N62B48-motor X5 4.8is

Materiaal voor de
deelnemer
Dit materiaal voor de deelnemer bevat
informatie die uitsluitend bestemd is voor
cursisten die aan deze Aftersales Training
deelnemen.
Zie voor wijzigingen/aanvullingen op de
technische gegevens de betreffende actuele
informatie van de "Technische Dienst".
[email protected]
© 2004 BMW Group
München, Germany. Nadruk, ook gedeeltelijk, alleen met schriftelijke toestemming van de
BMW Group, München.
VS-12 Aftersales Training
Materiaal voor de deelnemer
E53-aandrijving
N62B48-motor
Inhoud
Modellen
1
Inleiding
3
Systeemcomponenten
7
7
Modellen
N62B48-motor
Motorvarianten
De N62-motor wordt in de volgende
modellenseries toegepast:
Modellenserie
Motor
Vermogen (kW/pk)
Koppel
E65
E65
E60
E63
E53
E53
N62B36
N62B44
N62B44
N62B44
N62B44
N62B48
200/272 bij 6200/min
245/333 bij 6100/min
245/333 bij 6100/min
245/333 bij 6100/min
235/320 bij 6100/min
265/360 bij 6200/min
360 Nm bij 3700/min
450 Nm bij 3600/min
450 Nm bij 3600/min
450 Nm bij 3600/min
440 Nm bij 3600/min
490 Nm bij 3600/min
Eerste
toepassing
11/01
11/01
09/03
09/03
09/03
Vanaf 04/04
1
7
2
8
Inleiding
N62B48-motor
N62B48-motor in de E53
De N62B48-motor lost de M62B46 in de E53
af.
Technische gegevens
Motor
Soort
V-hoek
Cilinderinhoud (cm3)
Boring/slag (mm)
Cilinderafstand (mm)
Doorsnede hoofdlagers krukas (mm)
Doorsnede drijfstanglagers krukas (mm)
Vermogen (kW/pk)
bij toerental (1/min)
Motorkoppel (Nm)
bij toerental (1/min)
Afregeltoerental (1/min)
Compressieverhouding
Kleppen/cilinder
Doorsnede inlaatklep (mm)
Doorsnede uitlaatklep (mm)
Lichthoogte inlaatklep (mm)
Lichthoogte uitlaatklep (mm)
Nokkenasopeningsduur I/U (°krukas)
Motorgewicht (kg)
component 11 t/m 13
Geplande brandstof (RON)
Brandstof
Ontstekingsvolgorde
Pingelregeling
Variabel inlaatluchtsysteem
Digitale motorelektronica (DME)
M62B46
8 cil. V-motor
90°
4600
93/85
98
70
48
255/347
5700
480
3700
6500
10,5
4
35
30,5
10,5
10,5
249/249
208
N62B48
8 cil. V-motor
90°
4800
93/88,3
98
70
54
265/360
6200
490
3600
6500
10,5
4
35
29
0,3-9,85
9,7
282/254
213
98
91-98
1-5-4-8-6-3-7-2
ja
nee
ME 7.2
Voldoet aan EU-emissienorm
Voldoet aan US-emissienorm
Lengte motor (mm)
EU-3
LEV/MDV
719
98
91-98
1-5-4-8-6-3-7-2
ja
ja
ME 9.2
+ Valvetronic
regeleenheid
EU-3
LEV/MDV
704
3
8
Vollastgrafiek
1 - Vergelijking M62B44 en N62B48
4
8
Wijzigingen
De N62B48 is een variant van de N62-motor.
Voor toepassing in de E53 zijn de volgende
componenten gewijzigd:
– Aanzuiggeluiddemper
– Cilinderkop
– Motorblok
– Krukas
– Zuigers en drijfstangen
– Smeersysteem
– Uitlaatsysteem
– Motordraadbundel
5
8
6
9
Systeemcomponenten
N62B48-motor
Gewijzigde componenten
Aanzuiggeluiddemper
1 - Inlaatluchtgeleiding N62B48
Index
1
2
3
4
Omschrijving
Aanzuigmond (bij de rechter mistlamp)
Aanzuiggeluiddemper (AGD) met luchtfilter
Geluidsabsorptiekap met hoofdaanzuigkanaal
Verse lucht-manchet met akoestische resonator
Vanwege de grotere aanzuigcapaciteit bij
hoge toerentallen werd de luchtstroom door
de aanzuiggeluiddemper van de N62B48
geoptimaliseerd en met een tweede
aanzuigmond uitgevoerd. Deze aanzuigmond
zuigt de lucht bij de rechter mistlamp aan. De
doorwaaddiepte wordt door de tweede
aanzuigmond niet negatief beïnvloed. Via de
tweede aanzuigmond wordt pas bij hogere
belasting en toerentallen extra lucht
aangezogen. De grootste hoeveelheid lucht
wordt via de geluidsabsorptiekap (3)
aangezogen.
Cilinderkop
De cilinderkoppen van de N62B48 zijn
varianten van die van de N62B44. De N62B48
krijgt vanwege de hogere belasting
cilinderkoppen met een sterkere aluminiumsiliciumlegering.
De doorsnede van de verbrandingsruimte in
de cilinderkop werd aangepast aan de grotere
cilinderboring van de N62B48. Het
flenspatroon van het uitlaatspruitstuk op de
cilinderkoppen werd vanwege het nieuwe
uitlaatspruitstuk gewijzigd. Vanwege de
geringe afstand tot de motorkap werden
hitteschilden boven de nieuwe
uitlaatspruitstukken op de cilinderkoppen
aangebracht.
Secundair luchtsysteem
Bij de N62B48 komt het secundair
luchtsysteem te vervallen en daarmee ook het
secundaire-luchtkanaal in de cilinderkop. Dit is
mogelijk, omdat een geoptimaliseerde
katalysatorlaag wordt gebruikt
(zie ook hoofdstuk Uitlaatsysteem).
7
9
Cilinderkoppakking
De cilinderkoppakking werd aangepast aan de
grotere doorsnede van de
verbrandingsruimte. Deze is voor de N62B48
gecodeerd door twee 6 mm boringen links
naast het BMW-onderdeelnummer.
Motorblok
De doorsnede van de cilinderboringen in de
N62B48 werden ten opzichte van de N62B44
met 1 mm vergroot tot 93 mm.
motorblok te verbeteren. Hierdoor worden
pomp- en vermogensverliezen door
weerstand van draaiende delen in de olie van
het motorblok verminderd.
Hoofdlagerkappen
De hoofdlagerkappen zijn voorzien van
doorvoeren om de langsventilatie in het
2 - N62B48-motorblok
Index
1
Omschrijving
Hoofdlagerkappen met doorvoeren
Krukas
Vanwege de stevigheid werd het materiaal van
de krukas bij de N62B48 gewijzigd van
koolstofgrafiet in staal. De breedte van de
kruktappen werd aangepast aan de gewijzigde
drijfstangen en derhalve verkleind van 42 mm
(N62B44) tot 36 mm (N62B48).
8
Om de cilinderinhoud te vergroten, werd de
slag van de kruktappen vergroot van 82,7 mm
tot 88,3 mm.
9
Zuigers en drijfstangen
De zuigers werden aangepast aan de vergrote
doorsnede van de cilinderboring.
De drijfstangen van de N62B44 zijn
asymmetrisch vormgegeven. Bij de N62B48
zijn de drijfstangen symmetrisch van vorm. Bij
symmetrisch gevormde drijfstangen kan een
gelijkmatiger krachtsoverbrenging worden
gerealiseerd. Hierdoor kon de breedte van de
drijfstangen van 21 mm (N62B44) tot 18 mm
(N62B48) worden gereduceerd, en daarmee
de breedte van de kruktappen.
drijfstanglagers aan kap- en stangzijde
verschillende lagerschalen gebruikt. Aan de
stangzijde worden bij de N62B48 Glyco 199
gecoate lagers gemonteerd. Deze lagers zijn
zeer belangrijk, omdat op de lagerschalen aan
stangzijde hoge drukbelastingen optreden.
Aan kapzijde worden Glyco 81 driecomponenten lagers gemonteerd, die
geschikt zijn voor de hier optredende
trekbelastingen.
Bij de N62B48 worden vanwege de hogere
mechanische belastingen in de
Smeersysteem
Oliesproeiers
Bij de N62B48 worden kortere oliesproeiers
toegepast. Ze zijn aangepast aan de grotere
zuigerslag en mogen niet met de oliesproeiers
van de N62B44 worden verwisseld.
Oliecarter
De N62B48 wordt met een gewijzigd
oliecarter uitgerust. Door de vergroting van de
cilinderinhoud bij de N62B48 moest de
onderste carterhelft 16 mm worden verlaagd.
Hierdoor kunnen pomp- en
vermogensverliezen, die door de weerstand
van draaiende delen in de olie van het
motorblok ontstaan, worden geminimaliseerd.
Door de verlaging van de onderste carterhelft
moest een opening worden gemaakt in de
versterkingsplaat bij de onderste carterhelft.
De onderste carterhelft wordt bij de N62B48
zodoende niet meer door de versterkingsplaat
beschermd en ligt aan de onderzijde van de
auto vrij. Daarom werd het materiaal van het
carter gewijzigd van gietaluminium in
plaatstaal. De onderste carterhelft is
vervaardigd uit 2 mm dik plaatstaal en is in
vergelijking tot die van de B44 (gietaluminium)
minder kwetsbaar voor mechanische
invloeden.
Oliepeilstaaf
De oliepeilstaaf werd vanwege de verlaging
van de onderste carterhelft verlengd.
Oliepomp
Bij de N62B48 wordt vanwege de verlaagde
onderste carterhelft een verlengde
aanzuigmond aan de oliepomp gemonteerd.
Oliekoeling
De N62B48 is voorzien van een oliekoeler met
vergroot koelvermogen. Deze bevindt zich in
de koelmoduul vóór de radiateur onder de
condensor van de airconditioning.
Werking en constructie zijn identiek aan de
oliekoeler die reeds bij de N62 in de uitvoering
voor warme landen werd toegepast.
Uitlaatsysteem
De doorstroming van het uitlaatgassysteem
voor de N62B48 werd geoptimaliseerd. De
diameter van de uitlaatpijpen werd vergroot.
De uitvoeringen met links en met rechts stuur
onderscheiden zich alleen door de
verschillende uitlaatspruitstukken.
9
9
Uitlaatspruitstuk
De uitlaatspruitstukken werden nieuw
ontwikkeld voor de N62B48 en zijn uitgevoerd
als 4 in 2 in 1 spruitstukken. De nieuw
ontwikkelde vorm voorkomt het
binnendringen van restgassen in de
verbrandingsruimte van de cilinder. Hierdoor
wordt de vullingsgraad van de cilinder en het
koppelverloop in het onderste toerengebied
verbeterd. Bij de uitvoeringen met rechts stuur
wordt vanwege de geringere inbouwruimte
een gewijzigd (smaller) uitlaatspruitstuk voor
de cilinderbank 1-4 gemonteerd. Als gevolg
hiervan is bij de uitvoeringen met rechts stuur
het flenspatroon van het uitlaatspruitstuk op
de cilinderkop aangepast.
Katalysator
3 - Uitlaatspruitstukken N62B48 (auto's met links stuur)
Index
1
2
Omschrijving
Uitlaatspruitstuk voor de linker
cilinderbank
Uitlaatspruitstuk voor de rechter
cilinderbank
De katalysatoren zijn van een
geoptimaliseerde katalytische laag voorzien.
Deze laag bezit een snellere reactie en een
grotere temperatuurbestendigheid. Vanwege
de snelle reactie van de katalysatoren en de
EURO 3 normering kan de N62B48 het stellen
zonder secundaire luchtinjectie na het starten
van de motor.
Motordraadbundel
De motordraadbundel werd vanwege de
verlaagde onderste carterhelft ten behoeve
van de olieniveausensor verlengd.
10
Dezelfde draadbundel wordt vanaf de
introductie van de N62B48 ook bij de N62B44
gemonteerd.
9
11
Materiaal voor de
deelnemer
Artikelbenaming: MFP-TNU_E53_N62B48
E53
N62B48

Download Report