ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
PANAMERICANA VIAL S.A. - PANAVIAL
PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Longitud: 11.63 kilómetros
INFORME DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
CONTENIDO
1.
ANTECEDENTES....................................................................................................... 1
2.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO AMBIENTAL .................................................................. 1
3.
FICHA TÉCNICA DEL ESTUDIO ................................................................................ 2
4. LEGISLACIÓN AMBIENTAL Y MARCO INSTITUCIONAL APLICABLE AL
PROYECTO ...................................................................................................................... 6
4.1
MARCO LEGAL ................................................................................................... 6
4.2
MARCO INSTITUCIONAL. ................................................................................ 22
5.
METODOLOGÍA ....................................................................................................... 23
6.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO .......................................................... 24
6.1
UBICACIÓN DEL PROYECTO .......................................................................... 24
6.2
DESCRIPCIÓN DE LA VÍA ACTUAL ................................................................. 25
6.3
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ..................................................................... 25
6.4
ASPECTOS DEL PROYECTO .......................................................................... 27
6.4.1
Análisis de alternativas ...................................................................................... 27
6.4.2
Estudio de tráfico ............................................................................................... 29
6.4.3
Diseño geométrico – metodologías constructivas .............................................. 33
6.4.4
Intersecciones e intercambiadores .................................................................... 38
6.4.5
Taludes.............................................................................................................. 38
i
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
6.4.6
Movimientos de tierra ........................................................................................ 40
6.4.7
Indemnizaciones ................................................................................................ 44
6.4.8
Señalización ...................................................................................................... 53
6.4.9
disposición de desechos solidos ........................................................................ 56
6.4.10
Campamentos ................................................................................................... 57
7.
DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .................................. 57
7.1
CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA .......... 57
7.1.1
Criterios ambientales ......................................................................................... 57
7.1.2
Criterio social ..................................................................................................... 59
7.1.3
Sectores del área de influencia .......................................................................... 59
7.1.4
Poblaciones del área de influencia .................................................................... 59
8.
DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL AMBIENTE (LÍNEA BASE) ................. 60
8.1
METODOLOGÍA ................................................................................................ 60
8.1.1
Revisión bibliográfica ......................................................................................... 60
8.1.2
Trabajo de campo .............................................................................................. 60
8.1.3
Caracterización del medio físico ........................................................................ 60
8.1.4
Clima ................................................................................................................. 61
8.2
MEDIO FÍSICO .................................................................................................. 61
8.2.1
Clima ................................................................................................................. 61
8.2.2
Geología ............................................................................................................ 69
8.2.3
Geomorfología ................................................................................................... 76
8.2.4
Tectónica ........................................................................................................... 79
8.2.5
Geodinámica regional ........................................................................................ 79
8.2.6
Amenazas de origen geológico .......................................................................... 80
8.2.7
Caracterización geológica - geotécnica ............................................................. 82
8.2.8
Vulcanismo ........................................................................................................ 90
8.2.9
Sismicidad ......................................................................................................... 92
8.2.10
Hidrografía ......................................................................................................... 93
8.2.11
Paisaje............................................................................................................... 97
8.2.12
Ruido ambiental............................................................................................... 102
8.3
CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO BIÓTICO................................................... 102
ii
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
8.3.1
Introducción ..................................................................................................... 102
8.3.2
Área de estudio ............................................................................................... 103
8.3.3
Metodología ..................................................................................................... 105
8.3.4
Resultados ...................................................................................................... 110
8.3.5
Bibliografía ...................................................................................................... 126
8.4
CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO SOCIO ECONÓMICO ............................... 127
8.4.1
Cantón Quito ................................................................................................... 127
8.4.2
Parroquia de Calderón ..................................................................................... 130
8.4.3
Parroquia de Llano Chico ................................................................................ 132
8.4.4
Resultados de las encuestas en el sector del proyecto vial ............................. 135
8.4.5
Mapa de actores como técnica de participación comunitaria ........................... 138
9.
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ..................... 144
9.1
OBJETIVO ....................................................................................................... 144
9.2
METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN, CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE
IMPACTOS .................................................................................................................... 144
9.3
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS .................................................................. 146
9.3.1
Identificación de acciones que ocasionarían impactos ambientales vía GualoCocotog-Oyacoto ........................................................................................................... 146
9.3.2
Identificación de los factores ambientales susceptibles de recibir impactos ..... 150
9.3.3
Predicción de impactos: calificación y cuantificación de los impactos ambientales
155
9.3.4
Categorización de impactos ambientales......................................................... 156
9.4
DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ............................................. 168
9.4.1
Factores ambientales afectados por actividades de la fase de construcción vía
Gualo-Cocotog-Oyacoto ................................................................................................ 169
9.4.2
Factores ambientales afectados positivamente, fase de construcción vía GualoCocotog-Oyacoto ........................................................................................................... 172
9.4.3
Factores ambientales afectados fase de operación vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
175
9.4.4
Factores ambientales afectados positivamente, fase de operación vía GualoCocotog-Oyacoto ........................................................................................................... 178
9.4.5
10.
Listado de impactos ambientales que generará el proyecto ............................. 181
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ........................................................................ 182
iii
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
10.1
INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS..................................................................... 182
10.2
Alcance............................................................................................................ 182
10.3
PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS ................... 183
10.3.1
Objetivo ........................................................................................................... 183
10.3.2
Meta ................................................................................................................ 183
10.3.3
Actividades ...................................................................................................... 183
10.4
PLAN DE CONTINGENCIAS ........................................................................... 194
10.4.1
Objetivo ........................................................................................................... 194
10.4.2
Meta ................................................................................................................ 194
10.4.3
Disposiciones .................................................................................................. 194
10.4.4
Funciones y responsabilidades ........................................................................ 195
10.4.5
Organización del plan de contingencias........................................................... 196
10.4.6
Análisis de los riesgos y comportamiento ........................................................ 200
10.5
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN, EDUCACIÓN Y CONCIENTIZACIÓN
AMBIENTAL .................................................................................................................. 202
10.5.1
Objetivo ........................................................................................................... 202
10.5.2
Meta ................................................................................................................ 202
10.5.3
Población ......................................................................................................... 203
10.5.4
Personal .......................................................................................................... 203
10.6
PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL ............................. 204
10.6.1
Objetivos ......................................................................................................... 204
10.6.2
Meta ................................................................................................................ 205
10.6.3
Acciones propuestas ....................................................................................... 205
10.6.4
Equipo mínimo de seguridad industrial para protección y control..................... 206
10.6.5
Señalización de diferentes áreas dentro de la vía ............................................ 207
10.7
PROGRAMA DE MANEJO DE DESECHOS SÓLIDOS ................................... 211
10.7.1
Objetivo ........................................................................................................... 211
10.7.2
Meta ................................................................................................................ 211
10.7.3
Desechos de construcción ............................................................................... 211
10.7.4
Disposición final ............................................................................................... 211
10.8
PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS .......................................... 212
10.8.1
Objetivo ........................................................................................................... 212
iv
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
10.8.2
Alcance............................................................................................................ 212
10.8.3
Actividades ...................................................................................................... 212
10.9
PROGRAMA DE INDEMNIZACIÓN ................................................................ 213
10.9.1
Objetivo ........................................................................................................... 213
10.9.2
Meta ................................................................................................................ 213
10.9.3
Alcance............................................................................................................ 213
10.9.4
Actividades ...................................................................................................... 213
10.10
PROGRAMA DE REHABILITACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS ...................... 214
10.10.1 Objetivo ........................................................................................................... 214
10.10.2 Meta ................................................................................................................ 214
10.10.3 Responsable.................................................................................................... 214
10.10.4 Acciones preventivas ....................................................................................... 214
10.10.5 Resultados esperados ..................................................................................... 214
10.11
INVENTARIO DE RECURSOS FORESTALES ............................................... 215
10.12
PROGRAMA DE CIERRE Y ABANDONO ....................................................... 215
10.12.1 Objetivo ........................................................................................................... 215
10.12.2 Meta ................................................................................................................ 216
10.12.3 Responsables .................................................................................................. 216
10.12.4 Aspecto legal ................................................................................................... 216
10.12.5 Acciones previstas ........................................................................................... 216
10.12.6 Medios de verificación ..................................................................................... 216
10.12.7 Indicador.......................................................................................................... 216
10.13
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL ..................... 216
10.13.1 Objetivo ........................................................................................................... 216
10.13.2 Alcance............................................................................................................ 216
10.13.3 Metodología ..................................................................................................... 217
10.13.4 Fichas de medidas de vigilancia y control ........................................................ 217
10.13.5 Monitoreo de fauna y flora (monitoreo biótico) ................................................. 222
10.14
11.
COSTOS AMBIENTALES................................................................................ 223
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 227
v
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
PANAMERICANA VIAL S.A. - PANAVIAL
PROYECTO: GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Longitud: 11.63 kilómetros
1.
ANTECEDENTES
El Consorcio PANAVIAL, ha contratado los servicios de PROMANVIAL para que efectúe
un diseño pre-preliminar de una ruta que permita la conexión entre la Avenida Simón
Bolívar (Intersección Gualo) y la Autovía Calderón – Guayllabamba (Peaje Oyacoto), que
además permita la planificación socioeconómica de esta zona, que posibilite prestar
servicios de transporte terrestre: rápidos, seguros y de bajo costo, además condicione el
racional y eficiente ordenamiento territorial y del uso del suelo en su área de influencia y
permita varios enlaces viales entre las diferente zonas del DMQ.
Con este antecedente, se ha procedido a desarrollar el Estudio de Impacto Ambiental de
esta vía, denominada Gualo-Cocotog-Oyacoto, que tendrá una longitud de 11. 63
kilómetros.
2.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO AMBIENTAL
El presente Estudio de Impacto Ambiental pretende identificar y caracterizar los
potenciales impactos ambientales que se producirán debido a la ejecución del proyecto
“Construcción Vía Gualo- Cocotog-Oyacoto”, y proponer las medidas respectivas con el
fin de mitigar, compensar, prevenir o rehabilitar las afectaciones negativas producto de
sus actividades
Con el fin de cumplir con lo que establece y dispone la Normativa Ambiental que regula el
procedimiento de la Evaluación de Impacto Ambiental Generados por obras o proyectos
se propone los siguientes objetivos:




Efectuar una descripción del medio físico, biótico y socioeconómico del área de
influencia del proyecto.
Proveer los insumos de carácter socio-ambiental a ser considerados para que los
diseños finales y etapa de construcción incorporen los aspectos relevantes que se han
identificado.
Identificación y evaluación de los impactos ambientales asociados con las actividades
y operaciones a ser desarrolladas por el proyecto objeto de estudio.
Determinar el área de influencia del proyecto objeto de estudio y la incidencia de los
impactos asociados al mismo en el ámbito local. Definir el área de influencia directa e
indirecta.
1
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL

Establecer el Plan de Manejo Ambiental, del proyecto que permita oportunamente la
aplicación de medidas de: prevención, control, compensación, mitigación,
rehabilitación de impactos provocados por la construcción del proyecto; dicho Plan
dará énfasis en los siguientes aspectos: respuesta a eventualidades o contingencias,
monitoreo ambiental, capacitación. Este objetivo de los estudios socio-ambientales
permiten la aplicabilidad del proyecto.
Por lo anotado, el Objetivo es contar con un proyecto que sea compatible con el medio
donde se va a desarrollar, por lo tanto socialmente aceptable y ambientalmente factible.
3.
FICHA TÉCNICA DEL ESTUDIO
Cuadro No. 1. Ficha técnica e información básica de la empresa
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN “VÍA
GUALO- COCOTOG-OYACOTO”
NOMBRE DEL
PROYECTO
Ubicación
Proyecto
del
Abscisa
Norte
Este
0+000.000
9,989,163.622
510,512.254
0+100.000
9,989,102.494
510,433.112
0+200.000
9,989,041.366
510,353.971
0+300.000
9,988,976.242
510,278.167
0+400.000
9,988,902.835
510,210.303
0+500.000
9,988,827.982
510,143.993
0+600.000
9,988,753.128
510,077.684
0+700.000
9,988,678.275
510,011.374
0+800.000
9,988,603.421
509,945.065
0+900.000
9,988,528.568
509,878.755
1+000.000
9,988,453.714
509,812.446
1+100.000
9,988,376.219
509,749.447
1+200.000
9,988,281.100
509,724.139
1+300.000
9,988,187.272
509,755.805
1+400.000
9,988,100.628
509,805.683
1+500.000
9,988,005.490
509,834.966
1+600.000
9,987,905.668
509,840.003
1+700.000
9,987,806.489
509,850.999
1+800.000
9,987,712.077
509,883.745
1+900.000
9,987,617.841
509,917.065
2+000.000
9,987,520.139
509,938.276
2+100.000
9,987,425.087
509,968.347
2+200.000
9,987,339.924
510,020.632
2
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
2+300.000
9,987,256.459
510,075.711
2+400.000
9,987,169.850
510,125.173
2+500.000
9,987,072.303
510,122.299
2+600.000
9,987,001.581
510,054.076
2+700.000
9,986,954.725
509,965.743
2+800.000
9,986,908.138
509,877.262
2+900.000
9,986,840.082
509,806.124
3+000.000
9,986,742.837
509,798.388
3+100.000
9,986,659.285
509,852.022
3+200.000
9,986,577.616
509,908.963
3+300.000
9,986,479.171
509,920.533
3+400.000
9,986,379.340
509,914.711
3+500.000
9,986,279.748
509,906.163
3+600.000
9,986,184.198
509,877.681
3+700.000
9,986,093.461
509,835.669
3+800.000
9,985,996.117
509,819.463
3+900.000
9,985,908.878
509,864.456
4+000.000
9,985,861.384
509,951.577
4+100.000
9,985,827.714
510,045.733
4+200.000
9,985,780.728
510,133.682
4+300.000
9,985,714.444
510,208.430
4+400.000
9,985,641.455
510,276.666
4+500.000
9,985,554.895
510,326.091
4+600.000
9,985,460.500
510,359.039
4+700.000
9,985,364.497
510,386.604
4+800.000
9,985,266.511
510,375.016
4+900.000
9,985,187.106
510,315.403
5+000.000
9,985,121.822
510,239.862
5+100.000
9,985,093.019
510,145.504
5+200.000
9,985,114.860
510,048.561
5+300.000
9,985,150.908
509,955.284
5+400.000
9,985,187.591
509,862.261
5+500.000
9,985,239.895
509,777.596
5+600.000
9,985,314.272
509,710.910
5+700.000
9,985,384.650
509,640.433
5+800.000
9,985,416.180
509,546.411
5+900.000
9,985,426.556
509,447.034
6+000.000
9,985,395.351
509,354.250
6+100.000
9,985,309.246
509,308.397
6+200.000
9,985,215.250
509,334.987
3
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
6+300.000
9,985,144.176
509,405.069
6+400.000
9,985,076.743
509,478.912
6+500.000
9,985,009.310
509,552.755
6+600.000
9,984,941.766
509,626.496
6+700.000
9,984,872.080
509,698.208
6+800.000
9,984,799.595
509,767.089
6+900.000
9,984,725.976
509,834.766
7+000.000
9,984,652.215
509,902.288
7+100.000
9,984,573.049
509,963.166
7+200.000
9,984,481.457
510,002.398
7+300.000
9,984,382.426
510,013.396
7+400.000
9,984,283.794
509,998.015
7+500.000
9,984,187.258
509,971.932
7+600.000
9,984,092.363
509,940.827
7+700.000
9,984,016.699
509,877.197
7+800.000
9,983,983.194
509,784.199
7+900.000
9,983,999.565
509,686.458
8+000.000
9,984,039.336
509,594.717
8+100.000
9,984,081.684
509,504.144
8+200.000
9,984,131.507
509,417.478
8+300.000
9,984,185.537
509,333.331
8+400.000
9,984,227.753
509,243.439
8+500.000
9,984,207.690
509,147.972
8+600.000
9,984,131.166
509,085.030
8+700.000
9,984,044.348
509,035.405
8+800.000
9,983,957.524
508,985.790
8+900.000
9,983,870.724
508,936.134
9+000.000
9,983,789.380
508,878.361
9+100.000
9,983,725.888
508,801.429
9+200.000
9,983,671.111
508,717.766
9+300.000
9,983,620.203
508,631.838
9+400.000
9,983,601.052
508,534.481
9+500.000
9,983,611.162
508,435.043
9+600.000
9,983,627.861
508,336.485
9+700.000
9,983,654.094
508,240.015
9+800.000
9,983,682.257
508,144.071
9+900.000
9,983,701.295
508,045.966
10+000.000
9,983,711.434
507,946.487
10+100.000
9,983,720.727
507,846.920
10+200.000
9,983,730.019
507,747.352
4
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Descripción del
proyecto
Entidad –
Promotora,
responsable del
proyecto
10+300.000
9,983,739.366
507,647.790
10+400.000
9,983,751.295
507,548.515
10+500.000
9,983,768.142
507,449.951
10+600.000
9,983,786.290
507,351.611
10+700.000
9,983,804.439
507,253.272
10+800.000
9,983,822.588
507,154.933
10+900.000
9,983,840.745
507,056.595
11+000.000
9,983,865.993
506,960.001
11+100.000
9,983,915.057
506,873.237
11+200.000
9,983,978.785
506,796.190
11+300.000
9,984,043.412
506,719.880
11+400.000
9,984,108.039
506,643.569
11+500.000
9,984,172.666
506,567.258
11+600.000
9,984,232.803
506,487.558
11+700.000
9,984,271.605
506,395.579
11+788.476
9,984,300.984
506,312.123
Es el enlace entre la Avenida Simón Bolívar (Intersección Gualo) y la Autovía
Calderón – Guayllabamba (Peaje Oyacoto) para lograr que su trazado sea
funcional, seguro, cómodo, estético, económico, así como compatible con las
Normas de Diseño y con las características topográficas y del Medio Ambiente.
Nombre: Ministerio de Obras Públicas y Transporte
Representante Legal:
Dirección: Av. Juan León Mera y Av. Orellana
Teléfono: (593 2) 2560290
Nombre Consultora: PROMANVIAL CONSULTING CIA. LTDA
Representante Legal: Ing. Rodrigo del Salto
Empresa Consultora
Equipo Técnico
Responsable de la
Elaboración del
Estudio de Impacto
Ambiental
Dirección: Av. 6 de Diciembre y Av. De los Shyris
Celular: 0999837684
Mail: [email protected]
Nombre /
Responsabilidad en el
Profesión
Proyecto
MSc. Francisco Jefe del Proyecto
de la Torre –
Ing. Ambiental
Ing. Milton Rea
Evaluación de Impacto
Ambiental.
Social,
Edwar
Chamorro
Componente Social
Firma
5
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Biólogo. Tashkin
Meza
Componente Biótico
Elaboración: Consultor
4.
LEGISLACIÓN AMBIENTAL Y MARCO INSTITUCIONAL APLICABLE AL
PROYECTO
El estudio de Impacto Ambiental se desarrollará en concordancia con los siguientes
aspectos jurídicos relacionados con el manejo ambiental de este tipo de actividades.
En el análisis se deberá incluir las disposiciones municipales vigentes, que correspondan
al proyecto. Igualmente se establecerá dentro del marco institucional, un listado de las
instituciones involucradas y su relación con el proyecto.
El requerimiento de la presentación del Estudio de Impacto Ambiental y el licenciamiento
del proyecto se fundamentará en el siguiente marco legal:
4.1
MARCO LEGAL
4.1.1 Constitución Política de la República del Ecuador
Publicada en el Suplemento del Registro Oficial No. 449 del 20 de Octubre del 2008.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
En su primera sección, agua y alimentación, artículo 12, establece que el derecho
humano al agua es fundamental e irrenunciable. El agua constituye patrimonio nacional
estratégico de uso público, inalienable, imprescriptible, inembargable y esencial para la
vida.
En la sección segunda, Ambiente Sano, Art. 14.- Se reconoce el derecho de la población
a vivir en un ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad
y el buen vivir, sumak kawsay. Se declara de interés público la preservación del
ambiente, la conservación de los ecosistemas, la biodiversidad y la integridad del
patrimonio genético del país, la prevención del daño ambiental y la recuperación de los
espacios naturales degradados; y, en el Art. 15.- El Estado promoverá, en el sector
público y privado, el uso de tecnologías ambientalmente limpias y de energías alternativas
no contaminantes y de bajo impacto.
6
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
En el capítulo sexto, derechos de libertad Art. 66.- Se reconoce y garantizará a las
personas: El derecho de vivir en un ambiente sano, ecológicamente equilibrado, libre de
contaminación y en armonía con la naturaleza.
En el capítulo séptimo, derechos de libertad, Art. 72, La naturaleza tiene derecho a la
restauración. Esta restauración será independiente de la obligación que tienen el Estado
y las personas naturales o jurídicas de Indemnizar a los individuos y colectivos que
dependan de los sistemas naturales afectados. En los casos de impacto ambiental grave
o permanente, incluidos los ocasionados por la explotación de los recursos naturales no
renovables, el Estado establecerá los mecanismos más eficaces para alcanzar la
restauración, y adoptará las medidas adecuadas para eliminar o mitigar las
consecuencias ambientales nocivas; y, en el Art. 73 el Estado aplicará medidas de
precaución y restricción para las actividades que puedan conducir a la extinción de
especies, la destrucción de ecosistemas o la alteración permanente de los ciclos
naturales. Se prohíbe la introducción de organismos y material orgánico e inorgánico que
puedan alterar de manera definitiva el patrimonio genético nacional.
En el capítulo noveno, de las responsabilidades, Art. 83, Son deberes y
responsabilidades de las ecuatorianas y los ecuatorianos, sin perjuicio de otros previstos
en la Constitución y la ley: Respetar los derechos de la naturaleza, preservar un ambiente
sano y utilizar los recursos naturales de modo racional, sustentable y sostenible.
En el Capítulo segundo, de la biodiversidad y de los recursos naturales, sección primera,
naturaleza y ambiente, Art. 395 La Constitución reconoce los siguientes principios
ambientales: El Estado garantizará un modelo sustentable de desarrollo, ambientalmente
equilibrado y respetuoso de la diversidad cultural, que conserve la biodiversidad y la
capacidad de regeneración natural de los ecosistemas, y asegure la satisfacción de las
necesidades de las generaciones presentes y futuras.
La sección segunda, de la Biodiversidad, Art. 400.- El Estado ejercerá la soberanía sobre
la biodiversidad, cuya administración y gestión se realizará con responsabilidad
intergeneracional. Se declara de interés público la conservación de la biodiversidad y
todos sus componentes, en particular la biodiversidad agrícola y silvestre y el patrimonio
genético del país.
En la sección quinta del Suelo, en el Art. 409.- Es de interés público y prioridad nacional
la conservación del suelo, en especial su capa fértil. Se establecerá un marco normativo
para su protección y uso sustentable que prevenga su degradación, en particular la
provocada por la contaminación, la desertificación y la erosión.
7
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
En la sección secta del Agua, Art. 411.- El Estado garantizará la conservación,
recuperación y manejo integral de los recursos hídricos, cuencas hidrográficas y caudales
ecológicos asociados al ciclo hidrológico. Se regulará toda actividad que pueda afectar la
calidad y cantidad de agua, y el equilibrio de los ecosistemas, en especial en las fuentes y
zonas de recarga de agua. La sustentabilidad de los ecosistemas y el consumo humano
serán prioritarios en el uso y aprovechamiento del agua, en el Art. 412.- La autoridad a
cargo de la gestión del agua será responsable de su planificación, regulación y control.
Esta autoridad cooperará y se coordinará con la que tenga a cargo la gestión ambiental
para garantizar el manejo del agua con un enfoque ecosistémico.
La sección séptima de la Biósfera, ecología urbana y energías alternativas; Art. 413.- El
Estado promoverá la eficiencia energética, el desarrollo y uso de prácticas y tecnologías
ambientalmente limpias y sanas, así como de energías renovables, diversificadas, de bajo
impacto y que no pongan en riesgo la soberanía alimentaria, el equilibrio ecológico de los
ecosistemas ni el derecho al agua. Art. 415.- El Estado central y los gobiernos
autónomos descentralizados adoptarán políticas integrales y participativas de
ordenamiento territorial urbano y de uso del suelo, que permitan regular el crecimiento
urbano, el manejo de la fauna urbana e incentiven el establecimiento de zonas verdes.
Los Tratados y Convenios Internacionales, que como instrumentos jurídicos suscritos
entre varios países, cuyas disposiciones son de interés común y obligatorio, exige. La
Constitución Política en su Art. 163 contempla que: Las normas contenidas en los
tratados y convenios internacionales, una vez promulgados en el Registro Oficial,
formarán parte del ordenamiento jurídico de la República y prevalecerán sobre leyes y
otras normas de menor jerarquía.
Se relaciona con el Proyecto en vista de que La Constitución de la República establece
las políticas y lineamientos fundamentales sobre los cuales las instituciones públicas,
privadas y los proponentes están obligadas como actores y organismos de control a
desarrollar sus actividades y funciones, los artículos pertinentes al estudio se refieren
específicamente a reconocer el derecho de la población a vivir en un ambiente sano y
ecológicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad y el buen vivir, sumak kawsay.
4.1.2 Tratados Internacionales
En la Constitución del 2008 se señala que los Tratados y Convenios Internacionales están
en segundo orden jerárquico de aplicación de la normativa:
Art. 425.- El orden jerárquico de aplicación de las normas será el siguiente: La
Constitución; los tratados y convenios internacionales; las leyes orgánicas; las leyes
ordinarias; las normas regionales y las ordenanzas distritales; los decretos y reglamentos;
8
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
las ordenanzas; los acuerdos y las resoluciones; y los demás actos y decisiones de los
poderes públicos.
En caso de conflicto entre normas de distinta jerarquía, la Corte Constitucional, las juezas
y jueces, autoridades administrativas y servidoras y servidores públicos, lo resolverán
mediante la aplicación de la norma jerárquica superior.
La jerarquía normativa considerará, en lo que corresponda, el principio de competencia,
en especial la titularidad de las competencias exclusivas de los gobiernos autónomos
descentralizados.
Los siguientes Tratados y Convenios Internacionales se encuentran suscritos y ratificados
por el Ecuador:







Convenio marco de las Naciones Unidas sobre el cambio climático
Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono
Convenio sobre Diversidad Biológica
Reglamento de aplicación de Protocolo de Montreal en el Ecuador
Convenio sobre la Protección de la Flora, Fauna y Bellezas escénicas naturales de
los Países de América
Convenio de Viena para la protección de la capa de ozono
Convenio sobre el cambio climático
Políticas básicas ambientales del Ecuador
Políticas Ambientales del Ecuador emitidas mediante Resolución Oficial 456 del 7 de junio
de 1994, decreto 1802 y modificadas mediante decreto supremo 3516 del 27 de diciembre
de 2002.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Específicamente la Política 13, en donde se establece como obligatoria la presentación
del Estudio de Impacto Ambiental y del respectivo Programa de Mitigación Ambiental ante
las autoridades competentes.
4.1.3 Ley Orgánica de Salud, Código de Salud
Decreto Supremo 188, Registro Oficial 158 del 8 de Febrero de 1971, Publicada en el
R.O. No. 423 del 22 de Diciembre del 2006, esta ley fue quien derogó al Código de Salud.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
9
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
La Ley Orgánica de la Salud, tiene algunas disposiciones relativas a la contaminación
ambiental en los siguientes artículos:
Art. 7, Capítulo III
Art. 96, del Capítulo I del Título Único
Art. 103
Los artículos que tienen relación con el proyecto, es el derecho que tienen las personas a
vivir en un ambiente sano, ecológicamente equilibrado y libre de contaminación.
Obligación de proteger los acuíferos y cuencas hidrográficas.
Prohibición de descargar o depositar aguas servidas y residuales, sin el tratamiento
apropiado, en ríos, mares y canales.
4.1.4 Ley de prevención y control de la contaminación ambiental y sus
reglamentos y normas para los recursos agua, suelo y aire (ruido) y para el
manejo de los desechos sólidos
Decreto Supremo No. 374 (RO. 97 de 1976/05/31), cuyos capítulos I, II, III y IV, con sus
respectivos artículos del 1 al 10, fueron derogados por Ley No. 37, Disposición General
Segunda publicada en Registro Oficial 245 de 30 de julio de 1999.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto



Capítulo V, De la Prevención y Control de la Contaminación del Aire.
Capítulo VI, De la Prevención y Control de las Aguas.
Capítulo VII, De la Prevención y Control de la Contaminación de los Suelos.
Se relaciona con el Proyecto en vista de que en esta Ley constan los reglamentos
relativos a la contaminación de los recursos agua, aire y suelo.
4.1.5 Codificación de la Ley de Prevención y Control de la Contaminación
Ambiental, Codificación 2004-020
Publicada en el Suplemento del Registro Oficial No. 418 del 10 de Septiembre del 2004.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 1, 5 De la Prevención y Control de la Contaminación del Aire.
Art. 6, De la Prevención y Control de la Contaminación de las Aguas.
10
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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Está relacionada con la prohibición de expeler hacia la atmósfera o descargar en ella,
contaminantes que puedan perjudicar la salud y vida humana, la flora, la fauna y los
recursos o bienes del estado o de particulares o constituir una molestia.
De igual manera en el desarrollo del PRO queda prohibido descargar, sin sujetarse a las
correspondientes normas técnicas y regulaciones aguas residuales que contengan
contaminantes que sean nocivos a la salud humana, a la fauna, flora y a las propiedades.
4.1.6 Ley de Gestión Ambiental
Llamada también Ley No. 99-37, publicada en el Registro Oficial No. 245 del 30 de Julio
de 1999.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Establece un esquema de administración ambiental por parte del Estado a través de un
manejo horizontal presidido por el Ministerio de Medio Ambiente y conformado por todos
los ministerios e instituciones del Estado con competencia ambiental, la ley denomina en
el Artículo 10 a este mecanismo corno el Sistema Descentralizado de Gestión Ambiental.
En cuanto a la participación de los particulares en la protección de sus derechos
ambientales el Título VI de la Ley declara que las personas naturales jurídicas o los
grupos humanos tendrán acción pública para denunciar la violación de las normas
ambientales.
La LGA, regula aspectos institucionales, competenciales, sustantivos, procedimentales y
sancionatorios. Se destaca el Art. 20 que establece la exigencia de la licencia ambiental
previa para toda actividad que implique riesgo ambiental.
Estos artículos se relacionan con el Proyecto en vista de que marcan los principios y
directrices de la política ambiental para desarrollar el Estudio.
4.1.7 Ley de minería, que incluye aspectos relativos a la preservación del Ambiente
Ley No. 126, publicada en el Registro Oficial 695 del 31 de mayo de 1991
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Capítulo II, de la Preservación del Medio Ambiente.
Art.79, 80; en esta Ley se hace hincapié sobre el Manejo sostenible de los recursos
mineros y preservación del Medio Ambiente
4.1.8 Reglamento general sustitutivo del Reglamento General de la Ley de Minería
11
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Decreto Ejecutivo No. 1415, Registro Oficial No. 307 del 17 de Abril del 2001
Artículos Relacionados con el Proyecto
TÍTULO VIII, de la Protección del Medio Ambiente
Art. 66, 67; Se declara de interés público el manejo sostenible de los recursos mineros
existentes en el territorio nacional, de manera que los mismos permitan la generación de
bienestar económico, social y cultural a largo plazo, como resultado de su explotación.
4.1.9 Código de Organización Territorial Autonomía y Descentralización, el cual
deroga a la Ley de Régimen Municipal
Publicada en el Registro Oficial, No. 303, Primer Suplemento del Miércoles 19 de Octubre
del 2010.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 55. Competencias exclusivas del gobierno autónomo y descentralizado municipal.
Literal d)
Art. 111. Sectores estratégicos.
Art. 132. Ejercicio de la competencia de gestión de cuencas hidrográficas.
Art. 136. Ejercicio de las competencias de gestión ambiental.
Art. 137. Ejercicio de las competencias de prestación de servicios públicos.
Prestar los servicios públicos de agua potable, alcantarillado, depuración de aguas
residuales, manejo de desechos sólidos, actividades de saneamiento ambiental y aquellos
que establezca la ley;
Son sectores estratégicos la generación de energía en todas sus formas; las
telecomunicaciones; los recursos naturales no renovables; el transporte y la refinación de
hidrocarburos; la biodiversidad y el patrimonio genético; el espectro radioeléctrico; el
agua; y los demás que determine la Ley.
Los gobiernos autónomos promoverán la protección de las fuentes y cursos de agua.
Se planificará y operará la gestión integral del servicio público de agua potable en sus
respectivos territorios, además se podrán establecer convenios de mancomunidad con las
12
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
autoridades de otros cantones y provincias en cuyos territorios se encuentren las cuencas
hidrográficas que proveen el líquido vital para consumo de su población.
4.1.10 Ley de Seguridad Pública y del Estado, la cual deroga a la Ley de la Defensa
Civil, en relación con los riesgos y desastres naturales
Publicada en el Registro Oficial No. 35 del 28 de Septiembre de 2009
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 34 De la coordinación en caso de Desastres Naturales.
En caso de desastres naturales la planificación, organización, ejecución y coordinación de
las tareas de prevención, rescate, remediación, asistencia y auxilio estarán a cargo del
organismo responsable de la defensa civil, bajo la supervisión y control del Ministerio de
Coordinación de Seguridad o quien haga sus veces preservando el mantenimiento del
orden público y el libre ejercicio de los derechos y libertades ciudadanos garantizados en
la constitución.
4.1.11 Ley de Caminos
Publicada en el Registro Oficial No. 285 del 7 de Julio de 1964.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 3. Derecho de Vía
Hace referencia al establecimiento del derecho de vía, que consiste en la facultad de
ocupar, en cualquier momento el terreno necesario para la construcción, conservación,
ensanchamiento o rectificación de un camino.
Incluye el procedimiento de notificación sobre el uso del derecho de vía a los afectados
así como el proceso de ocupación por parte de la entidad a cargo de la obra.
El párrafo tercero del literal (d) del numeral 2.2. y el numeral 5 del literal (e) del numeral
4.2 de la Política Nacional de Concesiones Viales, establecen las responsabilidades que
tiene los concesionarios respecto a la prevención y mitigación de impactos socio
ambientales en la vía.
4.1.12 Texto Unificado de Legislación Ambiental Secundaria-TULAS
Publicada en el Registro Oficial No. 275 del 16 de diciembre del 2002
13
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
La aplicación de la LGA se ve fortalecida con la expedición del al Legislación Secundaria
Ambiental, mediante Decreto Ejecutivo 3399 R.O. 725 del 16 de diciembre del 2002.
El Texto unificado contempla el siguiente contenido:
LIBRO I. Sistema Único de Manejo Ambiental
LIBRO IV. Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental para la Prevención y Control de la
Contaminación Ambiental.
LIBRO VI. De la calidad ambiental
Título I: Del Sistema Único de Manejo Ambiental
Título IV: Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental para la Prevención y Control de la
Contaminación Ambiental.
Norma de: Calidad Ambiental y Descarga de Efluentes: Recurso Agua.
Norma de: Calidad Ambiental del Recurso Suelo y Criterios de Remediación de Suelos
Contaminados.
Norma de: Emisiones al Aire desde Fuentes Fijas de Combustión.
Norma de: Calidad del Aire Ambiente
Normas Permisibles de Niveles de Ruido Ambienta par Fuentes Fijas y Fuentes Móviles
para Vibraciones.
Norma de Calidad Ambiental para el Manejo y Disposición Final de Desechos Sólidos no
Peligrosos.
Los propietarios de las obras tienen la responsabilidad de almacenar las tierras y
escombros de manera adecuada y por un tiempo limitado debiendo señalizar de forma
adecuada el área utilizada para prevenir cualquier tipo de accidente, evitando de esta
manera causar problemas a los peatones o impedir la libre circulación de los vehículos.
El propietario de las obras será el responsable por la acumulación de desechos sólidos
que se ocasionare en la vía pública estando obligado a dejar limpio el espacio afectado.
Los propietario, empresarios y promotores de las obras y trabajos serán responsables
solidarios en el transporte de las tierras y escombros.
La responsabilidad sobre el destino final de las tierras y escombros, termina en el
momento en que estos materiales son recibidos y descargados en los lugares
autorizados para el efecto por la entidad de aseo del Municipio.
4.1.13 Ley Reformatoria al Código Penal: Delitos y Contravenciones contra el
Patrimonio Cultural y el Medio Ambiente
14
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Tomando como base a la Constitución y considerando que la ley debe tipificar
infracciones y determinar procedimientos para establecer responsabilidades penales por
acciones u omisiones en contra de las normas de protección ambiental, en el R. O. No. 21
del 25 de Enero del 2000, se expide la Ley Reformatoria al Código Penal.
Las reformas al Código Penal tipifican los delitos contra el Patrimonio Cultural, contra el
Medio Ambiente y las Contravenciones Ambientales; además de sus respectivas
sanciones, todo esto en la forma de varios artículos que se incluyen al Libro II del Código
Penal. Estas reformas se explican a continuación.
Artículos relacionados con el Proyecto

Delitos contra el Medio Ambiente
El que infringiera las normas sobre protección ambiental, vertiendo residuos de cualquier
naturaleza, por encima de los límites fijados de conformidad con la ley será reprimido con
prisión de uno a tres años, si el hecho no constituyera un delito más severamente
reprimido (Art. 437 B).
El objetivo de la Reforma al Código Penal no es castigar solamente al infractor en materia
ambiental. Las modificaciones persiguen respaldar el cumplimiento de las leyes y
reglamentos vigentes al sancionar a los funcionarios o empleados públicos que actuando
por sí mismos o como miembro de un cuerpo colegiado, autoricen o permitan que se
viertan residuos contaminantes de cualquier clase por encima de los límites fijados de
conformidad con la ley (Art. 437 E).
Además otorga potestad al sistema judicial para ordenar, como medida cautelar, la
suspensión inmediata de la actividad contaminante, así como la clausura definitiva o
temporal del establecimiento, sin perjuicio de lo que pueda ordenar la autoridad
competente en materia ambiental (Art. 437 K).

Delitos contra el Patrimonio Cultural
Considerando que el artículo 62 de la Constitución Política de la República establece
como responsabilidad del Estado la conservación, restauración, protección y respeto del
patrimonio cultural, la ley reformatoria al Código Penal establece en su Art. 415 lo
siguiente:
"(A) El que destruya o dañe bienes pertenecientes al Patrimonio Cultural de la Nación,
será reprimido con prisión de uno a tres años.
4.1.14 Ley Orgánica de las Juntas Parroquiales Rurales
15
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Publicada en el Registro Oficial No. 280 del 8 de marzo del 2001.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Capítulo II, Atribuciones, Competencias, Rendición de Cuentas y Control social
Art. 4. Este artículo se relaciona con el Proyecto en vista de que esta Ley materializa la
descentralización y desconcentración administrativa del Gobierno Central, hacia las juntas
parroquiales en su condición de gobiernos seccionales autónomos, como único
mecanismo administrativo, mediante el cual se cumpla el anhelado desarrollo armónico
del país estipulado a los sectores marginales de la población, como agentes de su propio
desarrollo y autogestión.
4.1.15 Ley de Régimen Provincial
Publicada en el Registro Oficial No. 280 del 8 de marzo del 2001.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 29.- Son atribuciones y deberes del Consejo Provincial:
Literal j, Art. 52: Estos artículos se relacionan con el Proyecto en vista de que se
promueven convenios con los municipios para llevar a cabo, conjuntamente, obras de
interés común, tales como suministro de agua potable, de acuerdo con las leyes
pertinentes.
Los consejos provinciales, de acuerdo con sus posibilidades establecerán unidades de
gestión ambiental que actuarán permanente o temporalmente.
4.1.16 Ley de Patrimonio Cultural y sus reglamentos
Codificación
Publicada en el Registro Oficial, No. 865 del 2 de Julio de 1979 y su Codificación en el
Registro Oficial No. 465 de 19 de Noviembre del 2004.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 7.- Especifica que bienes son considerados pertenecientes al Patrimonio Cultural del
Estado.
Art. 30.-Dar Cuenta al INPC, si se hallan objetos de interés.
16
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Art. 15.- Del cumplimiento del Art. 30.
En la Ley de Patrimonio Cultural se señala, que para realizar obras de explotaciones
mineras, construcciones viales, demoliciones, edificaciones, se debe obtener el respectivo
permiso de efectuar la obra, esto con la finalidad de conservar los derechos del estado
sobre los monumentos históricos, objetos de interés arqueológico y paleontológico
puedan hallarse en la superficie o subsuelo.
4.1.17 Reglamento de Seguridad y Salud de los trabajadores y mejoramiento del
Medio Ambiente de trabajo
Publicado mediante Decreto Ejecutivo 2393 del 17 de noviembre de 1986.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 11. Disposiciones de los Empleadores
Art. 13. Obligaciones de los Trabajadores
Art. 18. Seguridad en el Proyecto
Art. 21. Seguridad estructural
Art. 46.Servicios de Primeros Auxilios
Art. 48. Traslado de accidentados o enfermos.
Art. 53. Condiciones generales ambientales: ventilación, temperatura y humedad.
Art. 55. Ruidos y vibraciones
Art. 153. Adiestramiento y Equipo
Art. 164. Señalización de Seguridad.
Art. 175. Protección personal
El Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS) dispone como instrumento regulatorio
el Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores y Mejoramiento del Medio
Ambiente de Trabajo. Este reglamento tiene como objetivo la prevención, disminución o
eliminación de los riesgos del trabajo y el mejoramiento del ambiente laboral. La finalidad
que tiene este reglamento es la de velar por la seguridad en cuanto a la prestación de
primeros auxilios a los trabajadores en caso que fuera necesario, y en el mejor de los
casos, trasladar de manera correcta al enfermo o accidentados a una casa de salud; de
igual forma se preocupa por las condiciones ambientales que existan en los locales de
trabajo tales como : temperatura, iluminación, distribución interior de los locales, pasillos,
corredores, puertas, ventanas, y la dotación y utilización obligatoria de los equipos de
protección personal.
4.1.18 Código de Trabajo, codificación del código del trabajo
17
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Codificación 17, publicado en el Registro Oficial Suplemento 167 del 16 de Diciembre del
2005.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Se relaciona con el Proyecto porque incluye una definición de lo que es riesgo de trabajo,
accidente de trabajo, enfermedades profesionales y las obligaciones que tienen los
empleadores respecto de la prevención de riesgos de sus trabajadores de manera de
preservar su salud o vida.
Igualmente señala la obligatoriedad que tiene los trabajadores de acatar las medidas de
prevención, seguridad e higiene determinadas en los reglamentos y facilitadas por el
empleador.
4.1.19 Reglamento de Seguridad para la Construcción de Obras Públicas
Publicado en el Registro Oficial No. 249, del jueves 10 de Enero del 2008.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
En el Artículo 3 indica que para la aplicación efectiva de la seguridad y salud durante el
desarrollo de los trabajos, los empleadores del sector de la construcción deben cumplir.
Además de:
a) Formular y poner en práctica la política empresarial y hacerla conocer a todo el
personal. Prever los objetivos, recursos, responsables y programas en materia de
seguridad y salud en el trabajo, al interior de las obras;
b) Identificar y evaluar los riesgos, en forma inicial y periódicamente, con la finalidad de
planificar adecuadamente las acciones preventivas;
c) Combatir y controlar los riesgos en su origen, en el medio de transmisión y en el
trabajador, privilegiando el control colectivo al individual. En caso de que las medidas de
prevención colectivas resulten insuficientes, el empleador deberá proporcionar, sin costo
alguno para el trabajador, las ropas y los equipos de protección individual adecuados;
d) Programar la sustitución progresiva y con la brevedad posible de los procedimientos,
técnicas, medios, sustancias y productos peligrosos por aquellos que produzcan un menor
o ningún riesgo para el trabajador;
e) Elaboración y puesta en marcha de medidas de prevención, incluidas las relacionadas
con los métodos de trabajo y de producción, que garanticen un mayor nivel de protección
de la seguridad y salud de los trabajadores;
f) Mantener un sistema de registro y notificación de los accidentes de trabajo, incidentes y
enfermedades profesionales y de los resultados de las evaluaciones de riesgos realizadas
18
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
y las medidas de control propuestas, registro al cual tendrán acceso las autoridades
correspondientes, empleadores y trabajadores;
g) Investigar y analizar los incidentes, accidentes y enfermedades de trabajo, con el
propósito de identificar las causas que los originaron y adoptar acciones correctivas y
preventivas tendientes a evitar la ocurrencia de hechos similares;
h) Informar a los trabajadores por escrito y por cualquier otro medio sobre los riesgos
laborales a los que están expuestos: y capacitarlos a fin de prevenirlos, minimizarlos y
eliminarlos;
i) Establecer los mecanismos necesarios para garantizar que aquellos trabajadores que
hayan recibido la capacitación adecuada, puedan acceder a las áreas de alto riesgo;
j) Designar según el número de trabajadores la naturaleza de sus actividades, un
trabajador delegado de seguridad, un comité de seguridad y salud y establecer un servicio
de salud en el trabajo, conforme la legislación nacional vigente;
k) Fomentar la adaptación del trabajo y de los puestos de trabajo a las capacidades de los
trabajadores, habida cuenta de su estado de salud física y mental, teniendo en cuenta la
ergonomía y las demás disciplinas relacionadas con los diferentes tipos de riesgos
psicosociales en el trabajo;
l) Cumplir y hacer cumplir a intermediarios, contratistas y tercerizadoras todas las normas
vigentes en materia laboral y de seguridad y salud en el trabajo; planes de prevención de
riesgos y afiliación al Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social;
m) Presentar en el Ministerio de Trabajo, para su aprobación el Reglamento Interno de
Seguridad y Salud o, en su caso, los planes mínimos de prevención de riesgos para obras
o servicios específicos a prestar. Tales documentos deberán ser revisados y actualizados
cada dos años y siempre que las condiciones laborales se modifiquen, con la participación
de empleadores y trabajadores;
n) Afiliar a los trabajadores al Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social, IESS; y,
o) Implantar un programa de prevención de riesgos
Igualmente hace referencia a las obligaciones que tienen los empleadores en lo referente
a exámenes médicos de sus trabajadores y a la implementación de sistemas de respuesta
ante eventos contingentes.
4.1.20 Reglamento de Aplicación de los Mecanismos de Participación Social
Publicado mediante Decreto ejecutivo No. 1040, publicado en el registro oficial No. 332
del 8 de Mayo del 2008.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Artículos: 1, 2, 3 literal a), b), c), d) y e); Art. 4, Art. 5.
19
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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Este reglamento tiene aplicación en el presente estudio, en vista de que es importante
señalar que todos los proyectos o actividades que requieran de licencia ambiental deben
encontrarse establecidos en el Reglamento de manera obligatoria. La institución
encargada de la organización, desarrollo y aplicación de los mecanismos de participación
social es el Ministerio del Ambiente. Es precisamente en el reglamento que se encuentra
todo el procedimiento para la participación social.
4.1.21 Reglamento técnico de señalización vial
Norma RTE INEN4: 2003
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Capítulo VI: Señales de información especiales, relacionadas con obras en las vías y
propósitos especiales.
Capítulo VIII: Señales Ambientales
Este reglamento norma la señalización a utilizar en las vías.
4.1.22 Reglamento técnico de colores, señales y símbolos de seguridad
Norma NTE INEN 439: 1984
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Esta norma establece los colores, señales y símbolos de seguridad, con el propósito de
prevenir accidentes y peligros para la integridad física y salud de los trabajadores y
personas en general que habiten en el sector del proyecto, así como para hacer frente a
ciertas emergencias derivadas de las actividades de trabajo.
4.1.23 Ordenanza Metropolitana 213: sustitutiva del título V, “del Medio Ambiente”,
libro segundo, del código municipal para el DMQ, sustitutiva a ordenanza
Metropolitana 146
Publicada en el Registro Oficial Edición Especial No. 4 del Lunes 10 de Septiembre del
2007.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
En el Capítulo IV establece, que dentro del Distrito Metropolitano de Quito todas las obras,
infraestructuras, proyectos o actividades de cualquier naturaleza, y en general todas las
acciones que vayan a ejecutarse o adoptarse por cualquier proponente y que puedan
20
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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causar impactos ambientales o representen algún tipo de riesgo para el ambiente,
requieren la realización de estudios de impacto ambiental.
También se establece la normativa relacionada con:
(i) la Gestión de los Residuos Sólidos Urbanos; (ii) Contaminación Acústica, (iii)
Contaminación Vehicular; (iv) Auditorías y Guías Prácticas Ambientales; (v) Calidad y
Comercialización de Combustibles; (vi) Protección de Cuencas (vii) Hidrográficas y
Protección de Patrimonio Natural y (viii) Establecimientos del Áreas Naturales Protegidas
del DMQ.
En relación con el Proyecto Indica que todas las obras, infraestructuras, proyectos o
actividades de cualquier naturaleza que vayan a ejecutarse y que puedan causar
impactos ambientales o representen algún tipo de riesgo para el ambiente deben
someterse a una evaluación de impactos ambientales, para lo cual se deberá elaborar,
según el caso, una Declaración Ambiental (DAM) o un Estudio de Impacto Ambiental.
4.1.24 Ordenanza Metropolitana 095: Sustituye a la Ordenanza Metropolitana 085 del
nuevo Régimen del Suelo del Distrito Metropolitano de Quito
Publicada en el Registro Oficial No. 187, Suplemento del 10 de octubre del 2003.
Reformada por:
Ordenanza Metropolitana 107;
Ordenanza Metropolitana 138;
Ordenanza Metropolitana 143;
Ordenanza Metropolitana 144;
Ordenanza Metropolitana 145;
Ordenanza Metropolitana 152
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Tiene relación con el Proyecto en vista de que el Suelo es soporte físico territorial para la
implantación de diferentes usos y actividades y, cuya habilitación para tal fin se darán en
concordancia con lo que dispone esta ordenanza cuyas disposiciones tienen como
finalidad procurar la ocupación y uso del suelo de acuerdo a la normativa vigente,
ejerciendo control sobre el mismo con competencia exclusiva y privativa, y sobre las
construcciones o edificaciones, el estado, destino y condiciones de ellas.
4.1.25 Ordenanza de zonificación 008: que contiene el plan de uso y ocupación del
suelo; PUOS
Fecha de ejecútese: Quito, 12 de Marzo del 2003, Reforma a la ordenanza de zonificación
001.
21
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
El PUOS es el instrumento de planificación territorial que fija los parámetros y normas
específicas para el uso, ocupación y fraccionamiento del suelo en el territorio del Distrito
Metropolitano de Quito procurando el mejoramiento del la calidad de vida de los
habitantes del DMQ, ordenando el crecimiento físico del DMQ que respete las condiciones
del entorno, racionalizando la inversión pública en infraestructura y servicios, optimizando
la gestión urbana.
4.1.26 Acuerdo 112: instructivo al reglamento de aplicación de los mecanismos de
participación social establecidos en la ley de gestión
Publicado en el Registro Oficial No. 428, del 18 de Septiembre del 2008.
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Arts. 1, 2, 3 (literales e), f), g), h) e i); 4, 5, 6, 7.
El Acuerdo tiene relación en el Proyecto, en vista de que se trata del instructivo al
reglamento de aplicación a los mecanismos de participación social (Decreto Ejecutivo
1040).
4.1.27 Acuerdo 106: reforma al instructivo al reglamento de aplicación de los
mecanismos de participación social establecidos en la ley de gestión
ambiental
Dado en Quito el 30 de Octubre del 2009
Artículos de Aplicación y Relación con el Proyecto
Art. 1, 2, 3, 4, 5.
Este acuerdo tiene relación con el proyecto ya que agrega artículos y literales, los cuales
complementan al reglamento de aplicación a los mecanismos de participación social
(Decreto Ejecutivo 1040).
4.2
MARCO INSTITUCIONAL.


El Ministerio del Ambiente para la aplicación de la Ley de Gestión Ambiental y el
Texto Unificado de Legislación Secundaria y como organismo rector.
Municipios del Distrito Metropolitano de Quito para aplicar las ordenanzas
vigentes, y durante la construcción y uso de la obra.
22
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL




5.
Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas, que es el ente
encargado de las obras viales del Distrito Metropolitano de Quito.
El Ministerio de Obras Públicas, por el uso de carreteras e infraestructura pública.
El Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social y el Ministerio del Trabajo, para
controlar el cumplimiento de la Seguridad e Higiene Industrial, durante la
Construcción de la Obra.
La Jefatura de Tránsito de Pichincha, para el cumplimiento de la Ley de Tránsito y
Transporte Terrestre, para controlar las interferencias de tráfico durante la
construcción.
METODOLOGÍA
Los principales puntos desarrollados durante la ejecución del Estudio de Impacto
Ambiental del Proyecto Vía Gualo- Cocotog-Oyacoto, son las siguientes:
Punto 1.- Recopilación y revisión de memorias técnicas, plano de implantación general, y
datos generales sobre el entorno.
 Finalidad: Identificar, revisar y seleccionar la información relevante y de utilidad
para el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental.
Punto 2.- Revisión del marco legal ambiental aplicable.
 Finalidad: Identificar los aspectos normativos definitivos que deben ser
considerados para el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental.
Punto 3.- Inspecciones al sitio de implantación del proyecto
 Finalidad: Obtener información sobre las características del entorno a ser
intervenido y sus alrededores, tanto el medio físico, biótico y antrópico.
Punto 4.- Identificación y evaluación de los impactos ambientales.
Se lo realizará de manera separada para cada etapa:
 De construcción
 De operación de la vía.
 Finalidad: Para cada etapa, identificar las actividades que podrían causar
impactos ambientales negativos significativos y evaluar los impactos ambientales
potenciales, así como seleccionar los mayormente significativos o relevantes.
Punto 5.- Identificación de las Medidas Ambientales y elaboración del Plan de Manejo
Ambiental.
Para cada etapa, las medidas ambientales son relacionadas directamente con los
respectivos impactos ambientales negativos significativos potenciales. La descripción de
cada medida ambiental se efectúa aplicando una matriz simplificada, de tal manera que
23
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
cada medida ambiental esté detallada para facilitar su aplicación y el respectivo registro
de los indicadores de cumplimiento.
 Finalidad: Lograr la conformación de un Plan de Manejo –PMA- que permita
enfrentar a cada uno de los impactos ambientales negativos significativos
potenciales, así como el registro de los indicadores de cumplimiento.
El Plan de Manejo Ambiental Contendrá las siguientes medidas:







Medidas de prevención, para evitar que ocurra un potencial impacto ambiental
negativo.
Medidas de mitigación, para disminuir o atenuar el efecto de un impacto
ambiental negativo hasta llevarlo a un nivel permisible o aceptable.
Medidas de seguimiento, para determinar indicadores de calidad ambiental y de
la aplicación de las medidas ambientales.
Medidas de capacitación/concienciación, para capacitar a personas
relacionadas con las actividades del proyecto, sobre la aplicación de las medidas
ambientales y las actividades y las actividades de concienciación sobre la
importancia de prevenir y mitigar la contaminación ambiental.
Cronograma
Presupuesto
Complementariamente, se incluyen los lineamientos para el plan de
contingencias.
6.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
6.1
UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto vial Autovía Gualo-Cocotog-Oyacoto, se localizan en el sector norte de la
ciudad de Quito, como puede apreciarse en el mapa de ubicación (ver gráfico siguiente) y
entre las siguientes coordenadas:
24
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Cuadro No. 2. Coordenadas de localización del proyecto
Sitio
Latitud
(m)
Longitud
(m)
Elevación
(m.s.n.m.)
0+000 Oyacoto
9´989.533.27
789.034.26
2,414.99
7+500 Cocotog
9´984.886.58
788.508.98
2.439.83
11+637.42 Gualo
9´984.682.82
784.864.20
2,610.00
Elaborado: Consultor
6.2
DESCRIPCIÓN DE LA VÍA ACTUAL
Actualmente existe la carretera Panamericana Norte (Autovía Calderón – Guayllabamba)
que constituye una vía que únicamente enlaza a la población de Quito con la de
Guayllabamba y otras del norte, es una vía de buenas características (actualmente en
construcción a 4-6 carriles), pero dificultando notablemente la continuidad de circulación de
los vehículos al cruzar las poblaciones de Carapungo y Calderón, por tal motivo mediante
un diseño pre-preliminar de alternativas, se realiza un proyecto por un nuevo corredor que
une la Av. Simón Bolívar con el Peaje de Oyacoto, el nuevo aeropuerto de Quito y otras
poblaciones que se localizan junto a este corredor.
6.3
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se inicia en la Estación de Peaje Oyacoto km 0+000, sobre la carretera
Calderón-Guayllabamba, en el diseño de este tramo se ha considerado la totalidad del
alineamiento horizontal nuevo, el mismo que se desarrolla por la parte baja del sector
denominado La Capilla, Llano Grande, parte final de la Comuna Cocotog y enlace a la
intersección Gualo. El proyecto vertical de esta autovía fue diseñado a nivel de rasante con
el objeto de empalmar los dos proyectos antes mencionados. El tramo finaliza en el sitio
denominado Intersección Gualo km 11+637.42 (Av. Simón Bolívar).
El proyecto se desarrolla por un terreno considerado montañoso, no existe mayores
problemas en cuanto se refiere a alineamientos horizontales y verticales, las alturas de
corte van en ciertos sectores altas, de tal forma que los taludes de corte van a tener
bermas, en la etapa definitiva se han tomado en consideración para el diseño de la Autovía
las recomendaciones realizadas en la etapa preliminar de analizar y estudiar con trabajos
de campo la no afectación a construcciones.
Como resultado de seleccionar la ruta más adecuada utilizando criterios tales como
características de trazado, longitud, topografía, costo de expropiaciones, tráfico, enlace de
poblaciones, etc., para lo cual se ha efectuado el diseño planialtimétrico procurando ajustar
el trazado a las características de diseño para una autovía, ver siguiente gráfico.
25
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Gráfico Nº 1. Mapa de ubicación
26
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
En el gráfico siguiente, se observa la ubicación del Trazado vial que une el puente Gualo,
Cocotog y Oyacoto.
Dentro del área de influencia del presente trazado se encuentran barrios y poblaciones
como Gualo, Cocotog, Zámbiza, Llano Grande, Oyacoto, Calderón, etc.
El trazado se encuentra ubicado sobre la margen derecha del río Guayllabamba, en el
extremo este de la meseta existente entre Cocotog y Calderón, en el límite en donde se
inicia la gran depresión del río Guayllabamba.
Por otro lado este trazado une la Avenida Simón Bolívar (Puente Gualo), con la
Panamericana Norte (actual peaje), a través de la cual además tendría acceso a la vía al
Nuevo Aeropuerto de Quito, actualmente en construcción.
Gráfico Nº 2. Ubicación del trazado vial
OYACOTO
GUALO
Fuente: Google earth (2012)
6.4
ASPECTOS DEL PROYECTO
6.4.1 Análisis de alternativas
27
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Para el proyecto se estableció una única alternativa, debido a que el trazado fue
consensuado con la comunidad especialmente de Cocotog, los cuales definieron el
trazado de la vía, la cual inicia en la Estación de Peaje Oyacoto km 0+000, sobre la
carretera Calderón-Guayllabamba, en el diseño de este tramo se ha considerado la
totalidad del alineamiento horizontal nuevo, el mismo que se desarrolla por la parte baja
del sector denominado La Capilla, Llano Grande, parte final de la Comuna Cocotog y
enlace a la intersección Gualo. El proyecto vertical de esta autovía fue diseñado a nivel de
rasante con el objeto de empalmar los dos proyectos antes mencionados. El tramo finaliza
en el sitio denominado Intersección Gualo km 11+637.42 (Av. Simón Bolívar). Esta ruta
tiene una longitud aproximada de 11.637 km.
El proyecto se desarrolla por un terreno considerado montañoso, no existe mayores
problemas en cuanto se refiere a alineamientos horizontales y verticales, las alturas de
corte van en ciertos sectores altas, de tal forma que los taludes de corte van a tener
bermas, se recomienda que en la etapa preliminar se deba estudiar con trabajos de
campo la no afectación a construcciones.
En el km 0+000 y en el km 6+991 se tiene previsto la implantación de intersecciones a
nivel que canalicen el tráfico. En el siguiente gráfico se muestra la localización de la ruta
consensuada con la comunidad.
Gráfico Nº 3. Ruta consensuada con la comunidad
28
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
6.4.2 Estudio de tráfico
6.4.2.1Volumen de crecimiento y tráfico
El tráfico asignado a la Red Vial para la condición Sin Proyecto se presenta en el
siguiente cuadro.
Cuadro No. 3. Asignación de tráfico y crecimiento “sin proyecto”
Calderón Oyacoto
Año
2013 Volumen
Composición
% crecimiento
2015
Volumen
Composición
% crecimiento
2018
Volumen
Composición
% crecimiento
2020
Volumen
Composición
% crecimiento
2025
Volumen
Composición
Carapungo Calderón
Año
2013 Volumen
Composición
% crecimiento
2015
Volumen
Composición
% crecimiento
2018
Volumen
Composición
% crecimiento
2020
Volumen
Composición
% crecimiento
2025
Volumen
Composición
L
13,513
76.16%
7%
24,474
81.92%
7%
29,833
81.90%
5%
32,790
82.13%
5%
42,450
83.52%
L
27,026
76.16%
6%
40,899
81.91%
6%
48,937
81.84%
5%
53,598
82.02%
5%
68,022
83.14%
B
1,242
7.00%
4%
1,631
5.46%
4%
1,852
5.08%
2%
1,927
4.83%
2%
2,097
4.13%
B
2,484
7.00%
4%
2,773
5.55%
4%
3,117
5.21%
2%
3,238
4.96%
2%
3,529
4.31%
CL
2,397
13.51%
8%
3,025
10.12%
8%
3,803
10.44%
5%
4,177
10.46%
4%
5,033
9.90%
CL
4,794
13.51%
7%
5,020
10.05%
7%
6,208
10.38%
5%
6,825
10.44%
4%
8,232
10.06%
CM
288
1.62%
8%
364
1.22%
8%
457
1.25%
5%
502
1.26%
4%
606
1.19%
CM
576
1.62%
7%
604
1.21%
7%
746
1.25%
5%
820
1.25%
4%
991
1.21%
ART
304
1.71%
8%
383
1.28%
8%
483
1.33%
5%
529
1.32%
4%
638
1.26%
ART
608
1.71%
7%
636
1.27%
7%
788
1.32%
5%
864
1.32%
4%
1,043
1.27%
TOTAL
17,744
29,877
36,428
39,925
50,824
TOTAL
35,488
49,932
59,796
65,345
81,817
29
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Gualo-Carapungo
Año
2013 Volumen
Composición
% crecimiento
2015
Volumen
Composición
% crecimiento
2018
Volumen
Composición
% crecimiento
2020
Volumen
Composición
% crecimiento
2025
Volumen
Composición
L
54,052
76.16%
6%
73,749
81.91%
6%
87,145
81.80%
5%
95,214
81.95%
5%
119,166
82.87%
B
4,968
7.00%
4%
5,057
5.62%
4%
5,647
5.30%
2%
5,860
5.04%
2%
6,393
4.45%
CL
9,588
13.51%
7%
9,010
10.01%
7%
11,018
10.34%
5%
12,121
10.43%
4%
14,630
10.17%
CM
1,152
1.62%
7%
1,084
1.20%
7%
1,324
1.24%
5%
1,456
1.25%
4%
1,761
1.22%
ART
1,216
1.71%
7%
1,142
1.27%
7%
1,398
1.31%
5%
1,534
1.32%
4%
1,853
1.29%
TOTAL
70,976
1
90,042
1
106,532
1
116,185
1
143,803
1
En cuanto al tráfico asignado para la condición “Con Proyecto” se presenta en el siguiente
cuadro.
Cuadro No. 4. Asignación de tráfico y crecimiento “con proyecto”
Gualo-Carapungo
Año
2013 Volumen
Composición
% crecimiento
2015
Volumen
Composición
% crecimiento
2018
Volumen
Composición
% crecimiento
2020
Volumen
Composición
% crecimiento
2025
Volumen
Composición
L
54,052
76.16%
10%
65,700
81.90%
5%
76,416
81.75%
4%
83,232
81.86%
4%
102,288
82.51%
B
4,968
7.00%
-4%
4,568
5.69%
3%
5,060
5.41%
2%
5,244
5.16%
2%
5,728
4.62%
CL
9,588
13.51%
-9%
7,980
9.95%
6%
9,620
10.29%
5%
10,592
10.42%
4%
12,796
10.32%
CM
1,152
1.62%
-9%
960
1.20%
6%
1,156
1.24%
5%
1,272
1.25%
4%
1,540
1.24%
ART
1,216
1.71%
-9%
1,012
1.26%
6%
1,220
1.31%
5%
1,340
1.32%
4%
1,620
1.31%
TOTAL
70,976
80,220
93,472
101,680
123,972
30
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Carapungo Calderón
Año
2013 Volumen
Composición
% crecimiento
2015
Volumen
Composición
% crecimiento
2018
Volumen
Composición
% crecimiento
2020
Volumen
Composición
% crecimiento
2025
Volumen
Composición
Calderón Oyacoto
Año
2013 Volumen
Composición
% crecimiento
2015
Volumen
Composición
% crecimiento
2018
Volumen
Composición
% crecimiento
2020
Volumen
Composición
% crecimiento
2025
Volumen
Composición
Gualo-Cocotog
Año
2013 Volumen
L
27,026
76.16%
10%
32850
81.90%
5%
38208
81.75%
4%
41616
81.86%
4%
51144
82.51%
L
13,513
76.16%
10%
16425
81.90%
5%
19104
81.75%
4%
20808
81.86%
4%
25572
82.51%
L
B
2,484
7.00%
-4%
2,284
5.69%
3%
2,530
5.41%
2%
2,622
5.16%
2%
2,864
4.62%
B
1,242
7.00%
-4%
1142
5.69%
3%
1265
5.41%
2%
1311
5.16%
2%
1432
4.62%
B
CL
4,794
13.51%
-9%
3,990
9.95%
6%
4,810
10.29%
5%
5,296
10.42%
4%
6,398
10.32%
CL
2,397
13.51%
-9%
1995
9.95%
6%
2405
10.29%
5%
2648
10.42%
4%
3199
10.32%
CL
CM
576
1.62%
-9%
480
1.20%
6%
578
1.24%
5%
636
1.25%
4%
770
1.24%
CM
288
1.62%
-9%
240
1.20%
6%
289
1.24%
5%
318
1.25%
4%
385
1.24%
CM
ART
608
1.71%
-9%
506
1.26%
6%
610
1.31%
5%
670
1.32%
4%
810
1.31%
ART
304
1.71%
-9%
253
1.26%
6%
305
1.31%
5%
335
1.32%
4%
405
1.31%
ART
TOTAL
35,488
40,110
46,736
50,840
61,986
TOTAL
17,744
20,055
23,368
25,420
30,993
TOTAL
-
Composición
% crecimiento
2015
Volumen
Composición
% crecimiento
2018
Volumen
Composición
% crecimiento
2020
Volumen
Composición
% crecimiento
2025
Volumen
Composición
24,147
81.95%
10%
32,187
82.15%
6%
35,946
82.61%
7%
50,634
85.11%
1,467
4.98%
6%
1,761
4.49%
2%
1,848
4.25%
2%
1,995
3.35%
3,090
10.49%
11%
4,194
10.70%
5%
4,587
10.54%
4%
5,502
9.25%
372
1.26%
11%
504
1.29%
5%
552
1.27%
4%
663
1.11%
390
1.32%
11%
534
1.36%
4%
582
1.34%
4%
699
1.17%
29,466
39,180
43,515
59,493
31
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
La consultora Leon & Godoy realizó para PANAVIAL un estudio actualizado de tránsito en
el mes de septiembre del 2012, mediante documento "Estudio de Tráfico Acceso Nor
Oriental del DMQ, Versión 1.3b (iii)"
En el mencionado documento constan los valores de TPDA para el año 2015 considerado
como el de inicio de operaciones y se incluyen en el siguiente cuadro.
Cuadro No. 5. TPDA 2015. Tramo Oyacoto-Cocotoc
Fuente: Cuadro 5.2: TPDA : TPDA TRAMO OYACOTO - COCOTOC
Las tasas de crecimiento fueron deducidas del cuadro anterior hasta el año 2025, en
adelante el estudio de León & Godoy sugiere una tasa de crecimiento del 5% para livianos
y camiones y sin crecimiento para los buses.
En el cuadro siguiente se indica las tasas utilizadas en el cálculo de la ESAL.
32
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Cuadro No. 6. Tasas de crecimiento
% Crecimiento
AÑO
2015
2018
2019
2025
2035
2045
AUTOS
BUSES
CAMION
LIVIANO
CAMION
PESADO
10.05%
10.05%
5.68%
7.09%
5.00%
5.00%
6.28%
6.28%
2.44%
1.54%
0.00%
0.00%
10.73%
10.73%
4.54%
3.72%
5.00%
5.00%
10.71%
10.71%
4.54%
3.72%
5.00%
5.00%
Con esta información de tránsito actualizada se determinará el número acumulado de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño, considerando un periodo de 10 y 20
años para la alternativa de pavimento flexible y de 30 años para pavimento rígido,
suponiendo que las operaciones de la vía inician en el año 2015.
6.4.3 Diseño geométrico – metodologías constructivas
El diseño geométrico se efectuó en escala 1: 5.000, sobre una faja topográfica con curvas
de nivel equidistantes cada 5 metros.
a) Parámetros de diseño
Se establecieron los parámetros de diseño geométrico, de acuerdo de las condiciones
topográficas, el volumen y la composición del tráfico, utilizándose las Normas de Diseño
Geométrico de Carreteras – 2003, adoptadas por el Ministerio de Obras Públicas del
Ecuador y el Manual de Diseño MOP-001-E y Normas internacionales.
A continuación se muestra un resumen de los valores mínimos de diseño geométrico
Cuadro No. 7. Normas de diseño recomendadas por el Ministerio de Obras Públicas
Tipo de
Terreno
Llano
Ondulado
Montañoso
Escarpado
Velocidad de
Diseño (KPH)
110
100
80
60
Coef. Fricción
lateral
Pendiente
Máxima (%)
0.12
0.13
0.14
0.15
Elaborado: Consultor
3
4
6
7
Radio
Mínimo
(m)
430
350
210
110
Peralte
Máximo (%)
10
10
10
10
33
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
En el cuadro anterior, se presentan las Normas de diseño recomendados por el Ministerio
de Obras Públicas.
Se adopta una Clase de carretera equivalente a una AUTOVÍA de 2 calzadas y 4 carriles.
Los parámetros de Diseño Geométrico son los que corresponde a los de la carretera
clase I, Normas Recomendables “MOP-2003”.
Se denomina autovía, a la carretera que no reúne todos los requisitos para ser
considerada como autopista, pero que, tiene calzadas separadas para cada sentido de
circulación y limitación de acceso directo a propiedades colindantes. Al mismo nivel no
cruza ningún camino, así como tampoco es cruzada por otra vía. Quienes quieran
acceder a ella deberán hacerlo a través de las vías locales existentes y utilizando los
distribuidores de tráfico diseñados con este propósito.
La velocidad adoptada para el diseño de esta autovía es de 110, 100, 80 y 60 kilómetros
por hora, para terrenos: plano, ondulado, montañoso y escarpado.
Los radios mínimos de las curvas horizontales serán de: 430, 350, 210 y 110 metros para
110, 100, 80 y 60 kph.
El peralte máximo será del 10 por ciento, tomando en cuenta que la composición vehicular
va a tener un porcentaje de camiones.
El valor del coeficiente de fricción lateral adoptado es de 0.12, 0.13, 0.14 y 0.15 para
velocidades de 110, 100, 80 y 60 kilómetros por hora respectivamente.
La pendiente longitudinal será de 3, 4, 6 y 7% para terreno plano, ondulado y montañoso
respectivamente, aceptándose en longitudes cortas menores a 500 metros, aumentar la
gradiente en 1% en terrenos ondulados y 2 % en terrenos montañosos.
Se ha establecido una sección transversal que está de acuerdo al tipo de terreno, que
dispone de un ancho de carril, espaldones internos y espaldones externos únicos, esto
permite elevar el nivel de servicio vehicular, un aumento de seguridad de operación y una
reducción de accidentes.
La sección transversal adoptada se ha considerado ejecutarla en una sola etapa:
 Anchos y pendientes transversales
 Se adopta un ancho de 3.65 metros como ancho de los carriles, el ancho de
las calzadas que está formada por tres carriles será de 10.95 metros.
 La pendiente transversal adoptada es de 2.5%, con pendiente única hacia la
parte externa de la calzada en los tramos en tangente.
 El punto de giro para el peralte será el borde de la faja divisoria central a
1.50 metros del eje.
34
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
 Ancho y pendiente de los espaldones



El ancho de los espaldones externos de las calzadas será de 2.50 metros.
La inclinación transversal adoptada para los espaldones exteriores es del
2.5%.
Los espaldones internos de las calzadas serán de 1.20 metros, con la
misma inclinación que los carriles de tránsito, variando igual que los
carriles cuando existen peraltes.
 Elementos junto a los espaldones
 Junto a los espaldones externos, en secciones en relleno, se ha considerado
cunetas de 1.00 metros de ancho y un ancho adicional de 0.70 metros, no
pavimentado, que permite la instalación de defensas.
 En secciones de corte se ha considerado cunetas de forma triangular, de 1.00
metro de ancho con una inclinación 4:1 junto a la calzada, mientras que su
otro borde será el talud de corte.
 Faja divisoria central (parterre) de 3 metros de ancho, de sección elevada
con relación a las calzadas, delimitada por bordillos del tipo montable “A115” con 0.15 metros de altura libre.
 Elementos junto a las cunetas


Cuando los taludes de corte superen alturas de 8-10 m, se ha considerado
un ancho adicional de 3.00m, con el objeto de prevenir taponamientos de
la nueva vía como consecuencia de derrumbes, tratándose de una vía
nueva
Cuando los rellenos superen alturas de 8-10 m, se ha considerado un
ancho adicional de 3.00m, con el objeto de tener un ancho adicional que
permita tener una buena compactación en los bordes y que evite futuros
deslizamientos.
En el siguiente cuadro, se registran los principales elementos que conforman las
secciones transversales
35
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Cuadro No. 8. Sección transversal
CARACTERISTICAS
Número de calzadas
Número de carriles
Ancho calzada
Ancho carril
Ancho parterre central
Espaldones internos (2)
Espaldones Externos (2)
Cuneta lateral en corte
Cuneta lateral en relleno
Pendiente transversal calzada %
Pendiente transversal espaldón %
TOTAL SECCIÓN MIXTA
AUTOVÍA
2
6
10.95
3.65
3.00
1.20
2.50
1.00
1.70
2.5
2.5
34.40
En el siguiente gráfico, se presenta la sección transversal típica.
36
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Gráfico No. 4
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
37
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
6.4.4 Intersecciones e intercambiadores
Las intersecciones e intercambiadores definidos se presentan en los siguientes
cuadros.

Intersección considerada
Cuadro No. 9. Intersección considerada
Nombre
Intersección Gualo
Abscisa
Tipo
km 11+637
Rotonda
Elaborado: Consultor

Intercambiador considerado
Cuadro No. 10. Intercambiador considerado
Nombre
Intercambiador Oyacoto
Abscisa
Tipo
km 0+779.73
2 niveles
Elaborado: Consultor

Pasos superiores considerados
Cuadro No. 11. Pasos superiores considerados
Nombre
Paso Superior km
Paso Superior km
Paso Superior Km
Abscisa
0+874.47
3+704.25
7+159.50
Tipo
Paso superior
Paso superior
Paso superior
Elaborado: Consultor
6.4.5 Taludes
De acuerdo el análisis e estabilidad de la ladera con el proyecto, con taludes con
inclinación 1H:2V sin bermas, y, la misma inclinación con la inclusión de bermas de 3m
de ancho cada 10 m de altura.
En la siguiente tabla se muestra el resumen de los resultados de factor de seguridad
obtenidos en el análisis de estabilidad de os taludes, con las geometrías analizadas:
38
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Cuadro No. 12.
Factor de seguridad – Talud hasta 40 m de altura
De igual manera se analizó la estabilidad para taludes de 20 m y 30 m de alto, los
factores de seguridad obtenidos se resumen a continuación:
Cuadro No. 13.
Factor de seguridad en taludes con deslizamiento
Cuadro No. 14.
Factor de seguridad - Talud hasta 30 m de altura
Cuadro No. 15.
Factor de seguridad - Talud hasta 20 m de altura
De lo cual se concluye que los factores de seguridad son aceptables.
39
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
6.4.6 Movimientos de tierra
El cálculo del movimiento de tierras se efectuó cada 10 m de longitud en las curvas
horizontales y cada 20 metros de longitud tratándose de las tangentes, los mismos que
para el análisis fueron agrupados por cada kilómetro. Se elaboró un cuadro donde se
presenta en forma resumida el resultado del cálculo de volúmenes, en el que consta la
abscisa, el corte, el relleno x 1,20, el volumen de depósito, el sitio del depósito, la
distancia media de transporte y el transporte.
De esta manera se ha conseguido la distribución y destino de los materiales excavados
a lo largo de las obras estudiadas.
La ubicación de las zonas de depósito se han realizado tomando en cuenta el entorno
ambiental, localizándose generalmente en los nacimientos de las quebradas que no
tienen agua permanente
En el cuadro siguiente se presenta un resumen del movimiento de tierras
Cuadro No. 16.
Factor de seguridad - Talud hasta 20 m de altura
0+363 - 1+000
185.362,40
RELLENO
X 1.20
m3
114,00
1+000 - 2+000
1.150.695,50
545.343,44
605.352,06
2+000 - 3+000
1.083.880,62
540.719,01
543.161,61
3+000 - 4+000
631.200,55
171.179,61
460.020,94
4+000 - 5+000
1.028.357,86
238.853,03
789.504,83
5+000 - 6+000
1.968.414,54
30.669,11
1.937.745,43
6+000 - 7+000
889.271,15
661.123,52
228.147,63
7+000 - 8+000
483.711,82
27.257,76
456.454,06
8+000 - 9+000
1.302.853,96
478.393,52
824.460,44
9+000- 10+000
836.562,72
124.272,56
712.290,16
10+000 - 11+000
656.208,20
477.221,61
178.986,59
389.363,04
2.435,68
INT ERCAMBIADOR OYACOT O
386.927,37
CORT E
m3
ABSCISA
11+000 - 11+788
BOT E
m3
185.248,40
0+000 - 0+499,97 Rampa 1
3.140,52
561,71
0+000 - 0+457,57 Rampa 2
2.803,07
496,85
2.306,22
10.611.825,95
3.298.641,40
7.313.184,56
T OT AL
2.578,81
En el cuadro siguiente se presenta el análisis de la curva de masas.
40
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Cuadro No. 17.
Factor de seguridad - Talud hasta 20 m de altura
Abscisa
Corte
m3
Sitio de Depósito
Transporte
m3-km
0+380 - 0+596
38.087,47
1+486 - 2+503
1.504.755,05
Escombrera Oyacot o km
0+580 lado izquierdo
2.181.894,82
3+639 - 3+740
140.640,24
Escombrera Crist iania km
3+500 lado izquierdo
36.566,46
3+898 - 4+763
1.052.692,53
Escombrera Crist iania km
3+500 lado izquierdo
957.950,20
5+094 - 5+500
950.122,19
Escombrera Crist iania km
3+500 lado izquierdo
1.776.728,50
5+500 - 5+781
627.157,50
Escombrera km 7+500
lado izquierdo
852.934,20
6+326 - 6+713
544.597,60
Escombrera km 7+500
lado izquierdo
261.406,85
7+169 - 7+400
113.984,68
Escombrera km 7+500
lado izquierdo
-
7+617 - 8+290
678.016,78
Escombrera km 7+500
lado izquierdo
-
8+694 - 8+880
351.687,53
Escombrera km 7+500
lado izquierdo
277.833,15
8+956 - 9+460
584.004,10
Escombrera km 7+500
lado izquierdo
706.644,96
9+460 - 9+557
95.545,03
1+096 - 1+104
4.951,37
10+057 - 10+140
444.264,09
Escombrera km 7+500
lado izquierdo
11+060 - 11+630
313.320,97
Escombrera Gualo km
9+950 lado izquierdo
11+707 - 11+788
3.056,27
Escombrera Gualo km
9+950 lado izquierdo
10+640 - 11+060
8.599,05
1.266.152,66
3.973,15
INTERCAMBIADOR OYACOTO
0+000 - 0+499,97 Rampa 1
0+000 - 0+457,57 Rampa 2
2.578,81
Escombrera Oyacot o km
0+580 lado izquierdo
773,64
2.306,22
Escombrera Oyacot o km
0+580 lado izquierdo
691,87
T OT AL
8.337.100,88
Para el movimiento de tierras de todo el proyecto incluido el intercambiador Oyacoto,
arroja los siguientes resultados:
Cuadro No. 18.
Cantidad de movimiento de tierra
CORTE
m3
RELLENO (m3)
BOTE (m3)
10.611.825.95
3.298.641.40
7.313.184.56
El material de bote se ha considerado ubicarlo en 4 escombreras, las mismas que se
ha escogido de acuerdo al volumen y a los subtramos, estos subtramos escogidos son
de acuerdo a la facilidad de construcción los mismos que son:




Km 0+363 – km 2+503
Km 2+503 – km 5+500
Km 5+500 – km 11+060
Km 11+060 – km 11+788
41
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Las escombreras escogidas se ubican en los siguientes sitios:




Escombrera Oyacoto km 0+580
Escombrera Cristiania km 3+500
Escombrera Tapichupa km 7+500
Escombrera Gualo km 9+950
El volumen a depositarse en cada escombrera es:
Cuadro No. 19.
Volumen de residuos
Escombrera
Ubicación
Oyacoto
Cristiania
Tapichupa
Gualo
788674;9988522
788690;9986172
788630;9984204
786402:9983551
Deposito
m3
1.561.825.00
2.229.163.00
3.719.564.00
319.171.00
Tratándose de quebradas que no tienen agua el relleno es el adecuado, pero se ha
considerado que deben construirse cunetas de coronación.
En los siguientes gráficos se muestras la ubicación de las escombreras.
Gráfico Nº 5. Escombrera km 0+580 (Oyacoto)
42
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Gráfico Nº 6. Escombrera km 3+500 (Cristiania)
Gráfico Nº 7. Escombrera km 7+500
43
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Gráfico Nº 8. Escombrera km 9+950 (Gualo)
6.4.7 Indemnizaciones
Los valores presentados a continuación son REFERENCIALES, los cuales serán
validados durante el avalúo predial individual previo a las negociaciones y pago por
concepto de expropiación e indemnización.
Los precios de la tierra fueron los levantados en campo mediante investigación de
mercado.
Los precios de los cultivos, al no contar con la información Oficial de la Dirección
Nacional de Avalúos y Catastros, se ha utilizado información del Ministerio de
Agricultura, Ganadería Acuacultura y Pesca, del Instituto Nacional Autónomo de
Investigaciones Agropecuarias, a más de información levantada en campo.
La información relativa al precio de la infraestructura levantada en el proceso, se
fundamentó en el documento Rubros Referenciales de la Cámara de Construcción de
Quito.
6.4.7.1 Propiedades afectadas
De los resultados obtenidos en el levantamiento se ha determinado que 307
propiedades serán afectadas por los trabajos de ejecución del proyecto, la ubicación
de estos ver en el anexo. Planos.
44
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
6.4.7.2 Tenencia de la Tierra
De las 307 propiedades posiblemente afectadas, 150 propietarios manifestaron poseer
escrituras individuales y el resto no tienen regularizada la tenencia de la tierra.
6.4.7.3 Datos del Levantamiento
A continuación se presenta con cuadro con el total de predios afectados con sus
respectivas áreas de afectación, y el valor comercial del terreno.
Cuadro No. 20.
CÓDIGO
Listado de propietarios y superficie de predios afectados
GCO-D-001
FARINANGO QUILUMBA FRANCISCO
953.75
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
33381.20
GCO-DI-002
PANAVIAL
511.04
17886.24
GCO-DI-003
FARINANGO QUILUMBA MIGUEL ÁNGEL
1726.18
60416.40
GCO-DI-004
2371.55
83004.14
GCO-DI-005
FARINANGO
QUILUMBA
MARÍA
ROSARIO
FARINANGO QUILUMBA JOSÉ
1994.26
69798.98
GCO-DI-006
FARINANGO QUILUMBA DOLORES
3098.01
108430.22
GCO-DI-007
N.N
1620.53
56718.40
GCO-DI-008
QUINATOA PEDRO EUDALDO
747.27
26154.34
GCO-D-009
VACA ALCÍVAR CUTBERTO PATRICIO
185.25
6483.87
GCO-D-010
CARRERA SIMBAÑA ENRIQUE RODRIGO
171.37
5997.88
GCO-DI-011
FOGACHO GUACHO TARGELIA
742.38
25983.34
GCO-D-012
LARA ÁNGELO VICENTE
735.14
25729.92
GCO-D-013
SALGUERO RIVERO CARLOS ALEXIS
151.78
5312.20
GCO-D-014
QUINATOA PEDRO EUDALDO
687.16
24050.44
GCO-D-015
N.N.
186.47
6526.53
GCO-D-016
LIZARATZU PEDRO GERMÁN
661.87
23165.34
GCO-D-017
CEVALLOS ESPINOSA LUIS RAÚL Y OTROS
112.00
3919.84
GCO-D-018
LIZARATZU PEDRO GERMÁN
376.21
13167.29
GCO-D-019
SIMBAÑA MORALES JOSÉ LUIS
208.21
7287.45
GCO-D-020
N.N
118.07
4132.34
GCO-D-021
MORALES ACURIO FANNY MAGDALENA
258.87
9060.36
GCO-D-022
ESPARZA PATIÑO ADRIANA DEL PILAR
353.07
12357.32
GCO-DI-023
MUNICIPIO DE QUITO
8224.47
108714.56
60.09
1922.89
796.27
25480.77
1205.93
38589.78
28.64
916.53
GCO-I-024
PROPIETARIO
SALGUERO JORGE
GCO-DI-025
QUISHPE SEGUNDO ALCIDES
GCO-DI-026
BURBANO MARÍA ADILA
GCO-I-027
AMENDAÑO TORRES MARÍA SANTOS
SUPERFICIE
m²
DEL
45
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
CÓDIGO
AMENDAÑO TORRES SANTOS
388.77
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
12440.79
GCO-DI-029
RIVERA LUIS
638.42
20429.30
GCO-D-030
BOADA SEGUNDO
667.67
21365.33
GCO-D-031
SERRANO VÁSQUEZ JULIO HERNÁN
958.28
30664.95
GCO-D-032
CUZCO MARROQUÍN MAYRA ALICIA
207.34
6634.93
GCO-D-033
ALBÁN SALAZAR SANTIAGO ALEJANDRO
533.31
17065.85
GCO-D-034
GUACOLLANTES SIMBAÑA MARÍA
589.71
18870.57
GCO-DI-035
GUACOLLANTES SIMBAÑA MARÍA
668.47
21391.17
97.99
3135.78
591.32
18922.21
879.46
28142.80
1045.31
33449.86
203.40
6508.78
181454.59
1813331.64
7007.70
210231.12
GCO-I-028
PROPIETARIO
GCO-I-036
CADENA GLADYS
GCO-D-037
GCO-D-038
PONCE YAGUARI MARCELO FERNANDO Y
HNA
PONCE PILCA LUIS FERNANDO
GCO-DI-039
SALAZAR ZABALA MARTHA SUSANA
GCO-I-040
PILLAJO GUACHAMÍN MARÍA TRÁNSITO
SUPERFICIE
m²
GCO-DI-041
MUNICIPIO DE QUITO
GCO-DI-042
SIMBAÑA RICARDO JAVIER
GCO-D-043
SIMBAÑA LOACHAMÍN VICENTE
462.97
13888.98
GCO-DI-044
SIMBAÑA LUCILA
939.01
28170.18
GCO-DI-045
SIMBAÑA ANDRANGO VICENTE
679.18
20375.45
GCO-DI-046
SIMBAÑA MUZO RICARDO
804.03
24120.81
GCO-D-047
SIMBAÑA LOACHAMÍN VICENTE
2721.12
81633.67
GCO-DI-048
HEREDEROS TASIGUANO
2114.24
63427.07
GCO-I-049
FAMILIA LOACHAMÍN
1329.28
39878.46
GCO-D-050
N.N
3.84
115.29
GCO-DI-051
FAMILIA SIMBAÑA SUQUILLO
1647.27
49418.02
GCO-DI-052
FAMILIA GUAMÁN
1619.16
48574.70
GCO-DI-053
FAMILIA VALLEJO
2302.40
69072.11
GCO-DI-054
FAMILIA PULUPA
2234.43
67033.00
GCO-DI-055
FAMILIA MORALES
3584.29
107528.58
GCO-I-056
N.N
1259.63
37788.97
GCO-DI-057
N.N
2070.36
62110.77
GCO-DI-058
N.N
2613.72
78411.59
GCO-DI-059
N.N
1616.19
29091.36
GCO-DI-060
N.N
7078.89
127419.95
GCO-I-061
N.N
509.30
9167.44
14267.74
142677.42
GCO-DI-062
MUNICIPIO DE QUITO
GCO-DI-063
GUACHAMÍN USHIÑA VICENTE
104.68
1046.78
GCO-DI-064
GALARRAGA OYANA PEDRO
506.17
5061.73
GCO-DI-065
LOACHAMÍN SIMBAÑA PEDRO
863.48
8634.81
46
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
CÓDIGO
GCO-DI-066
MUZO USHIÑA NICOLÁS
1472.86
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
14728.59
GCO-DI-067
TASIGUANO GUACHAMÍN NICOLÁS
1605.75
16057.52
GCO-DI-068
SIMBAÑA PULUPA FRANCISCO
1656.78
16567.77
GCO-DI-069
PULUPA GUAMÁN FRANCISCO
2056.98
20569.83
GCO-DI-070
SIMBAÑA PULUPA VICENTE
2612.00
26120.00
GCO-DI-071
LOACHAMÍN ROSA
12370.12
123701.17
GCO-DI-072
SIMBAÑA ANDRANGO JAIME EDUARDO
17113.15
171131.52
GCO-DI-073
CHAQUINGA LORENA
180.35
3607.02
GCO-DI-074
CUZCO PROAÑO LUIS RENÉ
389.55
7790.98
GCO-I-075
FERNÁNDEZ CUSÍN SEGUNDO MARIO
413.47
8269.42
GCO-D-076
BONILLA ANDRANGO ÓSCAR VINICIO
253.53
5070.60
GCO-D-077
FERNÁNDEZ CUSÍN MARÍA NELLY
429.50
8589.93
GCO-D-078
220.49
4409.88
GCO-D-079
SAN MARTÍN SAN MARTÍN FRANCISCO
ROQUE
YUPA MUYULEMA MARÍA ALEXANDRA
419.23
8384.67
GCO-DI-080
MUNICIPIO DE QUITO
65188.65
651121.35
GCO-DI-081
JEREZ MARÍA DEL CARMEN
483.77
9675.44
GCO-DI-082
867.98
17359.58
GCO-DI-083
VALENCIA
NAVARRETE
GUILLERMO
ANÍBAL
GUAQUESPUD CANDO SEGUNDO NÉSTOR
194.38
3887.57
GCO-DI-084
JAYA ASTUDILLO BLANCA JIMENA
198.99
3979.88
GCO-DI-085
PINANJOTA ECHEZI ESTER CAROLINA
201.67
4033.45
18.46
369.29
GCO-I-086
PROPIETARIO
VALENCIA LOMAS GERMÁN GUILLERMO
SUPERFICIE
m²
GCO-DI-087
VALENCIA LOMAS MIRYAM LUCÍA
203.40
2305.11
GCO-DI-088
LOMAS MERA SEGUNDO RAFAEL
626.24
12524.71
GCO-D-089
ESCOBAR MUEPAZ MIRIAM
184.55
3691.07
GCO-D-090
LOMAS VÁSQUEZ VÍCTOR EDUARDO
188.88
3777.69
GCO-D-091
GUIZ GUIZ JUAN ANTONIO
211.85
5931.82
GCO-D-092
TOCAÍN BENAVIDES ROSA SUSANA
361.17
7223.37
GCO-DI-093
LOMAS VILLAREAL PABLO
860.86
11191.12
GCO-D-094
GUAMÁN ORTIZ CÉSAR ROBERTO
527.40
6856.18
GCO-DI-095
VALENCIA ESPINOZA LUZ AMÉRICA
305.80
3975.44
GCO-DI-096
ESCOBAR MUEPAZ MIRIAM
496.71
3947.65
GCO-D-097
CALLE SANANGO ANA CECILIA
202.84
2636.97
GCO-D-098
GURUMENDI ZAMBRANO AGAPITA
223.17
2901.16
GCO-D-099
BENAVÍDEZ ZAMBRANO ÍTALO HER
231.27
3006.49
GCO-D-100
ZURITA ORDÓNEZ ESTUARDO
233.17
3031.18
GCO-D-101
CARCHI MARÍA SUSANA
293.19
3811.48
GCO-D-102
GUAMUSHIG DE LA CRUZ LUIS RAMIRO
78.80
1024.43
47
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
CÓDIGO
GCO-DI-103
GCO-I-104
PROPIETARIO
SALGADO ZULETA MARÍANA DE JESÚS
HINIJOSA TAPIA OLIMPO FABIÁN
SUPERFICIE
m²
255.98
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
7167.39
26.97
755.11
GCO-DI-105
SALGADO ZULETA MARÍA MERCEDES
225.09
6302.65
GCO-DI-106
PILLAJO ORTIZ PAULINA ELÍZABETH
188.08
5266.26
GCO-D-107
GUERRERO CABEZAS LUIS FABIÁN
251.61
7044.97
GCO-D-108
ROMO VILLAREAL JOSÉ LEONARDO
235.05
6581.52
GCO-D-109
QUEL HUERA JOFRE
280.59
7856.59
GCO-D-110
QUEL HUERA JOFRE
265.76
7441.22
GCO-D-111
QUEL HUERA JOFRE
222.88
6240.74
GCO-D-112
QUEL HUERA JOFRE
240.03
6720.74
GCO-D-113
ROMO VILLAREAL EUGENIO JAVIER
658.15
18428.33
GCO-D-114
VELA VELA ROCÍO ELÍZABETH
230.67
6458.63
GCO-D-115
VELA VELA ROCÍO ELÍZABETH
65.32
1828.91
GCO-D-116
CRUZ GONZÁLEZ DOLORES ALEGRÍA
17.09
478.65
GCO-D-117
GUAMÁN GUILCOTONDA SEGUNDO
1943.34
54413.44
GCO-DI-118
N.N.
3107.24
30997.12
GCO-DI-119
GUAMÁN CHUMBI HERMENEGILDO
4025.82
40258.18
GCO-DI-120
SUQUILLO FRANCISCA
625.07
6250.68
GCO-DI-121
SUQUILLO VICENTE
546.32
5463.17
GCO-DI-122
LOACHAMÍN SIMBAÑA ROSA
858.76
8587.63
GCO-DI-123
TASHINTUNA PILLAJO DOLORES Y OTROS
3114.91
31149.06
GCO-DI-124
N.N.
1787.68
17876.83
GCO-DI-125
N.N.
1948.01
19480.07
GCO-DI-126
N.N.
2016.57
20165.66
GCO-D-127
MUNICIPIO DE QUITO
25505.57
255055.70
GCO-D-128
HEREDEROS DE ÁLVARO RAMÍREZ
9140.63
319922.13
GCO-DI-129
CÓNDOR RAMÍREZ ANTONIO
7233.78
253182.13
GCO-DI-130
SIMBAÑA FABIÁN PATRICIO
2549.89
89246.21
GCO-DI-131
CÓNDOR MARÍA JUANA
2533.11
88659.01
GCO-DI-132
TIPÁN JOSÉ RAFAEL
1717.51
60112.80
GCO-DI-133
CÓNDOR LOACHAMÍN LUIS PATRICIO
2260.72
79125.31
GCO-DI-134
GUALOTO GUACHAMÍN ANTONIO
1370.23
47957.98
GCO-DI-135
GUALOTO GUACHAMÍN ESPÍRITU
1451.67
50808.46
GCO-DI-136
GUALOTO GUACHAMÍN NATIVIDAD
1548.45
54195.88
GCO-DI-137
GUALOTO GUACHAMÍN ANDREA
1510.25
52858.87
GCO-DI-138
N.N
7575.81
265153.48
GCO-DI-139
GUALOTO ROSA
3072.90
107551.44
GCO-DI-140
USHIÑA PEDRO MANUEL
1075.96
37658.47
48
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
CÓDIGO
PROPIETARIO
1266.59
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
44330.68
728.57
25500.02
GUACHAMÍN RAMÍREZ ROSA LEONOR
1077.35
37707.11
ÁLVARO ÁLVARO MARÍA MERCEDES
2314.23
69426.80
596.86
17905.68
1149.49
34484.71
GCO-DI-141
RAMÍREZ RAMÍREZ JOSÉ ALBERTO
GCO-DI-142
RAMÍREZ RAMÍREZ LORENZA
GCO-DI-143
GCO-DI-144
SUPERFICIE
m²
GCO-I-145
GUAMÁN SIMBAÑA MANUEL ESPÍRITU
GCO-D-146
GUAMÁN TROYA CRISTIAN
GCO-DI-147
NARVÁEZ SIMBAÑA ROSA ELISA
769.58
23087.43
GUAMÁN SIMBAÑA MARÍA SALOMÉ
644.13
19323.91
GCO-DI-149
N.N
569.31
17079.43
GCO-I-150
N.N
436.52
13095.51
1384.31
41529.28
GCO-I-148
GCO-DI-151
TITUAÑA MARÍA MERCEDES
GCO-DI-152
GUAMÁN RAMÍREZ JOSÉ FRANCISCO
914.20
27425.91
GCO-DI-153
ÁLVARO GUAMÁN MIGUEL
165.32
4959.69
GCO-DI-154
USHIÑA ZOILA MARÍA
1060.56
31816.72
GCO-D-155
USHIÑA MARÍA
583.60
17508.06
GCO-I-156
USHIÑA CÓNDOR MARÍA ROSALÍA
443.78
13313.42
GCO-DI-157
USHIÑA SIMBAÑA AGUSTÍN
751.00
22529.90
GCO-DI-158
N.N.
840.52
25215.54
GCO-DI-159
USHIÑA SIMBAÑA AGUSTÍN
800.73
24021.81
GCO-DI-160
USHIÑA SIMBAÑA JOSÉ FRANCISCO
1285.43
38563.04
141.07
4232.08
3868.41
116052.33
276.19
8285.72
4148.33
124450.02
2944.01
117760.44
376.91
15076.55
1345.93
53837.01
GCO-I-161
RAMÍREZ USHIÑA MARÍA ELENA
GCO-DI-162
MUNICIPIO DE QUITO
GCO-D-163
ÁLVARO ÁLVARO LAURA PIEDAD
GCO-DI-164
GCO-DI-165
HEREDEROS DE ÁLVARO JUNIO MARÍA
PRESENTACIÓN
GUALOTO ÁLVARO SEGUNDO BERNABÉ
GCO-D-166
RAMÍREZ JORGE
GCO-DI-167
GUALOTO ÁLVARO MARIANO
GCO-D-168
GUALOTO ÁLVARO JOSÉ MIGUEL
269.73
10789.38
GCO-DI-169
GUALOTO ÁLVARO SEGUNDO MELCHOR
820.87
32834.71
GCO-DI-170
SIMBAÑA JUAN ELÍAS
3473.29
138931.64
49.06
1962.48
GCO-I-171
ASOCIACIÓN MIRACHI GUARMICUNA
GCO-I-172
ÁLVARO CÓNDOR MARCO VINICIO
336.38
13455.29
GCO-DI-173
LOACHAMÍN CLEMENCIA
346.55
13861.92
GCO-DI-174
LOACHAMÍN MIRIAM
244.03
9761.15
GCO-D-175
GUALOTO TITUAÑA LUIS ALFREDO
547.87
21914.70
GCO-DI-176
ÁLVARO GUALOTO JUAN ELÍAS
2841.45
113658.00
418.85
16754.15
91.06
3642.32
GCO-I-177
ÁLVARO ÁLVARO LAURA PIEDAD
GCO-I-178
GUALICHICO RAMÓN
49
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
CÓDIGO
GCO-DI-179
RAMÍREZ ACERO LUZ MARÍA
1503.59
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
60143.62
GCO-DI-180
TUFIÑO TUFIÑO TELMO
4592.73
183709.21
GCO-DI-181
SIMBAÑA ÁLVARO MARÍA AMPARITO
3585.95
143437.89
101.09
4043.74
3422.28
136891.13
52.51
2362.95
GCO-I-182
PROPIETARIO
SUPERFICIE
m²
RAMÍREZ ANTONIO
GCO-DI-183
MUNICIPIO DE QUITO
GCO-D-184
LOACHAMÍN MARGARITA
GCO-D-185
RAMÍREZ ALFONSO
601.55
27069.71
GCO-DI-186
RAMÍREZ RAMÓN
808.92
36401.36
GUAMÁN RAMÍREZ MANUEL
329.82
14842.00
1399.97
62998.56
26.84
1207.90
GCO-I-187
GCO-DI-188
GCO-I-189
GUALOTO ÁLVARO BERNABÉ
GUALOTO FRANCISCO
GCO-DI-190
CÓNDOR GUALOTO ROCÍO DEL CARMEN
645.73
29057.90
GCO-D-191
GUALOTO ISABEL
637.62
28692.79
GCO-D-192
ÁLVARO ANDRANGO JUAN RAÚL Y OTRO
51.57
2320.72
GCO-D-193
RAMÍREZ JOSÉ ALBERTO
290.14
13056.28
GCO-DI-194
4568.74
205593.46
GCO-I-195
CÓNDOR
HUMBERTO
Y
FRANKLIN
CÓNDOR GUALOTO ANTONIO
255.42
11493.98
GCO-I-196
GUALOTO GUALOTO ANDREA
372.24
16493.20
CÓNDOR
GCO-DI-197
TITUAÑA GUALOTO JUAN PEDRO
1841.69
82875.88
GCO-DI-198
SIMBAÑA ELENA
2747.81
123651.61
GCO-DI-199
CHANGO TOAZA JUAN ELÍAS
1755.14
53653.76
GCO-D-200
ACERO OSWALDO
1754.07
78933.13
GCO-I-201
GUACHAMÍN RAMÍREZ ROSA LEONOR
1357.13
42807.47
GCO-DI-202
GUALOTO FRANCISCO
1027.71
46246.85
GCO-DI-203
ÁLVARO ÁLVARO JANETH ROCÍO
2493.73
112217.63
GCO-D-204
1030.02
46350.93
GCO-DI-205
ÁLVARO
ÁLVARO
ESPERANZA
CÓNDOR VÍCTOR
1514.85
68168.13
GCO-DI-206
CÓNDOR JOSÉ MANUEL
1453.94
65427.42
GCO-DI-207
GUACHAMÍN RAMÍREZ ERCILIA BEATRIZ
1113.78
50119.88
GLORIA
MARÍA
GCO-I-208
RAMÍREZ ACERO LUZ MARÍA
566.01
25470.34
GCO-D-209
ANDRANGO LOACHAMÍN LUIS GONZALO
384.12
17285.57
GCO-DI-210
GUALOTO SANTOS MANUEL
762.25
34301.33
LOACHAMÍN GUALOTO MERCEDES
177.69
7995.83
1349.64
60733.92
GCO-I-211
GCO-DI-212
CÓNDOR LOACHAMÍN MIGUEL ÁNGEL
GCO-D-213
LOACHAMÍN RAMÍREZ MARÍA MARGARITA
299.23
13465.40
GCO-I-214
TITUAÑA LOACHAMÍN CARLOS
804.58
36206.04
GUALOTO ROSA
351.13
15800.78
GCO-DI-215
50
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
CÓDIGO
GCO-D-216
CÓNDOR TITUAÑA JUAN ALBERTO
941.74
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
42378.08
GCO-DI-217
CÓNDOR TITUAÑA JOSÉ FERNANDO
723.34
32550.51
GCO-DI-218
HEREDEROS DE ÁLVARO RAMÍREZ MIGUEL
ÁNGEL
LOACHAMÍN ÁLVARO MANUEL ENRIQUE
2729.73
122837.93
996.04
44821.79
GCO-DI-220
LOACHAMÍN ÁLVARO MANUEL ENRIQUE
1077.05
48467.06
GCO-DI-221
LOACHAMÍN LINCANGO JOSÉ ELISEO
447.80
20150.98
GCO-DI-222
LOACHAMÍN LINCANGO JOSÉ MANUEL
434.48
19551.66
GCO-D-223
CADENA LOACHAMÍN JORGE ARMANDO
968.55
43584.53
GCO-DI-224
CÓNDOR LOACHAMÍN LUIS ALBERTO
902.53
40613.96
GCO-DI-225
GUALOTO CÓNDOR MERCEDES
492.63
22168.54
GCO-D-226
GUALOTO BONILLA JOSÉ MANUEL
470.36
21166.29
GCO-D-227
PULUPA LUIS Y OTROS
384.91
17320.87
GCO-D-228
ÁLVARO ÁLVARO JOSÉ MANUEL
277.39
12482.54
GCO-D-229
ACERO GUALOTO ROCÍO DEL PILAR
451.83
20332.53
GCO-DI-230
RAMÍREZ SIMBAÑA MARCO ANTONIO
840.19
37808.57
GCO-DI-231
PILLAJO NATIVIDAD
827.02
37215.95
GCO-DI-232
SANTOS LOACHAMÍN MANUEL
848.74
38193.11
GCO-DI-233
RAMÍREZ KATALINA
827.85
37253.27
GCO-DI-234
USHIÑA JOSÉ RICARDO
661.42
29763.91
GCO-DI-235
RAMÍREZ PILAPAÑA JUAN MANUEL
HERMANAS
LOACHAMÍN RAMÍREZ ANDRÉS
14153.20
113225.60
7493.92
262287.25
3628.48
126996.83
535.66
18748.01
1036.08
36262.80
816.58
28580.35
GCO-I-219
GCO-DI-236
PROPIETARIO
SUPERFICIE
m²
Y
GCO-I-237
SANTOS LOACHAMÍN MANUEL
GCO-D-238
N.N.
GCO-D-239
GUALOTO CÓNDOR MERCEDES
GCO-D-240
N.N.
GCO-DI-241
LOACHAMÍN GUALOTO JUAN PEDRO
3897.76
136421.70
GCO-I-242
VENLAGASA CUENCA MIGUEL ÁNGEL
3107.82
108773.73
24169.95
314209.40
GCO-DI-243
HEREDEROS DE CÓNDOR FELIPE
GCO-DI-244
RAMÍREZ JOSÉ ALBERTO
8917.99
115933.81
GCO-DI-245
HEREDEROS DE CÓNDOR MANUEL
6870.47
89316.05
GCO-DI-246
21494.18
279424.32
GCO-DI-247
LOACHAMÍN RUMALDO Y LOACHAMÍN
ANTONIO
ÁLVARO ÁLVARO MARÍA MERCEDES
2894.43
43416.47
GCO-DI-248
ÁLVARO ÁLVARO JUSTO PASTOR
3602.09
54031.35
GCO-DI-249
ÁLVARO ÁLVARO MIGUEL ÁNGEL
1238.10
18571.43
GCO-DI-250
ÁLVARO ACERO CORINA ESTER
1793.44
26901.62
GCO-DI-251
ÁLVARO ACERO MARÍA ANDREA
1492.97
22394.58
GCO-DI-252
ÁLVARO ACERO CELIA MARÍA VICTORIA
1380.59
20708.79
51
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
CÓDIGO
PROPIETARIO
SUPERFICIE
m²
GCO-DI-253
ÁLVARO ACERO JUAN ELÍAS
1498.98
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
22484.72
GCO-DI-254
PILLAJO MARÍA JOSEFINA
3699.25
55488.70
GCO-DI-255
ÁLVARO ÁLVARO JOSÉ
8198.98
122984.63
GCO-DI-256
PUMISACHO RAMÓN
2698.19
40472.92
GCO-DI-257
HEREDEROS DE CÓNDOR FELIPE
10674.74
160121.16
GCO-DI-258
7798.47
116977.09
GCO-D-259
HEREDEROS DE NARVÁEZ PILAPAÑA
FERNANDO
NARVÁEZ RAMÍREZ MARÍA DIOSELINA
1475.85
22137.80
GCO-D-260
NARVÁEZ RAMÍREZ MANUEL VICENTE
694.88
10423.26
GCO-D-261
NARVÁEZ RAMÍREZ MARIANO
628.07
9421.11
GCO-DI-262
NARVÁEZ RAMÍREZ RAFAEL
710.62
10659.33
GCO-I-263
RAMÍREZ NARVÁEZ VICENTA
1007.10
15106.45
GCO-I-264
RAMÍREZ NARVÁEZ JOSÉ CALIXTO
3205.46
48081.91
GCO-DI-265
RAMÍREZ PULUPA MARÍA CONCEPCIÓN
2922.99
102304.51
GCO-D-266
RAMÍREZ PULUPA FELIZA
1253.58
43875.21
GCO-DI-267
RAMÍREZ PULUPA FELIZA
2484.83
86969.06
GCO-DI-268
RAMÍREZ NARVÁEZ MARÍA VICENTA
1452.66
50843.06
GCO-DI-269
RAMÍREZ NARVÁEZ MARÍA SIMONA
1169.73
40940.49
GCO-DI-270
RAMÍREZ NARVÁEZ JOAQUÍN
1220.05
42701.90
GCO-DI-271
RAMÍREZ NARVÁEZ JOSÉ CALIXTO
1247.50
43662.66
GCO-DI-272
RAMÍREZ NARVÁEZ VICENTA
1327.56
46464.74
GCO-DI-273
NARVÁEZ RAMÍREZ MARÍA DIOSELINA
1079.64
37787.54
GCO-DI-274
NARVÁEZ RAMÍREZ MANUEL VICENTE
984.05
34441.60
GCO-DI-275
NARVÁEZ RAMÍREZ MARIANO
1002.81
35098.48
GCO-DI-276
NARVÁEZ RAMÍREZ RAFAEL
2444.53
85558.44
GCO-DI-277
RAMÍREZ PULUPA MARÍA CONCEPCIÓN
4876.77
170687.09
GCO-DI-278
ÁLVARO YANZA ANDRÉS JOSEPH
4954.45
74316.71
GCO-DI-279
PUMISACHO MARÍA MERCEDES
2324.47
34867.02
GCO-DI-280
HEREDEROS DE PUMISACHO MARIANO
1368.81
20532.14
GCO-DI-281
HEREDEROS DE RAMÍREZ JUNIA ANTONIO
1556.75
23351.31
GCO-DI-282
RAMÍREZ MARÍA DE JESÚS
1301.91
19528.68
GCO-DI-283
GUACHAMÍN RAMÍREZ ERCILIA BEATRIZ
1343.34
20150.08
GCO-DI-284
LOACHAMÍN RAMÍREZ MARÍA TORIBIA
1362.81
20442.09
GCO-DI-285
HEREDEROS DE RAMÍREZ JOSÉ ALBERTO
1295.27
19429.00
GCO-DI-286
NARVÁEZ SUSANA
2599.94
38999.13
GCO-DI-287
HEREDEROS DE GUALOTO PEDRO
1255.15
18827.31
GCO-D-288
GUALOTO LINCANGO MARÍA PETRONA
842.38
12635.72
GCO-DI-289
HEREDERO DE GORDILLO ROSA
2268.18
90727.17
GCO-DI-290
SANGO SINGO GASPAR
3576.87
143074.71
52
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
CÓDIGO
GCO-DI-291
TITUAÑA PEDRO
1644.42
VALOR
COMERCIAL
DEL TERRENO
(USD)
65776.93
GCO-D-292
CABRERA ORTIZ CLAUDIO
1677.42
67096.70
GCO-DI-293
GALARZA GALARZA LUIS FERNANDO
2060.75
82429.81
185.27
7410.78
2116.41
84656.35
GCO-I-294
PROPIETARIO
SUPERFICIE
m²
PAREDES MARÍA
GCO-DI-295
QUISASAMÍN ÁLVARO ROSA MARÍA
GCO-D-296
ÁLVARO MIGUEL
586.14
23445.64
GCO-DI-297
JUIÑA ESPINOSA JOSÉ MIGUEL
967.77
38710.89
GCO-DI-298
CÓNDOR HORTENSIA
1039.32
41572.92
GCO-D-299
JUIÑA RICA JUAN FRANCISCO
483.28
19331.24
GCO-DI-300
HEREDEROS DE GUALOTO PEDRO
5109.48
204379.05
GCO-DI-301
HEREDEROS DE LINCANGO MIGUEL
6853.65
274145.88
GCO-DI-302
TITUAÑA ÁNGELA
1120.04
44801.42
GCO-DI-303
LOACHAMÍN GUALOTO MIGUEL.
960.34
38182.34
GCO-DI-304
RAMÍREZ MANUEL
667.01
26615.89
GCO-DI-305
LOACHAMÍN RUMALDO
1078.25
43129.98
GCO-DI-306
LOACHAMÍN CÓNDOR LUIS
954.20
38168.13
GCO-DI-307
PULUPA USHIÑA MARÍA
986.77
39470.68
811 288.14
16 34 162.11
TOTAL
Fuente: Informe de indemnización
6.4.8 Señalización
6.4.8.1 Señalización temporal
La Señalización Temporal se colocará durante la construcción del Proyecto. La función
de la señalización en esta etapa es la de guiar al tránsito a través de la carretera en
construcción, donde se provocará interrupciones al flujo continuo, el cual debe ser
orientado para la prevención de riesgos, tanto de los usuarios, como del personal que
trabaja en la vía.
Su instalación se realizará previamente al inicio de los trabajos en el tramo afectado,
permanecerá el tiempo que duren los trabajos y será retirada cuando la vía esté
completamente habilitada al tránsito.
El plan de señalización horizontal y vertical de la etapa constructiva se recoge en el
capítulo de Impactos Ambientales.
6.4.8.2 Señalización permanente
Durante la construcción de las obras de la vía, o luego de que esta haya terminado,
según el caso, se colocará rotulación permanente con pintura reflectante y
anticorrosiva, que cumpla con las normas de Tránsito, Turismo o Ambiente, según
corresponda.
53
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
La señalización indicada deberá recibir mantenimiento, y además deberá ser
periódicamente renovada, según se vaya evidenciando la conveniencia de hacerlo, a
través de la comunicación que deberá haber entre la comunidad de usuarios y la
Autoridad responsable de la vía, cuyo nombre, teléfono y dirección constarán en los
letreros ubicados en los puntos extremos de la vía y puntos intermedios notables.
La señalización ha sido diseñada para orientar de manera práctica y concreta a la
comunidad involucrada para que pueda aprovechar las oportunidades que le brindará
la nueva vía y minimizar los peligros inherentes a su utilización, con lo cual se logra el
objetivo de proyecto: que el usuario haga buen uso de la vía, disfrute de la ruta,
conozca el ambiente en el cual se encuentra y utilice la oferta de servicios locales de
que dispone la zona y sus poblados.
6.4.8.3 Señalización vertical
Está constituida por todas aquellas señales en placas, postes, pórticos o estructuras
usadas para este fin.

Señales Regulatorias
Este tipo de señales tiene como objetivo informar a los usuarios de las prohibiciones,
obligaciones, restricciones y autorizaciones en el uso de la vía, cuyo incumplimiento
constituye una infracción de la Ley y Reglamento de tránsito.
Dentro de las señales utilizadas para este proyecto podemos distinguir los siguientes
tipos:




Prioridades de paso
Reglamentación de velocidad
Regulación del vehículos pesados
Parada de bus
Gráfico Nº 9. Señales de regulatorias
54
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
6.4.8.4 Señalización horizontal
Su función principal es la de canalizar el tráfico a través de la vía proporcionando a su
vez información al conductor sin necesidad de retirar la vista de la vía. “La demarcación
horizontal en sí, se denominan líneas, mensajes, palabras, gráficos (flechas) y otras
simbologías que se dibujan sobre la calzada u otros elementos como chevrones,
bordillos e islas, para controlar, prevenir, guiar o informar a los usuarios de las vías.
Pueden ser usadas ya sea conjuntamente con bordillos o con señales verticales o
también pueden usarse por sí solas”.
Los tipos de señales horizontales se encuentran en los siguientes grupos:

Líneas de transversales utilizadas
En las que se encuentra las líneas de "pare" donde se tenga entrada o salida de
vehículos y ferrocarril, líneas de viraje, líneas de ceda el paso. Estas se hallan
codificadas como:
LT-1 Línea de pare, 0.40m
LT-2 Línea de detención, 0.20m
LT-3 Línea de ceda el paso, 0.40m
Líneas Longitudinales
LG-1 Líneas de separación de carril o de circulación, esta línea está diseñada en color
blanco y la LG-1b color amarillo y van entrecortadas. El ancho de 0.15m., con una
longitud del segmento de 3m y 9m de esparcimiento libre; su función es la de canalizar el
tráfico en forma debida, cuando este va en el mismo sentido y especificar los carriles de
alta y baja velocidad.
LG-2 Líneas de continuidad o guía, de 1m. de segmento y 3 m. de espaciamiento libre
con un grosor de 0.15m, son colocadas en sitios donde la vía no está bien definida o en
sitios de transición donde se reducen o aumentan de carriles y ayudan al conductor a
mantener la conducción sobre los carriles.
LG-3 Líneas de aproximación de pare, semáforo o ceda el paso, es una línea continua
antes de la línea de pare, el ancho es igual a la línea de división de carril. Esta línea crea
un efecto de barrera para que el conductor evite realizar maniobras y en la aproximación
al controlador.
LG-4 Líneas de barrera centrales, franjas continuas dobles de 0.15 metros de ancho, de
color amarillo donde hay flujo opuesto de vehículos y no existe la posibilidad de
rebasamiento.
55
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
LG-5a Líneas de barrera en un solo sentido. Franjas continuas dobles de 0.15 metros de
ancho de color blanco, colocadas donde no existe la posibilidad de rebasamiento en flujo
en el mismo sentido.
LG-5b Líneas de borde de carril. Franjas continuas de 0.15 m de ancho, delimitan los
carriles exteriores de la vía antes del espaldón o bordillo.
LG-5c Líneas de borde de carril con flujo opuesto. Franjas continuas de 0.15 m de
ancho, delimitan los carriles exteriores de la vía antes del espaldón o bordillo en las que
existe un flujo vehicular opuesto y cuyo color es amarillo.
LG-5d Líneas de barrera para chevrón. Franja continua de 0.15 m de ancho que
enmarca al delineadores o chevrones
Flechas
Sirven para ayudar al conductor a advertir del sentido o la dirección y seleccionar el carril
adecuado para realizar maniobras de giro.
Los detalles para cada grupo de señales se encuentran especificadas en el plano de
detalle y tienen dos categorías conforme a la velocidad de operación de la vía.
Delineadores sobre el pavimento (Chevrones)
CV-3 Demarcadores direccionales, son utilizados en las rampas de acceso y salida de
intercambiadores. Está constituido por las líneas sólidas que siguen los espaldones de
los carriles de aceleración o desaceleración y que dan forma a las "narices" de las
intersecciones. Su grosor es de 0.80m y separación de 1.60, a un ángulo de 45 grados.
6.4.9 Disposición de desechos solidos
 Desechos Sólidos
Los escombros producidos en el proceso de construcción se llevarán mediante
volquetes a las escombreras próximas detalladas anteriormente.
Los desechos orgánicos originados en el servicio de alimentación a los obreros de la
construcción serán almacenados en cubetos tapados debidamente para su recolección
por la Empresa de Aseo del Distrito Metropolitano de Quito, el cual presta servicio a
las comunidades de Cocotog y Oyacoto.
 Desechos Peligrosos
No se generarán desechos peligros dentro del proyecto, no se utilizará una planta de
asfalto dentro del área de influencia, debido a que este material será transportado
desde afuera.
56
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
6.4.10 Campamentos
Dentro del área del proyecto no se construirá campamentos provisionales durante la
ejecución del proyecto.
7.
DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
La definición del área de influencia del proyecto se efectúo en base a criterios de
orden ambiental y social, se procedió a la delimitación de las áreas de influencia
directa e indirecta, considerando para el efecto los impactos directos e indirectos que
causen o puedan causar la Construcción de la Vía Gualo- Cocotog-Oyacoto.
El área de influencia del proyecto se la ha determinado considerando la zona o área
geográfica susceptible de sufrir modificaciones como consecuencia de las acciones
tecnológicas del desarrollo del proyecto y a su vez que tienen relación con la
operación del mismo.
Considerando el grado de interrelación que tendrá el Proyecto con las distintas
variables ambientales, el área de influencia se ha subdividido en dos áreas: directa e
indirecta. Esta subdivisión permitió tener una mayor comprensión y facilidad de
análisis de la situación ambiental de la zona.
7.1
CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
La definición y la determinación del área de influencia del proyecto Construcción de la
Vía Gualo- Cocotog-Oyacoto, se sustenta por las consideraciones de carácter
ambiental y social que justifican la interrelación de las actividades de construcción del
proyecto.
En este sentido, en la determinación del área de influencia, se definió los criterios
ambientales y sociales los cuales se señalan a continuación:
7.1.1 Criterios ambientales
7.1.1.1 Área de influencia directa
El trazado de la vía se desarrolla por las partes aledañas a las cuencas de las
quebradas y su área de influencia directa se considera de 100 m. a cada lado del eje
de la vía.
La vía tendrá una sección de 34.4 m. a lo cual se suma los 100 m a cada lado como
área de influencia directa, teniendo una faja total de 234.4 m.
El aire puede verse afectado por las partículas que se generarán durante la
construcción como movimiento de suelos, preparación de materiales, transporte de
materiales y movimientos de equipos, los mismos que pueden ser arrastrados por los
vientos alrededor del área de influencia directa.
57
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Se considera que la dispersión de partículas depende de los vientos, siendo durante el
mes de julio, la época seca del año, los vientos presentan intensidades mayores, y la
dirección predominante del viento (Sureste), con velocidades promedio anuales de 5.6
m/s, registrada en la estación de La Tola, con lo cual el polvo no sobrepasará los 100
m. considerados de área de influencia. Por otra parte, según la denominación en la
escala Beaufort, los vientos registrados en enero, época de pluviosidad, en la estación
La Tola, oscilan entre brisas muy suaves y suaves, por lo que se considera adecuado
que a cada lado del eje de la vía sea una distancia de hasta 100 m como área de
afectación directa.
El suelo se verá afectado con conformación de taludes que exponen el suelo a la
erosión. Con estas consideraciones el área de influencia directa se mantiene en 100 m
a cada lado del eje de las vías.
En cuanto a que el proyecto intersecta con el Bosque Protector FLANCO ORIENTAL
DE PICHINCHA Y CINTURÓN VERDE DE QUITO, se verificó mediante un recorrido,
que el sector en donde se implementará el proyecto ya se encuentra intervenido por la
población de la zona y vía existente Simón Bolívar, como se puede observar en la
siguiente fotografía.
Foto No. 1.
Recorrido verificación área de influencia de la vía
7.1.1.2 Área de influencia indirecta
Se estableció las áreas o sectores que tendrán influencia con la construcción de la
vía, las zonas de los límites de las parroquias de Llano Chico y Calderón como área de
influencia indirecta.
Entre los criterios generales considerados en la definición del área de influencia
indirecta, se citan los siguientes:



Zona de expansión urbana de los barrios de Gualo, Cocotog, Llano Chico y
Llano Grande.
Límites con las zonas pobladas de la parroquia Llano Chico.
Presencia de quebradas.
58
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GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
7.1.2 Criterio social
El criterio sobre el cual se ha determinado la delimitación del área de influencia del
medio socioeconómico es la conectividad de los espacios político, social y económico
a nivel de las Parroquias de Llano Chico y Calderón.
El valor que tiene para la población el empleo de las mismas para el desarrollo de sus
actividades diarias en el ámbito social, económico y cultural, es el criterio principal que
sustenta el área de influencia social.
Estos aspectos fueron analizados y considerados en la delimitación social:

Actividades con potencial de desarrollo económico (empleo)
De acuerdo a los Dentro obtenidos en el levantamiento se ha determinado que 307
propiedades serán afectadas por los trabajos de ejecución del proyecto, por ello se ha
considerado 400 m alrededor del desarrollo del proyecto.
De los resultados obtenidos en el levantamiento se ha determinado que 307
propiedades serán afectadas por los trabajos de ejecución del proyecto.
7.1.3 Sectores del área de influencia
Teniendo en consideración los requerimientos tanto ambientales como sociales, se ha
definido el área de influencia para el Proyecto.
Cuadro No. 21.
Provincia
Pichincha
Jurisdicción administrativa del área de influencia del proyecto
Cantón
Quito
Parroquia Urbana
Llano Chico y Calderón
Barrios
Gualo, Cocotog, Llano
Chico y Llano Grande
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
7.1.4 Poblaciones del área de influencia
El Área de Influencia del proyecto ha considerado los barrios cercanos a la vía: Gualo,
Barrio Cocotog, Llano Chico y Llano Grande, etc., conformado por alrededor 500
viviendas (dato estimativo)
59
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Gráfico Nº 10. Áreas de influencia vía Gualo- Cocotog-Oyacoto
Fuente: Google Earth, 2013
8.
8.1
DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL AMBIENTE (LÍNEA BASE)
METODOLOGÍA
8.1.1 Revisión bibliográfica
A fin de realizar la caracterización del área de influencia del proyecto, se realizó una
revisión a detalles de la información existente, literatura, informes, mapas publicados,
etc., luego de lo cual se planificó el trabajo de campo con el fin de validar la
información secundaria revisada.
8.1.2 Trabajo de campo
Se realizó los estudios de campo para lograr la actualización de los factores socioambientales de línea base del entorno con el fin de estructurar el EIA con sus
respectivos planes de manejo.
La metodología se basó en diagnósticos rápidos que permitieron obtener información
confiable en cortos períodos de tiempo.
8.1.3 Caracterización del medio físico
El desarrollo de trabajo consistió en la revisión de la información básica: climatológica,
geológica y edafológica disponible y el análisis de la información de campo levantada.
60
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8.1.4 Clima
La línea base meteorológica será desarrollada sobre la información disponible en el
Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (INAMHI).
A continuación en el cuadro siguiente, se resumen las estaciones consideradas en el
presente análisis cuya información se encuentra disponible en el INAMHI.
Cuadro No. 22. Estaciones pluviométricas y meteorológicas consideradas
ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS Y METEOROLÓGICAS CONSIDERADAS
ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS
No.
Nombre
Coordenadas
o
1
Puembo
Latitud:
00 10’34” sur
Longitud:
78º 18’12” oeste
Elevación:
2460 m.s.n.m
o
2
Yaruqui
Latitud:
00 9’35” sur
Longitud:
78º 18’55” oeste
Elevación:
2600 m.s.n.m
3
4
5
8.2
ESTACIONES METEOROLÓGICAS
o
Latitud:
00 13’46” sur
Longitud:
78º 22’0” oeste
Elevación:
2480 m.s.n.m
o
Tumbaco
Latitud:
00 12’42” sur
Longitud:
78º 24’50” oeste
Elevación:
2280 m.s.n.m
o
Quito-INAMHI
Latitud:
00 10’00” sur
Longitud:
78º 29’00” oeste
Elevación:
2789 m.s.n.m
Fuente: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología
La Tola
MEDIO FÍSICO
8.2.1 Clima
8.2.1.1 Temperatura del aire
La temperatura del aire está estrechamente ligada con la cantidad de energía radiante,
y la latitud, determina la insolación de la zona. La zona en análisis localizada en la
franja ecuatorial recibe durante todo el año una importante y prácticamente constante
incidencia solar por unidad de superficie. Como resultado final, las variaciones
térmicas estacionales son muy pequeñas.
A continuación, en el siguiente cuadro, se presentan los datos correspondientes a la
temperatura media anual, en tres estaciones meteorológicas:
61
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Cuadro No. 23. Temperatura promedio anual
TEMPERATURA PROMEDIO ANUAL
Estación
LA TOLA
TUMBACO
QUITO
Valor
Prom Multianual
Máx
23.5
Prom
16.6
Min
8.9
Máx
25.6
Prom
16.8
Min
6.5
Máx
22.1
Prom
14.9
Min
Fuente: INAMHI
9.1
La mayor temperatura media multianual de aproximadamente 16.8 ºC, se registra en la
estación Tumbaco (2280 m.s.n.m.); 16.6 ºC en la estación La Tola (2480 m.s.n.m.) y
14.9 ºC en la estación Quito-INAMHI (2789 m.s.n.m.).
Las temperaturas mínimas varían entre 6.5 ºC y 9.1 ºC y se presentan sobretodo en
las horas de la noche y madrugada.
Las mayores temperaturas se registran en la estación Tumbaco con un promedio de
25.6ºC, logrando una disminución gradual de este parámetro a 23.5 ºC en la estación
La Tola y a 22.1 ºC en la estación Quito-INAMHI.
A continuación el gráfico siguiente, permite visualizar el comportamiento promedio
anual de la temperatura en las tres estaciones analizadas.
Gráfico Nº 11. Comportamiento de la temperatura del aire
Temperatura (oC)
COMPORTAMIENTO DE LA TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTE EN TRES
ESTACIONES METEOROLOGICAS
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
MAX PROM LA TOLA
MAX PROM TUMBACO
MAX PROM QUITO
PROMEDIO LA TOLA
PROMEDIO TUMBACO
PROMEDIO QUITO
MIN PROM LA TOLA
MIN PROM TUMBACO
MIN PROM QUITO
2001
8.2.1.2 Precipitación
La precipitación anual, es un parámetro importante en el análisis de la capacidad de
autodepuración natural de la atmósfera de un sitio determinado, considerando que
este fenómeno natural produce el lavado de los contaminantes atmosféricos.
62
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Conjuntamente con la humedad relativa constituye un dato también importante en
episodios de acidificación atmosférica.
En el cuadro siguiente., se puede apreciar que la estación que reporta un mayor valor
de precipitación promedio multianual es la de Quito-INAMHI con 1114.5 mm. La Tola
reporta un valor promedio multianual de 854.6 mm, Tumbaco de 824.8 mm, Yaruqui
777.1 mm y Puembo 569.1 mm. En general, las condiciones actuales de precipitación
favorecen el lavado natural de la atmósfera de la zona sobretodo en los meses
comprendidos entre octubre y mayo.
Cuadro No. 24. Precipitación anual en varias estaciones
Precipitación anual en varias estaciones
Estaciones
MEDIA MULTIANUAL
Quito
Puembo
Yaruqui
Tumbaco
La Tola
1114.5
569.1
777.1
824.8
854.6
Fuente: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología
En el gráfico siguiente., se presenta el comportamiento anual de la precipitación en
las estaciones consideradas.
Gráfico Nº 12. Comportamiento promedio multianual
Precipitacion (mm)
COMPORTAMIENTO PROMEDIO MULTIANUAL DE PRECIPITACION EN
VARIAS ESTACIONES
1800,0
1600,0
1400,0
1200,0
1000,0
800,0
600,0
400,0
200,0
0,0
QUITO INAMHI
PUEMBO
YARUQUI
TUMBACO
LA TOLA
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
La información meteorológica disponible, permite concluir:
i)
La época seca del año, comprende los meses de mayo a septiembre,
meses en los cuales se presenta la menor cantidad de precipitación del
año. Durante este periodo, los vientos se aceleran, la cantidad de radiación
solar aumenta, la nubosidad y la humedad relativa disminuyen
63
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ii)
La época lluviosa, comprende los meses de octubre a abril. Esta época se
caracteriza por la mayor cantidad de precipitación anual, la disminución en
la intensidad del viento, el incremento en la cantidad de nubosidad y la
disminución de radiación solar. Cabe destacar que las lluvias más intensas
son características de los meses de octubre, noviembre, marzo y abril.
8.2.1.3 Humedad Relativa
La humedad relativa es la relación en tanto por ciento entre la humedad absoluta
(peso en gramos del vapor de agua contenido en un metro cúbico de aire) y la
cantidad de vapor que contendrían el metro cúbico de aire si estuviese saturado a
cualquier temperatura.
A continuación, se presentan tabulados los datos correspondientes a la humedad
relativa promedio, registrada en el periodo 1990 - 2001, en tres estaciones
meteorológicas que poseen dicha información:
Cuadro No. 25. Humedad relativa
Estación
MEDIA MULTIANUAL
La Tola
77.0
Tumbaco
Quito INAMHI
84.3
71.7
Fuente: INAMHI
Como se observa en el cuadro anterior, la humedad relativa alcanza valores promedio
84.3% en la estación de Tumbaco, para luego ir disminuyendo gradualmente al 77%
en la estación La Tola y posteriormente, al 71.7% en la estación Quito-INAMHI.
8.2.1.4 Velocidad y dirección del viento
El viento se define como la componente horizontal del movimiento del aire, quedando
este parámetro determinado fundamentalmente por su dirección. Por esta razón los
patrones de viento reportan información importante sobre la dispersión de los
contaminantes en una zona determinada, considerando que los contaminantes
atmosféricos se desplazan en sentido horizontal, según el patrón del viento
predominante. Se concluye por tanto que la concentración de los contaminantes
atmosféricos en el aire ambiente, es inversamente proporcional a la velocidad del
viento. Se considera como representativa la estación de la Tola con relación al viento.
En el siguiente cuadro, se presentan
los datos registrados en la estación
meteorológica La Tola, sobre velocidad y dirección promedio del viento estacional en
dos meses (enero y julio) representativo de las dos épocas anuales características: la
lluviosa y la seca.
64
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Cuadro No. 26. Velocidad y dirección del viento
VELOCIDAD MEDIA MENSUALDEL VIENTO (m/s)
Estación: LA TOLA - INAMHI
MES: ENERO
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
CALMA
MEDIA
MEDIA
2.3
2.9
3.3
3.5
1.7
0.5
0.6
1.5
2.1
MINIMA
1.3
0.0
0.0
0.0
0.4
0.0
0.0
0.0
1.2
MAXIMA
3.1
5.6
9.3
7.1
3.8
3.9
1.8
3.1
3.2
AMPLITUD
1.8
5.6
9.3
7.1
3.4
3.9
1.8
3.1
2.0
FRECUENCIAS DEL VIENTO (%)
MEDIA
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
CALMA
30.5
6.6
2.3
9.1
2.0
2.0
10.5
25.5
0.0
0.0
11.
5
1.0
MINIMA
1.0
0.0
MAXIMA
43.0
10.0
15.
14.
27.
0
0
0
AMPLITUD
42.0
10.0
15.
14.
26.
0
0
0
Fuente: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología
0.0
0.0
0.0
5.0
14.0
8.0
28.0
46.0
14.0
8.0
28.0
41.0
SUMA
Las gráficas No. 7 y 8, presentan respectivamente, la velocidad promedio del viento
por rumbo y la distribución de frecuencias del viento, durante el mes de enero,
característico de los meses lluviosos, registrados en la estación La Tola.
Gráfico Nº 13. Velocidad promedio del viento en enero
VELOCIDAD PROMEDIO DEL VIENTO EN ENERO
(Estacion La Tola 1990 -2001)
N
4.0
NW
3.0
NE
2.0
1.0
W
E
0.0
SW
Velocidad viento (m/s)
SE
S
65
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Gráfico Nº 14. Frecuencia promedio del viento
FRECUENCIA PROMEDIO DEL VIENTO
(Estacion La Tola 1990 - 2001)
N
40,0
CALMA
NE
30,0
20,0
10,0
NW
E
0,0
Frecuencia viento (%)
W
SE
SW
S
La información anterior permite concluir que la dirección predominante del viento
registrada en la estación de La Tola, durante el mes de enero, proviene del Norte
(30.5%). Los vientos provenientes del Norte alcanzan un promedio de velocidad de 2.3
m/s, en tanto que los vientos provenientes del Sureste a pesar de ser más escasos,
son más fuertes que los del Norte y alcanzan en promedio los 3.5 m/s.
Según la denominación en la escala Beaufort, los vientos registrados en la época
lluviosa del año en la estación La Tola, oscilan entre calmas y brisas suaves.
Cuadro No. 27. Velocidad y dirección del viento
VELOCIDAD MEDIA MENSUALDEL VIENTO (m/s)
Estación: LA TOLA – INAMHI
MES: JULIO
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
MEDIA
2.3
1.3
2.2
5.6
2.8
1.1
0.9
1.5
CALMA
MEDIA
2.2
MINIMA
1.2
0.0
0.0
4.1
2.0
0.0
0.0
0.0
1.5
MAXIMA
4.2
3.9
6.7
8.5
4.5
6.0
2.3
3.6
3.8
AMPLITUD
3.0
3.9
6.7
4.4
2.5
6.0
2.3
3.6
2.3
N
NE
E
13.4
2.6
2.8
FRECUENCIAS DEL VIENTO (%)
MEDIA
MINIMA
MAXIMA
AMPLITUD
SE
S
SW
W
NW
CALMA
SUMA
39.
18.
1.3
1.7
4.1
16.8
1
3
5.0
0.0
0.0
11.
10.
0.0
0.0
1.0
1.0
0
0
29.0
9.0
20.
60.
39.
4.0
9.0
11.0
30.0
0
0
0
24.0
9.0
20.
49.
29.
4.0
9.0
10.0
29.0
0
0
0
Fuente: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (INAMHI)
Los gráficos No. 9 y 10, presentan respectivamente, la velocidad promedio del viento
por rumbo y su distribución de frecuencias, durante el mes de julio característico de la
época seca del año, registrados en la estación La Tola.
66
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Gráfico Nº 15. Velocidad promedio del viento en julio
VELOCIDAD PROMEDIO DEL VIENTO EN JULIO
(Estación La Tola 1990-2001)
N
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
NW
W
NE
E
SW
Velocidad viento (m/s)
SE
S
Gráfico Nº 16. Frecuencia promedio por rumbo en julio
FRECUENCIA PROMEDIO POR RUMBO EN JULIO
(Estación La Tola 1990 - 2001)
N
40
CALMA
NE
30
20
10
NW
E
0
W
Frecuencia por rumbo (%)
SE
SW
S
Como se puede observar en los gráficos anteriores, la dirección predominante del
viento registrada en la estación de La Tola, durante el mes de julio, proviene del
Sureste (39.1%).
En la época seca del año, los vientos presentan intensidades mayores, y coinciden en
la dirección predominante del viento (Sureste), con velocidades promedio anuales de
5.6 m/s.
Según la denominación en la escala Beaufort, los vientos registrados en la época
seca del año en la estación La Tola, oscilan entre brisas muy suaves y suaves.
67
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
8.2.1.5 Evaporación potencial mensual (mm)
A continuación, se presenta la información relacionada con la evaporación potencial
en la estación meteorológica de La Tola.
Cuadro No. 28. Evaporación
EVAPORACION POTENCIAL (mm)
Estación: LA TOLA - INAMHI
MEDIA
MINIMA
MAXIMA
AMPLIT
UD
ENE
FEB
138.
1
97.3
194.
3
97.0
ABR
122.
3
94.7
MA
R
118.
1
95.8
152.
4
57.7
157.
7
61.9
162.
0
68.3
115.
5
93.7
MA
Y
118.
5
88.4
JUN
JUL
145.
5
108.
3
189.
0
80.7
177.
2
126.
0
169.
253.
0
3
80.6
127.
3
Fuente: INAMHI
AG
O
191.
3
129.
0
248.
0
119.
0
SEP
T
152.
0
107.
6
199.
1
91.5
OC
T
137.
9
104.
0
185.
5
81.5
NO
V
119.
4
78.2
DIC
128.
9
95.9
148.
9
70.7
154.
2
58.3
SUM
A
1628.
0
101.6
184.5
82.9
8.2.1.6 Heliofanía
La cantidad de horas con brillo solar que inciden en el área de estudio corresponden a
los registros de heliofanía obtenido en la estación meteorológica de La Tola, tal como
se puede observar en el siguiente cuadro.
Conforme con las series heliofanográficas antes citadas, anualmente se alcanza en la
estación La Tola, un total promedio de 2117.3 de horas con brillo solar.
Los máximos valores se presentan entre los meses de junio a septiembre (época
seca), alcanzándose el máximo valor del año en el mes de agosto y el menor valor
durante el mes de marzo (época lluviosa).
Cuadro No. 29. Heliofania
HELIOFANIA (horas)
ENE
MEDIA
MINIMA
MAXIMA
AMPLIT
UD
183.
3
119.
4
231.
3
111.
9
Estación: LA TOLA - INAMHI
FEB
MA ABR MA
JUN JUL
AG
SEP
OC
NO
R
Y
O
T
T
V
147. 136. 139. 153. 184. 223. 229. 183. 184. 169.
6
7
3
0
6
5
5
2
3
5
99.2 113. 112. 112. 131. 190. 182. 123. 164. 121.
8
2
8
3
5
5
1
5
2
209. 163. 160. 182. 235. 265. 269. 229. 222. 230.
2
2
3
1
5
9
0
0
2
9
110. 49.4 48.1 69.3 104. 75.4 86.5 105. 57.7 109.
0
2
9
7
Fuente: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (INAMHI)
DIC
182.
6
111.
9
230.
0
118.
1
SUM
A
2117.
3
1582.
4
2628.
6
8.2.1.7 Nubosidad
En el cuadro siguiente, se presenta el comportamiento de la nubosidad promedio
mensual en la estación meteorológica de La Tola.
68
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Cuadro No. 30. Nubosidad
NUBOSIDAD MEDIA (octas)
Estación: LA TOLA - INAMHI
MEDIA
EN
E
6
FE
B
6
MA
R
6
AB
R
6
MA
Y
6
JU
N
5
JU
L
5
AG
O
4
SEP
T
5
OC
T
5
NO
V
6
DI
C
6
MEDI
A
5
MINIMA
4
4
6
5
5
4
4
4
4
4
5
5
5
MAXIMA
7
7
7
7
7
6
6
5
7
6
7
7
7
AMPLITU
D
3
3
1
2
2
2
2
1
3
2
2
2
2
Fuente: INAMHI
8.2.2 Geología
8.2.2.1 Litología – estratigrafía
Dentro de la geología regional existente en la zona de influencia del presente estudio
se encuentran presentes diferentes formaciones: Basamento de gabros porfirìticos y
microgabros; Rocas sedimentarias indiferenciadas; Formación Pisque; Formación San
Miguel; Formación Guayllabamba; Formación Chiche; Formación Cangahua
En el gráfico siguiente, se puede observar la columna estratigráfica que resume la
estratigrafía de toda la zona.
69
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Gráfico Nº 17. Columna estratigráfica regional del valle interandino central.
Modificado de Villagómez
Sin embargo, relacionadas al trazado vial se presentan 3 formaciones geológicas, las
mismas que se describen a continuación, con las unidades que las componen, a partir
de la más antigua:
8.2.2.2 Formación Guayllabamba
A los aglomerados y tobas aglomeráticas aflorantes en los ríos Chiche y
Guayllabamba fueron conocidos anteriormente como Volcánicos Guayllabamba
(DGGM).
70
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Estudios anteriores realizados por Estrella (1986), incluyen flujos de lodos y lavas,
mientras Samaniego (1994), la denomina como una unidad de flujos de lodo y
aglomerados.
Samaniego hace un importante aporte al conocimiento de esta formación para quien
"representa un importante evento volcánico y subvolcánico a nivel de todo el Callejón
Interandino Central, que entre otras cosas produjo varios flujos de lodo que colmataron
el lago San Miguel y cerraron la sedimentación de este".
Mediante estudios de facies Villagómez, propone que esta Formación consiste de
varios miembros: miembro Lahar, Miembro Domo, Miembro Volcánicos y Miembro
Aluvial.
8.2.2.2.1
Miembro Láhar
A este miembro se define por su conformación por bancos métricos de flujos de lodo,
con clastos de limolitas y areniscas deformadas de la Formación subyacente, junto a
clastos volcánicos y pumíticos, en una matriz lodosa. En la margen Oeste del río
Guayllabamba es más frecuente la presencia de clastos de sedimentos.
La composición de los flujos de lodo varía de 5%a 20% de clastos lacustres y
volcánicos entre 50 cm y 5 mm. En una matriz lodosa. El espesor hasta el rio
Guayllabamba puede llegar hasta 90 m.
El contacto con el miembro Volcánico de la formación Guayllabamba es transicional, y
su contacto superior con el Miembro Aluvial es con discordancia erosional.
8.2.2.2.2
Miembro Domos
Según Villagómez, “se encuentran a lo largo de las lomas Calderón – Catequilla, y
corresponden a dos pequeños cuellos volcánicos con forma de domos: Pacpo y
Catequilla, que se encuentran al Este del Pomasqui y San Antonio, respectivamente”.
Estos domos se encuentran conformados por rocas cuarzadioríticos, que incluyen
xenolitos andesíticos y por andesitas negras. Se encuentran fracturados de forma
intensa.
En el gráfico siguiente, se muestra el Mapa geológico regional del DMQ.
71
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Gráfico Nº 18. Mapa geológico regional del DMQ
72
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8.2.2.2.3
Miembro Volcánico
Contiene una variedad de productos volcánicos, como flujos de lava, flujos
piroclásticos de tipo block & ash, depósitos de avalanchas, su espesor en la zona de
estudio podría llegar a los 50 m.
La fuente podría en esta zona provenir de los domos Pacpo y Catequilla.
8.2.2.2.4
Miembro Aluvial
Sobre la carretera Panamericana, en el sitio en donde se ha previsto la implantación
del puente colgante, existen afloramientos sobre el talud de la vía, que permiten
observar las características de este Miembro.
Según Villagómez, se trata de una secuencia aluvial estratificada, con bloques
centimétricos a métricos de lavas andesíticas varios de los cuales se encuentran
meteorizados. El depósito es grano soportado y su matriz es arenosa, con alto
contenido de cangahua.
Se puede observar en la zona un espesor cercano a los 50 m.
Su contacto inferior con el Mb. Láhar es discordante. Yace directamente bajo la
Cangahua en la zona de San Miguel del Común, y en Oyacoto se puede ver que
descansa en concordancia aparente bajo la Formación Chiche. La edad posiblemente
corresponde al Pleistoceno Medio, de acuerdo a Villagómez.
8.2.2.3 Formación Chiche
En general la Formación Chiche es conocida por los afloramientos en el río Chiche, de
donde toma su nombre, en donde, se observa la interestratificación de
conglomerados, areniscas (y/o arenas) gruesas y tobas.
Con base a los estudios realizados Estrella (1986), Samaniego et al (1994) y
Villagómez (2005) quienes han propuesto la subdivisión de esta formación en cuatro
unidades, las mismas que son explicadas en el presente trabajo, desde la más
antigua, hasta la más joven:




Miembro Fluvio – Lacustre I
Miembro Lahar
Miembro Fluvio Lacustre II
Miembro Chiche S. S.
8.2.2.3.1
Miembro Fluvio – lacustre I
Se trata de depósitos Fluvio – lacustres conformados por la intercalación de limolitas
cremas, tobas blancas, areniscas grises en capas centimétricas, que presentan
esporádicas concreciones oxidadas y grietas de desecación. En la base se encuentran
micro conglomerados con líticos andesíticos y pómez. También se encuentran
pequeñas intercalaciones de Cangahua.
73
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Este miembro a veces se lo puede encontrar fuertemente deformado debido a la
reactivación tectónica en la zona y también debido a la llegada del Miembro Láhar de
la misma formación Chiche.
El espesor de este miembro en la zona de estudio es variable entre 10-30 m y su edad
ha sido determinada como Pleistoceno Superior, con base a la megafauna y fósiles
encontrados por Estrella (1986).
8.2.2.3.2
Miembro Lahar
Este es un miembro que se encuentra bien repartido en toda la zona de estudio, que
en ciertos casos, puede considerarse como estrato guía.
Generalmente conocida como "Toba aglomerática" (DGGM), sin embargo, se puede
considerar como flujos de lodo, que se presentan como un banco masivo sin
estratificación de color gris claro-crema. Estos flujos contienen porcentajes variables
de clastos volcánico y sedimentarios (5% - 20%) que incluyen lavas y brechas
andesíticas frescas y oxidadas, y pómez, así como limolitas, todo en una matriz
lodosa.
Se encuentran en discordancia erosional a la base y al techo, con los Miembros
Fluvio-lacustre I y II. Su espesor varía de 5 a 10m. Su edad ha sido establecida como
Pleistoceno Superior.
8.2.2.3.3
Miembro Fluvio-lacustre II
Consiste de limolitas tobáceas blancas, diatomitas, areniscas grises, bien
estratificadas. Las areniscas presentan estratificación cruzada. En el sector de Collas,
consiste de un paquete de tobas blancas ricas en pómez, con niveles oxidados, con
intercalaciones de cangahuas.
En el sector del presente estudio, tienen un espesor variable comprendido entre 10 y
20m. Los contactos inferior y superior son erosivos. Estrella (1986), reporta fauna
pleistocénica.
8.2.2.3.4
Miembro Chiche s.s.
Los afloramientos típicos e este Miembro, se encuentran en el Puente del Río Chiche,
en la vía Tumbaco – Pifo, en donde se observan intercalaciones de conglomerados,
areniscas gruesas y tobas de color gris oscuro.
Los clastos de los conglomerados son principalmente andesitas y en menor cantidad
riolitas, grawacas y obsidiana. Imbricaciones en los clastos indican claramente una
fuente en el Sur (Vera, 1983a). El sorteo se presenta muy pobre, que podría indicar un
rango de flujos de lodo (Vera, 1983).
En cuanto al espesor, mientras en el puente del río Chiche llega hasta 90 a 100 m. en
la zona del presente estudio, en la depresión Guayllabamba, apenas tiene 15 m.
El contacto superior con la Formación Cangahua es concordante, mientras el contacto
inferior es erosional.
74
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8.2.2.4 Formación Cangahua.
Esta formación ha sido estudiada por diversos autores y la mayoría coincide en
denominarla como tobas alteradas, típicamente de colores amarillentos a marrones,
generalmente intercaladas con caídas de cenizas, pómez, paleosuelos y algunas
veces, flujos de lodos y canales aluviales, en los mismos ocurren costras calcáreas y
óxido de manganeso.
La Cangahua es un sedimento volcánico de grano fino producido por la actividad
volcánica explosiva de las épocas interglaciares, el mismo que aparece intercalado
con sedimentos fluviales y lacustres que rellenan los valles interandinos a lo largo de
centenares de kilómetros. Se la define como una toba volcánica eólica, de alta
compacidad.
La Cangahua es un sedimento compuesto materiales volcánicos del tamaño de limo
y arena, cuya composición mineralógica consiste principalmente de plagioclasas
intermedias hasta básicas, hornblenda, augita, biotita y a veces cuarzo, es decir que
corresponde a la composición de andesitas y dacitas de las lavas cuaternarias. Dentro
de esta composición es muy escaso el contenido arcilloso.
El endurecimiento de este material se lo atribuye a las propiedades hidráulicas de sus
componentes, semejantes a las de las puzolanas, lo cual le permite formar taludes
verticales, que fácilmente se erosionan por acción del agua.
Los depósitos de Cangahua superficiales, cuyo espesor varía según el sitio ( 15 a
20m), se diferencian de la cangahuas antiguas porque estas últimas tienen una mayor
cementación, una coloración marrón intensa por su mayor contenido de elementos
ferruginosos y un mayor contenido de clastos de origen volcánico.
Por otro lado, la Cangahua se presenta como matriz en una variedad de productos
heterogéneos como avalanchas, aglomerados y flujos. Cabe anotar que se encuentra
limonita entre planos estratificación o rellenando grietas de desecación. A veces se
encuentra estratificada en las planicies y periclinal en los altos. Cuando se encuentra
retrabajada en forma de flujos de lodo es más masiva y homogénea
Con base a su grado de consolidación y restos fósiles se la ha subdividido (Sauer,
1949; Hoffstetter, 1952) en Cangahua eólica antigua, Cangahua eólica moderna y
cangahua eólica reciente. Lo cual puede concordar la subdivisión de Estrella (1986),
que establece tres unidades dentro de Cangahua:
A, B y C, en función de la
consolidación y posición estratigráfica.
En el presente estudio, se consideran solamente las Unidades B y C de Estrella
(1986), descansando directamente sobre la formación Chiche.
75
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8.2.3 Geomorfología
Los fenómenos naturales que han modelado el relieve se relacionan con la actividad
volcánica lávica y piroclástica, la actividad erosiva del río Guayllabamba, la
inestabilidad de taludes que ha generado deslizamientos, la existencia de fallas y los
procesos denudativos que continúan actuando.
El río Guayllabamba, en este sector, ha excavado un cañón muy profundo, conocido
como la depresión del Guayllabamba.
8.2.3.1 Unidades Geomorfológicas.

Superficie de cangahua en una meseta plana suavemente inclinada.
o Esta unidad cubre el 30% del área estudiada y es encontrada entre los
2300 y 2600 m.s.n.m., las pendientes naturales varían entre 5 y 10°.

Superficie uniforme suavemente inclinada.
o Constituida por cangahua, buza hacia el Río Guayllabamba y se
encuentra recubriendo a la formación Chiche, posee un espesor
promedio de 30 m., con la particularidad de contener estratos de hasta
60 cm. de espesor formados por arena limosa y arena de grano grueso
de lapilli.

Valles de Cangahua con laderas suavemente inclinadas.
o Incluye helechos de quebradas secas con pendientes suaves formadas
por las cangahuas.

Cangahua en valles moderadamente escarpados a muy escarpados.
o Se localizan en quebradas que disectan las mesetas de cangahua, las
pendientes de las laderas varían de 25 a 85°.

Cangahua de pendiente baja (5-10°) sobre la formación Chiche.
o Se encuentra en las laderas occidentales del Río Guayllabamba y
puede ser el resultado de la depositación de cangahua en una ladera
erosionada de la Chiche. Los suelos consisten de arenas de grano
medio a grueso mal gradadas.

Zonas de deslizamientos.
o Generalmente están compuestos por cangahua y bloques de la
formación Chiche. Son causados por la erosión y por la acción de las
fallas.

Escarpes de depósitos estratificados de la formación Chiche.
o Los escarpes consisten de grabas y arenas pumíceas, limpias
redondeadas, areniscas y limolitas estratificadas, de grano medio a fino.
76
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Los cortes permanecen verticales pero en zonas áridas sufren la acción
erosiva del viento.

Escarpe de toba aglomerática.
o Consiste de un aglomerado andesítico gris oscuro de grano grueso,
angular en una matriz de cangahua masiva de grano medio color
marrón impermeable.

Colinas
o Se elevan entre 40 y 80 m. sobre los niveles circundantes, consisten de
cangahua que recubre una topografía remanente de Chiche.
8.2.3.2 Mapa de Relieves
En el siguiente gráfico., se observa el mapa Geomorfológico y de relieves del DMQ,
cuyas fuentes de información son: la Secretaría Nacional de Planificación, La
Secretaría de Ordenamiento Territorial y la Unidad de Gestión de Riesgos, en el cual
se han identificado los siguientes rangos de relieves (pendientes):




12-250 : Moderadamente ondulado
25-500 : Colinado
50-700 : Escarpado
Mayor a 700: Montañoso
77
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Gráfico Nº 19. Mapa geomorfológico del DMQ, con el rango de relieves
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En la zona del estudio, los rangos encontrados corresponden al comprendido entre 10
y 150 es decir con relieve suave a ligeramente ondulado y el de 50-700: que
corresponde a las laderas escarpadas de los ríos y quebradas del sector.
8.2.4 Tectónica
La tectónica del área se relaciona a la apertura del Valle Interandino Central que se
inicia aproximadamente en el Plioceno Tardío, debido a movimientos laterales de tipo
dextral en su borde occidental, que en primera instancia presenta un régimen
extensional ~E-W, con la generación de una depresión (Depresión Guayllabamba) y el
relleno de la misma por las secuencias de las formaciones Pisque y San Miguel
(lavas, tobas, láhares, sedimentos aluviales, fluviales, deltaicos y lacustres), separada
de una secuencia superior constituida de depósitos volcánicos primarios, láhares,
flujos hiperconcentrados y depósitos fluviales, pertenecientes a las Formaciones
Guayllabamba, Chiche, Machángara, Mojanda (estas dos fuera de la zona de estudio)
y Cangahua a partir del Pleistoceno Medio al Holoceno en un régimen compresional ~
E-W.
La etapa distensiva de la región define la Depresión Guayllabamba que según la
información tectónica y morfológica recopilada se interpreta como una semi-cuenca de
pull-apart que en su evolución genera un hundimiento, donde colapsan grandes
bloques en forma de deslizamientos de tipo rotacional, ubicándose la base de la zona
de despegue a la Fm. San Miguel (ya depositada) que se caracterizaría por tener una
alta plasticidad. Además, este colapso que tuvo lugar durante el Pleistoceno SuperiorHoloceno, habría represado el drenaje y formado terrazas de tipo lacustre y en menor
escala fluviales, que según Villagómez (2003) son reconocibles a través de estudios
fotogeológicos y Modelos Digitales de Elevación a detalle, indicando la existencia de
niveles de terrazas (al menos cuatro) separados por montículos que representarían los
bloques deslizados hacia la depresión.
La formación del paleo lago San Miguel, debió estar íntimamente relacionada a las
estructuras que controlaban la depresión Guayllabamba durante el Pleistoceno Inferior
y a su vez haber jugado un papel preponderante en la depositación de la Fm. Chiche,
que presenta facies especiales en la zona de la depresión.
La compresión que inicia en Pleistoceno Medio permite la formación del Sistema de
Fallas Quito de dirección aproximada N-S, ocasionando la creación de tres
subcuencas las cuales evolucionaron de forma independiente y sus depósitos tengan
características diferentes y propias en cada caso.
8.2.5 Geodinámica regional
Los Andes en la parte norte y Occidental del Ecuador, se encuentran ubicados en el
bloque Norandino el cual es considerado como una mini placa diferenciada.
79
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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Cabe indicar que el límite sur de este bloque se encuentra en las cercanías del Golfo
de Guayaquil. En este bloque la geodinámica es controlada por la interacción entre las
placas Nazca, Caribe y Suramericana, de tipo convergente, desde el Oligoceno tardío.
La velocidad de convergencia entre las placas Suramericana y Nazca ha sido
estimada en 70 mm/año a 57mm/año y la dirección de convergencia se estima entre
N81ºE y N21ºE.
En el gráfico siguiente, se presenta el esquema Geodinámico de la parte noroccidental de Suramérica, modificado por Pennington, 1981 (Instituto Geofísico EPN).
Al ser el bloque Norandino relativamente independiente de la placa Suramericana, se
ha establecido también que la velocidad relativa del mismo con relación a la placa
Suramericana es de aproximadamente 10mm/año y su desplazamiento relativo tiene
una dirección N55ºE y N45ºE.
Otro factor Geodinámico que debe ser resaltado es la existencia de la Cordillera de
Carnegie, de tipo asísmico, que se ubica sobre la placa Nazca, en una dirección E-W
hasta chocar con la placa Suramericana. La colisión y acoplamiento de la cordillera
Carnegie, ha influenciado la actividad sísmica y volcánica y por tanto la deformación
de los Andes, pero también tiene que ver con el movimiento del bloque Norandino, con
respecto de la placa Suramericana.
Gráfico Nº 20. Esquema geodinámico de la parte nor-occidental de suramérica
8.2.6 Amenazas de origen geológico
8.2.6.1 Amenazas Sísmicas
El área del DMQ está ubicada en el interior de una de las zonas sismogenéticas más
importantes; la Depresión Interandina que puede generar sismos de una Magnitud
80
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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máxima de 6.4 y muy cerca del límite de la zona Frente de cabalgamiento andino, que
puede generar eventos de una Magnitud Máxima 7,0.
En el análisis paleosísmico, del trabajo “Evolución Geológica Cuaternaria y
Paleosismicidad de la Cuenca de Quito, Ecuador” Alvarado, A. (1996), considerando
una deformación de 2 cm que equivale a una intensidad de VI, llega a la conclusión de
que se pudo estimar una recurrencia de ocho eventos con intensidad igual a VIII, 4 de
intensidad IX y uno de intensidad X, correspondiente a un período de más o menos
1000 años.
Por otro lado, la nueva Norma Ecuatoriana de la Construcción, NEC-2011, que se
encuentra por editar, establece que el sismo de diseño es el terremoto que tiene la
probabilidad del 10% de ser excedido en 50 años, equivalente a un periodo de retorno
de 475 años, determinado bien a partir de un análisis de la peligrosidad sísmica del
sitio de emplazamiento o a partir de un mapa de peligro sísmico como el
proporcionado por la norma NEC, que se presenta en el gráfico siguiente. En dicha
figura, se presenta la zonificación sísmica del Ecuador, caracterizada por el valor del
factor de zona Z, el cual representa la aceleración máxima en roca, esperada para el
sismo de diseño, expresada como fracción de la aceleración de la gravedad.
Para la zona del proyecto, se ha determinado que el valor Z es igual a 0,4g.
Por otro lado, mediante la recopilación de información secundaria, se ha logrado
elaborar un mapa de Zonificación sismo-tectónica del DMQ, que se presenta en el
gráfico sismo-tectónica., en el cual constan las fallas que pertenecen al sistema de
fallas activas de Quito, así como la falla del río San Pedro. En dicha figura, se observa
que todo el territorio correspondiente al DMQ, se encuentra en la zona de mayor
intensidad sísmica, con un valor de la aceleración sísmica igual a 0,4g
Gráfico Nº 21. Zonificación sísmica del Ecuador.
81
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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Gráfico Nº 22. Zonificación sismo-tectónica del DMQ.
Fuentes





Secretaría de Ambiente
Secretaría de Ordenamiento Territorial
Unidad de Gestión de Riesgos,
Almanaque electrónico 2001
Código Ecuatoriano de la Construcción, 2002
8.2.7 Caracterización geológica - geotécnica
8.2.7.1 Unidades geológicas
A lo largo del trazado vial, se han reconocido cinco unidades que se suscriben
principalmente a la depresión de Guayllabamba y que son descritas a continuación:
82
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Foto No. 2.
8.2.7.1.1
Vista panorámica del tramo comprendido entre 1+250 y 2+500
Unidad 1: Formación Chiche
En la zona de estudio no se observa el contacto con la unidad subyacente (formación
Machángara) pero correlacionando a observaciones realizadas en la margen izquierda
del río Guayllabamba (foto 2) (p.e. coordenadas: 512365E, 9988762N, WGS 84), se
establece que esta unidad se encuentra sobreyaciendo con discordancia erosional a la
Fm. Guayllabamba. En la parte Superior está sobre yacida por la Unidad 2 (Fm.
Cangahua). De las observaciones realizadas en la zona de estudio se estima un
espesor aproximado de 80 m.
Foto No. 3.
Contacto entre la Formación Guayllabamba y Fm. Chiche observado al
oriente de Oyacoto
83
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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La unidad comprende una secuencia de estratos centimétricos a decimétricos que en
su mayor parte presentan color oscuro y en menor cantidad colores cremas, blancos y
grises (foto 3) ubicados principalmente a la base. Los colores claros se relacionan a
capas de caídas de ceniza y pómez retrabajadas y mostrando estratificación cruzada
sobre las cuales se depositan capas de flujos de lodo relativamente potentes (mayores
a 1 m) y hacia las partes superiores interestratificados con depósitos fluviales los
cuales contienen líticos redondeados en matriz arenosa, mayoritariamente de origen
volcánico incluyendo fragmentos de obsidiana, indicando que al menos parte de estos
depósitos tienen su origen, al menos en parte, en la cordillera real. Varios de los
contactos son erosivos con cambios importantes de litología que hacen pensar que
las depositaciones ocurrieron entre lapsos de tiempo importantes entre las diferentes
capas (foto 2).
Los estratos son sub-horizontales, mostrando direcciones hacia el NE y bajo
buzamiento (menor a 10°) en dirección al NW. El paquete en forma global tiene
características de facies fluvio-lacustres que corresponden a la Formación Chiche.
La capas de origen fluvial son de tipo grano soportado, constituyéndose en materiales
poco consolidados y fácilmente erosionables, a diferencia de los láhares y lacustres
(por lo general colores cremas) los cuales son más consolidados por la presencia de
material fino tipo arcilla y que se comporta como cementante. La acción de la
escorrentía y el viento desgastan fácilmente a los estratos de origen fluvial sean estos
conglomerados o arenas.
Foto No. 4.
Segmento de la unidad 1 (Fm. Chiche), en la que se aprecian las diferentes
capas de tamaños centimétricos a decimétricos.
84
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Foto No. 5.
Erosión en un flujo de lodo formando canales los cuales son rellenados por un
paquete de material arenoso, mostrando estratificación cruzada correspondiente a un depósito
de tipo fluvial
8.2.7.1.2
Unidad 2: Formación Cangahua
Esta unidad se correlaciona directamente con la Fm. Cangahua y es de extensión
regional. Su depositación es principalmente periclinal, aunque en zonas de alta
pendiente ha sido removida formando depósitos coluviales en las partes bajas y de
cambio de pendiente. Estratigráficamente sella a la secuencia de la zona de estudio,
ubicándose directamente en concordancia sobre la Fm. Chiche, y con discordancia
angular o erosiva sobre la unidad 3 (Coluvial). Como ya se mencionó anteriormente
parece ser coetánea a la depositación de la unidad 4 (Ceniza fina).
En el sector de estudio la Fm. Cangahua tiene un espesor variable, siendo más grande
hacia el borde oriental donde sobrepasa los 15 m. La unidad hacia la base y en el
contacto con la Fm. Chiche comprende una secuencia de flujos de lodo y coluviales de
aproximadamente 2 m de espesor seguido de una capas de tobas cafés claras
variando a café oscuro (indica mayor contenido de materia orgánica) hacia la
superficie, siendo intercaladas por capas de ceniza clara y fina (similar a unidad 4) y
estratos de diferente potencia (centimétricos a métricos) entre los cuales destaca la
capa de pómez Pifo que en el sitio alcanza un espesor de alrededor de 1.5 m .
85
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Foto No. 6.
Sección estratigráfica de la Fm. Cangahua reconocida cerca de la zona de
estudio
A la base el material (flujos de lodo, coluviales y cangahua clara) presenta mayor
compactación a diferencia de las capas superiores donde las capas de pómez y la
cangahua oscura son poco consolidadas y fácilmente erosionables incluso por la
acción del viento que en ocasiones genera grandes nubes de polvo.
8.2.7.2 Estructuras
De acuerdo a los estudios realizados por Soulas et al, 1987; Ego &Sebrier, 1996,
Alvarado, 1996, Villagómez, los límites estructurales del Callejón Interandino se
encuentran próximos a las fallas fundamentales de las Cordilleras: Calacalí-Pallatanga
hacia el W y Peltetec hacia el E, aunque sus evidencias han sido camufladas por los
depósitos de cangahua reciente.
En el Mapa Tectónico del Valle de Quito, figura F-4.10, elaborado por Villagómez,
cabe resaltar la presencia de las tres estructuras importantes que en su conjunto,
conforman las fallas activas, inversas de Quito: la Falla de Quito (FQ), la Falla
Botadero (FB) y la Falla Catequilla (FC).
La primera estructura (FQ) se inicia al sur de Quito y sigue hacia el Norte con una
dirección hacia el Este para luego cambiar a una dirección Norte – Sur y termina en la
segunda estructura (FB) que corresponde a una cola de caballo denominada Falla
Botadero. Finalmente, la Falla Catequilla (FC) que se prolonga hasta la depresión
formada por el río Guayllabamba.
Este conjunto de fallas genera levantamientos a lo largo de una dirección SuroesteNoreste conocidos como los levantamientos de Ilumbisí-Puengasí (IPR); Batán-La
Bota (BBR) y Calderón-Catequilla (CCR), que dentro de su configuración incluyen
plegamientos.
Esas lomas dividen al Callejón Interandino en tres subcuencas (Quito, San Antonio y
Guayllabamba). De las cuales, la más notoria es la depresión Guayllabamba, que se
encuentra al Norte y oriente del presente estudio. De acuerdo a Villagómez, esta "es
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una semi cuenca de pullapart, que empezó a formarse a finales del Pleistoceno,
debido a la interacción de las fallas inversas del Sistema de fallas de Quito, la falla
inversa-Dextral (?) de San Miguel del Común (cerca de Oyacoto) y una falla
Transcurrente heredada de orientación NE (Samaniego et al, 1994) denominada Falla
del Río San Pedro (SPF) la que tiene asociada un anticlinal (anticlinal del Río San
Pedro)".
Además, de acuerdo a Villagómez, (2003); “el estilo de fallamiento inverso en el Valle
de Quito, es por enlace de segmentos, expresados morfológicamente por los
levantamientos no alineados que corresponden a pliegues y flexuras que están
íntimamente relacionados con la falla subyacente. La evidencia de campo muestra
como los segmentos se propagaron desde el norte en pulsos”.
Para Villagómez, “todas las evidencias indican que el Sistema empezó a propagarse
desde el Norte en una serie de pulsos a lo largo de segmentos que colectivamente
forman el Sistema de fallas activas inversas de Quito y que los levantamientos
presentes en la zona son relativamente jóvenes (entre 1Ma-0.5Ma)”.
Adicionalmente, estructuras menores fueron reconocidas cerca de la zona de estudio,
estas también relacionadas a procesos gravitacionales y que presentan
desplazamientos menores y siempre inclinadas en dirección de la pendiente, aunque
afectan a más de una unidad (p.e. Fms. Chiche y Cangahua).
Gráfico Nº 23. Mapa tectónico del Valle de Quito, Villagómez (2003)
87
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
.
Foto No. 7.
Estructura gravitacional que afecta a las formaciones Chiche y Cangahua
Es importante notar que agentes externos tales como sismos, lluvias persistentes y
continuas, remoción de la base de taludes, infiltraciones de agua, etc., pueden
influenciar o acelerar la generación de deslizamientos.
8.2.7.3 Geomorfología y topografía
El trazado de la vía atraviesa por tramos que tienen superficies onduladas, otros por
superficies uniformes suavemente inclinados, que conforman una meseta la misma
que se encuentra constituida por Cangahua, con ligero buzamiento hacia el Norte.
Estos bancos de cangahua, poseen un espesor promedio de 30 m y se encuentran
recubriendo a la formación Chiche.
En general son terrenos con disección, poco inundable y próximos a los cauces
principales de varias Quebradas. La mayor parte de los suelos superficiales son suelos
finos (limos arenosos y arenas limosas). Su pendiente transversal está comprendida
entre 5 y 10°. Mientras los cortes de taludes encontrarán conglomerados y arenas de
la formación Chiche.
8.2.7.4 Amenazas Geológicas y vulnerabilidad
Las amenazas volcánicas, tienen que ver con la caída de cenizas, las mismas que
además de su presencia en la zona por vía aérea, con espesores menores a 10cm,
pueden también circular por el cauce de las quebradas, en el caso de arrastre de las
cenizas depositadas en la Microcuenca de dichas quebradas, las cuales presentan
una vulnerabilidad baja a nula, para la vía y por tanto el riesgo también será bajo.
En cuanto a la amenaza sísmica la vía se encuentra en la zona de mayor intensidad
sísmica, con un valor de la aceleración sísmica igual a 0,4g y por tanto la
vulnerabilidad es alta, debiendo por tanto tomar en cuenta este hecho para el diseño
de los elementos estructurales.
88
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Las amenazas por movimientos en masa, se relacionan con la cercanía de la obra a
los taludes de varias quebradas, cuyas laderas son susceptibles a los movimientos en
masa.
8.2.7.5 Criterios geotécnicos
a. Excavabilidad
Tanto los suelos de la formación Chiche, como de la formación Cangahua, son suelos
ripables (con pala o bulldozer) en principio homogéneos.
b. Estabilidad de laderas naturales
La mayor parte de zonas planas a semiplanas son estables, sin embargo, en los
flancos de las quebradas y laderas, la estabilidad se encuentra condicionada, aunque
aparecen estables.
c. Erosionabilidad
Las Zonas de ladera son erosionables (proximidad de la red de drenaje y quebradas).
d. Presencia o proximidad del acuífero.
Nivel freático por debajo de los 4m., el cual no afectará al trazado de la vía.
e. Grado de meteorización
Medio a bajo.
f. Clasificación SUCS
Limos arenosos (ML), arenas limosas (SM), gravas mal clasificadas.
g. Deformabilidad al ser excavados
Medianamente deformable, en presencia de los estratos de Cangahua compacta y
medianamente compacta, en condiciones no saturadas. Se debe tener mucho cuidado
en el caso de alta pluviosidad, que pueda saturar el suelo ya excavado, porque puede
producirse el colapso de las paredes.
h. Talud de excavación
Considerando que los taludes de excavación van a encontrar materiales heterogéneos
en cuanto a su compacidad, provenientes de la formación cangahua en la parte
superior, se puede asumir un talud de excavación H/V=1/2, con bermas de 2,5m cada
10m de altura. Estos taludes deberán ser comprobados una vez que se realicen los
correspondientes estudios Geotécnicos
i. Suelos de cimentación
Los suelos de cimentación de la subrasante serán en unos casos las cangahuas,
conformadas por arenas limosas (SM) y limos arenosos (ML), mientras en otros casos
serán arenas y gravas correspondientes de la formación Chiche.
j.
Materiales de relleno
89
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El relleno de las distintas quebradas será realizado con el mismo material extraído de
las excavaciones, que en la mayor parte de los casos serán cangahuas y en otros
serán los sedimentos de la formación Chiche.
8.2.8 Vulcanismo
En el Ecuador continental existen 11 volcanes activos (Simkin 1981), con relación a la
extensión territorial y la porción efectivamente habitada la densidad de los volcanes
activos del Ecuador es una de las más altas del mundo.
Los volcanes presentan actividad eruptiva explosiva arrojando a la atmósfera grandes
volúmenes de materiales fragmentados (lapilli y cenizas) y gases volcánicos.
En el caso de volcanes recubiertos con glaciales permanentes (Cotopaxi), durante
una erupción estas masas de nieve y hielo se tornan extremadamente peligrosas
debido a su potencial fusión, generando devastadoras avalanchas de agua y lodo.
Los volcanes que tienen relación con la zona del proyecto, pero que no son de una
influencia directa son:
 Volcán Cotopaxi
El Cotopaxi es uno de los volcanes más activos de los Andes ecuatorianos, tiene una
elevación de 5897 msnm, está constituido por un cono compuesto por intercalaciones
de lava y tefra que han sido emitidas por su cráter, los glaciares que cubren los flancos
del volcán tienen un volumen aproximado de 0.5 km3.
Desde su primera erupción histórica en 1534, se han contabilizado 35 erupciones de
las cuales las más intensas son en 1534, 1742-1744, 1766-1768 y 1877. Usando la
duración de los periodos de reposo que va desde 15 a 210 años Barberi (1995)
determinó que el intervalo entre erupciones es de 117+/-70 años y que la probabilidad
de una nueva erupción eran de 0.35, 0.57 y 0.82 para los períodos de 50, 100 y 200
años.
 Volcán Guagua Pichincha.
En los últimos 2000 años ha presentado cuatro erupciones, el periodo de retorno ha
sido considerado de 500 años; la última actividad eruptiva del Guagua Pichincha en
1999 tuvo emisiones pequeñas de ceniza, la ciudad de Quito fue afectada por una fina
capa de ceniza.
 Volcán Reventador
La erupción del 3 de Noviembre del 2002 depositó una capa de ceniza con un
espesor de 3-5 mm. (EPN) y un fuerte olor a azufre en el valle, el período de retorno
del Reventador es considerado de 25 años, y en los últimos años se ha mantenido su
actividad con presentación de algunos eventos.
8.2.8.1 Fenómenos asociados a la actividad volcánica
 Caída de ceniza.
Durante una erupción, gas, ceniza y fragmentos de piedra pómez y roca conocidos
como piroclástos son lanzados al aire, los fragmentos más grandes caen cerca del
90
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volcán, mientras que las partículas más finas son llevadas por el viento y caen a mayor
distancia, cubriendo la superficie de la región con una capa de partículas finas.
Este fenómeno origina el oscurecimiento de la ciudad debido a la presencia de una
densa cortina de polvo, la continua presencia de eventos sísmicos, truenos, y
detonaciones producidas por el volcán y fenómenos atmosféricos como los rayos,
provocarían en la gente una alta presión psicológica y enfermedades en las vías
respiratorias.
De igual forma provoca la perdida de la estabilidad de techos en las construcciones,
daños en carrocerías expuestas, paralización del tráfico, contaminación de
acueductos, atascamiento de las cañerías de alcantarillado y interrupción de las
líneas eléctricas y telefónicas, suspensión del tráfico vehicular y aéreo.
 Láhar (avalancha de escombros)
Es una masa de lodo y detritos volcánicos que se desplaza hacia los valles por acción
de la gravedad, durante su desplazamiento el láhar tiene la apariencia de un flujo de
cemento líquido, que debido a su fluidez alcanza rápidamente los canales o los valles
de la red hidrográfica.
La velocidad promedio de desplazamiento de un flujo de lodo, varía en función de la
pendiente y de la cantidad de masa en movimiento, la velocidad media en recorridos
largos puede variar entre 20 y 40 km/h.
Los fenómenos de láhares secundarios, pueden originarse después de una erupción
explosiva por efecto de precipitaciones lluviosas, la intensidad del fenómeno dependen
de la cantidad total de materiales no cohesivos depositados sobre las laderas y de la
precipitación.
8.2.8.2 Peligrosidad.
 Caída de piroclástos.
En el caso del volcán Cotopaxi se estima un espesor de 5 cm., la zona es catalogada
como de Peligro Bajo. (Mapa de los peligros volcánicos potenciales asociados con el
volcán Cotopaxi zona Norte. EPN Instituto Geofísico 1988.)
Para el caso del volcán Guagua Pichincha, de acuerdo al informe de Peligrosidad del
volcán Guagua Pichincha (INEMIN-GEOTERMIA ITALIANA 1994) la zona en estudio
se ubica en la zona o área “D”, determinándose que con viento en dirección al oeste
(25% de probabilidad) el área sería afectada por fenómenos de caída de ceniza con un
espesor variable entre 5 y 25 cm.
 Láhares.
La peligrosidad asociada a este fenómeno está determinada por el volumen de agua
disponible, cantidad de material suelto, gradiente, geometría del drenaje y fluidez del
flujo.
El peligro para la vida humana y edificaciones que están en el camino del flujo son
altas produciendo el arrastre y entierro de la infraestructura, debido a su alta velocidad
los flujos pueden mover y arrastrar objetos de gran tamaño.
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Láhares pueden producirse asociados con la eventual erupción del volcán Cotopaxi,
los flujo se desplazarían a lo largo del cauce del río San Pedro y Guayllabamba. En la
franja de mayor peligro éstos podrían alcanzar hasta 80 m de altura en los ríos
encañonados y unos cuantos metros sobre las planicies del los valles (Mapa de los
peligros volcánicos potenciales asociados con el volcán Cotopaxi zona Norte. EPN
Instituto Geofísico 1988.); proyecciones realizadas por la Escuela Politécnica del
Ejercito (2002) disminuyen la altura de impacto del flujo de lodo.
El peligro potencial de láhares en el Cotopaxi se origina por el gran volumen de hielo
en los flancos, casi todas las erupciones históricas han estado acompañadas por
láhares que han afectado a todos los drenajes que se nacen en el volcán.
8.2.9 Sismicidad
El Ecuador está ubicado en el Cinturón de Fuego del Pacífico, borde continental
activo, en el que se desarrollan procesos tectónicos complejos. La sismicidad es una
consecuencia directa de estos procesos por lo tanto el país está expuesto a diferentes
grados de riesgo sísmico.
Los procesos tectónicos que afectan al Ecuador, han sido explicados a través de la
Tectónica de placas, según la cual la corteza terrestre está dividida en zonas móviles
denominadas placas las que tienen diferentes tipos de interacción entre sí en el caso
del país se produce la subducción de la placa oceánica.
8.2.9.1Zonificación Sismotéctonica.
Para definir la zonificación se han considerado los siguientes factores: regiones
naturales, comportamiento tectónico, correlaciones regionales de los ambientes
geológicos y la historia sísmica del área (Sehildknecht 1976, Rhon 1983).
La zona en estudio se localiza en la denominada Provincia Sismotectónica de Arco
Volcánico No. 8 (Rhon 1983); desde el punto de vista geodinámico la provincia
corresponde al arco volcánico desarrollado como consecuencia de la subducción
producida por la colisión de la placa oceánica con la placa continental, esta dinámica
ha generado un intenso fallamiento.
La falla Quito-Ilumbisí tiene los siguientes sismos instrumentales asociados: a)
Pomasqui (10 de Agosto de 1990) con una profundidad de 4 km., magnitud de 5 Ms y
una intensidad de VII MKS; b) Aeropuerto Mariscal Sucre (7 de junio de 1989) con una
profundidad de siete kilómetros. En el catálogo del proyecto SISRA se puede
encontrar hasta 10 sismos históricos sentidos en Quito o en sus vecindades que se
pueden asociar a este sistema de fallas, la Escuela Politécnica Nacional prevé sismos
con una magnitud de 6.9 a 7.5 Ms y con una intensidad de VIII MKS.
Los sismos de gran intensidad generalmente tienen hipocentros someros demostrando
que provienen del fallamiento superficial (Rhon 1983), los sismos con profundidades
focales entre 76 Km. y 150 Km. resultan del proceso de subducción éstos tienen una
menor intensidad en la zona.
8.2.9.2Factor Histórico
A continuación se detalla los sismos que han afectado a la ciudad de Quito.
92
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Cuadro No. 31. Reseñas históricas de sismos en la ciudad de Quito
FECHA
REGION
AFECTADA
INTENSIDAD
MAXIMA
04-1541
El Quinche
9-04-1587
Quito
Otavalo
1661
Quito
?
26-03-1755
Quito
9K
22-03-1859
Quito
8K
10-08-1938
Los Chillos
9K
11-05-1955
05-03-1987
Cotacachi
El
Reventador
Pomasqui
8K
9K
10-08-1990
y
EFECTOS
9K
Susto
9K
Desplome de edificios
7K
Derrumbos
en
volcán
Sincholagua
Desplome de edificios (se
estima el más formidable
en Quito)
Afecto a edificaciones, 50
víctimas
Pérdida de vidas humanas
Sentido en Quito, afecto
Iglesias.
Susto
REFERENCIAS
Wolf 1976
SISRA 1981
Sánchez 1645
Wolf 1976
OEG 1966
Suárez
Velasco 1789
1976
Wolf
Wolf 1976
SISRA 1990
OAE 1980
SISRA 1981
SISRA 1981
Defensa Civil
EPN
EPN
En esta provincia sismo tectónica se han registrado sismos históricos con intensidades
de hasta grado X en la Escala de Mercalli Modificada (Catálogo de Sismos EPN).
Del análisis estadístico se desprende que cada 41+/-7 años se produce un sismo de
intensidad X, cada 38 +/-4 años un sismo de intensidad IX y cada 8+/-5 años un sismo
de intensidad VIII (Rhon 1983) en la escala de Mercalli Modificada
8.2.10 Hidrografía
8.2.10.1
Caracterización del área de estudio
El área de estudio se encuentra definida por el trazado vial de la carretera “Gualo –
Cocotog - Oyacoto”, cuyo desarrollo horizontal tiene una longitud de 11,42 kilómetros
más la presencia de una intersección de tráfico en Gualo, cuatro pasos superiores y
un intercambiador de tráfico en Oyacoto. La vía se desarrolla desde una altitud de
alrededor de 2 427,39 msnm, asciende hasta la cota 2 609,89 msnm.
8.2.10.2
Descripción de las cuencas de drenaje
El drenaje natural en el área de influencia del proyecto vial está constituido por las
quebradas Umayacu, Tumahuco, San Vicente (ó Alabase), Chaquishcahuaycu,
Tacpachupa y Aseruchupa, todas tributarias del río Guayllabamba, el cual
finalmente forma parte de la cuenca hidrográfica del río Esmeraldas.
8.2.10.3
Principales resultados obtenidos
En el marco del presente trabajo se ha caracterizado la zona de estudio del proyecto
vial “Gualo – Cocotog - Oyacoto” desde el punto de vista hidrometeorológico y se han
93
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determinado los hidrogramas de crecida, para la quebrada Chaquishcahuaycu en el
trazado de la vía para período de retorno correspondiente a 100 años.
Los valores de las intensidades que caracterizan las cuencas fueron definidos a partir
de la zonificación de caudales del INAMHI, considerando como estaciones
meteorológica representativas Iñaquito (M-024) y Calderón (M-345), ubicadas en el
área de influencia del proyecto vial y con información climatológica disponible para el
período comprendido entre los años 1963 a 2008.
La subcuenca hidrográfica de la quebrada Chaquishcahuaycu se localiza en una
zona caracterizada por un clima Sub-Húmedo Temperado que para el rango
altitudinal de 2.400 a 2.800 msnm, presenta variaciones de precipitación anual desde
183,1 a 883,0 mm, precipitación máxima diaria desde 26,2 hasta 50,0 mm,
temperatura media anual fluctuante entre 12 y 18 °C, humedad relativa variable
desde 49 a 93 %, heliofanía anual desde 1.676,4 hasta 2.376,9 horas de brillo solar,
nubosidad media anual fluctuante entre 2 y 8 octavos de cielo cubierto, evaporación
anual variable desde 1.004,0 hasta 1.517,7 mm y presencia de 34 a 177 días al año
con lluvia por sobre los 0,10 mm diarios.
Ecológicamente al área de influencia de la obra de arte mayor en la zona
anteriormente identificada le corresponde la formación “bosque seco Montano
Bajo".
No existe información hidrológica disponible para la subcuenca analizada, razón por la
cual la determinación de niveles y caudales característicos se basó en la investigación
de campo, principalmente, y en información secundaria proveniente de cuencas
semejantes.
El área de la cuenca de aporte perteneciente a la qda. Chaquishcahuaycu equivale a
10,42 km2, la longitud del cauce principal alcanza a los 7,00 km y el desnivel medio
llega a 396 m, con lo cual se obtiene un caudal máximo esperado de 45,10 m3/s,
calado máximo equivalente a 2,87 m, sección viva de 10,80 m2, perímetro mojado de
8,65 m, radio hidráulico de 1,249 m y velocidad media igual a 4,176 m/s.
Para el análisis de los aspectos climáticos que inciden en el dimensionamiento hidráulico
e implantación de las estructuras de drenaje vial, se cuenta con los registros estadísticos
de las estaciones meteorológicas Iñaquito (M-024) y Calderón (M-345), ubicadas en el
área de influencia del proyecto vial y con información climatológica disponible para el
período comprendido entre los años 1963 a 2008, como se aprecia en el Anexo A-1.1 de
Información Meteorológica del informe hidrológico-hidráulico, volumen 10.
Los esquemas de modelación para la cuenca estudiada, para
la quebrada
Chaquishcahuaycu, el caudal obtenido es el siguiente:
94
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Cuadro No. 32. Resumen de caudales
METODO RACIONAL
GENERALIZADO
METODO DEL
US SCS
METODO DE
CLARK
45,1
34,4
41,3
CAUDAL DE
3
DISEÑO, m /s
45,1
Como caudal de diseño se selecciona al mayor de los calculados por los tres (3)
métodos aplicados en el cruce analizado, como se ve en el cuadro anterior.
La propuesta para el curso de agua analizado desde el punto de vista de la ingeniería
fluvial, se orienta a conseguir un “cauce estable”, es decir procurar mantener
relativamente inalterables las características hidráulicas y morfológicas a las que ha
llegado el curso de agua para un período de tiempo determinado, esto no implica que
no se produzcan cambios graduales de dichas condiciones en dependencia del grado
de libertad del cauce, es decir de la facilidad que tiene el curso de agua de modificar
su calado, ancho o pendiente longitudinal al ocurrir variaciones en el gasto líquido,
sólido o en las características del material que conforman su fondo y márgenes.
El proyecto vial se desarrolla en una zona caracterizada por un clima Sub-Húmedo
Temperado que para el rango altitudinal de 2.400 a 2.800 msnm presenta variaciones
de precipitación anual desde 183,1 a 883,0 mm, precipitación máxima diaria desde
26,2 hasta 50,0 mm, temperatura media anual fluctuante entre 12 y 18 °C, humedad
relativa variable desde 49 a 93 %, heliofanía anual desde 1.676,4 hasta 2.376,9 horas
de brillo solar, nubosidad media anual fluctuante entre 2 y 8 octavos de cielo cubierto,
evaporación anual variable desde 1.004,0 hasta 1.517,7 mm y presencia de 34 a 177
días al año con lluvia por sobre los 0,10 mm diarios.
Para el análisis de los aspectos climáticos que inciden en el dimensionamiento
hidráulico e implantación de las estructuras de drenaje vial, se cuenta con los registros
estadísticos de las estaciones meteorológicas Iñaquito (M-024) y Calderón (M-345),
ubicadas en el área de influencia del proyecto vial y con información climatológica
disponible para el período comprendido entre los años 1963 a 2008.
No existe información hidrológica disponible para la subcuenca hidrográfica analizada,
razón por la cual la determinación de niveles y caudales característicos se basó en la
investigación de campo, principalmente, y en información secundaria proveniente de
cuencas semejantes.
El área de la cuenca de aporte perteneciente a la qda. Chaquishcahuaycu equivale a
10,42 km2, la longitud del cauce principal alcanza a los 7,00 km y el desnivel medio
llega a 396 m, con lo cual se obtiene un caudal máximo esperado de 45,10 m3/s,
calado máximo equivalente a 2,87 m, sección viva de 10,80 m2, perímetro mojado de
8,65 m, radio hidráulico de 1,249 m y velocidad media igual a 4,176 m/s.
Con respecto al gálibo de seguridad no habrá problemas, pues la rasante se encuentra
a más de 40 m por sobre el nivel máximo del flujo durante las avenidas.
95
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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El sitio seleccionado cumple con los requerimientos topográficos y geométricos para
una adecuada implantación de la nueva obra de arte mayor analizada, es decir
construir una bóveda de hormigón armado con una sección transversal de 4 m de
ancho por 4 m de altura y 165 m de longitud.
En relación con las obras de drenaje menor, se han determinado los caudales de
crecida de las cuencas de drenaje definidas.
Para ello, previamente se calcularon los parámetros físicos y morfométricos de las
cuencas, así como sus tiempos de concentración.
El cálculo de los caudales pico de crecida se realizó utilizando la fórmula racional, la
misma que es válida para cuencas de áreas pequeñas, de hasta 5 km2.
Los valores seleccionados para el coeficiente de escorrentía C de la fórmula racional,
corresponden a rangos de entre 0,25 y 0,30, dependiendo de las características de
cobertura vegetal, pendiente y tipo de suelo de la cuenca.
Caudal de diseño por el método racional de las quebradas Umayacu, Tumahuco, San
Vicente (ó Alabase), Chaquishcahuaycu, Tacpachupa y Aseruchupa, todas
tributarias del río Guayllabamba, como se ve en el cuadro siguiente.
Cuadro No. 33. Cálculo de caudales por método racional
L, m
H, m
Tc,
A, hás
NOMBRE
ABSCISA
C
1
Qda. Umayacu
01+150,00
0,40
1.000
160
10
2
Qda. Tamahuco
02+900,00
0,40
2.300
210
19
212 90,1
21,20
3
Qda. San Vicente
03+768,00
0,40
1.800
130
17
163 95,2
17,20
4
Qda. Chaquishcahuaycu
06+070,00
0,40
7.000
396
64
1.042 49,2
57,00
5
Qda. Tacpachupa
08+550,00
0,40
1.050
160
10
117 123,3
16,00
6
Qda. Aseruchupa
08+900,00
0,40
1.000
140
10
58 123,3
7,90
7
Varios sitios
GENERAL
0,40
750
70
10
30 112,1
3,70
min
i, mm/h
Q, m3/s
N°
90 123,3
12,30
Nota: el análisis hidrológico e hidráulico de la quebrada Chaquishcahuaycu se presenta en documento
separado
Al área de influencia del proyecto vial le corresponde un clima caracterizado por una
distribución zenital o equinoccial de las lluvias, es decir se observa una estación
lluviosa que se extiende por lo general desde septiembre hasta mayo, presentándose
durante ella dos subperíodos de lluvias intensas: el primero en octubre (después del
equinoccio del 21 de septiembre) y el segundo en abril (después del equinoccio del 21
96
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de marzo), existiendo entre estos dos subperíodos una estación seca que abarca
normalmente a los meses de junio, julio y agosto, época caracterizada por días con
mucho sol, altas temperaturas y fuertes vientos, lapso de tiempo conocido como
verano.
8.2.11 Paisaje
8.2.11.1
Paisaje
El paisaje es la expresión espacial y visual del medio. Es un recurso natural escaso,
valioso y con demanda creciente, fácilmente depreciable y difícilmente renovable.
El paisaje puede definirse como la imagen externa de la superficie terrestre (Fraume
N. 2007); imagen que últimamente presenta gran importancia para la definición de
calidad de un ecosistema, pues considera parámetros ecológicos, estéticos,
económicos, sociales y culturales.
Para analizar el paisaje se consideran parámetros de calidad visual, elaborando una
de calificación modificada de Martínez Vega J. en GeoFocus, Nº 3, p. 1-21. ISSN.
Se hace además una calificación arbitraria de visibilidad del área, que califica el
paisaje de acuerdo al criterio del consultor, tomando como base las características
originales (comparación con ecosistemas similares).
La matriz usada para la calificación del paisaje es:
Cuadro No. 34. Matriz de calidad visual del paisaje
Variables
FISIOGRAFÍA
Criterio
Relieve
Morfología
VEGETACIÓN
Presencia de
bosques
Diversidad de F.
vegetales
HIDROLOGÍA
Presencia de
cuerpos de agua
Contaminación
HUMANIZACIÓN
Población
Vías de
Comunicación
terrestre
Indicador
Montañoso – Desnivel > 1.000 metros
Montañoso - desnivel entre 500 y 1000 m.
Colinado desnivel < 500m.
Uniforme sin elementos dominantes
Formas complejas
Formas simples
Primario
Secundario
Manchas de vegetación
Dominio de plantas colonizadoras, pastos y/o cultivos
Alta diversidad
Moderada diversidad
Baja diversidad
Alta
Media
Baja
Nula
No
Sí
Ausencia o elementos integrados al paisaje
Pocos elementos diferenciados
Poblaciones organizadas bien diferenciadas y urbanizadas
Masificación o asentamientos dispersos no delimitados
Caminos integrados al paisaje
Vías no integradas
Valor
4
3
2
1
4
1
4
3
2
1
4
2
1
4
3
2
1
4
1
4
3
2
1
4
1
97
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
La calificación es directa para cada criterio; para designar el valor de calidad de
paisaje se aplica el siguiente algoritmo:
Cv 
Fi  Ve  Hi  Hu
8
Dónde;






Cv = Calidad Visual
Fi = Suma de Fisiografía (max. 8)
Ve = Suma de Vegetación (max. 8)
Hi = Suma de Hidrología (max.8)
Hu = Suma de Humanización (max. 8)
8 = Total de criterios calificados.
Esto da como resultado los siguientes valores:
Cuadro No. 35. Criterio de Calidad
VALOR
0,1 – 1
1,1 – 2
2,1 – 3
3,1 – 4
CRITERIO DE CALIDAD
MUY BAJA
BAJA
MEDIA
ALTA
CÓDIGO
Utilizando la metodología señalada, se observa en la zona del proyecto que el paisaje
está conformado por una cobertura vegetal secundaría, sin una alta diversidad,
presencia de barrios no consolidados y de viviendas que están presentes en las áreas
a intervenir, espacios que tienen un bajo valor escénico por su conjunción con la
naturalidad y ecosistemas existentes, y que en otras zonas estos han sido alterados,
se procedió a realizar la calificación, obteniéndose:
Cuadro No. 36. Criterio de calidad
CALIDAD VISUAL - Cv
CRITERIO CALIDAD
Trazado Vía Gualo-Cocotog- Oyacoto
1.25
BAJA
El resultado obtenido, demuestra que en la zona del proyecto tiene una Calidad Visual
(Cv) BAJA, con una puntuación de 1,25.
98
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Foto No. 8.
Vista de la zona por donde va el trazado del proyecto
Foto No. 9.
Foto No. 10.
Vista del barrio YURAC ALPALOMA
Vista del barrio San Miguel de Cocotog
99
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Foto No. 11.
Foto No. 12.
Vivienda típica del sector
Cultivos en el sector
100
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIAL
Foto No. 13. Unidad Paisajística Cocotog
Es una vista panorámica de la zona, no existe ni actividad humana, es una zona irregular montañosa con vegetación xerofítica es propia de
zonas de carencia de agua.
101
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
8.2.12 Ruido ambiental
8.2.12.1
Metodología
Para realizar las mediciones de ruido de fondo se dispuso de un sonómetro digital tipo
1 marca y modelo SOUNDPRO DL-2-1/1 SLM con rango de 30 a 130 dB, previamente
calibrado, en respuesta lenta, y ponderación A.
Las medidas fueron tomadas a una altura aproximada de 1.2 m, y por lo menos a 1.5
m de distancia de paredes, en condiciones meteorológicas de nubosidad parcial, y sin
precipitaciones.
En la serie de mediciones, en la zona del Proyecto Construcción Vía Gualo- CocotogOyacoto se obtuvieron los siguientes resultados:
Cuadro No. 37. Mediciones de Ruido zona del Proyecto
PUNTO
UBICACIÓN
NPS EQ
Al ingreso de la Lotización, Zona de
uso de Suelo: Agrícola - Residencial
P1
Mixto, Zona de bajo tráfico, presencia
57,8*
de viviendas, sembríos ciclo corto,
pastizales.
Elaboración: Consultor
*Valor Promedio de Medición
8.3
VALOR NORMA
65
CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO BIÓTICO
8.3.1 Introducción
El Ecuador posee una gran biodiversidad tanto en forma total como por unidad de
área; se espera más de 20.000 especies vegetales para todo el país (Gentry, 1986).
Hasta el momento se han registrado 16.087 especies vegetales para el Ecuador, de
las cuales entre 3.000 y 4.000 especies corresponden a la zona andina. El país
cuenta con 15.306 especies nativas y 4.173 especies endémicas (Jorgersen & LeónYánez, 1999), de las cuales 2.965 especies, casi el 75% de la flora endémica
corresponde a la zona andina ecuatoriana, (Dodson & Gentry, 1999).
Estos ecosistemas terrestres presentan una enorme importancia ambiental como
estabilizadores climáticos y atmosféricos (almacenamiento de carbono atmosférico),
reguladores fundamentales del ciclo hídrico, de la humedad y como protectores del
suelo para evitar la erosión.
Según el catálogo de plantas vasculares del Ecuador la vegetación de la zona en
estudio corresponde a Pastizales y vegetación de quebrada del norte de Ecuador.
102
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Este tipo de vegetación se encuentra en los valles interandinos densamente poblados,
donde la vegetación original ha sido casi totalmente destruida durante los últimos
siglos y reemplazada por campos dedicados a la agricultura y a pastizales. Los
residuos de la vegetación original se encuentran solo en las quebradas profundas y en
los bordes de los campos agrícolas (Neill, 1999).
Los valles interandinos en la actualidad están dominados por Eucalyptus globulus,
especie introducida desde de Australia alrededor de 1860. Eucalyptus globulus se
encuentra a lo largo de las carreteras y los campos y también está plantado en
parcelas silviculturales para la producción de madera. En algunas áreas se encuentran
Pinus radiata y Pinus patula que fueron introducidos de California y México,
respectivamente, a principios del siglo 20. Un estudio del impacto ecológico de las
plantaciones de pino demostró que en sitios más húmedos, en los valles del norte, la
siembra de pinos resultó en la reducción de la materia orgánica y humedad del suelo,
pero en sitios más secos, en los valles de los Andes centrales del Ecuador, donde los
pinos fueron plantados en suelos erosionados, las plantaciones protegen a estos sitios
de una mayor degradación (Hofstede, 1997). Áreas extensas de los valles interandinos
están dedicados al pastoreo del ganado lechero y Pennisetum clandestinum, una
gramínea introducida de África, entre otras gramíneas introducidas, predomina en la
mayoría de los pastizales. (Neill, 1999).
La información histórica, incluyendo los registros municipales y las descripciones de
los viajeros, han permitido una reconstrucción parcial de la vegetación de los valles
interandinos al momento de la llegada de los europeos en el siglo 16 y los cambios
que han ocurrido desde entonces (Hidalgo, 1998).
El presente estudio se realizó entre el 28 y el 30 de junio del 2014, bajo la autorización
de investigación científica N| 06-2014-IC-FAU-FLO-DPA-MA. Ver Anexo. Permiso de
Investigación Científica
8.3.2 Área de estudio
La zona de estudio se ubica en el cantón Quito, provincia de Pichincha, casi la
totalidad de la zona de estudio presenta un alto grado de intervención.
Durante los recorridos realizados en la fase de campo se constató muy pocas zonas
con presencia de vegetación nativa dispersa y amplias zonas urbanizadas, zonas de
cultivos y de pastoreo. Los remantes de vegetación nativa están aislados y ubicados
en las laderas, quebradas y zonas inaccesibles.
103
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Foto No. 14.
Fotos. Panorámicas de la zona de estudio
Un pequeño porcentaje del proyecto, intersecta con el Bosque Protector Flanco
Oriental de Pichincha y Cinturón Verde de Quito, en el extremo sur occidental en el
sector del redondel del ingreso a Gualo a la altura de la Av. Simón Bolívar, zona que
actualmente se encuentra totalmente intervenida con presencia de viviendas.
Foto No. 15.
Panorámicas de la zona de estudio
8.3.2.1Caracterización ecológica
Sistema de Clasificación de los Ecosistemas del Ecuador Continental (MAE 2013), la
zona de estudio pertenece a la formación Bosque y Arbustal semideciduo del norte de
los Valles (AsMn01). Cuya Fisonomía es de bosque y arbustal, bioclima:
pluviestacional, Ombrotipo (Io): seco, Biogeografía: Región: Andes, Provincia: Andes
del Norte, Sector: Valles.
Gráfico Nº 24. Sistema de Clasificación de los Ecosistemas del Ecuador
Continental (MAE 2013)
104
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Según SIERRA R. (Ed.). 1999, Propuesta Preliminar de un Sistema de Clasificación de
Vegetación para el Ecuador Continental, la zona de estudio se ubica en la siguiente
formación vegetal:
Matorral seco montano.- Corresponde a los valles secos entre 1.400 y 2.500 m.s.n.m.
Según Acosta Solís (1977), el promedio anual de precipitación y temperatura están
entre los 360 y 600 mm y los 18 y 22 oC. A lo largo de los ríos que atraviesan estos
valles la vegetación es más densa y verde y la tierra es apta para la agricultura. La
vegetación puede ser espinosa pero las plantas armadas no dominan. Fuera de la
zona de influencia de los ríos, la vegetación es verde solamente en las épocas de
lluvia. Algunos ejemplos de estos valles son Chota, Guayllabamba, Patate y YunguillaJubones.
De acuerdo a la clasificación Zoogoegrafica de Albuja et al. 2012, el área de estudio se
encuentra en el pisos Templado. Este piso se ubica en la Sierra del Ecua¬dor, cuyo
principal accidente geográfico es la cordillera de los Andes. En nuestro país sigue una
dirección de noreste a suroeste, desde Ru¬michaca en el norte hasta las partes bajas
de la población de Cariamanga en el sur.
8.3.3 Metodología
Considerando el alto deterioro que presenta la zona de estudio no se pudo utilizar
metodologías cuantitativas para todos los grupos, tan solo se pudo utilizar
metodologías cualitativas.
Se establecieron tres zonas de muestreo para el presente proyecto, con varios puntos
de muestreo para cada grupo taxonómico, en cada uno de estos se realizaron
recorridos observando y analizando la flora y fauna presente.
PM1: Zona de muestreo No. 1
PM2: Zona de muestreo No. 2
PM3: Zona de muestreo No. 3
105
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
8.3.3.1Flora
Para caracterizar la vegetación del área de estudio se recurrió a la siguiente
metodología:
Observaciones Generales
Se realizaran a través de caminatas por las zona de influencia del proyecto, por
senderos o trochas ya existentes en el sector, con este tipo de muestreo se realiza la
búsqueda de especies de interés para la conservación y manejo.
Muestreos Cuantitativos
Debido a la severa y constante intervención humana de toda la zona de estudio, no fue
factible la realización estudios cuantitativos.
Muestreos Cualitativos
Se realizó a través de caminatas, tomando datos referentes a estructura y fisonomía
del bosque de ser al caso, especies vegetales dominantes, además se consideraron
las condiciones ecológicas, biológicas, físicas y de conservación.
Las especies vegetales fueron identificadas in situ, para lo cual se recurrió a las
características sistemáticas que cada taxón.
Análisis de Datos
Debido a la característica de los datos obtenidos en el campo, no es posible aplicar
análisis estadísticos para esta ocasión.
Las especies encontradas en los recorridos forman parte de los diferentes listados y
cuadros expuestos en el presente documento.
Cuadro No. 38.
Ubicación y coordenadas de los puntos de muestreo
Códigos de
muestreo
Tipo de
muestreo
PM1
PM2
F1
F2
Recorrido
Recorrido
788154 – 9984624
PM3
F3
Recorrido
790115 – 9990209
Zonas de
muestreos
Coordenadas (WGS84)
787238 – 9985623
8.3.3.2 Fauna Terrestre
106
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
En el presente estudio se aplicó la metodología de Evaluación Ecológicas Rápidas
(EER), bajo los criterios de Suárez y Mena (1994), Tirira (1998) y Bath y Sobrevila
(1992), estableciendo recorridos por senderos ya existentes (transectos) por las zonas
de influencia del proyecto, tanto para observación directa, como indirecta.
Avifauna
Recorridos de observación y cantos.- Se destinó un día por punto de muestreo
(PA1 - PA2 - PA3), en las horas en las cuales la actividad de las aves es mayor
(primeras horas de la mañana 07:00 – 09:00 AM y al atardecer 16:00 – 18:00 PM) con
un total de 4 horas día, se procedió a efectuar caminatas de aproximadamente 500
metros por punto de muestreo, en éstos recorridos se realizaron identificaciones de
aves por su canto y por observación directa, para esto se utilizó la ayuda de
binoculares (Busnell de 10 X 42), una grabadora digital Sony ICD-PX312 y un
micrófono unidireccional adaptado, las especies fueron identificadas mediante la Guía
de Campo de Aves del Ecuador de R. Ridgely & P. Greenfield 2006.
Capturas mediante redes de niebla.- Se utilizaron 4 redes de niebla, de 9 metros de
largo cada una, en los puntos de muestreo (PA2 - PA3). Las redes fueron abiertas
durante dos días consecutivos desde las primeras horas de la mañana hasta el
atardecer (07:00 – 18:00). Las aves capturadas fueron identificadas y posteriormente
liberadas. No se colectaron especímenes.
Para determinar el estado de conservación de las especies de las aves se utilizó las
categorías de la UICN (2012), Libro Rojo de Aves del Ecuador Granizo (2002) y los
apéndices CITES (2012).
Para determinar el grado de abundancia se categorizó a las especies de aves en
cuatro clases las que dependen directamente del número de individuos registrados
siendo: Rara 1 individuo, Poco común de 2 a 5 individuos, Común de 6 a 9 individuos y
Abundante de 10 o más individuos, (Albuja et al 1997 – 1998).
Las especies indicadoras del buen estado de conservación del bosque no
necesariamente serán aquellas que estén amenazadas o en peligro de extinción. Para
tomar en consideración a especies bioindicadoras y su sensibilidad se utilizó además
información y criterios presentados en Stotz et al. (1996), Ridgely y Greenfield (20012006), Granizo (2002) entre otros.
Todas las aves capturadas fueron liberadas luego de ser identificadas y registradas
fotográficamente.
Cuadro No. 39.
Zonas de
muestreos
Códigos de
puntos de
muestreo
PM2
PA1r
PA1d
Ubicación y coordenadas de los puntos de muestreo
Tipo de
muestreo
Recorrido
Redes
Coordenadas (WGS84)
Inicio
Fin
787299 – 9985691
787287 – 9985622
787201 - 9985706
107
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Zonas de
muestreos
PM1
Códigos de
puntos de
muestreo
PA2r
PM3
PA3r
PA3d
Tipo de
muestreo
Coordenadas (WGS84)
Recorrido
788135 – 9984678
788197 – 9984771
Recorrido
790196 – 9990263
790279 – 9990187
Redes
790233 – 9990241
Mastofauna
En el área de influencia del proyecto se estableció puntos de muestreo cuantitativo y
cualitativo.
Observación directa, huellas y otros rastros (Macromamíferos y
Mesomamíferos). Esta técnica se utilizó en los tres puntos de muestreo para el
registro de mamíferos grandes y medianos que pueden ser identificados a simple
vista. Por lo que, para su registro se realizó recorridos de 500m a través de los
senderos utilizados por la gente local, estas caminatas se realizaron en la mañana de
10:00 a 12:00 y en la noche entre las 20:00 y 22:00. En los recorridos además de
hacer observaciones directas, se buscaron rastros y huellas de otros mamíferos como:
pisadas, madrigueras, heces, osamentas, olores y sonidos destinando un día por
punto de muestreo.
Captura mediante trampas (Micromamíferos terrestres). Para el estudio de
mamíferos terrestres pequeños se utilizaron 100 trampas vivas tipo Tomahok, las
cuales fueron colocadas en estaciones a los dos lados de los transectos de 100
metros (10 trampas por estación) en las localidades (PM2 – PM3). Las trampas
permanecieron activadas durante tres noches consecutivas y revisadas cada mañana.
Como cebo se utilizó una mezcla de avena, atún y maní molido.
Captura mediante redes de neblina. Para la captura de murciélagos, se emplearon 4
redes de neblina (12 x 2,5 m), las mismas que fueron ubicadas en sitios considerados
apropiados para el paso de los quirópteros. Las redes permanecieron abiertas entre
las 18:00 y las 22:00 (4 horas red/noche) durante dos noches consecutivas en cada
punto de muestreo (PM2 – PM3). Los murciélagos capturados fueron registrados e
identificados en el campo con ayuda de claves taxonómicas (Albuja, 1999; Tirira, 2007;
Gardner, 2007).
Conversatorios. Además de las técnicas anteriormente, se realizaron conversatorios
informales con los pobladores locales. Esta actividad tuvo la finalidad de completar la
información e identificar ciertas especies de mamíferos no registradas durante el
trabajo de campo, para lo cual se utilizaron fotos y láminas a color (Tirira, 2007) que
facilitaron la identificación de las especies.
Los mamíferos capturados se registraron e identificaron en el campo de manera
definitiva, posteriormente fueron fotografiados y liberados.
108
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 40.
Zonas de
muestreos
Códigos de
puntos de
muestreo
PM2
PM1r
PM1d
PM1t
PM1
PM2r
PM3
PM1r
PM1d
PM1t
Ubicación y coordenadas de los puntos de muestreo
Tipo de
muestreo
Recorrido
Coordenadas (WGS84)
Inicio
Fin
787299 – 9985691
787287 – 9985622
Redes
787201 - 9985706
Trampas
787311 – 9985713
Recorrido
788135 – 9984678
788197 – 9984771
Recorrido
790196 – 9990263
790279 – 9990187
Redes
790233 – 9990241
Trampas
790297 - 9990201
Herpetofauna
Para obtener los datos que nos permiten inferir la dinámica de comunidades en el
presente estudio. En cada punto de muestreo se implantaron unidad de muestreo fijas
con una longitud de 500 metros de largo x 2 de bandeo.
Cada unidad de muestreo fue marcada en intervalos de 25 m procurando
georeferenciar cada uno de éstos. Las unidades fueron inspeccionadas por dos
personas en un período de ocho horas, por punto de muestreo. Los períodos de
muestreo fueron: (a) matutinos, desde las 9:00 a 13:00, y (b) nocturnos, desde las
19:00 a 23:00. En cada sitio de muestreo se recogieron datos de riqueza y abundancia
basados en capturas y vocalizaciones.
Trabajo de Campo.- Durante un período de trabajo efectivo de campo, se
caracterizaron las unidades de muestreo, midiendo el recorrido de 500 m y marcando
los intervalos cada 25 m.
Para el registro de anfibios y reptiles en las unidades de muestreo se utilizaron dos
técnicas que incluyen:
Relevamientos de Encuentros Visuales (REV) (Heyer et al. 1994 y Lips et al. 2001), la
cual consiste caminar a través de la unidad de muestreo por un período de tiempo
determinado buscando animales de modo sistemático.
Transectas de Bandas aunditivas (TBA) (Rueda et al. 2006): Se fundamenta en las
vocalizaciones emitidas por los machos adultos, las cuales son específicas para cada
especie. Esta técnica consiste en contar los machos que cantan a lo largo de una
transecta de una longitud predeterminada, cuyo ancho varía de acuerdo con la
distancia de detección del canto de la especie focal; es decir, la distancia máxima a la
cual el animal puede ser escuchado por el observador.
109
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Mediante este método se puede determinar la abundancia relativa de machos
cantando, la abundancia relativa de todos los adultos (si se conoce la relación de
sexos), la composición de especies de un lugar dado, el uso del microhábitat, la
distribución de las especies y la fenología reproductiva de las especies.
Se registraran los individuos observados y los machos vocalizadores en protocolos
previamente establecidos que contienen varios campos para la sistematización de
datos. En el caso de los machos vocalizadores se registra el número de cantos por
cada especie a lo largo de los intervalos de la unidad muestral y en sus respectivos
territorios.
Las identificaciones fueron realizadas utilizando listas de chequeo, descripciones
originales y revisiones de grupos de especies: (Lynch 1981, Lynch y Duellman 1997,
Montanucci 1973, Torres – Carvajal 2000, Yánez-Muñoz et al. 2009). Los patrones de
distribución y estado de conservación de las especies fueron revisados en La Lista de
Especies de Anfibios del Ecuador (MAE, 2011) y Amphibia Web Ecuador (Ron,
Coloma, Guayasamin, y Yánez-Muñoz, 2012).
Cuadro No. 41.
Ubicación y coordenadas de los puntos de muestreo
Códigos de
puntos de
muestreo
Tipo de
muestreo
Inicio
Fin
Transecto
Transecto
787299 – 9985691
787287 – 9985622
PM2
PH1
PH2
788135 – 9984678
788197 – 9984771
PM3
PH3
Transecto
790196 – 9990263
790279 – 9990187
Zonas de
muestreos
PM1
Coordenadas (WGS84)
8.3.4 Resultados
8.3.4.1 Flora
Para la descripción de las formaciones vegetales se utilizó el Sistema de Clasificación
de Vegetación de los Andes del Ecuador (Baquero et. al., 2004), el cual reúne criterios
fisonómicos, ambientales, bióticos y topográficos, como base para la clasificación de
las unidades vegetales. Según esta clasificación, en Gualo, Cocotoc y Llano Grande
se puede observar el Matorral Húmedo Montano y en Oyacoto Matorral Seco Montano
Matorral Seco Montano (Msm)
La vegetación de esta formación vegetal se caracteriza por presentar arbustos de
aproximadamente 2 metros de altura, arboles con espinas y presencia de musgo. Esta
formación vegetal se presenta verde solo en época de lluvias o cuando se encuentra
cerca de los ríos o cursos de agua (Valencia et al., 2004)
110
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Foto No. 16.
8.3.4.1.1
Vista panorámica del Matorral seco montano (Oyacoto)
Riqueza
En las áreas de influencia del proyecto se registró un total de 37 especies distribuidas
en 18 familias (ver siguiente cuadro).
Cuadro No. 42.
Familia
Especies florísticas registradas en la zona de estudio
Agavaceae
Agavaceae
Asteraceae
Asteraceae
Bignoniaceae
Bromeliaceae
Agave americana
Furcraea andina
Baccharis latifolia
Onoseris hyssopifolia
Tecoma stans
Puya aequatorialis
Localida
d
1-2-3
1-2-3
1-2-3
1-2
1-2-3
2-3
Bromeliaceae
Racinaea fraseri
1-2-3
Bromeliaceae
Bromeliaceae
Tillandsia incarnata
Tillandsia lajensis
1-2-3
1-2-3
Tillandsia recurvata
Tillandsia usneoides
Tillandsia secunda
Buddleja bullata
Cleistocactus sepium
Opuntia cylindrica
Opuntia bakeri
Opuntia soederstromiana
Chenopodium petiolare
Bryophyllum crenatum
Cuscuta stenolepis
Croton elegans
Acacia macracantha
Caesalpinia spinosa
1-2-3
1-2-3
1
2-3
1
1
1
1-2
2
1-2-3
1
1-2-3
1-2-3
2
Senna multiglandulosa
2
Bromeliaceae
Bromeliaceae
Bromeliaceae
Buddlejaceae
Cactaceae
Cactaceae
Cactaceae
Cactaceae
Chenopodiaceae
Crassulaceae
Cuscutaceae
Euphorbiaceae
Fabaceae
Fabaceae
Fabaceae
Especie
Nombre
común
Cabuya
Penco
Chilca
Nd
Cholan
Achupall
a
Pata
paloma
Nd
Pata de
gallo
Nd
Nd
Nd
Tuna
Tuna
Tuna
Tuna
Tuna
Nd
Nd
Nd
Purga
Algarrobo
Guarang
o
Chi chin
Hábit
o
A
A
A
H
A
A
E
E
E
E
E
E
A
A
A
A
A
H
H
H
A
A
A
A
111
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Familia
Especie
Localida
d
2-3
2-3
2-3
1-2
2
2-3
2-3
1-2-3
1-2-3
2-3
2-3
2-3
2-3
Nombre
común
Mimosa albida
Fabaceae
Espino
Mimosa quitensis
Fabaceae
Piola
Dalea coerulea
Fabaceae
Iso
Leonotis nepetifolia
Lamiaceae
Nd
Epidendrum jamiesonis
Orchidaceae
Nd
Pappophorum pappiferum
Poaceae
Nd
Cortaderia nítida
Poaceae
Zigze
Arcytophyllum thymifolium
Rubiaceae
Nd
Dodonea viscosa
Sapindaceae
Chamana
Capsicum rhomboideum
Solanaceae
Nd
Cestrum tomentosum
Solanaceae
Nd
Lantha rugulasa
Verbenaceae
Supirosa
Durantha triacanha
Verbenaceae
Espino
de chivo
*A: Árbol; a: arbusto; h: herbácea; e: epífita 1: Oyacoto; 2: Llano Grande; 3: Cocotog.
Hábit
o
A
A
A
H
E
H
A
H
A
A
A
A
A
Elaborado: Consultor
Foto No. 17.
Foto No. 18.
Agave american y Racinaea fraseri
Opuntia soederstromiana y Onoseris hyssopifolia
La familia Bromeliaceae fue la más diversa a nivel de especies, representando el 18.9
%, seguida por las familias Fabaceae (16.2%) y Cactaceae (10.8%), por su parte cinco
familias aportaron con el 5.4% y 10 familias aportaron con el 2.7% del total de
especies cada una (ver siguiente gráfico).
112
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Gráfico Nº 24. Familias y número de especies registradas
SAPINDACEAE
RUBIACEAE
ORCHIDACEAE
LAMIACEAE
EUPHORBIACEAE
CUSCUTACEAE
CRASSULACEAE
CHENOPODIACEAE
BUDDLEJACEAE
BIGNONIACEAE
VERBENACEAE
SOLANACEAE
POACEAE
ASTERACEAE
AGAVACEAE
CACTACEAE
FABACEAE
BROMELIACEAE
0
8.3.4.1.2
2
4
6
8
Riqueza por punto de muestreo
En el punto de muestro PM1, se registró un total de 11 familias y 21 especies, lo que
representa el 59.45% del total de especies registradas en el presente estudio.
En el punto de muestro MF2 se registró un total de 8 familias y 15 especies, lo que
representa el 86.48% del total de especies registradas en el presente estudio.
En el punto de muestro PM3 se registró un total de 13 familias y 22 especies, lo que
representa el 67.56% del total de especies registradas en el presente estudio.
Cuadro No. 43.
Tabla. Número de familias y especies registradas en los puntos
de muestreo
Puntos de muestreo
N. Familias
N. Especies
PM1
13
22
PM2
17
32
PM3
13
25
Gráfico Nº 25. Número de familias y especies registradas en los puntos de
muestreo
PM3
PM2
PM1
0
10
N. Especies
20
30
40
N. Familias
113
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Foto No. 19.
Foto No. 20.
8.3.4.1.3
Furcraea andina y Puya aequatorialis
Tillandsia usneoide y Tillandsia lajensis
Aspectos ecológicos
Se registraron los siguientes patrones fenológicos: en floración 5 especies y en
fructificación 7 especies; el resto de especies registradas no presentaban flores o
frutos (infértiles) en el momento de realizar el trabajo de campo.
En lo referente a hábito el 54% del total de especies fueron arbustos, seguida de las
hierbas y epíficas que representaron el 19% del total de especies cada una y
finalmente los árboles que aportaron con el 8% del total de especies.
En cuanto a la vegetación presente en Llano Grande y Cocotoc se caracteriza por ser
dispersa y estar conformada en su mayoría por arbustos como: Croton elegans,
Mimosa albida, Mimosa quitensis, Lantha rugulasa, Dalea coerulea y Cortaderia nítida.
Se puede observar presencia de bosques de eucalipto, pastizales y zonas donde se
ha producido quema de vegetación lo cual afecta directamente a la diversidad de flora
y fauna nativa de estas zonas.
En lo referente a la vegetación presente en Oyacoto es común observar plantas
adaptadas a las condiciones climáticas adversas presentes en la zona, especies como
114
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
la (Opuntia cylindrica), que comparten la estructura paisajística con el penco (Agave
americana.), en cambio las bromelias (Tillandsia incarnata, Tillandsia usneoides) se
esparcen sobre las ramas de los algarrobos (Acacia macracantha). Los remanentes de
bosque se encuentran muy perturbados por un proceso desordenado de crecimiento
poblacional que ha desembocado en cambios acelerados en el paisaje natural.
8.3.4.1.4
Estado de conservación
En el cuadro siguiente, se da a conocer el listado de las especies que presentan
alguna categoría de amenaza de acuerdo a UICN 2000.
Cuadro No. 44.
Estado de conservación de la flora registrada en el proyecto
Familia
Bromeliaceae
Cactaceae
Cactaceae
Euphorbiaceae
8.3.4.1.5
Especie
Puya aequatorialis
Opuntia bakeri
Opuntia soederstromiana
Croton elegans
Elaborado: Consultor
UICN 2000
Preocupación menor
Casi amenazada
Vulnerable
Vulnerable
Especies endémicas
En la zona de estudio no se registró especies endémicas.
8.3.4.1.6
Uso de recurso
En la zona de estudio no se registra ninguna forma de uso del recurso.
8.3.4.2 Avifauna
8.3.4.2.1
Riqueza
En las zonas de influencia del proyecto se registró un total de 10 especies, 8 familias,
agrupadas en 5 órdenes, lo que representa el 4.19% de las especies registradas para
el piso Temperado y el 0.62% del total de aves registradas para el Ecuador.
Cuadro No. 45.
Aves registradas en toda la zona de estudio
Puntos de
muestreo
PM1 PM2 PM3
Órdenes
Familias
Nombres científicos
Nombres
locales
Ciconiiformes
Cathartidae
Coragyps atratus
Gallinazo
Falconiformes
Falconidae
Faco esparverius
Quilico
2
3
1
Columbiformes
Columbidae
Zenaida auriculata
Tortola
3
5
6
Apodidae
Streptoprogne zonaris
Vencejo
Trochilidae
Colibri coruscans
Colibrí
Trochilidae
Patagona gigas
Quinde
Apodiformes
5
3
1
3
4
1
115
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Passeriformes
Tyrannidae
Phyrocephalus rubinus
Pajaro brujo
3
Fringilidae
Pheucticus chrysopeplus
Huiracchuro
2
2
Fringilidae
Zonotrichia capensis
Gorión
9
7
Turdidae
Turdus fuscater
Mirlo
11
2
El grupo más diversificado corresponde a los Passeriformes que aportó con el 40% del
total de especies, seguido por el orden Apodiformes que contribuyo con el 30% y
finalmente los órdenes Columbiformes, Falconiformes y Ciconniformes aportaron en
conjunto con el 30% del total de especies (Gráfico siguiente).
.
Gráfico Nº 26. Órdenes y el número de especies registradas
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
N. Familias
8.3.4.2.2
N. Especies
Riqueza por punto de muestreo
En el punto de muestreo PM1 se registró de manera directa e indirecta un total de 10
especies, 10 familias, agrupada en 5 órdenes, lo que representa el 41.66% del total de
las especies registradas para el presente estudio.
Los órdenes Passeriformes y Apodiformes fueron los grupos más representativos con
5 y 2 especies respectivamente, el resto de órdenes presentaron una especie.
En el punto de muestreo PM2 se registró de manera directa e indirecta un total de 13
especies, 10 familias, agrupada en 3 órdenes, lo que representa el 54.16% del total de
las especies registradas para el presente estudio.
El orden Passeriformes fue el más representativo con 9 especies, seguido del orden
Apodiformes con 3 especies, el resto de órdenes presentaron una especie.
En el punto de muestreo PM3 se registró de manera directa e indirecta un total de 9
especies, 8 familias, agrupada en 5 órdenes, lo que representa el 37.5% del total de
las especies registradas para el presente estudio.
El orden Passeriformes fue el más representativo con 5 especies, el resto de órdenes
presentaron una especie.
Cuadro No. 46.
Órdenes, número de familias y especies registradas
116
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Puntos de
muestreo
PM1
N.
Individuos
N. Ordenes
N. Familias
N. Especies
4
4
4
17
PM2
5
6
7
30
PM3
4
6
8
26
Gráfico Nº 27. Número de Órdenes, familias y especies registradas por punto de
muestreo
30
25
20
15
10
5
0
N. Ordenes
N. Familias
P1
8.3.4.2.3
N. Especies
P2
N. Individuos
P3
Abundancia relativa
Como especies Abundantes se registró 2 especies, en la categoría Común se registró
2 especie. Las especies registradas como Poco comunes fueron 5, finalmente en la
categoría Rara se registró una especie.
Gráfico Nº 28. Estimación del grado de abundancia relativa de la avifauna
registrada
10%
20%
20%
Poco cmún
50%
Común
Abundante
Rara
117
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 47.
Grado de abundancia relativa de las especies registradas
Nombres científicos
Nombres locales
Grado de abundancia
Coragyps atratus
Gallinazo
Poco común
Faco esparverius
Quilico
Común
Tortola
Vencejo
Colibrí
Quinde
Pajaro brujo
Huiracchuro
Gorión
Mirlo
Abundante
Zenaida auriculata
Streptoprogne zonaris
Colibri coruscans
Patagona gigas
Phyrocephalus rubinus
Pheucticus chrysopeplus
Zonotrichia capensis
Turdus fuscater
8.3.4.2.4
Poco común
Común
Raro
Poco común
Poco común
Abundante
Poco común
Diversidad
Para el análisis de la diversidad se aplicó el Índice de Shannon-Wienner de los datos
logrados en el sitio de muestreo estudiado. Teniendo como resultado el valor de 2.69,
que corresponde a Diversidad media.
Cuadro No. 48.
Índice de diversidad del proyecto
Taxas
Individuos
Shannon
Interpretación
10
73
1.69
Diversidad media
La diversidad comprende a la riqueza (número de especies) y a la abundancia
(número de individuos por especie). En los índices de diversidad (Shannon-Wiener) se
considera valores de 0.1-1.5 baja diversidad; de 1.6-3.0 mediana diversidad;
superiores a 3.1 alta diversidad Magurran (1989).
8.3.4.2.5
Aspectos Ecológicos
La familia de los colibríes (Trochilidae) es el grupo mejor representado en número de
especies para la localidad lo cual no es extraño si consideramos que en el Ecuador
habita más de un tercio de las especies conocidas en el mundo (Ortiz-Crespo y
Carrión, 1991). Es posible que la proximidad y relación estrecha de los remanentes de
bosque de ceja andina sea determinante para la presencia de ciertas especies.
La expansión agrícola, industrial y urbanística seguramente empuja a los colibríes a
buscar alimento en zonas poco accesibles y protegidas. Los carpinteros tienen una
estructura que permite prolongar su lengua a diferencia del resto de las aves.
Normalmente se alimentan de insectos, gusanos y larvas, que pueden encontrar bajo
la corteza, en el interior de los árboles o troncos, por lo que se recomienda conservar
los remantes de vegetación existentes en las zonas de propiedad del proyecto.
118
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Los Insectívoros el grupo más representativo con 2 especies, seguido de los frugívoros
con 2 especies, los Semilleros y Nectarívoros con 2 especies, con 2 especies los
Omnívoros, finalmente los Carnívoros y Carroñeros fueron escasos con una especie.
8.3.4.2.6
Estado de conservación
En el área de estudio se registró cuatro especies en el apéndice II del CITES: (Colibri
corruscans, Patagona gigas, Falco sparverius), de las especies registradas ninguna se
encuentra por la Lista Roja del Ecuador – UICN.
8.3.4.2.7
Endemismo
En la zona de estudio no se registró ninguna especie endémica.
8.3.4.2.8
Uso del recurso
No se registró ningún tipo de uso sobre la avifauna de la zona.
8.3.4.3 Mastofauna
8.3.4.3.1
Riqueza
En las zonas de influencia del proyecto se registró de manera directa e indirecta un
total de 7 especies, 5 familias, agrupada en 4 órdenes, lo que representa el 11.12%
del total de las especies registradas para el piso Temperado y el 1.70% del total de
mamíferos registrados para el Ecuador (Tirira 2012).
Cuadro No. 49.
Orden
Carnivora
Didelphimorphia
Lagomorpha
Chiroptera
Mamíferos registrados en toda la zona de estudio
Familia
Nombre científico
Mustelidae
Mustela frenata
Mephitidae
Conepatus semistriatus
Didelphidae
Leporidae
Phyllostomidae
Nombre
común
Puntos de muestreo
PM1
PM2
Pr
PM3
Pr
Pr
Pr
1
1
Pr
1
Pr
3
2
Didelphys marsupiales
Chucuri
Zorrillo
hediondo
Raposa
Sylvilagus brasiliensis
Conejo
Sturnira erythromos
Murciélago
Sturnira sp.
Murciélago
1
Anoura geoffroyi
Murciélago
1
3
119
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Gráfico Nº 29. Órdenes, número de familias y especies registradas
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
N. Familias
N. Especies
Como se puede observar en el gráfico el orden Chiroptera fue el grupo más
representativo con 3 especies, seguido del orden Carnivora con 2 especies, el resto de
los órdenes presentaron una especie.
8.3.4.3.2
Riqueza por punto de muestreo
En el punto de muestreo PM1 se registró de manera directa e indirecta un total de 3
especies, 3 familias, agrupada en 3 órdenes, lo que representa el 42.85% del total de
las especies registradas para el presente estudio.
Cuadro No. 50.
Órdenes, número de familias y especies de mamíferos
registrados el PM1
Didelphimorphia
Didelphidae
Didelphys marsupiales
Nombre
común
Raposa
Lagomorpha
Leporidae
Sylvilagus brasiliensis
Conejo
Chiroptera
Phyllostomidae
Anoura geoffroyi
Murciélago
Orden
Familia
Nombre científico
Los órdenes Carnivora y Chiroptera fueron los grupos más representativos con 2
especies cada uno, el resto de órdenes presentaron una especie.
120
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Gráfico Nº 30. Órdenes, número de familias y especies registradas
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
Didelphimorphia
Lagomorpha
N. Familias
Chiroptera
N. Especies
En el punto de muestreo PM2 se registró de manera directa e indirecta un total de 6
especies, 5 familias, agrupada en 4 órdenes, lo que representa el 85.71% del total de
las especies registradas para el presente estudio.
Cuadro No. 51.
Órdenes, número de familias y especies de mamíferos
registrados PM2
Orden
Familia
Nombre científico
Nombre común
Mustelidae
Mustela frenata
Chucuri
Mephitidae
Conepatus semistriatus
Zorrillo hediondo
Didelphimorphia
Didelphidae
Didelphys marsupiales
Raposa
Lagomorpha
Leporidae
Sylvilagus brasiliensis
Conejo
Sturnira erythromos
Murciélago
Sturnira sp.
Murciélago
Carnivora
Chiroptera
Phyllostomidae
Los órdenes Carnivora y Chiroptera fueron los más representativos con 2 especies
cada uno, el resto de órdenes presentaron una especie.
Gráfico Nº 31. Órdenes, número de familias y especies registradas
2
1,5
1
0,5
0
N. Familias
N. Especies
121
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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En el punto de muestreo PM3 se registró de manera directa e indirecta un total de 5
especies, 4 familias, agrupada en 4 órdenes, lo que representa el 71.42% del total de
las especies registradas para el presente estudio.
Cuadro No. 52.
Orden
Órdenes, número de familias y especies de mamíferos
registrados el PM3
Familia
Nombre científico
Nombre común
Carnivora
Mephitidae
Conepatus semistriatus
Zorrillo hediondo
Didelphimorphia
Didelphidae
Didelphys marsupiales
Raposa
Lagomorpha
Leporidae
Sylvilagus brasiliensis
Conejo
Sturnira erythromos
Murciélago
Anoura geoffroyi
Murciélago
Chiroptera
Phyllostomidae
El orden Chiroptera fue el más representativo con 2 especies, el resto de órdenes
presentaron una especie.
Gráfico Nº 32. Órdenes, número de familias y especies registradas
2
1,5
1
0,5
0
N. Familias
8.3.4.3.3
N. Especies
Abundancia relativa
En la categoría Común se registró una especie lo que representa 14.28%, las 3
especies registradas en la categoría No común representa el 42.85%, al igual que la
categoría Rara con el 42.85% y 3 especies.
122
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Gráfico Nº 33. Estimación del grado de abundancia relativa de los mamíferos
registrados
14%
43%
Ra
Pc
43%
Co
8.3.4.3.4
Diversidad
Para el análisis de la diversidad se aplicó el Índice de Shannon-Wienner de los datos
logrados en el sitio de muestreo estudiado. Teniendo como resultado el valor de 1.73,
que corresponde a Diversidad media.
Cuadro No. 53.
Taxas Individuos
7
17
Índice de diversidad del proyecto
Shannon
1.63
Interpretación
Diversidad media
La diversidad comprende a la riqueza (número de especies) y a la abundancia
(número de individuos por especie). Analizando el resultado de la aplicación de los
índices de diversidad (Shannon-Wiener). Se considera valores de 0.1-1.5 baja
diversidad; de 1.6-3.0 mediana diversidad; superiores a 3.1 alta diversidad Magurran
(1989).
8.3.4.3.5
Aspectos ecológicos
En la zona de estudio se registró el murciélago longirostro de Geoffroy, Anoura
geoffroyi, especie generalista, común en zonas alteradas y rara en bosques prístinos,
por lo que constituye un bioindicador de alteración. Es una especie de baja
sensibilidad cuyas poblaciones se ven favorecidas por eventos de fragmentación.
El grupo de los Omnívoros y herbívoros con 2 especies cada uno fueron los más
representativos, finalmente con una especie los grupos Carnívoros, Insectívoros y
Nectarívoros.
8.3.4.3.6
Estado de conservación
123
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
En el área de estudio no se registró especies categorizadas por la UICN (2013),
Listado Rojo de Mamíferos del Ecuador (Tirira 2011) y CITES (2013)
8.3.4.3.7
Uso del recurso
No se registró ningún tipo de uso sobre los mamíferos silvestres.
8.3.4.4 Herpetofauna
8.3.4.4.1
Riqueza
Se registró 3 especies de anfibios y reptiles, de 3 familias, pertenecientes a 2 órdenes,
lo que representa el 0.22% del total de la herpetofauna registrada para el Ecuador.
Cuadro No. 54.
Órdenes
ANURA
SQUAMATA
Herpetofauna registrada en la zona de estudio
Nombres
locales
Familias
Nombres científicos
Strabomantidae
Pristimantis unistrigatus
Sapo
Gymnophthalmidae
Pholidobolus montium
Lagartija
Trapiduridae
Stenocercus festae
Guagsa
Puntos de muestreo
PM1
PM2 PM3
1
2
1
5
3
3
El orden más representativo fue el Squamata con dos especies de lagartijas seguido
del orden Anura con una especie.
Gráfico Nº 34. Órdenes registrados, número de familias y especies
2
1,5
1
0,5
0
N. Familias
ANURA
8.3.4.4.2
N. Especies
SQUAMATA
Riqueza por punto de muestreo
En el punto de muestreo PM1 se registró un total de una especies agrupadas en una
familias y un órdenes, el punto de muestreo PM2 registro tres especies agrupadas en
dos familias y dos órdenes, siendo este el punto de muestreo con mato número de
124
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
registros, en el punto de muestreo PM3 se registró dos especies, dos familias y dos
órdenes.
Gráfico Nº 35. Número de órdenes, familias y especies registrados por punto de
muestreo
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
N. Órdenes
N. Familias
P1
8.3.4.4.3
P2
N. Especies
P3
Abundancia relativa
Las 3 especies registradas en la zona de estudio, podrían ser consideradas Poco
Comunes.
8.3.4.4.4
Diversidad
Para el análisis de la diversidad se aplicó el Índice de Shannon-Wienner de los datos
logrados en el sitio de muestreo estudiado. Teniendo como resultado el valor de 0.67,
que corresponde a Diversidad baja.
Cuadro No. 55.
Taxas Individuos
3
15
Índice de diversidad del proyecto
Shannon
0.69
Interpretación
Diversidad baja
La diversidad comprende a la riqueza (número de especies) y a la abundancia
(número de individuos por especie). Analizando el resultado de la aplicación de los
índices de diversidad (Shannon-Wiener). Se considera valores de 0.1-1.5 baja
diversidad; de 1.6-3.0 mediana diversidad; superiores a 3.1 alta diversidad Magurran
(1989).
8.3.4.4.5
Aspectos ecológicos
Los anuros registrados son de actividad nocturna y ocupan diversos microhábitats,
éstos pueden ser: la vegetación propia del bosque andino, bajo piedras, troncos,
hojarasca, bromelias, musgos, etc.
125
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Los anfibios que pertenecen al género Pristimantis desovan en el suelo, debajo de
rocas o entre la vegetación de páramo, el desarrollo del nuevo individuo es directo, sin
atravesar por la fase larvaria acuática lo que al parecer hace que su sobrevivencia sea
eficaz a los rayos ultravioleta y las condiciones ambientales adversas de los páramos
(Lynch y Suárez-Mayorga 2002).
Los anuros y los saurios que habitan estos ambientes son insectívoros - generalistas,
es decir que su dieta incluye una amplia variedad de insectos y pequeños artrópodos.
8.3.4.4.6
Estado de Conservación
Las especies de herpetofauna registradas presentan distintas categorías de
Conservación, de acuerdo a los informes de la UICN, ranas del género Pristimantis,
son consideradas de Baja Preocupación (LC) debido principalmente a que sus
poblaciones son estables y sus rangos de distribución son amplios.
8.3.4.4.7
Uso del recurso
No se registra ningún tipo de uso.
8.3.5 Bibliografía











Albuja, L., M. Ibarra, J. Urgiles. y R. Barriga. 1981. Estudio Preliminar de los
Vertebrados Ecuatoriano. Escuela Politécnica nacional, Quito – Ecuador.
Carrera, C. y Fierro K. 2001. Manual de Monitoreo. Los Macroinvertebrados
Acuáticos como Indicadores de la calidad de agua. Ecociencia. Ecuador.
Cerón, C. 1993. Manual de Botánica Ecuatoriana, Sistemática y Métodos de
Estudio, Escuela de Biología. Quito – Ecuador.
CITES 2008. Convención sobre el comercio internacional de especies
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Granizo, T., Pacheco, C. Ribadeneira, M., B. Guerrero 2002. Libro Rojo de
Aves del Ecuador. Simbioe – Conservación internacional/Ecociencia/Ministerio
del Ambiente.
Ridgely, R.S., P.J. Greenfield & M. Guerrero. 1998. Una Lista Anotada de las
Aves del Ecuador Continental. Fundación Ornitológica del Ecuador, CECIA.
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Tirira, D. 1999b. Mamíferos del Ecuador. Museo de Zoología, Pontificia
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Tirira,
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(Ed).
Libro
Rojo
de
Mamíferos
del
Ecuador.
SIMBIOE/Ecocienmcia/Ministerio del Ambiente/UICN. Serie de libros rojos del
Ecuador, tomo 1. Quito.
UICN. 2008. IUCN Red List of Threatened Animals. International Union for
Conservation of Nature & Natural Resources. Cambridge, UK.
Valencia et al. 2000 Libro rojo de las plantas endémicas del Ecuador, Herbario
QCA. Universidad Católica del Ecuador
126
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
8.4
CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO SOCIO ECONÓMICO
8.4.1 Cantón Quito
8.4.1.1 Demografía
La población total del cantón Quito, de acuerdo al VII censo de población y VI de
vivienda, es de 2 239 191 habitantes, de los cuales el 48,63% son hombres y el
restante 51,37% son mujeres.
En lo que se refiere a etnias, el 82,76 % son mestizos; 6,73%, son blancos; 4,68%
afro descendientes; 4,09% son indígenas; 1,36% montubios y el restante 0,39% otras
razas.
Gráfico Nº 36. Población de Quito según su etnia
6,73%
4,68% 4,09%
1,36%
0,39%
Mestizos
Blancos
Afrodescendientes
Indígenas
82,76%
Montuvios
Otros
Cuadro No. 56. Población del Cantón Quito por su ubicación
Total del Cantón
Urbana
Rural
2 239 191
1 607 734
631 457
Fuente: INEC 2010.
100%
71,8%
28,2%
8.4.1.2 Composición de la población por edad y sexo
La composición de la población por sexo y por edad en el cantón Quito, se refleja en
los siguientes cuadros:
Cuadro No. 57. Composición por Sexo, población del Cantón Quito
Indicador
Población Total
Población - hombres
Población - mujeres
Fuente: INEC 2010
Número
2 239 191
1 088 811
1 150 380
127
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 58. Composición por grandes Grupos de Edad del Cantón Quito
Indicador
Número
%
Población entre 0 y 14 años
615 547
Población entre 15 y 65 años
1 482 128
Población mayor a 65 años
141 516
Fuente: INEC 2010.
27,49
66,19
6,32
8.4.1.3 Actividades Económicas y Población Económicamente Activa
El 81,69% de la población del cantón Quito, es decir 1 829 227 personas, se
encuentran en edad de trabajar, de ellos, apenas el 60% está trabajando.
Cuadro No. 59. Clasificación por grupos ocupacionales
GRUPOS DE OCUPACIÓN
AGRICULTORES Y TRABAJADORES CALIFICADOS
TÉCNICOS Y EMPLEADOS DE OFICINA
TRAB. DE LOS SERVICIOS Y VENDEDORES
OFICIALES, OPERARIOS Y ARTESANOS
DIRECTORES Y GERENTES
OPERADORES DE MAQUINARIA E INSTALACIONES
TRAB. NO CALIFICADOS
PROFESIONALES, CIENTÍFICOS E INTELECTUALES
NO DECLARADOS
TRABAJADOR NUEVO
OTROS
TOTALES
Fuente: INEC 2010.
TOTAL
24 744
74 088
224 686
157 757
50 318
80 425
147 987
128 713
59 249
38 904
112 150
1 099021
%
2,25
6,74
20,44
14,35
4,58
7,32
13,47
11,71
5,39
3,54
10,20
100
Cuadro No. 60. Clasificación por ramas de actividad
GRUPOS DE OCUPACIÓN
Agricultura, ganadería, caza, pesca y silvicultura
Manufactura
Construcción
Comercio
Alojamiento y servicio de comidas
Enseñanza
Explotación de minas y canteras
Actividades de servicios administrativos y de apoyo
Transporte y almacenamiento
Actividades profesionales, científicas y técnicas
Administración pública y defensa
No declarado
Trabajador nuevo
Otras actividades
TOTALES
Fuente: INEC 2010
TOTAL
39 977
142 585
74 516
218 290
55 939
55 774
5 901
53 890
61 634
47 301
56 488
58 511
38 904
189 311
1 099 021
%
3,64
12,97
6,78
19,86
5,09
5,07
0,54
4,90
5,61
4,30
5,14
5,32
3,54
17,23
100
8.4.1.4 Pobreza y extrema pobreza en el cantón
128
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 61. Pobreza y Extrema Pobreza en el Cantón Quito
Sector / Indicador
Medida
Cantón Quito
Pobreza por necesidades básicas insatisfechas (NBI)
Extrema pobreza por necesidades básicas insatisfechas (NBI)
Fuente: SIISE 2011
% (pob. total)
% (pob. Total)
29,66%
6,99%
8.4.1.5 Aspectos educativos
Índice de analfabetismo, en personas mayores de 10 años, 3 %;
Nivel de escolaridad, 11,8 años.
Tasa de asistencia neta, educación básica, 95,22%
Tasa de asistencia neta, bachillerato, 65,84%
Tasa de asistencia neta, educación superior, 33,03%
Cuadro No. 62. Aspectos educativos
NIVEL DE INSTRUCCIÓN
Ninguna instrucción
Centro de alfabetización
Pre escolar
Primaria
Educación básica
Secundaria
Bachillerato, (Educación Media)
Post bachillerato
Superior
Post grado
Se ignora
NÚMERO DE
HABITANTES
48 484
7 664
19 166
563 674
133 480
499 175
194 029
24 902
458 480
49 201
36 199
Fuente: INEC 2010
PORCENTAJE DE
LA POBLACIÓN
2,38%
0.38%
0,94%
27,71%
6,56%
24,54%
9,54%
1,22%
22,53%
2,43%
1,77%
8.4.1.6 Infraestructura
8.4.1.6.1 Vivienda
En el cantón existen 640 753 viviendas habitadas, en las cuales el 41,30%, viven sus
propios dueños.
8.4.1.6.2 Servicios básicos





Viviendas con acceso a agua potable: 96,03%
Viviendas con acceso a red de alcantarillado: 89,9%
Hogares con acceso a telefonía convencional: 62,16%
Viviendas con acceso al servicio de energía eléctrica: 99,36%
Viviendas con acceso a recolección de basura por recolector: 96,5%
129
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
8.4.2 Parroquia de Calderón
8.4.2.1 Demografía
La población total de la parroquia de Calderón, de acuerdo al VII censo de población y
VI de vivienda, es de 152 242 habitantes, de los cuales el 49,05% son hombres y el
restante 50,95% son mujeres.
En lo que se refiere a etnias, el 80,09% son mestizos; 7,65% afro descendientes;
5,96% son indígenas; 4,48%, son blancos; 1,57% montubios y el restante 0,25% otras
razas
Gráfico Nº 37. Población de Calderón según su etnia
7,65%
5,96% 1,57%
0,25%
Mestizos
4,48%
Blancos
Afrodescendientes
Indígenas
80,09%
Montuvios
Otros
8.4.2.2 Composición de la población por edad y sexo
La composición de la población por sexo y por edad en la parroquia de Calderón, se
refleja en los siguientes cuadros:
Cuadro No. 63.
Composición por Sexo, población de la parroquia Calderón
Indicador
Población Total
Población - hombres
Población - mujeres
Fuente: INEC 2010
Cuadro No. 64.
Número
152 242
74 682
77 560
Composición por grandes Grupos de Edad de la parroquia de
Calderón
Indicador
Número
Población entre 0 y 14 años
44 895
Población entre 15 y 65 años
100 434
Población mayor a 65 años
6 913
Fuente: INEC 2010.
%
29,49
65,97
4,54
130
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
8.4.2.3 Actividades Económicas y Población Económicamente Activa
El 80,32% de la población de Calderón, es decir 122 280 personas, se encuentran en
edad de trabajar, de ellos, apenas el 59,99% está trabajando.
Cuadro No. 65.
Clasificación por grupos ocupacionales
GRUPOS DE OCUPACIÓN
Agricultores y trabajadores calificados
Técnicos y empleados de oficina
Trab. de los servicios y vendedores
Oficiales, operarios y artesanos
Directores y gerentes
Operadores de maquinaria e instalaciones
Trab. no calificados
Profesionales, científicos e intelectuales
No declarados
Trabajador nuevo
Otros
Totales
TOTAL
1 107
4 651
14 686
12 037
2 201
7 777
10 276
6 136
4 285
2 707
7 617
73 480
%
1,51
6,33
19,99
16,38
2,99
10,58
13,98
8,35
5,83
3,68
10,37
100
Fuente: INEC 2010.
Cuadro No. 66.
Clasificación por ramas de actividad
GRUPOS DE OCUPACIÓN
Agricultura, ganadería, caza, pesca y silvicultura
Manufactura
Construcción
Comercio
Alojamiento y servicio de comidas
Enseñanza
Explotación de minas y canteras
Actividades de servicios administrativos y de apoyo
Transporte y almacenamiento
Actividades profesionales, científicas y técnicas
Administración pública y defensa
Otras Actividades de servicios
No declarado
Trabajador nuevo
Otras actividades
TOTALES
Fuente: INEC 2010
TOTAL
1 483
12 702
4 828
14 616
3 406
3 208
287
3 571
5 037
2 550
2 796
1 778
4 174
2 707
10 337
73 480
%
2,02
17,29
6,57
19,89
4,63
4,36
0,39
4,86
6,85
3,47
3,8
2,42
5,68
3,68
14,07
100
8.4.2.4 Pobreza y extrema pobreza en la parroquia
Cuadro No. 67.
Pobreza y Extrema Pobreza en la parroquia de Calderón
Sector / Indicador
Medida
Pobreza por necesidades básicas insatisfechas
% (pob. total)
(NBI)
Extrema pobreza por necesidades básicas
% (pob. Total)
insatisfechas (NBI)
Fuente: SIISE 2011
Parroquia Calderón
27,93%
6,43%
131
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
8.4.2.5 Aspectos educativos





Índice de analfabetismo, en personas mayores de 10 años: 3,44 %;
Nivel de escolaridad, 10,89 años.
Tasa de asistencia neta, educación básica, 94,55%
Tasa de asistencia neta, bachillerato, 65,06%
Tasa de asistencia neta, educación superior, 27,75%
Cuadro No. 68.
NIVEL DE INSTRUCCIÓN
Ninguna instrucción
Centro de alfabetización
Pre escolar
Primaria
Educación básica
Secundaria
Bachillerato, (Educación Media)
Post bachillerato
Superior
Post grado
Se ignora
Aspectos Educativos
NÚMERO DE
HABITANTES
3 599
624
1 416
41 882
9 027
36 226
12 947
1 529
24 951
1 330
3 829
Fuente: INEC 2010
PORCENTAJE DE
LA POBLACIÓN
2,62%
0,45%
1,03%
30,49%
6,57%
26,37%
9,43 %
1,11%
18,16%
0,97%
2,79%
8.4.2.6 Infraestructura
8.4.2.6.1
Vivienda
En la parroquia, existen 40 986 viviendas habitadas, en las cuales el 48,61% , viven
sus propios dueños.
8.4.2.6.2





Servicios básicos
Viviendas con acceso a agua potable: 98,47%
Viviendas con acceso a red de alcantarillado: 86,7%
Hogares con acceso a telefonía convencional: 60,3%
Viviendas con acceso al servicio de energía eléctrica: 99,2%
Viviendas con acceso a recolección de basura por recolector: 95,1%
8.4.3 Parroquia de Llano Chico
8.4.3.1Demografía
La población total de la parroquia Llano Chico, de acuerdo al VII censo de población y
VI de vivienda, es de 10 673 habitantes, de los cuales el 48,77% son hombres y el
restante 51,23% son mujeres.
132
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
En lo que se refiere a etnias, el 75,28% son mestizos; 17,03% son indígenas; 3,45%
afro descendientes; 3,15%, son blancos; 1,09%, otras razas
Gráfico Nº 38. Población de Llano Chico según su etnia
3,45%
3,15%
1,09%
Mestizos
17,03%
indígenas
Afro ecuatorianos
75,28%
Blancos
Otras razas
8.4.3.2 Composición de la población por edad y sexo
La composición de la población por sexo y por edad en la parroquia de Llano Chico, se
refleja en los siguientes cuadros:
Cuadro No. 69.
Composición por Sexo, población de la parroquia Llano Chico
Indicador
Población Total
Población - hombres
Población - mujeres
Fuente: INEC 2010
Número
10 673
5 205
5 468
Cuadro No. 70. Composición por grandes Grupos de Edad de la parroquia de Llano Chico
Indicador
Número
Población entre 0 y 14 años
3 298
Población entre 15 y 65 años
6 820
Población mayor a 65 años
555
Fuente: INEC 2010.
%
30,90
63,90
5,20
8.4.3.3 Actividades Económicas y Población Económicamente Activa
El 79,39% de la población de Llano Chico, es decir 8 473 personas, se encuentran en
edad de trabajar, de ellos, apenas el 59,31% está trabajando.
133
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 71.
Clasificación por grupos ocupacionales
GRUPOS DE OCUPACIÓN
Agricultores y trabajadores calificados
Técnicos y empleados de oficina
Trab. de los servicios y vendedores
Oficiales, operarios y artesanos
Directores y gerentes
Operadores de maquinaria e instalaciones
Trab. no calificados
Profesionales, científicos e intelectuales
No declarados
Trabajador nuevo
Otros
Totales
Fuente: INEC 2010.
Cuadro No. 72.
TOTAL
222
189
768
1 388
49
542
929
267
241
133
306
5 034
%
4,41
3,75
15,2627,57
0,97
10,77
18,45
5,30
4,79
2,64
6,08
100
Clasificación por ramas de actividad
GRUPOS DE OCUPACIÓN
Agricultura, ganadería, caza, pesca y silvicultura
Manufactura
Construcción
Comercio
Alojamiento y servicio de comidas
Enseñanza
Explotación de minas y canteras
Actividades de servicios administrativos y de apoyo
Transporte y almacenamiento
Actividades profesionales, científicas y técnicas
Administración pública y defensa
Otras Actividades de servicios
No declarado
Trabajador nuevo
Otras actividades
TOTALES
Fuente: INEC 2010
TOTAL
222
939
585
797
173
164
9
190
378
90
224
125
226
133
779
5 034
%
4,41
18,65
11,62
15,83
3,44
3,26
0,18
3,77
7,51
1,79
4,45
2,48
4,49
2,64
15,47
100
8.4.3.4 Pobreza y extrema pobreza en la parroquia
Cuadro No. 73.
Pobreza y Extrema Pobreza en la parroquia de Llano Chico
Sector / Indicador
Medida
Pobreza
por
necesidades
básicas
% (pob. total)
insatisfechas (NBI)
Extrema pobreza por necesidades básicas
% (pob. Total)
insatisfechas (NBI)
Fuente: SIISE 2011
Parroquia llano Chico
49,50%
12,50%
8.4.3.5Aspectos educativos
 Índice de analfabetismo, en personas mayores de 15 años: 4,13 %;
 Nivel de escolaridad, 9,38 años.
134
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
 Tasa de asistencia neta, educación básica, 95,44%
 Tasa de asistencia neta, bachillerato, 64,06%
 Tasa de asistencia neta, educación superior, 22,73%
Cuadro No. 74.
NIVEL DE INSTRUCCIÓN
Ninguna instrucción
Centro de alfabetización
Pre escolar
Primaria
Educación básica
Secundaria
Bachillerato, (Educación Media)
Post bachillerato
Superior
Post grado
Se ignora
Aspectos educativos
NÚMERO DE
HABITANTES
292
83
122
3 305
1 040
2 670
730
94
1 070
64
168
Fuente: INEC 2010
PORCENTAJE DE
LA POBLACIÓN
3,03%
0,86%
1,27%
34,29%
10,79%
27,70%
7,57%
0,98%
11,10%
0,66%
1,74%
8.4.3.6 Infraestructura
8.4.3.6.1
Vivienda
En la parroquia, existen 3 388 viviendas habitadas, en las cuales el 65,55%, viven sus
propios dueños.
8.4.3.6.2





Servicios básicos
Viviendas con acceso a agua potable: 66,75%
Viviendas con acceso a red de alcantarillado: 59,69%
Hogares con acceso a telefonía convencional: 48,29%
Viviendas con acceso al servicio de energía eléctrica: 98,33%
Viviendas con acceso a recolección de basura por recolector: 92,23%
8.4.4 Resultados de las encuestas en el sector del proyecto vial
8.4.4.1 Población
Las características de la población cercana al sitio del Proyecto vial, se puede
determinar, luego de la aplicación de 70 encuestas, tomadas de manera aleatoria.
Se consideró un universo aproximado de 150 casas, ubicadas a lo largo del Proyecto
Vial.
La composición por edad, es la siguiente:
135
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 75.
Composición por grupos de edad del sector encuestado
Indicador
Número
%
Población menor de 1 año
2
0,62
Población entre 1 y 9 años
54
16,31
Población entre 10 y 14años
51
15,38
Población entre 15 y 29 años
82
24,92
Población 30 y 49 años
99
30,15
Población entre 50 y 64 años
31
9,54
Población de 65 y más años
10
3.08
329
100
TOTAL
Elaborado: Consultor
La población predominante es la mestiza, con un 95,71%; seguida por la población
indígena con el 4,29%.
El idioma común en el sector es el español.
8.4.4.2 Estructura física
El número de casas donde se levantó la información, es de 70, de las cuales, el 50%
son construcciones de hormigón armado; un 41,43%, son construcciones de bloque o
ladrillo, con cubiertas de eternit o zinc, el restante 8,57%, son construcciones mixtas o
de otros materiales..
Un 76,92% de casas, son de un solo piso, el 21,54% son de 2 pisos, y el restante
1,54%, son de tres o más pisos.
 Las casas donde vive una sola familia, son el 87,5%.
 Las casas donde viven dos familias, son el 7,5%.
 Las casas donde viven cuatro familias, son el 5%.


Un 42,5% de familias, poseen sus casas, en terrenos menores a 200 m²,
Un 32,5%, poseen construidas sus casas, en terrenos entre 201 y 500 m²; el
restante 25%, tienen sus casas en terrenos superiores a los 500 m².
8.4.4.3 Servicios Básicos
o
El 92,86% de las casas encuestadas, tiene el servicio de agua potable,
entregado por la EMMAP - Q
o
El 11,43% están conectados a un sistema de alcantarillado sanitario.
o
El 91,43% tiene servicio de electricidad.
o
El 49,28%, tienen servicio de telefonía convencional
136
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
o
El 30% tienen el servicio de recolección de basura
8.4.4.4Actividad económica
El 38,91% de la población del sector encuestado, es económicamente activa, de ellos,
el 19,53% trabajan como empleados privados; 14,84%, son empleados públicos;
13,28%, trabajan como obreros de la construcción; 3,91%, son jornaleros y un 51,56%,
trabajan en otras actividades.
8.4.4.5 Salud y Educación
En el sector directamente afectado, no existen escuelas, generalmente hacen uso de
la infraestructura existente en sus barrios correspondientes.
Existe también la facilidad de acceso a toda la infraestructura educativa y de salud,
existente en la parroquia de Calderón y el cantón Quito.
8.4.4.6 Participación Comunitaria
El 89,39% de la población encuestada, manifiesta que las principales organizaciones
del sector, son las directivas barriales, mientras que un 7,58%, manifiesta que en el
sector, no existe ninguna organización de importancia, un 1,51% afirma que la
organización más importante es la directiva de la comuna de Cocotog y el restante
1,51%. no sabe qué contestar.
Los proyectos de mayor interés para el desarrollo del sector, son las obras de
infraestructura, (83,33%), entre ellas las más importantes son: Mejorar vías, servicios
básicos, alcantarillado, etc. Un 6,06%, prefiere la legalización del barrio; otro 6,06%,
prefiere programas de capacitación a la comunidad y el restante 3%, prefiere otros
proyectos.
8.4.4.7 Opinión sobre el proyecto
El 78,26% conoce sobre el proyecto de construcción de la vía, la información la
recibieron de sus vecinos, el 24,07%, por los dirigentes, el 44,44%; por los topógrafos
que levantaron información, 20,37% y por otras fuentes, el 11,11%.
El 65,22% está de acuerdo con que se haga el proyecto, y piensan que les traerá
beneficios; un 2,9%, se muestra indiferente al mismo y el restante 31,88%, se opone al
mismo, por considera que les traerá problemas.
Un 59.42% de la población entrevistada, considera que un proyecto de esta
naturaleza, traerá beneficios al sector; 39,13% cree que serán más los perjuicios, el
restante 1,45%, no sabe qué contestar.
La contaminación ambiental existente en el sector, según los encuestados, es la
presencia de polvo, 22,97%, mal olor en el ambiente, 16,22%; un 10,81%, asegura
que hay contaminación por presencia de basura; un 5,41%, indica otro tipo de
137
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
contaminación, mientras que el restante 44,59% consideran que no existe
contaminación en el sector.
En el caso de continuar con el proyecto de la vía, las preocupaciones más importantes
son:
 Ruido, 37,04%
 Smog, 22,22%
 Inseguridad, 13,58%
 Contaminación por polvo, 8,64%
 Ningún riesgo, 18,52%
En cuanto a la pregunta sobre las obras o actividades que se deberían hacer para un
uso adecuado de la nueva vía, 30,43%, indica que se debería mejorar los accesos a
las calles del barrio; 11,59%, indica que se debe iluminar la vía, otro 11,59%, dice que
se debe señalizar bien; un 8,69%, cree que se debe poner semáforos; 4,35% indica
que se deben hacer pasos peatonales; 2,9%, no sabe que contestar, mientras que el
restante 30,43% indica otras actividades.
Entre las expectativas generalizadas en la población están:
Que se dé más información a la comunidad, que se promocione más el proyecto, que
se defina el trazado.
8.4.5 Mapa de actores como técnica de participación comunitaria
Metodología de aplicación
Una vez que se ha especificado, las actividades que se desarrollarán el proyecto, así
como su área de acción, se procede a identificar a los actores sociales.
Lista de actores sociales
Mediante la revisión de la información que se ha recogido, se ha elaborado de manera
participativa, un listado, de todas las personas, grupos y organizaciones que cumplan
de alguna manera, con alguna de las siguientes características o parámetros:
Parámetros considerados para incluir a los actores sociales en el mapeo respectivo:

Están siendo o podrían verse afectados por el Proyecto Vial Gualo Oyacoto.

Nivel de interés que tienen con respecto a la ejecución del proyecto.

Por el tipo de información, experiencia o recursos que cuentan en beneficio del
Proyecto.

Por su derecho constitucional, de participar, en la toma de decisiones sobre el
Proyecto Vial Gualo Oyacoto.
La lista, se irá completando poco a poco, hasta llegar al nivel más específico posible
para cada uno de los actores identificados, tratando de llegar incluso hasta su
información de contacto.
138
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Categorización de los actores sociales
Se utilizarán cuatro categorías básicas: actores gubernamentales; actores privados,
organizaciones de la sociedad civil y los actores comunitarios.
Instituciones públicas.centrales
Conformadas por las entidades de gobiernos locales y/o
Instituciones Privadas.- Conformadas por empresas privadas que puedan contribuir y/o
participar en el proyecto.
Organizaciones de la sociedad civil.- Conformadas por las organizaciones locales, sin
fines de lucro, no gubernamentales.
Actores comunitarios.representativos del sector
Conformados por dirigentes barriales o comunales
Caracterización de los actores sociales
Características importantes de los actores que serán seleccionados:



Intereses del actor social frente al Proyecto Vial Gualo Oyacoto.
Posición frente al Proyecto Vial Gualo Oyacoto
Nivel de influencia en la comunidad.
Actividades del proceso metodológico
A continuación se enlistan las actividades que constarán en el desarrollo del proceso
metodológico de la elaboración del mapeo de actores para el Proyecto Vial Gualo Oyacoto.

Clasificación de actores
El listado inicial de actores, se las diseñará con el I. Municipio de Quito, considerando
su grado de representatividad y conocimiento sobre su circunscripción política.
Se reconocerán los actores que puedan tener cierta oposición al Proyecto Vial Gualo Oyacoto.
Se desarrollarán entrevistas individuales en todos los niveles de representatividad,
dando preferencia a los actores que puedan oponerse al proyecto.

Identificación de funciones y roles de cada actor
Se describirá de manera resumida las principales funciones de los actores sociales en
las cuatro categorías.
Se identificarán también las posibles acciones que podrían desarrollar cada uno de
ellos, procurando fortalecer las alianzas en beneficio del proyecto.
139
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA

Análisis de los actores
Se hará el análisis cualitativo de los actores, basados en:
Relaciones predominantes y niveles de poder, durante el proceso participativo.
Relaciones predominantes: Se definen como las relaciones de afinidad (confianza),
frente a los opuestos (conflicto), en la propuesta del Proyecto Vial Gualo Oyacoto.
Se considerarán tres aspectos:
A favor: Predomina las relaciones de confianza y colaboración mutua
Indeciso/indiferente: Predomina las relaciones de afinidad pero existe una mayor
incidencia de las relaciones antagónicas.
En contra: El predominio de relaciones es de conflicto.
Niveles de poder.- Se define como la capacidad del actor de limitar o facilitar las
acciones que se emprendan en el proceso participativo del proyecto.
Nivel alto:
Nivel medio:
Nivel bajo:
Predomina una alta influencia sobre los demás
La influencia es medianamente aceptada
No hay influencia sobre los demás actores
Elaboración de la Matriz de Mapa de actores
Se considerará el resumen de la actividad de mapeo de actores, presentado mediante
el siguiente cuadro que nos permita ver claramente al actor social, con las
características definidas tanto en su posición frente al proyecto, su nivel de poder así
como la actividad que desarrolla en el sector
140
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
MATRIZ DEL MAPA DE ACTORES SOCIALES PARA EL PROYECTO VIAL GUALO – OYACOTO, CANTÓN QUITO
GRUPOS DE
ACTORES
SOCIALES
ACTOR
NOMBRE Y DIRECCIÓN DEL
ACTOR SOCIAL
Ilustre Municipio de Quito
Administración Zonal Norte
ENTIDADES
PÚBLICAS
GAD Parroquial Llano Chico
A favor
Nivel Alto
Garantizar los derechos ciudadanos.
Dotar y regular los servicios públicos
Planificar el desarrollo integral y garantizar la participación
ciudadana
Garantizar la seguridad ciudadana, etc.
A favor
Nivel Alto
Garantizar los derechos ciudadanos.
Dotar y regular los servicios públicos
Planificar el desarrollo integral y garantizar la participación
ciudadana
Garantizar la seguridad ciudadana, etc.
A favor
Nivel Alto
A favor
Nivel Alto
A favor
A favor
Nivel Medio
Nivel medio
A favor
Nivel medio
A favor
Nivel medio
Mejorar l a calidad de la inversion Pública.
Promover el desarrollo de sectores estratégicos
Ing. Jorge Sandoval
Av. Amazonas 4532 y Pereira
3952300 ext. 18636
Garantizar los derechos ciudadanos.
Dotar y regular los servicios públicos
Planificar el desarrollo integral y garantizar la participación
ciudadana
Garantizar la seguridad ciudadana, etc.
Zonal
GAD Parroquial Calderón
A favor
JERARQUIZACIÓN
DE SU PODER E
INFLUENCIA EN EL
PROYECTO
Nivel Alto
Marcelo Rodas
3952300
Dr. Edmundo Barros Quezada
Administración
Calderón
DESCRIPCIÓN DEL ROL EN EL PROYECTO
Sra. Isabel Bejarano
Presidenta
Tlgo. Luis Pulupa Sánchez
Presidente
Comuna Gualo
Sr. Víctor Tufiño
Sector La Pradera
Sra. Fabiola Chávez
Sector La Dolorosa
Sr. Rubén Loachamín
Sector Jesús del Gran Poder
Sr. Oswaldo Romero
Garantizar los derechos ciudadanos.
Dotar y regular los servicios públicos
Planificar el desarrollo integral y garantizar la participación
ciudadana
Garantizar la seguridad ciudadana, etc.
Coordinación y representación comunal, con autoridades
locales.
Propender las mejoras y desarrollo de la comuna
Coordinación y representación barrial, con autoridades
locales.
Propender las mejoras y desarrollo barrial
Coordinación y representación barrial, con autoridades
locales.
Propender las mejoras y desarrollo barrial
Coordinación y representación barrial, con autoridades
locales.
Propender las mejoras y desarrollo barrial
RELACIÓN
PREDOMINANTE
141
Barrios
y
comunidades en
el
area
de
afectación directa
Comuna Llano Grande
Sr. Luis Suquillo
Sr. Gonzalo Farinango
Comuna La Capilla
Comuna Oyacoto
Comuna
Común
San
Sra. Rosa Guamán
Miguel
del
Coordinación y representación comunal, con autoridades
locales.
Propender las mejoras y desarrollo de la comuna
A favor
Nivel Medio
A favor
Nivel Medio
Coordinación y representación comunal, con autoridades
locales.
Propender las mejoras y desarrollo de la comuna
Coordinación y representación comunal, con autoridades
locales.
A favor
Nivel Medio
Propender las mejoras y desarrollo de la comuna
Coordinación y representación barrial, con autoridades
locales.
Propender las mejoras y desarrollo barrial
A favor
Nivel Medio
Educar a la población joven
A favor
Nivel Bajo
Educar a la población joven
A favor
Nivel Bajo
Educar a la población joven
A favor
Nivel Bajo
Educar a la población joven
A favor
Nivel Bajo
Educar a la población joven
A favor
Nivel Bajo
Educar a la población joven
A favor
Nivel Bajo
Educar a la población joven
A favor
Nivel Bajo
Educar a la población joven
A favor
Nivel Bajo
Coop. De Buses Kinara
Brindar un servicio de transporte de calidad
A favor
Nivel medio
Coop. Camionetas “Calixto
Muso”
Brindar un servicio de transporte de calidad
A favor
Nivel medio
Barrio
San
Calderón
Miguel
de
Esc. Atahualpa
Esc. Mi Pequeño Jesús
Unidad Educativa España
Instituciones
educativas
Ubicadas en el
sector
de
afectación directa
e indirectamente
afectado
Sr. Manuel Simbaña
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Coordinación y representación comunal, con autoridades
locales.
Propender las mejoras y desarrollo de la comuna
A favor
Nivel Medio
Unidad
Mushupacari
Esc. Brethem
Econ. Rafael Pavón
Lic. Mario Mosquera
Director
Hna. Liz Mata
Directora
Lic. Marielena Cisneros
Directora
Educativa
Esc. Tarqui
Esc. Club Árabe
Colegio Abdón Calderón
Lic. Wilson Guevara
Director
Lic. Pedro Veloz
Director
Magister
Maritza Navarrete
Directora
Dr. Servio Cañar
Rector
142
Compañía
Miguel
de
Taxis
San
Sr. Raúl Simbaña
Gerente
Brindar un servicio de transporte de calidad
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GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
A favor
Nivel medio
Cooperativas de
transporte locales
Compañía de camionetas “9
de Agosto”
Coop. De Taxis Oyacoto
Sr. Francisco Farinango
Presidente
Coop. De Buses Guadalajara
Distrito
de
Calderón
Policía
de
Crnel. Paulo Terán
Jefe del Distrito
Policía Nacional
UPC San Miguel
Sub Tnte. Garzón, Jefe de la
UPC
Brindar un servicio de transporte de calidad
A favor
Nivel medio
Brindar un servicio de transporte de calidad
A favor
Nivel medio
Brindar un servicio de transporte de calidad
A favor
Nivel medio
Coordinación, articulación y control de la actividad operativa
policial en su área de responsabilidad.
Vigilar, conservar el orden público, prevenir
las manifestaciones de delincuencia y cooperar para
reprimirlas, preservar y mantener la soberanía
nacional, así como coadyuvar en el fortalecimiento del
principio de legalidad
Coordinación, articulación y control de la actividad operativa
policial en su área de responsabilidad.
Vigilar, conservar el orden público, prevenir
las manifestaciones de delincuencia y cooperar para
reprimirlas, preservar y mantener la soberanía
nacional, así como coadyuvar en el fortalecimiento del
principio de legalidad
A favor
Nivel Bajo
A favor
Nivel Bajo
143
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
9.
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La identificación y calificación de impactos se lo realiza considerando la Línea Base y
que respeta los condicionamientos definidos para la determinación de las áreas de
influencia directa e indirecta. La valoración incluye nuevos elementos de análisis,
pues, la información adicional recopilada ha permitido mejorar y complementar las
matrices de calificación. Igualmente el equipo técnico ha adquirido mayor conocimiento
del área del proyecto para determinar los impactos generados sobre los componentes
físico, biótico y social en el área de influencia del Proyecto.
Para materializar el Proyecto deberán ejecutarse diferentes actividades que podrían
ocasionar impactos en el ambiente, por consiguiente es muy importante identificarlas y
analizarlas.
9.1
OBJETIVO
Identificar los impactos ambientales positivos y negativos que se generarán sin y con
Proyecto.
La identificación de los impactos ambientales se efectuó considerando todos aquellos
que se producirían dentro del área de influencia directa e indirecta. Adicionalmente, se
han priorizado los impactos de mayor magnitud y relevancia, los mismos que cuentan
con medidas correctivas.
9.2
METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN, CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE
IMPACTOS
El conocimiento y la caracterización ambiental realizada para el área de influencia del
Proyecto, permitió identificar y dimensionar las características principales de cada uno
de los componentes y subcomponentes ambientales.
Para la evaluación de los potenciales impactos ambientales, se ha desarrollado una
matriz causa – efecto en donde, las filas incluyen los factores ambientales que
caracterizan el entorno, y las columnas describen las principales acciones del
Proyecto.
El equipo evaluador ambiental ha seleccionado un número apropiado de
características ambientales según subcomponentes. Estas características se detallan
de acuerdo con su clasificación por componente. La identificación de los impactos se
efectuó para las fases de Inversión y de Operación del Proyecto.
La evaluación ambiental de cada impacto se realiza determinando su importancia y
magnitud, con base en los siguientes parámetros y criterios de puntuación:
144
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 76.
Criterio de puntuación de importancia y magnitud, valores
asignados
Carácter
Área / Extensión
IMPORTANCIA
Sinergia
Duración / Momento
Reversibilidad
Periodicidad
MAGNITUD
Negativo
Positivo
Puntual
Parcial
Extenso
Total
Crítica
Simple
Acumulativo
Sinérgico
Corto
Mediano Plazo
Largo Plazo
Reversible
Recuperable
Irrecuperable
Irreversible
Discontinuo / irregular
Periódico
Continuo
Baja Incidencia
Mediana Incidencia
Alta Incidencia
Valoración
1
2,5
5
7,5
10
1
2,5
5
1
5
10
1
2,5
7,5
10
1
2,5
5
+
EP
EL
EX
ET
EC
SS
SA
SN
DC
DM
DL
RR
IR
RB
RI
PP
PC
PD
2,5
5
10
MB
MM
MA
El valor de Importancia de cada impacto, se ha determinado utilizando la siguiente
ecuación
Imp = We x E + Ws x S + Wd x D+ Wr x R + Wp x P
En donde:











Imp =
E =
We =
S =
Ws =
D =
Wd =
R =
Wr =
P =
Wp =
Valor calculado de la Importancia del impacto ambiental
Valor del criterio de Extensión
Peso del criterio de Extensión
Valor del criterio de Sinergia
Peso del criterio de Sinergia
Valor del criterio de Duración
Peso del criterio de Duración
Valor del criterio de Reversibilidad
Peso del criterio de Reversibilidad
Valor del criterio de Periodicidad
Peso del criterio de Periodicidad
Valores para los pesos o factores de ponderación:

Peso del criterio de Extensión
= We = 0,25
145
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA




Peso del criterio de Sinergia
Peso del criterio de Duración
Peso del criterio de Reversibilidad
Peso del criterio de Periodicidad
= Ws = 0,30
= Wd = 0,25
= Wr = 0,10
= Wp = 0,10
Se debe cumplir que:
We + Ws + Wd + Wr + Wp =1
Finalmente, al impacto ambiental se lo categoriza de acuerdo con sus niveles de
importancia y magnitud, sea positivo o negativo. Para globalizar estos criterios, se ha
decidido obtener la media geométrica de la multiplicación de los valores de
importancia y magnitud, respetando el signo de su carácter. El resultado de esta
operación se lo denomina Valor del Impacto1 y responde a la ecuación:
Valor del Impacto = ± (Imp x Mag ) 0.5
9.3
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
Los impactos ambientales generados por el proyecto se identificaron para la Vía de
Gualo-Cocotog-Oyacoto.
9.3.1 Identificación de acciones que ocasionarían impactos ambientales vía
Gualo-Cocotog-Oyacoto
La identificación de los impactos se efectúo concordando con las etapas de las que se
compone el proyecto Vía de Gualo-Cocotog-Oyacoto:


Fase de Construcción
Fase de Operación y mantenimiento
En cada una de estas etapas se realizarán actividades que producirán impactos tanto
positivos como negativos sobre el ambiente. A continuación se presenta la descripción
de las acciones o actividades que generaría impactos sobre los componentes
ambientales durante cada etapa del proyecto.
Cabe mencionar que no se ha considerado la fase de cierre o abandono toda vez que
los componentes del proyecto, permitirán abastecer de agua al Proyecto planteado,
por lo que su uso será permanente en el tiempo.
9.3.1.1 Descripción de las actividades del proyecto
Las actividades generadoras de impactos significativos se determinaron a partir de las
1
Metodología de Evaluación de Impactos Ambientales Conesa-Fernandez, 2010
146
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
fases de construcción y de operación del proyecto.
9.3.1.2 Fase de Construcción
Se ha conformado un registro de acciones de tal manera que sean lo más
representativas del Proyecto. En el siguiente cuadro constan las acciones
consideradas y su definición para la fase de construcción.
Cuadro No. 77. Actividades Fase de Construcción Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
147
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
COMPONENTE/CÓD
IGO
ACCIÓN
DEFINICIÓN
C1
Remoción, limpieza y desbroce
C2
Obras Civiles, Cunetas y Alcantarillas
C3
Construcción de facilidades (Campamentos
y patios maniobras)
C4
Transporte de material y personal
C5
Excavaciones
plataformas)
C6
Relleno
C7
Obras de protección(entibados, muros de
gaviones)
C8
Capa de rodadura (Conformación de base,
lastrados, asfaltos)
C9
C10
C11
en
superficie
(vías
y
Mejoramiento de suelos ( reposición suelos)
Afectaciones a propiedades
Preparación de materiales (Hormigones y
Transporte)
Comprende el levantamiento de la capa vegetal y bosques en las áreas en donde se construirán las
diferentes obras en zona de la vía.
Constituye la construcción de obras adicionales requeridas que permitan la conformación del proyecto,
como son cunetas de coronación, alcantarillas para paso de flujos de agua superficial y otras obras.
La implementación de campamentos y patios de maniobra, serán estructuras provisionales y duraran el
tiempo de ejecución de las obras. Se tendrán áreas e oficinas, bodegas comedor. Los patios de
maniobra estarán constituidos con estructuras propias para danos mecánicos menores y de
mantenimiento de equipos y vehículos utilizados en el Proyecto. Todas las instalaciones contaran con
abastecimiento de agua, disposición adecuada de excretas, desechos orgánicos, residuos sólidos,
aceites y grasas.
Se refiere a la acción de transportar los diversos materiales desde su punto de origen al sitio de los
trabajos. Dentro de esto se puede señalar el traslado de agregados, cemento, hormigones, encofrados,
acero de refuerzo, tuberías, equipos y accesorios, etc. hasta los sitios en donde se construirán las obras.
Se incluye además el transporte de los materiales sobrantes luego de que se han realizado los rellenos
así como el producto de la excavación y rechazos propios de la construcción de las obras.
Comprende todo trabajo de excavación hasta llegar a los niveles de fundación de las obras. Incluye la
construcción de taludes, zanjas y patios de los campamentos.
Comprende zonas para conformación de las mesas de las vías, áreas dentro del proyecto, donde tenga
que realizarse labores de relleno para mantener niveles de proyecto.
Se refiere a construcción de obras que permitan la estabilidad de cortes y plataformas, como en zonas
de pendientes fuertes, con el fin de proteger los taludes de pistas y plataformas, o en las zanjas la
colocación de entibados para proteger a los trabajadores durante las obras.
Se refiere a la conformación de las rasantes del a vía, de colocación de sub-base, base y hasta capa de
rodadura, la cual puede estar constituida de diferentes materiales, como asfaltos, hormigones, o
simplemente lastrada.
Referido a la reposición de suelos, con el fin de garantizar la estabilidad de los suelos.
Referido a la afectación a propiedades por las actividades constructivas de las vías.
Referido a la preparación de materiales como encofrados, armaduras, hormigones, etc., necesarios para
la construcción de las obras.
148
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
C12
Escombreras
C13
Explotación de Canteras y Material Pétreo
C14
Obras especiales (Protección de taludes)
C15
Mantenimiento de equipo
Comprende la disposición del material inerte sobrante producto de las excavaciones en sitios
denominados escombreras, las cuales son determinadas previamente su ubicación, en sitios apropiados
y determinados.
Comprende la explotación de material pétreo utilizado para las actividades constructivas, estas pueden
ser también de canteras autorizadas y aprobadas por el Ministerio de Minas.
Relacionada con actividades de protecciones de los taludes como peinado de taludes, cobertura
vegetal, redes, u otras formas para evitar erosión o deslizamientos.
Actividades relacionadas con el mantenimiento de los diferentes equipos y maquinaria utilizados en la
construcción de las vías a fin de alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los mismos.
149
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
9.3.1.3 Fase de operación
En el siguiente cuadro constan las acciones consideradas y su definición para esta
fase.
Cuadro No. 78. Acciones Consideradas durante la fase de operación Vía Gualo-CocotogOyacoto
COMPONENTE/CÓ
DIGO
ACCIÓN
DEFINICIÓN
O1
Mantenimiento de la capa
de rodadura
O2
Limpieza de cunetas y
alcantarillas
O3
Mantenimiento de taludes
O4
Control de vegetación
El mantenimiento incluirá limpieza, reparación de
daños ocasionados por mal tiempo, y todas las
demás operaciones necesarias para que las vías no
se deterioren, incluyendo bacheos.
Comprende lo relacionado con la limpieza de las
facilidades para el drenaje de aguas pluviales, con el
fin de que no se deteriore la capa de rodadura o
mesas de la vía, principalmente por flujo de aguas
superficiales que causan erosión.
Es una labor de trabajo permanente, con el fin de
evitar la erosión y deslizamientos que interrumpan
las vías.
Son las labores de corte de la vegetación alrededor
de la vía, evitar que invadan y deterioren las vías.
9.3.2 Identificación de los factores ambientales susceptibles de recibir
impactos
Los principales componentes ambientales que son susceptibles de ser afectados por
las actividades mencionadas anteriormente, se presentan a continuación:
Cuadro No. 79. Factores ambientales considerados para la Caracterización ambiental del área
de influencia del Proyecto Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
150
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Código
Componente
Ambiental
Subcomponente
Ambiental
Abt1
Factor Ambiental
Calidad del aire
Definición
Características del aire que se respira a largo del trazado de la vía donde las emisiones
previstas de fuentes móviles pueden alterar su calidad actual.
Aire
Abt2
Nivel sonoro
Abt3
Drenaje superficial
Abt4
Erosión
ABIÓTICO
Suelo
Abt5
Estabilidad
Abt6
Geomorfología
Abt7
Calidad del agua superficial
Agua
Abt8
Abt9
Uso de Suelo
Bio1
Flora
Bio2
Bio3
Flujo de agua superficial
Cambio de Uso de suelo
Cobertura vegetal
Avifauna
BIÓTICO
Mamíferos
Fauna
Bio4
Herpetofauna
Nivel de presión sonora a largo del trazado de la vía prevista que se verá afectada por la
construcción y operación del proyecto.
Capacidad que tienen actualmente las áreas aledañas al trazado de la vía, para garantizar el
escurrimiento de las aguas de escorrentía.
Resistencia actual de los suelos de las áreas aledañas al trazado de la vía, para evitar
procesos de degradación y transporte de material o sustrato del suelo, por medio de agentes
dinámicos como el agua o el viento.
Resistencia actual de los agregados de los suelos en las áreas donde se practicarán
excavaciones para la implantación de las obras que pueden desintegrarse frente a la acción
de agentes dinámicos como el agua, el viento y la manipulación mecánica
Cambios e inestabilidad en la geoforma por la construcción del proyecto, modificaciones del
relieve, aumento de la sedimentación y afectaciones significativas del paisaje.
Características que presentan las aguas de escorrentía en las quebradas.
Corresponde a la interrupción de causes en la zona del proyecto por efecto de movimiento de
suelos como la conformación de pistas y plataformas en la vía.
Se anticipa un cambio de uso de suelo de baja significancia, esto debido a que se espera que
las actividades descritas se den en forma puntual, y no interrumpirá el proceso de
consolidación urbana
Especies vegetales presentes que corresponden a zonas intervenidas durante muchos años,
modificando casi en su totalidad los bosques nativos que antiguamente existían en la zona.
Las aves son las especies más susceptibles al ruido, y emigran a otras zonas si es excesiva
la alteración en el medio.
Especies de mamíferos presentes en las inmediaciones trazado de las vía, que es escasa la
presencia de mamíferos silvestres en el área de estudio, siendo remplazados por mamíferos
domésticos.
Especies de la herpetofauna presentes en las inmediaciones, que son de escasa diversidad
debido que a las condiciones ambientales drásticas como son la fragmentación y pérdida de
la cobertura vegetal originaria, transformación de hábitats naturales, prácticas agrícolas,
quema de vegetación que caracterizan al área de estudio, determinan en gran magnitud la
151
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Código
Componente
Ambiental
Subcomponente
Ambiental
Factor Ambiental
Definición
presencia de anfibios y reptiles.
Ant1
Ant2
Paisaje
ANTRÓPICO
Humanos
Ant3
Infraestructura
Ant4
Económicos
Vistas escénicas y paisaje
Salud y Seguridad
Infraestructura
Empleo
Naturalidad y continuidad que presentan actualmente que se caracterizan por su bajo valor
escénico debido a la escasa cobertura vegetal existente, el tipo de actividad agrícola y el
desarrollo de zonas de vivienda
Alteración de los niveles de salud y seguridad de la población y principalmente de quienes
estarán involucrados directamente en la ejecución y posterior operación y mantenimiento del
proyecto
Afectación de la infraestructura existente por la construcción y operación del proyecto.
Incremento de los niveles de empleo debido a la demanda de mano de obra calificada y no
calificada, generada por el proyecto
152
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
En este capítulo se evalúan los aspectos ambientales del proyecto de construcción de
la vía. Las zonas que atraviesa el proyecto son intervenidas, por lo que se estima el
desbroce de vegetación será un impacto poco significativo, mientras el movimiento de
tierras será significativo por el tipo de suelo que permitirá una alta generación de
polvo, movilización y presencia de personal y maquinaria; la mayoría de los impactos
que se van a generar de carácter negativo se desarrollarán en la etapa de
construcción, especialmente por movimiento de tierras, de todas maneras la mayoría
de estos impactos son temporales, es decir durarán el tiempo que se requiera para la
construcción de la obra civil. En la etapa de operación la mayoría de los impactos son
de carácter temporal, es decir durarán al menos el tiempo en realizar las operaciones y
mantenimiento.
En cuanto al impacto socio-económico, se puede decir que en la etapa de
construcción del proyecto, generará fuentes de empleo debido al requerimiento de
mano de obra no calificada.
El proceso de verificación de una interacción entre la causa (acción o actividad
considerada) y su efecto sobre el ambiente (factores ambientales), se ha materializado
realizando una marca gráfica en la celda de cruce correspondiente en la matriz causa
– efecto desarrollado, específicamente para cada etapa del proyecto, obteniéndose
como resultado las denominadas Matrices de Identificación de Impactos Ambientales.
En la Matriz No. 1, de cada componente de la Vía, se muestra la interrelación de las
acciones del proyecto y los factores ambientales considerados, en la que se
proporciona el carácter o tipo de afectación de la interacción analizada y se la designa
como de orden positivo o negativo.
En la Matriz No. 1, de cada componente de la alternativa seleccionada, se muestra la
interrelación de las acciones del proyecto y los factores ambientales considerados, en
ella se proporciona el carácter o tipo de afectación de la interacción analizada y se la
designa como de orden positivo o negativo.
153
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 80. Matriz del Carácter del Impacto Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
MATRIZ No. 1
MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
SIMBOLOGIA:
-
CARÁCTER DEL IMPACTO AMBIENTAL
ACCIONES
FLORA
Biótico
Antrópico
FAUNA
PAISAJE
Ant2
INFRAESTRUCTURA
Ant3
HUMANOS
ECONOMÍA Y POBLACIÓN
Ant4
+
13
3
-
-
-
-
-
-
-
-
9
11
6
4
4
7
4
5
5
6
4
5
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
-
9
0
-
12
+
+
+
4
2
2
-
-
-
-
-
-
-
+
+
+
+
+
+
-
+
4
4
14
4
3
1
2
5
6
-
12
+
+
+
1
10
2
4
87
-
-
2
4
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
+
0
4
1
9
Control de vegetación
+
-
-
-
-
Mantenimiento de taludes
Empleo
-
-
OPERACIÓN
O2 O3
O4
Limpieza de cunetas y alcantarillas
Relleno
Obras de protección(entibados, muros de
gaviones)
Capa de rodadura (Conformación de base,
lastrados, asfaltos)
-
-
-
-
O1
Mantenimietno de la capa de rodadura
Excavaciones en superficie (Vías y plataformas)
Salud y seguridad
-
-
Mantenimiento de equipo
Transporte de material y personal
-
-
-
Obras especiales (Protección de taludes)
Construcción de facilidades (Campamentos y
patios maniobras)
Infraestructura
NUMERO DE IMPACTOS NEGATIVOS
-
Explotación de Canteras y Material Pétreo
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas)
-
C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15
Escombreras
Remoción, limipieza y desbroce
Calidad del Aire
Nivel Sonoro
Drenaje superficial
Erosión
Estabilidad
Geomorfología
Calidad del agua superficial
Flujo de agua superficial
Cobertura vegetal
Avifauna
Mamíferos
Herpetofauna
Vistas escenicas y paisaje
C8
Preparación de materiales (Hormigones y
Transporte)
C6 C7
Afectaciones a propiedades
C5
Mejoramiento de suelos ( reposición suelos)
C4
NUMERO DEIMPACTOS POSITIVOS
AGUA
C3
NUMERO DEIMPACTOS NEGATIVOS
SUELO
C2
NUMERO DEIMPACTOS POSITIVOS
Abiótico
FACTOR AMBIENTAL
SUBCOMPONENTE
AIRE
C1
NUMERO DEIMPACTOS NEGATIVOS
Abt1
Abt2
Abt3
Abt4
Abt5
Abt6
Abt7
Abt8
Bio1
Bio2
Bio3
Bio4
Ant1
COMPONENTE AMBIENTAL
CODIGO
CONSTRUCCION
-
-
+
+
-
+
Elaborado: Consultor
154
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
9.3.3 Predicción de impactos: calificación y cuantificación de los impactos
ambientales
La predicción de impactos ambientales, se realizó valorando la importancia y magnitud
de cada impacto previamente identificado, como se describió en la metodología.
Las características consideradas para la valoración de la importancia, se han definido
de la siguiente manera:
Extensión:Se refiere al área de influencia del impacto ambiental en relación con el
entorno del proyecto.
CRITERIOS DE PONDERACIÓN
Puntual
Esporádica
Parcial
Extenso
1
EP
2.5
EL
5
EX
Total
7.5
ET
Crítica
10
EC
Sinergia: Contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples, se produce
cuando el efecto de varias acciones, supone una incidencia ambiental mayor que el
efecto suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.
CRITERIOS DE PONDERACIÓN
Simple
Acumulativo
Sinergico
1
SS
2.5
SA
5
SN
Duración: Se refiere al tiempo que dura la afectación y que puede ser temporal,
permanente o periódica, considerando, además las implicaciones futuras o indirectas.
CRITERIOS DE PONDERACIÓN
Corto
Mediano Plazo
1
5
DC
DM
Largo Plazo
10
DL
Reversibilidad: Representa la posibilidad de reconstruir las condiciones iníciales una
vez producido el impacto ambiental.
CRITERIOS DE PONDERACIÓN
Reversible
Esporádica
1
RR
Recuperable
2.5
IR
Irrecuperable
7.5
RB
Irreversible
10
RI
155
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Periodicidad: Analiza la regularidad de la manifestación del efecto, que se pronuncia
de diferentes formas, ya sea cíclica, impredecible o constante en el tiempo.
CRITERIOS DE PONDERACIÓN
Discontinuo / irregular
1
PP
Períodico
2.5
PC
Continuo
5
PD
La calificación de cada característica de valoración se muestra en las siguientes
matrices para las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto, para Extensión las Matrices No 2.,
Sinergia Matriz No 3, Duración Matriz No 4, Matriz Reversibilidad No 5, Matriz
Periodicidad No 6.
En la Matriz 7, se encuentra el resultado de la Importancia de los Impactos, resultado
de la sumatoria de las valoraciones y de la metodología señalada.
9.3.4 Categorización de impactos ambientales
La Categorización de los impactos ambientales identificados y evaluados, se lo ha
realizado según el Valor del Impacto, determinado en el proceso de predicción; la
Matriz No 8 presenta la ponderación de magnitud, cuyos criterios de ponderación son:
CRITERIOS DE PONDERACIÓN
Baja Incidencia
2.5
MB
Mediana Incidencia
5
MM
Alta Insidencia
10
MA
En la Matriz No 9 se halla el Valor del Impacto y responde a la siguiente ecuación:
Valor del Impacto = ± (Imp x Mag) 0.5
Se han conformado 4 categorías de impactos, a saber:




Altamente significativos;
Significativos;
No Significativos; y,
Benéficos
La categorización proporcionada a los impactos ambientales, se la puede definir así:
a) Impactos Altamente Significativos: Son aquellos de carácter negativo, cuyo
Valor del Impacto es mayor o igual a 6,5 y corresponden a las afecciones de
elevada incidencia sobre el factor ambiental, difícil de corregir, de extensión
generalizada, con afección de tipo irreversible y de duración permanente.
156
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
b) Impactos Significativos: Son aquellos de carácter negativo, cuyo Valor del
Impacto es menor a 6,5 pero mayor o igual a 4,5, cuyas características son
factibles de corregir, de extensión local y duración temporal.
c) No significativos: Corresponden a todos aquellos impactos de carácter
negativo, con Valor del Impacto menor a 4,5. Pertenecen a esta categoría los
impactos plenamente capaces de corrección y, por ende, compensados
durante la ejecución del Plan de Manejo Ambiental, son reversibles, de
duración esporádica y con influencia puntual.
d) Benéficos: Aquellos de carácter positivo que son beneficiosos para el
Proyecto.
Esta valoración del impacto se encuentra también en la Matriz No 9, mientras en las
Matrices No 11 se resume el proceso de valoración realizado para las actividades de
construcción.
157
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 81. Matriz del Valor de Extensión Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
MATRIZ No. 2
MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
CALIFICACION DE LA EXTENSION
Ant3
Ant4
Abiótico
SUELO
AGUA
FLORA
Biótico
Antrópico
FAUNA
PAISAJE
INFRAESTRUCTURA
HUMANOS
Salud y seguridad
ECONOMÍA Y POBLACIÓN Empleo
2.5
2.5
2.5
1.0
2.5
5.0
2.5
2.5
5.0
5.0
1.0
1.0
1.0
2.5
2.5
5.0
2.5
1.0
2.5
5.0
5.0 1.0
2.5 2.5
2.5
5.0
7.5
1.0
1.0
1.0 5.0
2.5
1.0
1.0 5.0
2.5
2.5
2.5 2.5 2.5
1.0
2.5 5.0 5.0
1.0
5.0 2.5
2.5 1.0
2.5 2.5
2.5 2.5
1.0
1.0
2.5 1.0
1.0
1.0
2.5 1.0 2.5
2.5 1.0
1.0
2.5 5.0
1.0 1.0 2.5
1.0 1.0 2.5
1.0
1.0 2.5 1.0
O1
O2
Mantenimietno de la capa de rodadura
Limpieza de cunetas y alcantarillas
Mantenimiento de equipo
5.0
Obras especiales (Protección de taludes)
2.5
5.0
Explotación de Canteras y Material Pétreo
Mejoramiento de suelos ( reposición suelos)
2.5
1.0 5.0 2.5
1.0 5.0 5.0
2.5 2.5
10.0
10.0 1.0
5.0 2.5
OPERACIÓN
C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15
Escombreras
C8
Preparación de materiales (Hormigones y
Transporte)
C7
Afectaciones a propiedades
C6
Capa de rodadura (Conformación de base,
lastrados, asfaltos)
Construcción de facilidades (Campamentos y
patios maniobras)
2.5
C5
Obras de protección(entibados, muros de
gaviones)
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas)
5.0
2.5
2.5
5.0
C4
Relleno
C3
Excavaciones en superficie (Vías y
plataformas)
Calidad del Aire
Nivel Sonoro
Drenaje superficial
Erosión
Estabilidad
Gemorfología
Calidad del agua superficial
Flujo de agua superficial
Cobertura vegetal
Avifauna
Mamíferos
Herpetofauna
Vistas escenicas y paisaje
Infraestructura
C2
Remoción, limipieza y desbroce
FACTOR AMBIENTAL
SUBCOMPONENTE
AIRE
C1
Transporte de material y personal
Abt1
Abt2
Abt3
Abt4
Abt5
Abt6
Abt7
Abt8
Bio1
Bio2
Bio3
Bio4
Ant1
Ant2
COMPONENTE AMBIENTAL
CODIGO
ACCIONES
CONSTRUCCION
O3
O4
Control de vegetación
5.0
Mantenimiento de taludes
SIMBOLOGIA:
5.0
2.5
5.0 2.5 2.5 1.0
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
1.0
2.5 2.5 2.5 2.5
158
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 82.
Matriz del Valor de Sinergia Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
MATRIZ No.3
MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
CALIFICACION DE LA SINERGIA
Abt1
Abt2
Abt3
Abt4
Abt5
Abt6
Abt7
Abt8
Bio1
Bio2
Bio3
Bio4
Ant1
Ant2
Ant3
Ant4
AIRE
Abiótico
SUELO
AGUA
FLORA
Biótico
Antrópico
FAUNA
PAISAJE
INFRAESTRUCTURA
Calidad del Aire
Nivel Sonoro
Drenaje superficial
Erosión
Estabilidad
Gemorfología
Calidad del agua superficial
Flujo de agua superficial
Cobertura vegetal
Avifauna
Mamíferos
Herpetofauna
Vistas escenicas y paisaje
Infraestructura
HUMANOS
Salud y seguridad
ECONOMÍA Y POBLACIÓN Empleo
1.0
1.0
2.5
1.0
1.0
1.0
1.0
2.5
1.0
1.0
1.0
1.0
2.5
1.0
2.5
1.0
1.0
2.5
1.0
1.0
2.5
1.0
2.5
2.5
1.0
5.0
5.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
5.0
1.0
1.0
1.0 1.0
1.0
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
1.0
2.5 1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
2.5
2.5
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
2.5
1.0
2.5
1.0
1.0
1.0
2.5
O2
Limpieza de cunetas y alcantarillas
Mantenimiento de equipo
Obras especiales (Protección de taludes)
Explotación de Canteras y Material Pétreo
O1
Mantenimietno de la capa de rodadura
OPERACIÓN
C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15
Escombreras
C8
Preparación de materiales (Hormigones y
Transporte)
C7
Afectaciones a propiedades
C6
Mejoramiento de suelos ( reposición suelos)
Construcción de facilidades (Campamentos y
patios maniobras)
C5
Obras de protección(entibados, muros de
gaviones)
Capa de rodadura (Conformación de base,
lastrados, asfaltos)
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas)
2.5
2.5
1.0
2.5
C4
Relleno
C3
Excavaciones en superficie (Vías y
plataformas)
C2
Transporte de material y personal
C1
Remoción, limipieza y desbroce
FACTOR AMBIENTAL
SUBCOMPONENTE
COMPONENTE AMBIENTAL
CODIGO
ACCIONES
CONSTRUCCION
O3
O4
Control de vegetación
5.0
Mantenimiento de taludes
SIMBOLOGIA:
2.5 2.5
1.0
2.5 2.5
1.0
1.0 1.0
1.0 1.0
1.0 1.0
1.0 1.0
2.5
1.0
1.0 1.0
1.0
1.0 1.0
2.5
2.5
2.5 2.5
2.5
1.0
2.5 2.5 1.0 1.0
2.5
1.0
1.0
1.0 1.0
1.0
1.0
1.0 1.0 1.0
2.5
1.0
2.5 2.5 2.5 2.5
159
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 83. Matriz del Valor de Duración Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
MATRIZ No.4
MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
SIMBOLOGIA:
5.0
CALIFICACION DE LA DURACION
ACCIONES
Ant2
Ant3
Ant4
Abiótico
SUELO
AGUA
FLORA
Biótico
FAUNA
PAISAJE
Antrópico
INFRAESTRUCTURA
Infraestructura
HUMANOS
Salud y seguridad
ECONOMÍA Y POBLACIÓN Empleo
5.0
10.0
1.0
5.0
1.0
5.0
10.0
5.0
5.0
5.0
5.0
1.0
1.0
1.0
1.0
5.0
1.0
5.0
5.0
1.0
1.0
1.0
5.0
10.0 10.0
5.0
5.0
5.0
10.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
OPERACIÓN
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
5.0
1.0
1.0
5.0
1.0
1.0
5.0
5.0
1.0
1.0
1.0
1.0
5.0
5.0
5.0
O1
1.0
1.0
5.0
5.0
O2
Limpieza de cunetas y alcantarillas
Obras especiales (Protección de taludes)
Explotación de Canteras y Material Pétreo
Escombreras
Preparación de materiales (Hormigones y
Transporte)
C10 C11 C12 C13 C14 C15
Afectaciones a propiedades
C9
5.0
5.0
1.0
1.0
O3
O4
Control de vegetación
1.0 1.0
1.0 1.0
5.0 10.0
10.0
10.0 5.0
10.0 5.0
C8
Mantenimiento de taludes
1.0
1.0
C7
Obras de protección(entibados, muros de
gaviones)
Capa de rodadura (Conformación de base,
lastrados, asfaltos)
Mejoramiento de suelos ( reposición
suelos)
C6
Relleno
Construcción de facilidades (Campamentos
y patios maniobras)
C5
Excavaciones en superficie (Vías y
plataformas)
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas)
1.0
1.0
5.0
10.0
C4
Transporte de material y personal
C3
Mantenimietno de la capa de rodadura
Calidad del Aire
Nivel Sonoro
Drenaje superficial
Erosión
Estabilidad
Gemorfología
Calidad del agua superficial
Flujo de agua superficial
Cobertura vegetal
Avifauna
Mamíferos
Herpetofauna
Vistas escenicas y paisaje
C2
Remoción, limipieza y desbroce
FACTOR AMBIENTAL
SUBCOMPONENTE
AIRE
C1
Mantenimiento de equipo
Abt1
Abt2
Abt3
Abt4
Abt5
Abt6
Abt7
Abt8
Bio1
Bio2
Bio3
Bio4
Ant1
COMPONENTE AMBIENTAL
CODIGO
CONSTRUCCION
5.0
5.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
5.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
5.0
1.0
5.0
5.0
160
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 84. Matriz del Valor de Reversibilidad Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
MATRIZ No. 5
MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
CALIFICACION DE LA REVERSIBILIDAD
Abiótico
Biótico
Antrópico
2.5
7.5
1.0
1.0
1.0
5.0
2.5
2.5
2.5
2.5 2.5
10.0
2.5
1.0
1.0 1.0
2.5
2.5
1.0
1.0
1.0
2.5
7.5
7.5
2.5
2.5
1.0 1.0 1.0
1.0
2.5
10.0
2.5
1.0 1.0
1.0 1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 1.0 1.0
1.0
1.0
2.5
7.5
1.0
2.5
2.5
1.0
1.0
2.5
7.5
1.0
Obras especiales (Protección de taludes)
Explotación de Canteras y Material Pétreo
Escombreras
Preparación de materiales (Hormigones y
Transporte)
Afectaciones a propiedades
1.0
1.0
1.0
2.5
1.0
1.0
OPERACIÓN
C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15
Mejoramiento de suelos ( reposición suelos)
C8
1.0
1.0
7.5
7.5 1.0
7.5 1.0
2.5
O1
1.0
1.0
1.0
1.0
O2
1.0
2.5
O3
O4
Control de vegetación
1.0
1.0
2.5
7.5
7.5
10.0
C7
Mantenimietno de la capa de rodadura
1.0
1.0
C6
Obras de protección(entibados, muros de
gaviones)
Capa de rodadura (Conformación de base,
lastrados, asfaltos)
Construcción de facilidades (Campamentos
y patios maniobras)
C5
Relleno
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas)
2.5
1.0
2.5
2.5
C4
Excavaciones en superficie (Vías y
plataformas)
C3
Transporte de material y personal
C2
Remoción, limipieza y desbroce
FACTOR AMBIENTAL
SUBCOMPONENTE
Calidad del Aire
Nivel Sonoro
Drenaje superficial
Erosión
SUELO
Estabilidad
Gemorfología
Calidad del agua superficial
AGUA
Flujo de agua superficial
FLORA
Cobertura vegetal
Avifauna
FAUNA
Mamíferos
Herpetofauna
PAISAJE
Vistas escenicas y paisaje
INFRAESTRUCTURA
Infraestructura
HUMANOS
Salud y seguridad
ECONOMÍA Y POBLACIÓN Empleo
AIRE
C1
Mantenimiento de equipo
Abt1
Abt2
Abt3
Abt4
Abt5
Abt6
Abt7
Abt8
Bio1
Bio2
Bio3
Bio4
Ant1
0
Ant3
Ant4
COMPONENTE AMBIENTAL
CODIGO
ACCIONES
CONSTRUCCION
Mantenimiento de taludes
5.0
Limpieza de cunetas y alcantarillas
SIMBOLOGIA:
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
7.5
1.0
1.0 1.0
2.5
1.0
1.0
2.5
1.0
1.0
1.0
2.5
1.0
1.0
161
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 85. Matriz del Valor de Periodicidad Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
MATRIZ No. 6
MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
5.0
CALIFICACION DE LA PERIODICIDAD
Abt1
Abt2
Abt3
Abt4
Abt5
Abt6
Abt7
Abt8
Bio1
Bio2
Bio3
Bio4
Ant1
Ant2
Ant3
Ant4
Calidad del Aire
Nivel Sonoro
Drenaje superficial
Erosión
SUELO
Estabilidad
Gemorfología
Calidad del agua superficial
AGUA
Flujo de agua superficial
FLORA
Cobertura vegetal
Avifauna
FAUNA
Mamíferos
Herpetofauna
PAISAJE
Vistas escenicas y paisaje
INFRAESTRUCTURA
Infraestructura
HUMANOS
Salud y seguridad
ECONOMÍA Y POBLACIÓN Empleo
AIRE
Abiótico
Biótico
Antrópico
1.0
1.0
2.5
5.0
1.0
1.0
1.0
1.0
5.0
1.0
1.0
2.5
5.0
1.0
1.0
1.0
1.0
2.5
1.0
2.5
2.5
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
5.0
5.0
5.0
2.5
1.0
5.0
1.0
1.0
2.5
5.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
2.5
2.5
2.5
1.0
1.0
1.0
2.5
1.0
1.0
1.0
1.0 1.0
1.0 1.0
1.0 1.0
5.0
1.0
1.0
1.0
1.0
2.5
1.0 1.0
1.0 1.0
1.0
5.0
1.0
1.0 1.0
1.0 1.0 1.0 2.5
1.0
1.0
O2
O3
Limpieza de cunetas y alcantarillas
Mantenimiento de taludes
Mantenimiento de equipo
Obras especiales (Protección de taludes)
Explotación de Canteras y Material Pétreo
1.0
1.0
5.0
1.0 1.0
1.0 1.0
1.0
O1
Mantenimietno de la capa de rodadura
OPERACIÓN
C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15
Escombreras
C8
Preparación de materiales (Hormigones y
Transporte)
C7
Afectaciones a propiedades
C6
Mejoramiento de suelos ( reposición suelos)
Construcción de facilidades (Campamentos
y patios maniobras)
C5
Obras de protección(entibados, muros de
gaviones)
Capa de rodadura (Conformación de base,
lastrados, asfaltos)
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas)
1.0
1.0
1.0
5.0
C4
Relleno
C3
Excavaciones en superficie (Vías y
plataformas)
C2
Transporte de material y personal
C1
Remoción, limipieza y desbroce
FACTOR AMBIENTAL
SUBCOMPONENTE
COMPONENTE AMBIENTAL
CODIGO
ACCIONES
CONSTRUCCION
2.5
1.0
2.5 2.5 1.0
2.5
1.0
1.0
O4
Control de vegetación
SIMBOLOGIA:
1.0
1.0
1.0
1.0
5.0
1.0
1.0 1.0
2.5
1.0
1.0
1.0
2.5
1.0
2.5 2.5 2.5
1.0
162
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 86. Matriz del Valor de Importancia Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
MATRIZ No. 7
MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
SUELO
AGUA
Biótico
Antrópico
FLORA
FAUNA
PAISAJE
INFRAESTRUCTURA
HUMANOS
ECONOMÍA Y POBLACIÓN
2.5
1.5
3.0
5.6
Gemorfología
6.1
1.4
3.3
3.7
5.5
3.0
3.0
3.7
6.0
1.4
1.4
2.0
2.7
1.5
1.0 2.2
1.0 2.2
3.4
8.4
8.4
2.6
7.1
1.0
3.6
5.5
1.5 2.6
2.6
2.7
3.7
3.3
8.4
1.4
1.0 2.0
1.0 1.0 2.2
1.4
2.0
4.6
4.0
4.5
1.4
1.5
2.2
1.5
1.5
2.2
1.8
1.0
3.6
0.4
1.0
1.5
1.5
0.1
1.4
1.4
1.0
1.5
1.0
1.0
1.0
1.7
1.5
2.2
2.8
4.2
1.2
1.8
2.7
1.0
1.2
2.7
4.8
1.0
1.5
2.2
3.4
4.2
4.2
3.0
Control de vegetación
Mantenimiento de taludes
Limpieza de cunetas y alcantarillas
OPERACIÓN
O1 O2 O3 O4
Mantenimietno de la capa de rodadura
Mantenimiento de equipo
C14 C15
Obras especiales (Protección de taludes)
C13
Explotación de Canteras y Material Pétreo
C12
Escombreras
Preparación de materiales (Hormigones y
Transporte)
Afectaciones a propiedades
Mejoramiento de suelos ( reposición suelos)
C5
Obras de protección(entibados, muros de
gaviones)
Capa de rodadura (Conformación de base,
lastrados, asfaltos)
C4
ACCIONES
CONSTRUCCION
C6
C7
C8
C9 C10 C11
Relleno
C3
Excavaciones en superficie (Vías y
plataformas)
C2
Construcción de facilidades (Campamentos
y patios maniobras)
Transporte de material y personal
C1
Calidad del Aire
Nivel Sonoro
Drenaje superficial
Erosión
Estabilidad
Calidad del agua superficial
Flujo de agua superficial
Cobertura vegetal
Avifauna
Mamíferos
Herpetofauna
Vistas escenicas y paisaje
Infraestructura
Salud y seguridad
Empleo
CALCULO DE LA IMPORTANCIA
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas)
AIRE
-
Remoción, limipieza y desbroce
Abiótico
FACTOR AMBIENTAL
SUBCOMPONENTE
Abt1
Abt2
Abt3
Abt4
Abt5
Abt6
Abt7
Abt8
Bio1
Bio2
Bio3
Bio4
Ant1
Ant2
Ant3
Ant4
COMPONENTE AMBIENTAL
CODIGO
SIMBOLOGIA:
1.0 3.5
2.6
1.0 3.5 2.9 2.6 1.0
3.3
1.0
1.4
1.4
1.4
1.0
1.0
1.4
5.4
1.4
1.0
2.1
1.4
1.0 1.5
1.0
1.4 1.0 1.7 2.9 2.9 2.7
163
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 87.
Matriz del Valor Magnitud Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
MATRIZ No. 8
MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
Abt1
Abt2
Abt3
Abt4
Abt5
Abt6
Abt7
Abt8
Bio1
Bio2
Bio3
Bio4
Ant1
Ant2
Ant3
Ant4
AIRE
Abiótico
SUELO
Calidad del Aire
Nivel Sonoro
Drenaje superficial
Erosión
Estabilidad
Gemorfología
Calidad del agua superficial
AGUA
Flujo de agua superficial
FLORA
Cobertura vegetal
Avifauna
Biótico
FAUNA
Mamíferos
Herpetofauna
PAISAJE
Vistas escenicas y paisaje
INFRAESTRUCTURA Infraestructura
Antrópico
HUMANOS
Salud y seguridad
ECONOMÍA Y POBLACIÓNEmpleo
CALIFICACION DE LA MAGNITUD
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
10.0
5.0
5.0
10.0
5.0
5.0
5.0 2.5
10.0
2.5
2.5
5.0 2.5
2.5 5.0
2.5 5.0
5.0
10.0
10.0
2.5
5.0
2.5
5.0
5.0
2.5 5.0
5.0
2.5
5.0
5.0
10.0
2.5
2.5 2.5
2.5 2.5 5.0
2.5
2.5
5.0
5.0
2.5
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
2.5
2.5
2.5
5.0
2.5
1.0
1.0
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
5.0
5.0
2.5
5.0
5.0
2.5
2.5
5.0
2.5
2.5
5.0
5.0
2.5
5.0
2.5
5.0
2.5
2.5
5.0
2.5
2.5
2.5
2.5
Control de vegetación
Mantenimiento de taludes
Limpieza de cunetas y alcantarillas
Mantenimietno de la capa de rodadura
Mantenimiento de equipo
Obras especiales (Protección de taludes)
Explotación de Canteras y Material Pétreo
Escombreras
Preparación de materiales (Hormigones y
Transporte)
Afectaciones a propiedades
Obras de protección(entibados, muros de
gaviones)
Capa de rodadura (Conformación de base,
lastrados, asfaltos)
Mejoramiento de suelos ( reposición
suelos)
ACCIONES
CONSTRUCCION
OPERACIÓN
C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 O1 O2 O3 O4
Relleno
C3 C4 C5
Excavaciones en superficie (Vías y
plataformas)
C2
Construcción de facilidades
(Campamentos y patios maniobras)
Transporte de material y personal
C1
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas)
5.0
Remoción, limipieza y desbroce
FACTOR AMBIENTAL
SUBCOMPONENTE
COMPONENTE AMBIENTAL
CODIGO
SIMBOLOGIA:
5.0
2.5
5.0 5.0 2.5 5.0
5.0
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
5.0
2.5
2.5
5.0
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
5.0 5.0 5.0 5.0
164
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 88. Matriz del Valor del Impacto Ambiental Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
MATRIZ No. 9
MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
VIA (- ) SEGÚN COLUMNAS
VIA (+) SEGÚN COLUMNAS
SIGNIFICATIVO
DESPRECIABLE
BENEFICO
TOTAL
-2.3 -3.2
1.6 0.0
0
0
4
1
5
0
0
4
1
5
3
2
9
1
15
0
1
5
0
6
No. IMPACTOS
0
0
0
0
4
3
1
1
5
4
0
0
1
1
2
-1.6
0
0
2
0
2
-1.6
2.9
0
1
9
1
11
0
0
2
1
3
0
0
4
1
5
%
6.1
7.1
74.7
12.1
99
0
7
2
0
4
1
0
3
0
4
1
2
8
0
11
0
1
9
0
10
0
2
2
0
2
3
0
0
4
5
0
2
7
0
9
0
1
3
0
4
1
1
4
0
6
2
0
2
2
10
0
0
0
4
2
10
2
11
13
0
0
-2.2
1.9
1.9
-3.2
-2.0
2.9
1.9
3.8
3.8
3.7
-13.5 -7.8
2.9 3.8
-5.1
9.4
-2.2
3.7
0
0
4
1
5
No. IMPACTOS
0
0
0
0
2
2
1
4
3
6
0
0
1
1
2
-6.7 0.0
-12.7 0.0
-4.0 0.0
0.0 0.0
0.0 0.0
0.0 0.0
0.0 0.0
0.0 0.0
0.0 0.0
0.0 0.0
0.0 0.0
0.0 0.0
-3.2 0.0
0.0 0.0
-2.0 0.0
0.0 14.2
0.0
TIPO DE IMPACTO
3
0
-2.5
-2.5
VIA (+) SEGÚN COLUMNAS
4
2
-3.8
-4.0
VIA (- ) SEGÚN COLUMNAS
0
-4.2
-4.2
Control de vegetación
11
Mantenimiento de taludes
9
0
Limpieza de cunetas y alcantarillas
0
11
Mantenimietno de la capa de rodadura
Mantenimiento de equipo
0
2
10
0
12
9
0
TOTAL
Obras especiales (Protección de taludes)
-9.6 -34.3 -30.0 -3.4 -6.3
2.9 0.0 1.6 1.9 0.0
0
0
5
1
6
VIA (+) SEGÚN COLUMNAS
Explotación de Canteras y Material Pétreo
VIA (- ) SEGÚN COLUMNAS
Escombreras
Preparación de materiales (Hormigones y
Transporte)
-7.6
2.0
1.6
TIPO DE IMPACTO
MUY SIGNIFICATIVO
Afectaciones a propiedades
1.6
-10.8 -6.7 -69.1 -20.9 -8.1
1.6 1.6 3.3 0.0 1.9
-1.6
1.6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL
2.0
-2.6
-4.0
-1.2
-1.2
0
BENEFICO
0
0
3
1
4
-1.6
2.0
-2.0
-1.6
-2.8 -2.8
-1.6 -22.9 0.0
-2.3 -2.3
-1.6 -27.1 0.0
-3.7 -4.1
-24.6 0.0
-3.2 -1.6
-19.3 0.0
-3.2 -1.9
-18.7 0.0
-4.6 -3.8
-30.2 0.0
-1.7
-1.6 -7.5 0.0
-2.1 -1.6
-13.8 0.0
-3.7
-22.1 0.0
-1.6 -1.9
-14.1 0.0
-1.7
-10.4 0.0
-3.7
-17.5 0.0
-4.9 -5.2
-31.0 0.0
-3.7 0.0
-1.6 -1.9
-1.6 -15.7 0.0
1.6 1.9 1.6 -1.6 24.9
SIGNIFICATIVO
3
1
9
1
14
-4.2
-1.6
-5.2 -4.2
-3.6
-3.6
-4.3
-9.2
-1.9
-2.2
-1.9
3.3
1.9
O1
DESPRECIABLE
-11.0
2.0
-4.5
-3.4 -2.1
C15
ACCIONES
OPERACIÓN
O2
O3
O4
MUY SIGNIFICATIVO
-56.7
3.2
-2.8
-2.8
C14
BENEFICO
-2.6
-2.3
C13
SIGNIFICATIVO
-4.3
-7.4
-3.8
-3.8
-4.3
-7.7
-1.9
-1.9
3.2
-2.8
-3.3
C12
DESPRECIABLE
-2.5
-1.6
-1.9
-2.2 -2.6
-4.8
C11
MUY SIGNIFICATIVO
-4.0
-3.3
-3.3
-4.1
-9.2
-9.2
-6.0
C10
TIPO DE IMPACTO
-7.8
-2.6
-1.6
-1.6
C6
Mejoramiento de suelos ( reposición
suelos)
Construcción de facilidades
(Campamentos y patios maniobras)
Gemorfología
C5
ACCIONES
CONSTRUCCION
C7
C8
C9
Obras de protección(entibados, muros de
gaviones)
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas)
-3.6
-2.8
-3.8
-5.3
C4
Relleno
C3
Excavaciones en superficie (Vías y
plataformas)
C2
Transporte de material y personal
C1
Calidad del Aire
Nivel Sonoro
Drenaje superficial
Erosión
Estabilidad
Calidad del agua superficial
Flujo de agua superficial
Cobertura vegetal
Avifauna
Mamíferos
Herpetofauna
Vistas escenicas y paisaje
Infraestructura
Salud y seguridad
Empleo
VALOR DEL IMPACTO AMBIENTAL
Capa de rodadura (Conformación de
base, lastrados, asfaltos)
Abt1
AIRE
Abt2
Abt3
Abt4
Abiótico
SUELO
Abt5
Abt6
Abt7
AGUA
Abt8
Bio1
FLORA
Bio2
Biótico
Bio3
FAUNA
Bio4
Ant1 Antrópico
PAISAJE
Ant2
INFRAESTRUCTURA
Ant3
HUMANOS
Ant2
ECONOMÍA Y POBLACIÓN
-5.0
Remoción, limipieza y desbroce
FACTOR AMBIENTAL
SUBCOMPONENTE
COMPONENTE AMBIENTAL
CODIGO
SIMBOLOGIA:
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
4
2
4
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
2
0
1
4
%
0.0
0.0
56.3
43.8
16
Elaborado: Consultor
165
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 89.
Matriz Incidencia de Impactos sobre los factores ambientales afectados Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto Fase de Operación
MATRIZ No. 10
MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
INCIDENCIA DE IMPACTOS SOBRE COMPONETES AMBIENTALES AFECTADOS
ETAPA CONSTRUCCIÓN
IMPORTANCIA (IM)
COMPONENTE AMBIENTALSUBCOMPONENTE
CODIGO
FACTOR AMBIENTAL
CARÁCTER
_
AIRE
Abiótico
SUELO
SINERRGIA
DURACION
MAGNITUD (MAG)
REVERSIVIILIDAD
PERIODICIDAD
V. IM
MAGNITUD
V. MAG
+
Calidad del Aire
Nivel Sonoro
Drenaje superficial
Erosión
Estabilidad
-
EP
2.7
1.6
MB
4.2
-
3.6
2.0
1.0
2.4
2.10
1.7
3.6
3.6
-
2.9
1.3
4.5
4.4
3.04
3.4
5.0
5.0
-
4.6
2.4
6.5
5.4
2.37
4.8
5.0
5.0
-
4.0
2.0
5.3
5.6
2.14
4.5
5.0
5.0
Gemorfología
-
2.9
1.2
5.9
5.5
2.00
4.2
4.6
4.6
-
1.4
1.4
1.0
1.8
1.00
1.1
3.1
3.1
-
2.4
1.3
2.6
2.3
2.10
2.2
3.5
3.5
-
2.6
1.0
7.2
1.5
1.73
3.7
5.5
5.5
-
2.3
1.4
2.3
1.7
1.40
1.6
3.1
3.1
-
2.1
1.8
3.0
2.0
1.67
2.1
3.4
3.4
-
2.6
1.3
5.0
5.0
3.35
2.6
4.0
4.0
-
4.5
3.0
6.0
6.1
3.50
5.6
7.0
7.0
-
1.0
1.9
2.2
1.0
1.0
1.5
1.0
1.0
1.0
1.3
1.0
1.0
1.00
1.07
1.12
1.4
1.2
1.4
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
Calidad del agua superficial
AGUA
Flujo de agua superficial
FLORA
Cobertura vegetal
Avifauna
Biótico
FAUNA
Mamíferos
Herpetofauna
PAISAJE
Vistas escenicas y paisaje
INFRAESTRUCTURA
Infraestructura
Antrópico
HUMANOS
Salud y seguridad
ECONOMÍA Y POBLACIÓNEmpleo
+
EL
EX
ET
EC
SS
2.0
SA
SN
DC
1.0
DM
DL
RR
1.1
IR
RB
RI
PP
1.00
PC
PD
MM
MA
4.2
Criterio de puntuación de la importancia y valores asignados
IMPORTANCIA
Abt1
Abt2
Abt3
Abt4
Abt5
Abt6
Abt7
Abt8
Bio1
Bio2
Bio3
Bio4
Ant1
Ant3
Ant2
Ant3
AREA / EXTENSIÓN
Carácter
Negativo
Positivo
Area / Extensión
Puntual
Parcial
Extens o
Total
Crítica
Sinergia
Duración / Momento
Reversibilidad
Periodicidad
MAGNITUD
Sim ple
Acum ulativo
Sinergico
Corto
Mediano Plazo
Largo Plazo
Revers ible
Recuperable
Irrecuperable
Irrevers ible
Dis continuo / irregular
Períodico
Continuo
Baja Incidencia
Mediana Incidencia
Alta Ins idencia
+
E
E
s
1
2.5
5
7.5
10
1
2.5
5
1
5
10
1
2.5
7.5
10
1
2.5
5
2.5
5
10
NOTAS:
EP
EL
EX
ET
EC
SS
SA
SN
DC
DM
DL
Valor de Importancia de cada impacto, se ha realizado utilizando la siguiente ecuación
RR
We = Peso del criterio de Extensión
S
= Valor del criterio de Sinergia
Ws = Peso del criterio de Sinergia
D = Valor del criterio de Duración
Wd = Peso del criterio de Duración
R = Valor del criterio de Reversibilidad
Wr = Peso del criterio de Reversibilidad
P
= Valor del criterio de Periodicidad
Wp = Peso del criterio de Periordicidad
IR
RB
RI
PP
PC
PD
MB
MM
MA
Imp = We x E + Ws x S + Wd x D+ Wr x R + Wp x P
Valores para los pesos o factores de ponderación:
Dónde:
Imp = Valor calculado de la Importancia del impacto ambiental
E
= Valor del criterio de Extensión
Peso
Peso
Peso
Peso
Peso
del
del
del
del
del
criterio
criterio
criterio
criterio
criterio
de
de
de
de
de
Extensión = We =
Sinergia = Ws =
Duración = Wd =
Reversibilidad = Wr =
Periodicidad = Wp =
0.25
0.30
0.25
0.10
0.10
CALIFICACIÓN DE IMPACTOS:
Media geométrica de multiplicación de importancia POR magnitud, respetando el signo de su carácter
IMPACTO
CATEGORIZACIÓN DE IMPACTOS EN BASE A SU VALOR
MUY SIGNIFICATIVO / CRITICO
SIGNIFICATIVO / SEVERO
DESPRECIABLE / MODERADO
BENEFICO
Se debe cumplir que:
6.5
4.5
<
+
<
6.5
4.5
We + Ws + Wd + Wr + Wp =1
VALOR DEL IMPACTO:
Valor del Impacto = ± (Imp x Mag )0.5
166
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 90. Matriz Causa Efecto- Identificación de Impactos Ambientales
MATRIZ No. 11
MATRIZ CAUSA EFECTO - IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO - COCOTOG - OYACOTO, 11.6 Km
INCIDENCIA DE IMPACTOS SOBRE COMPONETES AMBIENTALES AFECTADOS
ETAPA OPERACIÓN
IMPORTANCIA (IM)
COMPONENTE AMBIENTALSUBCOMPONENTE
CODIGO
FACTOR AMBIENTAL
CARÁCTER
_
Abt1
AIRE
Abt2
Abt3
Abt4
Abt5
Drenaje superf icial
Abiótico
SUELO
Abt6
AGUA
Abt8
Bio1
Bio3
FLORA
Estabilidad
Calidad del agua superf icial
Flujo de agua superf icial
Cobertura vegetal
Avif auna
Biótico
FAUNA
Bio4
Mamíf eros
Herpetof auna
PAISAJE
Ant1
Ant3
Erosión
Geomorf ología
Abt7
Bio2
Nivel Sonoro
Antrópico
Ant2
Ant3
INFRAESTRUCTURA
HUMANOS
ECONOMÍA Y POBLACIÓN
Vistas escenicas y paisaje
EP
3.8
2.8
2.5
2.5
2.5
-
Inf raestructura
Salud y seguridad
Empleo
SINERGIA
DURACION
MAGNITUD (MAG)
REVERSIVIILIDAD
PERIODICIDAD
V. IM
MAGNITUD
V. MAG
+
-
Calidad del Aire
AREA / EXTENSIÓN
+
EL
EX
ET
EC
SS
1.8
1.8
2.5
1.0
1.0
SA
SN
DC
5.0
4.0
5.0
1.0
1.0
DM
DL
RR
1.0
1.0
2.5
1.0
1.0
IR
RB
RI
PP
1.8
1.8
2.5
1.0
1.0
PC
PD
3.0
2.5
3.3
1.4
1.4
MP
3.8
4.4
5.0
2.5
2.5
MB
MPI
3.8
4.4
5.0
2.5
2.5
2.5
1.8
1.0
1.8
1.8
1.7
3.8
3.8
1.0
2.5
1.0
2.5
1.0
0.0
2.5
1.0
1.8
2.1
1.3
2.5
2.5
5.0
2.5
5.0
Criterio de puntuación de la importancia y valores asignados
Carácter
IMPORTANCIA
Area / Extensión
Sinergia
Duración / Momento
Reversibilidad
Periodicidad
MAGNITUD
Negativo
Positivo
Puntual
Parcial
Extens o
Total
Crítica
Sim ple
Acum ulativo
Sinergico
Corto
Mediano Plazo
Largo Plazo
Revers ible
Recuperable
Irrecuperable
Irrevers ible
Dis continuo / irregular
Períodico
Continuo
Baja Incidencia
Mediana Incidencia
Alta Ins idencia
+
E
E
s
1
2.5
5
7.5
10
1
2.5
5
1
5
10
1
2.5
7.5
10
1
2.5
5
2.5
5
10
NOTAS:
EP
EL
EX
ET
EC
SS
SA
SN
DC
DM
DL
Valor de Importancia de cada impacto, se ha realizado utilizando la siguiente ecuación
RR
We = Peso del criterio de Extensión
S
= Valor del criterio de Sinergia
Ws = Peso del criterio de Sinergia
D
= Valor del criterio de Duración
Wd = Peso del criterio de Duración
R = Valor del criterio de Reversibilidad
Wr = Peso del criterio de Reversibilidad
P
= Valor del criterio de Periodicidad
Wp = Peso del criterio de Periordicidad
IR
RB
RI
PP
PC
PD
MB
MM
MA
Imp = We x E + Ws x S + Wd x D+ Wr x R + Wp x P
Dónde:
Imp = Valor calculado de la Importancia del impacto ambiental
E
= Valor del criterio de Extensión
Valores para los pesos o factores de ponderación:
Peso
Peso
Peso
Peso
Peso
del
del
del
del
del
criterio
criterio
criterio
criterio
criterio
de
de
de
de
de
Extensión = We =
Sinergia = Ws =
Duración = Wd =
Reversibilidad = Wr =
Periodicidad = Wp =
0.25
0.30
0.25
0.10
0.10
CALIFICACIÓN DE IMPACTOS:
Media geométrica de multiplicación de importancia POR magnitud, respetando el signo de su carácter
IMPACTO
CATEGORIZACIÓN DE IMPACTOS EN BASE A SU VALOR
MUY SIGNIFICATIVO / CRITICO
SIGNIFICATIVO / SEVERO
DESPRECIABLE / MODERADO
BENEFICO
Se debe cumplir que:
6.5
4.5
<
+
<
6.5
4.5
We + Ws + Wd + Wr + Wp =1
VALOR DEL IMPACTO:
Valor del Impacto = ± (Imp x Mag )0.5
167
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
9.4
DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Del análisis realizado para las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto se identificaron 108
impactos en la fase de construcción y 16 impactos en la fase de operación.
A continuación se encuentran los datos y gráficos de la categorización de los impactos
en la etapa de construcción y operación de las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto.
Categorización del Impacto
Ambiental
–
Etapa
Construcción
Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
Altamente
Significativo
6.06%
Significativo
7.07%
Despreciable
74.75%
Benéfico
12.12%
Cuadro No. 91. Categorización de Impactos Captaciones y Alternativa Seleccionada de
Conducción PRO – Fase de Construcción
Categorización del Impacto
Ambiental - Etapa Operación
Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
Altamente
Significativo
0.0%
Significativo
0.0%
Despreciable
56.3%
Benéfico
43.8%
Cuadro No. 92. Categorización de Impactos PRO Captación – Fase de Construcción
De los cuadros anteriores se desprende que la incidencia de impactos altamente
significativos para la fase de construcción es del 6.06% y para operación es el 0%.
Los Impactos significativos identificados son el 7.07,7% para la Fase de Construcción
y el 0% para la de Operación, siendo estos impactos, más los altamente significativos,
los que deben ser controlados por el Plan de Manejo Ambiental.
Es importante señalar que los benéficos en la fase de operación alcanzan el 43.8 %,
mientras que en la fase de construcción solo alcanzan el 12,12%. Esto se debe
principalmente a la generación de empleo en el sector.
Los impactos despreciables son el 74,75% en la fase de construcción y el 56,3 % en la
fase de operación.
De los datos obtenidos cada impacto fue clasificado positivo o negativo y en la matriz
de valoración de impactos se procedió a establecer la importancia absoluta y relativa,
tanto de las acciones impactantes como de los factores impactados. Para determinar
globalmente la valoración cuantitativa, y mediante el código de colores se podrá
visualizar de mejor manera los impactos de mayor importancia, a éstos se los
jerarquizó en categorías de: Irrelevante, Moderado, Severo y Crítico. En el cuadro
siguiente se expresa los rangos y colores asignados a los tipos de impactos.
168
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 93. Tipo de Impactos y Colores asignados a los tipos de impactos
TIPO DE IMPACTO
IRRELEVANTE
MODERADO
SEVEROS
CRÍTICOS
SIGNO
-
RANGO
Menor 25
26 – 50
51 – 75
Mayor 75
COLOR
Con relación a la etapa de operación, a continuación se encuentran los datos y
gráficos la categorización de la valorización de los impactos en las diferentes
alternativas:
9.4.1 Factores ambientales afectados por actividades
construcción vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
de
la
fase
de
Los factores ambientales que se afectarían por las actividades de construcción de las
Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto se encuentran en los gráficos a Continuación:
169
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Gráfico No. 39. Valor de Impactos Negativos Sobre Factores Ambientales por la construcción de las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
Factor Ambiental
Vistas escénicas y paisaje
Geomorfología
Nivel Sonoro
Drenaje superficial
Calidad del Aire
Cobertura vegetal
Erosión
Estabilidad
Herpetofauna
Salud y seguridad
Avifauna
Flujo de agua superficial
Mamíferos
Calidad del agua superficial
Infraestructura
Empleo
VIA Negativo Vía Gualo-CocotogOyacoto
-31.0
-30.2
-27.1
-24.6
-22.9
-22.1
-19.3
-18.7
-17.5
-15.7
-14.1
-13.8
-10.4
-7.5
-3.7
-1.6
170
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Gráfico No. 40. Valor de Impactos Negativos Generados por Actividades del Proyecto Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto Fase de
Construcción
Actividad Fase de Construcción
Valor del Impacto
Ambiental Negativo
Excavaciones en superficie (Vías y plataformas)
Remoción, limipieza y desbroce
Escombreras
-69.1
-56.7
-34.3
Explotación de Canteras y Material Pétreo
Relleno
-30.0
-20.9
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas)
-11.0
Construcción de facilidades (Campamentos y patios maniobras)
-10.8
Preparación de materiales (Hormigones y Transporte)
Obras de protección(entibados, muros de gaviones)
-9.6
-8.1
Capa de rodadura (Conformación de base, lastrados, asfaltos)
-7.6
Transporte de material y personal
-6.7
Mantenimiento de equipo
Obras especiales (Protección de taludes)
-6.3
-3.4
Afectaciones a propiedades
Mejoramiento de suelos ( reposición suelos)
-3.2
-2.3
171
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Según los gráficos anteriores los factores ambientales sobre los cuales hay la mayor
incidencia del proyecto en la fase de construcción son:



Impactos moderados: Vistas escénicas y paisaje, geomorfología, y nivel
sonoro;
Luego continúan afectaciones irrelevantes sobre: Drenaje superficial, calidad
del aire, cobertura vegetal, erosión, estabilidad, salud y seguridad, fauna, flujo
de agua superficial, calidad de agua superficial; y,
Existe una pequeña incidencia negativa sobre infraestructura y el empleo,
debido a que en las afectaciones a propiedades, éstas dejaran de ser
productivas y reducirán el empleo local.
Y las acciones que mayor incidencia tienen sobre los factores ambientales en la fase
de construcción son:




Excavaciones en superficie para conformar las mesas y plataformas para las
vías, seguido por la limpieza y desbroce;
Escombreras y Canteras, si bien no están directamente en el trazado de la vía
ni en la zona, pero tienen una alta incidencia la producción de materiales y el
depósito de material sobrante de excavaciones;
Otras actividades que siguen en nivel de incidencia, se refieren a la
construcción de alcantarillas, campamentos, preparación de materiales obras
de protección, colocación de capa de rodadura, transporte y mantenimiento de
equipos; y,
Las demás acciones tienen una baja incidencia, y se refieren a obras
especiales, afectaciones a propiedades y mejoramiento de suelos.
9.4.2 Factores ambientales afectados positivamente, fase de construcción vía
Gualo-Cocotog-Oyacoto
En los siguientes gráficos se tienen los factores ambientales sobre los cuales se
generan impactos positivos durante la Construcción de las Vía Gualo-CocotogOyacoto:
172
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Gráfico No. 41. Factores Ambientales afectados positivamente Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto Fase de Construcción
Factor Ambiental
VIA(+) Vía Gualo-CocotogOyacoto
Vistas escenicas y paisaje
0.0
Gemorfología
0.0
Nivel Sonoro
0.0
Drenaje superficial
0.0
Calidad del Aire
0.0
Cobertura vegetal
0.0
Erosión
0.0
Estabilidad
0.0
Herpetofauna
0.0
Salud y seguridad
0.0
Avifauna
0.0
Flujo de agua superficial
0.0
Mamíferos
0.0
Calidad del agua superficial
0.0
Infraestructura
0.0
Empleo
24.9
173
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Gráfico No. 42. Valor de impactos positivos generados por actividades del proyecto, Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto Fase de
Construcción
Actividad Fase de Construcción
Valor del Impacto
Ambiental
Positivo
Excavaciones en superficie (Vías y plataformas)
Remoción, limipieza y desbroce
Escombreras
3.3
3.2
0.0
Explotación de Canteras y Material Pétreo
Relleno
1.6
0.0
Obras Civiles ( Cunetas y Alcantarillas)
Construcción de facilidades (Campamentos y patios
maniobras)
2.0
Preparación de materiales (Hormigones y Transporte)
Obras de protección(entibados, muros de gaviones)
2.9
1.9
Capa de rodadura (Conformación de base, lastrados,
asfaltos)
2.0
Transporte de material y personal
1.6
Mantenimiento de equipo
Obras especiales (Protección de taludes)
0.0
1.9
Afectaciones a propiedades
Mejoramiento de suelos ( reposición suelos)
0.0
1.6
1.6
174
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
En la construcción de las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto la generación del empleo es el
factor ambiental sobre el cual se generan impactos positivos en vista de que las
actividades constructivas de las vías necesitan de mano de obra (en este caso local)
para su ejecución.
9.4.3 Factores ambientales afectados fase de operación vía Gualo-CocotogOyacoto
En los siguientes gráficos se encuentran la incidencia de las actividades que generan
impactos en la fase de operación de las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto:
175
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Gráfico No. 43. Impactos Negativos sobre Factores Ambientales Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto – Fase de Operación
Factor Ambiental
Operación VIA (-)
Vía Gualo-CocotogOyacoto
Vistas escenicas y paisaje
-3.2
Gemorfología
Nivel Sonoro
0.0
-12.7
Drenaje superficial
-4.0
Calidad del Aire
-6.7
Cobertura vegetal
0.0
Erosión
0.0
Estabilidad
0.0
Herpetofauna
0.0
Salud y seguridad
-2.0
Avifauna
0.0
Flujo de agua superficial
0.0
Mamíferos
0.0
Calidad del agua superficial
0.0
Infraestructura
0.0
Empleo
0.0
176
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Gráfico No. 44. Impactos Negativos sobre Factores Ambientales Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto – Fase de Operación
Actividad Fase de Operación
VIA (-)
Mantenimiento de la capa de
rodadura
-13.5
Limpieza
de
alcantarillas
-7.8
cunetas
y
Mantenimiento de taludes
-5.1
Control de vegetación
-2.2
177
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
De los gráficos anteriores, se desprende que las actividades de operación que
generan impactos ambientales son:

El mantenimiento de la capa de rodadura y limpieza de cunetas y alcantarillas,
mientras que el mantenimiento de taludes y el corte de vegetación son
impactos menores que se generan sobre la calidad del aire, nivel sonoro,
drenaje superficial, etc.
9.4.4 Factores ambientales afectados positivamente, fase de operación vía
Gualo-Cocotog-Oyacoto
En los siguientes gráficos se encuentran la incidencia de las actividades que generan
impactos positivos en la fase de operación de las vías de Gualo-Cocotog-Oyacoto:
178
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Gráfico No. 45. Impactos Positivos sobre Factores Ambientales Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto – Fase de Operación
Factor Ambiental
Vistas escénicas y paisaje
Geomorfología
Nivel Sonoro
Drenaje superficial
Calidad del Aire
Cobertura vegetal
Erosión
Estabilidad
Herpetofauna
Salud y seguridad
Avifauna
Flujo de agua superficial
Mamíferos
Calidad del agua superficial
Infraestructura
Empleo
VIA (+) Operación
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
14.2
179
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Gráfico No. 46. Impactos Positivos generados por actividades de la Fase Operativa Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
Actividad Fase de Operación
Mantenimiento
rodadura
de
la
capa
VIA (+)
de
2.9
Limpieza de cunetas y alcantarillas
3.8
Mantenimiento de taludes
9.4
Control de vegetación
3.7
180
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
De los gráficos anteriores se tiene que para las Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto los
impactos positivos se dan por:


Generación de empleo para la población por las actividades tanto en la fase de
construcción como en la de operación del Proyecto.
Actividades de mantenimiento de taludes en la fase de operación.
9.4.5 Listado de impactos ambientales que generará el proyecto
Positivos:
 Generación de empleo para la población por las actividades tanto en la fase de
construcción como en la de operación del proyecto.
 Actividades de mantenimiento de taludes en la fase de operación del proyecto.
Negativos:

Excavaciones en superficie. Será muy significativo en cuanto a Erosión,
Estabilidad, y Vistas escénicas y paisaje. Genera un impacto significativo por
Geomorfología, Cobertura vegetal. Para los demás factores ambientales
considerados, será despreciable.

Remoción, Limpieza y desbroce de las áreas a intervenir. Será muy significativo
en cuanto a la Gemorfología, Cobertura vegetal y Vistas escénicas y paisaje.
Serán Significativos los impactos para la Erosión en general. Para los demás
factores ambientales considerados, será despreciable.

Relleno. Es significativo sobre el drenaje superficial. Para los demás factores
ambientales considerados, será despreciable

Capa de rodadura. Consiste en conformación de base, sub-base y carpeta, y será
para los factores ambientales considerados, despreciables los impactos

Movilización de equipos y personal. Generará impactos despreciables.

Escombreras. Por las particularidades que presenta la zona del proyecto, que es
en zonas concentradas, es significativo en cuanto a las vistas escénicas y el
paisaje, así como para la geomorfología. Para los demás factores ambientales
considerados, será despreciable.

Canteras. Por las particularidades que presenta la zona del proyecto, es
significativo en cuanto a las vistas escénicas y el paisaje. Estas canteras estarán
fuera del área del proyecto. Para los demás factores ambientales considerados,
será despreciable.
181
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA

Las demás actividades generan impactos despreciables para los factores
ambientales considerados.

Fase de Operación. Sera la actividad de Mantenimiento de la capa de rodadura la
que genera más impactos, pero estos son despreciables. Será despreciable para
los factores ambientales considerados.
Los mayores impactos en la fase de construcción se dan en orden de incidencia sobre
la geomorfología del suelo, paisaje, drenaje superficial, calidad y cobertura vegetal,
seguidos por un mismo nivel por afectaciones a la calidad del aire y nivel sonoro. Los
cuales se deben principalmente a las acciones de la capa vegetal y movimiento de
suelos para conformación de las mesas de las vías.
En Fase de Operación, será la actividad de manteniemiento de la capa de rodaddura
la que más impactos generan.
Los impactos positivos se dan por la generación de empleo, y en el mantenimiento de
taludes que incrementa el impacto positivo por cuanto se prevendrá la erosión y la
desestabilización de los mismos por acciones del clima en la zona del proyecto.
La construcción y operación de las vías es viable desde el punto de vista ambiental, si
se cumplen las medidas adecuadas que plantea el Plan de Manejo Ambiental.
10.
10.1
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) describe las acciones a tomar en cuenta para
minimizar los impactos de las actividades inherentes a la construcción y operación de
la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto, incluye la definición de las medidas técnicamente
factibles para evitar, mitigar, corregir o compensar los impactos negativos relevantes,
incluye la compensación a las partes afectadas para los impactos que no pueden ser
mitigados.
En el PMA incluye la compensación para los impactos que no puedan ser atenuados.
Se incluye el Plan para monitorear la implementación de las medidas mitigadoras y los
impactos socio-ambientales positivos y negativos del proyecto durante las fases de
construcción y operación, con su respectivo presupuesto detallado de los costos de
capital y de operación
10.2
ALCANCE
El Plan de Manejo Ambiental (PMA), cuenta con el detalle de las medidas de
mitigación y remediación que deberán ser incorporadas en los diferentes componentes
del proyecto.
182
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
El Plan de Manejo Ambiental, permitirá que oportunamente se puedan aplicar las
medidas de: prevención, control, compensación, mitigación, rehabilitación de impactos
provocados por las actividades de la construcción objeto de estudio; el Plan da énfasis
en los siguientes aspectos: respuesta a eventualidades o contingencias, monitoreo
ambiental, capacitación, salud ocupacional y seguridad industrial, manejo de
desechos, relaciones comunitarias. En cuanto a Monitoreo, se definen los sistemas de
seguimiento, evaluación y monitoreo ambientales y de relaciones comunitarias
tendientes a controlar adecuadamente los impactos identificados en la Evaluación
Ambiental con la correspondiente determinación de los puntos de monitoreo y su
mapeo.
El PMA comprende los siguientes componentes:
10.3
PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS
10.3.1 Objetivo
Prevenir y controlar los impactos ambientales generados en el ambiente de acuerdo
con la legislación ambiental nacional (leyes, reglamentos, ordenanzas y normas)
aplicables durante el desarrollo del proyecto.
10.3.2 Meta
Prevenir y mitigar cada uno de los impactos negativos provocados durante el
desarrollo del proyecto.
10.3.3 Actividades
A continuación se encuentran las acciones a tomar en cuenta con el fin de mitigar o
prevenir los impactos generados por el proyecto. Las acciones previstas cuentan con
su respectiva especificación técnica que se codifica en el número de identificación
10.3.3.1
Desbroce y movimiento de suelos (PM 01)
10.3.3.1.1
Alcance
Durante las operaciones de desbroce para la construcción de la vía, que incluye corte
para la meza, conformación de taludes, plataformas para puentes, construcción de
campamentos y acopios temporales.
10.3.3.1.2
Procedimiento
No obstante encontrarse el proyecto en una zona intervenida es importante realizar un
manejo racional de la escasa vegetación existente, lo cual a más de garantizar su
conservación permitirá concientizar ambientalmente a cada uno de los trabajadores
que participarán en la construcción y/u operación del vía.
183
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Para el efecto, se deberá tomar en cuenta las siguientes acciones:
 Los trabajos de desbroce, desbosque y limpieza se limitarán al área física
indispensable para los trabajos de construcción y/u operación y deberá realizarse
en forma tal que causen el mínimo daño posible en las zonas aledañas.
 Para rozar no se utilizará "quemas o incendios" ni el uso de agroquímicos,
especialmente herbicidas y pesticidas.
 Se evitará la pérdida de la vegetación en áreas aledañas que no serán intervenidas
durante el proceso del proyecto.
 Cuando se produzcan daños importantes que afecten la flora existente, se
procederá a la restauración de la cubierta vegetal, creando condiciones óptimas
que posibiliten en el corto plazo, la implantación de especies herbáceas y en el
largo plazo la colonización de vegetación similar a la existente.
 Cuando se tenga que realizar cortes de vegetación, se lo hará con sierras de mano
y no con buldócer, para evitar daños en los suelos y deterioro de zonas adyacentes.
10.3.3.2
Remoción de la capa vegetal y recuperación (PM 02)
10.3.3.2.1
Alcance
Este trabajo comprenderá la realización de todas las obras que fueren necesarias
para, en forma preventiva, conservar y mejorar el paisaje dentro de la zona del
proyecto vial.
Para el efecto, se considerará la siembra de vegetación de rápido crecimiento y fácil
regeneración, con lo que se minimizará el proceso erosivo.
10.3.3.2.2
Procedimiento
 Preparar las áreas a proteger, para lo cual habrá que proporcionarles un buen
sistema de drenaje.
 Descompactar el medio donde se instaurará la vegetación para permitir un correcto
desarrollo del enraizamiento.
Esta acción puede ser efectuada mediante
escarificado, subsolado o ripiado. Si se lo hace mediante escarificado la
profundidad de tratamiento estará comprendida entre 10 y 35 cm; mientras que
para el ripado y subsolado entre 35 y 75 cm.
 Sembrar semillas en los sitios susceptibles de erosión y de recuperación ambiental,
tales como, áreas que fueron ocupadas para campamentos, talleres, bodegas,
plantas de producción de materiales y otras en las cuales el suelo queda desnudo y
es necesario protegerlo con una capa vegetal.
 La colocación de las plantas deberá ser aproximadamente a plomo y al mismo nivel
o un poco más debajo de aquel en que fueron cultivadas en los viveros; se lo hará
con una mezcla de tierra vegetal de capa superior, tierra negra o humus de turba.
184
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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 La fertilización se la hará usando fertilizantes. Se recomienda el uso de abono
vegetal y la medida de aplicación será de 5 Kg/m3, éste deberá ser colocado dentro
de las 24 horas siguientes a la plantación.
 Las plantas que han muerto o insatisfactorias deberán ser retiradas de la obra y
sustituidas por otras de buena calidad, sanidad y tamaño.
 En el caso de encespado o enchambado, antes de la entrega de los cuadros de
chamba, las áreas de encespado deben estar alineadas y niveladas; el suelo debe
ser removido mediante escarificación con discos o rastra, de tal forma de aflojar la
tierra. Una vez escarificado el suelo, deberá aplicarse el fertilizante, piedra caliza u
otro material que aumente los nutrientes del sustento.
Las áreas encespadas deberán ser humedecidas durante su colocación y hasta
cuando se compruebe su prendimiento.
Repoblamiento vegetal para reducir el escurrimiento, impedir la erosión y estabilizar
los taludes y propiciar la integración paisajística.
10.3.3.3
Disposición de material sobrante y escombreras (PM 03)
10.3.3.3.1
Alcance
Puesto que aquí se deposita el material excedente de la excavación se deberán
establecer los sitios considerando la distancia máxima rentable y los volúmenes a
transportar.
10.3.3.3.2
Procedimiento
Tal como se desprende de la identificación y evaluación de los impactos ambientales,
una de las acciones que mayor impacto generará es la disposición del material
resultante de la excavación.
En este sentido, y considerando el gran movimiento de tierras a efectuar, las
excavaciones deberán realizarse conforme a lo indicado en los planos de operación de
la vía.
Escombreras:
El material deberá ser tendido y compactado por moto niveladora, la escombrera
deberá tener adecuado sistema de drenaje sub-superficial que permita la evacuación
de las aguas infiltradas.
Tal como se desprende de la identificación y evaluación de los impactos ambientales,
una de las acciones que mayor impacto generará es la disposición del material
resultante de la excavación y retiro de la capa vegetal, puesto que el volumen a
disponer es considerable, por lo que la localización de las escombreras deberá evitar,
áreas de coluviales antiguos, bordes de ladera con pendientes mayores al 50% y el
cierre de drenajes, prefiriendo áreas semiplanas y estables con control del drenaje
local.
185
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GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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La ubicación de las zonas de depósito se han realizado tomando en cuenta el entorno
ambiental, localizándose generalmente en los nacimientos de las quebradas que no
tienen agua permanente.
En el cuadro siguiente se presenta la ubicación de las escombraras a utilizarse previo
un análisis detallado anteriormente en el capítulo movimiento de tierras.
Cuadro No. 94.
Volumen de residuos
Escombrera
Ubicación
Oyacoto
Cristiania
Tapichupa
Gualo
788674;9988522
788690;9986172
788630;9984204
786402:9983551
10.3.3.4
Control de polvo (PM 04)
10.3.3.4.1
Alcance
Deposito
m3
1.561.825.00
2.229.163.00
3.719.564.00
319.171.00
Con el fin de mitigar los impactos negativos en la calidad del aire debidos a las
emisiones de gases contaminantes que salen de vehículos, transporte pesado,
maquinaria y otros, a continuación se dan las pautas a seguir a fin de lograr dicho
objetivo.
10.3.3.4.2
Procedimiento
En este sentido, se deberá considerar las siguientes acciones:
 El constructor deberá ejecutar los trabajos viales con equipos y procedimientos
constructivos que minimicen la emisión de contaminantes hacia la atmósfera, por
lo que será de su responsabilidad el control de la calidad de emisiones, olores,
humos, polvo, quemas incontroladas y uso de productos químicos tóxicos y
volátiles. Para esto, deberá mantener un adecuado mantenimiento de sus equipos
y maquinaria, especialmente de aquellos propulsados por motores de combustión
interna con uso de combustibles fósiles. Llevará un estricto control de las
emisiones de humos y gases.
 Se prohibirá la utilización de equipos, materiales o maquinaria que produzcan
emisiones objetables de gases, olores o humos a la atmósfera. El personal técnico
y obrero de la obra, los habitantes cercanos, y la fauna y flora nativas, deberán ser
protegidos contra los riesgos producidos por altas concentraciones de polvo en el
aire, que se producirá en las diversas actividades de la construcción,
especialmente durante el movimiento de tierras.
 A fin de evitar la generación de polvo, en los frentes de trabajo, y otras
instalaciones, el constructor deberá regar agua sobre los suelos superficiales
expuestos al tránsito vehicular, mediante la utilización de carros cisternas que
humedecerán el material en las áreas de trabajo. Para los sitios de acopio de
186
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA






materiales, éstos deben cubrirse con lonas u otro material que atenúe el efecto de
los vientos.
No se permitirá la quema a cielo abierto, sea para eliminación de desperdicios,
llantas, cauchos, plásticos, de arbustos o maleza, en áreas desbrozadas, o de
otros residuos, o simplemente para abrigar a los empleados durante tiempos fríos.
Para evitar esta situación, el constructor emplazará rótulos con frases preventivas
y alusivas al tema en todos los frentes de trabajo, para información y conocimiento
de todo el personal que labora en la obra.
Si por causas accidentales se generare un incendio en cualquier zona a causa de
las actividades de construcción, el constructor de la obra tendrá la obligación de
extinguirlo y de tomar las medidas necesarias que permitan restaurar a corto
plazo, los daños provocados a los afectados y a la vegetación.
En épocas secas, los camiones y maquinaria pesada que circulen por caminos de
tierra, disminuirán su velocidad con el fin de evitar generar una excesiva
contaminación del aire con polvo y particulado.
Exigir que los vehículos, sobre todo los de uso intensivo, mantengan un control
estricto de sus emisiones; así como organizar adecuadamente los sistemas viales
de forma tal de evitar al máximo posibles problemas de congestión vehicular.
El control de polvo se lo hará mediante el empleo de agua, la misma que deberá
ser distribuida de modo uniforme por carros cisternas equipados con un sistema
de rociadores. La rata de aplicación será entre los 0,90 y los 3.5 litros por metro
cuadrado. Su frecuencia de aplicación se definirá en base a los requerimientos
durante la realización de los trabajos.
Al efectuar el control de polvo con carros cisternas, la velocidad máxima de
aplicación será de 15 Km/h.
10.3.3.5
Prevención y control de la contaminación del suelo (PM 05)
10.3.3.5.1
Alcance
Con el fin de disminuir al máximo los efectos negativos producidos en el componente
suelo, a continuación se señalan las acciones a tomar en cuenta a fin de lograr este
objetivo.
10.3.3.5.2
Procedimiento
Con el fin de disminuir al máximo los efectos negativos producidos en el componente
suelo, a continuación se señalan las acciones a tomar en cuenta a fin de lograr este
objetivo.

Evitar la compactación de aquellos suelos donde no sea necesario el tránsito de
maquinaria, ubicación de instalaciones, acopio de materiales y demás tareas que
se asienten sobre suelo firme.
 Desvíos de tránsito para dar facilidades a la obra.
187
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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 Áreas de acopio de materiales.
10.3.3.6
Prevención y control de la contaminación del agua (PM 06)
10.3.3.6.1
Alcance
Con el fin de garantizar la calidad del agua de los recursos hídricos existente en el
sector, a continuación se presentan algunas acciones tendientes a lograr dicho
objetivo.
10.3.3.6.2
Procedimiento
Los procedimientos que se deberán tomar en cuenta son:
 Se deberá prohibir el desalojo de residuos sólidos hacia los ríos o quebradas.
 Las cunetas laterales de la vía, deberán contar con obras civiles que permitan la
decantación de sedimentos previo al desfogue.
 El constructor deberá considerar todas las medidas necesarias para garantizar
que residuos de cemento, limos, u hormigón fresco no tengan como receptor final
los ríos y las quebradas.
10.3.3.7
Prevención y control de ruidos y vibraciones (PM 07)
10.3.3.7.1
Alcance
Las medidas de control de ruido deben aplicarse tanto en la fase de construcción
como de operación, en las cuales se contarán con equipos de diferente tipo que son
fuentes generadoras de alto nivel de ruido.
10.3.3.7.2
Procedimiento
El ruido es todo sonido indeseable percibido por el receptor y que al igual que las
vibraciones, si no se implementan las medidas de prevención y control adecuadas,
pueden generar importantes repercusiones negativas en la salud de los obreros y
operarios de las fuentes generadoras de éstos.
Para el efecto se deberá tomar en cuenta los siguientes aspectos:


Los niveles de ruido, y vibraciones generados en los diversos frentes de trabajo
deberán ser controlados a fin de evitar perturbar a quienes habitan en las
inmediaciones al proyecto.
La maquinaria y equipos, cuyo funcionamiento genera niveles de ruido superiores
a los 75 dB, deberán ser movilizados desde los sitios de obra a los talleres para
ser reparados y retornarán al trabajo una vez que éstos cumplan con los niveles
admisibles y se haya asegurado que las tareas de construcción y/u operación que
188
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA

realizarán se efectuarán dentro de los rangos de ruido estipulados en la
legislación vigente.
El control y corrección del ruido y/o vibraciones puede requerir de la ejecución de
alguna de las siguientes acciones:
 Reducir la causa, mediante la utilización de silenciadores, para el caso de
vehículos, maquinaria o equipo pesado y de amortiguadores para mitigar las
vibraciones.
 Control y eliminación de señales audibles innecesarias tales como sirenas y
pitos.
 Absorción o atenuación del ruido entre la fuente emisora y el receptor
mediante barreras o pantallas.
 Elegir equipos y maquinaria que sean poco ruidosos. También es importante
que se realice una labor exhaustiva de mantenimiento de equipos.
 Alejar las fuentes de ruido de las zonas más sensibles al mismo, puesto que la
propagación de las ondas acústicas en el espacio es atenuada con la
distancia.
 Evitar que los trabajos de excavación sean realizados por la noche, a fin de no
interferir en las horas de descanso de la población de las inmediaciones del
proyecto.
10.3.3.8
Señalización ambiental (PM 8)
10.3.3.8.1
Alcance
Este aspecto tiene relación con la implementación de una adecuada señalización con
temas alusivos a la prevención y control de las actividades humanas a fin de evitar
deterioros ambientales en las zonas de trabajo del proyecto.
10.3.3.8.2
Procedimiento
Dentro de esta temática, se deberá considerar lo siguiente:
 Antes de iniciar los trabajos preliminares en la obra, el constructor deberá
implementar una adecuada rotulación ambiental de carácter: informativa,
preventiva y de restricciones.
 Las señales informativas tendrán como objetivo el advertir a los trabajadores,
visitantes y población aledaña a la zona de la obra sobre la ejecución de trabajos
relacionados con el proyecto.
 Las señales preventivas tendrán por objeto advertir a los trabajadores y usuarios
del proyecto acerca de la existencia y naturaleza de peligros potenciales en las
zonas de trabajo, e indicar la existencia de ciertas limitaciones o prohibiciones que
se presentan, especialmente en cuanto a la velocidad de circulación.
 Las señales de restricción señalarán las acciones que no se deben realizar a fin
de no causar impactos ambientales negativos en el entorno.
189
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA


En casos en que se estime conveniente, se colocarán letreros con iluminación
artificial en las zonas de peligro.
Capacitar al personal técnico y obrero, por medio de charlas y avisos informativos
y preventivos sobre los asuntos ambientales a considerar en la obra.
10.3.3.9
Conservación de flora y fauna existentes (PM 09)
10.3.3.9.1
Alcance
Durante el proceso de construcción vial, es importante realizar un manejo racional de
la vegetación y fauna existentes, lo cual a más de garantizar su conservación permitirá
concientizar ambientalmente a cada uno de los trabajadores que participarán en la
construcción del proyecto.
10.3.3.9.2
Procedimiento
Para el efecto, se deberá tomar en cuenta las siguientes acciones:
 Los trabajos de desbroce, desbosque y limpieza se limitarán al área física
indispensable para los trabajos de construcción y deberá realizarse en forma tal
que causen el mínimo daño posible en las zonas aledañas.
 Para rozar no se utilizará "quemas o incendios" ni el uso de agroquímicos,
especialmente herbicidas y pesticidas.
 Se evitará la pérdida de la vegetación en los flancos de las quebradas.
 Cuando se tenga que realizar cortes de vegetación, se lo hará con sierras de
mano y no con buldócer, para evitar daños en los suelos y deterioro de zonas
adyacentes.
 Cuando se produzcan daños importantes que afecten la flora existente, se
procederá a la restauración de la cubierta vegetal, creando condiciones óptimas
que posibiliten en el corto plazo, la implantación de especies herbáceas y en el
largo plazo la colonización de vegetación similar a la existente.
10.3.3.10
Caminos de acceso y desvíos (PM10)
10.3.3.10.1
Alcance
Los desvíos son tramos de camino provisional que se construyen para el tránsito
público, cuando no sea conveniente llevarlo por una carretera en construcción o en
mejoramiento, o por una ruta alterna existente.
10.3.3.10.2
Procedimiento
Las medidas a adoptarse en el mantenimiento de los caminos de desvíos para la
operación del Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto serán:
190
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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 Los caminos de desvío que han de construirse se señalarán en los planos
y deberán tener las características de pendiente y alineamiento que permitan
su utilización normal para el tránsito público.
 La construcción de caminos de desvío se efectuará con equipo y
materiales adecuados y comprenderá movimiento de tierras, drenaje,
afirmado y señales de advertencia a fin de mantener una circulación segura
mientras sea utilizado el desvío.
Las vías de la red actual que, durante la construcción del proyecto serán
temporalmente interrumpidas, las que en su momento pueden habilitarse como
desvíos potenciales para el tráfico de los usuarios, las que pueden servir
simultáneamente para accesibilidad del transporte de materiales hacia la misma obra,
y, las que en la etapa de operación deberán mantenerse libre o parcialmente
habilitadas.
10.3.3.11
Mejoramiento del paisaje (PM-R 11)
10.3.3.11.1
Alcance
El acondicionamiento paisajístico cumple las funciones de elemento integrador entre la
Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto y el ambiente intervenido.
Este elemento ambiental, influye en la visión global de quienes habitan o circulan por
las inmediaciones del proyecto y en su integración total con el entorno que ha sido
disturbado.
Este trabajo comprenderá la realización de todas las obras que fueren necesarias
para, en forma preventiva, conservar y mejorar el paisaje dentro de la zona del
proyecto.
10.3.3.11.2
Procedimiento
El programa de integración paisajístico contará como mínimo con la ejecución de las
siguientes tareas:
 Formación de taludes respetando las pendientes recomendadas en el estudio
geológico.
 Respetar al sistema natural de drenaje, evitando desalojar material en los cursos
naturales de agua y quebradas.
 Los sitios a considerar y que requieren mayor atención paisajística y visual serán
las áreas de corte, áreas ocupadas por instalaciones temporales y zonas de
depósito de material de residual o escombreras.
Adicionalmente, se tomarán en cuenta las siguientes medidas:
 Repoblamiento vegetal para reducir el escurrimiento, impedir la erosión y
estabilizar los taludes y propiciar la integración paisajística.
191
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA



Todas las áreas dentro de la franja de afectación que no sean ocupadas por las
vías deberán ser cubiertas por pasto. El tipo de pasto y procedimiento de
encespado deberá ser el especificado por el área de estudio de cobertura vegetal.
Para coadyuvar la percepción de disminución del ruido, se recomienda plantar
barreras naturales con especies que mejoren la estética del paisaje
Reglamentar específicamente la publicidad comercial a utilizarse en esta
autopista.
.
192
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 95. Cálculo de caudales por método racional
META
FRECUENCIA/PERIODICIDAD
DE EJECUCIÓN
PRESUPUESTO
APROXIMADO USD $
RESPONSABLE
ACTIVIDAD
Recuperar el sitio, revegetando
Mensual
2000,0
Contratista
Recuperar el sitio, áreas a
proteger
Mensual
2000,0
Contratista
Controlar que el nivel de
partículas en el aire sea mínimo
Mensual
2000,0
Contratista
Prevenir y evitar derrames
Mensual
2000,0
Contratista
ACTIVIDADES
Desbroce y
movimiento de
suelos
Remoción de la capa
vegetal
Medidas
para
control del polvo
el
Prevención y control
de la contaminación
del suelo
Prevención y control
de la contaminación
del agua
Prevenir y evitar derrames
Mensual
2000,0
Contratista
Prevención y control
de la contaminación
del aire
Evitar altas concentraciones de
polvo en el aire.
Mensual
2000,0
Contratista
Prevención y control
de
ruidos
y
vibraciones
Señalización
ambiental
Evitar niveles de ruido
superiores a los 75 dB
Mensual
Indirectos
Contratista
Señalización de áreas, evitando
accidentes
Mensual
Indirectos
Contratista
INDICADOR
(cantidad del
material desalojado
/ Material existente)
*100
(áreas a
proteger/área total
*100)
Existencia de polvo
en la atmosfera a
200 m del lugar de
trabajo
Verificación estado
de
cubetos
construidos
Verificar resultados
de
Muestreos
cumplan norma
Verificación
polvo
control
Medición a equipos
a una distancia de
50 m de que los
niveles de ruido se
hallen bajo los 75
dB. (Caso superar,
deberán
ser
movilizados a los
talleres)
(áreas
señalizadas/áreas
total *100)
MEDIO DE
VERIFICACIÓN
Reporte libro de
obras/ Fotografía
Fotografía
Fotografías
Fotografías
Resultados
laboratorio
Libro de obra
Medidor de ruido
(sonómetro)
Fotografías
Elaborado: Consultor
193
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
10.4
PLAN DE CONTINGENCIAS
10.4.1 Objetivo
Establecer e implementar todas las acciones, que permitan eliminar o minimizar los
impactos provocados por las obras a implementarse y la posterior operación de la Vía
Gualo-Cocotog-Oyacoto sobre los diferentes componentes ambientales.
Dentro de esto se contempla:
 Determinación de medidas, para la prevención de la contaminación.
 Planificación, ejecución, coordinación y control de la implementación de los
procedimientos para la prevención de la contaminación en cada dependencia
involucrada por medio de la institución a cargo.
 La centralización de la información y mejor utilización de los recursos
disponibles.
 El empleo óptimo de los recursos, tanto humanos como materiales, para un
rápido control de la contaminación de los recursos naturales originado por las
actividades del manejo de las quebradas y colectores del proyecto.
10.4.2 Meta
Eficacia en el cumplimiento de todas las acciones implementadas a prevenir los
posibles impactos ambientales.
10.4.3 Disposiciones
10.4.3.1
Generales
Como acción inmediata ante la ocurrencia de desastre, como incendio en el vía,
derrame de lixiviados, y previamente a la puesta en marcha del Plan de Contingencias,
los trabajadores y la población directamente afectada por un evento de esta
naturaleza, deberá dirigirse a las denominadas Zonas Seguras, las cuales
corresponden a las áreas junto a las oficinas, las cuales estarán señalizadas.
Puntos de reunión, son los sitios donde debe acudir los trabajadores durante la
contingencia, para recibir el apoyo necesario de los organismos e instituciones a fin de
llevar a cabo el Plan de Contingencia. Estos puntos deben ser identificados y
difundidos dentro del área de influencia directa de la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto.
Para la correcta ejecución del Plan de Contingencias y si el nivel del accidente no
puede ser solventado únicamente por la Empresa que opera la Vía Gualo-CocotogOyacoto, ésta deberá efectuar un trabajo de coordinación interinstitucional en el que
participen:
194
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
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INSTITUCIÓN
Cuerpo de Bomberos y Defensa
Civil
Policía Nacional
Municipio
Cruz Roja
RESPONSABILIDAD
Manejo de las contingencias, principalmente
incendios
Mantenimiento del orden y la seguridad
ciudadana durante los eventos contingentes
Manejo la planificación y coordinación de
equipos de apoyo del departamento de obras
públicas
Primeros Auxilios
Como potenciales zonas de riesgo, se considerarán las siguientes:
Se considera las zonas de construcción de la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto, donde se
encuentra equipos y maquinaria que puede causar accidentes.
10.4.3.2
Especificas
La coordinación de las acciones para enfrentar contingencias será responsabilidad de
la PANAVIAL, o de la Empresa encargada de la operación de la Vía Gualo-CocotogOyacoto (EAM).
10.4.3.3
De coordinación
PANAVIAL o la Empresa encargada de la operación del Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
deberá coordinar con:
Cuerpo de Bomberos y Defensa Civil para el manejo de las contingencias.
Policía Nacional, a fin de mantener el orden y la seguridad ciudadana en el área
afectada.
Municipios para el manejo la planificación y coordinación de equipos de apoyo del
departamento de obras públicas.
Cruz Roja para la prestación de primeros auxilios a los afectados.
10.4.4 Funciones y responsabilidades
 Jefe sobre el Terreno
Supervisor del Proyecto de la PANAVIAL o la Empresa encargada de la operación del
Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto hará las veces del Jefe sobre el terreno. Se constituirá en
el lugar del siniestro y asumirá la dirección de la operación. El número de ayudantes
que disponga estará supeditado a la complejidad de la contingencia a enfrentar.
195
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
 Supervisor de Operaciones
El Jefe de los Bomberos será nombrado Supervisor de Operaciones, quien a su vez
será el encargado de planificar y ejecutar las operaciones para enfrentar las
contingencias.
 Supervisor de Apoyo Logístico y Comunicaciones
El Supervisor de PANAVIAL o la Empresa encargada de la operación de la Vía GualoCocotog-Oyacoto, se nombrará al Supervisor de Apoyo Logístico y Comunicaciones,
quien será el responsable de coordinar:
 Supervisor Administrativo y Financiero
El Supervisor de PANAVIAL o la Empresa encargada de la operación de la Vía GualoCocotog-Oyacoto, deberá nombrar de entre sus funcionarios al Supervisor
Administrativo y Financiero, quien será el responsable de:



Manejo y Control de Fondos.
Administración de Personal.
Archivo y Documentación.
 Supervisor de Relaciones Públicas y Asuntos Legales
El Supervisor de PANAVIAL o la Empresa encargada de la operación de la Vía GualoCocotog-Oyacoto definirá al responsable encargado de suministrar al público y a quien
sea necesario, la información suficiente y exacta sobre la contingencia.
10.4.5 Organización del plan de contingencias
10.4.5.1
Coordinación general de emergencia
El Jefe sobre el Terreno será el responsable de asumir la cobertura global de dirección
en situación de emergencia, siendo sus funciones:



Evaluar el evento contingente a fin de determinar la posibilidad de solicitar apoyo
a otras instituciones determinadas con anterioridad, lo cual dependerá de la
magnitud de la contingencia y de la capacidad de la institución a su cargo para
enfrentarla sin apoyo externo.
Disponer la activación del Plan de Contingencias, con una efectiva respuesta, en
caso de una emergencia.
Coordinar con las demás instituciones involucradas las acciones contempladas en
el Plan de Contingencias a fin de permitir una ágil y eficiente toma de decisiones
tanto en las zonas de peligro como fuera de ellas.
196
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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

Coordinar eficazmente la mitigación de los daños físicos, económicos y sociales,
que pudieran ocasionar los eventos contingentes.
Informar a las autoridades sobre la naturaleza de la emergencia y las medidas de
control a disponerse.
Con el fin de comprender de mejor manera la organización del Plan de Contingencias,
a continuación se presenta un esquema del mismo:
Gráfico No. 47. Organización del Plan de Contingencias
10.4.5.2
Procedimientos de la emergencia
La secuencia de las acciones a desarrollarse para enfrentar una contingencia se
presenta a continuación:
10.4.5.3
Brigada de respuesta
Grupo operativo
Estará constituido por personal de PANAVIAL o de la Empresa encargada de la
operación del Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto, del Cuerpo de Bomberos, Defensa Civil y
Cruz Roja. En el caso de que la contingencia pueda ser atendida únicamente por la
PANAVIAL, o de la Empresa encargada de la operación del Vía Gualo-CocotogOyacoto (EAM), el Jefe sobre el Terreno será quien conduzca, en el área la
197
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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emergencia, la Brigada de Respuesta, a fin de iniciar las operaciones para control de
la Contingencia. En caso contrario será el Supervisor de Operaciones quien la
conduzca.
Notificación
Procedimiento
Inmediatamente de detectada la presencia de un evento contingente la Empresa a
través de los trabajadores, comunicará del particular al Jefe sobre el Terreno, quien a
su vez comunicará al Supervisor de PANAVIAL, o de la Empresa encargada de la
operación de la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto, para que finalmente informe del
particular al Alcalde.
Dependiendo de las circunstancias y de la gravedad de la contingencia, el Jefe sobre
el Terreno, luego de evaluar la contingencia, coordinará el apoyo de las otras
instituciones:





Cuerpo de Bomberos.
Defensa Civil
Cruz Roja.
Policía Nacional.
Municipio.
Reportes
Jefe sobre el Terreno
El Jefe sobre el Terreno, conjuntamente con la Brigada de Respuesta, deberá preparar
un Reporte inicial de la Contingencia, el cual contendrá lo siguiente:
Fecha del evento Contingente.
Hora aproximada.
Tipo de evento contingente.
Causa y descripción inicial del tipo de evento contingente: Indicar si el evento está o
no bajo control.
Efectos producidos por el evento contingente y su descripción inicial:
- En los trabajadores de la vía.
- En las áreas adyacentes.
- En el medio ambiente.
- En la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto.
Acciones emprendidas para:
198
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
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-Controlar el evento contingente.
-Mitigar los efectos y compensar a los trabajadores y si es del caso a la
población aledaña.
Recomendaciones para:
-Mejorar la eficiencia de las acciones emprendidas.
-Desarrollar investigaciones y monitoreos.
-Solicitar apoyo logístico de material y equipos.
Brigadas de Control
Evaluación inicial de la Respuesta de la Brigada de Control:
Tiempo transcurrido entre la identificación del evento y la activación de la Brigada de
Control.
Tiempo transcurrido en el control del evento.
Tiempo transcurrido para el despliegue de equipos y materiales para el control del
evento contingente.
Nombre y actividad de la(s) persona(s), que envía el reporte inicial.
Responsabilidades
Jefe sobre el Terreno, reporta a: Supervisor de la PANAVIAL, o de la Empresa
encargada de la operación del Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto (EAM)
Acciones a su cargo:
Evaluar el incidente.
Definir estrategias de respuestas.
Coordinar acciones.
Supervisar y evaluar la efectividad de la respuesta.
Mantener comunicaciones con las entidades de apoyo solicitadas.
Elaborar reporte.
Supervisor de Operaciones reporta a: Jefe sobre el Terreno
Acciones a su cargo:
Todas las actividades del área del incidente relacionadas con el despliegue de
medidas de evacuación de moradores, si es del caso.
Asegura la eficiencia de las operaciones de respuesta.
Elabora reporte.
199
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Supervisor de Apoyo Logístico y Comunicaciones reporta a: Director del EAM
Acciones a su cargo:
Notifica acerca del incidente a los Medios de Comunicación.
Mantiene relaciones constantes con los Medios de Comunicación y prepara las
comunicaciones oficiales de la Empresa.
Elabora reporte.
10.4.6 Análisis de los riesgos y comportamiento
Para disponer de un análisis de las probabilidades de ocurrencia de eventos
contingentes como: hundimientos e incendios se considerarán los siguientes aspectos
relacionados con:
Las operaciones
Identificación de los puntos de riesgo.
Las características biofísicas
Tipos de suelo, subsuelo y sus características.
Precipitaciones.
Los tipos de riesgos
Riesgos relacionados con la Ingeniería de Construcción.
Riesgos operacionales y que tiene relación, con todas las circunstancias ligadas a
errores humanos en la toma de decisiones.
Riesgo por eventos naturales.
Actividades
 Identificación del escenario de riesgos
Esta actividad consiste en la identificación de los escenarios en los cuales se podría
suscitar algún riesgo de accidente durante la implementación del proyecto.
El escenario de riesgo es la representación del territorio con sus amenazas y
vulnerabilidades, y con el análisis de las consecuencias negativas que pueden
presentarse tras la ocurrencia del desastre. La determinación del escenario de riesgo,
permite anticipar a las instituciones el panorama al que deberán enfrentarse (magnitud
200
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
del impacto y sus afectaciones, así como recursos disponibles y la estimación de
necesidades) en caso de materializarse un posible accidente.
 Educación, capacitación e información, socialización del plan de
contingencia
Todo personal que trabaje en la obra, deberá ser y estar capacitado para afrontar
cualquier caso de riesgo identificado, los cuales deberán conocer todas las actividades
que contempla el plan de contingencias.
 Establecimiento del grupo Operativo de Emergencia, grupos de Búsqueda
y Rescate.
En cada grupo de trabajo se designará a un encargado del Plan de Contingencias,
quién estará a cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio e informará a la
central del tipo y magnitud de la contingencia. La organización de Unidad de
Contingencias y la capacitación estará a cargo de la oficina de seguridad e higiene
ocupacional en coordinación con el médico de la empresa Contratista.

Preparación del sistema de alerta y difusión
Esta actividad consiste en la preparación de alerta y su difusión, sistemas diseñados y
puestos en funcionamiento para avisar a la población de la proximidad de un evento y
hacerla de forma inmediata mucho menos vulnerable (Ocharan, 2007). Consiste en la
transmisión rápida de datos que active mecanismos de alarma en una población
previamente organizada y capacitada para reaccionar de manera temprana y
oportuna.
Esta actividad ayuda a la reducción de riesgos, con el objetivo de proteger a las
personas y sus medios de vida expuestas a peligros, con el objetivo de proteger a las
personas expuestas a peligros (Cruz Roja Ecuador, 2010).
201
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 96.
META
FRECUENCIA/PERIODI
CIDAD DE EJECUCIÓN
PRESUPUE
STO
APROXIMA
DO (3
meses)
Conocer los
riesgos
potenciales
Trimestral
Indirectos
Identificar los
lugares
estratégicos
para ubicar
las alertas
Trimestral
Indirectos
ACTIVIDAD
ES
Identificaci
ón del
escenario
de riesgos
Preparació
n del
sistema de
alerta y
difusión
Educación,
capacitació
ne
informació
n,
socializaci
ón del plan
de
contingenc
ia
.
Establecim
iento del
grupo
Operativo
de
Emergenci
a, grupos
de
Búsqueda
y Rescate.
Programa de contingencias
Todos
quienes
conforman
en el
desarrollo
del proyecto
tengan pleno
conocimiento
del plan
Establecimie
nto del
personal
para que
este se
capacite de
forma
adecuada
Trimestral
8000,0
RESPONSA
BLE
ACTIVIDAD
DESCRIPC
ION DEL
INDICADO
R
Administrad
or
/ Contratista
Supervisor
de
Operaciones
Supervisor
de
Operaciones
Registro
señalando
los
escenarios
Documenta
ción dentro
de cada
etapa del
plan
% de
riesgos
identificado
s
% de
personas
capacitadas
Trimestral
Indirecto
Apoyo
Logístico y
Comunicacio
nes /
Municipio
MEDIO DE
VERIFICAC
IÓN
% de
personal
socializado
s
Señalizació
nFotografías
Registro de
charlas
Registro de
capacitacio
nes
Registro de
grupos.
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.5
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN, EDUCACIÓN Y CONCIENTIZACIÓN
AMBIENTAL
10.5.1 Objetivo
Mantener un canal de comunicación permanente con la comunidad; adicionalmente,
colaborar con programas dirigidos a la comunidad y desarrollar nuevos proyectos en
base a necesidades que se determinen como importantes para su calidad de vida.
10.5.2 Meta
Comunicación directa con todos los que intervienen en el desarrollo del proyecto.
Esta acción conlleva la ejecución de un conjunto de actividades cuya finalidad es la de
fortalecer el conocimiento y respeto por el patrimonio natural y el involucramiento de
los habitantes que serán beneficiados por la obra.
202
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Estarán dirigidas hacia dos puntos focales del proyecto:


La población directamente involucrada con la vía y demás actores sociales que se
localizan dentro del área de influencia.
El personal técnico y obrero que está en contacto permanente con el proyecto y el
ambiente.
10.5.3 Población
Su proceso de ejecución debe iniciar 15 días antes del arranque de las obras y ser
continuo hasta la finalización de la construcción.
Para el efecto se deberá considerar las siguientes tareas mínimas:
 Charlas de concientización, dirigidas a los habitantes de las zonas aledañas al
proyecto.
Estas charlas desarrollarán temas relativos al proyecto y su vinculación con el
ambiente tales como:
 El entorno que rodea a la obra y su íntima interrelación con sus habitantes.
 Los principales impactos ambientales de la obra y sus correspondientes
medidas de mitigación.
 Beneficios sociales y ambientales que tendrá la construcción.
 Cómo cuidar la obra una vez que ha terminado los trabajos de construcción.
La temática será diseñada y ejecutada por profesionales con suficiente experiencia en
manejo de recursos naturales, desarrollo comunitario y comunicación social. La
duración de estas charlas será de un mínimo de 60 minutos, por semana.
10.5.4 Personal
Las charlas de educación ambiental, tienen por objetivo capacitar al personal del
constructor y/u operador sobre como ejecutar las labores a fin de conservar la
seguridad personal y el medio ambiente.
Las charlas tendrán una duración de 60 minutos y los temas a tratar deberán ser muy
concretos, prácticos y de fácil comprensión. Las charlas deben ser diseñadas por
profesionales vinculados al área ambiental.
203
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 97.
ACTIVID
ADES
META
Programa de capacitación, educación y concientización
ambiental
FRECUENCIA/P
ERIODICIDAD
DE EJECUCIÓN
PRESUPUES
TO
APROXIMAD
O (3 meses)
USD $
RESPONS
ABLE
ACTIVIDA
D
DESCRIPCI
ON DEL
INDICADO
R
2000,0
Relaciones
Comunitari
asConstructo
r
horas de
charlas
dadas /
Horas de
charlas
programada
s *100
MEDIO
DE
VERIFICA
CIÓN
POBLA
CIÓN
Charlas
de
concien
ciación,
dirigida
s a los
habitant
es de
las
zonas
aledaña
s al
proyect
o.
Comunicación
directa a la
población del
área de
influencia
directa.
Cada dos
meses
Registro
de charlas
efectuadas
Registro
fotografico
PERSO
NAL
Charlas
de
educaci
ón
ambient
al al
persona
l del
constru
ctor.
Comunicación
al personal
laboral que
interviene en
el desarrollo
del proyecto.
Cada dos
meses
2000,0
Relaciones
Comunitari
as Constructo
r
horas de
charlas
dadas /
Horas de
charlas
programada
s*100
Registro
de charlas
efectuadas
Registro
fotografico
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.6
PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
10.6.1 Objetivos
Prevenir los riesgos laborales y accidentes de trabajo que pueden afectar al personal que
trabaje en la vía.
Dar cumplimiento a las normas y leyes vigentes sobre la seguridad industrial y salud
laboral, mediante la aplicación de los instrumentos legales siguientes: Código del
Trabajo; Código de Salud; Reglamento de Seguridad y Salud de los trabajadores y
Mejoramiento del Medio Ambiente de Trabajo, elaborado por el IESS.
204
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
10.6.2 Meta
Prevenir y mitigar los riesgos laborales y accidentes del personal que labora en la
construcción de la Vía.
Durante la ejecución de las labores de construcción y operación del proyecto, deberá
cumplir con un Programa de Seguridad, Salud e Higiene Ocupacional.
Las guías de este programa se presentan a continuación y sirven para orientar la
construcción y operación de la vía a fin de asegurar un adecuado desempeño en
cuanto a los temas de la seguridad industrial y la salud ocupacional.
10.6.3 Acciones propuestas
Aplicar las normativas y regulaciones del Código del Trabajo y el Reglamento de
Seguridad Industrial del IESS.
La base de las acciones propuestas es llegar a desarrollar todas las actividades
constructivas y operativas, buscando el menor impacto biofísico, socio-ambiental
brindando las garantías de seguridad para el personal del proyecto.
 Desempeño general
Las normas de seguridad e higiene industrial de tipo general tienen que ver con las
medidas que es necesario tomar para asegurar un adecuado funcionamiento de las
instalaciones.
Desde esta perspectiva, la seguridad industrial se enfocará en todas las etapas que
conllevan la construcción y operación y mantenimiento de la Vía Gualo-CocotogOyacoto. Para ello se presentan las siguientes pautas a seguir de forma obligatoria
por todos los que se vinculen a esta obra.
La salud del personal
 Antes de la contratación, todo el personal requerido para las diferentes labores
deberá ser sometido a exámenes médicos para constatar su óptimo estado de
salud así como a exámenes y pruebas de suficiencia teórica y práctica que
demuestren su capacidad para realizar las labores que le sean asignadas.
 Cualquier enfermedad contagiosa será considerada como enfermedad
incapacitante, hasta que un certificado médico indique la absoluta normalidad para
incorporarse al trabajo.
Trimestralmente, para todo el personal se dictarán mínimo dos charlas de seguridad
industrial. El contenido de estas deben ser las normas de comportamiento en las
obras de la vía, la distribución de los implementos sanitarios y sus cuidados, y la
distribución de los implementos de seguridad.
Instalaciones
205
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA


Se deberá mantener un botiquín de primeros auxilios y personal idóneo para su
manejo, el mismo que será sometido a instrucción y capacitación sobre el tema,
por lo menos una vez al año.
Se deberán efectuar inspecciones mensuales conjuntas entre personal de
operaciones, mantenimiento y fiscalización a todo el equipo, herramientas,
materiales y equipos de protección personal y se reportará al jefe de construcción
de la vía, para que tome las decisiones respectivas.
Transporte interno
Se deberá tener presente:


Antes de iniciar las labores, se verificará la experiencia de los conductores que
movilizarán los equipos y el personal, mediante la realización de una prueba de
conducción.
Los vehículos que se utilicen para la movilización del personal y los equipos,
deberán contar con todos los documentos en orden.

Los vehículos que movilicen equipos y personal tendrán revisión mecánica
periódica e inspección visual diaria.
 El límite de velocidad máximo permitido será de 15 km/h dentro del área de la vía.
Herramientas y materiales


Cuando se transporten objetos que sobrepasen la longitud del cajón del vehículo,
éstos deberán estar bien atados y se colocará una banderola roja en el extremo
que queda fuera del cajón.
Está terminantemente prohibido realizar cualquier actividad de mantenimiento en
o bajo un vehículo mientras esté encendido.
Reporte de seguridad


Cualquier faltante o problema con los materiales deberá notificarse
inmediatamente por escrito.
Cualquier incidente de trabajo o enfermedad ocupacional deberá informarse
oportunamente y deberá respaldarse con un informe de investigación, indicando
causas y medidas correctivas adoptadas.
10.6.4 Equipo mínimo de seguridad industrial para protección y control
Quienes laboren en el Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto deberán estar provistos del
siguiente equipo de Seguridad Industrial:




Uniformes de tela jeans y franjas refractarias;
Cascos plásticos de seguridad;
Guantes de cuero de seguridad;
Calzado de seguridad (botas con puntas de acero);
206
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA


Orejeras y faja de protección para la espalda, en el caso de los operadores de
equipo pesado;
Equipo para protección de la lluvia.
10.6.5 Señalización de diferentes áreas dentro de la vía
Este aspecto tiene relación con la implementación de una adecuada señalización con
temas alusivos a la prevención y control de las actividades humanas a fin de evitar
deterioros ambientales en las zonas de trabajo del proyecto.
Se dispondrá de señales ubicadas estratégicamente en diferentes lugares del vía y a
alturas convenientes, las que permitan una rápida y segura advertencia a las
personas.
Para el efecto se tomarán en cuenta los siguientes aspectos:

Antes de iniciar los trabajos preliminares en la obra, el constructor deberá
implementar una adecuada rotulación ambiental de carácter: informativa,
preventiva y de restricciones.
Existirán señales que tendrán como objetivo el advertir a los trabajadores, visitantes y
población aledaña a la zona de la obra sobre la ejecución de trabajos relacionados con
el proyecto.
Otras tendrán por objeto advertir a los trabajadores y usuarios del proyecto acerca de
la existencia y naturaleza de peligros potenciales en las zonas de trabajo, e indicar la
existencia de ciertas limitaciones o prohibiciones que se presentan, especialmente en
cuanto a la velocidad de circulación.
Las señales de peligro señalarán las acciones que no se deben realizar a fin de no
causar impactos ambientales negativos en el entorno.




En casos en que se estime conveniente, se colocarán letreros con iluminación
artificial en las zonas de peligro, especialmente cuando las labores sean
nocturnas.
Conocer y respetar las leyes, reglamentos y demás normativas legales
ambientales vigentes en el país, antes de iniciar la obra y durante la ejecución de
sus trabajos.
Conocer y acatar los lineamientos ambientales emitidas por las autoridades
ambientales.
Capacitar al personal técnico y obrero, por medio de charlas y avisos informativos
y preventivos sobre los asuntos ambientales a considerar en la obra.
Las señales serán, entre otras:
207
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Señales Restrictivas:
 PROHIBIDO FUMAR
 MATERIAL INFLAMABLE
 ZONAS DE PELIGRO
Señales de atención:




SERVICIOS HIGIÉNICOS
BAÑOS
OFICINAS
PROHIBIDA LA ENTRADA
Señales de advertencia:
 ENTRADA DE VEHÍCULOS
 SALIDA DE VEHÍCULOS
Se utilizará pintura amarilla (señal de advertencia), sobre el pavimento para indicar la
distancia de maniobra para el ingreso y salida de los vehículos de la vía. Al interior del
mismo, se utilizará pintura del mismo color, para separar diferentes áreas.
208
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 98.
ACTIVIDADES
META
Programa de seguridad y seguridad ocupacional
FRECUENCIA/
PERIODICIDAD DE
EJECUCIÓN
PRESUPUESTO
APROXIMADO (3
meses)
RESPONSABLE
ACTIVIDAD
DESCRIPCION DEL
INDICADOR
Coordinador de
Seguridad Industrial y
Salud OcupacionalConstructor
(# exámenes
médicos
trabajadores/
#totalde personal)
*100
Coordinador de
Seguridad Industrial y
Salud OcupacionalConstructor
(Número de
trabajadores que
utilizan los EPP /
Número total de
trabajadores) *100
MEDIO DE
VERIFICACIÓN
Salud del personal
Exámenes médicos para constatar su
óptimo estado de salud.
Prevenir y mitigar
los riesgos
laborales del
personal
Durante el proyecto
Indirectos
Certificado de salud
física
Seguridad
Dotación de seguridad industrial apropiada
consistente en botas, casco, overol,
guantes, tapa oído y gafas.
Prevenir y mitigar
los riesgos
laborales y
accidentes del
personal
15000,0
Trimestral
Registro de equipos
de protección
personal entregado a
los trabajadores
Registro fotográfico
Instalaciones
Mantener un botiquín de primeros auxilios
y personal idóneo para su manejo, el
mismo que será sometido a instrucción y
capacitación.
Inspecciones mensuales conjuntas entre
personal de operaciones, mantenimiento y
fiscalización
a
todo
el
equipo,
herramientas, materiales y equipos de
protección personal y se reportará al jefe
de construcción de la vía, para que tome
las decisiones respectivas.
Prevenir y mitigar
los riesgos
laborales del
personal
Verificará
la
experiencia
de
los
conductores que movilizarán los equipos y
el personal, mediante la realización de una
prueba de conducción
Los vehículos que se utilicen para la
movilización del personal y los equipos,
deberán contar con todos los documentos
en orden.
Prevenir y mitigar
los riesgos
laborales del
personal
Prevenir y mitigar
los riesgos
laborales del
personal
Durante el proyecto
Mensuales
Indirectos
Coordinador de
Seguridad Industrial y
Salud OcupacionalConstructor
(Nº de botiquines de
primeros auxilios)
Fotografia
Indirectos
Coordinador de
Seguridad Industrial y
Salud OcupacionalConstructor
(Número de
personas que
utilizan los equipos
de protección /
Número total de
personas *100)
Fotografia, Registros
Transporte interno
Prevenir y mitigar
los riesgos
laborales del
personal
Al inicio del proyecto
Diaria
Indirectos
Coordinador de
Seguridad Industrial y
Salud OcupacionalConstructor
Indirectos
Coordinador de
Seguridad Industrial y
Salud OcupacionalConstructor
(Número de choferes
que aprueben /
número de choferes
totales *100)
(Número de choferes
que tengan paples
en orden / número
de choferes totales
*100)
Tipo de licencia
Registro / Fotografía
209
Los vehículos que movilicen equipos y
personal tendrán revisión mecánica
periódica e inspección visual diaria.
Prevenir y mitigar
los riesgos
laborales del
personal
Semanal
Indirectos
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Coordinador de
(vehículos revisados
Seguridad Industrial y
/vehículos totalel
Registro / Fotografía
Salud Ocupacional*100)
Constructor
Herramientas y materiales
Prohibido realizar cualquier actividad de
mantenimiento bajo un vehículo mientras
esté encendido.
Prevenir y mitigar
los riesgos
laborales del
personal
Diaria
Indirectos
Coordinador de
Seguridad Industrial y
Salud OcupacionalConstructor
(número de
persoanas que
acaten esta
disposición/ número
de personal
totales*100)
Fotografía
Coordinador de
Seguridad Industrial y
Salud OcupacionalConstructor
(incidentes
registrados /
incidentes totales
*100)
Registro / Fotografía
Reporte de seguridad
Cualquier
incidente
de
trabajo
o
enfermedad
ocupacional
deberá
informarse oportunamente y deberá
respaldarse
con
un
informe
de
investigación, indicando causas y medidas
correctivas adoptadas.
Prevenir y mitigar
los riesgos
laborales del
personal
Diaria
Indirectos
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
210
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
10.7
PROGRAMA DE MANEJO DE DESECHOS SÓLIDOS
10.7.1 Objetivo
Mitigar los impactos relacionados con los desechos generados a causa del desarrollo
de las actividades del proyecto.
10.7.2 Meta
•
Disminuir los impactos relacionados con el almacenamiento, tratamiento y
disposición de desechos sólidos.
•
Reducir la magnitud de los impactos relacionados de las descargas de
desechos líquidos.
El manejo adecuado para los desechos implica mantener una secuencia integral de
éstos desde su generación hasta la disposición final y capacitar a todo el personal
para que participen y colaboren en este procedimiento.
10.7.3 Desechos de construcción
Para el manejo y disposición de los desechos de construcción se deberán adoptar las
siguientes medidas:
•
Establecer previo inicio de los trabajos, las áreas adecuadas para la
colocación de escombreras. Estas áreas deberán ser accesibles y
representar el mínimo acarreo para evitar la generación de emisiones
fugitivas y gases de escape.
•
Realizar un estudio para la determinación del sitio destinado para las
actividades de disposición final de estos desechos (escombrera )
10.7.4 Disposición final
Para la disposición final de los escombros se dispondrá en las escombreras
localizadas en el proyecto, en el siguiente cuadro se establece la ubicación de estas.
Cuadro No. 99.
Escombrera
Oyacoto
Cristiania
Tapichupa
Gualo
Ubicación de las escombreras
Ubicación
788674;9988522
788690;9986172
788630;9984204
786402:9983551
211
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 100.
ACTIVIDA
DES
Manejo de
desechos
sólidos
Disposición
del material
de desalojo
10.8
META
Programa manejo de desechos sólidos
FRECUENCIA/P
ERIODICIDAD
DE EJECUCIÓN
PRESUPUEST
O
APROXIMADO
(3 MESES)
USD $
RESPO
NSABL
E
ACTIVI
DAD
INDICADOR
(% de
desechos
sólidos
Durante la
Contrati
entregados a
ejecución del
Indirectos
sta
un gestor
proyecto
Eficacia
ambiental / %
del 100%
de desechos
en el
generados)
manejo de
(Cantidad de
los
escombros
desechos
Durante la
transportados
Contrati
ejecución del
Indirectos
/ cantidad de
sta
proyecto
escombros
dispuestos
totales) * 100
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
MEDIO DE
VERIFICA
CIÓN
Fotografía
s–
Registro
Libro de
obra
Fotografía
s
Registro
de
disposición
- libro de
obra
PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS
10.8.1 Objetivo
Establecer una comunicación con los habitantes beneficiados y afectados por la
ejecución del proyecto.
10.8.2 Alcance
Etapa de construcción y funcionamiento de la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
10.8.3 Actividades

Informar a la ciudadanía de las obras que van a ejecutarse y de los beneficios
del proyecto, con participación de la comunidad aledaña.
212
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 101.
ACTIVIDAD
ES
Informar a la
ciudadanía
de las obras
que van a
ejecutarse y
de los
beneficios
del
proyecto,
con
participación
de la
comunidad
aledaña
META
Cumplir
con la
legislació
n
ambienta
Programa de relaciones comunitarias
FRECUENCIA/P
ERIODICIDAD
DE EJECUCIÓN
Antes de la
realización del
proyecto
PRESUPUEST
O
APROXIMADO
(3 MESES)
USD $
Indirectos
RESPONS
ABLE
ACTIVIDA
D
INDICADO
R
MEDIO DE
VERIFICA
CIÓN
Constructor
(número
de
personas
informadas
/ número
de
personas
involucrad
as *100)
Fotografía
s/
Registros
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.9
PROGRAMA DE INDEMNIZACIÓN
10.9.1 Objetivo
Indemnizar y compensar a terrenos e infraestructura localizada en el área de influencia
directa.
10.9.2 Meta
Cumplir con la normativa ambiental vigente, por ocupación del derecho de vía.
10.9.3 Alcance
Etapa de construcción y funcionamiento de la Vía Gualo-Cocotog-Oyacoto
10.9.4 Actividades

La indemnización y compensación a predios afectados por el proyecto (el
detalle se puede ver en el capítulo de indemnizaciones 6.4.7, el cual contiene
nombre del propietario, ubicación en plano, área de afectación y costos).
213
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 102.
ACTIVIDA
DES
La
indemnizac
ión y
compensac
ión a
predios
afectados
por el
proyecto
META
FRECUENCIA/P
ERIODICIDAD
DE EJECUCIÓN
Cumplir
con la
legislación
ambiental,
por
ocupación
del
derecho
de vía
Antes de la
realización del
proyecto
Programa de indemnización
PRESUPUEST
O
APROXIMADO
(3 MESES)
USD $
1´634.162,11
RESPONS
ABLE
ACTIVIDA
D
Municipio(
MTOP)
INDICADO
R
Indemniza
ción o
compensa
ción al
100% de
predios
afectados
por el
trazado de
la vía
MEDIO DE
VERIFICA
CIÓN
Copia del
acuerdo
alcanzado
entre el
MTOP y
los
afectados
Copia de
escrituras
de los
predios
afectados
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.10 PROGRAMA DE REHABILITACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS
10.10.1
•
10.10.2
•
10.10.3
Objetivo
Reforestar las áreas afectadas
Meta
Cumplir con la normativa ambiental vigente
Responsable
Encargado de la parte ambiental y seguridad ocupacional de la construcción de la vía.
10.10.4
Acciones preventivas
 Desarrollar campañas de reforestación en las áreas de mayor afectación.
 Realizar actividades mensuales de riego y cuidado de las especies sembradas
 Realizar un mantenimiento de las especies sembradas
10.10.5
Resultados esperados
Se ha realizado la siembra de árboles en las áreas de mayor afectación.
214
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 103.
ACTIVIDA
DES
META
Desarrollar
campañas
reforestaci
ón en las
áreas de
mayor
afectación
Realizar
actividades
mensuales
de riego y
cuidado de
las
especies
sembradas
Programa de rehabilitación de áreas afectadas
FRECUENCIA/P
ERIODICIDAD
DE EJECUCIÓN
PRESUPU
ESTO
APROXIM
ADO (3
meses)
RESPONS
ABLE
ACTIVIDAD
DESCRIP
CION DEL
INDICADO
R
Nº de
especies
sembradas
Durante el
proyecto
MEDIO DE
VERIFICA
CIÓN
Registro de
campañas
de
reforestaci
ón
Fotografías
Mensual
Cumplir con
la normativa
ambiental
vigente
Realizar un
mantenimie
nto y
control de
las
especies
sembradas
10000,0
Encargado
de la parte
ambiental y
seguridad
ocupacional
de la
construcció
n de la vía
Trimestral
Nº de
especies
regadas
Registro de
las
actividades
de riego.
Fotografías
Nº de
especies
en control
Registro de
las
actividades
de control
de las
especies
sembradas
Fotografías
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.11 INVENTARIO DE RECURSOS FORESTALES
Se ha determinada el estado actual y volumen de la cobertura boscosa, lo que
permitirá dar cumplimiento al marco legal ambiental vigente, ver Anexo. Inventario de
recursos forestales.
10.12 PROGRAMA DE CIERRE Y ABANDONO
Una vez concluya las labores de la construcción de la vía se tendrá que desmontar el
equipamiento utilizado y remover los mismos.
10.12.1
Objetivo
El objetivo principal del plan de abandono es establecer las acciones más adecuadas
en caso del levantamiento del campamento. Para recuperar las áreas que hayan sido
afectadas.
215
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
10.12.2
Meta
Cumplir con la legislación ambiental vigente.
10.12.3
Responsables
Promotores del proyecto Construcción de la Vía
10.12.4
Aspecto legal
Libro IV Capítulo III Texto Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del
Ambiente (TULSMA).
10.12.5
Acciones previstas
 Se deberán mantener los drenajes limpios y despejados para su flujo natural.
 Bloqueo y anulación de las vías de acceso temporal
 Se realizará el esparcimiento del suelo vegetal a fin de facilitar procesos de
revegetación futura.
 Iniciar un programa de revegetación del sitio.
10.12.6
Medios de verificación
.
 Registro fotográfico.
10.12.7
Indicador
Cumplimiento de la legislación ambiental vigente.
10.13 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL
10.13.1
Objetivo
El objetivo del Plan de Vigilancia de Impactos, es detectar si las medidas de
prevención y rehabilitación definidas en el Plan de Manejo se ejecutan adecuadamente
y surten el efecto deseado o tienen que ser ajustadas, si es el caso.
10.13.2
Alcance
El plan de vigilancia está diseñado en el área de influencia y comprenderá el control de
impactos negativos potenciales, que son mitigados por medidas correctivas a aplicarse
y propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.
216
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
10.13.3
Metodología
Para que sea efectivo se establecerán fichas de control de las medidas de prevención
y rehabilitación planteadas, que permita definir quién es el responsable de ejecución
de la medida y del control.
La vigilancia se iniciará en la etapa de construcción del proyecto y terminarlo en la fase
de operación.
10.13.4
Fichas de medidas de vigilancia y control
En el Anexo de Fichas de Vigilancia y Control se definen los responsables de la
ejecución de cada una de las medidas contempladas dentro del Plan de Manejo
Ambiental.
FICHAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN
MEDIDA
DE
LA
DESBROCE Y MOVIMIENTO
DE SUELOS
FASE DE APLICACIÓN
DE LA MEDIDA
FICHA:
TIPO DE
MEDIDA DE
ATENUACION
Construcción
PM 01
Prevención y
Mitigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Los trabajos de desbroce, desbosque y limpieza se limitarán al área física
Para rozar no se utilizará "quemas o incendios" ni el uso de agroquímicos, especialmente herbicidas y
pesticidas.
Se evitará la pérdida de la vegetación en áreas aledañas que no serán intervenidas
Cuando se produzcan daños que afecten la flora existente, se procederá a la restauración de la cubierta
vegetal.
Cuando se tenga que realizar cortes de vegetación, se lo hará con sierras de mano y no con buldozer
La cobertura vegetal en los taludes debe realizarse con especies que contribuyan a estabilizar la pared.
En el tramo donde existan taludes con alturas superiores a 20 metros de altura se deben realizar cunetas
de coronación.
EFICACIA ESTIMADA Y
GRADO DE DIFICULTAD DE
SU EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES

Durante la fase de construcción se hará el monitoreo mensualmente y se llevará un registro
permanente para identificar cualquier cambio que pueda generar algún nivel de riesgo
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
REMOCIÓN
DE LA CAPA
FICHA:
PM 02
217
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
VEGETAL Y
RECUPERACI
ON
FASE DE APLICACIÓN DE LA
Construcción
MEDIDA
TIPO
DE
MEDIDA
ATENUACION
DE Prevención y
Mitigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Descompactar el medio donde se instaurará la vegetación para permitir un correcto desarrollo del
enraizamiento.
Todas las áreas destinadas a la siembra, luego de la descompactación, deberán proporcionar un lecho
razonablemente firme pero desmenuzable de una profundidad mínima de 15 cm en terreno llano y de 10
cm en ladera. Deberán además, estar exentas de malezas, piedras mayores de 5 cm de diámetro,
desechos y escombros.
Sembrar semillas en los sitios susceptibles de erosión y de recuperación ambiental, tales como botaderos,
áreas que fueron ocupadas para campamentos, talleres, bodegas, plantas de producción de materiales y
otras en las cuales el suelo queda desnudo y es necesario protegerlo con una capa vegetal
EFICACIA ESTIMADA Y GRADO Compañía Constructora y Fiscalización
DE DIFICULTAD DE SU
EJECUCIÓN
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES

Durante la fase de construcción se hará el monitoreo mensualmente y se llevará un registro
permanente
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA
MEDIDA
FASE DE APLICACIÓN DE
LA MEDIDA
DISPOSICIÓN DE MATERIAL
FICHA:
SOBRANTE Y ESCOMBRERAS
TIPO DE MEDIDA
Construcción
DE ATENUACION
PM 04
Prevención y
Mitigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Bajo ninguna circunstancia, el material sobrante podrá descargarse libremente en las laderas de las
quebradas adyacentes
El material deberá ser tendido y compactado por moto niveladora, la escombrera deberá tener adecuado
sistema de drenaje sub-superficial que permita la evacuación de las aguas infiltradas.
Deberá evitar, áreas de coluviales antiguos, bordes de ladera con pendientes mayores al 50% y el cierre
de drenajes, prefiriendo áreas semiplanas y estables con control del drenaje local. La compactación
mínima del material de volteo al menos con la oruga del buldócer o con el uso de moto traíllas
(scrappers), así como la revegetación, definiendo un uso del suelo posterior, evitará la rotura, deformación
excesiva, la erosión laminar y la ocupación inadecuada con infraestructura vulnerabilidad en el área de
escombros
EFICACIA ESTIMADA Y GRADO DE
DIFICULTAD DE SU EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su
ejecución
OBSERVACIONES

El monitoreo se debe realizar en la fase de construcción el cual deberá ser reportado mensualmente
a la fiscalización.
218
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA
MEDIDA
FASE DE APLICACIÓN DE LA
MEDIDA
Control de Polvo
FICHA:
PM 05
Construcción
TIPO DE MEDIDA DE
ATENUACION
Mitigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Controlar y verificar que se mantenga la humedad del suelo prevista para evitar la generación de polvo.
Controlar que se ubiquen pantallas rompe vientos para evitar la generación de polvo en: o Taludes y cortes
que se realicen

En sitios de acopio de materiales

En sitios de depósito de escombros
Que el transporte de materiales se realice cubriendo con lonas
Compañía Constructora y Fiscalización durante la fase de construcción del
proyecto
EFICACIA ESTIMADA Y
GRADO DE DIFICULTAD DE
SU EJECUCIÓN
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA
MEDIDA
PREVENCIÓN Y CONTROL
DE LA CONTAMINACIÓN
DEL SUELO
FICHA:
FASE DE APLICACIÓN DE
LA MEDIDA
Construcción y Operación
TIPO DE MEDIDA DE
ATENUACION
PM 06
Mitigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Evitar la compactación de aquellos suelos donde no sea necesario el tránsito de maquinaria, ubicación de
instalaciones, acopio de materiales y demás tareas que se asienten sobre suelo firme.
Prevenir y evitar derrames de hidrocarburos, aceites y grasas y otras sustancias contaminantes,
construyendo diques de contención alrededor de los depósitos
EFICACIA ESTIMADA Y
GRADO DE DIFICULTAD DE
SU EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización durante la fase de construcción del
proyecto, Operadora durante la fase de operación del proyecto.
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA
CONTAMINACIÓN DEL AGUA
FICHA:
FASE DE APLICACIÓN DE LA
MEDIDA
Construcción y operación
TIPO DE MEDIDA DE
ATENUACION
PM 07
itigación
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
219
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Se deberá prohibir el desalojo de residuos sólidos hacia los ríos o quebradas
Las aguas de lavado procedentes de las plantas de trituración y hormigonado, deberán ser recolectadas y
tratadas antes de que sean descargadas a los cuerpos receptores finales
El constructor deberá considerar todas las medidas necesarias para garantizar que residuos de cemento,
limos, u hormigón fresco no tengan como receptor final los ríos y las quebradas
EFICACIA ESTIMADA Y
GRADO DE DIFICULTAD DE
SU EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización durante la fase de operación del
proyecto.
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE
FICHA:
PM 10
RUIDO Y VIBRACIONES
FASE DE APLICACIÓN DE LA
TIPO DE MEDIDA DE
Construcción y operación
Mitigación
MEDIDA
ATENUACION
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
Se realizará un monitoreo de los niveles de ruido por parte de equipos utilizados en la construcción y
operación, para verificar que no pasen de los límites permitidos. Lo equipos que produzcan niveles de ruido
superiores a los 75 dB, deberán ser movilizados desde los sitios de obra a los talleres para ser reparados y
retornarán al trabajo una vez que éstos cumplan con los niveles admisibles y se haya asegurado que las
tareas de construcción y/u operación que realizarán se efectuarán dentro de los rangos de ruido estipulados
en la legislación vigente.
Para los trabajadores, cuando estén expuestos a ruidos altos usarán orejeras de protección.
EFICACIA ESTIMADA Y GRADO
DE DIFICULTAD DE SU
EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización durante la fase de construcción y
operación del proyecto.
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES
El monitoreo se debe realizar trimestralmente y llevarse un registro permanente para identificar cualquier
cambio que pueda generar molestia en los moradores aledaños a las obras del proyecto.
Las mediciones de ruido deben realizarse dentro de las viviendas aledañas a las obras, que es donde debe
controlarse los niveles de ruido molesto.
FICHA DE MEDIDAS DE VIGILANCIA Y CONTROL
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA
FASE DE APLICACIÓN DE LA
MEDIDA
SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
Construcción y operación
FICHA:
PM 10
TIPO DE MEDIDA DE
Mitigación
ATENUACION
DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA



Antes de iniciar los trabajos preliminares en la obra, el constructor deberá implementar una adecuada
rotulación ambiental de carácter: informativa, preventiva y de restricciones.
Las señales informativas tendrán como objetivo el advertir a los trabajadores, visitantes y población
aledaña a la zona de la obra sobre la ejecución de trabajos relacionados con el proyecto.
Las señales preventivas tendrán por objeto advertir a los trabajadores y usuarios del proyecto acerca de
220
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA



la existencia y naturaleza de peligros potenciales en las zonas de trabajo, e indicar la existencia de
ciertas limitaciones o prohibiciones que se presentan, especialmente en cuanto a la velocidad de
circulación.
Las señales de restricción señalarán las acciones que no se deben realizar a fin de no causar impactos
ambientales negativos en el entorno.
En casos en que se estime conveniente, se colocarán letreros con iluminación artificial en las zonas de
peligro.
Quienes laboren en el proceso de construcción de la vía, deberán respetar las medidas sanitarias e
higiénicas que se dicten.
EFICACIA ESTIMADA Y GRADO
DE DIFICULTAD DE SU
EJECUCIÓN
Compañía Constructora y Fiscalización durante la fase de construcción y
operación del proyecto.
Se estima una buena eficacia y mediana dificultad en su ejecución
OBSERVACIONES
Este aspecto tiene relación con la implementación de una adecuada señalización con temas alusivos a la
prevención y control de las actividades humanas a fin de evitar deterioros ambientales en las zonas de trabajo
del proyecto.
Cuadro No. 104.
Programa de monitoreo y abandono
ACTIVIDADE
S
META
FRECUENCIA/PERIODICID
AD DE EJECUCIÓN
PRESUPUEST
O
APROXIMADO
(15 meses)
Verificar
recuperació
n del suelo
Cumplimient
o de la
normativa
ambiental
vigente
Al final del proyecto
Verificar
áreas
protegidas
Cumplimient
o de la
normativa
ambiental
vigente
Al final del proyecto
Verificar
registros de
monitoreo
de aguas
100 %
cumplimient
o con la
normativa
vigente
Verificar
registros de
monitoreo
de polvo y
emisiones
100 %
cumplimient
o con la
normativa
vigente
Verificar
registros de
monitoreo
de ruido
100 %
cumplimient
o con la
normativa
vigente
Verificar los
registros de
monitoreo
de desechos
sólidos
Verificar la
señalización
de las
100 %
cumplimient
o con la
normativa
vigente
100% de
señalizació
n en el
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
DESCRIPCIO
N DEL
INDICADOR
MEDIO DE
VERIFICACIÓ
N
Indirectos.
Áreas de
recuperación
Fotografías
Indirectos.
Áreas de
protección
Fotografías
Indirectos.
Indirectos.
Indirectos.
Indirectos.
Cada dos meses
Indirectos.
RESPONSABL
E ACTIVIDAD
El máximo
responsable
de la
implementació
n del Plan de
Monitoreo, es
el encargado
de la parte
ambiental y
seguridad
ocupacional
de la
construcción
de la vía
Parámetros
que cumplen
con los límites
permisibles
Monitoreo de
emisiones
gaseosas
generadores
Monitoreo de
ruido
desechos
sólidos
dispuestos
adecuadamen
te
Rótulos
ubicados y
buen estado
Reportes de
Monitoreo
Ambiental
emitidos al
MAE.
Resultados de
Laboratorio de
descargas
líquidas,
emisiones
gaseosas y
ruido
ambiente.
Registros de
generación de
residuos
sólidos.
Fotografías
221
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
diversas
áreas.
conjunto
residencial
Elaboración: Ing. Francisco de la Torre, Consultor Ambiental
10.13.5
Monitoreo de fauna y flora (monitoreo biótico)
10.13.5.1
Antecedentes
Los monitoreos biótico se realizara en dos épocas del año (época seca y época de
lluvias), cubriendo los diferentes grupos taxonómicos muestreados en la línea base
(Flora, Mastofauna, Avifauna y Herpetofauna) utilizando las metodologías planteadas
en la línea base del presente estudio.
10.13.5.2
Objetivo
Conocer la riqueza y abundancia de las especies existentes en el área de influencia
del proyecto
10.13.5.3
Descripción del Monitoreo
El monitoreo biótico, comprende el monitoreo de fauna terrestre (mastofauna,
avifauna, herpetofaun) y monitoreo de flora, se deben incluir las especies
determinadas como sensibles, o con algún grado de amenaza de acuerdo a las listas
rojas establecidas a la fecha del monitroreo.
10.13.5.4
Metodologías
Se trabajara con las metodologías utilizadas en la línea base del presente estudio para
los diferentes grupos taxonómicos.
10.13.5.5
Puntos de muestreo
Se realizara en los mismos puntos de muestreo de la línea base.
10.13.5.6
Periodo de Monitoreo
Se realizara dos monitoreos al año uno en época seca y otro en época de lluvia
10.13.5.7
Equipo técnico
El equipo deberá ser conformado por mínimo 2 biólogos especialistas en los grupos
taxonómicos a monitorear.
222
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
10.14 COSTOS AMBIENTALES
A continuación se presenta el presupuesto y cronograma valorado
223
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 105.
Costos ambientales
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE LAS MEDIDAS AMBIENTALES
PROYECTO: VIA GUALO, COCOTOG, OYACOTO
COSTOS DE LAS MEDIDAS AMBIENTALES - PMA
Proyecto Vía
No
.
1
2
3
PROGRAMA
Prevención y
control de la
contaminación
Contingencias
Comunicación,
capacitación y
educación
FASE
Construcci
ón
Construcci
ón /
Operación
Construcci
ón /
Operación
RUBRO
205-(1)
5
Seguridad
industrial y
salud
ocupacional
Desechos
sólidos
Construcci
ón
Construcci
ón /
Operación
Medidas para el control del polvo (agua) *
SUB TOTAL
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO
$
PRECIO
TOTAL
$
lt
0,00
0,08
0,00
100,00
3,19
319,00
0,00
220-(3)
Preparación del sistema de alerta y difusión (afiches)
u
220-(5)
Comunicados de radiales (duración 3 minutos)
u
10,00
17,21
172,10
220-(6)
Comunicados de prensa (1/4 de página)
SUB TOTAL
u
4,00
1.612,33
6.449,32
Charlas de concienciación, charlas ambientales
u
220-(1)
S/N
4
DESCRIPCIÓN
708-5(1)a
708-5(1)c
708-5(1)f
708-5(1)h
MA-18a
7085(1)AE
310-(1)
SUB TOTAL
Dotación de seguridad industrial apropiada consistente en botas, casco, overol,
guantes, tapa oído y gafas.
Señales al lado de la carretera (obra en construcción (1.80x1.20) m)
Señales al lado de la carretera (conos y banderas)
Información general
Señalización móvil
Cintas plásticas de seguridad
Señales al lado de la carretera, rótulos ambientales (0.60x1.20 m)
SUB TOTAL
Disposición del material de desalojo (escombreras) *
6.940,42
10
276,17
2.761,70
u
100,00
144,08
14.408,00
u
u
u
u
u
12,00
100,00
20,00
8,00
4.000,00
598,95
28,73
599,13
599,13
0,10
7.187,40
2.873,00
11.982,60
4.793,04
400,00
u
14,00
246,85
6
Relaciones
comunitarias
Operación
7
Reforestación
Construcci
206(2)
Indemnización y compensación a predios afectados *
Informar sobre el proyecto, con participación ciudadana *
SUB TOTAL
Área plantada (árboles y arbustos)
3.455,90
45.099,94
u
0,00
146.309,31
u
u
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
m2
10.000,00
6,59
65.900,00
0,00
SUB TOTAL
230 E
220-(1)
2.761,70
224
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
de áreas
afectadas
ón
S/N
8
*
Monitoreo
ambiental
65.900,00
SUB TOTAL
Operación
S/N
S/N
Verificar registros de monitoreo de aguas
Verificar registros de monitoreo de polvo y emisiones
Verificar registros de monitoreo de ruido
SUB TOTAL
u
4,00
1.000,00
4.000,00
u
u
4,00
4,00
1.000,00
1.000,00
4.000,00
4.000,00
12.000,00
Costos del proyecto
TOTAL (PMA)
132.702,06
225
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
Cuadro No. 106.
No.
PROGRAMA
FASE
COSTOS
Cronograma valorado
PRECIO
TOTAL
MESES
$
Prevención y control de
la contaminación
Construcción
2
Contingencias
Construcción /
Operación
3
Comunicación,
capacitación y educación
Construcción /
Operación
4
Seguridad industrial y
salud ocupacional
1
C. DIR.
1
2
4
5
6
-
-
-
-
-
C. IND.
Desechos sólidos
Construcción /
Operación
6
Relaciones comunitarias
Construcción /
Operación
7
Reforestación de áreas
afectadas
C. DIR.
-
690,43
8
Monitoreo ambiental
Operación
Total
% Costo
Total Acumulado
(PMA)
% Acumulado
C. IND.
C. IND.
-
-
-
690,43
12
-
690,43
45.099,94
11274,9
9
11274,9
9
11274,9
9
0,00
-
-
0,00
-
Operación
11
3470,21
C. DIR.
10
2.761,70
11274,9
9
5
9
6.940,42
690,43
Construcción
8
-
3470,21
C. IND.
7
0,00
-
C. IND.
3
-
65.900,00
16475,0
0
16475,0
0
6000,00
22.475,0
0
16475,0
0
16475,0
0
6000,00
22.475,0
0
12.000,00
132.702,0
100%
14.745,2 11.965,4
0
1
0,00
0,00
17.165,4
3
14.745,2 11.965,4
0
1
11%
9%
0%
0%
13%
17%
11%
9%
14.745,2
26.710,6
26.710,6
26.710,6
43.876,0
66.351,0
81.096,2
93.061,6
11%
20%
20%
20%
33%
50%
61%
70%
0,00
0,00
17.165,4
3
0%
0%
13%
17%
93.061,6
110.227,
1
132.702,
1
70%
83%
100%
93.061,6
70%
226
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL “PROYECTO:
GUALO-COCOTOG-OYACOTO
Panamericana Vial S.A. – PANAVIA
11.
BIBLIOGRAFÍA
DIRECCIÓN GENERAL DE GEOLOGÍA Y MINAS. 1980. Mapa Geológico de
Ambato y Chimborazo, escala 1:100.000. Instituto Geográfico Militar. EcuadorQuito.
DIRECCIÓN NACIONAL DE DEFENSA CIVIL. Mapa Sismo tectónico del
Ecuador. Ecuador-Quito.
MORA Sergio & VAHRSON Wilhelm. 1994. Macrozonation Methodology for
Landslide Hazard Determination. Escuela Centroamérica de Geología. Costa
Rica-San José.
MORAN A. Zonificación de riesgos por fenómenos de Geodinámica Externa.
Universidad Central del Ecuador. Ecuador-Quito.
SÉLLER Edward. 1996. Environmental Geology. Simon&Schuster Viacom
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BLYTH Fg, FREITAS M. 2000. Geología para Ingenieros. Continental. México.
WINCKELL Alain.. 1997. Los Paisajes Naturales del Ecuador. CEDIG. Ecuador
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CODIGEM BGS. Mapa Tectono-metalogénico de la República del Ecuador
1993, escala 1:1´000.000. Niall Spencer. UK Keyworth
DIRECCIÓN NACIONAL DE DEFENSA CIVIL1992. Mapa Sismo tectónico del
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