Wesco
Apparatenbouw
Graniet Import
Benelux
Van klein naar groot
in dertig jaar 14
Rotsvaste positie in
bouwindustrie 45
AMSTERDAM
Amsterdam IJmuiden
Beverwijk Zaanstad
CRUISE
Branche in beweging
MAGAZINE JUNI 2014 nr 3
in h o u d
JUNI 2014
Themanummer
cruise
10
D e cruisesec tor in het Noordzeek anaalgebied heef t de
vaar t er in. Na een ge weldig vor ig jaar zijn ook in 2014
de contouren zichtbaar van groei, ruimte en optimisme.
Voor alles laat de r iviercruise een positie ve ont wik k eling
zien. M aar voordat er meer is te winnen, zijn er voor alle
betrok k en par tijen ook obstak els te nemen. Waar bij de
sleutel tot succes in meer samenwer k ing lijkt te liggen.
I n dit nummer van Zeehavens Amsterdam staat de
opwindende mar kt die cruise heet centraal. M et een 56
pagina tellend dossier - waar in analyses, gesprek k en
en inter vie ws met diverse betrok k enen – dat inzichte lijk maakt hoe de vlag er bij hangt en uit welk e hoek de
wind waait. Nog meer laat het thema zien welk e ondernemingen ac tief zijn en hoe groot de (economische)
betek enis van de cruise voor onze regio is.
Opleiden en trainen in de
Amsterdamse havenregio
47
Voo r elk e org a n i s a ti e o f o nd er nemi ng i s het van b el ang dat
h aa r wer k ne m e r s z i c h bli j ven ont w i k k el en en i nnoveren op
de mar kt w a a ro p ze z i c h b e weg en. O ok voor d e havenregio
a ls ge h e e l i s h e t z a ak i ni t i at i e ven te s t i m u l eren, die i n
d ie n o o d z a a k vo o r z i e n . D e mees t recente ont w i k k el ingen
h ier i n z i jn d e o pe n i ng van het MTC - A ms terd am en de
s a m e nwe r k i n g t u s s en O R AM en STC A m s terdam .
Aankomst van een
zeecruiseschip
32
H e t i s i n d e ze ti j d van het j aar b i j na een al l edaags
ta fere e l, d e a a n k o m s t van een zeecr u i s es chi p over het
No o rdze e k a n a a l n a a r d e k ad e van d e Pas s eng er Ter m i nal
A msterda m . M a a r a c h te r d i t s chi t terend e s chou w s p el gaat
een dr u kte v a n be l a n g s chu i l, een p reci s i es p el w a ar aan
een doz i jn pa r ti je n m eed oet . Wi e zi j n d eze b ed r i j ven en
o rg a ni s at i es, en w at d oen en w i l l en zi j ?
2
Zeehavens A msterda m juni 2014
C OLOF ON
w w w. a m p o r t s . n l
Wesco
Apparatenbouw
graniet Import
Benelux
Van klein naar groot
in dertig jaar 14
Rotsvaste positie in
bouwindustrie 45
amsterdam
AMSTeRDAM IjMuIDeN
BeVeRWIjk ZAANSTAD
cruise
Branche in beweging
Buitengewoon bezoek in Amsterdam:
de Celebrity Reflection, hier in de
Noordersluis, klaar voor vertrek
naar Barcelona. Het cruiseschip
meet 320 x 37 meter en biedt plaats
aan 2.850 passagiers en 1.500
bemanningsleden – en is daarmee het
grootste cruiseschip dat ooit (2012) in
de Amsterdamse haven aanmeerde.
De Celebrity Reflection is het vijfde
schip van de reeks Solstice-klasse met
dezelfde kosmopolitische uitstraling
als haar zusterschepen Solstice,
Equinox, Eclipse en Silhouette.
Laatstgenoemde – met een lengte van
319 meter – zal volgend jaar tien keer
vanuit Amsterdam vertrekken.
Foto: Ed Seeder
MAgAZINe
ZHA14_0296_TDS_nr3.indd 1
juNI 2014 nr 3
03-06-14 16:10
Redactie:
Laura Keegstra (Directeur)
Chris van der Deijl (Projectmanager)
Cees Visser (Eindredacteur)
En verder:
07 K or te
09 K or te
ZEEHAVENS AMSTERDAM
promotiemagazine over het
Noordzeekanaalgebied, met de
havens en het havenbedrijfsleven
van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden
en Zaanstad.
Verschijnt zes keer per jaar.
Zeehavens Amsterdam is
een uitgave van Amports
De Ruijterkade 7
1013 AA Amsterdam
Tel: 020-627 37 06
E-mail: [email protected]
Twitter: @Amports
www.amports.nl
Advertenties:
Chris van der Deijl
[email protected]
ber ichten
ber ichten
10 R iviercruise
stoomt flink door, voor t varende
mar ktont wik k elingen zeecruise
14 Alma Pr ins-Droog streef t naar t weehonderd aanlopen
voor de zeecruise
17 ‘K om naar de Amsterdamse regio!’
18 Amsterdam Cruise Por t bundelt belangen r iviercruise
20 Vik ing R iver Cruises: K oning van de r iviercruise
23 Amsterdam Cruise Por t her ijkt haar rol
24 V CK Logistics ver breedt focus
26 Welk om in onze regio!
28 O chtendgloren
31 Van minicruises tot vracht ver voer
32 D e aank omst van een zeecruiseschip
34 Graniet I mpor t al 25 jaar ac tief in Amsterdamse
37 E-Proost!
38 Vloot Cor nelis Vrolijk groener en efficiënter
40 OTOS LMR Systems introduceer t mix-m ode
haven
overgangstoestel
43 AYOP- en IR O -leden k r ijgen staalk aar t van
44 G o Wesco
46 Eerste hulp bij ongeluk k en op zee
47 STC en ORAM slaan handen ineen
47 M ar itime Training Centre opent deuren
49 Jur idische havenzak en
50 Havenberoepen
52 Plantaardige buitenver lichting
53 Ampor ts
54 Twitter
55 H istor ie in de haven
offshore
Ontwerp en opmaak:
FIZZ Marketing & Communicatie,
Meppel
Druk:
Ten Brink, Meppel
Adverteerdersindex:
48 AYOP
30 BAM Industrie Service
52 Bek & Verburg
8 Blom
36 CVV IJmuiden
41 De Koperen Ploeg
42 DTZ Zadelhoff
36 Ed Seeder Fotografie
22 Felison Terminal
21 Forkliftcenter
8 Industrial Pump Group
41 Libelle Service
8 M&M beveiliging
36 Machinefabriek Saedt
8 Mammoet Nederland BV
25 MEO
42 Rabobank
25 STC
16 United Stevedores Amsterdam
4 VCK Logistics
22 Waterland Terminal
6 Zeehaven IJmuiden / KVSA
Zeehavens A msterda m juni 2014
3
Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected]
Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected]
Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]
Member of the VCKGROUP
www.vcklogistics.nl
va n de
voorz i tte r
w w w. a m p o r t s . n l
Cruisen draait
om precisie
Cruise is een mooi product dat om emotie
draait. Want een cruiseschip heeft ‘wandelende lading’: gasten met het vakantiegevoel.
Aan ons als bedrijven, terminals, toeleveranciers en serviceorganisaties de taak hen die
vakantiebelevenis te schenken. Vanuit de
cruise community, die zich in de Amsterdamse
haven bevindt, spannen wij ons gezamenlijk
in om een optimaal product te leveren - waarbij de kleinste details van groot belang zijn.
Cruiseschepen varen zo precies als een Zwitsers uurwerk. Dit vraagt dat medewerkers
van de terminals er op tijd staan, terminals
tijdig schoon zijn, toeleverende bedrijven
zich hebben voorbereid en op scherp staan,
en excursiebussen klaarstaan.
Bij inscheping is het zaak dat de incheckprocedure op de terminals efficiënt verlopen,
een onderdeel waarbij de marechaussee
goed meedenkt. En bij alle komende en
gaande cruiseschepen is goede afstemming
noodzakelijk van de agent met de douane,
het loodswezen, slepers en sluizen om vertragingen te voorkomen. Ook het feit dat er
vakantiegangers na aankomst in Amsterdam
binnen enkele uren op het vliegveld moeten
zijn voor hun vlucht naar huis, maakt dat
een uiterst nauwkeurig samenspel van alle
partijen wordt vereist. Ik ben ervan overtuigd
dat we dat goed doen, dat wij met elkaar een
goed product neerzetten.
Hoogwaardige producten
De reders bieden vanwege het grote volume
op de cruisemarkt zo scherp mogelijke prijzen aan. Je zou verwachten dat de kwaliteit
van hun producten hierdoor daalt, maar
dat blijkt geenszins het geval, omdat de
oplossingen worden gezocht en gevonden
in efficiency. De cruise communinity spant
zich eveneens in hoogwaardige producten
neer te zetten tegen scherpe prijzen; het
gaat uiteindelijk om een belangrijk product
voor de hele regio. De economische impact
van de cruisevaart op onze havens is groot;
een turnaround-schip levert al gauw een
halfmiljoen euro voor de regio op.
Amsterdam is bovendien een van Europa’s
grootste spelers op het gebied van riviercruises. Waren riviercruiseschepen voorheen vrij
eenvoudig, tegenwoordig zijn het prachtige,
varende hotelschepen die zich meten met
luxe zeecruiseschepen.
Enorme investeringen
Zowel de cruisevaart als short sea shipping en
de grote ferries worden geconfronteerd met
de bepalingen voor Emission Control Areas
(ECA). Dit betekent dat schepen uitgerust
moeten zijn met scrubbers (schoonmaakfilters)
op de motoren, wat tot enorme investeringen
leidt. We zien cruiserederijen hun routes ver-
F r an s
Bau d
vo o r z i t t e r
A m p o rts
‘De economische
impact van de
cruisevaart op onze
havens is groot’
leggen, omdat de Noordzee als ECA-zone gaat
gelden. Als je het over het level playing field
hebt, dan hebben wij de komende jaren wel
last van de ECA, vooral omdat de Middellandse Zee daarvan tot 2020 is ‘verschoond’.
Wat de impact van deze maatregel precies
betekent, is lastig te overzien. Daar staat
tegenover dat we in de toekomst ook buiten
het hoogseizoen – dat loopt van april tot oktober – aanloop van cruiseschepen kunnen
verwachten.
Frans Baud, voorzitter Amports
Vo lg e n d n ummer
De volgende editie van Zeehavens Amsterdam verschijnt
in augustus en heeft als thema Logistiek. Een breed
onderwerp waarin de haven met z’n bedrijvigheid een
centrale rol vervult. We zullen aandacht besteden aan de
positie van de Amsterdamse havenregio in het netwerk
van spoor-, weg- en luchtverbindingen. Hier nemen IT en
data-uitwisseling een steeds belangrijkere plaats in. Heeft
u ideeën en tips voor dit nummer? Neem dan vooral contact op met de redactie: [email protected].
Logistiek
AUGUSTUS 2014 nr 4
Zeehavens A msterda m juni 2014
5
Port of IJmuiden
ideal for your
turn around calls
The Port of IJmuiden offers the Felison Cruise Terminal an ideal berthing for
cruise vessels visiting the region of North Holland.
The deep water berths at the Felison Terminal are conveniently positioned at
the seaside of the North Sea Canal locks, saving up precious time and fuel in
comparison with other more inland berths.
It takes a 30 minute drive from the Felison Terminal to reach Amsterdam Schiphol Airport, making the Port of IJmuiden ideal for your turn around calls.
www.kvsa.nl
www.zeehaven.nl
www.cruise2holland.nl
6
Zeehavens A msterda m juni 2014
KORTE
B ERI C HTEN
w w w. a m p o r t s . n l
FOTO: AMPORTS
Met je neus op de
bedrijvigheid
Een bijzonder leuk initiatief van Havenbedrijf Amsterdam! Dat
organiseert in samenwerking met rederij De Nederlanden deze
zomer (t/m 12 oktober) rondvaarten door de Amsterdamse haven,
inclusief de havenbekkens die normaal gesproken alleen voor
de beroepsvaart toegankelijk zijn. Tijdens de twee uur durende
vaartocht op het salonschip Peter de Grote komen ook de kades
en overslagterreinen, bedrijfsterreinen en goederenstromen zoals
olie, granen, kolen, ertsen, cacao en andere voedingsmiddelen aan
bod. En dat allemaal bij elkaar levert natuurlijk een unieke inkijk in
de 24-uurs bedrijvigheid van onze haven op.
•
www.havenrondvaarten.nl
Grootste reefer ooit in
IJmuiden
Bijna 190 meter lang. En daarmee is de
M.V. Colombian Star de grootste reefer
(koelschip) ooit die aanmeerde in de haven
van IJmuiden. Het schip bracht een bezoek
aan het vrieshuis van Kloosterboer om
5.000 ton diepgevroren vis te lossen voor
de Europese markt (Duitsland, Engeland,
Frankrijk en Portugal). In totaal kan de
Colombian Star 12.000 ton aan boord hebben. Bijzonder aan het schip is een nieuw
systeem voor het efficiënter lossen van ladingen. Zo is er per ruim een uitschuifbaar
kooisysteem, zodat er geen walkranen
nodig zijn. Verder maakt het systeem het
mogelijk om ook tijdens slechte weersomstandigheden te lossen.
•
FOTO: PETER HERWEIJER
Succesvol eerste jaar
voor verzelfstandigd
Havenbedrijf
Havenbedrijf Amsterdam NV kijkt - na de verzelfstandiging op 1
april 2013 – terug op een financieel succesvol eerste jaar. De omzet
over 2013 kwam uit op 143,3 miljoen euro, een omzetstijging van
drie procent ten opzichte van 2012.
De twee belangrijkste inkomstenbronnen voor Havenbedrijf Amsterdam
zijn havengeld en verhuur van terreinen. De inkomsten uit zeehavengeld
bedroegen in 2013 bijna 50 miljoen, de inkomsten uit binnenhavengeld
ruim 6 miljoen euro. Met bijna 75 miljoen euro droegen de inkomsten uit
huur, erfpacht en kadegelden voor ruim 52% bij aan de totale omzet.
President-directeur Dertje Meijer spreekt dan ook van
een bijzonder jaar. “Het was het jaar van de verzelfstandiging van het havenbedrijf en bovendien
economisch gezien een goed jaar voor de haven.
De overslag in de Amsterdamse haven behaalde een record van 78,5 miljoen ton. Gezien
de lastige marktomstandigheden is dat een
geweldig resultaat. Ook de stijging van de omzet
met drie procent is een resultaat waar we trots op zijn.
De groei is te danken aan het Amsterdamse havenbedrijfsleven dat we
daarvoor erkentelijk zijn. We kijken positief naar de toekomst, waarbij
we veel mogelijkheden zien om in te spelen op de marktontwikkelingen
en om samen te werken en te ondernemen met diverse partners. Als we
verder kunnen groeien, kunnen we ook meer waarde toevoegen aan
de stad, de havenregio en de Metropoolregio Amsterdam, als port of
partnerships.”
•
Gemakkelijke gangway
Om passagiers bij de Felison Cruise
Terminal makkelijker de cruiseschepen op
en af te laten stappen, heeft de KVSA een
nieuwe gangway in gebruik genomen.
Het zowel verrijdbare als uitschuifbare
gangpad komt uit de machinefabriek van
Venus en De Waard (IJmuiden). Flexibiliteit is gewenst omdat de IJmondhaven
een getijdehaven is, waar eb en vloed
de dienst uitmaken. Door de ontstane
hoogteverschillen was het vooral voor
minder valide passagiers soms lastig om
van boord te komen. De nieuwe gangway
is bovendien breed genoeg voor rolstoelen, terwijl de maximale helling ervan niet
groter is dan acht graden.
•
FOTO: DORIEN VAN DER DEIJL
Renovatie sluisdeur
Noordersluis
De sluisdeuren van
het sluizencomplex in IJmuiden
ondergaan om de
vier jaar groot onderhoud. Onlangs
moest de 53,50
FOTO: WILLEM MOOJEN
meter lange en 7,30 meter brede reservesluisdeur van de Noordersluis eraan geloven.
Aannemingsbedrijf De Klerk Waterbouw
uit Werkendam verwijderde aangegroeide
aanslag en zorgde voor een nieuw coating,
werkzaamheden die vijf à zes maanden in
beslag namen. Ook werd een onderdeel
van de schotbalkering vervangen. De Klerk
zette daarvoor het heischip Biesbosch in.
De onderhoudswerkzaamheden aan de
1.175 ton wegende deuren - die worden
verricht in opdracht van Rijkswaterstaat - is
noodzakelijk om deze in optimale staat te
houden zodat er meteen een reservedeur
voor handen is als er een andere deur buiten
werking raakt.
•
Zeehavens A msterda m juni 2014
7
Industrial Pump Group Nederland BV
M&M BEVEILIGING
Sinds de oprichting in 2005
uw betrouwbare partner in:
De specialist voor uw Industriële pompen.
•Verkoop
•Revisie
•Advies
Tel
: +31 (0) 251-222566
Email : [email protected]
• Havenbeveiliging
• ISPS Consultancy
• Objectbeveiliging
• Mobiele Surveillance en
alarmopvolging
• Evenement beveiliging
• Verhuur en verkoop van X-ray
detectieapparatuur
M&M OPLEIDINGEN
M&M Beveiliging werkt nauw
samen met M&M Opleidingen,
een opleidingscentrum met
een eigen(wijze) visie op de
beveiligingsopleidingen. Geen
kwantiteit maar kwaliteit is het
uitgangspunt. M&M Opleidingen heeft de door het Ministerie
van Onderwijs afgegeven Crebo
certificering.
MMBEVEILIGING.NL
Blom bv
SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ
• Sleepboten
• (Koppel)dekschuiten met spudpalen
• Watertransporten
• Op- en overslagmogelijkheden
• Pontons / Beunbakken
• Duurzaam vervoeren *
* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen
Pier Afrika 10,bv
1013 BK Amsterdam
Blom
S LEEPDIENST
EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ
Tel: 020 - 686 60 07 - 6866023
Fax: 020 - 686 60 82
www.dekschuitenenpontons.nl
GEEN OPGAVE TE GROOT,
GEEN OPDRACHT TE KLEIN
Mammoet ondersteunt opdrachtgevers bij het efficiënter maken van constructiewerkzaamheden en het optimaliseren van de beschikbaarheid van installaties.
Hiervoor bieden wij oplossingen voor het hijsen, transporteren, installeren en
buiten bedrijf stellen van grote en zware constructies.
Onze dienstverlening is gericht op de volgende sectoren: petrochemie, mijnbouw,
civiele techniek, elektriciteitsopwekking en offshore installaties.
Mammoet Nederland B.V., Branch Velsen-Noord
Tel: 088 - 650 2050
E-mail: [email protected]
www.mammoet.com/nl
0
Meer over
Amsterdam Ports
Association en zijn
ruim 250 leden:
amports.nl
w w w. a m p o r t s . n l
OBA neemt nieuw
terrein in gebruik
Met de overname per 1 april van het ACP-terrein
heeft OBA Bulk Terminal Amsterdam haar terrein
aan de Westhavenweg met 9 hectare uitgebreid.
Het ACP-terrein was voorheen in gebruik door
Rietlanden voor de op- en overslag van met
name steenkolen. In de nieuwe situatie vormen
de OBA-terreinen van Main Terminal, ACP en
Terminal Noord een integraal geheel met een totale
kadelengte van 1,7 km en een opslagterrein van 70
hectare.
Het mv Sea Triumph, een
capesize-schip van 292
meter lang en 45 meter breed, was het
eerste vaartuig
dat de ingebruikname van de
ACP-kade flink
opluisterde. De
lading bestond
uit ruim 100.000
mt kolen uit
Columbia bestemd
voor diverse elektriciFOTO: ED SEEDER
teitscentrales. De lossing
werd uitgevoerd met OBA’s
50-tons drijfkraan Het Nijlpaard.
•
Zeehaven als boekwerk
Ter gelegenheid van het 25-jarig bestaan van
Zeehaven IJmuiden NV op 10 april is het boek
Zeehaven IJmuiden N.V.; De haven van 1876 tot nu
verschenen. Voorafgaand aan het jubileum heeft
IJmuider Courant/Dagblad Kennemerland in een
reeks artikelen 25 ondernemingen belicht. Verslaggever Pieter van Hove en fotografe Gwendelyn
Luijk (The Daily Photo) trokken erop uit in het
havengebied om elk bedrijf te portretteren. Aan de
hand van deze portretten ontstond een samenhangend beeld van de ontwikkelingen van de
afgelopen kwart eeuw. Op initiatief van Zeehaven
IJmuiden NV zijn de verhalen en foto’s gebundeld
tot een boek met een oplage van duizend stuks.
Het boek is verkrijgbaar bij The Read Shop in IJmuiden en boekhandel Brederode in Santpoort-Noord.
Prijs: € 22,50; ISBN: 9 789082 207002.
FOTO: AMPORTS
Cruise Insight-award
voor ‘meest efficiënte
haven’ Amsterdam
De Amsterdamse haven heeft tijdens Cruise Shipping Miami, een internationale
beurs voor de cruise-industrie, een Cruise Insight-award gewonnen in de categorie ‘Most Efficient Port Services’.
De award is uitgereikt door de cruise industrie en gepubliceerd in het vakblad Cruise
Insight (maart 2014). Deze prijs staat voor de meest efficiënte samenwerking tussen
alle partijen die betrokken zijn bij de afhandeling van de schepen en haar passagiers.
Naast deze internationale erkenning werd de Amsterdamse haven ook genomineerd
door cruiserederij Royal Caribbean Cruise Line voor haar uitstekende dienstverlening.
Onder Royal Carribean Cruise Line vallen Royal Caribbean International, Azamara Club
Cruise en Celebrity Cruises, die samen goed zijn voor vijftien procent van de calls in
Amsterdam.
Alma Prins Droog, verantwoordelijk voor de cruise-industrie bij Havenbedrijf Amsterdam: ‘Deze prijs en nominatie zijn een erkenning voor het werk dat is verricht door alle
betrokkenen om de zo belangrijke cruise-industrie voor Amsterdam te faciliteren. Mijn
dank dus aan de sleepdiensten, agenten, loodsen, afvalverzamelaars, bagageafhandelaars, touroperators, de terminal, de beveiliging en natuurlijk onze verkeersleiders en
patrouillevaartuigen die de cruiseschepen ondersteunen.”
•
Amsterdam is
monument rijker
FOTO: KRAAN 13
•
1876 tot nu
Zeehaven IJmuiden N.V. | De haven van
V.
KORTE
B ERIC HTEN
iden N.V.
Zeehaven |IJmu
De haven van 1876 tot nu
Kraan 13, de enig overgebleven kraan op het NDSM-terrein, is in gebruik genomen als designhotel. Een bijnaam is al bedacht: De Eiffeltoren van Noord.
Hoewel een landmark in de skyline van het havengebied, was Kraan 13 twintig jaar
buiten gebruik en raakte hij steeds meer in verval. Daarom was de gemeente bereid
de kraan voor het symbolische bedrag van € 1 te verkopen aan Kornmann Rudy. De
eigenaar investeerde ruim 2,8 miljoen euro om het industrieel erfgoed in de huidige
staat te brengen.
Het nautische karakter van de monumentale kraan is bij de restauratie intact gebleven.
Volgens Kornmann Rudy zijn in het interieur zoveel mogelijk kenmerkende originele
elementen teruggeplaatst, zoals grote luiken en patrijspoorten.
Tijdens de opening van het Faralda NDSM Kraanhotel – zoals het hotel voluit heet - op
4 april jl waren 82 voormalig machinisten van Kraan 13 aanwezig. Onder hen de 86-jarige Henk van Es en zijn 75-jarige collega Ben Telman. Fantastisch om mee te maken,
vonden beide oudgedienden. “Kraan 13 is terug. En zo hoort het ook!”
•
Zeehavens A msterda m juni 2014
9
c ru ise
FOTO: PASSENGER TERMINAL AMSTERDAM
Ri v i e r c r u i s e s too m t f li n k d oo r
vo o rtvarende marktont wik k elingen
z eecruise
M e t e en ja a r l ijk s gro eip erc en t a g e v a n 7 à 8 p ro c e n t a a n b e zo e k e nd e
passagie r s do et de r ivierc ru is e h e t i n d e Am s te rd a m s e re gi o ui t s te k e nd.
D e zee cr u is e l o o p t teg en een s a m e n s p e l v a n o b s t a k e l s a a n , m e t a l s ge vol g
groe iver t ra gin g. I n t u s s en reag e e r t d e Am s te rd a m s e c r ui s e g e m e e ns c hap
voor t vare n d : 2 0 1 5 en 2 0 1 6 word e n i n te re s s a nte j a re n .
T ekst: R o b S ch o enaker
D
e musea kunnen weer open zijn en de stad kan er in
alle opzichten glorieus bijliggen, je kunt als haven
door klanten een prijs toegekend krijgen voor ’s werelds ‘most efficient port services’, de cruisemarkt kan wereldwijd met 2 à 3 procent per jaar groeien en toch zullen de
aanlopen in 2015 achterblijven bij de voorgaande jaren. De
oorzaak is een combinatie van factoren die zich bij de zeecruise in Amsterdam en IJmuiden aandient. Per 1 januari
2015 is Noordwest-Europa een SECA-gebied (sulphur emissi-
1 0
Zeehavens A msterda m juni 2014
on control area) en dat wil zeggen dat de zwavelemissies van
zeeschepen de 0,1% niet te boven mogen gaan. Milieutechnisch gezien een gunstige ontwikkeling, op het concurrentieniveau (level playing field) tussen vaargebieden bedenkelijk
omdat het Middellandse Zee-gebied tot 2020 van de SECA
uitstel heeft gekregen. Het gevolg is dat in Noordwest-Europa de brandstofkosten fors stijgen (+40%). En Amsterdam als
cruisehaven lijdt hieronder, aangezien Amsterdam aan de
rand van het Noorse fjorden- en Oostzeevaarbied ligt. Het is
sagierswensen et cetera. Al die elementen komen in een matrix
terecht waaruit dan een optimale itinary rolt. Het is duidelijk
dat in deze tijd van een moordende concurrentie op prijs per
hut het financiële aspect veel gewicht in de schaal legt, en daar
hebben Nederlandse havens last van.”
Aan die fors toegenomen brandstofkosten kan Amsterdam
niets doen. Maar om de huidige ontwikkeling te kantelen zijn
andere elementen in die ‘matrix’ wel degelijk beïnvloedbaar.
En de Amsterdamse cruiseregio heeft die dan ook voortvarend
ter hand genomen om rederijen ervan te overtuigen dat een
aanloop in Amsterdam probleemloos en lucratief is.
De Felison Cruise Terminal aan de IJmondhaven in IJmuiden. FOTO: PETER HERWEIJER
voor rederijen verleidelijk om Amsterdam weg te snijden uit
die vaarroute. Dat bespaart op zeemijlen, én op tijd. Kosten
wegen op het ogenblik zwaar. De tarieven zijn al sinds 2009
uitzonderlijk laag omdat er een heftige concurrentiestrijd tussen de grote rederijen woedt wie er alles aan gelegen is om de
hutten vol te krijgen. Tegelijkertijd is de capaciteit aan hutten
door onverwacht snel optredende schaalvergroting van de
schepen toegenomen, onder meer door ambitieuze bouwprogramma’s en de transfer van Amerikaanse megaschepen
naar de Europese wateren. Die toegenomen omvang van de
schepen in breedte en hoogte is vanwege de beperkte omvang van de oude Noordersluis ook een struikelblok. Zolang
de nieuwe sluis er niet ligt (naar verwachting in 2019 operationeel) kan Amsterdam schepen langer dan 340 meter simpelweg niet ontvangen; IJmuiden sowieso niet vanwege de
lengterestrictie (max. 295 m) van de Felison Cruise Terminal.
En voorts blijkt een grote klant, MSC Cruises, juist volgend
jaar een groot verbouwingsprogramma voor een gedeelte van
de vloot te hebben gepland waardoor een aantal aanlopen in
IJmuiden is geschrapt.
Matrix
“Op zich komen deze ontwikkelingen natuurlijk niet als een
verrassing”, zegt René Kouwenberg, directeur van Passenger
Terminal Amsterdam (PTA). “Alleen die schaalvergroting in
Europa hadden we later verwacht. Het geeft eens te meer aan
dat die nieuwe sluis er moet komen. Het geeft ook aan hoe
de cruise in Europa in de lift zit. En als de ergste druk op de
tarieven een beetje weg is – en die signalen zijn er – hebben
wij als Felison en PTA met Amsterdam natuurlijk een geweldige stad waar passagiers graag komen. Vroeger of later krijgen
de passagiers het weer meer voor het zeggen dan de financiële managers bij de rederijen. Ook weten we dat cruisen bij
Nederlanders steeds bekender raakt en opstappen doe je het
liefst in de buurt. En Amsterdam en IJmuiden liggen ook voor
het Duitse Ruhrgebied en België om de hoek.”
Nico Bleichrodt, directeur Sales & Marketing North Central
Europe bij rederij HAL en tevens voorzitter van de CLIA Nederland, de nationale tak van de internationale cruisepromotieorganisatie: “Bij de beslissing op de hoofdkantoren van
rederijen om een haven aan te lopen spelen niet alleen de
kwaliteiten van de stad een rol, maar ook elementen als vaartijd, stookkosten, havengelden, terminal fee, nautische aspecten, lokale markt, onderlinge nabijheid van aantrekkelijke
havens en daarmee ‘de beleving’ voor de passagiers, duur van
een trip, te verkopen excursies, veiligheid, luchthavens, pas-
Krachtenbundeling
Een forse stap vooruit is de samenwerkingsovereenkomst tussen PTA en de Felison Cruise Terminal die in 2013 zijn beslag
kreeg en waarin de twee terminals de krachten bundelen op
het gebied van marketing en promotie. Ron Maes van de Felison: “Gezamenlijk adverteren we onder de vlag van Cruise
Ports Amsterdam en hebben we aangetakt bij de marketingorganisatie van de stad Amsterdam. We staan ook samen bij rederijen op de stoep om ze te bewegen onze regio te bezoeken.
Vervolgens kijken we samen met de rederij welke locatie het
beste past bij hun wensen. Voor een aantal aanlopen heeft een
ligplaats in hartje Amsterdam de voorkeur, maar niet voor alle.
De klant kan kiezen. En daarna maken we per terminal onze
eigen commerciële afspraken.”
Ook aan de capaciteit van de sluis is gewerkt. Alma Prins, sales
manager cruise bij Havenbedrijf Amsterdam: “Samen met de
rederijen en het Loodswezen hebben we simulaties uitgevoerd
om te kijken hoe grote schepen de sluis het best kunnen passeren, nu en ook voor als de nieuwe sluis er ligt. De kapitein
moet zich comfortabel voelen. Goede training van kapiteins is
essentieel en daar proberen we invloed op uit te oefenen. Ook
voor de draai die bij PTA gemaakt moet worden zijn bevredigende simulaties uitgevoerd. Desnoods baggeren we extra.”
Overigens meldt Prins dat in geval van drukte en overlappende
boekingen Havenbedrijf Amsterdam NV in de Westhaven een
overloopkade heeft ingericht om schepen te kunnen ontvangen. Deze kade is uiteraard ISPS-voorbereid.
MS Prinsendam en MSC Magnifica aan de kade van de
Passenger Terminal Amsterdam. Foto: HENK HONING
Zeehavens A msterda m juni 2014
11
c ru ise
A an lopen
Zeecruise PTA
Zeecruise Felison Riviercruise
2013 20142015
138
136 123
39
21 nog onbekend
1.483
1.600
nog onbekend
Samen optrekken
Ook samen optrekken met andere marktpartijen loont. Erik
Schuffel van MSC Cruises Nederland: “Rederijbeleid van MSC
Cruises op het hoogste niveau is om zich per 2015 sterk op de
Duitse markt, die het stokje van Engeland als grootste cruisenatie heeft overgenomen, te oriënteren. Dat betekent voor
Amsterdam een dramatische teruggang in aanlopen van 23 in
2014 naar 5 in 2015. Aanvankelijk zelfs nul. Het goede nieuws
is dat vier van die aanlopen zullen geschieden met de MSC
Splendida, een schip uit de allergrootste Fantasiaklasse. MSC
Cruises Nederland, het havenbedrijf en PTA hebben er flink
aan moeten sjorren om het MSC-hoofdkantoor te overtuigen
dat de sluisdoorgang en de draai zonder problemen kunnen
plaatsvinden. Het wordt dus spannend in april 2015 als de
MSC Splendida van 333 meter zich voor het eerst bij de Noordersluis van 400 meter meldt. Gaat dat goed, dan voorzie ik de
komende jaren meer aanlopen van MSC Cruises. Amsterdam
blijft uiteindelijk een topbestemming.”
Een ongelukkige samenloop van omstandigheden noemt
Schuffel de geplande verlenging van de schepen uit de Lyrica-klasse van MSC Cruises waardoor alle aanlopen van de
MSC Opera volgend jaar in IJmuiden geschrapt zijn. “De Opera
ligt in de zomer in Italië in droogdok en er is geen vervangend
schip. Maar dit is echt een tijdelijke opschorting. Net bekend
is dat de dan al verlengde MSC Sinfonia uit de Lyricaklasse in
september 2015 een maiden call aan Amsterdam zal brengen.”
Tribunetrap
Daarnaast is zowel Felison als PTA voortdurend bezig om de
terminaloperaties efficiënter en comfortabeler te maken, voor
passagiers en rederijmedewerkers. Frans Baud, directeur van
de Felison Cruiseterminal: “Na de opening twee jaar geleden
De Koperen Ploeg in actie bij het vastmaken
van de MSC Magnifica bij de Passenger
Terminal Amsterdam. FOTO: AMPORTS
MSC Magnifica op het Noordzeekanaal ter hoogte van TATA Steel IJmuiden,
op weg naar de Noordersluis. FOTO: PETER HERWEIJER
zijn wij continu bezig geweest met interne verbeteringen. In
het oog springend is de tribunetrap van twintig meter breed die
vanaf de terminal is aangelegd naar het busstation en die ook
toegang geeft tot een wandelpad naar het 500 meter verderop
gelegen strand. Wij zijn aan het studeren om de maximale lengte
van de door ons te ontvangen schepen uit te breiden van 295
naar 320 meter.”
Bij PTA is nu een tweede busterminal geopend zodat bij turnaround-schepen de ont- en inscheping is te scheiden. Dat levert rust op, meldt commercial manager Dick de Graaff. “Ook
het dure parkeren behoort nu tot het verleden. Daarnaast hebben we een crew-area ingericht waar de bemanning zich kan
ontspannen en gelegenheid heeft om te mailen en skypen. Uiteindelijk vormen de crews onze ambassadeurs. Die vertellen de
passagiers hoe leuk het is naar Amsterdam te komen.”
Tot slot wil René Kouwenberg nog kwijt: “Na de uitbundige groei
in de afgelopen jaren beleven we nu even een kleine dip. Die
is tijdelijk. Niet uit het oog moet worden verloren dat kleinere,
meer het luxe segment bedienende rederijen zoals Prestige Cruises, Ponant Cruises, Crystal Cruises en Silverstar Cruises hun
aanlopen hebben doen toenemen. Die willen gewoon naar hartje Amsterdam. Bij alle rederijen groot en klein gaat het om customer satisfaction. Uiteindelijk wil iedereen naar Amsterdam.”
Riviercruise
Uiteindelijk wil iedereen dus naar Amsterdam. Dat geldt zeker
voor riviercruiseschepen. Van 1.483 aanlopen in 2013 naar ruim
1.600 in 2014. “Daarmee zitten we wel aan de max van wat we
aankunnen”, zegt Alma Prins. “De ruimte op de steigers is nu al
1 2
Zeehavens A msterda m juni 2014
Groei kan
in de regio
neerslaan,
bijvoorbeeld
in Haarlem,
Zaanstad,
Be ver wijk en
Alkmaar
erg krap en het vergt inventiviteit van onze twee planners om
schepen te herbergen. Dat luistert nauw. Vaak liggen schepen
twee- of driedubbel en dat betekent dat passagiers van het
ene schip dwars door het andere schip moeten om de steiger te bereiken, dus moeten de deuren aansluiten. Voorts zijn
we bezig om walstroomvoorzieningen uit te breiden wat de
emissies op het gebied van lucht en geluid beperkt.”
Regionalisering
Op het Westerhoofd aan de Coenhaven wordt een tijdelijke
extra voorziening ingericht die het wegvallen van ligplaatsen
aan de oost- en westzijde van het Centraal Station en deels aan
de Javakade moet compenseren. Verder zijn er vergevorderde
plannen om een permanente locatie aan de Westerdoksdijk
in te richten voor in eerste instantie twee afmeerlocaties voor
schepen van 135 meter. Samen met de gemeente Amsterdam investeren we in een prachtige kade, met walstroom en
een aanvaarbescherming. In Amsterdam willen we uiteraard
het kwaliteitsniveau handhaven maar het doel is niet zozeer
verdere groei. Groei kan in de regio neerslaan, bijvoorbeeld
in gemeenten als Haarlem, Zaanstad, Beverwijk en Alkmaar
waar al prima voorzieningen zijn ingericht waarbij niet alleen
schepen van 110 meter maar in de zeer nabije toekomst ook
schepen van 135 meter zijn te ontvangen.
Ook de riviercruise kenmerkt zich door intensieve bouwprogramma’s en schaalvergroting. In maart doopte rederij Viking River Cruises binnen 24 uur 16 schepen van 135 meter,
waarvan negen in Amsterdam. En in april maakte de splinternieuwe Emerald Sky van Emerald Waterways vanuit Amster-
dam haar eerste vaart, na het plaatsvinden van een officiële
doopceremonie. De schepen worden ook steeds luxueuzer en
uitgerust met eersteklasvoorzieningen en restaurants. Steeds
meer Amerikanen en Australiërs zien riviercruise als een uitgelezen manier om vanuit Amsterdam heel Europa tot aan
Boedapest aan toe te doorkruizen.
Wat de riviercruise voor Amsterdam betekent? Ruim 375.000
passagiers die alleen in Amsterdam al 35 miljoen euro uitgeven. Aangezien het merendeel van de passagiers voor aanvang van de cruise al minimaal één nacht in Amsterdam is,
boekt alleen Viking al bij een hotel als Mövenpick jaarlijks
20.000 overnachtingen.
•
V erder i n dit thema k ater n :
• Interview met Alma Droog, sales manager cruise Havenbedrijf
Amsterdam • Samenwerking tussen PTA en Felison Cruise Terminal
• De riviercruisemarkt zit in de lift • Koning van de riviercruises
• Interview met Hans Gerson, voorzitter ACP
• Alleskunner in de cruisesector
• Welkom cruiseganger!
• Het ms Prinsendam
• Geen cruise, maar ferry
• In beeld: aankomst van een zeecruiseschip
- pag. 14
- pag. 17
- pag. 18
- pag. 20
- pag. 23
- pag. 24
- pag. 26
- pag. 28
- pag. 31
- pag. 32
Zeehavens A msterda m juni 2014
13
c ru ise
A l ma Prins- Droog stree f t naar
t w eeh o nderd aanlopen voor de
z eecruise
Alma Pr ins-Droog is salesmanager cruise bij
Havenbedr ijf Amsterdam en verant woordelijk
voor de commerciële strategie rondom de
cruisebusiness in de Amsterdamse regio. Ze
streef t naar nog meer groei voor de zee - en de
r iviercruise waar bij de focus ligt op (regionale)
samenwer k ing en par tnerships.
T ekst: N o o r Backers
R
14
uim vijf jaar werkt Alma Prins-Droog bij Havenbedrijf Amsterdam; ze is dus geen onbekende in de
haven. Hoewel ze de jaren daarvoor in de vastgoedbranche werkte, zit het varen haar in het bloed. Geïnspireerd
door haar vader, die marinier was en haar meenam naar de
nautische dagen, werkte Prins als 17-jarige als matroos een
jaar bij de marine. Ze werkte op de brug en bestuurde als
roerganger het schip, maar zat ook in de commandantcentrale om via het radarscherm het verkeer onder en boven
water in de gaten te houden. “Vier maanden heb ik gevaren
in Zuid-Amerika en het Caraïbisch gebied. Ik ken het leven
aan boord. Door deze schitterende ervaring weet ik wat er
komt kijken bij het binnenvaren van een haven.”
de overige voorzieningen in de haven én in de stad moeten
kwalitatief goed, maar ook betaalbaar zijn. City marketing
en de toeristische kant in deze functie zijn relatief nieuwe
onderdelen voor mij. Bovendien heb ik met meer aspecten
en partijen te maken dan voorheen.”
Harde rekensom
Regio-denken brengt vooruitgang
De eerste kennismaking met het Havenbedrijf Amsterdam
had Prins als contractmanager voor alle clusters en later als
accountmanager vastgoed, gespecialiseerd in de nautische
dienstverlening. “Ik kreeg te maken met dienstverlenende
partijen in het havengebied op het water, zoals bunkerbedrijven, sleepdiensten en scheepsreparateurs. Diensten die
voor de cruisesector ook van belang zijn.” Toch was de rivier- en zeecruise voor Prins een nieuw product dat zij het
afgelopen jaar beter heeft leren kennen. “Ik kreeg inzicht in
wie de passagiers op de schepen zijn, wat de consument
aantrekt om een cruise te maken en wat er voor passagiers te doen is in Amsterdam. En ook welke partijen er een
graantje van kunnen meepikken.”
In de beslissing van een rederij om in Amsterdam aan te meren, spelen niet alleen de toeristische attractie Amsterdam,
aangeboden excursies en een goed verkoopbaar product
aan de consument een rol. Het is ook een harde rekensom
qua vaartijd, brandstofkosten, havengelden en terminal fee
om wel of niet naar Amsterdam te komen. De concurrentie (op prijs per hut) onder de rederijen is groot. “Ook de
afmeerfaciliteiten, de passagiers- en kofferafhandeling en
De havens van Amsterdam en IJmuiden verwelkomen jaarlijks een groot aantal cruiseschepen. Elk aangelegd schip
levert gemiddeld tussen de € 350.000 en € 600.000 aan toegevoegde waarde op door bestedingen van passagiers en
werk voor de nautische dienstverleners. Per jaar doen gemiddeld 300.000 cruisepassagiers Amsterdam en IJmuiden
aan. “De laatste berekening wil dat de zeecruisevaart de regio Amsterdam € 90 miljoen omzet en 1.100 arbeidsplaatsen
oplevert. Komend jaar willen de terminals in Amsterdam
en IJmuiden en de zeehavens van Amsterdam en IJmuiden
hier opnieuw onderzoek naar laten uitvoeren. Dit jaar stond
vooral in het teken van hoe in te spelen op de marktontwikkelingen, ook op de lange termijn.”
In 2013 ontving Amsterdam 138 zeecruiseschepen, een lichte daling ten opzichte van 2012. Onder meer door de harde wind moest een aantal schepen uitwijken naar andere
havens. Met ongeveer 290.000 passagiers bleef het aantal
bezoekers van de stad Amsterdam wel nagenoeg gelijk. Dit
door de toegenomen bezettingsgraad van de schepen. “De
cruiseschepen worden steeds groter en er ligt grote druk op
het kostenplaatje. Samen met de rederijen en het Loods-
Zeehavens A msterda m juni 2014
Voor Alma Prins-Droog is het regiodenken
een belangrijk speerpunt: “Je wilt een
regionale haven zijn.” FOTO: MAX DIJKSTERHUIS
wezen maken we daarom simulaties om te kijken hoe en
wanneer de sluis het best is te passeren. Als de kapitein zich
niet comfortabel voelt, dan keert hij om. Na de ramp met
de Concordia zien we een grotere voorzichtigheid. Goede
training van kapiteins is essentieel en daar proberen we
invloed op uit te oefenen. De nieuwe zeesluis is van groot
belang voor ontvangst van de grootste schepen, we worden
daarmee als bestemming nog aantrekkelijker.”
Cruise Terminals Amsterdam
IJmuiden ontving afgelopen jaar 39 cruiseschepen en
64.000 passagiers. Passengers Terminal Amsterdam en Felison Cruise Terminal hebben in 2013 een samenwerkingsovereenkomst gesloten en treden samen op onder de naam
Cruise Terminals Amsterdam. “Vanuit het Havenbedrijf spelen wij ook een proactieve rol in deze samenwerking door
bijvoorbeeld gezamenlijk op salesmissie te gaan. Een goede
zaak en een mooi voorbeeld van regionale samenwerking
en het aangaan van partnerships. Ook voor de riviercruise.”
Over de riviercruise: die knapt bijna uit haar jasje. “De vraag
naar riviercruises neemt enorm toe. Het afgelopen jaar gaf
een stijging van 7,3 procent, van 1.382 (in 2012) naar 1.483
calls in 2013. Het jaar 2014 zet die teller naar verwachting
op ruim 1.600, wat een groei van 7,8% zal betekenen.” Logischerwijs groeit ook het aantal riviercruisepassagiers door,
van ruim 320.000 in 2012 naar circa 355.000 in 2013.
Ook neemt het aantal nieuwe en het aantal langere (van 135
meter) schepen toe. Gekeken wordt nu of op de Westerdoks-
dijk ligplekken zijn te creëren. Het capaciteitstekort vraagt
ook hier om regionale samenwerking. “Het Havenbedrijf is in
overleg met de gemeenten Haarlem en Zaandam om te bekijken op welke wijze we intensiever kunnen samenwerken
door een aantal kleinere schepen daar te accommoderen.
Deze explosieve groei vraagt om een commerciële strategiebepaling, inclusief investeringsplan. Daar werk ik hard aan,
samen met de projectgroep riviercruise waarin de nautische
sector, de stadsdelen, de Dienst Ruimtelijke Ordening van de
gemeente Amsterdam, maar ook de infra-afdeling, de juristen en de financiële afdeling van het Havenbedrijf samenwerken.”
Meest efficiënte
Rederijen, nautische dienstverleners, loodsen, terminals,
gemeentes en het Havenbedrijf werken binnen de regio al
langere tijd samen, onder andere via de promotieorganisatie Amsterdam Cruise Ports. Op deze manier zou er ook een
samenwerkingsverband opgezet kunnen worden voor gezamenlijke investeringen. “Alle partijen beseffen dat samenwerking noodzakelijk is, dat de zee- en riviercruise een gezamenlijk product is. Het is dan ook een aanmoediging voor al
die partijen dat de Amsterdamse haven in Miami dit jaar een
Cruise Insight-award heeft gewonnen in de categorie Most
Efficient Port for Port Services en genomineerd is door een
grote rederij voor haar uitstekende dienstverlening.”
•
w w w. po rto famsterdam. nl
Zeehavens A msterda m juni 2014
15
TER HAAK GROUP:
Your Partner in Port Logistics and
Intermodal Concepts
USA
BCA
THI
THL
TERMINAL OPERATOR
STEVEDORING
PROJECT CARGO
STORAGE
WAREHOUSING
LOGISTICS
USA
DISTRIBUTION
CONTAINER REPAIR
CONTAINER TRANSPORT
BARGE OPERATOR
RAIL OPERATOR
United Stevedores Amsterdam (USA) handles cargo to and from the European continent.
We offer you all the services of a modern terminal operator who is reliable, professional and
flexible in every way. Our deep-sea terminal and the multimodal distribution centre provide
storage and transit by water, road, rail and air.
We ensure a careful, fast and efficient discharge and loading of your vessels. Situated in one of
Europe’s top five ports, Amsterdam is congestion-free and well known for its competitive rates
and perfect connections. The inland barge terminal transfers cargo shipped by barges to and
from the hinterland. For sure, USA offers you everything you need from a top terminal operator
by combining speed, flexibility, reliability, professionalism, a ‘customer comes first’ attitude,
and the keenest prices in the market.
ISPS and AEO certified.
UNITED STEVEDORES AMSTERDAM
United Stevedores Amsterdam (USA) is, together with 4 other port related companies, part of The Ter Haak Group.
Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7070 - 1047 HM Amsterdam The Netherlands
Phone +31 20 6116688 - [email protected] - www.terhaakgroup.com
16
Zeehavens A msterda m juni 2014
cru ise
‘Ko m naar de
A msterdamse
regi o !’
D e vruchtbare samenwer k ing tussen de Passenger Ter minal Amsterdam en de
Felison Cruise Ter minal wer pt haar vruchten af. Beide ter minals weten hun k lanten
op een succesvolle manier te ver leiden om de Amsterdamse regio aan te doen.
T ekst: E ve l ine Papa
R
ederijen treden met honderden havens in contact
om te bepalen waar hun schepen heengaan. Aan
Ron Maes van Felison Cruise Terminal en Dick de
Graaff van PTA (Passenger Terminal Amsterdam) om die
keuze makkelijker te maken.
“We zien dat het loont om samen op te trekken”, zegt Ron
Maes. “We staan onder de vlag van Amsterdam Cruise Port
of als Cruise Terminals Amsterdam gezamenlijk bij de klant
op de stoep om onze regio en alles wat daar te doen is, te
promoten, en zo onze klanten te bewegen hun schepen naar
dit gebied te brengen. Vervolgens kijken we met de klant
welke locatie het best past bij de wensen. Daarna maken we
onze eigen commerciële afspraken. We zijn twee aparte bedrijven, maar staan voor dezelfde regio.”
Dick de Graaff van PTA: “De keuze is afhankelijk van de wensen van de rederij. Als een rederij in het centrum wil liggen,
gaan ze naar de PTA. Zit ze krap in de tijd en is het van ondergeschikt belang om in het centrum van Amsterdam te liggen,
kan de ligging van de Felison Cruise Terminal voor een rederij de doorslag geven om naar onze regio te komen, terwijl hij
anders misschien Nederland zou hebben overgeslagen.” Het
is daarom mooi dat de terminals het hele palet kunnen aanbieden, gaat De Graaff verder: “Op die manier hebben we als
regio voldoende in huis om het interessant te maken voor de
cruisepassagiers.”
Zee- en riviercruises
Niet alleen in de zeecruisevaart zit groei, ook de markt van de
riviercruises bloeit. Maes: “Voor de Felison is de riviercruise
geen markt. Maar ook op deze markt liggen op dezelfde manier als wij met de PTA doen mogelijkheden om de regio te
promoten. Vanuit Amsterdam Cruise Port bestempelen we
niet alleen Amsterdam als interessant voor de riviercruisevaart, maar ook andere plaatsen. Daarbij zoeken we samenwerking met de andere aanleghavens: Zaandam, Haarlem,
Hoorn en Enkhuizen. En dat werkt: we zijn van 850 naar zo’n
1.500 schepen in Noord-Holland gegaan.”
De Graaff vult aan: “Het is wel zaak dat we die groei blijven
behouden. Door de nieuwe wetgeving in Europa is het de
komende jaren moeilijker om schepen in Noord-West-Europa commercieel rendabel in de vaart te houden. De brand-
MSC Opera en MSC Magnifica ontmoeten elkaar in IJmuiden. FOTO: HENK HONING
stof is hier in vergelijking met de Middellandse Zee duurder,
omdat hier het gebruik van een andere klasse brandstof
verplicht is. Dat betekent dat rederijen hun schepen anders
positioneren.”
Maes: “Economisch heeft het zeker een negatief effect. We
zien dat de mogelijkheid bestaat dat we niet zo goed kunnen
meegroeien in datgene wat cruise gaat bieden, waar bijvoorbeeld een stad als Kopenhagen dat wel kan doen. De afstand
naar de fjorden of Baltische Zee en het stukje extra naar Amsterdam is dan wel erg duur. Dat heeft impact. Aan ons dus
de taak om deze bestemming nog beter toe te lichten.”
De Graaff: “Het is belangrijk om als terminal en havens invloed uit te oefenen op de samenstelling van een reis. Dus
dat men onze regio aandoet, en liever nog dat hier het beginen eindpunt van de reis is. En als we daar Schiphol bij kunnen betrekken, is het nog mooier. De capaciteit die Schiphol
biedt, is uniek in Europa.”
Zeesluis
Beide terminals zitten met smart te wachten op de komst
van de zeesluis. De Graaff: “De komst van de zeesluis zal ons
enorm helpen. Die sluis moet er komen! Het opent de weg
voor meer cruiseschepen naar Amsterdam en daar profiteert de hele regio van.”
•
w w w. ptamsterdam. nl
w w w. felis o nterminal. nl
Zeehavens A msterda m juni 2014
17
c ru ise
A m s t e r d a m C r u i s e P o r t b u n d e lt
b e la n g e n r i v i e r c r u i s e
‘V er l eid g aste n riviercruise met
he l e reg io’
D e c ru is em a r k t zit in de l i f t . D a a r a a n d r a g e n d e r i v i e rc r ui s e s m e t e e n
jaar l ijk s e gro ei van 3 p roc e nt s p e c t a c ul a i r a a n b i j. D a t i s m e d e te
dank en a a n de in s p a n n ing e n v a n d e Am s te rd a m Cr ui s e Po r t (ACP ).
tekst: H aks Wa l b u r g h S chmidt
“M
aar als wij de riviercruise in de regio willen blijven
stimuleren, dan moeten haven, gemeenten, toeristische attracties, winkels en horeca nauw samenwerken in de promotie naar de operators en passagiers.”
Dit zegt Maarten Nouwen, projectmanager van Amsterdam
Cruise Port (ACP). “Als je weet dat in 2013 ongeveer 2.400
riviercruisschepen de regio Amsterdam en Noord-Holland
hebben aangedaan, waarvan rond 1.500 ook Amsterdam bezocht hebben, dan zie je het belang van de riviercruise voor
onze regio. Zeker nu de economie weer aantrekt. Dus moeten we ons toeristische aanbod zo aanlokkelijk en compleet
mogelijk onder de aandacht brengen van passagiers, touroperators en rederijen. Met een intensieve samenwerking
van alle partijen kunnen we er echt iets moois van maken.
En nu het Rijksmuseum en de Zaanse Schans tot de ACP zijn
toegetreden, kunnen wij nog meer betekenen.”
kunnen de passagiers overdag winkelen, attracties en bezienswaardigheden bezoeken of iets gebruiken in de horeca.
Ook de motorchartervaart met vaak wat actievere passagiers
komt graag naar de Amsterdamse regio. Alle varianten en
operators hebben hun eigen wensen voor de haven waar ze
aanlopen en de toeristische activiteiten die ze hun passagiers willen aanbieden.
Belangrijk facet hierbij is de scheepslengte. Nieuwe schepen
zijn circa 25 meter langer dan vroeger. “Dat heeft gevolgen
voor hun ligplaatsen. Maar ook voor aspecten als walstroom,
diepgang en bereikbaarheid voor bussen. De passagiers zijn
vaak 55 jaar of ouder, dus lange stukken lopen naar de busopstapplek zijn niet meer vanzelfsprekend”, licht Nouwen
toe. “Deze voorzieningen zijn voor de touroperator van groot
belang bij het kiezen van een aanloophaven. Dat moet gewoon in orde zijn, anders val je snel af.”
Verschillen
Kennis bundelen
De riviercruise kent verschillende vormen. Zo zijn er schepen die ’s nachts varen en overdag in een haven liggen. Dan
Ronald Winkels, managing director bij incomingtouroperator
Amstour, hecht grote waarde aan ACP. “Als Destination Management Company bieden wij onze toeristische kennis aan
bij touroperators. Denk aan attracties, bezienswaardigheden,
excursies, goede ligplaatsen, museumbezoek, bustransfers
en hotelfaciliteiten. Als ongunstige waterstanden of pech aan
schip of sluis een riviercruiseschip ‘stilleggen’, zijn wij sterk in
het snel aanbieden van een alternatief programma, compleet
met busvervoer. Maar ook als de Amsterdamse ligplaatsen bezet zijn, maken wij van de nood een deugd door snel een aansprekende alternatieve toeristenstad in de regio voor te stellen.
Door de ACP zijn wij makkelijker vindbaar voor de touroperator. Toeristische attracties die klanten zoeken, vinden door
de ACP en ons makkelijker aanknopingspunten voor hun werving. Die bundeling is commercieel interessant voor ons.”
Amstour kan in ACP-verband meer touroperators attent maken op die Hollandse toeristische mogelijkheden die achter
de tulpen, molens en klompen liggen. Een eerste bezoek zal
natuurlijk vaak die ‘evergreens’ omvatten. Maar als de passagiers van de riviercruises dan ook kennismaken met het Zuiderzeemuseum of het stoomtreintje van Medemblik doen
ze een ’ontdekking’ die de kans op herhaalbezoek sterk doet
toenemen. Met de ACP is beter aan de toekomst te werken,
Rivier het Spaarne in Haarlem met (in het
midden) de entree van het Teylers Museum.
FOTO: AMSTERDAM CRUISE PORT
18
Zeehavens A msterda m juni 2014
De Scenic tijdens haar maiden voyage (eerste reis) vertrekkend vanuit Amsterdam.
al zal een groei in bezoekersaantallen lastig te herleiden zijn
tot promotie in ACP-verband.
Havenfaciliteiten
Spaarnestad Haarlem met zijn toeristisch aantrekkelijke centrum heeft ook de riviercruisevaart als aantrekkelijke doelgroep herkend. Haarlem Marketing heeft becijferd dat een
riviercruiseschip al gauw 22.000 euro aan inkomsten voor de
stad oplevert. Daarom is flink geïnvesteerd in faciliteiten en
organisatie om het deze toerist naar de zin te maken. Zo is er
een speciale kade aangelegd. Die moest in Haarlem Noord
aangelegd worden omdat de Spaarne zo kronkelig is dat de
riviercruiseschepen niet tot in het centrum kunnen komen.
De kade heeft vier ligplaatsen, stroomvoorziening, voor aanvullend vervoer een busstrook en een rondvaartafmeerplek,
zodat toeristen per bus of rondvaart naar de gewenste bestemming zijn te brengen. Bovendien is toeristenmagneet
De Keukenhof vlakbij. Dat biedt, samen met onder meer
Amsterdam, Zandvoort en de Zaanse Schans, interessante
combinatiemogelijkheden voor Haarlem.
Springplank voor groei
Pernette Cameron, beleidsmedewerker Economie en Cultuur van de gemeente Haarlem, vertelt over de nauwe samenwerking met Haarlem Marketing en de Havendienst op
FOTO: AMPORTS
het gebied van de riviercruise. “Wij zijn ervan overtuigd dat
Haarlem meer is dan een uitwijkhaven voor Amsterdam. Wij
bieden de riviercruisetoerist een verrassende bestemming.
Wij zijn geen nood, wij zijn een deugd”, stelt zij. En dat blijkt
al in het tweede jaar dat de nieuwe kade er ligt. Kwamen er
eerst slechts enkele boten, afgelopen jaar waren dat er al 15
en voor 2014 is de verwachting
dat de groei doorzet. “Maar de
schepen en hun toeristen komen niet vanzelf. Daar moeten
we met elkaar hard voor werken. Bijvoorbeeld door ook de
Haarlemse ondernemers erbij
te betrekken door arrangementen te ontwikkelen. In dat kader is de ACP een prima bondgenoot. Alle partijen die met de
riviercruise te maken hebben, zijn in de ACP verenigd. In een
klap zit je midden in het netwerk. Zo kunnen we als het ware
de loper voor de touroperators uitrollen. We bieden hen een
aanlokkelijke innovatie van hun reizenpakket. Natuurlijk, resultaat komt niet van vandaag op morgen, maar de ACP is een
ideale springplank voor groei. Wij denken dat het realistisch
om in Haarlem op honderd schepen per jaar uit te komen.”
‘Schepen en
toeristen komen
niet vanzelf, daar
moeten we hard
voor werken’
•
w w w.amsterdamcruise.nl
Zeehavens A msterda m juni 2014
19
C ru ise
Ko n i ng van de
I n haar zestien jar ig b es t aan is Vik i ng R i ve r Cr ui s e s ui tg e gro e i d to t d e grootste
aan bieder van r ivierc ru is es m et e e n j a a r l i j ks e o m ze t s t i j gi n g v a n t wi n t i g tot
der tig proce n t . D e gro ei, die n o g n i e t a f v la kt , le i d d e to t ui t zo nd e r l i j k grote
ni euwbouwop d ra c h ten . Werden d i t j a a r ze s t i e n s c h e p e n te wa te r g e la te n ,
vo l ge nd jaar wo rdt d e vl o o t u itge b re i d m e t t wa a l f r i v i e rc r ui s e s c he p e n e n é é n
zeecr uise schip.
T ekst: E vert Br u ineko o l
“D
it jaar hebben wij 52 schepen in de vaart”, vertelt Joost
Ouendag, vicepresident product marketing. “En dat
is zeker niet het eind. Wij kunnen de groeiende vraag
naar ons product maar net bijbenen.” Oprichter Torstein Hagen weet exact hoe groot die vraag is. “In Europa hadden wij
op de reizen in 2013 50.000 hutten beschikbaar. Die waren
eind maart 2013 allemaal geboekt. Hoewel we zestien nieuwe
schepen hebben, geldt ook voor dit jaar dat vrijwel alle reizen
volledig zijn volgeboekt. Onze vloot groeit, maar het aantal
mensen dat belangstelling heeft voor onze reizen groeit nog
meer. Daarom blijven wij nieuwe schepen bouwen. Ik verwacht dat onze vloot over zes jaar honderd schepen zal tellen.”
Veilige passage
De schepen van Viking zijn longships met een lengte van
134,90 en een breedte van 11,45 meter. “De lengte en breedte zijn gekozen in verband met de sluizen op de Rijn en het
Main-Donau-kanaal”, weet Ouendag. “Deze maten zijn het
maximale dat mogelijk is voor een veilige passage. Maar zelfs
als dat mogelijk zou zijn, zouden wij niet groter bouwen. Dan
wordt het te grootschalig. Onze schepen hebben 95 tweepersoonshutten voor passagiers en 31 hutten voor de bemanningsleden. Verder is elk schip voorzien van een zonnedek,
vaak met putting green, schaakterras, wandelparcours, aquavitterras met grills voor al fresco-dineren, observatielounge,
bar, restaurant, bibliotheek en boetiek.” Geen enkel schip is
identiek. “In de basis zijn ze gelijk, maar het is beslist niet zo
dat als je er één hebt gezien, je ook alle schepen kent.”
De doop van negen riviercruiseschepen van Viking in Amsterdam. FOTO: EVERT BRUINEKOOL
20 Zeehavens A msterda m juni 2014
Kleine schaal
Hagen weet zich onbetwist marktleider. Begin 2013 had zijn
rederij een marktaandeel van 44 procent. “Aangezien wij in
2013 en in 2014 meer nieuwbouwschepen in de vaart hebben genomen dan al onze collega’s samen, zal dat aandeel
alleen maar groeien.” Dat betekent echter niet dat Hagen
en zijn team nu rustig achteroverleunen. “Integendeel. Wij
zijn voortdurend bezig met het ontwikkelen van nieuwe
plannen.” Een van die plannen is de start van Viking Ocean
Cruises. “Wij gaan dat op kleine schaal doen, met relatief kleine schepen en naar bijzondere bestemmingen”, vertelt Hagen. Het eerste schip, de Viking Star, komt in mei 2015 in de
vaart. “Vrijwel direct na de presentatie van onze plannen in
mei 2013 namen mensen contact met ons op met de vraag
of zij al konden boeken”, meldt Ouendag. “Inmiddels is voor
2015 op alle reizen vrijwel een honderdprocentbezetting van
de kamers gerealiseerd.” De opdracht voor het tweede schip
voor Ocean Cruises is al gegeven. Dit schip komt in 2016 in
de vaart. Ook heeft Viking een optie op de bouw van nog eens
vier zeecruiseschepen.
Vooralsnog maakt Nederland geen deel uit van de reizen die
Ocean Cruises in 2015 zal maken. “De reizen zijn op Noorden Zuid-Europa gericht”, legt Ouendag uit. “Op dit moment
hebben wij voor een aantal reizen Londen gekozen als tussenstation. Maar dat betekent niet dat Amsterdam uit beeld is
voor zeecruises. Het is natuurlijk met de Amsterdamse grachten een grote publiekstrekker en de ervaringen met Amsterdam op onze Europese riviercruises zijn uitstekend.”
De rederij, die in 1997 is opgericht, heeft inmiddels ruim 1.600
medewerkers in dienst waaronder circa twintig Nederlanders
die voornamelijk werkzaam zijn als kapitein en in andere managementfuncties. “Het is erg snel gegaan”, stelt Ouendag.
“Torstein Hagen heeft ooit aan het roer gestaan van Royal
Viking Line, een Noors bedrijf. Daar heeft hij zijn sporen verdiend. Het idee voor Viking River Cruises kwam echter van
drie vrouwen. Zijn dochter, zijn vrouw en zijn schoonmoeder
maakten een reis op een schip en zakten de Wolga af. Toen zij
terugkwamen waren zij zo enthousiast dat hij besloot te onderzoeken wat er nu zo bijzonder was. Al snel was hij onder de
indruk en dan niet zozeer van de reis zelf maar van de mogelijkheden. Hij richtte Viking River Cruises op en in zestien jaar
tijd wist hij het bedrijf te brengen tot waar het nu is. Een organisatie die all-inclusive riviercruises aanbiedt in een groot
aantal Europese landen, Rusland, Oekraïne, Egypte en Azië.”
riviercruise
Startpunt
FOTO: EVERT BRUINEKOOL
De Amsterdamse haven is voor Viking een belangrijke schakel voor een aantal cruises. Amsterdam is het startpunt van
de Grand European Tour en de cruises naar Basel, Frankfurt
en Boekarest. Het is bovendien het start- en eindpunt van de
cruise Windmills in Holland. Omgekeerd is Viking belangrijk
voor de Amsterdamse haven. “In Amsterdam stijgt het aantal
calls van Viking de laatste jaren sterk”, meldt Dertje Meijer, directeur van Havenbedrijf Amsterdam. “In 2013 kwam Viking
in totaal 193 keer naar Amsterdam en voor 2014 worden bijna
270 calls verwacht.” Die 270 calls maken 17% uit van het totale aantal van 1.600 riviercruiseschepen die Amsterdam en de
regio in 2014 zullen bezoeken. Ook de lokale economie profiteert van de riviercruisevaart. “Riviercruiseschepen, ook die
van andere maatschappijen natuurlijk, leveren een belangrijke bijdrage aan de economische ontwikkeling van Amsterdam. Jaarlijks bedragen de bestedingen vanuit de rederijen en
haar passagiers circa € 35 miljoen en de riviercruisevaart zorgt
voor ongeveer 1.100 arbeidsplaatsen in Amsterdam.”
•
w w w.vikingrivercruises.com
Advertentie
Zeehavens A msterda m juni 2014
21
2014 zeehavens amsterdam:Opmaak 1
03-03-2014
16:48
Pagina 1
WEERSVERWACHTING:
Droog. Zwakke tot matige wind
In de grootste All Weather Terminal van Europa is overslaan van kwetsbare produkten
als staal, hout, papier en zelfs treinstellen niet afhankelijk van weersomstandigheden.
Waterland Terminal - Stevedore and Terminal operator
Service comes First
Westpoort 4181 - Elbaweg 10 - 1044 AD Amsterdam
T +31 20 44 80 620 - E [email protected] - W www.waterlandterminal.eu
STEVEDORING
SHIP REPORTING
TALLY AND CONTROL
SHIP AGENCY
FORWARDING
www.kvsa.nl
22 Zeehavens A msterda m juni 2014
cru ise
Amsterdam
Cruise Port
heri j kt haar rol
Het team van Amsterdam Cruise Port, bestaande uit v.l.n.r. Maarten Nouwen, Rachella BoellaardNegenborn en Hans Gerson. FOTO: DORIEN VAN DER DEIJL
Amsterdam C ru is e Po r t
(ACP) , de p ro m o t ie - en
net we r k org a n is at ie vo o r b ij
de ze e - en r ivierc ru is e vaar t
betrok k e n b ed r ijven , g a a t
nauwe r sam enwer k en
met e ner zijd s A m s terd a m
M ar k e t ing en a n der zijd s
Ampor t s e n O R AM .
Voor zit ter H an s G ers o n :
“ Tijd voor een h er ijk in g en
om ge r ich ter te wer k en .”
T ekst: R o b S ch o emaker
“I
nderdaad, een herijking, maar het is niet dat ACP de inzet
op een lager pitje zet”, zegt voorzitter Hans Gerson. “Inmiddels zijn de zee- en riviercruise elk goed voor 300.000
passagiers per jaar in Amsterdam. We moeten voortbouwen
op de successen en reageren op nieuwe ontwikkelingen.”
Op initiatief van ACP heeft de samenwerking tussen de PTA
en de Felison Terminals tot een gezamenlijke marketingstrategie geleid. Toen die samenwerking haar beslag had gevonden, wierp dat de vraag op welke meerwaarde ACP nog had
voor die twee terminals. Een terechte vraag, vindt Gerson:
“Maar de zeecruise blijft onze aandacht vergen. De beperkte
afmeting van de sluis is nu echt een probleem in samenhang
met de schaalvergroting bij de schepen. We moeten accepteren dat we de allergrootste cruiseschepen voorlopig niet
kunnen ontvangen. En ook bij storm zijn veel scheepskapiteins die nog wel door de Noordersluis kunnen huiverig om
het risico op averij te nemen. Het is uiteindelijk een bedrijfstak die erg gevoelig is voor vertragingen en imagoschade.”
zijn cruisepassagiers vaak herhaalpassagiers en voor hen
zijn ook andere attracties dan gebruikelijk interessant. We
kunnen ook intensiever cruisepassagiers werven in de Benelux en het Ruhrgebied, voor wie Amsterdam een ideale
opstaphaven is. Er is nog een wereld te winnen, maar vanzelf
gaat het niet.”
Brandstoftoeslag
Riviercruise
Zorgelijk zijn de extra brandstofkosten in de Noordwest-Europese wateren die nadelig uitpakken voor het doorvaren
naar Amsterdam. Extra vaartijd kost veel geld, zeker als rederijen voor een rondje Oostzee ook Kopenhagen als begin- en
eindpunt kunnen nemen. Gerson: “Verleden jaar zagen we
een daling van 187 naar 176 aanlopen bij de PTA en Felison.
Het aantal passagiers is wel gelijk gebleven vanwege de grotere schepen. We moeten de aantrekkelijkheid van de regio
Amsterdam nog beter voor het voetlicht brengen, willen de
rederijen die extra kosten voor lief nemen. We kunnen proberen een nieuw vaargebied te ontsluiten, bijvoorbeeld Europese hoofdsteden als Kopenhagen, Amsterdam, Londen,
Parijs via hun dichtstbij gelegen havensteden. Daarnaast
Tegelijkertijd vergt de onstuimig groeiende (+8%) riviercruise nog meer dan vroeger aandacht, zegt Gerson. “De
Provincie heeft aangekondigd de subsidie voor een onderzoek naar een betere regionale spreiding van de riviercruise
te beëindigen. ACP acht dit project zo essentieel dat wij de
betrokken Noord-Hollandse gemeenten, maar ook die rond
het IJsselmeer gevraagd hebben ons de komende drie jaar
te blijven steunen. We hebben al tien toezeggingen binnen,
waaronder van Urk en Lelystad.” Lelystad? “Ja, Lelystad. Dé
stopplaats voor een koninklijk bezoek aan het Paleis Het
Loo…”
Amsterdam Marketing
Was cruise vroeger vooral een hobby van het Havenbedrijf,
nu is het met 600.000 bezoekers volop erkend door toeristisch Amsterdam. Aanschuiven bij een overkoepelende organisatie als Amsterdam Marketing - die zich immers ook
richt op de gehele metropoolregio - is voor ACP efficiënt. De
I Amsterdamcampagne is zeer succesvol, en ook de strategie
om elk jaar een paar thema’s centraal te stellen. Op het administratieve vlak takt ACP aan bij Amports en ORAM. Gerson:
“We bezetten binnenkort een gezamenlijke verdieping in het
Havengebouw met één ingang en receptiebalie.”
•
w w w. amsterdamcruise . n l
Zeehavens A msterda m juni 2014
23
c ru ise
V C K Logi s t ic s bij n a ho n d e r d jaa r i n d e hav e n
‘Onze focus
wordt breder’
FOTO: VCK LOGISTICS
V CK Logistics is vo l g en d ja a r een e e uw
ac tief in de Am s terda m s e h aven re gi o.
O mdat he t be d r ijf vers c h il l en de
di scipline s be h eers t – o. a. s t u w ad o r i n g,
agenc y e n co n t ra c t l o gis t iek – is h e t o o k
nauw be t rok k en b ij de c ru is e va a r t i n he t
Noordze ek an a a l geb ied.
T ekst: C ees V isser
“N
ever a dull moment”, zegt Jan van den Akker, manager operations VCK (Verenigd Cargadoorskantoor).
Het is de understatement van de dag. In het uurtje
dat hij aan zijn bureau in het kantoor van VCK in de PTA zit,
gaat de telefoon acht keer en vliegen de mailtjes hem om de
oren. Even nog wat ‘dingetjes’ regelen voor de komst van vier
cruiseschepen morgen. Niet te vergeten: Van den Akker is al
een paar uur in touw, vanaf vier uur vanochtend, wat weer
alles te maken heeft met de aanloop van vandaag, de Celebrity Constellation. Tweeduizend passagiers op en tweeduizend
af, circa 25 man personeel aansturen, functionarissen van de
voedselwarenautoriteit die vragen hebben over de diepvriesgoederen op de kade, scheepsafval dat nog niet van boord is
24 Zeehavens A msterda m juni 2014
gehaald (waardoor het laden van goederen in het gedrang
komt), Nederlandse tijdschriften en digitale decoder regelen
voor een cruiseschip morgen en een koffiezetapparaat dat
zoek is geraakt. “Nee hoor, daar word ik niet nerveus van. Dit
is wat ik doe. Al veertien jaar. Trouwens, het is een paar uur
voor vertrek, alle tijd.” De woorden passie en flexibiliteit vallen. “Inderdaad, als je twee eigenschappen nodig hebt om dit
werk te doen, dan is dat passie voelen en flexibel zijn. Alles
gaat altijd weer een beetje anders dan gepland, en dan moet
je daar meteen een oplossing voor vinden.”
Ook aanwezig in het kantoor is Jeroen Brauns, General
Manager bij VCK. Zelfs hij kijkt met bewondering naar de
werkzaamheden van zijn collega. Terwijl Van den Akker nog
eens de telefoon opneemt, vertelt Brauns over de veranderende cruisemarkt. “Van luxegoed naar een commodity,
een geweldig product dat nu bereikbaar is voor een grotere
groep mensen. Vroeger werden er cruises verkocht inclusief
vliegticket. Maar de tarieven zijn inmiddels flink gezakt, de
brandstofkosten zijn voor schepen omhooggegaan. Gevolg:
er wordt meer op de kosten gelet, terwijl de passagier kritischer wordt. En die passagier is steeds vaker Europeaan in
plaats van Amerikaan .”
Die ontwikkelingen, zoveel wil Brauns maar zeggen, veranderen de markt. “Wij signaleren dat en passen onze dienst-
verlening hierop aan. De focus wordt breder. Breder omdat
we meer voor cruiserederijen willen en kúnnen betekenen.
Dat we meer kunnen betekenen, komt omdat we meerdere
disciplines in huis hebben: wij zijn een logistiek dienstverlener. Niet alleen stuwadoring, maar ook forwarding air- en
ocean-freight, opslag en distributie.” Dat is interessant voor
cruiserederijen omdat er doorlopend goederen van en naar
het schip gestuurd worden, zegt Brauns. “Die goederen worden ingevlogen of komen in zeecontainers hierheen. Denk
aan motoronderdelen, maar ook hotelbenodigdheden.”
Onlangs nog, herinnert Brauns zich, heeft VCK het transport van een paar cilinderkoppen voor de scheepsmotor
verzorgd. “Die koppen moesten direct voor reparatie naar
een bedrijf. En enkele weken later, na reparatie weer terug
naar het cruiseschip.” Van den Akker vult zijn collega aan:
“We zijn toch al bezig op de kade en doen dat al van oudsher. Daarom kunnen wij in het aanleveren van goederen een
goede coördinerende rol vervullen.”
Omarmen
Brauns en Van den Akker denken dat er voor Amsterdam op
het terrein van de cruisesector nog een wereld is te winnen.
“We moeten hier de passagiers en crew meer in de watten
leggen, het hen makkelijker maken, logistiek ontzorgen en
daar waar mogelijk de total visit costs omlaag brengen door
nieuwe logistieke oplossingen aan te bieden, zowel op het
gebied van pax & stores (passagiers & alle andere lading
behalve bagage – red.). Amsterdam blijft natuurlijk een
trekpleister van jewelste en heeft een naam bij zowel crui-
serederijen als passagiers. En de PTA is natuurlijk een unieke
locatie: een terminal zo dicht bij de stad, welke haven heeft
dat nou? Maar we moeten wel ons best blijven doen om die
naam hoog te houden. De hamvraag daarbij is: hoe gaan we
ons als Amsterdam onderscheiden van andere havens? Hoe
gaan we er nou voor zorgen dat Amsterdam competitief en
aantrekkelijk blijft?” Makkelijker maken? Brauns denkt bijvoorbeeld aan een incheckservice in de PTA voor passagiers
die naar Schiphol moeten.
Riviercruises
Of er nog een rol is weggelegd voor VCK in de riviercruises?
“Nee”, zegt Van den Akker resoluut. “Die doen alles zelf. Riviercruiserederijen hebben alleen een kade nodig, meer niet.
Geen scheepsagenten, geen stuwadoors, geen beveiliging. De
enige die daarvoor nog iets kan betekenen, is een touroperator voor het organiseren van uitstapjes voor de passagiers.
Wij kunnen daar nauwelijks op inhaken.” Toch ziet Brauns
graag dat die tak groeit. “Rivier- en zee-cruises is toch uniek
in Amsterdam, ook wat betreft omvang.” Brauns en Van den
Akker kijken vanuit de terminal nog eens naar buiten. Op de
kade bij de Celebrity Constellation is beweging zichtbaar, het
laden van de koffers van een nieuwe groep passagiers kan beginnen. Brauns: “We hebben een mooi beroep in een mooie
sector. Wij, maar ook alle andere partijen en leveranciers in
onze haven, doen hun stinkende best om er een succes van te
maken. Dat merk je aan alles.”
•
w w w.vck.nl
Advertentie
±
OPLEIDING, TRAINING, SIMULATIE EN ADVIES
Cursus Crisis Management & Human
(1 dag)
Behaviour
noodprocedures
effectieve communicatie
begeleiden van noodsituaties
begeleiden van passagiers en
personeel
op aanvraag
CURSUSINHOUD: STARTDATUM:
Conform STCW Code sectie A-V/2 pa.3.
Kijk voor het complete aanbod op onze website.
| 010 28 32 300 | WWWW.AMSTERDAM.STC-BV.NL
Zeehavens A msterda m juni 2014
25
c ru ise
We l kom in
o n z e reg io!
En dan tr ansfor m eer t de c ru is ep a s s a gi e r n a a r to e r i s t o m e e n b e zo e k te
bre ngen aan o n ze regio n a l e s c h atte n. G e s p re k k e n m e t p e r s o n e n d i e o p he t
v i site k aar tje va n de h aven regio s ta a n .
T ekst: C ees V isser
Wat? Kuoni Destination Management Benelux
Wie? Claudia Luisini, manager cruise department
Hoe belangrijk is de cruisevaart voor jullie?
“Heel belangrijk! Zeventig procent van onze business is zeeen riviercruise-gerelateerd. Om cijfers te geven: wij handelen
dit jaar 56 zeecruiseschepen af. Daarnaast bestaat de riviercruise, waarbinnen we twee periodes onderscheiden: van
half maart t/m half mei, de zogeheten Tulip Time, en de periode daarna, tot eind december. De Tulip Time is onze piek en
goed voor 51 aanlopen. De rest van het jaar krijgen we bezoek
van nog eens honderd riviercruiseschepen.”
Om bij de cijfers te blijven: over welke aantallen passagiers hebben we het?
“Een zeecruiseschip telt gemiddeld zo’n
tweeduizend passagiers, terwijl een riviercruiseschip ergens tussen de 150
en 200 passagiers op de kade zet. Reken
maar uit. Overigens praten wij niet over
passagiers; die zitten in een vliegtuig en
worden vervoerd. Wij hebben het over gasten,
omdat wij hen uiteenlopende services aanbieden.”
Wat? De Keukenhof
Wie? Wim Meerveld, manager Sales & Marketing
Ziet u weleens een cruiseganger in de Keukenhof?
“Dat kun je wel zeggen. De cruisemarkt is voor ons heel belangrijk, en dan vooral de riviercruises. Veel rederijen komen
speciaal in het voorjaar naar Nederland voor de bollenvelden
en de Keukenhof. Het aantal bezoekers aan de Keukenhof dat
via een riviercruise komt, ligt dit jaar op ongeveer 80.000. Dat
aantal groeit met tien procent per jaar.”
Wat drijft de cruiseganger naar onze regio?
“Veel cruisegangers komen voor de bollenvelden, de Keukenhof en Amsterdam. Mede door de heropening van het Rijksmuseum komen er veel meer Amerikanen naar Nederland.
Wij zijn ook blij dat wij in het Rijksmuseum een goede partner vinden, en dan niet alleen in de wereldwijde promotie. Zo
hebben wij een tuin met historische bloembollen in de Rijksmuseumtuin aangelegd.”
26 Zeehavens A msterda m juni 2014
Hoe populair is de Amsterdamse regio bij cruisegangers?
“Amsterdam heeft wereldwijd een onverwoestbare naam. Je
merkt dat vooral tijdens de Tulip Time. Is Amsterdam al een
trekpleister van jewelste, daar komen onze bloembolvelden
dan nog eens bij. Ik zit al dertig jaar in het toerisme, maar
de populariteit van de Keukenhof is gebleven; de must-see
van Nederland. Wat ook helpt, is dat de Amsterdamse grachtengordel op de Werelderfgoedlijst staat. Vooral Amerikanen
vinden de grachten geweldig.”
En de meeste gasten komen uit Amerika?
“Nou… de hoofdmoot bestaat nog steeds uit Amerikanen, in
zowel de zee- als riviercruise. Maar het aantal Europeanen
neemt wel meer toe. Uit welk land? Dat is afhankelijk van de
cruiserederij en waar het startschot van de cruise klinkt.”
Hoe is dat nou, de omgang met cruisegangers?
“Bijzonder. Wat het leuk maakt, is dat ze gepamperd willen
worden. Als ze dat gevoel hebben, als je die verwachting inlost, dan heb je een geweldig publiek. Je moet in deze tak heel
service-minded zijn en de gasten kwaliteit willen geven. Dat is
natuurlijk ook ons streven: alle gasten naar the seventh heaven
brengen.”
Welke nationaliteit heeft de cruisepassagier die de Keukenhof bezoekt?
“Amerikanen zijn veruit de grootste, Duitsers en Australiërs de
snelst groeiende groep.”
Hoe verloopt zo’n bezoek doorgaans?
“In bijna alle gevallen is de entree
tot de Keukenhof bij de cruise inbegrepen. Na het ontbijt vertrekken de
passagiers in bussen naar de Keukenhof. Meestal verblijven
de gasten circa drie uur bij ons. Ze moeten namelijk voor de
lunch weer terug op de boot zijn.”
Doen jullie nog iets speciaals voor deze groep?
“Alle bezoekers krijgen een gratis plattegrond. De gidsen nodigen wij voor onze opening al uit, zodat zowel de gidsen als
de bezoekers goed voorbereid zijn aan hun bezoek aan ons.”
Wat? Het Rijksmuseum
Wie? Nikki Smeets, sales manager
Hoe belangrijk zijn cruisepassagiers voor het Rijksmuseum?
“Belangrijk! Een groot deel van de internationale bezoekers
in Amsterdam komt naar ons land per (rivier)cruise. Hoeveel
aantallen vervolgens het Rijksmuseum bezoeken, houden wij
niet precies bij. Wij werken samen met reisorganisaties die
zich richten op de cruisemarkt. Zij brengen samen veel internationale bezoekers naar het museum.”
Ligt het Rijksmuseum goed bij de cruiseganger?
“De reizigers op cruiseschepen zijn geïnteresseerd in cultuur
en bezoeken over het algemeen graag musea. Het Rijksmuse-
Wat? GoodGuiding
Wie? Marije Gehéniau, eigenaar/Nationaal Gids
Wat doet een Nationaal Gids?
“Toeristen rondleiden en ze over
onze geschiedenis en cultuur
vertellen. De meeste tijd breng
ik door in en rond Amsterdam:
stadswandelingen, rondvaarttochten, een bezoek aan het
Oostelijk Havengebied. Daarnaast tours in de Keukenhof en het
Rijksmuseum… Over het Rijksmuseum: een groot deel van de kunsthistorische tour die ik daar verzorg, bestaat uit onze maritieme geschiedenis. Prachtige pentekeningen van vader en zoon Van
de Velde, relikwieën uit zeeslagen en modelschepen, mijn
gasten vinden het geweldig. Ik werk als freelancer en word ingehuurd door touroperators als Kuoni en Delta Tours.”
Je komt dus weleens een cruiseganger tegen?
“Tachtig procent van mijn gasten pik ik op bij de PTA. Amerikanen en Duitsers, maar ook Canadezen, Engelsen en Australiërs. Deze gasten zijn over het algemeen hoger opgeleid,
hebben oprechte belangstelling voor wat ik te vertellen heb
en stellen leuke vragen. Maar welke nationaliteit ook, ze hebben een ding gemeen: ze verbazen zich over het groot aantal
fietsen. En tegelijkertijd worden ze altijd door fietsers omvergereden, het luide gebel ten spijt. Vooral Engelsen, want die
kijken net dan de verkeerde kant op.”
um is sinds april vorig jaar weer open en het afgelopen jaar al
door bijna drie miljoen mensen bezocht. De groeiende cruisemarkt in Nederland draagt daar aan bij. In het Rijksmuseum is kunst te zien die behoort tot de wereldtop.
Alleen al op de Eregalerij van het museum zijn
alle meesterwerken uit de Gouden Eeuw te
zien, waaronder het Melkmeisje van Vermeer en de Nachtwacht van Rembrandt.”
Valt er iets te zeggen over de nationaliteit
van de cruisepassagier die naar het Rijksmuseum komt?
“Specifiek voor de cruisepassagiers is dat
waarschijnlijk de Amerikaanse nationaliteit. Zij
komen veel via een riviercruise naar Amsterdam.
Kijken we naar alle Rijksmuseumbezoekers, dan is Nederland
het grootste herkomstland. Daar zijn wij trots op, het Rijksmuseum is immers het museum van Nederland. De buitenlandse bezoekers zijn voor ons uiteraard ook belangrijk; zij komen
voornamelijk uit de VS, het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en
Frankrijk. Daarnaast verwelkomen wij steeds meer bezoekers
uit Rusland, China en Brazilië.”
Doet het Rijksmuseum nog iets speciaals voor de ‘cruisegroep’?
“Het Rijksmuseum is sinds dit jaar lid van Amsterdam Cruise
Port. Wij willen graag zichtbaar zijn voor de cruiserederijen.
Op deze manier hopen wij de internationale uitstraling van
Amsterdam als cruisebestemming te versterken.”
Drukke tijden?
“De topdrukte begint eind maart, langs april en mei, en loopt
dan af in juni. Je ziet dat het cruiseseizoen steeds langer uitloopt, ook in IJmuiden, tot wel einde herfst. Ik ben er blij mee,
want daarmee houden mijn inkomsten ook wat langer aan.”
Noem eens een sterk punt van Amsterdam?
“Dat ze een zeventiende-eeuwse binnenstad heeft, maar wel
met haar tijd meegaat – en dan doel ik op de goede infrastructuur. Het is nu wachten op de Noord/Zuidlijn, zodat we de
cruisegangers nog beter door onze stad kunnen verplaatsen.
Je moet het ze makkelijk maken, want dat draagt bij aan een
fijne ervaring en dan komen ze terug. Ik krijg van cruisegasten
vaak te horen dat ze Amsterdam fantastisch mooi vinden.”
Pluim voor de gemeente?
“De gemeente doet haar best om de stad mooi te maken, zonder te vervallen in Disneyficatie. Denk aan Project 1012, waardoor het Wallengebied zijn karakter heeft behouden, maar wel
meer divers en aantrekkelijker voor toeristen is. Vergeet niet
dat het Wallengebied ooit deel uitmaakte van onze haven.”
•
Zeehavens A msterda m juni 2014
27
Scan de QR-code om de complete
fotoreportage te bekijken op uw
telefoon of tablet, of ga naar onze
website www.amports.nl/nl/foto-archief
Ochtendglo re n
Zaterdag 24 mei, rond 06.00 uur
On d er aan m o ediging v a n e e n g e i s e r v a n b l us wa te r
m a a k t h et m s Pr i ns e n d a m z i c h o p o m vo o r d e
a l l ereers te k eer d e h ave n v a n I J m ui d e n b i nn e n te l o p e n.
M ajes t u eu s. D o n k er e n l i c ht s t r i j d e n o m vo o r r a ng. D e
zo n k ies t p a r t ij. Ee n o n g e li j k g e ve c h t , ze e r s p o e d i g
b es l is t . G l o r i e i n he t o c h te n d g l o re n .
28
Zeehavens A msterda m juni 2014
Het ms Prinsendam biedt ruimte aan 835 gasten en geldt daarmee als het
intiemste schip binnen de Nederlandse vloot van Holland America Line.
Tussen juni en augustus 2014 zal het cruiseschip nog zeven Europese
rondreizen vanuit de haven van IJmuiden starten. Ook in 2015 keert het
terug naar de haven van IJmuiden, om nog eens acht rondreizen naar Europa
te ondernemen, variërend van de poolcirkel en IJsland tot Ierland en de
Baltische staten.
crui s e
i n beeld
F OTO : D OR I E N VA N D E R D E I J L
•
w w w.holl andamerica.com
Zeehavens A msterda m juni 2014
29
BAM Industrie Service
Samen meer.
Technische oplossingen voor
industriële uitdagingen
Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werkmaatschappijen industriële bedrijven bij het
realiseren van hun projecten. Nieuwbouwprojecten, uitbreidingen, maar ook modificaties van bestaande procesinstallaties,
gebouwen en terreinen worden uitgevoerd
door deskundige medewerkers.
Advertentie
Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie,
de chemie, de afvalverwerking, staalindusBAMtrie en de olie- en gassector spreken over een
succesvolle samenwerking. Onze dienstverlening start met alle voorbereidende studies
met aansluitend de turnkey realisatie en
onderhoud van industriële installaties.
BAM Industrie Service is een gezamenlijk
initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM
Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen &
Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw
en Tebodin Consultants & Engineers. Een
initiatief bedoeld om in alle projectfasen
aan uw verwachtingen te voldoen.
Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.
30 www.bamindustrieservice.nl
Tel. 088 400 80 83
Zeehavens A msterda m juni 2014
Cru ise
Va n minicruises
tot vrachtvervoer
I n we er wil va n h et b es t a a n de b e e l d i s DFDS S e aways g e e n
cr uisereder ij. Zo ver zo rgt ze a f v a a r te n t us s e n I J m ui d e n e n
Ne wcastle, m et aan b o o rd zowe l v r a c ht a ls p a s s a gi e r s.
T ekst: P ieter van H o ve
“D
at iedereen denkt dat we een cruiserederij zijn,
hebben we aan onszelf te danken’’, lacht Teun Wim
Leene, directeur van DFDS IJmuiden. “Sinds decennia adverteren we met mini-cruises, trips van enkele dagen.
Inclusief twee overnachtingen aan boord en een verblijf in
een hotel in Engeland. Het woord ‘cruise’ blijft dan hangen.”
Maar de DFDS-schepen doen veel meer. “Dagelijks varen
tussen IJmuiden en Newcastle. Uiteraard gaan er passagiers
aan boord, maar we nemen ook vracht mee.” Het reguliere
vrachtverkeer tussen Nederland en het Verenigd Koninkrijk is goed voor ruim twintig procent van de totale omzet.
Bloemen, onderdelen voor de offshore, levensmiddelen, eigenlijk alle soorten producten die over en weer gaan met de
ferry. Volgens Leene neemt het vrachtvervoer nog steeds toe.
Maar dat geldt ook voor het aantal passagiers. “Twintig jaar
geleden, toen de lijndienst IJmuiden-Newcastle van start
ging, waren dat er 100.000. Vorig jaar staken 560.000 mensen
over.”
In de zomer heeft DFDS afvaarten die wel drie keer zijn uit te
verkopen. Voorlopig zet de stijgende lijn zich door, is zijn verwachting. “Het aantal Nederlandse bezoekers kent een lichte
teruggang, het aantal Britse passagiers blijft nagenoeg gelijk.
Maar de hoeveelheid Duitse gasten stijgt explosief omdat
de economie bij onze oosterburen aantrekt. We voeren daar
ook een actieve marketing, en dat zien we direct in de stijging van het aantal passagiers.”
Teun Wim Leene, directeur DFDS IJmuiden. FOTO: Gwendelyn Luijk
Voetbal
In de zomer zijn het Nederlanders, Duitsers en Britten die gebruikmaken van de lijnverbinding. De rest van het jaar houdt
de reder acties, zoals de eerder vermelde mini-cruises. Daarnaast zijn er ’voetbalafvaarten’, een retourtje inclusief een bezoek aan een wedstrijd van Newcastle United of Sunderland.
“Per jaar hebben we 8.000 tot 10.000 van deze boekingen.”
De toename van het aantal passagiers maakt de vraag actueel
of DFDS op de route IJmuiden-Newcastle andere en grotere
schepen in gaat zetten. Momenteel varen de King en de Princess (beide met een capaciteit van 1.250 passagiers) tussen beide havenplaatsen. Maar niet alleen vanwege de toenemende
populariteit van de veerverbinding wordt er gekeken naar grotere schepen, ook de milieueisen vanuit Brussel zijn strenger.
Met ingang van 2015 moeten vaartuigen binnen Europa overgaan op een lichtere oliesoort die gepaard gaat met een reductie van de zwaveluitstoot. “Maar die olie is ook veertig procent
duurder dan de huidige. Hierdoor zullen rederijen nadenken
over welke vaarroutes vervallen of worden omgelegd.”
Scrubber
DFDS zal op de markt grotere passagiersschepen moeten zoeken. Een alternatief is een soort reuzenfilter (scrubber) in de
schoorsteen te bouwen. “Dan zouden we met de goedkopere
olie kunnen blijven varen. Van de vloot van 55 schepen van
DFDS worden er voorlopig veertien omgebouwd. Voor de King
en de Princess is dat niet haalbaar. Die zouden dan zo onstabiel worden dat meer dan de helft van de opvarenden zeeziek
wordt.” Overigens: de twee schepen zijn onlangs voorzien van
andere propellers. Hierdoor bezuinigt de reder vijf procent
van de totale brandstofkosten die in de ‘miljoenen’ lopen. “Zo
bereiden we ons langzaam voor op de stijging van de brandstofkosten. Daarvoor zijn een aantal scenario’s uitgewerkt.
Ook zullen we de lijndienst IJmuiden-Newcastle onder de loep
nemen. Willen we meer passagiers of leggen we de nadruk op
meer vrachtvervoer? Moeten we overgaan op Ropax-schepen
waarbij vracht- en passagiersvervoer op fiftyfifty ligt?’’ Eén
ding staat voor Leene vast: het zijn spannende tijden. “Een periode met uitdagingen. Gelukkig hebben we te maken met een
bloeiende verbinding.”
•
w w w.dfdsseaways.nl
Zeehavens A msterda m juni 2014
31
X xxx
Xxx
X xxx
Xxxx
T E K S T: X xx
“
XXxx
Xxx
•
w w w.xxxx.nl
32 Zeehavens A msterda m juni 2014
Xxx Foto: Evert Bruinekool
Xxx
Zeehavens A msterda m juni 2014
33
b o uwm ate r i a l e n
G r a n i e t I m po r t al 2 5 jaa r
ac t i e f i n A m s t e r d a m s e hav e n
Ste n e n voor
ee n z andba k
Zo’n 2 5 ja a r g el eden vo o r z a g d e N o o rd -B r a b a nt s e
stee n - en gr in d p ro du c ent Fr a nz B o nt r up d a t ove r ze e s e
imp o r t d é o p l o s s in g w a s vo o r d e N e d e r l a nd s e b e h o e f te
aan b o u w m a ter ial en . H ij ve s t i g d e z i c h m e t Gr a ni e t
I mp o r t B en el u x a a n de A m e r i k a - e n d e Aus t r a li ë have n
in Am s terd a m -Wes t p o o r t . S i n d s d i e n i s hi e r e e n c l us te r
onts t aan va n b ed r ijven v a n b o uwm a te r i a le n m e t e e n
dom in an te p o s it ie in d e B e ne l ux .
T ekst: R o b S ch o emaker
H
et cluster van bouwmateriaalbedrijven aan de Amerikahavenweg (Graniet Import, Mebin, AGM, Van
Nieuwpoort, Wildo Beton, Hanson en Steenkorrel)
domineert de Nederlandse markt. De fraaiste locatie is van
marktleider Graniet Import Benelux dat op de kop van deze
landtong een terrein van twintig hectare inneemt. Deze locatie is aan twee zijden ontsloten door water: de Amerika- en
de Australiëhaven.
“Omstreeks 1990 zag mijn vader Franz Bontrup dat de winning van bouwmaterialen in Europa eindig was. Dit vanwege landschappelijke en milieuredenen”, vertelt directeur
Peter Bontrup van Graniet Import Benelux. “Nederland is
een zandbak, we moeten vrijwel alle steensoorten importeren. Mijn vader had ook de visie dat de overzeese import van
laagwaardige materialen alleen kans van slagen zou hebben
als dit grootschalig, kwalitatief superieur, duurzaam en met
een uiterst efficiënte logistiek zou verlopen. De Amsterdam-
34 Zeehavens A msterda m juni 2014
se haven had destijds nog wat hectares over en de rest is geschiedenis. In 2013 hadden wij in de Amsterdamse haven
een doorzet van meer dan drie miljoen ton.”
Circa tweederde van de aandelen van Graniet Import is in
handen van de familie Bontrup, de rest is verdeeld over de
bouwbedrijven BAM, Dura Vermeer, Volker Wessels en Ballast Nedam.
Zwaartekracht
Graniet Import haalt graniet uit Schotland en zandsteen (Bestone®) uit Noorwegen. Deze locaties liggen aan diepwater
en hebben samen meer dan twee miljard ton aan reserves.
In Bremanger, 150 kilometer ten noorden van Bergen, heeft
Bontrup sinds het jaar 2000 een honderdjarige (!) concessie
waar het bedrijf de harde zandsteen wint volgens een eigen,
uniek procedé. Bontrup: “We hollen daar een berg aan een
fjord van binnen uit. In deze berg hebben we enorme tunnels geboord. Het zandsteen dat bovenop met dynamiet
wordt losgeslagen, brengen we naar een tunnelgat midden
op de berg. Hierdoor valt het zandsteen tweehonderd meter naar beneden, waardoor het verder breekt. Vervolgens
gaat het zandsteen via twee enorme breekmachines naar
een loopband met vijftien graden verloop. Deze loopband
brengt de zandsteen anderhalve kilometer neerwaarts naar
het fjord. Door de zwaartekracht optimaal te benutten, winnen we via deze loopband elektriciteit voor de brekers en de
loopbanden.”
Bontrup vervolgt: “Aan het fjord van tachtig meter diep
kunnen we elk schip ontvangen. Samen met onze partners
hebben we twee zelflossende bulkcarriers van 100.000 ton
laadvermogen in beheer - de grootste ter wereld - die we
binnen één dag kunnen laden en lossen. De vaartijd van
Noorwegen naar Amsterdam bedraagt twee dagen, dus in
zes à zeven dagen kan de cyclus opnieuw beginnen. Het
trasport naar onze vestiging in Antwerpen neemt slechts
weinig langer in beslag.”
Het terrein van Graniet Import tussen de Amerika- en de Australiëhaven Amsterdam. FOTO: ED SEEDER
Lichteren
Het enige minpunt aan de Amsterdamse haven is volgens
Bontrup de diepgangbeperking voor de bulkcarriers. Dit
noopt Graniet Import de bulkcarriers te laden tot maximaal
85.000 ton. “Tot nu is het ons niet gegund om onze schepen
te lichteren voor de Noordersluis in IJmuiden, hetgeen we
overigens gemakkelijk stil, snel en schoon kunnen doen.”
Graniet Import lost de schepen op de terminal aan de Amerikahavenweg. Voordat ze in opslag gaan, ondergaan de halffabricaten eerst een bewerking tot eindproduct. Dit gebeurt
via breken, zeven en wassen. Breken is kleiner maken, zeven
is het uitsorteren naar zo’n twintig specificaties, terwijl het
wassen bestaat uit het verwijderen van ongerechtigheden.
Bontrup: “Dat wassen is volgens ons een vrij overbodige
handeling, maar het past wel in de Nederlandse traditie.”
In een continuproces (24/7 in het hoogseizoen) levert Graniet Import het materiaal just in time af bij de afnemer. Dit
zijn asfalt- en betoncentrales in Nederland, België en de
Duitse grensstreek. Tachtig procent gaat per binnenvaartschip.
het onderhoud neerlegt bij de aannemers. Dat betekent dat
aannemers meer belangstelling krijgen voor de kwaliteit en
duurzaamheid van asfalt. Daarmee komt voor de toplaag ons
primaire product nadrukkelijk in beeld. Voor de onderlagen
gebruikt men steeds meer gerecycled asfalt. Daarin loopt Nederland voorop.”
Service
“Onze kracht zit niet alleen in de kwaliteit van de materialen
maar ook in de service”, benadrukt Peter Bontrup. “Binnen
Nederland betekent dit als klanten vandaag bellen, we morgen just in time kunnen leveren. Vooral in de spoor- en wegenbouw luistert de planning erg nauw.”
Vanzelfsprekend zet de huidige economische situatie de
omzet onder druk. In de infrastructuur is er sprake van
grote prijsdruk en teruglopende volumes, omdat vooral gemeenten en provincies aanbestedingen uitstellen. Buiten
de sector infrastructuur is er sprake van harde concurrentie.
Bontrup: “Dankzij onze kwaliteit, logistieke service en innovaties handhaven wij onze volumes. Samen met universiteiten werken we aan nieuwe en intelligente toepassingen.”
Toepassingen
Graniet Import heeft de winningslocatie in Noorwegen uitgezocht op de unieke kwaliteit van het zandsteen ter plekke.
Dat is homogeen, stroef – dus veilig voor autowegen - en hard
(duurzaam). De zandsteen is ook harder dan het graniet uit
Schotland. Toepassingen zijn vooral te vinden in de wegenbouw, de keramische industrie (baksteen), de kalkzandsteenindustrie, beddingen voor spoorwegen en pijpleidingen,
betonnen rioolbuizen en heipalen en voorts betonmortel.
Weinig automobilisten op de A2 zullen beseffen dat ze over
een voormalig stukje Noorwegen rijden. Maar ook voor de
harde zeewering van de Tweede Maasvlakte hebben Van
Oord en Boskalis gebruik gemaakt van de Noorse zandsteen
Bestone®. Bontrup: “In de wegenbouw is de trend dat de
overheid de verantwoordelijkheid neerlegt voor de aanleg en
Toekomst
Graniet Import Benelux maakt deel uit van het internationale
familiebedrijf Bontrup. Zo levert Bontrup ook de stenen voor
de beddingen voor onderzeese pijpleidingen in Rusland. Peter Bontrup: “Het is een kwestie van oren en ogen open houden. In de havens van Amsterdam en Rotterdam lossen veel
kolen- en ertscarriers lading uit Zuid-Amerika, Indonesië et
cetera. Vaak gaan deze schepen leeg terug. Waarom zouden ze
niet even langs Noorwegen varen om zandsteen van topkwaliteit mee te nemen?”
•
w w w.granietimport.nl
Bron: Magazine Haven Op- en Overslag (2013)
Zeehavens A msterda m juni 2014
35
Jan Greshoffstraat 23, 1822 JC Alkmaar
Mobiel: 06 - 51 53 33 91
E-mail: [email protected]
Industrieel
Maritiem
Achitectuur
C.V.V.
Coöperatieve Vereniging van Vletterlieden w.a.
SHIP MOORING / UNMOORING
TENDERSERVICE AT ANCHORAGE
SHIP COMMUNICATIONS / LAUNCH SERVICE
Pomprevisie voor scheepvaart,
industrie en overheid
.
.
.
.
Eigen machinale werkplaats
Revisie van pompen,
ventilatoren, roerwerken en
tandwielkasten
Steiger vluchtladder systemen
ARC keramische coatings
(extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de
industrie en scheepvaart)
SUPPLEMENTERY CREWSUPPLY
ENVIRONMENTAL SERVICES
VCA CERTIFIED AND
NEN-EN-ISO 9001:2008
Zuidersluisweg
1975 AK IJmuiden
36 T.+31(0)255-515354
F.+31(0)255-537737
Zeehavens A msterda m juni 2014
cvv@vletterlieden
www.vletterlieden.nl
Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam
T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • [email protected] • www.saedt.nl
Bed ri jfsreportage
E - Proost
va n uit de Ankerweg
Het douane-neutrale magazijn van Henk Smit. FOTO: AMPORTS
Va n a f d e Ank e r we g m e t
s c hi t te re n d ui t z i c ht ove r
h e t N o o rd ze e k a n a a l l a a t
d r a nk e n gro o t ha n d e l H e nk S mi t
a l v i j f t i e n j a a r a l c o h o l i s c he
s t ro m e n ro n d g a a n . H e t
f a m i li e b e d r i j f b e d i e n t ni e t
a l le e n d e re gi o na l e B 2 B -m a r kt,
m a a r r i c ht z i c h s i n d s t we e
j a a r o o k v i a he t na b i j g e l e g e n
Po s t . N L o p re c h t s t re e ks e
l e ve r i ng a a n d e c o n s um e n t in
N e d e r la n d e n B e lgi ë.
T ekst: R o b S ch o emaker
V
ijf zonen heeft de oorspronkelijk uit het ondernemersdorp Limmen afkomstige Henk Smit en
daarvan zijn er nog drie verbonden aan het familiebedrijf. En het jonge bloed heeft geavanceerde logistieke
processen geïntroduceerd in het bedrijf dat al veertig jaar bestaat. Basis is de drankgroothandel die cafés in Amsterdam
en Noord-Holland via vijf eigen vrachtwagens van drank
voorziet, onder andere via een partnerschap met Grolsch.
Zonen Maarten en Hein hebben daar inmiddels DrankDirect voor de Nederlandse horeca aan toegevoegd waarbij het
transport uitbesteed is aan Transmission Almere. Maar ook
is de brug geslagen naar rechtstreekse consumentenbelevering via DrankDozijn waarvoor het een paar honderd meter
verderop gelegen PostNL de bezorging uitvoert; Europa ligt
open.
DrankDozijn verwijst overigens naar de speciale kartonnen
doos voor twaalf flessen met een innovatieve valbescherming die Smit speciaal in samenwerking met kartonproducent DS Smith heeft ontwikkeld. Marketingmanager Berry
Plokker: “In onze business is breuk de nachtmerrie, zeker bij
exclusieve dranken die wij in ons assortiment hebben. Deze
doos kan zeven keer vanaf een meter hoogte vallen zonder
dat de flessen erin breken. Bij een bestelling van een volle
doos is doos en bezorging gratis, anders € 5,95. Iedereen kan
zoveel bestellen als hij wil.”
Voice controlled
In het douane-neutrale magazijn aan de Ankerweg voert
Henk Smit een kleine 7.500 verschillende producten waar de
acht orderpickers via een computergestuurd, voice controlled systeem werken. Tussen de klant die via een account op
de site een bestelling plaatst en de orderpickers zit niemand.
De orderpickers horen in hun headset van de software binnen drie minuten nadat de order is geplaatst welke flessen
ze moeten pakken en zetten die klaar voor transport. De
volgende dag bezorgt PostNL de bestelling thuis bij de con-
sument. Het IT-bedrijf van derde zoon Pieter is verantwoordelijk voor de website.
“Strategisch is dit een superlocatie”, benadrukt Plokker. “Wij
betrekken onze flessen bij producenten en distributeurs uit
heel Europa en die goederenstromen komen hier in Westpoort allemaal samen. Ofwel via trailers, ofwel zee- en shortseacontainers vanuit Amsterdam, Rotterdam of IJmuiden
die dan via binnenvaartoperators per truck naar ons toe komen. Heineken en InBev zitten hier vlakbij, en daarnaast is
er een synergie van bedrijven. Onze buurman Beelen verlost
ons bijvoorbeeld van grote hoeveelheden karton. Uitgaand
zit PostNL op een steenworpafstand, en ook Transmission in
Almere is goed te bereiken.
Online drankverkopen
Online drankenwinkels als DrankDozijn zijn prijsvechters.
Plokker: “Wij hebben geen proeverijen zoals reguliere slijterijen, maar werken via een ander, e-commercemodel. Wij
hebben een vergunning om onlinedrank te verkopen waarbij we geen winkel aan huis hebben. Dat willen we niet, dat
wil overigens de vergunningverlenende gemeente hier ook
niet. Het is zonder tussenkomst importeren en direct uitleveren, tegen de beste service en laagste prijs. Als onze mensen op kantoor waar ook in Europa een mooie partij zien,
dan slaan we toe. We voeren dan ook een breed assortiment,
variërend van ‘gewone’ wijnen tot zeer dure single malts en
exclusieve cognacs.”
Met leeftijdsverificatie heeft DrankDozijn uiteraard nu ook
te maken. Plokker: “Aan de voordeur checkt PostNL of degene die de flessen in ontvangst neemt wel 18+ is. Ook zijn
wij een pilot begonnen waarmee klanten via een app op de
smartphone hun drank kunnen afrekenen en wij tegelijkertijd de leeftijd controleren. Zo zien wij ook aan de voorkant
of iemand de juiste leeftijd heeft.”
•
w w w.henksmit.nl
Zeehavens A msterda m juni 2014
37
V isserij
V loot Cornelis V rolij k
groener en
efficiënter
Vangst- en ver wer k in g s m et h o d e n v a n v i s m e t e e n a a nz i e nl i j k e
CO2 - re duc t ie en een fl in k e b e s p a r i ng o p d e b r a nd s to f k o s te n .
Dat zijn vol g en s Co r n el is Vro l i j k ’s Vi s s e r i j M a a t s c h a p p i j B V i n
I Jmuiden de h o o fdd o el en va n d e lo p e n d e re n ov a t i e v a n d e
e ige n vloo t .
T ekst: P ieter van H o ve
M
et de oplevering van de gerenoveerde en verbouwde SCH 72 Frank Bonefaas in november vorig jaar
is weer een trawler van Cornelis Vrolijk toegerust
voor de toekomst. De schepen voldoen alle aan de nieuwste Europese milieueisen die vanaf 2015 van kracht zijn. De
koelinstallaties werken niet langer op het broeikasgas freon
maar op een combinatie van ammoniak (NH3) en natuurlijke CO2.
De tien trawlers van Vrolijk, waarvan een groot deel IJmuiden als thuishaven heeft, zijn visserij- en koelschepen ineen.
De bemanning pompt de gevangen vis direct in koeltanks
waar de temperatuur wordt teruggebracht tot nul graden
Celsius. Deze gekoelde vis uit de tanks gaat over een sorteerband en komt terecht op de lopende banden op een van de
werkdekken. Vervolgens verdwijnen de vissen in zogeheten
Nieu we visgron de n
Trawlers vissen op pelagische vissoorten als haring, makreel, horsmakreel,
blauwe wijting, sardien en sardinella. Deze vissen zwemmen in grote scholen
onder het wateroppervlak. Tot de jaren zeventig visten Nederlandse trawlers
vooral op haring in de Noordzee. Maar het vangstverbod voor haring op de
Noordzee tussen 1977 en 1983 noopte de rederijen om uit te wijken naar
nieuwe vangstgronden, zoals het noordoostelijk deel van de Atlantische Oceaan, Het Kanaal en de Golf van Biskaje.
De laatste vijftien jaar vist een aantal trawlers verder van huis, zoals de wateren
bij West-Afrika en de Stille Oceaan. In Nederland zijn drie grote trawlerrederijen
actief, namelijk Cornelis Vrolijk (inclusief Jaczon BV), Parlevliet & van der Plas en
W. van der Zwan & Zn. De Pelagic Freezer-trawler Association (PFA) behartigt
hun belangen.
38
Zeehavens A msterda m juni 2014
frosters. In deze plaatvriezers worden
de vissen binnen drie uur ingevroren
tot -22 graden Celsius. Vervolgens
gaat de bevroren vis via een lopende
band naar de inpaklijnen aan boord
van de trawler. De bemanning stopt
de bevroren blokken vis in dozen en
slaan deze uiteindelijk op in het vernieuwde vriesruim. De koeling van
dit ruim geschiedt tegenwoordig met
systemen die voldoen aan de laatste
milieueisen.
Om de combinatie van ammoniak
met natuurlijke CO2 te mogen gebruiken, moest Cornelis
Vrolijk een nieuwe, afzonderlijke ruimte aanbrengen in de
machinekamer. Ook moest het bedrijf alle leidingen vervangen. Door het directe invriezen op zee behoudt rederij Vrolijk de kwaliteit van de vis en reduceert het onnodig varen en
dus het brandstofverbruik.
De trawler Frank Bonefaas heeft een opslag- en verwerkingscapaciteit van drieduizend ton vis. Een visreis duurt
meestal enkele weken. Zeventig procent van de vangsten
gaat direct naar landen buiten de Europese Unie. Vaak zijn
dit ontwikkelingslanden die veel behoefte hebben aan betaalbaar, eiwitrijk voedsel. Voorbeelden zijn Nigeria, Ivoorkust en Egypte.
Een ander aspect waaraan Cornelis Vrolijk uitgebreid aandacht heeft besteed tijdens de renovatie en verbouwing van
de SCH 72 Frank Bonefaas bij scheepswerf Damen Shiprepair in Vlissingen is brandstofbesparing. Een nieuwe hoofdmotor en de combinatie van een grotere schroefdiameter
met een nieuwe straalbuis, moeten hiervoor zorgen.
Daarnaast heeft Damen Shiprepair een nieuw werkdek aan-
De trawler Frank Bonefaas heeft een opslag- en verwerkingscapaciteit van drieduizend ton vis. FOTO: Flying Focus
gebracht, terwijl de 45 bemanningsleden nieuwe verblijfsruimten hebben gekregen. Met een nieuwe lay-out zit de
belangrijkste vernieuwing aan de buitenkant op het achterdek waar een veiligere werkomgeving nagestreefd wordt. De
verplaatsing van de kuiltouwlier naar het boatdeck leverde
meer werkruimte op het dek op en meer veilige plekken om
te staan. Gevaarlijke bewegingen van de netten worden tegengaan door vier hydraulische palen die vanuit de hekgalg
in het achterdek vallen en door de nieuwe netgeleider voor
de nettenrol. Voor de zware gewichten aan de netten zijn
twee glijgoten gemaakt, en borden en drijvers zijn beter te
stouwen.
De scheepswerf in Vlissingen heeft de nodige ervaring met
het opnieuw inbouwen van trawlers. Enkele jaren geleden
bouwde Damen Shiprepair de SCH-302 Willem van der
Zwan, die door brand werd verwoest, weer helemaal op.
Bij deze herbouw van de Frank Bonefaas is veel gebruik gemaakt van de expertise van zowel het technisch team aan
de wal, onder leiding van hoofd technische dienst Bert van
Duijn, als van de mensen op zee. Zoals de kennis van schip-
Same n werk i n g met I mares
De Nederlandse trawlerrederijen werken nauw samen met onderzoeksinstituut Imares op het gebied van informatie over visbestanden. De trawlers van
Cornelis Vrolijk hebben een computer aan boord waarop de bemanning apart
alle gegevens over de hoeveelheid vis onder het schip opslaat. Bij de zoektocht
naar vis maken de schepen gebruik van akoestische signalen uit een echometer. De scholen vis weerkaatsen het signaal dat weer aan boord wordt opgevangen. Na afloop van een visreis brengt de bemanning de gegevens over naar
Imares dat adviseert over de visquota voor de Europese Unie. Met gegevens
van de visserijschepen komt meer informatie boven water over vismigratie
doordat de schepen hun echoapparatuur continu aan hebben staan.
per Piet Hoek uit Katwijk en van William de Vreugd, de eerste
werktuigkundige van de Carolien SCH 81 die de leiding had
van het project op de werf.
•
w w w. co rnelisvro lij k. eu
Zeehavens A msterda m juni 2014
39
T ec h n iek
OTO S L MR Sy s t e m s i n t r o d u c e e r t m i x - m o d e
o v e r ga n g s to e s t e l
P o rtofoon
o p w e g naar di gital e ti j dper k
D e omwe n tel in g is n iet m eer te
stuite n: ook de p o r to fo o n g a a t
digit aal. K o s t ten de eers te digi t a le
ne t we r k en a l s C 2 0 0 0 n o g vel e
tienduizen d en eu ro’s, d e n ieu we z i j n
nog voor g een k w ar t d a a r va n g e p r i j s d.
T ekst: H aks Wa l b u r g h S chmidt
D
igitale netwerken zijn stabieler en doordat portofoons
met GPS uitgerust zijn, raken ze niet meer zoek. Ook
niet op een vertrekkend zeeschip. Nieuwe functies als
statusbericht en zenderherkenning lanceren de portofoon
nieuwe stijl verder het digitale tijdperk in.” Aan het woord
Marcel Coenen, Commercieel Manager bij OTOS LMR Systems. Dit Noord-Brabants/Limburgse bedrijf levert en onderhoudt de portofoons van Amsterdamse havenbedrijven
als olieterminal Eurotank, bulkoverslagbedrijf Rietlanden en
containerterminal CT Vrede. Bedrijven die zich kenmerken
door een grote uitgestrektheid en niet zonder een bedrijfszekere communicatie kunnen. Maar waarom gebruiken zij nog
portofoons, als je met een beetje smartphone gratis naar de
andere kant van de wereld kunt whatsappen? Hugo Peppelenbosch, Technisch Manager bij OTOS LMR Systems, antwoordt:
Marcel Coenen, commercieel
manager OTOS LMR Systems.
FOTO: AMPORTS
4 0
Zeehavens A msterda m juni 2014
“Stel, je staat op de kade en je hebt een haspel nodig. Maar die
ligt er niet. Heb je alleen je mobiele telefoon, dan moet je je
collega’s stuk voor stuk bellen om te vragen of zij weten waar
dat ding gebleven kan zijn. Je maakt dan, vaak onvermijdelijk,
tegelijk een babbeltje over weekend, vrouw of voetbal. Kortom, dat kost zeeën van tijd! Tijd die voor een wachtend schip
goud geld kost. Gebruik je de portofoon, dan bereik je met één
druk op de knop direct iedereen op het bedrijfseigen netwerk.
Dan komt zo’n haspel veel sneller weer boven water.”
Illegale portofoons
Een portofoon is dus een professioneel stuk gereedschap,
waarvan de gebruikers betrouwbaarheid en gebruiksgemak
eisen. Dat geldt niet alleen voor het leger, politie, brandweer of
ambulance, maar ook op bedrijfsterreinen in de Amsterdamse
haven. Het gebruik ervan is afhankelijk van vergunningen van
het Agentschap voor Telecom, de landelijke toezichthouder
voor het beheer van de zendfrequenties in Nederland. Treft de
toezichthouder ongekeurde apparaten aan, dan kunnen deze
zelfs in beslag genomen worden. Vaak blijkt dan dat de portofoons goedkoop via internet zijn aangeschaft.
Deze illegale apparatuur kan het overige portofoonverkeer
verstoren. Ze maken gebruik van zendfrequenties, die zijn toegewezen aan andere partijen, die daarvoor wel betalen. Zeker
in drukke gebieden als de Amsterdamse haven met haar talloze schepen, kranen, shovels, onderhouds- en inspectieteams.
Goede afspraken en naleving zijn hier onmisbaar. Grensgebieden als Zuid-Limburg met de Belgische en Duitse portofoonburen op een steenworp afstand, vragen zelfs om internationale
afstemming. Het vergunningsstelsel helpt de portofoonnetwerken ook bij calamiteiten in de lucht te houden. Ook dat is een
argument voor de portofoon, want het GSM-netwerk raakt in
dat soort noodsituaties al snel overbelast.
Digitale omslag
De afgelopen jaren werd duidelijk dat de analoge technologie
toch echt wel uitontwikkeld was. De nog steeds veelgebruikte
explosieveilige variant was de laatste essentiële analoge vernieuwing. “Maar de toekomst van de professionele portofoon
is digitaal, al is die nog wel vrij kostbaar”, stelt Marcel Coenen
realistisch. “Wij zijn daar over met onze Japanse producent
Kenwood in gesprek gegaan en hebben meegedacht over de
techniek voor een soepelere overgang naar digitaal. Dat heeft
de komst van de innovatieve Kenwood NX 330 ATEX-portofoon
aanzienlijk bevorderd.”
Kenmerkend voor deze portofoon is de mix-mode. Dat houdt
in dat de NX330 ATEX zowel analoog als digitaal communiceert
en daar automatisch tussen kan switchen. Daarmee vervult het
toestel een brugfunctie tussen de nog volop gebruikte analoge
systemen en de in aantocht zijnde digitale netwerken. Marcel
Coenen licht toe: “Bedrijven kunnen dus bij vervanging digitale
portofoons aanschaffen, die prima functioneren in de bestaande analoge omgeving. Het aantal mix-mode portofoons zal
geleidelijk toenemen. Na verloop van tijd wordt dan de overstap naar een digitaal netwerk heel vanzelfsprekend. Alleen het
basisstation en de repeaters (steunzenders die het bereik van
de het netwerk vergroten - red.) moeten vervangen worden.
De totale investering is dus over een groot aantal kleine stapjes
verdeeld.”
Soepele overgang
Eurotank is het eerste bedrijf in Europa dat de mix-mode NX330
ATEX gebruikt. OTOS LMR Systems verwacht dat veel andere
bedrijven zullen volgen en kiezen voor een geleidelijke, soepele
overgang. Ook de andere grote producenten als Motorola en TP
Radio zullen met hun eigen instapmogelijkheden in de digitale
wereld komen. De trend is onmiskenbaar.
Peppelenbosch geeft aan dat service de sleutel is naar klantvertrouwen: “Gezien het bedrijfskritische belang van de portofoons is een hoog serviceniveau essentieel. Is er een probleem,
dan moet dat zo snel mogelijk verholpen worden. Dat kan
meestal niet telefonisch. Je moet er zelf heen. Onze monteur
gaat dan ook pas weg als het weer werkt, of als de klant weet
dat al het mogelijke gedaan is en dat er onderdelen van buitenaf ingevlogen moeten worden. Wat helpt het aantal storingen
reparaties terug te dringen, is dat nieuwe portofoons persoonsgebonden uitgereikt worden. Alleen de officiële gebruiker mag
hem gebruiken. Hij of zij is dan ook verantwoordelijk voor de
eigen portofoon. Daardoor zijn de mensen er voorzichtiger
mee.”
•
w w w.portofoon-mobilofoon.nl
Advertentie
Zeehavens A msterda m juni 2014
41
Thuis in
Nederland
Thuis in de
wereld
11 International Desks in Europa.
Internationaal Zakendoen? De Rabobank is met 11 International Desks thuis in de
belangrijkste Europese landen. We kennen er de markt, de wet- en de regelgeving en we
hebben het netwerk waar u als ondernemer écht wat aan hebt.
Kijk op rabobank.nl/internationaal
Samen sterker
De beste objecten vindt
u bij DTZ Zadelhoff
Te koop Westzaan
Fokkemast 21
Perceel bouwgrond van 7.633 m2 met 482 heipalen te
gebruiken op het bedrijventerrein HoogTij in Westzaan.
Door de strategische ligging vlakbij Schiphol en de
Amsterdamse haven is het perceel uitstekend bereikbaar
over land en water. Op deze kavel kan naar eigen wensen
een invulling gegeven worden binnen de gestelde
randvoorwaarden van het bestemmingsplan of er kan
gebruik gemaakt worden van de vergunning voor een
bedrijfsgebouw van 4.500 m2.
• kaveloppervlakte 7.633 m2;
• eigen ontwerp of gebruik maken van de vergunning
voor bouwplan van 4.500 m2;
• 482 heipalen geslagen die constructief gebruikt kunnen
worden;
• ligging aan diepzeewater;
• hoge Milieucategorie (3.2-4.2);
• vraagprijs EUR 650.000,-
Meer info 020 5 711 481 of via www.dtz.nl
4 2
Zeehavens A msterda m juni 2014
offsh or e
AYOP - e n I RO- leden k ri j gen
staa l k aart
va n o f fsh ore
Ze k omen elk aar doorgaans tegen op symposia of beur zen, de leden van
de offshore -verenigingen AYOP (Amsterdam IJmuiden O ffshore Por ts) en de
landelijk opererende IR O (k oepelvereniging van de toele veranciers voor de olie en gasindustr ie). Onlangs vond de gezamenlijk e ontmoeting plaats. M et succes.
T ekst: P ieter van H o ve
“V
eel van onze leden zijn ook lid van de AYOP”, verklaart Sander Vergroesen, directeur IRO, de aanleiding voor de bijeenkomst ‘Leden ontmoeten leden’
in de Felison Cruise Terminal op 26 mei jl. Het event trekt 170
belangstellenden en brengt vertegenwoordigers van MHI
Vestas Offshore Wind, Eneco Wind (beide windenergie) en
Airborne Oil & Gas in de gelegenheid in te gaan op de kansen
van de (wind-)offshore sector in de regio.
En die zijn er voldoende, blijkt uit het relaas van Eric van der
Meer van Airborne Oil & Gas, dat zich richt op machinebouw
en de ontwikkeling van producten uit composiet. De onderneming heeft een gepatenteerde productiemethodiek voor
buissystemen die bijvoorbeeld zijn in te zetten voor het afvoeren van olie vanuit de boorput naar boven. Daarbij wordt geen
metalen buis gebruikt, maar een flexibele van composiet materiaal. Dat maakt dat veel makkelijker ‘in bochten’ is te werken. Andere voordelen zijn dat op grotere diepte is te boren
en moeilijk bereikbare olie- en gasvelden exploitabel zijn. “De
afgelopen jaren zijn wij sterk gegroeid”, aldus Van der Meer.
Heavy
Concrete uitbreidingsplannen heeft windturbinebouwer
MHI Vestas Offshore Wind (sinds 1 mei de naam van de
joint-venture tussen Vestas en Mitsubishi Heavy Industries).
De leverancier van windmolens en verantwoordelijke voor
het onderhoud en controle van de huidige windmolenparken bij Egmond en IJmuiden wil een extra team van vijftien
medewerkers in de haven vestigen. Dit doet zij met het oog
op de aanleg van windmolenpark Eneco Luchterduinen. De
Vestas-vestiging in IJmuiden heeft dan 55 personeelsleden,
Een drukbezochte ‘Leden ontmoeten leden’-bijeenkomst in Felison
Cruise Terminal in IJmuiden. FOTO: Gwendelyn Luijk
zo vertelt Dirk Dewettinck tijdens de bijeenkomst.
Een bedrijf dat ook uitbreidingsplannen heeft
in de IJmondhaven, is
energieproducent Eneco. De onderneming is
eigenaar van het Prinses
Amaliawindpark voor de
kust van IJmuiden. Van
het aan te leggen windpark Eneco Luchterduinen, op 23 kilometer afstand van IJmuiden, wordt zij dat voor de helft. De overige vijftig procent is in
handen van Mitsubishi Corporation. Eneco Luchterduinen,
voor de kust van Katwijk en Zandvoort, wordt met 43 windmolens op een oppervlakte van bijna zestien vierkante kilometer
het grootste Nederlandse park op zee. Het windoffshorepark
moet 129 MW energie leveren, goed voor 150.000 huishoudens.
Volgens projectdirecteur Dennis Sanou zijn juist de wind- en
solarenergie groeisectoren. “Het energieakkoord wil er vóór
2023 zo’n 3.450 MW aan offshore-energie bij hebben. Oftewel: zo’n 16 procent van de totale energie is dan duurzaam.”
Onlangs is een team van tien medewerkers neergestreken in
de IJmondhaven voor de begeleiding van de aanleg van het
nieuwe windmolenpark. De kwartiermakers hebben het bedrijfsverzamelgebouw in de IJmondhaven als onderkomen.
In dit verblijf zit ook Iskes Tugs en Towage. Op den duur krijgt
Eneco Luchterduinen een eigen vestiging in het pand dat
momenteel aan de IJmondhaven wordt gebouwd, zo vertelt
Sanou de aanwezigen.
Voor AYOP-voorzitter Ron Davio klinkt dit als muziek in de
oren. Volgens hem kan de regio uitgroeien tot hét gebied van
de windenergie. In de IJmond start het nieuwe schooljaar een
opleiding voor de windenergiebranche aan de Maritieme Academie. Daarmee wordt voldaan aan een toekomstige behoefte
van het bedrijfsleven. Volgens Davio is uit onderzoek gebleken
dat de windenergiebranche binnen tien jaar alleen al voor het
onderhoud 1.200 nieuwe werknemers kan gebruiken.
Sander Vergroesen,
directeur IRO (midden).
FOTO: Gwendelyn Luijk
•
w w w.ayop.com
w w w.iro.nl
Zeehavens A msterda m juni 2014
43
B ed rijf sre p o rtag e
G o Wesc o
Samen met med eo p r ic h ter D ir k d e M i k v i e rd e S j o e rd We s s e li us d i t vo o r j a ar h e t
der tigjar ig be s t a a n van Wes c o I Jmui d e n Ap p a r a te nb o uw B V. I n d e ze p e r i ode
i s Wesco uitg egro eid to t een to o na a n g e ve n d b e d r i j f o p h e t g e b i e d v a n
sta alconstr uc t ies en wer k t u igb o uwk un d i g e i ns t a l la t i e s.
T ekst: Bart S tam
T
erwijl Sjoerd Wesselius door de imposante productiehallen loopt, werkt het personeel hard aan de voltooiing van zes grote lierbokken. Deze constructies zijn
bestemd voor het pijpenlegschip Stingray van Van Oord waarvoor Wesco al jarenlang orders uitvoert. “Maar we maken niet
alleen zware constructies maar ook licht plaatwerk voor uiteenlopende sectoren”, zegt Wesselius. “Daarbij voert de natte aannemerij, zeg maar de baggersector, de boventoon met
zestig à zeventig procent van onze omzet. Maar ook de betonindustrie, de machinebouw, de papierindustrie, de offshore
en scheepsreparaties zijn belangrijke sectoren.”
Wesco beschikt anno 2014 over een terrein van zo’n 4.800 vierkante meter aan de Loggerstraat in het Middenhavengebied.
Daarvan is de zware machinehal met een oppervlakte van
1.300 m2 het grootst, gevolgd door de lichte constructiehal,
de machine- en assemblagehal, de non-ferrohal, de kantoren
en het magazijn. Daarnaast beschikt het bedrijf nog over bijna
tweeduizend vierkante meter voor buitenopslag.
Ook de kranen en machines mogen er wezen. Zo beschikt
Januari jl. heeft Wesco, in opdracht van Van Oord, zes lierbokken geëngineerd, geproduceerd
en afgeleverd ten behoeve van pijpenlegger Stingray. FOTO: Wesco IJmuiden Apparatenbouw BV
44
Zeehavens A msterda m juni 2014
de zware constructiehal over negen bovenloopkranen die in
capaciteit variëren van 1 tot 20 ton. Maar ook de drie overige
hallen bezitten elk twee à drie kranen van 6,3 ton. Daarnaast
heeft Wesco voor alle metaalbewerkingen een kotterbank (type
Juriaristi), twee freesmachines, drie draaibanken en een carrouselmachine. Het bedrijf telt zo’n veertig vaste medewerkers.
Inspecteur
Sjoerd Wesselius heeft een mooie, lange carrière achter de
rug. “Als mts-werktuigbouwkunde heb ik allerlei aanvullende
cursussen gevolgd, zodat ik voor Costain en Blankevoort naar
Dubai kon. Dat was tussen 1974 en 1979. Zo was ik als assistent-inspecteur betrokken bij de nieuwbouw van de Global
Way, destijds de grootste cutterzuiger ter wereld. Daarna werkte ik als inspecteur bij de baggerwerkzaamheden voor de drie
grootste droogdokken ter wereld in Port Rashid, en ook aan de
uitbreiding van de haven van Jebel Ali, beide in Dubai. Je zag
destijds al de enorme economische groei van dat gebied.”
In 1979 keerde hij terug als bedrijfsleider van een staalbedrijf in
IJmuiden, maar dat werd geen succes: het bedrijf ging failliet
in september 1983. Wesselius besloot om samen met collega
Dirk de Mik een eigen servicebedrijf op te zetten. “We vulden
elkaar goed aan. Dirk was een self made-man met veel praktische kennis en ervaring in de beton- en apparatenbouw, terwijl ik goede contacten had in de baggersector.” De Mik heeft
inmiddels de dagelijkse leiding uit handen gegeven, maar
blijft bij Wesco betrokken als adviseur.
Het was geen gemakkelijke tijd om te starten midden in een
economische crisis, herinnert Wesselius zich. “We zijn in 1984
op kleine schaal begonnen met onderhoudswerkzaamheden
in een loods aan de Justus Dirksstraat in IJmuiden. Gelukkig
kregen we direct een mooie order van Chris van der Zwan,
toenmalig directeur van Wijsmuller. Hij vroeg ons het baggermateriaal op het zwaartransportschip Super Servant zeevast
te maken. Deze en een vervolgorder hebben gezorgd voor
continuïteit en groei.”
Met in het in dienst nemen van twee technici werd de oorspronkelijke loods te klein. Vandaar dat in 1988 een verhuizing
volgde naar de naburige Visseringstraat. “Daar konden we
onze werkzaamheden uitbreiden en met een eigen ontwerpafdeling starten. We konden een klein ingenieursbureau in
Beverwijk overnemen dat opdrachten uitvoerde voor papierfabriek Crown Van Gelder in Velsen-Noord.”
Daarna volgde in 2003 de - voorlopig - laatste verhuizing naar
de Loggerstraat, aangezien de gemeente Velsen woningen
ging bouwen aan de Visseringstraat. “Hier blijven we zitten”,
meent Wesselius. “Zo hebben we in 2007 nieuwe hallen bijgebouwd, terwijl we vorig jaar grond erbij hebben gehuurd voor
buitenopslag van grote machines en constructies.”
Praktische kennis
De afgelopen dertig jaar heeft Wesco IJmuiden zijn activiteiten steeds verbreed. “Toen we in 1990 eenmaal een eigen engineeringafdeling hadden, konden we laten zien dat we meer
konden dan alleen onderhoud. We hebben nu een ontwerpafdeling met een hts’er en twee mts’ers werktuigbouwkunde.
Wij doen aan opleidingen, trainingen en cursussen. Vandaar
onze actieve betrokkenheid bij het regionaal onderwijs, zoals
het Techniek College Velsen. We hebben altijd een voorkeur
gehad voor mensen met praktische
kennis en ervaring die de mentaliteit van het bedrijf meenemen.”
Wesselius is er dan ook trots op
dat zijn personeel honkvast is. “We
hebben relatief weinig verloop, ik
help bijna iedereen toe naar zijn
pensioen. De gemiddelde diensttijd zal zo’n twaalf of dertien jaar
zijn.”
Sinds Wesco in 2011 ook zijn eigen machinefabriek heeft,
kan het bedrijf complete apparatuur afleveren, inclusief alle
verspanende bewerkingen. Hierdoor haalt Wesco meer hoogwaardige orders binnen. “Voor het windmolenpark bij Egmond aan Zee (OWEZ) hebben we de J-Tubes geleverd voor
de bescherming van de elektriciteitskabels van de windmolens. Voor het Prinses Amalia Windpark bij IJmuiden hebben
we de kabellegschepen van Van Oord gemobiliseerd en gedemobliseerd.” Maar ook bij Tata Steel heeft het IJmuidense
staalconstructiebedrijf zijn sporen verdiend. Voor de cokesfabriek heeft Wesco samen met Schot Verticaal Transport een
nieuwe sloopwagen ontwikkeld die het slopen van een cokes-
ovenwand sneller uitvoert. Bijkomend voordeel is dat hiermee
ook de arbeidsomstandigheden en de veiligheid aanzienlijk zijn
verbeterd.
Voor Airborne Oil & Gas heeft Wesco onlangs twee grote carrousels vanuit de proeffabriek in Den Haag - Ypenburg gedemonteerd en in IJmuiden opgebouwd. Een carrousel zorgt voor
De SloopJaap: geproduceerd in opdracht van Schot Verticaal Transport t.b.v. sloopwerkzaamheden
bij de kooksfabriek van Tata Steel. FOTO: Wesco IJmuiden Apparatenbouw BV
het opwikkelen van de kunststofbuizen die op grote waterdiepten worden gebruikt voor de offshore olie- en gasproductie.
“Door onderdelen te vervangen en er een extra steunring onder
de zetten, ging niet alleen de capaciteit omhoog maar kan de
carrousel ook tweemaal zoveel krachten opvangen.”
Ook ontwierp Wesco voor de aannemerscombinatie Strukton-Van Oord een freesmachine om drieduizend houten funderingspalen onder het Centraal Station te verwijderen voor de
aanleg van de Noord-Zuidlijn. De freesmachine verwijderde de
palen zodanig dat er tijdens het baggeren geen zettingen konden optreden. Wesselius schakelde voor dit project EPMC Europe in die de bovenloopkranen en de automatisering mocht
leveren. Juist dit aspect van samenwerking leidde in 2013 tot
de oprichting van IJPOS (IJmuiden Port & Offshore Services),
waarvan Wesselius één van de initiatiefnemers is. IJPOS is een
samenwerkingsverband van 23
dienstverlenende bedrijven in de
maritieme- en offshore-industrie. “Het unieke van IJmuiden is
dat op nauwelijks één vierkante
kilometer veel gespecialiseerde
bedrijven zitten. Wat is er dan
logischer om gezamenlijk de
scheepvaart en de offshore te
faciliteren? Samen kunnen we
klanten naar binnentrekken. Overigens zien wij goede mogelijkheden voor samenwerking met AYOP (Amsterdam IJmuiden
Offshore Port) en de Amsterdamse havenregio.”
‘Het unieke van
IJmuiden is dat
op nauwelijks één
vierkante kilometer
veel gespecialiseerde
bedrijven zitten’
Doorgaan
Wesselius denkt nog lang niet aan stoppen. “Ik wil nog vijf jaar
doorgaan, want dit bedrijf is een kindje van me. Waarschijnlijk
zal ik altijd wel verbonden blijven als adviseur. Voor alle nieuwe
ontwikkelingen is het goed het roer over te dragen aan de nieuwe generatie.”
•
w w w.w esc o i j muide n . n l
Zeehavens A msterda m juni 2014
45
Offsh o re
E erste Hulp Bij
O n ge lukken
op zee
M e dische zo rg is in de o ffs h o re e ve n ha rd no d i g a l s e l d e r s. O p p la t fo r ms
e n schepe n is d it een t aak vo o r o f fs h o re m e d i c s. E n d a a r vo o r k o m j e ui t bi j
R e dwave M edic a l S er vic es.
T ekst: J an van den Ber g
B
oor- en productieplatforms op zee zijn afgelegen
werkomgevingen, wat van de aanwezigheid van
adequate, medische zorg een pre maakt. Oliemaatschappijen moeten deze medische zorg zelf organiseren.
Om daaraan te voldoen, zetten ze offshore medics in. Een
bedrijf dat de selectie, opleiding en plaatsing van deze gespecialiseerde verpleegkundigen verzorgt, is Redwave Medical Services.
Zeventig
“We hebben zo’n zeventig offshore medics geplaatst”, zegt
accountmanager Jessica Dijcks. “Die zitten op platforms op
de Nederlandse, Britse en Duitse delen van de Noordzee.
Incidenteel plaatsen we medics op werkschepen.” Redwave bedient de Noordzee vanuit Beverwijk en een kantoor in
Aberdeen. In de Schotse havenstad zit een afdeling waarvan de focus ligt op het Engelse gedeelte van de Noordzee.
Het zwaartepunt ligt in Beverwijk, waar naast commerciële
zaken ook de werving en opleiding plaatsvindt. Het laatste
wordt verzorgd in samenwerking met de Ambulancedienst
Kennemerland. Geen toeval; veel offshore medics hebben
gewerkt op een ambulance. Ook worden offshore medics
geworven onder personeel van de spoedeisende hulp in
ziekenhuizen en medics die bij de krijgsmacht hebben gediend. Deze achtergrond is belangrijk, volgens Dijcks. “Als
Het bedrijfspand van Redwave in Beverwijk.
Foto: Redwave Medical Services
er een ongeval plaatsvindt, kan het twee uur duren voordat
een helikopter het slachtoffer naar een ziekenhuis vervoert.
De offshore medic moet het slachtoffer in leven houden. Dat
vraagt om specialistische kennis.”
In het licht hiervan verzorgt Redwave jaarlijks de Nogepa
Offshore Medics Course, een vierdaagse cursus voor offshore medics. Drie dagen staan in het teken van acute hulp; onder andere het inbrengen van een infuus, intuberen en het
gebruik van een botboor.
Door de vergrijzing onder het offshore-personeel, neemt de
kans op hartproblemen toe. Daarom is er meer aandacht
voor het interpreteren van ECG’s en het herkennen van bijvoorbeeld hartritmestoringen. Reanimeren behoort ook tot
de verplichte onderdelen van de cursus, evenals het gebruik
van een automatische externe defibrilator (AED).
Op de vierde dag van de cursus ligt het accent op huisartsengeneeskunde. Offshore medics zijn immers het eerste aanspreekpunt op een platform of werkschip in geval van medische problemen. Het werk van offshore medics verandert
overigens, legt Dijcks uit. “Oliemaatschappijen hebben meer
aandacht gekregen voor de levensstijl van hun personeel. Op
een platform kun je veel, vaak en vet eten. In het licht van
de fysieke gezondheid van hun personeel geven werkgevers
meer aandacht aan gezond eten en sport. Ook daar ligt een
schone taak voor de offshore medic.”
Helikopter
Ook de cursus Marcom A behoort tot de opleiding, zodat een
offshore medic als radio-operator kan werken. Sommige opdrachtgevers willen ‘hun’ offshore medics breder inzetten.
Bijvoorbeeld dat de medic assisteert bij het landen van de
helikopter op het platform – en waarvoor het volgen van de
cursus Helicopter Landing Officer een vereiste is,
De vraag naar offshore medics hangt samen met de omvang
van de offshore. Op de Noordzee is sprake van een lichte stijging van deze sector. Daarom verwacht Dijcks meer vraag
naar offshore medics. Redwave zoekt verder uitbreiding in
andere gebieden. “We proberen ook op het Noorse deel van
de Noordzee personeel te plaatsen. Maar het is niet eenvoudig daar voet aan de grond te krijgen.” Voorlopig is er op de
rest van de Noordzee echter nog voldoende te doen voor de
offshore medics van Redwave.
•
w w w.redwave.nl
46
Zeehavens A msterda m juni 2014
oplei d ing
STC en ORAM slaan handen ineen
STC en havenbranche ­
vereniging ORAM
gaan samenwer k en.
D e par tijen hebben
afsprak en gemaakt over
cursussen die STCAmsterdam (onderdeel
van STC B.V.) gaat
ver zorgen.
Eind vorig jaar opende STC B.V. een locatie
in Amsterdam: STC-Amsterdam. Deze locatie, gevestigd in het westelijk havengebied,
is geopend om de dienstverlening richting
bedrijven in en rondom Amsterdam te verbeteren. Daarnaast krijgen particulieren in
de regio Amsterdam vanaf deze plek de mogelijkheid tot om-, her- en bijscholing.
ORAM is de zeshonderd leden tellende havenbranchevereniging van het Amsterdamse Noordzeekanaalgebied en ondernemersvereniging voor geheel Amsterdam.
In een onlangs door beide organisaties ondertekende samenwerkingsovereenkomst
is vastgelegd dat STC-Amsterdam twee
bekende en populaire cursussen gaat ver-
STC-Amsterdam. FOTO: AMPORTS
zorgen voor de CTO (Commissie Transport
Opleidingen), voorheen een onderdeel van
ORAM. Het betreft de eenjarige opleiding
Transport en Logistiek en de tweejarige opleiding Douane Declarant. STC B.V. neemt
de cursusorganisatie, administratie en
kwaliteitsborging voor haar rekening.
•
w w w.stcamsterdam.nl
w w w.oram.nl
Maritime Training Centre opent deuren
O o it de Afbr a m er ij,
de we r k plaats w a a r in
de glor ie dagen va n
s chee pswe r f NDSM d e
bramen van d e giet s t u kk en we rden g es l a g en ,
nu ee n mar it iem t raini ngscentr um. O fwel :
het M ar it ime Tra in in g
Centre (MTC ) A m s terdam is ge ope n d.
Het centrum is daarmee - na MAAP op de Filipijnen en Jaheziya in Abu Dhabi – de derde
instelling die geaccrediteerd wordt met hulp
van MTC International. Dit bedrijf verzorgt
wereldwijd veiligheidstrainingen voor klanten uit (voornamelijk) de offshore olie- &
gasindustrie, scheepvaart en wind-industrie.
Het even fraaie als imposante gebouw telt
drie verdiepingen en maakt het mogelijk
met meerdere kleine groepen tegelijk te
trainen. Tot de faciliteiten behoren een
zestien meter hoge indoorwindturbine
MTC Amsterdam. FOTO: AMPORTS
(voor trainingen voor de wind-industrie) en
een virtual reality-ruimte. Daarnaast zijn in
het pand twee baden aangelegd: een voor
overlevingstrainingen op zee, en een voor
HUET (Helicopter Underwater Escape Training)-modules.
•
w w w.mtc-amsterdam. com
Zeehavens A msterda m juni 2014
47
Amsterdam IJmuiden Offshore Port,
Serving up offshore energy solutions.
Our partners are ready
to be of service in the
following disciplines:
• Base Facilities (office,
warehouses, open yard)
• Construction, Engineering
• Decommissioning
• Design, Development
• General Services
• Maintenance and
Repair
• Offshore Wind Power
• Port Related Services
• Regional Authorities
• Transport, Logistics & Supply
www.ayop.com
AmsterdAm
IJmuIden
OffshOre
POrt
COntACt detAIls
• [email protected]
• Airborne Oil & Gas BV • Amports • AON Risk Consultants • ASCO Holland (Logistics) BV •
Ballast Nedam Infra • BK Groep • Boon Transport BV • Breman Offshore BV • CCA Containers
Netherlands • CMF Central Mudplant & Fluid Serv. • Covenu Uitzendbureau BV • De Vries & Van de
Wiel • Educo BV • EPMC Europe • Municipality Beverwijk • Municipality Velsen • Municipality
Zaanstad • Grontmij Nederland BV • Gulf Oil Nederland BV • Port of Amsterdam • Industrial Pump
Group Nederland BV • IRO • Iskes Towage & Salvage • Isolatie Combinatie Beverwijk BV • KVSA
BV • Lashuis Haprotech • Main BV • Mammoet Nederland BV • MEO BV • MTC International
• Oliehandel K. de Boer BV • Peterson IJmuiden BV • Pronk Multiservice BV • Province NoordHolland • Reym BV • ROC Nova College • Royal Dirkzwager • Royal Haskoning DHV • Schot
Verticaal Transport BV • Selmers BV • Shipdock BV • SPIE Industry Noordwest • Local City Council
Amsterdam Noord • Stichting SAB 1950 • Svitzer Amsterdam BV • Tata Steel IJmuiden BV • United
Stevedores Amsterdam BV • Vopak Agencies Amsterdam BV • Wesco IJmuiden Apparatenbouw BV
• Willis BV • Willteco BV • Zebra Maritime BV • Zeehaven IJmuiden NV
DAM
AMSTER
48
SHORE
EN OFF
IJMUID
PORT
Alliance of port & offshore related industries and regional authorities
Zeehavens A msterda m juni 2014
Juri di s ch e
hav en z a k e n
Tek s t: E r n s t B u lt hui s
De Costa Concordia,
weet u nog?
Mr. Ernst Bulthuis is partner bij
ROHE Advocaten in Amsterdam.
Elke editie behandelt de maritiem
advocaat een actueel juridisch
thema voor het bedrijfsleven in de
Amsterdam havenregio. Ditmaal:
de beperking van aansprakelijkheid in de cruisevaart.
In ZHA 03-2012 schreef ik over de maritieme
beperking van aansprakelijkheid, mede in
verband met de ramp met de Costa Concordia
(CC). Om het geheugen op te frissen: een reder
mag in geval van een ongeval en aansprakelijkheid niet meer aan de zee verliezen dan
hij eraan heeft toevertrouwd. Vroeger was
dat ten hoogste zijn schip, tegenwoordig een
beperkingsfonds waarvan de hoogte aan
de hand van de specificaties van het schip
wordt vastgesteld. Wij concludeerden dat het
schikkingsaanbod van de reder van de CC aan
de passagiers niet in verhouding stond tot
datgene waarop de passagiers volgens het beperkingsverdrag recht zouden hebben gehad.
In het stuk verwees ik ook naar nieuwe regelgeving die klaar lag. Welnu, die regelgeving,
het Verdrag van Athene, is zeer onlangs voor
Nederland in werking getreden.
Personenvervoer en bagage
Wat direct opvalt, is dat het Verdrag van
Athene (Verdrag) specifiek is toegesneden op
personenvervoer en hun bagage over zee. Het
is dus niet algemeen toepasselijk op beperkte
aansprakelijkheid voor een reder (zoals het
Londens Beperkingsverdrag). De binnen(cruise)vaart valt er ook buiten. Bij het Verdrag
staat de “vervoerder” als debiteur centraal in
plaats van de eigenaar van het schip. Daarmee
breidt de kring van potentieel aansprakelijke
partijen uit. Ook de “papieren” vervoerder,
die dus niet feitelijk het schip exploiteert, kan
aansprakelijk zijn voor een incident. Denk aan
de bekende reisorganisaties die contracteren,
maar niet zelf varen.
Het Verdrag gaat uit van een verplichting voor
de vervoerder zich adequaat te verzekeren.
Dat is ook nieuw ten opzichte van de oude
beperkingsverdragen. Die verzekering dient
minimaal dekking te verlenen tot de minimale
beperkte aansprakelijkheid van de vervoerder,
in dit geval een eurobedrag van een slordige drie ton per passagier, per afzonderlijk
geval. Daarmee wordt voorkomen dat kleine
cruisevaarders, wier schepen minder waard
zijn dan de potentiële beperkingspot bij grote
incidenten de dans ontspringen door hun
schip beschikbaar te stellen en weg te lopen.
In principe dient de verzekering dan toch
dekking te verlenen.
Het Verdrag is toepasselijk indien de vlag
van het schip een Verdragsstaat is, indien de
vervoersovereenkomst is gesloten in een Verdragsstaat of wanneer de plaats van vertrek of
bestemming een Verdragsstaat is. Zeer ruime
toepassing dus. De oude beperkingsverdragen gaan uit van de plaats waar een juridische
procedure ter zake van het incident aanhangig
wordt gemaakt, hetgeen dus afhankelijk is
van waar de slachtoffers hun claim indienen.
Toepasselijkheid is nu meer geobjectiveerd.
Overigens laat dit Verdrag de oude verdragen
onverlet, echter dit specifieke Verdrag gaat
bij cruisevaart over zee voor op de algemene
beperkingsverdragen: lex specialis derogat legi
generali.
Tot slot de beperkingsbedragen. Die zijn hoger dan die genoemd in mijn vorige bijdrage,
hetgeen goed nieuws is voor de passagiers. Er
bestaat een maximale aansprakelijkheid voor
ongeveer € 300.000 euro per passagier, per
incident. Indien de vervoerder geen schuld
heeft aan het ongeval, blijft het daarbij. Indien
wel sprake is van (een mate van) schuld, is zijn
aansprakelijkheid pas beperkt bij ongeveer €
480.000 per passagier, bij letsel of overlijden.
Voor bagage, voertuigen en waardevolle
voorwerpen gelden specifieke bedragen. Hutbagage is beperkt tot € 2.700 per passagier.
Vervoerde voertuigen leveren nog ongeveer
€ 15.000 op en voor het verlies van waardevolle voorwerpen zoals juwelen of geld is de
vervoerder in het geheel niet aansprakelijk.
Uiteraard dit alles onder voorbehoud van
mogelijke opzet van de vervoerder bij het
ongeval. Voor opzet of grove roekeloosheid
Mr. Ernst
Bulthuis
is maritiem advocaat
en partner bij
ROHE Advocaten in
Amsterdam.
FOTO: AMPORTS
Voor grove
roekeloosheid mag
aansprakelijkheid
nooit beperkt
worden
mag aansprakelijkheid nooit beperkt worden.
Denk aan de actie(s) van kapitein Schettino,
waarvan men zich kan afvragen of beperking
van aansprakelijkheid daar nog wel op zijn
plaats is.
Een nieuw Verdrag voor de cruisevaart over
zee. Vanuit juridisch oogpunt zeker een verrijking te noemen. Echter, kijk uit met te dure
avondjurken in de koffer en neem een pinpas
mee in plaats van contant geld. Dan vist u ook
wat dat betreft niet achter het net.
•
aan de inhoud van dit artikel zijn geen rechten te
ontlenen. voor een reactie kunt u e-mailen met:
[email protected]
Zeehavens A msterda m juni 2014
49
HAVEN
B EROEPEN
F oto en t ek s t: E ve r t B r uinek o o l
F r ank
s c ho e nm a k e r
‘Het is alsof je
een miniversie
van Schiphol runt’
douane, marechaussee, noem maar op. Het is
alsof je een miniversie van Schiphol runt.”
Leeftijd:
26 jaar
Functie:
dutymanager
Bedrijf:
Passenger Terminal Amsterdam
Werkzaam in de haven sinds:
2012
In de Amsterdamse havenregio
werken ongeveer 59.000 mensen in
uiteenlopende functies en beroepen. In de serie ‘Havenberoepen’ is
een van hen aan het woord. In deze
aflevering Frank Schoenmaker,
dutymanager bij Passenger Terminal Amsterdam.
“Na mijn opleiding aan de Hogere Hotelschool in Leeuwarden heb ik onder meer
gewerkt in een hotel in Amsterdam. Heel leuk
natuurlijk, maar toen er een functie vrijkwam
bij Passenger Terminal Amsterdam heb ik
die kans met beide handen aangegrepen.
Alles komt hier samen. Je hebt te maken met
passagiers, schepen, rederijen, touroperators,
Plek aan de kade
“Ons team bestaat uit tien mensen en met
elkaar faciliteren wij de afhandeling van
cruiseschepen. Dat begint als de rederijen
een plek aan de kade reserveren en eindigt
als de schepen van de kade vertrekken met
alle passagiers en natuurlijk hun bagage aan
boord. Om dat mogelijk te maken, werken
wij samen met tal van organisaties. Ook dat
maakt het werken bij PTA zo leuk. Als wij tien
keer per jaar hetzelfde schip krijgen, kan het
tien keer anders gaan.”
“Een groot verschil met Schiphol is de service.
Als je bij Schiphol te laat komt, heb je gewoon
pech. Weten wij hier dat een passagier nog onderweg is, dan doen wij alles om te zorgen dat
hij of zij veilig aan boord komt. Als de gangway
weg is, verzorgen wij alvast alle noodzakelijke
afhandelingen zodat er geen of zo min mogelijk
vertraging ontstaat. Ondertussen wordt een
klein luik onderin het schip opengezet. Arriveert
dan ook de laatste passagier, dan doen wij
razendsnel de laatste controles en via het luik
gaat de passagier alsnog veilig aan boord. Die
extra service, die persoonlijke aandacht, maakt
het verschil.”
Droombaan
Vijfduizend koffers
“Mensen beseffen het vaak niet, maar na het
afmeren van die grote passagiersschepen
komen er duizenden passagiers van boord
komen en weer aan boord als het schip vertrekt. Bij een schip met tweeduizend gasten,
die ieder gemiddeld 2,5 koffers meenemen,
moet je in korte tijd vijfduizend koffers
verwerken. ‘s Middags komen dan tweeduizend nieuwe passagiers met nog eens zo’n
vijfduizend koffers. Die moeten allemaal door
de controle, ook weer net als op Schiphol.
Dat geldt vaak ook voor de passagiers. Hier
bij PTA is de douane ook actief.
“Mijn leukste contact bij PTA was met Jürgen
Müller-Cyrande, de 75-jarige kapitein van
de Star Flyer. De klipper moest vanwege het
slechte weer op zee langer aan de kade blijven
liggen. In die extra uren dronk ik een kopje
koffie met de kapitein. Toen ik hem vroeg
wanneer hij wilde stoppen met werken, was
hij verbaasd. ‘Ik heb een droombaan op een
prachtig schip. Waarom zou ik stoppen als ik
door kan gaan met wat ik het liefste doe?’ En
daar heeft hij natuurlijk gelijk in. Zo’n gesprek
maakt het werk hier voor mij extra mooi. Dit is
voor mij op dit moment dé ideale baan op dé
ideale plek.”
•
HAVEN
B EROEPEN
F oto en t ek s t: E ve r t B r uinek o o l
‘Wat er ook speelt, de
gast staat centraal’
In de Amsterdamse havenregio
werken ongeveer 59.000 mensen in
uiteenlopende functies en beroepen. In de serie ‘Havenberoepen’ is
een van hen aan het woord. In deze
aflevering Henk Peperkamp, terminalmanager bij Felison Cruise
Terminal.
“Als je niet op school zit, moet je werken.
Dat was bij ons thuis de regel. Toen ik in het
laatste jaar van mijn opleiding fysiotherapie
stopte, moest ik aan de bak. Ik vond een
baan bij een bedrijf dat magazijnstellingen
produceerde. Dat was niet bepaald mijn idee
van een leuke toekomst. Gelukkig hoorde ik
via een vriendinnetje dat KVSA in IJmuiden,
waarvan Felison Terminal deel uitmaakt, een
medewerker zocht voor de reporting-afdeling. In 1987 kreeg ik mijn aanstelling als
waterklerk. Dat werk heb ik zes jaar gedaan
en in die tijd heb ik allerlei cursussen en
opleidingen gevolgd. Dat is ook het mooie
van dit bedrijf. Als je wilt en kunt leren, krijg
je daarvoor alle kansen.”
Kapiteinskamer
“Toen ik hier kwam werken, wist ik nauwelijks het verschil tussen een mammoettanker en een roeiboot. Maar na zes jaar
had ik zoveel kennis en ervaring opgedaan
dat ik een baan kreeg in de kapiteinska-
mer. KVSA werkte toen nog voornamelijk
voor de visserij en de offshore. Maar 1993
deed Torline, die op Amsterdam voer, een
aanvraag voor een aparte terminal voor hun
ferry- en cruiseschepen. Dat was het sein
om een nieuwe afdeling op te zetten. Ron
Maes, mijn huidige manager, en ik kregen de
taak om de Felison Terminal in de haven van
IJmuiden te ontwikkelen. In 2000 hebben wij
de cruisekade ontwikkeld. En in de IJmondhaven is in 2012 een speciale cruiseterminal
gebouwd. Die Felison Cruise Terminal is echt
ons visitekaartje.”
Hen k
peperka mp
Leeftijd:
53 jaar
Functie:
terminalmanager
Bedrijf:
Felison Cruise Terminal
Werkzaam in de haven sinds:
1987
Service
“Wij hebben als team een grote verantwoordelijkheid. Als de start van een vakantie
tegenvalt, krijgt de bemanning van het
cruiseschip een gast aan boord die op z’n
minst enigszins geïrriteerd is. En als het eind
van een vakantie tegenvalt, heeft de passagier, hoe mooi de cruise ook was, een slechte
herinnering. Onze service is belangrijk. Daarom bieden wij service met een hoofdletter S.
De passagiers worden letterlijk voor de deur
afgezet en er staat gelijk iemand klaar om al
bij de auto de koffer in ontvangst te nemen,
te labelen en te zorgen dat alle bagage aan
boord komt. En bij terugkomst staan wij
opnieuw klaar om alles zo soepel mogelijk te
laten verlopen. Wat er verder ook speelt, de
gast staat centraal.”
Danceparty
“De cruiseterminal hebben wij zelf gefinancierd, daar zit geen cent subsidie op. Wij
moeten zorgen dat er voldoende financiële
dekking is. Vandaar dat wij een afdeling
Events hebben opgericht. In de cruiseterminal realiseren wij prachtige evenementen.
De ene dag ontvangen wij een cruiseschip,
de andere dag is diezelfde terminal de
perfecte locatie voor een danceparty. Ik
werk nu 27 jaar bij KVSA, waarvan een groot
deel als terminalmanager, en in al die jaren
heb ik me geen moment verveeld. Dit is mijn
wereld.”
•
Zeehavens A msterda m juni 2014
51
tec h n iek
H e m b r u g t e r r e i n k r ijg t al s e e r s t e
e n e r gi e - opw e k k e n d e pla n t
Pl antaardige
buite n verlichti ng
He t H em b ru gter rein in Z a a nd a m i s we e r g e o p e nd vo o r p ub l i e k
en k o m t s teeds m eer to t le ve n. Ee n d e e l v a n d e d a a r o p g e s te l d e
lantaar n p a l en ga a t n o g d i t j a a r b r a n d e n o p e n e rgi e a f k o m s t i g v an
ene rgie - o pwek k en de p l a nte n . I n m a a r t p la a t s te he t R i j ks v a s tg o e den o n t w ik k el in g s b edr ijf a l s e e r s te e e n gro te b e s te ll i n g h i e r vo o r bi j
Plan t- e, een s p in - o ff va n d e U ni ve r s i te i t Wa g e ni ng e n.
T ekst: N o o r Backers
M
eer dan een eeuw lang was er volop bedrijvigheid
op het Zaanse Hembrugterrein waar wapens en
munitie werden geproduceerd. De naam Hembrug
verwijst naar de inmiddels verdwenen spoorbrug over het
Noordzeekanaal, die Zaandam met Amsterdam verbond.
Het woord Hem is de historische naam voor een stuk buitendijks land, in dit geval in het voormalige IJ. Na de aanleg
van het Noordzeekanaal werd deze landtong opgehoogd en
in gebruik genomen. Het terrein dat 42,5 hectare beslaat en
gelegen is aan het Noordzeekanaal en de Zaan, lag er echter
sinds 2003 verloren bij.
Innovatieve verlichting
Het Rijksvastgoed- en ontwikkelingsbedrijf is eigenaar van
het Hembrugterrein en herontwikkelt sinds 2012 samen
met de gemeente Zaanstad en de provincie Noord-Holland dit gebied, dat 120
gebouwen in ver-
schillende bouwstijlen (waarvan vijftig monumentale gebouwen) en vijftien hectare bos telt. De herontwikkeling
moet ervoor zorgen dat het weer een levendige plek wordt,
waarbij vooralsnog de focus ligt op ambachtelijke, creatieve
en innovatieve bedrijven. Daarbij past goed het innovatieve
energiesysteem van Plant-e, waarvoor het Rijksvastgoedbedrijf tachtigduizend euro betaalde. Naar verwachting
worden in september van dit jaar de planten geplaatst bij
de ‘oude fietsenstalling’. De planten leveren energie voor de
verlichting op deze locatie. Het ontwerp van de verlichting is
momenteel nog in de maak. De komende jaren behoort het
wonen nog niet tot de mogelijkheden en staat het bouwen
van nieuwe woningen voorlopig niet op het programma. De
toegestane geluidsnormen spelen daarin een grote rol. Wel
bestaan er volop mogelijkheden voor het organiseren van
evenementen.
Doorgroeien
Terug naar Plant-e, het bedrijf dat producten maakt
waarin elektriciteit wordt gegenereerd uit levende
planten. Hoe werkt dit dan precies? Planten maken onder invloed van de zon organisch materiaal aan. Het deel dat niet door de plant
wordt gebruikt om te groeien, wordt in de
bodem bij de wortels afgegeven. Bij deze
wortels leven bacteriën die dit organische
materiaal afbreken. In dit afbraakproces
worden elektronen afgegeven. Plant-e
zet technologie in die deze elektronen
opvangt in koolstofelektroden om direct
te gebruiken als elektriciteit. De planten
blijven doorgroeien en worden door het
‘aftappen’ van de elektriciteit daarin niet
tegengewerkt. Verlichting voorzien van
de benodigde energie, zoals op het Hembrugterrein, is een van de toepassingen van
Plant-e, maar ook het opladen van je mobiel
aan een boom behoort tot te mogelijkheden.
•
w w w.pl ant-e.com
52 Zeehavens A msterda m juni 2014
AMPORTS
w w w. a m p o r t s . n l
Nieuwe Amports-leden
Amports is de promotieorganisatie voor de Amsterdamse havenregio. Die krijgt
nog meer gewicht nu we maar liefst negen nieuwe leden mogen verwelkomen. We
stellen ze graag voor:
De havenregio telt twee
cruiseterminals: Felison
Cruise Terminal (IJmuiden) en
Passenger Terminal Amsterdam
(PTA). Hier meren de schepen af,
vindt de in- en
ontscheping van passagiers plaats
en (vaak) de
bunkering. Cruiserederijen betalen
voor de huur
van de terminal een terminal fee,
waarvan de
hoogte is gebaseerd op het aantal
passagiers.
Wilt u de inforgraphic van pagina 32-33 op
poster­formaat ontvangen? Stuur een mail
naar [email protected]
Belfor Technology (Dordrecht)
Wereldwijd de leidende onderneming in technische schadesanering en herstel. Zij helpt
bedrijven de gevolgen van een schade snel, zonder problemen en tegen concurrerende
tarieven op te lossen. www.belfor-technology.nl
Bouwwaar (Genemuiden)
Haventennistoernooi
Rachella Boellaard (ACP) en Joost
de Brouwer (Navingo) hebben op
9 mei jl. de eerste editie van het
Amports Haventennistoernooi
op hun naam geschreven. In
Tennishal IJmuiden kwamen zij na
vijf ronden dubbelen met wisselende medespelers en tegenstanders
– en heel veel gezelligheid - uiteindelijk als poulewinnaars
bovendrijven. Onze felicitaties en een welverdiend applaus!
Uitslag:
A-poule
1. Rachella Boellaard (Amsterdam Cruise Port)
2. Marcel Gorris (Havenbedrijf Amsterdam)
3. Jasper van der Linden (Witteveen.com)
B-poule
1. Joost de Brouwer (Navingo)
2. Ton Wijker (Zwart Techniek)
3. Marleen van de Kerkhof (Havenbedrijf Amsterdam)
Totaalleverancier van veiligheids- en bedrijfskleding, persoonlijke beschermingsmiddelen en facilitaire producten. Vanuit de Safety-shop in Genemuiden bedient het bedrijf
regionaal en landelijk opdrachtgevers die in diverse branches actief zijn.
www.bouwwaar.nl
Inspectorate (Amsterdam)
Wereldwijd netwerk, opgebouwd uit regionale en lokale vestigingen van waaruit opdrachtgevers worden bediend met een uitgebreid pakket van dienstverlening dat onder
andere metingen, inspecties, validaties, certificering, testen, classificatie, (technisch)
advies en training omvat. www.inspectorate.nl
MTC-Amsterdam (Amsterdam)
MTC maakt onderdeel uit van een wereldwijd netwerk van trainingscentra voor offshore,
shipping, renewable energy en onshore-industrie. MTC-Amsterdam biedt faciliteiten
voor veiligheidstrainingen indoor aan; voor theoretische modules is bij de instelling ook
online te studeren. www.mtc-amsterdam.com
NavCom Inspection & Consultancy (IJmuiden)
Onafhankelijk bedrijf voor het uitvoeren van keuringen en inspecties op het gebied van
maritieme navigatie- en communicatiesystemen zonder verkoop- en service-activiteiten.
Primaire doel is het verbeteren van de veiligheid van mensenlevens op zee.
www.navcom.org
Selmers (Beverwijk)
Ontwerpt en bouwt proceslijnen en machines voor het stralen en coaten van stalen
buizen die zijn te gebruiken voor o.a. olie-, gas- en watertransport. Daarnaast fabriceert
het bedrijf transportsystemen voor het bewegen en tillen van buizen.
www.selmers.nl
De winnaars van het Haventennistoernooi FOTO: PETER HERWEIJER
AGENDA
16 juni
Algemene ledenvergadering Amports
Locatie: Het Scheepvaartmuseum Amsterdam
19 juni
Algemene ledenvergadering AYOP
Locatie: Kantoor Zeehaven IJmuiden N.V.
Stichting SAB 1950 (Beverwijk)
Stichting zonder winstoogmerk, die over een pool met gespecialiseerde middelbaar en
hoger opgeleide vaklieden en technici beschikt. Haar doelstelling is de loopbaan van
deze medewerkers verder te ontwikkelen en te versterken. www.sabflexcentre.nl
Van der Valk Taxiservice (IJmuiden)
Taxibedrijf dat service, betrouwbaarheid en een professionele uitstraling hoog in het
vaandel heeft staan. Dankzij de centrale ligging in het hart van de IJmond zijn de chauffeurs snel en op de afgesproken tijd ter plaatse. www.taxivdvalk.nl
Westland Logistiek (Roelofarendsveen)
Wat u ook te vervoeren heeft en waar ter wereld uw zending ook naar toe moet, Westland Logistiek - dat over een netwerk van gerenommeerde vervoersbedrijven beschikt
- levert de goederen binnen de afgesproken tijd op de juiste bestemming af.
www.wlbv.eu
Amports, de collectieve promotieorganisatie voor de Amsterdamse havenregio
Zeehavens A msterda m juni 2014
53
TWITTER
t w i t t e r . co m / a m p o r t s
Ook Amports is volop bezig met social media. Inmiddels heeft het twitteraccount @amports zo’n 1600 volgers en dat aantal groeit snel. Op deze
pagina de leukste tweets die de afgelopen weken voorbijkwamen.
Scheepvaartnieuws
(@scheepvaartnews)
29 mei 2014
Bavenit in 1986 opgeleverd door Hollming
te #Rauma. Gezien in #IJmuiden met
bestemming @Shipdock in @Amports
http://t.co/igCLDhfB1Q
Bek & Verburg
(@Bekenverburg)
22 mei 2014
http://t.co/nOET6GAjm3 Duurzame
inzameling van #scheepsafval bij Celebrity
Constellation & MSC Magnifica @HavenAmsterdam
Metaalconservering
(@DeBackgroep)
21 mei 2014
I.v.m. de groei van ons bedrijf zijn wij op
zoek naar versterking voor ons team, kijk
voor meer info op http://t.co/4bwxLRBi9U
AmsterdamCruisePort
(@AMS_Cruise_Port)
15 mei 2014
The Scenic Gem on its maiden voyage
(first journey) departing from Amsterdam.
@ScenicCruises1 #cruise http://t.co/
as7EWQYiHH
De Koperen Ploeg WA
(@Boatmen01)
5 mei 2014
Special request, todays delivery of 4 grabs
9.4 t each. http://t.co/Gm9hzbZFV0
Dirk van den Berg
(@dickberg38)
11 mei 2014
11 mei - Princess Seaways,met harde
wind en assistentie van de Friesland en
Thetis naar zee.@amports http://t.co/
qqDBoj3EFY
Jan de Boer
(@jandeboos)
5 mei 2014
Goedemorgen, bakjes veevoer laden
in de vlothaven. @Amports http://t.co/
VvYZ4lqrLL
rick paardekooper
(@rpaardekooper)
9 mei 2014
Net met @SimoneSchaap bij het eerste @
Amports tennistoernooi geweest in Tennishal IJmuiden. Top verzorgd @chrisdeijl
en #Lara! #netwerken
Deltares
(@deltares)
2 mei 2014
Deltares bouwt schaalmodel zeesluis
IJmuiden http://t.co/gdP4CtKdRO http://t.
co/plZrLB7IWo
Havenbedrijf Adam
(@HavenAmsterdam)
20 mei 2014
Alle resultaten van eerste zelfstandige jaar
Havenbedrijf Amsterdam vanaf nu te lezen
in jaarverslag 2013. http://t.co/Bbjvasyuki
Nieuwsblad Transport
(@NTnl)
19 mei 2014
Droomstart voor zelfstandig havenbedrijf
Amsterdam http://t.co/ve61DawIKh
JKortsmit
(@JKortsmit)
8 mei 2014
@AYOP_Offshore meeting hosted by @
Zeelandseaports #dirkzwager @KVSABV
@Amports http://t.co/P6IlqT0IA4
Hebt u ook een interessant
havennieuwtje? Volg ons en
richt uw bericht, eventueel met
foto, aan @amports. De leukste tweets worden meegenomen in Zeehavens Amsterdam.
hi stori e in
de hav en
Tek s t: J o r i s M o e s
Negatief van een eetsalon
van de toeristenklasse
van m.s. Johan van
Oldenbarnevelt c.q. m.s.
Marnix van Sint Aldegonde
met dinerende passagiers
in gezelschap van enkele
scheepsofficieren.
Indonesische hofmeesters
(djongos) met hun voorman
gekleed in traditionele
kleding. Rechts in beeld de
chef hofmeester in uniform.
FOTO: Het Scheepvaartmuseum
Amsterdam
Passagier voor je plezier
Passagiers bestaan al zolang er
schepen, trekschuiten en koetsen
zijn. Reizen te voet schoot niet op.
Varen en rijden ging ook niet erg
vlug, maar meer smaken waren er
niet. Aan boord van zeilschepen was
altijd plaats voor reizigers, weliswaar beperkt en weinig comfortabel. Want de lading aan boord kwam
altijd op de eerste plaats.
Amsterdam was in de gouden eeuw hoofdkwartier van de VOC en onze voorouders
gingen daar aan boord op weg naar onze
overzeese gebiedsdelen. Als ambtenaar,
handelsklerk of militair. Scheepvaart was om
de handel begonnen; zij gingen hand in hand,
de een kon niet zonder de ander. Dat verklaart
ook het woord ‘koopvaardij’.
De zeilvaart was vier eeuwen lang de motor
van de Amsterdamse welvaart. Maar in de
Franse tijd (1793-1815) kwam daar een eind
aan. Een nieuwe economische impuls was
daarna nodig en die kwam er in de vorm van
de stoomvaart. Nadat Koning Willem III in
1876 het Noordzeekanaal had geopend, werd
Amsterdam het centrum van de Nederlandse
stoomvaart. Voor de exploitatie daarvan wer-
den rederijen opgericht zoals de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij (KNSM),
de Stoomvaart-Maatschappij Nederland, de
Koninklijke Hollandsche Lloyd, de Koninklijke
Pakketvaart-Maatschappij en de Java-China
Japan Lijn, die in de jaren zeventig fuseerden in
Nedlloyd, maar dat is een ander verhaal.
Al rond 1900 diende een nieuw soort passagiers
zich aan: emigranten en ‘landverhuizers’ op weg
naar Noord- en Zuid-Amerika. Dat gaf een boost
aan de passagiersvaart en rederijen bestelden
schepen met steeds meer passagiersaccommodatie. Onderdeks de goedkope derdeklashutten
en bovendeks de luxe eersteklassuites. De passagiersvaart bracht de continenten dichterbij.
Maar het ging nog steeds om overtochten met
een reisdoel; de cruise bestond nog niet. Totdat
de luchtvaart het passagiersvervoer overnam.
Een halve eeuw geleden dachten de reders
nog dat zij met hun luxeschepen goed konden
concurreren met de luchtvaart. Luchtvaartmaatschappijen riepen: ‘Laat je niet in de boot
nemen, pak het vliegtuig!’ Maar dat lieten de
reders niet op zich zitten: ‘Vlieg er niet in, pak
de boot!’ Hoewel veel sneller, was de capaciteit
van de luchtvaart nog gering. Maar toen daar
verandering in kwam, hadden de reders het
nakijken. Wat moesten zij doen met de oude
passagiersschepen? Het vervoer van goederen
kon niet door de lucht, daar kon de luchtvaart
nauwelijks iets afpakken.
De goede herinneringen aan de vroegere
zeereizen met hun luxe en het vertier bleef
toch springlevend. Het lag voor de hand dat
de reders met hun schitterende passagiersschepen op deze nostalgie inspeelden en zij
bedachten een nieuwe vorm van ‘spelevaren’. De reiswereld zag daar brood in en zo
verschenen de passagiersschepen weer in de
havens. Niet voor de lijnvaart, maar voor een
plezierreis met als eindbestemming de haven
van vertrek. Bij de reisbureaus verschenen
dezelfde aanlokkelijke posters als een halve
eeuw eerder, maar dan voor het nieuwe maritieme reisproduct. De cruise – varen voor je
plezier – was geboren.
•
Passere n
Het woord passagier is afkomstig van het
werkwoord passeren: iemand op doorreis dus.
Die persoon had altijd een reisdoel. Zomaar
varen voor je plezier op zee was er nog niet bij.
Zeehavens A msterda m juni 2014
55
Locatie Amsterdam:
Coenhavenweg 22
1013 BL Amsterdam
Contact: 020 - 486 76 40 (24/7)
Dé maritieme
dienstverlener
over het water
Bek & Verburg is al meer dan 50
jaar het aanspreekpunt voor de
inzameling van alle soorten
afvalstromen welke vrijkomen
aan boord van cruiseschepen, en
draagt zorg voor de administratieve
afhandeling en coördinatie met
de haven-autoriteiten en milieudiensten.
Naast het inzamelen van
scheepsafvalstoffen is Bek &
Verburg actief in het reinigen
van duwbakken, lichters en
zeeschepen en het behandelen van schade- en restpartijen. Inclusief de benodigde
operationele activiteiten op
Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues,
damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges
locatie. Met vestigingen in
Amsterdam, IJmuiden, Rotterdam, Scheveningen en Den
Helder is Bek & Verburg in
staat de klanten 24 uur per
dag een totale dienstverlening aan te bieden.

Volkswagen Transporter 1.9 TDI L2 T-ED. SCHADE

Het m.s. Ventura, de standaard voor gezellige

lees hier - Rond- en Platbodem Klassenorganisatie

Lijst

Beste zeilers, We zijn inmiddels alweer juni en

Notulen Algemene Ledenvergadering 14 april 2004

Nieuwjaarsboodschap An Verlinden - Duffel

download presentatie

DEELNEMERSLIJST / ENTRY LIST

OMLEIDINGSPLAN SIGNALISATIEPLAN