Plaatventiel compleet voor radiateurdop
Km-tellerkabel 1870 mm lang
Sierlijst op dorpel 186 cm lang
120 460 11 05
000 500 05 40
180 542 07 07
10 120 883 01 51
Passend voor ……. (Niet passend)
Bouwserie
Prijs/st/m
Aantal
170 V, Va, Vb, S, SAC, SBC, Sb, S-V
220 a, 219, 220S, SA/C, S/Cp
170 V, Va, Vb, D, Da, Db, S, SAC,
SBC, DS, S-D, 180 D, Db
180 a, b, c, 190, b, SL
190c-80 PS, 200-95 PS, 230-105 PS
220, AC, BC
220, AC, BC, 220 a, 219
alle M 121, OM 621, M 180, M 127
300 c, d, Sc
170 V, Va, Vb, D, Da, Db, S-D, S-V
170 V, Va, Vb, D, Da, Db, S-D, S-V
alle A-Ponton
alle A-Ponton
alle A-Ponton
250 SE/Cp/Cb, 280 SE/Cp/Cb, SE 3.5/
Cp/Cb, 250 SL, 280 SL, alle Bm 108,
300 SE/Cp/Cb, alle Bm 109 (300 SEL 4.5)
170 V, Va, D, Da
170 V, Va, D, Da
alle 220 S
180 a, b, c, Db, Dc, alle 190-mod.,
alle 220 S-mod.
180, D, Db, Dc
170 Vb, Db, Sb, DS, S-D, S-V, 220, AC, BC
220 a, alle 220 S-mod.
219
136, 191
105, 180
120, 136, 187, 191
9,90
104,00
112,00
3
6
14
120, 121
110
187
105, 180, 187
M 121, 180, 127, OM 621
186, 188, 189
136
136
105, 120, 121, 128, 180
105, 120, 121, 128, 180
105, 120, 121, 128, 180
108, 109, 111, 112, 113
26,00
159,00
14,00
7,00
43,50
178,00
85,00
85,00
54,00
31,00
79,00
16,00
150
1
14
24
2
1
4
2
6
27
4
3
136
136
180
120, 121, 180
89,00
89,00
57,00
17,50
2
2
5
36
120
136, 187, 191
180
105
121,00
21,00
49,00
89,00
7
9
8
10
Meer dan 2.000 onderdelen op voorraad. Informeer per e-mail of telefoon: [email protected] / 0182 - 36 76 94
57
GEZOCHT
DOOR UW
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-ONLY
■
■
■
Nieuwe en gebruikte onderdelen uit voorraad leverbaar.
Onderdelen voor uw
klassieke Mercedes.
Eventueel gemonteerd.
Mercedes-only
Lemel 16
5527 JM Hapert
ROB HAFKAMP
REGISTER TAXATEUR VRT
WWW.HAFKAMPPROJECTS.NL
EN 06-53110231
inclusief BTW
BIJ U:
125 EURO
PROJECTS BV
06 55563826
0497 380441
WWW.MERCEDES-ONLY.COM
U KUNT HEM VINDEN OP
BIJ ONS:
85 EURO
Telefoon:
inclusief BTW
elke volgende auto 85 euro
Opmerkelijk:
Zeldzaam hard plaatwerk voor
de klassieker door eigen import
Alle onderdelen voor Mercedes-Benz oldtimers
VDB AUTOMOBILIA
Nieuwe, okkasie, originele en namaakonderdelen.
Ook alles voor 190 SL.
Vraag prijs per fax!
Lauwestraat 114
B-8560 WEVELGEM (België)
Telefoon: (00.32) 56.42.12.33 | 475.78.37.57
Telefax: (00.32) 56.41.14.38
carrosserie en totaalrestauratie
www.jurgenschoenmakers.com
Amelsestraat 32 / 5343 NA Oss
T : (+31) 412 - 45 52 25
E : [email protected]
58
Annonces
■ Te koop: Cardan voor een MercedesBenz 170, origineel ruildeel, grote remdiameter, onderdeelnummer 187 350 0100.
P.J. van Koppen, 0610-62 48 18,
[email protected].
■ Te koop: Mercedes-Benz 380 SL van
1985. Middengrijs, automatische versnellingsbak, elektrisch bedienbare ramen
en stoelverwarming. Mooie en perfect
rijdende auto, oudere import uit Duitsland.
Vraagprijs € 12.750,-.
P.J.G. Lagerwaard, 0653-13 76 95,
[email protected].
■ Gevraagd: onderdelen voor W187-220 b,
zoals een vliegwielhuis, schakelstangen,
een grille, spin en een reservebenzinekan
van 1952.
J.L. Stolk, 0523-64 92 35,
[email protected].
(advertentie)
■ Te koop: Mercedes-Benz 220 S 1958.
Volledig body-off gerestaureerd; alles óf
gerestaureerd óf vernieuwd, rekeningen
van Niemöller ter inzage. Prachtig origineel
rood leder, Becker Le Mans-radio. Nagenoeg concoursstaat. Vraagprijs € 43.700,-.
A.T. Hubbeling, 0343-52 07 19 of 0653-90
67 36, [email protected].
■ Te koop: Mercedes-Benz 320 CE van
1994. Blauwzwart metallic met crème
leder. Heel complete uitvoering met elektrisch bedienbare zwarte kap, automatische versnellingsbak, airco, tempomat,
elektrisch bedienbare stoelen, enz. Mooie
cabriolet met alle boekjes.
Vraagprijs € 13.750,-.
P.J.G. Lagerwaard, 0653-13 76 95,
[email protected].
59
MercedesPoint
Perfecte dekking
voor auto’s en onderdelen
MercedesPoint koopt en verkoopt Mercedes
oldtimers en klassiekers.
Wij hebben in hoofdzaak Mercedes klassiekers
van plm. 1935 t/m 1972.
Indien u geïnteresseerd bent in een bepaalde auto dan
willen wij u hier natuurlijk graag persoonlijk verder
mee helpen. Aarzel dus niet om contact met ons op te
nemen, ook als de auto van uw dromen er niet bijstaat.
M (+31) 6 55 37 64 52
M (+31) 6 33 64 08 48
E [email protected]
www.mercedespoint.nl
Bij Herasto vindt u de oplossing
“Als liefhebber én assurantie-
die de bescherming van uw auto
adviseur begrijp ik dat u er alles
aan doet om uw oldtimer of klas-
compleet maakt: een ideale verze-
sieker in optimale vorm te houden.
kering voor uw oldtimer of klas-
Zo zorgt u ervoor dat uw ‘trotse
sieker, tegen zéér scherpe prijzen en
bezit’ strak in de lak en beschermd
met glasheldere voorwaarden. Bel
gerust, bij ons bent u verzekerd van
tegen weersomstandigheden de weg
een perfecte dekking!”
op gaat. Helaas zijn daarmee alle andere
schadelijke invloeden nog niet van de baan...
Onno van der Post
Herasto B.V.
Of kijk op internet www.oldtimerverzekering.nl
Samenstelling van de perfect dekkende Herasto oldtimer/klassiekerpolis:
• Zeer gunstige premie, vanaf € 34,WA per jaar
• Casco vanaf 0,75 % over de
taxatiewaarde
•
•
•
•
Dekking WA-risico en/of casco-risico naar keuze
taxatie tegen verlaagd tarief
bij schade altijd-terug-garantie uit buitenland
15% extra korting op de verzekering van uw
dagelijkse auto
• geen toeslag voor Europa dekking
Een door de wol geverfd team van adviseurs vertelt u graag meer
over onze volledige en uiterst interessante condities.
Herasto
B.V.
ASSURANTIE- & FINANCIERINGSBEDRIJF
Herasto B.V. assurantie- & financieringsbedrijf
Postbus 155 • 5240 AD Rosmalen • Tel. 073 - 5216422
Fax 073 - 5211528 • www.oldtimerverzekering.nl
Uw blik op zekerheid voor oldtimers en klassiekers. Herasto
De Mercedes onder de clubtijdschriften
De redactie is altijd op zoek naar
verhalen over en ervaringen met uw
klassieke Mercedes-Benz
het klassieker centrum
Voor uw bijzondere auto wilt u bijzondere zorg.
Spoorsingel 23
2613 BE Delft
Tel. 015-2121772
of Tel. 015-2145745
Fax 015-2190088
Het klassieker centrum kan
u uitstekend van dienst zijn
met reparatie en restauratie,
maar ook met vakkundig
advies, keuring en taxatie.
www.klassiekercentrum.nl
Hebt u iets bijzonders meegemaakt of
moest u creatief zijn met de techniek?
Hebt u verhalen of foto’s uit de oude doos of
van een speciale gelegenheid?
Een reisverslag of een restauratieverhaal?
Laat het ons weten!
Contact met de redactie:
[email protected] en/of 0625-05 80 42
60
Door MBCN aanbevolen vakgarages/autobedrijven voor onderhoud
aan uw Mercedes-Benz klassieker
Alphen a/d Rijn
Autobedrijf Post Uiterweer Magazijnweg 9, 2404 CE Tel. 0172-43 84 09/06-53 13 71 29
Lisserbroek
Van Dijk SL Specialist
Kruisbaak 24, 2165 AJ
Tel. 0252-42 37 13
Amersfoort Oldtimerland Wiekenweg 43, 3815 KL Tel. 033-453 15 70/06-21 10 86 38
Maarssen Autobedrijf Klasse Klassiek (KK) Gageldijk 55a, 3602 AH Tel. 030-26 76 167/06-52 30 40 07
Amsterdam
De Oude Ster Garage
Zamenhofstraat 150 Unit-1, 1022 AG
Tel. 020-679 90 44
Oss
Jurgen Schoenmakers Classic Cars
Amelsestraat 32, 5343 NA
Tel. 0412-45 52 25
Amsterdam Garage Kemmer Baarsjesweg 283, 1058 AE Tel. 020-685 40 87
Peizermade Autobedrijf Ebbinge Groningerweg 57, 9321 TB Tel. 050-525 77 45/06-53 97 42 83
Amsterdam
Wieman en Zn. garage- en revisiebedrijf
Papaverweg 16, 1032 KJ
Tel. 020-636 32 91
Purmerend Jaap Havik Mercedesrestauratie Netwerk 10-12, 1446 WK
Tel. 0299-66 62 02/06-53 14 99 28
Augustinusga
Couperus Autobedrijf
It Oast 18, 9284 TG
Tel. 0512-35 13 14
Schagen Autobedrijf Eric Breed Witte Paal 171, 1742 NX Tel. 0224-29 57 63/06-53 78 91 69
Balkbrug
Stolk Restauratie en onderhoud
Grootoever 8, 7707 PV
Tel. 0523-64 92 35
Terneuzen Autobedrijf Van Oeveren B.V.
Produktiestraat 4, 4538 BX Tel. 0115-62 04 00/06-22 75 76 78
Bergambacht
Mercedes Klassieker Service
Provincialeweg 9, 2861 GH
Tel. 0182-35 13 15
Veenendaal Autobedrijf J.W. Appeldoorn Einsteinstraat 25, 3902 HN Tel. 0318-51 67 06
Dalen
Autobedrijf Marcel Kappen Kleine Veld 53, 7751 BG Tel. 0524-55 29 63/06-51 05 64 82
Vlaardingen
Garage Classic Service
3e Industriestraat 21, 3133 EJ
Tel. 010-223 85 16/06-47 15 16 66
Delft
Het Klassieker Centrum
Spoorsingel 23, 2613 BE
Tel. 015-212 17 72
Werkendam
Alex Autocentrale Altena
Bolstrastraat 4, 4251 LK
Tel. 0183-50 43 69
Elburg
Sterren Service Centrum B.V. De Rietkraag 9, 8082 AA Tel. 0525-68 88 40
Wezep Garage A. Boer Zuiderzeestraatweg 496, 8091 CT Tel. 038-376 34 85
Goes Autobedrijf Van Oeveren B.V.
Albert Plesmanweg 2, 4462 GC Tel. 0113-21 27 30/06-22 75 76 78
Zuidwolde Garage G.J. Colenbrander Meeuwenweg 22, 7921 XA Tel. 0528-39 12 73
Kedichem
Garage Bosman
Achterdijk 14, 4247 TK
Tel. 0183-56 20 08/06-25 42 00 55
Mercedes-Benz Classic Partners
Aalsmeer Cor Millenaar B.V.
Oosteinderweg 340, 1432 BE
Tel. 0297-33 00 11
Breda
Rüttchen Personenwagens B.V.
Ettensebaan 34, 4814 NN
Tel. 076-564 24 00
Beverwijk
Gomes Noord-Holland B.V.
Lijndenweg 34, 1951 NC
Tel. 0251-27 99 40
Den Haag
Mercedes-Benz Den Haag
Donau 42, 2491 BA
Tel. 070-340 03 00
Deventer
Wensink
Dortmundstraat 8, 7418 BH
Tel. 0570-63 45 69
Dordrecht
Auto Wüst
Mijlweg 81, 3316 BE
Tel. 078-617 70 00
Emmeloord
Wensink
Platinaweg 1, 8304 BL
Tel. 0527-69 78 58
Harderwijk
Wensink
Stephensonstraat 5, 3846 AK Tel. 0341-41 42 55
Heerlen
Smeets
Handelsstraat 2, 6433 KB
Tel. 045-560 99 00
Hilversum Stern Auto B.V. Hilversum
Zeverijnstraat 16, 1216 GK
Tel. 035-692 72 22
Leeuwarden
Wensink
Lorentzkade 5a, 8912 AZ
Tel. 058-213 22 21
Leiden
Mercedes-Benz Leiden
Vondellaan 45, 2332 AA
Tel. 071-576 93 03
Moordrecht ROGAM Gouda
Grote Esch 50, 2841 MJ Tel. 0182-69 60 60
Nieuwegein Stern Auto Nieuwegein B.V.
Ringwade 2, 3439 LM
Tel. 030-264 44 55
Renesse
P. Louwerse B.V.
Duinzoom 1, 4325 HA
Tel. 0111-65 42 92
Mercedes-Benz UsedParts center
Rijssen
Baan Twente B.V.
Provincialeweg Zuna 2, 7466 PK
Tel. 0548-51 30 70
Uden
Vandenbrand Parts B.V.
Frontstraat 1, 5405 AK
Tel. 0413-75 04 00
Uden
Van den Akker Mercedes-Benz
Vluchtoord 35, 5406 XP
Tel. 0413-25 19 51
MBCN aanvaardt geen enkele aansprakelijkheid voor eventuele nadelige gevolgen
voortvloeiend uit het contact met bovenstaande bedrijven.
61
de zilverster

service
Adverteren in De Zilverster
Advertentietarieven (excl. btw):
per jaar
eenmalig
1/1 pagina
€ 1.000,—
€ 185,—
1/2 pagina
€ 525,—
€ 95,—
1/4 pagina
€ 275,—
€ 50,—
Plaatsen, aanleveren en/of vervaardigen van advertenties:
Ary Kraaijeveld, 0184-60 17 78, [email protected]
Kopij
Sluitingsdatum: de laatste dag van de oneven maand.
Specialisten
Aan onderstaande clubleden kunt u vragen stellen over
aanschaf, reparatie en restauratie van bepaalde typen
auto’s en over technische zaken:
Vanaf 170 alle typen en aut. versnellingsbakken
H. Lips, tel. 076-560 24 09 of 06-13 89 02 43
170
J. Kuiper, tel. 0318-56 19 79
170, Ponton
P. Bogers, tel. 0167-52 29 67
190 SL, Ponton, 319, motoren en techniek
A. Augustinus, tel. 0172-53 94 26
190 SL, Ponton, Pagode, W 123
J.W.M. Rosenberg, tel. 0346-26 30 54
190 SL en Pagode, plaatwerk en techniek
P. Toonen, tel. 024-641 53 18
220 S/SE Coupé en Cabriolet, 300 SL, 600
C. Wieman, tel. 020-636 32 91 (alleen werkdagen)
250 S/280 S/300 S(E)(L)
H. Steenbeek, tel. 06-33 64 08 48
W 114/W 115, W 123, W 124
E. Breed, tel. 0224-29 57 63 of 06-53 78 91 69
R/C 107
I. van Dijk, tel. 0497-38 04 41
R/C 107 D-Jetronic
G. van Tergouw, tel. 030-691 82 74
W 108 - W 116, airconditioning
A. ’t Lam, tel. 0345-59 96 31
Carrosseriewerk algemeen
J. Kuiper, tel. 0318-56 19 79
Coachbuilding, carrosserierestauratie
Jerry Kuiper, tel. 075-616 12 80
Deskundige m.b.t. originaliteit
A. Hoogslag, tel. 010-412 32 76
Uw vraag via: [email protected]
Lastechniek
S. Borst, tel. 0228-58 13 32
Mechanische instrumenten
M. Poot, tel. 0113-57 33 70
Youngtimers
H. G. Schutte, tel. 06-21 42 42 12
Informatie of advies wordt door de specialisten naar
eer en geweten verstrekt. Zowel de vereniging als de
specialisten aanvaarden daarvoor geen enkele aansprakelijkheid.
62
Colofon
De officiële naam van de club is Mercedes-Benz Club Nederland, ook bekend als MBCN. De
vereniging werd op 2 november 1970 te Rotterdam opgericht onder de naam Mercedes-Benz 170
Club Nederland. De vereniging ontving een koninklijke goedkeuring op 12 februari 1972. MBCN
is ingeschreven in het handelsregister van de Kamer van Koophandel onder nummer 40341226.
Het statutaire doel is het in stand houden van in Nederland aanwezige voertuigen van de merken
Daimler, Benz en Mercedes-Benz. Voldoet het voertuig aan de in het huishoudelijk reglement
gestelde eisen dan staat het lidmaatschap open als men een dergelijk voertuig bezit of bezeten
heeft. Voldoet het voertuig nog niet aan de statutaire vereisten dan kan men al wel donateur
worden.
De Zilverster is het officiële cluborgaan van de Mercedes-Benz Club Nederland en verschijnt
zes keer per jaar.
De Zilverster
Uitgever
Hoofdredacteur
Eindredacteur
Redactie
Vormgeving
Druk en verzending
Mercedes-Benz Club Nederland
R.P.M. Steeman, secretaris MBCN
Haarweg 14, 3953 BH Maarsbergen
[email protected]
Armand van Ommeren
Kerkstraat 56, 4854 CG Bavel, 0161-43 24 51
[email protected], [email protected]
Ary Kraaijeveld
Vuurkruidstraat 42, 2965 CH Nieuwpoort, 0184-60 17 78,
[email protected], [email protected]
Wim Erinkveld, Roland van Keekem, Dick Schornagel,
Wim Smit
[email protected]
Roland Rutgers - Studio Trepico
[email protected]
Drukkerij Trepico b.v.
Heideweg 62, 3829 BB Hooglanderveen, 033-257 18 23
[email protected]
Mercedes-Benz Club Nederland
Voorzitter
Dirk-Jan Bode, [email protected]
Secretaris
Robert Steeman, [email protected]
Penningmeester
Antoine van Driel, [email protected]
Evenementen
Jan Verweij, [email protected]
De Zilverster
Armand van Ommeren, [email protected]
Projecten
Theo Borsboom, [email protected]
Techniek & Onderdelen
Nico Ockhuisen, [email protected]
Ledenadministratie
IBAN
Jaap Kuiper, 0318-56 19 79, [email protected]
NL44 RABO 0159 6190 68 – BIC RABONL2U
Website
www.mbcn.nl
Webmaster: Leo Nooteboom, 0318-54 84 90,
[email protected]
Realisatie: Digistate, Marin Heideman, 030-820 02 18,
[email protected]
Oprichters
Ernst van Stolk, Jan Veenenbos en Frans Jan Willebrands
Ereleden
H. Groothuis, J. de Jonge, J. van Mackelenbergh,
N. van Mackelenbergh-Venrooy, G.J. Schekman,
E.C. van Stolk, J. Veenenbos, F.J. Willebrands
Lid of donateur worden? Ga naar www.mbcn.nl en kies ‘Lid worden’, daar vindt u het
aanmeldformulier. Contributie € 60, - per jaar (€ 55, - bij automatische incasso), entreegeld
€ 25, -. Bij aanmelding na 30 juni bedraagt de contributie tot het einde van het jaar de helft.
Opzeggen: [email protected], uiterlijk twee maanden voor het einde van het jaar.
Rechten: De redactie behoudt zich het recht voor zonder opgaaf van redenen artikelen te
wijzigen, in te korten of niet te plaatsen. De redactie kan niet aansprakelijk gesteld worden
voor de inhoud van advertenties en/of annonces. Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op
welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.
© 2014 – Mercedes-Benz Club Nederland
Mercedes-Benz.
Kwaliteit & betrouwbaarheid!
Wij zijn gespecialieerd in Mercedes-Benz onderhoud, service en reparatie van uw
oldtimer, youngtimer en de nieuwste personenwagens van Mercedes-Benz tegen
concurrende prijzen. Vakkennis en uitstekende service vormen de solide basis van
het centrum.
Onderhoud, service en reparatie
In onze werkplaats is alle benodigde apparatuur aanwezig voor het onderhoud en
reparatie aan uw Mercedes-Benz. Daarvoor heeft Sterren Service Centrum
de beschikking over moderne gereedschap, origineel Mercedes-Benz uitleesapparatuur en heeft het bedrijf toegang tot specifieke Mercedes-Benz informatie.
Onderhoud & reparatie
Schadeherstel & taxatie
Banden
Huurauto
Verkoopbemiddeling
Technische avonden
Originele MB onderdelen
Restyling lak & carrosserie
Anti-roest behandeling
APK
Kijk voor meer informatie op: www.sscbv.net
Bedrijventerrein Broeklanden | De Rietkraag 9 | 8082 AA Elburg | T 0525 - 688 840 | E [email protected] | I www.sscbv.net
Gran Performer.
De nieuwe S-Klasse Coupé.
Het is verleidelijk om u hier meteen alles te vertellen over de nieuwe S-Klasse Coupé. De traditie wil immers dat
de S-Klasse weinig tot niets te wensen overlaat. En ja, ook de nieuwe S-Klasse Coupé maakt gebruik van de
nieuwste technologieën die u nergens anders vindt. Maar wij weten inmiddels beter. U wilt ’m gewoon zien,
aanraken en erin rijden. U bent van harte welkom bij de Mercedes-Benz dealer of op mercedes-benz.nl.
A Daimler Brand
Gecombineerd verbruik: 9,4 - 11,9 l/100 km, 10,6 - 8,4 km/l. CO2-uitstoot: 219 - 279 g/km.
U rijdt de nieuwe S-Klasse Coupé vanaf € 154.200,- incl. BPM en BTW en excl. recyclingbijdrage en kosten rijklaar maken.
Voor kosten en leveringsvoorwaarden zie mercedes-benz.nl.

Klik hier voor de online folder.

Editoriaal x CIJFERS 2013 NATIONAAL NIEUW NIEUWS

Taxi-acties van Mercedes

Uit SL Mercedes Revue 2010

Volume 10, 1446 WJ Purmerend (Industrieterrein “De

Download Mercedes connect me brochure (PDF) - Mercedes-Benz

FOTOTOERTOCHT ZATERDAG 21 JUNI 2014

35 . . LK 8x4 ENA OM473 - Mercedes-Benz

26 . . LS DNA 6x2OM473 - Mercedes-Benz