Informatie - Modelbouwclub Weert

Speciale uitgave ter gelegenheid van het 40-jarig jubileum
Zo.3 juli 2011
40 jaar MBC Weert
Informatie
3
Vervolg 40 jaar
MBC Weert
5
Bouwproject
7
Over
modelvliegen
9
Puzzelpagina
11
www.twitter.com/mbcweert
WEERT
Als we 40 jaar teruggaan in de
tijd, dan komen we uit op 1971. Er
waren in die tijd enkele fanatieke
modelbouwers uit Weert, die hun
zelfgebouwde toestel vlogen op de
Boshover heide , langs het kanaal.
Ze noemden zich ‘De Luchtpiraten’. Vanwege een onderlinge
onenigheid, er waren RC (Radio
Control) vliegers en vrije vlucht
vliegers, kwam er een afsplitsing.
Dat was het moment dat onze club,
MBC Weert werd opgericht. In de
beginjaren waren het niet alleen
liefhebbers van vliegtuigen, maar
ook van varend materieel. De
afkorting MBC, Model Bouw
Club, dekte hiermee volledig de
lading.
Modelvliegen in de periode vóór
1971
Hoe ging dat in de beginperiode?
Al ver voor de tweede wereldoorlog
werden
er
modelvliegtuigen
gebouwd. Uiteraard gebeurde dat
op een andere wijze dan heden ten
dage. Bouwmaterialen bestonden
uit balsahout, vurenhout, en
berkentriplex. Als bespanning werd
gekozen voor papier dat men met
een spanlak kon lakken, zodat het
papier strak over het hout kwam te
zitten. Ook de ribbenbouw rompen
werden bespannen met papier. Als
aandrijving koos men voor in
elkaar gedraaide rubber elastieken.
Hiermee kon men een propeller een
poosje laten draaien. Meestal ging
het hier om vrije vlucht modellen
zonder besturing.
Pas na de tweede wereldoorlog
kwamen de kleine tweetakt
motortjes in beeld. Deze waren erg
prijzig en daarom was het bezitten
hiervan maar voor weinigen
weggelegd. Vanaf die tijd was de
technische ontwikkeling zo ver dat
men een simpele besturing kon
inbouwen. Nog geen servomotors,
maar
spoelen
die
werden
bekrachtigd en zodoende een
trekkende
beweging
konden
uitvoeren op het richtingroer. We
praten hier over de zogenaamde tiptip
besturing.
De
zware
buizenzender had alleen maar een
knop die je kon indrukken. Deze
knop moest meerdere keren
ingedrukt worden om het vliegtuig
te kunnen besturen. Het was dan
ook logisch dat men toestellen
bouwde die zeer stabiel vlogen met
grote
zelfcorrigerende
eigenschappen: hoogdekkers met een
sterke V-stelling.
In de zestiger jaren maakte de
transistor zijn opwachting en
hiermee
kon
men
lichtere
afstandsbedieningen bouwen. Het
hobbytijdschrift Elektuur publi-
Het jaar 1971
idee kwamen om een ontvanger met
een bandrecordertje in zo‟n
vliegtuig te bouwen. Nadien
konden we het bandje afluisteren en
bleek dat we hele gesprekken
hadden opgenomen vanuit Italië.
Italiaanse vrachtwagenchauffeurs
gebruikten sterke zenders die over
de Alpen tot in Nederland te
ontvangen waren. Pas op grotere
hoogtes bleken wij daarvan last te
hebben”.
Een oud modelvliegtuigje
ceerde een zelfbouwzender, de
DIGIT 4 en later de DIGIT 5,
waarmee vele handige hobbyisten
hun intrede maakten in de
modelvliegsport. De frequenties die
hiervoor werden vrijgegeven door
de Radio Controle Dienst zaten op
de 27Mhz. Op deze band werden 6
kanalen vrijgegeven; elk kanaal had
een eigen kleur vlaggetje die je aan
je antenne kon hangen.
Er konden dus maximaal 6
toestellen tegelijk de lucht in.
woordigd, waaronder de club van
Apollo‟68 uit Horst. Deze vlogen
met vliegende verkeersborden en
met de zogenaamde „Manta‟s‟:
snelle delta‟s met de motor voorin.
Er was ook een grote 4-motorige
bommenwerper van het type
„Lancaster‟,
met 4x 10cc aan
motorinhoud. Er vlogen zelfs
enkele snelle Spitfires, Hurricanes
en een ME163 „Krafteier‟. Ook het
lijnbesturen was vertegenwoordigd
met een attractieve combat.
Oprichting van MBC Weert
Het was in deze periode dat het
begon te kriebelen in de regio
Weert. Onze club werd opgericht.
Na enige tijd op verschillende
locaties te hebben gevlogen, kwam
de club terecht op de huidige
locatie aan de Hoogbosweg.
Toendertijd nog eigendom van de
gemeente Weert. Later is de
vereniging door gemeentelijke
herindelingen in de gemeente
Nederweert terechtgekomen, zonder te verhuizen! Via bouwondernemer „Wilma‟ konden we aan een
afgeschreven bouwkeet komen en
dit onderkomen heeft zo‟n 30 jaar
dienst gedaan als schuilplaats. Wat
zijn er veel sterke verhalen verteld
rondom de kachel in dit gezellige
keetje.
Gevaar op de loer
Op het eind van de jaren 70 begon
het allemaal wat gevaarlijker te
worden in de modelvliegwereld. De
zogenaamde „bakkies‟ werden
steeds populairder. Dat zijn zenden ontvangststationnetjes die door
de burgers werden gebruikt. Deze
bakkies opereerden ook op de
27Mhz. Vaak werd er dan ook nog
een zogenaamde „kachel‟ bij gebruikt die het vermogen van deze
zendstations opvoerden. Hierdoor
kregen we steeds vaker last van
storingen. Veel bouwuren zijn
verloren gegaan doordat toestellen
door storing ten onder gingen.
Clublid Piet Jacobs kan er alles
over vertellen. “Telkens kwamen
vliegtuigen naar beneden” vertelt
Piet. ”We hadden een scanner in
ons bezit om te polsen of de
kanalen die we gebruikten wel vrij
waren. En telkens als er weer een
vliegtuig neerstortte, zagen wij niks
op de scanner. Tot we op het
In 1976 werd onze eerste show
georganiseerd vanwege het eerste
lustrum van de club. Er waren veel
piloten van andere clubs vertegen-
De RCD zag inmiddels ook wel in
dat de situatie onhoudbaar was
geworden en gaf een aantal nieuwe
frequenties vrij op de 35Mhz en op
de 40Mhz. Daarbij is de 35Mhz
band alleen maar gereserveerd voor
de model-vliegsport, terwijl de
40Mhz ook gebruikt mocht worden
door de boten- en autobestuurders.
Sinds begin jaren tachtig kwam de
vliegsport in rustiger vaarwater
terecht doordat er veel minder
storing voorkwam. Vanuit die tijd
zijn er daarom ook wat minder
sterke verhalen te vertellen. Wel
hadden we in die periode allemaal
onze helden. De RC1 wedstrijden
werden op de voet gevolgd. De
RC1 was de formule 1 van de
modelvlieg sport. Met kampioenen
als Hanno Prettner, Wolfgang Matt
en de Japanner Kato. Wie toestellen
vloog van deze helden, de Curare,
de Atlas of de Bleu Angel, hoorde
er helemaal bij. Dat was toendertijd namelijk helemaal het summum. Ook op onze club werden
deze modellen met grote regelmaat
door onze leden gevlogen.
Belangrijke gebeurtenissen
• De Apollo14 wordt gelanceerd.
• De NASDAQ gaat van start in
Amerika
(de
eerste
elektronische beurshandel in de
wereld).
• De Apollo 15 wordt gelanceerd
en voor het eerst gaat een
maan-wagen mee.
• Greenpeace wordt opgericht in
Canada.
• Intel introduceert de eerste
microprocessor voor microcomputers.
• Oprichting Artsen zonder Grenzen.
• Oprichting Modelbouw Club
Weert (MBC Weert)
MBC Weert is lid van Federatie
Limburgse Radio Controle
Vliegers, de FLRCV. Meer
informatie hierover kunt u vinden
op http://www.modelvliegers.nl
Twee Curares wachten op hun vlucht
Zo rond 1986 kregen we er
plotseling enkele leden bij. Want
toen werd de vliegclub uit Budel
opgeheven. Er werd een boerderij
met koeienstal gebouwd in de
directe omgeving van hun veld en
dat betekende het einde van deze
club.
>> Vervolg pagina 5
Het oude clubgebouw (de keet)
Radiografische besturing is een
vorm van afstandsbediening, ook
afgekort als RC (Radio Control).
De meest uiteenlopende
machines en toestellen kunnen
radiografisch, dus op afstand,
bestuurd worden.
www.finntax.nl
Echt - Raamsdonksveer - ’s-Hertogenbosch - Veenendaal
www.mbcweert.nl
1971 -2011
zondag 3 juli 2011 MBC Weert pagina 2
Graszoden
Gazon aanleg
Kunstgras
Sportveldonderhoud
Cultuurtechniek
Pieter Roefs Graszoden
van Sevenbornlaan 3
6027 RP Soerendonk
T (0495) 591558 F (0495) 592516
E [email protected]
W www.roefsgraszoden.nl
klanttevredenheid door snelle, continue levering van bruikbare software.
flexlogic | postbus 10145 | 6000 GC Weert | +31 (0)6 50 49 83 28 | [email protected]
Exclusief servicepunt Royal Grass Zuid-Nederland
Café Zaal “Bee-j Bertje”
Rietstraat 28,
6003 PM Weert
T: 0495-542847
M: 06-29501472
www.beejbertje.nl
Heugterbroekdijk 2
6003 RB Weert
T (0495) 525 024
www.restauranttwee.nl
[email protected]
Dinsdag t/m zondag geopend voor lunch en diner
Wijnhuis Weert
Oranjeplein 233-237
Winkelcentrum Moesel
6006 CX Weert
Tel: 0495 – 535034
Fax: 0495 – 453081
Email:[email protected]
Internnet: www.wijnhuisweert.nl
Twitter:
http://twitter.com/wijnhuisweert
Brasserie D'oude Markt Weert
Markt 21
6001 EJ Weert
Telefoon: 0495-53 23 88
Internet: www.deoudemarktweert.nl
Email:
[email protected]
Informatie
zondag 3 juli 2011 MBC Weert pagina 3
Op het terrein van MBC Weert gelden een aantal regels:
 Betreden van het terrein van MBC Weert is op eigen risico.
 In verband met uw en onze veiligheid is het verboden om zonder toestemming de pits of het vliegveld te betreden.
 Laat in- en uitgangen vrij.
 Wilt u zo vriendelijk zijn afval in de daarvoor bestemde afvalbakken te deponeren.
 Kinderen mogen alleen gebruik maken van het springkussen onder begeleiding van een ouder/begeleider en dienen hun
schoenen uit te trekken.
Babyroom
Ruimte om uw baby te verzorgen / magnetron aanwezig
 Gewoon toilet, alleen door invaliden te gebruiken
Babyroom
wc
Beperkt
invalidentoilet
Clubgebouw
publiek
Technische dienst
Zenderbewaking
Verkoop
eten
Vliegveld
Verkoop
bonnen
terras
Pits
publiek
Kleine tent
KIDSCORNER
Verkoop
drank
In-/uitgang
publiek
EHBO
Springkussen
FlightSim.tent
publiek
Standhouders
Modelpiloten, leden en vrijwilligers
ULV Toestel Schaal 1:1
Bestuurders/Organisatie
voorstehoutdijk
hoogbosweg
Feesttent
zondag 3 juli 2011 MBC Weert pagina 4
T 0495-539916 / 06-55968024
I www.ronaldduist.nl E [email protected]
Noorderlaan 2 6004 HV Weert
Risseweg 16-20
6004 RM Weert
Tel. 0495-543330
Uilenweg 34
6006 SK Weert
Weert
www.stuband.nl
[email protected]
Fax. 0495-544277
[email protected]
www.edoduits.nl
Telefoon: 0495-542555
Granistone Tegelwerken
Rondven 22
6026PX
MAARHEEZE
Tel: 06-51216757
Vervolg 40 jaar MBC Weert
Diverse leden uit Budel stapten
over naar Weert, anderen weken uit
naar de club van Someren. Echter,
in de loop der jaren verkaste deze
laatste groep ook weer naar Weert,
zodat onze MBC club een flinke
ledenboost kreeg. Het ledenaantal
lag rond 1995 zo rond de 40. Later
zou dat nog gaan verdubbelen.
Vooruitgang
Natuurlijk was de technische
vooruitgang niet te stoppen.
Werden in de beginjaren van de
modelbouw de vleugels nog
bespannen met papier of Japanse
zijde, later kwam de zogenaamde
krimpfolie: een folie met lijmlaag
die je met een strijkbout kon
aanbrengen..
De motoren werden steeds
krachtiger en dempers werden
stiller. De zenders werden steeds
geavanceerder met ingebouwde
mixfuncties. Accu‟s werden ook
steeds krachtiger en lichter. En
zeker
zo
belangrijk:
ook
betrouwbaarder. Hierdoor waren er
natuurlijk steeds minder crashes.
Iets wat het modelvliegen steeds
aantrekkelijker maakte.
Zo halverwege de jaren negentig
kwamen de computerzenders op de
markt. Zenders met interne
geheugens
en
talloze
programmeermogelijkheden. Voor
elk vliegtuigmodel een nieuwe
geheugenplaats.
Steeds vaker werd er ingebroken
en diverse keren hebben vandalen
geprobeerd om het clubhuis in
brand te steken. Er moest wat
gebeuren. Dat was dus ook de
reden dat we de show van 2004
organiseerden. Van de opbrengst
konden we een groot deel van het
nieuwe gebouw bekostigen. Er
werd gekozen voor een stenen
gebouw. Als voorbeeld werd het
clubgebouw gekozen van de
politiehondenclub van Nederweert,
gelegen vlakbij het modelvliegveld
van Nederweert. Veel leden hebben zich hier enorm voor ingespannen en we zijn dan ook erg
trots op het resultaat.
met enige regelmaat in de
wintermaanden een bouwproject
voor de jeugd. Hierbij worden
vliegtuigen
gebouwd
onder
begeleiding van ervaren clubleden.
Van alle toestellen die heden ten
dage op de clubs worden gevlogen,
kunnen we stellen dat ruim 90%
van het type „ARF‟ zijn. Hierbij
staat ARF voor Almost Ready to
Fly. Het vliegtuig wordt zo goed
als kant en klaar gekocht en vaak
kan men binnen enkele uren
vliegen, nadat alleen maar de
besturing en motor is ingebouwd.
Het is hierom dat veel leden niet
meer weten hoe een vliegtuig
gebouwd of
gerepareerd moet
zondag 3 juli 2011 MBC Weert pagina 5
Iedereen moet een passie hebben
en modelvliegen is de onze. We
hopen dat we ook in de komende
40 jaar nog vele vluchten mogen
maken boven ons schitterende
vliegterrein.
Het nieuwe clubgebouw (sinds 2006)
Zender uit de jaren ‘80
Ontvangers en servo‟s werden
steeds goedkoper. Daarom werd dit
stukje electronica op den duur niet
meer omgebouwd naar een ander
model, maar bleef het gewoon
ingebouwd in hetzelfde toestel.
Electromotoren werden steeds
krachtiger, met als revolutie de
borstelloze motoren. Hiermee
hebben ze de power van
tweetaktmotoren
achterhaald.
Snelheden van over 400km/h met
een electrotoestel zijn al lang geen
probleem meer. Turbinemotoren
zijn ook sinds een jaar of 15
inzetbaar. In het begin zeer
kostbaar, maar ook dat wordt
steeds meer betaalbaar. De
afgelopen 3 jaar heeft een andere
ontwikkeling zich voorgedaan.
Zenders hebben de overstap
gemaakt naar de 2,4 Ghz band. Dat
wil zeggen: korte antennes, veel
(meer dan 180!) kanalen tegelijk te
gebruiken en het allerbelangrijkste
van alles: geen storing meer van
andere zenders die per ongeluk
worden ingeschakeld. Een ware
verademing voor de piloot die vele
uren bouwwerk heeft zitten in zijn
model.
Andere shows van MBC Weert
In 1996 bestonden we 25 jaar en
ook dat hebben we gevierd met een
jubileumshow. Foto‟s van dit feest
staan nu nog steeds op onze
website.
We zouden na 1996 nog tweemaal
een show organiseren: in 2001 en
in 2004. Helaas kon die van 2001
niet doorgaan vanwege de gekke
koeienziekte (MKZ) en hebben
we deze moeten verschuiven naar
2002.
De shows van zowel 2002 als 2004
waren doorslaande successen. We
trokken een groot publiek, mede
doordat we een aantrekkelijk
programma konden bieden. Maar
de voornaamste reden was toch wel
de intrede van het internet. In die
tijd hadden we meer dan 2000 hits
per maand op onze website.
Nieuw clubgebouw
Onze houten keet was, na jaren
trouwe dienst, toe aan vervanging.
Nog meer activiteiten
Maar het waren niet alleen de
shows die de aandacht trokken.
Omdat er altijd veel jeugd in de
club zat, zijn er een aantal
jeugdvliegkampen georganiseerd.
Onze eigen jeugd had hiervoor een
verzoek neergelegd bij ons
toenmalig bestuur. Omdat onze
club was aangesloten bij de
Limburgse
Federatie
voor
Modelvliegers, wilde men een
Federatiekamp organiseren. Er
werd door het bestuur een budget
beschikbaar gesteld met als eis dat
de jonge leden het zelf moesten
regelen. En ze hebben het voor
elkaar gekregen: veel, heel veel
tentjes op ons veld. Een volle week
werd er gevlogen, weinig geslapen,
geknutseld (lees: gerepareerd) en
het allerbelangrijkste: veel plezier
gemaakt. Vijf van deze jongeren
kregen de smaak te pakken en
boden aan zich te gaan inzetten in
het bestuur. Zo konden we in die
periode stellen dat we het jongste
bestuur hadden van Nederland.
Nog
driemaal
werd
zo‟n
jeugdkamp georganiseerd en het
was telkens een daverend succes.
Dat we een actieve club zijn, moge
duidelijk zijn. Dit jaar al voor de
zevende keer werd het zogenaamde
„Berenvliegen‟
georganiseerd.
Misschien
past
de
naam
„Knuffelbeervliegen‟ wel beter bij
dit evenement. Hierbij worden alle
kinderen die een knuffel hebben,
uitgenodigd om hiermee naar ons
veld te komen. Deze beertjes
worden dan in een van onze
toestellen gezet en mogen een
vlucht maken, compleet met
loopings en ander spannend
vliegwerk. Na de vlucht krijgen de
„piloten‟ een echt vliegbrevet.
Toen wij het Berenvliegen voor de
eerste keer organiseerden, werd dat
ook door SBS6 opgemerkt. We
hebben er toen zelfs het populaire
programma „Hart van Nederland‟
mee gehaald. De gehele middag
was er een cameraploeg op ons
veld. Het filmpje is nog steeds te
vinden op onze website.
Zo door de jaren heen is het
ledenaantal
gestaag
gegroeid.
Mede omdat we dus een actieve
vereniging zijn. Zo organiseren we
Onze presentator Frank Stevens
worden. Al diverse toestellen zijn
in de loop der jaren in
groepsverband gebouwd. Verderop
in deze jubileumkrant staat een
uitgebreid verslag van zo‟n
bouwproject. Modellen die we in
de loop der jaren hebben gebouwd
zijn de „Batplane‟ een typisch
Weerter ontwerp van Thijs Stals,
de delta „Plank‟, een Tiger II, een
goedmoedige laagdekker en de
vliegende vleugel „Geier‟. Ijs en
weder dienende zult u deze middag
diverse toestellen van eigen
makelij voorbij zien komen.
De eerste 40 jaar MBC Weert
zitten erop. Al vele jaren hebben
hier clubleden hun creatie met veel
plezier gevlogen. Veel fietsers die
op hun route voorbij komen,
stoppen even om uit te rusten en
om onze vluchten te bewonderen.
Het vliegen geeft ons energie zodat
we de dag van morgen weer met
goede moed kunnen beginnen.
Beren vliegen met modelvliegtuig
zondag 3 juli 2011 MBC Weert pagina 6
Wijen tegels
Pannenweg 100 | 6031 RK Nederweert
T: 0495 - 63 20 19 | F: 0495 - 63 46 96
I: www.wijentegels.nl E: [email protected]
Bouwproject ‘De Geier’
De afkorting MBC staat voor
Model Bouw Club. Omdat er de
laatste jaren steeds minder
bouwdozen worden verkocht en
steeds meer „Almost Ready to Fly‟
toestellen, wordt het bouwgedeelte
van onze club steeds vaker
overgeslagen. Om de kennis over
bouwtechnieken niet verloren te
laten gaan, organiseert onze club
regelmatig een bouwproject waarin
van
begin
af
aan
een
modelvliegtuig in elkaar wordt
gezet.
Zeer
leerzaam
en
uiteindelijk geeft het ook meer
voldoening om zo‟n toestel te
besturen
Enkele jaren geleden hadden we
binnen
MBC
Weert
een
bouwproject waarbij 5 Tigers IItoestellen werden gebouwd. Bas
Moonen was de persoon die de
bouwers op sleeptouw nam. Tot op
de dag van vandaag is er nog geen
enkele gecrashed en vliegen ze nog
allemaal.
In de zomer van 2009 borrelde het
idee op om nog eens in
groepsvorm een toestel in elkaar te
knutselen.
Er werd gediscusseerd over de
Serval, een ballonprikker en
vossenjager pur sang. Op de
jubileumshow van vandaag vliegt
het team van MVSB met deze
leuke toestellen.
Een ander toestel dat genoemd is,
is
de Panic.
Een
giftige
dubbeldekker met een heel hoog
fungehalte.
Dan de Geier. Een van origine
‟Nurflügel‟-zwever die we konden
uitrusten met een E-motor. Binnen
onze club vloog er al een
motorloos
exemplaar.
De
sleepvluchten die hiermee gemaakt
werden waren soms hilarisch,
getuige de vlucht tijdens een
BIGGS meeting achter de Rearwin
Speedster van Evert Bohrer met
Richard Branderhorst achter de
stuurknuppels en Milan als trouwe
volger (had ie een keuze?) achter
de Geierpookjes.
We waren er snel uit. Het werd de
Geier. Het bouwen van een vleugel
was namelijk niet zo heel erg veel
werk en Bas was bedreven in het
vervaardigen van de epoxy
rompjes en vivak cockpitkapjes.
Er werd een inventaris opgemaakt,
zodat we snel konden beginnen.
Binnen onze club werd het plan
geventileerd en binnen de kortste
keren
hadden
we
13
inschrijvingen. Daarnaast waren er
ook nog een drietal kandidaten om,
met een vertraging van 3 jaar,
alsnog een Tiger II in elkaar te
plakken. Dus u kunt wel begrijpen:
ons mooie clubgebouw barstte
haast uit zijn voegen op de
bouwavonden. Gelukkig konden
we in diverse hoeken nog wat
tafels bijplaatsen. Het zou dus een
warme winter gaan worden…
Het verslag wat nu volgt is een
bloemlezing over de vorderingen
van de Geiers. De Tigers laten we
achterwege, want bouwer Jack, die
voor het eerst een modelvliegtuig
in elkaar plakte, wist het al tijdens
de bouw heel zeker: dat dit niet
alleen zijn eerste zelf gebouwde
toestel zou worden, maar ook
meteen zijn laatste! Kennelijk is
deze mooie bezigheid niet voor
iedereen weggelegd.
Half september 2009 konden we
dus beginnen. We kozen voor de
vrijdagavond.
Een
andere
doordeweekse avond zou minder
gunstig uitpakken vanwege het
schoolbezoek van de jeugdigen
onder ons en het eventuele daarbij
behorende huiswerk.
We begonnen ons project met het
bouwen van de vleugel. En dan
met name de ribben. Er leiden vele
wegen naar Rome, dus het
vervaardigen van ribben kun je ook
op verschillende manieren doen.
We kozen voor de methode om alle
ribben als pakket te schuren tussen
twee ribmallen. We hadden 2 x 13
ribben nodig. De buitenste 5 ribben
aan de voorzijde moesten daarbij
telkens iets worden ingekort omdat
er een knik in de vleugel gebouwd
moest
worden.
Achter
de
hoofdligger was het profiel
identiek aan de eerste 8 ribben, dus
met een beetje kunst & vliegwerk
konden we dat wel voor elkaar
krijgen.
De klus op de eerste bouwavond
was dus om uit 3 mm triplex twee
ribmallen te figuurzagen die
precies, maar dan ook precies
dezelfde maat hadden. En dan
begint de pleuris al meteen een
beetje uit te breken. Want onder de
6 jeugdige bouwers en de andere
minder ervaren bouwers rees de
vraag: Hoe moet dat, figuurzagen?
We noemen geen namen maar je
kunt een zaagje op 4 verschillende
manieren in een figuurzaag
spannen, dus je hebt maar 25%
kans dat ie goed zit.
Verder geen commentaar….
Enfin, het is allemaal goed gekomen.
Vervolgens moesten we van 2mm
balsa de plankjes snijden die we
tussen de mallen zouden klemmen.
Met door het gehele pakket twee
draadstangetjes om alles bij elkaar
te houden. En dan schuren!
Nou, die eerste avond hebben we
wel omgekregen en iedereen
keerde tevreden rond 22.00 uur
huiswaarts.
‟s Avonds nog dromend over hoe
mooi hij zou gaan worden als ie
klaar zou zijn.
De volgende avonden gingen de
ribben op de bouwplank. Ook hier
waren
duidelijke
verschillen
waarneembaar. Want je spant zo‟n
bouwtekening op de plank met wat
plastic eroverheen, zodat de
bouwconstructie niet vastgelijmd
wordt op de tekening. Maar de
hoofdliggers en vleugelribben
moet je wel vast kunnen zetten op
die plank. Verstandig is het
daarom om een stevige rechte
bouwplank te gebruiken met een
plaat zachtboard erover waar de
spelden in geprikt kunnen worden.
Je kunt zo‟n advies natuurlijk in de
wind slaan en gewoon met hamer
en spijkers de 5x5 liggers
vastpinnen. Het doel heiligt de
middelen, dus hoe je zoiets doet is
van minder belang. ALS je het
maar doet.
En zo kwamen de ribben op de
bouwplanken en werden de
contouren in 3-D al zichtbaar van
wat eens eens mooie vlieger zou
gaan moeten worden.
Als alle ribben vastzitten, kunnen
de neuslijst en de achterlijst
geplaatst worden. Van 5mm dik
balsa werden deze op maat
gesneden en vastgelijmd.
Het profiel van de Geier (en ook
van ander vliegtuigen) is van dien
aard, dat de neuslijst in dezelfde
vorm moet worden geschuurd,
zodat de (2mm) beplanking er
naadloos overheen gelijmd kan
worden. Eventuele afwijkingen
kunnen
dan
later
nog
weggeschuurd worden. Ook dat
schuren is natuurlijk een hele
uitdaging, want hoe hou je „m
recht? Dat is vooral een kwestie
van gevoel en wellicht wat handige
foefjes. Zo kun je bijvoorbeeld
daarvoor de rand van een
bouwtafel gebruiken als aanslag.
Maar goed dat we op de club
bouwden, want thuis zal moeders
hier niet blij mee zijn geweest..
Een Geier heeft twee kielvlakken
vast op de vleugel staan. We
kunnen u verzekeren dat die kielvlakken altijd in de weg zitten als
ie in de auto meemoet. We moesten een praktische oplossing vinden: de kielvlakken moesten de-
montabel zijn.
Wij kozen er voor om ze niet vast
te lijmen, maar gewoon tussen de
twee ribben in te schuiven. Aan de
voorzijde schuiven we „m dan
tussen de twee hoofdliggers en aan
de achterzijde gaat ie dan „met de
hak in de schoen‟
En om ervoor te behoeden dat ie
alsnog tijdens de vlucht het
hazenpad kiest, hebben we er
magneetjes onder gelijmd, die
weer aangetrokken werden op een
stukje metaal in de vorm van een
sluitring in de vleugel. Voila,
handig tijdens het transport en zo
vast als een huis.
En het houdt nog niet op met de
afwijkingen. Origineel werden de
twee servo‟s op een mixerslee
gemonteerd. Want vroeger had
men nog geen mixfunctie in de
zender zitten en moest de
hoogteroerservo zichzelf en de
rolroerservo op en neer trekken
over zo‟n stukje rails. Een mooie
doordachte constructie, maar daar
begonnen we toch maar niet meer
aan. Zoals bij bijna alle toestellen
bouwden we ook hier twee servo‟s
in de vleugel voor een directere
aansturing.
En zo vorderde ons bouwproject
gestaag. De ene bouwer ging wat
sneller dan de ander, maar we
hadden er allemaal schik in. Zo
kwam er al na 3 weken een
complete ruwbouw Geier op de
bouwavond, maar de eigenaar had
een beetje gefoeteld. Hij had het
project mee naar huis genomen en
daar alvast een flinke voorsprong
genomen.
Als je bouwt, dan moet je soms
ook een goed geheugen hebben.
Op een goede avond werd er een
vleugel gebouwd, en tijdens een
controle-ronde werd opgemerkt dat
een tiprib niet helemaal netjes
gepositioneerd stond boven de
tekening. De voorzijde zat nog wel
goed, maar aan de achterzijde
stond de rib er zeker 15 mm naast!
zondag 3 juli 2011 MBC Weert pagina 7
Uiteraard is onze aspirant bouwer
hierop gewezen. Maar we hadden
het duidelijk mis, beweerde hij: Dit
was de linkervleugel en de
rechtervleugel was ook al zo
gebouwd!!
Je moet natuurlijk wel goed
kunnen onthouden en consequent
zijn..
Soms moet je ook economisch
omgaan met het hout. Als je een
vormpje moet snijden, dan doe je
dat op zo‟n manier, dat je nog
zoveel
mogelijk
bruikbaar
materiaal overhoudt voor een
volgende toepassing.
Zo hadden we onze jongste
bouwer: Cas. Een lid van een jaar
of 13. Hij had ons advies goed in
de oren geknoopt. Echter, hij
overdreef een beetje. Want ik weet
niet of de lezer weet wat een
capstrip is? Da‟s zo‟n stripje balsa
van een millimeter of 6 breed, die
je over de ribben lijmt om de folie
een beetje meer houvast te geven
en om de vorm van de rib wat
vloeiender te laten verlopen.
Maar economisch als hij was,
maakte hij deze capstrip in drie
delen. Want dat scheelde weer een
beetje materiaal...
Ondertussen werd door Bas ook
bekeken welke setup we zouden
gaan gebruiken. Je praat dan over
een e-motor, regelaar, lipo accu,
servo‟s en nog wat los spul. Het is,
financieel gezien, verstandig om de
keuze op een bedrijf te vestigen
aan de andere kant van de wereld.
Het heeft even geduurd voordat we
de bestellijst compleet hadden. En
we besloten ook om de bestelling
op te splitsen in twee delen. Rini
en Fred hadden al eens eerder
besteld en daarom werden ze
democratisch gekozen om deze
klus te klaren. Vijf weken later
lagen de bestellingen in de bus met
nogal
wat
verschil
in
douanekosten. De een mocht 34
Euro bijschokken en de ander drie
keer zoveel…
De rompjes!
In de handel waren ze niet meer
verkrijgbaar, dus we moesten zelf
aan de slag. We hadden nog wel
één origienele romp in ons bezit,
nieuw in de verpakking. Daarom
hadden we geluk dat Bas in onze
club zit. Hij maakte een mal. Bas
koos voor een mal van gips. Daar
heeft ie flink wat uurtjes aan
gespendeerd. Maar het resultaat
was er ook naar: zo glad als een
babykontje! De mal had ie goed
ingesmeerd met wax en goed laten
drogen bij de centrale verwarming.
Na een paar weken droogtijd kon
de eerste romp vervaardigd
worden. En ik moet zeggen: het
resultaat is om erover naar huis te
emailen. Alsof het uit de fabriek
komt. Wat zijn we trots op Bas!
Vervolgens werd er een avond
ingepland zodat Bas een clinic kon
geven hoe een epoxy rompje met
drie lagen glasmat moest worden
vervaardigd.
Met
een
preciesieweegschaaltje werd het
gewicht van de drie glasmatten
bepaald en dat was dan tevens het
totaalgewicht van de hoeveelheid
epoxy die aangemaakt moest
worden. Iedereen kon zien hoe dit
in zijn werk ging en stak er veel
van op. Bas heeft de productie van
de rest van de rompjes op zich
genomen en in maart had iedereen
een exemplaar.
Sommige mensen moeten werken
tussen Kerst en Nieuw, maar één
bouwer niet. En ook Bas had een
paar dagen verlof. Dus samen
hebben ze bij Bas thuis de
cockpitkapjes getrokken. Bas heeft
een vacuümtrekker, aangedreven
door een ambachtelijke stofzuiger.
En met verwarmingselementen kon
de in een raamwerk ingespannen
vivak verwarmd worden en
vervolgens getrokken worden over
een mal die Bas ook had gemaakt
van een originele kap. Het zag er
allemaal zeer professioneel uit.
De winter was koud. Heel koud. Er
waren avonden bij, dat we
vanwege de gladheid maar
stapvoets konden rijden om ons
clubgebouw te kunnen bereiken.
Als dat al lukte, en dat was
gelukkig toch elke keer, dan
kwamen we binnen in een ijskoude
ruimte. De eerste klus was dus om
de kachel aan te maken. Daar
kwam dan ook nog bij, dat we
geen electriciteit hebben in ons
hok. Maar we moesten toch goed
licht hebben in onze bouwruimte.
De tweede klus was dus om ons
aggregaat aan de praat te krijgen,
zodat we een beetje prik hadden in
onze
stopcontacten.
Normaal
gesproken geen probleem, maar
met 10 graden onder nul moet je
soms wat vaker trekken voordat
het motortje loopt. Maar ja, ook
daarvan krijg je het warm. Dus dat
was dan in dit geval een win-win
situatie.
De lente begon en het werd ook
tijd dat de Geiers afgeraakten. Met
een aantal ruwbouw vleugels
konden we gaan beginnen met de
folie. Maar in welke kleur?
Zeg nou eerlijk, als je meedoet met
een bouwproject, dan is het ook
wel zo sjiek dat je qua kleur ook
een beetje eenheidsworst hebt. De
ene wilde „m zus, de ander wilde
„m zo. Geblokt of met sterretjes,
strepen of golfjes, iedereen had een
eigen voorkeur.
We hebben de knoop doorgehakt
en democratisch besloten om ieder
zijn eigen kleur te laten kiezen,
maar wel voor iedereen hetzelfde
patroon. Iedereen koos daarom een
kleur naar eigen voorkeur. Hiermee
werd de hele onderzijde gekleurd.
Deze kleur loopt aan de bovenzijde
van de vleugel door van de
voorzijde tot aan de hoofdlijst.
Daarachter eenvoudig wit. De
kielvlakken ook in de gekozen
kleur.De rompjes werden zwart
gekleurd, dat past altijd.
Langzaamaan werd het tijd om te
gaan foliën Maar, een vleugel
voorzien van folie is andere koek
dan even een sticker op een ruitje
plakken. Op de site van Hobby-In
staat een fijne handleiding hoe je
dat kunt gaan doen. Onze ervaren
bouwers wisten natuurlijk al van
de hoed en de rand, maar toch.. er
zijn altijd wel kleine hints en tips,
die we nog niet wisten.
Van tevoren werd deze handleiding
rondgestuurd en kwamen de
deelnemers goed beslagen ten ijs.
Onze tip: een folieboutje koop je
altijd te laat. Wat een gemak als je
zo‟n stukje gereedschap hebt.
Beter hanteerbaar en lichter dan het
strijkijzer van moeders. En je kunt
beter in de hoekjes komen.
Kortom, een aanrader voor
iedereen die wel eens een lapje
folie moet aanbrengen.
Eind maart ging de eerste Geier de
lucht in. Arjan had in de
wintermaanden iets meer tijd dan
de anderen, dus hij had „m als
eerste klaar. De eerste vlucht ging
niet geheel vlekkenloos. Want met
dat extra gewicht van de motor
achterop en een zware accu voor in
de neus, komt de ligging van het
zwaartepunt nogal nauw. Als je
deze aanhoudt zoals op de tekening
staat, dan gaat ie het best. Arjan
had dit zwaartepunt in eerste
instantie niet geheel op de juiste
plaats liggen. Het gevolg was, dat
onze vogel in deze eerste vlucht
nogal heftig reageerde op zijn
hoogteroer. Had er een piloot
ingezeten, dan was er zeker sprake
geweest van een antiperistaltische
beweging in de cockpit.
Na wat geschuif met de accu,
kwam het zwaartepunt al wat beter
in de goede richting en vloog onze
creatie als aan en lijntje. Met nog
een kleine correctie op de
motordomping zou het allemaal
nog beter gaan.
Nummer twee in de rij was de
roodwitte Geier van Chiel. En ook
hier
zagen
we
dezelfde
mankementen. Met de genoemde
voorkennis werd ook hier de ruis
van de kabel gehaald.
Vervolgens was nummer drie aan
de beurt: de Gier van Joren. Joren
was vantevoren goed ingelicht over
zwaartepunt, roeruitslagen en
motordomping, dus deze maiden
verliep volgens hem vlekkenloos.
Volgens hem zweeft ie als een
onwetende
stemmer
in
de
verkiezingstijd en vindt hij dat hij
weer een fijn vliegtuig erbij heeft.
Tja Joren, daar hebben we het ook
allemaal voor gedaan jongen. Toch
gek, dat je met twee tipribben die
15mm naar binnen zijn gebouwd
toch een goed vliegende machine
kunt hebben. In de weken die
volgden kwam ook de rest aan de
beurt en hebben we momenteel
zo‟n 7 vliegende exemplaren
binnen de club.
Resumé.
Het was een lange winter. Het
duurde lang voordat iedereen zijn
twee vleugeltjes af had. Maar we
hebben met zijn allen veel geleerd.
We weten in ieder geval hoe een
ribbenvleugel er nu van binnen
uitziet.
Een andere kwestie is, dat we nu
eens een keertje geen ARF
besturen, maar een eigengemaakte
creatie. En dat geeft toch ook iets
extra‟s.
We hebben de naam van ons
clubke weer in ere hersteld. Want
die MBC staat niet voor niets voor
Model BOUW Club.
zondag 3 juli 2011 MBC Weert pagina 8
Email: [email protected]
Restaurant “De Wildenberg” Goudreinet
Eindhovenseweg 101
6002TB Weert Telefoon: 0495-574170
Internet: www.goudreinetweert.nl
Modelbouwclub Weert bedankt
alle sponsoren en donateurs.
Zonder hun bijdrage was dit
evenement niet mogelijk geweest.
Wouters Modelbouw
Meester Pankenstraat 31
5571CP Bergeyk
Tel: 0497 550248 Fax: 0497 550249
Internet: www.woutersmodelbouw.nl
Email: [email protected]
Korst Banden B.V.
gespecialiseerd in de levering van
een groot scala aan wielen en
banden
www.korstbanden.nl
+31 (0)168 - 46 22 44
R/C * Auto's * Treinen * Boten * Vliegtuigen * Heli's
www.weredi.nl
Over modelvliegen
Hoe vliegt een (model)vliegtuig?
Een modelvliegtuig vliegt, omdat
het vleugels heeft. Deze vleugels
zorgen voor de nodige „Lift‟
„Lift‟ is de kracht die een vliegtuig
omhoogduwt. Deze kracht is groter
dan de zwaartekracht, en daarom
valt een vliegtuig niet zomaar uit
de lucht naar beneden.
Om „Lift‟ te verkrijgen moet een
vliegtuig wel snelheid hebben.
Zonder snelheid kan een vliegtuig
niet vliegen. Doordat een vliegtuig
snelheid heeft, komt er voldoende
wind onder en boven de vleugels.
Hierdoor
ontstaat
aan
de
bovenzijde van de vleugels een
vacuüm. Hierdoor wordt de
vleugel omhoog geduwd en dat
noemen we „lift‟.
Hoe kan een vliegtuig bestuurd
worden?
Een vliegtuig kan bestuurd worden
met behulp van de roeren.
Er zijn drie roeren waarmee je kunt
sturen:
1. Richtingsroer
2. Hoogteroer
3. Rolroeren
Richtingsroer
Het richtingsroer zit achteraan op
de staart. Aan het uiteinde van het
kielvlak. Als je achter het toestel
staat en het richtingroer beweegt
naar links,
dan
duwt
de
langsstromende wind het kielvlak
(en dus de staart van het vliegtuig)
naar rechts. Hierdoor gaat de neus
van het vliegtuig naar links. Dit
wordt dan de nieuwe vliegrichting.
lichte kunststoffen.
Het bouwen van de vliegtuigen
gebeurt vanaf een tekening. Deze
tekening wordt dan op een rechte
plank bevestigd en hierop wordt
het vliegtuig gebouwd.
Voor de bespanning van de vleugels wordt meestal folie gebruikt.
Dit is in heel veel kleuren verkrijgbaar en wordt met een
strijkijzer op de vleugels aangebracht. Ook wordt wel eens
papier gebruikt voor de bespanning
en soms ook japanse zijde.
Hoe werkt een afstandsbediening?
Om te beginnen heb je de zender.
Hierop zitten twee poken waarmee
je vier functies kunt bedienen. De
zender zendt de nodige signalen
uit. In het vliegtuig wordt een
ontvanger gebouwd die zo groot is
als een luciferdoosje. Natuurlijk
komt er ook een accu(pakketje) in
met een schakelaar. Aan de
ontvanger zit een draadje en dat is
de antenne. Deze werkt hetzelfde
als de antenne van een radio:
signalen ontvangen.
Verder worden er servo‟s op de
ontvanger aangesloten. Een servo
is een heel klein doosje met een
beweegbaar
plastic
heveltje
erbovenop. Dit heveltje kan dus op
en neer gestuurd worden. Aan dit
heveltje wordt een stuurstang
vastgemaakt die naar een roer toe
gaat. Hierdoor kan het roer op en
neer gestuurd worden.
Hoogteroer
Het hoogteroer zit ook achteraan
de staart. Aan het uiteinde van het
stabilo. Gaat het hoogteroer naar
boven, dan duwt de wind de staart
naar beneden toe. Hierdoor gaat de
neus van het vliegtuig omhoog.
Dus zal het toestel naar boven
vliegen.
zondag 3 juli 2011 MBC Weert pagina 9
scoren.
Hoe moet je landen?
Landen is misschien wel het
moeilijkste van het vliegen, maar
misschien ook wel het mooiste.
Voordat je gaat landen, vlieg je een
baan om het veld. Dit heet een
circuit (spreek uit: sirkwie) Dan is
het de bedoeling dat je tegen de
wind in landt. Je moet dan het
vliegtuig zo sturen, dat je in een
lange baan voor het veld uitkomt
op niet al te grote hoogte. Je trekt
het gas (bijna) dicht en het toestel
zweeft dan terug naar het veld.
Door met het gas te spelen, bepaal
je waar je landt. Nu is het een
kwestie van goed mikken. Het
leukste is om recht voor je te
landen.
Leren vliegen
Modelvliegen kan bijna overal,
alleen al in Limburg zijn er zo‟n
dertien clubs en in de rest van het
land nog eens een honderdtal. Als
je wil gaan modelvliegen moet je
lid worden van een club,
“wildvliegen” is in Nederland
verboden. De clubs hebben een
vergunning en via de club ben je
nog eens extra verzekerd voor als
er onverhoopt iets gebeurt.
Trouwens, in je uppie proberen het
vliegen te leren draait toch op een
fiasco uit. Degenen die denken
“dat doe ik wel even” en ervan
uitgaan dat het net zoiets is als een
videospelletje komen van een
koude kermis (en met een hoop
brokstukken) thuis. Binnen een
club krijg je gratis les van een
instructeur, en nadat je examen
hebt
gedaan
(zie
figuren
„brevetvlucht‟) krijg je een heus
brevet waarmee je voortaan solo
mag vliegen.
Brandstofmotoren voor de modelbouw
Bij de brandstofmotoren is de
tweetakt gloeiplugmotor het meest
toegepaste type. Dit is, net als een
dieselmotor in een auto, een
zelfontbrander. Boven in de kop zit
geen bougie, maar een plug met
een gloeidraad die tijdens het
starten door een externe batterij
verhit wordt. Door de speciale
brandstof en de hoge compressie is
deze warmte genoeg om het
mengsel te ontsteken. Als de motor
eenmaal eventjes loopt blijft de
gloeispiraal vanzelf op temperatuur
en kan de startbatterij weggenomen
worden. De meest gebruikte types
hebben een cilinderinhoud van 3.5
tot 15 cc en leveren daarmee een
vermogen van +/- 0.7 tot 2.5 pk.
Brandstofmotor 2-takt
Een technisch mooiere motor is de
viertakt motor. Waar een
Voorbeeld van een ‘knuppelzetting’
Rolroeren
De rolroeren werken iets moeilijker. Zij zitten aan de achterkant
van de vleugel. Aan de linkervleugel een en ook een aan de
rechtervleugel. Als de ene omhooggaat, gaat de andere omlaag.
Ze werken dus tegengesteld. De
werking is als volgt: gaat een
rolroer omhoog, dan wordt die
vleugelhelft naar beneden geduwd.
Omdat aan de andere kant de
rolroer omlaag gaat, wordt die
vleugelhelft omhoog geduwd. Het
vliegtuig komt dus schuin te
hangen en met behulp van het
hoogteroer kun je dus ook zo een
bocht maken.
Het vliegen!
Hoe moet je opstijgen?
Om te beginnen moet je naar het
begin van de startbaan taxiën. Het
is belangrijk dat je tegen de wind
in opstijgt, omdat je hierdoor meer
wind onder je vleugels kunt
krijgen. (Met de wind van achteren
moet je anders zo snel taxiën). Dan
geef je gas en met het richtingroer
(waar ook het neuswiel aan
gekoppeld zit) stuur je de richting
op de grond. Als het vliegtuig
genoeg vaart heeft zal de „Lift‟
groter
worden
dan
de
zwaartekracht en dat is het moment
dat het vliegtuig gaat vliegen.
Omdat ook de snelheid geregeld
moet worden, is er ook nog de
mogelijkheid om meer of minder
gas te geven op de motor. Aan de
motor zit een propeller die
hetzelfde werkt als een ventilator.
Hoe harder hij draait, hoe harder
hij naar achteren blaast. Hierdoor
wordt het vliegtuig naar voren
getrokken.
Welke (kunstvlucht)figuren kun je
vliegen?
Om er een paar te noemen:
 Looping
 Rugvlucht
 Rol
 Langzame rol
 Vierpuntsrol
 Hoge bocht
 Meskant
Het bouwen van modelvliegtuigen
Modelvliegtuigen worden van zeer
lichte materialen gemaakt. De
meest gebruikte materialen zijn
balsahout en tempex, oftewel
piepschuim. Ook wordt er heel
vaak polyester gebruikt of andere
Natuurlijk zijn er veel meer
kunstvluchtfiguren, maar dit zijn
wel de bekendste. Er worden zelfs
wedstrijden gehouden in kunstvlucht. Je kunt dit misschien
vergelijken
met
turnen
of
kunstschaatsen. Hoe mooier het
figuur, hoe meer punten je kunt
Een brevet uit de oude doos (1953)
Wat voor soort vliegtuigen
bestaan er?
Van allerlei soorten en maten!
De bekendste zijn:
 Hoogdekker (lestoestel)
 Laagdekker
 Dubbeldekker
 Zwever
 Straaljagers met turbines
 Pulsejets
 Helikopters
De langzaamste toestelletjes kun je
te voet bijhouden. De straaljagers
en de pulsejets zijn het snelste.
Deze kunnen snelheden bereiken
tot ca. 600 km/u!!
tweetakter de hele verbrandingscyclus binnen een omwenteling
“afraffelt” heeft de viertakter een
aparte omwenteling voor aanzuigen en compressie, en een tweede
voor verbranding en uitlaat. Dit
wordt netjes door in- en uitlaat
kleppen geregeld, met als resultaat
een betere spoeling waardoor de
motor efficiënter en zuinig loopt.
Ook viertakt motoren werken met
een gloeiplug. Ze leveren hun
vermogen bij een lager toerental
dan de tweetakters en kunnen dus
een grotere propeller draaien. En
omdat ze maar bij 1 op de 2
omwentelingen een plof in de
uitlaat veroorzaken geven ze ook
nog eens een prachtig "schaal“
geluid, een doffe sonore brom.
Viertakt motoren beginnen bij zo'n
5cc en lopen op tot 30cc met
ongeveer 3 pk voor de eencilinders.
Brandstofmotor 4-takt
De carburateurs voor beide
motortypes hebben meestal twee
instelnaalden: Een voor de
mengselverhouding bij stationaire
loop en een voor die bij volgas.
Met een hendeltje aan de zijkant
van de carburateur kan de opening
van de luchthapper groter of
kleiner gemaakt worden waardoor
het toerental varieert. Zo wordt er
dus meer of minder gas gegeven.
Brandstof
De brandstof voor model motoren
is een mengsel van ongeveer 75%
methanol, 20% olie en (meestal)
5% nitromethaan. Het olie gedeelte
is nodig voor de smering en
koeling omdat deze motoren geen
eigen
oliereservoir
hebben.
Mengsmering dus, net als bij
brommers. De nitro zorgt voor een
vlotte verbranding en houdt de
motor wat koeler.
Bij een 6.5cc motor hoort een tank
van ongeveer 250cc en daar moet
je normaalgesproken zo‟n 15-20
minuten mee kunnen vliegen.
Verder kan een vliegtuig wel eens
(gewild of ongewild) op z‟n kop
vliegen en daarbij moet de
brandstoftoevoer naar de motor
natuurlijk gegarandeerd blijven.
Dit gebeurt door de brandstof in de
tank aan te zuigen d.m.v. een
flexibele slang met een gewicht
aan het einde. Deze clunk (naar het
geluid) zal ook de zwaartekracht
volgen en blijft dus altijd in de
brandstof liggen. Verder wordt er
meestal via een nippeltje iets van
de druk in de uitlaatdemper
afgetapt en deze via een slangetje
naar de tank geleid om deze op
overdruk te zetten. Dit helpt de
motor bij het aanzuigen van de
brandstof.
Elektromotoren
Ook elektrisch aangedreven vliegtuigen zijn de laatste jaren sterk in
opkomst en kunnen zich qua kracht
en vliegduur inmiddels meten met
de brandstofvarianten. Dit is mogelijk geworden door de komst van
borstelloze motoren met supersterke magneten (cobalt en
neodym) en moderne accu‟s zoals
Nikkel-Metaal-Hydride (NiMH) en
Lithium-Polymeer (LiPo). Deze
combineren een enorme opslagcapaciteit met een laag gewicht.
Helaas hangt aan deze "space-age"
techniek wel een stevig prijskaartje, maar het resultaat is vaak
ronduit spectaculair. Vroeger had
je van die zwevers met elektromotor die zich in vele rondjes naar
boven zwoegden. Tegenwoordig
zie je een “hotliner” (snel elektrozweefvliegtuig) met 400 km/u
loodrecht naar boven schieten en in
10 seconden bijna uit het zicht
verdwijnen. Bij een lage volgas
voorbijvlucht wordt een nietsvermoedende brandstof-piloot dan
ook zowat uit z‟n sokken geblazen.
Zeker omdat je de elektromotor
pas hoort zodra hij bijna bij je is.
De voordelen van het elektrovliegen zijn dat je niet staat te
knoeien met brandstof, geen
weerbarstige
brandstof-motoren
moet afstellen en je hoeft het
model niet na iedere vliegdag
helemaal te poetsen om je
autobekleding olie-vrij te houden.
Nadelig zijn de hoge aanschafprijzen van de betere accu‟s,
motoren en snelheidsregelaars en
het wachten op het laden tussen de
vluchten in.
Elektromotor met inklappropeller en
regelaar
Turbinemotoren
Een gasturbine is een apparaat
waarin een aantal energieomzettingen
plaatsvinden.
Deze
energieomzettingen dienen om
chemische energie (brandstof) om
te zetten in een andere vorm van
energie die gebruikt kan worden,
zoals kinetische energie (beweging), warmte of (indirect)
elektriciteit.
Gasturbines worden ook gebruikt
als
vliegtuigmotor/straalmotor.
Met
een
turbine
in
een
modelvliegtuig worden al snelheden gemeten van meer dan 600
km/u.
Brandstoftankje (Sullivan)
Een turbinemotor
zondag 3 juli 2011 MBC Weert pagina 10
Garage Nooit Gedacht
Roeven 5
6031 RN Nederweert
Tel: 0495-632250 (alleen werkplaats)
Fax: 0495-634723
E-mail: [email protected]
Mob: 06-53495979 (alleen verkoop) Www: www.auto-nooitgedacht.nl
Tel: 0495-583808 0495-583809
Internet: www.tankgigant.nl
mail: [email protected]
Kantoor:
St. Paulusstraat 13
Postbus 173
6000 AD Weert
Frederiklaan 104
5616 NK
Eindhoven
Kwekerij Swinkels B.V.
Plattepeeldijk 19
6035 RP Ospel
Tel. 0495-641678
Fax. 0495-641679
[email protected]
www.kwekerijswinkels.nl
Magazijn:
Hoogbosweg 15
6031 LH
Nederweert
www.verspaget.nl
[email protected]
Tel. 040-2511076
Guus Teley EMITA RI
Tienderweg 78
6093 ER Heythuysen
Tel: 0475 497002
Fax: 0475 497003
Mob: 06 14864089
Internet: www.teley.nl
E-mail: [email protected]
/ Rugoefeningen
Peter vd vorst
Vorst Woning en Project Interieurs P. van der Vorst
Heuvel 12 | 6027 PP Soerendonk | Mob. 06-51287604
Tel. 0495-591117 Email: [email protected]
deze krant is gedrukt bij
vorst
www.bertiehabets-trainingen.nl
St. Mathiasstraat 1
6004 AB Weert
Tel. 0495 535883
www.molsbanden.nl
Puzzelpagina
zondag 3 juli 2011 MBC Weert pagina 11
Zoek de 10 verschillen
Colofon
Modelbouwclub Weert
vliegveld:
Hoogbosweg, Weert
secretariaat:
E-mail : [email protected]
Internet : www.mbcweert.nl
KvK
: 40175087 N- en Midden-Limburg
Eindredactie & Layout
Peter Hilgers
Redactie
Frank Stevens, Diana Hilgers, Peter Hilgers
Voorzitters Commissies Airshow
Rini Bogers (algemeen)
Rob Brouns (secretariaat)
Peter Hilgers (promotie & sponsoring)
Frank Stevens (modelpiloten)
Fred Swinkels (technische dienst)
Daniël van Tongerloo (veld)
Technische medewerking
Bas Moonen
Drukwerk
Rini Bogers
Dank aan alle leden en vrijwilligers die mee
hebben geholpen aan dit evenement.
PRIJSPUZZEL
1.besturingselement van modelvliegtuig
2.vloeistof om een motor te laten lopen
3.MBC Weert bestaat ….. jaar
4.les waarbij je leert vliegen
5.houtsoort die vaak wordt gebruikt bij modelbouw
6.kunststof bespanningsmateriaal voor modelvliegtuig
7.oplaadbare electriciteitsbron
8.toestel dat vaak thermiek zoekt
9.verblijfsruimte van piloot
10.tocht in de lucht
11.straalmotor
12.onderdeel van houten constructie aan de binnenkant van
een vleugel
In de gele kolom staat de oplossing van de puzzel.
Mail uw antwoord naar [email protected], o.v.v. uw
naam en adres. Onder de goede inzenders verloten we een
boekenbon ter waarde van 15 euro. De winnaar krijgt de
boekenbon thuisgestuurd
zondag 3 juli 2011 MBC Weert pagina 12
Pro-ictief is gespecialiseerd in kantoorautomatisering
voor het midden- en kleinbedrijf. Zowel bij u op locatie
als gehost vanuit onze cloud nemen wij uw ICT
zorgen volledig uit handen. U kunt bij ons terecht voor
onder andere:
• Installatie- en serveronderhoud
• Systeembeheer
• Software as a Service
• Consultancy
• Netwerkbekabeling
• Camera beveiliging
• Hard- en software
• (web)hosting
Voor “The origin of true sound”: bel voor een luisterafspraak en een
advies op maat. Van 805 diamond tot 800 diamond luisterklaar bij
Aalsterweg 108, Eindhoven
Pro-ictief B.V. | Graafschap Hornelaan 140H |
6004 HT Weert | 0495-566202
040 2233790 – www.remkesbeeldengeluid.nl
www.pro-ictief.nl | [email protected]
Tel.: 0495-555297
Mobiel: 06-53329116
Fax: 0495-532362
E-mail: [email protected]
Internet: www.vandenboogaertgroep.nl
Celsiusstraat 7, 6003 DG Weert
Telefoon: 0495 - 521621
Fax: 0495 – 540693
[email protected]
Finntax feliciteert Modelbouwclub Weert met het 40-jarig jubileum