Ingekomen stuk D12 (PA 12 maart 2014) Mobiliteit Productmanagement en Beleid Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen Telefoon 14024 Telefax (024) 323 59 92 E-mail [email protected] Aan de gemeenteraad van Nijmegen Postbus 9105 6500 HG Nijmegen Datum Ons kenmerk Contactpersoon 25 februari 2014 MB10/14.0001643 Ellen Stam Paul Matthieu Onderwerp Datum uw brief Evaluatie quick wins stationsomgeving Nijmegen Centraal - Doorkiesnummer (024) 3299241 Geachte leden van de raad, Ruim een jaar geleden hebben wij, in aansluiting op de bouw van de Keizer Karelgarage en de aanleg van de Esplanade (wandelboulevard) op de Van Schaeck Mathonsingel, het project “Quick wins stationsomgeving” (hierna QW) uitgevoerd. Inmiddels hebben wij een aantal maatregelen uit dit project en van de Esplanade laten evalueren. In deze brief geven wij aan op welke manier wij de resultaten van de evaluatie willen implementeren. In de bijlage treft u de evaluatie, opgesteld door Molster Stedenbouw, aan. Inleiding In september 2012 hebben we door middel van een raadsvoorstel de QW aan u voorgelegd. Het voorstel is in september 2012 vastgesteld en daarna is de uitvoering gestart. Het project betreft de volgende aspecten: • Het doortrekken/verlengen van de Esplanade van de Van Schaeck Mathonsingel tot aan de klokkentoren van het station in een uniforme hoogwaardige bestrating. • Het opheffen van de ‘ovatonde’ voor autoverkeer voor het station. Auto’s krijgen een eigen route nabij het station, hiervoor wordt een Kiss & Ride voorziening (K&R) gerealiseerd tussen de Van Schaeck Mathonsingel en de Van Oldenbarneveldstraat. • Om ruimte te creëren rond het busstation voor de voetgangers tussen het station en de nieuwbouw op de voormalige TPG-locatie (fietsenstalling, studentenhuisvesting en het poppodium ‘Doornroosje’) verdwijnen er bushaltes op het busstation. Deze worden gecompenseerd door twee bushaltes te realiseren langs de busbaan, ter hoogte van de onbewaakte fietsenstalling, in aansluiting op de verlengde Esplanade. Deze oplossing is in nauw overleg met de busmaatschappijen (Hermes) gekozen. • Met het realiseren van een nieuwe Kiss & Ride voorziening wordt de rondrijbeweging om de onbewaakte fietsenstalling heen exclusief voor taxi’s en minder validen (parkeren). Tevens blijft de bevoorrading van de winkels op het station via dit gebied gehandhaafd. De ontsluiting van het gebied vindt plaats ter hoogte van de huidige fietsoversteek naast het Mercure hotel. • De snelfietsroute Lent - Snelbinder- Heijendaal wordt langs het ROC verkeersveiliger gemaakt. Het nieuwe fietspad wordt ter hoogte van het station geheel vrijliggend gerealiseerd in twee richtingen. Het profiel van het fietspad wordt ook doorgetrokken richting het fietspad over de Campusbaan. www.nijmegen.nl Gemeente Nijmegen Mobiliteit Productmanagement en Beleid Vervolgvel 1 • Het kunstwerk van Tony Cragg wordt iets verschoven naar de rand van het nieuw te realiseren plein op het scharnierpunt tussen de Van Schaeck Mathonsingel en Stationsplein. Bij de uitvoering van het project hebben wij de uitgangspunten zoals vastgelegd in de Stedenbouwkundige ontwikkelingsvisie “Nijmegen Centraal” gehanteerd. Voor het verkeer is daarbij een belangrijk gegeven dat de voetganger de meeste prioriteit krijgt en de auto de minste. Met bovenstaande maatregelen hebben wij het aantal knelpunten en conflicten in de huidige situatie teruggebracht ten opzichte van de situatie in het verleden. Zo zijn er minder oversteekmogelijkheden voor voetgangers over de busbaan. Dit wordt door de busmaatschappij en door de chauffeurs als veiliger ervaren en ook van voetgangers krijgen wij minder klachten. Ook is het niet meer toegestaan voor auto’s om de busbaan over te steken (uitgezonderd taxi’s en mensen met een gehandicaptenkaart). We hebben door de aanleg van het dubbelzijdig fietspad een lastige en relatief onveilige fietsoversteek opgelost waar we vooraf behoorlijk wat signalen van verkeersonveiligheid over kregen, zowel van fietsers als automobilisten. Met het realiseren van deze verbeteringen voor voetganger, fietser, bus en auto ontstaat er ruimte voor het vergroenen van het gebied, waardoor het verblijfsklimaat verbetert. Door minder kruisende bewegingen tussen auto’s, bussen, voetgangers en fietsers hebben wij een veiliger en comfortabeler vervoersknooppunt gerealiseerd. Inmiddels zijn we sinds de oplevering van de diverse hiervoor opgesomde maatregelen ruim een jaar verder. De aanpassingen vanuit de Quick Wins hebben onmiskenbaar geleid tot een aantal verbeteringen. Tegelijkertijd blijven sommige punten om aandacht vragen. Daarom hebben wij een stedenbouwkundig bureau, Molster Stedenbouw, de opdracht gegeven, op deze punten een evaluatie uit te voeren en verbetersuggesties te doen. Probleemstelling van de evaluatie De vraagstelling voor de evaluatie hebben wij gebaseerd op de punten waar we de afgelopen tijd vragen over hebben gekregen. De volgende punten zijn nader bekeken: • De toegang tot de Esplanade vanaf het Keizer Karelplein. We willen stimuleren dat meer voetgangers de Esplanade nemen en daarmee het ontstane ‘olifantenpaadje’ in de toekomst voorkomen. • De shared space tussen fietsers en voetgangers op het plein op de kop van de Esplanade aan de stationszijde • De entree tot de taxistandplaats • De toegang tot het parkeerterrein van het ROC en het Mercure hotel en de kruisende verkeersstromen Looproute centrum-station en shared space fietsers en voetgangers Het bureau heeft een schetsboek gemaakt aan de hand van de volgende hoofdvraag: “Hoe kunnen we ervoor zorgen dat er meer mensen over de Esplanade gaan lopen en minder mensen over de smalle stoep?”. Deze vraag heeft men beantwoord door het opstellen van meerdere varianten voor de stationszijde en een variant voor de zijde grenzend aan het Keizer Karelplein. In dit schetsboek is ook aandacht besteed aan de shared space voor fietsers en voetgangers op de kop van de Esplanade. Het probleem dat hier speelt is dat fietsers op een snelfietsroute rijden en tijdelijk te gast zijn bij de voetgangers op de Esplanade. Door de bestrating van de Esplanade door te trekken is geprobeerd dit duidelijk te maken. Helaas leidt dit nog wel eens tot verschrikte reacties van zowel fietsers als voetgangers. Er zijn geen ongevallen bij de gemeente bekend. www.nijmegen.nl Gemeente Nijmegen Mobiliteit Productmanagement en Beleid Vervolgvel 2 Entree Taxistandplaats De automobilist wordt door middel van bebording voldoende gewaarschuwd dat het niet is toegestaan om de taxistandplaats op te rijden. Maar het komt toch voor dat dit wél gebeurt. Dat leidt tot niet toegestane kruisingen van autoverkeer met de busbaan en het fietspad. Uit het onderzoek blijkt dat het deels mensen betreft, die wel weten dat het niet mag, maar het toch doen en deels mensen die onbekend zijn met de aangepaste situatie. Voor de eerste groep helpt handhaven, voor de tweede groep helpt het om de situatie nog duidelijker te maken. Wij constateren ook dat er nu zoveel prikkels in de omgeving zijn, dat de aanwezige verkeersborden onvoldoende worden geregistreerd door automobilisten. Toegang parkeerterrein ROC en Mercure hotel Het ROC en het Mercure hotel hebben aangegeven dat zij zich zorgen maken over de veiligheid van medewerkers, bezoekers en overige verkeersdeelnemers, indien een automobilist wil oversteken naar het parkeerterrein van ROC en Mercure hotel. Deze partijen geven aan dat door de (te) beperkte opstelstrook tussen fietspad en busbaan het lastig is om als automobilist met name in de spits veilig over te steken. Vaak gebeurt het oversteken in twee etappes vanwege de drukte op het fietspad en de busbaan. De aanwezigheid van voldoende opstelruimte is dan belangrijk. Onze reactie op de oplossingsrichtingen Op basis van de uitgangspunten van de in de raad vastgestelde stedenbouwkundige ontwikkelingsvisie en de mobiliteitsvisie Nijmegen Centraal reageren wij op het evaluatierapport. Looproute Centrum-Station en Shared Space fietsers en voetgangers Voor de stationszijde zijn vier varianten opgesteld met zeer uiteenlopende maatregelen. De meeste varianten zijn vergaand, tasten de oorspronkelijke uitgangspunten van het ontwerp aan en gaan verder dan een simpele aanpassing. Hoezeer wij ook een goede inhoudelijke oplossing voor staan, feit is dat op dit moment er nog geen financiële dekking voorhanden is ter uitvoering van de meest vergaande maatregelen. Vooralsnog stellen wij daarom voor om de minst kostbare variant verder uit te werken en te bezien hoe deze maategelen uitpakken. Concreet houdt dat het volgende in: 1. Groenstroken aan uiteinden inplanten met blokhagen zodat lopen over groenstrook wordt ontmoedigd. 2. In extra groen zo mogelijk bomen toevoegen (check of dit mogelijk is i.v.m. wortelruimte en kabels en leidingen) 3. Plantenbak verhoogd uitvoeren met zitrand, zodat samenhang met overzijde en Esplanade ontstaat. Ook inplanten met blokhaag of ander opgaand groen. 4. Fietspad markeren door grijze lijnen. 5. De Esplanade iets uitbuigen, zodat je vanaf het station de Esplanade inkijkt i.p.v. tegen de rand zoals nu het geval is. 6. Een publiekstrekker opnemen op de Esplanade (voorbeeld Groningen, zie schetsboek). 7. Zitrand aanbrengen bij K&R plaats, zodat de wachtruimte verbetert. De kosten van deze variant, die we nader zullen uitwerken in overleg met het bureau Molster en belanghebbenden en/of omwonenden, ramen wij op plm € 60.000,- eenmalig. De financiële dekking van deze maatregelen is nog niet voorhanden. Zijde Keizer Karelplein Wandelend vanuit de binnenstad (vanaf de Bisschop Hamerstraat e.o.) is de route over de Esplanade naar het station niet de meest voor de hand liggende. Veel voetgangers blijven aan de noordzijde van de Schaeck Mathonsingel lopen en vormen naast het smalle voetpad ook een ‘olifantenpaadje’. Om www.nijmegen.nl Gemeente Nijmegen Mobiliteit Productmanagement en Beleid Vervolgvel 3 toch de voetganger naar het midden van de Van Schaeck Mathonsingel i.c. de Esplanade te begeleiden, willen we ook aan de kant van het Keizer Karelplein een aantal zaken uitwerken, te weten: 1. Het verplaatsen van de brandkraan ter hoogte van de schouwburg 2. Ter plaatse de verharding in geel doorzetten: trechtervorm + doorzetten over rijbanen +Keizer Karelplein rond; rijbaan met inritconstructie 3. Verkeerslicht voor voetgangers tijdelijk uitschakelen om effect te onderzoeken. Afhankelijk van uitkomst verkeerslicht weghalen of op groen voor voetgangers tenzij er auto’s aankomen (ipv mee in cyclus) 4. Enkele bewegwijzering verplaatsen 5. Een publiekstrekker toevoegen 6. Fietspad aangeven met markering Ook deze variant werken we nader uit met belanghebbenden en/of omwonenden. Wij houden hierbij rekening met het feit dat het niet mogelijk wordt per auto de Esplanade op te rijden. In deze opgave moet ook gekeken worden naar een betere geleiding van blinden en slechtzienden. Tot slot leidt de trechtervorm tot het verkorten van de groenstroken, waardoor er mogelijk twee bomen moeten wijken. De kosten van deze aanpassingen worden globaal geraamd op circa € 80.000,- eenmalig. Ook hiervoor geldt dat de financiële dekking nog niet voor handen is. Taxistandplaats Het oneigenlijke gebruik van de taxistandplaats als K&R kan op diverse manieren worden opgelost. Gelet op de nadelen van de diverse varianten die in het schetsboek worden aangegeven en in verband met de kosten, kiezen wij voor een aanpassing door het aanbrengen van een band in de bocht voor de inrit van de taxistandplaats. Om de situatie nog duidelijker te maken, kan het trottoir ook worden doorgetrokken over de toegang. De kosten van deze maatregel wordt globaal geraamd op circa € 15.000,- eenmalig. Gelet op de omvang van het bedrag kan deze maatregel uit het exploitatiebudget van het programma Mobiliteit worden bekostigd. Het oneigenlijk gebruik van de Esplanade als K&R is lastiger aan te pakken. Verbetering van de zitmogelijkheden bij de K&R voor het gebouw van de Stadsregio helpt mogelijk, zodat de wachtgelegenheid wordt verbeterd. Toegang parkeerterreinen ROC en Mercure hotel De verkeersbewegingen naar zowel het ROC als het Mercure hotel zijn in hun totaliteit gering. Doordat zij echter zich vooral concentreren gedurende de spitsperiode, is er toch sprake van ervaren overlast. Daarom hebben we laten onderzoeken welke verbetervoorstellen er zijn. De verschillende varianten kennen alle hun eigen voor- en nadelen op het gebied van verkeersveiligheid, verkeersoverlast en kosten. We hebben daarom ook globaal beschouwd hoe de varianten zich op die punten tot elkaar verhouden. In de uitwerking is ook rekening gehouden met het advies van Veilig Verkeer Nederland en het voorstel dat BewonersOrganisatie Bottendaal naar de gemeente heeft gestuurd. Er zijn zeven varianten benoemd voor het verbeteren van de oversteken bij het ROC en hotel Mercure. De varianten worden in de bijgevoegde rapportage nader toegelicht. Per variant worden de vooren nadelen in een tabel weergegeven. De varianten zijn: 1. Instellen eenrichtingverkeer op de Van Diemerbroeckstraat richting van Oldenbarneveltstraat 2. Instellen eenrichtingsverkeer op de Van Diemerbroeckstraat richting Arend Noorduijnstraat 3. Eenrichtingsverkeer Van Oldenbarneveltstraat richting Graafseweg 4. Eenrichtingverkeer Van Oldenbarneveltstraat richting stationsplein www.nijmegen.nl Gemeente Nijmegen Mobiliteit Productmanagement en Beleid Vervolgvel 4 5. Omkeren rijrichting K&R parkeerplaats voor Stadsregio 6. Tweerichtingsverkeer instellen op K&R parkeerplaats voor Stadsregio 7. Inrit ROC en Mercure verplaatsen naar Vondelstraat, aan zuidzijde ROC gebouw. Zoals weergegeven in de bijgevoegde rapportage, komt ons college tot de conclusie dat er aan de uitgewerkte varianten meer nadelen dan voordelen kleven. In de rapportage wordt aangegeven dat een combinatie van varianten ook mogelijk is. De combinatie van variant (2), (4) en (5) komt daarbij verkeerskundig als meest acceptabele verbetering naar voren. Echter ook deze combinatie variant roept weer andere verkeersonveilige situaties op, zoals dat dan de verlengde Esplanade aan de zijde van het station ongewenst als alternatieve kiss en ride zone wordt gebruikt. Voorgestelde verbetering Er is door Veilig Verkeer Nederland (VVN) ook een variant voorgelegd. VVN stelt voor om de busbaan richting het ROC te verschuiven, zodat er meer opstelruimte komt tussen fietspad en busbaan. De aanbevelingen van VVN om de busbaan te verleggen, zijn echter vanwege de hoge kosten niet acceptabel. Voortbordurend op de gedachtengang van deze variant en in de zoektocht naar een financieel minder kostbare oplossing is opdracht gegeven een schetsontwerp uit te werken voor het verbreden van de opstelstrook tussen fietspad en busbaan. In deze variant wordt niet de busbaan verplaatst, maar de berm tussen het fietspad en de autorijbaan versmald. Hierdoor wordt het mogelijk ruim een meter lengte te winnen voor de opstelruimte van een wachtende auto die de oversteek wil maken. Idee is vervolgens over de gehele lengte tussen Van Oldenbarneveltstraat en Arend Noorduijnstraat het fietspad op te schuiven en de berm te versmallen. In de berm wordt een hekje geplaatst om de verkeersveiligheid van de fietser aan die zijde te waarborgen. Zou alleen ter hoogte van de inritten een verlegging plaatsvinden, dan ontstaat er een ongewenste slinger in de snelfietsroute die ook weer de kans op ongelukken verhoogd. De globale kosten van deze maatregel worden globaal geraamd op € 60.000,- eenmalig. In de financiële dekking van deze uitgave is nog niet voorzien. . Een aanvulling op deze variant kan zijn het versmallen van de rijbaan ter hoogte van de inritten, zodat er een opstelruimte ontstaat met zicht op het fietspad. Deze aanvulling moet nog nader worden uitgewerkt op haalbaarheid en kosten. Met name voor wat betreft de uitwerking van de verbetering van de toegankelijkheid van het parkeerterrein van het ROC en hotel Mercure realiseren wij ons dat draagvlak bij belanghebbenden en omwonenden cruciaal is. We stellen daarom voor dat betreffende deze maatregelen wij – voordat besloten wordt tot uitvoering – nogmaals het gesprek aangaan om binnen de beperkte financiële mogelijkheden te komen tot een acceptabele oplossing. Conclusies Inhoudelijk en procesmatig: Wij zien op basis van de evaluatie en rapportage mogelijkheden om een aantal verbeteringen in de Quick Wins en op de Esplanade door te voeren. Een aantal van deze mogelijkheden zijn direct uitvoerbaar – mits financiële dekking kan worden gevonden - een aantal van de mogelijkheden dient nog nader in overleg met belanghebbenden en omwonenden te worden uitgewerkt. Voor de volgende maatregelen gaan we het gesprek aan met belanghebbenden en omwonenden om tot realisatie te komen: www.nijmegen.nl Gemeente Nijmegen Mobiliteit Productmanagement en Beleid Vervolgvel 5 • • • Aansluiting wandelroute binnenstad en toegang tot de Esplanade vanaf de zijde Keizer Karelplein Aansluiting tussen de Esplanade en het stationsplein (shared space) Verduidelijking van de ingang van de taxistandplaats en verbetering van de Kiss and Ride Voor de volgende maatregel willen we het gesprek met de omwonenden en belanghebbenden voortzetten om te bepalen of de gekozen strategie wordt gedeeld of dat er redenen zijn over te gaan tot meer ingrijpende maatregelen (die vanwege hogere kosten mogelijk minder direct uitvoerbaar zijn): • Realiseren langere opstelstrook tussen tweezijdig fietspad en busbaan bij toegang tot parkeerterrein ROC en hotel Mercure Financiering: Er is op dit moment geen financiële dekking aanwezig om uitvoering te geven aan de hierboven geraamde maatregelen, met uitzondering van de verduidelijking van de ingang van de taxistandplaats. De kosten voor deze ingang worden gedekt vanuit het programma mobiliteit. Deze brief geeft informatie over wat de mogelijkheden zijn en de daarbij behorende kosten. De totale resterende kosten worden nu vooralsnog globaal geraamd op € 60.000,- + € 80.000,- + € 60.000,- = € 200.000,- eenmalig. Ten slotte: nadere uitwerking en uitvoering Ontwikkelingsvisie Nijmegen Centraal Onze ontwikkelingsvisie Nijmegen Centraal behelst meer dan de oostzijde van het station. Een zwaartepunt ligt voor ons tevens aan de westzijde en het verbinden van de huidig ervaren ‘voorkant’ en ‘achterkant’. Verder zien wij in het ontwikkelen van de westzijde van de stationsomgeving de mogelijkheid om de onduidelijke situaties aan de oostzijde van het station te verminderen, bijvoorbeeld door in de toekomst het autoverkeer met name naar de westzijde te verleggen. Ook het gereedkomen van Doornroosje zal zorgen voor een betere routering van voetgangers vanaf de zijde Stieltjesstraat naar het station. Wij vertrouwen erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Hoogachtend, college van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, De Burgemeester, De Gemeentesecretaris, drs. H.M.F. Bruls drs. B. van der Ploeg www.nijmegen.nl Verbetervoorstellen Esplanade en omgeving 10 februari 2014 Een samenwerking van Molster Stedenbouw, Loendersloot advies en bureau Zijaanzicht 2 Woord vooraf De gemeente Nijmegen heeft Molster Stedenbouw opdracht gegeven om mee te denken over oplossingen voor een aantal problemen in de stationsomgeving van het centraal station. Molster Stedenbouw heeft voor deze opdracht samengewerkt met Ruben Loendersloot, verkeerskundige bij Loendersloot advies en Sandra Schuit, landschapsarchitect bij bureau Zijaanzicht. In eerste instantie ging het vooral om het gebruik van de Esplanade, later ook om problematiek rond de taxistandplaats en de situatie voor het Mercure hotel en het ROC. Om samen met de betrokken ambtenaren de problemen scherp te krijgen en te komen tot oplossingen is een tweetal workshops gehouden. Dit rapport is een weergave van wat besproken is tijdens de workshops met een aantal uitwerkingen die zijn gemaakt naar aanleiding van de workshops. Het valt daarom ook uiteen in twee delen. Een eerste deel over de Esplanade en een tweede deel over de taxistandplaats en de problematiek rond het Mercure hotel en ROC. Het rapport bevat geen uitgebreide tekst. Het is een beeldverhaal met puntsgewijze toelichting. Voor extra toelichting zijn we uiteraard bereikbaar. Annemieke Molster Arnhem, 10 februari 2014 3 Deel 1: Esplanade Opgave Eén hoofdvraag: Hoe kunnen we ervoor zorgen dat er meer mensen over de Esplanade gaan lopen en minder mensen over de smalle stoep? Maar er speelt meer……. • Hoe lossen we het olifantenpad langs de noordelijke stoep op? • Hoe zorgen we voor een betere verbinding tussen schouwburg en station? • Hoe voorkomen we oneigenlijk gebruik van de Esplanade als K&R? • Hoe maken we de route tussen parkeergarage en schouwburg duidelijker en beter? Station Cent Schouwburg $on Centrum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tromen over de van Schaeck Mathonsingel • van station naar centrum ....................................................... • Van centrum naar station ....................................................... • van ROC naar centrum .......................................................... • Van centrum naar ROC .......................................................... • van station naar Schouwburg ............................................... • van Schouwburg naar station ................................................. • tussen station en woningen en kantoren aan de VSM singel • tussen centrum en woningen en kantoren aan de VSM singel -> Esplanade of stoep noordzijde -> voornamelijk stoep noordzijde -> stoep zuidzijde of Esplanade -> Esplanade -> Esplanade of stoep noordzijde -> voornamelijk stoep noordzijde -> stoepen -> stoepen Voetgangersgedrag Verschillende mensen met verschillende behoeften • • • • • • forensen scholieren dagjesmensen ouderen …… …… Mensen lopen graag: • • • • • • de kortste weg, snelste weg de makkelijkste weg de bekende weg een aantrekkelijkste weg richting een oriëntatiepunt langs randen 5 o.a. levendigheid, esthetiek, afwisseling AANTREKKELIJKHEID COMFORT o.a. verkeersdrukte, voorzieningen VEILIGHEID o.a. aanwezigheid mensen, grondgebruik TOEGANKELIJKHEID o.a. afstand tot activiteiten, infrastructuur UITVOERBAARHEID o.a. mobiliteit, tijd, verantwoordelijkheden Voetgangersbehoeften volgens de pyramide van Alfonzo Voetgangersstromen Een route die vormgegeven is zoals de Esplanade verbindt idealiter twee belangrijke openbare ruimtes en/of functies. Dat is nu niet het geval. De Esplanade loopt nu van een klein pleintje bij het station (voormalige rotonde) dood op het Keizer Karelplein. De noordelijke stoep verbindt het stationsplein beter met het centrum. Vanuit het centrum loop je af op een oriëntatiepunt (torentje bij station). Vanuit het station loop je via de noordelijke stoep meer in de richting van het centrum (linksaf bij KeizerKarelplein), dan via de Esplanade. 6 Voorbeeld van een rotonde met doorgaande voetgangersroute in Bilbao, Spanje: De situatie kan beter door de route over de Esplanade te koppelen aan het stationsplein en ook in de andere richting te koppelen aan een bijzondere plek en de route door te zetten richting centrum. Het gebruik van de Esplanade kan ook worden vergroot door een dwarsverbinding toe te voegen. Mogelijkheden voor een dergelijke oplossing in Nijmegen zijn wellicht dichterbij gekomen door de opening van de tweede Waalbrug en de afname van verkeer over het Keizer Karelplein daardoor. Nader onderzoek naar de mogelijkheden is de moeite waard! Eerste ideeën ter verbetering Er zijn twee principiële keuzes te maken voor de verdere aanpak van de van Schaeck Mathonsingel: 1. De VSM singel is op zo’n manier in de stad gelegen dat niet te verwachten valt dat de Esplanade een grote stroom voetgangers te verwerken krijgt. Vooral doordat de route naar het centrum niet in het verlengde van de Esplanade ligt, maar deze feitelijk doodloopt op het Keizer Karelplein. De grootste stroom voetgangers zal altijd over de noordelijke stoep blijven lopen. Het is daarom logisch deze stroom te accommoderen door de stoep(en?) te verbreden. De Esplanade krijgt dan meer een verblijfskarakter. Dat kan door te vergroenen, de brede strook verharding is dan immers niet nodig. 2. De VSM singel ligt mogelijk niet ideaal, maar door een aantal slimme, kleinschalige ingrepen kan een groot deel van de voetgangers die nu over de noordelijke stoep lopen (en het olifantenpad) verleid worden om de Esplanade te gaan gebruiken. Optie 1 werken we niet uit. Wel merken we op dat deze optie misschien relatief makkelijk lijkt, maar dat er ook nog wel wat bezwaren aan kleven: • Bij verbreding van de stoepen moet een groot aantal kolken verplaatst worden wat nog best een dure grap is. • Als alleen de stoep of de stoepen verbreed worden en de groenstroken worden niet naar het midden toe verbreed ontstaat er wel een heel erg stenig profiel; als de groenstroken wel worden verbreed is dat wel een relatief grote ingreep. 7 bestaande situatie 8 voorstel bestaande situatie voorstel 9 bestaande situatie 10 voorstel Bestaande situatie 11 Stationszijde variant 1: bomenplein Ingrepen 1. Door slimme plaatsing van bomen (vliegdennen?) op het plein wordt de stroom richting stoep ontmoedigd. 2. Plantenbak met zitrand brengt meer samenhang op het plein. 3. Trekker opnemen: mogelijk loempiakraam in nieuw paviljoen dat in samenhang wordt ontworpen met toegangen tot parkeergarage. 4. Zitrand aanbrengen bij K&R plek Overwegingen 1. Minimale ingreep 2. Zijn de bomen wel mogelijk ivm wortelruimte en kabels en leidingen? Indien niet, welke objecten zouden we dan neer kunnen zetten? Bomen in bakken? Er is al snel concurrentie met het kunstwerk. 12 3. Het is de vraag of de bomen (of andere objecten) voldoende sturend kunnen zijn in het ontmoedigen van de looplijn station - noordelijk stoep VSM singel. 2 4 1 1 3 Stationszijde variant 2: Plein als halve cirkel Ingrepen 1. Esplanade dichterbij halen door groenstroken zover mogelijk door te zetten richting station en alleen een pleintje te maken aan de stationszijde van het fietspad. 2. Groenstroken aan uiteinden inplanten met blokhagen zodat lopen over groenstrook wordt ontmoedigd. 3. In extra groen zo mogelijk bomen toevoegen (check of dit mogelijk is ivm wortelruimte en kabels en leidingen) 4. Plantenbak andere vorm zodat loopstroom richting stoep ontmoedigd wordt; inplanten met blokhagen zodat verband met Esplanade ontstaat. 5. Plantenbak verhoogd en met zitrand zodat samenhang met overzijde en Esplanade ontstaat. Ook inplanten met blokhaag of ander opgaand groen. 6. In bestrating tegels van een andere kleur (in samenhang met punt 7) opnemen ter weerszijden van de doorgaande lijn van de Esplanade: Esplanade is puur geel, pleinruimte heeft ander patroon. Hierdoor wordt de doorgaande lijn benadrukt. 7. Fietspad markeren door grijze lijnen. 13 5 10 6 8. Esplanade iets uitbuigen zodat zicht vanaf station de Esplanade in kijkt ipv tegen rand zoals nu het geval is. 1 4 7 9. Trekker opnemen: mogelijk loempiakraam in nieuw paviljoen dat in samenhang wordt ontworpen met toegangen tot parkeergarage. 3 8 10.Zitrand aanbrengen bij K&R plaats 3 2 Overwegingen 1. Relatief veel ingrepen nodig 2. Iets hogere beheerskosten dan in huidige situatie door blokhagen 2 2 9 2 Stationszijde variant 3: Esplanade als lange loper Ingrepen 1. Groene ‘blobs’ met hagen aanbrengen, aan stationszijde met zitrand. 2. Groenstroken Esplanade aan uiteinden inplanten met blokhagen zodat lopen over groenstrook wordt ontmoedigd. Zo ontstaat samenhang met de groene ‘blobs’. 3. Voetgangersruimte ter weersijden van Esplanade in andere bestrating (zelfde als stoepen) 4. Fietspad doorzetten tot aan Esplanade 5. Fietspad markeren door grijze lijnen. 6. Esplanade iets uitbuigen zodat zicht vanaf station de Esplanade in kijkt ipv tegen rand zoals nu het geval is. 7. Trekker opnemen: mogelijk loempiakraam in nieuw paviljoen dat in samenhang wordt ontworpen met toegangen tot parkeergarage. 14 8. Zitrand aanbrengen bij K&R plaats 8 1 Overwegingen 1 1. Er moet een andere plaats worden gevonden voor het kunstwerk of het komt in het groen te staan. 2. (Brom)fietsers hebben mogelijk nog minder dan nu het geval is de neiging tot afremmen omdat er geen pleintje meer is. Aan de andere kant lijken fietsers dit nu toch al niet te doen. 3. Er is geen logische plek meer om te wachten, omdat er geen plein meer is. Dit is feitelijk een voordeel: wachten gebeurt bij de K&R plek. 4 5 3 4 1 6 2 1 2 2 7 Stationszijde variant 4: minimale ingreep Ingrepen 1. Esplanade dichterbij halen door groenstroken zover mogelijk door te zetten richting station en alleen een pleintje te maken aan de stationszijde van het fietspad. 2. Groenstroken aan uiteinden inplanten met blokhagen zodat lopen over groenstrook wordt ontmoedigd. 3. In extra groen zo mogelijk bomen toevoegen (check of dit mogelijk is ivm wortelruimte en kabels en leidingen) 4. Plantenbak verhoogd en met zitrand zodat samenhang met overzijde en Esplanade ontstaat. Ook inplanten met blokhaag of ander opgaand groen. 5. Fietspad markeren door grijze lijnen. 6. Esplanade iets uitbuigen zodat zicht vanaf station de Esplanade in kijkt ipv tegen rand zoals nu het geval is. 7. Trekker opnemen: mogelijk loempiakraam in nieuw paviljoen dat in samenhang wordt ontworpen met toegangen tot parkeergarage. 8. Zitrand aanbrengen bij K&R plaats 15 4 8 1 Overwegingen 5 1. Meest simpele ingreep, goedkoopst, makkelijkst 3 6 2. Kunstwerk hoeft niet verplaatst te worden. 3. Waarschijnlijk heeft deze ingreep het minste effect. 2 3 2 2 7 2 16 Zijde Keizer Karelplein Ingrepen 1. Deel muur weghalen (probleem met monumentale status Schouwburg) 2. Muur doortrekken (ook probleem met monumentale status Schouwburg?) 3. Brandkraan verplaatsen 4. Verharding in geel doorzetten: trechtervorm + doorzetten over rijbanen + Keizer Karelplein rond; rijbaan met inritconstructie 5. ? (was aangegeven op schets, wie weet nog wat dit was?) 6. Stoplichten tijdelijk uit om effect te onderzoeken. Afhankelijk van uitkomst stoplichten weghalen of op groen voor voetgangers tenzij er auto’s aankomen (ipv mee in cyclus) 7. Richtingaanwijzer verplaatsen 8. Trekker toevoegen (bloemenstal?) 9. Fietspad aangeven met markering 17 Overwegingen 1. Muur bij Schouwburg veranderen (ene zijde deel weg, andere zijde langer) lastig ivm monumentenstatus 2. Weghalen stoplichten leidt mogelijk tot opstoppingen op KK plein of in de parkeergarage. Dit kan getest worden door ze een periode uit te zetten. Mogelijk kan het stoplicht aan de noordzijde weg en die aan de zuidzijde niet (ivm opstopping in garage). Dit stoplicht is niet van belang voor het oplossen van het probleem van het olifantenpad. 3. De trechtervorm leidt tot het verkorten van de groenstroken, waardoor er mogelijk twee bomen sneuvelen ivm tekort aan wortelruimte. 8 5 6 6 1 7 3 4 9 9 2 Inspiratie en ideeën 18 Een loempiakraam kan ook mooi zijn: hier een voorbeeld in Groningen. De loempiakraam is ‘s avonds een lichtobject en verschiet van kleur Optredens kunnen mensen naar de Esplanade trekken Tijdelijke paviljoens kunnen de Esplanade meer aantrekkingskracht geven. Hier een voorbeeld in Bratislava. Wijs de mensen de weg met een kunstproject. Hier een voorbeeld genaamd ‘the red carpet’ in Jaujac Frankrijk van kunstenares Gaëlle Villedary. Een Nijmeegse Walk of Fame geeft de Esplande meer te zien en te ontdekken. Inspiratie en ideeën Verkeersregelaars bij oversteek busbaan? In Zwolle worden sinds 2011 verkeersreglaars ingezet bij de zebra’s bij het station: In eerste instantie niet om voetgangers te helpen oversteken, maar om bussen beter te laten doorstromen. Dit zou voor Nijmegen ook een oplossing kunnen bieden: de zebra doet zijn werk in rustige uren en helpt zo bijvoorbeeld ouderen bij het oversteken (zij hebben voorrang, wat nu niet het geval is). Tijdens de spits (in Zwolle tussen 7:30 en 9:30 en 15:00 en 19:00 uur) regelen de verkeersreglaars het verkeer. Volgens één van de verkeersregalaars werkt het heel goed. Bussen boeken tijdwinst en voetgangers kunnen ook veilig oversteken. Een stoplicht als alternatief is volgens hem geen goed idee: voetgangers die de trein willen halen, lopen toch gewoon door rood; ze luisteren wel naar hem. Het is vooral als het druk is en vroeg donker en regenachtig een uitkomst. dan is er meer verkeer en is langzaam verkeer slechter zichtbaar. In Zwolle is begonnen met een pilot in 2011. Deze wordt doorgezet tot 2017 als het busstation naar de achterzijde is verplaatst. Het project wordt betaald door de provincie. Zie ook http://www.youtube.com/watch?v=PJSt3gWDiBQ en http://www.youtube.com/watch?v=jf49aM0qzWc. Esplanade of Fame? Drie vliegen in één klap: maak van de Esplande een Walk of Fame: begin bij het station en laat mensen de sterren volgen, zo wijs je ze de weg; de Esplande krijgt extra aantrekkingskracht en laat bezoekers kennis maken met bekende Nijmegenaren. Alvast een paar bekende namen in een rij: laat ze komen en maak er een mooi feestje van! • Frank Boeijen, zanger • Godfried Bomans, schrijver, filosofiestudent en bekend als sinterklaas in Nijmegen • Theo Bos, oud-voetballer en coach • Kitty Courbois, actrice • Daphne Deckers, presentatrice, schrijfster, fotomodel, actrice • Johan Derksen, tv-presentator en journalist • Willibrord Frequin, tv-journalist • Joris Ivens, cineast • Wim Kan, cabaretier • Hans van Mierlo, politicus, mede-oprichter D66, minister van Buitenlandse Zaken • Gers Pardoel, rapper • Peter van Uhm, Nederlands generaal 19 20 Deel 2: taxistandplaats en omgeving station, ROC en Mercure Opgave 1: verbetering afwikkeling K&R verkeer Inleiding Hoe kan bereikt worden dat er geen oneigenlijk gebruik meer wordt gemaakt van de taxistandplaats bij het station als K&R plaats? En breder gezien: Hoe zorgen we voor een goede vindbaarheid en gebruik van alle K&R plaatsen rond het station? Het Stationsplein te Nijmegen is medio 2012 aangepast. De oorspronkelijke rotonde voor het Station is omgevormd in een plein en de fietsroute langs de Campusbaan/Van Diemerbroeckstraat is doorgetrokken richting Metterswane. Daarnaast zijn voor het Stadsregiogebouw K&R plaatsen gerealiseerd. Na openstelling van het nieuwe plein bleek dat de inrichting aanleiding gaf tot een aantal problemen. De gemeente heeft gevraagd om voorstellen aan te dragen om het oneigenlijk gebruik van de taxistandplaats bij het station als K&R plaats tegen te gaan. Tijdens de workshop op 27 november zijn uiteindelijk ook andere gerelateerde problemen besproken, met als belangrijkste het in- en uitrijden van verkeer van en naar het ROC en het Mercure hotel. De doelstelling van het onderzoek en de workshop is te komen tot een heldere analyse van de problemen alsmede de verschillende oplossingsmogelijkheden voor deze problemen te beoordelen. Probleemstelling Uit het onderzoek dat heeft plaatsgevonden voorafgaand aan deze workshop is gebleken dat de volgende punten nader besproken dienden te worden: • Oneigenlijk gebruik van taxistandplaatsen voor station als Kiss and Ride plaatsen. • Gebruik, vindbaarheid en beschikbaarheid K&R plaatsen. • Inrit naar ROC en Mercure hotel en beleefde onveiligheid. • Oneigenlijk gebruik Kiss and Ride Doelstelling De doelstelling van het onderzoek en de workshop is te komen tot een heldere analyse van de knelpunten (verkeer, gebruik) die zich voordoen in de omgeving van het stationsplein in Nijmegen en hiervoor oplossingsmogelijkheden aan te dragen. Tevens dienen de mogelijke oplossingen verkeerskundig, landschappelijk en stedenbouwkundig getoetst te worden. Team en werkwijze Het team voor deze opdracht bestond uit Annemieke Molster, stedenbouwkundige van Molster Stedenbouw, Ruben Loendersloot, verkeerskundige van Loendersloot advies en Sandra Schuit, landschapsarchitect bij bureau Zijaanzicht. Het team is begonnen met het observeren van de situatie ter plaatse op verschillende dagen en tijdstippen. Daarnaast zijn het gebruik en de inrichting van de openbare ruimte geanalyseerd en is de situatie ook verkeerskundige geanalyseerd. Vervolgens heeft een workshop plaatsgevonden bij de gemeente met verschillende ambtenaren die zich bezighouden met het stationsgebied. Tijdens de workshop zijn verschillende oplossingsrichtingen geschetst. Deze zijn uitgewerkt door Ruben Loendersloot en Annemieke Molster en voorzien van een lijst van voor- en nadelen per variant. De gemeente heeft hierop gereageerd. Voor u ligt het definitieve rapport met de inventarisatie, opgaven en oplossingsvarianten met bijbehorende voor- en nadelen. Problemen • Halen en brengen vindt nu onder meer plaats op het voetgangersdeel van de Esplanade • Halen en brengen vindt deels niet plaats op de K&R plaatsen voor de Stadsregio en/of langs de Oldenbarneveldstraat, maar op de taxistandplaats nabij het station. Situatie Er zijn nu twee K&R locaties bij het station: voor de Stadsregio en aan de van Oldenbarneveldtstraat. Op deze locaties zijn speciale kortparkeerplaatsen aanwezig voor K&R. Er zijn nu automobilisten die deze plekken voorbij rijden en doorrijden naar de taxistandplaats om daar mensen af te zetten of op te halen (dichter bij de ingang van het station). Ook zijn er mensen die op de Esplanade mensen ophalen of afzetten. Afgezien van het feit dat dit niet is toegestaan (stopverboden), levert het ook verkeersonveilige situaties op. Vooral omdat er slecht zicht is bij het verlaten van de taxistandplaats/fietsenstalling bij de oversteek van de busbaan (vanwege de grote stationsmuur aan de zijde van Mercure). Zowel komend van de Stadregio als vanuit de van Diemerbroeckstraat staat twee keer duidelijk aangegeven dat het niet is toegestaan om de taxistandplaats op te rijden is (behalve voor taxi’s uiteraard), maar mensen doen het toch. Uit onderzoek blijkt dat het deels mensen zijn die wel weten dat het niet mag, maar het toch doen (makkelijk, dichtste bij), en deels mensen zijn die het echt niet door hebben. Voor de eerst groep helpt vooral handhaven, voor de tweede groep helpt het om de situatie duidelijker te maken. Waarschijnlijk zijn er zoveel prikkels in de omgeving dat de twee verbodsborden onvoldoende worden waargenomen door automobilisten die op teveel dingen tegelijkertijd moeten letten. Verkeer dat vanuit de van Diemerbroeckstraat komt, moet nu eigenlijk parkeren aan de van Oldenbarneveldtstraat. Nu 21 lijkt parkeren bij de taxistandplaats vaak aantrekkelijker: het is dichterbij het station, je ziet het liggen, de parkeerplaatsen aan de van Oldenbarneveldtsraat liggen voor je gevoel ‘voorbij het station’. Daarbij was dit ook de situatie zoals hij jarenlang geweest is. Oplossingen Het oneigenlijk gebruik van de taxistandplaats als K&R kan mogelijk worden opgelost door plaatsing van een beweegbare paal eventueel met kentekenherkenning, zodat ‘gewone automobilisten’ de taxistandplaats niet op kunnen rijden. Deze optie is al overwogen en te kostbaar bevonden. Een tweede mogelijkheid is het doortrekken van de trottoirband in de bocht en aanbrengen van andere bestrating voor de inrit van de taxistandplaats (hoek Diemerbroekstraat-Van Oldenbarneveldstraat). Dit kan geen hoge band zijn omdat vrachtwagens die moeten laden en lossen hier overheen moeten kunnen steken. Een verlaagde band kan wel. Andere manieren om de situatie te verduidelijken zijn het aanbrengen van het woord of een symbool “taxi” (of meerdere taxi’s) op de rijbaan waar alleen taxi’s mogen komen. Het oneigenlijk gebruik van de Esplanade als K&R is lastiger aan te pakken. Verbetering van de zitmogelijkheden bij de K&R voor de Stadsregio helpt mogelijk omdat het dan aantrekkelijker is om daar te wachten op degenedie haalt. Extra parkeerplaatsen langs de Esplanade (zuidzijde) zijn niet wenselijk. Dit schaadt het beeld teveel. Dit kan mogelijk verbeteren als de rijrichting voor de Stadsregio wordt omgekeerd of als dit twee richtingen wordt. altijd doen: • zitgelegenheid bij K&R voor Stadsregio • inritconstructie met verlaagde band maken t.h.v. inrit naar taxistandplaats • aanbrengen van het woord TAXI op de inrit naar de taxistandplaats niet doen: • beweegbare paal: niet wenselijk (duur) • extra K&R parkeerplaatsen langs Esplanade/Van Schaek Mathonsingel: niet wenselijk (beeld) 22 Opgave 2: Verbetering in- en uitrij situatie bij ROC en Mercure Overzicht oplossingsrichtingen - planvarianten Hoe kan voorkomen worden dat de oversteek naar/vanaf het ROC en het Mercure hotel als onveilig ervaren wordt? Welke aspecten veroorzaken de (beleefde) onveiligheid nabij de in/uitrit aan Diemerbroekstraat/Campusbaan? Sommige hierboven genoemde oplossingen kunnen altijd of raden we juist af. Vervolgens is er ook een aantal oplossingsvarianten bedacht, die elk hun eigen voor- en nadelen kennen. Dit leidt tot het volgende overzicht: Probleem Er staan regelmatig auto’s deels op de busbaan of op het fietspad in een poging het parkeerterrein achter het ROC en het Mercure hotel op te rijden, dan wel te verlaten. Situatie Om vanaf de Van Diemerbroeckstraat naar het ROC of Mercure te komen moet een druk tweerichtingsfietspad en een drukke busbaan in twee richtingen overgestoken worden. Omdat het erg lastig is alle verkeersstromen in één keer te overzien steken de automobilisten in etappes over. De tussenbermen tussen rijbaan en fietspad en tussen fietspad en busbaan zijn echter te smal om met een auto op te staan. Daardoor staat de neus of de achterkant op de busbaan of het fietspad. Dit leidt tot verkeersonveilige situaties, waarbij bussen en fietsers moeten uitwijken. Vooral in de spitsen is dit problematisch. Dan is er topdrukte op de van Diemerbroeckstraat door bussen, fietsers (leerlingen ROC en Universiteit) en auto’s (stadsverkeer) en tegelijkertijd is er veel kruisend verkeer richting het parkeerterrein door onder andere personeel van het ROC en ouders die hun kinderen halen en brengen van en naar het kinderdagverblijf dat ook in het ROC gevestigd is. Verkeer van en naar het Mercure hotel telt hierbij op, maar dit verkeer is minder geconcentreerd tijdens de spitstijden. Oplossingen 1. Tussenberm(en)verbreden ten koste van rijbaan van de Van Diemerbroeckstraat -> smaller maken, dus eenrichtingsverkeer instellen 1a: eenrichtingsverkeer richting noord 1b: eenrichtingsverkeer richting zuid 2. Inrit ROC en Mercure via Vondelstraat (zuidzijde ROC gebouw) altijd doen: • Gebruik en turnover parkeerplaats achter ROC zoveel mogelijk beperken • Overwegen of verkeerslichten gekoppeld kunnen worden aan slagboominstallatie om daarmee juiste uitrijmoment te bepalen. • Nagaan of haal en breng locatie voor kinderdagverblijf verplaatst kan worden niet doen: • Meer verkeersaantrekkende functies in ROC gebouw laten huisvesten oplossingsvarianten: • Instellen éénrichtingsverkeer op van Diemerbroekstraat richting Oldenbarneveldstraat • Instellen éénrichtingsverkeer op van Diemerbroekstraat richting Arend Noorduijnstraat/Graafseweg • Verleggen inrit ROC naar Vondelstraat • rijrichting K&R voor Stadsregio omdraaien • tweerichtingsverkeer langs K&R parkeerplaatsen voor Stadsregio De oplossingsvarianten kunnen ook in combinatie gerealiseerd worden. Zie voor een overzicht en verdere uitleg de hiernavolgende pagina’s. Conclusies • Het is mogelijk om de situatie van K&R rond het station te verbeteren en het oneigenlijke gebruik van de taxistandplaats als K&R terug te dringen. Dit kan met een aantal relatief kleine ingrepen, zoals de zitrand voor de Stadsregio, de verlaagde band in de bocht en de aanduiding TAXI op de rijbaan. Zonder “harde” afsluiting zullen er echter altijd automobilisten zijn die toch de taxistandplaats als K&R zullen gebruiken. • Het is ook mogelijk om de situatie voor het ROC en Mercure hotel te verbeteren. Alle varianten brengen echter verkeerskundige knelpunten elders met zich mee, die soms op hun beurt leiden tot verkeersonveilige situaties. Er moet worden afgewogen of deze knelpunten minder groot zijn dan de problemen die er nu zijn. 23 Voor- en nadelen oplossingen stationsomgeving Nijmegen 1. Eenrichtingsverkeer Van Diemerbroekstraat richting van Oldenbarneveldstraat Voordelen Door smallere rijbaan kan meer ruimte tussen rijbaan en fietspad en busbaan gecreëerd worden Fietspad en busbaan kunnen in twee etappes overgestoken worden. Verkeersstroom één kant is overzichtelijker nadelen Alle verkeer dat het ROC verlaat moet via de van Diemerbroeckstraat en Oldenbarneveldstraat naar de Graafseweg. De verkeerslichten bieden op een aantal moment per dag te weinig afwikkelingscapaciteit. In en uitrijdend verkeer vanuit de uitrit van ROC/Mercure kruist elkaar op de van Diemerbroeckstraat. Verkeer dat de Oldenbarneveldstraat is ingereden moet ter hoogte van de aansluiting met de van Diemerbroeckstraat keren. Door het éénrichtingsverkeer rijdt ook het vrachtverkeer vanaf het Station, ROC en Mercure via de verkeerslichten Oldenbarneveldstraat‐Graafseweg. Grotere kans op dode hoek ongevallen aangezien er geen fietspad en fietsverkeerslicht is. 24 2. Eenrichtingsverkeer Van Diemerbroekstraat richting van Arend Noorduijnstraat Voordelen Door smallere rijbaan kan meer ruimte tussen rijbaan en fietspad en busbaan gecreëerd worden Fietspad en busbaan kunnen in twee etappes overgestoken worden. Automobilisten uit de richting Oldenbarneveldstraat kunnen via de Diemerbroeckstraat het gebied weer verlaten. Geen kruisend verkeer bij uitrit ROC/Mercure; rechts in rechts uit nadelen Formeel mag verkeer vanaf de Graafseweg de Oldenbarneveldstraat niet inrijden. Door oostelijke aanrijroute naar ROC zal verkeer zal verkeer op de Graafseweg mogelijk toch illegaal afslaan en daarmee zorgen voor verkeersonveilige situaties op de Graafseweg (m.n. voor fietsers). Al het verkeer uit oostelijke en westelijke richting en gedeeltelijk uit zuidelijke richting dat naar Mercure of ROC wil, moet via de Schaek Mathonsingel en de K&R plaatsen naar het ROC rijden. 3. Eenrichtingsverkeer Oldenbarneveldstraat richting Graafseweg Voordelen Geen kerend verkeer meer op kruispunt Van Diemerbroekstraat‐Oldenbarneveldstraat Sluit goed aan op eventueel éénrichtingsverkeer Van Diemerbroekstraat in richting oost Sluit goed aan op éénrichtingsverkeer vanaf K&R voor de Stadsregio. nadelen Onnodige omrijbewegingen voor bewoners en bedrijven Extra verkeersaanbod voor de verkeerslichten, capaciteit VRI mogelijk te beperkt. . Verkeer uit zuidelijke richting moet via Keizer Karelplein naar Station Door het extra verkeersaanbod (zeker in combinatie met 1) neemt de kans op dode hoek ongevallen toe nabij kruispunt met Graafseweg Eénrichtingsverkeer kan tot onverwachte reacties leiden bij verkeer op Graafseweg en Stijn Buijsstraat 25 4. Eenrichtingsverkeer Oldenbarneveldstraat richting Stationsplein Voordelen Geen kerend verkeer meer op kruispunt Van Diemerbroekstraat‐Oldenbarneveldstraat Mindere belasting kruispunt Graafseweg‐ Oldenbarneveldstraat (alleen fietsers en voetgangers) nadelen Onnodige omrijbewegingen voor bewoners en bedrijven Al het verkeer uit oostelijke en westelijke richting en gedeeltelijk uit zuidelijke richting dat naar Mercure of ROC wil, moet via Arend Noorduijnstraat of de Van Schaek Mathonsingel en de K&R plaatsen naar het ROC rijden. 5. Omkeren rijrichting K&R parkeerplaats voor Stadsregio Voordelen Automobilisten uit de richting Oldenbarneveldstraat en Van Diemerbroeckstraat worden verleid de goed geoutilleerde K&R plaatsen voor de Stadsregio te gebruiken. nadelen Haal en brengverkeer vanaf de Van Schaek Mathonsingel kan geen K&R plaatsen meer bereiken. Fietspad en busbaan kunnen in twee etappes overgestoken worden. Aanleg voorzieningen voor halen/brengen op Van Schaek Mathonsingel nodig Aanpassing bochtstraal vanaf K&R naar Van Schaek Mathonsingel nodig. 26 6. Tweerichtingsverkeer instellen op K&R parkeerplaats voor Stadsregio Voordelen Zowel haal en breng verkeer vanaf de Oldenbarneveldtstraat, Van Diemerbroeckstraat als Van Schaek Mathonsingel kan gebruik maken van de K&R plaatsen. Mogelijk ontlasting Oldenbarneveldstraat aangezien verkeer vanaf ROC en Mercure ook via Van Schaek Mathonsingel naar Keizer Karelplein (en verder) kan. nadelen Onrustiger verkeersbeeld door parkerende auto’s uit twee richtingen. Grotere kans op verkeersonveilige situaties Verbreding rijbaan gaat ten kosten van deel van huidige plein Verbreding rijbaan nodig, gaat mogelijk ten koste van boom en trottoirbreedte 7. Inrit ROC en Mercure verplaatsen naar Vondelstraat, aan zuidzijde ROC gebouw Voordelen Meer ruimte beschikbaar waardoor opstel ruimte gerealiseerd kan worden tussen rijbaan en fietspad en busbaan en fietspad Inrit wordt weggehaald van de omgeving waar het toch al erg druk is met verkeersbegwegingen nadelen Fietspad moet uitgebogen worden; rechte lijn verdwijnt. Gekunstelde oplossing. Uitzicht op busbaan niet ideaal. Relatief zware belasting van de als woonstraat bedoelde Vondelstraat Vondelstraat heeft een krap profiel 27 Knelpunten stationsplein Nijmegen Voetgangers gebruiken Esplanade niet Inrit naar ROC en Mercure onveilig Oversteken van twee drukke verkeerstromen Onjuist gebruik taxistandplaats gemak onwetendheid controle oplossingen reeds beschreven vindbaarheid officiële K&R plaatsen verbeteren Geen opstelruimte in tussenbermen 28 Meer ruimte creëren, ten koste van rijbaan Eenrichtingsverkeer ri. oost Alle verkeer uit via Oldenbarneveldstraat capaciteit VRI beperkt toename onveiligheid (dode hoek) inrit minder vanzelfsprekend maken eenrichtingsverkeer ri. west inrit verplaatsen naar Vondelstraat afsluiten parkeerplaats alle verkeer via VSMS of Oldenbarneveldstraat naar ROC ruimte beperkt, nabij afrit busbaan onrealistisch, ROC heeft plaatsen nodig Alle verkeer uit via Arend Noorduijnstraat, beperkte VRI capaciteit, illegaal afslaand verkeer Oldenbarneveldstraat krappe vormgeving, beperkt uitzicht, kosten ROC, wil Mercure dit ook? busbaan in tunnel Onrealistisch, hoge kosten Combinaties Er zijn ook combinaties van verschillende oplossingen mogelijk. Deze oplossingen kunnen bijdragen aan een logischere routing. De combinatie 2, 4 en 5 is verkeerskundig de meest acceptabele. Er spelen echter meer aspecten dan enkel de verkeerskundige mee (bijvoorbeeld wenselijkheid aanwezigheid kinderdagverblijf in ROC gebouw ). Hierover is in dit werkschrift geen uitspraak gedaan. De volgende combinaties zijn mogelijk: 1 en 3 Voordelen Zie ook 1 en 3 Logische doorgaande éénrichtingsroute nadelen Fietspad moet uitgebogen worden; rechte lijn verdwijnt. Gekunstelde oplossing. Uitzicht op busbaan niet ideaal. Relatief zware belasting van de als woonstraat bedoelde Vondelstraat 1, 3 en 5 Voordelen Alle verkeer in het gebied in één richting en busbaan en fietspad Door omkeren éénrichtingsverkeer voor Stadsregio net meer alle verkeer het gebied uit via Oldenbarneveldstraat, gunstig voor afwikkeling en verkeersveiligheid nadelen Alle bewoners en bedrijven in oostkant gebied moeten vanwege oplossen knelpunt bij ROC en beter gebruik K&R omrijden; draagvlak?? Geen K&R plaatsen bereikbaar voor verkeer dat via de Van Schaek Mathonsingel komt. aanleg nieuwe K&R plaatsen nabij Esplanade nodig. aanleg nieuwe K&R plaatsen nabij Esplanade nodig. 1, 4 en 5 Voordelen Alle verkeer het gebied uit via de Schaek Mathonsingel Zie ook 1 en 4 nadelen Zwaardere belasting aansluiting op Keizer Karelplein Geen K&R plaatsen bereikbaar voor verkeer dat via de Van Schaek Mathonsingel komt. aanleg nieuwe K&R plaatsen nabij Esplanade nodig. Alle bewoners en bedrijven in oostkant gebied moeten vanwege oplossen knelpunt bij ROC en beter gebruik K&R omrijden; draagvlak?? 2 en 4 Voordelen Zie ook 2 en 4 Logische doorgaande éénrichtingsroute Geen kerend verkeer aan het einde Oldenbarneveldstraat nadelen Alle verkeer, ook dat van K&R afkomt moet via Arend Noorduijnstraat het gebied verlaten; capaciteit VRI voldoende?. Beperkte K&R parkeermogelijkheden voor verkeer richting station op Oldenbarneveldstraat Grotere kans op illegaal afslaand verkeer vanaf Graafseweg naar Oldenbarneveldstraat 2,4 en 5 Voordelen Verkeer naar station op Oldenbarneveldstraat kan makkelijk naar K&R voor Stadsregio Zie ook 2, 4 en 5 nadelen Zwaardere belasting aansluiting op Keizer Karelplein Geen K&R plaatsen bereikbaar voor verkeer dat via de Van Schaek Mathonsingel komt. aanleg nieuwe K&R plaatsen nabij Esplanade nodig. Grotere kans op illegaal afslaand verkeer vanaf Graafseweg naar Oldenbarneveldstraat 29 st ol er Sted en b on t werp c •• • ex ur sie s••• o uw advies • • • • Molster Stedenbouw t: 06-13597071 e: [email protected] w: www.molster-stedenbouw.nl M Colofon zo • onder • ek Loendersloot advies t: 024-3230836/ 06-51328082 e: [email protected] w: www.loenderslootadvies.nl Bureau Zijaanzicht t: 026-4459503/ 06-27096753 e: [email protected] w: www.zijaanzicht.nl Op deze opdracht is DNR 2011 (herzien juli 2013) van toepassing, wat o.a. inhoudt dat dit document intellectueel eigendom blijft van Molster Stedenbouw.
© Copyright 2024 ExpyDoc
