Geluidscontouren Oostende Jaar 2013

DEPARTEMENT NATUURKUNDE EN STERRENKUNDE
LABORATORIUM VOOR AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
CELESTIJNENLAAN 200D – POSTBUS 2416
B-3001 LEUVEN
Geluidscontouren rond de
internationale luchthaven Oostende-Brugge
JAAR 2013
Door :
Dr. M. Rychtarikova
G. Dierckx
Ing. W. Bruyninckx
O.l.v.:
Prof. Dr. C. Glorieux
P.V. 5802
27/04/2014
TEL. (016)32 72 01
FAX (016)32 79 84
E-mail: [email protected]
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Inhoudstafel
1.
INLEIDING ................................................................................................................................................... 2
2.
INTERPRETATIE VAN GELUIDSCONTOUREN ................................................................................. 4
2.1 GELUIDSBELASTING EN GELUIDSHINDER ....................................................................................................... 4
2.2 HET A-GEWOGEN GELUIDSDRUKNIVEAU ....................................................................................................... 4
2.3 A-GEWOGEN EQUIVALENT GELUIDSNIVEAU, LAEQ,T ........................................................................................ 4
2.4 LDN (“LEVEL DAY NIGHT”) EN LDEN (“LEVEL DAY EVENING NIGHT”) .......................................................... 5
2.5 GELUIDSCONTOUREN EN GELUIDSZONE ......................................................................................................... 6
2.6 OVEREENKOMST HINDER-GELUIDSBELASTING ............................................................................................... 6
3.
WERKWIJZE VAN DE BEREKENING VAN DE GELUIDSCONTOUREN ...................................... 9
3.1 VERZAMELING VAN DE BASISGEGEVENS VOOR DE INVOER IN INM ................................................................ 9
3.1.1 Vluchtinformatie................................................................................................................................... 11
3.1.2 Vluchtroutes ......................................................................................................................................... 13
3.2 CONTOURBEREKENING MET INM................................................................................................................. 13
3.3 NAVERWERKING IN EEN GIS ........................................................................................................................ 13
4.
RESULTATEN GELUIDSCONTOUREN 2013 ...................................................................................... 15
4.1 GELUIDSCONTOURENKAARTEN .................................................................................................................... 15
4.2 OPPERVLAKTE EN AANTAL INWONERS BINNEN CONTOURZONES .................................................................. 15
4.3 BESPREKING VAN DE GELUIDSCONTOUREN .................................................................................................. 23
4.3.1 Lday-geluidscontouren ........................................................................................................................... 23
4.3.2 Levening-geluidscontouren ...................................................................................................................... 24
4.3.3 Lnight-geluidscontouren ......................................................................................................................... 24
4.3.4 Lden-geluidscontouren ........................................................................................................................... 24
4.3.5 LAeq,dag-, LAeq,nacht- en LDN-geluidscontouren.......................................................................................... 25
4.4 AANTAL POTENTIEEL STERK GEHINDERDEN ................................................................................................. 25
4.4.1 Aantal potentieel sterk gehinderden op basis van LDN ......................................................................... 25
4.4.2 Aantal potentieel sterk gehinderden op basis van Lden ....................................................................... 26
4.4.3 Evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden .......................................................................... 26
4.5 OVEREENKOMST METINGEN (NMS) – BEREKENINGEN (INM) ..................................................................... 28
BIJLAGEN .......................................................................................................................................................... 30
BIJLAGE 1
BIJLAGE 2
GELUIDSCONTOURENKAARTEN, ACHTERGROND TOPOGRAFISCHE KAART ................................. 31
GELUIDSCONTOURENKAARTEN, ACHTERGROND BEVOLKINGSKAART ........................................ 39
BIJLAGE 3
GELUIDSCONTOURENKAARTEN, EVOLUTIE 2012 – 2013............................................................ 47
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
i
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
1.
Inleiding
Voorliggend rapport bevat de resultaten van de jaarlijkse berekening van de geluidscontouren
rond de luchthaven Oostende-Brugge voor het jaar 2013, uitgevoerd door het Laboratorium
voor Akoestiek en Thermische Fysica, K.U.Leuven.
De VLAREM-wetgeving1, welke in het jaar 2005 werd gewijzigd2 conform de Europese
richtlijn3 betreffende de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai, verplicht de uitbater
van de luchthaven Oostende-Brugge jaarlijks geluidscontouren te berekenen. Met betrekking
tot de luchthavens, ingedeeld in vliegvelden van eerste klasse4, waaronder de luchthaven
Oostende-Brugge, legt het vernieuwde VLAREM volgende verplichtingen op inzake de
berekening van geluidscontouren :
 De berekening van 4 soorten geluidscontouren :
 Lden-geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 dB(A) voor een weergave
van de geluidsbelasting over een etmaal enerzijds, en ter bepaling van

het aantal potentieel sterk gehinderden anderzijds;
Lday-geluidscontouren van 55, 60, 65, 70 en 75 dB(A) voor een weergave
van de geluidsbelasting overdag, waarbij de dagperiode is gedefinieerd
van 07 uur tot 19 uur;

Levening-geluidscontouren van 50, 55, 60, 65, 70 en 75 dB(A) voor een
weergave van de geluidsbelasting tijdens de avond, waarbij de
avondperiode is gedefinieerd van 19 uur tot 23 uur;
1
Belgisch staatsblad, Besluit van de Vlaamse regering tot wijziging van het besluit van de
Vlaamse Regering van 6 februari 1991 houdende vaststelling van het Vlaams reglement
betreffende de milieuvergunning en van het besluit van de Vlaamse regering van 27 maart
1985 houdende reglementering en vergunning voor het gebruik van grondwater en de
afbakening van waterwingebieden en beschermingszones, Hoofdstuk 5.57 Vliegvelden, 1999
2
Belgisch staatsblad, Besluit van de Vlaamse Regering inzake de evaluatie en de beheersing
van het omgevingslawaai en tot de wijziging van het besluit van de Vlaamse Regering van 1
juni 1995 houdende de algemene en de sectorale bepalingen inzake milieuhygiëne, 31
augustus 2005.
3 Het Europees Parlement, Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van
25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai, L189, 18/07/2002,
p. 012-026.
4
Klasse 1 vliegvelden : vliegvelden die beantwoorden aan de definitie van het Verdrag van
Chicago van 1944 tot oprichting van de Internationale burgerluchtvaartorganisatie en met een
start- en landingsbaan van tenminste 800 meter
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
2
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013

Lnight-geluidscontouren van 45, 50, 55, 60, 65 en 70 dB(A) voor een
weergave van de geluidsbelasting ’s nachts, met de nacht gaande van
23 uur tot 07 uur, conform de VLAREM-wetgeving;
 De berekening van de geluidscontouren dient uitgevoerd te worden met het
‘Integrated Noise Model’ (INM) van de Amerikaanse ‘Federal Aviation
Administration’ (FAA), versie 6.0c of recenter;
 Het aantal potentieel sterk gehinderden binnen de verschillende Ldencontourzones moet bepaald worden op basis van de in de vernieuwde VLAREM
opgenomen dosis-respons relatie;
 De geluidszones moeten worden aangegeven op een kaart op schaal
1/25 000;
Om de vergelijking met de vroegere jaren mogelijk te maken en omdat de milieuvergunning 5
van de luchthaven Oostende-Brugge beperkingen oplegt aan grootheden afgeleid uit
parameters van de oude VLAREM, worden de onderstaande verplichtingen inzake de
berekening van geluidscontouren van de oude VLAREM ook opgenomen in voorliggend
rapport.
 De berekening van 3 soorten geluidscontouren:
 LDN - geluidscontouren van 55, 60, 65, 70, 75 dB(A)
 LAeq,dag - geluidscontouren van 55, 60, 65, 70, 75 dB(A)
 LAeq,nacht - geluidscontouren van 55, 60, 65, 70, 75 dB(A);
 Het aantal potentieel sterk gehinderden binnen de verschillende LDNcontourzones moet bepaald worden op basis van de VLAREM opgenomen
relatie tussen het percentage potentieel sterk gehinderden en het LDN - niveau
De verplichtingen opgenomen in de milieuvergunning aangaande de berekening van Lden en
Lnight – geluidscontouren zitten nu reeds volledig vervat in de verplichtingen van de nieuwe
VLAREM.
De nieuw berekende contouren schetsen een algemeen beeld van de geluidsproductie
veroorzaakt door vliegtuigbewegingen rond de luchthaven in 2013. De contourberekeningen,
opgelegd in het oude VLAREM, gebeurden in het verleden reeds eenmalig voor 1996 en vanaf
1998 jaarlijks. Deze voorgaande berekeningen maken het mogelijk om de evolutie te bekijken
van de geluidsbelasting veroorzaakt door de luchthaven Oostende-Brugge.
5
AMV/00093220/1008 Besluit van de Vlaamse Minister van Openbare Werken, Energie,
Leefmilieu en Natuur, houdende de uitspraak over de beroepen aangetekend tegen de
beslissing nr. 35013/152/1/A/4 van 19 oktober 2004 van de bestendige deputatie van de
provincieraad van West-Vlaanderen, houdende het gedeeltelijk verlenen van de
milieuvergunning aan de Internationale Luchthaven Oostende, Nieuwpoortsesteenweg 889 te
8400 Oostende, om een luchthaven gelegen te 8400 Oostende, Nieuwpoortsesteenweg 889,
verder te exploiteren en te veranderen door wijziging, uitbreiding en toevoeging.
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
3
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
2. Interpretatie van geluidscontouren
Voor een goede interpretatie van de berekende geluidscontouren worden vooraf enkele
akoestische begrippen herhaald.
2.1 Geluidsbelasting en geluidshinder
Geluidsbelasting en geluidshinder zijn verschillende begrippen. Geluidsbelasting is objectief
vast te stellen. Geluidshinder daarentegen is een individuele, subjectieve ervaring van
geluidsbelasting (lawaai). Of iemand geluid als hinderlijk ervaart en in welke mate, verschilt
van persoon tot persoon en varieert zelfs sterk voor dezelfde persoon. Dat komt onder andere
door omstandigheden zoals tijdstip, humeur, gezondheidstoestand en bezigheden.
Geluidshinder kan bijgevolg niet exact worden gemeten of berekend. Nochtans bestaat er
wel een zeker verband tussen de geluidsbelasting en het percentage van de bevolking dat
hierdoor mogelijk gehinderd wordt. Dit verband tracht men te achterhalen uit grootschalige
enquêtes waarin omwonenden bij wie de geluidsbelasting gekend is, worden gevraagd naar
de mate van gehinderd zijn. Dit soort onderzoeken leidt naar dosis-responsrelaties zoals de
curves die later in dit verslag zullen worden gebruikt om het aantal potentieel sterk
gehinderden te bepalen.
2.2 Het A-gewogen geluidsdrukniveau
Het menselijk gehoor is niet voor alle geluidsfrequenties (toonhoogten) even gevoelig. Voor
het uitdrukken van de impact van vliegtuiglawaai op het milieu zijn internationaal twee schalen
in gebruik om de gemeten geluidsdrukniveaus in overeenstemming te brengen met de
toongevoeligheid van het menselijk oor en met de hinder ervaren door personen: het Agewogen geluidsdrukniveau, de dB(A) en de “perceived noise”.
Internationaal is er een duidelijke beweging naar het gebruik van de A-weging. In het ECACdocument 29 “Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports”
wordt de A-weging als enige maat weerhouden voor het weergeven van geluidscontouren
rondom luchthavens.
Ook in het VLAREM en de milieuvergunning wordt, inzake
vliegtuiglawaai, enkel de dB(A) gebruikt.
2.3 A-gewogen equivalent geluidsniveau, L Aeq,T
Geluidsdrukniveaus op een bepaalde locatie ten gevolge van overvliegende vliegtuigen zijn
niet constant, doch veranderen zeer sterk over een korte tijdsperiode. Om de geluidsbelasting
over een periode op een bepaalde plaats en ten gevolge van fluctuerende geluiden in één
getal te kunnen weergeven, maakt men een logaritmisch gemiddelde van de
geluidsdrukniveaus die tijdens deze periode waargenomen worden (zie Figuur 1).
De meest eenvoudige logaritmische middeling is het bepalen van een A-gewogen equivalent
geluidsdrukniveau over een welbepaalde tijd T. Dit is het geluidsdrukniveau, uitgedrukt in
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
4
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
dB(A) dat, als het continu aangehouden zou worden over de periode T, dezelfde akoestische
energie zou vertegenwoordigen als het werkelijk in die periode T voorgekomen, fluctuerende
geluid.
Figuur 1
Voorstelling van het A-gewogen equivalente geluidsdrukniveau (LAeq,T)
Geluidsniveau (dB(A))
110
100
90
80
LAeq,T
70
60
50
15:00
15:05
15:10
15:15
15:20
15:25
15:30
15:35
15:40
15:45
15:50
15:55
16:00
Tijd
In het kader van de oude en de nieuwe VLAREM-wetgeving worden in dit rapport 5 soorten
LAeq,T-contouren berekend, namelijk:
 LAeq,dag : het equivalente geluidsdrukniveau voor de dagperiode, gedefinieerd
als de periode tussen 06:00h en 23:00h
 LAeq,nacht : het equivalente geluidsdrukniveau voor de nachtperiode,
gedefinieerd als de periode tussen 23:00h en 06:00h
 Lday : het equivalente geluidsdrukniveau voor de dagperiode, gedefinieerd als
de periode tussen 07:00h en 19:00h
 Levening
:
het
equivalente
geluidsdrukniveau
voor
de
avondperiode,
gedefinieerd als de periode tussen 19:00h en 23:00h
 Lnight : het equivalente geluidsdrukniveau voor de nachtperiode, gedefinieerd
als de periode tussen 23:00h en 07:00h
2.4 LDN (“Level Day Night”) en LDEN (“Level Day Evening Night”)
Een andere gebruikte grootheid is de LDN (Level Day-Night). Het is een variant van het Agewogen equivalente geluidsdrukniveau waarbij echter een wegingsfactor van 10 wordt
gegeven aan het geluid gedurende de nacht. Dit houdt in dat elke nachtvlucht (tussen 23:00h
en 06:00h) even zwaar doorweegt in de berekeningen als 10 dagvluchten met hetzelfde
toesteltype. Op deze wijze wordt rekening gehouden met het feit dat nachtvluchten
hinderlijker zijn dan dagvluchten. Het achtergrond-geluidsdrukniveau ‘s nachts ligt immers
lager dan overdag en gedurende de nacht wil het grootste deel van de bevolking slapen.
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
5
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
De LDEN is een grootheid die in de nieuwe VLAREM-wetgeving werd genomen. De LDEN brengt
analoog aan de LDN de nachtvluchten zwaarder in rekening maar bijkomend ook de
avondvluchten. Het geluid gedurende de avondperiode krijgt een wegingsfactor van 3.16 (wat
overeenkomt met 5 dB(A) bestraffing), net als bij de LDN krijgen nachtvluchten een
wegingsfactor van 10 toebedeeld.
De indeling van de dag - en nachtperiode is verschillend van deze opgenomen in de oude
VLAREM - wetgeving. Voor de berekening van de LDEN - contouren loopt de dag van 7.00 tot
19.00, de avond van 19.00 tot 23.00 en de nacht van 23.00 tot 7.00 uur.
2.5 Geluidscontouren en geluidszone
Geluidscontouren zijn isolijnen die punten van gelijke geluidsbelasting verbinden. Voor
luchthavens worden geluidscontouren aangewend om op objectieve wijze de geluidsbelasting
op langere termijn door opstijgende en landende vliegtuigen uit te drukken en weer te geven
op kaarten. Dicht bij de luchthaven liggen de geluidscontouren met de hoogste waarden. De
geluidscontouren opgenomen in dit verslag zijn een weergave van de geluidsimpact ten
gevolge van vliegtuigbewegingen voor een gemiddelde dag op jaarbasis voor 2013.
Een geluidszone is de zone tussen twee geluidscontouren. De geluidszone 60-65 dB(A) is
bijvoorbeeld de zone begrensd door de contouren van 60 en 65 dB(A).
2.6 Overeenkomst hinder-geluidsbelasting
Zoals reeds vermeld in 2.1 is de reactie van de bevolking op een bepaalde geluidsbelasting
niet voor ieder individu gelijk. Zelfs voor één individu is de reactie afhankelijk van het moment,
de activiteiten of de gemoedstoestand.
Aangezien in het vernieuwde VLAREM overgeschakeld werd op de geluidsindicator Lden voor
het beschrijven van het omgevingslawaai over het volledige etmaal werd in de reglementering
ook een nieuwe formule opgenomen om het aantal sterk gehinderden te bepalen binnen de
Lden-geluidscontour van 55 dB(A). Deze formule geeft het percentage van de bevolking dat
sterk gehinderd is in functie van de geluidsbelasting uitgedrukt in L den (Figuur 2).
% sterk gehinderden = -9,199*10-5(Lden-42)3+3,932*10-2(Lden-42)2+0,2939(Lden – 42)
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
6
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Figuur 2
Percentage potentieel sterk gehinderden als functie van Lden voor vliegtuiglawaai (Bron :
VLAREM – milieuwetgeving gebaseerd op Miedema 2000)
60
% sterk gehinderden
50
40
30
20
10
0
45
50
55
60
65
70
75
Lden [dB(A)]
Bovenstaande formule is afkomstig van een synthese-analyse van verschillende
geluidshinderonderzoeken rond diverse Europese en Amerikaanse luchthavens uitgevoerd
door Miedema6 en werd overgenomen door de WG2 dosis-effect van de Europese
Commissie7.
In de oude VLAREM-wetgeving werd het aantal sterk gehinderden uitgerekend binnen de
LDN-geluidscontour van 55 dB(A) op basis van onderstaande formule die eveneens door
Miedema8 werd opgesteld (Figuur 3).
% sterk gehinderden = 0,0684 * (LDN –42)2
6
Miedema H.M.E, Oudshoorn C.G.M, Elements for a position paper on relationships between
transportation noise and annoyance, TNO report PG/VGZ/00.052, july 2000
7 European Commisson, WG2 – Dose/effect, Position paper on dose response relationships
between transportation noise and annoyance, 20 February 2002
8
Miedema H.M.E., Response functions for environmental noise in residential areas, TNO,
Gezondheidsonderzoek, 1992
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
7
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Figuur 3
P ercentage potentieel sterk gehinderden als functie van LDN voor vliegtuiglawaai (Bron : oude
VLAREM – milieuwetgeving gebaseerd op Miedema 1992)
80
% sterk gehinderden
70
60
50
40
30
20
10
0
45
50
55
60
65
70
75
LDN [dB(A)]
Beide berekeningswijzen van het potentieel aantal sterk gehinderden zijn in dit rapport
opgenomen.
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
8
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
3. Werkwijze van de berekening van de geluidscontouren
Bij het bepalen van geluidscontouren dient te worden gezocht naar punten rond de luchthaven
waar een gelijke geluidsbelasting wordt waargenomen om deze punten te verbinden tot een
isolijn. Het is echter niet haalbaar om op elk punt de geluidsbelasting te meten. Daarom is
internationaal aanvaard de geluidscontouren te bepalen door middel van simulaties met een
computermodel.
Er werd gebruik gemaakt van het Integrated Noise Model (INM) van de Federal Aviation
Administration (FAA) van de Verenigde Staten van Amerika. Voor de berekening van de
contouren van 2013 werd gebruik gemaakt van het INM versie 7.0b. De gevolgde werkwijze
is conform aan de methodologie voorgeschreven in het VLAREM waarin het gebruik van INM
6.0c of een recentere versie wordt voorgeschreven.
De procedure van de berekening van deze geluidscontouren is opgedeeld in 3 fasen:

het verzamelen van informatie betreffende de betrokken vliegtuigen, de gevlogen routes
en de kenmerken van de luchthavens,

de eigenlijke contourberekening met behulp van het Integrated Noise Model (INM) van de
Federal Aviation Administration (FAA) van de USA

de naverwerking in een Geografische Informatie Systeem (GIS).
De aldus berekende geluidscontouren worden op de plaatsen van de geluidsmeetposten van
het meetnet van de luchthaven Oostende-Brugge vergeleken met de gemeten waarden.
3.1 Verzameling van de basisgegevens voor de invoer in INM
Figuur 4 schematiseert de werking van het Integrated Noise Model 9. De basis voor de
berekeningen van het INM is een uitgebreide database met performantie- en
geluidskarakteristieken voor meer dan 200 vliegtuigtypes.
Ook luchthavenkarakteristieke inputgegevens spelen een rol. Deze kunnen opgesplitst
worden in enerzijds fysische- en anderzijds operationele invoergegevens. De resultaten van
de berekeningen door het INM kunnen enerzijds geluidscontouren zijn of gedetailleerde
geluidsrapporten voor een specifieke plaats.
9
Federal Aviation Administration, Office of Environment and Energy U.S.A. (1999) Integrated
Noise Model 7.0b User’s Guide.
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
9
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Figuur 4
Schematisering van de werking van het INM (Bron : HMMH, 2000).
INPUT
OUTPUT
FYSISCHE
runways,
atmosferische
kondities, vluchtroutes,
Geluidscontouren
enz.
INM
OPERATIONEEL
Vliegtuigtypes, verdeling
vliegtuigbewegingen over
runway en vluchtroutes, enz.
Gedetailleerde
rapporten op specifieke
lokaties
De geografische positie van de baan werd overgenomen uit de Aeronautical Information
Publication (AIP)10. Bij de berekening werd rekening gehouden met volgende weerkundige
karakteristieken:

een gemiddelde luchtdruk van 1013 mbar

een gemiddelde kopwind van 5.9 knopen voor baan 08

een gemiddelde kopwind van 6.0 knopen voor baan 26

een temperatuur van 12.0 °C

een luchtvochtigheid van 80 %
De gemiddelde windsnelheden en temperatuur werden berekend op basis van
meteogegevens van Belgocontrol die via de luchthaven ter beschikking werden gesteld. Per
vliegbeweging werd de temperatuur en de kopwind bepaald.
Deze werden vervolgens
uitgemiddeld over alle vliegbewegingen om een gemiddelde waarde te bepalen.
De belangrijkste gegevens evenwel zijn enerzijds de vluchtinformatie en anderzijds de
vluchtroutes. Daar waar het totaal aantal vliegtuigbewegingen, de vlootsamenstelling en het
tijdstip van de vluchten bepalend is voor de grootte van de geluidscontouren, is het
baangebruik en de positie van de vliegroutes hoofdzakelijk bepalend voor de ligging van de
contouren.
10
Belgocontrol (voortdurende vernieuwing), Aeronautical Information Publication.
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
10
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
3.1.1 Vluchtinformatie
Voor de operationele informatie werd een gebruik gemaakt van vluchtgegevens voor heel
2013 die ter beschikking worden gesteld door de internationale luchthaven Oostende-Brugge.
Deze gegevens omvatten per vlucht o.a. het vluchtnummer, het immatriculatienummer van
het vliegtuig, het type vlucht (vertrek/landing/T&G), het aankomst- of vertrekuur, de herkomst
of de bestemming, het type van het vliegtuig en de gebruikte baan (26 of 08).
Zowel het type vliegtuig als het immatriculatienummer werden gebruikt om het
overeenstemmende vliegtuig in de INM database te vinden.
Op basis van het
immatriculatienummer kan immers informatie opgezocht worden over het type motoren.
In 2013 waren er 25.674 vliegbewegingen op de internationale luchthaven Oostende-Brugge,
volgens de vluchtgegevens die ter beschikking werden gesteld door de luchthaven zelf. Dit
betekent een daling met ongeveer 11% ten opzichte van het jaar 2012 toen er nog 28.689
bewegingen waren. .
Volgens de statistieken opgesteld door de luchthaven Oostende-Brugge is het totale
nachtverkeer in 2013 (operationele nachtperiode, tussen 23u en 6u) met 26% gedaald (499
bewegingen in 2013 ten opzichte van 675 in 2012). Het aantal bewegingen met toestellen
onder de 6 ton daalde van 68 in 2012 naar 51 in 2013 en wat betreft toestellen boven de 6
ton daalde het aantal bewegingen van 607 in 2012 naar 448 in 2013.
Belangrijk voor de geluidsbelasting tijdens de nachtperiode is ook dat sinds 1/1/2010 de
maximale QC 37 bedraagt waardoor ondermeer de oudere 747-200 toestellen niet meer
kunnen vertrekken tijdens de operationele nachtperiode (23h-06h).
Tijdens de nachtperiode 23u tot 07u, overeenkomstig de parameter Lnight, daalde het aantal
bewegingen van 945 in 2012 naar 782 in 2013. Het aantal vluchten met toestellen boven de
6 ton daalde hierbij van 863 in 2012 naar 729 in 2013, het aantal vluchten met toestellen tot
6 ton daalde van 82 in 2012 naar 53 in 2013.
Net zoals de vorige jaren is het helikopterverkeer niet opgenomen in de simulaties. (cfr.
contourrapporten 2002 tot en met 2012). Tijdens het jaar 2013 werden in totaal 1.716
helikopterbewegingen uitgevoerd, steeds overdag (7u tot 23u).
In Figuur 5 wordt schematisch de evolutie weergegeven van het aantal vliegbewegingen op
de luchthaven Oostende-Brugge sinds 1989.
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
11
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Figuur 5
Evolutie van het aantal vliegbewegingen op de luchthaven Oostende-Brugge (1989-2013)
Bron: Vluchtlijsten Internationale luchthaven Oostende-Brugge (gegevens 2005-2013)
Totaal aantal bewegingen
60000
50000
40000
30000
20000
10000
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
0
Jaar
Gelet op de nabijheid van de Noordzee is het baangebruik van groot belang. Het baangebruik
bepaalt immers of al dan niet over de zee geland of opgestegen wordt wat logischerwijs een
grote invloed heeft op het aantal overvlogen inwoners. Bij gebruik van baan 08 wordt
opgestegen richting Oostende (Stene) en geland over zee (via Middelkerke), bij gebruik van
baan 26 landen vliegtuigen over Oostende (Stene) en vertrekken vliegtuigen richting
Noordzee (en overvliegen bewoners in Middelkerke).
In 2013 werd baan 26 voor 57,6% van de bewegingen gebruikt, bijna 13% minder dan in het
jaar 2012. De andere bewegingen werden uitgevoerd op baan 08. De evolutie van het
procentueel jaargemiddeld baangebruik vanaf 1998 wordt weergegeven in Tabel 1.
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
12
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Tabel 1:
Evolutie van het procentueel baangebruik van 1998 tot en met 2013
Jaar
Baan 08
Baan 26
1998
1999
20,0%
21,1%
80,0%
78,9%
2000
15,1%
84,9%
2001
2002
23,8%
24,7%
76,2%
75,3%
2003
2004
29,3%
21,5%
70,7%
78,5%
2005
2006
18,8%
25,2%
81,2%
74,8%
2007
26,0%
74,0%
2008
2009
32,0%
28,4%
68,0%
71,6%
2010
2011
33,5%
35,4%
66,5%
64,6%
2012
2013
29,7%
42,4%
70,3%
57,6%
3.1.2 Vluchtroutes
Het werkelijke gevlogen traject van de vliegtuigen en de gevolgde routes zijn afhankelijk van
de aard van de beschreven beweging: landingen, vertrekken of circuits. De procedures voor
deze bewegingen worden gepubliceerd in de AIP van België en het Groot Hertogdom
Luxemburg. Ze beschrijven echter eerder de procedures die moeten worden gevolgd dan wel
de werkelijke gevolgde grondroute. Zoals voor het jaar 2012 werden voor het jaar 2013 de
routes identiek genomen aan die van de voorgaande jaren.
3.2 Contourberekening met INM
De berekeningen werden uitgevoerd met de recentste versie van het INM, met name versie
7.0b. Volgende contouren werden berekend: LDN -, LAeq,dag -, LAeq,nacht - , LDEN - , Lday, Levening en
LNight -contouren.
3.3 Naverwerking in een GIS
Het inbrengen van de geluidscontouren in een Geografisch Informatiesysteem (GIS) maakt,
naast het afdrukken van geluidscontourenkaarten, ook een ruimtelijke analyse mogelijk. Zo
kan in eerste instantie de oppervlakte binnen de verschillende contourzones per gemeente
berekend worden. Daarnaast laat de combinatie met een digitale bevolkingskaart toe om het
aantal inwoners binnen de diverse contourzones te berekenen. Conform de milieuvergunning
werden deze berekeningen uitgevoerd op basis van de bevolkingsgegevens van 1 januari
2001. Deze gegevens zijn afkomstig van het Nationaal Instituut voor de Statistiek (NIS).
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
13
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Bijkomend werden ook de bevolkingsaantallen bepaald op basis van de meest recent
beschikbare bevolkingsgegevens van 1 januari 2010.
De bevolkingsaantallen zijn beschikbaar op het niveau van statistische sectoren. Vanuit de
veronderstelling dat de bevolking gelijkmatig zou verdeeld zijn over de statistische sector en
door enkel het gedeelte van de sector in rekening te brengen dat binnen de contour gelegen
is, wordt de realiteit goed benaderd. Tabellen met het aantal inwoners en de oppervlakten
binnen de verschillende contourzones zijn opgenomen in paragraaf 4.2.
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
14
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
4. Resultaten geluidscontouren 2013
4.1 Geluidscontourenkaarten
De kaarten met de diverse contouren, zowel op achtergrond van een topografische kaart als
een bevolkingskaart, zijn opgenomen in bijlage 1-2. Daarnaast is in bijlage 3 ook een set
kaarten opgenomen waarop de evolutie van de contouren ten opzichte van 2011 te zien is.
De set van kaarten op schaal 1/25.000 van de Lden, Lday, Levening en Lnight - contouren, zoals
opgelegd door het VLAREM, werden afzonderlijk afgedrukt op A2-formaat en zijn als bijlage
gevoegd bij dit verslag.
4.2 Oppervlakte en aantal inwoners binnen contourzones
Bij de interpretatie van de onderstaande cijfergegevens moet benadrukt worden dat voor de
bepaling van de oppervlakte binnen de diverse contourzones enkel de oppervlakte boven land
in rekening wordt gebracht. De oppervlakte van de geluidscontouren boven de zee is dus
niet mee opgenomen in onderstaande tabellen.
In onderstaande tabellen11 zijn voor de verschillende contouren het aantal inwoners en de
oppervlakten binnen de diverse contourzones opgenomen per gemeente. Conform de
milieuvergunning werd het aantal inwoners binnen de verschillende contourzones bepaald op
basis van de bevolkingsgegevens per 1 januari 2001. Aanvullend werd het aantal inwoners
ook berekend op basis van de meest recent beschikbare bevolkingsgegevens van 1 januari
2010.

Lday
Tabel 2:
Oppervlakten per Lday-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013
Oppervlakte (ha)
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
Lday - contourzone in dB(A) (dag 07h-19h)
55-60
3
127
131
60-65
54
54
65-70
30
30
70-75
13
13
>75
Totaal
3
3
3
227
231
Tabel 3:
Inwoners per Lday-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2001
Aantal Inwoners
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
11
Lday - contourzone in dB(A) (dag 07h-19h)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
5
67
72
23
23
13
13
5
5
1
1
5
109
114
Al de cijfers in deze tabellen zijn afgerond tot op een éénheid. Wat de totalen en de
subtotalen betreft, is eerst de som gemaakt vooral deze afronding werd doorgevoerd.
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
15
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Tabel 4:
Inwoners per Lday-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2010
Aantal Inwoners
Gemeente
Lday - contourzone in dB(A) (dag 07h-19h)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
3
67
69
22
22
12
12
5
5
1
1
3
107
109
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal

Tabel 5:
Levening
Oppervlakten per Levening-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013
Oppervlakte (ha)
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
Tabel 6:
Levening - contourzone in dB(A) (avond 19h-23h)
50-55
55-60
33
170
203
0
68
68
60-65
34
34
65-70
70-75
23
23
>75
Totaal
1
1
33
303
336
7
7
Inwoners per Levening-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2001
Aantal Inwoners
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
Tabel 7:
Levening - contourzone in dB(A) (avond 19h-23h)
50-55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
25
241
266
27
27
14
14
9
9
3
3
0
0
25
294
319
Inwoners per Levening-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2010
Aantal Inwoners
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal

Tabel 8:
Levening - contourzone in dB(A) (avond 19h-23h)
50-55
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
49
218
267
28
28
15
15
10
10
3
3
0
0
49
274
323
Lnight
Oppervlakten per Lnight-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013
Oppervlakte (ha)
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
Lnight - contourzone in dB(A) (nacht 23h-07h)
45-50
50-55
105
283
388
46
145
191
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
55-60
64
64
60-65
31
31
65-70
22
22
>70
Totaal
6
6
151
551
702
16
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Tabel 9:
Inwoners per Lnight-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2001
Aantal Inwoners
Lnight - contourzone in dB(A) (nacht 23h-07h)
Gemeente
45-50
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Totaal
MIDDELKERKE
OOSTENDE
266
3672
3938
46
143
189
26
26
13
13
9
9
2
2
313
3864
4176
Eindtotaal
Tabel 10:
Inwoners per Lnight-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2010
Aantal Inwoners
Lnight - contourzone in dB(A) (nacht 23h-07h)
Gemeente
45-50
50-55
MIDDELKERKE
OOSTENDE
444
3462
3906
79
130
209
Eindtotaal

55-60
60-65
27
27
65-70
13
13
>70
Totaal
2
2
523
3644
4167
9
9
LDEN
Tabel 11:
Oppervlakten per LDEN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013
Oppervlakte (ha)
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
Lden - contourzone in dB(A) (d. 07h-19h, av. 19h-23h, n. 23h-07h)
55-60
60-65
82
199
281
4
92
96
65-70
41
41
70-75
27
27
>75
Totaal
11
11
86
370
456
Tabel 12: Inwoners per LDEN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2001
Aantal Inwoners
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
Tabel 13:
Lden - contourzone in dB(A) (d. 07h-19h, av. 19h-23h, n. 23h-07h)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
101
683
783
3
37
40
16
16
11
11
4
4
103
751
855
Inwoners per LDEN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2010
Aantal Inwoners
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
Lden - contourzone in dB(A) (d. 07h-19h, av. 19h-23h, n. 23h-07h)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
147
649
796
5
39
44
17
17
11
11
4
4
152
721
873
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
17
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013

LAeq,dag
Tabel 14:
Oppervlakten per LAeq,dag-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013
Oppervlakte (ha)
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
Tabel 15:
LAeq,dag - contourzone in dB(A) (dag 06h-23h)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
4
127
131
54
54
30
30
13
13
3
3
4
228
232
Inwoners per LAeq,dag-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2001
Aantal Inwoners
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
Tabel 16:
LAeq,dag - contourzone in dB(A) (dag 06h-23h)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
3
65
68
22
22
12
12
5
5
1
1
3
105
108
Inwoners per LAeq,dag-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2010
Aantal Inwoners
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal

LAeq,dag - contourzone in dB(A) (dag 06h-23h)
55-60
60-65
6
65
71
23
23
65-70
13
13
70-75
6
6
>75
Totaal
1
1
6
107
114
LAeq,nacht
Tabel 17:
Oppervlakten per LAeq,nacht-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013
Oppervlakte (ha)
Gemeente
LAeq,nacht - contourzone in dB(A) (nacht 23h-06h)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
OOSTENDE
43
27
12
3
0
86
Eindtotaal
43
27
12
3
0
86
Tabel 18: Inwoners per LAeq,nacht-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2001
Aantal Inwoners
Gemeente
LAeq,nacht - contourzone in dB(A) (nacht 23h-06h)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
OOSTENDE
17
11
5
1
0
34
Eindtotaal
17
11
5
1
0
34
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
18
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Tabel 19:
Inwoners per LAeq,nacht-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2010
Aantal Inwoners
Gemeente
LAeq,nacht - contourzone in dB(A) (nacht 23h-06h)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
OOSTENDE
19
12
5
1
0
37
Eindtotaal
19
12
5
1
0
37

Totaal
LDN
Tabel 20:
Oppervlakten per LDN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013
Oppervlakte (ha)
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
LDN - contourzone in dB(A) (nacht 23h-06h)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
53
166
219
72
72
34
34
23
23
8
8
53
302
355
Tabel 21: Inwoners per LDN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2001
Aantal Inwoners
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
Tabel 22:
LDN - contourzone in dB(A) (nacht 23h-06h)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
57
320
377
29
29
13
13
9
9
3
3
57
374
431
Inwoners per LDN-contourzone voor Oostende-Brugge in 2013 op basis van
bevolkingsgegevens per 1 januari 2010
Aantal Inwoners
Gemeente
MIDDELKERKE
OOSTENDE
Eindtotaal
LDN - contourzone in dB(A) (nacht 23h-06h)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
93
293
386
0
30
31
14
14
10
10
3
3
93
350
444
In Tabel 23 en 24 worden de totale oppervlakten en het totaal aantal inwoners binnen de 55
dB(A) contour vergeleken voor de jaren 1996 en 1998 tot en met 2013.
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
19
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Tabel 23:
Evolutie van de oppervlakte (ha) binnen de contour van 55 dB(A) rond de luchthaven
van Oostende-Brugge (1996 en 1998 tot en met 2013)
Oppervlakte (ha)
LDN
Contour
55 dB(A)
LAeq,dag
55 dB(A)
1996
2.024
1.126
946
1998
1.571
982
694
1999
1.629
1.033
690
2000
962
859
308
2001
959
868
277
2002
634
501
204
2003
1.102
677
471
2004
964
777
327
2005
935
780
306
2006
863
584
343
2007
911
601
352
2008
846
612
297
2009
698
497
207
2010
520
413
129
2011
405
234
123
2012
401
213
128
2013
355
232
86
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
LAeq,nacht
55 dB(A)
20
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Oppervlakte
LDEN
Lday
Levening
55 dB(A)
55 dB(A)
50 dB(A)
Lnight
(ha)
Contour
45 dB(A)
55 dB(A)
1996
1998
1999
2000
1.161
299
2001
1.170
268
2002
731
192
2003
1.231
465
2004
1.138
358
2005
1.122
794
1.543
1.309
328
2006
1.000
604
1.160
1.360
349
2007
1.048
625
1.133
1.473
362
2008
959
676
934
1.310
301
2009
802
537
899
1.075
204
2010
652
446
767
842
155
2011
487
252
455
723
136
2012
484
223
449
736
144
2013
456
231
336
702
123
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
21
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Tabel 24:
Evolutie van het aantal inwoners binnen de contour van 55 dB(A) rond de luchthaven
van Oostende-Brugge (1996 en 1998 tot en met 2013)
Inwoners
Contour
LDN
55 dB(A)
LAeq,dag
55 dB(A)
LAeq,nacht
55 dB(A)
1996
26.790
12.300
10.160
1998
16.374
7.603
5.090
1999
16.851
8.327
4.865
2000
6.648
5.523
474
2001*
7.286
6.223
396
2002*
3.216
2.277
94
2003*
8.648
4.284
1.968
2004*
6.667
5.036
465
2005*
6.237
4.922
306
2006*
5.882
3.073
286
2007*
6.767
3.301
365
2008*
5.912
3.646
261
2009*
4.486
2.340
94
2010*
2.728
1.344
52
2011*
861
170
49
2012*
857
122
54
2013*
431
108
34
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
22
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Inwoners
LDEN
Lday
Levening
Contour
55 dB(A)
55 dB(A)
50 dB(A)
Lnight
45 dB(A)
55 dB(A)
1996
1998
1999
2000
9.284
510
2001*
10.105
333
2002*
4.146
94
2003*
10.192
1.909
2004*
8.526
788
2005*
8.302
4.975
14.621
10.256
454
2006*
7.658
3.287
10.096
12.275
315
2007*
8.475
3.601
9.578
14.780
386
2008*
7.195
4.285
7.140
11.840
265
2009*
5.625
2.784
6.825
9.362
91
2010*
4.098
1.719
5.528
6.449
62
2011*
1.689
234
1.720
4.610
54
2012
1.605
148
1.797
4.591
57
4.167
50
2013
855
114
319
* ten opzichte van de bevolkingsgegevens per 1 januari 2001
4.3 Bespreking van de geluidscontouren
4.3.1 Lday-geluidscontouren
De Lday-geluidscontouren geven de gemiddelde geluidsbelasting tijdens de periode 07h00 tot
19h00 en worden gerapporteerd overeenstemmend de VLAREM voorschriften van 55 dB(A)
tot en met 75 dB(A).
Het gemiddeld aantal bewegingen per dagperiode bedroeg in 2013 58,9 waarvan er 36,3
werden uitgevoerd als touch and go (één touch and go wordt geteld als 2 bewegingen). Deze
cijfers zijn gedaald ten opzichte van het jaar 2012, zowel wat betreft het totaal aantal
bewegingen (65,4 in 2012) als het aantal touch and go’s (40,6 in 2012). Voor zowel de
vertrekken als de landingen werden 59% van de bewegingen uitgevoerd van baan 26 (voor
de hele dagperiode werd baan 26 voor 58% gebruikt en baan 08 voor 42%). De andere
bewegingen werden uitgevoerd van baan 08 waarvan het totale gebruik is toegenomen van
28% in het jaar 2012 naar 41% in het jaar 2013.
Zoals in 2012 (71%) werd in 2013 (66%) een groot deel van de vluchten uitgevoerd met de
propellertoestellen DA40, P28A, C150, DA43, DR40. Voor het zwaar vrachtverkeer was er
een afname van 0,9 dagvluchten per week in 2012 naar 0,7 in 2013 met MD11 en een
toename voor B744 van 0,1 tot 0,2 dagvluchten per week.
Resulterend steeg de oppervlakte binnen de Lday-geluidscontour van 55 dB(A) licht (+3,6%)
van 223 ha in 2012 naar 231 ha in 2013. Door een inkrimping van de landingscontour naar
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
23
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
baan 28 in een bevolkte zone in Stene daalde het aantal inwoners binnen deze geluidscontour
echter met ongeveer 23% van 148 in 2012 naar 114 in 2013.
4.3.2 Levening-geluidscontouren
De Levening-geluidscontouren geven de gemiddelde geluidsbelasting tijdens de periode 19h00
tot 23h00 en worden gerapporteerd overeenstemmend de VLAREM voorschriften van 50
dB(A) tot en met 75 dB(A).
Het aantal vluchten tijdens de avondperiode daalde van 5,4 in het jaar 2012 naar 4,6 in 2013.
Dit was ondermeer te wijten aan een daling van het aantal vrachtbewegingen met zware
toestellen: in 2013 waren er gemiddeld 2.4 avondvluchten per week met de vrachttoestellen
MD11 en B744, ten opzichte van 3,3 in 2012. Zoals in 2012 werden ’s avonds ongeveer de
helft van de vluchten uitgevoerd met de propellertoestellen P18A en DA40). In 2013 waren
er aanmerkelijk meer vluchten met B738-toestellen (1,9 avondvluchten per week in 2013 ten
opzichte van 1,2 in 2013). Voor 50% van de avondlijke bewegingen werd gebruik gemaakt
van baan 26 (ten opzichte van 65% in 2012).
De totale oppervlakte binnen de Levening-geluidscontour van 50 dB(A) daalde aanmerkelijk van
449 ha in 2012 naar 336 ha in 2013. Bijgevolg daalde ook het aantal inwoners binnen deze
geluidscontour zeer sterk van 1.797 in 2012 naar 319 in 2013.
4.3.3 Lnight-geluidscontouren
De Lnight-geluidscontouren geven de gemiddelde geluidsbelasting tijdens de periode 23h00 tot
07h00 en worden gerapporteerd overeenstemmend de VLAREM- voorschriften van 45 dB(A)
tot en met 70 dB(A).
In het jaar 2012 bedroeg het aantal bewegingen per nachtperiode gemiddeld 2,5. In 2013
was dit 2,1. Voor 55% van deze bewegingen werd gebruik gemaakt van baan 26. Het aantal
nachtelijke vrachtbewegingen met toesteltypes MD11 en B744 verminderde van 5,1 per week
in 2012 tot 3,7 per week in 2013. Het aantal nachtvluchten per week met B738 steeg van 5,7
in 2012 naar 6,4 (de helft van alle vluchten) in 2013.
In totaal nam de oppervlakte binnen de Lnight-geluidscontour van 45 dB(A) af van 736 ha in
2012 naar 702 ha in 2013. Het aantal inwoners daalde van 4.591 in het jaar 2012 naar 4.176
in 2012.
4.3.4 Lden-geluidscontouren
De Lden-geluidscontouren geven een tijdsgemiddelde waarde van de Lday-, Levening- en Lnightgeluidscontouren waarbij bij de Levening-geluidscontour een straffactor van 5 dB(A) in rekening
wordt genomen en bij de Lnight-geluidscontouren een straffactor van 10 dB(A).
Overeenstemmend de VLAREM voorschriften worden deze geluidscontouren gerapporteerd
van 55 dB(A) tot en met 75 dB(A).
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
24
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
De geluidscontouren zijn in 2013 kleiner geworden, vooral ter hoogte van Oostende. De totale
oppervlakte binnen de Lden-geluidscontour van 55 dB(A) daalde van 484 ha in 2012 naar 456
ha in 2013. Het totaal aantal inwoners binnen deze geluidscontour halveerde bijna, van 1.605
in 2012 naar 855 in 2013..
4.3.5 LAeq,dag-, LAeq,nacht- en LDN-geluidscontouren
De LAeq,dag-, LAeq,nacht- en LDN-geluidscontouren zijn de geluidscontouren die in het kader van
de oude VLAREM-wetgeving werden opgelegd. Omdat binnen de milieuvergunning van de
luchthaven naar deze parameters verwezen wordt, zijn deze ook in het huidige rapport
weerhouden.
Net zoals de Lday -geluidscontouren zijn ook de LAeq,dag -geluidscontouren sterk vergelijkbaar
gebleven tussen de jaren 2012 en 2013.
Door de afname van het aantal avond- en nachtvluchten in 2013, zijn ook de LDNgeluidscontouren kleiner geworden in vergelijking met 2012.
4.4 Aantal potentieel sterk gehinderden
Het aantal potentieel sterk gehinderden werd berekend zowel op de wijze beschreven in het
oude VLAREM (op basis van LDN) als op de wijze beschreven in het nieuwe VLAREM (op
basis van Lden), telkens binnen de geluidscontour van 55 dB(A). Deze berekeningen werden
uitgevoerd op basis van contourzones met een interval van 1 dB(A).
4.4.1 Aantal potentieel sterk gehinderden op basis van L DN
Het totaal aantal potentieel sterk gehinderden binnen de L DN-contour van 55 dB(A) op basis
van de bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 bedraagt 57 voor het jaar 2013.
Hiermee wordt de systematische afname van het aantal potentieel sterk gehinderden sinds
het jaar 2007 (1.157 potentieel sterk gehinderden) verdergezet.
Het aantal potentieel sterk gehinderden per LDN-contourzone en per gemeente is
weergegeven op basis van de bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 in tabel 25 en op basis
van de meest recent beschikbare bevolkingsgegevens van 1 januari 2010 in tabel 26.
Tabel 25:
Aantal potentieel sterk gehinderden per LDN-contourzone voor Oostende-Brugge in
2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010
Aant. potent. sterk. gehinderden LDN - contourzone in dB(A) (nacht 23-06h)
Gemeente
MIDDELKERKE
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
6
0
0
0
0
6
OOSTENDE
36
6
4
4
1
51
Eindtotaal
42
6
4
4
1
57
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
25
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Tabel 26:
Aantal potentieel sterk gehinderden per LDN-contourzone voor Oostende-Brugge in
2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010
Aant. potent. sterk. gehinderden LDN - contourzone in dB(A) (nacht 23-06h)
Gemeente
MIDDELKERKE
55-60
60-65
11
0
65-70
70-75
>75
Totaal
11
OOSTENDE
33
6
4
4
2
49
totaal
44
6
4
4
2
60
4.4.2 Aantal potentieel sterk gehinderden op basis van Lden
Het totaal aantal potentieel sterk gehinderden binnen de L den-contour van 55 dB(A) op basis
van de bevolkingsgegevens per 1 januari 2001 bedraagt 109 voor het jaar 2013. Met bijna
een halvering ten opzichte van het jaar 2012 wordt de systematische afname sinds het jaar
2007 verdergezet.
De verdeling van het aantal potentieel sterk gehinderden voor het jaar 2013 per Ldencontourzone en per gemeente is weergegeven op basis van de bevolkingsgegevens per 1
januari 2001 in tabel 27 en op basis van de meest recent beschikbare bevolkingsgegevens
van 1 januari 2010 in tabel 28.
Tabel 27: Aantal potentieel sterk gehinderden per Lden-contourzone voor Oostende-Brugge in
2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2001
Aant. potent. sterk. gehinderden
Lden - contourzone in dB(A) (d. 07h-19h ; a. 19h-23h ; n. 23h-07h)
Gemeente
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
MIDDELKERKE
12
0
0
0
0
12
OOSTENDE
78
8
5
4
2
97
Eindtotaal
89
8
5
4
2
109
Tabel 28:
Aantal potentieel sterk gehinderden per Lden-contourzone voor Oostende-Brugge in
2013 op basis van bevolkingsgegevens per 1 januari 2010
Aant. potent. sterk. gehinderden
Lden - contourzone in dB(A) (d. 07h-19h ; a. 19h-23h ; n. 23h-07h)
Gemeente
MIDDELKERKE
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Totaal
18
1
0
0
0
19
OOSTENDE
73
8
5
5
2
93
Eindtotaal
91
9
5
5
2
112
4.4.3 Evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden
De milieuvergunning van de luchthaven Oostende-Brugge legt een beperking op aan het
aantal potentieel sterk gehinderden berekend volgens de methode van het oude VLAREM
(i.e. op basis van de LDN-geluidscontouren). De evolutie van dit aantal over de laatste jaren
wordt weergegeven in onderstaande tabel.
Indicatief wordt ook de evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden, berekend volgens
de methode van het nieuwe VLAREM, weergegeven. De cijfers voor de jaren 2000 tot en met
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
26
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
2004 werden berekend op basis van het aantal inwoners in de L den-contourzones met een
interval van 5 dB(A) welke gerapporteerd werden in de jaarverslagen van de geluidscontouren
voor de luchthaven Oostende-Brugge.
Tabel 29:
Evolutie van het aantal potentieel sterk gehinderden voor de jaren 2000-2012
Jaar
Aantal potentieel sterk
Aantal potentieel sterk
gehinderden op basis
gehinderden op basis van
van LDN
Lden
2000
1314
2001
1431
2002
554
2003
1672
2004*
1286
2005*
1166
2006*
990
2007*
1157
2008*
1029
2009*
713
2010*
403
2011*
131
2012*
131
2013*
109
* ten opzichte van de bevolkingsgegevens per 1 januari 2001
1877
1686
625
1747
1473
1298
1094
1223
1044
766
533
209
200
112
Het aantal potentieel sterk gehinderden kwam in het jaar 2013 op het laagste niveau sinds
het jaar 2000. Hiermee blijft het aantal potentieel sterk gehinderden ook voor het jaar 2013
ruim binnen de grens van de milieuvergunning, die maximaal 2.700 potentieel sterk
gehinderden toelaat (berekend op basis van LDN en met de bevolkingscijfers van het jaar
2001).
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
27
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
4.5 Overeenkomst metingen (NMS) – Berekeningen (INM)
De INM-software laat toe een berekening te maken van het LAeq,24h-niveau op een bepaalde
locatie rond de luchthaven. Door deze berekening te maken op de locaties van de meetposten
(NMT) van het Noise Monitoring System (NMS) kan worden nagegaan in hoeverre de
berekende waarden in overeenstemming zijn met de geregistreerde waarden van het
meetsysteem.
Het NMS van de luchthaven Oostende-Brugge bevat 4 NMT’s. De nummering en de locatie
van de meetposten is aangegeven in tabel 30 en figuur 6.
Tabel 30:
Figuur 6
Overzicht van de NMT’s van het NMS van de luchthaven Oostende-Brugge
NMT1
Papegaaienstraat, Oostende
NMT2
Middle Marker, Stene
NMT3
DD- Marker Duineweg, Middelkerke
NMT4
Bibliotheek Middelkerke
Locatie meetposten (Bron kaart : Nationaal Geografisch Instituut)
De berekende LAeq,24h-waarden worden vergeleken met de LAeq,24h-waarden ten gevolge van
gecorreleerde events door het NMS. Een event is een geluidsgebeurtenis waarbij het
ogenblikkelijke geluidsdrukniveau gedurende minstens 10 seconden een drempelwaarde
overschrijdt.
Deze drempelwaarde wordt gekozen al naargelang het typische
achtergrondlawaai om registratie van gebeurtenissen die niet afkomstig zijn van vliegtuigen
te vermijden. Van een event zijn op het meetnet enkel de akoestische parameters
opgeslagen. Om de events die niets met vliegtuigen te maken hebben te verwijderen wordt
door het systeem een koppeling gemaakt met de vlucht- en radargegevens en worden de
events gecorreleerd met een overvlucht indien mogelijk.
In onderstaande tabel wordt de vergelijking doorgevoerd tussen de berekende LAeq,24hwaarden ter hoogte van de verschillende meetposten en de L Aeq,24h-waarden die kunnen
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
28
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
worden berekend met de gegevens uit het automatische koppelingssysteem van het Noise
Monitoring System. De gegevens die voor deze vergelijkingen werden gebruikt zijn alle
meetgegevens van het jaar 2013 van de vaste meetposten van het NMS.
Tabel 31:
Vergelijking berekening - meting
Meetpost
INM LAeq,24h [dB(A)]
NMS LAeq,24h [dB(A)]
NMT 1
47,8
49,5
NMT 2
53,8
56,0
NMT 3
52,8
55,3
NMT 4
42,5
51,6
De verschillen tussen de berekende (INM) en de gemeten (NMS) LAeq,24h waarden bedragen
voor NMT 1, NMT 2, NMT 3 en NMT 4 respectievelijk 1,7dB(A), 2,2dB(A), 2,5dB(A) en
9,1dB(A). Gezien de geluidsniveaus matig zijn, en gezien meetposten NMT 2 en NMT 3 zich
in de buurt van scherpe contouren bevinden kunnen de respectievelijke verschillen als klein
beschouwd worden. De sterk afwijkende waarde voor NMT 4 kan verklaard worden doordat
het geluidsniveau daar gedomineerd wordt door geluiden die niet afkomstig zijn van
vliegverkeer.
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
29
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Bijlagen
BIJLAGE 1
GELUIDSCONTOURENKAARTEN, ACHTERGROND TOPOGRAFISCHE KAART .........................31
BIJLAGE 2
BIJLAGE 3
GELUIDSCONTOURENKAARTEN, ACHTERGROND BEVOLKINGSKAART ................................39
GELUIDSCONTOURENKAARTEN, EVOLUTIE 2012 – 2013....................................................47
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
30
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Bijlage 1
Geluidscontourenkaarten, achtergrond topografische kaart
Lday - geluidscontouren op topografische kaart
Levening - geluidscontouren op topografische kaart
Lnight - geluidscontouren op topografische kaart
Lden - geluidscontouren op topografische kaart
LAeq,dag - geluidscontouren op topografische kaart
LAeq,nacht - geluidscontouren op topografische kaart
LDN - geluidscontouren op topografische kaart
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
31
Lday - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
dag 07.00u - 19.00u
Legende
Lday geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
!
A
Text
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
Levening - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
avond 19.00u - 23.00u
Legende
Levening geluidscontouren van
50, 55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
!
A
Text
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
Lnight - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
nacht 23.00u - 07.00u
Legende
Lnight geluidscontouren van
45, 50, 55, 60, 65 en 70 dB(A)
voor 2013
!
A
Text
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
LDEN - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
dag 07.00u - 19.00u - avond 19.00u - 23.00u - nacht 23.00u - 07.00u
Legende
LDEN geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
!
A
Text
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
LAeq,dag - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
dag 06.00u - 23.00u
Legende
LAeq,dag geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
!
A
Text
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
LAeq,nacht - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
nacht 23.00u - 06.00u
Legende
LAeq,nacht geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
!
A
Text
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
LDN - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
dag 06.00u - 23.00u - nacht 23.00u - 06.00u
Legende
LDN geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
!
A
Text
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Bijlage 2
Geluidscontourenkaarten, achtergrond bevolkingskaart
Lday - geluidscontouren op bevolkingskaart
Levening - geluidscontouren op bevolkingskaart
Lnight - geluidscontouren op bevolkingskaart
Lden - geluidscontouren op bevolkingskaart
LAeq,dag - geluidscontouren op bevolkingskaart
LAeq,nacht - geluidscontouren op bevolkingskaart
LDN - geluidscontouren op bevolkingskaart
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
39
Lday - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
dag 07.00u - 19.00u
Legende
Lday - geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
Grens fusiegemeente
!
A
Meetposten
Population density 2010
[Inhabitants/hectare]
< 0.5
0.5 - 4.5
4.5 - 14.5
14.5 - 26.5
26.5 - 56.5
56.5 - 99.5
>= 99.5
!
A
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
OOSTENDE
!
A
Bevolkingsgegevens :
Nationaal Instituut voor de
Statistiek (2010)
Statistische sectoren :
AHROM - afdeling ruimtelijke planning
(OC - GIS Vlaanderen)
!
A
MIDDELKERKE
GISTEL
OUDENBURG
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
Wegenpatroon :
Streetmap - Teleatlas
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
Levening - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
avond 19.00u - 23.00u
Legende
Levening - geluidscontouren van
50, 55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
Grens fusiegemeente
!
A
Meetposten
Population density 2010
[Inhabitants/hectare]
< 0.5
0.5 - 4.5
4.5 - 14.5
14.5 - 26.5
26.5 - 56.5
56.5 - 99.5
>= 99.5
!
A
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
OOSTENDE
!
A
Bevolkingsgegevens :
Nationaal Instituut voor de
Statistiek (2010)
Statistische sectoren :
AHROM - afdeling ruimtelijke planning
(OC - GIS Vlaanderen)
!
A
MIDDELKERKE
GISTEL
OUDENBURG
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
Wegenpatroon :
Streetmap - Teleatlas
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
Lnight - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
nacht 23.00u - 7.00u
Legende
Lnight - geluidscontouren van
45, 50, 55, 60, 65 en 70 dB(A)
voor 2013
Grens fusiegemeente
!
A
Meetposten
Population density 2010
[Inhabitants/hectare]
< 0.5
0.5 - 4.5
4.5 - 14.5
14.5 - 26.5
26.5 - 56.5
56.5 - 99.5
>= 99.5
!
A
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
OOSTENDE
!
A
Bevolkingsgegevens :
Nationaal Instituut voor de
Statistiek (2010)
Statistische sectoren :
AHROM - afdeling ruimtelijke planning
(OC - GIS Vlaanderen)
!
A
MIDDELKERKE
GISTEL
OUDENBURG
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
Wegenpatroon :
Streetmap - Teleatlas
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
LDEN - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
dag 07.00u - 19.00u - avond 19.00u - 23.00u - nacht 23.00u - 07.00u
Legende
LDEN geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
Grens fusiegemeente
!
A
Meetposten
Population density 2010
[Inhabitants/hectare]
< 0.5
0.5 - 4.5
4.5 - 14.5
14.5 - 26.5
26.5 - 56.5
56.5 - 99.5
>= 99.5
!
A
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
OOSTENDE
!
A
Bevolkingsgegevens :
Nationaal Instituut voor de
Statistiek (2010)
Statistische sectoren :
AHROM - afdeling ruimtelijke planning
(OC - GIS Vlaanderen)
!
A
MIDDELKERKE
GISTEL
OUDENBURG
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
Wegenpatroon :
Streetmap - Teleatlas
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
LAeq,dag - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
dag 06.00u - 23.00u
Legende
LAeq,dag - geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
Grens fusiegemeente
!
A
Meetposten
Population density 2010
[Inhabitants/hectare]
< 0.5
0.5 - 4.5
4.5 - 14.5
14.5 - 26.5
26.5 - 56.5
56.5 - 99.5
>= 99.5
!
A
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
OOSTENDE
!
A
Bevolkingsgegevens :
Nationaal Instituut voor de
Statistiek (2010)
Statistische sectoren :
AHROM - afdeling ruimtelijke planning
(OC - GIS Vlaanderen)
!
A
MIDDELKERKE
GISTEL
OUDENBURG
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
Wegenpatroon :
Streetmap - Teleatlas
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
LAeq,nacht - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
nacht 23.00u - 06.00u
Legende
LAeq,nacht - geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
Grens fusiegemeente
!
A
Meetposten
Population density 2010
[Inhabitants/hectare]
< 0.5
0.5 - 4.5
4.5 - 14.5
14.5 - 26.5
26.5 - 56.5
56.5 - 99.5
>= 99.5
!
A
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
OOSTENDE
!
A
Bevolkingsgegevens :
Nationaal Instituut voor de
Statistiek (2010)
Statistische sectoren :
AHROM - afdeling ruimtelijke planning
(OC - GIS Vlaanderen)
!
A
MIDDELKERKE
GISTEL
OUDENBURG
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
Wegenpatroon :
Streetmap - Teleatlas
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
LDN - geluidscontouren voor 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
dag 06.00u - 23.00u - nacht 23.00u - 06.00u
Legende
LDN - geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
Grens fusiegemeente
!
A
Meetposten
Population density 2010
[Inhabitants/hectare]
< 0.5
0.5 - 4.5
4.5 - 14.5
14.5 - 26.5
26.5 - 56.5
56.5 - 99.5
>= 99.5
!
A
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
OOSTENDE
!
A
Bevolkingsgegevens :
Nationaal Instituut voor de
Statistiek (2010)
Statistische sectoren :
AHROM - afdeling ruimtelijke planning
(OC - GIS Vlaanderen)
!
A
MIDDELKERKE
GISTEL
OUDENBURG
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
Wegenpatroon :
Streetmap - Teleatlas
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
Geluidscontouren voor de luchthaven Oostende-Brugge, Jaar 2013
Bijlage 3
Geluidscontourenkaarten, Evolutie 2012 – 2013
Evolutie Lday –geluidscontouren 2012 – 2013 op topografische kaart
Evolutie Levening –geluidscontouren 2012 – 2013 op topografische kaart
Evolutie Lnight –geluidscontouren 2012 – 2013 op topografische kaart
Evolutie Lden –geluidscontouren 2012 – 2013 op topografische kaart
Evolutie LAeq,dag –geluidscontouren 2012 – 2013 op topografische kaart
Evolutie LAeq,nacht –geluidscontouren 2012 – 2013 op topografische kaart
Evolutie LDN –geluidscontouren 2012 – 2013 op topografische kaart
Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica
47
Evolutie Lday - geluidscontouren 2012 - 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
dag 07.00u - 19.00u
Legende
Lday geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
Lday geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2012
!
A
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
Evolutie Levening - geluidscontouren 2012 - 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
avond 19.00u - 23.00u
Legende
Levening geluidscontouren van
50, 55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
Levening geluidscontouren van
50, 55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2012
!
A
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
Evolutie Lnight - geluidscontouren 2012 - 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
nacht 23.00u - 07.00u
Legende
Lnight geluidscontouren van
45, 50, 55, 60, 65 en 70 dB(A)
voor 2013
Lnight geluidscontouren van
45, 50, 55, 60, 65 en 70 dB(A)
voor 2012
!
A
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
Evolutie LDEN - geluidscontouren 2012 - 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
dag 07.00u - 19.00u - avond 19.00u - 23.00u - nacht 23.00u - 07.00u
Legende
LDEN geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
LDEN geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2012
!
A
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
Evolutie LAeq,dag - geluidscontouren 2012 - 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
dag 06.00u - 23.00u
Legende
LAeq,dag geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
LAeq,dag geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2012
!
A
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
Evolutie LAeq,nacht - geluidscontouren 2012 - 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
nacht 23.00u - 06.00u
Legende
LAeq,nacht geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
LAeq,nacht geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2012
!
A
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)
Evolutie LDN - geluidscontouren 2012 - 2013
Geluidscontouren rond
de luchthaven
Oostende - Brugge
Jaar 2013
dag 06.00u - 23.00u - nacht 23.00u - 06.00u
Legende
LDN geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2013
LDN geluidscontouren van
55, 60, 65, 70 en 75 dB(A)
voor 2012
!
A
!
A
Meetposten
!
A
0
1,000
2,000
Meters
Bronnen
!
A
Topografische kaart :
Rasterversie topografische kaart NGI
Schaal 1 = 100.000 (OC GIS-Vlaanderen)
Geluidscontouren :
Berekeningen door ATF m.v.b.
het rekenmodel INM 7.0b
!
A
±
KU Leuven
LABORATORIUM VOOR
AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA
Celestijnenlaan 200D - bus 2416
B-3001 Leuven (Heverlee)

Download Report