Troubled by fuel separation?
Veel te veel schepen werken met slecht
afgestelde zware brandstofolie-separatoren en veroorzaken daardoor onnodige pro­
blemen voor de bem anning en schade aan
kostbare motoren. Voor de w erktuigkun­
dige betekent dit vaak het ene alarm na het
andere. N u echter, bestaat er een eenvoudi­
ge oplossing van Alfa-Laval, waarmee een
slecht aangepaste separator voorgoed tot
het verleden behoort. H et is een uniek
separatiesysteem ’Alcap’ genaamd. De Alcap heeft geen soortelijk gewichtringen.
Deze zijn vervangen door een enkele ’flow
control’ ring (boven afgebeeld) welke nooit
hoeft te worden vervangen. Toegepaste
elektronica, in de vorm van een m icropro­
cessor en een uiterst accurate ’water trans­
ducer’, zorgen ervoor dat de Alcap separa­
tor continu een optimale reiniging hand­
haaft. Deze technische doorbraak betekent
dat voor het eerst zware brandstoffen met
een dichtheid van maximaal 1010 kg/m 3 bij
Here's the simple solution.
15°C efficiënt kunnen worden gereinigd.
U kunt hiervan dus profiteren door een
goedkopere, zwaardere brandstof te bun­
keren met minder door brandstof veroor­
zaakte problemen en besparingen op kost­
bare manuren. M inder slijtage aan de mo­
tor kan het aantal op voorraad benodigde
reservedelen verm inderen, zodat het hier­
voor benodigde kapitaal kan worden geher­
investeerd in plaats van renteloos aan boord
van een schip te liggen. Bovendien, door­
dat Alcap een geheel geautomatiseerd pro­
ces is, is toezicht volledig overbodig, en
behoeven goed opgeleide bemanningsle­
den geen tijd meer te verspillen met het
maken van aanpassingen voor de dicht­
heid, viscositeit en andere factoren van de
zware brandstofolie. Door de veranderen­
de kwaliteit van brandstofolie is Alcap niet
alleen voor nieuwe schepen van vitaal be­
lang, ook op bestaande schepen is vervan­
ging door Alcap het overwegen meer dan
waard.
o c A LFA -LA V A L
Hoofdkantoor
Alfa-Laval N.V.
Stroombaan 4
1181 VX Amstelveen
020-43 55 55
Service
Alfa-Laval N.V.
4e Industriestaat 45
3133 EK Vlaardingen
010-34 90 66
W ij v e rte g e n w o o rd ig e n in N e d e rla n d en België
o n d e rs ta a n d e w e re ld b e k e n d e N oorse en D u its e fa b rik a te n :
<3>
HYDRAULIK BRATTVAAG
la g e d ru k h y d ra u lis c h e d e k w e rk tu ig e n en d e kkra n e n van A /S H YD R AU LIK
B R A TTV AAG , Brattvaag
si
/
FR Y D EN B 0
h y d ra u lis c h e d ra a ivle u g e ! s tu u r m a c h in e s van A / S FR YD EN BO M EK. VERKSTED,
Bergen
T evens co m p le te in b o u w k la re ro e rse ctie s.
HEINZ J. HINZE
flaproeren naar ontwerp van Dipl.-lng. Heinz J. Hinze, Hamburg, door ons in
licentie vervaardigd.
SOUNDFAST
p n e u m a tis c h e a fs ta n d p e ilin g van PEILO TEKNIKK A / S , Longva,
c o n tin u - en m o m e n tp e ilin g vo or a lle s o o rte n ta n k s van schepen.
ULSTEIN
é ( ( V L S T E IN
J
v e rs te lb a re sch ro eve n m et re d u c tie k a s t voor v e rm o g e n s van 2 0 0 -8 5 0 0 pk.
vaste en v e rste lb a re d w a rs s c h e e p s e m a n o e u v re e rs c h ro e v e n vo o r ve rm o g e n s
to t 1 5 0 0 pk. van ULSTEIN TR AD IN G Ltd a /s , U ls te in v ik
VRAAGT GEHEEL VRIJBLIJVEND NADERE INFORMATIE
EIGEN SERVICE-STATIO N EN TECHNISC HE DIENST
REKAB-GRONINGEN b.v.
H O F S T E D E DE G R O O T K A D E 38, 9718 KC
G R O N IN G E N -
/S T ü U K D O O R C t
B A K B O O R D ---
B IN N 6 N B 0 0 R P k ^ ü F JS S S 1
A L LB S G V & N
p o e a x e rp e N P /
TE LE FO O N
050 -1 20 44 1 * T ELEX 53042
Met ingebouwde injektor
• druk- en wateropbrengst regelbaar
d.m.v. Servo Press • tot 30° C warm
water zonder meerprijs
• 160 -tOOOLtr/u, 10-180 bar
• bestand tegen zoutwater
• de ideale afmetingen
zelfs voor de kleinste
tussengangen
• reinigen, ontvetten
en desinfecteren.
KARCHER CENTRUM AMSTERDAM
KARCHER CENTRUM HOOGEVEEN
TEL. 02968-7666 / 3206
TEL. 06280-75577
KARCHER CENTRUM ARNHEM
KARCHER CENTRUM SCHIEDAM
TEL. 088804232
TEL. 01D371022
Schip en W erf - Officieel orgaan van
de Nederlandse Vereniging van Technici op
Scheepvaartgebied
De scheepsbouwindustrie in Zweden
de Centrale Bond van Scheepsbouwmeesters in
Nederland CEBOSINE
het Maritiem
MARIN.
Research
Instituut Nederland
Verschijnt vrijdags om de 14 dagen
Redactie
Ir. J. N. Joustra, P. A. Luikenaar en
Dr. ir. K. J. Saurwalt
Redactie-adres
Heemraadssingel 193, 3023 CB Rotterdam
telefoon 010-762333
Voor advertenties, abonnementen
en losse num m ers
Uitgevers Wyt & Zonen b.v.
Pieter de Hoochweg 111
3024 BG Rotterdam
Postbus 268
3000 AG Rotterdam
tel. 010-762566“ , aangesloten op telecopier
telex 21403
postgiro 58458
Abonnementen
Jaarabonnement 1984
buiten Nederland
losse nummers
(alle prijzen incl. BTW)
ƒ 70,40
ƒ 113,60
ƒ 5,00
Bij correspondentie inzake abonnementen
s.v.p. het 8-cijferige abonnementsnummer ver­
melden. (Zie adreswikkel).
Vorm geving en druk
Drukkerij Wyt & Zonen b.v.
Reprorecht
Overname van artikelen is toegestaan met bronvermelding en na
overleg met de uitgever. Voor het kopiëren van artikelen uit dit
blad is reprorecht verschuldigd aan de uitgever. Voor nadere
inlichtingen wende men zich tot de Stichting Reprorecht. Joop
Eijlstraat 11, 1063 EM Amsterdam.
ISSN 0036 - 6099
Hoewel de Zweedse scheepsbouwin­
dustrie tot aan de grote crisis een zeer
voorname roi speelde, tweede op de we­
reldranglijst, had deze industrie (en heeft
dat trouwens nog) te maken met een aantal
factoren waardoor de concurrentiepositie
bemoeilijkt wordt. Het klimaat in de winter
brengt met zich mee dat de werktijd be­
perkt blijft tot die periodes waarin het fysiek
mogelijk is om buiten te werken. De sociale
wetgeving regelt het overwerk dat slechts
in beperkte mate wordt toegestaan, terwijl
in Zweden zeer hoge lonen worden be­
taald.
Alsof de industrie het hierdoor al niet moei­
lijk genoeg had, slechts door hoge spe­
cialisatie en kwaliteit kon men zich op die
tweede plaats handhaven, kwam de crisis
in de scheepsbouwindustrie. Ook voor
Zweden kwam de klap hard aan en van de
tweede plaats tuimelde deze industrietak
naar beneden en het valt nog niet te bezien
op welke plaats de scheepsbouw terecht
zal komen. Van de 5 grotere werven zijn
alleen de werven van Kockums en Uddevalla overgebleven en van de 10 middel­
grote en kleinere werven wisten zich
slechts 5 te handhaven.
Niet alleen qua productie-omvang doch
ook voor de personele bezetting op de
werven kwam de klap hard aan. In januari
1983 waren er ongeveer 15.700 man aan
het werk doch in 1975 was dat nog het
dubbele. Ten aanzien van de scheepsnieuwbouwsector is het verlies aan ar­
beidsplaatsen nog groter, namelijk 60%.
De oplossing die de Zweedse regering ter
hand heeft genomen om de scheepsbouw
te helpen (± 1977) was het nationaliseren
van bijna alle werven, die nu gebundeld
onder de naam Swedyards verder gaan, zij
het dan in sterk gereduceerde omvang
terwijl sommige werven of hun activiteiten
hebben gestaakt of hun activiteiten naar
een ander terrein hebben verlegd. In 1981
omvatte deze nieuwe combinatie ongeveer
90% van de totale capaciteit.
In de zomer van 1980 werd tot een ver­
nieuwing van het herstructureringsplan
besloten. Het plan is geldig voor de jaren
1980-84. De subsidie voor het plaatsen
van scheepsbouworders werd omgezet in
een subsidie aan de scheepswerven, Ver­
der voorziet het plan in een verdere terug­
gang van de capaciteit. Zo zijn er voorstel­
len gedaan om de twee grote werven,
Kockums en Uddevallawerf, te sluiten. Dat
beide werven hiermee niet gelukkig zijn ligt
voor de hand en zij hebben dan ook tegen­
voorstellen gedaan;
Hoe is de situatie nu? De werven Lindholmen en Eriksberg bij Göteborg bestaan
niet meer. De werf Oresund in Karlskrona
is voor nieuwbouw gesloten en gaat zich
richten op scheepsreparatie, onder het
management van de Gotaverken City
Yard. De werven Hunneboverken, Oscarshamm en Lodose, deel uitmakende
van de Johansen Group die buiten Swed­
yards was gebleven, zijn voor een deel niet
meer in de scheepsbouw aanwezig. De
werf in Oscarshamm is in andere handen
overgegaan en is na een faillisement bezig
met een herstart in de scheepsbouw met
270 van de oorspronkelijke 620 man. De
Finnboda werf verricht geen nieuwbouw
meer doch alleen reparatie. De Gotaver­
ken City Yard verricht geen nieuwbouw
meer doch doet voornamelijk scheepsconversie en reparatie, zelfs in die mate dat
men bezig is de capaciteit te vergroten.
De Gotaverken Arendal werf heeft zich
volledig op de offshore industrie gericht en
maakt momenteel naam met de bouw van
Inhoud van dit nummer
De scheepsbouwindustrie
in Zweden..............................
223
Offshore: De betekenis voor
de Nederlandse staalverwerkende industrie..........
225
Computer ondersteund
opleiden.................................
228
The Anchorhandling Tug
'Smit Singapore'...................
231
Doelstelling en werkwijze
van contralas.........................
237
Nieuwsberichten...................
239
semi-submersibles; met de bouw van de
'Treasure Sage', GVA 4000, heeft deze
werf zich geplaatst in de rijen der corifeeën
van offshore werven; wel zal deze werf om
zich, ondanks de successen, te kunnen
handhaven ongeveer 1000 man moeten
ontslaan in de loop van 1984,
Afgezien van de eerder genoemde
sluitingsplannen gaat het redelijk goed met
de twee overgebleven grote werven. De
werf in Uddevalla kent een toenemende
productiviteit en de resultaten tot dusver
zijn beter dan men verwacht had. De spe­
cialiteit van de werf in het ontwerp van
'buoy loading' schepen heeft hier zeker
mee te maken. De Kockums werf komt
langzaam aan uit de problemen door het
verkrijgen van nieuwbouw orders en gaat
zich daarnaast tevens toeleggen op de re­
paratie sector; het laatste overigens onder
het management van de Gotaverken City
Yard. Tevens besteedt men aandacht aan
de marinebouw, daarbij geholpen door de
marinewerf in Karlskrona, die draait als
nimmer te voren.
Behalve genoemde werven zijn er nog 3
minder grote werven die zich nog met
nieuwbouw bezig houden. Ingvar Tragen,
Göran Herslow en Rolf Bergstrand die sa­
menwerkt met Gotaverken Arendal. Deze
werven zullen door onderlinge samen­
werking hun kansen trachten te bevorde­
ren.
Sinds 1979 is de productie vrij stabiel ge­
bleven en de orderportefeuille voor 1983
was zo gevuld dat de mensen wel aan het
werk konden blijven. Voor de jaren 1984 en
1985 is er echter een gebrek aan orders,
overigens niet voor alle werven. Ongeveer
60% van de bestaande orders is voor nietZweedse rekening.
De scheepsbouwindustrie heeft in 1982
een financiële krachttoer verricht van zo­
danige aard dat een aantal werven winsten
wisten te boeken. Kockums ongeveer $ 10
miljoen, Gotaverken Arendal ongeveer
$ 3 5 miljoen, Uddevalla werf ongeveer
$ 1 8 miljoen, terwijl de Gotaverken City
Yard eveneens niet achterbleef. Op grond
van bovenstaande cijfers als wel onder in­
vloed van reeds ontvangen orders hebben
Kockums en de Uddevalla werf, via hun
organisatie Swedyards, tegenvoorstellen
gedaan om niet te hoeven sluiten, zoals
in de bedoeling lag.
De voorstellen van beide werven werden
door de Zweedse regering overgenomen
en op 25 maart 1983 aan de Riksdag (het
parlement) aangeboden. Eind mei 1983
werd bij wet een subsidie geregeld van 200
miljoen Kronen per jaar voor de jaren tot en
met 1985. Wel zouden er bij beide werven
ongeveer 1300 man moeten afvloeien (900
man bij Kockums en 430 bij Uddevalla).
Na 1985 moeten de wen/en op eigen be­
nen kunnen staan. Wordt dat streven niet
gehaald dan lopen zij kans dat zij dicht
moeten. Deze maatregel geldt overigens
voor alle gesubsidieerde werven in Zwe­
den. Het is wellicht door deze maatregel
dat Kockums heeft aangekondigd nog
eens 500 man te zullen laten afvloeien, wil
men niet het risico lopen in de rode cijfers
terug te zakken.
Welke andere steunmaatregelen kent de
scheepsbouwindustrie in Zweden:
De scheepswerven ontvangen een subsi­
die die gebaseerd is op het aantal productie-uren per individuele werf. In 1981 werd
een productie-bonus van SKr 55 per man­
uur betaald (wat overeenkomt met 15%
van de totale productiekosten), in 1982
werd er 40 SKr betaald en in 1983 zijn
er 25 SKr betaald. Vanaf 1984 moeten
de werven het zonder subsidie kunnen
redden.
Aan Zweedse scheepseigenaren wordt
een subsidie verleend gebaseerd op de
belasting die door de zeelieden wordt be­
taald, waarbij de hoogte afhankelijk is van
het type schip.
De Zweedse regering heeft de OECD re­
gelingen met betrekking tot de exportkre­
dieten mede ondertekend. Leningen wor­
den verstrekt tegen 80% van de aankoop­
som met een looptijd van 8 V2 jaar tegen
een rente van 8 %. In de offshore industrie
gelden dezelfde maatregelen doch het
rentepercentage is 12%. Materialen inge­
voerd voor de scheepsbouwindustrie zijn
vrij van invoerbelasting.
De regering heeft tevens bekend gemaakt
dat zij bereid is om Zweedse werven te
steunen in hun strijd in de concurrentie met
buitenlandse werven als blijkt dat deze
werven van hun regering(en) hoge subsi­
dies ontvangen. Overigens zal deze
Zweedse regeringssteun wel moeten ko­
men uit de reeds toegezegde 200 miljoen
Kronen voor Swedyards.
Dat de enorme subsidies die de Zweedse
regering aan de scheepsbouw verleent niet
door iedereen in dank worden afgenomen
mag blijken uit het feit dat de Deense rege­
ring een aanklacht wegens concurrentie­
vervalsing heeft ingediend bij de GATT
(General Agreement for Trade and Tariffs).
De Zweedse regering heeft verder aange­
kondigd om de aan Swedyards verbonden
rederij Zenit van deze werfcombinatie los
te maken. De Zenit rederij, die in 1982 zul­
ke verliezen leed dat Swedyards ondanks
de winsten van sommige werven toch nog
een verlies leed van 120 miljoen Kronen,
was opgezet om die schepen over te ne­
men die de werven niet konden plaatsen,
enerzijds doordat hun speculatieve bouw
misliep of anderzijds doordat kopers finan­
cieel in gebreke bleven. Zenit moest dan
maar zien deze schepen alsnog kwijt te
raken, met een tot dusver negatief resul­
taat. Om Zenit uit de directe zorgen te ha­
len werd een steun van 3000 miljoen Kro­
nen toegezegd, terwijl een subsidie ver­
leend werd van 1.500 miljoen om de finan­
ciële basis van de maatschappij te verste­
vigen.
Samenvattend kan geconcludeerd worden
dat de Zweedse scheepsnieuwbouw zich,
zij het in gereduceerde vorm en zwaar ge­
subsidieerd, wel kan handhaven; dat de
teneur meer en meer op reparatie is gericht
en dat specialisatie en kwaliteit de enige
mogelijkheden zijn voor overleving van de
nieuwbouw.
G. S. Kok
Maritiem Informatie
Centrum CMO
DE CATERPILLAR3400DISERIE BESPAART U10%OPUW
BRANDSTOFREKENING.
Caterpillar heeft haar scheepsmotoren uit de
complete 3400-serie nu uitgerust met
een uniek Direct Ingespoten (Dl)
brandstofsysteem. Weten schappelijke
tests bewezen dat hiermee een
brandstofbesparing van zelfs 10%
kan worden bereikt, uiteraard
met behoud van vermogen en
betrouwbaarheid.
DUURZAAM EN ZUINIG.
De robuuste 3400 Dl-serie (6 typen variërend
in vermogen van 186 kW/254 pk tot 465 kW/
632 pk) is de zuinigste in zijn klasse.
Wat u een besparing van 10% op uw brandstofrekening kan opleveren. De spreekwoordelijke
degelijkheid van
Caterpillar zorgt ervoor
dat u lang profijt van uw
aanschaf heeft.
En ook dat levert u
Caterpillar, Cat en [B zijn handelsduur een be­
merken van Caterpillar Tractor Co.
sparing op.
81 SC82
GEVEKE’S PLUSPAKKET.
Geveke, al sinds 1926 Caterpillar dealer voor
Nederland, adviseert u bij de keuze van de juiste
motor, bij nieuwbouw, ombouw en vervanging.
Zélf noemen we dat: het Geveke Plus-Pakket.
Samen met de service né levering is dat een pakket
zekerheid bij aanschaf van een Caterpillar.
De Caterpillar 3400 Dl-serie
type
continu
vermogen
vlgs. DIN
6271
omw/
min
cyi.
inhoud
in liters
brandstof
verbruik bij
cont. verm.
!./uur
1200
1800
1800
1800
1800
1800
27
27
27
18
14,6
14,6
78,6
116,2
100,0
75,5
61,3
48,2
kW/(pk)
3412 Dl TA
3412 DI-TA
3412 DIT
3408 DI-TA
3406 DI-TA
3406 Dl-T
317/425
465/632
375/510
300/408
240/326
186/254
Geveke Motoren en Grondverzet B.V., Sector
Motoren, Afdeling Service en Verkoop Scheepvaart,
Ketelweg 20, Postbus 61,
aeveke
3350 AB Papendrecht.
*
,
Tel.078-15 05 55.Telex 2 9 4 0 1 . ^ ^ m O TO ren
CATERPILLAR EN HET GEVEKE PLUS PAKKET.
ZEKERHEID DIE KOSTEN SPAART.
Bespaar tijd en geld,
repareer en coat met
RESCOFLAKE®
Chemische bestandigheid
Hoge slijtvastheid
Hoge aanhechting
Goede electrolitische bescherming
Hoge hardheid
Tegen cavitatie
zoals:
- scheepsroeren en
schroeven
- stabilisatoren
- boegschroefkokers
- pompen
- impellers
- filterkasten
- condensor deksels
- straalbuizen
- etc., etc.
resistant coatings bv
Thurledeweg 115
Wij coaten ook ter plaatse
Tel. 010 - 15 18 77
3044 ER Rotterdam
Telex 25099 nl
THE WORLD OF DREDGING
THE WORLD
OF BOLNES
Een Bolnes dieselmotor heeft unieke
eigenschappen.
• Moet U om de 1000 - 2000 uur
Uw carter-smeerolie verversen?
Bij een Bolnes dieselmotor is een
standtijd van 15.000 uur geen uit­
zondering, terwijl een smeerolieseparator overbodig is!!
• Is Uw huidige motor ook in staat
om bij lage toerentallen grote
prestaties te leveren, wat bij zandpompaandrijving nogal eens
gevraagd wordt?
Met een Bolnes dieselmotor kunt
U constant 110% koppel bij 70%
van het toerental draaien!
• Ooit met Uw machinekamerpersoneel aan Uw motor gesleuteld?
Dit kan een hele klus zijn!
De toegankelijkheid en eenvou­
dige constructie maken van de
Bolnes motor een zeer onderhoudsvriendelijke motor!
Deze eigenschappen maakten
The World of Dredging tot The World
of Bolnes.
BOLNES
BOLNES MOTORENFABRIEK BV
Postbus 2003. 2930 AA Krimpen a/d Lek.
Tel. 01807- 14900, telex 22439 bmf.
Offshore: De betekenis voor de Nederlandse
staalverwerkende industrie*
door: Prof. Ir. S. Hengst**
Inleiding
Aan het eind van de veertiger jaren, ging
het zoeken naar olie en gas, aan de kusten
van de Golf van Mexico, van het land het
water op. Op „swamp barges" werden de
eerste exploratie en exploitatie met behulp
van Jandrigs” uitgevoerd en de term
,.offshore” werd geïntroduceerd.
Ontwerpers en scheepswerven werden
gekonfronteerd met nieuwe begrippen als
submersibles, semi-submersibles, sit-onbottom, jack-up, supply-vessels. Naar­
mate de exploratieaktiviteiten zich naar
dieper water verplaatsten kwam een ge­
heel nieuwe markt met nieuwe produkten
tot ontwikkeling. Aangezien alle zeegaan­
de en verplaatsbare eenheden onder klas
dienden te worden gebouwd, werden de
voorschriften van de bouw van schepen
gehanteerd. De bouwer nam de verant­
woordelijkheid voor het draagvermogen.
De prestatieverplichting ten aanzien van
de operationele vaardigheden van het produkt was echter de verantwoordelijkheid
van de opdrachtgever, die zelf ook de ge­
specialiseerde inrichtingen zoals de vol­
ledige boorinstallatie leverde en installeer­
de, zoals dit 'onshore' gebruikelijk was.
Ontwerpbureaux (naval architects) en
bouwers specialiseerden zich in het ont­
werp en de bouw van de platforms, de dra­
gers van de boorinstallaties en andere
speciale werktuigen. De bouw van de produktieplatforms, een stukje vaste land op
zee, werd, evenals de 'topsides' hoofdza­
kelijk opgepakt door de staalkonstruktiebedrijven. De ontwerpen daarvan
kwamen tot stand met behulp van civiele
ingenieursbureaus. De verantwoordelijk­
heden worden echter anders verdeeld dan
bij de drijvende installaties.
Samenwerkingsvormen
tussen
de
oliemaatschappijen, de toenemende om­
vang van de projekten, de onzekerheden
ten aanzien van de definitieve specifikaties
van de installaties tijdens de ontwerpfase,
de noodzaak van een beheersbare projektbehandeling vanaf het ontwerp tot en
met installatie op zee, de spreiding van
risiko’s tijdens het bouwen en kwaliteitsbe­
heersing worden de aanleiding tot een
komplexe managementstruktuur, waarbij
de bouwer van jackets en modules uit­
sluitend manuren levert. Staal en equip-
ment worden met de konstruktietekeningen toegeleverd. De bouwer mag. waar
nodig, de tekeningen produktierijp maken.
De opdrachtgevers vragen een projektgerichte organisatie. De organisatie van
een scheepswerf, gericht op totale produktverantwoordelijkheid vanaf het ont­
werp en de daarbij behorende pres­
tatieverplichting, sluit niet goed aan op
deze filosofie.
Konstruktie- en montagebedrijven blijken
qua organisatie en mentaliteit beter inge­
steld te zijn op dit deel van de offshoremarkt.
* Inleiding gehouden op het symposium van de
Werkgroep Offshore Technologie op 28 mei '84
bij de TH Delft.
** Hoogleraar bij de afd. der Maritieme Tech­
niek T H. Delft.
3. Crane - barges
product-range : 250 TS- 3.000 TS hef capaciteit
Markt aandeel : ca.20% van wereld totaal
Het Nederlandse aandeel in de markt
Aan het eind van de vijftiger jaren en het
begin van de zestiger jaren vestigde 'Shell'
de aandacht van de Nederlandse
scheepsbouwindustrie op de mogelijkhe­
den van de offshore. Exploratie-aktiviteiten
in o.a. Borneo, Venezuela en Nigeria vroe-
gen om nieuw equipment en de Neder­
landse werven werden er 'aan de haren' bij
gesleept.
Deze stimulans van de
thuismarkt was de oorzaak, dat een aantal
Nederlandse bedrijven in een korte tijd er­
varing konden opbouwen, De aanvang van
offshore-aktiviteiten op de Noordzee was
daarbij de tweede stimulans.
Nederlandse werven waren goede leve­
ranciers:
- de kwaliteit en het vakmanschap waren
uitstekend
- de prijzen waren konkurrerend in de
wereldmarkt
- levertijden waren kort en werden aan­
gehouden.
De bouw van drijvende offshoreprodukten
werd in het begin van de jaren zestig opge­
nomen door Gusto in Schiedam en de
Rotterdamse Droogdok Maatschappij. Een
overzicht van het door deze bedrijven ge-
Tabel 1
Markt aandeel van in Nederland gebouwd,
zeegaand offshore equipment.
Periode 1960-1980
1. Drilling - rigs
producten :
- z e l f heffende eilanden (3,4,5-poots)
-submersibles ( s i t - o n - b o t t o m )
- semi-submersibles (column-stabilized )
- boorschepen ( verankerd&dynamisch gepositioneerd)
Markt aandeel : ca. 5 % van wereld to ta a l
2. Pipe-lay and - bury equipment
producten :
- conventionele barges
- s h i p - s h a p e barges
- semi - submersible barges
Markt aandeel : ca. 1 5 % van wereld to ta a l
bouwde equipment en het Nederlandse
marktaandeel is gegeven in tabel I, waaruit
blijkt dat de Nederlandse bedrijven een niet
onaanzienlijke bijdrage leverden.
Het aandeel van Nederlandse werven op
de wereldmarkt bedroeg tot 1980:
- booreilanden ca. 5% van het wereldtotaal
- pijpenleggers en -begravers ca. 15%
van het wereldtotaal
- kraanschepen ca. 20% van het wereld­
totaal.
Het belang van een thuismarkt blijkt uit het
grote Nederlandse aandeel in de kraan­
schepen wat voor een belangrijk deel mo­
gelijk was doordat Nederlandse contractors (Heerema en N.O.C.) hun vloot in
Nederland lieten bouwen respektievelijk
verbouwen. De komst van de Amerikaanse
contractors naar de Noordzee gat de
eerste aanzet tot de bouw of verbouwing
van kraanbakken, vaak eveneens uitgerust
voor het leggen van pijpen. De te installe­
ren kranen waren meestal van Amerikaan­
se makelij en alleen Gusto (een werf) ont­
wierp en bouwde zware kranen voor off­
shore werkzaamheden. Met het reduceren
van de kapaciteiten in de scheepsbouw is
weinig aandacht geschonken aan de mo­
gelijkheden die de offshore bood en nog
steeds biedt. De gespecialiseerde werven
werden gesloten of de aktiviteiten werden
noodgedwongen gestopt. Wat overbleef
was een aantal gespecialiseerde ingenieursbureaux. Deze door werven opge­
richte of uit werven voortkomende ingenieursbureaux zijn nog immer aktief en le­
veren voortreffelijke prestaties. De in Ne­
derland
opgebouwde
kennis
wordt
geëxporteerd, de spin-off voor Nederland­
se bedrijven is beperkt.
Dat de offshore voor de werven nog immer
mogelijkheden biedt, bewijzen de werven
die supply-, anchor-handling en multi-pur-
jaren
Fig. 1
pose support vessels bouwen. De markt
voor semi-submersibles, hefeilanden en
boorschepen is overgenomen door Zwe­
den en Finland. Landen die volgens een
onderzoek van het Nederlands Econo­
misch Instituut, uitgevoerd in 1983, qua
produktiviteit en arbeidskosten op eenzelf­
de niveau liggen als N e de rlan d. H e t b e tre ft
produkten waaraan hoge kwaliteitseisen
worden gesteld en bovendien is de toege­
voegde waarde van de werf laag ten op­
zichte van de materiaal- en equipmentkosten.
Nederlandse bedrijven hebben derhalve
ten opzichte van de West-Europese konkurrentie een goede positie. Japan, Korea
en Singapore zullen voorlopig echter de
prijsbepalers in de markt blijven. Dat er
desondanks voor specialisten goede mo­
gelijkheden zijn, bewijzen de Amerikaanse
De Noordzee vertegenwoordigde in 1982
ca. 25% van de totale omzet offshore,
echter voor de topsides en jackets was dit
42%, terwijl het aantal platforms slechts
6%bedroeg van het wereldtotaal (tabel II).
Uit het feit dat de gemiddelde kosten per
platform het zevenvoudige bedroegen ten
opzichte van de 'rest van de wereld’, blijkt
Tabel 3
Tabel 2
Offshore industrie in 1982
bouwers van hefeilanden, die ondanks
felle internationale konkurrentie meer dan
50% van de wereldmarkt beheersen. De
positie van de konstruktiebedrijven die
participeren in de bouw van de vaste plat­
forms is geheel verschillend.
De aktiviteiten van de Nederlandse bedrij­
ven zijn gericht op de Noordzee, een lokale
markt die de afgelopen jaren een onstuimi­
ge groei heeft doorgemaakt (fig. 1).
werelc
noordzee
l o t aal
110,0 20,0 (±25%)
17,5
7,4 (±42%)
331
20 (± 6%)
omzet offshore (Hflx 10^)
waarvan , topsides 8- jackets (Hflx 10^1
aantal prod, platforms
aebouwd in 1902(inclusief wellheads)
gemiddelde kosten per platform ( Hflx10ö) ±53
±370
Tabel 4
Geschatte verdeling van de omzet van de Nederlandse
constructie bedrijven :(35.000-50.000 T S /jaar)
± 7 5 % t.b.v. engelse p la t
± 15 % t.b.v. noorse plat
i 10% t.b.v. nederlandse p la t
Noordzee to t 1982
Groot Brittannië
Noorwegen
Nederland
Denemarken
1
verdeling bewezen voorrade 1
olie 3 ,0% 16,0%
gas 7,0 % 12,0%
27
22
vaste platforms,geplaatst
[14,0%! (17,0%)
55
45
constructed weight (est.)
(3 ,0 % ! (3,5% )
(excl.concrete,TSx 1000)
gem. gew.per platform in TS ±2.000 ±2.000
(excl. concrete)
10-50 10-50
waterdiepte (mtr.)
prognose investeringsmarkt 3,0 % 4,0 %
in 1985
61,0%
34,0 %
53,0 %
29,0 %
84
28
(17,0%) (52,0 %
1.0 00
450
(29,0 % ) (64,5%
±16000 ±12.000
50-300
26,0 %
20-20 0
6 7,0 %
N ieuw bouw ? Reparatie?
Renovatie? Lagersm it zorgt voor
het com plete pakket tussen m otor en
sch ro ef Assen, druklagers, schroetaskokers met lagerbussen en afd ich­
tingen. E en volledig assortiment. In alle
maten. Voor vele toepassingen.
Lagersm it is onderdeel van
de IH C Holland Groep. Beschikt over
m eer dan een eeuw ervaring bij het
ontwikkelen en fabriceren van afd ich­
tingen en lagersystemen. Uitstekende
kwaliteit. En volgens alle internationale
specifikaties.
Lagersm it levert u af­
dichtingen en lagerbussen voor schroeft
askokers, verbindingslagers, hoofdlagers, steunlagers enz. Snelle oplossing
van problem en is onze specialiteit.
E n ... service gedurende 24 uur per dag.
M eer weten over onze Pro­
dukten en diensten? O f wilt u ons tijd­
schrift’’Ports and D redging” ontvangen?
Schrijft o f belt u dan even met
Lagersmit, Postbus 1,2960 A A K in d er­
dijk, Holland. Telefoon (oio) 1176 00.
T elex 28085.
ALS DE PIJPEN VOORAFAL
GEBOGEN ZUN, SCHEELT DAT HEEL
WAT LASWERK.
Laswerk - dat weten we allemaal - is tijdrovend. Dus kostbaar. Maar wat
misschien nog belangrijker is: hoe minder lassen, hoe beter de kwaliteit van
de pijpleidingen.
Seton buigt de pijp machinaal. Niet op 't werk. Dat is onmogelijk.
i/laar in de fabriek zelf.
Van te voren gebogen pijpen leiden regelrecht naar een hogere kwaliteit
eneenlagereprijs.Overigens:Seton fabriceert enkel en alleen pijpleidingen.
Volgens ’t Prefab-systeem. Dus omvat onze know-how ook de vele soorten
pijpverbindingen en pakkingen, de appendages en de beugeling. Deze sp e­
cialisatie is onze kracht. Konstant
’n perfekt produkt afleveren.
Of het nu om een pneumatiek leidinkje van 6 mm of een uitlaat van
600mmgaat.Elke pijp is van voor tot
achter door en door gekontroleerd.
Informatie en offertes:
Want wat waard is gedaan te worden,
Ketelweg 30,3356 LE Papendrecht.
is waard goed gedaan te worden.
Telefoon (078) 152011.
SETON
PIJPLEIDINGEN
• D w arsh ellin g en tot 130 m eter voo r binn en vaartschep en , rijnschep en , sleep b oten, c o asters en d u w ­
bakken • R eparaties, v erlen g in g en , verb o u w in g w o o n ru im te in -e n uitb ou w en , classificeren • M o to ren
rep araties, in clu sief g ro te s ch ee p sd ie s elm o to re n •
A lle soorten staalb o u w en co n s tru c tiew erk •
A lle
soo rten m ach in ale b ew erkin g en g ro o t en klein o.a. kotteren, carro u ssellen , frezen, boren, d raaien , slijp en
enz.
de geweldige inzet van de oliemaat­
schappijen in de Noordzee. De omgevingskondities behoren tot de ruwste ter
wereld en dit betekent dat aan be­
trouwbaarheid en kwaliteit hoge eisen
worden gesteld. De waterdieptes waar
produktieplatforms worden geplaatst wor­
den steeds groter en bij de produktie van
jackets en topsides worden steeds hogere
eisen gesteld aan kwaliteitsbeheersing en
-kontrole en het daarbij behorende projektmanagement.
Komplicerende faktoren zijn daarbij voor
de bouwer dat materiaal en equipmentleveringen toeleveringen zijn, die de bouwer
niet in de hand heeft, de toegeleverde te­
keningen moeten 'bouwrijp' gemaakt wor­
den, terwijl het bouwproces beheersbaar
moet blijven en de levertijden binnen de
toegezegde termijnen moeten worden
gerealiseerd. Dit maakt de 'kwalifikatiedrempel' voor nieuwe bedrijven die in deze
markt willen hoog en betekent eveneens
dat het voor een bedrijf dat ’uit de boot’
gevallen is, erg moeilijk wordt om het ver­
loren terrein te herwinnen.
Uit de verdeling van de bewezen voorra­
den olie en gas, de tot nu toe geplaatste
vaste platforms en het totaal geïnstalleerd
tonnage (tabel III) blijkt dat de Nederlandse
konstruktiebedrijven zich voornamelijk
zullen moeten blijven richten op het ’Engel­
se’ en ’Noorse’ deel van de Noordzee.
Uitgaande van de in dezelfde tabel gege­
ven prognose voor 1985 en het tot nu toe
geïnstalleerde tonnage, is de markt voor
het Engelse plat ca. 100.000 t/jr, het Noor­
se plat ca. 45.000 t/jr, en het Nederlandse
plat ca. 6.500 t/jr.
Het Nederlandse deel is in het Noordzeegebeuren niet bepalend en de Nederland­
se bedrijven hebben zich ondanks de protektionistische maatregelen van Engeland
en Noorwegen een goede positie verwor­
ven gebaseerd op export (tabel IV).
Protektionistische maatregelen vanuit Ne­
derland zouden de positie van de Neder­
landse bedrijven op de internationale markt
geen goed doen en op langere termijn zeer
schadelijk kunnen zijn.
Bovendien is bescherming van de Neder­
landse markt ten behoeve van Nederland­
se bedrijven uit konkurrentieoverwegingen
nauwelijks noodzakelijk, gezien konkurrentiekracht die de Nederlandse bedrij­
ven op de internationale markt tonen. Dat
de Nederlandse konstruktiebedrijven en
ingenieursbureaus een uitzondering vor­
men, blijkt uit het aandeel dat de Neder­
landse industrie heeft in de leveringen voor
materiaal en equipment, ten behoeve van
het Nederlandse plat. Waar de kon­
struktiebedrijven en ingenieursbureaus
80% -90% van de Nederlandse markt be­
heersen (tabel V) is het marktaandeel van
de bedrijven die materialen en equipment
op het gebied van life saving, elektrici-
Aandeel Nederlandse industrie op Nederlandse p la t
t.b.v. vaste platforms
nederiandse
deel projectkosten
leveringen
ontwerp, management
15%
80%
constructie
33%
90%
materialen en equipment
25%
30%
waarvan : communicatie , instrumentatie
40%
: live-saving,electriciteits voorziening
20%
: kranen , proces apparatuur
20%
B ro n : IR0
Tabel 5
Export enkele Nederlandse industrieën
Bron : C.B.S.
3e kw artaal 1983
om zet(H flxlO ^)
%
totaal export
119
37%
322
transportwerktuigen industrie
34%
102
297
krachtwerktuigen industrie
180
119
66%
pompen, compressoren, hydrauliek
6 3%
59
37
appendages
63%
4549 2885
electrotechnische industrie
24
46%
52
m eet-en regelapparatuur
Tabel 6
Underwater Manifold Centre
teitsvoorziening, kranen en procesap­
paratuur beperkt tot 20%. Het aandeel in
de totale Noordzeemarkt is verwaarloos­
baar.
Kennelijk heeft deze Nederlandse industrie
de boot gemist. Dit is des te opvallender
omdat de positie van deze Nederlandse
industrie in de traditionele maritieme
markten redelijk was, en in het algemeen
wat betreft de export redelijk tot goed is
gezien het exportdeel van de totale omzet
dat 35% -65% bedraagt (tabel VI)
De Marktontwikkeling in de toekomst
De drempels die genomen moeten worden
om in de otfshoremarkt te kunnen pene­
treren worden steeds hoger. De volgende
voorbeelden illustreren dit:
1) Het voor het Cormorantveld in Neder­
land gebouwde Underwater Manifold
Center (U.M.C.) bevat grotendeels
equipment dat door ondernemingen uit
de Verenigde Staten is ontwikkeld en
geleverd. Voor een belangrijk deel is
daarbij 'Space technology’ gebruikt.
Het T.F.L. (through flowline) instru­
mentarium dat gebruikt werd voor de
grootste T.F. L. operatie tot nu toe op het
Cormorantveld, waar Shell de operator
is, bestond uit Amerikaans equipment.
De gehele operatie werd uitgevoerd
vanaf het South Cormorant platform dat
meer dan 7 km verwijderd is van het
U.M.C.
Deze ontwikkelingen kunnen een omwen­
teling in de bouw van produktieplatforms
betekenen, met name waar het dieper wa­
ter betreft en bijvoorbeeld de afstand tot de
kust niet te groot is. Joint ventures met
Amerikaanse bedrijven, vormen wellicht
een van de weinige mogelijkheden tot par­
ticipatie in deze markt. Voor geheel Ne­
derlandse ontwikkelingen lijkt de achter­
stand erg groot. Wèl is het U.M.C. bij een
Nederlands bedrijf gebouwd en beproefd.
2) In vervolg op het Deep Sea Drilling
Project, uitgevoerd van 1966-1983,
wordt in de Verenigde Staten een
Ocean Drilling Program opgestart om
het onderzoek van de oceaanbodems
en sedimenten daarop voort te zetten.
Het dynamisch gepositioneerde boorschip wordt uitgerust om in waterdiep­
ten van 9 tot 10 km te kunnen werken.
De uitvoering is toevertrouwd aan de
Joint Océanographie Institutions, een
internationaal samenwerkingsverband
van tien oceanografische instituten.
De offshore-industrie staat niet stil, maar
het verkrijgen en behouden van de aan­
sluiting bij de nieuwe ontwikkelingen heeft
steeds hogere drempels.
Starink was één van de mensen die 25 jaar
geleden de Nederlandse industrie er aan
de haren' bijtrok, hij heeft de T.H.D. een
duidelijke weg gewezen en er zorg voor
gedragen dat de 'offshore boot’ niet werd
gemist. Aan zijn opvolgers en nog aktief
blijvende kollega’s, thans de taak niet 'uit
de boot’ te vallen en er voor te zorgen dat zij
geen 'achterblijvers' worden.
Computer ondersteund opleiden
Door Control Data werd met als ondertitel
'De toekomst onder handbereik' op 3 mei
j.l. een symposium gehouden over de
practijk van het Computer Ondersteund
Opleiden. De cursisten van een dergelijke
opleiding maken gebruik van een een­
voudige bureaucomputer, waarin de cur­
sus in de vorm van een z.g.n. floppydisk,
een schijf waarop een computerprogram­
ma staat, is vast gelegd. De cursist kan
achter de computer gezeten cursusdeel na
cursusdeel oproepen, de op het beeld­
scherm verschijnende teksten bestuderen
en de gestelde vragen met behulp van het
toetsenbord en door delen van het beeld­
scherm aan te wijzen beantwoorden.
Wanneer men de vragen goed beant­
woordt gaat de computer met de stof ver­
der, maakt men fouten, dan moet men een
deel opnieuw doornemen.
In 1972 is Control Data als eerste met de
ontwikkeling van dit onderwijssysteem in
Amerika begonnen. Pas in 1982 is dit sys­
teem, dat onder de naam PLATO aange­
boden wordt, bij een groot aantal bedrijven
in gebruik genomen en is de daarvoor sla­
pende, latente toestand overgegaan in een
snelle voortgaande technische ontwikke­
ling en een groeiend aantal toepas­
singsgebieden. Naast vele Amerikaanse
bedrijven wordt het systeem nu dan ook bij
de Nederlandse Spoorwegen, bij het Ne­
derlandse bankwezen en bij het Neder­
landse verzekeringswezen toegepast.
Het systeem dat in de practijk wel wat
duurder blijkt te zijn, dan men aanvankelijk
inschatte, vindt zowel bij cursusleiders als
bij cursisten waardering. Geen wonder, de
computer reageert uitermate correct, be­
leefd en met engelengeduld. Hoeveel fou­
ten men maakt, hoeveel moeite het de cur­
sist kost om zich door de stof heen te wer­
ken komt niemand van de andere cursisten
te weten. Er ontwikkelt zich in de loop van
de tijd haast een persoonlijke band met het
apparaat, dat naast de aanvankelijke kal­
merende en geruststellende invloed later
ook een stimulerend effect heeft. De com­
puter prijst tijdens en aan het eind van de
cursus de cursist voor zijn inspanning en
geeft hem informatie over de waardering
die 'hij' heeft voor het behaalde studiere­
sultaat.
Daar de programmatuur in staat is, aan de
hand van de gegeven antwoorden, de
snelheid van leren en het kennisniveau van
de cursist te bepalen, kunnen afhankelijk
van de resultaten tijdens de cursus, zonder
dat de cursist dat merkt, waar nodig extra
cursusdelen toegevoegd worden, waar­
door men wel wat langer bezig is, maar
waardoor de cursist die een bepaalde la­
cune in zijn kennis heeft zonder ernstige
problemen de cursus tot een goed einde
kan brengen. Dat daardoor de ene cursist
veel sneller een cursus kan doornemen
dan een andere cursist, is in het geheel
geen bezwaar bij deze strikt individuele
aanpak. Een groot voordeel van deze vorm
van onderwijs ten opzichte van klassikaal
onderricht is het feit dat de cursist steeds
zelf wat moet doen en daardoor veel beter
de stof in zich opneemt dan veelal slechts
luisterende het geval is.
De opstelling van een dergelijke cursus
vergt veel tijd, maar kan na een opleiding
door bekwame cursusleiders zelf gedaan
worden. Men moet er echter van het begin
aan rekening mee houden dat men voor
één computercursusuur ongeveer 50 è 250
voorbereidingsuren nodig heeft. Een der­
gelijke ontwikkeling heeft vooral zin wan­
neer men een groot aantal personen een
zelfde cursus wil laten volgen. Daarbij
wordt gedacht aan minstens 150 cursisten
per jaar, een aantal dat in de toekomst
zeker lager zal worden door de te ver­
wachten prijsdaling van hard- en software.
Het zwaartepunt van de toepassingen ligt
nu hoofdzakelijk op het gebied van de be­
diening en kennis van apparatuur en sys­
temen, feitenkennis op het gebied van
wetgeving, interne concernregelingen en
afspraken en kennis op het niveau van het
lager en middelbaar onderwijs. Maar het
onderzoek naar de aard van het leerproces
en de manieren waarop verschillende
mensen leren gaat snel door en ook deze
systemen worden door voortdurende aan­
passingen steeds op een breder gebied
bruikbaar.
Juist in deze computerbrance is men er van
overtuigd dat 'Even when you are on the
right track, you will be run over, when you
stand still.' Vandaar dat deze vorm van on­
derwijs, die nu nog voor een groot aantal
instellingen en bedrijven te duur is, in de
toekomst onder handbereik zal komen en
ingevoerd zal moeten worden, omdat vol­
gens de directeur produktontwikkeling W.
G. Benz van Control Data de kwaliteit van
het onderwijs van heden, de produktiviteit
van de bedrijven in de toekomst bepaalt.
Dr. Ir. K. J. Saurwalt
The Anchorhandling Tug SMIT SINGAPORE’
The Smit Singapore' is the third 22.000 IHP
tug in the fleet of Smit Tak International
Towage and Salvage Company in Rot­
terdam.
When modernising their fleet of ocean­
going tugs, Smit Tak decided to order an
oceangoing tug in addition to 'Smit Rotter­
dam’ and Smit London'. The newbuilding
tug replaces also the Zwarte Zee' and Wit­
te Zee'. The tug named Smit Singapore’
was built bij N.iestern Sander b.v., Delfzijl
member of the netherlands ConoshipGroup.
The basic design of ’Smit Singapore’ is
similar to Smit Rotterdam’ or Smit London’
but to meet more modern requirements, a
number of modifications were carried out.
The modifications in the design and the
hydrostatic calculations have been made
by the Conoship design staff.
The most significent modification is the lay­
out of the aft ship. To meet the require­
ments of modem offshore activities, the tug
can be used for anchor-handling duties.
But towage- and salvage jobs may also be
undertaken.
The principal dimensions are:
Length o.a. 75 m
Length b.p.p. 65 m
Breadth extr. 15,70 m
Breadth mid 15,30 m
Depth mid 7,60 m
Draught max 6,79 m.
For operations in Northern waters the tug is
equipped with strengthened shellplating
forward, for navigation in ice.
Construction
The hull construction has been redesigned
by the CENTRAALSTAAL constructors
according to the latest and modern require­
ments. The whole structure has been
brought into the Databank of Numeriek
Centrum, a subsidiary of Centraalstaal.
From that Databank all steel parts have
been produced at Centraalstaal's work­
shop on computerized machines.
The Smit Singapore’ was delivered to her
owners, on the 27th april 1984.
Towing gear and Deck machinery
The ’Smit Singapore’ is equipped with tow­
ing gear of Machinefabriek IJmuiden de­
sign and make. Desing took place in close
cooperation with the owners. (Fig. 1)
The big towing winch consists of two wire
drums, driven by one 250 KW ’Indar’ D.C.
motor. Each drum can store 1500 m of 9"
steelwire. Pull force is 80 tons, stall 150
tons. The spooling gear of each drum is
adjustable by means of an air motor.
The starboard drum contains the 9" main
towing wire, 1300 m. Long brake holding
power is 70 tons. The wire is led along a set
of grooved friction drums. When towing, the
brakes of the friction drums are engaged,
max. brake force is 390 tons. So the pullforce is not taken by the towing wire drum.
The towing wire can not jam between the
turns of lower layers, when the wire is par­
tially paid out.
The portside drum contains the 9" spare
towing wire, also 1300 m long. Brake hol­
ding power is adjustable to 390 tons. At
portside no friction drums are fitted. The
friction drums are fitted with tension- and
length leasuring equipment. For paying out
of towing wire, an electric/hydraulic auxili­
ary drive is fitted. Behind the towing gear a
so called nylon winch’ is located. The drum
is equipped for a 21" nylon hawser, 55 m
long or an anchor handling wire. Pull force
high gear: 50 tons; low gear: 100 tons. The
winch is driven by a 125 KW Indar’ D.C.
motor. Between motor and gearbox a 2speed shifting gear is fitted. For
anchorhandling purposes a ’Wichita brake
The harbour/emergency set consists of a
’Scania’ DSI-14 dieselengine and a 312
KVA/440 V 'Indar' generator. All auxiliary
engines are running on gasoil.
Heating of heavy oil bunker-, settling, and
daytanks is provided by the means of ther­
mal oil, circulating through heating coils.
Thermal oil is heated at sea in two exhaust
gas boilers, mounted in the exhaust lines of
the main engines. An oil fired boiler is used
when in port.
In the exhaust line of the harbour generator
set, a heat recovery system is integrated,
especially for heating of water for domestic
use.
Fig. 1. The towing winch and pneumatic control equipment.
and a hydraulic spooling gear are fitted.
The entire towing gear is watched from the
wheelhouse by means of a closed TV cir­
cuit. Controlling of towing gear can take
place in the wheelhouse or in the
winchroom. The nylon winch is controlled
from a separate winch control room on the
boatdeck. All brakes and clutches are
pneumatically operated. The direct current
for winchmotors is generated by ’Indar'
rotating converters.
On the maindeck aft, two gogrope winches
are installed. They can also be used for
moving heavy loads over the wood-cladded working deck, just like the two capstans
aft. In the aftship a spacious storehold is
provided for spare wires, pennants, shack­
les, etc. Two storage winches are installed
here, each with two drums. The spare wires
can be led to the towing winches by means
of a system of rollers and hatches.
A system of towing pins, a sternroller and a
pair of Karmoij’ anchorhandling tongs
completes the towing- and anchorhandling
equipment. In the foreship stores for sal­
vage equipment and Bosun’s stores are
arranged. In the upper salvage store, the
windlass drive is located. The windlass
drive is of vertical type. With warping heads
above the chain. Lifters for anchor chains of
54 mm dia. Storage winches, capstans and
windlass are also made by Machinefabriek
IJmuiden' and driven by ’Indar’ D.C.
motors.
For handling workboats and equipment,
three hydraulic deckcranes are fitted; two
with a working load of 3 tons and the for­
ward one with a s.w.l. of 2 tons.
Propulsion plant and auxiliaries
The 'Smit Singapore’ is propelled by two
’Lips' controllable pitch propellers, dia­
meter 4 m. The propellers are turning in
'Modi' nozzles. Each propeller is driven by
one Stork Werkspoor 9 TM 410 non reversi­
ble diesel engine, and a ’Van Tol’ reduction
gearbox between main engine and gear­
box. A ’Lohmann & Stolterfoht' type KAC
340 pneumatically operated clutch is
mounted.
The main engines are suitable for heavy
fuel up to 1500 sec Redwood. Each gear­
box is provided with a p.t.o. shaft, driving a
100 KVA ’Indar' shaftgenerator. The portside p.t.o. is also driving the firefighting
pump.
Electricity is also generated by two auxiliary
generatorsets and a harbour/emergency
set. The auxiliary sets consist each of a
'Stork Werkspoor’ DRO-218 K dieselengine, driving an ’Indar’ 740 KVA/440 VAC
generator at 900 r.p.m. For salvage duties
oneof these setscan supply 380 V a t 50 HZ.
In the foreship an 800 HP bowthruster is
fitted. The ’Lips’ controllable pitch propeller
is driven by an ’Indar’ AC-motor, fed by one
of the shaftgenerators. The engines are
remote controlled from an Engine Control
Room. (Fig. 2).
Salvage and firefighting equipment
The 'Smit Singapore’ carries also a large
quantity of salvage gear, consisting of a
transportable
generator,
compressor,
tackles, wires, winches, motorpumps, etc.
Fueloil can be supplied by means of four
deck-discharge connections. Two deck
connections are available for filling or discharching fresh water. Electric current of
440 V or 380 V can be supplied to disabled
ships. Further a number of salvage anchors
are on board.
An inflatable boat with a 25 HPoutboardengine and two MOB-working motorboats
with 30 HP inboard diesel are carried. All
boats can be launched by the deck cranes.
For firefighting operations, two water/foam
Fig. 2. The engine control desk in the Engine Control Room.
Fig. 3. The wheelhouse with front desk.
monitors are installed on wheelhouse top,
capacitiy 500 m3/h at 16 Bar. There are
also two manifolds with six hose couplings
each. The firefighting pump in the engineroom is driven from the portside p.t.o. shaft.
All fire hoses, firemen outfits, nozzles are
delivered by ’Ajax de Boer'.
Wheelhouse equipment
In the front desk are fitted next to the CPP
and bowthruster controls, the switches for
navigation lighting, and general alarm etc.
An Arma Brown' autopilot and a 'Racal
Decca' radar display are also fitted in the
front desk. (Fig. 3).
The two portable desks can also be used in
the sheltered outside bridge wings.
Te aft desk houses also the controls for
towing and gogrope winches and the fric­
tion roller set, and controls for closed TV
system.
The second VHF set is located in the chart
table front. Here also a ’JRC’ Satellite navi­
gator a Decca' yachtnavigator, the gyro
main compass, the second radar display,
chronometer, echosounder, log, display,
etc.
Wireless equipment
The radio room of the Smit Singapore’
contains a lot of apparatus. The most
impressive is the 'Sailor' main- and
emergency transmitting station. A ’JRC’
satcom installation is also installed here,
complete with teleprinter, telemike, etc.
T elex over radio is also fitted .just like a third
Sailor’ VHF set.
The navigation instruments here, are a
Koden’ direction finder and a facsimile
weatherchart receiver.
Accommodation
The crew is accommodated in single- or
double berth cabins, each of which with its
own sanitary facilities, except a number of
Fig. 4. The crew's messroom.
single berth cabins are equipped with a
folding berth. The well equipped galley is
situated on boatdeck, between the crew’sand officers mess.
Each messroom is a combined dining and
day/TV room (Fig. 4). The officers can also
use the conference room.
On the tweendeck are the cold and freezing
stores, food- and bonden slores. A recrea­
tion room and a compartment for 8 runners
are also situated there.
HODI en PROMAC, b eid en ondernem ingen v a n de VAN VOORDEN GROEP uit
Zaltbommel, lev e rd en essen tiële kom ponenten vo o r de SMIT SINGAPORE:
De HODI-straalbuizen en de
PROMAC-Seffle hydraulische
stuuraiachine.
Op 1 juni 1983 w erd d e 1000 en 1001ste
HODI-straalbuis afgeleverd voor d e d.s.
sleepboot SMIT SINGAPORE van Smit
Internationale Zeesleep- en Bergings­
bedrijf b.v. te Rotterdam.
Deze bijzondere gebeurtenis w erd met
enig cerem onieel vertoon en een toe­
spraak van de President Direkteur van
de Smit Internationale Groep, dhr.
Scheffer, kracht bijgezet, waarbij hij m e­
m oreerde dat e r in d e loop d er jaren in
totaal 138 stuks HODI-straalbuizen aan
bevoorradingsschepen en sleepboten
van Smit Internationale zijn geleverd,
voorradingsschepen, sleepboten, vis­
sersvaartuigen, baggervaartuigen, bin­
nenvaartschepen en duwboten, W aar­
bij wat betreft d e binnenvaart opge­
merkt moet worden, dat de specifieke
eigenschappen óók in deze tak van bedrijfsvaart opmerkelijke voordelen op­
leveren; denkt U maar eens aan de zwa­
re stroom passages en het stroomop­
waarts varen.
HODI levert ook straalbuisroeren.
Voor schepen waaraan hoge eisen wor­
den gesteld op het geb ied van manoeu­
vreren, levert HODI straalbuisroeren
(draaibare straalbuizen). De voordelen
v aneen dergelijke installatie komen het
best tot uiting op bijvoorbeeld haven­
sleepboten.
HODI: reed s m éér dan 25 jaar een b e ­
grip voor topkwaliteit op het geb ied van
straalbuizen.
voor schroefdiam eters variërend van 2
tot 4 meter. Deze nieuwe zeesleper
heeft evenals haar zusterschepen, d e
'Smit Rotterdam' en d e 'Smit London',
een verm ogen van 22,000 pk,
Eén zo’n straalbuis heeft een binnendiam eter van 4032 mm en w eegt ruim 20
ton.
Waarom een HODI-straalbuis?
Straalbuizen dienen ter verhoging van
de trekkracht w aardoor brandstofbesparing (25-30%) kan w orden bereikt.
M ede daarom heeft d e straalbuis na d e
energie-krisis steed s m eer terrein g e­
wonnen.
Reden waarom d e HODI-straalbuis
veelvuldig wordt toegepast op o.a. be-
De PROMAC-Seffle stuurmachine.
Om veilig en nauwkeurig te kunnen m a­
noeuvreren, ook onder de zwaarste om­
standigheden, is evenals op de Smit
Lloyd bevoorradingsschepen gekozen
voor een PROMAC-Seffle stuurma­
chine.
Deze hydraulische stuurinstallatie b e ­
staat uit twee stuurmachmeroermotoren, elk met e en roermoment van 25
ton/meter bij een werkoliedruk van 155
b ar en geschikt voor een roerhoek van 2
x 45 graden. Voor het synchroon b e w e ­
gen van d e b eid e roeren zijn d e stuurm achme-roermotoren onderling g e­
koppeld.
Elke roermotor bestaat uit tw ee dubbelw erkende hydraulische cilinders. Aan
Een voorsprong in kwaliteit en techniek.
H odi Z a ltb o m m e l b.v. en P rom ac n edarland b .v. m aken deel uit van de V a n V o o rd en G roep,
w aarin teven s zijn o pg en o m en . V a n V o ord en Z a ltb o m m e l b.v. en d e V an V o o rd en P ropeller R eparatieb ed rijven b .v.
de stuurmachine-roermotor zijn voor­
zieningen aangebracht, w aarm ede het
mogelijk is één der hydraulische cilin­
ders van het hydraulische systeem af te
sluiten waardoor, in geval van storingen,
op één cilinder doorgevaren kan
worden.
Voor de hydraulische bekrachtiging is
het systeern uitgerust met een elektri­
sche hydraulische aggregaat bestaan­
de uit tw ee elektromotoren elk met een
vermogen van 40 k W/440 V/60 Hz welke
twee oliepompen aandrijven en twee
elektrische stuurschuiven 24 V.DC,
Het systeem is zodanig uitgelegd dat of
één pom p of tw ee pom pen d e beide
stuurmachine-roermotoren gelij ktijdig
zullen bekrachtigen, m et halvering van
de manoeuvreertijd.
De hydrauliekset is tevens voorzien van
speciale mamfolds w elke het mogelijk
maken in d e toekomst d e b eid e roeren
a-synchroon (onafhankelijk) te laten stu­
ren. E.e.a. in verband met het aansluiten
op een Dynamic Positioning-system,
PROMAC-Nederland b.v. leverde te­
vens het elektronische roerbesturingssysteem, in d e uitvoeringen; wegafhankelijk en tijdafhankelijk, beiden gekombineerd in één 'master stuurhandel' in
de hoofdbruglessenaar en é én 'slave'
handel op d e achterbruglessenaar.
Tevens is het elektronische roerbesturingssyteem, (waarin ook het gehele af­
regel- en besturingssysteem is onder­
gebracht) een interface aangebracht
waarop twee automatische pilootsyste­
men zijn aangesloten.
Op de brugvleugels zijn nog 2 extra
stuurhandels aangebracht voor een tijdafhankelijke besturing.
Voor d e roerhoekindicator zijn 1 pano­
ramische- en 3 enkelzijdige afleesbare
roerhoekindikators aangebracht.
PROMAC-Nederland b.v, levert stuurmachines tot ee n roermoment van ca.
123 ton/meter, met een maximale w erk­
druk tot 200 b ar en maximale roerkoning
diam eter tot 500 mm. in d e stuurmachine
voor normale standaard roerhoeken.
Tevens bestaat de mogelijkheid voor
levering van stuurmachines voor roer­
hoeken tot maximum 2 x 90 graden.
— L-
LASTECHNIEK
1
L ev erin g sp ro g ram m a:
* Las- en sn ija p p a ra tu u r, zow ël
e le k tris c h als autogeen.
* A lle soorten lasdraden, toevoegm etalen, la se le ktro d e n ,
la sp o e d e rs en accessoires.
* H u lp a p p a ra tu u r als m is te llin g e n ,
m a n ip u la to re n enz.
* G assen en g a sm e n g se ls voor
in d u s trië le en m edische
d o e le in d e n .
* L e ve rin a en aanleg van gas- en
z u u rs to fle id in g e n .
* E igen reparatie- en ve rvo e rs­
d ie n ste n , w a a rd o o r o p tim a le
s e rv ic e en sn e lle le ve rtijd e n
g e g a ra n d e e rd zijn.
* W ij im p o rte re n en
v e rte g e n w o o rd ig e n alleen
b e ke n d e en h o o g g e n o te e rd
sta a n d e fa b rika te n .
* M et d o o r ons g e le ve rd e
a p p a ra tu u r en to e b e h o re n
w o rd t bew ust geko ze n vo o r
k w a lite it en b e d rijfsze ke rh e id .
* D o or de bij ons a a n w e zig e
ke n n is kunnen w ij een g oe de
v o o rlic h tin g geven en de ju is te
o ffe rte s u itbren gen.
O ok o p le id in g s m o g e lijk h e d e n
v o o r M.I.G. en T.I.G. lassen zijijn
bij ons aanw ezig.
NIJVERHEIDSWEG 11
9601 LX HOOGEZAND
POSTBUS 153
9600 AD HOOGEZAND
TELEFOON (05980) 9 88 44
TELEX 53782
ALLE TYPEN REDDINGBOTEN
Open/gesloten/gedeeltelijk gesloten • cruisetenders
■RESCUE’BOTEN
De 'Koningin Beatrix' van de KZHMRS
Wij leverden aan de ’Smit Singapore'
de Man-Overboord-Boot/Werkboot.
Afm. 6 .5 3 x 2 .1 5 x 0 .8 5 m.
r > 7 ^ ) MULDER & RIJKE BV
[ \
A
V
I
f \
I \
\
X
P .O B o x 4 8 • 1970 AA IJm uiden •H o lla n d
P hone (02550) 19129 • Telex 41365-Mulry
De zeeslepers van Smit varen er mee
De nieuwste zelfs met vn dubbele
Sm it en O bservator hebben er sam en hard aan gew erkt. Resultaat: een autom atisch
b esturingssysteem dat S m it's ze eslep ers een unieke voorsprong in b esturingszekerheid
en -com fort geeft.
Met als voordelen:
- altijd aanwijzing van het m agnetisch kom pas onafhankelijk van de autopilot.
- onafhankelijk off co urse' alarm m et instelling van te bew aken koers.
- uiterm ate stabiel stuurgedrag bij zeer eenvoudige bediening dankzij een 'g e ava n ­
ceerd sch e e p sm o d e l’ m et 7 e e n ­
m alige
afstellingen
vo or
scheepsontw erp en -gedrag.
- om schakelbaar van 'g yro ' - in dit
geval een Arm a Brown MK 10 naar 'm agnetisch' vice versa.
- één koersreferentie vo or beide
piloten via de koersinstelrepeater
zow el vo or ’g y ro ’ als 'm a g n e ­
tis c h ’ sturen.
- eenvoudige bekabeling.
-
gem akkelijk in onderhoud d oo r direct uitw isselbare m odulen.
optioneel uit te breiden m et ’fo llo w -u p ' e n /o f 'tiller ste e rin g ’, w aarvoor de voorzieningen
al zijn ingebouw d.
De nieuw e 'S m it S in ga po re ’ beschikt zelfs over de eerste d ub be l-u itge voe rd e unit.
O bservator verzorgde tevens de m eetsystem en voor tankinhoud, lierkabellengte en
trekkracht, alsm ede de nautische inventaris.
OBSERVATOR
instrument engineers
OBSERVATOR B.V., Divisies Marine Engineering en Nautical Products, Postbus 7155, 3000 HD Rotterdam. Tel. 010-382122, Tlx. 28775,
Divisie Charts & Marine Supplies, Vasteland 18-26, 3011 BL Rotterdam, Tel. 010-130060. Tlx. 26545.
Therm ische olie-installatie aan boord van de ’Smit S ingapore’
Door de toepassing van zware olie als brandstof voor de
hoofdmotor, is tevens een intensievere brandstofbehandeling noodzakelijk.
Om deze brandstofbehandeling mogelijk te maken is ver­
warming van de zware olie een essentieel onderdeel van
het machinekamergebeuren geworden.
De bunkers dienen verwarmd te worden om de zware olie
verpompbaar te maken. Settlingtank, separatorenheaters en
dagtank moeten op de juiste temperatuur gehouden worden
om de behandeling van de brandstof mogelijk te maken.
Tenslotte moet de nodige warmte in de boosterheater aan
de brandstof worden toegevoegd om de juiste inspuitviscositeit te bereiken.
Aan boord van de ’Smit Singapore’ bestaat het warmtesysteem uit een Saarloos thermisch oliesysteem. Het systeem
bestaat uit een oliegestookte thermische vloeistofverhitter
en twee afvoergassenketels. De capaciteiten van deze
componenten zijn dusdanig uitgelegd dat gedurende zeebedrijf de totale warmtebehoefte aan boord door de twee
afvoergassenketels geproduceerd kan worden.
De afvoergassenketels bestaan uit meerdere concentrisch
gewikkelde pijpen, welke in een gasdichte mantel tezamengebouwd zijn.
De oliegestookte brander met een capaciteit van 600.000
kcal/h heeft een capaciteit welke de warmtebehoefte tijdens
havenbedrijf dekt en welke het mogelijk maakt om in korte
tijd over te kunnen schakelen op zware olie.
De ketel is voorzien van een lichte oliebrander,
De regeling van de gestookte ketel is dusdanig volautoma­
tisch dat bij het teruglopen van de capaciteit van de afgas­
ketels de gestookte ketel in twee trappen ingeschakeld
wordt
Om kraken van de thermische olie te voorkomen, is het be­
langrijk voldoende stroming over de warmteproducenten te
behouden.
De minimale stroming mag derhalve niet minder dan 90%
van de nominale stroming bedragen. Zou een dergelijke si­
tuatie toch voorkomen, dan wordt de brander uitgeschakeld
en volgt een alarmering.
Bij de afvoergassenketels volgt eveneens een alarmering.
Om te vermijden dat door afschakelen van warmteverbruikers de installatie in storing valt. is tussen aanvoer- en retourleiding een minimale doorstroomregeling gemonteerd.
Om de storingsgevoeligheid ten gevolge van de minimale
doorstroming van de ketels tot een minimum te reduceren,
Iedere pijp wordt afzonderlijk naar buiten de mantel ge­
voerd, alwaar deze in een verzamelstuk tezamen komen.
Iedere strang is voorzien van de mogelijkheid om de
uittredetemperatuur te kunnen aflezen.
De afstand tussen de verschillende coils is dusdanig geko­
zen dat een hoge snelheid van de rookgassen bereikt
wordt, waardoor een goede warmte-overdrachtswaarde ver­
kregen wordt over een groot gebied van de variërende motorbelasting.
Door een juiste keuze van de spleetafstand tussen de coils
wordt tevens bereikt dat de vervuiling van de afvoergassen­
ketels tot een minimum beperkt blijft.
De ronde constructie van de afvoergassenketels maakt de­
ze bijzonder geschikt voor montage in een pulserende gasstroom. Tevens is de constructie dusdanig gekozen dat
spanningen als gevolg van temperatuurexpansie vermeden
worden.
De afvoergassenketels met elk een capaciteit van 450.000
kcal/h zijn in het midden voorzien van een by-pass kanaal,
welke door middel van een rookgasklep wordt afgesloten.
De rookgasklep is handbediend en wordt alleen geopend in
geval van calamiteiten of indien aan boord alleen M.D.O.
aanwezig is (zie foto).
Verder is voor de capaciteitsregeling van beide afvoergas­
senketels een dumpcooler gemonteerd, waarbij het koelend
medium zeewater is.
is de keuze van regelaar en regeiklep van essentieel
belang.
Buiten de normale warmteverbruikers zoals bunkertanks,
separatorenheaters, e.d., is een door Saarloos ontwikkeld
warmwatercircuit voor sanitaire doeleinden geïnstalleerd
(zie foto).
Hierbij wordt gebruik gemaakt van een platenwisselaar
waarbij het sanitair water door middel van een extra tussenmedium van het thermisch oliecircuit gescheiden wordt.
Op deze wijze wordt vermeden dat bij een eventuele
lekkage thermische olie het sanitair-circuit verontreinigt.
SAARLOOS
WARMTETECHNIEK B V.
VLAARDINGWEG 1 7 -1 9 - 3044 CJ ROTTERDAM
TELEFOON 010-37 61 11 - TELEX 26424
Samenwerking in de scheepsbouw
Door hel sa m enw erkingsverband van w erven en o nd er­
nem ingen, m et gecentra lise erde know -how , is C onoship
in staat tientallen schepen per ja a r op te leveren.
O ok voor de Sm it S ingapore w erden alle sch ee psb ou w ­
kundige berekeningen d oo r C onoship uitgevoerd.
X lin o S h iP
P.O. Box 6029
9702 HA Groningen
telephone 050-183242
telex 53122 Cono nl
De w erf die sam enw erkend m et haar opdrachtgevers,
ontw erpers en to ele veran ciers hoog g especialiseerde
schepen bouw t zoals de sleepboot Sm it Singapore.
Niestern Sander bv
kantooradres:
Eemskanaal NZ 8
Delfzijl
Postbus 108
9930 AC Delfzijl
Nederland
Telefoon 05960-17979
Telex 53932 nisan-nl
Specialist in machinekamerinstallaties
voor de scheepsbouw
Door W olfard & W e sse ls bv is in nauw e sam enw erking
m et rederij en bou w w e rl N iestern S ander de volledige
m achinekam erinstallatie van de Sm it S ingapore o ntw o r­
pen en uitgevoerd.
TTA / 7 W V 7 _____
u
u
| ü
n
W olfand & W essels bv
duinkerkenstraat 40. 9723 bt groningen
tel. 050-184420, telex 53650
Simplex-Compact - afdichtingen
ook voor m.v. ‘Smit Singapore’
Simplex-Compact - afdichting
Simplex-Compact - stabilisatie vinnen
Simplex-Compact - stuurmachines
Simplex - draag- en looplagen
V e rte g e n w o o rd ig e r* van H ow atdtsw erkeD eu tsch e W e rft A.O ., H a m b u rg u n d K ie l
J.D. T hetle G m b H & Co. KG ., S ch w e rte -R u hr
• Anker-, hijs- en transportkettingen
• Simplex achterstevens en balansroeren e Simplex
M e ga tor P um ps A C om pressors Lid., Lon d e n
stuwdruklagers met-en zonder stuwdrukmeter
• Pompen • Hydrophoonnstallaties (o a Compak.
• Simplex looplagers, draaglagers en llensdraagHypak en Tnpak) • Megator-Ocean ontluchtmgsla'gers • Simplex Compacl afdichtingen • Simplex
kappen • Oppervlaktewaterreinigers
roerkonmgatdichtingen • Mechanische
(olieverontremiging)
afdichtingen, systeem Huhn • Roerkoningen en
Frank A y le * & Associates Ltd.. Londen
roerdraaglagers e Schroefaskokers en schroelas• Dispersant sproei-installaties
kokerloopbussen • Asleidingen met en zonder
• Olie opveegsystemen en skimmers
schroef • Turbulo olieafscheiders
T h e Fife Forge Co. Ltd.. K irkca ld y
• Uitlaalgaskefels, hoofd- en hulpkefels • VoorSmeedstukken
verwarmers, koelers en stoomomvormers • Offshore
• Koolstolstaal tot 20 ion stukgewicht
constructies en tankbouw • Scheepsautomatisermgssystemen • Stabilisatoren SimplexLef B ish o p Ltd., G lasgow
Compacl type FK en SK • Simpac wand- en
• Kombuisinrichtingen en cateringsinstallaties
meubelsystemen
• Zoek- en Suez Lichten.
Stahlwerke-Peine-Salzgltter A.G.. Paine
R aum a-R epola O y „ Raum a
• Gietstukken lo t circa 100 ton
• Unex scheepsketels • Unex bio sewage installaties
• Gietijzer, nodulair gietijzer, gietstaal
en verbrandingsovens (incinerators)
Salzgitter K oekt GmbH., Bremen
T a n ksyste m A.S.. O slo
• Dekwerktuiaen • Dekkranen 3 tot 200 ton
• Systematic 2000 voor Crude Oil Washing (COW)
• Systematic 3000 voor Product/Chemical tankers
Schoenrock Hydraulik GmbH., Hamburg
• Boeg- en hekdeuren • Waterdichte schuifdeuren en • Hi-Point hoog niveau alarm • Hermetic UTI
Ullage, temperatuur en Interface detector
huiddeuren • Trailerliften en autodekken.
R obert Prinz G m b H & C o. H am b u rg
• Schroef-, centrifugaal- en tandwielpompen
D o d w e ll A C o. Ltd.. T o k y o
• Brandstotblenders • Viscositeitsmeters
B.V. Technisch Bureau
i- .
I
UITTEIM BOG AART
Bierstraat 15b, 3011 XA Rotterdam.
Teleloon 010 - 11 46 14.
Telex 25120 tbu nl.
V o o r de zeesleper 'S m it Singapore' lever­
de de firm a Bakker Sliedrecht b.v.:
2 Indar boordnet generatoren 740 kV A + I X
312,5 kV A
2 Indar schroefas generatoren 1000 kV A
I Boegschroef aandrijving Indar s.k.a m o to r 590
kW
I Tow ing- and storage winch aandrijving 260 kW ,
com pleet m et één roterende W .L. om vorm erset, verder schakel- en regelapparatuur
1 Nylon/genera! duty winch aandrijving 125 kW .
com pleet m et één roterende W .L. om vorm erset, verder schakel- en regelapparatuur
2 Gog- o r snubbing winch aandrijvingen 46 kW ,
com pleet m et één roterende W .L om vorm erset, verder schakel- en regelapparatuur, waarvan
de b B. aandrijving m et clcctronische veldregcllng t.b.v, constant tenslon
1 Windlass aandrijving 65 kW , com pleet m et één
roterende W .L. om vorm erset, verder schakel­
en regelapparatuur
2 Capstand aandrijvingen 26 kW , com pleet m et 2
statische regelingen met de omschakelingsmogelijkheid naar:
2 Storage w inch aandrijvingen 26 kW .
een 'roteren de' o m ze tte r v o o r regelbare gelijk­
stroom aandrijving (W ard Leonard), echter 'sta­
tische’ energie om zetters (m utatoren) m et thyristoren nemen in vele gevallen de plaats in van de
roterende energie om zetters. O p de 'Smit Singa­
p o re' is gekozen vo o r beide systemen.
D oordat in de laatste jaren de machines en w e rk ­
vereist, dat w il zeggen dat he t be drijf in alle vier
kwadranten van de kop peltoerenkrom m e plaats
moet kunnen vinden. H e t om keren van de m otordraairichting kan plaats vinden d o o r het om ke­
ren van de ankerspanning o f van de veldspanning
V o o r het om keren van de ankerspanning zijn antiparaliel geschakelde thyristorvoedingen nodig
Z o ’n schakeling w o rd t vereist bi| zeer snelle
regelingen, inclusief het snel om keren van de
draairichting. Aangezien d it v o o r een lier vaak
niet nodig is. w erd gekozen vo o r het systeem van
veldomkering, waarbij niet de ankerspanning
maar het m o torve ld w o rd t om gekeerd bij het
veranderen van de koppel/draairichting.
Tevens w o rd t bij 'Smit Singapore' uit één thyris­
to r aandrijving 2 soorten bedrijfsvoering ge­
pleegd, nl.:
1. als storage winch regeling in I e en 4e kwadrant
2. als capstan w inch regeling in I e en 3e kwadrant,
constant vermogen in 2e en 4e kwadrant.
V o o r de gog- en snubbing winch w erd gekozen
v o o r de roterende uitvoering (W ard Leonard
systeem), voorzien van constant tension regeling.
De regeling/sturing van zowel het vermogensgedeelte als het m otorveldgedeelte van de statische
BO W THRUSTER
590 k W
M )
= /
T O W IN G /
S TO R AG E WINCH
260 kW
NYLON/
G EN DUTY W IN C H
125 k W
10 0 0 kVA
GOG 0 R
S N U B B IN G W IN C H
46 kW
1
740 k VA
©
m a
gog
P i )
" 1
S N U B B IN G W IN C H
26 kW
or
M l
« 7
W IN D L A S S
65 k W
M
«
C AP S TA N
26 kW
------!
312,5 kV A
r-© K D
740 kVA
1000 KVA
©
l
7
M l
- 7
S TORAGE W INCH
2 6 kW
M A
CAPSTAN
26kW
M
STO R AG E W IN C H
26 k W
- 7
3» 4 4 0 V -6 0 H I
De electronica w e rd geheel naar de wens van de
rederij en service-vriendelijk uitgevoerd, d.w.z.
aangepast aan de bedrijfsomstandigheden en de
wensen van het bedienend personeel.
A lle machines w erden uitgevoerd, hetzij v o o r
dekopstelling in storm zee-w aterdichte uitvoe­
ring. hetzij voo ropstelling beneden dek, gesloten
to t ashoogte en voorzien van brandbestendige
luchtfilters.
Toegepaste systemen:
Reeds in de beginjaren van de electrotechniek
w erd gebruik gemaakt van gelijkstroom m o to ­
ren, wanneer de snelheid van he t aangedreven
w erktuig moest kunnen w ord en gevarieerd.
T al rijke aandrijfproblemen kan men oplossen m et
l
mm)
tuigen meer en m eer moeten kunnen worden
uitgenut, w orden e r hoge eisen gesteld aan de
nauwkeurigheid en responsies van de grootheden
spanning, stroom , koppel, vermogen, toerental
e.d. Tevens m oeten de voedingsspanningsvariaties en de belastingsveranderingen e r uitgeregeld
en de overgangsverschijnselen beheerst w orden.
By thyristorgevoede aandrijvingen w o rd t het an­
ker van de ge iijkstro o m m o to r via een th yristo rbrug aan he t draaistroom net verbonden
T h yristo r regelingen zijn v o o r lierregelingen een
relatief nieuw concept. W isselstroom energie
w o rd t omgezet in een regelbare gelijkstroom
energie en omgekeerd.
Bij een lierregeling w o rd t versnellen, regelen,
vertragen van de lie r in beide draairichtingen
en roterende uitvoering is opgebouwd m et be­
hulp van verschillende printkaarten (Eurokaart
formaat) in een 19" printcassette.
A lle instellingen van de diverse grootheden zijn
op het fro n t bereikbaar, evenals de belangrijkste
'm eetpunten. V erd er is voorzien in een foutzoekpaneel m et de diverse m eetpunten en led-displays, w aardoor eenvoudig testen en servicen
m ogelijk gemaakt w o rd t.
jj
8RKKER SUEDRECHT
Leeghwaterstraat 59. Postbus 25. 3360 A A Sliedrecht,
Tel. 01840-16600 T elex 23772.
100 jaar bestaan is 100 jaar ervaring
1 januari 1867 starten Louis Becht en Corneiis Dyserinck ene
vennootschap onder de firma 'Becht & Dyserinck, uitsluitend
tot het drijven van eene Fabriek ter vervaardiging van
metaalwaren'.
In 1884 kwam voor het eerst de naam Bronswerk in de aktes
voor met het maken van onder meer verwarmingsinstallaties.
Het is daarom dat we nu eerst het 100-jarig bestaan
vermelden van Bronswerk.
Bronswerk groeide uit tot een bedrijf dat zich toelegde op
pijpwerk, centrale verwarming en het vervaardigen van ketels.
Na de tweede wereldoorlog kwam de eerste poging om
airconditioning te introduceren in Europa.
Inmiddels heeft Bronswerk meer dan 3000 schepen en
booreilanden voorzien van airconditioning.
Maar niet alleen schepen, ook ’landinstailaties', zoals
luchthavens, ziekenhuizen, kantoorgebouwen, etc.
Smit Singapore
Ook voor de offshore industrie levert Bronswerk installaties.
De extreme weersomstandigheden hebben grote invloed op
het funktioneren van de airconditioning.
Systemen en apparaten worden dan ook gefabriceerd volgens
zeer strenge specifikaties en procedures,
Tot nu toe heeft Bronswerk geleverd aan meer dan 200
platforms, sleepboten, lifting-platforms en boorschepen,
enzovoort.
Hr. Ms. Cailenburg
Speciaal voor de marine zijn door Bronswerk installaties en
apparaten ontwikkeld en getest onder de meest extreme
omstandigheden.
De warmte-afgifte door de apparatuur en installaties aan
boord van oorlogsschepen is aanzienlijk groter dan bij
normale schepen.
Het is daarom dat de eisen die worden gesteld aan de
airconditioninginstallatie hoog zijn.
22 oorlogsbodems zijn geïnstalleerd door Bronswerk.
waaronder de Van Speykklasse, Geleide-Wapen fregatten,
Standaard fregatten en Luchtverdedigings fregatten.
Bronswerk verzorgde eveneens de filterinstallaties voor het
varen in close down condition. Ook de ventilatie-systemen
voor machinekamers leverde Bronswerk.
b r d n s u j e r k
Eén van de meest recent uitgevoerde opdrachten door
Bronswerk was de 'Smit Singapore . De levering van
Bronswerk omvat de duoduct luchtbehandelingsinstallatie voor
de accommodatie, mechanische ventilatie, montage en
levering van apparatuur voor dienstruimten, kombuis,
motorkamer, stores enz.
Het gehele schip is tevens voorzien van een C.V. installatie.
Behalve scheepsairconditioning heeft Bronswerk de
beschikking over een afdeling Special Engineering die
speciale luchtbehandelingsinstallaties aan lucht- en landmacht
levert.
Bronswerk heeft eveneens uitgebreide trainingsfaciliteiten voor
het personeel van de opdrachtgevers, terwijl haar service over
de hele wereld gaat.
BRONSWERK Airconditioning Special Systems
afdeling Marine/Koopvaardij
Postbus 28, 3800 HC Amersfoort
Tel. 033-63 99 11
H E R M A N G.
EEKELS
B.V.
ELECTROTECHNISCH INSTALLATIE- EN HANDELSBUREAU
Voor alle zekerheid!!..
MONTAGEHAL TE HOOGEZAND - 1933
Voor de zeesleper ’S m it S in g a p o re
'
verzorgden wij voor werf en rederij:
• Ontwerp en uitvoering van de gehele
electrische installatie met een totaal
geïnstalleerd generatorvermogen van
± 3000 kW.
• Ontwerp en uitvoering van de machinekamer,
alarminstallatie, alsmede de bouw van de
benodigde panelen zoals hoofdschakelbord,
bruglessenaars, controlekamerlessenaars etc.
EEKELS - AUTOMATISCH VOOR ALLE ZEKERHEID
IN:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Scheepsinstallaties
Industrie installaties
Proces-automatisering
Meet- en Regeltechniek
Vermogens-Elektronika
Frequentie-omzetters
Panelen- en apparatenbouw
Alarm- en Bewakingsinst.
Reparatie- en onderhoud
Ontwerp-advies-calculaties
Installatiematerialen
Reparatie - Delfzijl
Seendweg 2/9936 GA Farmsum
Telefoon: 05960-12046
Bedrijf:
Postbus 4 - 9600 AA Hoogezand
Mag. adres: Hoofdstraat 97
Telefoon 05980-95888*
Telex 53156
Telegramadres:
Eekels Hoogezand
Handelsregister 9166 Veendam
fpfirR A A I XTAAL
O
geavanceerde technieken
Centraalstaal richt sinds 1972 in hoofdzaak haar
aktiviteiten op de scheepsnieuwbouw en wel op het
gebied tussen de ontwerpfase en de samenbouw van
het scheepskasko. In dit gebied is het bedrijf
toeleverancier van staalpakketten van kaskoonderdelen voor vele scheepswerven in binnen- en
buitenland. Echter ook buiten dit gebied worden in
toenemende mate halfprodukten in staal,
roestvrijstaal en aluminium geleverd aan de grotere
jachtenbouw, konstruktiebedrijven en
machinefabrieken.
Het proces kent een sterke integratie van
werkvoorbereiding met toepassing van de
computertechniek ten behoeve van N.C.brandsnijden (autogeen zowel als plasmaonderwater) en de diverse vervormingstechnieken.
Centraalstaal beschikt eveneens over een
scheepskonstruktietekenkamer waar
scheepsbouwkundig tekenwerk voor alle
voorkomende scheepstypen wordt verricht.
Dit gebeurde ook voor de Smit Singapore. De hoofdafmetingen en de vorm van dit imposant schip waren
dezelfde als die van de Smit Rotterdam en de Smit London. Inrichting en uitrusting dienden echter in een
relatief korte tijd geheel opnieuw te worden uitgewerkt. Uiteraard geschiedde dit in nauwe samenwerking met
de reder, Smit Internationale, en de bouwwerf Niestern Sander.
Om de Smit Singapore geschikt te maken voor het slepen en behandelen van offshorekonstrukties werd het
achterschip nogal gewijzigd. Zowel de vorm van het achterschip, de aangebrachte hekrol en de aanvullende
voorzieningen maken dit schip mede uitermate geschikt voor offshore doeleinden,
Naast genoemd scheepsbouwkundig tekenwerk
behoorde ook het voorbewerkte staal voor zowel
het kasko als de opbouw tot de levering van
Centraalstaal.
Centraalstaal bv
Euvelgunnerweg 25
Postbus 204, 9700 AE GRONINGEN, HOLLAND
Telefoon 050-183210, Telex 53796 CESTA NL
Hollande welvaren
Waar niets aan
het toeval wordt
overgelaten,
kiest men voor
Allweiler
Houttuinpompen
ALLWEILER «
m
»
[P@Rfl[P@Kl I ■
I
Postbus 76, 3500 AR Utrecht,Telefoon (030) 441644,Telex 47280 Jelefax (030) 436114
1 5
LOHMANN +
STOLTERFOHT
De problemen bij hel overbrengen van vermogens zijn tn de
moderne technologie even veelzi|dig als de technologie zelf.
Slechts weinig fabrikanten hebben een leveringsprogramma
van een dusdanige om vang en veelzijdigheid, dat aan a)le
eisen verantwoord kan worden voldaan
LOHMANN + STOLTERFOHT GmbH, gevestigd in D-5810
Witten, heeft zo'n programmal Het volgende overzicht is het
beste bewijs.
Aandrijftechniek voor de
scheepsbouw
NAVILUS
■ Tandwielreductiekasten voor de voortstuwing, voor één-,
twee- of meermotorenbedrijf, voor vermogens van 370 tot
75 000 kW.
- Omkeertandwielreductiekasten voor de voortstuwing, voor
één- of tweemotorenbedrijf, voor vermogens van 110 tot
37 000 kW.
- Planetaire tandwielkasten.
- Snijkop en bonkelaaraandrijvmgen voor baggerschepen
- Verdeelkasten, generator- en zandpompaandrijvingen.
- Speciale tandwielkasten in serie en op maat voor talloze
toepassingen.
- Scheepslieraandri|vingen.
RADILUS
- Scheepsasdraaglagers tot 850 mm asdiameter
AXILUS
- Druklagers tot 850 mm asdiameter,
ASKOPPELINGEN
- Zie onder het hoofdje 'Koppelingstechniek'
Aandrijftechniek voor de
industrie
REDULUS
- Compacte planetaire tandwielkasten met assen in lijn, dan
wel asversprongen of haaks door extra eerste trap. Talrijke
variaties in montage en aandrijving zijn standaard leverbaar,
waaronder geïntegreerde hydromotor. Draaimomenten tot
1.000.000 Nm en overbrengingen tot i = 2.500.
MOTILUS
- Rechte en haakse tandwielkasten voor draaimomenten van
600 tot 1.000.000 Nm en overbrengingen tot i - 400
TURBOTRANS
- Turbineaandrijvingen als rechte tandwielkast tol 150 m/s
tandwielomtreksnelheid en in planeetwieluitvoeong.
NON STANDAARD
- tandwielkasten in speciale constructie voor:
• de algemene en zware machinebouw
• de staalindustrie en walserijen
• de milieutechniek en de kunststofverwerking
• de installatiebouw en de transporttechniek
• de mijnbouw
• de dagmijnbouw (rijd-, zwenk- en graafwielaandnjving),
KO M P LEET IN
A A N D R IJFTE C H N IE K
Cl
Precisietandwielkasten, waarbij aan de nauwkeurigheid van de
overbrenging de hoogste eisen worden gesteld Spelingvrij,
lichtlopend, gering tn massa, torsiestijf
Toepassing bi| de omzetting van signalen in precieze bewe
gingen, zoals bi|voorbeeid bij positionerings- en uitricht
systemen in vele takken van de techniek
- Eigen ontwikkeling, fabricage en beproeving
- Fabricage volgens tekeningen van de cliënt
• Produktie van enkele stuks en in serie
- Bijzondere systemen bewaken het constante kwaliteits­
niveau
Fabricage voorbeeld (eigen ontwikkeling)
Precisietandwielkast voor de volgstunng van zonnespiegels in
het azimut- en het elevatievlak
Azimut
Elevatie
Overbrenging
205 186 102 593
Gemeten omkeermarge 0,4
0,94'
Tandwieltechniek
Hardingstechniek
TANDWIELTECHNIEK
Fabricage van rechte tandwielen met gefreesde, geharde en
geslepen vertandmg voor de machinebouw, de tandwielkastemndustrie en ten behoeve van derden.
Inzetharding votgens gedefinieerde specificatie
Tandflanken geslepen overeenkomstig hoge kwaliteitsnormen
Grote tandwielen in gelaste uitvoering, eveneens mzetgehard
en geslepen
Maximum afmetingen:
Gefreesd volgens afwikkelsysteem tof m 30:
wieldiameter
5 200 mm
tandbreedte
1 200 mm
Tandflanken geslepen tot m 36:
wieldiameter
2.700 mm
tandbreedte
800 mm
Levering van planetaire tandwielstelsels, klaar om ingebouwd
te worden, volgens tekeningen van de klant of volgens eigen
constructie.
HARDINGSTECHNIEK
Inzetharden van tandwielen en andere componenten voor de
tandwielkastenindustrie en de moderne installatiebouw ten
behoeve van derden
Opkolen in de gasstroom bi| exacte temperatuur- en computer
gestuurde C-potentiaalregeling Opkolmgsgraad overeen
komstig de staalkwaliteit
Harden in het warmtebad
Continu werkende meet- en regelsystemen, volmaakte con­
troletechniek, hoge kwaliteitsgarantie door optimalisering van
alle produktietrappen
Afmetingen - assen tot
wielen tot
900 mm diameter
3.300 mm lengte
6 000 kg massa
Aandrijftechniek voor
mobiele werktuigen
MOBILEX
- Rijdwerkaandrijvingen voor rupsvoertuigen.
Overbrengingen van i = 7 tot 750
Draaimomenten van 5,000 tot 3.250.000 Nm
- Zwenkaandrijvingen voor graafmachines en kranen
Overbrengingen van i = 10 tot 480
Draaimomenten van 3 200 tot 650 000 Nm
- Lier- en vrije vallieraandrijvingen
Draaimomenten van 3.500 tot 3.250 000 Nm
Reeptrek van 26 tot 1.000 kN
■ Pompenverdeelkasten voor enkelvoudige aandrijvingen van
meerdere hydraulische pompen. In verschillende uitvoe­
ringsvormen leverbaar
- Astapaandrijvingen met ingebouwde hydromotor tot 45 kW
vermogen (27 kW nominaal)
MINITRAC
ROTATRAC
- wielnaafmotoren in compacte bouwvorm met geïntegreerde
hydromotor en rem voor wielbelastingen van
2,5-17 t dynamisch
5 -50 t statisch
Draaimomenten van 2 000 tot 130.000 Nm
UNILUS
- universele tandwielkasten voor overbrengingen van i= 16
tot 22 en draaimomenten tot 4 000 Nm.
Aandrijftechniek voor
precisiewerktuigen
2.700 mm diameter
1.600 mm hoog
11 000 kg massa
Koppelingstechniek
SPIROFLEX
superelastische askoppelingen voor, draai
momenten tot 1 390 kNm
PNEUMAFLEX superelastische schakelbare askoppelingen
voor draaimomenten tot 1 390 kNm
PNEUMASTAR torsiestijve schakelbare askoppelingen voor
draaimomenten tot 1 390 kNm
KARDOSTAR dubbelcardamsche askoppelingen voor draai
momenten tot 3.500 kNm
SEPAREX
schakelkoppelingen voor draaimomenten tot
3 500 kNm
LuS TURBOKUPPLUNGEN vloeistofkoppelingen
met constante vulling voor vermogens van
0,11 tot 950 kW en regelbaar voor vermogens
van 2 tot 20 000 kW
Tandkoppelingen en lamellenkoppelingen.
Pneumatische afstandsbedieningen, elektronische meet­
systemen
b
BRUINHOF B.V.
E E N fc
I M A N N E S M A N N O N D E R N E M IN G
BOTERDIEP 37, 3 0 7 7 A W ROTTERDAM
TELEFOON 0 1 0 -8 3 44 0 0 * — TELEX 2 8 904
scheepvaart- en agentuurmij b.v.
Van Uden, Postbus 1123,3000 BC Rotterdam
Voor de 'SMIT SINGAPORE ' leverde A. DE
JONG T.H.' B. V. SVANEH0J machinekamerpompen. De zout- en zoetkoelwaterpompen zijn ve rti­
cale enkeltraps pompen u it de bekende ’S VANEH 0 J ' 'in-line' serie. Voor de brandblus - algemene
dienst - en de drinkw ater afgifte pompen zijn
verticale meertraps pompen geleverd in een zelfaanzuigende uitvoering. A lle zeekoelwaterpompen zijn in Ni-resist en de zoetkoelwaterpompen in
de standaard gietijzeren uitvoering m et bronzen
waaier en roestvrijstalen as.
Ook de 'SOFRANCE' lenswaterreiniger, welke
een capaciteit heeft van 3 m 3/h is door 'A. DEJONG
T.H.' B.V. geleverd evenals 'PRES-VAC' ontluchtingskappen voor alle tanks.
Behalve voor machinekamerpompen welke in een
g ro o t aantal materiaal uitvoeringen leverbaar zijn is
'SVANEH0J' een van de leidende fabrikanten voor
'Deep-W ell’-Iadingpompen voor Chemicaliën- en/
ofProduktentankers en tankers voor vloeibaar gas.
In de Benelux hebben w ij o.a. deze pompen gele­
verd voor tankers van Nedlloyd, Gebr. Broere,
Anthony Veder, Exmaren verder voor vele buiten­
landse rederijen, welke op werven in de Benelux
hebben laten bouwen.
Behalve 'SVANEH0J' vertegenwoordigd 'A. DE
JONG T.H. 'B.V. ook 'B O R N E M A N N ’pompen uit
Duitsland. 'B O R N EM AN N ' maakt 2- en 3-spindelige wormpompen, alsmede een grote range ex­
centrische wormpompen. In de m arkt voor 2spindelige wormpompen, welke gebruikt worden
als ladingpompen op binnenvaarttankers neemt
'BO R N EM AN N ' een zeer vooraanstaande plaats
in. Tientallen pompen zijn d oo r ons de afgelopen
telefoon 010-154066*
telex 22318
maanden geleverd in verschillende materiaal u it­
voeringen en capaciteit to t 1000 m 3/h.
Traditioneel is 'A. DE JO N G T.H .' B. V. bekend als
de vertegenwoordiger voor 'BLACKSTONE' en
MIRRLEES' voortstuwingsmotoren, welke gele­
verd kunnen worden bij toerentallen van 600-1500
to t vermogens van l84-8800kW . (270-12.000pk).
Genoemd zijn reeds de lenswaterreinigers van
’S OFRANCE’, welke geheel voldoen aan de voor­
schriften van de Nederlandse Scheepvaartinspectie
en welke leverbaar zijn voor capaciteiten van I t/m
10 m 3/h, alsmede de ontluchtingskleppen van
'PRES-VAC', welke fabriek ook een gro te serie
overdruk-onderdrukkleppen in haar programma
heeft. Deze overdruk-onderdrukkleppen zijn door
ons eveneens reeds voor een g ro o t aantal tank­
schepen geleverd.
Voor tankreiniging heeft 'A. DE JO N G T.H. 'B.V. in
haar programma portable en vast op te stellen
tankwasmachines van 'TOFTE & JORGENSEN'.
O ok voor reparatie en onderhoud hiervan is een
speciale afdeling beschikbaar.
Voor alle pompen en voor de dieselmotoren hou­
den wij gro te voorraden aan.
'VAN PUTTEN INSTRUMENTS', een dochterbe­
d rijf dat gespecialiseerd is in instrumentatie, levert
en repareert alle mogelijke instrumenten van ma­
nometers to t roerstandaanwijzers, welke in de
scheepvaart worden toegepast.
'A. DE JO N G T.H.' B.V. meer dan 60 jaar een
betrouwbare partner.
afstandsbedieningen
voldoen aan de meest kritische eisen
WABCO pneumatische systemen
betekenen een kant en klare afstands­
bediening.
Onze kleppen, cilinders en regelcilinders bedienen motoren, lieren,
kranen, etc. Over de gehele wereld.
WABCO kombineert ook de snelheid
en kompaktheid van elektronika met
de kracht en betrouwbaarheid van
pneumatiek. Met onze E-P (elektro­
pneumatische afstandsbedieningen.
En ook voor een kompleet elektrisch
systeem is WABCO de juiste beslis­
sing.
toepassingen o.a.
•
•
•
•
i i i i A
motoren • koppelingen • verstelbare schroeven
lieren • afsluiters • blauwe vlag • deuren
pompen • masten • stuurmachines • alarmering
signalering • terugmelding
p
r
n
w A B co
Westinghouse B.V.
Postbus 26 - Mient 12-16 2900 AA Capelle a /d IJssel - Tel. 010-504966
Machinefabriek A. Th. van Tol B.V.
levert opnieuw aan Smit Internationale
Na de levering van de 6 voortstuwingstandwielkasten voor de 2 x 1000 pk
havensleepboten, zijn nu ook de voortstuwingstandwielkasten voor de
Smit Singapore geleverd.
De ’Kuypers Gears’ tandwiel-reductiekasten, type 37900 zijn elk geschikt
voor een vermogen van 6900 pk bij 600 omw/min, met een reductie van
4.08:1.
Tevens zijn er PTO’s toegepast, elk goed voor 800 KW/1800 omw/min.
De stuwdruk van ca. 1000 KN wordt opgevangen door een ’Michell’
stuwblok.
m achinefabriek
A. Th. van Tol B.V.
P an n erd en straa t 3-9
W aalhaven, P ier 2
3087 CH Rotterdam ,
p o stbus 5420,
3008 AK R otterdam
Telefoon (010) 299822, b.g.g.
(010) 299649, T elex 28183
SWDIESEL AND THE ANCHOR-HANDLING TUG ’SMIT SINGAPORE’
Stork-Werkspoor Diesel B.V., known as SWDiesel, having its
head-office in Amsterdam, is the leading diesel engine manu­
facturer in The Netherlands, with a production programme,
covering an output range from 300 up to 16,200 kW. This
programme consists of five engine types of four-stroke cycle,
medium-speed, heavy duty diesel engines, all capable of ope­
rating on heavy fuel. Applications are main propulsion of ocean­
going ships, such as ferries, container vessels, naval vessels,
fishing vessels, dredgers, as well as auxiliary power supply on
board inland craft and for land-based power generation. For
example, over 600 engines of the well-known four-stroke cycle
medium-speed TM410 engine type are in service all over the
world and in many applications. Smit International, Rotterdam,
being one of the world's leading companies in towing and
salvage, to which the very first TM410 engines have been
delivered in the sixties for their tugs 'Rode Zee', 'Poolzee' and
the 'Noordzee', having in total an impressive number of approx.
200,000 running hours, is a company operating more than 300
ships, ranging from harbour and seagoing tugs to barges and
lifting vessels. To these are fitted over 320 SWDiesel engines of
different types. The latest addition to this fleet is the ocean­
going tug 'Smit Singapore, a sistership of the 'Smit London' and
the 'Smit Rotterdam', each equipped with two TM410 diesel
engines as propulsion units, and SWDiesel's DR210 auxiliary
sets. No wonder that also for the Smit Singapore’ SWDiesel
engines were chosen, based on the long existing relationship
between both companies over the years, and the experience
gained during these years of close cooperation. Two compa­
nies with an extended know-how of the services they offer to
their customers, The Smit Singapore’ is almost identical to the
’Smit London' and the Smit Rotterdam’, but externally there are
some notable differences. A flush after deck combined with an
open stern with a heavy-duty roller and a Kemfork pennant
makes the tug suitable for anchor-handling. Furthermore, the
Smit Singapore’ is equipped with a Satellite Communication
System enabling the tug to report her position automatically
when required. The Smit Singapore' is designed to tow very
heavy objects over long distances, to operate as a salvage tug
and to carry out anchor handling operations, also under severe
conditions within the Arctic Circle. For this duty she is fully
equipped with the most advanced technology available to-day.
Put to sea early May this year, in the meantime the ship has
completed successfully a number of towing operations, under
which the tow of the heavy drilling platform Stadfjord C' from
Stavanger (Norway) to its location in the Norwegian part of the
Continental Shelf in the North Sea.
SWDiesel is proud to be able to contribute in the tasks to be
performed by ship and crew, sometimes under severe conditi­
ons and circumstances. SWDiesel wishes ship and crew the
best of luck in the years to come during which, no doubt, ship
and crew have to figt the elements and still completing success­
fully the job to be done.
I
!
"Ç
i
«
-i
d
I
The Smit Singapore ' is the latest addition to the Sm it fleet, equipped with a propulsion installation with two tour-stroke cycle, medium-speed single acting TM410 diesel
engines, each driving a four-blade variable pitch propellor turning in a fixed nozzle Auxiliary power is supplied by SWDiesel DR210 diesel generator sets
S W D IiSIL
SWDIESEL
SWDi
Amsterdam Works
Czaar Peterstraat 213
P.O. Box 4196
1009 AD Amsterdam
Tel. 020-5203 911
Telex 11513/14321
Zwolle Works
Assendorperlure 5
P.O. Box 608
8000 AP Zwolle
Tel. 038-971717
Telex 42116
Stork-Werkspoor Diesel bv
Headoffice
Oostenburgervoorstraat
P.O. Box 4196
1018 MS Amsterdam
Tel. 020-5203 911
Telex 14395
Voor de ’’SMIT SINGAPORE” leverde INGENIEURSBUREAU DE ROOS
• 2 SPERRE luch tg e ko e ld e s ta rtlu c h tk o m p re s s o re n , type HL2/160,
ka p a c ite it elk 114 m 3/uur bij 1175 om w ./m in.
• 2 KARM0Y (Karm -Fork) ketting- dra ad sto pp e rs voor
max. 4” ke ttin g en 102 mm staaldraad.
Verdere vertegenw oordigingen:
SPERRE MEK. VERKSTEO A/S:
V ertegenw oordiging en service van:
DORMAN:
water/luchtgekoelde diesel- en gasmotoren in lijn
en V-vorm, vermogens 22-850 kW bij 1000-2500
omw./min.
KELVIN:
watergekoelde dieselmotoren in lijn,
vermogens 9-540 kW bij 1000-2900 omw./min.
PAXMAN:
watergekoelde dieselmotoren in lijn en V-vorm,
vermogens 220-3360 kW bij 1000-2100 omw./min.
RUSTON:
watergekoelde diesel/dual fuel en gasmotoren in
lijn en V-vorm, vermogens 370-5200 kW bij
600-1000 omw./min.
luchtgekoelde dieselmotoren in lijn,
vermogens 4,4-80 kW bij 1000-2000 omw./min
luchtkompressoren, kapaciteit 6-492 m3 /uur
met een werkdruk van 7-35 kg/cm2 .
koelers met een koelend oppervlak van 0,2-161 m2
BRUNVOLL A/S:
boeg- en hekschroeven met vaste en verstelbare
bladen -azimuth thrusters
KARM0Y WINCH A/S:
hydraulische dekwerktuigen
Karm-Fork kabel/kettingstoppers
ING. PER GJERDRUM A/S:
systemen voor "liquid mud” installaties,
cargo pompen, circulatie pompen, roerwerken,
peil- en alarmsystemen
MATHER + PLATT:
"high technology” hogedruk centrifugaalpompen
voor speciale toepassingen in o.a.: olie-industrie;
off-shore; pijpleiding-systemen en chemische industrie
CATHELCO:
apparatuur speciaal ontwikkeld ter voorkoming
van aangroei in zeewater-systemen en ter
bestrijding van korrosie
NEWBURY:
afstandsbedieningssystemen
DIE!
JOHN BROWN ENGINEERING LTD.:
gasturbines met vermogens van 10-100 mW
Th e G e n e ra l E le c tric C o m p a n y , p I c o f E n g la n d w a a rto e b e h o re n
D O R M A N - KELVIN ■ P A X M A N - R U S TO N e n B A U D O U IN
Postbus 158 - 2220 AD Katwijk (ZH>
Am bachtsw eg 20 - 2222 AL Katwijk (ZH)
Telefoon 01718-25101* - Telex 31215
’Smit Singapore’
Alfa-Laval Marine & Power Engineering gevestigd in
Amstelveen heeft, in samenwerking met de nieuwbouw
afdeling van Smit Internationale Sleepdiensten, syste­
men ontworpen voor het reinigen van brandstofolie,
smeerolie en dieselolie, centraal koelsystemen en zoetwaterbereiding
Voor het reinigen van de zware brandstofolie met een
viscositeit van 180 cSt bij 50°C werd gekozen voor twee
Alfa-Laval/Alfax separatoren type WHPX 407 TGD 24
met een capaciteit van elk 2.800 liter per uur. Beide
separatoren zijn zo opgesteld dat purifier/clarifier moge­
lijk is, waarbij er rekening mee is gehouden dat elke
separator reserve staat voor de andere.
De toevoer naar de separatoren wordt verzorgd door
twee IMO schroefspindelpompen type ACE 32-2 en de
benodigde warmte wordt verkregen door Alfa-Laval pla­
tenwarmtewisselaars type P22.
Optimale werking van de HFO purifier wordt verkregen
door het installeren van een MAIC 'interface control’.
De Alfax separator, bekend door de lage olie verliezen, wordt uitermate geschikt geacht voor de reiniging van smeerolie van de
beide hoofdmotoren. Hiervoor werden ook twee separatoren van het type WHPX 407 TGD geselecteerd, zodat er voor vier
separatoren maar één pakket reservedelen aan boord dient te zijn.
De optimale capaciteit voor het smeerolie reinigingssyteem is tweemaal 1.950 l/h. Ook deze separatoren worden gevoed door
separaat opgestelde toevoerpompen van het fabrikaat IMO. Deze partieel schietende separatoren worden bediend en
bewaakt door electronische controlepanelen type IPC 231C waarmee niet alleen hoge en lage drukken worden gecontroleerd
maar de IRC 231C treedt ook in werking wanneer de separator niet reageert op de signalen om te reinigen.
Voor de reiniging van dieselolie voor het hulpbedrijf werd een MAB 104 nietzelfreinigende separator geïnstalleerd met een
optimale capaciteit van 1.500 l/h. De gehele separatorinstallatie werd compleet op een gezamenlijke basisplaat, met
daaronder de sludgetank, samengebouwd met al het verbindend leidingwerk. Installatiekosten werden gereduceerd door
tevens de gehele installatie electrisch te bekabelen en starterpanelen vormen daar een onderdeel van.
Door gebruik te maken van het optimaliserings computerprogramma van Alfa-Laval Marine & Power Engineering werd het
centrale koelwatersysteem ontworpen. Daarin werd gebruik gemaakt van een gecombineerde hoog en laag temperatuur
koeler type A15-FM en A15-BFM en daarmee werd veel ruimte gewonnen. Door het toepassen van hoogwaardig titanium
plaatmateriaal zijn de problemen met zeewater corrosie en erosie tot een minimum beperkt. In dit centrale koelsysteem wordt
een groot deel van de warmte afgevoerd via de zeewater verdamper. Door gebruik te maken van een Nirex JWP 36 C80 kan
daarmee 12 m3 destillaat per 24 uur geproduceerd worden. In het Nirex concept wordt de totale hoeveelheid voeding- en
koelwater voor het condensorgedeelte geleverd door een gecombineerde ejector-koelwaterpomp.
Stroom baan 4, 1181 VX A M S T E L V E E N
Postbus 341, 1180 AH A M S T E L V E E N
Tel. 020-43 55 55
Sigma Coatings beschermt Smit-Tak’s zeesleper ’Smit Singapore’
Op weinig schepen is er zoveel aandacht besteed aan de
anti-corrosieve beschermende maatregelen als op de zee­
sleper ’Smit Singapore'.
Dit schip is aangepast aan het vervoer van extra grote
zeeankers en speciaal toegerust voor werkzaamheden
dicht bij de poolgebieden. Ook aan de verfsystemen worden
hoge eisen gesteld, waarbij vooral gemak bij onderhoud en
lange levensduur voorop staan.
Zeer speciale aandacht is gegeven aan de behandeling van
de zoet/drinkwater tanks welke behandeld zijn met het
meest moderne op dit gebied, Sigma Coatings' Colturiet
TCP CSF. Deze speciale oplosmiddel vrije coating, getest
en gekeurd bij de KI WA en andere voedsel en gezondheidsinstituten, heeft reeds in de praktijk bewezen uitzonderlijke
kwaliteiten te bezitten.
Zend mij uw documentatie betreffende:
□ Colturiet TCP CSF
□ Tankcoatings
Naam ....................
...
Functie................................................... ...
F irm a ........................................................
A d res
...........................................
Voor verdere informatie of documentatie:
Sigma Coatings Marine
Parmentierplein 13
3088 GN Rotterdam
S IG M A
COATINGS
Doelstelling en werkwijze van contrôlas*
door: Ir. D. E. D. Romijn**
Algemeen
Na de 2e wereldoorlog werd omstreeks
1951 het in Nederland bij industriële on­
dernemingen en overheidsinstellingen,
welke gelaste constructies vervaardigden,
en ook bij die instanties welke belast waren
met het ontwerpen en/of keuren van ge­
laste constructies reeds duidelijk dat af­
zonderlijke keuringen van laselektroden
ieder op hun eigen wijze tot een on­
houdbare situatie zou leiden. Het werd
voor de elektroden-fabrikanten een prak­
tisch ondoenlijke zaak om aan ieders wen­
sen te voldoen, afgezien nog van de hoge
kosten die met een dergelijke werkwijze
waren gemoeid. De wens om in Nederland
tot een centrale elektrodenkeuring te ko­
men leek te worden vervuld met de pu­
blicatie in 1957 van het normblad NEN
1062 III: 'eisen voor een beproeving van
elektroden', opgesteld door commissie 36
voor de normalisatie op lasgebied. Deze
poging slaagde in eerste instantie niet,
daar niet alle betrokken partijen een cen­
trale keuring aanvaardden.
Op 9 januari 1958 kwam een oriënterende
vergadering tot stand gepousseerd door de
Vereniging van Metaalindustrieën VMF
o.l.v. ir. H. C. Wesseling, in het KIVI-gebouw te Den Haag. Een maand later op 3
februari 1958 stelde ir. J. J. P. Cattel, di­
recteur van de Dienst voor het Stoomwe­
zen, voor, te komen tot de oprichting van
een vereniging voor kwaliteitscontrole van
laselektroden om aldus een einde te ma­
ken aan een veelvoud van nagenoeg ge­
lijkwaardige keuringen, waar één enkele
controle voor gemeenschappelijke reke­
ning voldoende zou zijn.
CONTROLAS zou in deze toestand orde
kunnen scheppen.
De oprichting
Een en ander heeft er toe geleid dat op 22
december 1958 in het KlVI-gebouw te Den
Haag een vergadering - bijeengeroepen
door een aantal gebruikers, opdracht­
gevers en toezichthoudende instanties werd gehouden ter oprichting van de ver­
eniging CONTROLAS.
In februari 1959 werd reeds de eerste le­
denvergadering gehouden ter aanvaarding
van de ontwerpstatuten:
Twee artikelen geven het karakter van de
vereniging weer, nl.
* Toespraak gehouden t.g.v. het 25 jarig jubi­
leum van Contrôlas
” Voorzitter Contrôlas
artikel 3 luidende:
1. De vereniging heeft ten doel het doen
keuren van elektroden en andere lasbenodigdheden, alsmede het vermeer­
deren van de kennis van deze produkten.
2. De vereniging streeft dit doel na langs
wettige weg en wel voorzover mogelijk
en gewenst door:
a. het bevorderen van overleg en sa­
menwerking tussen de leden.
b. het verzamelen van gegevens welke
voor de toepassing van elektroden
en andere lasbenodigdheden van
belang zijn.
c. het geven van voorlichting aan de
leden.
d. alle haar ten dienste staande andere
wettige middelen die voor het doel
der vereniging bevorderlijk kunnen
zijn.
en artikel 4 luidende:
1. Als leden van de vereniging kunnen uit­
sluitend worden toegelaten natuurlijke
personen, rechtspersonen, vennoot­
schappen onder firma, commanditaire
vennootschappen en overheidsinstel­
lingen, welke gelaste constructies of
produkten vervaardigen of doen ver­
vaardigen, alsmede instanties en an­
dere lichamen die zich al dan niet in
opdracht belasten met het ontwerpen
en/of keuren van gelaste constructies
op produkten.
2. Natuurlijke personen, rechtspersonen,
vennootschappen onder firma en com­
manditaire vennootschappen, die elek­
troden en/of andere lasbenodigdheden
vervaardigen of verhandelen, kunnen
niet tot het lidmaatschap worden toe­
gelaten,
Onder leiding van de eerste voorzitter, ir. J.
J. P. Cattel werden achtereenvolgens twee
commissies opgericht, te weten:
- De commissie van deskundigen voor
lastoevoegmaterialen (CDT) in 1959
o.l.v. ir. K. de Munter, van de Directie
Materieel van de Koninklijke Marine.
- De werkgroep voor lastoestellen (Wg.L.)
in 1971 o.l.v. ir. Th. A. C. van Tongeren
van Interwelcon.
De geldmiddelen ter bestrijding van de
kosten van de vereniging worden onder
meer verkregen uit een jaarlijkse contribu­
tie van de leden.
De contributie, overigens sedert 1959 niet
veranderd, gaat uit van een grondbedrag
van ƒ 125,- per jaar en varieert naar bedrijfsgrootte en karakter in veelvouden van
dit bedrag tot ƒ 1.000,- per jaar.
De eerste secretaris-penningmeester
werd de heer J. W. Ahrends, medio 1960
opgevolgd door ing. P. J. Ras, Hoofd van
het Laboratorium van de Dienst voor het
Stoomwezen.
Ten eerste verleende de CDT opdrachten
tot keuring aan een onafhankelijke
keuringsinstantie: het toenmalige Centrum
voor Lastechniek, thans NIL (van door de
leden geselecteerde elektroden).
De kosten verbonden aan dergelijke keu­
ringen werden bestreden uit de verenigingsmiddelen.
Ten tweede beoordeelde de CDT keurin­
gen, in opdracht van de elektroden-fa­
brikanten, uitgevoerd door het Centrum
voor Lastechniek.
Voor de keuring van elektroden voor het
lassen van ongelegeerd en zwak gele­
geerd staal werd het normblad NEN 1062
III gehanteerd, terwijl voor het keuren van
elektroden, waarvoor nog geen keurings­
eisen bestonden, de CDT haar eigen
keuringseisen en procedures opstelde.
Vermeldenswaard is hier dat de scheeps­
bouw met uitzondering van de Koninklijke
Marine in dit stadium niet aan de vereniging
kon deelnemen, doordat er op dat moment
grote verschillen bestonden in de eisen van
de classificatie-maatschappijen voor de
keuring van laselektroden,
Eind 1964 bijvoorbeeld had de vereniging
reeds drie-maandelijkse lijsten voor de le­
den gepubliceerd, waarbij de gegevens
werden verstrekt van 60 elektroden ge­
keurd voor rekening van CONTROLAS en
63 elektroden gekeurd voor rekening van
de fabrikanten. Een keuring bij het Cen­
trum voor Lastechniek kostte toen ƒ 850,-.
Normalisatie
Het bleek de CDT echter na verloop van tijd
dat het normblad NEN 1062 III niet meer
geheel voldeed en dat naar aanleiding van
in de praktijk opgedane ervaringen be­
paalde wijzigingen noodzakelijk werden. In
verband hiermede begon NEN Commissie
36 met de herziening van deze norm en
publiceerde in september 1964 een ont­
werp, dat echter als norm niet het licht heeft
gezien.
Intussen hadden nl. de classificatie-bureaus besloten tot het accepteren van een
uniforme keuring en het opstellen van
keuringseisen daarvoor. Eind juni 1965
kreeg dat zijn beslag.
De keuringen zouden jaarlijks bij en voor
rekening van de elektroden-fabrikanten
plaatsvinden. Behalve de classificatie­
bureaus zou ook CONTROLAS worden
uitgenodigd de keuring bij te wonen. CON­
TROLAS besteedde haar vertegenwoordi­
ging uit aan RTD-keuringen. Dit was voor
de Nederlandse industrie van voldoende
betekenis om zich bij deze ontwikkeling
aan te sluiten.
Medio 1966 kwam CONTROLAS met de
Vereniging van Fabrikanten van Elektro­
den een centrale keuring overeen op basis
van de ’Unified Rules’. Dit werd in de alge­
mene ledenvergadering van CONTROLAS
in 1967 bekrachtigd. De samenwerking
met het Centrum voor Lastechniek NIL be­
treffende keuringen werd beëindigd.
Hiermede was een eind gekomen aan een
neutrale keuring op neutraal terrein.
Inmiddels had de NEN Commissie 8
(elektrisch booglassen) in 1966 deze ’Uni­
fied Rules’ overgenomen. De CDT ging
verder met haar studie op die gebieden die
de ’Unified Rules’ niet bestreken: nl. die
van de ketel- en apparatenbouw. De situa­
tie van CONTROLAS in Nederland is uniek
en nergens in de westelijke geïndustriali­
seerde wereld bestaat een dergelijke si­
tuatie op het gebied van elektrodenkeu­
ring. Pogingen tot verdere internationali­
sering zijn tot dusverre nog niet geslaagd.
Medio 1967 toen het systeem van keurin­
gen feilloos werkte trad ir. K. de Munter af
als voorzitter van de CDT en werd opge­
volgd door ing. P. J. Ras, die deze functie
tot op heden bekleedt. In 1969 zette de
CDT zich aan het werk aan een tweetalig
(Engels-Nederlands) boekwerk ’Regels
voor de keuring van lastoevoegmateriaal'
dat twee jaar later gereed kwam. In april
1974 vond de definitieve verschijning
plaats van de tweetalige versie van de 'Re­
gels voor de keuring van lastoevoegmateriaal' die aanzienlijk uitgebreider was dan
de oorspronkelijke ’Unified Rules'. Tot
secretaris-penningmeester van de vereni­
ging werd in 1967 benoemd ing. J. S.
Haarmans van de Directie Materieel Ko­
ninklijke Landmacht.
Ir. J. J. P. Cattel trad na ruim 10 jaar af als
voorzitter (7 jaar na zijn pensionering) en
werd in mei 1969 opgevolgd door ir. K. de
Munter, Directie Materieel van de Konink­
lijke Marine.
Contact werd gezocht met prof. W. Soete
van de Rijks Universiteit te Gent in 1970.
Twee jaren later leidde dit tot een gesprek
in Brussel met het Belgisch Instituut voor
Lastechniek B.I.L. hetgeen in 1974 her­
haald werd. Een en ander leidde op 5 juni
1978 tot de definitieve overeenkomst tot
samenwerking met de technologische adviseerdienst van het onderzoekcentrum
van het B.J.L.
In mei 1972 trad ir. K. de Munter als voor­
zitter af wegens het bereiken van de pensioen-gerechtigde leeftijd en werd opge­
volgd doorir. D. E. D. Romijn eveneens van
de Directie Materieel van de Koninklijke
Marine, voorzitter van de vereniging tot he­
den.
Samenwerking
Kort daarvoor was reeds naar een samen­
werking gezocht met het NIL en op 9 mei
1973 konden de leden van CONTROLAS
akkoord gaan met een bestuursvoorstel
terzake. Op 20 mei 1974 werd een over­
eenkomst betreffende de samenwerking
van CONTROLAS met het NIL officieel be­
krachtigd. De voorzitter van CONTROLAS
werd hierdoor tevens lid van de Raad van
Bestuur van het NIL en de directeur van het
NIL nam plaats in het bestuur van CON­
TROLAS.
Door deze samenwerking van CON­
TROLAS met het NIL sluiten de activiteiten
van beide op lastechnisch gebied op elkaar
aan. CONTROLAS sluit het lidmaatschap
van de laselektroden-fabrikanten uit, terwijl
deze juist de grote sponsors van het NIL
zijn. Het NIL doet aan opleiding in de las­
techniek en aan informatieverstrekking
middels het blad 'Lastechniek' en organi­
seert vele symposia en lasdagen, terwijl
CONTROLAS de keuringen van lastoe.voegmaterialen doet.
Opk de samenwerking met het Metaalinstituut TNO kwam in mei 1978 tot stand
door de opname van ing. D. van der Torre,
Hoofd van de afdeling Lastechniek van het
Metaalinstituut TNO, in het bestuur van
CONTROLAS.
Een belangrijke gebeurtenis was de of­
ficiële opname per 1 januari 1979 van de
lijsten van goedgekeurde elektroden in de
'Regels voor toestellen onder druk’, uitge­
geven door de Staatsuitgeverij t.b.v. de
Dienst voor het Stoomwezen.
Hierbij zij aangetekend dat reeds eind
60-er jaren diverse instanties waaronder:
het Ministerie van Defensie, Shell, N.S.
en Hoogovens CONTROLAS-gekeurde
elektroden voor haar opdrachten officieel
in haar bestekken voorschreef.
De keuring van lastoevoegmaterialen van
nationale en internationale herkomst
groeide voortdurend. In 1975 werden 435
keuringen verricht; in 1980 754 en in 1982
793. Ook de zogenaamde identieke las­
toevoegmaterialen nemen nog steeds in
aantal toe.
Een sterke groei in de draad- poeder com­
binaties is tevens opvallend.
De bij de fabrikanten in rekening gebrachte
kosten waren inmiddels tot 1/4 gedaald.
Waarbij zij aangetekend, dat voor de leden
van CONTROLAS de kosten bijna tot nihil
waren teruggebracht.
In 1981 ontstond een interessant gesprek
met de Vereniging van Booglastechnieken
’VBT’ inzake de kwaliteitscontrole bij de
fabrikanten met als mogelijk doel een ver­
eenvoudiging van de keuringsprocedures
en verdere verlaging van de kosten voor de
eiektrodenfabrikanten. De invoering van
de zogenaamde kwaliteitsborging zal nog
wel een groot aantal jaren duren en zal
tevens gepaard moeten gaan met nieuwe
keuringsvoorschriften en methodieken.
Tenslotte zij vermeld dat na jaren lange
studie van de Werkgroep van Lastoestellen o.l.v. ing. P. C. Oorbeek van de Directie
Materieel van de Koninklijke Marine inzake
de aanschaffings-criteria van lastransformatoren, lastoestellen en omvormers
d.m.v. een door M l. TNO uitgevoerde bedrijfsenquete zal leiden tot algemeen aan­
vaarde eisen, die gehanteerd kunnen wor­
den bij de aankoop van dergelijke appara­
ten.
Verwacht mag worden dat de Vereniging
voor Controle op lasgebied ’CONTROLAS’
de komende 25 jaar haar bestaansrecht in
de Nederlandse industriële samenleving
zal blijven waarmaken en zal voortgaan
een belangrijke taak te vervullen in de las­
techniek.
QdJl
m etaalbescherm ings- en
W . H I L L E R S ’ onderhoudsbedrijven b.v.
0)
o
6
c
c
CQ
'u
c
CD Q>
E C
*o CD
E
co
0)
.ti
S .K L ; (Schwermaschinenbau "Karl-Liebknecht) heeft
jaarlijkse Oieselmotorenproduktie van meer dan
1.000.000 pk. H el hieronder afgebeelde lype
komt uit de V D 4 0/4 2 AL serie.
o
13
c
CD
(O
d>
o
*>
Q)
co
co
o
o
0)
co
co'
ko
co
c
Ô
_Q 0)
■O
È c
CD o
0) o
re «*In
-*-• o
CO ü )
13 c
“O
c
c
CD
T3 0)
C O
CD
CD
0) O
k.
O
.C E
CO 0)
.c
3= o
E
o
co
>*
co
CD
c
slu d g e rem ova l
ta nk c le a n in g
gas fre e in g
slop a nd b u n k e r oil re c e p tio n
o o
o o
o r,
high p re s s u re h osing
a b ra s iv e b la s tin g
tank lining
seating a nd p a in tin g
co
Ui
cle a n in g h o ld s, etc.
co'
0) ö
CO
u
CD
o U)
c
CD
Q) -C
-C o
k. X
Q> CD
_ re
o
b o ile r c le a n in g
fu rn a ce b ric k w o rk
re re
£
CD
.c
flo a tin g and m o b ile air-,
b la s tin g -, v a c u u m - and
p u m p fa c ilitie s
s e a -g o in g m ain te n a n ce
se rvice
round the c lo c k w orking
c a p a c ity
3087AG ROTTERDAM
Sluisjesdijk 141 - Telefoon 29 28 33
^
12 VD 48/42 A L-2
5,296 k W {7,200p k ) bij 500 omw./min.
Moderne enkelwerkende direkl-omkeerbare
middensnellopende 4-slag dieselmotoren
van de derde generatie.
De SKL motoren hebben een hoog rendement c.q.
laag specifiek brandstofgebruik.
Compacte bouw, stijve constructie, zeer concurrerende
prijzen, onderhoudsarm, goed toegankelijk, geschikt
voor zware olie tot 180 cSt (1500 sec. R1)
volledig te automatiseren, geschftt voor onbewaakte
machinekamer- en brugbediening. Leverbaar met
tandwielkasten en red uk bes voor velerlei doeleinden.
luchtkanalen
rookgasafvoerkanalen
be- en ontluchtingskappen
ptaatwerkconstructles
PSchoorstenen
thermische en
akoestische isolatie
M - * . v e lé *” s d r a ls van N.S.1 en
a n d e r » In s p e c t ie »
Voortsfuwings en stationaire dieselmotoren met
vermogens van 60*5296 kW, bij 500 omw./min.
Dieselgeneratorsets van 65-1100 kVA.
^
O p uw verzoek verstrekken wij gaarne
uitvoerige documentatie en inlichtingen.
Kortom: wal m maar aan p ijp e n / v %
kanalen, Kappen ot andere lotfrtapüm
nodig *s *oor luchtbehandoling.
toevoeren, afw ete n, inbla/en <jn
afzutpen, maakt, teven en inita lte e rt
van der heide dronrljp bv
ü ftvo e rm fle n m p la a ts ta a l, a lu m in iu m ,
^ ro e stvrij s ta a l v o lg en s te k en in g ol
■ t o M j e v e n m a te n
PJ.BRRf1Db\>
S K L -lm p o rte u r v o o r de B e n e lu x
Maasstraat 2-8, 3313 CR Dordrecht-Holland
Postbus 275, 3300 AG Dordrecht, Tel. 078-148522*
Telex: 29375 brand nl, Telegramadres: brandmotoren
m ém 1
sanitair, verwarming
en aircondition
einsteinw e g 19
8912 ap leeuwarden
058 150776
Voor élke
toepassing
...zosterk
alseenbeer
F-KAM Alloy Siccl Iceilingcn zijn alo m
een begrip en uw levcruncicr heel Slims,
De specialist voor eenvoudig o f/e e r speciaal
kettingwerk in veredeld staul.
Voor kcUingwcrk mei een langere levensduur
cn. ondanks de grotere trekkracht, met
een luger gewicht.
licn fircen uit ons Icverirms^cn
arpduklie |yroj • i anima;
• Losse onderdelen voor kettingwerk.
• Samengesteld kcU in g w crk in gelaste
uitvoering.
• Diverse haken in: Alloy Steel
volgens eigen ontwerp.
• D - en H-sluitingen tol S W L 60 ton.
• Komplcte kraanvoorlopen met klcphakcn.
• Speciale hijsgcrcedschappen voor
abnormale ladingen worden door ons naar
eigen ontwerp vervaard
• Hijs gereedschap
voor containers.
Uitvoering:
van handbediend
lol volautomatisch.
• Stuwadoorsgereed schappen.
een geschikte
dieselmotor
Leveringcn met
ccrtidkaat Havcnarbcidsinspcktic.
S12N/S16N serie
C. Slinis K rim pe n BV D orp sstraa t 130. Postbus 5
2930 A A K rim pe n a /d Lek Tel. 01807-14655, ï'clcx 24665
12 o f 16 cH. in V80, afhankelijk
van toepassing en toerantal.
mak. 2000/1800 rpm 300 1600 pk
’YMUIDEN’
DECKMACHINERY
8 o f 8 cil in lljn.afhankatljk
van het toerental en toepassing,
900-1960 pk. max 1200 rpm
For:
-
MARITIME
-
NAVAL APPLICATIONS
S6N/S8N serie
6 of 8 cil. in tïjn, afhankelijk
van toerantal en toepassing;
250-700 pk, max. 1800 rpm.
- TOWING
- DREDGING
- OFFSHORE
O«»®
MHISAM0FADNESE1BV
Postbus 20 3840 AA Haidervnfk
Telefoon 03410 - I 30 41 Telex 47330 smofa m
SERVICE OEAlEftS
HMdrtk 1de Aratoctrt
ENGINEERING WORKS
’YM U ID EN ’
Padmos b v.
Tel 01113-1551
Maaitense & Geluk bv
Tel 02550-12161
Rottertaw/C a .4 U. Stettendam
Padmos bv.
G Oltbof bv
Tel 018 7 9-1766
Tel. 010-507955
m ertefgil:
YMUIDEN-HOLLAND
P.O. Box 28
TEL. 02550-12748
TELEX 41315
Fa GC Koedood
Tel. 018 5 8-3127
L W v Baltegooy
Tel. 020-326480
Oostende
SC A.P
Tel 09-3259-322951
Tel 09-32-3-8881091
N
^
N E D E R LA N D S E VER E N IG IN G VAN
TE C H N IC I OP S C H E E P V A A R T G E B IE D
(N etherlands S ociety of M arine T echn olo gists)
PERSONALIA
Voorzitter KNRV
R. W. Schetter, algemeen directeur van
Smit Internationale N V. is op de algemene
ledenvergadering gekozen tot voorzitter
van de Kon. Ned. Reders Vereniging. Hij
volgt daarmee G. Warnderink Vinkeop, die
directeur is van de N V. Stoomvaart Maat­
schappij 'Oostzee'. Tot vice-voorzitter
werd gekozen A. L. Rasterhoff, directeur
van Shell Tankers B.V.
NIEUWSBERICHTEN
Nieuwe opdrachten
Kon. Mij. De Schelde
De Koninklijke Marine heeft aan de werf de
Koninklijke Maatschappij De Schelde in
Vlissingen opdracht verstrekt voor de bouw
van een torpedo-werkschip.
Het nieuw te bouwen sch ip moet het nu nog
in gebruik zijnde torpedo-werkschip Hr.
Ms. Mercuur vervangen. Het is het enige
schip van dit type dat de marine tot haar
beschikking heeft.
De bouw zal ongeveer twee jaar in beslag
nemen en circa 300 manjaren werk met
zich meebrengen. Met de bouw is een to­
taalbedrag gemoeid van 46 miljoen gulden.
ED. 15-6-84
Tewaterlatingen
'Maasvallei'
Op 9 juni 1984 is met goed gevolg te watergelaten het motorschip 'MAASVALLEI',
bouwnummer 235 van Ferus Smit B.V. te
Foxhol, bestemd voor de Heer A. Peper­
kamp te Maasbracht.
Hoofdafmetingen zijn: lengte 74,90 m,
breedte 9,95 m, holte 4,20 m.
In dit schip worden geïnstalleerd 1 Caterpil­
lar hoofdmotor, type 3512 DI-TA met een
vermogen van 1055 pk bij 1600 omw/min, 1
Valmet hulpmotor, type 411 met een ver­
mogen van 59 pk bij 1500 omw/min, 1
Valmet hulpmotor, type 311 met een ver­
mogen van 391/2 pk bij 1500 omw/min en 1
Valmet hulpmotor, type 310 met een ver­
mogen van 27 pk bij 1500 omw/min.
Het motorschip 'MAASVALLEI' wordt ge­
bouwd onder toezicht van Bureau Veritas
voor de klasse: I 3/3 E 4- Cargoship Deep
Sea,
Verkochte schepen
'Barendsz'
Via bemiddeling van Supervision Shipping
& Trading Company te Rotterdam is het
m.s. BARENDSZ', eigendom van Ver­
maas Scheepvaart Bedrijf B.V. te Rotter­
dam, verkocht aan Ikarian Sky Shipping
Co. Ltd. te Cyprus, gebouwd in 1975 door
Scheepswerf Bijholt te Foxhol, 3,050 tons
draagvermogen, uitgerust met een Smit &
Bolnes hoofdmotor van 2.730 P.K., waar­
mede een snelheid behaald kan worden
van 12 mijl.
De overdracht heeft inmiddels te Rotter­
dam plaatsgevonden, waarbij het schip de
nieuwe naam 'KYRA ARGYRO' heeft ge­
kregen.
Diversen
Taak en Toekomst van de Grote Techno­
logische Instituten
De Grote Technologische Instituten - GTI’s
- vertegenwoordigen een unieke concen­
tratie van kennis en faciliteiten ten dienste
van overheid en bedrijfsleven, die mede
van betekenis is voor de technische ver­
nieuwing.
In tijden waarin de uitvoering van hun taken
in gevaar dreigt te komen is het noodzake­
lijk de continuïteit in de vervulling van die
taken te waarborgen. Dit is in hoge mate de
verantwoordelijkheid van de overheid.
Dit is één van de conclusies van een rap­
port dat dezer dagen door de vijf GTI's ECN, het Laboratorium voor Grondmecha­
nica, MARIN, NLR en het Waterloopkundig
Laboratorium - is gepubliceerd onder de
titel Taak en toekomst van de Grote Tech­
nologische Instituten'. Er wordt met nadruk
de aandacht op gevestigd dat de behoefte
aan middelen voor onderzoek en ontwikke­
ling op lange termijn niet wordt bepaald
door de huidige marktruimte, maar per vak­
gebied moet worden bepaald door een lan­
ge termijn beleid van de overheid waar de
GTI’s als ter zake kundige instituten een
zwaarwegende stem moeten hebben.
Het rapport geeft, na een algemene be­
schouwing over taak en toekomst van de
GTI’s ten behoeve van de samenleving van
morgen, een vijftal beschouwingen over de
specifieke problematiek van elk der vijf in­
stituten.
INA gaat in zee met
Skanti en Sait
Internationale Navigatie Apparaten BV
heeft kort geleden een samenwerkings­
overeenkomst afgesloten met Skanti en
Sait.
Beide fabrikanten hebben een grote repu­
tatie op het gebied van radiokommunikatie
in de scheepvaartwereld en passen uitste­
kend in de bedrijfsfilosofie van INA nl. het
optreden als adviseur en leverancier van
hooggekwalificeerde navigatie- en kommunikatieapparatuur,
Met het aantrekken van Skanti en Sait
speelt INA in op de steeds hogere eisen
welke aan moderne radio-telefonie op het
water gesteld worden.
A new giant-platform design
The Saga Petroleum oil company has de­
signed an oil production platform which,
according to the company's calculations,
can lead to major financial savings when
developing oil and gas fields in deep water,
Saga believes that the combined concrete
and steel platform can be built in Norway,
and regard it as an alternative to existing
platform types, in connection with the pro­
jected development of the large oil-field in
the 34 area north of Bergen,
The special feature of Saga’s platform is
that it is based on a concrete gravity base
with a steel platform above it. The com­
bined concrete/steel unit will be able to bear
a steel deck with a weight of 40 000 tons
during tow-out. It will be possible to produce
oil from the platform via about 50 wells, and
some of the wells can be drilled before the
platform is towed out, says Per Bull Haugsoen of Saga. (Norinform).
New welding system reduces costs by
20 %
Two Norwegian firms, Myrens Verksted
A/S and Ugland Management A/S recently
presented a new type of machine for friction
welding of pipes which can reduce the
costs involved in work of this kind by 20%.
The welding together is effected by the
ends of the pipes being pressed together, a
ring of the same metal is pressed together
over the joint and rotated, and the friction
heat welds the parts together. Pipes with a
diameter of up to 30 centimetres can be
welded together in 30 seconds with the new
method.
The Norwegian partners have cooperated
with A/S Norske Shell in the development
work, which has gone on for three years
and cost around 2.1 million USD. Ugland
and Myren, which is a part of the Norwegian
industrial concern Kvaerner, have been ab­
le to draw upon both the Shell concern’s
and the British research institute s techno­
logical expertise, but the two Norwegian
companies will be responsible for the com­
mercial launching of the welding system.
Experimental mounting on board ships for
pipe-fitting at sea will begin in the course of
a year or two. For the moment the goal is
welding of smaller pipe dimensions up to 10
inches, but the market for work of this kind is
just as important as for the wider dimen­
sions between installations at sea and on
land.
The two Norwegian companies believe that
the friction welding project wil form the ba­
sis for a Norwegian pipe-laying company
working on the continental shelf. In this
event it will be the first of its kind. (Norinform)
Matching positions through bulkhead
The problem of accurately locating identi­
cal points on opposite sides of a solid metal
bulkhead has been solved by British re­
searchers who have produced a back-toback position finder. It was originally deve­
loped to simplify the positioning of strain
gauges directly opposite each other on ei­
ther side of a bulkhead but is also useful in
transferring reference marks from one side
to another where there are no common
features from which measurements can be
made.
Accuracy of positioning is within 1-2 mm on
plates up to 25 mm thick, and better than 3
mm on plates up to 180 mm thick.
The instrument comprises an ultrasonic
transmitter and receiver which are held
magnetically on either side of the bulkhead.
An ultrasonic signal is sent through the
metal plate and received on the other side.
The receiver is moved about until its meter
reading reaches its highest point. Four
equidistant marks are made on the metal
and, when they are joined, the centre of the
resulting cross marks the correct position.
More information from: British Ship Re­
search Association, Wallsend Research
Station, Wallsend, Tyne and Wear, Eng­
land NE28 6UY. (LPS)
Program cuts lashing costs
The expense of rigging a maximum lashing
system for containers on board ship when it
is not actually necessary can be avoided
with a computer program which calculates
precisely the minimum safe lashing ar­
rangement for every load.
When a lashing system is designed, the
outside values of such factors as cargo
weight and stability have to be taken into
account. In practice, these vary from voya­
ge to voyage and are often significantly less
than the maximum.
The Ocean Master Lashing Work Planner,
developed by a British manufacturer of las­
hing and twistlock equipment, is a program
specific to a particular vessel with ship and
class data built into it. As cargo is loaded,
container details are fed, bay by bay, into
the desk top computer on which the system
is being run. When cargo operations are
nearing completion on any particular bay
and all container numbers, weights and
positions are known, the ship's anticipated
final stability is entered, The computer then
calculates the minimum safe lashing arran­
gement for each stack in the bay. A lashing
plan is printed out, with one copy for the
shipping company's records and one for
the lashing gang to work from. Up to certain
limits, lashing can be avoided entirely, with
containers being safely secured by twistlocks alone.
More information from: Technisch Bureau
Leenaers, Postbus 2, 3430 AA Nieuwegein, tel: 03402-31652 (LPS).
Requirements for safer ship loading
In addition to the present requirements for
the provision of loading manuals on clas­
sed ships, which have been in force for
many years, Lloyd's Register of Shipping
has now introduced requirements for loa­
ding instruments to be provided on board a
wide range of ships.
This is regarded as a major additional con­
tribution to safety and will enable the Mas­
ter to verify any loading, ballasting or inter­
mediate condition to ensure that the ship
structure will not be subjected to unacceptably high stresses.
The new requirements, which will become
effective for new construction from July,
1984, are based on the Unified Require­
ment approved by the Council of the Inter­
national Association of Classification So­
cieties (IACS). LR's Rules have for many
years recommended the provision of load­
ing instruments on board specialised ships.
This provision will now become mandatory
for all new ships of length greater than 65
metres, with a number of exceptions. The
ships mainly affected by the new require­
ments will be general cargo ships over 150
metres in length, bulk carriers, container
ships, oil tankers, chemical and ore or oil
carriers.
The loading instrument should be able to
calculate shear forces, bending moments
and when necessary cargo torque in load or
ballast conditions, at specified readout
points. The calcuted values are to be auto­
matically displayed and an indication given
when the permissible limits are exceeded.
'Black Box’ recorder for ships started
sea trials
Similar to the accident recorders installed
in modern aircraft, a prototype maritime
version of the black box' has just started a
12-month trial on board a 1600-ton contai­
ner ship in an experiment supported by the
British Department of Trade and Industry,
after a feasibility study by Lloyd's Register
of Shipping. The recorder was designed by
electronic marine measurements specia­
lists Valeport Developments, based at
Dartmouth, who have just completed
installation and commissioning of the sys­
tem on board the vessel ‘City of Plymouth’.
The year-long trials at sea will measure and
record a representative sample of the data
and alarms necessary to establish why a
ship is lost or in trouble, including behaviou­
ral data from sensors located in key points
which will log ship's motions, hull stresses,
environmental factors, plus control and na­
vigation manoeuvres. The radar display
will also be monitored, and oral commands
from the bridge recorded.
Varying types of transducers will be tested
during the trials, and different recording
methods evaluated. Other information to
be gathered will cover sampling rates, sys­
tem reliability, and methods of containing,
releasing and recovering the recorded data
in the event of an accident.
This will prove invaluable in helping us to
design future ship hardware such as a dam­
age-proof capsule to house the stored in­
formation. One solution might be to enclose
the recording in a buoy which would be re­
leased automatically if the vessel sinks,
with a built-in radio beacon or radar reflec­
tor to ensure that it is located rapidly.
Other organisations including the Internati­
onal Maritime Organisation are taking a
keen interest in the project, as any success­
ful system which helps solve the causes of
marine accidents would have world-wide
applications. (LPS)
Britse werven krijgen extra regerings­
steun
De Britse regering heeft een extra-bedrag
van £ 45 mln, ongeveer 191 mln gulden,
bestemd voor steun aan de nationale wer­
ven. Volgens ramingen die aan het parle­
ment werden voorgelegd, zijn de extra
fondsen bedoeld om de voorzitter van de
British Shipbuilders, G. Day, in staat te
stellen zijn saneringsplan uit te voeren.
Een woordvoerder van de Industry and
Trade Department ontkende desge­
vraagd, dat het geld nodig was om het
financiële gat te vullen wat overbleef na de
privatisering van de Scott Lithgow werf.
Deze werf werd eerder dit jaar aan Trafal­
gar House verkocht.
DS. 18-6-84
Licht herstel orderboek
Nederlandse scheepsbouw
Het orderboek van de Nederlandse
scheepsbouw toont in het eerste kwartaal
van dit jaar een zeer licht herstel, na een
enorme inzinking aan het einde van vorig
jaar. Dit blijkt uit de jongste statistieken van
Lloyd's Register of Shipping. Het wereldorderboek bevindt zich sinds het derde kwar-
KRANEN
doelmatig
door eenvoud
Voor heet wat toepassingen adviseren wij
met een gerust hart kogelkranen.
Een afstuiter met aantrekkelijke
eigenschappen: een betrouwbare afdichting,
ideate inbouwmaten en een te verwaarlozen
drukverties.
Econosto biedt ruime keus. Kogeikranen van
messing, brons, staal en roestvrijstaal.
Naar behoefte uitgevoerd met flenzen,
iaseinden of draadaansluiting.
Dan zijn er nog de typen met volle doorlaat
en die in "fire safe” of antistatische uitvoering.
En natuurlijk kan er gecombineerd worden
met allerlei afstandbedieningen.
u kunt
dag en nacht
bij ons aan
de bel trekken
voor
elektro-service
reparaties (on- en offshore)
over de gehele wereld,
w ikkelen (procédé Ayrodev),
toelevering en onderhoud,
nieuwbouw.
a
^
a
de hoop groenpol
- elektrische scheepsinstallaties
De Hoop Groenpol Rotterdam bv, W illingestraat 8,
telefoon (010) 29 52 00, telex 28220
lid van ISES
WU HEBBEN
DE ENEHGIE VOOR
SNELLE SERVICE
EEN KLEIN BEDRIJF
GROOT IN KOELING
rotterdam
010-141500
amsterdam
020-170845
groningen
050-410480
enschede
053-323955
eindhoven
040-435600
maastricht
043-54731
econosT o
Koeltechnisch Bureau
GEBEKO B.V,
Kommiezenlaan 25
3125 AM Schiedam
Telefoon 010 - 150255
Telex 26258 g b k o
IMCO Labels for transportation Dangerous Goods
10 x 10 cm
27 x 27 cm containers
30 x 30 cm tankdorries
Printers W yt & Zonen B.V. - Pieter de H oochw eg 111 - 3024 BG R otterdam
Telephone 010 - 76 25 66 - Telex 21403 - Postbox 268 - 3000 AG R otterdam
taal van 1983 in een dalende lijn. Afgezien
van Zuid-Korea, Brazilië en Argentinië no­
teerden de voornaamste scheepsbouwlanden alle een verlies ten opzichte van het
voorgaande kwartaal.
In ons land waren eind maart 73 schepen in
aanbouw met een totaal van 161.778 brt.
Eind december 1983 waren er 61 schepen
(135.892 brt) in aanbouw. Dit betekent een
stijging van 0,91 pet naar 1,09 pet in het
aandeel van wat er wereldwijd in aanbouw
is. Er waren bij Nederlandse werven nog 19
schepen (34.225 brt) in portefeuille.
Op 31 maart waren er wereldwijd 1567
schepen in aanbouw (14.836.523 brt), wat
23.828 brt minder is dan aan het einde van
het voorgaande kwartaal. In portefeuille
(dus nog niet in aanbouw) waren 1104
schepen (16.617.723 brt). Dit betekent een
teruggang met ruim 1.1 mln brt in vergelij­
king met het voorgaande kwartaal.
Het totale volume van het wereldorderboek
nam af met 1.165.131 brt tot 31.454.246
brt. Meer dan 89 pet van het wereldorder­
boek is bestemd om tot het einde van 1985
te worden opgeleverd, waarvan 50 pet nog
dit jaar.
In het eerste kwartaal werd 3,3 mln brt aan
nieuwe opdrachten geboekt, 1,1 mln brt
minder dan in dezelfde periode werd opge­
leverd. Het wereldorderboek is vergeleken
met tien jaar geleden enorm gekelderd. Het
eerste kwartaal van 1974 noteerde Lloyd's
Register een record van 133,4 mln brt. Nu is
het slechts 31,4 mln brt. Een teruggang
derhalve van meer dan 100 mln brt. Na
1974 is het snel bergafwaarts gegaan. Een
absoluut dieptepunt (25,0 mln brt) werd
bereikt in het eerste kwartaal van 1979.
Sindsdien blijft het orderboek rond de 30
mln schommelen. Een 'uitschieter' was er
in het tweede en derde kwartaal van 1981,
toen de grens van 37 mln brt even werd
gepasseerd. De kwartaaltotalen in mln brt
van 1983 zijn als volgt: 26,6; 29,7; 31,3 en
32,6.
Het totale Nederlandse orderboek (in aan­
bouw plus nog in portefeuille) bedroeg eind
maart 92 schepen met een totaal van
196.003 brt. Daarmee handhaven we zon­
der moeite de twintigste plaats op de we­
reldranglijst.
Japan staat nog steeds eenzaam boven­
aan, met een totaal orderboek van 13,6 mln
brt. De teruggang in Japan, vergeleken met
het voorgaande kwartaal bedraagt maar
liefst 382.955 brt.
Zuid-Korea (op de tweede plaats) groeide
met 97.952 naar 4,7 mln brt. Brazilië (der­
de) zag het orderboek met 116.045 mln brt
toenemen tot 1,6 mln brt. Het verdringt
daarmee de Volksrepubliek China (inclu­
sief Taiwan) naar de vierde plaats. Met het
voorbehoud dat de Chinese informatie in­
compleet is, noteert Lloyd's voor China een
daling van 181.616 brt naar een totaal van
1,5 mln brt.
DS. 8-6-'84
Lay ups decrease for the third month
running
For the third successive month 'Lloyd s
Monthly List of Laid Up Vessels shows a
decrease in the number of vessels idle. The
Juny 1 figure is 1495 vessels of 74.12m
tonnes deadweight compared with 1564
vessels of 76.99 m tonnes last month.
The dry cargo sector has decreased from
1165 vessels of 14.3m tonnes to 1109 ves­
sels of 13.37 m tonnes with bulk and ore
carrier figures, included in this figure, de­
creasing from 233 vessels of 7.12 m tonnes
to 208 of 6.38 m tonnes.
Tankers reduced by over two million tonnes
resulting in 386 vessels of 60.75 m tonnes
compared with 399 vessels of 62.69 m
tonnes the previous month. Over 80% of
this figure is made up of vessels over
200,000 tonnes now standing at 170 ves­
sels of 49.7m tonnes.
Noordelijke scheepsbouw met Indone­
sië in zee
De Cono Industrie Groep N.V. (CIG) uit
Groningen verwacht in september van dit
jaar met een Indonesische staatsmaatschappij een joint-venture op te richten ten
behoeve van de scheepsnieuwbouw in dit
ontwikkelingsland. Op dit moment geeft de
CIG al technische ondersteuning aan een
kleinschalig projekt in Indonesië, waarbij
(roestvrij)staal wordt voorbewerkt voor de
scheepsbouw.
Dit deelde de CIG-direkteur L. Ardon mee
tijdens een persgesprek naar aanleiding
van het jaarverslag van de Cono Industrie
Groep over 1983. De CIG is al een tweetal
jaren bezig nieuwe markten in het Verre
Oosten aan te boren. Behalve in Indonesië
is de industriegroep ook aktief in India.
Volgens Ardon zijn de Indonesiërs geïnte­
resseerd in het Groninger bedrijf ’omdat
onze know how heel erg breed is’. Het hele
schip kunnen wij vanuit onze organisatie
runnen. Vanaf het ontwerp tot en met de
laatste proefvaart. We beschikken over
een stuk technologie dat op een hoog peil
staat dankzij ondermeer het veelvuldige
gebruik van de computer. Bovendien be­
hoeven de Indonesiërs geen angst te heb­
ben dat wij hen zullen overvleugelen. Daar
zijn ze allergisch voor. Vandaar dat zoge­
naamd heel sterke partners door hen voor
dit projekt zijn afgewezen’.
De CIG-direktie verwacht nogal wat zaken
in deze voormalige Nederlandse kolonie te
kunnen verzetten. De Indonesische over­
heid heeft om de nationale vloot te renove­
ren een sloopprogramma opgezet, waar­
aan scheepsnieuwbouw direkt is gekop­
peld. Daarnaast zullen nieuwe havens wor­
den aangelegd en de navigatiemiddelen op
peil gebracht en verder worden uitgebreid.
Volgens Ardon is transporteen bottleneck'
in dit land, dat uit meer dan 13 000 eilanden
bestaat.
M in d er winst
Over 1983 heeft de CIG. een holding met
zes werkmaatschappijen, een nettowinst
geboekt van 2,5 miljoen gulden tegen 3,9
miljoen in 1982. De gezamenlijke CIG-bedrijven (Centraalstaal bv, Tille Scheeps­
bouw bv, Wolfard & Wessels bv, Alewijnse
Noord Elektrotechniek bv, Numeriek Cen­
trum Groningen bv en Transport Efficiency
bv) hebben het vorig jaar een omzet be­
haald van 93 miljoen tegen 114 miljoen in
1982. De daling van de omzet is hoofdza­
kelijk op het conto te schrijven van de Frie­
se werf Tille. Toch leed geen enkele werk­
maatschappij in 1983 een exploitatiever­
lies.
Ardon is dan ook niet ontevreden over de
verschillende bedrijfsresultaten. We heb­
ben de organisaties gestroomlijnd, zijn ons
meer op internationale markten gaan be­
wegen (Conoship-lnternational), we heb­
ben het produktiepakket kunnen variëren
en we hebben ons tenslotte toegelegd op
nieuwe technische ontwikkelingen. We
hebben zo langzamerhand vijftien tot twin­
tig procent van onze omzet gehaald uit zgn.
landopdrachten. We zijn al met al wat min­
der kwetsbaar geworden bij eventuele te­
genslagen'.
Verbetering
Voor dit jaar verwacht de CIG-direktie de
bedrijfsresultaten in ieder geval te kunnen
konsolideren en verder hopelijk te verbete­
ren. Belangrijke vormen van onderbezet­
ting bij de werkmaatschappijen zullen zeer
waarschijnlijk kunnen worden voorkomen.
Als gevolg van de zich gunstig(er) ontwik­
kelende marktverwachtingen behoefden
er niet, zoals begin dit jaar werd bekend
gemaakt, 100, maar 65 arbeidsplaatsen te
verdwijnen. Bij de Cono Industrie Groep
werken nu in totaal iets meer dan 450
mensen.
Schuttevaer, 16-6-84
Examens Bedrljfswerktuigkundigen
De Examencommissie voor Bedrijfswerktuigkundigen maakt voor belanghebben­
den bekend, dat tot 15 september 1984 kan
worden ingeschreven voor de volgende te
houden najaarsexamens, die op 19 en 20
oktober 1984 zullen worden afgenomen.
Diploma A en B schriftelijk en mondeling.
Stoombedrijt, Motorbedrijf en Koelbedrijf.
Zowel de schriftelijke examens als de zittin­
gen voor de mondelinge examens zullen te
Utrecht plaatsvinden. Circa 4 weken na
sluitingsdatum ontvangen de kandidaten
de oproep met de juiste gegevens met
betrekking tot deze examens.
Inschrijfformulieren zijn zowel schriftelijk
als telefonisch verkrijgbaar bij het secreta­
riaat van de Commissie: SBC, Postbus
415, 3330 AK ZWIJNDRECHT, tel. (078)
19 40 00.
M.A.N.-B&W Diesel A/S
M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürn­
berg Aktien-gesellschaft has already sta­
ted on several occasions its intention to
bring together even closer its Augsburg
Diesel Engine Division (UBD) and its 100%
M.A.N. subsidiary B&W Diesel A/S {BWD)
Copenhagen, in order to coordinate and
intensify its activities in the marine and
electricity generating Diesel engine sector.
Preparations have now been made to the
extent that UBD will be disincorporated
from M.A.N. on July 1st '84 and incorpora­
ted in M.A.N.-B&W Diesel GmbH based in
Augsburg. At the same date it is intended to
rename B&W Diesel A/S as M.A.N.-B&W
Diesel A/S Copenhagen.
The main objective of this integration of
both companies is to strengthen their joint
position on the international market. Since
it is not possible at present, due to the
existing legal situation inside the European
community, to integrate the two companies
into one, the two national companies will be
headed by an Executive Board composed
of the same persons.
Dipl.-Ing. Gerrit Körte, hitherto President of
B&W Diesel A/S will become Chairman of
the Executive Board and will be responsi­
ble for development, sales and licensees
network.
Cursussen rubber en kunststoffen
Bij de Stichting Opleiding Rubber en Kunst­
stoffen (SORK) verschijnt medio augustus
a.s. het opleidingsprogramma voor het sei­
zoen 1984/1985.
Hierin wordt een groot aantal theorie- en
praktijkcursussen voor het verwerken en
bewerken van kunststoffen en rubbers be­
schreven die worden gegeven op verschil­
lende niveaus.
Het opleidingsprogramma omvat een 45tal mogelijkheden tot opleiding via cursus­
sen, praktijktrainingen, vakopleidingen en
studiedagen.
Het is mogelijk uit het bestaande oplei­
dingsprogramma een cursus samen te
stellen, aangepast aan specifieke wensen
van het bedrijfsleven.
De cursussen en trainingen zijn niet alleen
bestemd voor personeel, dat werkzaam is
in de rubber en kunststoffenindustrie, maar
ook voor degenen die in andere sectoren
rubber en kunststoffen verwerken en toe­
passen.
Desgewenst kan de SORK haar bemidde­
ling verlenen bij de diverse subsidiemoge­
lijkheden door de overheid.
Het opleidingsprogramma is op aanvraag
verkrijgbaar bij: de Stichting Opleiding
Rubber en Kunststoffen, Postbus 85806,
2508 CM DEN HAAG, tel. 070 - 46 94 44.
Worldwide minicomputer network
Overthe next two years, Lloyd's Registerof
Shipping is installing a worldwide minicom­
puter network to improve data communica­
tion, processing and storage facilities in its
offices in more than 50 countries.
This network, linked to LRs mainframe
computer at its London headquarters, will
allow survey and other information to be
communicated worldwide between com­
puters over international telex, telephone
and satellite links. When operational, the
new system will provide a faster and more
efficient method of reporting and control of
all survey work. If will also reduce depen­
dence on mail and to a large extent elimina­
te the delays resulting from it.
Apart from speeding up the recording and
processing of classification and other sur­
vey reports, the computer network will pro­
vide more up-to-date survey data on all LRclassed ships directly to all overseas regio­
nal offices, enabling them to respond to the
needs of shipowners and managers very
much faster than at present,
fp 1968, Lloyd’s Register was the first clas­
sification society to introduce a computeri­
zed classification survey system, followed
by the use of the computer for recording
statutory surveys carried out by LR on be­
half of governments. Today, the introduc­
tion of the new system is a timely response
to the growing volume and complexity of
survey requirements not only in the marine
field but also in offshore and industrial work.
geometrische gegevens van het jacht en
de zeilen, een vastgestelde waarde moest
hebben, bijvoorbeeld 76 voet voor de zeer
grote J-klassers en na 1956: 12 meter.
Deze wedstrijdmaat waarborgt een zekere
gelijkwaardigheid van uitdager en verdedi­
ger bij overigens relatief kleine verschillen
in vormgeving en zeiloppervlak.
Die wedstrijdmaat komt niet overeen met
de lengte van het jacht. Alle zes-en-twintig
wedstrijden worden in detail besproken en
gezeilde en eventueel gecorrigeerde tijden
van de uitdager en de verdediger zijn voor
elke race gegeven, evenals zeilplannen en
de lengten van de jachten.
Overigens zijn dat ongeveer de enige tech­
nische gegevens die in het boek vermeld
zijn: alléén van de 'America' is een lijnenplan gegeven. Uitvoerig is aandacht ge­
schonken aan de mensen bij deze wedstrij­
den: de eigenaren, de schippers en de
bemanningen. Het uithoudingsvermogen
van Sir Thomas Lipton, een Ierse thee
magnaat die in 1930 met de Shamrock V
voor de vijfde maal als uitdager fungeerde
wordt beschreven.
Hij verloor weer en kreeg een getrouwe
copie van de Cup met als opschrift: 'Aan de
grootste aller verliezers'. Er is vijf-en-twintig keer verloren van de Amerikanen, maar
in 1983 keerde het tij.
Uiteraard besteedt het boek veel aandacht
aan de laatste race in 1983 die door de
'Australia II' van Alan Bond werd gewon­
nen. De uitdagers (Australië, Engeland,
Frankrijk, Canada en Italië) en de keuzewedstrijden die tussen hen plaatsvonden
passeren de revue. Tenslotte zijn alle ze­
ven races, waarin de Australia II met vier
tegen drie won, in detail besproken. De
laatste race werd na ruim vier uur zeilen
met 41 seconden gewonnen!
Aandacht is ook besteed aan de Neder­
landse hulp bij het ontwerp van de Australia
II, waarbij zowel het Nationaal Lucht- en
Ruimtevaart Laboratorium als het MARIN
assistentie verleenden aan de ontwerper
Ben Lexcen vooral ten aanzien van de
bijzondere 'vleugelkiel'.
De beschrijving van de wedstrijden en de
vele verwikkelingen daarom heen is boei­
end en met de reeds genoemde prachtige
illustraties is het boek niet alléén voorzeilliefhebbers aan te bevelen.
B oekbespreking
AMERICA’S CUP 1851 - 1983
Fabio Ratti en Riccardo Villarosa.
Vertaling/bewerking Hans Brood.
200 pag's, vele foto's en tekeningen.
De Boer Maritiem/Unieboek BV Weesp.
ISBN: 90.228.1867.5. Prijs ƒ 79,50.
Het boek America's Cup 1851 - 1983 is
door Hans Brood in het Nederlands ver­
taald en op deskundige wijze door hem
bewerkt. Het is fraai uitgevoerd en bevat
prachtige afbeeldingen van de jachten die
sinds 1851 zes-en-twintig maal streden om
de America's Cup, een negen-en-zestig
centimeter hoge zilveren bokaal zonder
bodem!
Het eerste hoofdstuk geeft een technische
uiteenzetting van de diverse wedstrijdformules die vanaf 1870 gehanteerd zijn. Bij
de eerste race in 1851 rondom het eiland
Wight won de schoener 'America',
Men voer toen schip tegen schip en de Cup
zou niet in de V S. beland zijn als toen
voorgift regels gehanteerd waren. In de
periode 1870 - 1920 was dat wèl het geval
en na 1930 is men overgestapt op de zoge­
naamde formuleklassen, waarbij de uit­
komst van een meetformuie, met daarin
Prof. ir. J. Gerritsma
10SPECIALISMEN IN ÉÉN HAND
( -----------------
THE WALTER K1DDE CO. LTD.
BRANDBLUSINSTALLATIES (H A L O N C O ,)
BRANDDETECTIESYSTEM EN
G A SD ETECTIEA PPA RA TU U R
ANDERSEN à GROOT A/S
SM EEROLIE- & BRANDSTOFFILTERS
THE INDIKON COMPANY INC.
M EETSYSTEMEN VOOR TORSIE.
SN ELH EID V ERM O G EN , UITLIJN IN G .
TRILLIN G
/-------------------- s
A/S THOMAS THS. SABROE & CO.
l.ADINGKOEI.INSTALLATIES
PR O V IA N DKOE LIN ST AL L ATI ES
VISRUIM KOEL1NG
VISINVRIESINSTALLATIES
A/S ATLAS DANMARK
ZOETW ATERBEREIDERS
W A TERBEHANDELINGSINSTALLATIES
SEW AGE INSTALLATIES
VERBRANDINGSOVENS
N ______________
s
/
AIRSCREW HOWDEN LTD.
O N TGASSINGSVENTILATOREN
M ACHINEKAM ER &
POM PKAM ERVENTILATOREN
COMPAIR
REAVELL/BROOMWADE
LU CH TCO M PRESSO REN
REGAL INTERNATIONAL INC.
D EFEND ER SYSTEMEN VOOR
O FFSH O RE PLATFORM S
i n h a m b .v . dordrecht
postbus 399 - 3300 aj dordrecht - tel. 078-14 5400- telex 29298
Bolnes Motorenfabriek produceert middelsnellopende dieselmotoren bestemd
voor scheeps- en landtoepassingen met een vermogensgebied van 420 tot 2800
kW. Het bedrijf bevindt zich te Krimpen aan de Lek waar de technologisch op
hoog niveau staande taken door ca. 220 medewerkers worden uitgevoerd.
Omdat de huidige funktionaris over enige tijd een andere funktie binnen ons bedrijf zal gaan vervullen zoe­
ken wij op korte termijn een nieuwe medewerker/ster die wil worden opgeleid tot
KONSTRUKTEUR PROJEKTVOORBEREIDING (M/V)
Na een inwerkperiode van ± 1Va jaar zal deze medewerker/ster zich zelfstandig gaan bezighouden met de
technische voorbereiding van offertes voor motoren en motorinstallaties in de meest ruime zin. Hierbij moet
o.a. worden gedacht aan het maken van schetsen of gedetailleerde tekeningen aan de hand van door de
verkoopafdeling verstrekte gegevens en/of bestekken, het maken van zowel technische- als kostprijsbereke­
ningen, het verrichten van metingen aan installaties, het aanvragen van offertes bij toeleveranciers, het
opstellen van technische specifikaties t.b.v. de offertes etc.
Van de kandidaten verwachten wij o.a.:
-
een ruime kennis op het gebied van dieselmotoren
opleiding op HTS-wtb niveau
kennis van de Engelse en Duitse taal
zo mogelijk ervaring op het gebied van teken- en konstruktiewerkzaamheden
t.b.v. scheepsinstallaties
- leeftijd tussen 30 en 35 jaar
Voor meer informatie over deze funktie kunt u kontakt opnemen met ons Hoofd Personeelszaken, de heer
M. v.d. Laan, aan wie u tevens uw (schriftelijke) sollicitaties kunt richten.
BOLNES
BOLNES MOTORENFABRIEK BV
Postadres: Postbus 2003, 2930 AA Krimpen aan de Lek
Kantooradres: Zaag 29, Krimpen aan de Lek, telefoon 01807 - 14900
U wilt toch zekerook een bank
die alle zeilen bijzet?
Juist in deze tijd is een kleine
alerte handelsbank als de HBU het
alternatief dat u zoekt.
De lijnen zijn kort.
De kennis van zaken verhelderend.
De snelheid van handelen verfrissend.
De handelsmentaliteit treffend.
Karakter en structuur van de HBU
sluiten aan bij uw financieel management.
Neem de proef op de som.
U belt rechtstreeks met de specialisten.
H :U
HOLLANDSCHE BANK-UNIE N.V.
Herengracht 434-440,
1017 BZ Amsterdam,
Telefoon 020 - 29 22 26.
Coolsingel 104,
3011 AG Rotterdam,
Telefoon 010 -13 90 00.
Brochures om aan te vragen:
De handelswissel, De cheque, Het onherroepelijk documentair export-accreditief, Incasso en Exportfinanciering.

Auteur: Tom Smit www.natuurlijkwild.nl CamRanger in de test

Vogelvereniging "De Gieteling" Dedemsvaart

My Healthclub is een vooruitstrevende organisatie

Herfstroos Heldin van de duisternis

smit service 2011 nl

GiniBloem (v) Wim Brolwer{m) Ben tubbers (m) Jan Meijer{m) Colin

Universiteit Twente samenwerkingsverband Singapore

Master Stage - TU Delft Studentenportal

bal der geweigerden flyer