mechanisatie New Holland T6.160 Auto Gommand - De populaire T6 van New Holland is nu 00k traploos ve rkrijg baar. De viercilinder toont als vanouds, en laat zich bed ienen als zijn grote broers. New Holland traploos met uiercilinder EW Holland is al lange tijd marktleider in Nederland. Dit knjgt waarschijnlijk nog een impuls ) door een nieuwe aanwinst. Het populaire boerenmodel, de T6, is nu behalve met twee schakelbakken (met onder meer de viertrapspowershift) ook te krijgen met een traploze transmissie. "Hij is er nog maar net, en er zijn er al meer dan 100 van besteld", zegt marketing manager bii New Holland Lode Vande Vyvere trots. "De markt voor zware trekkers boven 250 pk is in elkaar gestort door de komst van dure blanke diesel. Mensen proberen het werk op een andere manier met minder vermogen gedaan te krijgen. Juist in het boerensegment zit groei. Vooral van veehouders verwachten we de komende jaren door het wegvallen van het melkquotum veel varronzeT4', T5- en T6-trekkers." Net als bij alle andere merken (Fendt, John Deere, MF, Valtra, Claas, DeutzFahr en zustermerk Case IH) is een viercilinder met cvt dus ook bij New Holland niet meer weg te denken. Licht, wend- baar, traploos en toch beresterk, zijn de vereisten. New Holland is er nlet a1s eerste mee, maar zal zeker een behoorlijk marktaandeel meepakken, verwacht Boerderij ook na een proefrit met de T6.160 Auto Command uit Basildon (Gr Br.). Opvallend: meer dan 30 procent van de trekkers zal in BluePower-uitvoering met speciale lak zijn. De Benelux-at. tie van jaren terug slaat wereldwrjd aan j I modellen Drie ln de zomer van 2013 reed Boerderij I al I met de rode zuster van de T6 Auto Con: I mand, de Maxxum 130 CVX uiL het Oos I tenrijkse Sint Valentin. Deze is.*r., g.- | lijk aan de Steyr Profi CVT. Er zijn veel I overeenkomsten met New Holland ímc- | tor. assen, cabinelrame), maar in A. U. I diening zijn er juist duidehjke verschil- I Ien. Er zijn drie modellen: T6.140, I T6. I 50 en T6.160. Ze hebben een nolr I naar vermogen lvotgens oe tSo I ï#Í,'i.',ï:ïl ;itli;ïïïï§ ;[ ii []: Ruim zicht vanuit de vierstijlencabine. 0e Sidewinder l!-armleuning is tot in de grootste New Hollands te vinden.0ok de bediening van de cvt is gelijk. roro's: r\4tcHEL tlELDEBMAN hX? Dus nrer i,ïf ;'ilïtri:,:ïiïï'fi f DU zurver treKwerK . I I ono", t5 ,-.! romerer'"t::::::'urrenren ars de I ':4iry. Fendt 500 Vario en Claas Arion 500 CMatic hebben geen boost. De 4,5 liter NEF (FPT)-viercilinder ge- bruikt voor de emissienormen SCR-techniek en heeft dus AdBlue nodig. Links van de cabine, onder een gereedschapskistje, zitten de diesel- en AdBlue-tank. Traploos met twee ouerbrengingen De crt is ontworpen door de New Hol- land-fabriek in Anrwerpen (B.). Inmiddels zijn 10.000 cvt-bakken gebouwd voor onder meer de T7. De Auto Com- mand voor de T7 met lange wielbasis ge- bruikt vier mechanische overbrengingen, terwijl de cvt-bak voor een T6 twee mechanische overbrengingen heeft . Minimale snelheid is 20 meter per uur. Topsnelheid is te kiezen tussen 50 kilometer peÍ uur op 1.750 toeren of 40 kilometer per uur op bijna 1.600 toeren. Sterk punt is dat de bediening exact gelijk is op de T7 en T6 en inmiddels ook op de zwaarste T8-trekkers. Alles is te be- dienen met een prertige muitihendel. Kenmerkend zijn de drie doelsnelheden F1, F2 en F3. De rijhendel werkt bovendien progressief. Lang naar voren duwen is sneller accelereren. Naar achteren De multihendel verenigt de belangrijkste Íuncties. De heweging om te versnellen en vertragen past zich aan de rijrichting aan. BOERDERTJ 99 no.26 (25 maad trekken is afremmen. In zijn achteruit is naar achteren trekken juist versnellen, wat rijmt met de logica van een normale hydrostaat en intuïtie. Overpakken van rijhendel naar voetpedaal gaat prima. De bak is te rijden in een manuele modus (voetgas), aftakasmodus (vast toerental) en automatische modus (motor en bak bepalen afstelling naar gewenste snelheid en belasting.) Wisselen van rijrichting kan via de multihendel of de omkeerhendel onder het stuur. Deze werkt prima, maar mist een echte neutraal- $ 20141 -4§!Iw§!m Merk en type: New Holland T6.160 Auto Command. Motor: N EF-viercilinder met SCR (AdBlue). Vermogen 120 kW (163 pk) incl boost (lSO TR1 4396-norm), onderhouds- interval 600 uur, transmissie Auto Command-cvt, Snelheid 0,02 tot 50 km/uur bij 1.750 tpm (40 km/uur bij 1.550 tpm optie), hydrauliek max. opbrengst 127 llmin, max. druk 210 bar, maximaal vier elektronische ventielen, hefvermogen aan kogels 7.864 kg, aftakas 540/540E en 1.000 tpm, max. toegelaten gewicht 9.000 kg, minimale breedte 2.280 mm, wielbasis 2.439 mm, max. bandenmaat 650/65R38. PÍiis: €1 14.750 excl. btw. InÍo: www.newholland.com. mechanisatie - r) De vieÍcilindeÍ heelt een wielbasis van 2.580 mm en de cabine van de T7' Het maximaa! tocgelaten gewicht van de trekker is I ton en de maximale bandenmaat 650/65R38' stand. Daarvoor is een N-knop op het uiteinde van de hendel. Gabine van T7 De cabine van de T6 is verder bijna geiijk aan die van de T7-serie. Verschil is natuurlijk het prima zicht over het kortere neusje. Wie met een T7 met cvt kan rijden, stapt zo over op een T6. De multihendel zit ook op de T9 en FR-hakselaars. De elektrisch verstelbare Sidewinder Il-armleuning is te vinden tot op de zwaarste TB van 308 kW (420 Pk). De leuning domineert door de lichte cabinekleuren minder dan bij sommiSe concurrenten. Sterk punt is het IPC-trekkerslrmbool met eromheen vele functieknoppen. 0p het linkeÍspatboÍd, achter de zwarte kap, zit de paÍkeerÍem. Die wordt geactiveerd bii stilstand. De heÍ tilt Nieuw zijn details als een dikker stuur. De positie van de aircoknoppen is verhuist van het onhandige linksachter naar het logische rechtsbovenin de cabine. Uiwoeringen met een normaal hoog dak hebben nu een lichtgetinte achterruit. De monitor is nu standaard de nieuwste IntelliView IV. In het forse Isobus-scherm zijn voor verschillende werktuigen en chauffeurs standaardinstellingen te maken en trekkerfuncties af te lezen. De monitor is ook bruikbaar voor RTK-gps. Van sober tot luxe De T6 is in de meest uiteenlopende uitvoeringen verkrijgbaar; behalve drie transmissie-soorten is er naast twee klasses vaste en geveerde Terraglide-voorassen ook de Supersteer-vooras met een draaihoek van 65 procent. De cabine is Deutz Fahr 61 60.4 TTV, max' vermogen 122kW (166 Pk), cvt, max. hefvermogen 9.240 kg, wielbasis 2.419 mm. Prijs (40 km/uur-versoe) €1 11.800. John Deere 61 25R AutoPowr, max. vermogen 110 kW (1 50 pk), cvt, max. hefvermogen 6.000 kg, wielbasis 2.580 mm, €1 00.300 excl. btw. Gase lH Maxxum 130 GVX, max. vermogen 120 kW (1 63 pk), cvt, max. heÍvermogen 7.864 kg, wielbasis 2.439 mm, vanaf €1 03.583. geveerd op rwee Punten. De fronthef komt af fabriek. De motorkap gaat met een pennetje open. Achterop het spatbord zijn hef, aftakas en het derde hydrauliekventiel te bedienen. De hef tilt 7.864 kiio op de kogels. De hydrauliekventielen zitten rechts van de topstang, niet altijd handig' De zwarte kap op het spatbord, waarachter de automatische parkeerrem huist, valt op. De rem is actief na 20 seconden stilstaan. 7.864 kilo. Frits Huiden BOERDERTJ ,.t,tr§i&&x,.. ,,,, 99 no. 26 (25 maad 2: