Verslag Barema commissie stelplaats Destelbergen van 02-07-2014

Baremacommissie
02/07/2014 – 9 uur
VERSLAG
Aanwezig:
Namens het personeel:
 Voor ACLVB: Sven Vanmackelbergh, Stefaan Vandenbroecke
 Voor ACOD: Tim Theunis, Toon Bonamie, Daniel De Roo
 Voor ACV-OD: Rudy Goedgebuer, Waldo Vermeersch
Namens de directie:
 Catherine De Paepe (verslag)
 Sandy Vanmackelbergh
 David Van Leuven (beperkte aanwezigheid tijdens voorstelling)
 An Marius
 Wim Teirlinck
Verspreiding:
Alle aanwezigen, Marc Feys, de 3 vakbondssecretarissen
Documenten als bijlage:
Agenda


Diensten 14 december 2014
Varia
Baremacommissie
02/07/2014 – 9 uur
Introductie David Van Leuven
David Van Leuven wordt voorgesteld: vanaf 07/07/14 zal hij ons vervoegen als nieuw Hoofd
Operaties & Administratie. Tijdens de maand juli zal hij evenwel in opleiding zijn bij Veerle
Sterckx.
David zal zijn contactgegevens bezorgen aan de leden van de baremacommissie.
Diensten 14/12/14
Op het voorstel worden volgende opmerkingen gegeven:
 Het totale aantal uren in Zomergem is te hoog; dit zal evenwel later –eens we een
beter zicht hebben op de samenstelling van de diensten- opnieuw bekeken worden.
Bij het samenstellen van de diensten kunnen namelijk nog verschuivingen van ritten
tussen de verschillende stelplaatsen gebeuren.
 De impact van de wijzigingen bij de NMBS op onze diensten is kleiner dan verwacht,
de verschuivingen met regio Dender hebben een veel grotere impact.
Dit klopt, de NMBS-wijzigingen hebben vooral gevolgen gehad voor exploitanten (nl.
aan de stations Eeklo en Deinze). De uren van lijn 58 zijn verschoven, waarbij ook lijn
55 beïnvloed werd; ook bij lijn 87 zijn er wijzigingen met gevolgen voor de uren van
lijn 15 (te Lotenhulle zal enkel in de spits aansluiting voorzien worden)
De lijnen 65-67 hangen niet vast aan de uren van de treinen, maar aangezien de
verschuivingen met hetzelfde aantal diensten moesten gebeuren, zijn er automatisch
ook wijzigingen aan andere diensten door herkoppelingen. Ondanks de minieme
wijzigingen aan de lijnen van Zomergem, is deze stelplaats ook betrokken omdat het
over 1 pakket gaat; bovendien was er een herkoppeling nodig om op lijn 66 een
standaardbus te kunnen zetten (ipv een gelede), dit wegens te weinig plaats te Eeklo
station.
Verder is er ook groen licht gegeven voor het doorvoeren van de 2de fase van de
wijzigingen op de 40’ers (Melle Lammeken).
 Tussen sommige ritten zit er geen buffer, het is toekomen en wegwezen. Dit zullen
we tijdens het bespreken van de diensten moeten bekijken.
 Er zijn 2 extra gesplitste diensten in Zomergem. Door de verschuivingen met regio
Dender, zijn er spitsritten op lijn 20 bij het pakket bijgekomen. We hebben deze extra
gesplitste diensten in Zomergem gestoken omdat daar momenteel gevoelig minder
gesplitste diensten zijn dan in Destelbergen en Kalken. De reden waarom lijn 20 naar
regio Destelbergen gekomen is, is omdat lijn 42 in de daluren (Gent Zuid – Merelbeke
Molenhoek) lijn 48 geworden is en omdat deze te Dikkelvenne begint, is ze naar SLH
gegaan. Ter compensatie is lijn 20 volledig naar regio DB gekomen. Lijn 48 kon niet
naar Kalken omdat daar geen ruimte meer is voor extra gelede bussen.
1 à 2 ritten zijn wel naar een exploitant gegaan omdat ze niet in het pakket pasten.
 Voor Bottelare is er een andere rittijd voorzien voor de heenrit als voor de terugrit; dit
heeft als reden dat men in de 2 richtingen een andere reisweg moet volgen. De
vakorganisaties vragen ook duidelijkheid over hoe het draaimanoeuvre uitgevoerd
moet worden.
 Er wordt opgemerkt dat de buffers ingekrompen werden. Van een aantal lijnen werd
de rittijd aangepast naar de realiteit, hierdoor zullen inderdaad bepaalde theoretische
buffers –die nu in de praktijk toch niet gehaald werden- ingekrompen zijn. Als men
rittijd bij geeft, maar toch dezelfde buffer moet blijven behouden, kan dit enkel
resulteren in extra diensten, wat niet toegelaten is.
 In een aantal diensten zijn te veel aflossen. Dit zal bij het bespreken van de diensten
bekeken worden.
 Een aantal namiddagdiensten beginnen vóór 12u. Dit is nu reeds het geval en ligt in
dezelfde verhouding (zowel naar aantal minuten vóór 12u als naar aantal diensten
vóór 12u).
 Er is te weinig tankprestatie voorzien in de diensten. Het is de bedoeling deze juist te
zetten eens de dienstinhoud goedgekeurd is, pas dan hebben we een beter zicht op
waar de tankprestaties het best geplaatst worden.
 Lijn 20 naar regio DB halen is slechte zaak voor de regio (het is een slechte lijn qua
bezettingen die er bij volgende besparing uit zou kunnen gaan). Lijn 20 wordt naar
Gent Zuid doorgetrokken (ipv Gentbrugge stelplaats) voor een betere leefbaarheid
van de lijn + omdat agv de werken aan de Brusselsesteenweg in de toekomst op de
rijbaan gehalteerd zal moeten worden (er is dus geen plaats meer voorzien om
Catherine De Paepe
2/7
Baremacommissie







02/07/2014 – 9 uur
stationnement te nemen). De lijn afbreken te Ledeberg (aan de Speurder) is geen
goed idee aangezien ook daar geen plaats is voor een stationnement en men daar
niet kan terugdraaien.
In de diensten op zaterdag werd geen rekening gehouden met de problemen te
Lochristi. In beide richtingen werd nochtans 8’ rittijd bij gestoken. Bovendien gaan de
onderhandelingen over een busbaan op de Antwerpsesteenweg in de goede richting:
stadinwaarts zal er op het rechtse vak een busbaan komen vanaf de Bowling tot aan
de R4 (enkel schilderwerken). Er is evenwel maar ruimte voor een busbaan in 1
richting.
Men merkt op dat er minder rittijd is op de lage 70’ers. Enkel bij lijn 72 is er rittijd
weggehaald op een bepaald vak (ahv de GPS-gegevens), in totaal is er wel tijd bij
gestoken. Ook tussen Oostakker en de Dampoort is er tijd bij gestoken.
Er wordt gevraagd om de tankdiensten zo vroeg mogelijk te laten binnenkomen zodat
ze tijdig zouden kunnen beginnen tanken (als er nog niet veel voertuigen op de
stelplaats aanwezig zijn). Dit zal bekeken worden bij het overlopen van de diensten.
Voor de tankdienst in Kalken is men er niet voor te vinden dat de tankdienst tot 23u30
duurt.
Op woensdagmiddag (na de middagspits) werd voldoende buffer beloofd, dit is niet
terug te vinden in de diensten. Dit zal meegenomen worden bij het bekijken van de
diensten op woensdag.
De beloofde wijziging van de weekendbediening van lijn 35/lijn 36 komt er -ondanks
de eerdere melding op de vorige baremacommissie- toch niet. De beslissing werd
herroepen; de ritten blijven daarom beperkt tot Overmere Klappeldonk
De wijziging aan de reisweg van de 60’ers aan de Stropbrug zal er pas komen na
goedkeuring door de Stad Gent. Voorlopig is het nog even afwachten.
De vakorganisaties wijzen erop dat er steeds meer omleidingen zijn, maar dat er wel
minder buffer voorzien wordt.
Een vakorganisatie meldt dat zij weigeren om P2 te bespreken; het pakket zit te vast om iets
mee te kunnen doen.
Er wordt uitgelegd dat bureau planning voor de nieuwe diensten de opdracht gekregen heeft
om alles binnen hetzelfde aantal diensten te doen (wijzigingen NMBS, aanpassing rittijden
bepaalde lijnen, …), wat ook gebeurd is.
Hierna wordt de baremacommissie 2x geschorst: 1x door de directie en 1x door de
vakorganisaties.
Uiteindelijk wordt overeengekomen om toch aan de P4-diensten te beginnen en na de
middag kort de opmerkingen over de P2 niet-woe te overlopen zodat gericht naar oplossingen
gezocht kan worden tegen de volgende baremacommissie.
P4 (aanpassingen tov voorstel 1)
 D5: laatste rit (op lijn 20) weg voor DE55 => naar D35
 D10: buffer => wissel met D28 + zie wijzigingen D212
 D21: buffer in 2de stuk dienst => combinatie D5, D21, D35, D47
 D28: poets uit dienst halen => eruit gehaald (rechtstreeks Melle Autostradeweg ->
GSP), ledige rittijd Melle Autostradeweg – Zevergem Grote Steenweg zal nog
uitgereden (en goedgezet) worden, maar niet meer nodig: zie wijzigingen D10
 D31: filmaanduiding op vrijdag afwijkend => kan niet enkel voor vrijdag anders => zal
via note vermeld worden (bij rit 70/241: filmaanduiding rit 72/281 gebruiken behalve
op vrijdag -want dan naar Volvo Cars-)
 D34: buffer laatste deel dienst is op het randje => toch ok
 D35: zie wijzigingen D21
 D43: poets weg (dienst verder wel ok) => ledige rit Zevergem Grote Steenweg –
Wetteren station zal uitgereden worden (26’ berekening Hastus); afhankelijk daarvan
zal nog beslist worden of poets weg gaat; zie ook wijzigingen D255
 D46: buffer station te kort => toch ok (zoniet wissel met andere dienst en dan niet
volledig op lijn 55)
 D47: te kort => zie wijzigingen bij D21
 D58: zie wijzigingen D353
Catherine De Paepe
3/7
Baremacommissie


























02/07/2014 – 9 uur
D60: buffer te weinig => toch ok
D123: 2de deel te zwaar => toch ok
D165: zie wijzigingen D181 woe
D181 woe: einduur 1ste deel te laat => combinatie met D165, D181 woe en D201;
hierbij wordt rit 74/31 (marktrit) vervroegd tot start om 9u
D201: lang voor dienst die vroeg begint + slechte koppeling ritten 78/290 en 41/120
=> zie wijzigingen D181 woe + klaarzetten voertuigen bij D207
D206: beperkte buffer op grote 70ers => toch ok
D207: zie wijzigingen D201
D210: tankprestaties erbij wordt moeilijk => tankprestaties worden later toegevoegd
(eens duidelijk is hoe pakket eruit zal zien)
D212: 1ste rit verzetten want op lijn 72 => naar D10 + wordt daar aansluitend gemaakt
aan volgende rit
D214: beperkte buffer op het einde => toch ok
D215: 1ste rit(ten) verzetten want op lijn 72 => toch ok
D220: te lang + tankprestatie => wissel met D253, tankprestaties worden later
toegevoegd (eens duidelijk is hoe pakket eruit zal zien)
D224: buffer => rit 77/511 zal met 6’ verlaat worden, rit 36/590 zal met 4’ vervroegd
worden (opgelet: dit laatste zal ook zo in P2 aangepast worden voor eenduidige
communicatie naar de reizigers)
D253: zie wijzigingen D220
D255: einduur 1ste deel te laat => wissel met D43
D302: zie wijzigingen D353
D306: buffer 1ste stuk => toch ok, bij note c staat 2x hetzelfde: dit zal blijven want is
zowel aansluiting geven als wachten op aansluiting
D311: lang voor een vroege => stuk naar D312
D312: zie wijzigingen D311
D313: ledige rit aanpassen Gent Arteveldepark -> Gent Rabot naar 19’ (uitgereden
ledige rittijd)
D314: zie wijzigingen D322
D316: zie wijzigingen D322
D318: op note aantal te tanken voertuigen (aantal gelede + aantal standaardbussen)
vermelden ipv loop => zal aangepast worden
D320: zie wijzigingen D353
D322: haalbaarheid 3 laatste ritten => combinatie D314, D316 en D322
D353: lange dienst voor een gesplitste => combinatie D58, D302, D312, D320 en
D353
P2 (de diensten worden overlopen om ahv de opmerkingen later een nieuw
dienstenpakket te bezorgen):
 D1: einduur te laat
 D3: start aan de Ledeganckstraat is niet logisch; deze beslissing is reeds vroeger
genomen (vóór 4u30 is dispatching niet beschikbaar en beladen ritten mogen niet
zonder dispatching, de rit later laten vertrekken is ook geen optie omdat men dan te
laat op Volvo toekomt) en zal blijven
 D12: er is minder rittijd voorzien op lijn 70
 D16: 0’ buffer te GSP (13u15) + moet wachten op aansluiting, ledige rit Gent ZuidGent Blaarmeersen is niet haalbaar (moet 14’ worden, kan binnen de huidige buffer)
 D18: 1 grote buffer in het begin, laatste 5 ritten zo goed als geen buffer
 D20: er is minder rittijd voorzien op lijn 70 + beginuur te vroeg
 D23: 1ste 3 ritten heel weinig buffer + sanitair te Vogelheide voorzien (zal pas na
goedkeuring diensten bekeken worden aangezien stationnement daar mogelijk zal
wegvallen agv herkoppelingen)
 D24: 1’ buffer te Bottelare Dorpsstraat (15u15)
 D27: buffer om 6u39, daarna bijna niets meer
 D28: lange buffer te Wetteren Station (1u08)
 D32: 0’ buffer te Melle Autostradeweg (om 16u23 en 17u53)
 D33: te lang
Catherine De Paepe
4/7
Baremacommissie




































02/07/2014 – 9 uur
D38: rittijd lijn 78 minuten weg en bij, tijdens spits met moeite nog buffer (per tijdsvak)
D39: geen buffer in spits
D40: de ledige ritten werden ondertussen uitgereden:
o Gent Zuid – Melle Vijverwegel moet 11’ worden
o Gentbrugge Groeningewijk – Melle Vijverwegel is 10’
o Gentbrugge Groeningewijk – Bottelare Dorpsstraat moet 22’ worden
o Gent Blaarmeersen – Sint-Martens-Latem Lijnstraat moet 20’ worden.
Waar buffer nemen te Melle Vijverwegel (halte Merelbeke Station); momenteel neemt
SLH deze aan de Florakerk, halte Melle Vijverwegel zal nog aangelegd worden
D42: buffer maar op het einde
D43: buffer maar op het einde
D44: buffer in het begin, daarna niet veel meer
D46: buffer niet op goede plaats, te weinig buffer om 20u19 en 20u59, speciale rit op
vrijdag naar dienst op lijn 55
D47: buffer om 7u24 niet voldoende, aansluiting met lijn 43 aan Van Goethemstraat
om 6u18 staat niet vermeld
D50: voldoende uren voor DE55?
D54: variante Bovenhove op filmbeeld laten zetten. Dit is in de baremacommissie van
Gentbrugge afgeschoten omdat er al te veel “via’s” zijn.
D58: 0’ buffer Melle Autostradeweg (18u23)
D105: er wordt gevraagd om opnieuw een plantondienst 105 te maken. Dit kan enkel
op vraag van TD, maar momenteel hebben zij hier geen nood aan. Een extra planton
maken kan niet, wel kunnen we een andere plantondienst omzetten naar een
onderbreking. Dit zien de vakorganisaties echter niet zitten.
D112: bericht/overzicht taken koer- en plantondiensten zal opgemaakt worden eens
David Van Leuven wat ingewerkt is (bv. nachtverwarming aanschakelen van 1 ste 4
buitenrijdende voertuigen door D114)
D153: 1ste deel zeer weinig buffer, overwerk gegarandeerd
D159: 1ste deel zeer weinig buffer, overwerk gegarandeerd
D161: rit 55/281 zit waar oorspronkelijk de sneldienst zat, waar is deze sneldienst
naartoe en kan deze niet terug (zoals vandaag)?
D163: waarom ledige rit Zevergem Grote Steenweg – Lokeren Station (7u18),
bovendien maar 2’ buffer
D165: heel korte dienst
D171: 1ste deel te lang en weinig buffer te GSP (6u29 en 8u20)
D175: 1ste deel 0’ buffer, zit er nu anders in, graag zelfde koppeling als nu (D165)
D179: overspanning te groot en slechts 1’ buffer te Melle Autostradeweg (7u54)
D181: heel korte dienst
D183: te lange dienst
D185: te korte dienst
D189: geen buffer in het 2de deel, 2 laatste ritten samenvoegen tot 1 rit (rit 71/50 en
44/80)
D195: overspanning te groot en te lange dienst
D202: te vroeg beginnen en geen tankprestatie meer bij?
D204: ledige rit Gent Dampoort – Gent Zuid is niet voldoende, rit 42/350 kan hiervoor
opgeschoven worden met max 5’
D205: te weinig buffer te Wetteren Station (8u08)
D206: kan rit 44/321 vervroegd worden om een mooiere buffer te krijgen aan Gent
Zuid?
D207: kan rit 34/310 ergens anders geplaatst worden (maar dan zal de dienst waar
deze naartoe gaat voor 12u beginnen)
D208: nagaan ahv GPS-gegevens of men de buffer tss rit 35/411 en 35/560 wel of
niet heeft
D210: buffers te kort om 16u09 en 16u48
D215: loop moet dezelfde blijven, dit zal bij de afwerking aangepast worden
D216: ritten naar D222 zodat men vroeger binnenkomt om te beginnen tanken, post
verplaatsen
D217: ledige rit Lokeren Station – Lochristi Dorp Oost haalbaar?
Catherine De Paepe
5/7
Baremacommissie
02/07/2014 – 9 uur

D218: aansluiting om 16u58 niet evident, rit vanaf Beervelde zit bij Parmentier en
keert terug naar Beervelde. Oproepen als iemand komt vragen + perron waar
gewacht wordt mogelijk?
 D222: 1ste 3 ritten (74/80, 74/91 en 74/100) naar D216
 D223: vele kleine pauzes, 1 grote pauze ontbreekt
 D251: einduur 1ste deel te laat, van D215 of D219 1ste deel wisselen met 1ste deel
D251 waardoor poets vermindert
 D253: grote buffer net voor laatste rit, laatste rit dient voor aansluiting met trein (dus
kan niet vervroegd worden).
 D261: ledige rit Gent Dampoort – Wetteren Station haalbaar (men moet volledig
rondrijden)? En 0’ te Sint-Martens-Leerne Dorp (16u45) maar men moet nog draaien
in de wijk ook
 D303: doorstromingsproblemen te Deinze, is buffer dan haalbaar
 D306: doorstromingsproblemen te Deinze
 D307: bericht over te volgen parcours te Ruislede Markt (vaste reisweg, Kapellestraat
is te smal), 0’ buffer te GSP (6u06)
 D309: 8’ buffer te Tielt Station (8u02) nagaan of dit haalbaar is of niet (GPS)
 D312: 2 aflossen op 1 dienst
 D313: grote pauze maar laat op de dienst
 D314: ledige rit Gent Zuid – Gent Arteveldepark, haalbaar op 9’ via flyover?
 D315: 0’ buffer te GSP (7u23)
 D317: doorstromingsproblemen te Deinze (buffer 8u05)
 D319: waarom 9’ blijven staan te Zomergem Kerk; dit is voor de school (bus moet
8u20 in Zomergem zijn), rit 65/90 en 65/100 zullen samengevoegd worden tot 1 rit die
om 8u09 te Ursel Kerk vertrekt (evt zal die zelfs iets vervroegd worden)
 D322: doorstromingsproblemen Deinze
 D324: lange dienst
 D328: tanken zo vroeg mogelijk laten beginnen
 D351: lange dienst en 3 aflossen
 D357: 1ste deel te lang en lange dienst
Algemeen:
 namiddagen vrij kort, vroege diensten vrij lang
 toename gesplitste diensten
 ledige rittijd Melle Autostradeweg – Gent Zuid zal nog uitgereden (en aangepast)
worden
 Koppeling Bottelare – Gent Zuid bekijken
 Er is een toename in gesplitste diensten, maar mogelijk is er een oplossing door
schuiven met ritten op de 60’ers (bv 1 bus voor wat nu 6u58 toekomen is en 6u50
vertrekken); ’s morgens is verschuiven mogelijk, maar de rest van de dag zitten de
60’ers wel in cadans
Varia:
 Op de huidige diensten staat voor de stelplaats Kalken niet meer welke lopen er
getankt moeten worden (via een note), dit zal opnieuw op de ritbladen vermeld
worden.
 In P5 stond de filmcode voor de Mariagaardritten niet goed bij 1 dienst. Dit werd
ondertussen aangepast (van zodra wij de melding ontvingen).
 Soms ontbreekt 1 dienst in de diensten die voor de chauffeurs in de stelplaatsen ter
beschikking liggen. Dit zal nagekeken (en aangevuld) worden in de kopies.
 Er wordt gevraagd of een rooster met late diensten in Kalken een mogelijkheid is. Dit
is zeker mogelijk, maar enkel op voorwaarde dat er eenzelfde aantal roosters blijft en
dat men een oplossing vindt voor de onderbroken diensten (worden die dan verdeeld
over de verschillende roosters en kan dit mits respecteren van de nachtrust of gaan
die allemaal naar het andere rooster). Ook moeten er voldoende uren gepresteerd
worden door elke chauffeur en uiteraard moet hierover een consensus bestaan bij de
chauffeurs van Kalken. Elk voorstel is welkom en kan bekeken worden.
 Boekhoute draaimanoeuvre: dit zal in de rittijd opgenomen worden door hem beladen
te laten rijden tot aan het Kerkhof (van Dorp naar Kerkhof zullen er 2’ bij komen, van
Catherine De Paepe
6/7
Baremacommissie




02/07/2014 – 9 uur
Kerkhof naar Dorp 1’). Mocht de definitieve inplanting van de haltepaal niet tijdig
lukken, dan zal dit alvast met een voorlopige haltepaal gebeuren.
GSM tank- en plantondiensten: een lid meldt dat er heel wat commotie is rond het
bericht over de GSM’s van de tank- en plantondiensten. Misschien is het bericht
inderdaad wat ongelukkig geformuleerd, maar het is de bedoeling dat iedereen zijn
verantwoordelijkheid opneemt en het onmiddellijk meldt als de GSM weg zou blijken
te zijn. De GSM’s zijn er op vraag van het CPBW gekomen voor de veiligheid van de
betrokken chauffeurs en moeten daarom ook gebruikt worden. De bestaande
procedures blijven evenwel bestaan (alles moet via dispatching blijven gaan en niet
bv rechtstreeks naar de technische plantons). De GSM’s moeten ten allen tijde
bruikbaar zijn, maar moeten niet noodzakelijk dagelijks ingeplugd worden (zeker in
het begin zal de batterij langer meegaan).
Bovenhove: er was maandag enige onduidelijkheid over de te volgen reisweg aan
Bovenhove. Tot 28/07 blijft de huidige omleiding geldig, evenwel werden de ritbladen
reeds vervangen naar de nieuwe situatie. Wel werd bij de omleidingen van de hoge
70’ers een extra bericht gehangen dat men tot 28/07 de huidige reisweg moet blijven
volgen (dus omleiding op de normale reisweg volgens het ritblad). Mocht hier
evenwel verwarring blijven bestaan, zullen we kijken om alsnog de ritbladen te
vervangen.
Bediening Ghelamco bij voetbalwedstrijden: ook hier is er blijkbaar verwarring over de
juiste werkwijze. Bedoeling is om Ghelamco maar 1x te bedienen; bij begin van de
match eerst Ghelamco bedienen (opvoer) en dan stationnement nemen en
onmiddellijk verder rijden naar de volgende halte, bij het einde van de match eerst
stationnement nemen en daarna Ghelamco bedienen (afvoer) om dan verder te rijden
richting GSP
Er wordt een voorstel gedaan om met het geld op de KBC-rekening (rekening ikv
veiligheid en beperken van ongevallen van een hele tijd geleden) voor iedereen van
de regio een USB-stick te kopen.
Afspraak:
 De aangepaste diensten P4 + de grafieken ervan worden zo snel mogelijk bezorgd
(waarin ook de tankprestaties toegevoegd zullen worden)
 Een nieuw voorstel tot diensten P2 niet-woe wordt bezorgd tegen het einde van de
maand (waarbij zo veel als mogelijk rekening gehouden zal worden met de gemaakte
opmerkingen)
Nieuwe vergaderingen:
 Ma 18/08/14
 Do 18/09/14
 Woe 24/09/14
Telkens om 9u – normaal gezien in zaal Gravensteen te Gentbrugge (tenzij de zaal niet vrij is,
dan wordt de nieuwe locatie nog doorgegeven).
Einde vergadering: 17u20
Catherine De Paepe
7/7

Download Report