INFO 13 - Recambios Del Olmo

INFO Nº 13
Nº Páginas: 13
Fecha: 02-04-2015
(Pág. 2-4)
Los coches 'amigos' del taller también existen
(Pág. 5-6)
La venta de seguros en concesionarios sigue creciendo
(Pág. 7)
Los seguros de automóvil suman 7 de cada 10 fraudes, según
Axa
(Pág. 8-9)
Los talleres podrían librarse de la garantía financiera por
riesgo ambiental
(Pág. 10)
Un estudio de TomTom revela que los españoles pierden de
media casi 52 horas al año en el tráfico
(Pág. 11-12)
La formación es, para las marcas, el factor diferencial de sus
talleres oficiales
(Pág. 13)
Francia: el país vecino ofrece un superbonus a los que
eliminen los coches con motor diésel
INFO 13
02 de Abril de 2015
1
Los coches 'amigos' del taller también existen
Un artículo desgrana los fallos recurrentes en algunos modelos del mercado de VO.
¿Hay algún modelo de coche fiable 100%?¿La repetición de averías es el 'estigma'
de algunos modelos o son leyendas urbanas? Al igual que existen modelos de
coches que se caracterizan por ser los que menos pasan por el taller por su
fiabilidad,
también
existe
una
larga
lista
de coches
'amigos'
de
los
establecimientos de reparación.
El diario Cinco Días ha publicado recientemente un artículo en el que desgrana
alguno de los fallos más recurrentes en algunos modelos de coches de VO y que
considera que se debe tener en cuenta si un conductor decide adquirir un turismo
de segunda mano. El desgaste prematuro de las pastillas, de los discos de frenos y
de las rótulas de la suspensión, las fugas de lubricante del motor o del líquido
hidráulico de los amortiguadores, la rotura de la caja de cambios, el deterioro de la
dirección o sencillamente los fallos reiterados de las lámparas de alumbrado, de la
batería o el sistema eléctrico son las principales averías que obligan a muchos
coches a pasar frecuentemente por el taller, según asegura Juan Carlos Zazo,
perito del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) al mencionado diario.
En la actualidad, las reparaciones mecánicas capitalizan el 60% de las operaciones
de los talleres, según datos recopilados por la consultora de siniestros Solera y
de Direct Seguros. La realidad siempre supera a la ficción. Prueba de ello es que
el fallo mecánico es la principal causa que requiere la asistencia de la grúa, y no los
accidentes, a tenor de los datos de un estudio de la aseguradora. Además, casi un
tercio de las averías de los coches de ocasión se producen antes de rodar 5.000
kilómetros y el coste medio de reparación es de 497 euros, recoge un informe de la
empresa de extensión de garantías Car Garantie.
De este modo, el artículo cita algunas de las averías o fallos recurrentes en
determinados modelos comercializados en los últimos años. Pastillas de frenos,
fugas de aceite del motor y fallos de amortiguadores y holguras en las rótulas de
suspensión sería, por ejemplo, algunos de los problemas más frecuentes en
el Citroën C5, versión 2007-2013, dentro del segmento de las berlinas.
Por su parte, el desgaste de las rótulas de suspensión, de la dirección y del sistema
de frenos y los fallos en el sistema electrónico son los puntos flacos del Peugeot
407, vendido entre 2004-2013; y el desgaste prematuro de las rótulas de
suspensión y de los neumáticos es el talón de Aquiles del Alfa Romeo 159, versión
2005-2013. Por su parte, las averías relacionadas con la centralita electrónica del
motor, así como el rápido desgaste de los discos de frenos y los fallos en el
alumbrado exterior, son frecuentes en el Skoda Octavia, versión 2005-2012.
Otros fallos apuntados por el perito de CEA serían el desgaste prematuro de las
rótulas de suspensión, a las fugas de aceite y la caja de cambios así como a las
perforaciones del tubo de escape del Fiat Panda (vendido entre 2003 y 2012), o el
desgaste prematuro de las pastillas y los discos de frenos del Peugeot 107 (20082013) y del Chevrolet Matiz (1998-2010) así como del Citroën C3 (2001-2012), que
también presentaría fallos en la centralita del motor y fugas de aceite, y en
el Peugeot 207 (2006-2013). En este modelo también da problemas la
centralita electrónica.
El deterioro de los cojinetes y las rótulas de la suspensión; problemas con la
centralita electrónica; el rápido desgaste de las pastillas y discos de frenos, el
desajuste en los faros y, en menor medida, fugas del aceite son los principales
averías registradas en versiones que ya no se fabrican de cupés y cabrios como
Mercedes CLK y CLC, VW Scirocco y Eos o BMW Serie 6, según Dekra.
El Dacia Sandero, uno de los más vendidos en 2013 y 2014, tiende al desgaste
prematuro de las rótulas de suspensión al igual que el Citroën C4 comercializado
hasta 2011. También el Clase A de Mercedes (entre 2004 y 2012) registra un
deterioro irregular de los discos de frenos y fugas de aceite de los amortiguadores.
Mientras, del Citroën Xsara Picasso, vendido entre 2003-2012, se destaca el
desgaste irregular de los discos de freno, los fallos en la centralita electrónica y la
tendencia a las fugas del líquido en la dirección asistida.
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Cabe destacar que los coches más fiables y duraderos suelen estar, según el
citado artículo, en las gamas más altas, según se desprende de un informe,
elaborado en Alemania por la empresa Dekra y del que ya nos hicimos eco en
InfoTallerTv, cuyas estaciones de ITV inspeccionan cada año 15 millones de
vehículos, los mismos modelos que circulan en España. Llegados a este punto,
seguro que a ti también se te ocurre algún modelo más 'amigo' del taller.
Información: www.infotaller.tv
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La venta de seguros en concesionarios sigue creciendo
Tres de cada diez concesiones vendieron con seguro más del 20% de los
automóviles en 2014, según la consultora DBK.
La consultora DBK acaba de publicar los datos de un estudio del que se desprende
que el 29% de los concesionarios entrevistados afirmaron que los automóviles
nuevos comercializados con seguro aparejado en 2014 representaron más del 20%
de sus ventas totales.
Además, algo
más
de
la
tercera
parte de
los
concesionarios
aprecian
una tendencia creciente en la comercialización de seguros conjuntamente con la
venta de automóviles. Según esta empresa especializada en la elaboración de
estudios de análisis sectorial y de la competencia, el 92% de los 250
concesionarios entrevistados para la realización del Informe Especial 'La Demanda
de Seguros en Concesionarios' llevan a cabo la formalización de pólizas de seguro
vinculadas a la venta de automóviles nuevos, participación que ha aumentado de
forma significativa en los dos últimos años.
En este sentido, la participación de los concesionarios que venden más del 40% de
sus vehículos nuevos con seguro se triplicó entre 2012 y 2014, alcanzando en
el último año el 11%. Sin embargo, el 8% de las concesiones declara que no vende
seguros de auto y el 25% de ellos manifiesta que el porcentaje de automóviles con
seguro representa menos del 10% del total.
Por su parte, el porcentaje de concesionarios que en 2014 comercializaron
seguros vinculados a la venta de vehículos de ocasión fue del 84%. El peso de los
concesionarios que no vendieron seguros de VO o lo hicieron en un porcentaje
de hasta el 10% se eleva al 44%, frente al 32% calculado en el caso de los nuevos.
El 56%
de
los
concesionarios que
venden
seguros
no
aprecian ninguna
tendencia definida en esta actividad de cara a los próximos años; mientras que
el 36% de ellos afirma que la comercialización de seguros conjuntamente con la
venta de los vehículos mostrará una tendencia creciente.
Cabe señalar que el número de centros que detectan este aumento de la
actividad se ha multiplicado por cuatro respecto al contabilizado en un informe
similar referente a 2012. Por su parte, sólo el 8% ha manifestado que cada vez se
venden menos seguros de automóvil en los concesionarios.
Información:
www.infotaller.tv
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Los seguros de automóvil suman 7 de cada 10 fraudes, según Axa
La aseguradora explica que los engaños de bandas organizadas se han
multiplicado por seis en 2014.
Los seguros de automóvil concentran casi siete de cada diez fraudes detectados
por una aseguradora. Así lo indica la compañía Axa después de analizar sus
propios datos. En un informe explica que, de todos los casos de fraude en esta
rama, nueve de cada diez tienen que ver con la conducción del vehículo. Por tipo
de engaño, los fraudes cometidos por tramas organizadas a aseguradoras se
habrían multiplicado por seis en 2014, según los datos de Axa. La compañía
explica que, aunque es el tipo de fraude menos numeroso ya que apenas
representa el 1% del total, es el que más ha aumentado en el último año, al pasar
de siete casos en 2013 a 45 en 2014.
Según apunta la aseguradora, se trata de fraudes cometidos de manera
calculada por bandas organizadas, en ocasiones apoyadas por profesionales del
sector, que buscan la industrialización de su proceso delictivo, lo que supone un
fuerte perjuicio económico para la compañía. La gravedad de estos fraudes radica
en la indemnización media que reclaman estas tramas en sus siniestros, ya que
supera los 6.000 euros. Entre los ejemplos que señala Axa en su informe, se
encuentra el de “un grupo de feriantes y propietarios de talleres que se encargaban
de comprar vehículos en mal estado y fingían robos, incendios o siniestros totales
para sacar un beneficio económico”. Otros tipos de fraude son el ocasional, en el
que se aprovecha la realidad de un siniestro para introducir daños preexistentes o
anteriores y que en 2014 protagonizó el 57% de los engaños; y el premeditado
(42%), en el que los daños han sido planificados con antelación y en el que se
reclama una indemnización media de 4.500 euros.
Información: www.infotaller.tv
Los talleres podrían librarse de la garantía financiera por riesgo
ambiental
Un nuevo decreto, a punto de publicarse en el BOE, regulará las obligaciones de
las empresas.
El Consejo de Ministros acaba de dar el visto bueno al Real Decreto por el que
se modifica
el
Reglamento de
desarrollo
parcial
de
la Ley
26/2007
de
Responsabilidad Medioambiental, y que fue aprobado por el Real Decreto
2090/2008. La norma, que será publicada por el BOE en los próximos días, dará
lugar a varias órdenes ministeriales en las que se analizará la obligación o no de
las empresas de cada sector de constituir garantía financiera por riesgo ambiental.
La orden ministerial que afectará al sector de reparación será la última en ser
aprobada (al encontarse en el grupo de 'prioridad 3'), por lo que, de momento, los
talleres seguirán sin tener obligación de constituir garantía financiera alguna,
aunque sí (como todas las empresas) de reparar cualquier daño ambiental que
provoquen.
El Área de Calidad y Medio Ambiente de Conepa ha realizado un primer análisis de
la nueva norma en la que ha detectado que el nuevo Real Decreto establece la
posibilidad de exención de constitución de la garantía financiera, previa realización
de un análisis de riesgos y cálculo de la cuantía de la misma´, a través de
las herramientas de cálculo previstas en la propia norma. Tras este análisis,
la patronal espera que los talleres puedan beneficiarse de dicha exención también
en la orden ministerial, aunque, apuntan, "habrá que ir analizando cómo discurre la
regulación y su aplicación a los diversos sectores de actividad".
A partir de ahora se empezará a trabajar en la Orden Ministerial para sectores y
subsectores de 'prioridad 1'. Esta y las siguientes órdenes regularán las
obligaciones de cada sector, en lo que a Responsabilidad Ambiental se refiere.
Quien contamina, repara La Ley de Responsabilidad Medioambiental, instauró
un régimen administrativo de responsabilidad medioambiental de manera que quien
contamina no sólo paga sino que también repara, devolviendo el recurso natural
afectado a su estado natural. La Ley contempla la obligatoriedad de que cada
empresa constituya una garantía financiera para hacer frente económicamente a
estas reparaciones medioambientales.
Al objeto de evaluar la intensidad y extensión del daño medioambiental y
determinar el método que garantice una evaluación homogénea de los escenarios
de riesgos y de los costes de reparación asociados, se redactó el Real Decreto
2090/2008, por el que se aprobaba el Reglamento de desarrollo parcial de la citada
ley.
A pesar de existir este Real Decreto ha surgido la necesidad de elaborar una nueva
norma para reducir las cargas administrativas y desarrollar los criterios y
condiciones que definan las empresas que quedarán exentas de la obligación de
constituir garantía financiera, previa realización de un análisis de riesgos.
Información: www.infotaller.tv
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Un estudio de TomTom revela que los españoles pierden de media
casi 52 horas al año en el tráfico
El análisis Traffic Index anual de TomTom, que mide el impacto de la congestión
del tráfico en más de 200 ciudades de todo el mundo, indica que el pasado año los
conductores pasaron una media de 100 horas más al año en el tráfico únicamente
teniendo en cuenta la hora punta de la tarde, la más congestionada en general.
En España, sin embargo, la hora punta con más atascos suele ser la de la mañana,
y aunque no llegamos a los niveles de la media internacional, los conductores
españoles acumulan un retraso medio de 51,8 horas al año (71 horas en
Barcelona, 65 en Madrid). En cuanto a las ciudades más congestionadas de
España, la Ciudad Condal ocupa la primera posición (en el ranking mundial figura
en el puesto 71), seguida de Las Palmas de Gran Canaria, Palma de Mallorca y
Madrid, en segundo, tercer y cuarto lugar respectivamente.
"La misión de TomTom es reducir la congestión del tráfico para todos", declara
Ralf-Peter Schaefer, Vicepresidente de TomTom Traffic, para quien la autoridades
viales y los gobiernos locales pueden utilizar los datos de tráfico de TomTom para
gestionar mejor el flujo del tráfico durante la hora punta. Podemos ayudar a las
empresas a planificar de forma más inteligente las horas de trabajo para evitar a
sus empleados el desplazarse durante las horas punta, prosigue el dirigente.
"Damos a los conductores la información del tráfico en tiempo real y las rutas más
inteligentes que necesitan para evitar las carreteras congestionadas y poder llegar
más rápido". Si miramos el ranking mundial, es en Estambul donde los conductores
experimentan la peor congestión de tráfico en general, seguida de México DF y Río
de Janeiro. Conducir una media de 30 minutos en la ciudad turca, por ejemplo, les
llevará más de una hora durante la hora punta de la tarde, lo que les lleva a
desperdiciar 125 horas más cada año.
Información: www.posventa.info
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La formación es, para las marcas, el factor diferencial de sus
talleres oficiales
Creen que los independientes lo tendrán difícil en el futuro por el esfuerzo en
inversión que supone.
La mecánica de los vehículos avanza a velocidad de vértigo. Los automóviles de
ahora poco se parecen a los que hace 25-30 años visitaban los talleres y la forma
de trabajar de éstos ha tenido que evolucionar para adaptarse a esta realidad. De
este modo, la formación se ha convertido en una obsesión para las empresas de
reparación
que
han
los conocimientos de
tenido
sus
que invertir
profesionales.
muchos
recursos para
Los fabricantes de
actualizar
vehículos
se
han implicado en la formación de los técnicos de los talleres de sus redes oficiales
y
es,
precisamente,
éste
uno
de
los aspectos que
consideran
que
les diferencia del resto de ofertas de reparación que existen en el mercado. Al
menos así lo pusieron de manifiesto los responsables de posventa de Ford
Iberia, Volkswagen-Audi España y Renault Iberia (Javier Pardeiro, Hernán Vázquez
y Marco Barreiros, respectivamente) durante la celebración de una mesa redonda
sobre los retos de la posventa de los concesionarios.
Durante el coloquio, organizado por la consultora Overlap y La Tribuna de
Automoción, se debatió, entre otros temas, sobre la importancia que tiene y tendrá
en el futuro la formación de los especialistas que tendrán que enfrentarse
a vehículos cada
vez más
complejos de
reparar
debido
a
la alta
carga
tecnológica que ya incorporan y que incorporarán, cada vez más, en los próximos
años. Así, para Javier Pardeiro los talleres independientes "lo van a tener difícil en
el futuro, sobre todo por la capacitación de los mecánicos ya que los nuevos
coches van a requerir inversión en formación. Esto va a ser una barrera de
entrada para acceder a los clientes". En este sentido Hernán Vázquez comentó que
"el esfuerzo en inversión para un taller pequeño es muy grande. A nosotros
nos cuesta mucho que nuestros técnicos estén al día y por eso también creo que lo
tendrán difícil en el futuro". Vázquez, además apuntó que "si alrededor del 50% de
los talleres de España tienen dos empleados, tener formando a uno de ellos
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supone un enorme esfuerzo para gran parte del sector no sólo por la inversión
económica si no por el trabajo que no se puede sacar adelante". Por su
parte, Marco Barreiros señaló la dificultad que tiene el profesional de un taller
multimarca para aprender todos los pormenores técnicos de los vehículos de todas
las marcas que acudan a su taller. "No es lo mismo formar a un especialista que
sólo tiene que conocer los coches de una marca, que obligar a un mecánico a
conocer todos los detalles de cada uno de los coches de todas las marcas que hay
en el mercado".
Mecánico de cabecera: A lo largo de la charla, se comentó que con la creciente
complejidad de las vehículos estaba desapareciendo la figura del 'mecánico de
cabecera', aquel profesional "de toda la vida" al que acudía el cliente porque le
transmitía
confianza.
Sin
embargo,
Barreiros
apuntó
que
este
tipo
de
especialista está desapareciendo ya en en su gran mayoría pertenecía a talleres
pequeños para los que invertir en formación es muy difícil. "Un taller de nuestra
marca, en un año sin apenas lanzamientos, tiene que invertir entre 30.000 y 40.000
euros en formación", aseguró. Con respecto a este tema, Javier Pardeiro concluyó
que uno de los retos de cada uno de los talleres oficiales "es convertirse en
ese mecánico de cabecera" que haga que el cliente no busque otro establecimiento
para llevar su vehículo. Los tres responsables señalaron que no sólo era importante
la formación técnica ya que también se estaba dedicando una parte fundamental de
ella a otros aspectos que también influyen en la rentabilidad de los talleres como la
formacion en gestión, márketing, comercial y ventas... En este sentido, el
responsable de posventa del grupo VW-Audi España recordó que su grupo impartió
128.000 horas de formación de su red en 2014.
Información: www.posventa.info
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Francia: el país vecino ofrece un superbonus a los que eliminen
los coches con motor diésel
El presidente de Francia, François Hollande, en una reciente visita a la factoría
PSA de la localidad de Trémery, anunció un 'superbonus' para quien abandone su
viejo motor diésel.
Sorprende, no obstante, que esto suceda en Francia, el primer país europeo que
apostó en su industria por desarrollar los motores diésel a gran escala para los
vehículos de turismo. El plan de ayudas anunciado por Hollande, una especie de
Plan Pive para mecánicas de gasóleo, está más enfocado a renovar dicho parque
que a sustituirlo. Sin embargo, la bajada de la demanda de este tipo de motores, la
eficiencia mejorada de los motores de gasolina y la aparición de alternativas
eléctricas e híbridas hacen prever un seguro y gran cambio de tendencia en cuanto
a la proporción actual de ambos tipos de motorización.
La factoría de Trémery, ubicada en el departamento francés de Mosela y
especializada en la fabricación de motores diésel, va a comenzar en breve a
montar el nuevo motor turbogasolina de tres cilindros desarrollado por el grupo
PSA y que se empleará a partir de 2018.
Información: www.posventa.info
RECAMBIOS DEL OLMO
T. 926 587 130
F. 926 568 544
[email protected]
www.recambiosdelolmo.com
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