Varen met open kofferbak - C-job

Scheepsbeschrijving
Door G.J. de Boer
Varen met open kofferbak
HLV 4400 Atlantic Dawn met open-topnotatie
Direct na de oplevering van de vierde Hartman Trader werd in november
2011 een voorlopig plan van eisen vastgesteld voor de HLV 4400, een open
top mini-zwareladingschip. De accommodatie kwam hierbij voorop, het
schip moest geschikt zijn voor het vervoer van exceptionele lading en zou
twee kranen van 150 ton krijgen. Een succesvol ontwerp van C-Job Naval
Architects, want het eerste schip van dit type, de Atlantic Dawn, is een
van de drie kanshebbers op de KNVTS Schip van het Jaar prijs.
De Atlantic Dawn is de
eerste mini-heavylifter
van het type HLV 4400
(foto Flying Focus).
22
Na het succes van de Hartman Trader 18 nam Daniël Hartman
van Urk nogmaals het initiatief voor een nieuw schip. Hiertoe
ontwierp C-Job Naval Architects in Hoofddorp, in opdracht van
CIG Shipbuilding (voorheen Shipkits), in nauwe samenwerking
met Daniël Hartman een nieuw kleinschalig en snel zwareladingschip: de HLV4400. Er zijn vier Hartman Traders voor de gebroeders Hartman gebouwd: de Deo Volente (2007), Eendracht
(2009), Pacific Dawn (2010) en Atlantic (2011). Ongetwijfeld is
ook gekeken naar de Abis B-serie (in 2010 bekroond met de
KNVR Shipping Award) en Abis D-serie van Abis Shipping. Beide gearless scheepstypen zijn gebouwd en/of ontworpen door
CIG Shipbuilding met de accommodatie voorop en een opentopnotatie. De grote voordelen van het varen met een open
ruim waren inmiddels in de praktijk aangetoond. De Hartman
Trader 18 heeft de accommodatie achterop en twee kranen van
120 ton. Het eerste schip van de serie, de Deo Volente, werd in
2007 bekroond met de prestigieuze KNVTS Schip van het Jaar
prijs. Of het eerste schip van de nieuwe serie, de Atlantic
Dawn, in zijn voetsporen treedt, moet blijken op het Maritime
Awards Gala op 6 november in Zaandam.
Al in december werd een opdracht geplaatst bij CIG voor de
bouw van vier schepen (de Atlantic Dawn, Arctic Dawn, Indian
Dawn en Southern Dawn) waarvan de casco’s gebouwd zouden worden bij OAG/CIG/Partner Sp. z.o.o. in Szczecin. De afbouw zou plaatsvinden op Urk door Hartman Marine Shipbuilding en CIG. In februari 2012 kreeg C-Job opdracht het concept
design, basic design en de detail engineering uit te voeren. De
uitgangspunten waren hierbij de snelheid, het deadweight, de
kranen en een traditionele boegvorm met flare. Na een intensief ontwerpproces in nauw overleg met Hartman en CIG was
het conceptplan medio maart gereed en goedgekeurd. Om een
hoge snelheid van 17 knopen te kunnen realiseren bij relatief
laag brandstofverbruik, werd een slank onderwaterschip met
een lage blokcoëfficiënt ontworpen. Vervolgens vertaalde CJob het uitgewerkte ontwerp in hoog tempo naar werktekeningen want al in juli 2012 werd bij CIG het eerste staal gesneden.
SWZ|MARITIME
Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en
bekend schrijver van maritieme boeken.
De Atlantic Dawn, Indian Dawn en Arctic Dawn in de haven van Urk op 4
november 2013 (foto Flying Focus).
De grote kofferbak in gesloten toestand met op de voorgrond de gele
stabilisatieponton.
Serie van zes
Binnen een jaar na opdracht, begin juni 2013, is het eerste casco in Szczecin te water gelaten en via IJmuiden naar Urk gesleept. In augustus en december volgden de Arctic Dawn en
Indian Dawn. Een bijzondere gebeurtenis was dat van 30 oktober tot 15 november er drie HLV’s 4400 tegelijk in de haven van
Urk lagen. CIG bouwde in 2012 en 2013 voor Abis Shipping vier
schepen van het type VG-6000, de Abis D-serie. Van dit type
had Abis Shipping al een vijfde en zesde schip besteld, maar
voordat de bouw was begonnen werd deze opdracht gewijzigd
in twee schepen van het type HLV 4400. De geplande namen
(Abis Dunkerque en Abis Dusavik) bleven echter gehandhaafd.
Beide schepen werden door CIG in Harlingen afgebouwd.
Het eerste schip van de serie, de Atlantic Dawn, is op 15 november 2013 van Urk naar Velsen verhaald voor de proefvaart
op de Noordzee die werd gehouden op 21 november. Direct na
de overdracht op 2 december kwam het schip in bevrachting bij
Ocean7 Projects ApS in Kolding. De Arctic Dawn en Indian
Jaargang 135 • oktober 2014
Dawn zijn door Abis Shipping BV overgenomen en na overdracht op 13 december en op 10 maart onder hun oorspronkelijke namen in de vaart gebracht. De Abis Dusavik en Abis Dunkerque kwamen vervolgens op 9 april en 20 juni in de vaart. Alle
schepen zijn gebouwd onder klasse van Bureau Veritas. Het
zesde schip van de serie, waarvoor de naam Southern Dawn
was gereserveerd, komt in juni 2015 in de vaart als Abis Esbjerg. In de vloot van Abis Shipping worden de vijf HLV’s 4400
aangeduid als de Abis E-serie.
Grote kofferbak
Omdat de accommodatie voor twaalf tot dertien personen op
het voorschip is geplaatst met de kranen en schoorsteen aan
SB en de mogelijkheid open top te kunnen varen is er een groot
open dek of een groot ruim beschikbaar voor het vervoer van
volumineuze ladingen. Bovendien wordt door het voorop geplaatste stuurhuis het uitzicht voor de stuurman niet beperkt.
Het dek heeft een vrije oppervlakte van 1529 m² (91,00 x 16,80
23
24
SWZ|MARITIME
naam
imo
bnr
eigenaar
operator
aankomst casco
afgebouwd
oplevering
Atlantic Dawn
9671450
120/008
Hartman Shipping 2 B.V., Urk
Hartman Shipping B.V., Urk
18 juni 13 arr IJmuiden
Urk
2-dec-2013
Arctic Dawn
9671462
121/009
Hartman Shipping 2 B.V., Urk
Abis Shipping B.V., Harlingen
20 aug 13 arr IJmuiden
Urk
23-dec-2013
Indian Dawn
9671474
122/010
Hartman Shipping 2 B.V., Urk
Abis Shipping B.V., Harlingen
25 okt 13 arr IJmuiden
Urk
26-mrt-2014
Abis Esbjerg
9671486
123/011
Abis Esbjerg B.V., Harlingen
Abis Shipping B.V., Harlingen
Aanv. Southern Dawn
Harlingen
jun-2015
Abis Dusavik
9671436
118
Abis Dusavik B.V., Harlingen
Abis Shipping B.V., Harlingen
12 dec 13 arr Harlingen
Harlingen
28-mrt-2014
Abis Dunkerque
9671448
119
Abis Dunkerque B.V., Harlingen
Abis Shipping B.V., Harlingen
22 feb 14 arr Harlingen
Harlingen
28-mei-2014
Jaargang 135 • oktober 2014
25
Scheepsbeschrijving
Omdat de accommodatie voor op het schip staat, biedt de brug vrij uitzicht.
Gegevens
Tonnages
Bruto
Netto
Dwt
Dwt
Afmetingen
L.o.a. L.l.l.
B
H tot hoofddek
H tot bovendek
Zomer diepgang
Zomer diepgang
Vrijboord
Hoogte, kiel tot masttop
Tankcapaciteiten
HFO
MGO
Drinkwater
Vuilwater
Ballast 26
5460 ton
1638 ton
4432 ton (gesloten)
3545 ton (open)
111,70 meter
102,00 meter
16,80 meter
9,30 meter
2,70 meter
5,94 meter (gesloten)
5,36 meter (open)
4,76 meter (open)
31,00 meter
529 m³
65 m³
35 m³
49 m³
3497 m³
meter). De HLV 4400 heeft een box-shaped ruim met een hoogte
van tanktop tot de luiken van 10,60 meter. De afmetingen van
het onderruim zijn L x B = 45,20 x 11,50 meter en van het tussendek L x B = 66,00 x 12,00 meter, totaal 1312 m². De ruiminhoud is
6694 m³ of 240.000 cft. De tanktop heeft een maximaal toelaatbare belasting van 25 ton/m² en het vaste tussendek van 15 ton/
m². Het ruim kan worden gesloten met elf pontonluiken. Voor
het op twee niveaus aan te brengen tussendek zijn zeven pontonluiken beschikbaar. Alle luiken kunnen maximaal belast worden tot 3,5 ton/m². Voor het behandelen van de luiken is een luikenwagen met een SWL van 1,5 ton geïnstalleerd die zowel
achter de accommodatie als op het achterschip kan worden
gestald. Op het bovendek en de tanktop zijn voorzieningen aangebracht voor het zeevasten van 20- en 40-vt-containers met
een capaciteit van 124 teu in het ruim en 137 teu op dek, totaal
261 teu. Om aan de eisen van de open-topnotatie te voldoen is
er een hoog vrijboord en zijn er twee bilgepompen met een totale capaciteit van 350 m³/uur geïnstalleerd.
Ballastponton en anti-heeling
De HLV 4400 is aan stuurboord uitgerust met twee NMF-kranen
met elk een SWL van 150 ton bij een reikwijdte van 4,5 tot 16
meter of 70 ton van 3,5 tot 38 meter. In tandem is het maximale
SWZ|MARITIME
Scheepsbeschrijving
hijsvermogen tot 16 meter 270 ton met behulp van een spreader
bar. Voor het laden en lossen van zwaardere lading dan 150 ton
beschikt het schip over een ballastponton (11,00 x 5,50 x 3,40
meter) en een anti-heelingsysteem. Het schip kan derhalve met
één kraan werken zonder ponton. De ponton is verzonken in het
achterdek opgeslagen en kan met de achterste kraan over- of
aan boord worden gehesen. Tijdens de hijsoperaties kan de
ballastponton als stabiliteitsvergroter aan bakboord of stuurboord aan het schip worden bevestigd. Het anti-heelingsysteem bestaat uit een aantal ballasttanks en een Azcuepomp in
de midscheeps, met een capaciteit van 600 m³ per uur eventueel aangevuld met twee bilge/ballastwaterpompen en twee extrapompen in de voorste pompkamer.
Ruimte voor scrubbers en ballastwaterbehandeling
De voortstuwingsinstallatie bestaat uit een Caterpillar
MaK-hoofdmotor, type 8M32C (320 x 480), met een vermogen
van 4000 kW of 5435 pk bij 600 tpm, die via een Renk-tandwielreductiekast, type RSV710 (3,454 : 1) een verstelbare Bergschroef met 173 tpm en een asgenerator van 875 kVA, 700 kW,
aandrijft. Twee Scania-generatorsets van 500 kVA, 400 kW, zijn
geïnstalleerd voor stroomvoorziening in de haven, voor de Leroy Somer-elektromotoren van elk 300 kW van de boeg- en hekschroef, en voor de dekkranen. Voor noodsituaties kan een
hulpgenerator van 149 kVA, 119 kW, worden bijgezet.
Om goed te kunnen manoeuvreren is de HLV 4400 voorzien van
een boeg- en hekschroef in tunnels en een semi-balansroer. De
HFO-tanks zijn geïsoleerd, zodat de brandstof nauwelijks verwarmd hoeft te worden om te kunnen verpompen. Bovendien
grenzen zij niet aan de scheepshuid zodat bij eventuele schade
het milieu minder gevaar loopt. MGO is minder temperatuurgevoelig en wordt opgeslagen in de zijtanks. Met het oog op toekomstige strengere milieu-eisen is in de schoorsteen voldoende ruimte gereserveerd voor de inbouw van scrubbers en in de
pompkamer in het voorschip is voldoende ruimte voor een ballastwaterbehandelingsinstallatie.
Ocean7 Projects
Ocean7 Projects Aps, Kolding, heeft alle HLV’s 4400 in bevrachting. Deze chartering company had al eerder de Pacific Dawn van Daniel Hartman in commercieel management
gekregen. Ocean7 Projects werd opgericht in november
2011 door ex-directeuren van de Duitse MLB-Manfred Lauterjung Befrachtung in Denemarken, Spanje en Italië.
Hartman Shipping
Hartman Shipping BV, Urk, is het scheepvaartbedrijf van Daniël Hartman op Urk dat beschikt over de HLV 4400 Atlantic
Dawn en de Hartman Trader 18 Pacific Dawn. Ook zijn
broers, Johan, Teele en Berend zijn reders. De twee rederijen van Johan Hartman zijn Hartman Marine met de twee
Hartman Traders 18 Atlantic en Eendracht en Global Seatrade met de Hartman M² Runners Nordic, Oceanic en Baltic
(in aanbouw). Hartman Seatrade van Teele en Berend Hartman beheert de Hartman Trader 18 Deo Volente en de Hartman M² Runner Arctic Rock. De gebroeders Hartman zijn de
achtste generatie kapitein/eigenaren vanaf 1775, eerst in de
binnenvaart en vanaf 1982 in de zeevaart.
Abis Shipping
Abis Shipping BV, Harlingen, werd opgericht op 1 oktober
2007. In zeven jaar heeft Abis twintig nieuwbouwschepen,
totaal 97.600 dwt, in de vaart gebracht en de 21ste is in aanbouw, waarbij de 100.000 dwt grens gepasseerd wordt in
2015. De vloot bestaat momenteel uit twee schepen type A
(4200 dwt), zes schepen type B (3900 dwt), vier schepen type
C (6050 dwt), vier schepen type D (6000 dwt) en vier schepen
van het type HLV 4400, de E-serie (4400 dwt). Deze schepen
worden ingezet in de zee/riviervaart, voor het vervoer van
projectlading, offshore en de wereldwijde breakbulk-markt.
C-Job & Partners BV
C-Job is een onafhankelijk scheepsbouwkundig design- en
engineeringbureau met ruim veertig medewerkers in Hoofddorp en Joure. Zij werken aan innovatieve scheepsontwerpen en hoogwaardige engineeringsoplossingen. De opdrachtgevers van C-Job bevinden zich in de bagger, offshore, binnenvaart, ladingvervoer en megajachtbouw.
CIG Shipbuilding
CIG Shipbuilding (voorheen Shipkits) is onderdeel van CIG
(Central Industry Group) opgericht in 1972 en gevestigd in
Groningen. Het concern heeft zich de laatste jaren ontwikkeld van toeleverancier van bouwpakketten voor schepen
tot aanbieder van de totale waardeketen. Van design en engineering, prefabrication en scheepsbouw tot marine equipment.
De Caterpillar MaK-hoofdmotor, type 8M32C (320 x 480), van 4000 kW bij 600 tpm.
Jaargang 135 • oktober 2014
27

Download Report