IN DE ACHTERVOLGING

Vergelijkende test
Compacte stationwagons
Auto’s in de test
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI
122 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 9,7
sec., topsnelheid 204 km/h, verbruik 6,8 l/100 km
(1 op 14,7)
26.350 euro
22.490 euro
Skoda Octavia Combi 1.4 TSI Greentech
140 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 9,0
sec., topsnelheid 212 km/h, verbruik 6,9 l/100 km
(1 op 14,5)
25.190 euro
22.580 euro
Seat Leon ST 1.4 TSI
122 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 9,3
sec., topsnelheid 202 km/h, verbruik 6,7 l/100 km
(1 op 14,9)
25.350 euro
21.860 euro
IN DE
ACHTERVOLGING
De Seat Leon is er voortaan ook als stationwagon. De ST moet zorgen dat het Spaanse merk
ook in deze zware tijden het hoofd boven water houdt. Maar dat is geen eenvoudige klus,
de concurrentie is moordend. Alleen al in eigen huis komt hij twee geduchte opponenten
tegen: de Volkswagen Golf Variant en de Skoda Octavia Combi.
Tekst: Paul Englert, Remco Nieuwenbroek • Foto’s: Jürgen Zerha
94
95
Vergelijkende test
Compacte stationwagons
Michaels mening: "De Seat is de verrassende winnaar, maar zijn
het eigenlijk niet gewoon alledrie Volkswagens?" (Alphabet)
 De sportstoelen zijn comfortabel en
bieden een goede ondersteuning.
 De gaspedaalrespons en de zwaarte
van de besturing kunnen worden
aangepast via het touchscreen.
De fijnste stoelen
 Het interieur van de Leon ST ziet er opgeruimd uit. Het driespaaks FR-stuur ligt fijn in de hand.
S
tationwagons zijn populair. Vooral in de
compacte middenklasse vinden de Combi’s,
SW’s, Sports Tourers
en Estates gretig aftrek. Seat was in deze klasse nog
niet vertegenwoordigd, maar daar
kwam onlangs verandering in.
Voor het eerst verscheen er een
stationwagonversie van de Leon.
Het gaat niet goed met Seat en dus
heeft de ST maar een taak: scoren!
De Leon ST (uitgedost in FRdesign) heeft een strak design vol
fraaie details, mooie 17-inch lichtmetalen wielen, een sportonderstel,
donkergetinte ruiten achter en
achterlichten met led-techniek.
In vergelijking met de sportieve
Spanjaard ogen de Octavia Combi
en de Golf Variant wel erg braaf.
Beide auto’s hebben hun sporen al
ruimschoots verdiend en zijn een
goede graadmeter voor de nieuwe
Leon. Als de ST in de buurt van
zijn concerngenoten kan blijven,
dan hebben de Spanjaarden goed
werk geleverd. De Seat gaat op
jacht met de 1,4-liter TSI benzine
motor met 122 pk, dezelfde motor zien we terug bij de Golf en de
96
Octavia. Bij laatstgenoemde wordt
er geen 122 pk maar 140 pk op de
voorwielen losgelaten.
in-/exterieur
Voor de meeste ruimte
klop je aan bij Skoda.
Om van een drieling te spreken
gaat te ver, maar het is wel duidelijk dat de Octavia Combi, Leon
ST en Golf Variant familie van
elkaar zijn. In technisch opzicht
vertonen de drie stationwagens
heel wat overeenkomsten. Maar
verschillen zijn er ook. De Skoda
heeft de langste wielbasis, daar
heb je vooral op de achterbank
profijt van. De bagageruimte van
de Octavia is eveneens indrukwekkend; 610 liter past er achter in de
Tsjech. Klap je de rugleuning van
de achterbank naar beneden, dan
heb je 1740 liter tot je beschikking.
In vergelijking met zijn concurrenten is de Seat net wat minder ruim.
Op de voorstoelen van de Skoda
en de Volkswagen heb je meer bewegingsvrijheid. Door de kleinere ramen en de schuinere C- en
D-stijlen is de Leon ST wat minder overzichtelijk dan de andere
twee stationwagons. Wat betreft
bagageruimte (587-1470 liter) en
veiligheidsuitrusting moet de Seat
zijn concurrenten voor laten. Wel
is het mogelijk om led-koplampen
(1290 euro) te bestellen. Ook zijairbags achter (365 euro), adaptive cruise control (550 euro),
een pakket met rijbaan- en grootlichtassistentie (455 euro) en vermoeidheidsherkenning (430) zijn
leverbaar. Een bandenspanningcontrolesysteem en een systeem
dat de schade beperkt bij aanrijdingen (Multi Collision brake) zijn
standaard aanwezig.
De Leon ST heeft een flexibel interieur. De achterbank is in delen
neerklapbaar en het skiluik zorgt
ervoor dat je ook langere voorwerpen mee kunt nemen. Bestel
je het ‘familiepakket’ (365 euro),
dan krijg je behalve klaptafeltjes
aan de rugleuning van de voorstoelen ook een handige neerklapbare
passagierstoel. Wat betreft materiaalgebruik en afwerking kan de
Seat de Volkswagen en de Skoda
niet bijbenen.
Het meest uitgebreide aanbod aan
veiligheidsvoorzieningen zien
we terug bij de Golf. Te bestellen
zijn onder meer zijairbags achter
(289 euro), adaptive cruise control
(515 euro), een parkeerassistent
(690 euro) en een rijbaanassistent
met verkeersbordenherkenning
(645 euro). De meeste zaken zijn
ook op de Skoda te bestellen.
De Tsjech scoort niet alleen veel
punten door zijn prima ruimteaanbod, ook het maximum laadvermogen ligt wat hoger. Hoewel
het navigatiescherm en de unit
van de airco in de Volkswagen en
de Skoda identiek zijn, is de bediening bij de Octavia wat eenvoudiger. Het stuur van de Golf
is namelijk overladen met knoppen. Dat vergt meer gewenning. De
Leon biedt op dat onderdeel weinig reden tot klagen. Al is het in
de menu’s van het touchscreen af
en toe wel speuren naar de juiste
functie. Bij alle drie de auto’s zijn
de ruitenwissers vanaf de bestuurderstoel niet zichtbaar. Dat ziet er
lekker opgeruimd uit.
Het zitcomfort van de stoelen is beter dan van de Octavia en de Golf.
De vorm is prettig en de zittingen
zijn lang en ondersteunen je benen
goed. Niet alleen voorin, ook op
de achterbank gooit de Seat hoge
ogen. Ondanks de smalle armleuningen is het achterin comfortabel.
De ergonomie van de drie auto’s
is dik in orde, met bekerhouders
en veel opbergmogelijkheden. De
tildrempel van de Leon ST is laag,
dat is handig bij het inladen van
zware spullen.
Stil is de Spaanse stationwagon
ook. Bij stationair toerental is de
motor nauwelijks hoorbaar en trillingen zijn vrijwel niet voelbaar.
Eigenlijk is alleen aan de toerenteller te merken dat de 1.4 TSI aan
het werk is. Bij hogere toerentallen
klinkt de motor wat luider dan die
van de Skoda en de Volkswagen.
De Golf beschikt over de beste airconditioning. Hoge ogen gooit de
Golf ook met zijn optionele DDConderstel (Dynamic Drive Control:
955 euro op de Highline). Met een
druk op de knop kan daarbij gekozen worden voor een sportieve
of een comfortabele afstemming.
In de comfortmodus is de Golf
Variant door niets van zijn stuk
te brengen. Vering en demping
k rijgen met volle belading wat
meer problemen.
De schokdempers van de Seat en
de Skoda zijn niet instelbaar. Het
standaard onderstel van de Octavia
Combi maakt een solide indruk en
verwerkt oneffenheden beter dan
motor/transmissie
De Octavia-motor is krachtiger
en verbruikt nauwelijks meer.
De Leon, de Octavia en de Golf
maken alle drie gebruik van dezelfde motor. De direct ingespoten
turbomotor heeft een slagvolume
9,0 seconden in beslag, waarmee de
Octavia sneller is dan zijn concurrenten. De overbrengingsverhoudingen van de handgeschakelde
zesbakken zijn nagenoeg gelijk,
maar door de extra power weet de
Skoda op de elasticiteitsproeven
Hoewel de drie stationwagens
onderhuids veel overeenkomsten vertonen, zijn er wel degelijk
verschillen.
de Leon. Het (niet instelbare) sport
onderstel van de Spanjaard is een
stuk harder en sportiever afgestemd.
Daardoor zijn randen en dwarsnaden
duidelijk voelbaar. Liefhebbers van
sportief rijgedrag kunnen dit ongetwijfeld waarderen, maar het kost de
Seat wel wat punten in dit hoofdstuk.
van 1395 cm3. De soepele, stille
1.4 TSI stuurt in het geval van de
Volkswagen en de Seat 122 pk naar
de voorwielen, in de Skoda heb je
140 pk tot je beschikking. Dat extra vermogen levert hem de overwinning in dit hoofdstuk op. De
sprint van 0 naar 100 km/h neemt
van 60 naar 100 km/h (in de vijfde
versnelling) en 80 naar 120 km/h
(in de zesde versnelling) betere
prestaties neer te zetten.
De Seat Leon ST maakt de meest
gretige indruk, dat is onder meer
te danken aan de prettige, nauwkeurig schakelende versnellings-
 Het interieur van de Skoda is hoogwaardig en vertoont grote overeenkomsten met de Golf.
 De stoelen zijn handmatig
verstelbaar en goed geschikt voor
het afleggen van lange afstanden.
 Met deze knop in de bagageruimte
is het neerklappen van de
achterbank een koud kunstje.
comfort
De Golf beschikt over DDC, de
Leon over een sportonderstel.
De geteste Leon ST FR beschikt
standaard over een sportonderstel
en is uitgerust met sportstoelen.
De meeste ruimte
97
Vergelijkende test
Compacte stationwagons
 De opbergruimte van de Leon ST (5871470 liter) valt minder royaal uit dan bij zijn
concurrenten. De lage tildrempel is handig.
 De Octavia beschikt over de grootste
bagageruimte (610-1740 liter). Lange
voorwerpen tot 193 mm passen achterin.
 Ook in de Golf (605-1620 liter) zul je niet
gauw ruimte tekort komen. Net als zijn
concurrenten heeft de Volkswagen een skiluik.
 Of je nu groot, klein, dik of
dun bent, de stoelen van de
Golf zitten comfortabel.
 Adaptieve schokdempers zijn
onderdeel van Dynamic Drive
Control. Kosten: 995 euro.
Voor sportiviteit klop je aan bij Seat, voor ruimte
bij Skoda en voor comfort bij Volkswagen.
Het beste onderstel
Wikken & Wegen
 De Golf ziet er vanbinnen erg geslaagd uit. Het multifunctionele stuur bevat veel knoppen.
alle maten op een rij
Alle maten in cm
Bagageruimte
587-1470 liter
Spoorbr. achter 152,0
Spoorbr. voor 154,9
Breedte 181,6
Wielbasis 263,6
Lengte 453,5
Bagageruimte
610-1740 liter
Bagageruimte
605-1620 liter
98
achter 146
voor 148
Spoorbr. achter 152,0
Spoorbr. voor 154,9
Breedte 181,4
Wielbasis 266,7
Lengte 465,9
Wielbasis 263,5
Lengte 466,7
achter 145
voor 147
achter 145
voor 152
Spoorbr. achter 152,0
Spoorbr. voor 154,9
Breedte 179,9
Drie auto’s uit een stal. Het lijkt in eerste instantie alsof er
geen al te grote verschillen tussen de Leon ST, de Golf Variant
en de Octavia Combi kunnen zijn. Maar niets is minder waar.
Hoewel de drie vertrouwen op dezelfde
techniek en in veel opzichten op elkaar lijken, valt er wel degelijk wat te
kiezen. De Octavia beschikt over een
kwaliteit die heel belangrijk is voor
een stationwagon: heel veel ruimte.
Ook de krachtige en zuinige
motor spreekt in zijn voordeel.
Maar het is allemaal zo pragmatisch wat de Tsjech laat zien.
Datzelfde geldt eigenlijk ook
voor de Golf. Nooit zul je de
Duitser op een uitglijder betrappen, het is een fijn rijdende
auto die heel comfortabel is. Maar
voor een portie frivoliteit hoef je
toch echt niet bij Volkswagen aan
te kloppen. Bij de ontwikkeling
van de Leon ST werd de praktische
bruikbaarheid geen moment uit
het oog verloren. Toch was er ook
nog volop ruimte voor creatieve
uitspattingen. Dat heeft geresulteerd in een heel aantrekkelijk design. Ik vind de Seat mooier en zijn
sportieve rijeigenschappen smaken
naar meer. De Leon ST wint niet
alleen de test, hij kan bovendien
op mijn sympathie rekenen.
Remco
Nieuwenbroek
99
Vergelijkende test
Compacte stationwagons
TECHNIEK
bak. Trap je het gaspedaal diep
in, dan reageert de motor meteen. Het geluid dat de viercilinder
bij hoge toerentallen produceert
klinkt heerlijk. De geluiden van de
1.4 TSI worden bij de Skoda en
de Volkswagen meer gedempt. Bij
hoge toerentallen blijft het daardoor rustiger aan boord.
In de Golf Variant doet de vier
cilinder zijn werk onopvallend
maar zuinig. Het testverbruik
komt uit op 6,8 liter per 100 km
(1 op 14,7). De Leon is wat lichter
en wat zuiniger (6,7 liter op 100
km). De Skoda-motor levert meer
pk’s, maar dat heeft geen negatieve gevolgen voor het verbruik. Per
100 km bedraagt het verschil met
de Seat slechts 0,2 liter.
rijeigenschappen
Op het circuit is de Seat
niet te verslaan.
Hoewel de drie stationwagens onderhuids heel wat overeenkomsten
vertonen, zijn er wel degelijk verschillen. De Leon ST met sportonderstel voelt zich op het circuit
(en op de slalom) heel goed thuis.
De Spanjaard is niet alleen op
het rechte stuk snel, ook bochten
neemt hij rap en nauwkeurig. Dat
levert de beste rondetijd op. De
Octavia volgt op een seconde, de
Golf heeft nog een tel langer nodig.
Ook de directe besturing van de
Seat valt in de smaak, al biedt die
van de concurrenten meer gevoel.
Alle testauto’s zijn uitgerust
met een systeem waarmee rij
profielen gekozen kunnen worden.
Volkswagen noemt het ‘Driving
Profiles’, Seat hanteert de naam
‘Seat Drive Profile’, Skoda kiest
voor ‘Driving Mode Assistent’.
Het resultaat van de drie systemen is hetzelfde: ze beïnvloeden
de bekrachtiging van de besturing
en de gaspedaalrepons. De merken
vragen er wel een meerprijs voor.
De Leon en de Golf zijn standaard
uitgerust met een elektronisch
sperdifferentieel, bij Skoda is het
optioneel leverbaar. Het zorgt voor
meer tractie en komt de dynamiek
ten goede. De test-Octavia heeft
geen sperdiff aan boord en dat is
merkbaar; de Tsjech heeft duidelijk
meer tractieproblemen.
De remmen van de Skoda en de
Volkswagen zijn ongeveer even
goed, die van de Seat presteren
100
nog beter. De Spanjaard heeft met
koude en warme remmen de minste
meters nodig om vanaf 100 km/h
tot stilstand te komen. Met overmacht weet de Leon ST de overwinning in dit hoofdstuk op zijn
naam te schrijven.
milieu/kosten
Er zijn geen grote prijsverschillen
tussen de drie.
De prijzen van de Leon ST, de Golf
Variant en de Octavia Combi beginnen vanaf zo’n 20.000 euro.
Wil je geen instapper en iets meer
power, dan is een van de geteste
1.4 TSI’s een interessante optie. De
Skoda is niet alleen de goedkoopste van de drie, hij heeft bovendien
140 in plaats van 122 pk in huis.
Heel groot is het prijsverschil met
de Seat en Volkswagen overigens
niet. De Spanjaarden geven tegenwoordig 4 jaar fabrieksgarantie.
Bij Skoda en Volkswagen moet
je genoegen nemen met de helft,
maar geniet je wel van onbeperkte
mobiliteitsgarantie. Op de andere
onderdelen ontlopen de drie stationwagons elkaar heel weinig. De
Golf komt in dit hoofdstuk net wat
minder gunstig uit de bus dan zijn
concerngenoten. Maar echt grote
gaten worden er niet geslagen. Conclusie
Als de ST in de buurt van zijn concerngenoten kan blijven, dan hebben de Spanjaarden
goed werk geleverd. Dat zeiden we vooraf.
Maar de Leon ST overtreft de verwachtingen. Hoewel de verschillen heel klein zijn,
weet de Seat onder de streep de winst te
grijpen. Zijn sportievere rijeigenschappen,
de goede prestaties op het circuit en de
uitstekende remmen bezorgen hem de
overwinning. Vlak achter de Leon volgt de
Octavia. De Tsjech biedt de meeste ruimte,
zit goed doordacht in elkaar en heeft een
krachtiger motor. Hij is wel wat anoniemer
en minder dynamisch dan de Seat. Op
plek drie eindigt de Golf. Volkswagen is
verslagen door techniek uit eigen huis. De
Golf is de meest comfortabele van de drie,
maar op het circuit laat hij punten liggen.
Bovendien is de Duitser net wat duurder
dan zijn concurrenten. Welke stationwagon
de beste keuze is? Dan hangt vooral af van
je persoonlijke wensen. Voor sportiviteit
klop je aan bij Seat, voor ruimte bij Skoda
en voor comfort bij Volkswagen.
MOTOR
Cilinders/kleppen per cilinder
Nokkenasaandrijving
Boring/slag
Cilinderinhoud
Compressieverhouding
Maximum vermogen
Maximum koppel
UITRUSTING/PRIJZEN
Seat Leon ST 1.4 TSI
Skoda Octavia Combi 1.4
TSI Greentech
Volkswagen Golf Variant
1.4 TSI
4/4, turbo
tandriem
74,5 / 80,0 mm
1395 cm3
10,5 : 1
90 kW/122 pk bij 5000 – 6000 tpm
200 Nm bij 1400 – 4000 tpm
4/4, turbo
tandriem
74,5 / 80,0 mm
1395 cm3
10,5 : 1
103 kW/140 pk bij 4500 – 6000 tpm
250 Nm bij 1500 – 3500 tpm
4/4, turbo
tandriem
74,5 / 80,0 mm
1395 cm3
10,5 : 1
90 kW/122 pk bij 5000 tpm
200 Nm bij 1500 – 2000 tpm
zesbak, handgeschakeld
voorwielen
zesbak, handgeschakeld
voorwielen
zesbak, handgeschakeld
voorwielen
v: McPherson-veerpoten, draagarmen,
stabilisator;
a: torsie-as, schroefveren, schokdempers,
stabilisator; ESC (ESP)
v: McPherson-veerpoten, draagarmen,
stabilisator;
a: torsie-as, schroefveren, schokdempers,
stabilisator; ESC (ESP)
tandheugel; elektro-mech. stuurbekr.
11,2 / 10,9 m
v: gevent. schijven;
a: schijven; ABS, remassistent
v/a: 205/55 R 16
v/a: 225/45 R 17 W
v/a: 7 x 17
Dunlop SportMaxx RT
tandheugel; elektro-mech. stuurbekr.
11,1 / 11,2 m
v: gevent. schijven;
a: schijven; ABS, remassistent
v/a: 195/65 R 15
v/a: 225/45 R 17 W
v/a: 7 x 17
Dunlop SportMaxx RT
v: McPherson-veerpoten, draagarmen,
stabilisator;
a: torsie-as, schroefveren, schokdempers,
stabilisator; ESC (ESP)
v/a: actieve schokdempers (opt.)
tandheugel; elektro-mech. stuurbekr.
10,9 / 10,9 m
v: gevent. schijven;
a: schijven; ABS, remassistent
v/a: 205/55 R 16
v/a: 225/45 R 17 W
v/a: 7 x 17
Dunlop SportMaxx RT
1169 / 1286 kg
1790 kg
504 kg
1400 / 630 kg
80 kg / -
1172 / 1314 kg
1842 kg
528 kg
1500 / 620 kg
75 / 75 kg
1229 / 1357 kg
1860 kg
503 kg
1400 / 660 kg
75 / 80 kg
2,3 sec.
4,1 sec.
6,2 sec.
9,3 sec.
12,9 sec.
18,3 sec.
9,6 sec.
13,4 sec.
202 km/h
1 : 49,3 min.
66,9 km/h
2,6 sec.
4,2 sec.
6,2 sec.
9,0 sec.
12,2 sec.
16,5 sec.
7,9 sec.
10,5 sec.
212 km/h
1 : 50,3 min.
64,8 km/h
2,5 sec.
4,4 sec.
6,5 sec.
9,7 sec.
13,5 sec.
19,1 sec.
10,0 sec.
14,4 sec.
204 km/h
1 : 51,2 min.
65,5 km/h
33,9 m
33,5 m
36,0 m
34,7 m
36,2 m
35,1 m
36 dB(A)
57 dB(A)
64 dB(A)
67 dB(A)
38 dB(A)
59 dB(A)
64 dB(A)
68 dB(A)
38 dB(A)
58 dB(A)
64 dB(A)
68 dB(A)
6,7 l / 100 km (1 : 14,9)
159 g/km
50 l
746 km
5,3 l / 100 km (1 : 18,9)
6,9 l / 100 km (1 : 14,5)
164 g/km
50 l
725 km
5,3 l / 100 km (1 : 18,9)
6,8 l / 100 km (1 : 14,7)
161 g/km
50 l
735 km
5,3 l / 100 km (1 : 18,9)
OVERBRENGING
Versnellingsbak
Aandrijving
ONDERSTEL
Onderstel
Besturing
Draaicirkel l / r
Remmen
Bandenmaat standaard
Bandenmaat testauto
Velgen
Bandenmerk
MEETWAARDEN
GEWICHT
Leeggew. af fabriek/testgew.
Max. toelaatb. gewicht
Max. laadvermogen
Toelaatb. trekgew. ger./onger.
Toelaatb. dakbel./kogelbel.
PRESTATIES
0 - 40 km/h
0 - 60 km/h
0 - 80 km/h
0 - 100 km/h
0 - 120 km/h
0 - 140 km/h
60 - 100 km/h (5e versn.)
80 - 120 km/h (6e versn.)
Topsnelheid
Handling
Slalom afst. tussen pylonen 18 m
REMWEG
Remweg vanaf 100 km/h (koud)
Remweg vanaf 100 km/h (warm)
GELUIDSNIVEAU
Stationair geluid
Int. bij 50 km/h in 3e versn.
Int. bij 100 km/h in h. versn.
Int. bij 130 km/h in h. versn.
UITSTOOT
Kooldioxide CO2
Koolmonoxide CO
Koolwaterstof HC
Stikstofoxide NOX
Roetdeeltjes
PRIJZEN IN EURO
PRIJS
26.650 1
25.190
28.741 4
4
4
4
4
4
590
550
4
1140
4
4
4
4
4
4
592
4
592
AR-NORMUITRUSTING
Airconditioning
Centr. vergrend., afstb.
Elektrische ramen
ESP
Hoogteverst. stoelen
Lichtmetalen velgen
Metallic lak
Radio met cd-speler
SOM
4
4
4
4
4
4
485
4
485
PRIJS MET AR-NORMUITRUSTING
Website
www.seat.nl
www.skoda.nl
TOTAALPRIJS
27.135
26.330
www.
volkswagen.nl
29.333
455
449
459
42
1725
820
42
400
2200
100
1290
900
500
200
2500
112
2105
1090
140
393
LEASEPRIJS
Leaseprijs NL *
VERDERE OPTIES
Autom. versn. bak
Instelbaar rijprofiel
Lederen interieur
Navigatiesysteem
Sportstoelen
Stoelverwarming
VEILIGHEID/PRIJZEN
VEILIGHEIDSUITRUSTING
Actieve hoofdsteunen
Adaptieve cruise control
Airbags, best. / bijrijder
Airbags, gordijn
Airbags, zij voor
Airbags, zij achter
Bandenspanningscontrole
City stop
Dodehoekwaarschuwing
Extra airbags
Isofix-bevestiging
Meedr. koplampen
Mistlampen
Remassistent
Spoorassistent
Verkeersbordherkenning
Xenon-/ led-verlichting
4
550
4
4
4
365
4
550
4
4
4
4
4
330
1290
4
700
4
4
4
550
4
550
4
4
1700 3
4
4
550
320
1700 3
4
515
4
4
4
289
4
515
4
4
1475 5
240
4
645
645
1475 5
ONDERHOUD/GARANTIE
ONDERHOUDSINTERVALLEN
VERBRUIK
Testverbruik
CO2-uitstoot (gemeten)
Tankinhoud
Actieradius
EU-verbruik
BEOORDELING
123 g/km
0,376 g/km
0,033 g/km
0,051 g/km
–
121 g/km
0,573 g/km
0,051 g/km
0,027 g/km
–
Auto Review staat bekend om de uitgebreide vergelijkende tests. Zo testen wij: elke testauto staat enkele weken ter beschikking van de redactie.
Speciale coureurs voeren de proeven met geijkte meetapparatuur op het circuit uit. De testredacteur test de auto’s gedurende de leenperiode op de
openbare weg. Het puntensysteem maakt meteen duidelijk op welke punten een auto uitblinkt en waar ruimte voor verbetering is.
124 g/km
0,329 g/km
0,035 g/km
0,040 g/km
–
Olie verversen
Onderhoudsbeurt
Onderhoudskosten
display
display
374
display
display
344
display
display
427
4 jaar
3 jaar
12 jaar
5 jaar
2 jaar
3 jaar
12 jaar
onbep.
2 jaar
3 jaar
12 jaar
onbep.
GARANTIE
Techniek
Lak
Doorroesten
Mobiliteit
RESTWAARDE
Na 4 jaar in euro
Na 4 jaar in procenten
12.605
47,3
12.317
48,9
14.255
49,6
91
121
149
EU 5 / A
151
84
112
139
EU 5 / A
151
IN-/EXTERIEUR
Ruimte voorin
Ruimte achterin
Overzichtelijkheid
Bediening/functies
Kofferruimte
Flexibiliteit
Laadverm./trekgew.
Veiligheidsuitrusting
Kwaliteit/afwerking
ONDERDEELSCORE
100 *
100
70
100
100
100
50/30
150
100/100
1000
68
60
38
86
60
38
35
133
143
661
72
68
40
89
66
35
38
127
148
683
72
60
40
88
64
39
35
130
150
678
150
100
150
50
100
50
200
200
1000
117
74
130
41
68
33
133
133
729
115
74
129
38
68
26
137
137
724
115
72
130
39
68
35
147
141
747
COMFORT
Zitcomfort voorin
Zitcomfort achterin
Ergonomie
Interieurgeluid
Geluidsbeleving
Klimaatbeheersing
Veercomfort leeg
Veercomfort beladen
ONDERDEELSCORE
MOTOR/TRANSMISSIE
Acceleratie
Tussensprint
Topsnelheid
Overbr. verh./
schakelgedrag
Vermogensontplooiing
Draaieigenschappen
Verbruik
Actieradius
ONDERDEELSCORE
150
100
150
100
103
73
54
82
105
80
62
84
100
71
56
84
50
100
325
25
1000
32
63
254
14
675
30
65
251
13
690
28
65
253
13
670
78
75
84
41
21
111
115
52
136
12
725
74
64
86
41
21
90
103
46
135
12
672
71
68
86
41
20
88
99
50
135
13
671
100
600
50
50
20
50
50
50
30
1000
85
502
49
37
17
42
42
41
17
832
82
510
47
39
17
41
42
41
17
836
85
492
49
37
16
42
42
41
17
821
5000
3622 3605 3587
RIJEIGENSCHAPPEN
Handling
Slalom
Besturing
Rechtuitstabiliteit
Remdosering
Remweg koud
Remweg warm
Tractie
Rijveiligheid
Draaicirkel
ONDERDEELSCORE
150
100
100
50
25
150
150
100
150
25
1000
MILIEU/KOSTEN
Emissiewaarden
Basisprijs
AR-normuitrusting
Afschrijving **
Onderhoud
Verzekering
Belasting
Brandstof
Garantie
ONDERDEELSCORE
TOTAALSCORE
* Maximaal haalbare score per onderdeel ** Indicatieve restwaarde
volgens BOVAG-koerslijst na 4 jaar en 80.000 km
VASTE KOSTEN
VERZEKERING/BELASTING
Verzekeringskosten
p/mnd. **
WA
WA +
All risk
Emissienorm / energielabel
Belasting per kwartaal
80
105
137
EU 5 / A
151
* Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op 20.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering,
excl. brandstof en btw. ** 100 procent premie, bron: Centraal Beheer Achmea
1) prijs op basis van FR-uitvoering i.v.m. sportonderstel en sportstoelen;
2) standaard op FR (meerprijs: 1300 euro); 3) Bi-xenon koplampen met
bochtverlichting; 4) prijs op basis van Highline i.v.m. Dynamic Drive Control
(955 euro) en 17 inch lm wielen (435 euro); 5) Bi-xenon koplampen
met bochtverlichting
101

Download Report