Urselavia 19 - EBUL-ATO

OKTOBER 2014
Driemaandelijks tijdschrift van Vliegclub Ursel
CLUBACTIVITEITEN
‘Vliegfeest in het Meetjesland’ door Guido Bouckaert
‘Vervlogen Meetjesland’
‘On Wings’
DE VREEMDE VOGEL
NH 90
DAGBOEK
van een PPL(A) opleiding
Werkgroep B-67
Vervlogen verleden - WOI boven Ursel
THE VICTORS
Nieuwe items in de shop!
Wings and Wheels
Helsinki International Airshow
Driemaandelijks tijdschrift van Vliegclub Ursel
In deze editie oktober 2014
01 VOORWOORD
02 RAAD VAN BESTUUR
03 CLUBNIEUWS
06
CLUBACTIVITEITEN
‘Vliegfeest in het Meetjesland’ - Guido Bouckaert
‘Vervlogen Meetjesland’
‘On Wings’
14 EVEN UW AANDACHT
Open Deur 2015
Bericht van het Directoraat-generaal van de Luchtvaart
16 GEZOCHT!
17 WALL OF FAME
18 CLUBLID IN DE KIJKER
Walter Bourgeois
20 DE VREEMDE VOGEL
NH 90
24 DAGBOEK VAN EEN PPL(A) OPLEIDING
28 UIT DE OUDE DOOS
Ursel Airshow ‘91
29 B-67
Vervlogen verleden - WOI boven Ursel
32 THE VICTORS
Helsinki International Airshow 2014
34 LOL
36 BACKCOVER
Tally Ho! weekend
UrselAvia
Woordje van de Voorzitter
Beste vrienden,
Deze nieuwe uitgave van Ursel Avia ligt, iets later dan voorzien, terug klaar voor u om te lezen. De drukke agenda en
deelname aan een aantal evenementen van onze UrselAvia redactie hebben daar debet aan maar dat zal u ons
ongetwijfeld wel vergeven.
Deze UA editie is terug een editie, al zeg ik het zelf, om U tegen de zeggen. Daarom een dank u wel aan allen die ook deze
maal hebben meegewerkt aan het tot stand komen van deze editie !
Dat Vervlogen Meetjesland Open Deur een knaller was wist u allicht al lang. Mede door de inzet van het organisatieteam en
een honderdtal gemotiveerde (club) medewerkers hebben VCU en zijn B-67 leden terug een mooi visite kaartje afgeleverd
ter promotie van Vliegclub Ursel en de algemene luchtvaart in zijn verscheidene facetten in het bijzonder .
Verderop in dit magazine leest u een paar verslagen daarover: eentje uit eigen rang en eentje bekeken door de bril van een
gerenommeerd luchtvaartjournalist. Zeker het lezen waard !
VCU en de Victors waren ook present op de jaarlijkse editie van Wings en Wheels; op zaterdag met behoorlijk weer en de
zondag flop door laaghangende stratus en forse wind waardoor het Victors feestje niet doorging. Niet getreurd want de
Pipers stonden stand-by in Wevelgem om een paar dagen later te vertrekken met een twaalfkoppige VCU bemanning voor
deelname aan de Internationale Helsinki Airshow in het verre Finland. Van deze tocht en deelname krijgt u ongetwijfeld later
nog een uitgebreide reportage. Voor de Victors een prestatie om in te kaderen en te koesteren in het licht van hun tienjarig
bestaan en jubileumjaar.
Wegens mijn recente benoeming tot Nationaal voorzitter van de Koninklijke Belgische Aero Club voor een termijn van drie
jaar heb ik de Raad van Bestuur gevraagd om me de komende tijd wat te ontlasten van dagdagelijkse en/of andere taken
binnen de Raad van Bestuur van Vliegclub Ursel. Deze Raad van Bestuur heeft Walter Bourgeois bereid gevonden en
aangesteld als Vice-voorzitter en zal mij en Vliegclub Ursel bij gelegenheid vertegenwoordigen. Proficiat Walter!
Door het kwakkelweer van het tweede gedeelte van onze zomer 2014 kabbelde de vliegactiviteit, mede door de
vakantieperiode, rustig voort. We hopen op een forse doorstart in september teneinde 2014 evengoed of beter af te sluiten
dan 2013 en in de hoop dat we nog op een paar mooie vliegweekends mogen meemaken.
Jo Van de Woestyne
Uw voorzitter
UrselAvia1
Raad van Bestuur
Hieronder vind je de samenstelling van onze Raad van Bestuur. Deze personen staan er steeds voor open
om je vragen in verband met ons clubleven te beantwoorden. Aarzel niet hen te contacteren.
Jo Van de Woestyne
Voorzitter, Public Relations en UrselAvia
Walter Bourgeois
Vicevoorzitter, promotie, Evenementen en UrselAvia
Melissa Van Israël
Secretaris en UrselAvia
Fredy Van LooPenningmeester
André Lievens
Infrastructuur onroerende goed
Luc De SmetBeheer vloot
Koenraad Maenhout
IT, Website en VVMV
Steven Taildeman
Horeca, UrselAvia en Promotie
Matthias Schmid UrselAvia
De Raad van Bestuur kan je contacteren via:
[email protected]
De ombudsman
Zit je met iets dat je aan één van de bovenstaande personen niet kwijt kan?
Neem dan contact op met onze ombudsman!
Rudy Van den Eede
Rudy is geen lid van de Raad van Bestuur, maar hij kan wel belangrijke zaken doorgeven,
al dan niet anoniem, aan de bestuursleden.
In het clublokaal vind je ook zijn brievenbus waarin je vragen en/of opmerkingen kan deponeren!
2UrselAvia
Clubnieuws
NIEUWE LEDEN:
Elien Saeys
Gustavo E. Mindredau
Lodewijk Delaere
Stef Mintiens
Harald Van Parys
Kyento De Smet
Maximiliaan Temmerman
Francine Daeninck
Walter Dobbelaere
VICE-VOORZITTER
De Raad van Bestuur van 15 juli 2014 heeft Walter Bourgeois aangesteld tot Vice-voorzitter van Vliegclub Ursel vzw.
Hij zal voortaan onze voorzitter Jo Van De Woestyne bijstaan.
VERVLOGEN MEETJESLAND EEN SUCCES
Ons opendeurweekend, onder de naam Vervlogen Meetjesland werd een succes. Het geschatte bezoekersaantal ligt
om en bij de 8000 bezoekers. Vanuit alle hoeken, bezoekers, piloten, gemeente, defensie,… kregen wij lof over ons
opendeurweekend. Bedankt aan alle vrijwilligers voor jullie inzet!
OVERLIJDEN JAN CARRON
Onze Vliegclub vernam het overlijden van Jan Carron. Jan was lange tijd vliegend lid en
instructeur bij Vliegclub Ursel, nadien vloog hij nog enkele jaren bij onze buren van Aeroclub
Brugge tot zijn gezondheid het niet meer mogelijk maakte. Hij was ook jaren examinator en
was zeer gekend in de luchtvaartmiddens. Wij wensen familie en vrienden van Jan veel
sterkte toe bij hun gemis. We zullen Jan steeds herinneren wanneer we en pint krijgen
zonder schuim… “een Carroneke”.
SKYLEGS
Sinds enkele maanden gebruiken wij Skylegs als online planning systeem.
Het platform werd zeer positief onthaald maar zoals verwacht duiken ook vragen en
opmerkingen op. Wij hadden dit verwacht en zijn er ons ook van bewust dat een ideaal planningsysteem “Ideal Annemie
versie 1” niet bestaat. Mogen wij vragen uw opmerkingen en vragen door te sturen naar clublid Pieter De Moor
([email protected]).
UrselAvia3
Clubnieuws
HERINRICHTING CLUBLOKAAL
U heeft het misschien al gemerkt wanneer U in de club even
naar boven keek. Er zijn een overal nieuwe LED-spots
geplaatst en een nieuwe sturing, daarnaast zijn ook de
plafondtegels vervangen door nieuwe exemplaren.
Met speciale dank aan clubleden Luc De Poortere, Peter & Co.
PROMOTIE 15 VAN START
Traditioneel start in september een nieuwe klas leerling piloten van Vliegclub Ursel. Dit jaar mogen we een 11-tal
leerlingen verwelkomen. We hadden gehoopt te kunnen starten volgens de nieuwe EASA richtlijnen maar door vertraging
bij het DGLV, door de massale aanvragen om de RF om te vormen tot ATO zijn we opnieuw onder de JAR-FCL vertrokken.
Maar het DGLV voorziet een vlotte overschakeling naar onze EBUL-ATO.
JEPPVIEW
De kast achter Annemie is vooral gekend om zijn AIP en Europese Bottlang. De Raad van Bestuur heeft beslist ons
abonnement stop te zetten voor deze Bottlang, maar we zullen verder gaan met het programma Jeppview, de online
versie van de Bottlang. Deze Bottlang zal geinstalleerd worden op de clubcomputer. Iedere 28 dagen zal de update
automatisch gebeuren. Men zal de nodige kaartjes gratis kunnen afdrukken bij Annemie tot eind dit jaar, nadien wordt
het gebruik of misbruik geëvalueerd.
BESCHIKBAARHEID INSTRUCTEURS
We zijn er ons van bewust dat beschikbaarheden van de instructeurs soms erg beperkt zijn, vooral op zondag.
We hebben de vraag gesteld aan EBUL-ATO om versterking te zoeken. Men heeft ondertussen 2 kandidaten op het oog.
EBUL-ATO
Enkele instructeurs van ACB en VCU hebben sinds enkele maanden heel hard gewerkt om de nodige documenten en
manuals klaar te krijgen. Deze zijn inmiddels afgeleverd bij het Directoraat-Generaal van de Luchtvaart. Bijgevolg is het nu
wachten op hun gevolg. Wij wensen iedereen te bedanken wie zich hard heeft ingespannen om deze documenten klaar
te krijgen.
4UrselAvia
VCU ERKENDE VLIEGSCHOOL
Piloot worden?
Is vliegen iets voor u?
surf naar www.ebul.be of stuur een e-mail naar [email protected]
bellen kan tijdens de openingsuren van het vliegveld: +32 (0)9 374 12 90
• Volledige PPL(A) opleiding
• Uitgebreide vloot (Piper P28A)
• Theoretische Cursus in
didactisch goed uitgeruste opleidingsruimte
• Persoonlijke ondersteuning en nazorg
Vliegclub Ursel • Urselseweg 183a • B-9910 Knesselare • Belgium
Clubactiviteiten
DE ACTIVITEITENKALENDER
15
/
4
1
0
2
‘Talyho’ weekend
zaterdagnamiddag Merville sportvliegtuigen verwelkomen
zaterdagavond plechtigheid, fakkeltocht, scampi-avond
zondag scramble flight Thyphoon met briefing
Mosselsouper
Scampifestijn
Sinterklaas
3e Thema-Filmavond
Nieuwjaarsreceptie
B-67 uitstap naar Normandië
Ursel Avia (Opendeur)
zaterdag 25 - zondag 26 oktober
vrijdag 31 oktober
zaterdag 29 november
zaterdag 06 december
zaterdag 13 december
zaterdag 17 januari 2015
dinsdag-vrijdag 7-8-9-10 april 2015
weekend 27-28 juni 2015
Vervlogen Meetjesland door de ogen van een luchtvaartjournalist…
VLIEGFEEST
IN HET MEETJESLAND
Met het klimmen van de jaren doe ik geen moeite meer om luchtvaartevenementen bij te wonen. Dat deed
ik in een ver verleden maar al te consequent en mijn eerste schrijfsel (Aviastro 09/1983) was onder meer een
verslag van de airshows van toen. Nu laat ik het graag over aan de jongeren die gretig fotograferen en het
resultaat massaal op het internet zwieren. Alleen ben ik bang, dat ze vergeten zijn hoe het geschreven woord
ook nog wat kan betekenen.
De jaren dat ik vanaf Ursel vloog, eerst in de TB-9 van de club, later in de eigen D-11.09, waren hele mooie
jaren en ook voor de erg gesmaakte airshows aldaar in die tijd, schreef ik graag mee aan de promoteksten.
Door de jaren heen, zag ik de airshows verglijden van puur vliegspektakel tot volksfeest: verkooptentjes,
springkastelen en zelfs een enkele keer een oesterbar, … deden hun intrede. Ik was daar aanvankelijk
niet mee opgezet. Vliegshow is vliegen, dacht ik. Maar nu, ouder geworden, maar niet milder, integendeel,
kan ik er best mee leven.
Want zie, het ultieme feest van de vliegerij, exponent van luchtvaartbeleving, kon je dat weekend, op
vliegveld Ursel meemaken. De opzet van Vervlogen Meetjesland was briljant. Ik som op: er werd een
bijzonder biertje gebrouwd en verkocht in kratjes, er was een kunstig schilderij van Kurt Basslé te koop
dat het oude vliegveld toont, er was een tentoonstelling over vliegveld Ursel in WOII, gekend als B-67 met
Hawker Typhoons, er was een WOI-site met auto en vliegtuig uit die tijd (Morane Saulnier Parasol L/full
replica). Er was het wandelpark naar en rond het gewezen vliegveld aan de andere kant van de weg,
er was een koppeltje dat er trouwde, jawel, en er waren de mensen die je immer graag weer tegen het lijf
loopt voor een prettige babbel: Serge, Tom, Eddy, Jo, Kurt, … en zij die ik niet ontmoette, Phillippe, … sorry,
mijn excuses.
Ook de vliegtuigen wisten de weg naar Ursel te vinden. De nazaten van RAF Sqn 609 waren uit de UK
present met twee Hawks en een Tornado. Belgische Defensie bood de kids een zitje aan in de static
F-16 en de tarmac stond vol boeiende bezoekers: Cub, Taylorcraft, Bronco, Trojan, Texan, Gazelle, Pitts,
SV-4, Me-208, Beech Staggerwing, … en evident, de vier kisten van het tienjarige burgerlijk formatieteam,
the Victors, applaus voor deze dames en heren.
Oogappel van het publiek bleek de robuste Stinson AT-19 Reliant te zijn.
Eigenaar Remco Sijben vliegt het dekselse ding met intens genoegen en zal
ik je verklappen wie mee in de Stinson vloog? Het koppeltje dat er die dag
huwde natuurlijk. Scott van het Kortrijkse Propeller vloog een doek met de
boodschap ‘wil je met me trouwen” en daarnaast in de Stinson, boven het
publiek, gaf het koppeltje elkaar hun ja-woord terwijl het publiek met de armen
in de lucht ze alle geluk toezwaaiden. In de ideale wereld heeft men het dan
over een kippenvelmoment.
Maar ook voor mij was een vluchtje geregeld in de Stinson, dank U Kurt.
De Stinson beet de spits af van de formatie met the Victors en dat moet een
mooi zicht zijn geweest. De laatste minuten van de vlucht in de robuuste
oldtimer waren overheerlijk. Remco liet de kist vallen tot op boomhoogte om
zo te komen landen. Wat ’n vliegtuig is me dat. Gebouwd in 1939. Een lesje
om niet te vergeten dat ze toen al, bijzonder goede vliegende tuigen maakten
Zoals gezegd, ik bezoek maar af en toe een luchtvaartevenement, maar Vervlogen Meetjesland, was een feest voor elke luchtvaartfan, en blij dat ik
ben, dat ik er bij was. Proficiat aan de organisatie! En ja, de volgende weken
draag ik fier het petje van the Victors want het moet nog‘s gezegd: wat’n team!
Door luchtvaartjournalist Guido Bouckaert
www.aeroscript.be
UrselAvia7
Clubactiviteiten
VERVLOGEN MEETJESLAND 2014:
UNIEK FEEST VOOR
LUCHTVAARTFANATEN
Dit jaar hebben Vliegclub Ursel en de Werkgroep B-67 de handen
in elkaar geslagen om er een bijzonder opendeurweekend te
organiseren. Al bij de eerste vergaderingen van het organiserend
comité, begin oktober vorig jaar nota bene, was besloten om
verschillende historische feiten in de verf te zetten: 10 jaar
formatieteam The Victors, 60 jaar NAVO-vliegveld Ursel, 70 jaar
bevrijding & B-67, 75 jaar vliegen in Ursel en 100 jaar vliegtuigen
in oorlog.
Na de vorige twee edities begon ons team de knepen van het
vak te kennen en er werd gezocht naar nieuwe ‘eye catchers’.
En zie, enkele dagen voor het evenement werd het, speciaal voor
de gelegenheid gebrouwen, ‘Ursels Vliegenierke’ van de plaatselijke brouwerij The Musketeers, gelanceerd. Hiermee willen de
brouwers van het Trabadour-bier de aandacht vestigen op de
verbondenheid van Ursel en de luchtvaartgeschiedenis.
Kurt Baslé, Brugse kunstschilder van menig vliegtuigportretten,
pakte dan weer uit met een compositie die de B-67 site weergeeft
met de passage van de Hawker Typhoons van onze luchthelden
uit de nadagen van ’44.
Op vrijdagavond 27 juni, 70 jaar nadat de 123 Wing van de 2de
tactische luchtmacht vanop Ursel opereerde, kreeg de voormalige site aan de zuidkant van de Urselseweg een monument en
een 300 meter lang infopad. Op de ceremoniële inhuldiging aan
de vooravond van de open deur tekenden heel wat geïnteresseerde streekgenoten en leden van het gemeentebestuur
present, naast een opvallende RAF delegatie.
Het weekend zelf waren de weersgoden ons opnieuw gunstig
gezind. De ruim 8000 bezoekers kregen langs de ‘static line’ een
gevarieerde opstelling van boeiende vliegtuigen en helikopters.
De tijden van de wervelende airshows in Oost-Vlaanderen mogen
dan misschien wel voorbij zijn, ‘Vervlogen Meetjesland’ werd
duidelijk gesmaakt. Luchtvaartfanaten sloegen gretig aan het
fotograferen en op de terrassen ontsponnen zich veel gezellige
babbels met nieuwe en oude bekenden.
De appreciatie van de Britse Luchtmacht voor de aandacht die
het Meetjesland en de Werkgroep B-67 in het bijzonder besteden
aan het WO II vliegveld was duidelijk. Twee Hawk T.1 van het
208 Sqn van RAF Valley en een Tornado GR4 van het 2 Sqn van
RAF Marham waren de blikvangers van ‘Vervlogen Meetjesland’.
De Belgische Aircomponent stelde een F16A en een Marchetti
in plaats, terwijl op zondagmiddag de ‘standby’ Sea King Mk48
van het 40ste even kwam pauzeren op EBUL. Twee clubleden en
tevens gevechtspiloten van de luchtmachtbasis Kleine Brogel
gaven antwoord op alle vragen van de geïnteresseerden die
plaats namen in de cockpit van de F16.
8UrselAvia
Meer geschiedenis brachten de Spitfire Mk.IX van de afdeling
Historische Vlucht van de Nederlandse Koninklijke Luchtmacht,
de robuuste Realiant AT.19 Stinson van Remco Sijben en een
Taylorcraft Auster Mk V, die broederlijk de tarmac deelden met
een Messerschmitt 208 in Luftwaffe kleuren. Deze vier kisten
brachten de bevrijding van onze streek in 1944 en de nadagen
van de WO II in herinnering.
Ook heel wat prachtige en imposante toestellen uit de naoorlogse periode, van de fifties tot de eighties. In extremis kon
een Max-Holte Broussard in de kleuren van de Franse marine
gestrikt worden. Twee T-28 Trojan’s die ons land rijk is, brachten
enkele ‘kippenvel’ passages in Ursel. Naast de Trojans,
was er ook die andere Vietnamveteraan, de Bronco van het
Wevelgemse Broncoteam. Altijd imposant is ook de North
American T-6 Harvard, waarvan de Belgische Luchtmacht er ooit
in totaal ongeveer 140 in haar inventaris had. Bij ons was hij te
zien in de kleuren van de H-210, waarmee Luitenant Baudouin
Carpentier de Changy op tragische wijze verdween tijdens de
gevechten in Congo in 1960. Puur Belgische luchtvaartgeschiedenis waren ook de twee Stampe-Vertongen SV4, tot in de jaren
zeventig het opleidingstoestel voor jonge Belgische luchtmachtpiloten. En verder waren daar ook verschillende civiele pareltjes
zoals de Beech D17S Staggerwing, de Luscombe Sylvaire en
twee SA341 Gazelles van de nabijgelegen heliport Zomergem.
Wie nog meer geschiedenis wou opsnuiven kon terecht in Loods
1, waar de trekpleister een replica van de Morane Saulnier Parasol uit de beginjaren van WO I was. Je kon het ganse weekend
terecht bij de leraren van het VTI van Ieper voor uitleg over de
bouw en de geschiedenis van dit vliegtuig, waar onder meer
Roland Garros en Georges Guynemer furore mee maakten.
Staat er beter dan een originele Ford T uit 1915 om de tijdsgeest nog beter tot leven te roepen? Het deed ons overigens
een enorm plezier dat verschillende verzamelaars van prachtige
maquettes en memorabilia uit de Grote Oorlog bereid waren om
bij te dragen tot een unieke expo. Voor de gelegenheid hield de
mobiele tentoonstelling ‘de Groote Oorlog in grote lijnen’ ook
even halt in Ursel.
Tijdens Vervlogen Meetjesland was er ook plaats voor romantiek
op het vliegveld. Een pasgetrouwd koppel beleefde een
‘photoshoot’ in een uniek kader. Terwijl er op zaterdag een even-
UrselAvia9
Clubactiviteiten
zeer unieke huwelijksaanzoek met medewerking van ‘Propellor’
uit Wevelgem plaats vond. Ze vlogen een banner met tekst “wil je
met me trouwen?” naast de Stinson waarin het koppel ‘toevallig”
een luchtdoop beleefde.
De jongste verjaardag tijdens ‘Vervlogen Meetjesland’ was die
van het Victors formatieteam. Om precies te zijn, was het 28
maart 2004, toen Frankie Deck, Manu De Craene en Luc De Smet
een eerste spontane formatievlucht coördineerden. Het beviel
hen en ze zouden dit nog proberen. De rest is geschiedenis en
intussen zijn ze zeer welkome gasten op tal van plechtigheden
en luchtvaartmeetings in binnen- en buitenland. Op 14 augustus
namen de Victors deel aan de Helsinki International Airshow en
op 13 september zijn ze te zien op de Belgian Air Force days in
Kleine Brogel.
De reacties van vele bezoekers, vliegtuigspotters en streekgenoten liegen er niet om: ‘Vervlogen Meetjesland’ was een
succes en een uniek gebeuren voor Oost-Vlaanderen. Dergelijke
organisatie kon enkel verwezenlijkt met de steun achter de schermen van ruim honderd medewerkers. Onze bijzondere dank
gaat dan ook naar hen die uren, dagen en nachten hebben
meegewerkt in de horeca, op de parkings, in de cross-service,
begeleiding van bezoekers, piloten en VIP’s, logistieke ondersteuning en noem maar op. De lat lag dit jaar hoog, maar jullie
appreciatie en steun zetten de organisatoren aan om het volgend
jaar minstens even goed te doen. En als ik al een tipje van de
sluier mag oplichten: Samen met Defensie zal worden bekeken
in hoeverre we in 2015 het open deurweekend ‘back to back’
kunnen organiseren met de opendeur van het Air Traffic Control
Center van Semmerzake.
Tekst: Walter Bourgeois
Foto’s: Rick De Smet
10UrselAvia
UrselAvia11
Clubactiviteiten
‘ON WINGS’
Ursel, 24 mei 2013. Personen met een beperking denken vaak
dat het onmogelijk is om zelf te vliegen. Tijdens ‘On Wings’ op
het vliegveld van Ursel werd het tegendeel bewezen. Het evenement is een organisatie van Handflight Fund vzw, To Walk Again
vzw van Marc Herremans en Vliegclub Ursel. Sinds 2009 wil
het Belgian Handflight Fund de recreatieve vliegsport in België
toegankelijk maken voor personen met een beperking aan de
onderste ledematen. Dankzij speciaal daarvoor ontworpen hand
controls kunnen de functies van het voetenstuur overgenomen
worden met de handen. Handflight voorzitter Koen Vandersarren
aan het woord.
„De To Walk Again vzw van Marc Herremans organiseert normaal
sportdagen ‚On Wheels’, waar ze een aantal sporten aanbieden
voor mensen met een beperking.” zegt Koen. „Vandaag hebben
we die formule in een ‘On Wings’ formaat gegoten. We willen zo
veel mogelijk mensen laten proeven van het vliegen. We hadden
ongeveer 40 vluchten voorzien en die waren zo goed als meteen
volgeboekt. Natuurlijk gooide het weer de planning wat door
elkaar, maar daar moet je nu eenmaal rekening mee houden.
De To Walk Again vzw van Marc Herremans organiseert normaal sportdagen
‘On Wheels’, Vliegvlub Ursel en het Belgian Hand Flight Fund hebben die formule
in een ‘On Wings’ format gegoten.
IN SHOCK
Het Belgian Handflight Fund werd in 2009 opgericht in de schoot
van de Koning Boudewijnstichting. Koen was toen een van de
eerste kandidaat piloten. „Ik zag op het nieuws dat Handflight
was opgericht in Ursel. Ik was in shock, dat zoiets mogelijk was.
Ik heb meteen contact opgenomen en een week later zat ik al
achter de stuurknuppel om eens te proeven van het vliegen.
Het was zelfs de allereerste vlucht van mijn leven! Ik had nog
nooit gevlogen, zelfs niet in eenairliner. Ik was natuurlijk meteen
verkocht.”
Koen Vandersarren voorzitter van het Belgian Handflight Fund hier samen met
ere-voorzitter Kris Van Nuffel voor de ULM Comco Ikarus C42B met kenteken
OO-H20 van de West Aviation Club.
Niet minder dan 40 vluchten werden georganiseerd om mensen met een
beperking de kans te geven om eens kennis te maken met het recreatief vliegen.
Ze werden aan boord geholpen door een enthousiaste groep vrijwilligers
“Voor velen is het een eerste ervaring met recreatief vliegen.
Mensen met een beperking denken vaak dat het niet mogelijk is,
of te duur... of gewoon niets voor hen,” gaat Koen verder.
Hij hoopt stilletjes dat tussen de doopvluchten ook enkele
kandidaat leerling piloten zich zullen melden: „We raken met
Handflight langzaamaan ingeburgerd. Zo proberen we op tal van
airshows of opendeurdagen aanwezig te zijn om onze naambekenheid te vergroten. Zo waren we eind juni hier in Ursel op Vervlogen Meetjesland aanwezig en begin september op de Belgian
Air Force Days in Kleine Brogel.”
12UrselAvia
De passie sluimerde bij Koen al lang. Hij groeide op in Wevelgem
waar hij altijd de vliegtuigen zag passeren: “Het is zoals bij velen
een jongensdroom en ik dacht ook wel even om bij het leger te
gaan. Maar uiteindelijk kwam het er niet van en ben ik in de informatica terechtgekomen. Dan was er mijn ongeval in 1999 en dan
laat je het idee om te vliegen volledig varen.”
PER DEFINITIE AFGEKEURD
“Per definitie worden we bij de medische controle afgekeurd.
Die controle moeten we net zoals alle andere piloten doorlopen.
Voor minder validen is er een extra vlucht met een instructeur,
waarbij we moeten aantonen dat we onder alle vluchtomstandigheden meester blijven over de situatie. Wat vooral wil zeggen dat
we over voldoende rompstabiliteit moeten beschikken. Met een
hoge verlamming is het niet meer mogelijk, maar ik ben met een
verlamming op rugwervel D6-D7 eerder een uitzondering. Het is
echt afhankelijk van persoon tot persoon. Het is de vlucht met de
instructeur die de doorslag geeft.”
De Duo Discus van Albatros vliegclub moest noodgedwongen aan de grond
blijven door het turbulente weer, maar het leverde natuurlijk wel een mooie kans
om de omgebouwde handflightzwever voor te stellen aan vele aanwezigen.
Mensen met een beperking denken vaak dat het niet mogelijk is, of te duur...
of gewoon niets voor hen... Maar stilletje hoopt het fonds dat tussen de doopvluchten ook enkele kandidaat leerling piloten zich zullen melden.
CROSSWIND LANDING
“Hoe wij het toestel besturen? Het werd volledig aangepast om
met de handen te worden gevlogen. De rudder is nu een hendel
die in het midden zit en die kunnen we volledig bedienen met de
hand. Het vergt wat aanpassing, zo is eencrosswind landing voor
ons wat moeilijker omdat je daar sowieso veel rudder moet gebruiken. Nu geven we wat gas bij en komen we iets sneller binnen
om te compenseren. Dat is een van de keren dat we eigenlijk een
hand te kort komen.”
Ook voor instructeurs is het wennen om les te geven aan iemand
met een beperking: “Er zijn geen instructeurs met een beperking
actief in Belgïe. Het is mogelijk om een privaat piloot brevet te
halen, maar daar stopt het ook. Voor een commercieel vliegbrevet
moet je een deel van de opleiding doen op een naar handbesturing aangepast tweemotorig vliegtuig. Daarvoor kan je naar
Frankrijk omdat er daar wel een vliegt...
Tijdens de vliegdag in Ursel waren drie van de vier aangepaste
toestellen naar Ursel afgezakt. De hier gebaseerde Piper OO-VFR
van Vliegclub Ursel, de ULM Comco Ikarus C42B OO-H20 van de
West Aviation Club uit Koksijde en tenslotte nog de Duo Discus
zwever van Albatros Vliegclub uit Kiewit (zie ook www.hangarflying.be/nl/content/belgian-handflight-fund-steunt-project-albatros). Het vierde toestel, een zwever uit Maubray van de Tournai
Air Club moest door het slechte weer echter afzeggen voor de
On Wings. Dat weer zorgde er ook voor dat in de loop van de
middag geen zweefvluchten meer werden georganiseerd wegens
te turbulent.
DRIE PIJLERS
“Het Belgian Handflight heeft drie belangrijke pijlers. We komen
financieel tussen in de aanpassing van de lestoestellen van vliegclubs. Anderzijds doe we ook inspanningen om de infrastructuur
in vliegclubs aan te passen zodat rolstoel- en krukkengebruikers
ook kunnen deelnemen aan het clubleven of de toiletten of leslokalen.
Tenslotte reiken we jaarlijks studiebeurzen uit om minder valide
piloten hun opleiding, of toch een deel ervan, te vergoeden aan de
vliegclubs. Opnieuw een manier om de financiële drempel te verlagen voor mensen met een beperkt budget. Een opleiding sportvlieger komt Handflight voor 5.000 euro tussen, voor ULM 2.500
euro en zweefvliegtuig 1.000 euro.” Aldus Koen Vandersarren. Duo Discus zwever van Albatros vliegclub uit Kiewit.
TOEKOMST
“Het kapitaal ging de voorbije jaren vooral op naar aanpassing
van toestellen. Nu verlegt Handflight de focus naar het werven van leerlingen. Dagen als de On Wings zijn goed om de
aandacht te trekken. Handflight wil ook een nieuwe werkgroep
oprichten om de PR efficiënt georganiseerd te krijgen, ze zoeken
bijvoorbeeld medewerkers om de stand te bemannen tijdens
evenementen of de Facebook pagina te onderhouden. Met een
beperkte bestuursploeg is dat allemaal niet mogelijk,” licht Koen
de toekomstplannen toe.
Tekst en foto’s: Tom Brinckman
UrselAvia13
Even uw aandacht!
Beste VCU & Werkgroep B-67 leden,
Enkele maanden geleden sloten we een geslaagd opendeur-weekend af en konden we opgelucht en tevreden terugblikken op een uniek evenement, Vervlogen Meetjesland.
Met deze mail wil ik in naam van het organisatieteam alle leden van Vliegclub Ursel en Werkgroep B-67 die op de één
of andere manier een steentje (sommigen een grote rotsblok) hebben bijgedragen tot het welslagen van Vervlogen
Meetjesland van harte danken voor hun inzet.
Zonder de aanpak, improvisatie en motivatie van u allen was er geen succesvol Open Deur en Vervlogen Meetjesland
weekend geweest.
Een grote dank ook aan de sponsors van VCU en werkgroep B-67, uw financiële en/of materiële steun hadden we
hard nodig om een dergelijk gebeuren op te starten en op te bouwen.
Ik hoop samen met het Open Deur team in 2015 terug een schoon evenement op te bouwen, weet dat de voorbereidingen nu al zijn begonnen. We hebben terug uw steun en medewerking nodig, via het Urselavia magazine en
elektronische post houden we u op de hoogte!
En met enige trots mag ik u alvast aankondigen dat de Open Deur in 2015 een definitieve naam zal krijgen en zal
plaats vinden op 26-27-28 juni. We kozen voor URSEL AVIA naar analogie met de naam van ons magazine en met een
knipoog naar de in 2009 afgeblazen Ursel Avia Show. Het URSEL AVIA weekend zal een begrip worden als jaarlijks of
tweejaarlijks evenement op vliegveld Ursel.
Kurt Plyson
Coördinator Vervlogen Meetjesland
Pionier Werkgroep B-67
Vliegclub Ursel
14UrselAvia
Even uw aandacht!
Bericht van het Directoraat-Generaal van de Luchtvaart:
Beste (kandidaat-)piloot,
Vanaf 1 september 2014 wordt onze facturatie geautomatiseerd. Voor de betaling van theoretische examens,
vergunningen, bevoegdverklaringen of inschrijvingen van toestellen zal u een betalingsuitnodiging ontvangen
per mail. Enkel na ontvangst van deze betalingsuitnodiging dient de betaling te gebeuren met de correcte
gestructureerde mededeling en het exacte bedrag.
U moet vanaf nu niet meer meteen betalen en het betalingsbewijs opsturen, maar u zal op de betalingsuitnodiging moeten wachten. Spontane betalingen zorgen niet voor een versnelling van de behandeling van
uw dossier, integendeel.
Hierbij een korte samenvatting van een aanvraag bij de dienst vergunningen:
Nadat u uw aanvraagformulier met bewijzen heeft opgestuurd, wordt uw dossier onderzocht. Van zodra het
dossier voor 90% behandeld is, krijgt u via mail een uitnodiging tot betaling met het te betalen bedrag,
de gestructureerde mededeling en het rekeningnummer waarop u de overschrijving kan uitvoeren.
Nadat wij uw betaling op onze rekening hebben ontvangen, zal u van ons een mail krijgen waarin staat
geschreven dat uw vergunning klaar is.
Hierbij nog enkele tips:
• Schrijf een duidelijk mailadres op de formulieren en kijk uw mailbox na
• Betaal uw betalingsuitnodigingen individueel:
• met exact het gevraagde bedrag;
• met de juiste gestructureerde mededeling ;
• op het juiste rekeningnummer, zoals vermeld op de betalingsuitnodiging.
De dienst Vergunningen
DGLV
UrselAvia15
Gezocht!
PROMOTIE
We hadden graag een werkgroep Promotie opgestart met enkele leden van onze vliegclub. De bedoeling is om een
gemotiveerde groep clubleden samen te brengen die wensen mee te werken aan de promotie van onze vliegclub,
in de ruime zin van het woord. Hierbij denken we onder meer aan een nieuwe website, UrselAvia, social media,
promotiemateriaal,… Personen die interesse hebben om hier aan mee te werken kunnen zich melden bij Steven
Taildeman ([email protected])
HORECA-MEDEWERKERS GEZOCHT
Kijk eens rond in uw omgeving, vrienden of bekenden.
Wij zijn steeds op zoek naar gemotiveerde horecamedewerkers voor in onze vliegclub
Ervaring in horeca is niet vereist
• Bereid om tijdens vrijdagnamiddag, weekends en feestdagen (in beurtrol) te werken
• Zelfstandig kunnen werken
• Passende verloning
Geïnteresseerden kunnen contact opnemen met Steven Taildeman ([email protected])
16UrselAvia
ONNO HOOIJBERG, PPL(A)
met OO-VMX
Examinator: Ludo Tanghe
Instructeur: Steven Taildeman
28/06/2014
FRANK ALECH, Theorie PPL(A), 25/08/2014
PPL(A),
Examinator: Guido De Cock
Instructeur: Jan De Clerck
28/09/2014
Matthieu Van Damme, OO-EBU, 27/09/2014
instructeur Wouter Sonck,
First Solo
ROGIER VAN DEN ABBEELE,
Theorie PPL(A)
10/09/2014
UrselAvia17
Clublid in de kijker
VCU
rgeois ter Bou
l
a
W
: m
a
Na
t
em-Klei
: Maldeg
in
n
o
o
w
Ik
1962 : 14 mei
p
o
n
re
o
b
Ge
nique
artner: Mo
p
n
ij
m
is
Dit
re
Derycke
‘Nicky’
School koos ik voor ‘air defence’ en kwam ik terecht in een
HAWK-bataljon in het Duitse Brakel. De interesse voor de
luchtvaart heeft me echter nooit losgelaten. Er zijn zo van
die dingen die men ooit wil doen in zijn leven en zelf kunnen vliegen was daar een van. Het heeft wel geduurd tot
de wegen van Manu Decraene en ik elkaar kruisten op de
zesde verdieping van de stafblok in Evere.
Ik vlieg op volgende toestellen:
Ik vlieg op alle clubvliegtuigen, maar zonder twijfel blijft de
OO-EBU mijn favoriet. Ik heb er integraal mijn opleiding op
gehad.
Dit doe ik in het dagelijkse leven:
Ik werk al 34 jaar voor Defensie, momenteel als Luitenantkolonel op de Defensiestaf te Evere, in het Departement
Strategie. Op het bureau ‘Europese Unie’ werk ik mee aan
de planning en opvolging van het defensiebeleid in de EU
en de Belgische deelname aan Europese operaties.
Mijn hobby’s en favoriete sporten zijn:
Vliegen en VCU zeker? Ik zou dringend eens wat meer
moeten lopen en fietsen. Thuis staan er ook nog heel wat
bouwdozen te wachten tot ik wat tijd heb…
Ik ben lid van VCU sinds september 2010 en ben net de
kaap van 200 vlieguren gepasseerd.
Wat heeft je ertoe aangezet om te beginnen met je
vliegopleiding:
IOoit wou ik ook gevechtspiloot worden. De selectie besliste daar anders over. Uiteindelijk heb ik me gespecialiseerd
in het neerhalen van vliegtuigen… Na de Militaire
18UrselAvia
Mijn mooiste vliegervaring:
Het is een cliché, maar de eerste solo is en blijft toch een
ferme ervaring. Verder heb ik het grote geluk gehad om
via het leger links en rechts een bijzondere vlucht mee te
maken. Zo herinner ik me bijvoorbeeld vluchten met de
Alouette II, de Sea King en de Hawker Siddeley HS748 van
onze Luchtmacht, maar ook bijvoorbeeld met de Oekraïense HIP (Mi-8) en een Duitse UH-1D Huey. Opstijgen met de
C-130 en er via de zijdeur met de parachute uitspringen is
zeker ook een kick. Dat was overigens ook het geval met
een duosprong uit een Britten-Norman. Een acrovlucht
met de Fouga Magister staat voor altijd in mijn geheugen
gegrift.
Wat ik graag veranderd zou zien bij VCU:
VCU doet het goed. In elke vereniging moet wel eens bijgestuurd worden of wordt men geconfronteerd met nieuwe
uitdagingen. Nu ik, sinds enkele maanden, deel uit maak
van de raad van bestuur, komt het er volgens mij op aan
om VCU verder als een goed draaiende en fijne vliegclub
te behouden en snel bijsturen wanneer nodig.
Mijn lievelingskost:
Ongetwijfeld alles wat Nicky klaar maakt… En af en toe
een lekkere Turkse pizza bij Gühlan in Gent of scampi’s op
de grill in d’Hofstee in Zuienkerke…. Anderzijds kies ik op
het mosselsouper wel voor het alternatieve menu… Dit verafschuw ik:
Mierenneukerij
Mijn slechtste karaktereigenschap:
Ik ben een beetje selectief doof.
Als ik een dier zou zijn, dan was ik zeker… een windhond.
Thuis hebben we vier windhonden. Ooit waren het er zeven… Honden zijn een deel van ons leven. Nu heb ik van
horen zeggen dat het leven als uil ook niet slecht is: Elke
nacht vrij rondfladderen, gemiddeld twee muisjes snoepen
en elk jaar een nieuwe staart…
Favoriete programma, serie of film:
Mijn favoriete programma’s komen vooral op National
Geographic Channel, History of Discovery.
Favoriete boek:
Het is al een tijdje geleden dat ik er een las, maar een
‘Aspe’ lees ik zowat in één ruk uit. Mijn voorkeur gaat toch
voornamelijk naar non-fictie. Thuis staan er nogal wat
geschiedenisboeken en luchtvaartliteratuur in de kast of
wat dacht je?
Favoriete reisbestemming:
Intussen heb ik al verschillende hoeken van Europa gezien.
Als blauwhelm heb ik Ex-Joegoslavië meegemaakt en
het moet gezegd dat een periode in operaties een indruk
achterlaat. Ik heb ook een tijdje voor mijn job in Genève en
Stockholm verbleven. Vooral deze laatste stad vind ik een
aanrader. Toen ik enkele jaren geleden op de “Africa desk”
werkte heb ik Congo en Burundi leren kennen. En deze
ervaring rijker, loop ik, figuurlijk dan, niet echt warm van
Afrika. New York heb ik dan weer met mijn vijftigste verjaardag bezocht en ook deze stad laat een ferme indruk na.
Mocht ik Euromillions winnen dan zou ik:
Euromillions winnen zal ik voorlopig niet doen, want ik
speel nooit mee. Ik weet ook niet zo direct wat ik er mee
zou doen, wat tijd ‘kopen’ en op één of andere manier
extra genieten… Mijn zoon en dochter een duwke in de rug
geven of VCU sponsoren, wie weet… Nu hoor ik jullie al
zeggen, begin maar snel te spelen…
Wat ik zeker nog eens wil doen:
Nog eens een lekker luie vakantie in het buitenland, ’t is al
enkele jaren geleden dat we samen op reis waren. En wat
het vliegen betreft, nog eens mijn acrobestendigheid eens
testen in de Bulldog, een Pitts, SV4 en/of de Marchetti.
Hier kun je me regelmatig vinden:
Ik vertrek elke morgen kwart voor zes thuis en ben rond
half zeven ’s avonds terug… De kans is dus groot dat je
me in de week in Evere aantreft. In het weekend… zal dat
meer in de vliegclub zijn. Maar ik moet de ‘kerk’ in het midden proberen te houden, want in en om het huis is er altijd
van alles te doen.
Deze persoon zie ik graag volgende keer in deze rubriek: Ik
weet niet wie, maar graag eens een vliegend of sympathiserend lid dat de beginjaren van VCU heeft meegemaakt.
En dit is mijn vraag voor hem of haar:
Graag hoor ik dan wat de meest markante feiten zijn uit
zijn of haar periode als lid bij VCU. En misschien krijgen we
dan ook te horen wat niet verloren mag gaan in VCU of wat
eens terug mag komen.
UrselAvia19
De vreemde vogel
Op zaterdag 17 mei maakte de NH90 met registratie RN05
van het 18e helikoptersquadron (1 Wing) uit Beauvechain een
korte maar opmerkelijke tussenstop op EBUL.
RN05 nam deel aan de herdenking van de gevechten aan het
Schipdonkkanaal in Ronsele en Oostwinkel tijdens de
achttiendaagse veldtocht in 1940.
20
De Belgische NH90
Halfweg 2007 besliste ons land om acht NH90 voor de
Luchtcomponent aan te kopen, vier in de versie ‘NATO
Frigate Helicopter’ (NFH) (RN01-RN04) ter vervanging van
de veertig jaar oude Sea King Mk48 en vier in de versie
‘Tactical Transport Helicopter’ (TTH) (RN05-RN08).
De RN05 maakte zijn eerste vlucht te Marignane
(Zuid-Frankrijk) in september 2012. Zijn verschijning in
Ursel is bijzonder, aangezien de RN05 pas in augustus
vorig jaar toekwam in Beauvechain en tot op heden nog
maar weinig in ons luchtruim te zien is. Volgens planning
zullen alle TTH begin 2015 geleverd zijn.
Op 16 mei 2014 werd de eerste NFH (RN01), officieel
in augustus vorig jaar overgedragen in Donauwörth,
Duitsland, op de basis van Koksijde in gebruik genomen.
De NFH zal definitief de taken van de Sea King overnemen in juni 2016. Naast de klassieke ‘Search and Rescue’
(SAR) taken zal de NFH ingezet worden voor maritieme
patrouilles, logistieke bevoorrading, medische evacuatie
(MEDEVAC) en opdrachten in het kader van de bestrijding
van terrorisme en piraterij aan boord van één van beide
M-fregatten van de Belgische Marine.
De bemanning van een Belgische NH90 bestaat uit maximaal uit vijf militairen (NFH): twee piloten, een duiker, een
medisch verantwoordelijke en een cabin operator. De Belgische bemanningen en het onderhoudspersoneel worden
opgeleid in het NH90 trainingscentrum van Le Luc in de
Provence. Elke piloot volgt een opleiding van 17 weken en
veertig vluchturen met instructeur.
Grootste Europese helikopterproject
De NH90 is meteen het grootste helikopterproject ooit in
Europa gerealiseerd. De NH90 is resultaat van niet één
bedrijf, maar een Europese samenwerking onder de
noemer ‘NATO Helicopter Industries’ (NHI), samengesteld
uit Eurocopter France (31,25%), Eurocopter Deutschland
(31,25%), (Eurocopter heet sinds kort ‘Airbus Helicopters’),
Agusta Westland (32%) en Fokker Aerostructures (5,5%).
De NH90 wordt op vijf locaties geassembleerd en getest: in Marignane (Frankrijk), Vergiati (Italië), Donauwörth
(Duitsland), Halli (bij het Finse bedrijf Patria), Albacete (Airbus, Spanje) en bij Australian Aeropsace in Brisbane.
Naast België, kozen Nederland (20 NFH), Frankrijk
(34 TTH en 27 NFH ‘Caiman’ ), Duitsland (82),en Italië
(80 ‘UH90’ en 46 ‘SH90’) voor de NH90. Deze vier landen
lagen aan de basis van de ontwikkeling en vormden hiertoe samen NAHEMA, het ‘NATO Helicopter Management
agency’. Andere Europese afnemers zijn Finland (20 TTH),
Griekenland (20), Noorwegen (14), Portugal (10), Zweden
(18 ‘Hkp14’) en Spanje (38). Buiten Europa vinden we de
NH90 terug in Oman (20 TTH) en ‘down under’, in Australië
(46 ‘MRH90 Taipan’) en Nieuw-Zeeland (9). Alles samen
waren er eind 2013 bijna 500 orders.
Voor de eerste vlucht van het prototype moeten we al terug
naar 29 september 1995. De eerste leveringen van deze
‘medium helikopter’ volgden iets meer dan tien jaar later,
begin 2007. De NFH werd intussen door onze noorderUrselAvia21
De vreemde vogel
22UrselAvia
buren operationeel ingezet tijdens de anti-piraterijoperatie
‘Atalanta’ voor de Somalische Kust. Italië gebruikt de TTH
volop in Afghanistan. Anderzijds gingen al twee helikopters verloren. In Italië crashte een NH90 in het meer van
Bracciano tijdens een vliegshow in 2008. Vorig jaar crashte
een MH-53E samen met een Omaanse NH90 tijdens de
berging van deze laatste, die eerder een harde landing had
gemaakt.
State of the Art Multirole helicopter
In de TTH versie is de NH90 bedoeld voor troepentransport
(20 soldaten), logistiek transport en SAR. Daarnaast kan
de TTH ingezet worden bij rampen, voor de evacuatie
van slachtoffers, evacuatie in gevechtsomstandigheden
(‘Combat SAR’), anti-terrorisme, parachutage, VIP transport en ‘electronic warfare’. De NFH kan ingezet worden
bij de bestrijding van onderzeeërs (Anti Submarine
Warfare, ASW) en schepen (Anti Surface Warfare, ASuW).
Met twintig militairen aan boord en volledige bepakking
kan de TTH 246 Nm ver vliegen. Een laadklep laat toe dat
er lichte voertuigen aan boord genomen kunnen worden
(type ‘Gator’ zoals in gebruik bij paracommando’s en
‘special forces’). De marineversie van de NH90 biedt plaats
aan 14 soldaten, 9 stretchers of 4400 lbs aan cargo.
De MTOW van een NH90 bedraagt 10600 Kg, waarvan
4200 Kg nuttige lading. Met de ‘cargo hook’ onder de
romp kan tot 4 ton externe last gedragen worden.
Er kunnen ook aan beide zijden ‘winches’ voorzien worden
(270 Kg) of een ‘fast rope’ voor het neerlaten van ‘special
forces’.
NHI biedt de laatste technologie aan bij de NH90. Dit kenmerkt zich door het gebruik van composietmaterialen voor
de vierbladige opvouwbare hoofdrotor en staartsectie,
carbonvezels in de romp, ‘fly-by-wire’, en ‘advanced
engine intake and control system’. De NH90 kan uitgerust
worden met ASW /ASuW missiles en twee machinegeweren in de cargodeuren. Een ‘in-flight refuelling behoort
eveneens tot de aangeboden opties.
De Belgische NH90 is uitgerust met satellietcommunicatie,
nachtzichtapparatuur (THALES Topowl Helmet Mounted
Sight and Display), een elektronische beveiliging, anti-ice
en de-icing en een digitale cockpit (vijf multifunctionele
THALES LCD schermen). De NFH kreeg een infraroodcamera (FLIR sensor) mee, apparatuur voor operaties op
zee (waaronder een SAR weersradar), een speciale 360°
marineradar (‘track while scan’). Het NIGHTSUN Searchlight is een absolute must voor zoekoperaties bij nacht.
De NH90 beschikt over twee motoren met FADEC (Full
Authority Digital Electronic Control). De klant kan kiezen
tussen de (door België gekozen) Rolls Royce Turbomecca RTM 322-01/9(A) of de General Electric GE T700/
CT7. Deze motoren leveren een maximale kruissnelheid
van 162 Kts. Leeg kan de NH90 maximaal 530 Nm vliegen
of 5 uur in de lucht blijven.
UrselAvia23
Clubactiviteiten
Dagboek van een PPL(A) opleiding
Beste UrselAvia Lezers,
In een vorige editie kon je mijn relaas lezen i.v.m. mijn theorie examen bij het Directoriaat Generaal
van de luchtvaart te Brussel. Er kwamen dan ook een aantal positieve reacties van lezers die het toch
de moeite vonden. Dat is natuurlijk leuk om weten. Nu een opleiding tot PPL piloot stopt niet met een
succesvol theoretisch gedeelte, je moet het vooral in de praktijk kunnen uitvoeren en als een veilige
piloot door de lucht klieven. Begin maart was het dan zover, een pre-examen met mijn instructeur Manu.
Alles voorbereid, alles mooi uitgevoerd behalve de short field takeoff. Die kon beter... maar gelukkig was
het maar een pre-examen. Manu besloot dat ik er eigenlijk wel klaar voor was en vulde na de vlucht de
nodige papieren in die ik naar Brussel op kon sturen voor de aanvraag van een examinator. Diezelfde
avond ging de brief op de post en elke dag checkte ik dan ook de brievenbus, hopende op een briefje
terug van de administratie met daarin de geselecteerde examinator. De week liep al ten einde en steeds
nog geen nieuws... De vrijdag erop kreeg ik plots een e-mail van de administratie met daarin de naam
van de toegewezen examinator, Dirk De Corte. Eindelijk, maar de lijdensweg was nog niet teneinde,
ik stuurde direct het e-mailtje naar Dirk door aangevuld met mijn gegevens maar een week later had ik
nog steeds geen reactie.
Een druk bezet man blijkbaar. Uiteindelijk reageerde hij na een tweede mailtje met het excuus dat hij nog
steeds in het buitenland verbleef maar dat ik niet moest wanhopen, de volgende vrijdag ging hij mijn
examen afnemen. Alhoewel hij dit maar op donderdagavond zou kunnen confirmeren. Ik was gerust,
het examen zou doorgaan. De donderdag erop kreeg ik echter geen confirmatie... Vrijdag morgen
stuurde ik terug een e-mail en het examen kon niet doorgaan die dag maar de volgende dag zou wel
lukken. Dus snel de OO-VMC vrijgemaakt, sorry als dit overlast bezorgde, en de vlucht voorbereiden
naar Merville. Ik was er nog nooit geweest maar verkoos dit wel boven Valenciennes. De route naar
Merville brengt je mooi over Roeselare, Ieper, Poperingen, en dan de reporting points voor Merville.
De enige moeilijkheden met deze route waren de danger-zone van Houthulst en de let-down areas voor
Koksijde. Gelukkig is Koksijde tijdens het weekend meestal gesloten en zijn deze gebieden niet actief.
Zaterdagochtend werd ik al om 5u uit mijn slaap gewekt door mijn alarm...nog veel werk voor de boeg.
Ik checkte het weer en dat bleek voor de rest van de dag excellent. Geen wolken, weinig wind. Perfect.
De nav logs waren al bijna klaar en er bleef nog wel wat tijd over. Google maps is dan een ideale tool
om nog eens over de verschillende reporting points te lopen en een streetview ervan te bekijken zodat
de beelden in je hoofd geprent zitten. Naarmate de wijzers op de klok de 9 uur naderden, verhoogde
ook steeds de nervositeit. Ik kon mijn eigen wel vervloeken, de stress-kip...relax...relax. maar het hielp
niet veel. De zenuwen gierden me door de keel en ik besloot dan maar de auto in te duiken voor een
ritje naar Ursel.
Tijdens de rit kalmeerde ik redelijk goed en raakte ik echt gefocussed. Ik overliep het ganse plan voor de
vlucht in mijn eigen verbeelding. De calls in het circuit van Ursel, de calls naar Brussels Info, de enroute
herkenningspunten, de calls naar Merville, de mogelijke landings richting.... Kortom, langs de weg naar
Ursel hadden schaars geklede dames mogen staan, ik had ze waarschijnlijk niet eens opgemerkt.
Bij aankomst werd ik echter met beide voetjes terug op de grond getrokken. Ik begaf mij snel naar de
loods, waar ik samen met een ander clublid de OO-EBU en de OO-VMC naar buiten bracht. Snel een
schietgebedje, en een kort gesprekje met mijn vliegtuig. Vandaag mocht ze mij niet in de steek laten.
Even nachecken of er nog genoeg olie op de motor stond, of ze volgetankt was.... alles zag er goed
uit, de rest van de walk around zou ik doen in het bijzijn van de examinator. Kwestie van een goede
24UrselAvia
indruk te maken. Daarna terug naar de club om nog eventjes door
de voorbereiding te lopen, kwestie van mijn eigen gerust te stellen
dat ik toch maar niets vergeten was.
Maar bij aankomst in de club introduceerde Annemie mij de
examinator. Ik bood hem een drankje aan en we konden
beginnen. Hij blies warm en koud terzelfder tijd. Eerst stelde
hij mij gerust dat het maar een formaliteitje was, daarna
toonde hij mij een checklist met alle vaardigheden die moeten
aangetoond worden. Een hele boterham dacht ik. We overliepen alle
belangrijke documenten zoals oefenvergunning, medical, english proficiency test resultaat,
de voorbereiding van de vlucht zelf en de W&B. Ik mocht kiezen hoe we het examen zouden indelen.
Eerst de navigatie naar Merville of eerst een serie oefeningen. Ik verkoos het eerste. Een navigatie
is rustgevend als het goed uitgevoerd wordt. Ik vroeg hem wel drie maal of we effetief naar
Merville zouden vliegen. Hopende om een idee te krijgen van hetgeen hij mij wou voorschotelen. Geen geluk, het plan was om in Merville een touch&go of een go-around uit te voeren. Ik schreef de vlucht in en verstuurde de beide vluchtplannen naar Brussel. Daarna snel een
telefoontje naar de dienst en de vliegplannen waren er goed ontvangen. Dus tijd voor vertrek.
Eenmaal aangekomen aan het vliegtuig installeerde ik mij in de cockpit. Ik neem er altijd mijn tijd
voor. Een goed cockpit management is belangrijk en zo vergeet je minder zaken. Eenmaal aan het
vliegen kan je nog moeilijk iets uit de bagageruimte halen. Daarna een snelle walk-around. Algauw
draaide de motor want wij waren de eersten van de dag en de motor moest iet of wat opwarmen.
De ganse winter hadden we telkens de 25 in gebruik gehad en nu op de examendag was de wind kalm
maar uit het oosten, dus rwy 07. De taxi zou dus korter zijn en de tijd tot de run-up ook relatief kort.
Ik maakte gebruik van de tijd en stelde een briefing voor met wat ik allemaal van plan was. Uiteindelijk
was rwy 07 niet zo een slechte optie. Ik had wat meer tijd om rond de luchthaven al uit te klimmen naar
mijn cruise altitude van 3000 voet. Alles verliep zoals het moest. Ik had de 3000 voet al bereikt voor
Aalter en ik was al snel ingecheckt bij Brussels Info. Met flightplan activation en een request voor FIS.
Iets wat ik tot op heden de meeste keren vergeten was. Ik vergat wel de airborn time te vermelden maar
de controller vroeg er ook niet naar. De lucht was boterzacht en enige afwijking op de hoogte zou ik ook
zelf niet tolereren. Vol concentratie begon ik het navigatie deel. Traffic recht voor ons op gelijke hoogte,
in zicht, en ik hield mijn blik erop om zeker te zijn van de nodige separatie. De controller vermelde het
uiteindelijk ook. Een tijdje later merkte ik op dat mijn locatie toch niet on track was terwijl ik op de gyro
steeds nauwkeurig had gevlogen. Al gauw had ik opgemerkt dat de gyro een verschil toonde van 15
graden met het magnetische kompas. Had hij dit nu verdraaid terwijl ik naar de traffic keek? Ik zal het
wel nooit weten. Ik voerde correcties uit en ging verder met de vlucht. Ondertussen had hij ook mijn
IPAD gevraagd. Ik had skydemon erop staan met mijn route maar de kneepad was dicht. Dus ik keek
er eigenlijk niet naar. Hij prutste een beetje met skydemon en vroeg nu en dan wat info. Die afleiding
zorgde wel voor het minder houden van de correcte hoogte maar alles bleef binnen een kleine marge.
Wat later, bij een scan van de instrumenten zag ik een fuel pressure 0, oil temp 0, oil pressure 0. Dit was
niet normaal. Al gauw had ik het in de gaten dat hij de fuse had uitgetrokken van het engine instrument.
Ik drukte die terug in en hij vroeg of ik dit wel mocht terug induwen. Het raderwerk in mijn hoofd begon
te draaien. Die cursus was lang geleden maar de logica ervan blijft toch plakken in de grijze massa.
Juist voor poperingen begon ik te dalen naar 1400 voet om onder Lille TMA te blijven en direct Merville
UrselAvia25
Clubactiviteiten
toren te contacteren. Na zowat 500 voet te dalen kreeg ik een interrupt van de examinator. Merville is
closed, we gaan naar Kortrijk. Een diversion had ik wel al veel gedaan en ik was dan ook niet verrast.
Mijn instinct zei me wel dat ik best eerst het vliegtuig uit zijn descend haalde en level zou vliegen.
Dan een lijntje op de kaart mooi naar het oosten. Gemakkelijk. Ik had de kaartjes al klaar van EBOS en
EBKT omdat ik een diversion verwacht had.
Op weg naar Kortrijk contacteerde ik de controller en gaf hem mijn intensies weer. Hij gaf mij de EBKT
frequentie en een goodbye... De frequentie stond al in de standby radio, maar ik verifieerde toch nog
eens met wat hij vermeld had. In Kortrijk zouden we landen. Ik ging eerst overhead, begon in te draaien
voor de downwind RWY06 en zag toen de traffic aan het begin van de downwind. Efkes terugdraaien en
een positie innemen achter dit vliegtuigje. Ik ging ook wat trager vliegen dan normaal voor wat spacing.
Een goede approach en final. Ik zat wel boven de PAPI maar ik vermelde aan de examinator dat dit met
opzet was daar wij met onze VFR bakskes wel wat stijler kunnen dalen dan de normale 3 graden van de
PAPI en dat ik die extra hoogte wel veiliger vind en minder belastend voor de huizen rond de luchthaven.
Juist voor ik de flare zou beginnen weerklonk go-around drie maal. Het gas helemaal open, carburator
heat off en beginnen klimmen. Direct ook iets naar rechts uitwijken om de center line vrij te maken en
mij in de dead sector te begeven. We klommen terug uit naar 2000 voet en reporting point November.
Vandaar mocht ik direct naar Ursel. Uit een vorige vlucht wist ik nog dat dit rond de 30 graden was en ik
draaide alvast in die richting. Ik moest er niet echt een diversion van maken maar gewoon blijven vliegen
in die gekozen richting. Eenmaal in cruise op 2000 voet vroeg hij me een tweetal stalls uit te voeren.
Een flapless en een met full flaps. Deze werden dan ook mooi uitgevoerd. Daarna een forced simulated
landing. Ik koos er een veldje uit dat er goed uitzag en begaf mij naar dit veld. De examinator stelde
voor het veld te veranderen daar er niet ver naast nog een veld lag naast een boerderij. Mensen kunnen
ter hulp snellen? OK. Ik had nog ruimte en het veld lag binnen bereik. Hoe ik het deed weet ik niet meer
maar ik kwam overhead het veld op perfect 1500 voet. Maar bij het uitvliegen was ik veld uit het oog
verloren en het was een righthand turn waarbij het zicht op het veld nog wat moeilijker is. Uiteindelijk
kwam ik toch redelijk goed voor het veld uit maar iets te hoog.
Full flaps direct. De daalhoek zag er goed uit maar het begin van het veld zou ik wel missen. Het veld
was echter lekker lang. Op 500 voet mocht ik terug de throttle openen en me verder begeven naar Ursel.
Daar lagen nog een paar landingen te wachten ....
Eerste landing was er een zonder flaps. Ok, dat had ik al een paar keer gedaan. Geen probleem.
De tweede landing was een normale landing, niets speciaals. Bij de 3de zette de examinator een
papiertje voor mijn airspeed.... Ah...paniek... dit had ik nog niet gedaan en dat is nu toch wel een
cruciaal instrument bij de landing. Hij zag het ook aan mijn gezichtsuitdrukking maar hij reageerde
laconiek : ja, alles kan kapot gaan...
Inderdaad, dit kon ook stuk gaan of geblokkeerd raken natuurlijk. In downwind ging ik dan ook redelijk
snel over tot het zetten van flaps 1 met 2200 toeren en de horizon op 4 vingertjes... normaal vloog ik dan
rond de 90 kts en het zou wel moeten lukken zo. In base flaps 2 en 1700 RPM. Dan final... mijn snelheid
zag er goed uit. Ik vond niet dat ik te snel, noch te traag vloog. Bij het overvliegen van het clubhuis vroeg
hij me hoe snel ik vloog. 80kts zei ik direct, dat zou toch moeten en ik voelde het zo aan. Hij piepte
achter het papiertje en zei met een brede glimlach: “Exact 80knts, goed zo...” Dit had ik niet verwacht.
Blijkbaar hebben die vele landingen toch een idee van snelheid aangebracht in het onderbewuste, het
leek wel een normale landing.
28UrselAvia
26UrselAvia
De laatste landing was dan vanuit precautionary oogpunt. Dicht bij de threshold en traag. Zo snel
mogelijk stil staan. Daarna taxiede ik tot het einde van de runway and gaf te kennen dat de runway
vacated was. Na het beëindigen van de landing checklist zei hij me dat het een erg goede vlucht was
en dat hij geen opmerkingen had en waarbij dan ook de debriefing beëindigd was. Toch niet echt zeker
van mezelf vroeg ik dan ook stomweg of dit dan ook betekende dat ik geslaagd was. Natuurlijk! weerklonk het. De gebalde vuist ging ongecontroleerd de hoogte in gevolgd door een Yes! Yes! Yes! Na het
stoppen van de motor en het tanken van het vliegtuig begaf ik mij ook naar het clubhuis. De examinator
was er al en was al volop bezig met het invullen van de nodige documenten. Natuurlijk wist iedereen
aanwezig al dat het gelukt was en ik kreeg dan ook de nodige gelukwensen. Op dat moment voelt een
mens zich toch goed. Er werd dan ook met zijn allen een drankje genuttigd en ik bleef zoals altijd nog
wel wat hangen in onze voortreffelijke kantine. Een geslaagd einde van een dag om nooit te vergeten.
Voor mij eigenlijk nog gedenkwaardiger dan de eerste solo ...
Peter Depoortere
UrselAvia29
UrselAvia27
Uit de oude doos
28UrselAvia
B-67
B-67
VERVLOGEN VERLEDEN
WOI boven Ursel
Als luchtvaartliefhebber heb ik altijd al een passie gehad voor het
historisch aspect van het vliegen in het Meetjesland. Ursel heeft
een rijk vliegverleden, een vervlogen verleden dat best wat meer
aandacht verdient.
Als we even wat dieper in de tijd tasten en meedraaien in alle
aandacht dat wordt gegeven dit jaar aan WOI, dan moeten we
ook eens stil staan bij iets wat gebeurd is op 25 augustus 1917.
De gebeurtenis werd al een paar keer gepubliceerd en zelfs
uitgebeeld in een Pierlalastoet.
Op Cement House Cemetary te Langemark ben ik een paar
maanden geleden tijdens een kille 11 november op zoek
gegaan naar het graf van Maurice Yeatman Percy. Deze soldaat is
gesneuveld als boordschutter tijdens een crash met een
bommenwerper de nacht van 25 op 26 augustus 1917. De crash
van dit vliegtuig vond plaats op het Keigat te Ursel vlak bij het
toenmalig café Het Hoog Preikel. Na wat zoeken vond ik het graf
op aangeven van het doorweekte registratieboek aan de ingang
van het Britse oorlogskerkhof. Yeatman was net 20 jaar geworden
en was als graad Aircraftsman 1st class van het regiment Royal
Navy Air Service, een luchtvaarttak van de Britse zeemacht die nu
vandaag nog steeds bestaat onder de naam Fleet Air Arm.
Hij ligt begraven op plaats VIIA F 10. Hij was de zoon van Harry
Percy en Selina Yeatman van het Engelse Petworth.
Leo Bral uit Brugge, zelf ook een groot luchtvaartliefhebber, had
me een aantal jaren geleden een naslagwerk bezorgd met het
ganse verhaal van deze toch wel opmerkelijke crash te Ursel.
Zijn bronnen binnen en buiten Ursel zijn dan ook bijzonder en
tonen aan dat al heel wat mensen zich hebben bezig gehouden
met dit feit en met de geschiedenis van de Royal Navy Air Service.
Het begon allemaal op de late avond van 25 augustus 1917.
Boortschutter Yeatman maakte deel uit van een bemanning van
een Handley Page 1/100, een tweemotorige grote tweedekker dat
dienst deed als zware bommenwerper van de Engelse Royal Navy.
De HP nr 3137 vertok van de basis Coudekerque om samen met
6 andere bommenwerpers van hetzelfde type een aanval uit te
voeren op het vliegveld Sint-Denijs-Westrem. Op dat vliegveld
stonden immers de gevreesde Duitse Gotha bommenwerpers.
De vliegtuigen klommen na het opstijgen gestaag naar een
hoogte van 5000 voet, zo’n 1700 meter hoog, om zo veilig over
de frontlinie in de Westhoek te kunnen vliegen. Uiteindelijk
bereikten de 7 bommenwerpers een hoogte van 9000 voet of
3 km boven Gent, hoog genoeg om buiten het bereik van de
UrselAvia29
B-67
zoeklichten en afweergeschut te blijven. De luidruchtige motoren
werden dan in “ralenti” gezet om het geluid wat te dimmen en
zo de vijand niet te wekken. Tijdens de zweefvlucht in langzaam
dalende lijn werden de tekens gegeven met handgebaren naar
elkaar om de bommen te lossen boven doel. Veel bommen
bereikten het doel maar enkele bommen vielen helaas ook buiten
het gebied, onder andere op de Voskenslaan te Gent. De waarnemer riep na het lossen van de bommen naar de piloot om zich
nu vlug uit de voeten te maken en de reflex van de piloot was dan
om met de wind mee te vliegen en de gashendel open te zetten
om snelheid te maken. Gas geven wil ook zeggen dat de bommenwerpers de aandacht trokken van de vijand dat met luchtafweer op de vliegtuigen begon te schieten.
Er was die dag een wind vanuit het zuidwesten en zo dreven
de vliegtuigen snel af richting Lovendegem. Maar de HP van
Yeatman was getroffen door het Duitse luchtafweer Flakzug 51 bij
Ursel. De piloot slaagde er nog in om door te vliegen tot aan de
grens Zomergem-Ursel maar is dan na een scheervlucht
boven de bossen van het Keigat neergestort na het raken van een
perenboom. Het vliegtuig belande op zijn neus en stond met de
staart hoog in de lucht in een weiland. De boordschutter Yeatman
zat als boorschutter in de open neus van het vliegtuig, maakte zo
geen schijn van kans en heeft de crash helaas niet overleeft.
De rest van de bemanning, piloot Flight Sub-Lieutenant H.H.
Booth en waarnemer Flight Sub-Lieutenant S.A. Canning, werd
30UrselAvia
meteen gevangen genomen door de Duitsers. Een eigenaardigheid is dat het vliegtuig dat we op de foto’s zien eigenlijk een
HP 1/100 is en normaal gezien bestaat uit een vierkoppige
bemanning. De 1/100 onderscheidt zich van de 0/100 omwille
van het feit dat er nog een extra geschutsplaats is gemaakt op de
rug van de romp. Vandaar ook mijn twijfel of er geen vierde man
aan boord was...
Normandië 2015
door Kurt Plyson, Werkgroep B-67 Vliegclub Ursel
Ooggetuige van de crash Gerard Vandeveire schreef in zijn dagboek dat het ging om een Frans vliegtuig en de reden daarvoor
is vrij eenvoudig. Zowel de Britse als de Franse vliegtuigen
gebruiken kentekens, roundels, met de kleuren blauw-wit-rood
en die kleuren vormen op de staart ook de Franse vlag, vandaar
de vergissing.
Bijna 100 jaar later is dit verhaal weer in de aandacht gebracht
ter gelegenheid van de herdenking 100 jaar WOI. In alle Meetjeslandse gemeenten werden spandoeken opgehangen door
Comeet ism de lokale cultuurdiensten met een opmerkelijke foto
of feit. En zo gebeurde dit ook in Ursel aan de pastorij. Op het
spandoek te Ursel is een collage te zien van de crash van de
Hadley Page bommenwerper, deels ook ter nagedachtenis van
Maurice Yeatman Percy.
Op de plaats van de crash is de weide nu een dennenbos
geworden overwoekerd met braamstruiken en op de plaats van
het café Het Hoog Preikel staat nu een bungalow. Meer over dit
stuk Urselse vlieg-geschiedenis kan u vinden in de Appeltjes van
het Meetjesland nr.19 (1969) en nr.55 (2004) en in het magazine
voor luchtvaartgeschiedenis CONTACT van december 2009.
Met dank aan Leo Bral voor alle informatie en foto’s.
Kurt Plyson
Werkgroep B-67
Vliegclub Ursel
In 2015 zetten we, na een jaartje onderbreken, met veel
plezier de traditie van de werkgroep B-67 verder voor een
4-daagse bus uitstap naar Normandië.
We noteren 7-8-9-10 april 2015! (Eerste week Paasvakantie) Enkele vaste waarden zijn Arromanches Mulberry B,
Omaha Beach, Sainte-Mére-Eglise, Colleville s/ Mer
American Normandy War Cemetery, La Pointe Du Hoc,
Utah Beach, La Cambe Deutscher Soldatenfriedhof,
Pegasus Bridge, … In het verleden bezochten we naast deze vaste waarden
al tal van bezienswaardigheden en interessante plaatsen
zoals Calvadosdistilleerderijen, karamelfabriek, pottenbakker, oesterkwekerij, paraplumaker, …
De vaste waarden worden vanuit een andere invalshoek
bezocht en deze worden aangevuld met enkele nieuwe
bezienswaardigheden en musea en dat zal leiden tot een
nieuw programma voor onze Normandië-uitstap 2015. We verblijven in het charmante driesterrenhotel-restaurant
“Ferme de la Rançonnière”. De uitstap naar Normandië is er in de eerste plaats om te
leren, te begrijpen en te herdenken wat er 70 jaar geleden
gebeurde in deze streek, D-Day en de slag om Normandië.
Het is tevens een uitstekende manier om ons B-67
vliegveld en de inzet ervan beter te begrijpen.
Maar we doen dit dus op onze eigen manier en genieten
ook van wat Normandië heeft te bieden op culinair en
cultureel gebied. Inschrijvingen zijn gestart en de plaatsen zijn beperkt tot
34 personen, een mailtje naar [email protected] volstaat. Kostprijs zal afhangen van het type kamer:
•Eénpersoonskamer:
510 euro
•Tweepersoonskamer (1 dubbel bed of 2 aparte bedden):
420 euro per persoon
•Driepersoonskamer (3 aparte bedden):
405 euro per persoon
•Vierpersoonskamer (4 aparte bedden of 1 dubbel en
2 aparte bedden):
390 euro per persoon De prijs omvat busreis, chauffeur, gids, receptie bij
aankomst, hotel 3 overnachtingen, 3 heerlijke diners,
3 heerlijke ontbijten, musea en bezoeken met gids,
programmaboek, plezier! Ik hoop van harte dat jullie mee gaan!
UrselAvia31
The Victors
Formationteam
The Victors
5 Piper PA28
1
2
3
4
5
6
Emmanuel De Craene
Luc De Smet
Rick De Smet
Steven Taildeman
Freek Van Hyfte
Matthias Schmid
Peter: Lucas Van Den Eynde
Bezoek onze website...
http://www.thevictors.be
Nieuwe items beschikbaar
Naar aanleiding van 10 jaar Victors stellen wij enkele nieuwe gadgets ter
beschikking waaronder de populaire kinder t-shirts in 3 verschillende kleuren,
een leuke Victor boterhambox, onze nieuwe badge ter gelegenheid van ons
10 jarig bestaan evenals onze nieuwe petten, een mooie verjaardagskalender
aangevuld met de hoogtepunten van The Victors en onze fotoboek! Bestellen
kan via de piloten van The Victors of via Marie-Christine.
Wings and Wheels
Traditioneel vliegen wij elk jaar onze demonstratie tijdens Wings & Wheels
in Ursel. Op zaterdag 10 augustus toonden wij een licht uitgebreide demo.
Omwille van het stormachtige weer beslisten we om op zondag niet te vliegen.
Helsinki International Airshow 2014
De Victors vlogen in het weekend van 14 tot 18 augustus hun verste trip ooit voor een
airshow. Hierbij deden we een beroep op 8 ferrypiloten van onze vliegclub. De trip en
airshow verliepen heel goed en het werd een fantastische ervaring.
LOL
38UrselAvia
LOL
UrselAvia39

Download Report