PDF - Concejo de Manizales

El
COMERCIO
G er má n Rí os Ma rt í ne z
16/Junio
6:30 p.m.
Auditorio Tulio Gómez Estrada
/ Universidad de Caldas
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Ge rmán Rí os Martí nez
CONSIDERACIONES
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La ubicación
geoestratégica fortaleza
para el desarrollo
económico, paso obligado
a Honda-Atlántico.
Después de la fundación
economía sustentada en
maíz y oro.
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El Centenario acondiciono la urbe a
la modernidad.
Caldas con tres ciudades
intermedias. La segregación definió
perfiles. Pereira, comercial, Armenia
agro-turística y Manizales
educadora con vocación industrial.
Los Azucenos y la Corporación
Financiera.
Apertura económica, TLC,
disolución del Acuerdo
Internacional del Café han dado
otro cariz al comercio
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El café factor determinante
en desarrollo comercial.
Nació la escuela del café de
Colombia. Propició transición
de economía basada en
mulas, tabaco y oro hacia
sistema con bancos
ferrocarriles y cables.
La grandeza de una raza y los
incendios.
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EL GRAN COMERCIO MANIZALEÑO
Reseña desde su Fundación
hasta 1960
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Manizales llegó a ser la tercer
ciudad en importancia. se
establecieron bancos
nacionales y extranjeros.
Todo lo que provenía de
Antioquia y norte del Valle,
que tenía al Atlántico como
destino, pasaba por
Manizales.
LA COLONIZACION ANTIOQUEÑA
¿Q ui én es h acen l a h i s tori a
y có m o l a h acen?
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Las primeras colonizaciones
fueron las de las
comunidades indígenas de
origen centroamericano que
desarrollaron la cultura
Quimbaya.
El
COMERCIO
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El segundo poblamiento se
desató hacia 1535 por
conquistadores españoles
encabezados por Robledo
quienes estuvieron en
ciudades como Cartago,
donde hoy está Pereira,
Anserma, Santiago de Arma
y Victoria.
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El segundo poblamiento se
desató hacia 1535 por
conquistadores españoles
encabezados por Robledo
quienes estuvieron en
ciudades como Cartago,
donde hoy está Pereira,
Anserma, Santiago de Arma
y Victoria.
1790 y 1900
TERCERA COLONIZACIÓN
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y có m o l a h acen?
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Oriente antioqueño.
Emprendedores, resueltos,
valientes. De ese proceso
nacieron Sonsón, Concordia,
Santa Rosa de Cabal,
Abejorral, Aguadas,
Villamaría, Chinchiná,
Palestina, Segovia, Salento,
Pereira, Filandia, Armenia,
Circasia, Montenegro,
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Valparaiso, Támesis, Andes,
Jericó, Jardín, Santuario,
Riosucio, Quinchía,
Manzanares, Marulanda,
Pensilvania, Líbano,
Villahermosa, Herveo, Santa
Isabel, Casabianca. Fresno,
Roncesvalles, Calarcá, Sevilla,
Balboa. Versalles, Trujillo,
Restrepo, el Cairo, la Maria,
Betania, la Tebaida.
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Su consigna fue construir
vías que comunicaran a
Antioquia con el resto del
país. Venían atraídos por el
oro, por las guacas, las
tumbas indígenas, la cría de
cerdos, las guerras civiles y
el café. Procedían de
regiones pobres, ocuparon
las tierras de las concesiones
otorgadas por la corona
española.
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Les atraía Manizales por su
ubicación: camino que
conducía del Valle del Cauca
a Medellín y la ruta del Ruiz,
oriente, a Mariquita, Honda y
el Atlántico. Primero en
Pácora, Salamina, Filadelfia,
Aranzazu, Neira y luego
Manizales.
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Traspasaron cordillera central
y fundaron Fresno,
Casabianca, Herveo, Murillo,
Libano y más tarde
Pensilvania, Marquetalia,
Samaná y Norcasia.
COLONIZACIÓN BOYACENSE
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Casi todos partieron de
Chiquinquirá.
Se establecieron en la
cordillera central desde
Tenerife y Barragán, en el
Valle, pasando por Tolima,
Quindío, Risaralda, hasta
Salamina, Marulanda y San
Felix. La iglesia de Nuestra
Señora de Chiquinquirá y el
barrio Linares.
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-En Caldas están en
Manizales, Neira, Aranzazu,
Salamina, San Félix y
Marulanda; en el Tolima en
Murillo, Herveo, Líbano,
Casabianca y Fresno.
Quemaban monte,
sembraban papa y se hacían
a un pedazo de tierra.
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-Domesticaron tierras en el
páramo de letras. Don Andrés
Amézquita, Joaquín Castro,
los Martínez, los Coca. Isaias
Tobasura.
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-Venían azotados por la
violencia. Hubo cinco
concejales. Julio Ramón
Rivera Flavio Cortes, Evelio
Ortiz, Ignacio Suarez y
Domingo Roncancio. Luis
Higuera y Don Andrés
Amézquita en la asamblea.
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-Se dedicaron también a la
ganadería y la papa.
Introdujeron la especie del
ganado normando.
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ANTECEDENTES
COMERCIALES
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Una de las primeras
actividades comerciales fue
la venta de queso primero
con el tercio a la espalda,
después en un buey el
excedente de ese producto
lo vendió un visionario a
Cartago. Traían cacao.
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La actividad fue imitada y
floreció el intercambio. En el
fragor de la guerra de los mil
días los comerciantes
especularon y entonces
floreció esa actividad y se
acumularon los primeros
capitales. PAGINA 31
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La minería fue la actividad
comercial más importante en
los albores de Manizales.
Plata y oro. Surgieron
negocios de importación y
exportación, propiedad raíz y
ganado.
1873 - 1918
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Se fundaron 11 bancos. El
poblado tenía el mayor
número de cuentas en el
territorio nacional. Hacia
1918 Manizales era la ciudad
más dinámica del país.
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El banco de Manizales inicio
en 1901 y el banco del Ruiz,
capital local, en 1916. Algunos
emitían moneda ya que aún
no regía la ley de cambios.
Circulaban libra esterlina,
dólar, francos y marcos.
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La Cámara de Comercio se
constituyó en 1913 y sus
integrantes se dedicaban al
transporte, correos y aduana.
A comienzos del siglo XX
aparecieron las primeras
textileras, fábricas de
chocolate, fosforeras y
trilladoras de café.
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Semblanza de persona jes
como Don Sinforoso Ocampo,
banquero, gerente de
Bancolombia, forjador de
empresas, nombrado por
Olaya Herrera Ministro de
Agricultura.
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La familia Gómez Arrubla,
comerciantes, iniciaron
vendiendo telas, ferreteros e
industriales, la familia Gomez
Ossa, de Neira, granos y
fábrica de espejos.
LA ARRIERÍA
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A comienzos del siglo XX
Manizales experimentó
avances en todos los
renglones de la economía
por el comercio fomentado
por la arriería. La arriería es
una escuela de comercio que
enseña a obtener ganancias
en la venta y compra de
mercancias, en la
especulación de los precios y
las tarifas del transporte.
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-Pepe Sierra, transportaba
panela de Girardot a San
Pedro.
-El transporte de oro, café y
mercancías por caminos de
herraduras se hizo a lomo de
mulas. Recuas de bueyes y
mulas de Manizales a Pereira
y Cartago por cacao del
Valle que llevaban a Medellín
y Rionegro
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Traían bienes de consumo
como textiles, baratijas,
objetos finos y hasta pianos.
La estatua.
La arriería antecedió a los
cables, el ferrocarril y las
carreteras. Los arrieros
dominaban actividades
culinarias, médicas,
comerciales.
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Veredas, fondas, pueblos,
ciudades, centros de acopio,
trilladoras, huertos,
estaciones del tren, fueron
puntos de red comercial que
recorrían los arrieros.
Los caldenses preferían el
buey que transportaban
cargas superiores a 120 kilos,
las mulas 75 kilos
EL CAFÉ
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La variable económica que
consolidó proceso
colonizador fue el café, antes
dependían del maíz. Casi
desde su fundación. Las
primeras plantaciones se
sembraron entre 1865 y 1870.
Don Eduardo Walker-hijo de
ingeniero inglés- fue el
primero.
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De su comercialización nació
interés por abrir vías de
comunicación con el
Magdalena y con la región
centro-sur. Se importaron
trilladoras, despulpadoras y
ruedas pelton para mover
con agua los equipos
procesadores.
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Se formaron grandes
haciendas, nacieron
empresas comercializadoras
que lo despachaban al
exterior. Se constituyeron 5
firmas exportadoras. La
primera trilladora en 1899.
Aquí se estableció Alfonso
López Pumarejo porque
Manizales era la ciudad de
los negocios.
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El café dio origen a la fonda:
Compra de Café, Tienda de
Abarrotes, Institución
Financiera.
Semblanza de hombres como
Don Manuel Mejia, Mr Cofee,
gerente de la Federación en
1937, Carlos E Pinzón, José
Jesús Restrepo, Pedro Uribe
Mejía, Arturo Gómez
Jaramillo, Luis Jaramillo
Walker, Justiniano Londoño,
arriero, padre de Fernando
LOS CAMINOS
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Los caminos que construyeron
los aborígenes los repisaron
los conquistadores,
colonizadores y arrieros,
antecedieron a las vías.
Los caminos de herradura
ubicaron a Manizales en el
centro de las zonas que
estaban en apogeo comercial
Cali, Medellín, Tolima, Chocó y
las minas de Marmato.
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El camino del Ruiz, por
estribaciones del nevado, fue
ordenado por el concejo en
1850 para buscar conexión
con Ambalema. Pasaba por
Murillo y Líbano, fue el más
transitado antes de abrirse la
carretera a Bogotá 1938.
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El camino del Quindío que
sirvió a Cartago y pasaba
por montañas del Quindío,
corresponde al actual
trazado de la vía
Ibagué-Ca jamarca.
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El camino de la El vira abierto
por Don Ignacio Villegas,
Padre de Aquilino, Concesión
de los estados de Antioquia y
Tolima. Evitaba el paso por el
Ruiz. Fue una ventana abierta
al exterior.
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Otros caminos fueron la
Moravia, muy largo y el
Aguacatal, el cual se
conserva. Jaime Lindsay
aprovechó el trazado y por
ahí extendió el cable aéreo.
LAS CARRETERAS DE CALDAS
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El café transportado a lomo
de mula creó la necesidad de
mejorar las comunicaciones
en una región cruzada por
las vertientes de las
cordilleras central y
occidental. Por los ríos
Magdalena y Cauca. El
transporte a lomo de mula
resultaba antieconómico.
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Un español, José Hortal,
obtuvo la nacionalización de
las carreteras
Manizales-Cartago.
Manizales-Salamina-Aguadas
-Istmina y Manizales-Río
Magdalena. Los temas los
sustentaba en La Patria.
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Los representantes Aquilino
Villegas, ministro de obras
públicas, y Julio Zuluaga,
lideraron trámites en la
década de los 30.
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Bernardo Mejía Marulanda,
gobernador, 1935, firmo con
Ingeniero Jorge Mazabel
Durán construcción tramo
Cerro-Bravo. Se inauguró en
1938. Se contrataron técnicos
extranjeros, se importaba
material y maquinaria, se
acudió al impuesto al tabaco,
al crédito bancario y al fisco
nacional.
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En 1935 Caldas contaba con
238 kms de ferrovías, 106
kms de cables aéreos, 663
kms de carreteras, 1.800 kms
en caminos de herradura
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Bernardo Mejía Marulanda,
gobernador, 1935, firmo con
Ingeniero Jorge Mazabel
Durán construcción tramo
Cerro-Bravo. Se inauguró en
1938. Se contrataron técnicos
extranjeros, se importaba
material y maquinaria, se
acudió al impuesto al tabaco,
al crédito bancario y al fisco
nacional.
EL RÍO MAGDALENA
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Considerado por Luis López
de Mesa el padre de la
nacionalidad Colombiana. Su
cercanía favoreció a
Manizales. Fue la principal
arteria de comunicación del
país que comunicaba a
Bogotá con el Atlántico y con
el resto del mundo.
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Fue estudiado por el sabio
Caldas, el barón Alejandro de
Humboldt y el capitán
Joaquín Francisco Hidalgo.
Fue el eje de las
comunicaciones del puerto
de Barranquilla con el interior
del país. El Atlántico era la
mejor alternativa para
conectarse con el mundo. Por
allí se movió el comercio del
país.
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Nuestra división
política-administrativa tuvo
en cuenta al río como vínculo
entre las dos grandes
cordilleras.
Extensión de 1.545 kms. Nace
en Páramo de las
Papas-Neiva-Girardot-Honda
-Bocas de ceniza.
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Las principales ciudades en
su zona de influencia
sintieron necesidad de
conectarse por ferrocarril, y
una por un cable aéreo.
Su cuenca concentra el 80%
del PIB y representa el 75%
de la producción
agropecuaria
EN su recuperación de
invierten 2.8 billones de
pesos.
HONDA
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Las necesidades de
comunicación de Bogotá con
el Atlántico, Norteamérica y
Europa convirtieron a Honda
en su puerto, centro obligado
y estación forzosa para el
transporte de carga y
pasa jeros. Nació y prosperó
al amparo del río Magdalena.
Gran centro comercial del
país.
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Prosperó al amparo del río
Magdalena: grandes casas
exportadoras de café y otros
productos, agentes
aduaneros, importadores,
comercio de Bogotá,
Santanderes, Antioquia,
Caldas, Valle, Tolima. Allí
llega la carretera que viene
de Bogotá y sigue a
Manizales.
LOS CABLES AÉREOS
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Manizales era la ciudad de
mayor desarrollo económico
y un cruce de caminos que
procedían del Quindío, Valle
del Cauca, Antioquia y
Tolima, cuyos comerciantes
buscaban conexión con el Río
Magdalena. La idea era unir a
Manizales con el Magdalena
y con el ferrocarril de la
Dorada.
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El ferrocarril no llegaba y
Manizales aislada. Excelente
ubicación de sus caminos de
herradura, pero aislada.
Sacar el café para embarcarlo
en vapores del río Magdalena
era el motivo más fuerte. Se
había pensado en un cable de
la Sabana a Honda, otro que
comunicara los distritos de
Salento, Calarcá y Armenia,
uno más entre Popayán y
Guapi, Pacífico.
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Los traba jos se iniciaron en
1912. 71 kilómetros. Ingeniero
inglés Jaime Lindsay, de la
compañía Anglo-Colombiana
The Dorada Railway. La idea
era empalmar con los
ferrocarriles
Se construyeron 22
estaciones.
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Las obras se iniciaron en
Mariquita. Saliendo de
Manizales las estaciones
fueron Buenavista, Miraflores,
La Esperanza (2) Laguneta,
Ca jones, Sorbetonal,
Toldaseca, Yolombal, Frutillo
Soledad (Herveo), Cedral,
Angulo, Holdown, Picota,
Campeon, Fresno, Aguas
Claras San Diego y
Mariquita.
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Tardaban 10 horas, mientras
que los bueyes demoraban 11
días. Llegó el 22 de Febrero
de 1922. Sacaba el café y
traía mercancías importadas.
El comercio floreció. Se
construyeron 375 estructuras
de acero con alturas
fluctuantes entre 5 y 57 mt.
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Produjo una revolución
económica en Manizales.
Movilizaba 110 toneladas
carga por día por cada lado.
Costo aproximado de 2
millones de dólares.
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En 1915 se iniciaron estudios
para un cable que uniera a
manizales con el Pacífico. Se
hicieron trazados de 85 km
hasta pueblo Rico, pero sólo
se construyeron 5 km hasta
la Linda, y luego hasta
Malabrigo, 9 km. Funcionó
hasta 1935. Era el Cable de
Occidente.
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También se construyó el
Cable del Norte que llegó
hasta Aranzazu. Primero
arribo hasta Alto Bonito, en
1928, luego a Neira, después
a Muelas y luego a Aranzazu.
Recursos departamentales.
Estos dos cables tenían 95
km.
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En 15 años movieron
1.100.000 pasajeros y
300.000 toneladas de café
casi todas. Después del
incendio de 1926 se traían
materiales del río Chinchiná.
Por eso se contruyó el cable
de Villamaría. No pudo
operar por huelga en
inglaterra lo que dificultó el
envío de materiles.
EL FERROCARRIL
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La movilización del café fue
el motivo principal de su
origen. Concesionarios
privados, hasta comienzos
del Siglo XX. Los primeros,
eran líneas cortas y sin
conexiones. Conectaban el
interior con el rio Magdalena.
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Al comenzar el siglo XX
Colombia tenía 529 kms de
carrileras, nueve tramos
desconectados
La construcción del tramo
férreo la
Dorada-Honda-Mariquita
acortó en 20 kms el
recorrido de los arrieros que
iban de Manizales y le dio
vida a Mariquita.
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Primero se construyó el
tramo Cartago-Pereira.
El reto era llegar a una
ciudad de Montaña, a 2.150
msnm. El ferrocarril de
Caldas se inauguró en 1927
Los primeros gobernadores
propusieron la conexión de
Manizales con el ferrocarril
del Pacífico.
El
COMERCIO
Ge rmán Rí os Martí nez
La primera locomotora llegó
a Pereira en 1921.
El departamento pignoró el
impuesto al tabaco y obtuvo
crédito de US 10 millones de
dólares. Llego a Manizales en
1927. En 1958 paso a manos
de la nación. En 1959 se
levantaron los rieles
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La primera locomotora llegó
a Pereira en 1921.
El departamento pignoró el
impuesto al tabaco y obtuvo
crédito de US 10 millones de
dólares. Llego a Manizales en
1927. En 1958 paso a manos
de la nación. En 1959 se
levantaron los rieles.
LOS INCENDIOS
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1922, 1925, 1926. Llegaron
obreros, técnicos, se abrieron
hoteles, no hubo saqueos.
Solidaridad
La ciudad vivía febril
actividad comercial con
bancos nacionales y
extranjeros, se exportaba el
café. Llegaba el cine mudo
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En el segundo incendio se
destruyeron 32 manzanas. A
los ocho meses el tercero
que destruyo la catedral en
madera.
Después de los incendios se
habló de la segunda
fundación Célebre oración
del congresista Aquilino
Villegas . Pg 114
EL CENTENARIO
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COMERCIO
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Considerado el renacimiento
de Manizales. Se conmemoró
en 1951 por la crisis fiscal.
Acondicionó el poblado a la
categoría de ciudad
intermedia.
La ciudad había celebrado
los juegos nacionales en
1936. Avenida Santander,
primero Cervantes, luego
Carretero.
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El presidente de la junta,
designado por el alcalde
Fernando Londoño, fue José
Restrepo Restrepo. Se
construyeron las avenidas Jaime
Lindsay, Alberto Arango Tavera,
Félix Salazar, Aquilino Villegas,
Juan Antonio Toro, Roberto Toro,
Marcelino Palacios, Jaime
Robledo Uribe, Doce De Octubre,
Del Centenario, Manuel Grisales,
Francisco Jaramillo Ochoa,
Vicente Gil. Pg 117
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Se construyeron barrios,
escuelas, parques y en
diciembre aterrizó en
Satágueda el capitán Jaime
Duque Grisales en nave de
Avianca.
LA INDUSTRIALIZACIÓN
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Arranca con la minería, con la
utilización de la energía
eléctrica o la fuerza hidráulica.
La primera planta eléctrica
apareció en 1909.
En 1877 la primera textil de don
Pantaleón González, luego
ingenios de azúcar, fábricas de
licores, cervezas y chocolate,
trilladoras.
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En 1880 existían dos tenerías,
tres zapaterías, cuatro
talabarterías, tres trapiches. La
primera planta eléctrica en 1909
aparecen fosforeras e
imprentas. El café era el motor.
Llegaban extranjeros.
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Los azucenos aparecen a partir
de 1944. Sustituyen bienes de
capital por los problemas de la
segunda guerra mundial.
Empezaron con fábrica de
puntillas.
Luego vino la Corporación
Financiera de Caldas financiada
por la Federación y Bancafé. Pg
127
LA MISIÓN KEMMERER
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Acondicionó el Estado
Colombiano al Sistema
Económico Internacional a partir
de 1923 con la Ley del Banco de
la República como Banco
Emisor, Superbancaria, Ley de
Timbre que organizó Impuestos
y Aduanas, Ley de Impuesto
Sobre la Renta.
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Se crea la Contraloría General.
Kemmerer era experto
norteamericano en temas
financieros. Se trataba de
imponer orden y método en
finanzas nacionales. Gobierno
de Pedro Nel Ospina. Olaya
Emba jador.
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La República Liberal con Olaya
Herrera en 1930 estableció
control de cambios y de
importaciones, suspendió
convertibilidad del peso en oro
y adoptó políticas
proteccionistas.
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López Pumarejo en su primer
gobierno 34-38 comenzó la
revolución agro-industrial.
Amparó constitución de
centrales obreras, definió la
propiedad por su función social.
Fue el creador de la
Universidad Nacional.
Vino la crisis de 1929. Impactos
económicos de las dos guerras
mundiales, la segregación de
Caldas.
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ARCHIVOS
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*
Cámara de Comercio de Manizales
Diario La Patria
La Mañana
La Voz de Caldas

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