湊線を存続させるための講演会湊線再生に関する調査の概要 (茨城県及びひたちなか市から受託) (株)ライトレール代表取締役社長阿部等 http://www.LRT.co.jp 平成19年5月27日１．調査の基本コンセプト • 市民を対象としたアンケート – 316人中の179人(57％)が湊線を利用せず – 乗らない理由「他の交通手段の方が便利」 • 湊線再生には利便性向上が肝要 1)適正な方策による利便性向上を通した利用者増・収益改善・地域貢献向上を図る 2)利便性向上の具体的方策は、本数増・スピードアップ・ドアツードア性の3点 3)創意工夫と先端技術の導入により、経費増は極力抑える 1 ２．富山ライトレールから学ぶ • ＪＲ西の富山港線を継承しＬＲＴ化 – 地方鉄道再生・ＬＲＴ普及の先進成功例 – 平日：2,266人/日 ⇒ 4,988人/日 – 土休日：1,045人/日 ⇒ 5,576人/日 – 運賃値下げの増客効果を補正して平均し、 1,917人/日 ⇒ 4,377人/日、2.3倍 • まちづくりとの関連 – 富山市中心市街地活性化基本計画： • 公共交通の活性化により車に頼らずに暮らせる中心市街地の形成 2 富山（富山駅北）発大幅な利用増となった要因 • 本数を3.4倍 ↓ 利用が2.3倍 • 高頻度運行が鍵富山港線 47 52 08 23 36 01 00 11 09 04 04 04 08 51 26 32 13 20 32 19本時 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 計富山ライトレール 57 35 53 14 24 35 45 55 05 15 25 45 57 14 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 45 15 45 15 45 15 64本 3 ３．湊線沿線のポテンシャル • １km圏夜間人口：いずれも5.4万人 – 湊線のポテンシャルは決して低くない 4 ４．現行ダイヤ時刻表形式 • 本数少ない • 終電早い • 接続良くない • 速度遅い湊線出発 32 18 54 33 08 47 22 00 43 24 00 37 14 54 41 21 56 32 11 48 30 14 49 22 00 39 20 常磐線常磐線水戸・上野方面から到着いわき方面から到着 5 11 55 30 48 58 6 15 36 51 23 39 59 7 04 07 20 30 45 55 09 23 38 46 59 8 02 18 24 32 37 44 51 54 06 21 27 46 55 9 08 17 25 30 51 54 06 19 30 38 10 09 20 24 37 48 53 08 20 30 42 50 11 03 10 15 30 38 42 52 08 16 43 12 11 19 30 34 52 11 18 36 13 04 07 11 33 38 50 08 20 42 49 14 09 11 16 31 34 50 03 16 30 15 05 11 16 32 39 43 50 11 16 36 16 12 19 35 50 56 09 17 39 42 17 08 11 18 29 42 51 10 18 35 18 03 13 20 24 46 53 08 18 25 41 53 19 04 10 15 21 31 46 51 01 18 27 57 20 12 18 37 43 52 55 16 37 21 08 13 16 33 45 54 20 29 22 08 16 31 50 56 15 31 23 03 30 34 40 51 59 25 0 30 39 1 15 27本特急34本、普通78本特急22本､普通42本 ※赤字は、下りから 15分以上、上りから 20分以上の接続時 5 ダイヤ形式 • 終日、2編成が行き来 – 那珂湊で行違い – 平均して26分走行、14分折返しの繰返し 6 ５．スピードアップ • 加減速の良い車両に統一 – 新しい車両3両＋他社中古車両の2両 • 最高速度を現行50km/h ⇒ 70km/h – 軌道状態は良好 – 急曲線は速度制限 – 鳴動時分確保が高価となる踏切は速度制限 • 23分走行が可能に – 現行設備のまま30分サイクル化が可能 7 ６．ダイヤ案時刻表形式 • 23分走行 • 7分折返し • 30分おき • パターン化 • 終電繰下げ • 本数1.4倍時 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 湊線出発 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 13 43 常磐線常磐線水戸・上野方面から到着いわき方面から到着 30 48 58 11 55 23 39 59 15 36 51 09 23 38 46 59 04 07 20 30 45 55 02 18 24 32 37 44 51 54 06 21 27 46 55 06 19 30 38 08 17 25 30 51 54 08 20 30 42 50 09 20 24 37 48 53 08 16 43 03 10 15 30 38 42 52 11 18 36 11 19 30 34 52 08 20 42 49 04 07 11 33 38 50 03 16 30 09 11 16 31 34 50 11 16 36 05 11 16 32 39 43 50 09 17 39 42 12 19 35 50 56 10 18 35 08 11 18 29 42 51 08 18 25 41 53 03 13 20 24 46 53 01 18 27 57 04 10 15 21 31 46 51 16 37 12 18 37 43 52 55 20 29 08 13 16 33 45 54 15 31 08 16 31 50 56 25 03 30 34 40 51 59 30 39 15 特急22本､普通42本 37本特急34本、普通78本 8 ダイヤ形式 • 終日、2編成が行き来 – 編成数・運転士数変らず＝人件費増加せず – 車両・設備の保守費の増加はわずか 9 ７．戦略的運賃、各種割引 • ハイテクによる値付けの工夫､顧客管理 – ＩＣカードによる自動改札を活用 – 利用区間・曜日・時間帯等で運賃を変動 – 多頻度利用・家族・グループ・乗継ぎ割引 – 学生・高齢者等への公的補助のデータ管理 • 導入の課題 – ＰＡＳＭＯへの加入は相応の経費 – きめ細かい施策実行にはシステムの開発 – 実行には、さらなる調査を要す 10 ８．その他の利用促進策 • 駅の利便向上 – 勝田駅の地平に東出入り口新設 – 日工前駅の終点側への移設 – 柳が丘団地の裏に新駅設置 • フィーダー輸送 – タクシー会社と提携して乗合タクシー – 自転車の車内持込み • 商店等との連携 – 商店等の負担で電車運賃を割引き • 勝田及び那珂湊の商店街、おさかな市場等 11 ９．ＤＭＶの導入 • ＤＭＶ（Dual Mode Vehicle）の特徴 – 在来鉄道車両と比べて低価格かつ高性能 – 線路外の市街地や施設へ直接乗入れ • ＤＭＶの使い方 – おさかな市場・大洗水族館へ乗入れ – 昭和通を経由したループルート専用車線・交差点優先信号 ⇒ 速達性、定時性 • もう１つのメリット – 期間を区切って区間毎に線路を使用停止道路迂回して営業継続し、低コストに線路改良 12